BUJIAS Una buja, es el componente encargado de suministrar la chispa de encendido dentro de la cmara de combustin, en un motor de combustin interna.

La buja al instante de la explosin soporta unos 1000 o C. Un grado trmico inadecuado hace que el motor gaste ms gasolina, esto contamina el medio. Existen diferentes tipos y marca de bujas, y es fcil que una cualquiera, quepa en nuestro motor. Sin embargo es importante saber que cada vehiculo, tiene ciertas especificaciones que obligan a poner la buja adecuada a nuestro motor, para garantizar su correcto funcionamiento. Las bujas reciben el alto voltaje; y se auto ejecutan produciendo el arco de chispa requerido para inflamar la mezcla comprimida de aire/combustible. Las bujas estn compuestas de materiales altamente resistentes al calor. Cada motor tiene una abertura especfica en las bujas, que varan entre 0.020 y 0.080pulg. En milmetros son unos 0.75 a0.85mm. Y esta calibracin se lo puede realizar con un gauge. Las bujas se calibran, doblando el electrodo lateral. Las bujas no deben tener suciedad en la parte externa [aceite, grasa, tierra etc.] esto debilita la chispa. Partes de una buja

1) Terminal roscado donde se conecta la buja. Algunas bujas traen esta parte separada, (traen dos terminales), pero solo una, facilita el acople con el cable. 2) Esta figura, que podemos llamar costillas, evitan que la corriente brinque en tiempo hmedo. 3) Esta parte, es el aislador de cermica, que debe resistir ms de 40,000 voltios, as como choques trmicos. La parte interna esta expuesta a temperaturas de combustin de 2,500 grados; mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero. 4) Esta parte del cuerpo metlico, sirve para aplicar la llave hexagonal, que la afloja o ajusta en su posicin en la cabeza (culata). La medida puede ser 5/8 o 13/16 pulg. 5) Esto sigue siendo el cuerpo metlico. 6) Cabeza [culata]. 7) Conducto de agua. 8) Electrodo Central. 9) Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el cuerpo. 10) Elemento de resistencia, que reduce la interferencia con radio y TV [no todas las bujas lo traen].

11) Huacha [junta]. 12) Punta del aislador. 13) La rosca vara entre 10 y 18 mm. 14 Electrodo Central 15) Electrodo lateral Conexin del cable de alta tensin a la buja

1) Aislador de cermica. 2) Capuchn [este capuchn de hule tiene la funcin de evitar que la corriente brinque al exterior de la buja]. 3) Terminal. 4) Conector metlico. 5) Cable de alta tensin, que conecta al distribuidor o a la bobina en el sistema DIS (que no tiene distribuidor). Clasificacin de las bujas Bujas calientes Se conoce como bujas calientes, aquellas que tienen la punta del aislador muy larga, y el recorrido del calor no es directo. Las bujas calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes. Cuando las bujas estn demasiado calientes, se ponen al rojo e inflaman la mezcla de aire gasolina antes de tiempo, produciendo cascabeleo. El automvil que solo hace recorridos cortos en la ciudad, necesita bujas mas calientes para quemar los depsitos de carbn. Estas bujas se utilizan ms en la sierra por el fro. Bujas fras Tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, se usan para manejo a alta velocidad con el fin de evitar el cascabeleo. Las bujas fras conducen el calor con rapidez y se mantienen mas fras. Cuando las bujas estn demasiado fras no queman los depsitos de carbn que se forman en los electrodos. El vehiculo que trabaja a alta velocidad, o en carretera, necesita bujas mas fras para evitar sobrecalentamiento.

Buja de asiento cnico No necesitan huacha o junta, se atornillan a los orificios de la cabeza formando un sellado hermtico, por lo general son mas delgadas que las que llevan huacha.

Bujas de alcance cort Se usan en motores de cabeza delgada, ya que en una cabeza gruesa los electrodos quedaran muy arriba y no se producira la chispa requerida para un encendido correcto, tambin se formaran en las roscas depsitos de carbn, que haran difcil el cambio de bujas.

Bujas de alcance largo. Se usa en los motores de cabeza gruesa, pues en una cabeza delgada penetraran demasiado en la cmara de combustin, y el pistn chocara con ellas adems se formara en las rosca expuesta; depsitos de carbn que hara difcil el cambio de bujas.

Arco de corriente.

Se conoce como arco de corriente, a la chispa que se forma, al brincar la corriente desde el electrodo central al electrodo lateral. Es importante recordar, que para lograr arco de corriente grande, se requiere un sistema de encendido, que incluyan bobinas de alto voltaje.

Codificacin de bujas. Cada uno de los fabricantes de bujas posee una codificacin a travs de la cual se puede conocer el rango de temperatura, si la buja posee o no resistencia, tipo de electrodo (platino o cobre), etc. Mediante un catlogo del fabricante de la buja se puede seleccionar la buja recomendada por el fabricante del vehculo. Duracin de la buja. Regularmente las bujas de cobre con un electrodo se cambian cada 10,000Km. Existen bujas de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta 20,000Km. por electrodo (es decir, hasta 80,000Km. para bujas de 4 electrodos). El caso de las bujas de platino es diferente, ya que estas pueden durar hasta 160,000Km. dependiendo de la cantidad de electrodos. CABLES DE ALTA TENSION Cables de encendido con ncleo de cobre Silicone-Copper de Bosch.

Los nuevos cables de encendido de alto rendimiento. Los puntos fuertes de Silicone-Copper: Aislamiento exterior del cable de encendido y de los manguitos de silicona 100%. Conductores interiores de cobre de alta conductividad mejorados con estao. Excelente aislamiento. Conexiones enchufables resistentes a la corrosin y de contacto seguro. Seguridad en calidad de primer equipo. Los fabricantes de vehculos requieren que en los vehculos con cables de encendido con ncleo de cobre, en caso de sustitucin deben montarse de nuevo en fbrica cables del mismo tipo. De lo contrario pueden producirse funcionamientos incorrectos de otros sistemas electrnicos en el vehculo. Funcionamiento de los cables de encendido Para que pueda saltar la chispa que da vida al motor, la alta tensin (de hasta 25 kv) producida por la bobina, debe pasar primero a travs del cable de encendido antes de llegar a la buja. Para que esto pueda ocurrir, los cables deben cumplir una serie de requisitos. Los ms importantes son: altas propiedades de aislamiento, resistencia a las altas temperaturas (hasta 200C), resistencia a las vibraciones y a las variaciones de la humedad. Estas caractersticas

deben mantenerse de manera constante y fiable a largo plazo, incluso en las condiciones ms extremas. Clases de cables de alta tensin (cables de encendido) Ncleo de cobre

Resistencia activa

De Reactancia

En los tres tipos de cable de encendido de NGK se utilizan resistencias: el cable de encendido con ncleo de cobre; el cable de encendido con resistencia activa; y el cable de encendido con reactancia. En principio, lo ideal es una transmisin con pocas prdidas y baja resistencia, pero como es sabido, todos los dispositivos elctricos producen campos electromagnticos ms o menos fuertes que, en la mayor parte de los casos, no ocasionan inconvenientes, pero que pueden ser molestos en algunas circunstancias (interferencias con las ondas de radio) o incluso peligrosos, en el caso de crear contaminacin electromagntica. El sistema de arranque necesita estar dotado de un supresor de las interferencias a corta distancia para conseguir el perfecto funcionamiento de la radio, las comunicaciones electrnicas o la unidad de control del motor. Calidad sin prdida de potencia La idea generalizada de que las resistencias reducen la potencia del encendido y el rendimiento del motor, es errnea. Las resistencias que se utilizan son demasiado

pequeas para interferir con el motor. De todas maneras s es un hecho constatado que los cables originales proporcionan la mejor supresin de interferencias junto con un rendimiento ptimo en el arranque, de forma fiable, constante y econmica a largo plazo. Los cables de encendido NGK: Estn totalmente ensamblados y listos para su utilizacin. Disponen de antiparsitos segn la normativa VDE. Son resistentes a la gasolina y al aceite. Son extremadamente resistentes a altas temperaturas. Estn diseados para resistir altas tensiones de encendido. Estn disponibles para ms de 4.000 modelos de vehculos. Son iguales que los montados en fbrica como equipo original. Estn disponibles en 3 tipos diferentes para adecuarse a las caractersticas de cada vehculo: cables de encendido con ncleo de cobre; cables con resistencia activa; y cables con reactancia. Comprobacin del estado de los cables de alta tensin El conjunto de cables de alta tensin pueden comportar perdidas por fugas de corriente que debiliten, cuando no anulen, la corriente de alta tensin que deben recibir la buja la manera de comprobar las buenas condiciones de los cables es midiendo su resistencia al paso de corriente, a partir del cuyo dato podemos determinar el estado en el que se encuentra el cable para esta operacin necesitaremos de un ohmimetro para ser esta comprobacin ya debe estar desmontado los cables de alta tensin del motor, es decir de cada una de las bujas. Una vez retirados los cables se puede pasar a la comprobacin de su resistencia interna desde la misma tapa del distribuidor. Con una de las puntas del ohmimetro puesta en el extremo del cable y la otra en el contacto correspondiente de la tapa del delco se podr medir la resistencia citada, esta resistencia que depende de la longitud del cable acostumbra ha ser de 15.000 Ohmios por cada 30cm. de longitud. Si la resistencia es mayor al valor considerado, debe ser por la mala posicin de los contactos por ello conviene extraer el cable de su asiento en la tapa del distribuidor y proceder a la limpieza completa de este lugar.