2.

PROCESO DE COMBUSTIN

2.1. Motores de encendido por compresin

Los MEC se caracterizan porque el fluido admitido en el proceso de admisin es aire el
cual sufre una fuerte compresin para garantizar as la auto inflamacin del combustible
en el momento de la inyeccin. Sin embargo, la reaccin qumica que da lugar al
proceso de combustin se inicia de un modo tan lento que la aparicin de la llama tiene
lugar despus de un cierto tiempo, llamado tiempo de retraso.
Se puede conseguir mejorar este autoencendido, para ello es necesario conseguir una
mezcla ms homognea teniendo en cuenta dos factores: unas buenas caractersticas del
sistema de inyeccin de combustible y una gran turbulencia para favorecer la
distribucin del combustible inyectado. El predominio de una de estas dos
caractersticas en los MEC da lugar a la siguiente clasificacin:

Motores de cmara abierta, o de Inyeccin Directa, en los que el papel principal
en la distribucin del combustible lo juega el sistema de inyeccin.

Motores de cmara dividida, o de Inyeccin Indirecta, en los que es la turbulencia
obtenida a partir de geometras complejas de la cmara de combustin, la que juega el
papel principal.

CMARA COMBUSTIN IDI


A continuacin, el resto del artculo solo tratar de los motores de inyeccin indirecta.
Existen varios modelos matemticos utilizados en la combustin en motores de
encendido por compresin. En nuestro caso, haremos uso del modelo unizona en el
cul partiremos de una tasa de liberacin de calor conocida basada en una funcin de
Wiebe para as obtener la variacin instantnea de la presin y la temperatura. Se asume
que la carga del cilindro es uniforme en composicin y temperatura; y que el
combustible inyectado se supone que se mezcla instantneamente con la carga del
cilindro, la cual se supone con comportamiento de gas ideal. En este modelo no se han
tenido en cuenta:

- La vaporizacin que sufren las gotas de lquido al introducirse en el cilindro.
- La geometra de la cmara de combustin as como las variaciones espaciales de
la composicin y la temperatura en su interior.



2.2. Modelo termodinmico de combustin para motores de inyeccin indirecta.

A partir del comienzo de la combustin en la precmara, la energa all liberada por el
combustible provoca que la presin aumente por encima de la presin en la cmara
principal, del orden de .5 a 5 atm.
Esta diferencia de presiones provoca un flujo de combustible, aire y gases procedentes
de la combustin hacia la cmara principal, donde no existe una liberacin adicional de
energa.

Aplicando la primera ley de la termodinmica a cada una de las dos cmaras y
considerando las siguientes hiptesis:
- cp , cv constantes con la temperatura
- no existen fugas
- comportamiento ideal de los gases
- entalpa sensible combustible, h
s
,
f
= 0
- p
2
= p
1
+p
- Ignorando la contribucin de p, a la hora de resolver la ecuacin diferencial.
- Considerando que las presiones en la precmara y en la cmara principal son iguales.
- Teniendo en cuenta la variacin de las propiedades de los gases con la temperatura

Pasaremos a mostrar a continuacin, la ecuacin diferencial que gobierna el proceso de
combustin, desde el instante en el que se cierra la vlvula de admisin hasta que se
abre la vlvula de escape. Para obtener esta ecuacin, se ha considerado que las
fronteras de nuestro sistema termodinmico se sitan en el cilindro motor, y tras aplicar
el primer principio de la termodinmica para sistemas abiertos y considerando que la
nica incgnita es la presin ya que el resto de variables varan con respecto al ngulo
de giro de cigeal (estas relaciones se vern ms adelante) obtenemos:

( )
f
f
t
g
h
d
dm
d
dQ
d
d V p
d
dp
V
d
dV
p
d
dQ

\
|
+

2
1
1
1



dQ
t
, calor transferido a las paredes

dQ
g
, calor generado en la combustin

j j
dm h , flujos entlpicos de entrada y salida debido a la inyeccin de combustible y
fugas.

Hay que hacer notar que en esta ecuacin no est presente la contribucin entlpica
debida a la inyeccin de combustible, dm
f
/dh
s,f
. Esto es as debido a que la entalpa
sensible del combustible puede considerarse despreciable respecto a la de la carga que
se encuentra en el interior del cilindro en el momento de la inyeccin de combustible.
A continuacin en los siguientes apartados se proceder a determinar las expresiones
que relacionan la variacin de esas variables con respecto al ngulo de giro.


2.2.1. Variacin del volumen V=V(). Propiedades geomtricas del motor

A continuacin mostramos la ecuacin que representa V=V():

( ) ( )
(

+ + =
2
1
2 2
cos 1 1
2
1
1 sen R R r
V
V
c
c


Para comprender esta expresin es necesario definir los siguientes parmetros
geomtricos:

Relacin entre la carrera y la longitud de la manivela: L = 2 * a

Relacin entre las longitudes de biela y manivela: R = l/a
Volumen del cilindro en funcin de :

( ) s a l
B
V V
c
+

+ =
4
2

siendo s, la distancia entre el origen de la manivela y el final de la biela, la cual viene
dada en funcin del ngulo de giro por

( )
2
1
2 2 2
cos sen a l a s + =



2.2.2. Tasa de liberacin de calor. Tiempo de retraso

En motores diesel, la velocidad de combustin, as como el gradiente de presiones y por
tanto el diagrama de la tasa de liberacin de calor dependen fundamentalmente de la
cmara de combustin y del sistema de inyeccin utilizados: Inyeccin directa,
inyeccin indirecta.

A continuacin mostramos la tasa de liberacin de calor- ngulo de giro, en cmara DI,
inyeccin directa, identificando las fases de la combustin:


Para una cmara de combustin IDI, la forma de la curva es la que se ve en la siguiente
figura. En ella se aprecia que no existe un pico en la tasa de liberacin de calor. Los
motivos que hacen que esto sea as son:

-El aire en la cmara principal no esta disponible inmediatamente para la mezcla
-El pequeo tamao de la precmara.
-Elevada turbulencia generada justo antes de la inyeccin.
-Efecto de pared caliente que disminuye el tiempo de retraso.



Para modelar la curva se ha recurrido al uso de dos funciones de Wiebe cada una de las
cuales describen las fases de combustin premezclada y combustin difusiva. Estas dos
funciones son:
( )
(
(

|
|

\
|

|
|

\
|
+ =
+1
9 . 6 exp 1 9 . 6
Mp
p p
p
p
p gp
M
Q
d
dQ

( )
(
(

|
|

\
|

|
|

\
|
+ =
+1
9 . 6 exp 1 9 . 6
Md
d d
d
d
d
gd
M
Q
d
dQ

donde los subndices p y d se refieren a combustin premezclada y difusiva
respectivamente. La contribucin de cada uno de los parmetros que intervienen en
ambas funciones se representan en la siguiente figura.


Los valores de los parmetros M
p,d,
q
p,d,
Q
p,d
se muestran a continuacin correlacionados
con respecto al ngulo de comienzo de la inyeccin.

Una vez definidos todos los parmetros que afectan a la tasa de liberacin de calor hay
que sealar que la curva se encuentra desfasada respecto al momento de la inyeccin un
determinado ngulo, ngulo / tiempo de retraso. Son muchos los factores que afectan,
positiva y negativamente, a este tiempo, por ejemplo:

- ndice de cetano del combustible
-Temperatura y presin del aire de admisin
- Numero de vueltas
- Grado de turbulencia....

La correlacin utilizada para predecir el tiempo de retraso como funcin de las variables
del motor y del aire de entrada ha sido la formula emprica dada creada por Hardenberg
y Hase, la cual ha tenido en cuenta el ndice de cetano y el rgimen de giro, sta es la
siguiente:

(
(

|
|

\
|

\
|

+ =
63 .
4 . 12
2 . 21
190 . 17
1 1
exp ) 22 . 36 (. ) (
p T R
E S CA
a p id


donde S
p
es la velocidad lineal media del pistn (m/s) y R es la constante universal de
los gases (8.314 J/molK). Ea (J/mol) es la energa aparente de activacin y viene dada
por

25
840 . 618
+
=
CN
E
a


donde CN es ndice de cetano del combustible.

Valores para T y p se pueden estimar a partir de la evolucin politrpica de la presin y
la temperatura dado por

1 1
= =
n
c i TC
n
c i TC
r p p r T T

siendo n el exponente politrpico e i el subndice correspondiente a las condiciones de
entrada. El valor usual del coeficiente politrpico se le asignar usualmente el valor de
1.3

2.2.3. Inyeccin de combustible
El combustible es introducido en el interior del cilindro de un motor diesel a travs de
un inyector. Si podemos medir la presin del lado de la cmara de combustin,
asumiendo que el flujo a travs de cada agujero es cuasiesttico, incompresible y
unidimensional, la cantidad de masa de fuel inyectada a travs de los orificios del
inyector m
f
viene dada por:

p A C m
f n D f
= 2 &

donde A
n
es el rea de paso a travs de los orificios, C
D
es el coeficiente de descarga,
f

es la densidad del combustible, y p es la diferencia de presin a travs de los orificios.

2.2.4. Termodinmica del proceso de combustin. Calculo de las propiedades de los
gases.

Termodinmicamente el calor liberado durante la combustin y el consiguiente aumento
de la temperatura es debido a la transformacin que sufren los reactantes iniciales -
combustible, aire y residuales- hasta convertirse en productos de combustin todo ello
durante el transcurso de una reaccin exotrmica, la cual viene representada por la
siguiente expresin:
C
n
H
m
+ (n + m/4) O
2
n CO
2
+ m/2 H
2
O

Si consideramos que dM
f
moles de combustible se queman en un tiempo dt, entonces los
moles de combustible en el interior del cilindro disminuirn dM
f
, si a esto le
incorporamos la inyeccin de combustible ,dM
iny
y el porcentaje de agua que ste tiene,
w. Podemos presentar a continuacin un modelo sencillo de variacin de los moles de
cada una de las especies que se ven afectadas durante el proceso de combustin.

dt
dM
n
dt
d
f
=
1

dt
dM
m
dt
dM
W
dt
d
f iny
2
2
+ =

dt
dM
m
n
dt
d
f
+ =
4
3

0
4
=
dt
d

dt
dM
dt
dM
W
dt
d
f iny
= ) 1 (
5

A continuacin pasamos a detallar la variacin de las propiedades de esas especies con
la temperatura. Para ello se ha hecho uso de las tablas JANAF en las que se
proporcionan los coeficientes correspondientes para la siguiente expresin
adimensionalizada.

4 5 , 3 4 , 2 3 , 2 , 1 ,
T i T i T i T i i
R
Cp
i i i i i
molar
i
+ + + + =

De igual manera la entalpa estndar para las distintas especies queda determinada por

4
5 ,
3
4 ,
2
3 , 2 ,
1 ,
5 4 3 2
T
i
T
i
T
i
T
i
i
RT
h
i i i i
i
i
+ + + + =


Donde ii son los coeficientes de los polinomios de interpolacin y Cpi es el calor
especfico a presin constante de la especie i. Los valores de los distintos coeficientes
vienen reflejados en las siguientes tablas:






Para el combustible los coeficientes son los siguientes


Considerando el caso de mezcla de gases ideales, la aditividad de las propiedades
citadas posibilita su clculo sobre la base de fracciones molares de sus componentes.
As tenemos que para una mezcla de gases

=
i
pi i p
C C

=
i
i
i
pi i
m p
C
C

,

molar p
p
R C
C

=


donde i son las cantidades molares que en cada instante estn presentes en la
combustin.

Una vez definido como varan las propiedades de los gases con la temperatura podemos
modelar la variacin de con el ngulo de giro de cigeal, gracias a las expresiones
siguientes:

d
dT
dT
d
d
d
=


Siendo

dT
dC
R C
R
dT
d
m p
molar m p
molar
,
2
,
) (

( ) ( ) ( ) d
dn
n R
V p
d
dp
R n
V
d
dV
R n
p
d
dT
2

=


2.3. Transferencia de calor

El calor que durante la operacin del motor se transfiere desde el gas a las paredes que
conforman el espacio de combustin representa del orden del 25% del poder calorfico
del combustible quemado en el motor.
El proceso de transferencia tiene lugar fundamentalmente por conveccin forzada,
dependiendo por tanto de las condiciones locales instantneas trmicas y de flujo en las
proximidades de la pared y en sta. En nuestro caso, abordemos la solucin del
problema mediante mtodos semiempricos debido a las limitaciones existentes en
mtodos que permitan la resolucin espacial y temporal del campo de velocidades y
temperaturas del fluido. Para ello formulamos el problema de transferencia de la
siguiente manera,



( )[ ] W T T A h
dt
dQ
pg g
=

siendo h(W/m
2
K) el coeficiente global de transferencia de calor, o coeficiente de
pelcula, T
g
la temperatura instantnea del gas y T
pg
la temperatura de la pared en
contacto con el gas. Por tanto el problema quedara determinado cuando obtengamos h,
el cual depender fundamentalmente de:

- Presin p , temperatura T, y densidad de los gases
- Caractersticas de la corriente: velocidad del fluido.
- Caractersticas geomtricas: dimetro D.
- Viscosidad dinmica .
- Conductividad trmica del gas.
- Capacidad calorfica.

De todas las correlaciones existentes el al literatura se ha escogido para la realizacin de
este proyecto la obtenida por Woschni, ya que en ella se hace distincin a los procesos
de compresin expansin y renovacin de la carga. Esta correlacin resulta de hacer
m=.8, n=.8 y w=.8, adems de aadir un termino adicional a la velocidad caracterstica.

As

( )
(

+ =
8 . 0
0 2 1
53 . 0 8 . 0 2 . 0 2
10 3 . 1 p p
V p
T V
C C C T p D h
CA CA
CA T
m g c



h
g
: coeficiente de pelcula [W/mC]

D: dimetro del cilindro [m]

P: presin instantnea [N/m
2
]

T
g
: temperatura instantnea del gas [K]

c
m
: velocidad lineal media [m/s]

T
CA
:

t de carga al final de admisin [K]

p
CA
: p. carga final admisin [N/m
2
]

V
CA
: vol. Carga final admisin [m
3
]
p
0
: p. inst. motor arrastrado [N/m
2
]

Las constantes C
1
y C
2
para el caso en el que nos encontramos: ciclo de compresin -
expansin y motor de cmara dividida toman los valores

C
2
=6.22 10-3 m/s K C
1
= 2.28


2.4. Modelizacin de las fugas

Los gases fluyen de/hacia los huecos dependiendo del gradiente de presiones existente
en cada instante del ciclo de funcionamiento del motor.



Asumiendo que el flujo a travs de los conductos que unen cada uno de los huecos es
cuasiesttico, isentrpico y unidimensional podemos estimar la cantidad de masa que
fluye del cilindro como:
( )
2 / 1
1
1
2
/ 2
1
2
2 / 1
1
1
1
12 12
12
1
2

(
(
(

|
|

\
|

|
|

\
|

=
+

p
p
p
p
RT
RT
p
A C
dt
dm
f


en el caso de flujo bloqueado ,
1
1
2
1
2

|
|

\
|
+
>

p
p
, entonces tenemos


( )
( ) 1 2
1
2 / 1
1
1
1
12 12
12
1
2

+
|
|

\
|
+
=

RT
RT
p
A C
dt
dm
f


donde A
12
es el rea de fuga, C
12
es el coeficiente de descarga, p
1
y T
1
la presin y
temperatura en la cmara de salida del flujo, p
2
la presin en la cmara de llegada del
flujo.
Una vez conocida la masa que se introduce en cada hueco para estimar la presin lo
hacemos a partir de la hiptesis del comportamiento ideal de los gases.
As tenemos que para cada hueco en el que se introduce un diferencial de masa dm se
cumple

dm
V
RT
dp
h
p
= , donde

T
p
: temperatura de la pared
V
h
: volumen del hueco correspondiente.