UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

REGIN XALAPA

OBRAS DE DRENAJE EN CAMINOS Y EL IMPACTO QUE STAS CAUSAN EN EL ENTORNO

MONOGRAFA

QUE PARA OBTENER EL TTULO DE

INGENIERO CIVIL
PRESENTA

Jos Francisco Peralta Servn

DIRECTOR

Dr. Sal Castillo Aguilar

Xalapa Enrquez, Veracruz

2010

Agradecimientos

A mis Padres: Por su amor, apoyo, paciencia y su ejemplo que contribuyeron a forjar mi carcter durante toda mi formacin con profesioncita. A mis Hermanas: Por su apoyo en todo este tiempo como estudiante y por su ejemplo que siempre me motivo a seguir adelante.

A mis Amigos: Vctor Rueda Hernndez Josu Trujillo Martnez Edher Tospanotzin Garca Jorge Pablo Tllez Girn Azuara Cesar Adolfo Rodrguez Gmez Julio Cesar Lara Bautista

Por su amistad y animo durante este tiempo que pasamos juntos al estudiar en la Facultad de Ingeniera Civil.

Agradecimientos ndice ndice de imgenes y tablas Introduccin CAPTULO I: Importancia de las obras de drenaje y la localizacin del camino 1.1 La importancia de las obras de drenaje y subdrenaje 1.2 Localizacin de caminos CAPTULO II: Tipos de obras de drenaje y subdrenaje 2.1. Definicin de drenaje 2.2. Clasificacin y tipos de drenaje 2.2.1. Cunetas 2.2.2. Contracunetas 2.2.3. Bombeo 2.2.4. Vado 2.2.5. Tubos y tubos perforados 2.2.6. Puentes y alcantarillas 2.2.7. Lavaderos 2.2.8. Bajadas 2.2.9. Bermas 2.2.10. Bordillos 2.2.11. Vegetacin CAPTULO III: Impacto ambiental de las obras de drenaje en el camino 3.1. Descripcin de la obra de drenaje 3.2. Descripcin del medio con potencial de afectacin

2 3 5 7

11 16

22 24 25 28 29 32 32 34 36 37 39 40 40

44 45

3.2.1. Suelo 3.2.2. Agua 3.3.3. Aire 3.3.4. Biota 3.3.5. Medio socio econmico CAPTULO IV: Interaccin drenaje-medioambiente 4.1. Interacciones del drenaje y subdrenaje con el medio 4.2. Impactos significativos 4.2.1. Criterios 4.2.2. Herramientas 4.3. Impacto ambiental por obras de drenaje y subdrenaje 4.4. Medidas de mitigacin

45 47 47 48 48

51 53 53 54 55 60

CAPTULO V: Anlisis de las obras de drenaje de la carretera Xalapa-Coatepec 5.1. Anlisis de las obras de drenaje de la carretera Xalapa-Coatepec Conclusiones y recomendaciones Bibliografa Anexo a 69 77 79 80

NDICE DE FIGURAS Y TABLAS FIGURAS Figura 1: Cuneta Seccin en Balcn Figura 2: Cuneta en Seccin de Cajn Figura 3: Seccin Triangular de una Cuneta Figura 4: Cunetas en Seccin Terrapln Figura 5: Ubicacin de una Contracuneta en un Camino Figura 6: Dimensiones de una Contracuneta Figura 7: Bombeo en Tangente Figura 8: Bombeo en Curva Figura 9: Bombeo en Camelln Estrecho Figura 10: Bombeo en Camelln Alto Figura 11: Proyeccin de Vado en Carretera Figura 12: Proyeccin de tubo en Terrapln Figura 13: Perforacin de Tubera para Subdrenaje Figura 14: Puente Librando Arroyo Figura 15: Alcantarilla Tpica de Losa Figura 16: Alcantarilla con Losa Figura 17: Perfil de una Alcantarilla en Terrapln Figura 18: Perspectiva de un lavadero Figura 19: Bajada para la Defensa de una Alcantarilla Figura 20: Berma en Corte 25 26 27 27 28 28 30 30 31 31 32 33 34 34 35 35 36 37 38 39

Figura 21: Berma en Terrapln Figura 22: Acotamiento, Bordillo, y Terrapln bien Vegetados Figura 23; Bordillos de Concreto Hidrulico TABLAS Tabla 1: Criterios para estimar la importancia y magnitud Tabla 2: Impacto ambiental por obras de drenaje Tabla 3: Medidas de mitigacin

40 41 41

54 56 61

Introduccin

Debido a los modernos medios de transporte, el desarrollo del mundo ha evolucionado por lo cual a diario se presentan nuevos retos para el ingeniero de este siglo. El ingeniero civil actual se ve en la necesidad de dar una solucin que este a la par de todo este fenmeno de la modernizacin

Es muy importante ponerse a pensar en lo indispensable que son para el ser humano los medios de transporte y como stos han evolucionado con el paso del tiempo. Uno de esos medios es el automvil. Los primeros automviles llegaron a Mxico en 1900 lo que creo la necesidad de desarrollar un nuevo sistema de caminos. Al principio, los automviles eran considerados como un objeto exclusivo de la burguesa mexicana. Sin embargo, los automviles con el paso del tiempo pasaron a ser algo comn e indispensable para toda la sociedad. Esto hizo que el gobierno mexicano tomara cartas en el asunto. El presidente Plutarco Elas Calles creo la Comisin Nacional de Caminos. Al efecto, expidi una ley, que estableci un impuesto especial sobre el consumo de gasolina para dotar de fondos a la Comisin, que se encargara de construir, conservar y mejorar los caminos; Los primeros caminos construidos fueron Mxico a Pachuca, y Mxico Puebla.6

Como bien es sabido, los caminos o carreteras sirven para unir una comunidad con otra y de esta manera mantener comunicacin entre ellas. Los caminos son considerados vitales en el crecimiento y avance de un pas, es precisamente aqu, en estos aspectos, donde se refleja este avance indispensable y necesario para el comercio y turismo de un pas, con excelentes vas de comunicacin.

Hoy en da, Mxico cuenta con una red carretera de ms 340,000 km, de las cuales el 33.5% son pavimentadas y el 66.5% no lo son. De la red pavimentada, el 91% comprende carreteras de dos carriles y el resto son de cuatro carriles o ms. En su

jurisdiccin, el 13.8% de la red es federal, el 24.4% es estatal, el 45.7% son caminos rurales y el 15.9% son brechas mejoradas. 6

En Mxico, el sector transporte es la cuarta actividad generadora de valor agregado bruto, en donde el transporte de carga y pasajeros participa con el 80% del total y debido a esto el diseo, construccin y mantenimiento del sistema carretero es de carcter primordial.

El tiempo es oro; a medida que las distancias son ms cortas y el volumen de trfico aumenta, el factor tiempo en las construcciones modernas, es el de consideracin importantsima. Las interrupciones de transito y demoras, resultado de una mal construccin son muy costosas y son causa suficiente para mejorar mtodos de

construccin y materiales ms eficientes y de buena calidad.

Se observa que con el paso del tiempo factores tales como el viento, la temperatura, los sismos y el agua, por mencionar algunos, son causantes de desgaste, el cual termina por afectar la eficiencia del camino. El problema se inicia a consecuencia de las lluvias que trae como resultado el mal funcionamiento del drenaje y sub-drenaje, generando problemas como azolves en la obras de captacin, canales deteriorados, vegetacin en las laderas y cortes, etc., que a lo largo ocasionan daos muy costosos e importantes de tomarse en cuenta en cuestin econmica ya que un camino mal proyectado genera mayores costos de mantenimiento y conservacin.

Es por esta razn que el diseo y construccin de un sistema de drenaje superficial requiere la realizacin de estudios del clima, suelo e hidrologa. Los objetivos principales del drenaje son la preservacin de la carretera, ya que sta juega un papel social y econmico. La prevencin del impacto negativo al ambiente es de igual manera una de las metas del sistema de drenaje. 4

El diseo y construccin de drenajes subterrneos requiere estudios geolgicos especializados. El concepto bsico para el diseo del drenaje subterrneo consiste en

remover el agua del terreno para interceptarla con un material ms poroso que el suelo original.

Es muy importante estudiar el impacto que este tipo de obras tienen en el entorno cercano a dichos caminos. Ya que la contaminacin es uno de los problemas ms serios que la humanidad enfrenta hoy en da.

Este trabajo ha sido estructurado para abarcar los detalles de las obras de drenaje y como desde su construccin y funcionamiento stas tienen interaccin con el entorno.

CAPTULO I
Importancia de la Obras de Drenaje y la Localizacin del Camino
1.1 La importancia de las obras de drenaje y subdrenaje. 1.2 Localizacin de los caminos

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1.1. La Importancia de las Obras de Drenaje y Subdrenaje.

Dentro de las obras ms interesantes y que presentan un reto para el ingeniero civil est la de el trazo y elaboracin de sistemas carreteros. Desde su diseo hasta su elaboracin un camino presenta un sinnmero de elementos estructurales, uno de los cuales son las obras de drenaje. Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad.

Dentro de los muchos factores que determinan la importancia de la obras de drenaje en un camino se puede mencionar que dichas obras son una de las herramientas y estructuras ms importantes que influyen directamente en la duracin del camino, carretera, autopista u otra va terrestre de comunicacin. El objetivo fundamental del drenaje superficial y subterrneo en los caminos es, en primer trmino, el destinado a captar y eliminar las aguas que corren sobre el terreno natural o que, de alguna u otra forma, llegan al mismo, principalmente las aguas pluviales y en segundo trmino dar salida rpida al agua que llegue al camino.

Existen numerosos factores que pueden afectar la duracin de un camino. Algunos de estos factores son causados por el agua pluvial. Ya que los caminos son el medio de comunicacin ms comn, es de gran importancia mantenerlos en las mejores condiciones posibles. Es por esta razn que deben evitar las siguientes situaciones:

Que el agua escurra en grandes cantidades sobre el camino y por el mismo drenaje superficial y subterrneo, ya que a su paso puede destruir el pavimento originando la formacin de socavaciones (baches).

Que el agua que llega a las cunetas no se estanque provocando azolves que a su vez limitan el funcionamiento adecuado de dicha estructura para trabajar a toda su capacidad.

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Que la humedad que se infiltra por los poros de los suelos, ya que es uno de los principales agentes que propician la socavacin en los terraplenes que conforman los pavimentos repercutiendo en las obras de drenaje superficial y subterrneo del camino.

Es por stas razones que el mantenimiento del drenaje superficial y subterrneo y aun ms su diseo y construccin es muy importante de tomarse en cuenta desde los inicios para as evitar gastos elevados a futuro durante el funcionamiento de una carretera.4

Como puede observarse, el prever un buen drenaje superficial y subterrneo representa uno de los factores ms importantes en el proyecto de un camino y, por lo tanto debe cuidarse minuciosamente desde la localizacin misma, tratando de alojar siempre el camino sobre suelos estables, permanente y naturalmente drenados.

Debido a la necesidad de un alineamiento determinado, el camino puede atravesar diversidad de suelos, algunos permeables, algunos otros impermeables, obligando a que se realice la construccin de obras de drenaje y sub drenaje que disminuyan los efectos nocivos que tiene cada tipo de suelo posee.

Del agua que se precipita en forma de lluvia y cae al camino, parte de ella se filtra, otra parte se evapora y as, en pequeas cantidades como normalmente ocurre, se van generando problemas a lo largo del camino. Este lquido produce infinidad de efectos nocivos y dainos sobre la seccin propia del camino, entre stos los ms importantes estn:

Al escurrir agua sobre un camino, las caractersticas mecnicas de los suelos cambian, en cuanto a su resistencia a cortante principalmente; es por ello que se pueden presentar deformaciones o fallas en los taludes y cortes que en su momento fueron estables.

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Si la cantidad de agua recibida no es uniforme en el suelo, pueden originarse asentamientos diferentes por su resistencia desigual causando alteraciones en la rasante por tubificacin o filtracin, que a su vez

provoca agrietamientos en la superficie.

En algunos casos, ciertos tipos de arcillas y yesos, llegan a originar un aumento de la proporcin de agua, lo que normalmente sucede es, un ensanchamiento de las partculas de estos suelos que pueden dar lugar a fenmenos de aumento de volumen, que producen movimientos en la superficie y costados de la seccin del camino.

Se debe tomar en cuenta que en las zonas donde se producen heladas, la existencia de agua permanente resulta sumamente peligrosa, para los vehculos que circulan, ya que el agua se puede convertir en hielo y provocar que la superficie se vuelva resbalosa.

Se hace notar que el agua que corre libremente por la superficie del camino, produce una erosin que puede acabar con el mismo casi en su totalidad y provocar daos muy costosos a la infraestructura del camino.

Como puede observarse los efectos nocivos que produce el agua sobre la superficie del camino son muy notorios y variados ya que estn ligados unos con otros y modifican las condiciones de servicio para lo cual fue diseado el camino; algunos estudios sobre caminos en mal estado han revelado que la mala proyeccin de un drenaje ya sea superficial o subterrneo inadecuado, es la causa primordial y un factor determinante en los daos que han sufrido stos. Esto nos da una clara idea de la importancia del drenaje superficial y subterrneo en la construccin de los caminos.4

Es muy claro que un mal funcionamiento de un camino, debido a cualquier falla en su estructura, provoca una prdida muy elevada en la economa. "Los deslaves, asentamientos, oquedades y desprendimientos de material encarecen el costo de la

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conservacin y a veces interrumpen el trnsito, ocasionando por lo tanto, un desequilibrio econmico".

La experiencia de los ingenieros a travs de los aos, ha demostrado que un mal funcionamiento del drenaje y subdrenaje provoca distintos factores que afectan la vida til del camino como los citados anteriormente.

Cuando en un camino se logra obtener el objetivo primordial del drenaje superficial y subterrneo, que es el de garantizar el buen funcionamiento del mismo, y as evitar prdidas econmicas. Para lograr este objetivo es necesario y muy importante que el drenaje y sub drenaje se proyecte acertadamente desde el mismo inicio de su construccin, para as evitar problemas posteriores. El drenaje es una de los procesos en las cuales se debe tener mayor cuidado en su planeacin y elaboracin.

El ingeniero al proyectar un drenaje superficial o subterrneo debe tener, adems de los conocimientos de carcter general que tiene todo ingeniero, conocimientos especiales y experiencia en caminos, debido a la gran importancia de las obras de drenaje. Estos conocimientos especiales son los siguientes:

Amplio Conocimiento en Hidrulica.- Deber conocer todas las leyes que rigen a la hidrulica para el estudio del escurrimiento crtico, para el clculo de gastos, reas hidrulicas, etc. Debe conocer las formas de como se realizan, investigan, registran y presuponen los clculos de datos para precipitaciones pluviales.

Conocimientos en Mecnica de Suelos.- Deber tener los conocimientos plenos del comportamiento de los suelos, para as poder disear el drenaje apropiado de acorde al tipo de suelo que se presente, para que no exista problema a la hora de funcionar debidamente.

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Conocimientos Estructurales.- Adems de tener los conocimientos generales de estabilidad, resistencia y durabilidad para la determinacin de los esfuerzos en las estructuras, es muy necesario su aplicacin para la especialidad en puentes y no solo aqu si no tambin en otras obras de gran envergadura.

Conocimientos en Economa.- Debe tener la visin y la experiencia en la eleccin de las estructuras ms adecuadas, y que convengan para lo que se trate de solucionar, hacer el estudio econmico comparativo para la seleccin del tipo de obra que se requiere, puede ser a menor costo e incluso elevado, pero con la plena conviccin de que es la solucin ptima

Cuando se lleva a cabo el proyecto de un camino, es necesario tomar en cuenta desde el mismo inicio de ste, las decisiones y criterios que el ingeniero, ha plasmado y que debern respetarse, ya que de no llevarse acabo de esa manera, se tendrn posteriormente problemas en la estructuracin de la obra ya que estos incidentes crearan un mal funcionamiento del drenaje tanto superficial como subterrneo que como consecuencia repercutira en la seccin del camino.5

Se ha mencionado los factores que intervienen directamente en la elaboracin y construccin del camino, pero un factor muy importante que se debe tomar en cuenta es la economa, porque en el diseo del drenaje es necesario mantenerlo siempre perfectamente estructurado, se deben prever gastos extras por si en la construccin se presentan imprevistos, como inundaciones u otros fenmenos que generaran prdidas, es decir, que es necesario mantener siempre un costo moderado en la construccin del drenaje, cuidando siempre que su elaboracin sea en ptimas condiciones, aunque los gastos se eleven. Ya que por ahorrarse en su construccin, podra provocar posteriormente un gasto ms elevado en las reparaciones, que en un momento dado pudieron haberse evitado con un buen diseo y construccin del mismo desde su inicio. Por lo consiguiente cuando se tiene un buen diseo y construccin bien elaborados, aunque esto signifique un mayor costo, los resultados a futuro sern mejores ya que un camino construido con los materiales correctos tendr una vida til ms prolongada.

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Se ha mencionado que el elemento que interviene directamente en la duracin de un camino es el agua, es por eso que el cuidado en el estudio debe ser aplicado a cualquier obra por pequea que sta sea, pues el drenaje menor es el que mueve y regula la vida del camino y que a la larga, da el ndice de economa de l.

Debido a la gran importancia que el drenaje y subdrenaje tiene en las carreteras, casi la cuarta parte del presupuesto total de stas, est predestinado a las obras de drenaje como son: alcantarillas, puentes, y otras estructuras que son no menos importantes de considerar.

El factor econmico en el diseo del drenaje y subdrenaje, comprende en encontrar la solucin que sea ms barata a la larga, estimando el costo primario, los planes de mantenimiento y las prdidas, as como los daos previstos para cada solucin razonable.

Es decir, se deben estudiar todas las posibilidades ms a fondo para poder dar la solucin adecuada y poder determinar las ventajas y desventajas particularmente de cada una de ellas, as como elegir la ms apropiada en todos los casos que se presenten.

El diseo y construccin de un buen drenaje superficial y subterrneo, permite tener una visin clara de lograr una carretera en pocas palabras ideal, es decir de un rgimen hidrulico tranquilo de terreno seco y de un nivel de aguas subterrneas que no alcance a perjudicar por capilaridad el suelo y el revestimiento en la superficie de rodamiento.

1.2. Localizacin de los caminos

Cuando se desea establecer la localizacin del drenaje ya sea superficial o subterrneo en los caminos o en cualquier otra va de comunicacin terrestre en cuestin, un factor

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de gran importancia es donde est ubicada dicha obra. La localizacin de una va terrestre de comunicacin se basa en diferentes factores fsicos de construccin, as como de factores hidrulicos que prevalezcan en el lugar. Dichos factores son los que determinan las dimensiones de las obras de drenaje a realizarse.

Debido a esto, se debe tener conocimiento del diseo y trazo del camino a fin tratar los distintos tipos de drenaje y colocacin de los mismos en lo camino. Esto independientemente del tipo de carretera que se vaya a construir ya que, todo tipo de carretera requiere un anlisis minucioso de las condiciones que gobiernen el lugar donde se vaya a construir. A continuacin se mencionan algunos de los casos tpicos de localizacin que se pueden presentar al construir un camino:

Camino localizado en Parteaguas: Cuando la localizacin del camino es de este tipo podramos considerarla como ideal desde el punto de vista del drenaje, ya que en este caso, solo se necesitan construir obras de alivio que eliminen el poco flujo de agua que se pueda estancar.

Camino localizado en laderas: Se considera como un caso de drenaje de fcil solucin, ya que las reas a drenar son. pequeas con algunas crecientes bien definidas y fciles de controlar. El cuidado que se debe de tener es el de proyectar obras de proteccin en laderas y cortes para as evitar deslaves.

Camino localizado en lomero: Para este caso es muy conveniente tener cuidado, ya que no son fciles de apreciar las cuencas drenadas, y podra llevar a una mala estimacin del drenaje, an cuando las obras de cruce son fciles de identificar.

Camino localizado en terreno plano: Tomando en cuenta que los casos anteriores presentan poca dificultad para establecer el drenaje, en este caso el estudio del drenaje es complicado. En este tipo de localizacin, no se sabe con precisin las reas concretas a drenar, se requiere un estudio a conciencia para

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poder establecer un drenaje que satisfaga las condiciones del terreno. Dentro de este caso se pueden considerar varias clases de terreno plano: a) Terreno seco y alto b) Terreno bajo e inundable c) Terreno plano en los mrgenes de los ros Es comn y muy notorio, que la colocacin del drenaje superficial y subterrneo en una va de comunicacin depende de una infinidad de factores, pero cabe sealar que cuando se efecta una colocacin adecuada del drenaje propiciar un buen funcionamiento del mismo. Se puede tener en una carretera el drenaje ms perfecto, pero si su colocacin no es la adecuada, su funcionamiento no ser el que se requiere, mucho depende su diseo y su colocacin a lo largo del camino.2

Cuando se estudia conscientemente la colocacin del drenaje y el sub drenaje en la carretera, se pueden desviar caudales de agua siguiendo su cauce natural sin afectar a terceros en sus propiedades privadas.

Un ejemplo muy notorio en la localizacin de las estructuras de drenaje y en el funcionamiento del camino, es en la instalacin de las alcantarillas donde se presenta esta situacin. Es por norma general que las alcantarillas se deben de colocar segn el cauce natural del agua, para as evitar que sta corra paralelamente al camino de esta manera se eliminan muchos de los problemas hidrulicos.

El disear un buen drenaje ya sea superficial o subterrneo es uno de los factores ms importantes en el proyecto y realizacin de un camino, y por lo tanto, debe preverse una exacta localizacin, siempre tratando de alojar el camino sobre suelos estables, permanente y naturalmente bien drenados. Pero es casi un hecho que nunca se podr construir un camino sobre suelo estable, sino que normalmente en su trazo atraviesa una gran diversidad de suelos, unos permeables, otros impermeables, obligando que a lo largo de ste se construyan obras de drenaje de condiciones distintas. La variacin

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de suelos que exista a lo largo de un camino depende de la longitud que tenga, ya que un camino que posea mayores dimensiones, lgicamente abarcar ms terreno y diferentes tipos de suelos.

Al localizar el drenaje y el sub drenaje en los caminos, se deben tomar en cuenta algunos criterios que ayudaran a definir el mejor tipo de sistema de drenaje a utilizar

Dentro de estos criterios se puede mencionar algunos de los las ms importantes como son:

Cuando el camino por norma debe seguir el curso de un valle, vado o corriente de agua, el cuerpo del camino y las terraceras deben quedar a una altura conveniente sobre el nivel de las aguas mximas (N.A.M.E.) de dicho cuerpo de agua.

Cuando en el caso de que el camino tenga bordear algn lago o ro o alguna otra extensin considerable de agua, en cuyo caso el problema del drenaje esta en relacin con la estabilidad de los terraplenes.

Cuando el camino se traza sobre la ladera de una montaa o loma, el localizador debe evitar en cuanto sea posible, el paso por lugares en donde exista demasiada humedad, en los que hubiera el peligro de generarse manantiales de mayor flujo, los cuales casi siempre son perjudiciales al camino.

Deben evitarse los cortes que debiliten peligrosamente la estabilidad de la estructura geolgica del terreno y evitar que los terraplenes lleguen a sobrecargar alguna de las capas de materiales sueltos, que se encuentren en las pendientes de las montaas. Esto generara complicados problemas de drenaje y de estabilidad del terreno como consecuencia de una mala localizacin

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Se debe de tomar en cuenta el trazo de la sub-rasante y su relacin con drenaje cuidadosamente, ya que con pequeos cambios en ella se puede facilitar la remocin rpida y completa del agua. Esto har que la superficie de rodamiento sea drenada ms rpidamente, adems de protegerla contra inundaciones.

Al seguir estos criterios el Ingeniero podr realizar la seleccin de los mejores tipos de drenaje. El sistema de drenaje seleccionado a su vez tendr una perfecta localizacin, y el esfuerzo realizado, se ver premiado con el buen funcionamiento del camino. 7

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CAPTULO II
Tipos de Obras de Drenaje y Subdrenaje.
2.1. Definicin de Drenaje 2.2. Clasificacin y Tipos De Drenaje 2.2.1. Cunetas 2.2.2. Contracunetas 2.2.3. Bombeo 2.2.4. Vado 2.2.5. Tubos y Tubos Perforados 2.2.6. Puentes y Alcantarillas 2.2.7. Lavaderos 2.2.8. Bajadas 2.2.9. Bermas 2.2.10. Bordillos 2.2.11 Vegetacin

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2.1

Definicin de Drenaje

Las obras de drenaje son los elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son: Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino Reducir y eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino Evitar que el agua provoque daos estructurales. La localizacin y el diseo de las obras de drenaje tienen una gran importancia en el proyecto de vas terrestres, una mala localizacin o un mal diseo ocasionan graves problemas en el buen funcionamiento de un camino, pues la falla de una obra trae como consecuencia la interrupcin del servicio de la va en operacin, as como las molestias causadas a los usuarios por la prdida de tiempo, adems de las prdidas econmicas que pueden ser considerables. De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til, facilidad de acceso y vida til del camino. Los puntos importantes que deben considerarse en el diseo y construccin de una obra de drenaje, son los siguientes: Localizacin del eje de la obra.- Deber hacerse de preferencia siguiendo el cauce de los escurrideros, tomando en cuenta la pendiente, ya que de sta depender el tipo de obra. rea por drenar.- Es la superficie que limitada por dos o ms lneas del parteaguas y el eje del camino, da el rea tributaria del escurridero para el cual se pretende proyectar la obra. rea hidrulica necesaria.- Es aquella capaz de dejar pasar un gasto, igual a una lmina de agua de 10 cm de altura durante una hora, producto de la precipitacin del lugar. Seleccin del tipo de obra.- El tipo de obra se selecciona una vez calculada el rea hidrulica necesaria, de tal manera que la satisfaga adecuadamente y dentro de condiciones de mxima seguridad.

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Para una buena eleccin de tipo de obra de drenaje, debe tomarse en cuenta: rea hidrulica necesaria Pendiente de la obra (las pendientes sern >2% y <1.5% en la superficie del camino) Altura mnima y mxima de terraplenes o rellenos Materiales de construccin Capacidad de carga del terreno No deben trabajar a presin Al cumplir con stas normas las obras de drenaje trabajaran de una manera eficiente y duradera proporcionando las mejores condiciones para los usuarios de los caminos y carreteras.

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2.2

Clasificacin y Tipos de Drenaje.

Para llevar a cabo lo anteriormente mencionado, se utilizan diferentes tipos de obras de drenaje como lo son las obras de drenaje superficial y subterrneo. Se conocen como obras de drenaje y subdrenaje las siguientes:

Cunetas Contracunetas Bombeo Vado Tubos y Tubos Perforados Puentes y Alcantarillas Lavaderos Bajadas Bermas Bordillos Vegetacin

Las obras de drenaje superficial se construyen sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captacin, salida, proteccin, y cruce. Algunas de las obras mencionadas cumplen con varias funciones al mismo tiempo. Dentro de las obras de drenaje superficial podemos encontrar algunas de las ms espectaculares como son los puentes.4

Dado que desde el punto de vista del anlisis de Impacto Ambiental, se requiere el conocimiento de las obras, a continuacin se describen los tipos de drenaje superficial y subterrneo, as como los criterios para su ubicacin y construccin.

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2.2.1 Cunetas

Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el propsito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos, su diseo se basa en los principios de los canales abiertos. Estas obras de drenaje se pueden presentar en dos tipos: en cortes en balcn donde hay cuneta en un solo lado y en cortes en cajn, donde hay cuneta en ambos lados.

La cuneta se dispone en el extremo del acotamiento, en contacto inmediato con el corte. Su situacin le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial propios del talud y los del rea comprendida entre el coronamiento del corte y la contracuneta, si la hubiere o el terreno natural aguas arriba del corte, si no hay contracunetas. Tambin la cuneta puede recibir agua que haya cado sobre la corona de la va, cuando la pendiente transversal de sta tenga la inclinacin apropiada para ello. (Figuras 1 y 2).

Figura 1: Cuneta. Seccin en Balcn

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Figura 2: Cuneta. Seccin en Cajn

La capacidad hidrulica de la cuneta como canal define principalmente la posibilidad de cumplir su funcin de canalizar y eliminar con rapidez el agua que recolecte. La pendiente longitudinal mnima que debe existir en una cuneta es de 0.5%. La velocidad con la que el agua circule sobre ella, debe quedar comprendida entre los lmites de depsito y erosin, ambos indeseables.

Las cunetas se construyen generalmente de seccin trapecial o triangular. En la prctica mexicana, la seccin triangular es con mucho la ms frecuente. (Figura 3). El talud hacia la va es como mnimo 3:1, preferentemente 4:1 y el del lado del corte sigue sensiblemente la inclinacin de ste. Se prev una lmina de agua de no ms de 30 cm.

La seccin triangular es la ms conveniente y fcil de construir; se conforma al terminar la capa sub-rasante y el trabajo puede hacerse con motoconformadora. Su conservacin es tambin la ms sencilla.

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Figura 3: Seccin Triangular Tpica de una Cuneta

En algunas ocasiones se han utilizado las cunetas en terraplenes (Figura 4). Se muestra una seccin en curva, con la sobreelevacin correspondiente. En la corona se muestra un tipo de cuneta que se dispone, en algunas ocasiones, con la funcin que en otros casos corresponde a los bordillos.

Es posible que esta solucin pueda resultar eficiente desde el punto de vista hidrulico en zonas de precipitacin intensa y en carreteras de corona ancha.

Figura 4: Cunetas en Secciones de Terrapln

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2.2.2 Contracunetas
Se denominan contracunetas, a los canales excavados en el terreno natural o formados con pequeos bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la erosin del talud y el congestionamiento de las cunetas y la corona de la va terrestre por el agua y su material de arrastre (Figuras 5 y 6).

Figura 5: Ubicacin de una Contracuneta en un Camino

Figura 6: Dimensiones de una Contracuneta

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La contracuneta se construye a una distancia variable del coronamiento del corte y depende de la altura de ste; su funcin es que entre la contracuneta y el propio corte no quede un rea susceptible de generar escurrimientos de importancia no controlados, asimismo no debe ser colocada demasiado cerca del corte, a fin de facilitar su trazo y permitir que se desarrolle sobre terreno que no se vea afectado por derrumbes leves, pequeos abatimientos o trabajos de amachine que eventualmente se realicen.

En cortes de altura normal es frecuente que las contracunetas se encuentren a una distancia del coronamiento del corte comprendida entre la altura del mismo y la mitad de ese valor; en cortes altos, el punto ms prximo de la contracuneta puede estar a unos 8 10 m del coronamiento del corte.

El desarrollo de la contracuneta debe ser sensiblemente paralelo al propio corte; de esta manera el canal se va desarrollando con pendiente longitudinal.

La contracuneta debe conducir el agua captada a caadas o cauces naturales en que existan obras que crucen la va terrestre y es normal que para evitar excesivo desarrollo del canal los extremos lleguen a tener pendientes muy considerables, funcionando como autnticos lavaderos

2.2.3 Bombeo

Se denomina Bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras para permitir que el agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus dos hombros. (Figuras 7 y 8)

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Figura 7: Bombeo en Tangente

Figura 8: Bombeo en Curva

En los caminos normales de dos franjas de circulacin (A2, B, C) y en secciones en tangente es comn que el bombeo se disponga con un 2.0% de pendiente desde el eje del camino hasta el hombro correspondiente; en las secciones en curva, el bombeo se superpone con la sobreelevacin necesaria, de manera que al ingresar a la curva, esta ltima domina rpidamente y la pendiente transversal ocurre sin discontinuidades. En las carreteras con pavimento rgido el bombeo puede ser un poco menor, del orden de 1.5%.

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En las carreteras de ms de dos franjas de circulacin pueden presentarse dos casos: uno con un camelln central relativamente estrecho y otro donde se tiene un camelln muy amplio sembrado de vegetacin. En el primer caso, el bombeo se da del camelln hacia los hombros externos (Figura 9) y en el segundo, es comn un bombeo mixto, en dos sentidos, con pendientes desde el eje de cada franja hacia los hombros, en este caso por el lado interior deber existir un elemento de canalizacin (Figura 10).

Constructivamente el bombeo se forma en la medida que el camino se va construyendo desde su terracera, hasta el pavimento, dando las elevaciones necesarias con mayor altura si este fuera el caso.

Figura 9: Bombeo en Camelln Estrecho

Figura 10: Bombeo en Camelln Amplio

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2.2.4 Vado
Este tipo de solucin como obra de drenaje es poco comn, es una obra de paso para el agua, dejando que sta contine su curso de manera natural sin afectar su nivel de escurrimiento, es decir, la carretera pasar a nivel del agua respetando su condicin actual. (Figura 11).

Figura 11: Proyeccin de Vado en un camino

El vado se proyecta para cruces que normalmente requieren obras mayores de 6.00 m; pero cuyos cauces son muy extendidos, porque los espesores del terrapln deban ser bajos y no es conveniente elevar la rasante por economa de las terraceras, como en el caso de un puente, adems de que el escurrimiento en estos cauces es muy espordico.

2.2.4 Tubos y Tubos Perforados

Esta obra complementaria es muy parecida a una alcantarilla, son elementos de solucin para el drenaje que van implementados bajo las terraceras de la carretera que se va construir. Existen varios tipos de tubo como el de lmina corrugada, tubos de

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seccin circular con doble capa de cemento asfltico, tubos de concreto y tubos desarmables intercambiables. El tubo va colocado transversalmente al camino y permite la continuidad del caudal existente, si est correctamente calculado. El dimetro del tubo depende del gasto que se genere por el escurrimiento natural, el que puede variar entre 0.45 cm y 1.50 cm de dimetro regularmente. (Figura 12).

Figura 12: Proyeccin de Tubo en Terrapln

Una prctica comn son los sistemas de subdrenaje de tubera perforada, inmersa en un material filtrante - las perforaciones son con el fin de captar el agua hacia el interior del tubo, estos sistemas se aplican con el objeto de inducir el agua rpida y fcilmente. (Figura 13).

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Figura 13: Perforaciones en Tubera para Subdrenaje

2.2.5 Puentes o Alcantarillas

Las estructuras de drenaje ms espectaculares en una va terrestre son los puentes y las alcantarillas, responsables principales del drenaje transversal; es decir, del paso de grandes volmenes de agua, arroyos, ros, entre otros, a travs de la obra, en una direccin perpendicular a ella. Suele llamarse a los puentes obras de drenaje mayor y a las alcantarillas de drenaje menor (Figuras 14, 15, 16y 17).

Figura 14: Puente Librando un Arroyo

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Figura 15: Alcantarilla Tpica. Losa de Concreto

Figura 16: Alcantarilla con Losa

Estas obras se presentan regularmente en un terrapln y tambin en un corte. Son obras necesarias por el claro que se tiene que librar, que en muchos casos son arroyos o ros que tienen un caudal importante, normalmente un puente tiene una longitud mayor a 6.0 m y se construye de concreto en la mayora de los casos, aunque tambin los construyen de estructura de acero.

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Figura 17: Perfil de una Alcantarilla. Colocacin en Terrapln

Las alcantarillas existen normalmente en la construccin de un camino entre 3 4 por Km significando en la inversin total de un 15 a 20% del costo total de obra, sus dimensiones son menores a 6.0 m y la construccin vara en forma y materiales.

2.2.5 Lavaderos
Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes, con la misin de conducir el agua de lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares alejados de los terraplenes, en donde no cause problemas a la carretera. En general son estructuras de muy fuerte pendiente, caracterstica principal de stos. Cuando se disponen en los caminos estn sobre los terraplenes, sobre los lados en terrapln, de cortes en balcn o en los lados interiores de curvas, cuando corresponden a secciones tambin en terrapln.

En tramos en tangentes suelen disponerse cada 60 100 m, pero esta separacin es variable, dependiendo de la pendiente longitudinal de la va terrestre y del rgimen de precipitacin pluvial en la zona.

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La Figura 18 muestra la planta tpica de un lavadero construido en mampostera, un corte segn su eje longitudinal y una perspectiva de su disposicin en una carretera.

Planta

Perfil

Figura 18: Perspectiva de un Lavadero

2.2.6 Bajadas
Este tipo de estructura tiene una funcin anloga a los lavaderos, pero constituidas por un tubo apoyado en la superficie inclinada del terreno o enterrado en l. En rigor la distincin respecto a los lavaderos es simple nomenclatura y muchos ingenieros consideran a las bajadas como lavaderos entubados.

La tubera que se ha empleado con ms xito es la de lmina, provista de alguna junta capaz de absorber pequeos movimientos por temperatura o por asentamiento del

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terrapln o del terreno en que se coloque el tubo. En lugares de precipitacin escasa o en donde la velocidad del escurrimiento no es alta, podr utilizarse tambin el concreto hidrulico para hacer los tubos.

Si se protege al concreto contra la erosin, podr extenderse mucho el campo de aplicacin de este material en sentido de las velocidades crecientes. El dimetro mnimo en los tubos de la bajada debe ser de 45 cm, pero no es difcil ver dimetros mayores, 60 cm o ms, en lugares en donde se prev la necesidad de eliminar grandes gastos. (Figura 19).

Figura 19: Bajada para Defensa de una Alcantarilla

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2.2.8 Bermas
Las bermas o escalonamientos pueden cumplir tambin funciones de drenaje superficial, de control de aguas broncas y de conduccin y eliminacin; es en este sentido como se tratan en este tema.

El efecto de la berma es disminuir la fuerza erosiva del agua que escurre por los taludes de un terrapln o un corte o por el terreno natural superficialmente. Estos elementos encauzan convenientemente al agua colectada si se les da una pendiente apropiada hacia lavaderos, bajadas o estructuras anlogas; de no ser as, el agua provoca erosin o infiltracin en los taludes por arrastres, generando problemas en las cunetas y efectos adversos sobre la estabilidad general. (Figuras 20 y 21).

Figura 20: Berma en Corte

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Figura 21: Berma en Terrapln

2.2.9 Bordillos
Son estructuras que se colocan en el lado exterior del acotamiento en las secciones en tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones en balcn o en la parte interior de las secciones de terrapln en curva. Son pequeos bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos y bajadas, evitando erosiones en los taludes y saturacin de stos por el agua que cae sobre la corona del camino. Generalmente los bordillos son de seccin trapecial, de concreto asfltico o hidrulico (Figuras 22 y 23).

2.2.10 Vegetacin
Una de las ms efectivas protecciones de los taludes de un corte o un terrapln o del terreno natural contra la accin erosiva del agua superficial es la plantacin de especies vegetales; stas retardan el escurrimiento, disminuyendo la velocidad del agua y contribuyen a fomentar una condicin de equilibrio en los suelos en cuanto contenido de agua.

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Figura 23: Acotamiento, Bordillo y Terrapln bien Vegetados

Figura 23: Bordillos de Concreto Hidrulico

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Siempre que la vegetacin exista, el ingeniero deber respetarla. La deforestacin sistemtica, el deshierbe o el desenraice excesivos en la zona de derecho de va o en la zona de influencia de una va terrestre deben verse como mala prctica de ingeniera.

Los esfuerzos debern tender a fomentar la proteccin de la vegetacin. Cuando sta no existe, su plantacin puede contribuir a proteger muy eficazmente la va. Como ya se ha indicado, la plantacin de especies vegetales debe realizarse por especialistas, que utilicen variedades apropiadas de la regin, cuyo crecimiento pueda ocurrir con los mnimos cuidados iniciales.

En los taludes son especialmente tiles especies trepadoras o pastos tupidos, en tanto que para las barreras protectoras en el terreno natural suelen dar mejor resultado los arbustos. stas obras interaccionan con el medio.4, 5

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CAPTULO III
Impacto Ambiental de las Obras de Drenaje de un Camino.
3.1. Descripcin de la obra de drenaje 3.2. Descripcin del medio con potencial de afectacin 3.2.1. Suelo 3.2.2. Agua 3.3.3. Aire 3.3.4. Biota 3.3.5. Medio socio econmico

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3.1 Descripcin de la obra

Para fines de la identificacin de los impactos ambientales, se describen a continuacin se el proceso constructivo de una de las obras de drenaje ms comn en caminos, la cuneta. Todas las etapas de construccin tienen un impacto sobre el medio ambiente ya que alteran el equilibrio del lugar donde se est realizando la obra.

El proceso constructivo de una cuneta es el siguiente:

1. Desmonte 2. Despalme 3. Limpieza 4. Excavacin 5. Aprovisionamiento de material 6. Loza 7. Cimbrado 8. Colado 9. Descimbrado 10. Operacin 11. Inspeccin 12. Reparacin 13. Abandono

En todos los casos se considera la etapa final de abandono de la obra, con impactos sobre el medio. Los procesos constructivos antes mencionados crean un efecto de desequilibrio en el estado natural de la zona donde el camino se va a construir.6

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3.2

Descripcin del medio con potencial de afectacin

Dado que los impactos ambientales dependen de las caractersticas del medio afectado, se destacan las propiedades ms importantes del medio con relacin al proyecto. Los impactos ambientales causados por la construccin y operacin de las obras de drenaje en caminos afectan principalmente 4 factores de la naturaleza:

Suelo Agua Aire Biota Medio Socio Econmico

3.2.1 Suelo
Una de los factores que ms afecta al suelo es la fragilidad para construccin, operacin y la erosin. La erosin (prdida) del suelo la provocan principalmente factores como las corrientes de agua y de aire, en particular en terrenos secos y sin vegetacin, adems el hielo y otros factores. La erosin del suelo reduce su fertilidad porque provoca la prdida de minerales y materia orgnica. La erosin del suelo es un problema nacional e internacional al que se le ha dado poca importancia en los medios de comunicacin masiva.

El agua es un erosivo muy enrgico. Cuando el suelo ha quedado desprotegido de la vegetacin y sometido a las lluvias, los torrentes arrastran las partculas del suelo hacia arroyos y ros. El suelo, desprovisto de la capa superficial, pierde la materia orgnica (humus) y entra en un proceso de deterioro que puede originar hasta un desierto.

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Debido a que las obras de drenaje en los caminos canalizan el agua fuera ellos, dichas aguas entran en contacto directo con el suelo causando riesgos de erosin. Se puede calcular el riesgo de erosin con la frmula:

Riesgo de erosin Ton/ha/ao = R1 x C unidad x C textura x C pendiente C unidad vara de 0.5 a 2.0 en funcin del tipo de suelo, sin presentar un patrn consistente. Donde Ri = p2i pi = precipitacin mensual (mm) P= precipitacin anual (mm) El valor de C unidad se encuentra en la tabla de suelos.

La erosin es uno de los problemas de mayor consideracin l y de mayor preocupacin, que el ingeniero debe tomar en cuenta. 6

Los impactos sobre el suelo se clasificarn por efecto de las obras de drenaje y subdrenaje en los siguientes aspectos: Prdidas de suelo vegetal Incremento de la pedregosidad Disminucin de la capacidad de retencin del agua Modificacin del valor del suelo Salinizacin de los suelos Alcalinizacin de los suelos Riesgos de inundaciones Modificacin de los patrones de drenaje Eutroficacin

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3.2.2. Agua
El agua ser impactada fundamentalmente por acciones relacionadas con la construccin de carreteras, por: a) Descarga de slidos suspendidos depositados sobre los cuerpos de agua b) Descarga de compuestos inorgnicos (suelos con altos contenidos de sales) c) Descarga de nutrientes (suelos con compuestos de nitrgeno, fsforo y potasio) d) Descarga de compuestos contaminantes como gasolina, aceite, cidos, etc. En general el agua puede ser afectada en sus propiedades fisicoqumicas por las descargas de los residuos slidos generados en las diferentes etapas de preparacin del sitio, construccin, operacin y mantenimiento y el abandono de los drenajes y subdrenajes; en particular las operaciones de desmonte, despalme, limpieza de terrenos y excavacin, tienen un gran potencial para causar impactos sobre los cuerpos de agua.

Es importante considerar que el diseo adecuado de la obra de drenaje va a determinar el evitar o no un impacto negativo permanente. Una obra de drenaje que modifique los escurrimientos naturales y cauces de manera considerable, repercutir en los cauces hidrolgicos afectando la Limnologa, as como ecosistemas involucrados.

3.2.3 Aire

El aire en general puede ser afectado por la operacin de la maquinaria involucrada en las operaciones que se lleven a cabo para la construccin de los drenajes y subdrenajes, as como por las emisiones de los vehculos que circulen en las carreteras

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una vez que stas se encuentren en operacin. Aunque estos ltimos no son atribuibles a las obras de drenaje sino ms bien a la carretera misma.

3.2.4 Biota

Las obras de drenaje por un lado contribuyen a la deforestacin aunque sta es marginal por realizarse dentro del derecho de va, pero puede generar un efecto en cadena produciendo prdidas de hbitat que repercuten finalmente en cuestiones de estabilidad, abundancia, diversidad, etc. tanto a nivel de especies como en comunidades y ecosistemas, los impactos estarn afectando los siguientes aspectos de estos factores ambientales: Estabilidad Abundancia Diversidad Rareza Representatividad Singularidad

3.2.5 Medio Socioeconmico

Los impactos al medio socioeconmico de las obras de drenaje pueden considerarse menores, puesto que los de mayor influencia estn asociados a la carretera misma. Estos pueden resumirse en los siguientes aspectos: Usos del territorio Salud y seguridad

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 Empleo Servicios e infraestructura Paisajes Espacios abiertos Parques y reservas A pesar de que en la mayora de los casos los terrenos aledaos a los caminos no son de uso comercial o turstico, estos forman parte del paisaje de cada lugar. Estos crean una imagen de que es el reflejo de las personas que viven en esa zona.

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CAPTULO IV
Interaccin Drenaje Medioambiente
4.1. Interacciones de las obras de drenaje y subdrenaje con el medio 4.2. Impactos significativos 4.2.1. Criterios 4.2.2. Herramientas de cuantificacin 4.3 impacto ambiental por obras de drenaje y subdrenaje 4.2 medidas de mitigacin

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4.1. Interacciones de las obras de drenaje y subdrenaje con el medio

Las interacciones de las obras de drenaje y subdrenaje con el medio se clasifican de la siguiente manera:

Impactos por Ocupacin Impactos producidos por la emisin de Agentes contaminantes Desarrollos urbanos e industriales Impactos por ocupacin. Impactos originados por la simple localizacin de una actividad (industria, urbanizacin, va de comunicacin). Suelen ser de carcter irreversible y se manifiestan por la destruccin del suelo, de su potencialidad productiva, del recubrimiento vegetal y de las poblaciones animales localizadas en un entorno ms o menos inmediato. Tambin se modifican las pautas de drenaje interno y externo que tanto condicionan la estabilidad y evolucin de los ecosistemas y por ende el equilibrio natural. Por otra parte, la introduccin de elementos artificiales en el medio supone, en el mejor de los casos, una alteracin de sus valores naturales y, con frecuencia, una modificacin manifiestamente negativa. En el caso de las obras de drenaje y subdrenaje, la simple ocupacin del terreno, modifica el uso del suelo y destruye la capa vegetal en el espacio que stas ocupan, a excepcin por supuesto de la opcin de la vegetacin como controlador de erosin y drenaje.

Impactos producidos por la emisin de agentes contaminantes . Si la cantidad de agentes contaminantes que se incorpora al medio supera su capacidad de asimilacin, se producen efectos en cadena sobre los ecosistemas existentes, efectos que pueden manifestarse a gran distancia del origen. Estos agentes (slidos, lquidos y gaseosos) actan a travs del aire, agua de superficie, suelo y subsuelo (deposicin de residuos slidos o contaminacin de los acuferos subterrneos).

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Se manifiestan asimismo sobre el paisaje, bien de una manera indirecta a consecuencia de la degradacin del suelo, la flora y la fauna o bien directamente por la ostensible presencia de contaminantes atmosfricos, de contaminantes en suspensin o que flotan en las aguas, o la afectacin esttica que en general supone la deposicin de residuos slidos. En el caso de emisiones atmosfricas producidas por las obras de drenaje, pueden considerarse menores puesto que slo se daran en la etapa constructiva como producto de las emisiones de la maquinaria empleada para la construccin de dichas obras.

Estas emisiones en lo general se dispersan debido a que las obras se encuentran en espacios abiertos sin que afecten en gran medida al medio ambiente. En estos casos la gran capacidad de autodepuracin del aire contrarresta mediante dilucin y dispersin los posibles efectos negativos de los contaminantes.

Los agentes contaminantes pueden neutralizarse ya sea de manera natural o con la tecnologa adecuada, siendo el impacto frecuentemente reversible a largo plazo, dependiendo de la capacidad del ecosistema para procesar y asimilar la entrada de materiales.

Por ello, es preciso tenerlos en cuenta en la etapa de planeacin, a efecto de identificar los contaminantes y su asimilacin. As, una fuente de contaminantes atmosfrica deber colocarse preferentemente en sectores favorables a la dispersin y dilucin atmosfrica; un depsito de residuos slidos o una fuente de vertidos al suelo, no deber situarse en terrenos permeables por donde puedan recargarse los acuferos subterrneos. Los desarrollos urbanos e industriales. Crean un cuarto tipo de impactos que, en general, se manifiestan en espacios alejados del origen. Impactos que se producen como consecuencia de la extraccin de recursos de la naturaleza, en cantidad que produzca el agotamiento parcial o total del sistema.
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4.2 Impactos significativos

4.2.1 Criterios
Los criterios para establecer si un impacto es significativo, son fundamentalmente espacio - temporales.

Los impactos en este tipo de obras tienen generalmente carcter puntual o lineal, y afectan en trminos relativos a poca superficie. Sin embargo, ello no implica en modo alguno que el fenmeno tenga escasa importancia, pues:

Afecta a gran cantidad de poblacin. Aunque las causas sean locales, los efectos pueden extenderse a grandes superficies, manifestarse en lugares muy alejados del origen o iniciar procesos en cadena difciles de prever. Ciertas causas o usos productores de impacto se localizan selectivamente sobre los espacios ms valiosos. Los siguientes criterios de importancia y magnitud que se aplicarn al anlisis de los impactos se presentan en la Tabla 1. 8

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Tabla 1 Criterios para Estimar la Importancia y Magnitud Magnitud Numero 1 2 Criterio Insignificante Afecta localmente o a una distancia de 400 m Afecta a una zona de 5 km Afecta a ms de 5 km a la redonda Afecta a toda la regin Importancia Numero Criterio 1 Insignificante 2 Tiene efecto reversible y a corto plazo 3 Tiene efecto reversible a mediano plazo Tiene efecto reversible a largo plazo Tiene un efecto irreversible y permanente

4.2.2 Herramientas para la Cuantificacin

Para el anlisis de los impactos se utiliza como herramienta, la matriz de Leopold modificada, introduciendo en las columnas las operaciones unitarias que definen las obras especficas. En trminos generales, dos variables muy importantes que se pueden ver afectadas son:

Erosionabilidad. Referida a la sensibilidad del suelo a los fenmenos erosivos como consecuencia de la construccin de las obras, en donde existe un mayor riesgo de erosin en funcin de la pendiente, el tipo de sustrato y la cobertura vegetal. Adicionalmente, en superficies

suficientemente grandes con diferencias climticas apreciables, pueden intervenir los efectos del clima.

Modificacin de los patrones de drenaje y recarga de acuferos. Las obras afectan los fenmenos de filtracin que alimentan acuferos. El impacto aumenta con la importancia de la recarga.

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Existen adicionalmente algunos aspectos cuyos impactos son difciles de valorar cuantitativamente. Por ejemplo, la productividad agrcola de suelos, la modificacin de pendientes y los escurrimientos.

Otros recursos no son cuantificables, es decir no referibles a una mtrica convencional. Tal es el caso del valor de conservacin de la flora o la fauna, la capacidad de uso agrcola de los suelos o la esttica del medio fsico. Entre estos recursos no cuantificables estn aquellos de apreciacin objetiva: la capacidad de uso agrcola de los suelos y la vulnerabilidad a la contaminacin de los acuferos subterrneos.

Existen tambin aspectos de apreciacin subjetiva, tales como: paisajes con inters humano, con aspectos didcticos de ciertas formaciones geolgicas o geomorfolgicas, o bien que despiertan sentimientos de grandeza, de misterio o de reverencia ante la naturaleza.

Existen aspectos que son difciles de encuadrar en uno u otro de los grupos anteriores, pues slo pueden darse argumentos que justifiquen su valor (ejemplo; valor ecolgico de una determinada comunidad animal o vegetal).

4.3. Impacto Ambiental por Obras de Drenaje y Subdrenaje

El Instituto Mexicano de Transporte, en la Tabla 2, engloba un catlogo de impactos ambientales en elementos especficos tales como el suelo o tierra, agua, flora, medio socio econmico, esttico/inters, y calidad de vida que de las obras de drenaje y subdrenaje tienen como consecuencia. 8

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TABLA 2 IMPACTO AMBIENTAL POR OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE FACTOR IMPACTO MEDIO FSICO: TIERRA Recursos Minerales Ninguno Suelos Desmonte y Despalme Exposicin de la superficie del suelo y/u horizonte, Que modifica la estructura y permite erosin (considerar FSE). Excavacin Acenta punto anterior, pero de manera puntual y muy temporal dado que contina la etapa constructiva sobre el rea excavada. Construccin Incorporacin de estructuras y elementos ajenos y no se restablecer la condicin original. Operacin Concentracin de escurrimientos, aumentando el gasto natural y posibilitando erosin hdrica y azolve (considera FSE) Abandono Una estructura sin inspeccin y mantenimiento puede dejar de operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en un sitio. Desmonte y Despalme Relieve Comprende el sitio, no modifica el relieve general de la zona. Efecto visual local. Excavacin Acenta punto anterior, pero de manera puntual y muy temporal dado que contina la etapa constructiva sobre el rea excavada. Aprovisionamiento de Material Implica la depositacin temporal sobre el suelo de volmenes de material no importantes y que sern empleados. Construccin Impacto mnimo, se trata de obras debajo del relieve o de terraplenes. Operacin En caso de presentarse procesos erosivos hdricos relevantes en cauces corriente abajo, pueden generarse cambios en el relieve y azolve de cuerpos de agua. Abandono Una estructura sin inspeccin y mantenimiento puede dejar de operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en un sitio

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TABLA 2 IMPACTO AMBIENTAL POR OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE (Continuacin) FACTOR IMPACTO MEDIO FSICO: AGUA Superficial Desmonte, Despalme, Excavacin, Construccin y Reparacin Impacto menor por su ubicacin puntual y temporal. Operacin Modifica el patrn de escurrimiento superficial, gastos de cauces y tasa de depositacin de sedimentos. Abandono Una estructura sin inspeccin y mantenimiento puede dejar de operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en un sitio Subterrnea Operacin Modificacin del patrn de escurrimiento superficial y recepcin de aguas para infiltracin. Puede modificar disponibilidad de agua fretica y recarga de acuferos. Abandono Una estructura sin inspeccin y mantenimiento puede dejar de operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en un sitio. Desmonte, Despalme, Excavacin, Calidad Construccin y Reparacin El efecto tiende a ser poco significativo por lo puntual y temporal. Debe considerarse el FSE y la magnitud de la obra en el caso de cauces permanentes y hbitats asociados de importancia. Operacin El aporte de terrgenos asociado a procesos erosivos modifica la calidad del agua y su potencial de uso. Puede llegar a tener un efecto relevante. Abandono Una estructura sin inspeccin y mantenimiento puede dejar de operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en un sitio. MEDIO FSICO: AIRE Calidad Actividades de las Etapas de Preparacin y Construccin y la de Reparacin Impacto menor y temporal por el movimiento de suelos y materiales que puede aportar PST

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TABLA 2 IMPACTO AMBIENTAL POR OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE (Continuacin) FACTOR IMPACTO MEDIO FSICO: AIRE Microclima Desmonte y Despalme Efecto puntual y mnimo Ruido Actividades de Preparacin, Construccin y Reparacin Efecto puntual y mnimo. Sobrepasado por el efecto de obras de terraplenes MEDIO NATURAL: FLORA Arbreo, Arbustivo, Harbence y Cultivos Desmonte, Despalme y Aprovisionamiento Es un efecto inherente para poder llevar a cabo la obra debido a la necesidad de espacio. Se considera puntual y limitado. De menor importancia y rebasado por el derecho de va, de cortes y terraplenes Operacin La modificacin de patrones de escurrimiento, gastos y agua subterrnea, puede tener efectos sobre la presencia y condicin de la vegetacin natural o inducida Operacin La modificacin del patrn de escurrimiento asociado con problemas erosivos, azolve y gastos mayores, puede afectar a vegetacin acutica de manera importante Operacin La modificacin del patrn de escurrimiento asociado con problemas erosivos, azolve y gastos mayores, puede afectar la vegetacin acutica de manera importante Desmonte, Despalme y Construccin. Eliminacin de un rea de hbitat y/o aprovechamiento. Se considera menor por ser puntual y sobrepasado por la posterior obra de terraplenes Operacin La modificacin del patrn hidrolgico altera la condicin o permanencia de las especies, as como la disponibilidad y calidad del agua, mantenimiento de suelos y cuerpos de agua. Puede tener gran significancia dependiendo de hbitats de inters y/o aprovechamiento de recursos

Vegetacin Acutica

Especies en Estatus

MEDIO SOCIO-ECONMICO Uso de suelo

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TABLA 2 IMPACTO AMBIENTAL POR OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE (CONTINUACIN) FACTOR IMPACTO ESTTICOS/INTERS Paisaje Operacin En caso de que la modificacin del patrn de escorrenta e hidrolgico sea relevante, as como de procesos erosivos, pueden originarse impactos significativos Ecosistemas nicos Operacin. En caso de que la modificacin del patrn de escorrenta e hidrolgico sea relevante, as como de procesos erosivos, pueden originarse impactos significativos reas Naturales Protegidas Sitios Histricos y Arqueolgicos Despalme, Excavacin y Construccin En el caso de hallazgo fortuito de vestigios de inters y no dar aviso, se puede generar un impacto relevante. Operacin. En caso de que la modificacin del patrn de escorrenta e hidrolgico sea relevante, as como de procesos erosivos, pueden originarse impactos significativos Operacin Mejora la comunicacin entre dos puntos. Permite el trnsito libre de especies bovinas, porcinas, entre otros y con ello se pueden propagar enfermedades. En el caso de salud se promueve con esta comunicacin el traslado ms rpido a centros de salud de nivel de atencin mdica especializada Operacin En el caso de efectos radicales sobre los usos del suelo en vastas reas o recursos crticos, puede presentarse un efecto de inters

CALIDAD DE VIDA Salud y Seguridad

Empleo

En las tablas anteriores, podemos ver algunos de los impactos ms importantes que las obras de drenaje y subdrenaje causan al ambiente.

En esta ocasin profundizaremos un poco ms en un punto en especifico que se hace mencin en una de las secciones de la tabla anterior que es: la de de contaminacin del suelo causada por agentes de plstico, metal, o basura en general.

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Como bien sabemos los caminos son vas de comunicacin que se ocupan todos los das y que por esta razn miles de persona circulan en ellas. Muchas veces las personas arrojan elementos contaminantes como lo son botellas de plstico, latas, papeles y en algunos casos extremos bolsas llenas de basura.

Estos agentes contaminantes provocan la mala funcin de las obras de drenaje que a su vez puede ocasionar accidente que en el peor de los casa pueden provocar la muerte de un ser humano. Otra consecuencia es que dichos agentes legan para quedarse y algunos de ellos no son biodegradables, lo que significa que pasaran aos antes de que estos desaparezcan por s mismos.

La falta de educacin en la gente provoca de igual manera una mayor inversin de recursos, en el gasto originado por obras de mantenimiento. Si recordamos un poco al principio de este trabajo mencionamos que las obras de drenaje tiene la misin de: eliminar la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Si las obras de drenaje no pueden funcionar a un 100% debido a la contaminacin, dicha misin est fracasando. Lo que nos hace pensar y recapacitar, que los responsables en parte de los impactos negativos de la obras de drenaje somos nosotros.

4.4. Medidas de Mitigacin

Es cierto que la naturaleza juega su parte en el impacto de la obras de drenaje. Sin embargo, nosotros estamos aportando tambin y de una manera mucho ms negativa que la naturaleza misma.

Es por esta razn que de igual manera el Instituto Mexicano del Transporte, ha propuesto medidas de mitigacin para cada uno de los pasos en el proceso constructivo y en su operacin.

stas medidas de mitigacin estn ordenadas de acuerdo al proceso constructivo de la obra. Las cuales se pueden observar en las siguientes tablas. (Tablas 3, 4, y 5)
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TABLA 3 MEDIDAS DE MITIGACIN ETAPA DE LA OBRA: PREPARACIN DEL SITIO Factores Etapa del Proyecto Medida Mitigacin/compensacin/ preventiva Medio Fsico: Tierra Recursos minerales Aprovisionamiento de Materiales El sitio donde sean tomados los materiales se debe reforestar, previo acondicionamiento del suelo, con suelo frtil y estableciendo el modo de transporte de las plntulas y el mtodo de siembra, para asegurar que la forestacin sea exitosa. Reforestar el sitio de prstamo de material, previo acondicionamiento del suelo con suelo frtil y estableciendo el modo de transporte de las plntulas y el mtodo de siembra. -Escarificar y disponer sobre la superficie afectada los materiales del desmonte y despalme para inducir el proceso de sucesin natural. -Pastizacin. - Limitar la excavacin a lo estrictamente necesario para la construccin de la obra de drenaje o subdrenaje. - Siembra de pasto en taludes. - Colocar una malla sobre los cuerpos de agua, para evitar slidos suspendidos.

Material deconstruccin

Excavacin, Aprovisionamiento de Materiales

Suelos

Desmonte, despalme, excavacin, aprovisionamiento de material

Relieve

Excavacin, aprovisionamiento de material

Medio Fsico: Agua Aguas Superficiales

Despalme, excavacin

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TABLA 3 MEDIDAS DE MITIGACIN ETAPA DE LA OBRA: PREPARACIN DEL SITIO (CONTINUACIN) Factores Etapa del Proyecto Medida Mitigacin/compensacin/ preventiva Medio Fsico: Aire Calidad del Aire, Ruido Excavacin, aprovisionamiento de materiales - Humedecer las superficies a excavar para evitar partculas suspendidas. - Promover el mantenimiento de vehculos automotores. - Analizar y medir las emisiones a fin de que cumplan con los niveles mximos permisibles establecidos en las NOM que apliquen. -Transportar los materiales en vehculos cubiertos con lona o en hmedo. - En frente de obra que se ubique en centros de poblacin, promover actividades que involucren uso de maquinaria en horarios diurnos. - Promover la resiembra de las especies con estatus de conservacin establecido en la NOM 059 ECOL. - Programa de Reforestacin con especies endmicas, de reas afectadas fuera del derecho de va, previo anlisis dasonmico. - Promover la resiembra de las especies con estatuas de conservacin establecido en la NOM 059 ECOL. - Programa de Reforestacin con especies endmicas, de reas afectadas fuera del derecho de va.

Medio Natural: Flora Arboles

Despalme, desmonte, aprovisionamiento de material

Arbustos

Despalme, desmonte, aprovisionamiento de materiales

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TABLA 3 MEDIDAS DE MITIGACIN ETAPA DE LA OBRA: PREPARACIN DEL SITIO (CONTINUACIN) Factores Etapa del Proyecto Medida Mitigacin/compensacin/ preventiva Arbustos Despalme, desmonte, - Promover la resiembra de aprovisionamiento de las especies con estatuas de materiales conservacin establecido en la NOM 059 ECOL. - Programa de Reforestacin con especies endmicas, de reas afectadas fuera del derecho de va. Hierbas y pastos Despalme, desmonte, - Siembra de vegetacin aprovisionamiento de harbence en las reas materiales rurales. Medio socioeconmico Usos de territorio Despalme, desmonte, - Promover los permisos de excavacin uso de suelo por parte de los propietarios expropiacin o indemnizacin. - Obtener el material de bancos autorizados. - Promover la forestacin de los bancos de material. Esttico y de Despalme, desmonte, - Siembra de especies inters humano aprovisionamiento de herbceas endmicas. material, excavacin - Procurar el trazo dentro de las reas de amortiguamiento de las reas naturales protegidas, evitar zonas ncleo. - En caso de sitios arqueolgicos promover el aviso previo a autoridades del INAH y acordar acciones conjuntas.

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Factores

TABLA 3 MEDIDAS DE MITIGACIN ETAPA DE LA OBRA: CONSTRUCCIN Etapa del Proyecto Medida Mitigacin/compensacin/ preventiva Armados, colados, Descimbrados - Almacenamiento de Residuos en contenedores cerrados y disposicin en las instalaciones municipales. - Establecimiento de letrinas porttiles y disposicin de estos residuos por recoleccin de la compaa contratada o bien en letrina de suelo. - Manejo de residuos no peligrosos en tambos y disposicin en las instalaciones municipales. - Manejo, almacenamiento temporal y disposicin de acuerdo con el Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos (aceites gastados, residuos de pintura). -Establecer bitcora de manejo de residuos peligrosos. - Manejo de combustibles en entarimado, en caso de derrame de combustibles, detencin del derrame y remocin de la capa de suelo contaminada, almacenar y disponer de acuerdo al Reglamento en materia de Residuos Peligrosos. - Manejo de explosivos bajo autorizacin de la SEDENA.

Medio Fsico: Tierra Suelos

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TABLA 3 MEDIDAS DE MITIGACIN ETAPA DE LA OBRA: CONSTRUCCIN (CONTINUACIN) Factores Etapa del Proyecto Medida Mitigacin/compensacin/ preventiva Medio Fsico: Agua Superficiales Armados, colados, - No disponer las aguas Subterrneas, Calidad del descimbrados residuales en cuerpos de agua agua o directamente al suelo, a menos que se cumpla con los lmites mximos permisibles en la NOM 002 - Evitar el derrame de sustancias txicas en los cuerpos de agua Medio Natural: Flora Armados, colados, - Programa de reforestacin descimbrados con especies endmicas - Promover el avance de obra por etapas y alternando horarios (diurno, tarde y nocturno) a fin de facilitar la movilidad de la fauna

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TABLA 3 MEDIDAS DE MITIGACIN ETAPA DE LA OBRA: OPERACIN Y MANTENIMIENTO Factores Etapa del Proyecto Medida Mitigacin/compensacin/ preventiva Medio Fsico: Tierra Suelos - Integrar en el programa de mantenimiento un rubro para vigilancia de erosin del suelo - En caso de erosin del suelo, promover la siembra de herbceas endmicas o remocin de la capa de suelo para promover el proceso de sucesin natural - Durante las actividades de mantenimiento de obras evitar disposicin a cielo abierto de residuos no peligrosos y peligrosos, as como derrames de aceites y combustibles en suelo Medio Fsico: Agua Calidad del Agua - Durante las actividades de mantenimiento evitar la disposicin de aguas residuales en cuerpos de agua o bien cumplir con lo establecido en la NOM 002. - Construccin de lavaderos, pozas de sedimentos, pozas de absorcin con material de distinta granulometra para evitar filtraciones de contaminantes a los mantos freticos.

Como podemos observar en las tablas anteriores, hoy en da disponemos de propuestas y medios de accin para contrarrestar el impacto ambiental que las obras de drenaje y subdrenaje ocasionan.

Cabe destacar el xito de stas medidas de mitigacin depende del Ingeniero Civil y de la comunidad que har uso del camino, del Ingeniero por que el depende de hacer las

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restituciones pertinentes al llevar a cabo la obra y de la sociedad, ya que de ellos es la responsabilidad de mantener los caminos limpios permitiendo as que las obras de drenaje funcione a la medida de su diseo y funcin.

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CAPTULO V

Anlisis de las obras de drenaje de la carretera XalapaCoatepec as como y el impacto de stas en el entorno.

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5.1 Anlisis de las Obras de Drenaje de la Carretera Xalapa-Coatepec as como y el Impacto de stas en el Entorno.
Actualmente, esta carretera une los municipios de Xalapa, el cual es la capital del estado de Veracruz y Coatepec, que es uno de los 39 Pueblos Mgicos de la Republica Mexicana. Dicha carretera, da servicio a los miles de habitantes, que diariamente

viajan de una ciudad a otra. Sobre esta carretera circulas vehculos de uso personal, comercial, y de trasporte. Esta carretera en de vital importancia para todos los sectores de la poblacin de stas dos ciudades desde campesinos hasta ejecutivos que usan este medio de comunicacin para llegar a su lugares de trabajo.

La autopista Xalapa-Coatepec, de una longitud de 8 km y 4 carriles est ubicada en la zona central montaosa del Estado, sobre las estribaciones del Cofre de Perote. El clima de esta regin es Clido subhmedo con lluvias en verano en un 5.88%, Semiclido hmedo con lluvias todo el ao en 33.80%, Semiclido hmedo con abundantes lluvias en verano en 42.83%, y Templado hmedo con lluvias todo el ao en un 17.49%. Las condiciones climticas de esta zona hacen que este tramo carretero se encuentre funcionando en su mayora del tiempo, bajo condiciones de lluvia. Con esta informacin podemos suponer que le diseo de dicho camino ha contemplado, la construccin de adecuadas obras de drenaje.
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A continuacin, se presentan algunas fotos de las obras de drenaje de la carretera Xalapa-Coatepec, mostrando las condiciones en las cuales estn funcionando hoy en da. De igual manera se hace un pequeo anlisis de las los impactos ambientales que stas estn ocasionado al entorno aledao de este camino. Dicho anlisis basado en lo que anteriormente se ha hablado a lo largo de este trabajo.

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Foto 1: Cuneta con azolves y elementos contaminates

Foto 2: Cuneta afectada por deslave en corte

Las fotos (1, 2) como se puede ver corresponde a algunas de las cunetas que tiene esta carretera. La Primera conclusin que podemos hacer al observar stas fotos es; que la falta de mantenimiento y la basura son la principal causa de que stas obras de drenaje se encuentren en un estado que no les permite trabajar al 100% de su capacidad. De igual manera se puede observar que las constantes lluvias han hecho

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de las suyas al debilitar los taludes, llevndolos a colapsar y obstruir las cunetas. Como usuario de esta carretera, he podido observar como esta condiciones hacen que el circular sobre la misma se a un tanto riesgoso, ya al no poder dar salida al agua de la manera adecuada se crean estancamientos de agua, lo cuales pueden ocasionar en el peor de los casos un accidente. Si recordamos lo dicho por el instituto nacional del transporte este impacto es de tipo esttico y calidad de vida.

En el aspecto ecolgico, se puede observar en las fotos que los elementos contaminantes son en su mayora botes y bolsas de platico. Como sabemos, estos elementos no son biodegradables, pasaran muchos antes de que se desintegren por s mismos. Esto genera una imagen sucia del camino la cual crea una mala publicidad. Sin embargo, stas condiciones no son responsabilidad del Ingeniero Civil, si no d para quien se construye la obra, que en muchos casos es el gobierno local o estatal. La falta de mantenimiento esta incrementado el impacto al ambiente.

Foto 4: rea contaminada por descarga de lavadero

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Foto5: Contaminacin de terreno aledao a lavadero

En la fotos 4 y 5 se pueden observar las obras de drenaje llamadas lavaderos. De igual manera podemos observa nuevamente que las condiciones que imperan es la falta de mantenimiento y la contaminacin. Los lavaderos observados en las fotos anteriores desembocan en el Rio Sordo. El agua y basura que stas obras canalizan, estn contaminado a un ms lo que fue en el pasado un rio de gran caudal y de aguas limpias. En este caso el dao est hecho. Lo que antes fuera un rio de agua limpia hoy es un rio de aguas residuales.

Foto 6: Bordillo afectado por acumulacin de azolves

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En la foto 6 se puede observar la obra de drenaje conocida como bordillo, la cual se encuentra saturada de azolves, y como sabemos esto crea problemas de estancamiento de agua en el camino. Dichos estancamientos pueden ocasionar congestionamientos viales.

Foto7: Sistema de bombeo en carretera

Foto 8: Abertura de camelln central

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Foto 9: Acumulacin de azolves en cuneta

En las fotos 7, 8, 9 se observa la obra de drenaje conocida como bombeo. Al comentar esta seccin en especfico con el Dr. Sal Castillo Aguilar, miembro del Consejo Acadmico de Materiales y Vas Terrestres de la Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Veracruzana. El Dr. Sel me comento que en este caso esta obra no es la mejor opcin para esta seccin de la carretera donde grandes cantidades de agua se precipitan del cerro aledao al camino. La mejor opcin sera hacer un drenaje con tubo perforado, evitando as que cantidades extremas de agua y piedras que bajan con la fuerza del agua crucen la carretera. En la foto 7 se muestra una abertura que se hizo al camelln para dejar pasar el flujo de agua. Sin embargo, como se puede apreciar gran cantidad de piedras quedan sobre la carpeta asfltica. En la foto 8 de igual manera se puede apreciar la gran cantidad de azolves que resultado de esta abertura llegan a saturar la cuneta en la parte baja del camino, que a su vez genera un estancamiento de agua que afecta a las personas que toman su camin en esa zona.

Podemos concluir despus de este pequeo anlisis, que las obras de drenaje se ven afectadas no simplemente por los factores ambientales como la lluvia sino tambin por factores ajenos a ellos. La falta de mantenimiento y la falta de cultura de la gente que circula por este camino son una de las principales causas del impacto

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negativo en el entorno de la carretera Xalapa-Veracruz. Los Ingenieros Civiles han realizado su trabajo al proveer este camino con obras de drenaje, es ahora nuestro turno de mantenerlas en las mejores condiciones de limpieza y mantenimiento para que de esta manera cuidemos nuestro entorno.

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Conclusiones y Recomendaciones

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Conclusiones
Las obras de drenaje en proyectos carreteros, han sido necesarias para la preservacin en primera instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la erosin, estabilizacin de taludes y como proteccin de la estructura del pavimento.

Sin embargo, al mismo tiempo que han sido obras complementarias a la construccin de carreteras, han servido como medidas de mitigacin de los impactos generados por la misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y al destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosin lo que es a la vez un impacto negativo al medio ambiente, el cual es controlado con las obras de drenaje.

Partiendo del principio elemental de la evaluacin de impacto ambiental el cual indica que hay que considerar todas las opciones, incluso la opcin de no hacer nada, se puede deducir que las obras de drenaje tienen un impacto positivo al medio ambiente puesto que de no realizarse, no slo la infraestructura carretera se ve amenazada, sino tambin el medio ambiente, en gran medida debido a la erosin, sedimentacin de cuerpos de agua, as como modificaciones al drenaje natural, ocasionando en consecuencia que las carreteras tuvieran un impacto mucho mayor que el que comnmente representan.

Las obras de drenaje como se han venido utilizando, si bien han servido para mitigar al mismo tiempo los impactos antes descritos, an estn sujetas a mejoras sustanciales si se toma en cuenta el medio ambiente en el procedo del proyecto.

Las estructuras de subdrenaje son de suma importancia pues los caminos se construyen en el terreno interceptando el sistema de drenaje. Un correcto diseo de stas, buscar permitir el libre escurrimiento an en caso de tormentas de gran intensidad: si embargo, pueden presentarse casos en que el sistema de obras de drenaje no rena las caractersticas ni la ubicacin requeridas para drenar con la

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eficiencia necesaria el agua que llega al derecho de va, producindose modificaciones sustanciales en los escurrimientos que alteran no slo al sistema hidrolgico sino de manera directa altera la vegetacin, cambiando el hbitat de la fauna, especialmente para aves y anfibios.

La consideracin en conjunto de los dos aspectos, proteccin a la carretera y proteccin al medio ambiente en la etapa de proyecto de carreteras, debe arrojar como producto obras de drenaje bien diseadas que protegern de manera ptima la infraestructura y a su vez, son excelentes medidas de mitigacin que minimizan el impacto de la carretera.

Recomendaciones
Se debe hacer un esfuerzo para mantener las obras de drenaje en ptimas condiciones. Dos de las mayores recomendaciones serian:

El mantenimiento de dichas obras no es solo responsabilidad de los gobiernos locales, nosotros somos los usuarios de ellas, somos los que nos beneficiamos gracias a ella, es por esta razn que debemos mantenerlas limpias y en condiciones optimas de uso.

Cada uno de nosotros puede contribuir con una actitud ms responsable al no tirar elementos contaminantes, como lo son botellas y bolsas. Si hacemos esto haremos que el impacto causado por las obras de drenaje tenga un menor impacto en entorno. Si damos mantenimiento y mantenemos limpias las obras de drenaje de nuestros caminos, ests podrn realizar su trabajo de una mejor manera beneficiando la seguridad del camino en temporada de lluvias. La responsabilidad es nuestra, pongamos manos a la obra.

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Bibliografa
1 Manual de Drenaje y productos de construccin. The Arcom International Corporation. Middletown, Ohio. United States of America. Edicion 1999. Impreso por R.R. Donnelley & Sons Company Chicago, Illinois, U.S.A. 2 Estructuracion de Vas Terrestres. Fernando Olivera Bustamante (M. en I.I.C.) Primera Edicion, 1986. Compaa Editorial Continental S.A. de C.V. Mxico (C.E.C.S.A.)

3 Highway Drainage

Manual,

American

Association

of

State

Highway and

Transportation Officials, Washington, D.C., 19192

4 Rico Rodrguez - Del Castillo Meja; La Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres. Vol. 1; Quinta reimpresin; Editorial Limusa, S.A.de C.V. 1989.

5 Rico Rodrguez - Del Castillo Meja; La Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres. Vol. 2; Quinta reimpresin; Editorial Limusa, S.A.de C.V. 1989.

6 Damin Hernndez, Tllez Gutirrez; Consideraciones sobre el Medio Ambiente en la Planeacin de Carreteras; Instituto Mexicano del Transporte; Secretara de Comunicaciones y Transportes, Publicacin Tcnica No. 102; Sanfandila, Qro. 1998. 7 www.sct.gob.mx Secretaria de Comunicaciones y Transporte Nor mas para construccin de caminos 8 www.itm.gob.mx Instituto Mexicano del Trasporte Drenaje en carreteras 9 www.coatepec.gob.mx Pagina oficial de la ciudad de Coatepec.

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Anexo A

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Foto 1: Cuneta afectada por acumulacin de azolves

Foto 2: Cuneta afectada por azolves

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Foto 3: Lavadero

Foto 4: Desembocadura de lavadero en rio de aguas negras

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Foto 5: Alcantarilla al costado de carretera

Foto 6: Obras de mantenimiento a obras de drenaje

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Foto 7: Unin de cuneta con tubo afectada por contaminacin

Foto 8: Descarga de aguas pluviales en rio aledao al camino

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