TEMA 1: PIONEROS DE LA AVIACIN MITOS Y LEYENDAS La historia del vuelo es la historia del sueo de un ser humano para volar

por el cielo como un ave. Era natural que los primeros intentos de volar fueran se basaran en imitar a las aves, que parecen que su vuelo se realiza con poco esfuerzo. Los primeros mitos del vuelo y probablemente los primeros intentos en volar suponan modelar alas con plumas de aves. Desde los tiempos remotos, sin embargo, se sospecho que el mecanismo que proporcionaba a las aves el vuelo de ave era ms complicado de lo que pareca a la simple vista. Aunque una clara comprensin del vuelo de las aves no fue conseguido hasta el siglo veinte, el asunto fue tratado en 1680 por Giovanni Alfonso Borelli. Borelli describi el vuelo de ave (de forma errnea) basado en sus alas emplumadas y en su musculatura. Pero las aves no son las nicas criaturas que vuelan: murcilagos, insectos, e incluso algunas especies de peces, vuela sin las estructuras complicadas de las alas cubiertas de plumas, y prcticamente todos han presenciado como se pueden suspender en el aire o siendo arrastrados by una rfaga del viento. Estaba tambin claro que el aire tena la capacidad de llevar cosas volando, un fenmeno se observ a menudo en hornos durante todo la Edad Media. Era slo un salto breve para la imaginacin prever una versin ms grande de estos objetos voladores con algunos capaces de llevar a una persona a bordo. Y no haba escasez de imaginacin cuando aspirantes a intrpidos aeronautas (quizs osados) construyeron y evaluaron una gran variedad de mquinas voladoras, resultando en muerte, a veces, cuando caan a plomo a tierra. De los ms de cincuenta ejemplos documentados, de aquellos intentos para volar, antes de 1800, el historiador Clive Hart refleja en una lista en su hermoso libro, la Prehistoria del Vuelo, al menos una docena podan haber sido claros ejemplos de breves vuelos sin motor. Un ejemplo es el intento de vuelo fue el de Besnier, un cerrajero de Francia, cuyo artefacto tena un par de alas de madera y que mova el invento mediante sogas fijadas a las manos y los pies, ejemplo clebre del vuelo. Los resultados de una investigacin de Borelli, y los innumerables desastres de intentar "Volar de la misma manera que un ave", pronto hicieron evidente que el tema del vuelo humano tendra que ser reconsiderados como una cosa de progreso. Varios de los que resultados de una investigacin celebrada por cientficos de los siglos XVII y XVIII pusieron los cimientos para la ciencia del vuelo: el hecho de que el aire que nos rodea es un fluido y que se puede ejercer fuerzas especiales para conseguir movimiento y producir una fuerza. El desarrollo de la hlice como un subproducto del estudio de molinos de viento y ruedas de agua por John Smeaton y los ingenieros britnicos del siglo XVIII. Asombrosamente, la teora del avin puede haber nacido antes de 1799 - ms de uno siglo antes de los logros de los hermanos de Wright en Kitty Hawk - en el trabajo de Sir George Cayley, un barn ingls que trabaj en el problema desde el 1790s hasta su muerte en 1857. Cayley comprenda los principios bsicos del vuelo y construy modelos bsicos, quizs incluso uno que llev a un ser humano al vuelo, y para esta razn es conocido como "El padre de aeronutica." Pero Cayley tena una tradicin larga sobre

que construir, y en muchos sentidos su genio estaba ligado en ser capaz traer al unsono la ciencia bien arraigada con las leyendas y los sueos del vuelo. Mientras los cimientos de los ms pesados que aire de estaban un poco postergados, los ms ligeros que aire estaba avanzando a travs del 1700s. Los hermanos de Montgolfier hicieron su vuelo histrico en 1783 con su globo, y ste encontr una aplicacin militar rpida siendo usado por los franceses en la batalla de Fleurus para derrotar a los austriacos. El vuelo en globo era apasionante y se convirti en una donacin principal para abrir el apetito de los analistas que buscaban un vuelo controlado, como un sueo legtimo que no sera visto hasta el siglo siguiente. El globo francs l' Entrepenant ayuda dirigir los ejrcito franceses contra los austriacos en la lucha de Fleurus, el 26 de Junio de 1794. Los mensajes son aprobados entre los observadores y el suelo por medio de sogas. C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Mitos antiguos Casi todas culturas antiguas contienen los mitos sobre seres voladores. Los dioses del antiguo Egipto y Mesopotamia fueron a menudo retratados por tener alas magnficas. El dios persa de dioses, Ahura Mazda, es retratado en el palacio de Darius I en Susa (aproximadamente 490 B.c.) como un ser con alas. Los hebreos antiguos tenan costumbres de poner alas sobre los serafines y sobre el cherubim que estaban en el arca del contrato solemne, pero ni ellos ni los antiguos griegos ni los romanos vieron alas como una necesidad para el vuelo. Dioses griegos volaron sin algn medio visible y las descripciones bblicas de los ngeles (como aquellos que visitaron a Abraham o uno quien luch contra Jacob) no son retratadas como voladores. Poner alas sobre ngeles no era usual, a decir verdad, se consider un bien til bien en La Edad Media. A las personas de civilizaciones antiguas, volar era un don de los dioses, el lugar de especie humana estaba sobre tierra. Para los que han estudiado estos temas, las alas era una expresin del deseo de ponerse ms cerca del divino, pero tambin era visto como arrogante, de un simple mortal en su intento de usurpar un derecho de los dioses. Dos mitos antiguos demuestran esta ambivalencia del vuelo: el relato del persa rey Kai Kawus, que gobern sobre el 1500 A.C., y la historia del rey Bladud de Gran Bretaa que gobern aproximadamente en el 850 A.C. El vuelo por medio alas fue considerado el don de los dioses para la mayora de las culturas, como ilustra este mural (del templo de Susa en la antigua Babilonia antiguo) retratando esfinges con alas, emblema del dios Ahura Mazda. De acuerdo con una fbula contenido en el libro de los Reyes, - compuesto por el poeta Ferdowsi en A.D. 1000, el rey Kai Kawus tent a los espritus malignos invadiendo el cielo con la ayuda de una nave voladora. Este arte mostraba un trono en cuyas esquinas haba cuatro palos apuntando al cielo, en cima de ellos haba trozos de carne y en su base guilas hambrientas encadenadas por los pies. Cuando las guilas intentaron volar hasta la carne, llevaron el trono hacia arriba. Inevitablemente, las guilas una vez en el aire se cansaron y dejaron de volar, y el trono cay chocando con el suelo.

En literatura persa, Kai Kawus es conocido como "El rey tonto" (aunque la leyenda tiene la embarcacin propulsada por guilas llevndole volando todo el camino hacia China). La motivacin para intentar volar del Rey Bladud parece haber sido algo diferente: estaba promoviendo la magia y la hechicera (y, quizs, la inventiva) en el reino. La leyenda dice que el rey se puso grandes alas hechas de las plumas y vol sobre la ciudad de Trinavantum (Londres actual). Una vez en el aire, perdi el equilibrio estrellndose con el templo de Apollo, a plena vista de todo el mundo. A diferencia de Kai Kawus, Bladud se quedaba en leyenda popular, trgica, en la mitologa britnica. La leyenda de Kai Kawus, el rey persa que fue llevado en alto sobre un trono levantado por guilas, era un tema favorito del folklore, como muestra este manuscrito de 1710. En China, hay muchas leyendas de emperadores volando en cuadrigas o con el uso de alas. En 2200 A.C., se deca que el emperador Shun se libr volando de una torre y de haber volado sobre su dominio con la ayuda de dos grandes sombreros de caramillo. Tales sombreros todava son usados en las reas de China hoy en da y su tamao son de 3 pies de ancho. Shun bien puede haber sido el primer paracaidista de la historia. C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN En Europa del Norte Wayland el Smith fue llevado por el cielo por una camisa hecha de plumas. En Kibaga de frica un guerrero vol sobre sus enemigos de manera invisible y dej caer rocas sobre ellos (la primera mencin de la posibilidad del bombardeo areo). Muri cuando sus adversarios lanzaron flechas sin verlo y una le alcanz. Estas fbulas fueron significadas como las advertencias de que el hombre buscaba grandes logros por medio del vuelo. No hay duda en que todo esto encendi la imaginacin del hombre por volar. Ddalo e Icaro La leyenda griega de Ddalo e Icaro es indudablemente la ms famosa de las leyendas antiguas del vuelo. Muchos aspectos de la leyenda son dignos de considerar desde que influyeron indudablemente en generaciones de experimentadores posteriores. En la mitologa griega, Ddalo era: un arquitecto ateniense e ingeniero con poderes intelectuales casi divinos. Fue el inventor mtico del hacha y la sierra, y Plat deca que construa estatuas de los dioses tan buenas que tenan que ser contenidas para que no se escapasen. Ddalo tambin invent varios rompecabezas y artilugios que asombraron a los observadores, incluyendo un cuadro que poda ser abierto solamente por el sonido de un pjaro en la armona perfecta. Con el tiempo, Ddalo se trasladaron a Creta con su hijo, Icaro, y se hizo arquitecto e inventor para el adinerado Rey Minos. Su logro pblico ms grande fue el diseo y la creacin del laberinto en la ciudad de Knossos y orden ser tan ingeniosamente hecho que en cuanto uno entraba en el laberinto era imposible encontrar alguna forma de salir. En el centro del laberinto el monstruoso Minotauro, que era mitad hombre mitad caballo. Todos los aos Minos sacrificaban a catorce jvenes atenienses a esta criatura. Que fuesen atenienses no le agradaba a Ddalo. Respald a Theseus, el rey

de Attica, en su conspiracin para derrocar a Minos y comparti con l su secreto para encontrar una forma de salir de su laberinto. Despus de que Theseus mat al Minotauro, quemaron el palacio, y se fugaron con la hija del rey, Ariadna. La deslealtad de Ddalo fue descubierta y el rey envi a sus soldados para arrestarlo. Muchos aos antes Ddalo haba estado trabajando en secreto la creacin de un mecanismo que le permitiera volar. Cuando l e Icaro llegaron a Creta, haban estado trabajando en un taller secreto en los despeaderos que daban al mar. Ddalo gast muchas horas observando el planeo silencioso de las guilas que anidaron en los despeaderos; experiment con muchos materiales que podan servir para las alas. La lona de vela era demasiado pesada, seda y tela fina eran demasiado dbiles. Por fin Ddalo pens en lo obvio: por qu no construir las alas con plumas de guila? El inventor estaba triste cazando esas magnficas aves, pero pronto consigui suficientes plumas para modelar las alas con cera de abejas. Ddalo estaban a punto de empezar a evaluar su invencin cuando le lleg la noticia de que los hombres de Minos estaban viniendo para arrestarlo. l e Icaro acudieron a su taller de despeadero y se pusieron las alas, sin prueba alguna. C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Ddalo orden a su hijo que volara en una altitud intermedia - a un altura suficientemente alta para que los vapores del ocano no mojaran los alas, ya que sino las hara demasiado pesada, y suficientemente baja para que el calor del sol no derretira la cera con la que una las plumas. La intencin era planear todo el camino hasta Sicilia. El final de la historia es bien conocido para la mayora de los occidentales. Ddalo se puso a salvo atravesando todo el mar Egeo e Icaro, borracho por la emocin de volar, quiso volar hasta el sol. Subi tanto, que la cera se derriti, sus alas se desarmaron, y se cay al mar muriendo, cerca de una isla que fue nombrada Ikaria despus en su honor. Con las excavaciones de Sir Arthur Evans en 1900, muchos de los detalles sobre el laberinto y el rey Minos hacen creer que la leyenda de Ddalo e Icaro tiene alguna base a decir verdad. EDAD MEDIA Roger Bacon La primera persona en escribir de una manera seria y cientfica sobre la posibilidad del vuelo fue Roger Bacon, un Franciscano monje que vivi de 1214 a 1292. Bacon era un escritor prolfero y dedic mucha energa en defender la razn por encima de la magia, tan popular en la Edad Media, teniendo mucho apoyo de la gente. Fue probablemente una de las mentes ms agudas de la historia de la humanidad. Hizo estudio de las dos maneras posibles en las que una persona podra volar. Uno era una descripcin spera de lo que se conocera despus como un Ornitptero. El otro era una descripcin ms detallada de un globo lleno del "Aire etreo." Habiendo demostrado que el aire es una clase de fluido en el que los objetos menos densos podan flotar como una embarcacin flota sobre el agua. Bacon sugiri los mtodos de hacer menos espeso el aire en un globo terrqueo que le daran la flotabilidad en aire, 500 aos antes de que esto se llevara a la prctica.

Bacon tambin hizo referencia a Eilmer (tambin conocido como Oliver) de Malmesbury, un monje que fue el supuestamente primero de las personas que trataron de volar saltando de un lugar alto con artilugios de vuelo conectados en sus brazos o cuerpo. La mayora de estos intentos terminaron en la muerte, pero Eilmer, dijo haber planeado aproximadamente 250 yardas (228.5m) y sobrevivido a un aterrizaje agitado (aunque se rompi ambas piernas). Eilmer es inmortalizado en un retrato de cristal de colores en la abada de Malmesbury, sujetando sus alas como las de un murcilago (quizs previo al vuelo, debido a que estaba de pie). Si Bacon realiz algn vuelo con algn dispositivo que resultase con xito, seguramente fue indudablemente el secreto mejor guardado de la Edad Media. Leonardo da Vinci: el don olvidado No es posible escribir una historia de aviacin sin mencionar a Leonardo da Vinci, el artista italiano y el cientfico que viva y trabaj en Florencia en el siglo quince, aunque el destino orden que no tuviera prcticamente ningn impacto sobre el desarrollo del vuelo. A diferencia de Bacon, cuya influencia estaba tendida en sus esfuerzos de disipar el miedo humano de volar como una actividad imposible o demonaca principalmente, Leonardo era muy reservado sobre su investigacin en la aviacin, ocultando los resultados de la investigacin para la mayora de observadores. En total, Leonardo dej detrs de l ms de quinientos bosquejos y treinta y cinco mil palabras. Gran parte de su trabajo involucr el estudio cuidadoso de aves y de secciones del ala de murcilago. Se dio cuenta de que fisiologa humana no era capaz de realizar el mismo vuelo que un pjaro, pero dise muchos ornitpteros que requeran cierta coordinacin entre el pedaleo de brazos y pie. La mayora de sus conclusiones sobre cmo las aves vuelan fueron equivocadas, y estos errores resultaron como fracaso en sus aeronaves. Dos aspectos del trabajo de Leonardo son interesantes: Primero, se dio cuenta de que una aeronave exigira que una limitada seccin estabilizara el vuelo. Y, segundo, concibi de un prototipo de helicptero que us un amplio tornillo para levantarse en el aire. Este dispositivo, el tornillo de Archimedean, fue conocido desde la antigedad y se usaba para sacar o transportar agua desde el pozo. Leonardo parece haber sido el primero en aplicar mecansmo a la aviacin. De sus muchos diseos, da Vinci hizo solamente un modelo: una versin en miniatura de su helicptero. Leonardo da Vinci gast aproximadamente cuarenta aos en trabajar sobre el problema del vuelo. Su enfoque fue emular aves, y estos dibujos revelan sus estudios anatmicos cuidadosos de las alas de aves El genio de da Vinci est tambin evidente en su plan para un ornicoptero. Con cuatro alas que maximiza el limitado msculo humano, permitiendo que al operador mueva alas mecnicamente va marchas y poleas. Ninguno de estos dibujos era conocido por alguien que trabajaba en el vuelo hasta finales del siglo XVIII

LA AVIACION DEL SIGLO XIX El siglo diecinueve vio el desarrollo de dos cosas importante para el vuelo: la ciencia del volar y la personalidad del Flyer. Los objetos que se lanzaban por el aire no eran obedientes ni controlables, haba por tanto que luchar en esa direccin, el control. Comenzando con George Cayley y continuando a travs de los hermanos de Wright, era necesario hacer muchos estudios y pruebas - sobre el papel y en dispositivos de prueba para que una mquina volase. Las personas tuvieron que adquirir la experiencia sacando ventaja del viento y ajustando sus controles para mantenga el control de la aeronave. Si el enfoque correcto para el vuelo fuera hablado de entre experimentadores y entusiastas, el pblico en general mir el tema entero de manera diferente. Siglos de decepcin haba producido la impresin de que el vuelo era simplemente imposible y que alguien involucrado en cualquier investigacin o experimento relacionado con el vuelo deba estar chiflado BERNOULLI Y LA SUSTENTACION Alexander McKee empieza su libro fascinante, Los Grandes Misterios de la Aviacin, con el comentario de que el misterio ms desconcertante en la historia de aviacin es por qu decidi la especie humana aprender a volar. Con tanta fuerza intelectual y fsica dedicada a un problema durante tanto tiempo, uno podra haber esperado que alguien d con el secreto, si solamente por accidente. Qu era el obstculo? El problema es que los principios fsicos que se estaban utilizando inicialmente no eran correctos. No slo las teoras de Aristteles, Bacon, Leonardo, y el resto eran todas equivocadas, sino que los principios verdaderos del vuelo, incluyendo cmo las aves se quedan en lo alto, estaban a simple vista, ya que eran observables. Se necesitaron algunos cientficos extraordinarios, para que las piezas comenzaran a encajar. Para todos los triunfos de fsica de Newton - de explicar las mareas a pronosticar cometas tenan poco xito a la hora de aplicar sus mtodos ante fluidos y dinmica inestable. Aparecieron entonces los Bernoulli, una familia suiza que colabor de la forma ms importante en el desarrollo de las matemticas y ciencias en los siglos XVII y XVIII. Las piezas clave de la familia eran Johann (1667 - 1 748), que hizo la universidad de Basilea (en Suiza) el centro de ciencia europea en su da, y su hijo Daniel (1700 - 1782). En 1725, Daniel acept una cita en San Petersburgo, Rusia, donde se qued durante ocho aos. En 1734, Daniel no termin su obra famosa Hidrodinmica, no terminndola hasta 1738. Adems de acuar la palabra "Hidrodinmica", Daniel coloc los principios bsicos de la nueva ciencia, aplicando las leyes bsicas de Newton a cajas simplificadas de dinmica inestable. Este trabajo trajo el principio de Bernoulli (o Ley), que Euler (gran matemtico) ayud expresar como una ecuacin matemtica conocida como la ecuacin de Bernoulli. Lo que Bernoulli encontr se reduca a esto: cuando un fluido se est moviendo - por un tubo o conducto, o slo sobre cualquier superficie - ejerce la misma presin en todas direcciones, tanto contra algo que est en medio de su circulacin, como contra cualquier superficie que lo toca. Por ejemplo, cuando el agua fluye por una

manguera, usted puede sentir la presin del agua contra la pared interior de la manguera si usted trata de apretar la manguera. Y si disminuimos la seccin de salida, aumentar la velocidad, ya que aumenta la presin por unidad de superficie. Euler dio el formato matemtico de trabajo de Bernoulli (con la ayuda del trabajo de matemtico francs Jean le Rond Alembert de d'), y Johann, el padre de Daniel, lo hizo intuitivamente aceptable en su 1743 trabajo, Hidrulica (que trat de pasar como habiendo sido escrito en 1728). Ahora, respecto al vuelo: si un ala elegante y simtrico est en una circulacin area con el propsito de que el aire pase sobre ella y bajo ella, la circulacin puede ser considerado no compresible y un sistema cerrado. Cuando el aire fluye sobre la superficie del ala tambin ejerce la presin en dos instrucciones - en direccin a su flujo (que es la fuerza del viento) y perpendicular a su circulacin contra la superficie del ala. Pero debido a que el aire tiene que recorrer una distancia ms grande para fluir alrededor del ala, se apresura acelerando su paso por ella, y por el principio de Bernoulli ejerce menos presin aparentemente del ala. Debido a que el ala es simtrica, la presin es reducida a ambos lados: arriba y abajo. Ahora lo que ocurre si cortamos el ala por la mitad para que la superficie ms baja sea recta (y las corrientes de aire enfrente ella en una lnea recta), cabaa la superficie superior es curvada (y el aire se apresura solamente cuando fluimos sobre esa superficie). La presin del aire sobre la superficie superior baja, haciendo la presin del aire sobre la parte oculta ms grande. La diferencia entre la presin hacia arriba sobre la parte oculta del ala y la fuerza descendente encima la superficie es llamada el "Sustentacin El vuelo es hecho posible por la sustentacin creada por la diferencia de presin que es el resultado de que aire fluya sobre un ala por el efecto de su curvatura, y se es el secreto del vuelo. Los Bernoulli descubrieron la base terica para hacer que un perfil o ala producir sustentacin. GLOBOS Mientras algunos estaban soando con volar de la misma manera que un ave, otros preferan soportarlo y slo tratar de disiparse en el aire. La idea de usar el principio de flotabilidad de Arqumedes para aumentar la flotabilidad en la atmsfera creado por un objeto ms ligero que el aire fue presentado en 1670 por un sacerdote Jesuita, el padre Francesco de Lana de Brescia, Italia. De Lana sugiri que podra crearse una esfera lo suficientemente fina que no pesase mucho y esto se sacase de aire, hacienda que lo que exista en el interior sera menos pesado que le aire. La teora son bastante pero al producir balones tan ligeros, era difcil que no se estropeasen al sacar el aire. En 1766, el cietfico ingles, Henry Cavendish , descubri el gas hidrgeno y vio que era 10 veces ms ligero que le aire. Esto poda haber dado una pista a alguien para rellenar el globo con esta sustancia ms ligera que el aire, pero no lo hizo. As el primer globo se llen de aire. A mediados de 1770s, los Joseph y Etienne Montgolfier, hermanos que trabajaron en la fbrica de papel de su padre en Annonay en el sudeste Francia, se dieron cuenta de cmo el papel se elevaba por medio de las corrientes ascendentes que se producan en la chimenea., y ocasionalmente vean como una hoja plegada en forma de cpula se

mantena en vuelo, incluso despus de abandonar la zona de la chimenea. Dirigieron algunos experimentos simples con bolsas de seda y se convencieron en realizar un estudio con una bolsa grande con humo caliente. En realidad, este efecto ya haba sido demostrado casi setenta y cinco aos antes por el sacerdote brasileo Bartolomeu de Guasmao, que dirigi una demostracin espectacular en la cancha de King John V en Lisboa, Portugal. Pero los Montgolfiers no saban nada de esta manifestacin, y crearon un globo lleno de humo. Creyeron que el globo estaba lleno de un gas que llamaron "Gas de Montgolfier" que tena una propiedad especial en que declararon la "Ligereza." No relacionaron el aire caliente (humo) con el gas de Montgolfier ni siquiera - creyeron que la ligereza fue contenida en el humo. Despus de experimentar con modelos ms pequeos, se decantaron por un globo grande de lino cubierto de papel ms. A partir del 25 de abril de 1783 (la primera fecha conocida), y culminando en una demostracin pblica en la plaza del pueblo de Annonay , el 5 de junio, donde elevaban un globo con humo caliente, de unos 11 metros de dimetro sin tripulante alguno. Etienne Montgolfier fue convocado inmediatamente a Pars para dirigirse a la Academia de Ciencias sobre la invencin de los hermanos. Incluso antes de que Etienne llegara, el fsico francs Jacques Charles, creyendo que los Montgolfiers haba usado hidrgeno en su subida por error, construy un globo de seda barnizada apresuradamente, lo llen con hidrgeno (un procedimiento qumico costoso sobre tal balanza grande), y lo lanz en los campos de Marte, Pars, en 27 de agosto. Elevndose a travs de grandes lluvias que cayeron ese da y fue arrastrado por la tormenta al pueblo Gonesse aproximadamente a quince millas (24 km), donde lleg a su descanso definitivo. Los campesinos supersticiosos del pueblo, creyendo que el globo era un monstruo que los estaba atacando del cielo, y pasaron a romperlo en pedazos con guadaas y horcas. El vuelo del primer "Charliere", denominacin que luego se le puso despus a los globos llenados por hidrgeno, haba sido un xito restringido. Los hermanos de Montgolfier desarrollaron un globo un poco ms grande - aproximadamente setenta pies (21m) altoequipado con una plataforma circular para los aeronautas. Dos aventureros, Jean - Francois Pilatre de Rozier y Francois Laurent, Marqus d' Arandes, se ofrecieron para el vuelo, que traa mucha expectacin... Se realizaron pruebas con animales para determinar las posibles enfermedades que podran afectar a los seres humanos. A partir del 15 de octubre se produjeron vuelos (atados desde tierra) con seres humanos en el patio del palacio de Versailles. El 21 de noviembre, el mismo par hizo un vuelo libre (inalmbrico) en su Montgolfier, desembarcando aproximadamente diez millas (16 km) despus de veititrs minutos despus de despegar. Ese evento es considerado como la primera vez que la especie humana vol. . El globo de hidrgeno de Charles, que fue lanzado sobre 27 de Agosto de 1783, fue roto en los pedazos por los habitantes de la ciudad temerosos de Gonesse, Sobre 1 de

diciembre, Charles y su asociado, Nicolas Robert lanzaron un nuevo globo de hidrgeno de los jardines de Tuileries. Desembarcaron 27 millas (43.5 km) despus de un vuelo de dos horas. Llenar un globo con hidrgeno fue visto rpidamente como el mtodo de gran calidad: no requera la atencin constante en una fuente generadora de calor para calentar el aire. La naturaleza explosiva de hidrgeno no se tuvo muy en cuenta hasta muchos aos despus. La multitud que se reuni para mirar el vuelo histrico del globo tripulado de Montgolfier el 21 de noviembre Los franceses no malgastaron el tiempo y rpidamente explotaron la nueva tecnologa. Once aos despus, en la guerra de Austria con Francia, los globos atados fueron usados en el sitio de Mainz y fueron decisivos en la lucha de Fleurus. El capitn de la compaa de Aerostticos fue un hombre llamado Coutelle, una figura que fue ridiculizada por adherir al uso de globos en el campo de batalla. Despus de la victoria de Francia, se hizo un hroe nacional. De Lana haba previsto los usos militares posibles de sus globos terrqueos de calderilla voladores, pero sus palabras se convirtieron en profticas unos aos despus. GLOBOS DE HIDRGENO Jacques Charles 1746 - 1823 Jacques Alexandre - Csar Charles naci el 12 de noviembre de 1746 en Beaugency, Francia. Cuando era joven, recibi una educacin donde aprendi solamente matemtica bsica, y casi ninguna ciencia prctica. Siendo joven, se mud a Pars y trabaj en las finanzas. En el ao 1779, Benjamin Franklin visit Pars como un embajador de unos recin creados Estados Unidos de Amrica. Charles aprendi sobre los experimentos cientficos de Franklin, y era empezar a aprender sobre las ciencias experimentales, quedando suficientemente impresionado. En 1781 despus de solamente estudiar un ao y medio, empez a dar conferencias pblicas sobre las cosas que haba aprendido. Charles fue nombrado un socio residente de los Academia de la Ciencias el 20 de noviembre de 1795. Era tambin catedrtico de fsica experimental en los Conservatoire des Arts et Mtiers, bibliotecario para el instituto, y presidente de la clase de fsica experimental en el Acadmie de 1816. Aunque Charles fue relativamente desconocido durante su vida e hizo algunas contribuciones a ciencia para ser recordado. Redise la manera en que globos de aire caliente eran rellenados. Invent: la vlvula que permita a un operador liberar gas del globo para un descenso fcil, el apndice que era un tubo que dejaba el gas en un lugar ampliado la forma del globo, y la canasta de mimbre que era sujetada al globo por una red de sogas y argollas de madera. Tambin sugiri el uso de hidrgeno "Inflamable" en lugar de "Aire caliente". Su trabajo con gases result en la formacin de la Ley de Charles en 1787. Aunque su ley es la cosa por la que es probablemente ms famoso, sta no fue publicada por l. Fue publicada, aproximadamente quince aos despus, por Joseph Gay - Lussac. El francs Jacques Charles invent el primer globo de hidrgeno en 1783. Menos de dos semanas despus del innovador vuelo de Montgolfier. Jacques Charles y Nicolas Robert (1758-1820) hicieron la primera ascensin inalmbrica con un globo de hidrgeno de gas el 1 de diciembre de 1783. Jacques Charles combin su pericia

en hacer hidrgeno con el nuevo mtodo de cubrimiento con seda y goma, el globo, de Nicolas Robert. El globo de hidrgeno de Charlire superaba el globo de aire caliente de Montgolfier en tiempo en el aire y en distancia de desplazamiento. Con su gndola de mimbre y su sistema de vlvula y lastre, convirtindose el formato definitivo de globo de hidrgeno durante los 200 aos siguientes a su invencin. La expectacin que se produjo en los jardines de Tuileries fue muy grande, de hecho se calcul que asistieron 400,000, la mitad de poblacin de Pars. La limitacin de usar aire caliente en los globos se resuma en que cuando el aire se enfriaba el globo descendas. Si se mantena un fuego para calentar el aire de forma constantemente, las chispas probablemente pudieran llegar quemar el globo. El hidrgeno super este obstculo. ORNITHOPTERS, HELICPTEROS Y COMETAS Cuando el sueo del vuelo se tambale hacia la realidad durante el siglo diecinueve, dos nuevos desarrollos empiezan a aparecer. Uno era la creacin de una mquina que emulaba el movimiento de las aves para volar (ornitptero), y el otro era el helicptero. En la mayora de las mentes estaban las teoras del italiano Giovanni Alfonso Borelli sobre el ornitptero. Las nuevas conclusiones sobre el vuelo de ave estaban poniendo en duda las conclusiones de Borelli, y nuevas tcnica de ingeniera y diseos estaban sosteniendo la posibilidad del vuelo mediante aadir alas al ser humano. Francs Jean Pierre Blanchard confeccion una mquina que constaba de una cabaa cercada en la que un hombre pedaleaba tanto con los brazos como con las piernas transferido este movimiento a las alas, lo que produca un aleteado curioso. En 1809, se public que el austriaco Jacob Degen haba pilotado un ornitptero con xito. A decir verdad, los registros oficiales y los ejemplos olvidaron mencionar que Degen y su artilugio, un adorno del diseo de Besnier, fueron atados a un globo de aire caliente grande. Degen us sus alas para generar sustentacin pero realmente ste vol gracias a la ayuda de un el globo. En esta manera, el salto desde un globo de un artilugio en forma de grandes alas era lo que se realizaba para el deleite de observadores, pero solamente el ms crdulo tomara eso como vuelo. El delantero y antena area ven la mquina voladora de Degen de Jacob cuando apareci a principios del siglo diecinueve temprano. Pero al que le falta un elemento importante: el globo inmenso que llev Degen en realidad en lo alto. Todava, Degen haba hecho una contribucin de diseo, ya que su diseo se aproximo al vuelo. Adems

consigui avivar el inters del pblico al vuelo. Degen llev a cabo su prctica ante multitudes en Pars y Viena de manera espordica entre 1806 a 1817. En 1810 apareci un diseo, algo ms prctico, para un ornitptero, el de Thomas Walker. Aerodinmico y consciente de las limitaciones de peso, el arte no tena ninguna oportunidad de estar en el aire. Se sacaron muchas conclusiones experimentales y tericas durante todo el siglo para indicar que ornitpteros nunca sera mquinas voladoras viables, pero se empezaba con los cimientos del avin. A principios del siglo XIX se realizaron muchos prototipos estadounidenses, la razn para esto era una poltica, algo extraa, de la oficina de patentes americana que concedi muchas patentes para tales dispositivos. Inventores de estos dispositivos ofrecan una tabla desconcertante de diseos, y muchos fueron consentidos como patentes, pero ninguno de los cuales fueron mquinas voladoras. Las Cometas haban sido usadas en China desde varios siglos antes de Cristo. Marco Polo inform en el siglo XIV que los chinos haba desarrollado cometas llevar a un hombre. El arte de cometas chinas ha sido deslumbrante a travs de los siglos, y su introduccin en Europa encantaba tanto a adultos como nios. Pero el desarrollo de las cometas como un dispositivo de inters para los investigadores aeronuticos fue el trabajo del extraordinario australiano, Lawrence Hargrave. De 1850 a 1915, Hargrave trabaj en Nueva Gales del Sur, Australia, sobre muchos aspectos del vuelo. Lejos de la actividad aeronutica de Europa y Amrica, y con solamente una comprensin rudimentaria de matemticas y fsica, ya que era C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 11 de 52 un proyectista de primera clase y mecnico. En 1887, invent el motor rotativo que luego se convirti en un estndar en el diseo de motores para aeronave, y en 1893 cre la cometa en forma de caja, que era de gran importancia. En 1899, Hargrave asisti a una reunin de la sociedad aeronutica en Londres y reparti un trabajo sobre la cometa en forma de caja. Era inmediatamente obvio para todos los asistentes, que el diseo de cometa en forma de caja era muy adaptable a los planeadores y aviones del futuro. Entre los que

asistieron estaba Percy Pilcher, que conseguir la fama despus como piloto de planeador que us el diseo de cometa en forma de caja de Hargrave. A decir verdad, los diseos de los europeos no de los estadounidenses - indican la influencia profunda de Hargrave. El diseo de cometa en forma de caja fue al final abandonado cuando se dieron cuenta de que se sacrificaba demasiado la maniobrabilidad en mejora de la estabilidad de aeronave. Tecnologa que inspir al helicptero El vuelo de helicptero esta basado en una idea que se remonta a la antigua China, donde nios jugaron con tapas caseras con plumas, ligeramente enroscadas sujetas al final de un palo. En el mundo occidental, el matemtico griego antiguo, fsico, e inventor, Arqumedes, que vivan y trabajaron en el siglo segundo A.C. perfeccion el principio del tornillo girando para usarlo como una bomba de agua. Cuando el tornillo giraba dentro de un cilindro, el agua se desplazaba en una direccin evitando, a su vez, que se desplazara para la otra. Esta resistencia tambin era aplicable al movimiento de tornillos en el aire, como tipo de fluido que era. El italiano de siglo XV, Leonardo da Vinci, ha sido citado como la primera persona que concibi un helicptero capaz de levantar a una persona y luego experiment a menudo con modelos de sus diseos. Su bosquejo del "Antena area - tornillo" indicaba un dispositivo con un rotor helicoidal. La superficie helicoidal sobre su dispositivo se pareca un helicptero y fue hecha de cable de hierro y cubierto con lino y almidn. En 1483, Leonardo da Vinci esboz los planes ms avanzados del perodo, para una aeronave que era realmente un helicptero. Su teora para "Comprimir" el aire para obtener el levantamiento era considerablemente similar a eso del helicptero moderno. Leonardo plane usar la fuerza del msculo para dar vueltas al rotor, aunque tal potencia nunca habra sido suficiente operar un helicptero con xito. Sus notas insinuaron que sus modelos volaron, pero de su bosquejo, no haba ninguna manera de arreglar el par de torsin causado por la hlice. Aunque haba identificado el concepto de una aeronave giratorio, la tecnologa necesaria para crear un helicptero todava no se haba producido. Sus dibujos se remontan a 1483, pero la primera vez que fueron divulgados fue casi tres siglos despus. Muchas otras invenciones extravagantes salieron a la luz entre el tiempo de Leonardo y el siglo XX. stos

ayudaron promover los conocimientos del vuelo vertical, pero todas carecan de la potencia suficiente para conseguir el vuelo, adems de ser demasiado voluminosos y pesados. Los esfuerzos serios de crear un helicptero legtimo no ocurrieron hasta principios del siglo XX. En 1754, Mikhail Lomonosov, "Padre de ciencia rusa", sugiri que una mquina de rotor coaxial pudiera ser usada para levantar instrumentos meteorolgicos. Desarroll un pequeo rotor coaxial, al que se le suministraba energa mediante un muelle, realizando una demostracin a la Academia de Ciencias rusa C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 12 de 52 en julio 1754. El dispositivo pudo haber trepado y volado libremente o pudo haber sido suspendido por cadena. J.P. Paucton parece haber sido el primer europeo en proponer el helicptero como un vehculo de transporte para 2 tripulantes - uno para llevar la mquina y el otro para proveer la propulsin delantera. En 1783, el naturalista francs Launoy, con la asistencia de su mecnico Bienvenu, us una versin de la punta china en un modelo que constaba de dos juegos de rotores hechos con las plumas de un pavo que giraron hacia dentro las direcciones opuestas. Esta "Contra-rotacin" solucion el problema del par de torsin as la fuerza creada por cada rotor se cancelaba. Hicieron una demostracin del modelo, que se pareca el modelo de Lomonosov en principio, en 1784, ante la Academia de Ciencias francesa y consigui el vuelo libre. Launoy y Bienvenu disearon una versin de la punta china que constaba de dos juegos de rotores hechos de las plumas de pavo que giraron hacia dentro en direcciones opuestas, que solucion el problema del par de torsin. George Cayley, que estuvo fascinado por la punta china, desde nio, desarroll un modelo de helicptero emparejado al rotor en 1792 su modelo basado en el vuelo vertical, describindolo as en la navegacin area 1796. Fue muy similar al modelo de Launoy y a Beinvenu. Al final del siglo XVIII, haba formulado algunos modelos de vuelo vertical que prosperaron gracias a rotores hechos de las lminas de estao y movidos por muelles de relojes. En 1843, Cayley describi un diseo de aeronave de vuelo vertical relativamente grande que llam un carruaje aeronutico. Sin embargo, su dispositivo se

quedaba solamente en una idea, porque los nicos motores disponibles en ese tiempo eran a vapor, demasiado pesados para prosperar en para el vuelo. En 1843, Sir George Cayley de Gran Bretaa dibuj los planes para este "Carruaje aeronutico" que us rotores opuestos contrarrestar el par de torsin. Esta configuracin todava es usada La falta de un motor apropiado sofoc el progreso aeronutico, pero el uso de motores a vapor ligeros en miniatura encontr un xito limitado. En 1842, el ingls W.H. Phillips construy una mquina de vuelo vertical a vapor, que expulsaba el vapor generado por una caldera en miniatura por sus propias hojas. Aunque imposible de desarrollar en su totalidad, la mquina de Phillips se pone como primer ejemplo de helicptero que usa un motor (en este caso de vapor) en el palacio de cristal de Londres en 1868. Otra idea en este momento, documentado por Octavio Chanute, era un modelo desarrollado por Cossus de Francia en 1845. Tena tres tornillos que giraban gracias a la mquina de vapor. Chanute tambin mencion un dispositivo diseado por un Sr. Bright que constaba de ejes que se colgaban debajo de un globo y giraban en direcciones opuestas hacia dentro. C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 13 de 52 Este 1845 diseo para un primitivo helicptero por Cossus sala la mquina voladora de Octavio Chanute. Un soldado confederado de los EE.UU., William Powers, dise un helicptero de combate en 1862 que utiliz tornillos de Arqumedes movidos por una mquina de vapor que lo propulsaba verticalmente y hacia adelante. Pens usarlo para romper el sitio de los puertos del sur de La Unin. Formulo un diseo que nunca tuvo un tamao real. En Francia, una asociacin fue puesta para montar los muchos modelos de helicptero y los diseos que haban proliferado durante el 1860s. En 1863, el Vicomte Gustave Ponton 'Amecourt desarroll un modelo de helicptero con hlices contra rotatorias y un motor a vapor. Lo patent en Francia y Gran Bretaa y lo presentaba en la 1868 en la exposicin aeronutica de Londres. Esta mquina fall, pero otras triunfaron. Llam a sus mquinas "Helicpteros", que fue obtenido del adjetivo griego "Elikoeioas", espiral o cuerda y el sustantivo "Pteron", pluma de significado o ala.

Gustave Ponton 'Amecourt construy una mquina del estilo de tornillo aeronutico que trabajaba con vapor, en 1865. Fue presentado en la exposicin aeronutica de Londres en 1868. En 1870, Alphonse Penaud construy un modelo de helicptero. Tuvo dos tornillos superpuestos que giraban hacia dentro en direcciones opuestas por la accin de la fuerza de unas gomas enroscadas. Algunos de sus modelos se elevaron hasta ms de 50 pies (15 metros). En 1871, Pomes y de la Pauze disearon unas mquinas que tena un rotor que se movan por la energa obtenida por plvora, pero nunca fueron construidos. El tornillo volador de Penaud, que los franceses llamaron un "Helicptero", constaba de dos tornillos superpuestos girar hacia dentro las instrucciones opuestas y que obtena la energa por la fuerza de gomas enroscadas. Este diseo inspire por los hermanos de Wright cuando eran nios. En 1877, Emmanuel Dieuaide, un ex secretario de la sociedad aeronutica francesa, dise un helicptero con rotores contra rotatorios. La caldera de la mquina estaba en el suelo y se conectaba a la mquina por un tubo flexible. C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 14 de 52 La invencin de Dieuaide, constaba de dos pares de aspas cuadradas y giraban en direcciones opuestas por un engranaje. Tena un motor a vapor. Tambin ese ao, 1877, Melikoff dise y patent un helicptero con un rotor cnico. Este diseo por Melikoff en 1877 constaba de un paracadas de tornillo. Gir gracias una turbina de gas. Fue diseado para llevar a un hombre. En 1878, Castel, un francs, dise y desarroll un helicptero conducido por aire comprimido con ocho rotores sobre dos ejes contra rotatorios. Este modelo no funcion, pero uno ms pequeo desarrollado por Dandrieux entre 1878 y 1879 y movido por cintas elsticas si lo hizo. Tambin en 1878, Enrico Forlanini, un ingeniero civil italiano, desarroll otro tipo de modelo de helicptero movido por una mquina a vapor de 3.5 kilogramos (7.7 libras). Este modelo tena dos rotores contra rotatorios y subi a ms de 40 pies (12 metros), volando por unos 20 segundos. En los aos 1880, Thomas Alva Edison experiment con modelos de helicptero pequeos en los Estados Unidos. Evalu algunas configuraciones de rotor impulsadas por una especie de motor de combustin interna. Sin embargo, una serie de explosiones que volaron parte de su laboratorio lo disuadieron.

Despus, Edison us un motor elctrico para generar la fuerza motriz. El enfoque cientfico para los problemas del vuelo vertical de Edison prob que tanto la eficiencia de las palas del rotor como un fuerza motriz alta generada por el motor eran necesarios para que el vuelo vertical prosperase. A finales del siglo diecinueve, los inventores no haban solucionado la complejidad aerodinmica y mecnicas inherentes para desarrollar una aeronave de vuelo vertical. Cientos de invenciones de helicptero fallaron debido a que no tena una fuerza lo suficientemente buena para mover el rotor o bien, porque los controles tampoco eran correctos experimentando una excesiva vibracin. Los primeros helicpteros sirvieron para mantenerse un poco en el aire, pero no consiguieron el vuelo sostenido con cierto grado de control. Los motores a vapor eran demasiado pesados para un helicptero. Hasta que el motor de combustin interna fue inventado no se podan realizar modelos de tamao normal, ya que no tenan fuerza suficiente para levantarlo. Varios problemas tcnicos desafiaron a los desarrolladores de estos primeros helicpteros. stos incluan conocimientos limitados de la aerodinmica del vuelo vertical, la falta de un motor apropiado, la incapacidad de conseguir un peso ligero de la estructura y motor, el problema de la vibracin excesiva, la incapacidad de las arreglarse con el par de torsin causado por las hlices, y la incapacidad de conseguir la estabilidad suficiente y control de la aeronave. C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 15 de 52 SIR GEORGE CAYLEY - HACIENDO AVIACIN PRCTICA Sir George Cayley era un aristcrata de Yorkshire, destacando por sus estudios y trabajos bsico sobre el avin a principios de 1790. Inglaterra estaba satisfecha con el logro terico de Cayley y fue ms lento que los otros pases europeos en dominar los desafos prcticos del vuelo. Sir George Cayley, naci en 1773, es llamado a veces como el padre de la aviacin. Un colonizador en su campo, y a l se le atribuye el primer progreso importante en el vuelo de los ms pesados que el aire. Cayley realiza dos gran acelerones a la creatividad aeronutica. Era el primero identificar y relacionar la cuarta fuerza que afectan a la aerodinmica: peso, resistencia, empuje o traccin y sustentacin.

Tambin fue el primero en desarrollar un planeador prspero para el ser humano. Cayley describi muchos de los conceptos y los elementos del avin moderno, adems de ser el primero en comprender y explicar los conceptos de la sustentacin y el empuje / traccin en trminos de ingeniera. Antes de l, los investigadores pensaban que la sustentacin se consegua gracias a la imitacin de las aves. As que construyeron sus mquinas voladoras con alas mviles (llamadas ornitpteros) para parecerse a las aves. Cayley se dio cuenta de que la propulsin se conseguira por medio de un sistema capaz de generar impulso, pero que los alas deba de tener una geometra capaz de crear sustentacin. Definitivamente, Cayley fue el primer investigador en aplicar los mtodos de investigacin y las herramientas de ciencia e ingeniera a la solucin de los problemas del vuelo. Mquina para el estudio de la sustentacin producida por los perfiles. El diseo de los iniciales helicptero , 1809 de George Cayley. En sus experimentos, Cayley evaluara sus ideas primero con modelos pequeos y luego progresa en tamao de una forma gradual. Tambin guard los registros meticulosos de sus observaciones. Uno de sus primeros experimentos de joven fue desarrollar un modelo de helicptero pequeo. Este juguete impact profundamente en la historia europea. La informacin ms temprana de este dispositivo se remonta al siglo XIV. Cayley se inspir en versin desarrollada en 1784, por los franceses Launoy y Bienvenu. Tena dos rotores con plumas clavadas en corchos y se mova gracias a una cuerda (o cadena). El diseo demostraba los fundamentos bsicos de cmo trabajaba una hlice. Tambin sobresale el inters de Cayley en buscar los medios de suministrar energa a una aeronave. Intent usar una mquina que funcionaba por medio de plvora pero era poco fiable. Su incapacidad de encontrar unos medios de la propulsin aceptables le hizo volver al concepto de aleteado de alas, como medio de la propulsin de Leonardo da Vinci, de manera temporal. Como resultado de esto en 1843 creo un modelo de basado en la propulsin y las ideas de vuelo verticales, que en algunas ocasiones se daba en su carrera. Este fue su llamado Carruaje Areo como se muestra en el dibujo. El diseo para un carruaje areo de George Cayley, abril 1843. C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 16 de 52 En 1799, Cayley dise una configuracin que sera visionaria ante el formato de un avin moderno,

formado bsicamente por un fuselaje y unas alas. Su diseo tiene una relacin ntima a las mquinas voladoras modernas ms de un siglo despus. Sus estudios mostraba la fuerza que controlaba el vuelo. Tena un ala principal, un fuselaje, una unidad de control muy limitado con superficies que permitan un control vertical y horizontal, una cabina para el piloto, y unos medios rudimentarios de propulsin que constaba de aspas giratorias, y que result ser un precursor para la hlice. Por lo tanto, hace ya ciento aos antes de los hermanos Wright pilotaran su planeador, Cayley haba establecido los principios bsicos y la configuracin del avin moderno, con unas alas, fuselaje, y una unidad de control tanto vertical como en direccin, y haba formulado una serie de modelos para demostrar sus ideas. El 1799 diseo de una aeronave de George Cayley. Los experimentos que empez a llevar a cavo en 1804, permitieron que aprendiera algo ms de estructuras aerodinmicas. Observo como las aves eran capaces de volar alto y ascendan por medio del abombamiento de sus alas, es decir arqueando un poco su estructura. Este estudio le llev a ser el primero cientfico en evaluar la parte de la aeronave que es diseada para producir la sustentacin de planos aerodinmicos. Despus de estos experimentos, formul lo que es considerado el primer avin legtimo de la historia. Este planeador, era aproximadamente de 5 pies (1.5 metros) de largo, con una ala fija con un ngulo de ataque de 6 grados y un sistema de control cruciforme que fue fijado al fuselaje por medio de juntas. Un lastre mvil controlaba el centro de gravedad. Despus de que este modelo volara con xito, Cayley dise un planeador de modelo ms grande. El 1804 diseo de planeador de George Cayley. Antes de 1808, Cayley haba construido un planeador con un rea alar de casi 300 pies cuadrados (28 metros cuadrados). Para mediados de 1809, Cayley haba investigado la manera de mejorar la capacidad de generar sustentacin de alas y el movimiento del centro de la presin de la estabilidad longitudinal. Hizo una demostracin del uso de alas inclinadas y rgidos, suministrando sustentacin y estabilidad ante el viraje, y el uso de un timn que diriga el control. Pero ni si quiera lleg a comprender la formacin de una zona de baja presin que se formaba encima. Antes de 1809, haba avanzado en planeadores y prspero pilotando un planeador con un rea de ala total de aproximadamente 172 pies cuadrados (18.5 metros

cuadrados). El 1809 diseo de planeador de George Cayley. Poco despus, Cayley public unos instrumentos, sobre navegacin area (1809-1810), que sala en la revista de filosofa natural, qumica y las artes de Nicholson. En estos instrumentos, coloc la base para el estudio de la aerodinmica. Sin embargo, este trabajo no fue conocido ni reconocido hasta unos aos despus. El ave planeando de "Sobre la navegacin area", 1809 de George Cayley. C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 17 de 52 Despus de haber desarrollado algunos modelos (con una interrupcin para analizar la posibilidad de un carruaje areo en 1843), Cayley se concentr en los experimentos con planeadores de tamao grande. Desarroll su primer planeador de tamao normal (no a escala) en 1849 y llev el centro de gravedad inicialmente con lastre. Despus ese ao, la historia hizo que el hijo, de diez aos, de uno de sus criados se convirtiera en la primera persona en realizar un pequeo vuelo en un planeador de Cayley. Planeador triplano que llev al nio de 10 aos Cuatro aos despus, en 1852 cincuenta aos antes de que se produjera el primer vuelo autnomo fuera hecho en Kitty Hawk, Carolina del Norte, Cayley desarroll un planeador triplano (un planeador con una estructura con tres alas horizontales) que llev a su cochero unos 900 pies (275 metros) al otro lado de Brompton Dale, en el norte de Inglaterra, antes de chocar. Era el primer vuelo realizado por un adulto en una aeronave. El 1852 planeador de George Cayley. Llev a su cochero en lo alto en esta aeronave. Replica del planeador que llev al primer adulto a un vuelo Durante toda su larga carrera, Cayley reconoci y busc las soluciones para los problemas bsicos del vuelo. stos incluan la proporcin de la sustentacin del ala acorde al rea de ala, a la determinacin del centro de presin del ala, la importancia de formas aerodinmicas, el reconocimiento de que un sistema de control esencial para la estabilidad y control a la aeronave, al concepto de un estructura de biplano e incluso triplano, el concepto de un chasis aerodinmico, y la necesidad de un sistema generador de empuje / traccin lo menos pesado posible. Cayley predijo que el vuelo sostenido no ocurrira hasta se encontrara una mquina ligera capaz de desarrollar una fuerza suficiente para producir velocidad y sta produjera sustentacin, algo que no tuvo lugar hasta el vuelo de

Orville y Wilbur Wright en 1903. Los planeadores de George Cayley. C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 18 de 52 Sir George Caylev estaba interesado en el diseo de paracadas y habl del tema detalladamente en sus tratados de navegacin area. Cayley estaba particularmente interesado en que la primera prctica del paracadas se realizara en Inglaterra, la cual fue realizada en 1802 por Andres Jacques Garnerin. Garnerin us un paracadas con forma de paraguas, y despus de lanzarse se balance con violencia durante su descenso. Cayley sac la teora de que un paracadas cnico sera ms estable. Un lector de las teora de Cayley, y quin tambin haba presenciado el salto de Gernerin, el artista Robert Cocking, decidi que intentara un salto usando el diseo de Cavley. Fue no hasta 1817 que inclinar tena una oportunidad de hacer su salto. Convenci de a los propietarios de un globo, el miembro de la familia real Nassau, que un salto de paracadas era slo la clase de publicidad que necesitaban, ellos accedieron ya que no les iba a molestar que saltara una persona que andara por los sesenta y un aos. Se desarrollo un paracadas en una forma de embudo y adjuntar una canasta debajo del paracadas para que pudiera montarse. El globo levant la combinacin extraa, con Cocking en la canasta, a una altitud de cinco mil pies (1.5 km) y lo soltaron. Fue obvio que Cocking se haba olvidado de tener en cuenta una cosa ,el peso del paracadas. Todo el paracadas pesaba unas 250 libras (113.5 kg), diez veces el peso del paracadas moderno. Al lanzarse cay demasiado rpido para pensar que todo iba bien, y luego el paracadas se desarm. Todo acab con en el choque, cuestionando el diseo de Cayley apuntndolo como culpable del desastre y cubriendo con una tupida sombra todo su trabajo entero. Pronto se puso claro (de pruebas hechas con pesas) que el defecto no estaba en el diseo de Cayley (aunque l, a decir verdad, omiti hablar de los requisitos de peso del paracadas), pero era atribuible a una combinacin del peso y el pespunte delgado que sujetaba las tiras con el paracadas. FELIX DU TEMPLE DE LA CROIX Flix du a Temple de la Croix, oficial de la marina francs, (conocido casi universalmente como "Felix

du Temple") patentado su diseo para una mquina area en 1857. El diseo que tena como protagonista: su tren de aterrizaje (replegable), una hlice, un motor interno y un casco con forma de bote. Flix du Tem crey que con un motor de tan slo 6 H.P. sera suficiente para levantar su mquina voladora de casi 1 tonelada de peso. Para perseguir su diseo, Flix du Temple inicialmente formul modelos basado en las formas de ave y dedujo que un ngulo diedro (hacia delante) para los alas ayudara en la estabilidad, adems de poner la mayor parte del peso al delantero de la aeronave. Trabaj con su hermano, Louis, para desarrollar una versin de tamao grande de su diseo. Descubriendo que motores a vapor existentes no sean suficientemente ligeros ni fuertes, en 1867 los dos hermanos desarrollaron y patentaron un motor a vapor de "Aire caliente" muy innovador. Antes de 1874 los hermanos haban construido un monoplano finamente, en Brest, Francia, con un espacio de ala de aproximadamente 40 pies y un peso (menos el operador) de solamente 160 libras. Realizaron al menos un intento para hacer volar la mquina y en realidad esto fue se desarrollo de tal forma C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 19 de 52 que al ganar velocidad cayo con una cierta inclinacin, y la mquina voladora despeg por poco tiempo y luego regres al suelo, con ambos ilesos, mquina y operador. As se Flix se convirti en el primer piloto de un avin o mquina voladora con un motor de vapor, pero no pas a la historia como los Wrights debido a que se realiz aprovechando el descenso proporcionado por el descenso por una ladera, el avin no poda mantenerse en vuelo por su escasa potencia y con unos sistemas de control totalmente inefectivos. Despus de este intento los hermanos abandonaron la idea de seguir realizando intentos, dejando el mundo aeronutico. EMPUJE Todas tres de estas mquinas voladoras tericas del siglo diecinueve combinan la propulsin de hlice y el levantamiento de globo Despus de Cayley, el desarrollo del avin sigui dos lneas: uno era disear una configuracin de ala

que permitira el vuelo controlado y sostenido, y lo dems era obtener los medios para suministrar a una aeronave un impulso o traccin. Aunque las hlices haban sido usadas con xito para propulsar los globos (y era un elemento comn en muchos de los diseos de Cayley), Cayley se peg a remos y a solapas obstinadamente, mientras que otros miraron a hlices. Muchas hlices haban aparecido en globos de aire caliente incluso antes de 1800, pero stos eran intiles a la hora de proveer algo de control, incluso con el viento ms leve. En la mayora de los ejemplos, las hlices usadas fueron quitadas de embarcaciones y parecan molinos de viento pequeos a menudo. Una embarcacin podra irse ms despacio o ms rpido dependiendo de la eficiencia de las hlices y la fuerza motriz del motor, pero un avin slo no despega del suelo hasta que es propulsado en una velocidad suficientemente alta. Como con muchos elementos del vuelo, los hermanos de Wright, esperando usar hlices marinas y encontrndolas inadecuados, crearon la tecnologa ellos mismos. Uno de los grandes logros de los Wrights (principalmente Wilbur), era incrementar la eficiencia de la hlice de cincuenta a setenta por ciento. Los Wrights refinaron la hlice cambiando la curvatura - reducindolo hacia la punta con el propsito de que la fuerza aerodinmica sobre la parte exterior de movimiento ms rpido de la hlice fuera la misma que la pieza interior, ms lenta que la parte exterior. Este diseo influy en todos, sobre todo en los que hacan de las mismas un negocio, para usarlas en la aviacin. El motor era tambin una pieza clave sobre la que trabajar. Cayley consider el motor a vapor y lo rechaz por ser demasiado pesado. Henson, por otro lado, crey que motores a vapor mejoraran y se pondran ms ligeros con el tiempo; las mquinas que dise eran por lo tanto, conocidas como los carruajes areos de vapor atmosfricos. El desarrollo del motor de combustin interna de 1876 de Nikolaus August Otto cambi todo, y el primero en darse cuenta de que esto fue Samuel Pierpont Langley, Secretario de la Institucin Smithsonian. A pesar de una carrera frustrante y polmica en aviacin, Langley era un investigador sofisticado y perspicaz que vio el potencial del motor que quemaba gasolina.

Afortunadamente, Langley tena a Charles Manly, un estudiante de ingeniera de Cornell, como ayudante. Lawrence Hargrave dise una mquina radial que pesaba 208 libras y produjo un 52.4 caballo de fuerza. Pero Manly realiz un motor que solamente daba 12 caballo de fuerza y pesaba cien C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 20 de 52 libras (45.5 kg). Esta no habra sido suficiente para la mquina de Langley o incluso para la de los Wrights, si no hubieran mejorado la eficiencia de la hlice. Hacer caso omiso del diseo de hlice puede haber sido el factor crtico para que Langley perdiera la oportunidad de ser el primero volar. GLOBOS Y DIRIGIBLES DEL SIGLO DIECINUEVE Despus del vuelo del Montgolfier en 1783, los globos avanzaron ms en el 1800s, hacindose mundialmente famosos antes de mediados de siglo. Jean-Pierre Blanchard, fracas en sus intentos con el ornitptero, pero se hizo famoso por sus vuelos en globo por toda Europa y Amrica. l y John Jeffries, un mdico de Boston, cruzaron el Canal de La Mancha el 7 de enero de 1785, y Blanchard dirigi una ascensin en la exposicin de Filadelfia en 1793, estando George Washington presente. Entren al primer aeronauta estadounidense, John Wise, quin a su vez entren a otros muchos otros, aumentar la aficin en los Estados Unidos. Blanchard tambin dirigi los experimentos espectaculares de paracadas desde sus globos; se muri en una cada en 1809. Uno de los estudiantes de John Wise, Thaddeus Lowe, suministr cuatro globos para el ejrcito de la unin durante la Guerra Civil, y estableci comunicacin de telgrafo directa en unos puntos crticos entre los globos y la Casa Blanca. La confederacin se dio cuenta de la utilidad del reconocimiento de globo e intent poner un programa, pero no tuvo xito de ser eficaz. El cruce de Canal de La Mancha por Jean-Pierre Blanchard y John Jeffries sealaba el origen de la historia de la aviacin del canal y motivaba el desarrollo de sistemas de globo - hlice. De vuelta a Francia, Flix Tournachon (tambin conocido como Nadar) desarroll el arte de la aerofotografa desde globo, poniendo un laboratorio fotogrfico entero a bordo su inmenso globo, Le Gant, en 1863. Nadar tambin es recordado por repartir rpidamente el correo y los pasajeros, de una

forma heroica, fuera de Pars durante el sitiado de la ciudad en 1870. El siglo diecinueve termin con el intento desafortunado para ir al otro lado del polo por Salomon Andree y dos socios , Nils Strindberg y Knut Fraenkel, en agosto de 1897. El tro parti de la isla de Spitzbergen sobre 11 de julio de 1897; se movieron empujados por la corriente pronto en la niebla y desaparecieron. En 1930, una expedicin noruega descubri sus cuerpos congelados. El globo haba chocado y los tres exploradores se murieron tratando de caminar de vuelta la civilizacin. As que era cuestin de tiempo pensar en la posibilidad de poner un mecanismo propulsando sobre un globo, hacindolo capaz de realizar un vuelo controlado y dirigido, y rpidamente salieron muchos diseos de los tableros de dibujo de ingenieros del siglo XIX, incluyendo George Cayley. Los primeros globos de observacin en la Guerra Civil fueron construidos por Thaddeus Lowe en roble de exposicin, Virginia. Este 1862 fotografa de Mathew Brady muestra Lowe, la figura oscura a la derecha del globo, verificar las sogas. C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 21 de 52 A partir de la evolucin de los globos con motor dio como resultado a los dirigibles, y se describe toda su historia en el tema 2. CLMENT ADER (1841-1926) Ingeniero francs autodidacta e inventor, y un colonizador del vuelo antes de los hermanos de Wright. Clment Ader, (naci el 4 de feb. de 1841, en Muret, Francia muri el 5 de marzo de 1926, Toulouse) un entusiasta de la aviacin desde pequeo. En 1876 dej su trabajo en la administracin de puentes y carreteras para hacer ms dinero y respaldar su pasatiempo. Fue a Ader al que se le atribuye la invencin, tan universal hoy en da, de palabra Avin Se concentr en el problema de mquinas ms pesadas que el aire, as y en 1890 desarroll un monoplano impulsado por una hlice que dependa de una mquina de vapor con quemador de alcohol (de 20 HP) y con forma de murcilago, que bautiz con el nombre de Eolo. El 9 de octubre de 1890 lo pilot (sin mucho xito), en las propiedades de un amigo cerca de Pars, durante una distancia de 50 m

(160 pie) a 20 cm. de altura y despus se estrell. Aunque, al parecer, en pruebas privadas el avin de Ader lleg a volar realmente, la prueba oficial realizada en ele ao 1897 fue un fracaso total. Los experimentos sobre el prototipo, que requera mucho trabajo, comenzaron en octubre 1897. Interrumpido despus de un accidente, el trabajo no fue continuado debido a una falta de los recursos financieros. Sin embargo, Ader afirm que un vuelo de 300 metros haba tenido lugar, un hecho confirmado por dos testigos. El "Eole" en el vuelo de Clment Ader Aqu se volvi a ver que el motor a vapor era inadecuado para el vuelo sostenido y controlado, que requera un motor de gasolina; sin embargo, el vuelo breve de Ader era la primera demostracin de que un mquina ms pesada que el aire poda volar, ahora ya solo quedaba la implantacin de un motor adecuado que pudiera aportar esa fuerza que generara una velocidad suficiente para crear sustentacin y desplazamiento, adems de un sistema de control. Clment Ader's "Eole", (planta) C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 22 de 52 Clment Ader's "Eole", fuselaje en planta Motor del Eolo El EOLO Ader continu trabajando en la misma lnea, realizando mejoras de los prototipos que iba realizando, as lleg al Avin III, como se muestra en la foto. Clment Ader es Avin III sobre la pantalla en c.1900 de Pars Avin III de Clment Ader, por lo dems conocido como el "Murcilago", tena una envergadura de ms de 15 metros. Los materiales usados eran bsicamente madera y, para una pequea cantidad de partes, acero, latn y aluminio. Las alas fueron hechas de de seda que, a pesar de su trama ajustada, es permeable para permitir la ventilacin. C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 23 de 52 Avin III en 1908 de Clment Ader Aunque el avin "Murcilago" qued como un gran desconocido fuera de Francia, y a pesar del hecho de una copia del modelo natural (el animal murcilago) de Ader (fiel incluyendo los trminos que us - "Brazo", "Antebrazo", "Dedos", "Codo) parece que todos estos conceptos tcnicos, para los que Ader no tena base terica o medios

experimentales a su disposicin, aparte de sos que us l mismo eran estudios sumamente avanzados para esa poca. Las semejanzas entre la aeronave y el animal no son casualidad. Ader bas los alas de aviones para baja velocidad sobre el modelo del ala de un murcilago, y sos de aviones con alta velocidad, se fij principalmente en el modelo del ala de un ave. El Avin de Ader pudo haber volado, pero seguramente se lo impidi salir adelante cuando la provisin de recursos financieros era rpidamente de retirada despus de una prueba reprobada en 1897, JEAN-MARIE LE BRIS (1817 - 1872) En 1856, dos oficiales de la marina franceses, Flix duTemple y Jean-Marie Le Bris desarrollaron un planeador llamado albatros, un ave que haban estudiado en sus viajes por el mar. Carbn de Le Bris por H Schneider El cuerpo, donde se situara el piloto, tena forma de canoa. Cada ala era grande y alargada teniendo una dimensin de 23 pies (7 metros) largo y era graduable gracias a unas poleas y cordones. Le Bris: el albatros, 1868 C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 24 de 52 Le Bris evalu su primera aeronave en 1957, estaba montada sobre el carro de caballos, e hizo con xito un breve deslizamiento en su primer intento, pero en el segundo intento result en un choque y se fractur una pierna. El privilegio de invencin de Le Bris 1857 El primer experimento de Le Bris, 1957, fue realizado sobre una carretera pblica en Trefeuntec, cerca de Douarnenez. Creyendo, que necesitaba de una velocidad inicial la aeronave en s, ms una velocidad de viento en cara escogi un domingo por la maana, cuando haba un viento de 10 nudo de la direccin correcta, y puso su albatros en un carruaje, empez a desplazarse carretera abajo, con el carro, el cual estaba llevado por un campesino. Gracias a una soga que tena atada en la mueca, le permitira con un simple movimiento realizar la separacin del artilugio y el carro. Estaba de pie en la canoa con sus manos sobre las palancas y apretando el borde delantero de los alas para que el viento pasase solamente por la parte de arriba y as, sujetaba la nave. Evidentemente el error era

que para tener xito dependa totalmente de la intensidad del viento. Le Bris estaba esperando una rfaga, pensaba que haba venido, tir sobre sus palancas, y lanz sus alas, pero solamente plane una distancia muy pequea (unos 600 pies), y se elev unos 300 pies, despus de esta demostracin breve fue al suelo suavemente. Despus de esto realiz un segundo intento, esta vez tirado por un caballo, realizando un largo descenso, pero el viento poco constante y racheado e hizo que se estrellase partindose la pierna y estropeando el albatros artificial. Entre 1867 y 1868, Le Bris haba desarrollado la versin de un segundo planeador, era casi un duplicado pero ms grande. Esta vez realiz el vuelo desde un carro esttico, por medio de la utilizacin del fuerte viento en cara, se fue la aire gracias a la modificacin de la incidencia de las alas realizando dos vuelos, uno de 35 pies de altura y 70 pies de distancia y otro de 50 pies de altura y 600 pies de planeo, cayendo nuevamente y rompiendo gravemente el prototipo. Le Bris se convirti en el marinero del aire. 5 aos despus de su ltimo intento de vuelo muri a manos de unos matones, acabando aqu su carrera aeronutica. Le rplica de Bris C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 25 de 52 BUTLER Y EDWARDS Gran Bretaa, 1867. J. W. Butler y E Edwards, patentaron un avin en forma de delta, probablemente sobre la base de un recuerdo de cuando era escolar. La estabilidad de estos pequeos proyectiles es muy buena, ya que va aumentando el tamao del ala conforme la intensidad de las presiones disminuye hacia la parte trasera. La plataforma en forma de Delta de 1867 de Butler y Edwards El formato aqu se indica es el ms simple, en la parte superior de los aviones se pona un pequeo ngulo diedro, para conseguir estabilidad lateral. Plataforma en forma de Delta doble de 1867 de Butler y Edwards La fuerza motriz debera colocarse en un lugar donde su rendimiento fuese mximo y dejara el centro de gravedad para diferentes ngulos diferentes durante el vuelo. La fuerza motriz, o empuje deba tener la salida del vapor por la parte trasera; el problema era que esto sera enormemente derrochador, y los titulares de patente se reservaron el derecho de usar hlices. LAWRENCE HARGRAVE (1850-1915) Colonizador de la aviacin australiana, inventor, explorador, mampostero y

astrnomo. Si hay un hombre, quin se merece conseguir volar, ms que otro por el aire, ese hombre es Sr. Laurence Hargrave, de Sydney, Nueva Gales del Sur. Ha construido no menos de 18 mquinas voladoras, todo lo que construa para volar lo realizaba con sus propias manos, y tuvo como resultados muchos experimentos. Saba que el xito de la aviacin estaba por venir, como bien dijo Octavio Chanute en 1893. Lawrence Hargrave naci en Inglaterra, Greenwich, el 29 de enero de 1850 y se educ en la escuela, Kirkby Lonsdale, Westmoreland en Inglaterra. En 1872 fue a Australia para buscar oro, pero la embarcacin fletada para el grupo de aventureros fue destrozada en la costa de Queensland. En 1878 fue nombrado ayudante del observatorio astronmico de Sydney, algo que lo sujet hasta 1883 en sus pretensiones aeronuticos, cuando se jubil se dedic, el resto de su vida, plenamente al trabajo de investigacin de los problemas relacionados con el vuelo del hombre. C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 26 de 52 Mquina No.6, que us un motor rotatorio que funcionaba con aire comprimido en 1888 En 1884 y 1892 experiment con modelos de monoplanos, y en 1889 formul el primer motor rotatorio para aviones, basado en aire comprimido, estando sus cilindros alrededor de un cigeal en la parte central. Esto fue una gran aportacin para la aviacin. Para llegar a ese motor practic con unos 40 modelos de todo tipo de motores. Hargrave con su No.35 de mquina con un motor de gasolina de dos tiempos, 1908 Hargrave utiliz el comprimido aire para suministrar energa a este "Cuadruplano En 1892 Hargrave descubri que una superficie de ala curvada pareca dar una sustentacin ms grande que una superficie con un perfil plano. Entonces volvi su atencin investigando el comportamiento de varias clases de cometas. Durante el curso de sus experimentos descubri que una superficie curvada tena dos veces ms sustentacin que uno plano, y luego descubri que un biplano con planos separados, tena ms estabilidad que uno simple. Cometas que utilizaba Margrave en forma de cajas Cuando se dedic a las cometas fue el primero que las desarrollo en tres dimensiones, o sea, con forma de caja, ya que con ello consegua mayor estabilidad. A stas las denomin como Celulares, debido a la forma tan parecida a los panales de un avispero. En junio de 1893, Hargrave present su modelo de cometa al the Royal Society of New South Wales.

En1893, Hargrave recibi una carta de William Eddy, quien le solicitaba su permiso para usar sus cometas en forma de caja para experimentos meteorolgicos en los EE.UU. Realiz cometa en forma de caja de forma doble, es decir, en tandem, comprobando que proporcionaba ms estabilidad. Hargrave saba que sus cometas en forma de caja, se podran utilizar como estructura bsica para la construccin de planeadores o aviones. C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 27 de 52 La cometa de caja le hizo adquirir una distincin especial, siendo llamado el padre de las cometas cientficas. Planeador para transportar un hombre, 1893 Mientras los hermanos de Wright negaron que debieran algo a Hargrave, su descubrimiento y sus investigaciones respecto al aumento de sustentacin de las alas con curvatura, tuvieron una participacin importante en el trabajo experimental europeo que culmin en el primer vuelo pblico por Santos - Dumont en Francia en 1906. Su hijo era igual que el padre un investigador, su nombre Geoffrey Lewis Hargrave, quien fue asesinado en Gallpoli, en mayo 1915. Estas noticias le causaron que cayera gravemente enfermo, lo que le llev a su muerte en un hospital el 6 de julio de 1915 TIENNE - JULES MAREY (1830 - 1904) Durante el 1860, Marey se meti de lleno en el estudio del vuelo, primero con los insectos y luego con las aves. Su objetivo era comprender cmo el ala interactuaba con el aire para causar el movimiento del animal. Tambin cre algunos aparatos ingeniosos para realizar un estudio grfico, como un cors para un ave y as conseguir que volara alrededor de una pista circular mientras grababa los movimientos de su trax y alas. C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 28 de 52 Marey descubri que el ala del insecto describi una elipse doble en el espacio durante una vuelta completa de 360. Unos aos despus, confirm que lo mismo ocurra al ala de un ave durante el vuelo. Mquina utilizada para el estudio del vuelo de los insectos. En sus conferencias en el Colegio de Francia, en 1867, Marey present dibujos y grficos para ilustrar sus teoras, y demostr una mquina para reproducir el vuelo del insecto y la trayectoria de sus alas. Todo el mundo estaba fascinado al ver como esas mquinas mostraban la operacin durante el vuelo.

Marey no era ningn desconocido, puesto que se convirti en el primero que se tambaleaba en los pasos de aviacin. Trabaj bastante siguiendo con la investigacin de Pnaud, escribi artculos para la revista aeronutica de Hureau de Villeneuve, y se hizo vicepresidente del Sociedad de Navegacin Area en 1874. An cuando la aviacin estaba en su estado experimental, cada vez se estaba ms convencido de que el vuelo del ser humano solamente sera posible por medio del avin. Cada vez estaban ms identificados los problemas que deban de ser solucionados para desarrollar la mquina de sus sueos: la resistencia del aire, los materiales usados y encima de toda la necesidad esencial para un motor ligero. Haba previsto todo lo que hara el vuelo de aviones posible, pero fallado en la aplicacin de sus teoras. Esto le llev a suicidarse. Los ejemplos ms perfectos de la locomocin que el hombre ha conseguido son en general obtenidos por los mtodos muy diferentes de sos de la naturaleza", Marey fue apoyado por se amigo Victor Tatin, quien realiza la imitacin del vuelo de un insecto o ave mediante la creacin de un avin verdaderamente (se ver a continuacin). As desemboc en 1879, donde Tatin consigui su objetivo. A travs del consejo de Marey y su propia gran investigacin, y porque no decirlo, su talento como un artesano, dise un dispositivo, de uno de los primeros aviones, consiguiendo terminar un vuelo alrededor de la pista a una velocidad de 8 m/s. Vctor Tatin avin volador alrededor de la pista a Chalais - Meudon Despus de este primer xito Marey continu apoyando a los que trabajaban con la evolucin de la aviacin. Public un manual sobre el vuelo de las aves en 1890, y present el trabajo de Clment Ader, un pionero famoso, a la Academia de las Ciencias en 1898. Definitivamente centr su atencin en la aerodinmica. Su investigacin en esta rea inclua la interpretacin de una mquina de humo que ayud que l comprendiera "Cmo el aire se comporta cuando atraviesa un ala". C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 29 de 52 Mquina de humo que mostraba el paso del aire (humo) al atravesar un perfil (ala) Marey, adems, hizo una contribucin considerable a uno de los fenomenales descubrimientos de su

tiempo. Pero se muri demasiado pronto para ver aviacin verdadera, o ver que otro de sus invenciones, mdico en su naturaleza encontraran el uso en aeronaves (donde todava es usado hoy). VICTOR TATIN (1843-1913) Francs, Vctor Tatin se hizo como uno de los tericos ms autorizados en los primeros aos de la aviacin. En este perodo aviacin francesa estuvo en un estado del desarrollo ininterrumpido. stos incluan dirigibles, mquinas con alas aleteando, helicpteros, y globos con alas. Sus primeros trabajos fueron sobre el 1874, y en adelante, con unos trabajos que se parecan o se asemejaban a unos aves, como se muestra en la fotografa. Este modelo fue propulsado gracias a una goma enroscada; pero M Tatin descubri que la fuerza motriz que necesitaba tena que ser mayor, adems de que con el sistema de la goma no poda ser medido y calibrado con exactitud, ya que la torsin era irregular y el estiramiento no siempre era el mismo. Vctor Tatin Ornitptero de 1874 Vctor Tatin Ornitptero de 1875 Construy muchos sistemas mecnicos de todos los tamaos y pesos, prob muchas modificaciones y realiz reconstrucciones tanto enteras como parciales, y concluy definitivamente, despus de gastar mucho tiempo y dinero, que deba encaminar un tipo de avin movido por aire comprimido. C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 30 de 52 As, en 1879 desarroll un modelo con un fuselaje que actuaba como un tanque (o depsito) para el aire comprimido que mova un pequeo motor, del cual se conectaban dos hlices. El modelo tena una envergadura de 75 pulgadas (1.9m). Este prototipo fue atado a un palo, por medio de una cuerda, y volaba en crculos alrededor del palo a una distancia aproximada de 49 pies (15m). Avin de Tatin propulsado mediante aire comprimido en 1879 Dibujo donde se muestra el Avin de Tatin en 1879 Esta mquina consista estaba construida en seda, tena una superficie alar de 7.53 pies cuadrados. Los planos, individuales, estaban acoplados con un ngulo diedro muy leve, encima de un tubo de acero con finales cnicos que contenan el aire comprimido. En el interior del tanque,

estaba el aire a una presin de 20 atmsferas, pero trabajaba en general solo con 7 atmsferas. Su peso era solamente 1.54 libras. Velocidad de su aerodino 8 m/s, toda una marca para los tiempos que corran. Vuelo circular del avin de Tatin en 1879 THOMAS WILLIAM MOY (1828 - 1910) Embarcaciones por Thomas Moy, 1875 Dos aos antes de la publicacin de la patente de invencin, Penaud Thomas Moy experiment en el palacio de cristal con un avin propulsado por un motor de vapor de combustin interna que tenan dos grandes hlices, de 6 aspas cada una. El motor no daba la suficiente fuerza, daba slo 3 H.P., C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 31 de 52 insuficiente para el peso de la mquina (80 Libras). La mquina estaba atada a un palo central para realizar un vuelo circular, y solo consigui una velocidad de 12 mph, necesitando 35 mph para cumplir con los clculos para irse al aire. Moy se dio cuenta de que no poda conseguir la fuerza suficiente para conseguir el vuelo, pero continu experimentando dejando muchos datos de sus experimentos, que no haban sido dignos de la publicacin, pero que todava contiene un montn de informacin sobre la evolucin de los aerodinos de esa poca. ALEXANDR FYODOROVICH MOZHAISKY (1825-1890) Alexandr Fyodorovich Mozhaisky, oficial naval ruso colonizador de la aviacin, investigador e inventor en el diseo de los ms pesados que el aire. Fue le hijo de un oficial de la marina, naciendo el 9 de marzo de 1825 en Rochensalm, Viborg ,distrito de la ahora actual Finlandia. Siguiendo los pasos de su padre, tuvo una educacin como cadete en la escuela naval en 1841. Sirvi en la marina de 1841 a 1862, y de 1879 a 1882. Modelo de Mozhaisky monoplano de 1884 En 1860 empez a trabajar en la posibilidad de crear una mquina voladora que fuera ms pesado que el aire. Estudi la estructura de las alas de aves, determinando la relacin entre las reas de ala y el peso de aves de especies varias. Despus centr su atencin en los vuelos de cometas. Al mismo tiempo estudi el trabajo de sistemas parecidos a tornillos de aire. Fue en este momento, cuando pidi y recibi una provisin de recursos financieros del ministerio militar para su investigacin.

Pero en 1878 cuando busc una nueva comisin del gobierno, su peticin fue denegada y tuvo que seguir solo. Para el estudio de la resistencia de aire ante el movimiento de cuerpos, Mozhaiskii cre unos aparatos experimentales con unos clculos muy exactos. El 4 de junio de 1880 hizo una peticin para recibir una licencia de avin y ya el 3 de noviembre de 1881 recibi la primera patente de su invencin, en Rusia. Modelo de Mozhaisky monoplano de 1884 Haba presentado dibujos que mostraban a sus prototipos con las cinco partes bsicas de los aviones contemporneos: alas, casco, motor de potencia, sistemas de control, y tren de aterrizaje. En 1881, con un subsidio del estado de 2,500 rublos, compr dos motores de 20 y 10 H.P. de potencia para "Hacer volar su dispositivo". La ejecucin fue completada antes de 1882, pero el registro del vuelo no se ha C.E.U. San Pablo HISTORIA DE LA AVIACIN Pgina 32 de 52