Tecnicas de Aproximación

TECNICAS DE APROXIMACION
Antonio de Castro VID 170017

Antonio de Castro
Dedicado a mi amigo Ricardo (ALZ 938), que con ilusin y ganas de aprender me ha estimulado para continuar este trabajo. Se que l, y otros muchos pilotos de IVAO ESPAA, desean formarse en el vuelo virtual y hacer las cosas un poquito mejor cada da Solo espero, Ricardo, que esta presentacin os sea de utilidad
Antonio de Castro
Alguien comento una vez.
Despegar Despegares esopcional, opcional, aterrizar aterrizarobligatorio obligatorio

Ciertamente, una vez que el avin esta en el aire hay que saber los procedimientos para llegar a un aeropuerto y aterrizar de modo seguro.
Antonio de Castro
Antes Antesde deempezar, empezar,deseara desearaaclarar aclararalgunos algunosconceptos conceptosque quese sesuelen suelen confundir. confundir. Estas Estasprimeras primerasdiapositivas diapositivasestn estnsacadas sacadasdel delcurso: curso: Navegacin NavegacinArea Areay yRadioayudas Radioayudas Dagoberto DagobertoSalazar Salazar El Eltexto textode deeste estedocumento documentose sepublica publicautilizando utilizandouna unalicencia licenciadel deltipo tipo "Reconocimiento-CompartirIgual "Reconocimiento-CompartirIgual2.5" 2.5"de deCreative CreativeCommons. Commons.
nacc.upc.es/navegacion-aerea nacc.upc.es/navegacion-aerea
Antonio de Castro
Curso deseado: Es el ngulo entre el norte (cualquiera que se est usando: Magntico, geogrfico, etc) y la lnea recta que une dos waypoints sucesivos en la ruta. En ingls se denomina "Desired Track", y se abrevia DTK. Derrota: Es el ngulo entre el norte y la lnea tangente a la ruta (dicha tangente corresponde, por cierto, al vector velocidad de la aeronave). En ingls se le llama "Track" o TK. Error transversal: El error transversal o "Cross-Track Error" (XTE) es la distancia perpendicular entre la posicin de la aeronave y la lnea que representa al curso deseado. Es conveniente tener en cuenta que la diferencia entre el curso deseado (DTK) y la ruta realmente seguida (TK) por lo general es producida por factores externos tales como el viento cruzado (en el caso de las aeronaves) o las corrientes marinas (si se habla de barcos). Rumbo: El rumbo o "Heading" (HDG) es el ngulo entre el norte y el eje longitudinal de la aeronave (hacia donde apunta su nariz). No coincide necesariamente con el vector velocidad (Track) dado que es posible, por ejemplo, que el piloto modifique el rumbo para contrarestar un viento cruzado. Marcacin: Se define como el ngulo entre el norte y la lnea recta que une a un punto de referencia dado con la aeronave. A menudo, el punto de referencia coincide con alguna instalacin importante en tierra tal como una radioayuda. En ingls se le llama "Bearing". Note que el "bearing" depender siempre del punto que se est tomando como referencia.
Antonio de Castro
En la imagen se puede ver representado grficamente, los conceptos anteriores
En las paginas siguientes, al hablar de rumbos, los pilotos debern ajustar los cursos previendo las derivas del viento para seguir los rumbos correctos
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Foro aviones.com
Como recordatorio
El El vuelo vuelo tiene tiene 4 4 fases fases
Salida - Desde que despegamos hasta el punto de notificacin de salida visual del CTR. Crucero Vuelo visual; siguiendo referencias preestablecidas (pueblos, carreteras, etc.) . Llegada Entrada en el CTR de aeropuerto de destino por punto de notificacin visual Aproximacin Incorporarse al patrn de aeropuerto
Antonio de Castro
Antonio de Castro
En Enprimer primerlugar, lugar,vamos vamosa ahacer hacerun un breve breverepaso repasode dela lainterpretacin interpretacinde de las lascartas cartasde deaproximacin aproximacinvisual visual Se Se pueden puedenencontrar encontraren enla laWEB WEBde de AENA AENAcomo comocartas cartasvisuales visualeso oVAC VAC
En Enestas estascartas cartashay hayinformacin informacin necesaria necesariaparal paralla laaproximacin aproximaciny y vuelo vuelovisual visualen enla lazona zona
Veamos Veamoscomo comoesta estadistribuida distribuida esta estainformacin informacin

Antonio de Castro
Interpretacin Interpretacinde decartas cartas Aproximacin visual FUERTEVENTURA La carta tiene tres secciones ENCABEZAMIENTO PLANTA
LEYENDA
Antonio de Castro
Interpretacin Interpretacinde decartas cartas ENCABEZAMIENTO Tipo de carta Aproximacin visual FUERTEVENTURA
Nombre del campo
Frecuencias Elevacin del campo
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Interpretacin Interpretacinde decartas cartas PLANTA Aproximacin visual FUERTEVENTURA Informacin Informacinde de espacios espaciosaereos aereos Areas: CTA TMA Zonas: CTR ATZ
Antonio de Castro
Mas informacin en curso Formacin IVAO
Interpretacin Interpretacinde decartas cartas PLANTA Aproximacin visual FUERTEVENTURA
Accidentes geogrficos (ros, montaas, pueblos)
Zonas restringidas, peligrosas o prohibidas
Antonio de Castro
Escala de la carta)
Interpretacin Interpretacinde decartas cartas PLANTA Aproximacin visual FUERTEVENTURA Areas de aproximacin. Prohibidas en el vuelo visual hasta que el controlador autorice a entrar en ellas
Antonio de Castro
Para Parahacer haceruna unaaproximacin aproximacina aun un aeropuerto aeropuertobajo bajoreglas reglasde devuelo vuelovisual visuallo lo primero primeroque quedebe debehacer hacerel elpiloto pilotoes esentrar entrar en el CTR (zona de control del aeropuerto, en el CTR (zona de control del aeropuerto, regulado reguladopor portorre) torre)por porunos unospuntos puntos concretos, concretos,denominados denominadospuntos puntosde de notificacin notificacinvisual; visual;siempre siempreprevia previa autorizacin autorizacindel delcontrolador, controlador,si silo lohubiera. hubiera.
E
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Los Lospuntos puntosde denotificacin notificacinvisual visualson son accidentes accidentesgeogrficos geogrficos(radas, (radas,cabos, cabos, pueblos, pueblos,etc.) etc.)que quese sedistinguen distinguendesde desdeel el aire. aire.Suelen Suelendenominarse denominarsesegn segnla la situacin magntica del punto (N situacin magntica del punto (Npara para norte, norte,SW SWpara parasuroeste, suroeste,etc) etc)
Los Lospuntos puntosde denotificacin notificacinvisual visualse se encuentran encuentranespecificados especificadosen enlas lascartas cartasde de aproximacin aproximacinvisual visual(CARTAS (CARTASVAC VACde de Aena) Aena)
E
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Interpretacin Interpretacinde decartas cartas PLANTA Aproximacin visual FUERTEVENTURA Puntos de notificacin
Pasillos visuales y rumbos para acceder al campo o a los puntos de notificacin Sentido de la espera visual en fallo de comunicaciones (orbitar)
Antonio de Castro
Interpretacin Interpretacinde decartas cartas LEYENDA Aproximacin visual FUERTEVENTURA
Fecha de publicacin
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Informacin por texto de procedimientos
Interpretacin Interpretacinde decartas cartas
Otro ejemplo
APP visual a REUS
Antonio de Castro
APP visual a REUS Puntos de notificacion visual N N E E W W Lmite Lmitedel del CTR CTR S S
Fallo comunicaciones Antonio de Castro
APP APPvisual visuala aIBIZA IBIZA En Eneste esteaeropuerto aeropuerto solo solodos dospuntos puntosde de notificacion notificacionvisual visual Por Porel elnorte norte (punto (puntoN) N)
Por Porel elsur sur (punto (puntoS) S)

Antonio de Castro
Ibiza Ibizaes esun unexcelente excelente ejemplo ejemplopara paracontinuar continuarla la exposicin exposicin
Llegando Llegandopor porpunto puntoN N Poco antes de alcanzar Poco antes de alcanzarel elpunto punto se secontacta contactacon contorre torrey yse sepide pide permiso permisopara paraentrar entrar (normalmente, (normalmente,especificado especificadoen en la lacarta) carta) Si Sino nose serecibe recibela laautorizacin, autorizacin, hay hayque queproceder procedera aespera espera visual visual(orbitar (orbitarsobre sobrepunto puntoN) N) Con Conautorizacin autorizacinse seprocede procedepor por el elpasillo pasillovisual visualpara paraincorporarse incorporarse al alpatrn patrnde deaeropuerto aeropuerto
Antonio de Castro
Qu es un patrn de aeropuerto?
El Elpatrn patrnde deaeropuerto aeropuertoes esun unsistema sistema standard standardpara parala laincorporacin incorporacindel del trafico traficoareo areoen enun unaeropuerto aeropuerto concreto. concreto.Se Setrata tratade deun unrectngulo rectngulo virtual, virtual,cuyo cuyouno unode delos loslados ladoses esla la pista de aterrizaje. pista de aterrizaje. Salvo Salvoque quela lacarta cartaindique indiquelo locontrario, contrario, los lospatrones patronesde deaeropuertos aeropuertoshay hayque que volarlos volarlosa a1000 1000pies pies
Antonio de Castro
Cortesia de Xisco Palazon
Patron de aeropuerto
Cada Cadalado ladodel delrectngulo rectngulorecibe recibeun unnombre nombreconcreto. concreto.
Viento en cara: una prolongacin de la pista para subir a la altura adecuada (1000 pies AGL) en caso de frustrada o durante el despegue Viento cruzado: Tras un viraje de 90 (perpendicular a la pista) Viento en cola: Vuelo paralelo a la pista, en sentido contrario, hasta sobrepasar el umbral de pista. Base: Volar perpendicular para poder alinear con la pista. Final: Ultima parte del patrn, alineado a la pista y descendiendo para la toma.
Viento en cara Viento cruzado
Final Base
Viento en cola
Antonio de Castro
El Elpatrn patrnpuede puedeser sera aderecha derechao oizquierda. izquierda. Ello Elloviene vienedefinido definidopor porel elsentido sentidodel delviraje viraje del deltramo tramode deviento vientoen encola colaal altramo tramobase base
Viento en cara
Final
Viento cruzado
Base
Viento en cola
Viraje a izquierda
Antonio de Castro
Viraje a derecha
Viento en cola Viento cruzado
Base
Final
Viento en cara
Antonio de Castro
Viraje a izquierda
Viento en cola Viento cruzado Final Viento en cara
Antonio de Castro
Base
Final
Viento en cara
Viento en cola
Viraje a derecha
Antonio de Castro
Viento cruzado
Base
La Laincorporacin incorporacinal alpatrn patrnse sepuede puede hacer haceren encualquier cualquiertramo; tramo;aunque aunquelo lo habitual habituales esen enla lamitad mitaddel delviento vientoen en cola cola(tanto (tantopara paraentrar entrarcomo comopara para salir) salir)
Viento en cara Viento cruzado Final Base
Viento en cola
Antonio de Castro
Vuelo Vuelovisual visualhacia haciala laisla islade deIbiza. Ibiza. Nos aproximamos por el sur; Nos aproximamos por el sur;as asque quedeberemos deberemos incorporarnos al CTR por el punto S, luego incorporarnos al CTR por el punto S, luegopasillo pasillo visual visualsur, sur,viento vientoen encola colaizquierda izquierdayytoma tomaen enla la24 24
Antonio de Castro
Cortesa Plan G
En este ejemplo, nos incorporaremos al patrn en el tramo viento en cola Vuelo Vuelovisual visualhacia haciala laisla islade deIbiza. Ibiza. Nos Nosaproximamos aproximamospor porel elsur; sur;as as que quedeberemos deberemosincorporarnos incorporarnosal al CTR CTRpor porel elpunto puntoS S Alcanzando Alcanzandopunto puntode denotificacin, notificacin, solicitamos solicitamospermiso permisopara paraentrar entrar en enel elespacio espacioaereo aereo
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Procedemos Procedemospor porel elpasillo pasillovisual visual sur surpara paraacercarnos acercarnosa a1 1 2 2millas millas al alaeropuerto aeropuerto(al (alfondo fondose seve veel el aeropuerto) aeropuerto)
Antonio de Castro
Viramos Viramosa anuestra nuestraderecha derechapara para incorporarnos incorporarnosal altramo tramode deviento viento en encola colade deizquierda izquierdapara parala lapista pista 24 24(al (alfondo fondose seve vela lapista, pista, volamos volamosparalelos) paralelos)
Antonio de Castro
Sobrepasado Sobrepasadoel elumbral umbralde depista, pista, volvemos volvemosa avirar virara ala laizquierda, izquierda, 90 90con conrelacin relacina ala lapista, pista,para para volar volarel eltramo tramobase base
Antonio de Castro
Ultimo Ultimoviraje virajea ala laizquierda izquierdapara para alinearnos alinearnosa ala lapista pistay yaterrizar aterrizar
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Como recordatorio
El El vuelo vuelo tiene tiene 4 4 fases fases

Salida - Desde que despegamos hasta el primer punto del plan de vuelo (normalmente mediante una SID, aunque no siempre). Crucero - Desde el primer punto del plan de vuelo hasta el ltimo punto. Llegada - Desde el ltimo punto del plan de vuelo hasta el IAF (Initial Approach Fix, punto de aproximacin inicial); habitualmente mediante una STAR, aunque no siempre. Aproximacin - Desde el IAF a la pista. Tenemos las cartas de aproximacin para seguirlas
Antonio de Castro
Para Parallegar llegaral alaeropuerto aeropuertode dedestino, destino,hay hayque queseguir seguir un n instrumental unprocedimiento procedimientode deaproximaci aproximacin instrumental Un procedimiento de aproximacin por instrumentos es un conjunto de maniobras predeterminadas para llegar desde el ltimo punto de la ruta hasta el aeropuerto de destino. Puede tener hasta un mximo de 5 segmentos e incluir algn circuito de espera (Tomado y modificado de IVAO: Curso de formacin. L-5).
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
La Laaproximacin aproximacinvisual visualdespus despusde deun unvuelo vueloinstrumental instrumental contempla contemplados dosposibilidades posibilidades
Antonio de Castro
Deseo Deseo del del piloto piloto

Por definicin, todo piloto que desee acabar en visual debe ser autorizado a dicha aproximacin, siempre que las condiciones no lo desaconsejen. Si est en espacio controlado; previa solicitud al controlador Si el espacio es no controlado; comunicar intenciones a los dems trficos va UNICOM
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navyasolutions.es
Aeropuerto Aeropuerto de de destino destino no no dispone dispone de de ninguna ninguna radioayuda radioayuda
Situacin Situacinextremadamente extremadamenterara. rara.La Lamayora mayorade delos losaeropuertos aeropuertos tienen tienenalguna algunaayuda ayudainstrumental; instrumental;suele sueletratarse tratarsede decampos campospara para trfico trficovisual visual
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- aerotrastornado.com/imagenes
Un Un ejemplo: ejemplo: LA LA GOMERA GOMERA
Se Seprocede procedesegn segncartas cartashasta hasta alcanzar alcanzarlos lospuntos puntosde de notificacin notificacinvisual visual(E2, (E2,W2) W2)para para entrar entraren enel elpatrn. patrn.
Despus, Despus,continuar continuarcomo comose seha hadescrito descrito anteriormente anteriormenteen enel elvuelo vueloVFR, VFR,realizando realizando un unpatrn patrnde deaeropuerto aeropuerto
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Alcanzando punto S2 para incorporarse al pasillo visual sur

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Al fondo se ve la isla de la Gomera y el aeropuerto
Pasillo visual
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Viento en cola derecha Pista 09

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Final
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La Laaproximacin aproximacinconsta constade decinco cinco partes partesdiferenciadas: diferenciadas:
Llegada Llegadao oStar Star Aproximacin Aproximacininicial inicial Aproximacin Aproximacinintermedia intermedia Aproximacin Aproximacinfinal final Frustrada Frustrada
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Curso formacin IVAO
STAR Llegada
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La Lanomenclatura nomenclaturade delos lospuntos puntos de dela laapp, app,van vana avariar variar dependiendo dependiendode desi sise setrata tratade de precisin precisino ono noprecisin: precisin: Nomenclatura
IAF(fijo IAF(fijode deapp appinicial) inicial) e eIF IF(fijo (fijo intermedio) intermedio)comn comnpara paraambos ambos tipos tiposde deapp. app.
Aproximaciones Aproximaciones de de precisin precisin

FAF FAF(fijo (fijode deapp appfinal) final)y yDH DH(altura (alturade de decisin). decisin).
Curso formacin IVAO
Aproximacin Aproximacin de de no no precisin precisin

FAP FAP(punto (puntode deapp appfinal) final)y y MAPt MAPt(punto (puntode deapp appfrustada). frustada).
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El Elprimer primersegmento segmentoes esuna una transicin transicinentre entreel elultimo ultimo punto puntode deruta rutay yel elfijo fijode de aproximacin aproximacininicial inicial
LLEGADA al aeropuerto de destino: Comienza en un fijo o radioayuda de una aerova prxima y termina en un IAF (Fijo de aproximacin inicial ). Puede ser una STAR (standard arrival procedures), en donde se marcan los procedimientos de entrada en la misma, los rumbos, las altitudes mnimas, hipdromos de esperas, etc. O una LLEGADA, un procedimiento no catalogado como STAR que une el ultimo punto de la ruta con el IAF
Antonio de Castro
Ejemplo Ejemplo de de STAR STAR

Vuelo con ultimo punto de ruta GATOS dirigindose hacia PALMA de Mallorca
STAR STARGATOS2P GATOS2P

Llegada Llegadadesde desdeGatos Gatos (Inicio (InicioSTAR STARen en GATOS). GATOS). Proceder Procederhacia haciaRupit Rupit (punto (puntode derestriccin restriccin de develocidad). velocidad). Despus, Despus,directo directo Pollensa Pollensa(IAF) (IAF)
Antonio de Castro
La Laaproximacin, aproximacin,propiamente propiamente dicha, dicha,comprende comprendedesde desdeel elfijo fijode de aproximacion aproximacioninicial inicial(IAF) (IAF)hasta hasta el elpropio propioaeropuerto aeropuerto(o (osus sus cercanias). cercanias). Puede Puede haber haber uno uno o o mas mas IAF IAF en en una una carta carta de de aproximacin. aproximacin.
En Eneste estecaso, caso,hay haytres tres IAFs IAFsPOS, POS,CDP CDPy y MUROS. MUROS.
En Enel elcaso casoque quenos nos ocupa ocupael elIAF IAFes esel el VOR VORde dePOS POS
Antonio de Castro
Interpretacin de cartas de aproximacin
Antonio de Castro
Vamos Vamosa ahacer hacerun unbreve breverepaso repasode dela la interpretacin interpretacinde delas lascartas cartasde de aproximacin aproximacininstrumental instrumental
Las Lascartas cartasespaolas espaolasse se pueden pueden encontrar encontraren enla laWEB WEBde deAENA AENAcomo como cartas cartasde deaproximacin aproximacinpor por instrumentos. instrumentos. En Enlos losdems demspaises, paises,en enla laweb webde de cada cadadivisin, divisin,Cartas CartasJeppesen, Jeppesen,etc. etc.
En Enestas estascartas cartasest esttoda todala la informacin informacinnecesaria necesariapara parala la aproximacin aproximaciny yaterrizaje aterrizajeseguro. seguro. Veamos Veamoscomo comoesta estadistribuida distribuida esta estainformacin informacin
Antonio de Castro
IMPORTANTE: Las cartas hay que verlas en su totalidad. En cada seccin existe informacin complementaria para hacer correctamente la maniobra
Antonio de Castro
Fecha de publicacin
Interpretacin Interpretacinde decartas cartas Encabezamiento Encabezamiento
Planta Planta
Dependiendo si se trata de aproximaciones de precisin o no precisin, la informacin de la carta variara ligeramente. Lo veremos en las secciones correspondientes
Perfil Perfil
Mnimos Mnimosde deaterrizaje aterrizaje

Antonio de Castro
Tipo de carta
Encabezamiento Encabezamiento
Nombre del campo Tipo de aproximacin. Pista para la que se define la aproximacin
Frecuencias Elevacin del campo
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Planta Planta
Zonas restringidas, peligrosas, accidentes geograficos, etc.
IAF Frustada IF MSA Radioayuda

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Esquema y rumbos de la aproximacin

Planta Planta
En algunas cartas hay un recuadro
Significa que en la zona sombreada no esta permitido volar
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Interpretacin Interpretacinde decartas cartas Planta Planta MSA Las MSA son altitudes reflejadas en las cartas de aproximacin que proveen al menos de 1000 pies de altura de seguridad sobre obstculos en un radio de 25 NM del aeropuerto al que pertenecen dichas cartas. Dependiendo de la orografa del terreno, puede ser: Sector nico (siempre la misma altitud)
Varios sectores (altitud diferente en cada sector)
Siempre estn referidos una radioayuda (VOR o NDB)

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Interpretacin Interpretacinde decartas cartas Perfil Perfil El bloque de perfil se utiliza para tener un detalle preciso de las altitudes a respetar en la aproximacin. Tambin ofrece los rumbos.
Radioayudas
IAF
Altitudes
Puntos de descenso
Frustada Pendiente de descenso

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Perfil del terreno Radiales y cursos
Interpretacin Interpretacinde decartas cartas Mnimos Mnimosde deaterrizaje aterrizaje Tablas de altitudes mnimas, tiempos y velocidades de descenso
Las cifras indican altitud y entre parntesis alturas
franqueo de obstculos en aproximacin directa (OCA/H = Obstacle Clearance Altitude/Height)

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Interpretacin Interpretacinde decartas cartas Mnimos Mnimosde deaterrizaje aterrizaje

franqueo de obstculos en aproximacin directa (OCA/H = Obstacle Clearance Altitude/Height)
Tipo de aeronaves (en KIAS)

< 90 90-120 121- 140 141-165
Altitud mnima segn categora: cat I, cat II y cat III (Normalmente en app de precisin)
En este caso, los mnimos son estos

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Tiempos y velocidades verticales, segn la velocidad con respecto a tierra (Ground Speed)
Tiempo desde FAP hasta umbral de pista
Velocidad vertical
Tiempo desde FAF hasta punto de frustrada

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Altitud/altura respecto al DME en aproximacin final cuando el G/P est fuera de servicio.

Calculo de la velocidad vertical (VARIO), segn la velocidad con respecto a tierra (Ground Speed)
En algunas cartas, solo se marca la pendiente de la senda de planeo. En estos casos, la velocidad vertical para esa senda se puede calcular mediante la formula siguiente
VARIO = ANGULO SENDA DE PLANEO x (GS / 60) X 100
Si se trata de una senda estndar de 3% la formula se puede simplificar
VARIO = 5 X GS
Antonio de Castro
Calculo de la velocidad vertical (VARIO), segn la velocidad con respecto a tierra (Ground Speed)
Un ejemplo: aeropuerto de GUAM

En esta carta, se indica una pendiente de descenso de 3.32 % Aproximamos al aeropuerto de GUAM, pista 24R, a 150 de GS. Pasada la milla15 iniciamos el descenso en la senda. Para calcular el vario aplicamos la formula
VARIO = ANGULO SENDA DE PLANEO x (GS / 60) X 100 VARIO = 3.32 x (150 / 60) X 100 VARIO = 830 pies por minuto
Significa que deberemos ajustar el descenso a 830
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CONCEPTO DEL VDP (Visual descent point punto de descenso visual)

VDP es el punto, a partir del MDA (altitud mnima de descenso), desde el cual el avin puede volar hacia la pista manteniendo un ngulo de aproximadamente 3
Aproximacin Frustrada
M
Aterrizaje MAP
Decisin
MDA
VDP
FAF
La ubicacin del VDP puede estar definida por distancia DME o por tiempo desde el FAF
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Punto de frustrada VDP
MDA
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Interpretacin Interpretacinde decartas cartas Condiciones para abortar el aterrizaje: Frustrada Frustrada Si al alcanzar la altitud (altura) mnima marcada en la carta no ha sido establecida la referencia visual necesaria Si la posicin del avin respecto a la pista no permite un aterrizaje seguro. No permiso del controlador
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Interpretacin Interpretacinde decartas cartas Frustrada Frustrada
En la seccin de planta la lnea discontinua indica el procedimiento de frustrada; marcando los rumbos y alturas para realizar correctamente la maniobra
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Interpretacin Interpretacinde decartas cartas Frustrada Frustrada Explicacin detallada por texto del procedimiento de frustrada
En la seccin de perfil la lnea discontinua indica el procedimiento de frustrada; marcando los rumbos y alturas para realizar correctamente la maniobra
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Aproximacin Aproximacin Inicial Inicial
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Aproximacin Aproximacin Inicial: Inicial: Desde Desde el el IAF IAF

hasta hasta el el fijo fijo intermedio intermedio de de aproximacin aproximacin (IF); (IF); o, o, en en su su defecto, defecto, hasta hasta finalizar finalizar el el viraje viraje
App inicial (finaliza al acabar el arco)
App inicial (finaliza en el IF)
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En En la la aproximacin aproximacin inicial inicial hay hay dos dos opciones opciones
El avin se acerca hacia la pista en servicio (acercamiento) El avin tiene que alejarse para regresar al aeropuerto (alejamiento)
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Acercamiento Acercamiento
AVION Se acerca
AEROPUERTO
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Alejamiento Alejamiento
AVION AEROPUERTO Se aleja
euskalair.wordpress.com
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IAF IAF en en lnea lnea central central de de la la pista pista

En En acercamiento acercamiento
IAF
IAF IAF fuera fuera lnea lnea central central de de la la pista pist
Antonio de Castro
IAF

Aproximacin Aproximacina aLEVT LEVT Pista Pista04 04
IAF IAFalineado alineadoal alIF IFy y en enrumbo rumbode depista pista
IAF IAF LOPNA LOPNA

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Sobre LOPNA (IAF)
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IAF IAF fuera fuera lnea lnea central central de de la la pista pista
Aproximacin AproximacinILS ILS Pista Pista24 24LEIB LEIB
IAF BEBES
Viraje Virajepara paravolar volaral alIF IF yyalinear alinearcon conla lapista pista
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Alcanzando BEBES (IAF)
Volando hacia el IF
Antonio de Castro
IAF Aproximacin IAF fuera fuera lnea lnea central central de de la la pista pista Aproximacin
IAF LARUL
VOR/DME VOR/DME06 06LEIB LEIB
(Al (Alfinalizar finalizarel elarco arcose seinicia inicia la App intermedia) la App intermedia)
Arco ArcoDME DMEy yalinear alinear con conla lapista pista
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IAF Aproximacin IAF fuera fuera lnea lnea central central de de la la pista pista Aproximacin
IAF LARUL
VOR/DME VOR/DME06 06LEIB LEIB
Alcanzando LARUP a 6000 RDL 300

Antonio de Castro
IAF LARUL
Aproximacin Aproximacin VOR/DME VOR/DME06 06LEIB LEIB
Alcanzando LARUP a 6000 RDL 300

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Arco ArcoDME DMEa a13 13 millas millasde deIBA IBA

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Finalizado Finalizadoel elarco arco iniciamos iniciamosapp appintermedia intermedia
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En En alejamiento alejamiento
Viraje Viraje a a base base
Hipdromo Hipdromo
Viraje Viraje de de procedimiento procedimiento

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En las cartas de aproximacin vienen especificados el ngulo y los tiempos de alejamiento, bien con carcter general o determinados por categoras de avin
Viraje de 180
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Consta de tres partes Un tramo de alejamiento (definido por radiales y/o distancias) Viraje de 180
Un tramo de acercamiento en rumbo de pista En el tramo de alejamiento, el radial suele venir definido por la velocidad del avin en aproximacin. Se puede ver en una tabla impresa en la planta de la carta
Antonio de Castro
App AppVOR/DME VOR/DME24 24LEIB LEIB
En la carta se indica: para alejamiento ver tabla Tabla de alejamiento Segn el IAS, hay que alejarse por un radial concreto
Antonio de Castro
Interceptado Interceptadoel elradial radial061, 061, procedemos procedemosa ala laapp app intermedia intermediay yfinal final
Tramo Tramoalejamiento, alejamiento,definido definido por porun unradial radial(ver (vertabla) tabla)y yuna una distancia distanciadel delVOR VOR
Antonio de Castro
En Enla lamilla milla10, 10,iniciamos iniciamosviraje viraje (alabeo (alabeode de25 25 30). 30).Acaba Acabaen en el elIF IF
Dependiendo Dependiendode dela lavelocidad velocidadnos nos alejaremos por un radial diferente alejaremos por un radial diferente
Cortesa Plan G
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Hipdromo Hipdromo
Tramo Outbound
El hipdromo permite descender y configurar el avin para proseguir la aproximacin
Tramo Inbound
IAF
Diferencia entre hipdromo de aproximacin y espera: Ambos trminos son confundidos muy a menudo. La diferencia entre ambos es que en la espera todos los tramos son de un minuto de duracin, mientras que el hipdromo puede variar este valor segn tablas o indicaciones adjuntas al procedimiento en concreto.
Antonio de Castro
Hipdromo Hipdromo
Tramo Outbound Viraje a inbound Tramo Inbound Viraje a outbound IAF
El hipdromo comprende 4 tramos: El punto inicia puede ser un VOR, NDB, fijo o referencia
geografica. Tramo de Inbound (o tramo de acercamiento): Este tramo se acerca al fijo del hipdromo. corresponder con un radial o marcacin. Viraje a outbound: Se trata de un viraje de 1 minuto a derechas en la estndar y a izquierdas en la NO estndar. Recordemos que en viraje estndar 1 minuto se corresponde con 180. Tramo de Outbound (o tramo de alejamiento): Se trata de un tramo recto que sigue al viraje a Outbound. Este tramo se sigue un rumbo, puesto que al ser paralelo al tramo de inbound no se corresponde con radial ni marcacin alguna del fijo en el que se basa la espera. Viraje a Inbound: Un nuevo viraje de 1 minuto, a derechas en la espera estndar y a izquierdas en la no estndar. Este viraje enlaza con el primer tramo, o tramo de inbound. Antonio de Castro
Hipdromo Hipdromo
AppILS ILS24 24 App LEIB LEIB IAFen enNDB NDBIZA IZA IAF IFal alfinalizar finalizarel elviraje viraje IF paratramo tramoinbound inbound para
Alcanzamosel elIAF IAFa a3000 3000pies pies Alcanzamos ydurante duranteel elhipodromo hipodromo y descendemospara paraalcanzar alcanzarel el descendemos FAPa a2000 2000pies pies FAP
Antonio de Castro
Hipdromo Hipdromo
Tres preguntas preguntas surgen surgen Tres Cmo entrar entrar en en el el hipdromo? hipdromo? Cmo Cmo volar volar el el hipdromo? hipdromo? Cmo En que que sentido sentido volar volar el el hipdromo? hipdromo? En
Antonio de Castro
Hipdromo Hipdromo
Cmo entrar entrar en en el el hipdromo? hipdromo? Cmo Hay tres tres tipos tipos de de entrada entrada Hay
Entradaen enparalelo paralelo Entrada Entradaen engota gota Entrada Entradadirecta directa Entrada
Antonio de Castro
Hipdromo Hipdromo
Cada sector estar delimitado por Radiales
Cmo entrar? entrar? Cmo
Para ver que tipo de entrada hay que realizar, deberemos dividir en sectores la zona
RDL inbound + 110
RDL reciproco al RDL obtenido anteriormente
RDL reciproco al tramo inbound
Veamos un ejemplo
Antonio de Castro
Hipdromo Hipdromo
Aeropuerto de JEREZ ILS A RWY 20
RDL reciproco al RDL 134 314
Sector entre 314 y 134 DIRECTA
Sector entre 314 y 204 EN PARALELO RDL inbound + 110 134 Sector entre 204 y 134 EN GOTA RDL reciproco al tramo inbound 204 Antonio de Castro
Hipdromo Hipdromo
Entradaen engota gota Entrada
Al llegar a la radioayuda,
Si el hipdromo queda a nuestra izquierda, restar 30 al radial inbound, volar ese rumbo 1 minuto, y luego virar a la derecha hasta interceptar el RDL inbound Si el hipdromo queda a nuestra derecha, sumar 30 al radial inbound, volar ese rumbo 1 minuto, y luego virar a la izquierda hasta interceptar el RDL inbound
Cortesa Elas Herrero
Antonio de Castro
Hipdromo Hipdromo
Entradaparalelo paralelo Entrada
Virar al rumbo outbound 1 minuto y virar hacia el interior del hipodromo hasta interceptar el radial inbound
Antonio de Castro
Hipdromo Hipdromo
Entradadirecta directa Entrada
Incorporarse directamente al hipdromo
Antonio de Castro
Cmo volar volar el el Cmo hipdromo? VELOCIDAD VELOCIDAD hipdromo?
Hipdromo Hipdromo
Ajustar la velocidad a las necesidades de la aproximacin o indicaciones ATC Velocidades mximas para volar un hipdromo; segn categora del avin
Niveles Hasta FL60 inclusive (solo ACTF de Cat A y B) Hasta FL60 inclusive (solo ACTF de Cat C, D y E) Ms de FL 60 hasta FL 140 (solo ACFT de Cat. A y B) Ms de FL 60 hasta FL 140 (solo ACFT de Cat. C, D y E) Antonio de Castro Velocidad KIAS mxima 170 kt 210 Kt 170 Kt 220 Kt
Cmo volar volar el el Cmo VIRAJES hipdromo? VIRAJES hipdromo?

Hipdromo Standard: virajes a la derecha
Hipdromo Hipdromo
Hipdromo No Standard: virajes a la izquierda El sentido del hipdromo SIEMPRE viene definido en la carta de aproximacin
Antonio de Castro
Cmo volar volar el el hipdromo? hipdromo? Cmo

DURACION DE DE TRAMOS TRAMOS DURACION
Definido en las cartas.
Hipdromo Hipdromo
Tramo outbound
Puede estar referenciado a Tiempo Distancias al fijo
Tramo inbound
VEAMOS UNOS EJEMPLOS

Antonio de Castro
Duracin de tramos por tiempo

Hipdromo sobre Radioayuda (en este caso NDB)
App App ILS ILS RWY RWY 24 24 LEIB LEIB IAF IAF IZA IZA
Segn la categora del avin, deberemos volar 1 1,5 minutos
Hipdromo NO STANDARD (viraje a la izquierda)

Antonio de Castro
Tramo inbound RDL 063 Duracin Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min.
Tramo outbound Rumbo 063 Duracin Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min. Cortesa Elas Herrero
Viniendo Viniendopor porla lamarcacin marcacin310; 310; entrada entradaen engota gota
Antonio de Castro
Tramo outbound Rumbo 063 Duracin Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min. Cortesa Elas Herrero
Viniendo Viniendopor porla lamarcacin marcacin210; 210; entrada entradaen enparalelo paralelo
Antonio de Castro
Tramo outbound Rumbo 063 Duracin Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min.
Viniendo Viniendopor porla lamarcacin marcacin090; 090; entrada entradadirecta directa
Antonio de Castro
Tramo outbound Rumbo 063 Duracin Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min.

Antonio de Castro
Duracin de tramos App por distancia App ILS ILS RWY RWY 30 30 LEBB LEBB
IAF IAF SARRA SARRA

Este hipdromo esta sobre un fijo (SARRA) Fijo definido por el VOR de BLV a 18 millas en el radial 118
Antonio de Castro
Tramo inbound RDL 118 VOR BLV Duracin Hasta alcanzar la milla 18 del VOR BLV Tramo outbound RUMBO 118 Duracin Hasta alcanzar la milla 22 del VOR BLV Hipdromo STANDARD (viraje a la derecha)
Antonio de Castro
App App ILS ILS RWY RWY 30 30 LEBB LEBB IAF IAF SARRA SARRA
Para volar a un fijo hay dos opciones:

Si el avin no dispone de RNAV, deberemos hacer navegacin punto a punto para interceptar el radial a la distancia correspondiente tal como esta definido el fijo
Si el avin dispone de RNAV, volaremos directos al fijo (para ello, o introducimos el fijo en el FMC o VOR, radial y distancia en el FMC)
Antonio de Castro
NAVEGACION PUNTO A PUNTO

Veamos unas notas breves sobre la navegacin punto a punto N Nos encontramos a 20 millas del VOR aproximando por el radial 210 Queremos llegar al punto X, situado a 10 millas del VOR en el radial 060
x
W E
S Antonio de Castro
Mas informacin, leer los documentos de Elas Herrero (Web ndice Air) Josean Pagaldi (Web IVAO Espaa)
NAVEGACION PUNTO A PUNTO

N
Usamos el RMI
Consideramos el espacio areo en el RMI como una circunferencia. Nuestro avin esta en el extremo del radio 210 y el punto X a mitad del radio 060
x
W
Trazamos una lnea virtual desde el avin hasta el punto X E Posteriormente, trazamos una lnea paralela que pase por el centro del VOR, vemos que correspondera al radial 040 en alejamiento (rumbo 040). Ponemos ese rumbo y nos lleva directamente al punto X
S Antonio de Castro
NAVEGACION PUNTO A PUNTO En algunas cartas, el fijo no esta definido como se puede ver en las cartas de AENA (RDL, distancia). Veamos un ejemplo de las cartas Jeppesen
Deberemos volar directos a TERSA Vemos que la interseccin esta en el radial 259 del VOR CMA Segn la escala, TERSA queda unas 38 millas de CMA Haremos los clculos para interceptar el RDL 259 en la milla 38 Para la distancia deberemos mirar la escala al pie de la carta
Antonio de Castro

Los virajes virajes de de procedimiento procedimiento son son Los operaciones estndar estndar para para invertir invertir el el operaciones rumbo del del avin avin y y volar volar en en sentido sentido rumbo contario (viraje (viraje de de 180) 180) contario
Antonio de Castro

Hay dos dos tipos tipos de de viraje viraje Hay
Virajede de45 45 Viraje Virajede de80 80--260 260 Viraje Elsentido, sentido,tipo tipoy ytiempo tiempodel delviraje virajesuele suele El estarespecificado especificadoen enla lacarta carta estar
Antonio de Castro

Cat A - B: 1 Cat C D: 1 1.5 Se procede a un viraje de 45 a la derecha o a la izquierda sobre el rumbo de alejamiento y se mantiene un tiempo determinado (tiempos o distancias).
Virajede de45 45 Viraje
225
45
Se vuela un alejamiento de la radioayuda segn marca la carta (mnimo una milla).
Posteriormente se vira 225 en sentido contrario al primer giro para interceptar en acercamiento el radial por el que previamente nos alejamos de la radioayuda.
Antonio de Castro
Objetivo: Objetivo:Aproximar Aproximara ala lapista pista10 10de dealicante alicante El avin esta en acercamiento al VOR de ALT en el radial 270 Sobrepasado el VOR de ALT nos alejamos por el radial 081 durante 4 min (categoras A y B) 2.5 min (categoras C y D) Procedemos a nuestra derecha virando 45 (rumbo 126) durante 1 min o 1.15 min dependiendo de la categora del avin
Viramos a la izquierda 225 para interceptar el radial 081 en acercamiento (rumbo 261) hasta alinearnos con la pista y proceder a la toma
Antonio de Castro

Virajede de80 80--260 260 Viraje
Posteriormente se vira 260 en sentido contrario al primer giro para interceptar en acercamiento el radial por el que previamente nos alejamos de la radioayuda.
Se vuela un alejamiento de la radioayuda segn marca la carta.
260
Se procede a un viraje de 80 a la derecha o a la izquierda sobre el rumbo de alejamiento.

80
Antonio de Castro
Aproximacin Aproximacin intermedia intermedia
Antonio de Castro
Aproximacin Aproximacinintermedia intermedia
Desde Desde el el IF IF hasta hasta punto/fijo punto/fijo de de aproximacin aproximacin final final (FAP/FAF) (FAP/FAF)
Antonio de Castro
Aproximacin Aproximacinintermedia intermedia
Pasando el IF a 12.84 millas en radial 219 de VRA
Antonio de Castro
Aproximacin Aproximacin intermedia intermedia

Durante la app intermedia se configura el avin para aterrizar (flaps full, spoilers armados, tren abajo y bloqueado. Recordar que, en las cartas, el signo aspa representa el lugar donde la configuracin de aterrizaje debe estar completa
Antonio de Castro
Aproximacin Aproximacin final final
Antonio de Castro
Aproximacin Aproximacinfinal: final:Desde Desdeel el
FAP/FAF FAP/FAFhasta hastael elpunto puntode deaproximacin aproximacin frustada frustada(MAPt) (MAPt)o oa ala laaltura alturade dedecisin decisin (DH) (DH)
Antonio de Castro
Aproximacin Aproximacinfinal: final:Desde Desdeel el
FAP/FAF FAP/FAFhasta hastael elpunto puntode deaproximacin aproximacin frustada frustada(MAPt) (MAPt)o oa ala laaltura alturade dedecisin decisin (DH) (DH) Sobre FAP a 8 millas configurado para aterrizaje
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Como Comoleer leeruna unacarta cartade de aproximacin aproximacinde deno noprecisin precisin
Desviacin entre el eje de la aproximacin y el eje de la pista
MAPT
punto de frustrada
FAF
fijo aproximacin final
Antonio de Castro
En estas cartas, normalmente, los minimos se pueden ver en el perfil
Se considera aproximacin de no precisin todas aquellas que no son ILS

-- ILS/DME sin senda -- VOR/DME -- NDB/DME -- VOR -- NDB
Antonio de Castro
no nodispone disponede dela laseal sealde dela lasenda sendade de planeo planeoo, o,por pordeterminadas determinadasrazones, razones,la la senda sendano noesta estaoperativa. operativa. En Enel elsimulador simuladoresta estasituacin situacinno noocurre ocurre
ILS/ILS ILS/ILS DME DME sin sin senda senda de de planeo: planeo: En Enocasiones, ocasiones,la laestacion estacionILS ILS
Antonio de Castro
ILS/ILS ILS/ILSDME DMEsin sinsenda sendade deplaneo planeo

Aproximacin ALICANTE LOC A 10
Cuando ocurre esto, el rumbo del avin se mantiene en el localizador, mientras que el descenso se hace de modo escalonado (segn se muestra en el perfil de la carta).
Antonio de Castro
En este caso, el descenso en final es cronometrado. El FAF esta a 4.1 millas y el MAPT a 0.7 millas. El cronometraje esta definido en la fila FAF-MAPT
ILS/ILS ILS/ILSDME DMEsin sinsenda sendade deplaneo planeo
Cuando ocurre esto, el rumbo del avin se Al alcanzar el FAF, si no hay senda de mantiene en el localizador, mientras que el planeo el descenso hasta el MAPT se descenso se hace de modo escalonado (segn se muestra en el perfil de la carta). hace con una pendiente 4.4% (el vario esta explicitado en la fila ROD) En la ultima lnea se pueden ver las altitudes para chequear el descenso
Antonio de Castro
IGS: IGS: Es Esuna unavariante variantede de
aproximacin aproximacinILS, ILS, realizndose realizndoseuna una aproximacin aproximacinno nodirecta directa
Antonio de Castro
IGS IGS
Podemos encontrar 2 formatos de carta
Antonio de Castro
IGS IGS
Prodimiento
Cortesa Plan G Llegar a CH rumbo 270 (RDL 090) a 8000 pies Despus de CH alejamiento RDL 090 hasta milla 7 descendiendo a 6000 pies Virar derecha directo NDB SL descendiendo a 4500 pies Rumbo 045 hasta interceptar localizador Seguir las balizas luminosas virando 90 a la derecha para aterrizar
Antonio de Castro
IGS IGS
El caso tpico es la llegada a la pista 13 de KAI TAK
Se vuela en el radial 090 de CH a 8000 pies
Antonio de Castro
IGS IGS
Sobre el VOR de CH, continuar RDL 270 hasta abeam NDB SL y descender para 6000 pies , directo a SL y seguir descenso a 4500 pies
Antonio de Castro
IGS IGS
Posterior SL, mantener 4500 oies y proseguir rumbo 045 hasta interceptar localizador del IGS. En el localizador, seguir rumbo 088 y descender con una pendiente de 3.1
En el ultimo tramo, hay que seguir unos balizas visuales para virar 90 grados en rumbo de pista
Antonio de Castro
IGS IGS
Virando a final
Antonio de Castro
IGS IGS
FRUSTRADA: continuar hacia TH en el radial 315 (rumbo 135) ascendiendo a 4500 pies, al llegar al VOR incorporarse a la espera
Antonio de Castro
VOR VOR
Navegacin por radiales para aproximar a un aeropuerto
VOR/DME VOR/DME
La estacin VOR suele estar asociada a un sistema de medida de distancia desde la aeronave a la radioayuda. Ambas ayudas son independientes
Antonio de Castro
VOR VOR
Vuelo procedente de LEAL
Desde YES va G53 AMR
Aeropuerto de Alicante
Procedimiento de aproximacin VOR rwy 26

IAF en el VOR AMR Hipdromo no estndar (giros a la izquierda)
Antonio de Castro
VOR VOR
Tiene tres sectores
Veamos la carta Primero MSA
El sector nuestro es el comprendido entre 068 y 186
Llegamos rumbo 184 desde ONDAL La altitud mnima es 9500 pies; debiendo planificar nuestro descenso inicial hasta 9500, continuando luego para 5000 sobre AMR (en contacto con el terreno se puede descender por debajo de los mnimos
Antonio de Castro
VOR VOR
Llegando al VOR, el aeropuerto queda a nuestra derecha
Si nos fijamos en el perfil, deberemos llegar a AMR sobre 5000 pies Antonio de Castro
VOR VOR
Alcanzando el IAF a 5000
Para entrar en el hipdromo tendremos que ver el radial por el que llegamos RDL 0 286 - 359 entrada en gota
RDL 286
0 - 175 entrada directa
En nuestro caso, llegamos en rumbo 184 (RDL 004)
176 - 285 entrada en paralelo
ENTRADA DIRECTA
RDL175 Antonio de Castro
VOR VOR
Virando a tramo outbound
Virar a la izquierda para poner rumbo 106 volar en alejamiento hasta la milla 8 de AMR
Antonio de Castro
VOR VOR
Virando a tramo intbound
Virar a la izquierda para interceptar RDL 106 a 6 millas de AMR y volar hacia el VOR
Antonio de Castro
VOR VOR
Hipdromo Alejamiento en rumbo 106 hasta la milla 8 de AMR Descender a 2800 a 8nm Virar a la izquierda para interceptar RDL 106 tramo alejamiento En la milla 6 descender a 1700 pies Sobre VOR continuar descenso hasta mnimos (860 pies) Este ultimo descenso debe realizarse con una pendiente de 5.67%
En la seccin de mnimos se puede ver la velocidad vertical dependiendo de GS
Antonio de Castro
VOR VOR
31
Virando a final
En las cartas de app de no precisin el rumbo no siempre coincide con el eje de la pista; por lo cual, con campo a la vista, se procede a virar para alinearse con la pista
El grado de desviacin, en estos casos viene marcado en la carta (en esta app es de 31)
Final para la 26 LEAM
Antonio de Castro
VOR VOR
Virando a tramo outbound
Virando a tramo intbound
Virando a final
Volar en alejamiento hasta la milla 8 de AMR Virar a la izquierda para interceptar RDL 106 a 6 millas de AMR Sobre el VOR virar para tramo alejamiento (RUMBO 106) Descender a 2800 a 8nm Virar a la 1zquierda (RDL 106 Rumbo 286) En la milla 6 descender a 1700 pies Sobre VOR continuar descenso hasta mnimos Este ultimo descenso debe realizarse con una pendiente de 5.67%
Antonio de Castro
NDB: NDB: Radiofaro Radiofarono nodireccional direccional
Antonio de Castro
NDB NDBrwy rwy08 08LEAM LEAM

PROCEDIMIENTO: Sobre NDB seguir curso 216, durante 2 3 minutos Viraje 80 260 Regresar en curso 036 Llegaremos con una desviacin a nuestra derecha de 39 Final en visual
Antonio de Castro
Cortesa Plan G
Volando hacia el NDB
Sobre el NDB
Tramo de alejamiento
Antonio de Castro

Viraje de procedimiento Viraje 80 -260
Antonio de Castro
Acercamiento hacia el NDB
Final
Antonio de Castro
NDB/DME: NDB/DME: En Enocasiones, ocasiones,hay hayuna una
ayuda ayudasobreaadida sobreaadidaal alNDB, NDB,indicando indicando la ladistancia distanciaa ala laestacin. estacin. Ambas Ambasayudas ayudasson sonindependientes independientes
Antonio de Castro
NDB/DME NDB/DME
Llegada al aeropuerto de GUAM
Primero, ver MSA Segundo, ver el esquema y el perfil Tercero, repasar los mnimos y frustrada
Sintonizar la frecuencia en el NDB y el DME en VOR1
Antonio de Castro
NDB/DME NDB/DME
X
Altitud
Lectura NDB
Antonio de Castro
Lectura DME
NDB/DME NDB/DME
Pendiente 3.32 %
Punto de aproximacin frustrada 5.8 nm de DME, 1200 pies
Antonio de Castro
NDB/DME NDB/DME
FRUSTRADA:
Ascender a 2300 pies directo NDB AJA.
Sobre AJA, virar izquierda curso 061 hasta la milla 15
Incorporarse a la espera
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Solo Solose seconsideran consideranaproximaciones aproximacionesde deprecisin precisinaquellas aquellasque que disponen disponende deILS ILScompleto; completo;esto estoes, es,localizador localizadoryysenda sendade deplaneo. planeo. Hay Haydos dostipos tipos
ILS/DME. ILS/DME. ILS ILS
Antonio de Castro
ILS: ILS: sistema sistemade decontrol controlque quepermite permite
que queun unavin avinsea seaguiado guiadocon con precisin precisindurante durantela laaproximacin aproximacina ala la pista pistade deaterrizaje aterrizajey, y,en enalgunos algunos casos, casos,a alo lolargo largode dela lamisma. misma. Existe Existeun unmecanismo mecanismode de radiobalizas radiobalizas(exterior (exterior-OM-OMintermedia intermediaMMMM-e einterior interior-IM-) -IM-)que que ayudan ayudana aposicionar posicionarel elavin avin durante durantela laapp. app.
Antonio de Castro
ILS ILS
Frecuencia del localizador
Aproximacin final
FAP Punto de aproximacin final
Antonio de Castro
ILS ILS
Pendiente senda de planeo
Aproximacin final
Altura sobre umbral de pista
FAP Punto de aproximacin final
Antonio de Castro
ILS ILS
DH Altura de decisin (pies)
RVR Alcance visual de la pista (metros)
Cat I Cat II Cat III a Cat III b Cat III c
200 100 < 100 < 50 0
550 400 200 >50 - < 200 0
Antonio de Castro
Veamos la aproximacin ILS a la pista 30 BILBAO
Volaremos directos a SARRA (IAF) Entramos en el hipdromo y luego procederemos a la pista
Antonio de Castro
Avin sin RNAV
Estamos al sur de Bilbao RDL 200 acercamiento a BLV a 36 millas
Queremos ir a SARRA para la app. ILS de la pista 30
SARRA esta en el RDL 118 de BLV a 18 millas
Antonio de Castro
A 30 millas de BLV
Antonio de Castro
Trazamos una lnea paralela a la lnea blanca y vemos que nos marca rumbo 045
Viramos a la derecha rumbo 045 y deberemos llegar
Para llegar a SARRA deberamos virar a la derecha, como marca la lnea blanca
Antonio de Castro
Y llegamos Sobre SARRA
Antonio de Castro
Procedimiento
Sobre SARRA entrar en el hipdromo Descender 6000 pies Despus de SARRA, continuar descenso hasta alcanzar el FAP a 4100. Continuar la aproximacin ILS descendiendo con una pendiente de 3.4
Antonio de Castro
Volando el hipdromo (entrada en gota)
Tramo inbound
Antonio de Castro
Final
Avin con RNAV

Introducimos el punto SARRA en el FMC Hay dos formatos
SARRA
Introducimos el VOR, radial y distancia En este caso: VOR BLV RADIAL 118 DISTANCIA 18 millas
Antonio de Castro
Volando hacia SARRA Los dos formatos
Antonio de Castro
ILS/DME: ILS/DME: Se Setrata tratade deuna una

aproximacin aproximacinILS ILSapoyado apoyadoen enun un sistema sistematelemtrico telemtricoque queinforma informade de la ladistancia distanciaa ala laestacin. estacin.En En muchos muchoscasos casospueden puedensustituir sustituira a las lasradiobalizas radiobalizas
Antonio de Castro
Aproximacin ILS pista 10
Aproximacin Aproximacinal al aeropuerto aeropuertode deManaus Manaus (SBEG). (SBEG). ILS ILSDME DMEpista pista10 10 Llegada Llegadapor porel eleste este
Viraje de procedimiento 45
Alejamiento VOR por radial 285
Acercamiento a MNS
Antonio de Castro
Acercamiento a MNS
Antonio de Castro
Antonio de Castro
sobre MNS
Alejamiento VOR por radial 285
Antonio de Castro
Viraje de procedimiento 45
Antonio de Castro
completando el viraje de procedimiento 225 para final
Antonio de Castro
Interceptando ILS
Antonio de Castro
Aproximacin ILS pista 10 final
Antonio de Castro
Otras ayudas a la aproximacin

Luces de pista
Luces de borde de pista Luces de umbral de pista Luces de extremo de pista Luces de eje de pista Luces de zona de contacto
vuelosdirectos.blogspot.com
Sistemas visuales de pendiente de aproximacin Sistema VASI

Sistema PAPI
mailxmail.com
Antonio de Castro
Quiero agradecer la ayuda prestada por todo el Staff de Ivao Espaa, encabezados por Joan, para la realizacin de esta presentacin. Las criticas, sugerencias, y la paciencia demostrada por Elas, Agustn, Chema y otros muchos me han permitido llegar a buen puerto. La colaboracin muy estrecha de Alejandro (piloto real e instructor de A340) me ha aportado nuevos y tiles conocimientos para nuestro hobby Las web de compaas virtuales; tales como, ndice Air, Airhispamia, Breogam y otras tantas han aportado la informacin para desarrollar todo el trabajo. As mismo, a todas aquellas personas annimas que han colgado en internet mucha informacin til.
Antonio de Castro GRACIAS
A TODOS

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TECNICAS DE APROXIMACION

Antonio de Castro VID 170017

Alguien comento una vez.

Despegar Despegares esopcional, opcional, aterrizar aterrizarobligatorio obligatorio

En la imagen se puede ver representado grficamente, los conceptos anteriores

Veamos Veamoscomo comoesta estadistribuida distribuida esta estainformacin informacin

Nombre del campo

Frecuencias Elevacin del campo

Mas informacin en curso Formacin IVAO

Interpretacin Interpretacinde decartas cartas PLANTA Aproximacin visual FUERTEVENTURA

Accidentes geogrficos (ros, montaas, pueblos)

Zonas restringidas, peligrosas o prohibidas

Interpretacin Interpretacinde decartas cartas LEYENDA Aproximacin visual FUERTEVENTURA

Informacin por texto de procedimientos

Interpretacin Interpretacinde decartas cartas

Por Porel elsur sur (punto (puntoS) S)

Cortesia de Xisco Palazon

Viento en cara Viento cruzado

El El vuelo vuelo tiene tiene 4 4 fases fases

Deseo Deseo del del piloto piloto

Un Un ejemplo: ejemplo: LA LA GOMERA GOMERA

Un Un ejemplo: ejemplo: LA LA GOMERA GOMERA

Alcanzando punto S2 para incorporarse al pasillo visual sur

Al fondo se ve la isla de la Gomera y el aeropuerto

Un Un ejemplo: ejemplo: LA LA GOMERA GOMERA

Un Un ejemplo: ejemplo: LA LA GOMERA GOMERA

Viento en cola derecha Pista 09

Un Un ejemplo: ejemplo: LA LA GOMERA GOMERA

La Laaproximacin aproximacinconsta constade decinco cinco partes partesdiferenciadas: diferenciadas:

Aproximaciones Aproximaciones de de precisin precisin

Curso formacin IVAO

Aproximacin Aproximacin de de no no precisin precisin

Ejemplo Ejemplo de de STAR STAR

STAR STARGATOS2P GATOS2P

Interpretacin de cartas de aproximacin

Interpretacin Interpretacinde decartas cartas

Interpretacin Interpretacinde decartas cartas

Interpretacin Interpretacinde decartas cartas Encabezamiento Encabezamiento

Mnimos Mnimosde deaterrizaje aterrizaje

Interpretacin Interpretacinde decartas cartas

Frecuencias Elevacin del campo

Interpretacin Interpretacinde decartas cartas

IAF Frustada IF MSA Radioayuda

Esquema y rumbos de la aproximacin

Interpretacin Interpretacinde decartas cartas

Significa que en la zona sombreada no esta permitido volar

Varios sectores (altitud diferente en cada sector)

Siempre estn referidos una radioayuda (VOR o NDB)

Frustada Pendiente de descenso

Perfil del terreno Radiales y cursos

Las cifras indican altitud y entre parntesis alturas

franqueo de obstculos en aproximacin directa (OCA/H = Obstacle Clearance Altitude/Height)

Interpretacin Interpretacinde decartas cartas Mnimos Mnimosde deaterrizaje aterrizaje

Tipo de aeronaves (en KIAS)

En este caso, los mnimos son estos

Interpretacin Interpretacinde decartas cartas Mnimos Mnimosde deaterrizaje aterrizaje

Tiempo desde FAP hasta umbral de pista

Tiempo desde FAF hasta punto de frustrada

Interpretacin Interpretacinde decartas cartas Mnimos Mnimosde deaterrizaje aterrizaje

VARIO = ANGULO SENDA DE PLANEO x (GS / 60) X 100

Si se trata de una senda estndar de 3% la formula se puede simplificar

Interpretacin Interpretacinde decartas cartas Mnimos Mnimosde deaterrizaje aterrizaje

Un ejemplo: aeropuerto de GUAM