Carretera Oxapampa PDF

GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0.0 ASPECTOS GENERALES 1.1.0 ANTECEDENTES El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, dentro del Programa de Rehabilitacin y Mantenimiento de Carreteras a cargo de la Direccin General de Caminos Direccin de Carreteras, encarga al Consorcio ANDREICO EIRL y H.O.B. Consultores y Ejecutores S.A., mediante Contrato N 157-2000MTC/15.17, de fecha 26-04-2000, la ejecucin del Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera: Puente Paucartambo Oxapampa, perteneciente a la Red Vial Nacional 5A, la misma que es presentada y aprobada mediante R.D. 659-2002-MTC/15.17, fecha 10 de setiembre del 2002. Asimismo durante el ao 2000 el Proyecto Especial Rehabilitacin de Infraestructura de Transportes - PRT, contrat la elaboracin del Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, como parte del Contrato N 475-99-MTC/15.02, el mismo que fue desarrollada por la empresa CAEM LTDA. Sucursal Per. Posteriormente en cumplimiento de lo dispuesto por el Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP, la Direccin de Inversiones de la Oficina General de Presupuesto y Planificacin del MTC procedi a la Revisin del Estudio de Factibilidad, emitiendo el Informe N 522-2002-MTC/09.02, tramitando con Memorando N 1885-2002-MTC/09.02, el cual concluye que el proyecto no es rentable, recomendando la conveniencia de replantear las caractersticas tcnicas y de diseo de las obras para alcanzar la viabilidad del proyecto dentro de los parmetros del SNIP. La Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, se encuentra como uno de los proyectos prioritarios para CESPPASCO por lo que es de inters del Gobierno Regional y Gobiernos Locales del rea de influencia, la actualizacin del Estudio de Factibilidad y del Estudio Definitivo a fin de obtener la Viabilidad del Proyecto y convocar a Licitacin Pblica la ejecucin de la obra; para lo que se suscribe el Convenio N 008-2003-MTC/20 entre PROVAS NACIONAL y PROVAS DEPARTAMENTAL recayendo en este ltimo la adecuacin y actualizacin de los estudios.
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
PARA
LA
REHABILITACIN
1.2.0 OBJETO El objeto del convenio es la Adecuacin y Actualizacin de los Estudios de Factibilidad desarrollada por la empresa CAEM LTDA. SUCURSAL PER y los Estudios Definitivos de Ingeniera ejecutados por ANDREICO EIRL Y HOB Consultores y Ejecutores S.A aprobado por R.D. N 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, que permitan la obtencin de la Viabilidad del Proyecto y convocar a Licitacin las Obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, respectivamente; correspondiendo el presente al Estudio Definitivo de Ingeniera. 1.3.0 ALCANCES DEL ESTUDIO Consiste en la reestructuracin y adecuacin de cada una de las partidas posibles de modificarse sin menoscabar la calidad tcnica de las soluciones planteadas en el Estudio Definitivo aprobado con R.D. N 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, bajo las consideraciones establecidas en los Trminos de Referencia conformante del Convenio 008-2003-MTC/20. 1.4.0 UBICACIN DEL PROYECTO 1.4.1 UBICACIN POLTICA El proyecto polticamente se ubica en la Regin Andrs Avelino Cceres, departamento de Pasco, con inicio de la Carretera en el departamento de Junn. Abarca las Provincias de Oxapampa, Chanchamayo respectivamente, en los distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro. La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del 0+000 al 38+441.44) y la Yunga Fluvial (Km. 38+441.44 al Km. 44+176.766). Presenta una topografa accidentada, con variados caones fluviales de magnitud y orientacin variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos y profundos del Km. 0+000 al Km. 33+600, y topografa ondulada del Km. 33+600 al Km. 44+176.766; en este tramo se encuentra el Abra de Llamaquiz, en el Km. 38+441.44 con cota absoluta de 1,880.975 m.s.n.m.
1.4.2 UBICACIN GEOGRFICA La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en el departamento de Pasco, provincias de Oxapampa y Chanchamayo, distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro; las coordenadas geogrficas y altitud, son las siguientes:
PARA
LA
REHABILITACIN
NOMBRES
LATITUD SUR
LONG. OESTE
ALTITUD
Pte. Paucartambo Oxapampa
10 50 22 10 34 57
75 17 38 75 23 34
786.566 msnm 1,832.845 msnm
Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la Carretera Central, tambin denominada Hroes de la Brea, que comprende LimaLa Oroya-La Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de 398 Km. con una longitud asfaltada de 325 Km., para luego proseguir una va afirmada. Siendo el otro acceso por el ramal de Carhuamayo, va afirmada en mal estado de transitabilidad. 2.0.0 TRAZO Y TOPOGRAFIA Se ha replanteado el eje propuesto en el proyecto, eliminndose las 24 ecuaciones de empalme del proyecto original, generndose cinco ecuaciones nuevas de empalme a fin de buscar una coincidencia del estacado del proyecto original y el proyecto de adecuacin, ms 2 ecuaciones producto del incremento de radios de las curvas 210 y 227. La va inicia su recorrido desde el Puente Paurcartambo, desarrollndose paralelamente por la margen izquierda del Ro Paucartambo en ascenso suave hasta la progresiva 13+720, pasando por los caseros de Sogormo y Churumaz y atravesando cuatro quebradas importantes: Quebrada Sogormo Km 6+184. Quebrada Honda Chica Km 7+675. Quebrada Churumazu Km 12+232. Quebrada Tres aguas Km 13+726.
Del Km. 13+000 al Km. 30+450, las condiciones topogrficas cambia a accidentada, con ascenso de fuertes pendientes y gran sinuosidad, por la margen izquierda del ro Santa Cruz, pasando por la localidad de Mezapata en Km. 16+590. Entre el Km. 17+140 al 17+400 se encuentra el sector de Mezapata., donde existe una falla, en el que se dise en la plataforma muros armados. El trazo prosigue atravesando hasta el Km. 26+750, 03 quebradas importantes: Quebrada Rio Pisco 21+050. Quebrada Colorada Km 23+738. Quebrada Honda Grande Km 26+355. Se prosigue en continuo ascenso sinuoso con pendientes ms suaves; se pasa el casero de Tambo Pituca en Km 27+500, llegando al Km 29+130. la carretera cambia de margen al derecho, atravesando el ro Santa Cruz por el Puente Tambo Mara.
ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA PARA LA REHABILITACIN Y
Desde el Puente hasta el Km. 34+600, el recorrido es en forma paralela al margen derecho del ro Santa Cruz, pasando por los caseros de Tambo Mara, Caeras y Cantariz, se prosigue ascendiendo con pendientes suaves y menos sinuosos. A partir del Km. 34+100, las condiciones topogrficas son mejores. 3.0.0 Trfico Actual IMD Anual segn tipo de Vehculo
El Trfico actual se ha obtenido del Estudio de Trfico realizado para fines del presente estudio. Los resultados, expresados en trminos de IMD Anual se muestran en el cuadro. TRAFICO BASE 1999: IMD TOTAL ANUAL CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
TIPO DE VEHCULO Auto Camioneta Camioneta Rural Bus Camin 2 ejes Camin 3 ejes TOTAL ESTACION EP-1 Pte. Paucartambo 7 17 54 4 26 8 116 ESTACION EP-2 Pte. Esperanza 195 96 80 4 60 11 446
Fuente: Estudio de Trfico Enero 2001. El IMD Anual de los vehculos ligeros, es mayor con respecto a los vehculos pesados. En la primera estacin de control EP-1 (Pte Paucartambo) este representa el 67.2% y en la segunda estacin (EP-2 Pte Esperanza) el 83.2% aproximadamente. Clasificacin Vehicular Promedio
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO CARRETERA PTE. PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
Estacin Pte Paucartambo VEHICULOS LIGEROS 24 COMBIS 54 MNIBUS 4 CAMIONES DE 2 y 3 EJES 34 TOTAL 116 TIPO DE VEHICULOS % 20.7 46.6 3.4 29.3 100.0 Estacin Pte Esperanza 291 80 4 71 446 % 65.2 17.9 1.00 15.9 100.0
Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos Enero 2001
PARA
LA
REHABILITACIN
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO POR TIPO DE VEHCULO

TIPO DE VEHICULO AUTO CAMIONETA MNIBUS CAMION TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (%) 1.3 4.2 4.0 5.7
Informacin Base: INEI.

Elaboracin: El Consultor
Trfico Proyectado
El trfico proyectado para el horizonte de anlisis se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD Anual por tipo de vehculo del ao base (1999).
PROYECCION DEL TRAFICO TOTAL CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

CARRETERA: Pte. Paucartambo - Oxapampa Estacin EP-1: Pte. Paucartambo Estacin EP-2: Pte. Esperanza 2001 110 426 2002 115 439 2005 131 483 2010 163 569 2015 204 675 2020 256 807
Elaboracin: El Consultor
4.0.0 ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO Objetivo del Estudio Realizar la investigacin del subsuelo por donde se desplaza la va, conocer las propiedades fsicas y mecnicas, a fin de obtener los parmetros de resistencia y deformacin, y labores de gabinete; en base a los cuales se definen los perfiles estratigrficos del subsuelo, secciones homogneas, y actividades de mantenimiento y/o rehabilitacin. Para el diseo de las obras de estabilizacin de taludes se requiere conocer las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos, con la finalidad de evaluar su comportamiento, estos se han dividido en tres partes:
PARA
LA
REHABILITACIN
o Deslizamientos activos o Taludes de corte o Caso especial (Falla de Mesapata) As mismo para el estudio de socavacin se requiere conocer las propiedades fsicas del lecho, necesario para analizar la profundidad de dicho fenmeno. La carretera a estudiar, se encuentra en un gran porcentaje afirmada en un 70% y el resto a nivel de subrasante. Debido a la falta de mantenimiento permanente a la rodadura afirmada, la falta de cunetas y colmatacin de las cunetas existentes, las aguas superficiales han erosionado el afirmado de la plataforma en diversos sectores presentndose, hundimientos, baches profundos, encalaminado, prdida total del afirmado y huellas de socavacin y erosin en el borde del afirmado o plataforma. Trabajos de Campo Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante
En la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante existente a lo largo del trazo se llev a cabo un programa de exploracin de campo, excavacin de calicatas y recoleccin de muestras para ser ensayadas en el laboratorio, se excavaron 133 pozos a cielo abierto, los que se denominan C-1 al C-128, mas 5 pozos intermedios, la profundidad alcanzada en las perforaciones vara entre 1.5 m. a 2.00 m, tal que no sea menor de 1.50 m por debajo de la subrasante proyectada y ubicadas en forma alternada (derecha e izquierda) de la carretera.
Para la estabilizacin de taludes
En la evaluacin geotcnica para la estabilizacin de taludes se realiz un programa de investigacin geotcnica que comprende la ejecucin de trincheras y calicatas para fines de obtener muestras representativas y ensayos in situ. Para los deslizamientos activos se realizaron 17 trincheras cuyas dimensiones son: de 5-10 m de longitud, 1m de ancho y de 1.0-1.5m de profundidad. Para el estudio de los taludes de corte se realizaron 9 trincheras cuyas dimensiones son: 5 m de longitud, 1m de ancho y 1m de profundidad. Para el estudio de socavacin
Para el estudio de socavacin se realizaron 03 calicatas, en el lecho de los cauces de los Puentes existentes Tambo Mara, Llamaquiz y Esperanza.
PARA
LA
REHABILITACIN
Ensayos de Campo y Laboratorio Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante A fin de realizar la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante se realizaron los siguientes ensayos: Ensayos de campo Densidad natural (Cono de arena)
104
AASHTO T 191 ASTM D 1556 MTC E 117
Ensayos de laboratorio Caractersticas Fsicas:

169 165 169 Anlisis Granulomtrico Lmites Consistencia Contenido Humedad AASHTO T 88 AASHTO T 89 ASTM D 422 ASTM D 4318 ASTM D 2216 MTC E 204 MTC E110/111 MTC E 108
Caractersticas Mecnicas: 16 Compactacin Prctor Modificado 16 Relacin Soporte California (C.B.R.)
AASHTOT 180 AASHTOT 193
ASTM D 1557 ASTM D 1883
MTC E 115 MTC E 132
Para la estabilizacin de taludes Para realizar la evaluacin geotcnica del suelo para la estabilizacin de taludes se realizaron los siguientes ensayos: Ensayos de campo
1 Penetracin Dinmica Ligera (DPL) DIN 4090 DP
PARA
LA
REHABILITACIN
Ensayos de laboratorio Caractersticas Fsicas:

27 27 25 27 Anlisis Granulomtrico Lmites de Consistencia Lmites de Contraccin Contenido de Humedad AASHTO T 88 AASHTO T 89 AASHTO T 92 ASTM D 422 ASTM D 4318 ASTM D 427 STM D 2216 MTC E 204 MTC E110/111 MTC E112 MTC E 108
Caractersticas Mecnicas:
16 Corte Directo AASHTO T 236 ASTM D 3080 MTC E 123
Para el estudio de socavacin Con la finalidad de identificar y conocer las propiedades fsicas del lecho, para el estudio de socavacin se realizaron los siguientes ensayos: Ensayos de laboratorio Caractersticas Fsicas:
5 5 Anlisis Granulomtrico Lmites de Consistencia Slidos en Susp. (ppm) AASHTO T 88 AASHTO T 89 AASHTO T 26 ASTM D 422 ASTM D 4318 MTC E 204 MTC E110/111 MTC E 716
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES a. El estudio de la estabilidad de taludes en la Carretera Puente PaucartamboOxapampa ha sido realizado utilizando una metodologa de estudio que considera la recopilacin de la informacin bsica siguiente: Topogrfica, Hidrolgica e Hidrulica, Geolgica y Sismolgica y Mecnica de Suelos. b. Se han realizado levantamientos topogrficos especialmente para este fin los mismos que se han consolidado en los respectivos planos de planta y cortes de las principales secciones del talud. c. Se han considerado las caractersticas y variables hidrolgicas como son las caractersticas de las precipitaciones del lugar, infiltracin en medios porosos como son los suelos tpicos de depsitos coluviales que predominan en la zona y condiciones hidrolgicas en el rea del proyecto. d. La geologa local es un factor esencial en la ocurrencia de los deslizamientos. La Formacion Sarayaquillo de rocas sedimentarias compuestas por rocas calizas con
presencia de lutitas y areniscas fuertemente fracturadas y por consiguiente altamente intemperizadas constituye generalmente el factor ms importante de inestabilidad de taludes en zonas lluviosas, como es el caso en estudio.
e. En lo referente a la parte ssmica, debemos de recordar que Oxapampa se encuentra

lejos de las zonas de las fuentes regionales generadoras de sismo (fuentes sismognicas) como es la zona de Benioff, as como el corto perodo de exposicin ssmica y el bajo riesgo de vidas y materiales que un fallamiento pueda afectar por lo que la sismicidad del lugar, de magnitud intermedia a baja, constituye un factor desestabilizante secundario.
5.0.0 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA Las canteras identificadas son las siguientes: Ramaz Pea flor I Pea flor II Santa Clara El Ripio Cantera Ramazu Ubicacin
Acceso Potencia Tipo de material
Clasificacin AASHTO Explotacin Propietario :
: Esta cantera se ubica en el km 00+000 hacia el lado izquierdo de la carretera, con un acceso de 1700m y en la margen derecha del ro Paucartambo. : 1700m, trocha carrozable en mal estado. : 29,803.93 m3. : Hormign fluvial, compuesto por grava y canto rodado, pobremente graduado con arena no plstica, de forma redondeada. : A-1a (0) : Cargador frontal y retroexcavadora. Fundo Manfer (Sr. Mancheo Fernndez).
UTILIZACION Concreto Cemento Prtland
PROCESAMIENTO Zarandeo
RENDIMIENTO 95%
PARA
LA
REHABILITACIN
Cantera Pea Flor I Ubicacin
Acceso Potencia Tipo de material Clasificacin AASHTO Explotacin Propietario :

UTILIZACION Base
: Esta cantera se ubica en el km 32+695, hacia el lado izquierdo de la carretera, acceso de 20m y en la margen derecha del ro Santa Cruz. : 20m, en estado regular. : 107,774.68 m3 : Grava pobremente graduada con limo, con arena no plstica, de forma sub-angular. : A-1a (0) : Tractor oruga y cargador frontal. Sr. Humberto Verde Bauman.
PROCESAMIENTO Zarandeo RENDIMIENTO 95%
Cantera Pea Flor II Ubicacin
Acceso Potencia Tipo de material Clasificacin AASHTO Explotacin Propietario :

UTILIZACION Sub-base
: Esta cantera se ubica en el km 33+529, hacia el lado izquierdo de la carretera, con un acceso de 30m y en la margen derecha del ro Santa Cruz. : 30m, en estado regular. : 127,269.49 m3. : Grava bien graduada con limo, con arena no plstica, de forma sub-angular. : A-1a (0) : Tractor oruga y cargador frontal. Sr. Alejandro Jhonson Quijada.
PROCESAMIENTO Zarandeo RENDIMIENTO 95%
Cantera Santa Clara Ubicacin Acceso Potencia Tipo de material
Clasificacin AASHTO Explotacin
: Esta cantera se ubica en el km 44+115, con un acceso de 6800m camino a Pozuzo en el ro Santa Clara. : 6800m, camino afirmado en estado regular. : 24,887.08 m3. (de uso) : Hormign fluvial, compuesto por gravas y canto rodado, pobremente graduadas, con arena no plstica, de forma redondeada. : A-1a (0) : Cargador frontal y retroexcavadora.
PARA
LA
REHABILITACIN
Propietario
Del estado.
RENDIMIENTO 95% 95%
UTILIZACIN PROCESAMIENTO Concreto de cemento Prtland Zarandeo Concreto de Cemento Asfltico Chancado y zarandeo
FUENTES DE AGUA Se presenta a continuacin la relacin de fuentes de agua permanente ubicadas y estudiadas.
FUENTES DE AGUA OBSERVACION AL LADO DERECHO, EN LA MARGEN Ro Paucartambo 00+000 220m DERECHO DEL RIO AL LADO IZQUIERDO, EN LA MARGEN Ro Paucartambo 05+440 3.00m IZQUIERDO DEL RIO AL LADO IZQUIERDO, EN LA MARGEN Ro Paucartambo 11+762 150m IZQUIERDO DEL RIO Quebrada Ro Pisco 20+060 0.00m CRUZA LA CARRETERA 25.00 a AL LADO DERECHO, EN LA MARGEN Ro Santa Cruz 29+196 al 34+494 50.00m DERECHO DEL RIO Ro Llamaquizu 39+920 0.00m CRUZA LA CARRETERA Ro La Esperanza 44+120 0.00m CRUZA LA CARRETERA PROGRESIVA ACCESO
Nota.- Estas muestras fueron obtenidas en poca de estiaje, motivo por el cual el contenido de slidos en suspensin cumple con las Especificaciones Tcnicas. Si bien existen otras quebradas a las sealadas en el cuadro que antecede se han seleccionado aquellas de rgimen permanente que puedan ser utilizadas todo el ao. Los resultados de los ensayos fsico-qumicos de las fuentes de agua, determinan su utilizacin en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento portland, como para mezclas de base granular y sub-base granular.
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA Del anlisis de los resultados de los ensayos de laboratorio se concluye lo siguiente: Ramaz Uso: Concreto de cemento Prtland. Pea flor I Uso: Base granular. Pea flor II Uso: Sub-base granular. Santa Clara Uso: Concreto asfltico y Concreto de cemento Prtland. El Ripio Uso: Base y Sub-base granular.
PARA
LA
REHABILITACIN
a)
Las canteras para concreto de Cemento Prtland sern Ramazu y Santa Clara, ambas son de origen fluvio aluvional conformado por gravas y arenas, cumplen con todas las especificaciones del proyecto para su uso. El material a emplear para Base granular ser de la cantera Pea Flor I. Presenta 18.5% de partculas chatas y alargadas; para ser usado como material de Base granular, este valor no debe superar el 15%. Se recomienda realizar el control permanente de esta caracterstica fsica, mediante zarandeo durante la ejecucin de la obra. El material a emplear para Sub-base granular ser de la cantera Pea Flor II. Presenta 22.30% de partculas chatas y alargadas; para ser usado como material de Sub-base granular, este valor no debe superar el 20%. Se recomienda realizar el control permanente de esta caracterstica fsica, mediante zarandeo durante la ejecucin de la obra.
b)
c)
6.0.0 DISEO DEL PAVIMENTO

El proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la inspeccin de zonas crticas en la carretera, y del sub suelo han permitido establecer y adoptar la alternativa de solucin ms recomendable para la rehabilitacin y mejoramiento del pavimento, acorde a la viabilidad obtenida para el proyecto; que es la alternativa de rehabilitar y mejorar la carretera a nivel de tratamiento superficial bi capa, para un periodo de diseo de 07aos; y luego del periodo de construccin estimado en dos aos, se aplica una estrategia con mantenimiento rutinario, parchado del 100% de los baches, sellado; y al ao 7 refuerzo de 6 cm. de carpeta asfltica en caliente, para ambos tramos Puente Paucartambo Puente Tambo Mara y Puente Tambo Mara Oxapampa, previa evaluacin estructural del pavimento, que defina el programa de rehabilitacin y mejoramiento a nivel de carpeta asfltica en caliente. Los espesores de las capas de la estructura del pavimento calculado y adoptado sin considerar el aporte estructural de la capa de tratamiento superficial son los siguientes: Sector 1 Sector 2 Capa Estructural Calculado Calculado Tratamiento Superficial * 2.5 2.5 Base Granular 15.0 20.0
PARA
LA
REHABILITACIN
Sub Base Granular Espesor Total
20.0 37.5
40.0 62.5
Sector I: Puente Paucartambo Km.34+000 SectorII: Km.34+000 - Oxapampa En el sector 1 se ha adoptado el espesor de la sub base mayor al calculado, considerando que en rehabilitaciones posteriores solo se reconformara la capa de base, debiendo por lo tanto en esta etapa colocarse el mayor espesor de sub base posible.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES De acuerdo a los trabajos efectuados, tanto en campo como en laboratorio, han permitido encontrar dos sectores con caractersticas homogneas que darn lugar a dos tipos de diseo. Un primer sector, desde Pte. Paucartambo (Km 00+000) al Puente Tambo Mara (Km. 34+000 y finalmente desde el Puente Tambo Mara Km. 34+000 a Oxapampa (Km. 44+176.766). Cada sector ha presentado caractersticas fsicas y mecnicas, que se justifican mediante los certificados de laboratorio y cuadros resmenes colocados tanto en la literatura como en el anexo. Se ha establecido dos alternativas de diseo que se resumen tanto en el plano clave, como en los detalles adjuntos, los mismos que corresponden a 07aos de vida til.
7.0.0 SISTEMA DE DRENAJE Y PROTECCION REQUERIDOS

El que esquema de drenaje de la va se ha concebido como un conjunto de canales y estructuras de descarga interconectadas, que aseguren la captacin de los flujos de escorrenta superficial, correspondientes a los niveles de riesgo aceptables y su eliminacin en cursos naturales y/o reas adecuadas de descarga. Asimismo, prev la eliminacin de las aguas sub superficiales y de infiltracin a travs de las fisuras del pavimento, en los sectores en que stos pudieran poner en peligro la estabilidad o la durabilidad del pavimento. Las obras que comprende el sistema de drenaje propuesto incluyen lo siguiente:
PARA
LA
REHABILITACIN
Alcantarillas de marco de Concreto Armado, proyectadas Alcantarillas de TMC, limpieza y mejoramiento Cunetas triangulares revestidas Cunetas rectangulares techadas Badenes Puente Esperanza Zanjas de Drenaje Subterrneo Zanjas de Coronacin Defensas Ribereas - Enrocados de proteccin
A continuacin se describe las estructuras y sistemas mnimos requeridos para la adecuada operacin de la va: Alcantarillas Se ha previsto el reemplazo, limpieza y alargamiento de las alcantarillas existentes segn su estado y la construccin de cuatro tipos de alcantarillas y, de igual diseo para los cruces de cruces de cursos existente, sistema de riego existente y alivio de cunetas longitudinales: los tres primeros tipos sern de Marco de 1.00 x 1.00, 1.50x1.00 y 1.50x1.50 utilizadas masivamente en los cursos hdricos menores y descarga de cunetas conjuntamente con las existentes de TMC de 36, 48, 60 y 72 de dimetro, con caja de recepcin y cabezal de salida. En los casos en que la topografa o el tipo de suelo lo demande, se proveern de sistemas de proteccin adicionales a los sistemas tpicos. El otro tipo de alcantarillas ser de Marco de Concreto Armado, de una abertura para los caudales previstos a discurrir por los cursos hdricos que controlen. Todas estarn provistas de cabezales de entrada y salida. Cunetas Se ha previsto la construccin de cunetas longitudinales en el borde interior de todos los tramos en media ladera y a ambos lados en los sectores excavados en corte cerrado. La mayor parte de las cunetas sern triangulares, con talud interior de 2:1 y exterior Var:1, de 1.00 m. de ancho mnimo y 0.5 m. de altura (medida a partir del nivel de la rasante) y revestidas en toda su longitud. En el Cuadro Relacin de Cunetas, se detallan los tramos de va en que se construirn cunetas laterales, as tambin, se muestran las progresivas entre las se que se construir cada tipo de cuneta y en el plano ODA-01 sus caractersticas. Badenes Los badenes propuestos consisten en pavimentos rgidos, de concreto armado que cubran toda la seccin de descarga de las correspondientes quebradas, la
descarga de los badenes estar protegida por revestimiento de mampostera de piedra, enrocados, muros de sostenimiento o combinaciones de los anteriores conforme sea necesario en funcin de la altura de descarga originada en la seccin transversal. Los trabajos de construccin de badenes nuevos, incluirn la limpieza del cauce aguas arriba del badn, conformando una pendiente uniforme y eliminando los desniveles existentes entre la plataforma y el borde de la descarga de la quebrada respectiva, o proteger estos desniveles con enchape de piedras para evitar la socavacin regresiva. De los cuadros H-1, H-2, H-4, H-5, de hidrologa se tiene los siguientes resultados:
N de Obr as de Arte 1 bad. 2 bad. 1 bad. 1 bad. 1 bad. SC-8 Q CHURUMAZU Q 3 AGUAS SC-9 Q RIO PISCO Q COLORADA 1 bad. 1 bad. 1 bad. 1 bad. 2 bad. 4 bad. Tiempo Caudal Long Pen P. max de Area TR Sub- Caudal Concen Cauce d. diaria real (Km2) (aos) Cuenca (m3/s) Tc (Km) (%) (m.m.) (m3/s) (hr) 0.40 1.20 2.00 1.10 50 25 23 32 0.51 0.76 1.52 2.00 0.17 0.45 0.62 0.40 50 50 50 50 95.15 95.15 95.15 95.15 6.82 6.73 14.00 19.60 1.71 1.35 2.33 4.90
Nombre de la Sub-cuenca
Ubic. Prog. (Km) 02+518 05+589 05+715 06+184 07+675 8+386 10+277 12+232 13+726 15+710 20+785 21+050 22+860 23+304 23+507 23+738 26+355 30+845 38+821
SC-2 SC-5 Q SOGORMO Q HONDA CHICA
1.10 2.10 4.60 0.50 3.70 1.00
36 24 16 40 19 50
1.30 3.00 10.79 0.70 6.71 1.90
0.39 0.69 1.36 0.21 1.11 0.34
50 50 50 50 50 50
95.15 95.15 95.15 95.15 95.15 95.15
6.00 17.43 57.55 9.50 39.55 20.23
6.00 1.75 9.6 0.45
1.27
Q HONDA GRANDE Q ESMERALDA Q LLAMAQUIZU
1 bad. 1 bad. 1
2.50 1.70
22 18
5.21 7.60
0.80 0.62
50 50
95.15 95.15
36.18 39.40
12.06 2.07
PARA
LA
REHABILITACIN
Nombre de la Sub-cuenca
N de Obr as de Arte bad. 1 bad. 1 bad.
Ubic. Prog. (Km)
Tiempo Caudal Long Pen P. max de Area TR Sub- Caudal Concen Cauce d. diaria real (Km2) (aos) Cuenca (m3/s) (%) Tc (Km) (m.m.) (m3/s) (hr) 4.00 14 4.35 1.25 50 50 3.50 22 bad 11 2.21 1.18 50 95.15 95.15 95.15 13.00 4.33 24.70 4.94
Q MIRAFLORES I
39+388 39+840 40+965
Q MIRAFLORES II TOTAL
1 bad.
En el Cuadro Relacin de Badenes se detallan las ubicaciones y caractersticas de los Badenes.
Pontn Esperanza Ubicada en el Km. 44.128, es una estructura de tipo viga losa de concreto armado simplemente apoyado de 13.50 m. de longitud. Posee 4 vigas de 90 cm. De peralte y 50 cm. De ancho, el espesor de la losa es de 20 cm. y la calidad del concreto es fc = 280 Kg/cm2. Tiene un ancho de calzada. De 7.50 m. y veredas de 0.85 m. donde es necesario colocar una superficie asfltica de 5.00 cm. El Puente se apoya sobre estribos de concreto armado tipo voladizo el cual tiene cimentacin directa, posee alas en los extremos para retener el talud del relleno. Se ha considerado 2 losas de aproximacin una en cada margen de 4 m. de longitud, con concreto f?c 0 280 Kg/cm2. Zanjas de Drenaje Subterrneo. Slo se han identificado cuatro sectores de la carretera construidos en relleno, en zonas de deficiente drenaje o con cultivos cuyos desages afectan el terrapln de la va que presentan bofedales y evidencias de agua sub superficial que pudieran originar deterioro del pavimento por humedecimiento excesivo del mismo, se ha proyectado la construccin de zanjas de drenaje tipo espoln. Las Zanja de Drenaje sern de seccin rectangular de 0.80 x 1.0 m. tipo espoln sin revestir, los materiales a usarse son piedras angulares o de canto rodado que permitan el desplazamiento del agua por las separaciones (0.20 m en una capa de 0.50 m. y 0.10 m. en la capa superior de 0.45 m.) dentro de un geotextil, para evitar la perdida de finos y efectos de tubificacin en suelos y asentamientos.
Zanjas de Coronacin Este tipo de zanjas se han proyectado en la parte alta de los deslizamientos tal como se indican en los planos TE 01 al TE 05, para evacuar la escorrenta superficial aguas arriba de la superficie de falla, evitando la infiltracin de las aguas a zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturacin para evitar las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del depsito de suelos coluviales. Para dimensionar las zanjas tomamos las medidas geomtricas mnimas de acuerdo a las Normas y analizamos el flujo en la cuneta, con la pendiente mxima y mnima de acuerdo a la topografa de la zona y el caudal de diseo se estimo mediante el Mtodo Racional y se utilizo la formula de Maning para analizar las las caractersticas hidrulicas. En el plano ODA01 y en el Cuadro Relacin de Zanjas de Drenaje Subterrneo y Coronacin, se detallan las ubicaciones y caractersticas de las Zanjas de Coronacin. enrocado de Proteccin En funcin del grado de riesgo que representan los diferentes procesos de erosin, derivadas de su potencialidad e intensidad, de la geometra actual del sector erosionado y de la disponibilidad de materiales de construccin en cada sector, se han propuesto las siguientes obras de proteccin: Km 5 + 380 5 + 575 (195 m.) Este sector de ataque del ro Paucartambo sobre el talud izquierdo del mismo ro y tambin talud izquierdo de la carretera, se origina principalmente por el efecto meandrico impuesto por la descarga en mxima creciente del mencionado ro, el cual hace que el talud en cuestin presente evidencias de erosin y socavacin por la curva del ro. Esta socavacin favorece el proceso de desequilibrio observado en el talud del cauce poniendo en grave riesgo la permanencia de la va en el sector, adems que la plataforma es factible de ser inundada porque la rasante de la carretera esta a 2.50 m. del lecho del ro. Con la finalidad de contrarrestar el proceso erosivo, se ha proyectado la construccin de un enrocado a todo lo largo del sector en peligro, apoyado sobre el talud natural, el cual debe ser previamente perfilado. Km. 11 + 215 11 + 430 (215 m.) El talud izquierdo del cauce del ro Paucartambo presenta procesos de erosin y socavacin causada por el efecto erosivo de la curva del ro que se forma en el sector, haciendo que la va colindante, Pte. Paucartambo Oxapampa, sea puesta en peligro, tanto su estabilidad como su permanencia. Igualmente a fin de prever de proteccin al talud, se ha proyectado la construccin de un enrocado que contrarreste la accin erosiva del ro.
PARA
LA
REHABILITACIN
Km 29 + 100 puente Tambo Mara Obra ejecutada. Km. 33 + 400 33 + 880 (480 m.) cerca a cantera Peaflor En este sector el ro Santa Cruz impacta directamente sobre una curva cerrada del ro y al mismo tiempo en la carretera, con la que la rasante de la va est a 3.0 m. del lecho del ro, que la hace inundable, por lo que se ha proyectado la construccin de un enrocado que contrarreste la accin erosiva del ro y socavacin. En los Planos ODD01 al ODD04 y en el Cuadro Defensas Ribereas Enrocados de Proteccin, se detallan las ubicaciones y caractersticas de las Defensas Ribereas.
8.0.0 IMPACTO AMBIENTAL El Informe de Adecuacin del Estudio de Impacto Ambiental de la Adecuacin de los Estudios Definitivos de Ingeniera para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, tiene como objetivo adecuar el Estudio de Impacto Ambiental existente, que fue aprobado como parte del Expediente Tcnico de la obra proyectada mediante R.D. 659-2002-MTC/15.17, de fecha 10 de setiembre del 2002, con la finalidad de reducir los costos de inversin para lograr la rentabilidad del proyecto dentro de los parmetros del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
8.1.1 METODO
El anlisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el anlisis matricial, en particular se ha empleado la matriz de Leopold, modificada segn las caractersticas del proyecto. La secuencia del anlisis ambiental fue estructurada en tres etapas. A saber: Etapa Preliminar de Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete.
8.3.0 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN AMBIENTALES POTENCIALES
DE
IMPACTOS
La carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, tendr una importancia fundamental dentro de la economa local y regional, para los departamentos de Junn, Pasco y Lima. En este sentido, el presente captulo busca identificar todos los posibles impactos ambientales que pueden presentarse durante los trabajos de rehabilitacin, mejoramiento y operacin de la carretera. En la identificacin y evaluacin de impactos ambientales, se ha considerado la descripcin de los medios fsico, biolgico y socioeconmico del rea de influencia
efectuada en el captulo anterior; complementado con las visitas de campo y con la opinin tcnica de los especialistas que han intervenido en la realizacin del presente Proyecto. Para el anlisis de impactos se ha empleados la Matriz de Anlisis de interaccin, la misma que evala la magnitud de los impactos a lo largo del tramo segn las actividades que se llevarn a cabo. De la misma manera, se verifica todos los componentes ambientales a ser impactados y las modificaciones que pueda tener sta de acuerdo con los avances en los trabajos de rehabilitacin. Si los componentes ambientales no existen, o se prev no sufrirn modificacin alguna, la casilla de evaluacin correspondiente no tendr color alguno. Para la etapa de operacin, el anlisis de los impactos ambientales se realiz considerando la Matriz Tipo Leopold. La particularidad de la matriz es que presenta un enfoque integrante de todos los impactos que se producirn; adems de interrelacionar los diversos componentes ambientales con las distintas acciones del Proyecto, principalmente sobre los recursos naturales fsicos, biolgicos y socioeconmicos del rea de influencia.
8.4.0
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son: Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigacin y/o correctivas para mejorar y/o mantener la calidad ambiental en el rea de influencia del proyecto, de tal forma que se eviten y/o mitiguen los impactos ambientales negativos y logren en el caso de los impactos ambientales positivos, generar un mayor efecto ambiental, tanto en el mbito local como regional. Lograr la conservacin del medio ambiente durante las etapas de construccin y operacin de la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, a travs del cuidado y conservacin de los recursos naturales frgiles, evitando la afectacin de la biodiversidad de los ecosistemas de la zona de influencia del proyecto. Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecucin de todas las medidas especificadas en el presente Plan de Manejo Ambiental.
ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08) Programas de Manejo Ambiental que permiten el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son: 1.2.Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas. Programa de Vigilancia Ambiental
PARA LA REHABILITACIN Y
3.4.5.6.7. 8.-
Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental. Programa de Contingencias. Programa de Sealizacin Ambiental Programa de Abandono del rea Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario Programa de Inversiones
Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas. Este programa est orientado a la defensa y proteccin de los componentes ambientales del rea de influencia del proyecto, potencialmente afectable por la ejecucin del mismo. Contiene las precauciones o medidas a tomar para evitar daos innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una planificacin deficiente de las operaciones a realizar durante la ejecucin del proyecto. Programa de Vigilancia Ambiental El Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) permitir la evaluacin peridica, integrada y permanente de la dinmica de las variables ambientales, tanto de orden biofsico como socioeconmico, con el fin de suministrar informacin precisa y actualizada para la toma de decisiones, orientadas a la conservacin de los recursos naturales y el medio socioeconmico en el rea de influencia del proyecto.
Asimismo, el PVA, permitir la verificacin del cumplimiento de las medidas de mitigacin propuestas en el presente Estudio de Impacto Ambiental y emitir peridicamente informacin a las autoridades y entidades pertinentes, acerca de los principales logros alcanzados en el cumplimiento de las medidas ambientales, o en su defecto de las dificultades encontradas para analizar y evaluar las medidas correctivas correspondientes. En tal sentido, para el control del cumplimiento de las recomendaciones propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental, se proceder al desarrollo de actividades de control ambiental interno y a la preparacin de informes mensuales de las actividades desarrolladas. Programa de abandono de obra El objetivo principal es restaurar las reas ocupadas por las distintas instalaciones utilizadas por el proyecto, as como tambin todas las reas intervenidas hasta alcanzar las condiciones apropiadas luego de concluir la etapa constructiva (rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa), evitando posibles daos ambientales o conflictos con terceras personas.
PARA
LA
REHABILITACIN
Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
Este programa tiene como objetivo compensar adecuadamente a los propietarios cuyas propiedades sern afectadas durante la ejecucin de la obra vial proyectada. De acuerdo a las caractersticas de la carretera proyectada, que incluye, entre otros aspectos, la ampliacin de la plataforma de la va, a lo largo del trazo se producirn afectaciones de algunos predios, ubicados especficamente en las localidades de Puente Paucartambo, Sogormo, Churumaz, Mesapata, Quebrada Colorada, Ro Pisco, Tambo mara, La Caera y Cantariz. Dichos predios estn conformados en su totalidad por edificaciones utilizadas ya sea como vivienda o como establecimientos comerciales (tiendas). El nmero de predios que se afectarn es de 41, 16 predios menos del nmero determinado en el estudio inicial (57 predios); ello es debido que hoy se est considerando la ampliacin de la plataforma de la va hasta 6,00 m., 0,60 m. menos de lo que se consider en el proyecto inicial.
Programa de inversiones Este Programa contiene las inversiones que ser necesario realizar para el cumplimiento en la aplicacin de las medidas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental. Si la puesta en prctica de las medidas propuestas implicara algn costo adicional, ste ser cubierto por el Contratista, siendo reembolsado en el momento de la liquidacin de obra, previa justificacin del caso. El Cuadro 1 muestra el resumen del Presupuesto Ambiental. Cuadro 1 Presupuesto del Plan de Manejo Ambiental Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa
DESCRIPCIN 1 2 3 4 5 Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o correccin Programa de Capacitacin y Educacin ambiental Programa de Contingencia (Etapa de Construccin) Programa de abandono de obra Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario COSTO TOTAL DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (S/.) TOTAL (S/.)
1 800,65
3 000,00
12 510,00
748 005,77 139 323,95 904 640,37
PARA
LA
REHABILITACIN
8.5.0 CONCLUSIONES De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye en lo siguiente: Durante la rehabilitacin y mejoramiento del tramo vial, no se presentarn impactos ambientales negativos de consideracin que puedan poner en peligro el entorno natural o socioeconmico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora y fauna en peligro de extincin o en condicin vulnerable. En general, en el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que la posible ocurrencia de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecucin de las obras; concluyndose, que el Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, es ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones tcnicas de diseo y las prescripciones ambientales contenidas en el Plan de Manejo Ambiental que forma parte del presente estudio.
9.0.0 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL De acuerdo con las funciones que desempean, se han considerado las siguientes seales y marcas: SEALES. Seales de reglamentacin, para notificar al usuario de la va de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin constituye un delito. Seales de prevencin, Para advertir a los usuarios de la va de la existencia de un peligro y la naturaleza de esta. Seales de informacin, Para guiar al usuario a travs de la carretera, proporcionndole la informacin que pueda necesitar. POSTES KILOMTRICOS. Los postes Kilomtricos son elementos verticales de concreto armado que se colocaran a fin de definir las progresivas de la longitud de la va, y sern colocadas una cada Kilometro. GUARDAVAS. El proyecto considera la colocacin de guardavas en lo tramos donde las curvas horizontales con radios pequeos representan riesgo para lo conductores.
PARA
LA
REHABILITACIN
POSTES DELINEADORES. Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizaran por lo general en tramos con rellenos altos, sectores en tangente con desniveles considerables y en algunos casos, al lado exterior de curvas muy pronunciadas. Estos postes llevarn una banda de lminas reflectiva de color amarillo.
MARCAS EN EL PAVIMENTO Se utilizan para demarcar el centro de la calzada de dos carriles de circulacin que soporta el trnsito en ambas direcciones, as como los bordes que delimitan la superficie de rodadura con las bermas.
10.0.0 METRADOS Han sido confeccionados midiendo las obras diseadas por partida especfica, en sus correspondientes unidades de medida, cuantificando cada una de las partidas del Proyecto.
11.0.0 ESPECIFICACIONES TCNICAS En general se ceirn a las Especificaciones Tcnicas elaboradas para el presente proyecto; las mismas que son concordantes a las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG 2000), asimismo, lo sealado en el Manual Ambiental para Diseo y Construccin de Vas. El Estudio de Factibilidad Econmica del Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, determina segn indicadores economicos, que es mas recomendable que el proyecto sea ejecutado a nivel de tratamiento superficial bi capa en su longitud total; la misma que originara ;uniformidad de proceso constructivo y del mantenimiento, y para los usuarios, menores costos de operacin vehicular, menor tiempo de recorrido, mayor comodidad y confort. Luego del periodo de construccin, estimado en dos aos, se aplica una estrategia con mantenimiento rutinario, parchado del 100% de los baches, sellado programado cada 6 aos y refuerzo programdo cada 10 aos, o la posibilidad que al ao 6, previa avaluacin estructural del pavimento, se defina el programa de rehabilitacin y mejoramiento de la estructura del pavimento a nivel de carpeta asfltica en caliente, en funcin del incremento de trafico, y periodo de diseo de 10 a 20 aos.

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GERENCIA DE PROYECTOS

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

Pte. Paucartambo Oxapampa

786.566 msnm 1,832.845 msnm

Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos Enero 2001

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO POR TIPO DE VEHCULO

Informacin Base: INEI.

PROYECCION DEL TRAFICO TOTAL CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

Para la estabilizacin de taludes

AASHTO T 191 ASTM D 1556 MTC E 117

Ensayos de laboratorio Caractersticas Fsicas:

Caractersticas Mecnicas: 16 Compactacin Prctor Modificado 16 Relacin Soporte California (C.B.R.)

AASHTOT 180 AASHTOT 193

ASTM D 1557 ASTM D 1883

MTC E 115 MTC E 132

Ensayos de laboratorio Caractersticas Fsicas:

e. En lo referente a la parte ssmica, debemos de recordar que Oxapampa se encuentra

Acceso Potencia Tipo de material

Clasificacin AASHTO Explotacin Propietario :

UTILIZACION Concreto Cemento Prtland

Cantera Pea Flor I Ubicacin

Acceso Potencia Tipo de material Clasificacin AASHTO Explotacin Propietario :

Cantera Pea Flor II Ubicacin

Acceso Potencia Tipo de material Clasificacin AASHTO Explotacin Propietario :

Cantera Santa Clara Ubicacin Acceso Potencia Tipo de material

Clasificacin AASHTO Explotacin

6.0.0 DISEO DEL PAVIMENTO

Sub Base Granular Espesor Total

7.0.0 SISTEMA DE DRENAJE Y PROTECCION REQUERIDOS

SC-2 SC-5 Q SOGORMO Q HONDA CHICA

1.10 2.10 4.60 0.50 3.70 1.00

1.30 3.00 10.79 0.70 6.71 1.90

0.39 0.69 1.36 0.21 1.11 0.34

95.15 95.15 95.15 95.15 95.15 95.15

6.00 17.43 57.55 9.50 39.55 20.23

6.00 1.75 9.6 0.45

Q HONDA GRANDE Q ESMERALDA Q LLAMAQUIZU

N de Obr as de Arte bad. 1 bad. 1 bad.

Ubic. Prog. (Km)

39+388 39+840 40+965

En el Cuadro Relacin de Badenes se detallan las ubicaciones y caractersticas de los Badenes.

8.3.0 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN AMBIENTALES POTENCIALES

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario

748 005,77 139 323,95 904 640,37

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