EL ARRANCADOR ESTTICO 1.

-INTRODUCCIN Los motores trifsicos de induccin presentan una intensidad en el momento del arranque del orden de entre 4 y 7 veces la nominal, para motores de jaula sencilla. Esta sobreintensidad decrece rpidamente conforme el motor adquiere velocidad, hasta estabilizarse en un valor razonable en su punto de trabajo. No obstante esta punta de corriente de arranque provoca cadas de tensin y perturbaciones en la red que puede afectar a otros receptores. El rebt en la instruccin itc-bt-47, obliga a incorporar sistemas El arrancador esttico consiste, bsicamente, en un convertidor esttico, alterna-alterna, generalmente tiristores, que permiten el arranque de c.a. Con aplicacin progresiva de tensin, con la consiguiente limitacin de corriente y par de arranque. El arrancador esttico se divide en dos partes: el circuito de potencia y el circuito de regulacin (y maniobra). Al poner en servicio el equipo, los tiristores dejan pasar la corriente que alimentan el motor de acuerdo con la programacin realizada sobre el circuito de maniobra, que ira aumentando progresivamente hasta alcanzar el valor nominal de la tensin de servicio. La posibilidad del arranque progresivo tambin se puede dar en sentido contrario, durante la parada del motor, de tal manera que se vaya reduciendo la tensin a un 60% del valor nominal, y en ese momento hacer el paro. Arrancadores estticos destinados a la aceleracin, a la deceleracin y a la proteccin de motores de induccin trifsicos. El control de la tensin aplicada al motor mediante el ajuste del ngulo de disparo de los tiristores permite obtener arranques y paradas suaves del mismo. Con el ajuste adecuado de las variables, el par (torque) es ajustado a la necesidad de la carga, garantizando de esta forma que la corriente solicitada sea la mnima para el arranque. VENTAJAS arranques suaves con aceleracin programable por el usuario. los precios de la electrnica de potencia bajaron esta ltima dcada, con lo cual su compra es asequible. DESVENTAJAS aunque los arrancadores no son caros, el arranque estrella-tringulo es mucho ms barato y en algunas casos suficientemente efectivo. estn siendo eclipsados por los variadores de frecuencia (ver variacin de velocidad).

2.-ARRANQUE DIRECTO DE LA RED

como su propio nombre indica, el motor se conecta directamente a la red de su tensin nominal, y con la conexin adecuada para dicha tensin (estrella o tringulo). En el caso de que su potencia supere 1 (cv), debe de ser un motor cuya relacin ia/in no supere los valores establecidos por el rebt en itc-bt- 47 (ia: corriente de arranque). puedes ver en El esquema de un arranque directo. Normalmente el responsable de la conexin entre el motor y la red es un contactor tripolar de la clase ac3 (para cargas inductivas), gobernado por un circuito de mando o control, que puede ser cableado o programable. Aguas arriba es habitual algn dispositivo de corte para aislar el motor de la red; en este caso es un seccionador. Adems de aislar el seccionador incorpora fusibles, para la proteccin frente a cortocircuitos. el rel trmico es un dispositivo de proteccin frente a sobrecargas de intensidad, producidas por pares de carga mayores del nominal que originan que el motor funcione a menos velocidad, ms deslizamiento y ms intensidad este dispositivo en el caso de detectar una sobrecarga, desconecta la bobina del contactor y este a su vez, desconecta el motor de la red. Existen tambin otras alternativas, como el uso de guardamotores, que protegen frente a cortocircuitos y frente a sobrecargas, sustituyendo al seccionadorfusibles y al rel trmico.

puedes observar en la figura como se reduce la intensidad en el arranque (punto de velocidad nula); pero que tambin disminuye el par, con lo cual estos mtodos pueden no servir ante cargas de elevado par de arranque (cargas a las que cuesta arrancar). Se demuestra matemticamente que las variaciones del par y de la intensidad con la tensin, en el arranque son

Dnde:

V: tensin inferior a la nominal. Vn: tensin nominal. Ma: par de arranque a la tensin v. Man: par de arranque la tensin nominal. Ia: corriente de arranque a la tensin v. Ian: corriente de arranque la tensin nominal.

Estas ecuaciones quieren decir que la ia disminuye de igual forma que la tensin y ma lo hace de forma cuadrtica. Por ejemplo si la tensin se reduce la mitad tenemos:

por tanto si la tensin disminuye la mitad, ia disminuye la mitad y ma la cuarta parte. Los mtodos de arranque que usan este sistema son:

Arranque por resistencias rotricas Arranque por autotransformador. Arranque estrella-tringulo (con matices) Arrancadores estticos.

3.-ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATRICAS Si en el momento del arranque conectamos en serie resistencias, estas producirn una cada de tensin que consigue que la tensin del motor sea inferior a la nominal. Una vez que este se acerca a la velocidad de funcionamiento, las resistencias se cortocircuitan y el motor queda alimentado a tensin nominal. La secuencia de funcionamiento es la siguiente: Se cierra el contactor km1, quedando el motor a tensin nominal. Tras un tiempo prefijado, se cierra km2 cortocircuitando las resistencias.

VENTAJAS

Muy sencillo y barato.

DESVENTAJAS

El par de arranque disminuye de forma cuadrtica, luego solo es vlido ante cargas de bajsimo par de arranque. Hoy est casi obsoleto.

4.-ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR (OBSOLETO) En este mtodo la reduccin de tensin se realiza mediante un autotransformador. Normalmente durante el proceso de arranque el nmero de espiras del secundario no se vara, luego la relacin de transformacin (rt) es constante, aunque puede regularse de cara a un siguiente arranque en funcin del par resistente de la carga. la secuencia de funcionamiento es la siguiente : Se cierra km1 y km2, hacindose la estrella en el secundario del autotrafo y alimentndose el motor a la tensin del secundario (punto 1). El punto de funcionamiento evoluciona desde 1 hacia 2. Tras un tiempo prefijado, se abre km2 y se cierra km3 de forma casi simultnea, conectando el motor a su tensin nominal. El motor pasa del punto 2 al 3. Finalmente se estabiliza en el punto de funcionamiento (4) a su tensin nominal.

VENTAJAS

Automatismo muy sencillo.

DESVENTAJAS

El par de arranque disminuye de forma cuadrtica, luego solo es vlido ante cargas de bajsimo par de arranque. Hoy se utiliza poco. Es ms caro debido al precio del autotransformador.

ACTIVIDAD Si un autotrafo de tensiones 400/230 (v) se utiliza para arrancar un motor asncrono, cunto se reducen la corriente y el par de arranque? 6.-arranque estrella-tringulo Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red donde debe de conectare en tringulo. De esta forma durante el arranque los devanados del estator estn a una tensin

Veces inferior a la nominal. Supongamos que tenemos un motor de 400/230 y una red de 230 (v). El motor debe sobre esta red, de conectarse en tringulo y sus devanados soportan 230 (v). Fjate en fig. Donde podemos ver que su corriente de arranque es 15 (a), si se arranca de forma directa en tringulo sobre 230 (v). Pero qu pasa si lo conecto en estrella en la red de 230 (v) y procedemos al arranque? cul ser su corriente de arranque?

Segn la figura en conexin estrella sobre una red de 230(v) cada devanado soporta 127 (v), con lo cual el estator genera un campo giratorio de menos induccin, el motor es dbil y la curva de par presenta valores ms bajos a la misma velocidad. Se puede demostrar que el par de arranque se reduce un tercio. respecto a la corriente de arranque esta tambin se reduce un tercio; recuerda uno de los dogmas del trifsico que estudiaste: tres impedancias en tringulo consumen el triple de corriente de lnea que en estrella, a la misma tensin de red. La tensin de la red es la misma se arranque el motor en estrella-tringulo o directamente en tringulo, con lo que en estrella la ia es tres veces ms pequea.

La secuencia de funcionamiento es la siguiente:

Se cierra km1 y km2 conectndose el motor en estrella y arrancando con los valores de par e intensidad del punto 1(fjate que km2 cortocircuita x-y-z). A continuacin la velocidad va aumentando y el punto de funcionamiento del motor evoluciona hacia el punto 2. Transcurrido un pequeo tiempo (de 2 a 5 s), se abre km2 y simultneamente se cierra km3 (que cortocircuita u-z, v-x, w-y) con lo cual el motor se conecta en tringulo (salto del punto 2 al 3). Observa el fig. X que la caja de conexiones no tiene chapas puesto que los puentes los realizan los contactores (km2 para la estrella y km3 para el tringulo). Finalmente el motor evoluciona en tringulo desde el punto 3 al 4, donde el motor se estabiliza a la velocidad que corresponda en funcin del par de carga.

5.-INVERSIN DE GIRO Para invertir el giro del motor habr que invertir el giro del campo magntico creado por el estator; de esta forma el rotor tender a seguirlo y girar en sentido contrario. Para conseguirlo, basta con invertir un par de fases cualesquiera de la lnea trifsica de alimentacin al motor, lo que en la prctica se realiza con dos contactores de conexin a red. de conexin a red.