Transporte Sobre Rieles

TRANSPORTE SOBRE RIELES
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TRANSPORTE SOBRE RIELES 1) INTRODUCCION En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reduca la friccin. Los carriles para las vagonetas slo servan para trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por entonces era la principal forma de transporte de grandes volmenes. El inicio de la Revolucin Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exiga formas ms eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar desde stas los productos terminados. Transcurrieron dos dcadas durante las cuales se desarrollaron los rieles de hierro fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La potencia necesaria para arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones, se asegur colocando una locomotora de vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas mediante bielas. La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en el noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825. Durante algunos aos esta va slo transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor, fue la de Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830. Tambin fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo Robert Stephenson. La intervencin estatal se consider primordial, a la hora de elegir y unificar el ancho de va, que es el parmetro que mejor define una va ferroviaria, la mnima distancia entre las caras interiores de los carriles, ya que limita los tipos de material mvil que lo pueden utilizar y condiciona las conexiones posibles con otros ferrocarriles. Los constructores de Europa y de Norteamrica adoptaron en general el ancho de 1,435 mm (56 pulgadas y media) del proyecto de George Stephenson, que se bas en los tendidos de va para vagonetas de mina su lugar de origen; empricamente se haba demostrado que era la dimensin ms adecuada para el arrastre por medios humanos o con caballeras.
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2) TRASNPORTE SOBRE RIELES La aplicacin principal del transporte sobre rieles es llevar la mena de los lugares de produccin al punto de recoleccin como echaderos o tolvas de la concentradora, tambin se utiliza para el movimiento de personal y materiales. Las razones principales por las que se opta por un transporte sobre rieles es su capacidad de mover grandes tonelajes, grades distancias, flexibilidad, seguridad, confiabilidad y bajos costos de operacin. Las locomotoras, de acuerdo a la fuente de energa, actualmente son elctricas y disel. Las locomotoras elctricas pueden ser con bateras o una a troley se basa en costos. Las locomotoras disel evitan los riesgos elctricos pero contaminan el ambiente con gases de la combustin y crean riesgos de incendios, por lo que es necesario una ventilacin y prevencin de incendios adecuados.
Figura 1
3) CARROS MINEROS El diseo de los carros mineros ha evolucionado de simples cajones a carros con sofisticados mecanismos de descarga. En las minas pequeas, se usan carros de descarga lateral.
Figura 2
3.1 VAGN: Los vagones son vehculos destinados a la carga de diversos elementos y materiales. Esos vagones se apoyan a su vez en unos elementos denominados bogies que estn compuestos por un chasis o armazn que aloja dos ejes.
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Figura 3
3.2 LOCOMOTORA Se denomina as a cualquier tipo de vehculo autopropulsado utilizado en vas frreas o ferrocarriles para impulsar o arrastrar otros tipos de unidades rodantes. Las locomotoras se diferencian de otros tipos de vehculos de vas frreas autopropulsados en que slo se utilizan como unidades de arrastre y no estn diseadas para el transporte de pasajeros o de cargas.
Figura 4
Pueden ser a vapor Elctricas o Disel, sin embargo esta ltima es la ms utilizadas para el traslado de cargas puesto que no estn expuestas a la falla del suministro elctrico y son menos contaminantes que las de vapor. Las locomotoras son utilizadas para el traslado de cargas cuando se tienen reas para el traslado ya definidas y que adems la ruta a cubrir esta establecida y est acordado que ser la misma durante largo tiempo. Inicialmente constituyen una fuerte inversin. 3.2.1 LOCOMOTORAS ELCTRICAS Las locomotoras elctricas requieren la instalacin de cables elctricos de alimentacin a lo largo de todo el recorrido, que se sitan a una altura por encima de los trenes a fin de evitar accidentes. Esta instalacin se conoce como catenaria, debido a la forma que adopta el cable del que cuelga el cable electrificado, que debe permanecer paralelo a las vas. Las locomotoras toman la electricidad por un trolley, que la mayora de las veces tiene forma de pantgrafo y como tal se conoce. 3.2.1.1 DISPOSITIVOS ELCTRICOS DE UNA LOCOMOTORA Dos Motores de Corrientes continua Un Controlador de marcha hacia delante y hacia atrs Dos Faros y un Interruptor Una Bocina (Corneta) Un Contacto Mvil Resistencia 3.2.2 LOCOMOTORAS A BATERIA En las minas, frecuentemente se usan las locomotoras de bateras para una mayor facilidad o en operaciones no permanentes Para calcular la capacidad de las bateras, se requiere conocer las condiciones de trabajo y el perfil de la via. Una manera de determinar la capacidad de las bateras es convertir el trabajo pies-libra a Kilowatts/hora de un viaje
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de ida y vuelta, luego se multiplica por el nmero de viajes capacidad.

5
para obtener la
figura
3.2.2.1 SELECCIN DE BATERIA En las minas, comnmente se usan bateras de plomo-acido, por el menor volumen que ocupan, y el voltaje de las celdas es generalmente 2 volts. Una batera que se usa durante 6 horas requiere un recargado de 8 horas. Los lugares de carguo de bateras deben estar muy ventilados para evitar la acumulacin del gas de hidrogeno que es explosivo.
Figura 6
3.2.3 LOCOMOTORAS A TROLLEY Las locomotoras mineras a trolley de la serie "EE" , estn destinadas para el transporte horizontal sobre rieles, especialmente en minas con medio hmedo y polvoriento sin riesgo de explosin de los polvos de carbn y gases metano. Es capaz de desplazarse por carriles con pendiente superable de hasta 35 (2) y a temperaturas desde - 10 hasta + 35C. Las locomotora de la serie "EE" estn impulsadas por dos motores elctricos trifsicos asncronos con enfriamiento autnomo y con variacin de revoluciones por convertidor de frecuencias, el cual facilita una marcha constante, as como tambin un frenado efectivo, garantizado por dos sistemas de frenos independientes para ambos puentes, el freno electrodinmico con los motores elctricos y cajas de velocidades, y los frenos mecnicos de dos circuitos directamente en las ruedas.
Figura 7
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4) CARROS SEGN EL TIPO DE DESCARGA 4.1 Carros de descarga por el fondo. Para una operacin eficiente y rpida se han diseado estos carros con una capacidad de carga de 15 a 30 toneladas. Este tipo de carros, con una tolva adecuada, permite el vaciado continuo.
Figura 8
4.2 Carros tipo Granby. Es te tipo de carros es de uso frecuente en minas de niveles mltiples para mover grandes tonelajes. Requiere de instalaciones mecnicas para vaciar los carros. Sistema Granby
Figura 9
4.3 Carros de propsitos especiales. Es las minas se trasladan a personas y se mueven materiales tales como: madera, explosivos, maquinarias, repuestos y otros. Para ser eficientes y seguros en el manejo de personas y materiales, se usan carros de diseo especial adecuados a la operacin.
TRANSPORTE SOBRE RIELES Figura 10
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5) COMPONESTES DE UNA VIA FERROVIARIA 5.1 TROCHA La trocha vara de acuerdo a la mina y las condiciones de la misma. En las minas metlicas, las locomotoras son menos anchas y ms altas que en las carbonferas. En general, en las minas metlicas las trochas varan de 18 a 36 pulgadas. Otros factores que determinan las trochas son la capacidad y peso de las locomotoras.
Figura 11
5.2 DIMETRO DE LAS RUEDAS DE LA LOCOMOTORA Las dimensiones de las ruedas varan de acuerdo al peso de la locomotora, luz del piso a la locomotora y velocidad de la misma. Ver la tabla 4.1
Pestaa
Masa Eje
Llanta
Dimetro
rueda: 6 a 14
Figura: 12
Peso de la locomotora toneladas Dimetro de las ruedas (pulgadas) cortas 1- 14 24 16 21 4 10 24 26 11 15 30 33 15 20 35 36

Tabla 4.1 relacin del dimetro de las ruedas al peso de las locomotoras
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5.3 RIELES En la generalidad, se considera de 10 libras de peso por yarda de riel, como mnimo, por tonelada corta de peso por cada rueda de la locomotora. Ver la tabla 4.2
Figura 13
Figura 14
5.4 DURMIENTES Los durmientes de 4 X 6 pulgadas de seccin pueden ser forzados colocando durmientes de acero entre durmientes de madera. Los durmientes de 5 X 7 pulgadas presentan un buen servicio sin necesidad de refuerzos en casi todas las condiciones. Se recomiendan los durmientes de 6 X 8 para rieles pesados, gradiente alta, curvas cerradas, locomotoras pesadas y alto trfico. La longitud de los durmientes, preferentemente, debe ser el doble de la trocha o al menos la trocha ms de 24 pulgadas. La altura de la seccin del durmiente ser. Por lo menos, de pulgada ms larga que la longitud del clavo y el ancho del durmiente debe ser no menos de 1 3/8 pulgadas ms largo que la longitud del clavo. El espaciamiento de centro de los durmientes, generalmente, es de 24 pulgadas y en las partes de alto trfico, 16 pulgadas. Ver la tabla 4.3 Durmiente
Figura 15
5.5 BALASTO constituye la base de las vas frreas y estn compuestos por agregados gruesos (grava) los cuales le dan una buena estabilidad al suelo.
TRANSPORTE SOBRE RIELES Figura 16 Tabla 4.2 peso de rieles para locomotoras de 4 y 6 ruedas
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Peso locomotora toneladas cortas 2 4 5 6 8 10 13 15 20 25 30 35 40 50
Peso del riel, libras por yarda Mnimo recomendado Mnimo recomendado locomotora de 4 ruedas locomotora de 6 ruedas 12 16 16 25 16 25 20 30 25 30 30 40 20 30 30 50 25 40 40 50 30 40 50 60 40 50 60 70 50 60 75 85 60 70 80 85 70 80 85 90 75 85 95 10 85 95
Tabla 4.3 dimensiones de los durmientes en lnea principal
Seccin pulgadas 4x6 5x7 6x8
Peso normal riel, lb/ yd 60 75 60 80 85 100
Clavo pulgadas 3 x 4 x 5 x 9/16
Espaciamiento durmientes rieles de 30 pies, pulgadas Intermedios Empalmes 21 16 22 22 24 24
Figura 17
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5.6 CLAVOS Los clavos se miden debajo de la cabeza al extremo o punta, es decir, solamente el pin, y la seccin es cuadrada
Clavos rieleros
Pernos rieleros
Figura 18 Tabla 4.4 clavos de riel
Dimensiones pulgadas 2 x 5/16 2 x 3/8 3 x 3/8 3 x 3/8 4 x 3/8 3 x 7/16 4 x 7/16 4 x 7/16 4 x 4 x 5 x 9/16 5 x 9/16 6 x 9/16
Cantidad de clavos en 200 lb 2 230 1 650 1 380 1 250 1 025 890 780 690 605 518 405 360 320
Peso recomendado de riele libras/ yarda 8 12 12 16 12 20 12 20 16 25 16 25 20 30 20 30 25 35 25 35 40 56 45 90 50 100
6) CURVAS Las curvas en la minas, son cortas y se miden en radios. Los trenes ruedan ms suavemente en rieles con radios de curvatura mayor que en aquellos de radios menores. Las curvas ms frecuentes en las minas tienes 40, 50 o 60 pies de radio. La experiencia aconseja que la trocha debe ser incrementada 1/16 pulgadas por cada 2 grados de curvatura. Ver la
tabla 4.5
Figura 19
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7) PERALTE Debido a la fuerza centrfuga, los trenes tienden a descarrilarse en las curvas. Elevando el riel exterior de la curva, se contrapesa esta tendencia. En el Per la velocidad mxima es de 10 km/ hora (9.113pies /segundo), aunque en las vas de extraccin principales se permiten velocidades mayores. El peralte se halla aplicando la siguiente formula:
Dnde: E = peralte, pulgadas G = trocha, pulgadas V = velocidad, pies/segundo R = radio de curva, pies Distancia entre ejes de rueda pulgadas 18 20 22 24 26 28 30 34 36 38 40 42 44 48 54 60 66 72 84 96 108 144 Dimetro de las ruedas, pulgadas 20 22 24 26 28 30
14
16
18
33
36
6 7 7 8 8 9 10 11 12 12 13 14 15 16
7 8 8 8 9 10 11 12 12 13 14 15 16 18 18
8 8 8 9 10 11 12 12 13 14 15 16 18 20 22 25 29
8 9 10 11 12 13 14 14 15 16 17 19 21 23 26 30 34 39 52
9 10 11 12 13 14 14 15 16 17 19 21 23 26 30 34 39 52
11 12 13 14 14 15 16 17 19 21 23 26 30 34 39 52
13 14 15 16 16 17 19 21 23 26 28 33 37 43 56
15 16 16 17 19 21 23 26 28 33 37 43 56
16 16 17 19 21 23 26 28 33 37 43 56
20 22 25 28 31 34 39 45 51 68
22 25 28 31 34 39 45 51 68
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8) RESISTENCIA AL RODAMIENTO DE LOS TRENES Las resistencias que se generan en los trenes sobre los rieles, pueden ser consideradas de las siguientes fuentes 1. Resistencia a la carga rodante 2. Resistencia al movimiento de la locomotora 3. Resistencia a las curvas. 4. Resistencia a la gradiente 5. Resistencia de la adherencia de las ruedas a la lnea riel 6. Resistencia a la aceleracin y desaceleracin. 8.1 RESISTENCIA A LA CARGA RODANTE: Esta resistencia depende de los cojinetes de los carros, condicin de los rieles y en las minas vara del 1 a 2% de la carga bruta. En los cojinetes de rodamiento se3 considera de 20 libras por tonelada y en las bocinas de 30 libras por tonelada. 8.2 RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DE LA LOCOMOTORA: Se considera 20 libras por tonelada de la locomotora. 8.3 RESISTENCIA A LAS CURVAS: Esta resistencia depende de la magnitud de la trocha en las curvas, ancho y dimetro de las ruedas, velocidad, radio de curvatura, nmero de carros en las curvas, etc. Se considera 0.5 a1 libra por tonelada por grado de curva de la parte del tren contenida en la curva. 8.4 RESISTENCIA A LA GRADIENTE: Para calcular la gradiente, se expresa en porcentaje en lugar de grados. Se considera 20libras por cada ciento de gradiente. En la resistencia a la gradiente se debe considerar el peso total de los carros cargados y la locomotora. La legislacin peruana permite un mximo de gradiente de 6 x 1000 (0.6%).
8.5 RESISTENCIA A LA ADHERENCIA DE LAS RUEDAS A LAS LNEAS DEL RIEL:
Esta adherencia depende del material de la rueda y la condicin de la lnea riel. Por ejemplo, la adherencia ser menor si la lnea ests mojada. Se estima en 20% para las de fierro fundido y 25% para las de acero, del peso de la locomotora. 8.6 RESISTENCIA A LA ACELERACIN Y DESACELERACIN: Generalmente, esta resistencia es despreciada. Para propsitos mineros, es suficiente considerar una aceleracin de 0.146 a 0.292 pies/segundo^2 igual a 0.1 a 0.2 millas por hora por segundo, que equivale de 10 a 20 libras por tonelada de peso de la locomotora ms los carros cargados. En las minas subterrneas, es suficiente considerar una desaceleracin de 0.146 pies/segundo^2. Un tren que viaja a la velocidad de 9,113 pies/segundo (10 km/hora) para en:
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Dnde: S = distancia en pies. v = velocidad en pies/segundo a= desaceleracin, pies/segundos^2
Remplazando:
9) FUERZA DE TRACCIN DE LA LOCOMOTORA La fuerza de traccin terica de una locomotora con ruedas de fierro fundido es de 20% y de acero 25% de su peso. Cuando se usa arena, estas fuerzas aumentan a 25 y 30% respectivamente. Esta fuerza debe ser por lo menos 15% mayor a la resistencia del tren. La fuerza de traccin se calcula con la siguiente formula.
Dnde:
Figura 19
Rt= Rr + 20xG hacia arriba. Rt= Rr + 20x(-G) hacia abajo.
10) FUERZA DE FRENADO DE LA LOCOMOTORA Esta fuerza se asume de 80 a 85% de la fuerza de traccin. Cuando se frena o para la locomotora, la gravedad ayuda con 20 libras por tonelada corta por cada por ciento de gradiente hacia abajo. Tambin se puede calcular con las siguientes formulas: Fuerza de frenado hacia abajo: F = 2 000 AL + W (Rt 20G) L (20G) Fuerza de frenado hacia arriba: F = 2 000 AL + W (Rr 20G) + L (20G)
figura 20
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Dnde: A = adherencia a nivel, expresado en decimales ruedas de fierro fundido = 0.20 ruedas de acero = 0.25 L = peso de la locomotora, toneladas cortas W = peso de la carga rodante (peso de carga + peso carros), toneladas cortas Rt = resistencia de los cojines de los carros, libras por tonelada corta Rr = resistencia de los cojines de a locomotora, libras por tonelada corta G = gradiente, por ciento 11) PESO DE LOS CARROS VACOS Estos varan de 46 a 63% del peso neto de la carga 12) CICLOS DE TRANSPORTE Estimar el tiempo de ciclo es difcil. Para hacer el ciclo ms rpido se dispone de instalaciones y dispositivos tales como parrillas, martillos neumticos o hidrulicos para romper las rocas mayores a la luz de las parillas, compuertas accionadas por pistones, tolvas, carros con tolvas traslapadas, mecanismos para vaciar, carros, locomotoras en tndem equipadas con controladores magnticos o neumticos para duplicar la fuerza de traccin y otros. 13. DETERMINACIN DEL PESO LA LOCOMOTORA 1. Cuando se considera la aceleracin: Una de las frmulas de amplio uso para su determinacin es la siguiente:
2. Sin considerar la aceleracin: Una de las frmulas de mayor uso para gradientes a nivel o hacia arriba es la siguiente:
Dnde: L = peso de la locomotora, toneladas cortas 0.1 a 0.2 mphps (millas por hora por segundo) = 0.146 a 0.292 pies/segundo2 W = peso de la carga rodante, toneladas cortas G = gradiente, por ciento F = resistencia a la carga rodante en funcin de W, libras por tonelada corta A = adherencia a nivel, expresado en decimales ruedas de fierro fundido = 0.20 ruedas de acero = 0.25 Cuando se utiliza ruedas de acero en una locomotora a troley, la adherencia A es igual a 0.25 entonces se tiene:
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EJEMPLO 1: Dadas las siguientes condiciones, seleccionar la locomotora a troley y carros para el transporte de mena de la mina a la concentradora: 1. La concentradora trata 2000 toneladas cortas/ dia, 7 dias a la semana. 2. Gradiente 6/1000 en descenso con carga = 0.6% 3. Distancia de la tolva de concentradora: 5000 pies 4. Turnos de trabajo de la locomotora: 2 de 8 horas cada uno, 6 dias a la semana 5. Carros provistos de rodamientos. 6. Las ruedas de la locomotora son de acero 7. La aceleracin es de 0.1 mphps.
Solucin: 1. Tonelaje por turno de la locomotora: = 1166.6666 se redondea a 1180 toneladas 2. Estimacin del tiempo de ciclo de viaje: Llenado de un carro 1min Vaciado de un carro 1min Velocidad del convoy 32 808 pies por hora (10km/hora) Tiempo de viaje ida y vuelta:
Tiempo de ciclo considerando 10 carros: 2 * 10 + 18.288 = 38.3 casi 40 min 3. Tiempo neto de trabajo por turno: 7 horas * 50 min/hora de trabajo =350 minutos 4. Numero de ciclos por turno: 350/40 =8.75 casi 9 ciclos 5. Tonelaje por carro por viaje:
6. Peso de la carga rodante considerando peso de carro vacio igual a 70% de la carga: 10 carros * 13.1 ton/carro *1.7 = 222.7 casi 223 toneladas cortas 7. Peso de la locomotora considerando que las ruedas son de acero: Aplicando:
Se tiene:
=8.33 casi 9 toneladas.
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Si se tiene los pesos reales de los carros vacos y la carga, se deben utilizar estos datos en lugar de los asumidos. Comprobacin: Gradiente = 0.6 % hacia abajo Carga rodante = 223toneladas cortas Carros vacos = 92 toneladas cortas Peso locomotora = 9 toneladas
1. Resistencia unitaria del tren: Aplicando: Rt Rt = = Rr + 20 G hacia arriba Rr + 20 (-G) hacia abajo
Se tiene: Rt = 20 + 0.6 x 20 = 32 lb/ton hacia arriba Rt = 20 + (0.6 x 20 ) = 8 ton/ton hacia abajo Resistencia de la locomotora con rodamientos 2. Fuerza de traccin: Aplicando: F = L x Rt + W + Rt
= Rr = 20 lb/ton
Se tiene: Para tren cargado = 9 x 8 + 223 x 8 = 2066 libras Para tren descargado = 9 x 32 + 92 x 32 = 2332 libras 3. Fuerza de traccin terica de la locomotora sin arena: F = 9 ton x 2000 lb/ton x 25% = 45000 libras 4. Porcentaje de fuerza de traccin utilizada: Para tren cargado: (2066 x 100)/4500 = 45.9% Para tren descargado: (2332 x 100)/4500 = 51.8%
5. Porcentaje de fuerza para aceleracin: Para tren cargado: 100 45.9 = 54.1% Para tren descargado: 100 51.8 = 48.2% Desde que ambos porcentajes exceden el mnimo, que es 15%, el tren puede acelerar y moverse, adems sin ayudar de arena.
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DETERMINACION DE LA FUERZA DEL MOTOR Para calcular la fuerza requerida, se usan las siguientes formulas:
Dnde: K = Kilowatts de suministro a la locomotora H = HP requeridos 0746 = factor de conversin de kilowatts a HP e = eficiencia del motor T = Fuerza de traccin de la locomotora, libras S = Velocidad, millas por hora 375 = Factor de conversin de libras millas por hora a HP 0.95 = Factor de eficiencia en trasmisin de reduccin simple
En el ejemplo: T = 4500 libras S = 10 km/hora = 6.214 millas/hora Entonces: = 78.5 HP Considerando una eficiencia de motor de e = 0.90 = 65 kilowatts
CAMBIAVIAS DE LOS RIELES Las siguientes recomendaciones son muy cercanas a las normas de la American MiningCongress: Sapas: Para las trochas de 42 pulgadas se recomienda: Sapas Nos. 2, 2 y 3 para maniobras pequeas. Sapas Nos. 3, 4, 5 y 6 para rieles de transporte. Sapas Nos. 5 y 6 para rieles de transporte especialmente para alta velocidad. Agujas: La longitud de las agujas, nmeros de las sapas y riel se deben usar como:
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Agujas de 3 pies de longitud y sapa Nro 2 para rieles de 20,30 y 40 libras. Agujas de 5 pies de longitud y sapas Nros 2 y 3 para rieles de 20,30 y 40 libras. Agujas de 5 pies de longitud y sapas Nros 3 y 4 para rieles de 40, 50 y 60 libras. Aguja de 7 pies de longitud y sapas Nros 5 y 6 para rieles de 40,50 y 60 libras. Aguja de 10 pies de longitud y sapa Nro 6 pueden ser utilizadas en lugares de cuidado con alternativa a la aguja de 7 pies con sapa Nro 6. Cambiavasms largas se usan, con frecuencias, en las minas en las que encontramos equipo pesado sobre rieles y las velocidades son altas. Los dos primeros durmientes de un cambiavas deben estar espaciados a 20 pulgadas de centro a centro.
EJEMPLO 2: Se tiene las siguientes condiciones de trabajo: 1. Longitud y gradiente de la lnea riel del echadero al lugar de llenado de carros: a = 1000 pies a + 0.6% b = 700 pies a - 0.5% c = 300 pies horizontales 2. Tiempos de transporte neto: 6 horas 3. Carros: a = peso = 4000 libras b = cojinetes = bocinas 4. Peso material roto por carro: 6000 libras 5. Nmero de carros por viaje: 10 6. Locomotora con ruedas de acero 7. Aceleracin: 0.1 mphps 8. Factor de seguridad por batera: 25 % 9. Velocidad: Promedio Maxima 10. Resistencias: Locomotora Carros Gradiente
= 2.5 millas/hora = 3.5 millas/hora = 20 libras/tonelada = 30 libras/tonelada = 20 libras/tonelada
Se desea saber: 1. Peso de la locomotora 2. Nmero de viajes por locomotora por turno 3. Tonelaje transportado por locomotora por turno 4. Kilowatt/hora de capacidad total de las bateras
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Solucin: 1. Peso de la locomotora: Aplicando:
Dnde: W = (3 + 2) x 10 = 50 toneladas cortas Considerando la gradiente ms desfavorable +0.5 para una aceleracin de 0.1 mphps = 5.43 casi 6 toneladas cortas
Comprobacin: A. Resistencia unitaria del tren cargado: Aplicando Rt = Rr + (G x 20) = 20 + 0.5 x 20 = 30 lb/ton Resistencia unitaria del tren descargado Aplicando Rt = Rr + (G x 20) = 20 + (0.6 x 20) = 32 lb/ton C.Resistencia del tren cargado: 20 x 6 + 20 x 50 = 1120 libras D. Resistencia del tren vaco: 20 x 6 +20 x 20 = 520 libras E. Fuerza de traccin terica de la locomotora sin arena: 6 x 0.25 = 1.5 toneladas cortas = 3000 libras F.Porcentaje de fuerza de traccin utilizado: Para tren cargado (100 x 1120)/3000 = 37.3% Para tren descargado (100 x 520)/3000 = 17.3% G.Porcentaje de fuerza para aceleracin 100 37.7 = 62.3% que excede el 15% min.
2. Nmero de viajes por locomotora: Considerando un minuto para llenado y otro minuto para vaciado por carro: 10 x 1 + 10 x 1 = 20 minutos por viaje Tiempo de viaje por tren, utilizando la velocidad promedio:
( )
= 18.2 minutos
ING. DE MINAS
Tiempo de viaje o ciclo: 20 + 18.2 = 38.2 minutos Nmero de viajes por locomotora por turno: (6 x 60/38.2 = 9.42 casi 9 viajes 3. Tonelaje transportado por locomotora por turno: 9 viajes x 10 carros x 3 ton = 270 toneladas cortas 4. Capacidad de batera: El tren viaja en las siguientes condiciones: A. Cargado saliendo de la mina a. 1000 pies a 0.6% de gradiente b. 700 pies a + 0.5% de gradiente c. 300 pies horizontales B. Descargado, entrando en la mina a. 1000 pies a +0.6% de gradiente b. 700 pies a -0.5% de gradiente c. 300 pies horizontales Para hallar losKw hora de cada seccin, usamos la siguiente formula: Kw hora = Dnde: T = Tonelaje total de la carga rodante incluyendo la locomotora, toneladas cortas D = Longitud de cada seccin, pies G = Gradiente, por ciento Condicin A, cargado: T = 10 x (3 + 2) + 6 = 56 toneladas cortas a. Kw hora = b. Kw hora = c. Kw hora = = 0.573 = 0.891 = 0.286
Total Kw hora = 1.750 Descargado: T = 10 x 20 + 6 = 26 toneladas cortas Kw hora = Kw hora = Kw hora = = 0.620 = 0.414 = 0.133
Total Kw hora = 1.167 Total Kw hora por ciclo = 2.917 Total Kw hora por turno = 9 x 2.917 = 26.253
ING. DE MINAS
Considerando una eficiencia total del 63 % se tiene: Capacidad de batera = 26.253/0.63 = 41.671 kw hora casi 42 kw hora EJEMPLO: 3 Durante 4 horas efectivas se desea transportar 360 tc de mineral econmico de la mina asa la tolva de concentradora con carros de 3 000 lbs de capacidad y peso de 1 880 lbs por carro, con ruedas de rodajes cilndricos; el ciclo durar 10 minutos. La locomotora usa rodajes cnicos; la gradiente es 0,5%. Hallar: Nmero de viajes Toneladas por viaje Nmero de carros necesarios Peso del tren con carga SOLUCION:
Grafico
a) DETERMINACION DEL NUMERO DE VIAJES NV = 4/((10min/ciclo)/(60 min/hora) = 24 b) DETERMINACION TONALADAS POR VIAJE Ton/viaje = 360 TC/24 viajes = 15 c) DETERMINACION DEL NUMERO DE CARROS N carros = (15 * 2 000)/3 000 = 10 d) DETERMINACION DEL PESO DEL TREN CON CARGA Peso tren carga = Pc + PL PC= 10(1 880 + 3 000) = 48 800 lbs = 24 TC PL = (24 * (20 + 10))/(500 - (10 + 10)) = 1,5 TC = 24 + 1,5 = 25,5 TC
ING. DE MINAS
14. CONCLUSIONES Pueden utilizarse para incrementar la productividad y lograr una ventaja competitiva en el mercado. Independientemente de su posicin en el mercado, hoy da ninguna empresa puede descuidar la seleccin del equipo de manejo y la adopcin de mtodos mejores y ms eficientes para el traslado de los materiales a trabes de la locomotora. Las locomotoras a batera son mquinas muy eficientes para el transporte de material en minera subterrnea. Las locomotoras a trolley son equipos que pueden ser utilizados sin correr el riesgo de producir accidentes. Estos utilizan corriente continua. Las locomotoras disel utilizan fuente de energa producida por un motor de combustin interna. 15. BIBLIOGRAFIA
http://www.mineriaagranescala.org/media/COMUNICADO%20DE%20PRENSA%20LOS%20RI ELES%20PARA%20LA%20LOCOMOTORA%20MINERA%20APENAS%20EST%C3%81N%20EN%2 0CONSTRUCCI%C3%93N(1).pdf http://www.gia.se/microsites/Images/Masterbrochure_es_webb_tcm1106-2974901.pdf http://es.wikipedia.org/wiki/Riel http://es.scribd.com/doc/132916979/LOCOMOTORAS-MINERAS http://es.scribd.com/doc/135774359/Locomotoras-BACANBATERIAS LIBRO EQUIPAMIENTO DE MINAS SUBTERRANEAS (MANUEL FUENTES LESCANO)

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