Desde el primer momento de su existencia, el hombre camina y se desplaza, quiere ir cada vez ms lejos, y para satisfacer estas ansias

indudablemente debe inventar. As es como, desde los primeros troncos usados en forma de rodillos, pasando por la rueda, los barcos a vela y los aviones, el hombre fue creando los medios que le permitieron, por necesidad o curiosidad, transportarse de un lugar a otro. Fueron motivaciones histricas, antropolgicas y biolgicas las que llevaron al hombre a desarrollar los diversos medios de transportes existentes, en este especial conocers la historia de cada uno de ellos. Transporte acutico

El transporte acutico comenz su perfeccionamiento muy temprano en la historia por la necesidad de las poblaciones de concentrarse en las costas de ros, lagos y mares. Las primeras embarcaciones fueron slo balsas y flotadoreshasta que se invent un tronco ahuecado se fue el primer barco. Los antiguos romanos, por ejemplo, utilizaban embarcaciones avela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros frentes de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Estos cambios, junto con la incorporacin de la brjula, hicieron posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa. Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuvieran establecidos, por lo general, en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco. En nuestros das, cuando slo existen yates de Los barcos y sus medios de propulsin Remo recreo y de deporte, tenemos que Vela Vapor conformarnos con las pelculas de cine para Motor contemplar los grandes veleros que hasta principios de este siglo surcaban los mares. Durante los siglos XV y XVI los marineros de los pases del oeste de Europa se dedicaron a explorar las costas de casi todo el mundo.

En la actualidad hay muchos tipos de barcos y buques construidos con toda clase de materiales, desde juncosy caas, pieles de animales, plstico, fibra de vidrio, hasta el hierro y el acero.

Barcos a motor

El desarrollo del motor de combustin interna a finales del siglo XIX, y en particular el desarrollo de los motores diesel, posibilitaron el diseo de plantas generadoras de potencia para buques que son mucho ms tiles que las plantas de vapor convencionales. La utilizacin de mquinas avanzadas y eficaces resulta un Este aerodeslizador francs se mantiene por factor de primer orden en la encima de la superficie del agua expulsando aire construccin naval, debido a que hacia abajo. Una vez se eleva sobre la superficie, estos motores permiten al barco un se mueve con mayor rapidez que un barco que menor consumo de combustible y se desplaza por el agua. Las hlices de atrs el transporte de mayor volumen de gobiernan el aerodeslizador. carga. Las primeras motonaves, trmino genrico para referirse a los buques propulsados con diesel, fueron construidas en los primeros aos del siglo XX; en contraste con modelos precedentes, eran ms pequeos, pero en los aos que siguieron a la Primera Guerra Mundial se

construyeron un determinado nmero de grandes transatlnticos accionados a motor y operaron con gran xito. Nuevos modelos Recientemente se ha desarrollado un elevado nmero de nuevos modelos como resultado de una constante investigacin para conseguir un transporte ms rpido. El navo convencional es sobre todo un vehculo dedesplazamiento; cuando se mueve lo hace atravesando el agua y no sobre ella, lo que origina una gran cantidad de olas. Si un barco se eleva fuera del agua, no se generan olas y se libera de la fuerza de rozamiento del agua. Los avances ms recientes en la industria naval tratan de despegar el vehculo de la superficie del agua. El barco de efecto-superficie navega sobre un colchn de aire. El aire se bombea bajo el barco mediante grandes ventiladores. El barco se eleva por el colchn de aire y flota sobre l en lugar de hacerlo sobre el agua. El barco mixto aire-agua es el resultado de una variacin del modelo de efecto-superficie. Navega en el aire y en el agua. Los barcos de hidroala o hidrohlice operan sobre fundamentos muy distintos del grupo de los buques soportados por aire. En estos barcos, los planos sumergidos o alas hidrodinmicas estn conectadas al barco mediante unos contretes y, comportndose como las alas de los aviones, elevan el casco sobre el agua. Conforme va aumentando la velocidad, se mueve fuera del agua apoyado en las alas submarinas. Las alas pueden permanecer una parte por encima y otra parte por debajo de la superficie del agua, y por ello se llaman alas de penetracin. Cuanto ms rpido se mueva el barco menor ser la cantidad de aleta sumergida. Buques portacontenedores y petroleros

Dos innovaciones recientes en tipos de buques han tenido gran Petroleros como ste transportan petrleo por influencia en el comercio mundial, todo el mundo. Casi todos los petroleros aunque los buques en s mismos no modernos miden ms de 345 m y transportan son tcnicamente muy notables. ms de 200.000 toneladas de crudo. Losportacontenedores transporta n contenedores de medidas estndar (6 m por 2,4 m) de una aleacin de aluminio, dentro de los cuales puede almacenarse una gran variedad de carga. Las ventajas econmicas de este sistema incluyen la reduccin de los costes de mano de obra en los puertos, una reduccin del tiempo de estancia en los mismos, menores prdidas por hurtos y una transferencia al transporte terrestre ms eficaz. Los petroleros, construidos para transportar el enorme trfico de petrleo tras la Segunda Guerra Mundial, son de un diseo sencillo en extremo. La maquinaria se concentra en la popa y, en la prctica, todo el casco a proa lo ocupan tanques que contienen carga lquida. Debido a que los petroleros viajan desde las reas productoras del petrleo a las terminales de descarga, repitiendo por lo general el mismo viaje muchas veces, las tripulaciones son reducidas, y una gran parte de la maquinaria del buque se controla de forma automtica. La facilidad de construccin de los petroleros ha derivado en un gran aumento de tamao; actualmente, navegan por los ocanos muchos petroleros de cientos de miles de toneladas, empequeeciendo a los grandes transatlnticos.
Transporte terrestre uando el hombre comienza a desplazarse, ya sea para comer, conquistar nuevos mundos o por mera curiosidad, se ve en la necesidad de depender de algn medio de locomocin. Los primeros vehculos eran trineos de madera, y deben haber sido utilizados por tribus de todo el mundo. Para transportar cargas pesadas se usaban troncos a modo de rodillos; finalmente lo construyeron de una sola pieza, al unir los troncos con maderas transversales y atar todo el conjunto con tiras de cuero. Cuando se invent la rueda, uno de los ms maravillosos de la historia, se inici el desarrollo de todo tipo de transportes terrestres. La rueda fue creada en el neoltico y mejorada en la edad de los metales. La primera fue un rodillo. Sus aplicaciones eran el uso en los carros. Fue motivada por la observacin de que un tronco cilndrico facilitaba considerablemente el transporte de cuerpos pesados. La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a travs de los tiempos hasta alcanzar la perfeccin. Tipos de transporte terrestre Traccin animal Bicicleta

El transporte terrestre se desarroll despacio. Durante Motocicleta siglos los medios tradicionales de transporte, Ferrocarril restringidos a montar sobre animales, carros y trineos Autmoviles tirados por animales (carruaje, diligencia), raramente Locomocin colectiva excedan de un promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnicoGeorge Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. El transporte terrestre tiene cada vez ms auge, y hoy en da son millones las personas que se trasladan dentro de la ciudad, dentro de un pas y entre pases, ocupando buses, camiones y autos. Tambin suman miles las toneladas de carga que se trasladan a diario entre los distintos mercados. La rueda La rueda es un disco o bastidor circular diseado para girar sobre un eje que pasa por su centro; constituye una parte integrante de la mayora de los vehculos y sistemas de transporte terrestres. Las ruedas ms antiguas que se conocen fueron construidas en la antigua Mesopotamia, entre el ao 3500 a.C. y el 3000 a.C. Se cree que los vehculos de ruedas aparecieron despus de la invencin del torno de alfarero, y el carro no tard en sustituir al trineo como medio de transporte. En su forma ms simple la rueda era un disco slido de madera fijado a un eje redondo mediante espigas de madera. Luego se eliminaron secciones del disco para reducir el peso y los radios empezaron a emplearse en torno al ao 2000 antes de Cristo. La invencin de la rueda fue un importante punto de inflexin en el avance de la civilizacin humana. La rueda llev a un uso ms eficiente de la fuerza animal en la agricultura y otros terrenos, y se convirti en un sistema mecnico insustituible para controlar el flujo y la direccin de la fuerza. Las aplicaciones de la rueda en la vida y tecnologa modernas son casi infinitas.

Historia del automvil Uno de los inventos ms caractersticos del siglo XX ha sido sin duda el automvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del XIX, pero no fue hasta alguna dcada despus cuando estos vehculos empezaron a ser vistos como algo "til". El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII. La historia del automvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsin: vapor, electricidad ygasoli na. El primer vehculo a vapor (1771) es el "carromato" deNicols Gugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible. El segundo es el triciclo de William Nicols Joseph Cugnot cre en 1771 "el primer Murdock, movido por una mquina de automvil", de un dispositivo para mover Watt, que data del ao 1784; con sus caones con tres ruedas y caldera de vapor. delgadas ruedas y su pequea chimenea en la parte posterior, parece mucho ms delicado que el anterior. El tercer vehculo a vapor fue presentado en 1804 por Oliver Evans; era un enorme barco anfibio que haba sido construido para dragar el ro Schuykill y estaba provisto por una parte, de

cuatro ruedas para caminar por tierra, y por otra, de una rueda de paletas que le impulsaba por el agua. Animados por estas creaciones, muchos otros inventores construyeron diversos vehculos impulsados con vapor. Durante la segunda mitad del siglo XIX se manifest la necesidad cada vez mayor de un vehculo mecnico que pudiese transitar por las calles. La invencin del coche de vapor fracas por ser una mquina muy pesada y de difcil conduccin. El nacimiento del automvil lleg gracias al invento de Dunlop, las llantas neumticas, pero tambin se necesitaba de un motor. Esta exigencia se cumpli con la aparicin del motor elctrico, una vez solucionados los problemas de la generacin de corriente y su distribucin. Otros inventores, en cambio, investigaron en otra direccin: el motor de gas. Etienne Lenoir, un ingeniero francs, construy en 1883 una mquina que era impulsada con gas de carbn comn: lleg a colocarla sobre ruedas y viajaba en ella. Siegred Marcus, un inventor viens, utiliz por primera vez en 1875 gas de petrleo para mover un pequeo coche por las calles de Viena. En 1884, el ingls Edward Butler equip en Londres un pequeo triciclo con un motor de nafta de dos cilindros, gasificador y encendido elctrico. Era uno de los inventos ms adelantados para esa poca, pero no tuvo demasiado xito por la "ley de la bandera roja", que prohiba a los vehculos sin caballos transitar a ms de 6 1/2 kilmetros por hora en los caminos libres y 3,2 kilmetros por hora en lugares poblados. Otto En Alemania, entre tanto, se produjo un progreso permanente. Empez en 1872 con el motor de gas deNikolaus Otto. Si bien esta mquina dependa del gas de la caera comn, signific un gran adelanto. Otto utiliz el sistema de mbolo-cilndrico de la mquina de vapor; pero en su motor -y desde entonces en todos los motores de explosin- la combustin tena lugar en el interior y no en una caldera especial, como en las mquinas de vapor. Gottlieb Daimler ingres en las fbricas de Otto y contribuy en gran escala a mejorar el motor de gas. Estaba convencido de que all se encontraba la mquina ideal para el trnsito por las calles. Otto, en cambio, opinaba que su motor slo serva para una mquina fija. Daimler abandon finalmente la fbrica de Otto y construy su primer vehculo alimentado por gasolina: una motocicleta. La prob en 1885, mientras Karl Benz ya haba construido unos meses antes un vehculo impulsado por gasolina. Karl Benz patenta el primer auto a motor

Automvil de gasolina Benz "Daimler" de 1886

El conocimiento de Benz de una bicicleta del tipo"sacudidor de huesos" lo indujo a pensar en la posibilidad de mecanizar el trnsito en las calles. Luego vio el motor de gas de Lenoir, y sus ideas se orientaron en la misma direccin que las de Daimler. Tambin l lleg a la conclusin de que uno de los productos derivados del petrleo se adecuara para la combustin en un motor de gas. Ese combustible no sera costoso.

El primer vehculo de Karl Benz alimentado con gasolina fue un triciclo con motor de cuatro tiempos, basado en el principio de Otto. Benz invent su propio sistema de encendido elctrico y rode al motor de una envoltura por la cual circulaba agua fra como medio refrigerante. La fuerza del motor era transmitida a las ruedas posteriores por dos cadenas y un simple embrague intercalado en ellas. Para superar las dificultades de las curvas -la rueda exterior tena que moverse ms rpidamente que la interior-, Benz adopt un invento ingls, el diferencial, patentado porJ. K. Starley en 1877. El vehculo se conduca con ayuda de un pequeo volante, ubicado sobre una delgada barra dispuesta delante de un banquito que serva de asiento al conductor. Todos los detalles de este coche fueron construidos personalmente por karl Benz, y se convirti as, en 1885 en el primer automvil. Benz consigue una patente que le identifica como creador del primer automvil "capaz de moverse por s mismo" con un motor de combustin interna. Era un triciclo con la rueda delantera dirigible (pues no haba podido resolver los problemas de direccin con dos ruedas), un slo cilindro y 0,88 caballos. El carruaje de Daimler Gottlieb Daimler construy en 1886 su primer vehculo de cuatro ruedas; tena el aspecto de un carruaje al cual se haban olvidado de atarle los caballos.

El primer coche sin caballos estadounidense con motor de combustin interna fue introducido por

Desde 1887 hasta 1889 trabaj en colaboracin con su jefe de ingenieros, Wilhelm Maybach, tratando de perfeccionar sus modelos. El coche que finalmente expusieron en la Exposicin Mundial de Pars de 1889 un vehculo para cuatro personas con motor refrigerado por agua y con una caja de cuatro velocidades-, ya no era un carruaje sin caballos, sino un medio de transporte de forma propia. Una firma francesa constructora de coches adquiri la licencia para la fabricacin de automviles Daimler, y esto dio origen al enorme progreso de esta industria en Francia, que la llev a ocupar el primer lugar entre todos los pases europeos, sitio que retuvo hasta la Primera Guerra Mundial.

los hermanos Charles y Frank Duryea en 1893. Le sigui el primer automvil experimental de Henry Ford ese mismo ao.

En 1894 tuvo lugar en Francia la primera carrera de automviles (ParsRun-Pars), que fue ganada por un Daimler con una velocidad promedio de 32 kilmetros. Tambin Karl Benz vendi una gran cantidad de automviles a Francia. Un modelo perfeccionado, de lujo, fue el Mercedes, nombre de la hija de un socio de la firma francesa que haba adquirido la patente a Daimler. Los Estados Unidos tuvieron que esperar varios aos antes de fabricar su primer auto. En 1893, un mecnico de ese pas, Charles E. Duryea, consigui construir un vehculo con motor de gasolina, pero no pudo regular su velocidad. Con su segundo modelo alcanz una mayor perfeccin. Ford T: La revolucin llega a Estados Unidos En 1896 circul por Detroit el primer coche con motor de gasolina conducido por su constructor, Henry Ford.l estaba convencido de que Amrica necesitara, con sus enormes distancias y su riqueza rpidamente creciente, cantidades ilimitadas de automviles. Ford, ms que inventor, era organizador y perfeccionador. l conoca los defectos principales de los autos europeos: estaban destinados, ante todo, a los deportistas y a la gente de dinero, pero no al hombre comn ni a satisfacer su necesidad diaria. Los Estados Unidos de Amrica necesitaban un medio de transporte popular, barato y que consumiese poco. Henry Ford logr este objetivo y su coche se vendi con xito, convirtindolo en uno de los hombres ms ricos del mundo. Se trat de su "modelo T". Ford levant una fbrica propia para la construccin en serie de este coche. Sobre una cinta transportadora de 300

En la historia del automvil, Henry Ford ha tenido un papel protagonista. Su modelo Ford T, del que se vendieron ms de 15 millones en todo el mundo, ha sido considerado "El Coche del Siglo". Hoy Ford mantiene un papel clave en esta industria.

metros de largo se construan los coches uniendo sus diversas partes, en una poca en que la mayora de los coches europeos eran construidos uno por vez por los mecnicos. Autos con personalidad Hacia 1910, ya se puso el motor en la parte delantera, que le dio al auto una personalidad propia. Conforme fue aumentando la demanda, se hicieron ms estilizados. En las dcadas de 1920 y 1930 aparecieron coches de lujo diseados por encargo del cliente que se llamaron autos clsicos. Las crisis del petrleo de las dcadas de 1970 y 1980 se reflejaron en la construccin de modelos debajo consumo. La fabricacin en serie de la actualidad trata de abaratar costes que es lo que demanda el consumo.