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com

GRUPOS CONTRA INCENDIOS

N F PA 2 0

UNE-CEPREVEN RT2-ABA UNE-EN 12845 (ROC) Y CEPREVEN RT1-ROC UNE 23.500

GRUPOS CONTRAINCENDIOS
KRIPFIRE (www.kripfire.com) es la moderna y prestigiada divisin del GRUPO KRIPSOL, lder en el sector de grupos contraincendios por su gama, especializacin y fiabilidad.

PRODUCTO Y NORMAS
Diseamos, fabricamos y realizamos los test y puesta en marcha de grupos contraincendios bajo las ms exigentes normas y reglas tcnicas espaolas, europeas y americanas: -UNE 23500. UNE-EN 12845 (ROC)/CEA 4001/CEPREVEN RT1-ROC. -CEPREVEN RT2-ABA. NFPA 20 UL/FM. Adems, incluimos en nuestro diseo las especificaciones adicionales de las ms exigentes ingenieras, compaias aseguradoras y propiedades.

El GRUPO KRIPSOL (www.kripsol.com) es una organizacin multinacional lder adems en los sectores de piscinas, bombas centrfugas y tratamiento de aguas. Diseamos, fabricamos, realizamos pruebas y puesta en marcha; y colaboramos en la postventa y el mantenimiento de grupos contraincendios.

REFERENCIAS
Con el objetivo de salvar vidas y propiedades, nuestro compromiso es suministrar grupos contraincendios con la maxima fiabilidad para asegurar el abastecimiento del caudal y presin de agua necesarios donde la extincin del incendio lo requiera. Nuestro catlogo de numerosas referencias fruto de la estrecha colaboracin con los ms prestigiosos instaladores, ingenieras y propiedades confirman la fiabilidad de nuestros productos consecuencia del compromiso, alta cualificacin y especializacin de nuestra organizacin.

CALIDAD
Desde sus inicios, el Grupo KRIPSOL ha apostado por la calidad de sus productos como factor estratgico. KRIPFIRE tiene un sistema de aseguramiento de la calidad de sus procesos y productos certificado por la norma ISO 9001:2000.

MOTORES DIESEL CLARKE JOHN DEERE Lder mundial en fabricacin de motores diesel refrigerados por agua bajo normas europeas y NPFA 20 UL/FM. La fiabilidad del producto y especializacin de la organizacin le han convertido en el proveedor de la gran mayora de motores diesel homologados UL/FM

PARTNERS
Nuestros compromisos de colaboracin estratgica con los lderes mundiales de los distintos componentes de los grupos contraincendios, especializados en el sector de PCI aseguran la disponibilidad de productos fabricados con la mxima fiabilidad y especializacin. Nuestros principales partners son: BOMBAS Y GRUPOS UL/FM AURORA, ARMSTRONG Y FAIRBANKS ARMSTRONG y AURORA son los lderes mundiales en bombas de cmara partida con homologaciones europeas y americanas UL/FM diseadas especialmente para PCI.

BOMBAS DIN DE ASPIRACION AXIAL AZCUE es el fabricante de bombas DIN especializado en el sector naval e industrial, donde la fiabilidad del producto es un requisito imprescindible. bombas

azcue

CONTROLADORES
Nuestros CUADROS ELECTRICOS son un diseo propio, destacando los cuadros diesel donde hemos mantenido los controladores electromecnicos por su fiabilidad ante perturbaciones externas y facilidad de mantenimiento.

I+D+I
KRIPFIRE sigue una poltica de I+D+I con progresos continuos en el desarrollo de productos, lo que nos obliga a que las especificaciones estn sujetas a cambios sin previo aviso.

NORMA UNE 23.500 Y UNE-EN 12845/ CEA 4001/ CEPREVEN RTI-ROC

1 BOMBA(S) PRINCIPAL(ES)
Arranque automtico y PARO MANUAL. Cada bomba principal satisfar los requerimientos de caudal nominal (QN) a la presin nominal (HN). Para Q=140% QN, ser H>=70% HN.

Los GI de 2 bombas se pueden desdoblar en 3 bombas al 50% del QN y la misma HN. -No ms de una bomba puede tener motor elctrico para abastecimiento superior o doble. -El acoplamiento motor-bomba de bombas horizontales deber permitir desmontarlos independientemente. Las tuberas debern tener soportes independientes de las bombas.

-Se deben instalar vlvulas para el venteo del aire (purgadores) en la parte superior de las bombas, a no ser que sean autopurgantes (impulsin superior radial) -La sala de bombas se mantendr a una T>=4C

2 BOMBA JOCKEY
-Arranque y paro automticos. -Mantiene la presin en la instalacin, reponiendo posibles pequeas fugas y/o bajadas de presin. -Se debe dimensionar y disponer para que NO pueda proporcionar suficiente Q-H para un ROC abierto simple, y por tanto impedir la marcha de las bombas principales.

de salida debe ser abierto para que la descarga de agua sea visible. El arranque automtico y el funcionamiento no deben depender de fuente de energa externa, slo del motor y sus bateras. Arranque automtico por presostato y paro manual (estrangulacin del combustible) mediante un botn en el controlador. Bateras y cargadores. Dos conjuntos de bateras independientes que soporten 6 ciclos de arranque, cada ciclo de 5-10s de intento y MXIMO 10s de pausa. Los conjuntos de bateras deben conmutar despus de cada intento. Las bateras y cargadores deben estar situados en lugares de fcil acceso y con una mnima probabilidad de contaminacin por humedad, agua de refrigeracin de la bomba o daos por vibracin. Dentro de estos lmites las bateras deben estar lo ms cerca posible del motor de arranque para minimizar la cada de tensin y ser usadas, cargadas y mantenidas segn las instrucciones del fabricante. Motor de Arranque. Con pin desplazable que engrana con dentado del volante de inercia. Cuando el motor haya arrancado, se desacoplar el pin por la seal de un sensor de velocidad. No se deben usar presostatos instalados por ej. en el sistema de lubricacin del motor o en la impulsin de la bomba, para iniciar la retirada del motor de arranque. Temperatura y ventilacin sala de bombas. La sala de bombas se mantendr a una T>=10C ; y estar provista de ventilacin de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del motor disel. Tubo de escape. El tubo de escape debe estar provisto de un silencioso adecuado, y la retropresin total no debe superar la recomendada por el fabricante. El tubo de escape debe impedir que los gases de escape puedan penetrar en la sala de bombas y debe estar aislado e instalado para no suponer riesgo de incendio, y para que el agua condensada no pueda volver al motor (debe instalarse el silencioso horizontal).

DEPOSITO(S) DE COMBUSTIBLE

3 MOTOR(ES) ELECTRICO(S)
-El suministro elctrico debe estar disponible permanentemente.

4 MOTOR(ES) DIESEL
-Ser capaz de funcionar continuamente a plena carga (NA). Refrigeracin. Por aire (radiador) o por agua por intercambiador de calor con agua tomada de la bomba contraincendios mediante un dispositivo de reduccin de presin. El tubo

Uno por cada motor. Capacidad para funcionar a plena carga: 3h. para RL, 4h. para RO y 6h para REP y REA. De acero soldado, con indicador de nivel, el venteo deber conducirse al exterior del edificio. Situado a un nivel ms alto que la bomba de combustible para mantenerla en carga, pero no encima del motor. Tubo de alimentacin de combustible. Los tubos de alimentacin deben ser metlicos y la tomas deben estar situadas al menos 20 mm por encima del fondo del depsito. Si hay vlvulas, deben estar junto al depsito, disponer de un indicador y mantenerse abiertas por medios mecnicos.
3

KRIPFIRE GIR/EDD (UNE-EN 12845 ELECTRICO+DIESEL+DIESEL)

KRIPFIRE GIR/E PARA EDIFICIOS EN ALTURA

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6 LINEA DE IMPULSION
Cono en impulsin <=20. Vlvula de seguridad. La bomba debe mantener un caudal continuo de agua suficiente para impedir su sobrecalentamiento al funcionar a vlvula cerrada (vlvula de seguridad de escape conducido). La salida del agua debe ser claramente visible, y donde haya ms de una bomba, las salidas deben ser independientes.

7 COLECTOR DE PRUEBAS
-Se instalar un sistema de medida del caudal que permita comprobar la curva de las bombas.

8 PRESOSTATOS
2 PRESOSTATOS de arranque por cada bomba principal. Cualquier vlvula de corte entre el colector y el presostato debe tener una de retencin en paralelo para que una bajada de presin se transmita al presostato incluso con la vlvula de corte cerrada. Presiones de arranque. Deber ser Presin arranque bomba principal PARR>=0.8P, y dems bombas principales a PARR>=0.6P. P=Presin a vlvula cerrada (caudal cero).

Cada bomba principal y Jockey tendr una tubera de aspiracin independiente. Vlvula de pie en el fondo de la lnea de aspiracin. Depsito a un nivel ms alto que la bomba. El depsito de cebado, la bomba y la tubera de aspiracin deben mantenerse llenos de agua permanentemente, incluso cuando haya fuga de agua en la vlvula de pie. Vlvula de corte y retencin entre el depsito y el punto de conexin para que al arrancar la bomba principal, NO introduzca agua en el depsito de cebado. Alarma ptica y acstica y arranque de la bomba principal cuando el nivel de agua del depsito caiga a 2/3 de su nivel normal. La capacidad mnima del depsito de cebado ser 100 lts para RL y 500 lts para RO, REP y REA.

10 TUBERIA DE ASPIRACION
Velocidad mxima del agua: 1.8 m/s para bombas en carga y 1.5 m/s para bombas no en carga, con la bomba funcionando a su capacidad de demanda mxima. Ser horizontal o en subida hacia la bomba, para evitar la formacin de bolsas de aire. Se debe conectar a la aspiracin de la bomba un tubo recto o reductor por lo menos el doble de largo que el dimetro (L>=2), con reduccin excntrica, con la generatriz superior paralela al eje. El ngulo no debe ser superior a 20. No se debe instalar ninguna vlvula directamente en la entrada de la bomba. NPSH. La tubera de aspiracin, incluyendo vlvulas y accesorios debe disearse para que a la entrada de la bomba se asegure: NPSH disponible> = NPSH requerido + 1 metro, con el caudal mximo de la bomba, y la temperatura prevista. Se supone que con el nivel mnimo de agua en el aljibe.

9 BOMBAS EN CARGA Y NO EN CARGA:

DEPOSITOS DE CEBADO
Condiciones GI EN CARGA: 2/3 de la capacidad efectiva del aljibe se situarn por encima del eje de la bomba y este eje estar situado a no ms de 2 m por encima del nivel ms bajo del aljibe. Las bombas no en carga y las sumergibles deberan evitarse. Necesario para bombas no en carga. La distancia vertical entre el nivel ms bajo del agua y el eje de la bomba no debe superar 3,2 metros. Depsitos de cebado. Cada bomba tendr un sistema independiente de cebado.

11 CUADRO BOMBA(S) PRINCIPAL(ES)

ELECTRICA(S) Y JOCKEY
Suministro elctrico. Exclusivo para GI, independiente de otras conexiones. No se debe desconectar al desconectarse otras instalaciones. Cada interruptor de esta conexin independiente de potencia debe llevar etiqueta: SUMINISTRO DE BOMBAS CONTRA INCENDIOS NO DESCONECTAR EN CASO DE INCENDIO. Controlador. Conmutador de 3 posiciones: MANUAL, AUTOMTICO y FUERA DE SERVICIO. Proteccin por fusibles de alta capacidad de ruptura. Ampermetro. Voltmetro con conmutador para las 3 fases. Contador de arranques de la bomba Jockey. Pulsador de prueba de lmparas y pulsador de silencio de alarma acstica con rearme automtico.

Esquema GI con cebado.

ALARMAS.

SEALIZACIN - Presencia de tensin - Fallo de tensin/fases - Fallo de arranque - Bomba en marcha - Bajo nivel reserva de agua - Bomba en demanda - Depsito de cebado a 2/3
- Bomba JOCKEY en marcha

Se debe incorporar un botn de prueba del arranque manual con indicador visual, para permitir la comprobacin peridica del arranque manual elctrico sin romper la tapa rompible. Pulsador de prueba de lmparas y pulsador de silencio de alarma acstica con rearme automtico. Arranque manual de emergencia. Con tapa rompible. Debe poder tomar potencia simultneamente de los dos juegos de bateras, que deben estar dispuestos de manera que un defecto en una batera no pueda perjudicar el funcionamiento de la otra. ALARMAS.

SEALIZACIN
- Presencia de tensin - Falta de tensin - Alta temperatura - Baja presin de aceite - Bajo nivel reserva de agua - Bomba en marcha - Fallo de arranque - Selector NO automtico - Depsito de cebado a 2/3 - Fallo en controlador

- Disparo trmico JOCKEY

12 CUADRO BOMBA(S) PRINCIPAL(ES)

DIESEL
Controlador. Tacmetro. Cuentahoras. Termmetro. Manmetro para aceite. Conmutador de 4 posiciones: AUTOMTICO, MANUAL, FUERA DE SERVICIO Y PRUEBA CICLO DE ARRANQUE. Cargador automtico de bateras. Uno por cada juego de bateras, independientes, continuamente conectados y automticos.

EN AZUL diferencias con UNE-EN 12845

N O R M A UNE 23.500 Y C E P R E V E N R T 2 - A B A
1 BOMBA(S) PRINCIPAL(ES)

El rodete ser de bronce o acero inoxidable fundido. Arranque automtico y PARO MANUAL, que NO ser operativo si persiste la orden de arranque con posicin AUTOMATICO. Cada bomba principal satisfar los requerimientos de caudal nominal (QN) a la presin nominal (HN). Para Q=140% QN, ser H>=70% HN. Los GI de 2 bombas se pueden desdoblar en 3 bombas al 50% del QN y la misma HN. -No ms de una bomba puede tener motor elctrico para abastecimiento superior o doble, salvo si hay dos fuentes de energa independientes con conmutacin automtica. -El acoplamiento motor-bomba de bombas horizontales deber permitir desmontarlos independientemente. Las tuberas debern tener soportes independientes de las bombas. -Se deben instalar vlvulas para el venteo del aire (purgadores) en la parte superior de las bombas, a no ser que sean autopurgantes (impulsin superior radial) -La sala de bombas se mantendr a una T>=4C.

2 BOMBA JOCKEY
-Arranque y paro automticos. -Mantiene la presin en la instalacin, reponiendo posibles pequeas fugas y/o bajadas de presin. -Se debe dimensionar y disponer para que NO pueda proporcionar suficiente Q-H para un ROC abierto simple, y por tanto impedir la marcha de las bombas principales.

Los conjuntos de bateras deben conmutar despus de cada intento. Las bateras y cargadores deben estar situados en lugares de fcil acceso y con una mnima probabilidad de contaminacin por humedad, agua de refrigeracin de la bomba o daos por vibracin. Dentro de estos lmites las bateras deben estar lo ms cerca posible del motor de arranque para minimizar la cada de tensin y ser usadas, cargadas y mantenidas segn las instrucciones del fabricante. Motor de Arranque. Con pin desplazable que engrana con dentado del volante de inercia. Cuando el motor haya arrancado, se desacoplar el pin por la seal de un sensor de velocidad No se deben usar presostatos instalados por ej. en el sistema de lubricacin del motor o en la impulsin de la bomba, para iniciar la retirada del motor de arranque. Temperatura y ventilacin sala de bombas. La sala de bombas se mantendr a una T>=10C ; y estar provista de ventilacin de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del motor diesel. Tubo de escape. El tubo de escape debe estar provisto de un silencioso adecuado, y la retropresin total no debe superar la recomendada por el fabricante. El tubo de escape debe impedir que los gases de escape puedan penetrar en la sala de bombas y debe estar aislado e instalado para no suponer riesgo de incendio, y para que el agua condensada no pueda volver al motor (debe instalarse el silencioso horizontal)

DEPOSITO(S) DE COMBUSTIBLE

3 MOTOR(ES) ELECTRICO(S)
-El suministro elctrico debe estar disponible permanentemente. -Asncrono, rotor en jaula de ardilla, mnimo IP 54, aislamiento clase F, y como mnimo calentamiento clase F.

4 MOTOR(ES) DIESEL
-Ser capaz de funcionar continuamente a plena carga (NA). Refrigeracin. Por aire (radiador) o por agua por intercambiador de calor con agua tomada de la bomba contraincendios mediante un dispositivo de reduccin de presin. El tubo de salida debe ser abierto para que la descarga de agua sea visible. El arranque automtico y el funcionamiento no deben depender de fuente de energa externa, slo del motor y sus bateras. Arranque automtico por presostato y paro manual (estrangulacin del combustible) mediante un botn en el controlador. Bateras y cargadores. Dos conjuntos de bateras independientes que soporten 6 ciclos de arranque, cada ciclo de 5-10s de intento y MXIMO 10s de pausa.

Uno por cada motor. Capacidad para funcionar a plena carga: 6 horas. Con alarma por bajo nivel al 60% de su capacidad. De acero soldado, con indicador de nivel, el venteo deber conducirse al exterior del edificio. Situado a un nivel ms alto que la bomba de combustible para mantenerla en carga, pero no encima del motor. Tubo de alimentacin de combustible. Los tubos de alimentacin deben ser metlicos y la tomas deben estar situadas al menos 20 mm por encima del fondo del depsito. Si hay vlvulas, deben estar junto al depsito, disponer de un indicador y mantenerse abiertas por medios mecnicos. -Se usar tubera de acero estirado negro sin soldadura o de cobre hasta la proximidad del motor, emplendose tubera flexible protegida con malla metlica hasta la conexin con el motor.

LINEA DE IMPULSION

Cono en impulsin <=15. Vlvula de seguridad. La bomba debe mantener un caudal continuo de agua suficiente para impedir su sobrecalentamiento al funcionar a vlvula cerrada (vlvula de seguridad de escape conducido).
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La salida del agua debe ser claramente visible, y donde haya ms de una bomba, las salidas deben ser independientes.

Se abastecer automticamente y tendr un volumen mnimo cuatro veces superior al del agua contenida en la tubera de aspiracin.

7 COLECTOR DE PRUEBAS
-Se instalar un sistema de medida del caudal que permita comprobar la curva de las bombas, hasta el 150% de QN. Descargar a drenaje o a la fuente de agua (en un punto que no afecte hidrulicamente a las condiciones de aspiracin), pero no debe descargar a la tubera de aspiracin. -El caudalmetro estar situado entre dos vlvulas de corte. La del lado de la descarga del flujo permitir la regulacin gradual de caudal. -Se deben respetar las distancias recomendadas por el fabricante del caudalmetro.

10 TUBERIA DE ASPIRACION
Velocidad mxima del agua: 1.8 m/s para bombas en carga y 1.5 m/s para bombas no en carga, para Q=QN. Ser horizontal o en subida hacia la bomba, para evitar la formacin de bolsas de aire. Se debe conectar a la aspiracin de la bomba un tubo recto o reductor por lo menos el doble de largo que el dimetro (L>=2), con reduccin excntrica, con la generatriz superior paralela al eje. El ngulo no debe ser superior a 15. No se debe instalar ninguna vlvula directamente en la entrada de la bomba. NPSH. La tubera de aspiracin, incluyendo vlvulas y accesorios debe disearse para que a la entrada de la bomba se asegure: NPSH disponible> = NPSH requerido + 1 metro, para Q=135% QN, y con el nivel mnimo de agua en el aljibe.

8 PRESOSTATOS
2 PRESOSTATOS de arranque por cada bomba principal. Cualquier vlvula de corte entre el colector y el presostato debe tener una de retencin en paralelo para que una bajada de presin se transmita al presostato incluso con la vlvula de corte cerrada. Presiones de arranque. Deber ser Presin arranque bomba principal PARR>=0.8P, y dems bombas principales a PARR>=0.6P. P=Presin a vlvula cerrada (caudal cero). La bomba con motor elctrico arrancar la primera.

11 CUADRO(S) BOMBA(S) PRINCIPAL(ES)

ELECTRICA(S) Y JOCKEY
Suministro elctrico. Exclusivo para GI, independiente de otras conexiones. No se debe desconectar al desconectarse otras instalaciones. Cada interruptor de esta conexin independiente de potencia debe llevar etiqueta: SUMINISTRO DE BOMBAS CONTRA INCENDIOS NO DESCONECTAR EN CASO DE INCENDIO. Controlador. -Cada bomba principal tendr su cuadro, construido en chapa metlica con proteccin frente a goteos verticales y accesible por puerta frontal con manecillas sin llave. Conmutador de 3 posiciones: MANUAL, AUTOMTICO y FUERA DE SERVICIO. Proteccin por fusibles de alta capacidad de ruptura. Ampermetro. Voltmetro con conmutador para las 3 fases. Contador de arranques de la bomba Jockey. Pulsador de prueba de lmparas y pulsador de silencio de alarma acstica con rearme automtico -Transformador de mando para alimentar a tensin reducida a todos los circuitos de control, rels auxiliares, interruptores magnticos o fusibles de proteccin, bornas y material auxiliar.

9 BOMBAS EN CARGA Y NO EN CARGA:

DEPOSITOS DE CEBADO
Condiciones GI EN CARGA. 2/3 de la capacidad efectiva del aljibe se situarn por encima del eje de la bomba y este eje estar situado a no ms de 2 m por encima del nivel ms bajo del aljibe. Las bombas no en carga y las sumergibles deberan evitarse. Necesario para bombas no en carga. La distancia vertical entre el nivel ms bajo del agua y el eje de la bomba no debe superar 3,2 metros. Depsitos de cebado. Cada bomba tendr un sistema independiente de cebado. Cada bomba principal y Jockey tendr una tubera de aspiracin independiente. Vlvula de pie en el fondo de la lnea de aspiracin. Depsito a un nivel ms alto que la bomba. El depsito de cebado, la bomba y la tubera de aspiracin deben mantenerse llenos de agua permanentemente, incluso cuando haya fuga de agua en la vlvula de pie. Vlvula de corte y retencin entre el depsito y el punto de conexin, para que al arrancar la bomba principal, NO introduzca agua en el depsito de cebado. Alarma ptica y acstica y arranque de la bomba principal cuando el nivel de agua del depsito caiga a 2/3 de su nivel normal.
8

ALARMAS.

SEALIZACIN
- Tensin en cada fase - Fallo de tensin/fases - Fallo de arranque/Marcha sin presin - Bajo nivel reserva de agua - Bomba en demanda (orden arranque) - Bomba en marcha con presin - Selector NO AUTOMATICO - Depsito de cebado a 2/3 (arranque) - Alarma agrupada avera bombeo - Disparo de protecciones - Bomba JOCKEY en marcha - Disparo trmico Bomba JOCKEY

12 CUADRO BOMBA(S) PRINCIPAL(ES)

DIESEL
CONTROLADOR. -Cada bomba principal tendr su cuadro. -Se situar de forma que no pueda verse afectado por inundaciones, golpes de agua, vibraciones o focos de temperatura excesiva. -Cuadro elctrico construido en chapa metlica con proteccin frente a goteos verticales y accesible por puerta frontal con manecillas sin llave, pintado de rojo y con rtulo CONTROL BOMBA DIESEL. Tacmetro. Cuentahoras. Termmetro. Manmetro para aceite. Conmutador de 4 posiciones: AUTOMTICO, MANUAL, FUERA DE SERVICIO Y PRUEBA CICLO DE ARRANQUE. Cargador automtico de bateras. Uno por cada juego de bateras, independientes, continuamente conectados y automticos. Se debe incorporar un botn de prueba del arranque manual con indicador visual, para permitir la comprobacin peridica del arranque manual elctrico sin romper la tapa rompible. Pulsador de prueba de lmparas y pulsador de silencio de alarma acstica con rearme automtico. Arranque de emergencia. -2 pulsadores que actan sobre contactores unipolares (1 por cada juego de bateras) que alimentan directamente el motor de arranque. Recibiran rdenes de arranque MANUAL y AUTOMTICO desde el cuadro por cierre de bobina y directamente desde el pulsador de EMERGENCIA que dispondr de un mando tipo seta o bola para que puedan ser actuados manualmente en servicio de EMERGENCIA, con muelle de recuperacin. Se montarn sobre un slido soporte en las proximidades del motor de arranque y en lugar fcilmente accesible. No existir ningn enclavamiento entre los dos contactores que impida el cierre simultneo de ambos. La parada ser manual. -Detectores vigilancia tensin batera "A" y "B" (Ajustables) y vigilancia tensin de red. -2 Ampermetros medida carga batera "A" y "B". -Voltmetro con selector medida de tensin "A" y "B". ALARMAS.

SEALIZACIN
- Presencia de tensin - Falta de tensin - Baja presin de aceite - Alta temperatura - Bajo nivel reserva de agua - Fallo de arranque - Selector NO AUTOMATICO - Tensin en cargadores - Batera A correcta - Batera B correcta - Arranque sobre batera A - Arranque sobre batera B - Alarma batera A B - Bomba en marcha con presin - Alarmas en servicio - Bomba en demanda (orden arranque) - Fallo tensin motor arranque - Sobrevelocidad - Falta presin en impulsin - Bajo nivel de combustible - Disparo de protecciones - Alarma agrupada sistema bombeo - Depsito de cebado a 2/3

KRIPFIRE GIC-CP/ED (UNE-CEPREVEN RT2-ABA CON BOMBA DE CAMARA PARTIDA ELECTRICA+DIESEL)

KRIPFIRE GIC ED (UNE-CEPREVEN RT2 ABA ELECTRICO+DIESEL)

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NORMA NFPA 20. HOMOLOGACIONES UL/FM

MOTOR DIESEL
Debe arrancarse una vez por semana durante al menos 30 minutos. La temperatura de la sala de bombas ser T = > 5C y adems, la temperatura, la ventilacin y refrigeracin debern mantenerse segn las recomendaciones del fabricante del motor.

Existen dos tipos de grupos NFPA 20 en el mercado: NFPA 20 UL/FM HOMOLOGADOS. Deben estar registrados en los listados de la autoridad con jurisdiccin como UNDERWRITERS LABORATORIES (UL) FACTORY MUTUAL (FM) y tener las etiquetas de homologacin con los logos UL y/o FM. NFPA 20 UL/FM NO HOMOLOGADOS. Grupos cumpliendo NFPA 20, pero sin el certificado correspondiente. Los componentes de estos GI KRIPFIRE figuran en los listados de FM, demostrando el cumplimiento de la norma NFPA 20. Se resumen aqu algunos requerimientos ms que diferencian la norma NFPA 20 y las normas europeas.

Ventilacin diesel refrigerado por intercambiador. Deber incluir un dispositivo de corte por Sobrevelocidad que deber desconectar el motor por 10-20% de Sobrevelocidad y el reset debe ser manual. Deber transmitir una seal al controlador del motor diesel. Correccin de la potencia por altitud: -3% por cada 305 m a partir de 91 m. Correccin de la potencia homologada por temperatura: 1% por cada 5,6 C a partir de 25. Refrigeracin por intercambiador con by-pass.

BOMBA(S) PRINCIPAL(ES)
Para Q=150% Qrated , ser H>=65% Hrated. Para Q=0, ser H<=140% HN. -Los caudales a los que las bombas estn homologadas (Q HOMOLOGADO) son fijos (Rated pump capacities). Las presiones homologadas (H HOMOLOGADA) dependen del fabricante de la bomba.

Presiones de arranque. P PARO JOCKEY=P Q=0+P ASP. min P ARR. JOCKEY=P PARO JOCKEY-0.68 bar P ARR B. PRINCIPAL 1=P ARR. JOCKEY-0.34 bar P ARR B. PRINCIPAL n= P ARR. JOCKEY-0.68 bar

By-pass refrigeracin NFPA20.

MOTOR ELECTRICO
El suministro debe estar asegurado continuamente y con una fuente de energa alternativa, para funcionamiento continuo. Factor de servicio mximo: 1,15.

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Capacidad: 5.07 l/Kw + 5% por expansin + 5% por margen de seguridad en la parte inferior junto al sumidero (volumen no til).

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GI-NFPA 20 (NL)

GI-NFPA 20 (UL/FM)

GI-NFPA 20 (NL)

GI-NFPA 20 (BOMBA VERTICAL SUMERGIDA CON CABEZAL DIESEL)

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COLECTOR DE PRUEBAS
El caudalmetro permitir medir el caudal hasta el 175% del caudal homologado. El dimetro mnimo del colector de pruebas est tabulado en funcin del caudal homologado.

TUBERIA DE LECTURA DE PRESION

-Cada controlador y cada bomba deben tener una independiente. -Conexin en la impulsin, entre la vlvula de retencin y la de corte. -Debe ser de latn, cobre rgido o acero inox 300. La tubera y las uniones deben ser de tamao mnimo 1/2. Debern instalarse dos vlvulas de retencin separadas al menos 1,5 m., con taladros de 2,4 mm en la clapeta.

LINEA DE ASPIRACION
El dimetro mnimo de la tubera de aspiracin ASP esta tabulado en funcin del caudal homologado de la bomb y debe mantenerse en una longitud mnima de 10 x ASP. Minimum Pipe Sizes (Nominal) (in.)
Pump Rating (gpm) Suction 750 6 1000 8 1250 8 1500 8 2000 10 2500 10 3000 12 3500 12 4000 14 4500 16 5000 16 Reliev Valve Discharge Relief Valve Discharge 6 4 6 6 4 8 8 6 8 8 6 8 10 6 10 10 6 10 12 8 12 12 8 12 12 8 14 14 8 14 14 8 14 Meter Device 5 6 6 8 8 8 8 10 10 10 10

Vlvulas de retencin con taladro ASP

Controlador

Interruptor de presin

Tubera de lectura de presin.

Adems este ASP. debe ser suficiente para que con el 150% del caudal homologado, el manovacumetro situado en la aspiracin de la bomba marque H MANOVACUOMETRO ASP.>=0 bar. Y la velocidad del agua a una distancia de 10 x ASP deber ser <=4.57 m/s. De aljibe NO se instalarn codos ni T-s a una distancia mnima de 10 x ASP de la brida de aspiracin de la bomba. Cualquier reduccin ser excntrica, con la generatriz superior horizontal. Deber instalarse una placa antivrtice de lado del cuadrado L >=2 x ASP.

Vlvulas de retencin
Controlador bomba principal

mn. 1,5 m. A PCI

Bomba principal

Bomba Jockey

mn. 1,5 m.
Controlador bomba Jockey

Vlvulas de retencin

CONTROLADORES

La distancia desde la placa al fondo del aljibe ser 1.5 x ASP, y como mnimo 152 mm. -Deber instalarse una vlvula de husillo y paso total en la aspiracin. Ninguna otra vlvula puede ser instalada a menos de 15.3m de la brida de aspiracin de la bomba.

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INSTALACION BOMBAS VERTICALES SUMERGIDAS DIESEL Y ELECTRICA

GI DIESEL CON BOMBA VERTICAL SUMERGIDA INSTALACION CON BOMBA VERTICAL NFPA 20. COMPONENTES Y NIVELES

GI ELECTRICO MEDIA TENSION 6600 V

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PREVENIR PROBLEMAS EN SALA DE BOMBAS

Se resumen aqu algunos consejos en los aspectos vitales para prevenir los problemas en la sala de bombas.

-Si el motor diesel es refrigerado por agua con intercambiador, deber regularse la vlvula reductora de presin. -Conducir el escape de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.

ASPIRACION
-Instalar placa antivrtice con las medidas adecuadas para no ahogar la aspiracin de la bomba (Ver norma NFPA 20 pg. 13) -La tubera de aspiracin debe ser ascendente. -Verificar que el dimetro de la tubera de aspiracin es el exigido por las normas (ver pg. 13 y ltima). -Instalar reduccin excntrica de L>=2D. -Verificar que el NPSH requerido por la bomba es compatible con el disponible en la tubera de aspiracin de acuerdo con las normas para evitar la cavitacin. -Instalar una vlvula de purga en aspiracin. -No instalar codos ni T,s en aspiracin. -La distancia mxima entre el aljibe y el grupo ser 5 metros. -Verificar que la aspiracin no se encuentre obstruida. En el caso de aljibes de chapa de acero galvanizada y con una bolsa interior de butilo o PVC; si las bolsas no estn perfectamente ancladas podran taponar la aspiracin.

MANUALES
-Respetar las recomendaciones de los fabricantes de los componentes. -KRIPSOL HIDRAULICA dispone de un Manual de puesta en marcha con explicaciones detalladas.

COLECTOR DE PRUEBAS
-Instalar el caudalmetro de acuerdo con las recomendaciones de los fabricantes, respetando las distancias mnimas, instalando la vlvula de regulacin aguas abajo del caudalmetro. Se ilustran aqu dos ejemplos de caudalmetros.

L 10 DN

L 4 DN

Flotador Abrazadera Junta Tubo Pitot

DRENAJES
-Conducir los drenajes de las vlvulas de alivio, presostatos y prensaestopas a drenaje para evitar la entrada de agua en los componentes del grupo o que se inunde. Prever el drenaje de la posible entrada de agua en la sala evitando la inundacin.

Caudalmetro de lectura directa.

VALVULA DE CORTE (REGULACION)

VALVULA REGULACION

PUESTA EN MARCHA Y REGULACIONES

-Se debern efectuar la puesta en marcha y todas las regulaciones: presostatos, vlvulas de alivio, elementos del motor diesel: acelerador, vlvula reductora de presin en el circuito del intercambiador, etc. siempre en funcin de la instalacin, las normas y de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

MOTORES DIESEL
-Ubicar los cuadros elctricos y las bateras fuera de la bancada para evitar vibraciones. -La temperatura de la sala de bombas debe ser T>=10C. -Respetar refrigeracin y ventilacin que recomienda el fabricante del motor diesel. -Comprobar que el depsito de combustible (alto) ceba correctamente a la bomba de combustible (bajo), evitando los sifones.

Caudalmetro de caudal derivado (rotametro).

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DIAMETRO DE LA TUBERIA DE ASPIRACION SEGUN NORMAS TABLA DE PERDIDAS DE CARGA Y VELOCIDADES

VELOCIDAD MAXIMA UNE 23.500, UNE-EN12845 Y CEPREVEN RT2-ABA. -VMAX<=1.8 bombas en carga. -VMAX<=1.5 bombas NO en carga. CAUDAL UNE 23.500, UNE-EN12845 Y CEPREVEN RT2-ABA. -UNE-23.500: Q=QN. -UNE-EN12845: Q=Capacidad de demanda mxima. -CEPREVEN RT2ABA: Q=QN. Prdidas de carga (Pc%), en m. manomtricos por cada 100 m. de tubera nueva de hierro fundido. Velocidad (V) en m/s.

Grupo EN CARGA (V 1,8 m/s) Grupo EN ASPIRACION (V 1,5 m/s) Nota: Si coinciden solo se refleja ste.

16

Sala de bombas verticales sumergidas.

Bomba para edificios en altura.

Cabezal y motor disel bomba vertical.

Bomba disel FM cmara partida.

Sala de bombas FM disel.

Referencias
E n e rg a y Medio Ambiente Petroqumica e Industria Logstica y Tr a n s p o r t e

CC AES Cartagena. LIMEICSA. Corua. SILICIO SOLAR. Puertollano. VESTAS EOLICA. Daimiel. C. Real. ASTRA ZENECA. Vigo. SPECIALIZED TECNOLOGIES. Asturias. SCHOTT SOLAR. Aznalcollar. Sevilla. Planta de reciclados ecolgicos. Alnalcollar. Sevilla. Minas SAMCA. Teruel. ENTABAN BIODIESEL. Corua. SOGARISA Tratamiento Residuos. Corua. MAREPA. Alcorcn. Madrid. Centro Tratamiento residuos. Almera. EUROVENTO Parques elicos. Pontevedra. Puerta Solar de BP. Murcia. GADIR SOLAR. Puerto Real. Cdiz. Central termosolar SOLNOVA. Sevilla.

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Industria Agroalimentaria

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Aeropuerto La Guardia, New York. EE.UU. Aeropuerto Suvarnabhumi. Thailandia. CSIC Madrid. Tneles CALLE 30. Madrid. Base HELICOPTEROS. Almagro. C. Real. Consejo Seguridad Nuclear. Madrid. Tesorera SS Badajoz. I+D+I Universidad de Zaragoza. Centro de tecnologas avanzadas. Zaragoza. Cuartel Polica Local. Zaragoza. Parking Romareda. Zaragoza. Ciudad Deportiva CF Villareal. Castelln. Polideportivo Coslada. Madrid. Terminal de carga Aeropuerto de Barcelona. Hospital de Len. DGT exmenes Madrid. Parking Torre de Hrcules. Corua. Hospital Universitario Santiago de C. Corua. Escuela de Idiomas Villagarca. Corua.

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