Posto sam video da dosta ljudi muku muci sa bobinama itd, nasao sam jedan koristan clanak na hrvatskom

Renault forumu, te zato ide copy/paste, mozda nekome pomogne Navodno je za 1.4 16v i 1.6 16v, mada ne verujem da ima razlike i na drugim benzinskim motorima kod Renaulta (1.2 16v, 1.8 16v i 2.0 16v) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Nedavno smo Twingara i ja zamijenili svijeice na mom Meganeu 1.6 16v. Budui da ovaj proces zahtijeva i vaenje popularnih bobina ovjekovjeili smo sve vane korake pa slijedi mali DiY koji moe posluiti svima s 1.4 16v i 1.6 16v motorima kada budu mijenjali svijeice ili im ode neka od bobina pa je poele sami promijeniti. Nakon to se otvori hauba za promjenu svijeica ili bobina prvo je potrebno ukloniti plastini ukrasni pokrov motra. Njega se samo povue prema gore (isupa) i bez problema ode, na isti nain samo u suprotnom smjeru ga se vraa. Kod Clia mi pokrov sjeda na neke dvije ili tri kopice, ali sve je vrlo robusno i nema straha da e se slomiti prilikom dizanja. Budui da se pokrov zaprlja ovo je dobra prilika za oprati ga (nema bojazni da e se smoiti motor) - dok se on sui vi mijenjate svijeice! Na taj nain osigurate oduevljenje u laika kad bace pogled na isti motor nakon to se obavi servis Pred vama je srce vaeg ljubimca. Bobine su ova dva vanjska crna valjka i dva srednja plava valjka na koje dolaze kabeli od struje - arenilu je razlog injenica da su vanjske Beru, a srednje jo uvijek Sagem iz prve ugradnje.

Idui korak je iskljuivanje kabela struje s bobine i odvidavanje njezinog vijka za koji je potrebna gedora broj 10. Mala preporuka je da se radi jedna po jedna bobina tako da se ne pomijeaju ili ne daj Boe pogube izvaene vite.

Dok se jo bavimo bobinama, napravit u malo digresiju korisnu za one koji e ovaj DiY koristiti za samostalni pronalazak pokvarene bobine i izmjenu iste. Dakle, kada se primjeti da motor radi na 3 cilindra dok je motor upaljen na kratko se prekine dovod struje jednoj po jednoj bobini - kada se rad motora ne pogora iskopavanjem struje pronaena je bobina koja je izgorila i tu treba zamijeniti. Za sluaj da nemate uvijek nego samo ponekad simptome rada na 3 cilindra (trenja, buka, manjak snage) moete pretpostaviti da je jedna bobina pri kraju i povremeno negdje "probija". Provjera se vri na nain da se odvida araf svih bobina, motor se pokrene, struja se dri ukljuena, a svaka bobina se izvadi sa svijeice na par sekundi i gleda hoe li iskriti negdje na spojevima (probijati). U sluaju da se utvrdi koja je pokvarena mijenja se, ali ovu metodu bi osobno ipak ostavio za servis ili ekao dok ne rikne skroz (to i nije jako dugo ).

Idemo dalje, na svijeice. Bobina je izvaena, kabel od struje se moe izvui iz vodilice da ne smeta i na dnu bezdana ugledamo malu svijeicu na kraju radnog vijeka koju emo izvaditi kljuem za svijeice broj 16.

Za odvidati svijeicu esto treba primijeniti i neto sile, ali samo hrabro pa e krenuti!

Nakon to se izvadila stara svijeica novu se stavi u klju i zavida natrag u motor. Vrati se bobina, zavida njezina vita, prikljui struja i ponovi s ostale tri. Sada je preporuljivo upaliti motor i provjeriti je li sve ok. Ako nije (simptomi kao kad crkne bobina) trai se problem (ili struja nije spojena na neku bobinu, ili neka svijeica nije stavljena kako treba) i kad se sve rijei vrati se isti i potpuno suhi poklopac motora (bilo bi teta da se iscijedi po bobinama pa da ga se za koji dan ponovno treba skidati). Uz veliko hvala twingari za pomo s alatom i zanatom jedna usporedba stare (champion) i nove NGK Iridium svijeice: