Aerodina lenticular - avionul secolului al XXI-lea

AERODINA LENTICULAR - AVIONUL SECOLULUI AL XXI-lea (continuare)

nceputul n Meridian Ingineresc nr.2, 2001 Referitor la metodologia de comand a micrilor acestor aerodine lenticulare n condiiile evoluiilor verticale, Coand a inut s sublinieze c principala atenie trebuie acordat realizrii unei automatici destinate corelrii, care trebuie asigurat ntre intensitatea i direcia jeturilor destinate efecturii acestor manevre. n acest sens, Coand a propus un ansamblu automat de comand simultan a elementelor de sustentaie i de direcionare a ajutajelor amplasate la periferia aparatului de zbor, avnd cunoscuta form discoidal. O anumit soluie a fost inclus n brevetul francez nr. 1158539, publicat la 16 iunie 1958. Semnificativ este faptul c, n conformitate cu calculele efectuate de nsui Coand, prin utilizarea a dou turbocompresoare Tramontane fabricate de firma francez TYRBOMECA, s-ar putea atinge teoretic o vitez ascensional de pn la 2km/minut, respectiv aproape 33m/s, valoare care depete performana realizat de avionul de lupt al marinei militare americane McDonnell Douglas SKYHAWK! ntr-una din convorbirile consemnate de fostul ziarist i scriitor V. Firoiu, Henri Coand s-a referit direct la aerodinele lenticulare i la prima aeronav care urma s cuprind asemenea aerodine, grupate n jurul unui fuzelaj cilindric, amplasat n centrul de presiune al ansamblului celor patru fore sustentatoare care apreau pe discurile respective. Coand a inut atunci s afirme: cred c ceea ce se cuvine de reinut, ntre caracteristicile acestei noi maini de zburat, este c nu posed nici o pies mecanic n micare, fiind astfel destinat unei viei ndelungate i unei ntreineri dintre cele mai puin costisitoare. Este un aparat uor, care va cntri sub o ton, realiznd vitezele de pn la 800 km/or, cu o raz de aciune de cca. 5.000 km, folosind drept carburant propanul Privilegiul decolrii de oriunde i al aterizrii la vertical, elimin obligativitatea aerodromurilor inclusiv a sistemelor de ci de acces spre aerodromuri Nu peste mult timp, ntiul avion discoidal, va aduce rspuns la numeroase ntrebri legate de viitorul aviaiei Pentru nelegerea acestui aspect este necesar punerea n eviden a organizrii i funcionrii ajutajelor de tip interior; alimentarea cu aer a acestor ajutaje este asigurat printr-o camer inelar, fanta de alimentare fiind prevzut cu o buz, al crui profil brevetat odat cu efectul Coand, asigur deviaia, datorit regiunii depresionare astfel create. Depresiunile pe suprafaa buzei mai sus menionat la ieirea din spaiul inelar, pot ajunge la 0,8 at. Consecina acestei depresiuni cu valoare ridicat este evideniat pe de o parte de variaia rapid a vitezei fluidului care se scurge ctre zona depresionar, iar pe de alt parte printr-o suciune consistent de aer din mediul ambiant, care determin antrenarea unei mase de aer considerabil. Acest fenomen inductiv realizabil fr utilizarea unor repere mecanice n micare, este caracteristic ajutajelor de tip Coand. Asemenea schem a eliminat orice sistem care ar putea prezenta un pericol de instabilitate a aerodinei. Amplasarea centrului de presiune deasupra celui de greutate a condus la concluzia c nu singur depresiunea de pe extradosul unui asemenea vehicol aeronautic cu centrul de greutate foarte cobort, este singura responsabil pentru soluionarea funcionabilitii respectivului vehicul aerian. Principala problem n evoluia pe vertical a unei aerodine lenticulare este c n situaia formei sale specifice, s fie capabil s-i menin echilibrul n orice condiii. Faptul c organizarea vehiculului aerian lenticular trebuie s asigure o proiecie pe orizontal perfect simetric, a permis lui Coand s aleag forma circular. O asemenea soluie a asigurat analiza elipsoidului de revoluie, la care dou axe se afl n acelai plan orizontal. nc din brevetul francez nr. 1156516/19 mai 1958, Coand s-a oprit asupra unei aerodine de form discoidal, capabil s evolueze la vertical, n plane cu diferite nclinri i la punct fix, ceea ce a implicat o stabilitate aproape automat. Organizarea acestei aerodine a inclus numeroase ajutaje prin care aerul de pe extrados este trimis ctre partea inferioar, ceea ce asigur sustentaia i celelalte manevre menionate. Stabilitatea aerodinei este asigurat de amplasarea ajutajelor deja menionate, de aa manier nct axele lor longitudinale converg ntrun punct situat deasupra centrului masic al aerodinei. Alimentara ajutajelor cu aer n timpul zborului presupune existena unui ansamblu generator de energie plus compresor, aspiraia acestuia, efectundu-se din zona dorsal a vehiculului. n varianta propus de Coand, centrala de putere urma s cuprind un generator termic, masele de gaze calde antrennd aer prin aspiraie i apoi prin ejecie din mediul ambiant i contribuind astfel la o funcionare optim a ajutajelor.

Rubric susinut de Valeriu Dulgheru