PAVIMENTOS

EXPOSICION:

METODOLOGIAS DE DISEO
ALUMNO:

TICONA CASTILLO MIJAIL COSME

INTRODUCCION
En esta tema se mostrarn algunas consideraciones que plantea para la correcta seleccin de Metodos de Diseo. Hay que recordar ac, que la gran mayora de carreteras en el mundo no estn pavimentadas y que de las que si lo estn tienen en general estructuras cuya superficie de rodadura est compuesta por materiales asflticos, bien sea un concreto asfltico o un tratamiento superficial. Esto hace que al momento de pavimentar se piense en una solucin tanto economica como de funcionabilidad.

Una variedad de mtodos ha sido usada por las varias agencias para el plan de cubiertas. Antes de 1960 la mayora de las agencias confi en disear el juicio pesadamente y experimenta determinando el espesor y tipo de cubierta requeridos. Desde 1960 los usamos la desviacin no destructiva probar hemos ganado la aceptacin ancha y los mtodos ms racionales basados en las medidas de la desviacin a evaluar las condiciones de pavimento insitu que se han desarrollado gradualmente

Usualmente el procedimienrto para el diseo de la sobrecapa es similar al de nuevo pavimento execto que la condicion o la vida restante del pavimento existente en el momento de cubierta se toman en la consideracin

El metodo de diseo de la sobrecapa puede ser aplicado tambien para el diseo de nuevos pavimentos. En esta seccion los conceptos basicos en diseos de sobrecapas son presentados.

Metodos de diseo: - AI - PCA - AASHTO

Tres metodos pueden ser usados para el diseo de las sobrecapas:

1.- La Aproximacion al Espesor Efectivo 2.- La Desviacion Aproximada 3.- La Aproximacion Mecanistica - Empirica

THE EFFECTIVE THICKNESS APPROACH LA APROXIMACION DEL ESPESOR EFECTIVO

El concepto basico de este metodo es que el espesor requerido de la cubierta es la diferencia entre el espesor requerido para un nuevo pavimento y el espesor eficaz del pavimento existente.

hOL = hn - hc
DONDE:

hOL : hc

es el espesor de la sobrecapa

hn : es el espesor del nuevo pavimento

: es el espesor eficaz del pavimento existente

NOTA En el procedimiento se asume que cuando el pavimento se deteriora y usa parte de su vida total, se comporta como si era un pavimento ms delgado creciente.

El espesor efectivo cada vez menos para la porcin expendida de la vida total. Porque el espesor eficaz es basado en el tipo, condicin, y espesor de cada capa del componente, este mtodo tambin se llama el procedimiento de anlisis de componente.

Deben convertirse todos los espesores nuevos y existentes en un espesor equivalente de HMA o PCC basado en sus tipos y condiciones. si la cubierta es el HMA todo el espesor dado en la ecuacin 13.1 se en terminos del HMA. si la cubierta es el PCC, todos los espesores se expresan en terminos de PCC. este mtodo se usa por el instituto del asfalto y por AASHTO

Una versin modificada de la ecuacin 13.1 fue desarrollada para el plan de cubiertas de PCC en los PCC de los aeropuertos. La ecuacin esta basada en resultados de pruebas de maximo trafico:

hOL = hn - C*hc
Donde : n = 2 para las cubiertas ilimitadas n = 1.4 para las cubiertas directamente puestas n = 1 para las cubiertas totalmente unidas

C: es un factor de condicin con los valores sugeridos como sigue:

C = 1.0 para el pavimento existente en las condiciones estructurales globales buenas con pequeo o ningn increble C = 0.75 para los pavimentos existentes con la inicial transverso y esquina la deuda increble a cargar pero sin dolor estructural progresivo o el reciente agrietamiento C = 0.35 para pavimento existente que es estructuralmente malamente resquebrajado o estrellado

DEFLECTION APPROACH La Desviacion Aproximada

El concepto bsico de este mtodo es que las desviaciones de superficie de pavimento ms grandes implican pavimento ms dbil y delgado requieren cubiertas de ms espesor. La cubierta debe ser de bastante espesor para reducir la desviacin a una cantidad tolerable. Este acercamiento no debe confundirse con la estimacin de las propiedades de materiales insitu ni de las medidas de desviacin de multisensor para el uso de un espesor eficaz y el metodo mecanistico-empirico

MECHANIST EMPIRICAL APPROACH

Aproximacion Mecanistica Empirica

Similar que para el diseo de pavimentos nuevos, este metodo requiere de la determinacion de la tension critica o de la defleccion en los pavimentos por algunos metodos mecanisticos y la prediccin de dao y perjuicios resultantes por algn criterio de falla emprica

Primera condicin o la vida restante del pavimento existente debe evaluarse. basado en la condicin del pavimento o la vida restante, el espesor de la cubierta es entonces determinado para que los daos y perjuicios en el pavimento existente o la nueva cubierta este dentro de los lmites aceptables. Este procedimiento del plan mecnico se ha usado por PCA para el plan de cubiertas de PCC en los pavimentos de PCC, descrito en seccin 13.4.

El procedimiento siguiente puede usarse si el pavimento existente tiene la vida de fatiga restante, viene indicado por:
m

ni/Ni < 1 i=1

Donde: n, es el nmero real de repeticiones de carga para el grupo de carga, N es el nmero aceptable de repeticiones de carga para l carga de grupo y m es el nmero de carga de grupo.

FATIGUE CRACKING
FISURAS POR FATIGA
Para la facilidad de ilustracin, se asume que esta basado en la carga del singular de eje equivalente. El mtodo puede aplicarse igualmente a varias cargas del eje usando el concepto de dao acumulativo y sumando las proporciones de dao encima de todos los grupos de carga. Primero, la vida restante de pavimento existente se estima por:
nr/Na = 1 - nc/Na nr: es el nmero adicional de repeticiones de carga que pueden aplicarse al pavimento existente despus de la cubierta, Na: es el nmero aceptable de repeticiones de carga en el pavimento existente antes de la cubierta nc: es el nmero real de repeticiones de carga en el pavimento existente antes de la cubierta.

Si la cubierta y los pavimentos existentes no estn garantizados, el dao de fatiga en la nueva cubierta tambin ser verificado.

PERMANENT DEFORMATION
DEFORMACIONES PERMANENTES

Se asume que la capa de rodadura existente, cualquiera, ser llenado y el desarrollo de hacer surcos no tiene nada que ver con el trfico anterior pero estar en funcin del trfico adicional y ser aplicado en la nueva estructura del pavimento con la cubierta.