You are on page 1of 156

Paragraful 1

A. Valabilitate, echivalen
1. Recomandrile sunt valabile pentru nave maritime de construcie
metalic cu clasa 100 A5, cu raportul B/H normal pentru nave maritime i cu
raportul L/H nu mai mic dect:
16 = pentru navigaie nelimitat i M (ruta medie)
18 = pentru K (navigaie costier)
19 = pentru W (navigaie n estuar).
B. Nave cu zon limitat de navigaie
1. La navele cu zon limitat de navigaie de tip M, K i W, conform
paragrafelor 4, C.1.1 si 5, B.2.3, se admite o micorare a dimensiunilor
elementelor transversale i longitudinale de osatur, dup cum urmeaz:
Zona M: cu 5%
Zona K: cu 10%
Zona W: cu 15%
Micorrile nu se refer la: crm, etambou, perei etani, tancuri, puni de
ncrcare i guri de magazii.
2. Cu privire la zonele de navigaie limitate M, K i W vezi i partea O,
paragraful 2, C.

E. Stabilitatea
1. Generaliti. Nivelul stabilitii nu trebuie s fie mai mic dect cel
prevzut n rezoluiile IMO A.167, limitate prin A. 562.

2. Nave cu semnul de clasificare SURCAP.
Se va consulta paragraful 28.
H. Definiii.
1. Generaliti.
Dac nu exist alte precizri, atunci dimensiunile definite n
subparagrafele 2. i 3 exprimate n [m], se vor introduce n formulele prezentate
n urmtoarele paragrafe.
3
2. Dimensiuni principale.

2.1. Lungimea L.
L
pp
, este lungimea msurat la linia de plutire de var, ntre perpendiculara
prova i axul crmei. Dac L
pp
este mai mic dect 0,96 L
LWL
(L
LWL
= lungimea
plutirii de var), se va accepta cel puin 0,96L
LWL
. Dac L
pp
este mai mare dect
0,97L
LWL
, se va accepta cel mult 0,97L
LWL
. Pentru forme neobinuite de prove
i pupe se va cere avizul special al registrului.
2.2. Lungimea L
c
(conform LLC66, MARPOL 73/78,
IBC-Code si IGC-Code)
L
c
, este 96% din lungimea total a plutirii situat la un pescaj egal cu
85% din nlimea de construcie.
2.3. Lungimea L* (conform SOLAS 74).
L* este lungimea navei la nivelul punii pereilor etani ntre
perpendicularele exterioare.
2.5. Limea B.
B, este limea maxim a navei msurat la exteriorul osaturii.
2.6. nlimea de construcie H.
H, distana msurat la mijlocul L ntre linia de baz i marginea
superioar a osaturii superioare continue.
2.7. Pescajul T.
T, distana msurat pe vertical ntre linia de baz i plutirea de var, la
mijlocul L.
3.Distana regulamentar a.
4.Coeficient de finee bloc C
B
.
Volumul carenei [m
3
] la T
C
B
=
LBT
5. Viteza navei V
o
.
Viteza navei n [Nd], n ap calm la turaia nominal a instalaiei de
propulsie.
4
6.Denumirea punilor.
6.1.Puntea pereilor etani.
Puntea pn la care se extind pereii etani.
6.2. Puntea de bord liber.
Puntea care st la baza calculului de bord liber.
6.3. Puntea superioar de rezisten.
Puntea superioar care conine cele mai eficace elemente longitudinale de
osatur.
6.4. Punte de protecie (adpost).
Toate punile libere expuse intemperiilor mrii.

6.5. Puni inferioare.
Puni aflate sub puntea superioar continu i care se recunosc ca puntea a
2-a, a 3-a, .a.m.d.
6.6. Puni de suprastructuri.
Punile aflate deasupra punii superioare continue, teuga, castel central i
dunet. Punile de deasupra punii castelului central se recunosc ca puntea a 2-a,
a 3-a, .a.m.d. de suprastructur.
6.7. Pentru dispoziia gurilor de magazii, uilor i gurilor de aerisire vom
stabili urmtoarele zone:
Poz.1 - pe puntea liber de bord liber,
- pe puntea nlat quarterdecks,
- pe puntea liber a suprastructurilor situat n prova pe 1/4L
c
.
Poz.2 - pe puntea liber a suprastructurilor situat n pupa fa de
seciunea 1/4 L
c
de la perpendiculara prova.

K. Modul de rotunjire a grosimilor tablelor
Grosimile tablelor rezultate din calcul se vor rotunji la jumtate de
milimetru dup cum urmeaz:
13,20 13,00
13,21 13,70 13,50
13,71 14,20 14,00
5
Paragraful 2
Materiale
A. Generaliti
Materialele care se abat de la Partea 1, trebuie sa primeasc aprobarea
special GL.
B. Oeluri pentru plci i profile
1. Oel normal pentru construcii normale.
1.1. Oelul normal pentru construcii navale are limita de curgere minim
R
EH
= 235N/mm
2
, cu o limit de rupere cuprins ntre 400 si 490N/mm
2
.
1.2. n formulele prezentate n capitolele i paragrafele urmtoare,
factorul ce simbolizeaz caracteristica de material se nlocuiete cu k = 1, pentru
oelul normal pentru construcii normale.
1.3. n subparagraful 3. sunt indicaii cu privire la folosirea oelurilor
pentru diferite detalii constructive navale.
1.4. Dac anumite elemente de osatur se construiesc din oel cu limita de
curgere mai mic dect 235 N/mm
2
, atunci factorul de material k se calculeaz
cu relaia:
eH
R 235 k
2.Oeluri de nalt rezisten.
2.1. Oelurile de nalt rezisten au limitele de curgere 265, 315, 355 i
390 N/mm
2
. n tabelul 2.1 sunt dai factorii de material pentru cele patru oeluri
de nalt rezisten:

Tabel 2.1
R
eH
[N/mm
2
] k
235 1,00
265 0,91
315 0,78
355 0,72
390 0,66
Pentru oeluri de nalt rezisten cu alte limite de curgere dect cele din
tabelul 2.1, factorul de material se calculeaz cu formula:
( ) 60 R 295 k
eH
+
6
Paragraful 3
Noiuni de baz pentru dimensionare i construcie
A. Generaliti
1. n acest paragraf sunt prezentate definiii i reguli pentru aplicarea
formulelor de dimensionare prezentate n urmtoarele paragrafe, precum
indicaii constructive.
2. Tensiuni admisibile.
n urmtoarele paragrafe formulele de dimensionare a osaturii (modulul
de rezisten, seciunea inimilor),conin i tensiunile admisibile corespunztoare.
3. Plci izotrope comprimate lateral
Pentru plcile izotrope comprimate lateral s-a fcut ipoteza b/a 2,24.
Grosimea plcilor izotrope cu curbur sau cu b/a<2,24, poate fi micorat
dup cum urmeaz:
t = C a
k p
f
1
f
2
+ t
k
C = constant, de exemplu C = 1,1 pentru tancuri
f
1
= 1 -
r 2
a
f
1min
= 0,75
f
2
=
2
b
a
5 , 0 1 , 1
1
]
1

f
2max
= 1,0
r = raza de curbur;
a = latura mai mic a cmpului de plac;
b = latura mai mare a cmpului de plac;
p = sarcina.
Aceast prescripie nu este valabil pentru dimensionarea plcilor supuse
la presiunea gheii, conform paragrafului 15 i a nveliului exterior n cazul
sistemului longitudinal de osatur, conform paragrafului 6.
B. Fibrele extreme ale corpului navei
1. Prin fibre extreme nelegem elementele longitudinale continue de
osatur situate n zona z
0
sub puntea superioar continu i zona z
u
deasupra
liniei de baz.
7
2. Sunt fibrele extreme (punte, fund) din oel obinuit de construcii
navale atunci z
0
= z
u
= 0,1H.
La navele la care exist elemente longitudinale de osatur situate deasupra
punii superioare, se va pleca de la o nlime ideal H

= e
B
+ e

D
.
e
B
= distana msurat n seciunea principal de la linia de baz la axa
neutr, n [m];
e

D
= z (0,9 + 0,2 y/B), vezi parag.5,C.4.1.
z = distana dintre marginea superioar a elementului longitudinal de
osatur i axa neutr a seciunii transversale a navei n [m];
y = distana dintre marginea superioar a elementului longitudinal de
osatur i mijlocul navei, n [m].
Ipoteza este e

D
> e
D
.
Pentru nave cu guri de magazii paralele vezi paragraful 5,C.5.
3. Extinderea z a fibrelor extreme din oel de nalta rezisten, nu
trebuie s fie mai mic dect:
z = e (1 n k)
z
min
= 0,1 H respectiv 0,1 H
e = distana de la punte, respectiv linia de baz, pn la axa neutr a
seciunii transversale principale. Pentru nave cu osatur longitudinal deasupra
punii principale, vezi paragraful 3, B.2. sau 5, C.4.1.
n = W
(a)
/W
W
(a)
= modulul de rezisten existent pentru punte sau fund;
W = modulul de rezisten necesar pentru punte sau fund.
C. Deschiderea elementelor de osatur
1. Nervuri de rigidizare, elemente de osatur.
Deschiderea l a nervurilor este lungimea ntre grinzile de ncruciare
inclusiv guseele de legtur.

2. Elementele pereilor gofrai.
Deschiderea

a gofrei este distana ntre fund i punte.


3. Cadre i grinzi.
Deschiderea

a cadrelor i grinzilor se stabilete ca n fig. 3.1.


n cazuri speciale, la determinarea deschiderii unei grinzi, trebuie luat
n considerare i rigiditatea grinzii cu care se mbin.
8
Fig. 3.1
D. Modul de rezemare la extremiti
1. Definiii
n urmtoarele paragrafe, la dimensiunile grinzilor i ntriturilor se va
apela la noiunile de ncastrare i simpl rezemare.
Se va considera ncastrare, cnd de exemplu extremitile osaturilor
sunt legate ntre ele prin gusee care exclud posibilitatea rotirii relative, sau la
trecerea continu peste o grind de ncruciare.
Se va considera simpl rezemare, cnd elementul de osatur se termin
prin teitur sau prin simpl sudur fr guseu de legtur .
2. Gusee.
2.1. Dimensiunile guseelor se stabilesc funcie de modulul de rezisten a
elementelor ce se mbin. Sunt profilele ce se mbin cu module de rezisten
diferite, atunci dimensiunile guseului va fi decis de profilul cu modulul de
rezisten mai mic.
2.2. Grosimea guseului nu trebuie sa fie mai mic dect:
t = c
3
1
k / W
+ t
k
[mm]
c = 1,2, pentru gusee neflanate;
c = 0,95, pentru gusee flanate;
k
1
= factorul de material k pentru profil conform paragrafului 2, B.2.
t
k
= adaos pentru coroziune conform K;
W = modulul de rezisten al profilului mai slab, n [cm
3
];
t
min
= 6,5mm;
t
max
= grosimea inimii profilului mai slab.
9
n tancuri, grosimea minim nu trebuie s depeasc prescripiile din
paragrafele 12, A.7 respectiv 24, A.13.
2.3. Lungimea guseului nu trebuie s fie mai mic dect:

= 50,6
1
2
k t
k W

[mm]

min
= 100mm
W = vezi 2.2
k
2
= factor de material k pentru guseu conform paragrafului 2,B.2.
Lungimea guseului este egal cu lungimea cordonului de sudur.
La calculul lui

se introduce grosimea t a guseului neflanat.


2.4. Dimensiunile guseelor (grosime, lungime), se pot lua i din tabela
anex.
2.5. Grosimea cordonului de sudur se determin conform paragrafului
19, C.2.7.
2.6. Dac se adopt gusee flanate, atunci limea flanei se va calcula cu
formula:
b = 40 + W/30 [mm],
b nu are voie s fie mai mic ca 50mm i nu mai mare ca 90mm.
3. Seciune liber a nervurilor de rigidizare.
Nervurile de rigidizare pot fi libere la extremiti dac grosimea
nveliului cel rigidizeaz nu este mai mic dect:
t = c
eH
R
) a 5 , 0 ( a p
[mm]
p = sarcina, n [kN/m
2
];

= deschiderea nervurii de rigidizare n [m];


a = distana dintre nervuri, n [m];
R
eH
= limita de curgere a materialului nveliului, conform paragrafului
2,B.2., n [N/mm
2
]
c = 15,8 pentru perei i pentru perei de tanc pentru sarcin p
2
conform
paragrafului 4, D.1.2.
c = 19,6 pentru toate elementele obinuite de osatur.

4. Elementele pereilor gofrai.
10
Se va acorda o atenie special ca forele ce acioneaz pe pereii gofrai
s fie transmise n mod corespunztor la structurile adiacente prin adoptarea n
planul peretelui de elemente structurale cum ar fi carlingi, supori, varange.
Aceste elemente constructive se vor alinia cu elementele pereilor gofrai.
Instruciuni:
Deviind de la formula stipulat n paragraful 11, B.4.3 modulul de
rezisten al elementelor gofrate se va determina cu urmtoarea formul:
W = t b (d + t) [cm
3
]
E. Limea fiei adiionale
1. Elemente de osatur i nervuri de rigidizare.
Pentru elementele de osatur simpl, ca lime a fiei adiionale se ia n
general distana dintre elemente.
2. Cadre i grinzi
2.1. Limea fiei adiionale la grinzi ntrite e
m
este funcie de modul
n care acioneaz sarcina, dup tabelul 3.1.
n cazul cnd platbanda nu este simetric, pot exista recomandri speciale
de calcul.
Tabelul 3.1

/e 0 1 2 3 4 5 6 7 8
e
m1/
e 0 0,36 0,64 0,82 0,91 0,96 0,98 1,00 1,0
e
m2
/e 0 0,20 0,37 0,52 0,65 0,75 0,84 0,89 0,9
e
m1
= este valabil cnd sarcina este uniform distribuit sau se poate
materializa prin cel puin 6(ase) fore concentrate;
e
m2
= este valabil cnd sarcina se poate materializa prin 3(trei) sau mai
puine fore concentrate.
Pentru cazuri intermediare se interpoleaz liniar.

= distana dintre punctele de moment nul din diagrama de momente a


respectivului element de osatur. Se adopt

pentru elementele de
osatur ntrit simplu rezemate la capete i

0,6

n cazul ncastrrii
acestora la capete, [m].
e = limea pe care se extinde sarcina.
2.4. Limea fiei adiionale pentru nervurile supuse la compresiune se
va determina conform paragrafului F, 2.2, dar nu va putea fi mai mare ca cea
determinat cu E, 2.1.
3. Traverse n consol.
11
Atunci cnd se dispun traverse n consol la fiecare coast, limea
adiional la ncovoiere se poate lua egal cu distana regulamentar. Atunci
cnd se dispun traverse n consol la o distan mai mare dect cea
regulamentar, limea adiional la ncovoiere n seciunea transversal
respectiv poate fi considerat n mod aproximativ ca distana de la seciunea
transversal la punctul n care acioneaz sarcina, dar nu mai mare dect distana
ntre grinzile n consol.
F. Stabilitate
1. Stabilitatea plcilor izotrope. (Inimile grinzilor i cadrelor).
1.1. Notaii.
t = grosimea plcii, n [mm];
a = lungimea plcii, n [mm];
b = limea plcii, n [mm];

= a/b pentru calculul lui K


x
i K

= b/a pentru calculul lui K


y
;
K
x
= factorul K de flambaj, pentru tensiunile normale pe direcia x;
K
y
= factorul K de flambaj pentru tensiunile normale pe direcia y;
K

= factorul de flambaj pentru tensiunile tangeniale n planul x y.


Fig.3.2
12
Factorii de flambaj K
x
i K
y
se determin dup tabelul 3.3, funcie de
distribuia
x
, respectiv
y
.
Pentru
1
se va nlocui fie cu
x
sau
y
.
F
1
=factor de corecie pentru rezemarea pe margine conform tabelului 3.2.;
F
1x
= este valabil pentru latura b;
F
iy
= este valabil pentru latura a, vezi fig. 3.2;
F
2
=



K
K F
x
x x 1
F
3
=
2
ki
2
xki
x
xki
x
4
3
4
1
1
]
1

+
1
]
1


+
1
]
1

+
Tabelul 3.2
Factor de corecie F
1
>1,0 1,0
1,0
1,0 (dac nervura nu este fixat pe ambele pri)
Valori
aproximative
1)
1,05 pentru oel plan
1,10 pentru profile cu bulb
1,20 pentru i profile
1,30 pentru osatur ntrit (ex. varange)
1)
Valorile exacte se pot obine prin calcul direct
= factor de distribuie a tensiunii
x
conform tabelului 3.3;
dac = 0 : F
3
=
x
/
xki
dac
x
= 0 :
3
= /
ki

v
= tensiune echivalent

v
=
2
y x
2
y
2
x
3 + +
[N/mm
2
]

x
= tensiunea normal maxim pe direcia x, n [N/mm
2
];

y
= tensiunea normal maxim pe direcia y, n [N/mm
2
];
= tensiunea tangenial n planul x-y, n [N/mm
2
];

xki
= tensiunea normal critic pe direcia x;

xki
= F
1x
K
x

ex
, n [N/mm
2
];

yki
= tensiunea normal critic pe direcia y;

yki
= F
1y
K
y

ey
, [N/mm
2
];

ki
= tensiunea tangenial critic n planul x-y;

ki
= K


ex
[N/mm
2
];
2
ex
b
t
E 9 , 0
1
]
1


[N/mm
2
] tensiuni critice n domeniul ideal elastic
2
ey
a
t
E 9 , 0
1
]
1


[N/mm
2
]
E = 2,06 10
5
[N/mm
2
] pentru oel
R
eH
= limita de curgere pentru oel [N/mm
2
] conform paragrafului 2,B.2.
13
1.2. Tensiuni critice echivalente n domeniul ideal elastic.
Sunt recomandate urmtoarele formule:
1.
vki
pentru F
2

vki
=
2
3
2
yki
y
2
yki
y
2
v
F
4
F
4
F 4
+
1
]
1

+
1
]
1

[N/mm
2
]
cnd = 0:

vki
=
yki
y
xki
x
v

[N/mm
2
]
cnd
y
= 0:

vki
=
3
v
F

[N/mm
2
]
2.
vki
pentru F
2
> 1

vki
=
2
3
2
yki
y
2
yki
y
2
v
F
4
F
1
2
4
F
1
2
+
1
1
1
1
]
1

+
1
]
1

[N/mm
2
]
cnd
y
= 0:
vki
=
3
v
F

[N/mm
2
]
14
15
16
17
18
1.3. Tensiuni critice echivalente
vk
Pentru calculul coeficienilor de siguran la flambaj dup 1.4, tensiunea
critic echivalent se va calcula cu urmtoarele formule:

vk
=
vki
pentru
vki
0,6 R
eH

vk
= R
eH
1
]
1


vki
eH
R
677 , 0 474 , 1
pentru 0,6R
eH
<
vki
2,04 R
eH

vk
= R
eH
pentru
vki
> 2,04 R
eH
1.4. Coeficient de siguran la flambaj
Coeficientul de siguran la flambaj se calculeaz cu:

v
vk
B


Grosimea plcii, respectiv distanele ntre nervurile de rigidizare, se vor
determina astfel nct coeficientul de siguran la flambaj s nu fie mai mic
dect:
B


= 1,0
pentru o grosime redus a plcii t t
k
,
unde t
k
= adaos pentru coroziune, conform K.
2. Stabilitatea plcilor ortotrope.
2.1. Notaii.
A = Lungimea plcii ortotrope, n [m];
B = Limea plcii ortotrope, n [m];
a = Lungimea plcii izotrope, n [mm];
b = Limea plcii izotrope, n [mm];
I
x
= momentul de inerie al longitudinalelor mpreun cu fia de tabl
adiional, n [cm
4
];
I
y
= momentul de inerie al traverselor mpreun cu fia de tabl
adiional, n [cm
4
];
t
m
= t
1
]
1

+
b t
A
1
x
= grosimea plcii, n care s-a inclus suprafaa seciunii
transversale a longitudinalei, n [mm];
A
x
= aria seciunii transversale a unei longitudinale, n [mm
2
];
19
Fig. 3.3
t = grosimea plcii, n [mm];
N =
6 2
m
3
10 B t
t E 9 , 0


[N/mm
2
];
N
x
= 1
t b
I 10 092 , 1
3
x
5
+


N
y
= 1
t a
I 10 092 , 1
3
y
5
+


2.2. Fia adiional la compresiunea nervurilor de rigidizare.
Fia adiional se determin dup tabelul 3.4:
Tabelul 3.4
1 2 3 4

a
a
m
,
b
b
m

0,70 1,0 1,0 0,72


0,70 1,291 1,474 0,677
2
2 , 0 1

> 0,72
5,0
1,291 1/
2

y 1 y
eH
F K E
R
t
a
05 , 1


respectiv
x 1 x
eH
F K E
R
t
b
05 , 1



Valorile din coloanele 1 i 2 sunt valabile n general; valorile din
coloanele 3 i 4 sunt valabile pentru pereii etani.
2.3. Tensiuni critice.
20
La tensiuni normale pe direcia x, tensiunea critic ideal se poate
calcula cu urmtoarele formule:
- pentru
1
N
N
B
A
4
x
y

:
[ ]
y x xki
N N 1 N 2 +
[N/mm
2
]
- pentru
1
N
N
B
A
4
x
y
<
: 1
]
1

1
]
1

+
1
]
1

+
2
y
2
x xki
B
A
N
A
B
N 2 N
[N/mm
2
]
2.4. Coeficient de siguran la flambaj.


x
vk
B

vk
= se va calcula dup 1.3. cu
xki
n loc de
vki
B

= 1,2 pentru grosimi reduse t t


k

3. Stabilitatea platbenzilor pentru grinzi i cadre.


Grosimea platbenzilor pentru grinzi nu trebuie s fie mai mic dect:
t =
240
b
D f

[mm]
b
f
= limea liber a platbenzii (la platbenzi simetrice b
f
= jumtate din
limea platbenzii);

D
= cea mai mare tensiune normal de compresiune, n [N/mm
2
].
4. Stabilitatea nervurilor longitudinale.
4.1.Notaii.
(Vezi i fig. 3.4)
h
w
= nlimea inimii, [mm];
t
w
= grosimea inimii [mm];
b
f
= limea flanei [mm];
t
f
= grosimea flanei [mm];
A
w
= aria transversal a inimii h
w
t
w
;
A
f
= aria transversal a flanei b
f
t
f
;
t
r
= grosimea necesar a plcii pe care se sudeaz nervura de rigidizare,
[mm];
t
a
= grosimea adoptat (existent) a plcii pe care se sudeaz nervura de
rigidizare , [mm];
k = factorul de material, conform paragrafului 2, B.2.
21
Fig.3.4
4.2. Raportul lime/grosime
Pe 0,6L la mijlocul lungimii navei, raportul nlimea inimii / grosimea
inimii, respectiv limea platbenzii / grosimea platbenzii, pentru nervurile
longitudinale din planeele fibrelor extreme nu trebuie s depeasc valorile:
- nervur simpl fr flan: h
w
/t
w
= 19,5 k
- corniere, profile T, profile cu bulb
inima: h
w
/t
w
= 60,0 k
platband: b
f
/t
f
= 19,5 k
b
f
= vezi 3.
4.3. Momente de inerie
Pe 0,6L la mijlocul lungimii navei, momentele de inerie (incluznd fia
adiional) ale nervurilor longitudinale incluse n fibrele extreme, nu trebuie s
fie mai mici:
5 3
r
2
1
10 t b ) b / a ( 4 , 6 I

[cm
4
] pentru t
r
/b 14,1 10
-2
8
r
2
2
10 c t b a 28 , 1 I

[cm
4
] pentru t
r
/b 14,1 10
-2
a i b, vezi fig.3.3.
c = 1,0 pentru oel obinuit la construcii navale;
c = R
eH
/235 pentru oeluri superioare.
4.4. Siguran la flambajul lateral (rsucire).
4.4.1. Tensiunea critic la flambajul lateral se calculeaz cu formula:
22

1
]
1

+



T 2
2 2
p
kid
I 385 , 0
a
10 I
I
E
[N/mm
2
]
I
p
= momentul de inerie polar al nervurii, raportat la punctul C, n [cm
4
];
I
T
= constanta torsional (St.Venant) a nervurii (fr nveli), n [cm
4
];
I

=moment de inerie sectorial al nervurii, raportat la punctul C, n [cm


6
].
Relativ la I
p
, I
T
, I

, vezi tabelul 3.5.


Tabelul 3.5
Profilul I
p
I
T
I

Inim fr
platband
4
w
3
w
10 3
t h

1
]
1

w
w
4
3
w w
h
t
63 , 0 1
10 3
t h
6
3
w
3
w
10 36
t h

Profil cu bulb
sau
cu flan
4 2
f f
2
w w
10 e A
3
h A

1
]
1

1
]
1

w
w
4
3
w w
h
t
63 , 0 1
10 3
t h
+
1
]
1

f
f
4
3
f f
b
t
63 , 0 1
10 3
t b
pentru corniere sau
profile cu bulb:
1
]
1

+
+


w f
w f
6
2
f
2
f f
A A
A 4 A
10 12
b e A
pentru profile T:
6
2
f
3
f
10 12
e t b


= factor dup cum urmeaz:
= 1 + , dac 4
= 4 + /4, dac 4 < 36
= 9 + /9, dac 36 < 144
= 16 + /16, dac > 144

1
1
]
1

1
]
1

r
t
t
b
h
3
4
1 b I 10 92 , 2
r a t
3
w
a w 8
4 3
a
r = 1 -
2
kipl
x
1
]
1

x
= tensiune normal dup direcie x, n N/mm
2
;

kipl
= tensiunea critic ideal a cmpului de plac a x b cu grosimea t
a
,
n [N/mm
2
].
4.4.2. Tensiunea critic redus la flambajul lateral se calculeaz dup 1.3.
Coeficientul de siguran pentru starea cum este construit se calculeaz cu:

2 , 1
x
kd
D


23
G. Rigiditatea cadrelor i grinzilor
Momentele de inerie a osaturii de punte nu trebuie s fie mai mici de :
I = c W

[cm
4
]
c = 4,0 simpl rezemare la ambele capete;
c = 2,0 ncastrare la unul din capete ;
c = 1,5 ncastrare la ambele capete;
W = modulul de rezisten al elementului respectiv de osatur, n [cm
3
];

= deschiderea elementului respectiv, n [m].


H. Recomandri constructive
1. Elemente de osatur longitudinale.
1.1.Toate elementele longitudinale de osatur incluse n modulul de
rezisten al grinzii echivalente trebuie s rspund la cerinele zonei de mijloc
a corpului navei i s se continue corespunztor spre extremitile navei. (Vezi i
paragraful 5, C.1).
1.2. Variaiile de rigiditate n elementele longitudinale de osatur se vor
evita pe ct posibil. La cuplarea elementelor longitudinale cu rigiditate diferit
se vor prevedea zone cu rigiditate variabil de trecere.
Atenie deosebit se va acorda la construcia ramelor longitudinale i altor
elemente longitudinale de importan major.
1.3. La extremitile pereilor longitudinali i altor elemente longitudinale
importante se vor adopta gusee care s reduc treptat rigiditatea.
2. Cadre i grinzi.
2.1. La mbinarea n acelai plan a ramelor i grinzilor se vor evita
variaiile mari de rigiditate. n general, inima grinzii mai mici nu trebuie s aib
nlimea inimii mai mic dect 0,6 din nlimea inimii mai mare cu care se
mbin.
2.2. La platbenzi cu dimensiuni diferite se va apela la treceri graduale; nu
se recomand pant mai mare dect 1:3. La locurile de ncruciare se va avea
grij pentru obinerea unei treceri ireproabile a forelor din platbenzi.
2.3. Platbenzile, n locurile de frntur, respectiv n zona de curbur se
vor ntri cu nervuri de rigidizare. n cazul traverselor n consol rigidizarea
platbenzilor se face conform fig. 3.3.
24
Fig. 3.5
2.4. Cu aprobri speciale, n locurile de frntur, nervurile de ntrire pot
s lipseasc, dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii:
f
e
p a
b
b

[N/mm
2
]

a
= tensiunea adoptat n platband la locul de frntur, n [N/mm
2
];

p
= tensiunea admisibil n platband [N/mm
2
];
b
f
= limea platbenzii, n [mm];
b
e
= limea adiional a platbenzii:
b
e
= t
w
+ n
1

( ) [ ]
f f
t b c t +
[mm]
t
w
= grosimea inimii, n [mm];
t
f
= grosimea platbenzii, n [mm];
b =
( )
w f
1
t b
n
1

[mm]
( ) [ ] R
t n
n t R / t b
1
c
2
f 3
2 f
2
f

c
max
= 1
2 = unghiul frnturii, conform fig. 3.6 n [];

max
= 45;
R = raza la platbenzi racordate, n [mm];
R = t
f
la platbenzi frnte;
25
Fig. 3.6
n
1
= 1 pentru platband asimetric;
n
1
= 2 pentru platband simetric;
n
2
= 0 fr platbenzi.
Pentru platbenzile grinzilor formate din mai multe inimi se admite
valoarea cea mai mic, din urmtoarele dou:
n
2
= 1,0 sau
n
2
= 0,9
( )
2
f
f
t R
t b

n
3
= 3 fr nervuri radiale;
n
3
= 1500 cu una nervur radial;
n
3
= 3000 cu dou sau mai multe nervuri radiale, ca i n cazul rigidizrii
locului de frntur.
Valori recomandate pentru dimensiunile nervurilor radiale, precum i a
nervurilor de rigidizare a frnturilor:
- grosime: t
b
=

2 sin t
f
b
a
26
- nlime: h = 1,5 b
2.5. Pentru siguran mpotriva flambajului lateral, se recomand a fi
prevzute suficiente nervuri i gusee de rigidizare. Distana maxim ntre
elementele de rigidizare nu trebuie s depeasc 12 b
f
.
2.6. Inimile se vor rigidiza mpotriva flambajului lateral (vezi i F.).
2.7. Gurile de uurare se vor prevedea astfel nct distana de muchia
gurii la platband s nu fie mai mic dect 0,3 nlimea inimii.
2.8. n zona tensiunilor tangeniale mari, pe ct posibil, se va exclude
prevederea de guri de uurare.
3. Frnturi (generaliti)
Frnturile elementelor de construcie, cu fore perpendiculare pe frntur,
trebuie rigidizate corespunztor. De exemplu frnturile n fund i dublu fund, se
ntresc cu elemente longitudinale de osatur i perei (vezi fig. 3.7).
Fig. 3.7
J. Determinarea concentratorilor de tensiuni
Tensiunea n zona concentratorilor
k
evaluat pentru o comportare liniar
elastic a materialului pe laturile libere ale plcilor, cum ar fi colurile colurilor
de magazii, deschiderile n puni, perei, grinzi, etc., trebuie n general s
satisfac urmtorul criteriu:
27

k
f R
eH
f = 1,1 pentru structura corpului de oel obinuit R
eH
= 235 N/mm
2
;
f = 1,0 pentru oel de nalt rezisten cu R
eH
= 265 N/mm
2
;
f = 0,9 pentru oel de nalt rezisten cu R
eH
= 315 N/ mm
2
;
f = 0,8 pentru oel de nalt rezisten cu R
eH
= 355 N/mm
2
;

Fig. 3.8. Factor de concentrare K
t
pentru deschideri rotunde.
Dac marginile plcilor la decupri i coluri nu sunt rotunjite, atunci se
va considera o majorare cu 29% a tensiunii de concentrare
k
.
O cretere suplimentar a tensiunii k

se va lua n consideraie n
conformitate cu paragraful 20, analiza la oboseal.
28
Atunci cnd tensiunile n zona decuprilor nu sunt calculate prin metoda
elementului finit, ele se pot evalua nmulind tensiunea nominal cu factorul
concentratorului de tensiune K
t
. Pentru cteva tipuri de decupri, factorul
concentratorului de tensiune este precizat n figurile 3.8 i 3.9.
Fig. 3.9. Factor de concentrare K
t
pentru deschideri dreptunghiulare
cu colurile rotunjite.
K. Adaosuri pentru coroziune
1.1.n regulile de dimensionare prezentate n urmtoarele paragrafe sunt
considerate, n general, urmtoarele adaosuri de coroziune t
k
.
29
t
k
= 1,5mm pentru t 10mm;
t
k
= 0,1 t + 0,5mm, maxim 3,0 mm pentru t > 10mm;
t = grosimea necesar cerut de reguli fr a include t
k
, n mm.
1.2. Pentru anumite elemente de osatur t
k
nu trebuie s fie mai mic
dect valorile recomandate n tabelul 3.6.
1.3. n celulele uscate, de exemplu coferdamurile navelor port container i
spaii similare, ca i pentru capacele gurilor de magazii pentru mrfuri uscate
adaosul pentru coroziune se recomand t
k
= 0,1t, dar nu mai puin de 1,0mm.
Tabelul 3.6
Zona t
k min
[mm]
n tancurile de balast n zona 1,5 m sub puntea superioar, dac
puntea superioar este puntea tancului.
1)
2,5
n tancurile de ncrcare n zona 1,5 m sub puntea superioar, dac
puntea superioar este puntea tancului, elemente constructive
orizontale n tancuri de ncrcare i tancuri de combustibil.
2,0
1)
La vrachiere se va accepta t
k
= 2,5 mm pentru toate elementele constructive
din tancurile laterale (antiruliu).
Referitor la protecia anticoroziv, vezi paragraful 1, N.3.
L. Tensiuni suplimentare la profile asimetrice
Tensiunile suplimentare
h
, care apar la adaptarea profilelor asimetrice, se
pot determina cu urmtoarea formul:
( )
2
2
2
1
z y
f f
h
b b
W W c
t Q





[N/mm
2
]
Q = ncrcarea profilului paralel cu inima pe lungimea

f
, n [kN];
Q = pa

f
[kN] la sarcina uniform distribuit p[kN/m
2
];
(a = distana ntre profile [m]);
30
Fig. 3.10 Profil asimetric
f

= deschiderea platbandei, n [m];


t
f
, b
1
, b
2
= dimensiunile platbandei n [mm], vezi fig. 3.10; b
1
b
2
;
W
y
= modulul de rezisten al profilului n jurul axei y y mpreun cu
fia adiional la ncovoiere, n [cm
3
];
W
z
= modulul de rezisten al prii din profil format din platband i
jumtate din inim, n jurul axei z z, n [cm
3
]. (Profilele cu bulb pot fi tratate
ca i cornierele).
c = factor dependent de modul de ncrcare, rigiditatea inimii, lungime i
rezemarea profilului; la profile ncastrate la ambele capete se poate lua
aproximativ c = 80. Un calcul exact pentru c se poate cere, de exemplu la
longitudinalele tancurilor.
Aceste tensiuni suplimentare
h
se vor aduna la alte tensiuni, de
exemplu provenite din ncovoiere local sau longitudinal a corpului navei.
31
Paragraful 4
Sarcini de calcul
Generaliti, notaii
1. Generaliti.
n paragraful de fa sunt date sarcinile de calcul necesare proiectrii
elementelor constructive ale corpului navei cu ajutorul formulelor de calcul
prezentate n urmtoarele paragrafe sau direct prin calcul. n ce privete sarcinile
dinamice, nu sunt date sarcinile maxime ci cele n legtur cu conceptul
actualului capitol. n cazuri speciale se pot cere sarcini dinamice mai mari.
2. Notaii.
2.1. Centrul sarcinii:
1. Pentru plci:
- la rigidizarea pe vertical: marginea inferioar a cmpului de plac.
- la rigidizarea pe orizontal: mijlocul centrului cmpului de plac.
2. Pentru nervuri i grinzi:
Mijlocul deschiderii l.
2.2. Definiii:
v
0
= viteza navei conform paragrafului 1, H.5.

s
= densitatea ncrcturii, n [t/m
3
];
= densitatea lichidelor, n [t/m
3
];
= 1,0 t/m
3
pentru ap dulce i srat ;
z = distana msurat pe vertical a centrului sarcinii deasupra liniei bazei,
n [m];
x = distana de la extremitatea pupa a lungimii L, n [m];
p
0
= 10,5 c
1
[kN/m
2
];
c
1
= c
0
/n
c
0
= L/25 + 4,1 pentru L < 90m;
c
0
=
5 , 1
100
L 300
75 , 10
1
]
1

pentru 90 L 300m;
c
0
= 10,75 pentru 300 < L 350m;
c
0
=
5 , 1
150
350 L
75 , 10
1
]
1

pentru L > 350m;


n = 8,0 0,05 L pentru L < 90m;
n = 3,5 pentru L 90m
B. Sarcini exterioare datorit mrii
32
1. ncrcarea punilor superioare de adpost.
1.1. ncrcarea punilor de adpost se determin cu urmtoarea formul:
( )
a 0 D
c
H T z 10
T 10
p p
+


[kN/m
2
]
c
a
= factor dup tabelul 4.1.
Tabelul 4.1
Zona Factorul c
a
A 0 x/L < 0,1 1,1
M 0,1 x/L 0,8 1,0
F 0,8 x/L 1,0
2,5 x/L 1 pentru L 100m
10,0 x/L 7 pentru L 200 m
Pentru valori intermediare se interpoleaz liniar.
Fig. 4.1
1.2. Pentru punile de rezisten, punile superioare de adpost, puntea
dunetei, sarcina nu trebuie s fie mai mic dect:
p
Dmin
= 8 [kN/m
2
] pentru L < 100m
p
Dmin
= 0,35 p
0
[kN/m
2
] pentru L 100m
1.3. Dac pe puntea superioar de adpost se prevede ncrctur, care
preconizeaz sarcini mai mari dect cele din 1.1, se vor lua n considerare
sarcinile mai mari la dimensionarea elementelor de osatur (vezi i C.).
Atunci cnd nlimea de stivuire a punii de ncrcare este mai mic dect
1,0m, sarcina pe puntea de ncrcare va trebui s fie majorat cu urmtoarea
valoare:

( )
s z
h 1 10 p
[kN/m
2
]
h
s
= nlimea de stivuire a mrfii [m].
2. Sarcinile bordurilor i provei.
33
2.1. Sarcinile bordurilor.
Sarcinile exterioare ale bordurilor p
s
se vor determina cu urmtoarele
formule:
1 Pentru elementele de osatur la care centrul sarcinii este sub linia de
plutire, cea mai mare valoare din urmtoarele dou valori:
( )
1
]
1

+ + + b
T 2
z
5 , 0 p z T 10 p
0 s [kN/m
2
]
( ) + b 1 p p
0 s
[kN/m
2
]
2 Pentru elementele de osatur la care centrul sarcinii este deasupra liniei
de plutire:
( )
+
+
T z 10
10
b 1 p p
0 s
[kN/mm
2
]
L
x
5 1 b
pentru 0 x/L 0,2
b = 0 pentru 0,2 x/L 0,8

1
]
1

8 , 0
L
x
10 b
pentru 0,8 x/L 1,0
Pentru b nu se va introduce o valoare mai mare dect, pentru x/L =
0,95, respectiv x/L = 0,1.

= factor de multiplicare pentru reducerea seciunii n zona prova x/L


0,8 conform paragrafului 2.2.
2.2. Sarcini n zona provei.
Presiunea exterioar de proiectare pentru extremitatea prova deasupra
plutirii LWL pentru dimensionarea structurii prova i etravei se va calcula cu
formula:
[ ]
2
0 e
L 6 , 0 v 15 , 0 8 , 0 p + [kN/m
2
] cu L
max
= 250m
= 1,0 dac 18
= 0,9 + tg
2
pentru 18 < 30
= 0,73 + 1,5 tg
2
pentru > 30
Fig.4.2
3. Sarcini pe fundul navei.
Sarcina exterioar p
B
pentru fundul navei se calculeaz cu formula:
34
( ) b 5 , 0 p T 10 p
0 B
+ +
[kN/m
2
]; b, vezi 2.1.2.
4. Presiunea de proiectare pentru Slamming
Presiunea de calcul pentru Slamming se poate calcula dup formula:
SL 2 SL
c c L 162 p
[kN/m
2
] pentru L 150m
( )
SL 2 SL
c c L 002 , 0 3 , 1 1984 p
[kN/m
2
] pentru L > 150m
c
2
= 3,6 6,5
2 , 0
b
L
T
1
]
1

c
2max
= 1,0
T
b
= pescajul de balast pentru condiii foarte grele de navigaie la
perpendiculara prova.
c
SL
= factor de distribuie, vezi i fig. 4.3.
c
SL
= 0 pentru x/L 0,5
c
SL
=
3
c
5 , 0
L
x

pentru 0,5 x/L 0,5 + c


3
c
SL
= 1,0 pentru 0,5 + c
3
x/L 0,65 + c
3
Fig. 4.3
c
SL
= 0,5
1
1
1
]
1

+
3
c 35 , 0
L
x
1
1
pentru x/L > 0,65 + c
3
c
3
= 0,33 c
B
+ L/2500
c
3max
= 0,35
La navele cu zon limitat de navigaie, presiunea datorat Slammingului
poate fi redus dup cum urmeaz:
M (navigaie mijlocie)
35
K (navigaie costier) 10%
W (navigaie n estuar) 20%
5. Sarcinile punilor suprastructurilor i rufurilor.
5.1.Pentru nveliul punilor libere, respectiv a prilor punilor
suprastructurilor i rufurilor care nu se trateaz ca centur, se determin dup
cum urmeaz:
p
DA
= p
D
n [kN/m
2
]
p
D
= sarcin conform 1.1
n = 1 -
10
H z
n
min
= 0,5
n = 1,0 pentru puntea dunetei
n cazul rufurilor, valoarea calculat se poate multiplica cu factorul:

,
_

+ 3 , 0
' B
' b
7 , 0

b = limea punii rufului;
B = limea maxim a navei n locul respectiv.
Sarcina minim pe puntea dunet:
p
DAmin
= 4 [kN/m
2
]
Sarcini datorit ncrcturii utile, ncrcarea punilor
care susin amenajri
1. Sarcini pentru puni de ncrcare.
1.1. Se determin cu urmtoarea formul:
p
L
= p
c
(1 + a
v
) [kN/m
2
]
p
c
= sarcin static, n [kN/m
2
]
n cazul c nu sunt alte indicaii, n interpunte se va considera p
c
= 7 h,
dar nu mai puin de 15kN/m
2
.
h = distana dintre puni, n [m];
a
v
= factor de acceleraie, calculat cu: a
v
= F m
F = 0,11
L
v
0
( )
L
x
1 m 5 m m
0 0

pentru 0 x/L 0,2
m = 1,0 pentru 0,2 x/L 0,7
36
1
]
1


+
+ 7 , 0
L
x
3 , 0
1 m
1 m
0
pentru 0,7 x/L 1,0
m
0
= (1,5 + F)
v
0
= vezi A.2.2.
Pentru v
0
nu se va admite o valoare mai mic dect L [Nd].
Pentru nave cu zon limitat de navigaie, factorul acceleraie poate fi
redus cu:
M cu 10%
K cu 25%
W cu 40%
1.2. Pentru navele care transport lemn sau cocs pe punte, sarcina se va
calcula cu urmtoarea formul:
p
L
= 5 h
s
(1 + a
v
) [kN/m
2
]
h
S
= nlimea ncrcturii, n [m]
1.3. ncrcarea provenit din sarcini concentrate P
E
(de exemplu la
containere) se calculeaz cu relaia:
P = P
E
(1 + a
v
) [kN]
1.4. Presiunea orizontal a ncrcturii n vrac, se calculeaz cu:
p
Lh
= p
h
(1 + a
v
) [kN/m
2
]
p
h
= 9,81
s
h n [kN/m
2
]
h = distana dintre nivelul superior al ncrcturii i centrul sarcinii, [m];
n = tg
2
(45 - /2)
= unghiul de taluz natural al ncrcturii n grade.
2.Sarcini pe dublu fund.
2.1. Sarcina pe dublu fund ca urmare a presiunii mrfurilor se calculeaz
cu relaia:
p
i
= 9,81
V
G
h (1 + a
v
) [kN/m
2
]
G = masa ncrcturii din ncpere, n [t];
V = volumul ncperii, n [m
3
] (fr gurile de magazie);
h = nlimea ncrcturii deasupra dublului fund n ipoteza ncrcrii
complete a spaiului din ncpere, n [m].
a
v
= vezi 1.1.
Pentru determinarea lui a
v
se va lua distana dintre centrul de greutate a
ncrcturii i perpendiculara pupa.
37
2.2. Pentru sarcina pe dublu fund supus la ncrcturi conice n vrac, cum
ar fi minereu, vezi paragraful 23, B.3.
3.Sarcini pe punile ce susin amenajri.
3.1. Pentru punile cu amenajri:
p = 3,5 (1 + a
v
) [kN/m
2
]
3.2. Pentru punile ce susin maini:
p = 8 (1 + a
v
) [kN/m
2
]
3.3. Sarcinile concentrate mari se vor trata special.
Sarcini pentru structura tancurilor
1. Presiunea de proiectare pentru tancuri pline.
1.1.Presiunea de proiectare pentru condiii de funcionare se va lua, cea
mai mare valoare dintre urmtoarele dou:
p
1
= 9,81 h
1
(1 + a
v
) + 100 p
v
[kN/m
2
]
sau:
( ) [ ]
v 1 1
p 100 sin y b 3 , 0 cos h 81 , 9 p + + +
[kN/m
2
]
h
1
= distana centrului de ncrcare fa de planul orizontal ce limiteaz
superior tancul, n [m];
a
v
= vezi C.1.1.
= unghi de canarisire pentru proiectare, n general = 20.
b = limea superioar a tancului, n [m];
y = distana centrului de ncrcare fa de planul central longitudinal al
tancului, n [m];
p
v
= presiunea ventilului de siguran, n [bari], dac este prevzut;
p
vmin
= 0,2 [bari] (2,0m coloan ap) pentru tancuri de ncrcare (vezi i
capitolul 2, paragraful 15).
1.2.Presiunea static maxim de proiectare:
p
2
= 9,81 h
2
[kN/m
2
]
h
2
= distana dintre centrul sarcinii i marginea superioar a conductei de
prea plin, respectiv a unui punct situat la 2,5m deasupra tancului, n [m], i
anume valoarea mai mare. Conductele de aerisire nu se vor confunda cu
conductele de prea plin.
La tancurile prevzute cu ventil pentru suprapresiune sau cele care
transport lichide cu densitatea mai mare de 1 t/m
3
, nlimea h
2
se va lua cel
puin pn la un punct situat deasupra marginii superioare a tancului.
h
p
= 2,5 [m coloan ap], respectiv :
h
p
= 9,81 p
v
[m coloan ap], dac p
v
> 0,25 .
38
2. Presiunea de proiectare pentru tancurile parial umplute.
2.1. Pentru tancurile umplute parial ntre 20% i 90% din nlimea lor,
nu se vor accepta sarcini mai mici dect cele calculate cu urmtoarele formule:
1. Pentru elementele de osatur dispuse n intervalul
4
t

de la peretele
care limiteaz suprafaa liber de fluid n sens longitudinal:
p
d
= v t
p 100 l
150
L
4 +
1
]
1

[kN/m
2
] 2. Pentru elementele de osatur
dispuse n intervalul b
t
/4 de la peretele care limiteaz suprafaa liber de fluid n
sens transversal:
p
d
= v t
p 100 b
20
B
5 , 5 +
1
]
1

[kN/m
2
]
t

= distana, n [m], dintre pereii transversali sau diafragmele de tangaj


pe nlimea de construcie;
b
t
= distana, n [m], dintre pereii longitudinali sau diafragmele de ruliu
pe nlimea de construcie.
2.2. Pentru tancuri cu dimensiunile
L
t

> 0,1 sau b


t
/B > 0,6 se poate cere
calculul direct al presiunii p
d
.
Valori de proiectare pentru componentele acceleraiei
1. Componentele acceleraiei.
Ca valori de referin pentru componentele acceleraiei, urmare
oscilaiilor navei, sunt date urmtoarele formule.
Acceleraia vertical:
5 , 1
B
2 2
0 z
C
6 , 0
45 , 0
L
x
L
45
3 , 5 1 a a
1
]
1

1
]
1


1
]
1

+ t
Acceleraia transversal:
2 2
0 y
B
T z
k 6 , 0 1 k 45 , 0
L
x
5 , 2 6 , 0 a a
1
]
1


+ +
1
]
1

+ t
Acceleraia longitudinal:
A 25 , 0 A 06 , 0 a a
2
0 x
+ t
unde:
B
C
6 , 0
L
T z
5
1200
L
7 , 0 A
1
]
1


+
39
Componentele acceleraiei conin urmtoarele componente ale micrii
oscilatorii:
Acceleraia vertical:
Acceleraie urmare oscilaiei verticale, de tangaj i de ruliu (acioneaz
perpendicular pe suprafaa de baz).
Acceleraia transversal:
Acceleraie urmare oscilaiei de deriv, giraie i ruliu, inclusiv
componenta de greutate a oscilaiei de ruliu (acioneaz perpendicular pe
suprafaa de mijloc a navei).
Acceleraia longitudinal:
Acceleraie urmare oscilaiei longitudinale i de tangaj, inclusiv
componenta de greutate a oscilaiei de tangaj (acioneaz pe direcia
longitudinal a navei).
a
x
, a
y
i a
z
sunt acceleraiile adimensionale pe direciile x, y i z (adic
raportate la acceleraia gravitaional). Pentru calcule se va considera c
acceleraiile acioneaz independent ntre ele.
f
L
c 5 , 10
L
v
2 , 0 a
1 0
0

1
]
1


+
Pentru calculul lui a
0
, nu se va introduce L mai mic dect 100m.
c
1
= coeficientul de val, conform A.2.2.
k =
B
GM 13
GM = nlimea metacentric, n [m];
k
min
= 1,0;
f = factor legat de nivelul de probabilitate Q, conform tabelului 4.2.
Tabelul 4.2.
Q f
10
-8
10
-7
10
-6
10
-5
10
-4
1,00
0,85
0,69
0,55
0,42
2. Acceleraia rezultant.
40
Fig. 4.4
Acceleraia rezultant a

pe o anumit direcie , poate fi determinat


cu ajutorul elipsei acceleraiilor conform fig. 4.4 (exemplu planul y z).
41
Paragraful 5
Rezistena longitudinal
A. Generaliti
1.Domeniul de valabilitate
1.1.Pentru nave de categoria I IV , conform 4.4.1, dimensiunile grinzilor
longitudinale se determin pe calculele momentelor ncovoietoare i forelor
tietoare verticale ale corpului navei. Pentru nave care nu fac parte din aceste
categorii, n general nave sub 65m lungime, vezi paragraful 7, A.4.
1.2.Momentele de ncovoiere i forele tietoare datorate valurilor date n
B.2. i 4. sunt raportate la nivelul de probabilitate Q = 10
-8
. Pentru suprapunerea
tensiunilor, se pot introduce valori mai mici, vezi E.4.
2. Baza de calcul
Pentru cazurile de ncrcare i de balast preconizate, trebuie determinate
variaiile momentelor ncovoietoare i a forelor tietoare pe lungimea navei.
3. Ipoteze de calcul, cazuri de ncrcare.
3.1. Calculul momentelor ncovoietoare i a forelor tietoare n ap calm
se va efectua n urmtoarele trei cazuri:
1 Nava la nceputul cltoriei;
2 Nava la sfritul cltoriei;
3 Cazuri intermediare.
Dimensionarea grinzilor longitudinale se face pe baza valorilor maxime a
momentelor ncovoietoare i a forelor tietoare calculate n cele trei cazuri, mai
sus prezentate.
3.2. n general sunt urmtoarele cazuri de balast de studiat:
1 Nave pentru ncrcturi uscate, port-containere, vrachiere,
roll-on, roll-off, etc.
- ncrctur uniform la pescaj maxim;
- ncrctur neuniform (alternativ), (dac este prevzut aceast
situaie)
- cazuri de balastare (uoar, grea);
- cazuri speciale de ncrcare, de exemplu ncrcare cu containere sau
ncrctur uoar la pescajul minim i maxim, ncrctur pe punte,
etc., dac sunt prevzute;
- cazuri portuare (ntlnite n cazurile de ncrcare sau descrcare, dac
sunt prevzute);
- cazuri de balastare pentru rute speciale;
42
- cazuri de andocare (starea de plutire).
2 Petroliere.
- ncrctur uniform la pescaj maxim, cnd tancurile de balast sunt
uscate i goale;
- ncrctur neuniform;
- cazuri de ncrcare parial;
- cazuri de balastare;
- cazuri de curire a tancurilor, dac acestea se deosebesc esenial de
cazurile de balastare;
- cazuri portuare (n timpul operaiilor de ncrcare descrcare);
- cazuri de andocare (stare de plutire).
3 Tancuri ce transport produse chimice.
- cazurile prescrise la petroliere;
- ncrcare cu ncrctur grea sau nclzit (vezi i paragraful 12, A.6);
- ncrcare cu materiale diferite, dac aceste materiale sunt incluse n
lista de materiale.
4 Tancuri pentru gaze lichefiate.
- ncrctur uniform pentru toate materialele;
- ncrcare parial (unul sau mai multe tancuri goale);
- tancuri parial umplute;
- ncrcare cu materiale cu densitate foarte diferit;
- cazuri portuare (vezi i capitolul 6, paragraful 4, 4.2.6.4)
- cazuri de andocare (stare de plutire).
3.3. Pentru alte tipuri de nave, precum i nave speciale se pot cere i alte
cazuri.
3.4. Pentru nave de o construcie special, cum ar fi nave cu deschideri
mari n puni, care reclam o analiz general a sarcinilor ce acioneaz asupra
unei nave pe mare agitat, se recomand folosirea programului complex oferit
de Germanischer Lloyd.
4. Instruciuni pentru sarcini
4.1. Generaliti
Prin instruciuni pentru sarcini, nelegem un ndrumar sau un calculator
pentru ncrcare.
4.2. Manualul de ncrcare.
43
4.2.1. Un manual de ncrcare este un document, care trebuie s conin
urmtoarele informaii:
- cazurile de ncrcare pentru proiectare, respectiv cazurile de balastare
pentru proiectare, care stau la baza dimensionrii navelor, att la nceput ct i
la sfrit de curs;
- date despre momentele ncovoietoare i forele tietoare n ap calm i,
dac este necesar, limitele lor ca urmare a solicitrilor torsionale i transversale;
(Dac este necesar, de exemplu la navele cu deschideri mari n puni,
conform F., la stabilirea momentului ncovoietor n ap calm datorit
solicitrilor transversale, se vor lua n considerare i sarcinile dinamice pe
direcia transversal a navei datorit ncrcturii, precum i a sarcinilor
torsionale).
- date asupra momentelor ncovoietoare i a forelor tietoare n ap calm
pentru diferite cazuri de ncrcare i balastare, aa cum sunt cuprinse n 3.
- date asupra ncrcturilor locale admisibile, de exemplu pe puni, dublu
fund i gurile de magazii;
4.2.2. Manualul de ncrcare trebuie s fie aprobat. El trebuie s fie
conceput i n limba englez. Datele din manualul de ncrcare trebuie s se
bazeze pe datele definitive a navei.
4.3. Calculator pentru sarcini (de bord).
Prin calculator pentru sarcini se nelege un calculator analogic sau
digital, care s citeasc rapid n punctele stabilite momentele ncovoietoare i
forele tietoare n ap calm i s le compare cu cele admisibile.
4.4. Echipare cu instruciuni pentru sarcini
4.4.1. Pentru scopurile acestui paragraf se definesc urmtoarele categorii
de nave:
Categoria I: Toate navele cu deschideri mari n puni, conform F.,
indiferent de lungime.
Categoria II: Nave, la care ncrctura sau balastul nu sunt distribuite
uniform. Navele sub 120m lungime, cu ncrctur sau balast neuniform
repartizat, aparin de categoria IV.
Categoria III: Nave pentru transport gaze lichefiate i produse chimice.
Navele sub 65m lungime i distribuie neuniform ncrcturii sau balastului,
aparin de categoria IV.
Categoria IV: Nave, care datorit compartimentajului, au puine
posibiliti de ncrcare sau balastare neuniform (de exemplu nave pasagere).
Nave care navigheaz pe anumite rute bine stabilite, pentru care
ndrumarul de sarcini d suficiente lmuriri.
44
Nave, care sunt preluate de la categoriile II i III.
4.4.2. Navele de categoriile I IV, trebuie dotate cu un ndrumar de
sarcini.
4.4.3. Navele de categoriile I, II i III, pe lng ndrumarul de sarcini,
trebuie s fie dotate cu un calculator de ncrcare, care pentru navele de
categoria I i II, trebuie s fie digital.
5. Notaii.
k = factor de material conform paragrafului 2, B.2.;
C
B
= coeficientul de finee bloc conform paragrafului 1, H.4., dar nu se va
lua mai mic dect 0,6;
x = distana de la seciunea considerat la perpendiculara pupa, n [m];
v
0
= viteza navei, n [Nd], conform paragrafului 1, H.5.;
I
y
= momentul de inerie al seciunii transversale n jurul unei axe
orizontale, n [m
4
];
e
B
= distana dintre axa neutr a seciunii transversale i linia de baz, n
[m];
e
D
= distana dintre axa neutr a seciunii transversale i linia punii n
bord, n [m];
W
B
= modulul de rezisten al seciunii transversale, raportat la linia de
baz, n [m
3
];
W
D
= modulul de rezisten al seciunii transversale, raportat la linia
punii n bord, n [m
3
];
S = momentul static al seciunii transversale, raportat la axa neutr, n
[m
3
];
M
T
= momentul de ncovoiere total, n [kNm];
M
SW
= momentul de ncovoiere n ap calm (pozitiv la ntinderea punii
i negativ la comprimarea punii, n [kNm];
M
WV
= momentul de ncovoiere, datorit valurilor, conform B.2., n
[kNm], (pozitiv pe creast de val i negativ pe gol de val);
M
BF
= momentul de ncovoiere suplimentar, conform B.5., n [kNm],
(pozitiv pentru creast de val i negativ pentru gol de val);
M
ST
= momentul de torsiune static, n [kNm];
M
WT
= momentul de torsiune dat de valuri, n [kNm];
Q
T
= fora tietoare total, n [kN];
Q
SW
= fora tietoare n ap calm, n [kN];
Q
WV
= fora tietoare vertical datorit valurilor, n [kN];
Q
WH
= fora tietoare orizontal datorit valurilor, n [kN].
B. Momente ncovoietoare verticale i fore tietoare verticale
45
1. Momente ncovoietoare verticale.
Momentul ncovoietor vertical total (pe mare agitat), n seciunea x se
calculeaz cu formula:
M
T
= M
SW
+ M
WV
+ M
BF
[kNm]
2.Momente de ncovoiere verticale datorit valurilor.
2.1. Momentul de ncovoiere vertical datorit valurilor se calculeaz cu
urmtoarea formul:
M
WV
= L
2
B c
0
c
1
c
2
c
M
[kNm]
c
0
= factor de val dup cum urmeaz:
c
0
= L/25 + 4,1 pentru L < 90m
c
0
= 10,75 -
5 , 1
100
L 300
1
]
1


pentru 90 L 300m
c
0
= 10,75 pentru 300 L 350m
c
0
= 10,75 -
5 , 1
150
350 L
1
]
1


pentru L > 350m
c
1
= factor pentru creast, respectiv gol de val:
c
1H
= 0,19 C
B
creast de val
c
1S
= - 0,11 (C
B
+ 0,7) gol de val
c
2
=
L 013 , 0 17 , 2
1

pentru L < 90m
c
2
= 1,0 pentru L > 90m
c
M
= factor de distribuie, vezi figura 5.1.
c
M
=
L
x
5 , 2
pentru x/L < 0,40
c
M
= 1,0 pentru 0,40 x/L 0,65
c
M
=
35 , 0
L
x
1
pentru x/L > 0,65
2.2. Pentru nave cu forme i sistem de construcie neobinuite (de
exemplu L/B 5, B/H 5, L 500m sau C
B
< 0,6) i pentru nave cu viteza v
0

1,6 L [Nd] se recomand calculul direct cu program, oferit de G.L. Metoda de
calcul trebuie s ia n consideraie micrile verticale i de tangaj n mare
natural.
46
Fig. 5.1
2.3 Pentru nave cu zon limitat de navigaie, momentele datorate
valorilor pot fi micorate dup cum urmeaz:
M (navigaie mijlocie) cu 10%
K (navigaie costier) cu 25%
W (navigaie n estuar) cu 40%
2.4. Pentru condiii portuare i terminale offshore, momentele datorate
valurilor pot fi multiplicate cu:
1 Condiii portuare (n mod normal): 0,0
2 Condiii terminal offshore: 0,5
3. Fore tietoare verticale.
3.1. Fora tietoare rezultant pe mare real n seciunea x, se calculeaz
cu formula:
Q
T
= Q
SW
+ Q
WV
[kN]
3.2. Fora tietoare din ap calm cu cea datorat valurilor trebuie
adunate, conform reguli de semne din fig.5.2.
Fig. 5.2
47
4. Fore tietoare verticale datorate valurilor.
4.1. Se calculeaz cu urmtoarea formul:
Q
WV
= c
0
L B (C
B
+ 0,7) c
Q
[kN]
c
Q
= factor de distribuie, conform Tabel 5.1 i fig. 5.3.
m = -
S 1
H 1
c
c
c
1H
, c
1S
= vezi 2.1.
Tabelul 5.1. Factor de distribuie c
Q
Zona Fore tietoare pozitive Fore tietoare negative
0
L
x

<0,2
L
x
m 38 , 1
-
L
x
38 , 1
0,2
L
x

<0,3 0,276 m - 0,276


0,3
L
x

<0,4
L
x
) m 76 , 2 1 , 2 ( 63 , 0 m 104 , 1 +
-
1
]
1


L
x
66 , 0 474 , 0
0,4
L
x

<0,6 0,21 - 0,21


0,6
L
x

<0,7 0,9
L
x
-0,33 ( )
1
]
1

+
L
x
7 , 0 m 3 m 8 , 1 47 , 1
0,7
L
x

<0,85 0,3 - 0,3 m


0,85
0 , 1
L
x

2
1
]
1

L
x
1
- 2m
1
]
1

L
x
1
4.2. La calculul direct al forelor tietoare datorate valurilor este valabil
2.2.
4.3. Pentru nave cu zon limitat de navigaie, precum i pentru condiii
de port i terminal offshore se aplic 2.3 i 2.4.
48
Fig. 5.3
5. Momente ncovoietoare suplimentare urmare sarcinilor
din Slamming n prova
La navele cu lungimea ntre 110m i 180m, n zona 0,2L de la
perpendiculara prova i bordajul cu
0
30 > , la calculul momentului total de
ncovoiere M
T
, se va aduga momentul suplimentar, datorit Slammingului M
BF
,
care se calculeaz cu urmtoarea formul:
M
BF
= w L
4
B n
1
n
2
n
3
c
BF
10
-5
[kNm]
w = 1,4 creast de val
w = -2,2 gol de val
n
1
=
( )
1225
L 145
1
2

n
2
=
( )
1
T H 2 , 1
b b
2 1

b
1
= limea punii superioare continue la
8 , 0
L
x

, n [m]
n
3
= 0,33 + 1,67
L 6 , 1
v
0

49
c
BF
= 2,5
L
x
pentru x/L < 0,4
c
BF
= 1,0 pentru 0,4 x/L 0,8
c
BF
= 5
1
]
1

L
x
1
pentru x/L > 0,8
T* = pescajul corespunztor cazului respectiv de ncrcare sau de balast,
n [m]
M
BF
= 0, dac
( )
0 , 1
T H 2 , 1
b b
2 1

C. Module de rezisten i momente de inerie


1.Module de rezisten n funcie de momente de ncovoiere verticale.
3
p
T
10
M
W

[m
3
]

p
= tensiuni normale admisibile, n [N/mm
2
]

p
= c
S

p0

p0
= 18,5 L /k pentru L < 90m

p0
= 175/k pentru L 90m
c
S
= 0,5 +
L
x
3
5

pentru x/L < 0,30


c
S
= 1,0 pentru 0,30 x/L 0,70
c
S
=
1
]
1


L
x
3 , 1
3
5
pentru x/L > 0,70
Pentru zona din afara lui 0,4 L la mijlocul navei, factorul c
S
se poate urca
la 1,0, dac la tensiunile provenite din ncovoierea general se adaug cele
provenite din ncovoiere local, inndu-se cont i de stabilitate.
1.2.Dimensiunile elementelor longitudinale de osatur pe 0,4L la mijlocul
navei trebuie s fie constante. Abateri de la aceast regul se admit n anumite
cazuri speciale: nave cu forme fine, viteze mari i fr parte cilindric.
2. Modulul de rezisten minim al seciunii cuplului maestru
Modulul de rezisten minim raportat la punte i fund:
50
( )
6
B
2
0 min
10 7 , 0 c B L c k W

+
[m
3
]
c
0
vezi B.2.1
Pentru nave cu zon limitat de navigaie, modulul de rezisten minim
poate fi redus, dup cum urmeaz:
M (navigaie mijlocie) cu 5%
K (navigaie costier) cu 10%
3. Momentul de inerie al cuplului maestru.
Momentul de inerie n jurul axei orizontale, nu trebuie s fie mai mic
dect:
I
y
= 3 10
-2
W L/k [m
3
]
W vezi 1.1 respectiv 2., i anume valoarea mai mare.
4. Calculul modulelor de rezisten.
4.1. Modulul de rezisten al fundului W
B
i al punii W
D,
se calculeaz cu
urmtoarele formule:
W
B
=
B
y
e
I
[m
3
]
W
D
=
D
y
e
I
[m
3
]
Trunchiurile i ramele longitudinale continue pot fi incluse n calculul
modulelor de rezisten dac, n corespondena lor se afl perei longitudinali
sau elemente longitudinale de mare rezisten.
Modulul de rezisten fictiv al punii se va calcula cu formula:
'
D
y '
D
e
I
W
[m
3
]
( ) B / y 2 , 0 9 , 0 z e
'
D
+
[m]
z = distana de la marginea superioar a elementului longitudinal situat
deasupra punii la axa neutr a seciunii transversale, n [m];
y = distana de la elementul longitudinal la PD, n [m];
Ipotez:
'
D
e
> e
D
Pentru nave cu deschideri paralele, vezi 5.
4.2. La calculul modulelor de rezisten se vor lua n consideraie numai
seciunile transversale efective ale elementelor longitudinale de osatur:
51
Deschiderile mari, cu lungimea mai mare de 2,5m i limea mai mare de
1,2m, se vor lua n considerare direct la calculul modulelor de rezisten.
Deschiderile mici (diferite guri, guri de uurare, guri pentru trecerea
apei, a aerului, a cordoanelor de sudur, etc.), nu se vor lua n considerare direct
la calculul modulului de rezisten, dac suma limilor gurilor inclusiv a
zonelor de umbr nu micoreaz modulul de rezisten cu mai mult de 3%, i
dac gurile nu nsumeaz pe nlime 0,2 x nlimea inimii, respectiv 75mm
(vezi aici i fig. 5.4).
Dac suma deschiderilor mici din punte sau fund este n limitele
0,06(B-
b
) se poate accepta, ca mai sus, micorarea modulului de rezisten
cu 3%.

b
= suma limilor deschiderilor, n [m]
Fig. 5.4
Indicaie:
La deschideri mari se pot prevedea ntrituri ce se vor trata dup caz. Vezi
aici i paragraful 7, A.3.1.
5. Nave cu mai multe magazii paralele cu P.D.
5.1. Dac fia longitudinal de punte are o legtur eficient, se poate lua
100% cu fia adiional la calculul modulelor de rezisten.
5.2. O legtur eficient a fiei longitudinale de punte trebuie s
ndeplineasc urmtoarele condiii:
Deplasarea longitudinal f
L
a punctului de legtur a fiei longitudinale
fa de bordajul navei, urmare a unei fore longitudinale normate P
L
, nu
trebuie s fie mai mare dect:
52
Fig.5.5
20 f
s L

[mm]
s

= lungimea fiei longitudi-


nale, n [m]
P
L
= 10 A
LG
[kN]
A
LG
= aria total a seciunii
transversale a fiei longitudi-
nale, n [cm
2
]
Vezi i fig. 5.5.
La deplasri longitudinale mai
mari dect
20 f
s L
>
, se poate
apela la calculul fiei adiionale.
Indicaie:
Un astfel de calcul se face la
solicitarea G.L.
5.3. Referitor la suma tensiunilor admisibile, vezi paragraful 10, E.3.
D. Tensiuni tangeniale
1. Tensiuni tangeniale admisibile.
Tensiunile tangeniale n nveliul exterior i pereii longitudinali ca
urmare a forei tietoare Q
T
dup B.3.1. nu trebuie s fie mai mare dect 110/k
[N/mm
2
].
2. Stabilitate.
Pereii longitudinali vor fi verificai la stabilitate sub aciunea tensiuni
normale i tangeniale, provenite din ncovoierea general, conform paragrafului
3, F.
3. Calculul tensiunilor tangeniale.
3.1. Distribuia tensiunilor tangeniale se pot calcula dup metodele de
calcul recunoscute de GL. Pentru nave cu mai muli de doi perei longitudinali i
nave cu dublu nveli se recomand astfel de metode, n special la distribuia
neuniform a balastului n seciunea transversal a corpului navei.
3.2. Pentru nave fr perei longitudinali, respectiv cu 2(doi) perei
longitudinali, distribuia tensiunilor tangeniale n nveli i pereii longitudinali
se calculeaz cu formula:
( )

5 , 0
t I
S Q
y
T
[N/mm
2
]
t = grosimea nveliului bordajului, respectiv a nveliului pereilor
longitudinali, n seciunea considerat, n [mm];
= 0 pentru nave fr perei longitudinali.
La adoptarea a doi perei longitudinali:
53
= 0,16 + 0,08
L
S
A
A
pentru pereii longitudinali
= 0,34 0,08
L
S
A
A
pentru bordaje
A
S
= aria seciunii nveliului bordajului pe nlimea H, n [cm
2
]
A
L
= aria seciunii nveliului peretelui longitudinal pe nlimea H, n
[cm
2
].
La nave cu forme i construcie normal raportul S/I
y
pentru seciunea
maestr poate fi utilizat pentru toate seciunile transversale.
3.3. Dac sunt prevzui stringeri pe pereii transversali care se sprijin pe
pereii longitudinali i pe bordaje, reaciunile acestora trebuie luate n
consideraie la calculul tensiunilor tangeniale n perei i bordaje.
Tensiunile tangeniale produse de stringer n nveli i peretele
longitudinal, se calculeaz cu urmtoarea formul:
t b
P
St
St
St


[N/mm
2
]
P
St
= reaciunea stringherului, n [kN]
B
St
= limea stringherului pe reazem inclusiv guseul de legtur (dac
acesta exist), n [m]
Tensiunile tangeniale produse de stringer se vor aduna la cele produse de
ncovoierea general, n urmtoarele zone:
- 0,5m n ambele capete ale stringherului pe direcie longitudinal;
- 0,25 x b
St
deasupra i dedesubtul stringherului.
4. Corecia curbei tietoare n ap calm.
4.1. La ncrctur alternant, curba convenional a forelor tietoare
corespunztoare transmiterii directe a forelor prin osatura longitudinal a
fundului, se corecteaz n corespondena pereilor transversali etani. Vezi
fig.5.6.
4.2. Reaciunile grinzilor de fund pe peretele transversal se pot determina
direct printr-un calcul al reelei de fund sau aproximativ cu ajutorul punctului
4.3.
54
Fig. 5.6
4.3. Suma reaciunilor reelei de fund n corespondena peretelui etan ce
desparte cele dou magazii, se calculeaz cu urmtoarea formul:

T v P u Q
[kN]
P = ncrctura sau balastul, n [t], aferent magaziei respective, inclusiv
eventual coninutul tancurilor de fund amenajate n partea plat a dublului fund;
T
*
= pescajul, n [m], la mijlocul lungimii magaziilor pentru marf;
u, v = factori de corecie pentru ncrctur, respectiv mpingere.
u =
V
h b 10
[kN/t]
v = 10

b [kN/m]
( ) +

B 3 , 2
B

= lungimea poriunii plate a dublului fund, n [m]


b = limea poriunii plate a dublului fund, n [m]
h = nlimea magaziei, n [m]
V = capacitatea magaziei, n [m
3
]
E. Momente ncovoietoare i fore tietoare admisibile n ap calm
55
1. Momente ncovoietoare n ap calm.
1.1. Momentele ncovoietoare admisibile n ap calm pentru o seciune
transversal oarecare de pe lungimea L, se pot calcula dup formula urmtoare:
M
SW
= M
T
(M
WV
+ M
BF
) [kNm]
M
T
=
p
W
D(a)
10
3
/f
R
[kNm]
sau:
M
T
=
p
W
B(a)
10
3
/f
R
[kNm]

se va lua valoarea mai mic.

p
= vezi C.1.1, pentru condiii portuare
p
=
L
, conform 4.1.
W
D(a)
= modulul de rezisten existent al punii n seciunea de abscis x,
n [m];
W
B(a)
= modulul de rezisten existent al fundului n seciunea de abscis
x, n [m];
f
R
= 1,0 (n general)
Pentru nave cu deschideri mari n puni:
f
R
=
WV SW
tot
+

tot
,
SW
i
WV
vezi F.2.
Valori aproximative pentru f
R
vezi F.6.
n zona x/L = 0,3 i x/L = 0,7 nu se vor lua n general valori pentru
momentul ncovoietor mai mari dect pentru x/L = 0,5.
2. Fore tietoare n ap calm.
Forele tietoare admisibile n ap calm ntr-o seciune oarecare pe
lungimea L a navei se determin cu formula:
Q
SW
= Q
T
Q
WV
[kN]
Q
T
= fora tietoare total admis, n [kN], la o tensiune tangenial de
p
= 110/k [N/mm
2
], maxim admis n seciunea examinat.
3. Reguli speciale.
n cazul, n care, se ine cont i de coroziune, momentele ncovoietoare i
forele tietoare n ap calm calculate conform 1. i 2., se vor majora cu 10%.
4. Tensiuni normale de proiectare
L
.
56
4.1.Tensiunile normale de proiectare
L
pentru calculul de nsumare a
tensiunilor, precum i pentru argumentarea stabilitii i rezistenei la oboseal,
se calculeaz dup cum urmeaz:
3
BF WL SW
L
10 W
M M 75 , 0 M

+ +
[N/mm
2
]
W = W
D(a)
sau W
B(a)
pentru punte, respectiv fund ;

L
nu trebuie s fie mai mare dect
Lmax
= (6/7)
p

p
vezi C.1.1.
M
BF
vezi B.5.
4.2. Referitor la argumentarea stabilitii, vezi paragraful 3,F. Referitor la
argumentarea rezistenei n funciune, vezi paragraful 20.
F. Nave cu deschideri mari n puni
1. Generaliti.
1.1.Pentru navele cu deschideri mari n puni, pe lng condiiile impuse
de B., este necesar un control al nsumrii solicitrilor verticale i orizontale,
torsiune, precum i a sarcinilor transversale.
1.2. Nava cu deschideri mari n puni, este nava care ndeplinete una din
urmtoarele dou condiii pentru una sau mai multe guri de magazii:
1
M
L
B
b
> 0,6
2
M
L

> 0,7
b
L
= limea gurii de magazie, la mai multe guri de magazie paralele cu
P.D. b
L
este suma limilor fiecrei guri de magazie.

L
= lungimea gurilor de magazie;
B
M
= limea punii la mijlocul deschiderii gurii de magazie;

M
= lungimea magaziei. Dac n prova sau pupa magaziei examinate nu
exist o alt gur de magazie

M
se determin special.
2. nsumarea tensiunilor.
Pentru dimensionarea osaturii longitudinale a punii superioare se vor
nsuma toate componentele tensiunilor ce apar n puntea menionat (ncovoiere
57
vertical i orizontal, torsiune i sarcini transversale) cu urmtoarea formul,
pentru a obine
tot
:
p ST WT ST ST ST
Q Q WH WH WV WV SW SW tot
f f f
f f f f
+ + +
+ + + +
[N/mm
2
]

p
vezi C.1.1.
Semnificaia indicilor:
SW = ap calm;
WV = ncovoiere vertical dat de valuri (M
WV
+M
BF
);
WH = ncovoiere orizontal dat de valuri;
Q = ncovoiere n fia de punte n jurul unei axe verticale;
ST = torsiune static;
WT = torsiune dat de valuri.
Factorii de tensiune se gsesc n tabelul 5.3.
Tabelul 5.3.
Caz de
ncrcare
f
SW
f
WV
f
WH
f
Q
f
ST
F
WT
1 1,0 1,00 0 0 0 0
2 1,0 0,75 0 1,0 1,0 0
3 1,0 0,45 1,0 1,0 1,0 1,0
3. Sarcini de proiectare.
3.1.Referitor la momente ncovoietoare n ap calm i verticale date de
valuri, vezi B.
3.2.Momente ncovoietoare orizontale date de valuri:
M
WH
= 0,32 L Q
WH
c
M
[kNm]
Q
WH
= fora tietoare orizontal dat de val.
Q
WH
=
0
c B T L 1 , 1
[kN]
c
M
i c
0
vezi B.2.1.
3.3. Momentul de torsiune dat de val se compune din dou pri care se
nsumeaz dup cum urmeaz:
M
WT
= M
WT1
+ M
WT2
M
WT
= M
WT1
M
WT2
M
WT1
= Q
WH
z
Q
c
T1
[kNm]
M
WT2
= 0,12 c
0
L B
2
c
T2
[kNm]
z
Q
= distana, n [m], dintre centrul de rsucire D (vezi i 4.4) i un plan
situat la 0,65 T deasupra liniei de baz.
c
T1,
c
T2
vezi figura 5.7.
58
Fig. 5.7
Pentru convenia de semne a momentelor de torsiune este valabil regula
din fig.5.2. Distribuia M
WT1
a momentului de torsiune fig. 5.7 este cuplat cu
M
WH
, i d ntindere n tribord i compresiune n babord.
3.4. La nave portcontainer cu ncrcare ntmpltoare (accidental),
momentul de torsiune static se calculeaz cu formula:
M
ST
= 2 T
c CC B 10 t
[kNm]
CC = capacitatea de ncrcare maxim admis a navei, n [t].
CC = n G
n = numrul maxim posibil de containere de 20 pic. (TEU) transportate.
G = masa medie a unui container de 20 pic., n [t].
n scopuri de proiectare se consider G = 14t.
3.5. Sarcina lateral pe elemente structurale longitudinale ale corpului
navei rezult din presiunea hidrostatic exterioar, definit la paragraful 4, B.
respectiv din sarcini transversale induse de ncrctur.
4. Calculul componentelor tensiunilor.
4.1.Tensiunile de ncovoiere vertical i orizontal, precum i ca urmare a
torsiunii i sarcinilor transversale a corpului navei, se pot determina fie printr-o
59
analiz complex a tensiunilor (GL ofer program), fie aa cum este dat n
4.2-4.5.
4.2. Tensiunile de ncovoiere vertical se obin din M
SW
, M
WV
i M
BF
.
4.3. Tensiunile din ncovoierea orizontal dat de valuri:
3
z
WH
WH
10 W
M


[N/mm
2
]
W
z
= modulul de rezisten a seciunii transversale examinate n jurul axei
verticale, n [m
3
].
4.4. Tensiuni din torsiunea corpului navei:
Tensiunea condiionat de torsiune pe 0,4L la mijlocul navei, va fi luat
cea mai mare valoare dintre
TN
i
TB
. n afara 0,4L la mijloc se va lua numai

TB
.

TN
= tensiuni normale ca urmare a condiiilor constructive i/sau
condiiilor de ncrcare ce produc torsiune mpiedecat, n zona 0,4L la mijlocul
navei, n [N/mm
2
],

TB
= suma tensiunilor normale i a tensiunilor de ncovoiere n fia
longitudinal de punte pe baza deplasrii relative u a celor dou borduri n
zona deschiderilor n puni, n [N/mm
2
].
Pentru nave cu o zon a deschiderilor mari n puni mai mare de 0,5L
lungime, cu grinzi transversale i torsiune mpiedecat, cu zone nchise n pupa
navei, tensiunile condiionate de torsiune se determin cu ajutorul deplasrilor
relative maxime u
max
, dup cum urmeaz:

1
]
1

+

B T
i i max T
i max
C H B I E
z
2
b
L M 072 , 0
u
[mm]
i = indicele pentru poziia considerat;
i = 1 este valabil pentru marginea interioar a fiei de punte la intersecia
cu rama longitudinal;
i = 2 este valabil pentru marginea superioar a ramei longitudinale;
M
Tmax
= momentul de torsiune maxim, n [kNm];

i
= coordonata sectorial, n [m
2
], a seciunii cuplului maestru pentru
poziia i.
Dac nu se determina prin calcul normal, atunci, pentru nave cu
dublu bordaj se pot folosi formulele:
) ' h H ( ' b 2 ) z ' h 2 H (
2
b
D 1
+ +
[m
2
]
60
2
b h
s
1 2

+
[m
2
]
b, b, h, h
s
, n [m], vezi figura 5.8.
z
D
= distana, n [m] dintre linia de baz i centrul de rsucire D (vezi
fig.5.8). z
D
este negativ, dac se afl sub linia de baz. ntr-o prim faz se pot
folosi formulele:
- pentru rame longitudinale normale:
1
]
1

+
2
h
' h 3 H
2
1
z
s
D
[m]
- pentru rame longitudinale tip cheson:
[ ]
s D
h ' h 3 H
2
1
z +
[m]
Fig. 5.8
z
i
= distana msurat pe vertical, n [m] ntre centrul de rsucire D, n
seciunea cuplului maestru i locul i considerat (vezi fig. 5.8).
I
T
= constanta torsional a seciunii maestre, n [m
4
].
61
Fig. 5.9
La variaii importante pe 0,2L la mijlocul navei, se poate accepta o
variaie adecvat pe aceast zon.
n mod aproximativ I
T
se poate calcula cu formula:
I
T
=

t / s
A 4
2
[m
4
]
A = suprafaa total nchis a seciunii transversale, n [m
2
];

t / s
= suma rapoartelor lungimea plcii/grosimea plcii, pe conturul
exterior al seciunii.
La seciuni cu celule neadiacente se calculeaz I
T
pentru fiecare celul
n parte, dup care se nsumeaz.
E = modulul de elasticitate, n [N/mm
2
]
= factor care ine cont de existena pe direcie transversal din bord n
bord, a unor chesoane nchise (deep-tanks), care mpiedec mai mult deplasarea
relativ a celor dou borduri, dect grinzile transversale obinuite. Este cazul
acelor chesoane care se extind pe lungimea navei mai mult de dou distane
regulamentare i pe vertical mai mult de jumtate din nlimea de construcie
(vezi fig. 5.9).
T
1
Tj
I
2
b
I b
4 , 0 1

1
]
1

62

Tj
I
= suma constantelor torsionale, n [m
4
], a fiecrui cheson
nchis
(deep-tanks) ce se extinde din bord n bord.

= lungimea zonei deschiderilor mari n puni conform fig. 5.9.

1
= distana, n [m], de la deep-tanks pupa la nceputul zonei

,
vezi fig.5.9.
h = nlimea, n [m], de la nivelul dublului fund la marginea superioar a
ramei longitudinale a gurii de magazii.
Distribuia c
u
a deplasrii relative pe lungimea

a deschiderilor n
punte se poate calcula cu ajutorul fig. 5.9, unde c
A
rezult din formula:
0 , 1
L
x 3
6 , 1
400
L
25 , 1 c
A
A

1
]
1



1
]
1


x
A
= vezi fig. 5.9
Tensiunile condiionate de torsiune rezult dup cum urmeaz:
3
i i
i i max
TN
10 z
2
b
u
E 5 , 1

1
]
1

[N/mm
2
]
Cu momentele de torsiune definite la 3.3 i 3.4 se produc tensiuni TN


pozitive n babord i negative n tribord.
Fig. 5.10
Tensiunile
TB
n fiile de punte condiionate de deplasarea relativ se
pot determina cu ajutorul unei metode statice a sistemului de punte, compus din
fiile longitudinale i transversale de punte mpreun cu rama gurii de magazie
i nveliul exterior (pn la jumtatea nlimii dintre puntea 1. i 2.). Modelul
pentru calcul este artat n fig. 5.10.
Drept sarcin exterioar se introduce deplasarea longitudinal
2 u
.
Pentru determinarea tensiunilor n punctele 1. i 2. (vezi fig. 5.8), se va pleca tot
de la deplasarea longitudinal. Tensiunile
TB
pot fi sau pozitive sau negative i
nu este avantajos s le suprapunem.
63
4.5. Tensiuni din ncrcarea transversal:
3
1
Q
Q
10 W
M


[N/mm
2
]
M
Q
= momentul ncovoietor n jurul axei z, n [kNm], n grinda format
din nveli, fia de punte i rama longitudinal a gurii de magazie, ca urmare a
presiunii laterale a apei, conform paragrafului 4, B.2.
W
1
= modulul de rezisten minim a fiei de punte (cu nveliul exterior)
lng gura de magazie n zona ramei transversale a gurii de magazie n jurul axei
verticale, n [m
3
]. La calculul lui W
1
se introduc i toate elementele de osatur
longitudinale extinse pe 0,2H de la punte.
Ramele longitudinale ale gurilor de magazii se vor introduce, dac ele se
extind suficient n afara extremitilor gurilor de magazii.
La navele port container cu lungimea gurii de magazie pn la 14m i cu
grinzile transversale de rigiditate apropiat de a grinzilor longitudinale, Q

se
poate calcula cu urmtoarea formul:
( )
3
1
2
L 0
3
Q
10 W 2 , 7
l p H 25 , 0 H / T

+

[N/mm
2
]
p
0
vezi paragraful 4, A.2.2.
5. Deplasarea relativ dintre nav i capacele gurii de magazie.
Analog calculului tensiunilor, deplasrile relative maxime pe direcia
longitudinal dintre capacul gurii de magazie i ram n mprejurrile folosirii
sistemului de stopare, se vor determina i nsuma pentru fiecare lagr deplasabil
n parte:
WT WT ST ST WH WH WV WV SW SW tot
u f u f u f u f u f u + + + +
[mm]
u
SW
, u
WV
, u
WH
= deplasarea relativ urmare M
SW
, M
WV
+ M
BF
i M
WH
.
Deformaia lateral a navei rezult, la guri de magazie scurte, din variaia
lungimii l
i
a ramei longitudinale cu:
E
l
Li
i


[mm]
= tensiunea, n [N/mm], la jumtatea gurii de magazie, urmare M
SW
,
M
WV
+ M
BF
i M
WH
.

Li
= lungimea gurii de magazie i, n [mm].
u
ST
, u
WT
= deplasarea relativ, urmare M
ST
i M
WT
. Aproximativ, se poate
apela la valorile deplasrilor relative ale bordajelor navei obinute la 4.4.
64
f
SW
, f
WV
, f
WH
, f
ST
f
WT
vezi 2.
Pentru reazeme deplasabile sunt necesare a fi prevzute suficiente
posibiliti de deplasare.
6. Valori de referin pentru dimensionarea osaturii longitudinale.
Cu acordul GL se poate renuna la o analiz a tensiunilor conform 4., dac
modulele de rezisten ale seciunilor transversale ale navei sunt raportate la
fibra superioar, multiplicnd cu factorul f
R
, dup cum urmeaz:
W(x) = f
R
W(x)
f
R
= factor de corecie conform figurii 5.11.
f
Rmin
= 1
Fig. 5.11
W(x) = modulul de rezisten necesar conform C.1.
3
p
T
10
) x ( M
) x ( W

[m
3
]
M
T
(x) = momentul de ncovoiere maxim n seciunea x, n [kNm].
7. Valori de referin pentru dimensionarea grinzilor transversale
ale navelor portcontainer
Grinzile transversale se vor dimensiona dup urmtoarele criterii:
- reaciunile capacelor gurilor de magazii (vezi paragraful 17, C.1.4);
- reaciunile containerelor stivuite n magazie;
65
- solicitrile din torsiunea corpului navei;
- solicitrile date de presiunea apei, dac grinda transversal face parte
dintr-un perete transversal etan (vezi paragraful 11).
Grosimea nveliului nu trebuie s fie mai mic dect cea recomandat de
urmtoarele formule, vezi aici i figura 5.12:
L t
1

[mm]
sau
0 1
t 5 , 0 t
[mm]
t
0
= grosimea ramei longitudinale, respectiv a prii superioare a peretelui
longitudinal din coresponden.
t
2
=
L 85 , 0
[mm]
sau
t
2
= 12 a [mm]
a = distana regulamentar, n [m].
Fig. 5.12
Pentru t
1
i t
2
se vor adopta cele mai mari valori.
Pentru L nu se vor lua valori mai mari de 200m.
Referitor la ramele punii superioare, vezi i paragraful 17, B.1.
Paragraful 6
nveliul exterior
66
A. Generaliti
1.Indicaii.
1.1.Pentru ntrirea nveliului exterior la extremitile suprastructurilor,
vezi paragraful 16.
1.2.Aplicarea formulelor de dimensionare de la B, 1.2 i C, 1.3 pentru
nave cu o lungime mai mic de 90m, poate fi acceptat de GL, atunci cnd s-a
efectuat un calcul de verificare a rezistenei longitudinale.
2. Notaii.
k = coeficient de material paragrafului 2, B.2.
p
B
= sarcina pe fund, n [kN/m
2
], conform paragrafului 4, B.3.
p
s
= sarcina pe bordaje, n [kN/m
2
], conform paragrafului 4, B.2.1.
p
e
= presiunea de proiectare pentru zona prova, n [kN/m
2
], conform
paragrafului 4, B.2.2.
p
SL
= presiunea Slamming de proiectare, n [kN/m
2
], conform paragrafului
4, B.4.
n
1
= 2 la sistemul transversal de osatur.
n
1
= 1,6 la sistemul longitudinal de osatur.
n
2
= 5,9 la sistemul transversal de osatur.
n
2
= 4,8 la sistemul longitudinal de osatur.

L
= cea mai mare tensiune longitudinal ncovoietoare de proiectare, n
[N/mm
2
], conform paragrafului 5, E.4.

adm
= tensiunea de proiectare admisibil n [N/mm
2
]
, k / 230
450
L
8 , 0
adm

1
]
1

+
[N/mm
2
] pentru L < 90m.

adm
= 230/k, [N/mm
2
] pentru L 90m
t
k
= adaos pentru coroziune, conform paragrafului 3, K.1.
B. nveliul fundului
1. nveliul pe 0,4L la mijlocul navei.
1.1.Grosimea nveliului fundului pentru nave sub 90m lungime nu
trebuie s fie mai mic dect:
k B 1
t k p a n t +
[mm]
1.2. Grosimea nveliului fundului pentru nave cu lungimea de 90m i mai
mare nu trebuie s fie mai mic dect urmtoarele valori:
k
L adm
B
2
t
p 10
a n t +


[mm]
k B 1
t k p a 26 , 1 t +
[mm]
67
n prim aproximaie, pentru L

prin considerarea lui A.1.2 se poate


introduce, pentru calculul grosimii nveliului, urmtoarele valori:
k / L 6 , 12
L

[N/mm
2
] pentru L < 90m
k / 120
L

[N/mm
2
] pentru L 90m
1.3. n cazul lurii n considerare a unor reduceri de grosimi pentru
diverse zone de navigaie, grosimile acceptate nu trebuie s fie mai mici dect
t
2
dup 3.1, iar grosimea critic dup 2.
2. Grosimea critic a plcilor.
Pentru navele la care este recomandat, respectiv calculat, confirmarea
rezistenei longitudinale, grosimea plcii nu trebuie s fie mai mic dect
grosimea critic a plcii, calculat cu formula:
t
krit
= k
1
L
t
F E
a c +


[mm]
c = 527 pentru sistemul longitudinal;
c =
2
1
1054
+
pentru sistemul transversal.
= raportul a/b al plcii (vezi paragraful 3, F.1).
Ca valoare orientativ se poate lua c = 992.

L
= tensiunea de compresiune maxim (cea mai mare) dat de momentul
de ncovoiere longitudinal, n [N/mm
2
].
(Dac
L
> 0,6 R
eH
, este o dovad suficient pentru a cerceta sigurana la
stabilitate dup paragraful 3, F.).
E = modulul de elasticitate (vezi paragraful 3, F.1);
F
1
= vezi paragraful 3, F.1. (tabel 3.2);
F
1
= 1,0 pentru sistemul longitudinal.
3.nveliul fundului n afara zonei 0,4L de la mijlocul navei
3.1. Grosimea pe 0,1L de la perpendiculara pupa, respectiv 0,05L de la
perpendiculara prova, nu trebuie s fie mai mic dect valoarea cea mai mare
dintre urmtoarele dou valori:
k B 1
t k p a 26 , 1 t +
[mm]
( ) k L L 01 , 0 5 , 1 t
2

[mm] pentru L < 50m
k L t
2

[mm] pentru L 50m
t
2max
= 16,0mm
68
Pentru L nu se va lua o valoare mai mare dect 12H.
3.2. ntre zona central i grosimile determinate conform 3.1, se face o
trecere gradual, dar n nici un loc grosimea nu va fi mai mic dect t
1
calculat
cu a respectiv locului.
Chiar la o trecere uniform, n zona ntririi fundului la extremitatea
fundului, grosimea va trebui determinat conform E.2.
4.Gurna
4.1. Dimensionare.
n zona de curbur a gurnei, pentru grosimea acesteia, se va accepta cea
mai mare valoare ntre grosimea bordajului i a fundului.
Limea gurnei nu trebuie s fie mai mic dect:
b = 800 + 5L [mm]
b
max
= 1800 [mm]
4.2. Recalcularea gurnei cnd lipsete osatura longitudinal
(ntrituri longitudinale)
4.2.1. Tensiuni axiale critice.
r
' t
10 27 , 1
5
kia

[N/mm
2
]
t = t t
k
, n [mm]
t = grosimea plcii, n [mm]
r = raza gurnei, n [mm]
4.2.2. Presiunea exterioar critic.
p
ki
= 1
]
1

+
1
]
1


r 05 , 1
' t
r r
' t ' t
10 9 , 1
2
5

[N/mm
2
]

= lungimea fr reazeme intermediare a gurnei, n [mm]. (Distana


ntre grinzile transversale de fund, vezi i figura 6.1).
69
Fig. 6.1
4.2.3. Tensiuni critice la nsumarea solicitrilor.
ki
a
kia ki
p
p
1
[N/mm
2
]
p
a
= presiunea hidrostatic exterioar.
p
a
= 10
-2
T [N/mm
2
]
4.2.4. Coeficient de siguran la flambaj
0 , 1
L
ki
B

L
= tensiunea maxim de compresiune din momentul de ncovoiere
longitudinal n zona gurnei, n [N/mm
2
].
5.Chila plat
5.1. Limea chilei plate nu trebuie s fie mai mic:
b = 800 + 5L [mm]
b
max
= 1800 [mm]
Grosimea chilei plate n zona 0,7L la mijlocul navei nu trebuie s fie mai
mic dect:
t
Fk
= t + 2,0 [mm]
t = grosimea tablelor adiacente ale nveliului fundului, n [mm].
5.2. Se recomand, ca la navele mai lungi de 100m, a crui fund este n
sistem longitudinal de osatur, s se ntreasc suplimentar cu nervuri de
rigidizare longitudinale intercostale, prevzute la maximum 400mm de la P.D.
Seciunea transversal a ntriturii longitudinale s fie de 0,2L [cm
2
].
70
5.3. n cazul prevederii chilei masive, ea nu trebuie s aib seciunea mai
mic dect a chilei plate.
C. nveliul bordajului
1. Zona 0,4L la mijlocul navei.
1.1.Grosimea nveliului bordajului nu va fi mai mic dect:
t = n
2
a k T + t
k
[mm]
1.2. Dac se ia n considerare reducerea grosimii plcilor pentru diferite
zone de navigaie, grosimea nu va trebui s fie mai mic dect grosimea t
2
de
la extremiti dup B. 3.
1.3. Grosimea filelor de tabl situate deasupra nivelului 0,2H poate fi
redus pn la grosimea la extremiti t
2
conform B. 3.1, respectiv grosimea
t
3
prescris conform 2., dac solicitrile permit acest lucru.
Grosimea nveliului bordajului n aceast zon se calculeaz cu
urmtoarea formul:
t = n
2
a k
pl
s
t
p 10
+

[mm]

pl
=
L
2
L
2
adm
3
[N/mm
2
]
L

= tensiunea tangenial de proiectare maxim, urmare a momentului


de ncovoiere longitudinal, n [N/mm
2
], unde pentru fora tietoare pe val se va
introduce 0,75 Q
WV
.
1.4. n zona forelor tietoare mari se va controla solicitarea la tensiuni
tangeniale dup paragraful 5, D.
2. nveliul n afara zonei 0,4L la mijlocul navei.
2.1. Grosimea pentru 0,1L de la perpendiculara pupa i 0,05L de la
perpendiculara prova nu trebuie s fie mai mic dect cea mai mare valoare din
urmtoarele dou:
71
k s 3
t k p a 26 , 1 t +
[mm]
t
2
= conform B. 3.1.
2.2. Trecerea gradual a grosimii spre extremitile navei se face conform
B. 3.2.
3. Centura
3.1. Limea centurii nu trebuie s fie mai mic dect:
b = 800 + 5L [mm]
b
max
= 1800 [mm]
3.2. Grosimea centurii n zona de 0,4L la mijlocul navei nu trebuie n
general s fie mai mic dect grosimea nveliului punii n aceeai zon. Totui,
nu trebuie s fie mai mic dect grosimea bordajului n aceeai zon. Funcie de
sistemul de osatur, trebuie s nu fie mai mic dect grosimea critic a punii,
conform paragrafului 7, A. 5.2.
Spre extremiti se procedeaz ca la grosimea bordajului, conform E.
3.3. Dac lcrimara este racordat de centur, raza de racordare trebuie s
fie cel puin de 15 ori grosimea plcii.
72
Paragraful 7
PUNI
A. Puntea de rezisten
1. Generaliti, notaii
1.1. Puntea de rezisten este:
1. puntea superioar continu pe toat lungimea navei, care reprezint
nveliul superior al corpului navei,
2. puntea unei suprastructuri situate n zona 0,4L la mijlocul navei, care
este mai lung de 0,15 L,
3. puntea unui quarterdeck, care se extinde n 0,4 L din zona central.
1.3. Dac nveliul punii este prevzut cu cptueal, atunci adausul
pentru coroziune conform parag.3, K.1. poate fi micorat.
1.4. Navele cu viteza
L 6 , 1 v
0
>
, pot fi prevzute cu ntrituri
suplimentare ale punii de rezisten i centurii.
1.5. n acest paragraf vom folosi urmtoarele notaii:
k coeficientul de material, conform parag.2, B.2.

D
p
sarcina, conform parag.4, B.1.

L
p
sarcina, conform parag.4, C.1.

K
t
adaus pentru coroziune, conform parag.3, K.1.
2. Legtura ntre nveliul punii de rezisten i centur
2.2. Despre racordarea lcrimarei cu centura, vezi parag.6, C.3.3.
3. Deschideri n puntea de rezisten
3.1. Toate deschiderile n nveliul punii trebuie s aib colurile
rotunjite. Deschiderile circulare trebuie ntrite cu platband, a crei arie a
seciunii transversale nu trebuie s fie mai mic dect:
[ ]
2
f
cm t d 25 , 0 A
d = diametrul deschiderii, n [cm]
t = grosimea puni, n [cm]
Se poate renuna la platband, dac diametrul deschiderii este mai mic de
300 mm i dac distana pn la urmtoarea deschidere este mai mare dect 5 x
diametrul deschiderii mici. Marginea deschiderilor pentru trecerea evilor trebuie
s se afle fa de bordaj la o distan de minimum 1 x diametrul deschiderii.
73
3.2. Colurile gurilor de magazii vor fi prevzute cu table ngroate, care
se vor extinde att pe lungime, ct i pe lime cu mrimea unei distane
intercostale. Grosimea tablei ngroate nu va fi mai mic dect grosimea
nveliului punii de lng ramele longitudinale, plus grosimea punii ntre
deschideri (pe zona 0,5L la mijlocul navei). n afara zonei 0,5L la mijlocul navei
grosimea tablei ngroate nu va fi mai mare dect 1,6 ori grosimea nveliului
punii lng rama longitudinal.
3.3. Raza de racordare n colurile gurii de magazie nu trebuie s fie mai
mic dect:
( ) B / b 1 b n r
[ ] m 1 , 0 r
min

200 / n
1 , 0 n
min

25 , 0 n
max


lungimea gurii de magazie, n [m]
b
limea gurii de magazie, sau suma limilor gurilor, la mai
multe deschideri alturate paralele cu P.D., n [m]. Pentru b/B nu se va lua o
valoare mai mic dect 0,4.
Pentru nave cu deschideri mari n puni, vezi 3.5.
3.4. Dac la colurile gurilor de magazie se face o racordare eliptic sau
parabolic conform fig.7.1, atunci o ntrire conform 3.2 nu mai este necesar.
Racordarea eliptic sau parabolic se face conform fig.7.1:
Fig.7.1
Dac pentru a i c se admit valori mai mici, atunci se reclam o
ntrire a tablei de col, care se estimeaz de la caz la caz.
74
3.5. Pentru nave cu deschideri mari n puni, conform parag.5,F., situaia
colurilor gurilor de magazie trebuie s aib la baz nsumarea tensiunilor din
ncovoierea longitudinal total, torsiune i rezisten transversal.
3.6. n cazul ahtului de maini, funcie de mrimea ahtului pot fi
recomandate ntriturile dup 3.2.
4. Dimensiunile nveliului punii superioare pentru
nave cu lungimea pn la 65 m
Pentru navele care nu reclam calculul de rezisten longitudinal, aceasta
nseamn nave cu lungimea L 65 m, seciunea transversal a nveliului punii
se va stabili de aa manier nct modulul de rezisten a seciunii transversale a
navei n zona 0,4L la mijlocul navei s nu fie mai mic dect cea recomandat
de parag.5, C.2.
Grosimea nu trebuie s fie mai mic dect cea dat de 6.
5. Dimensiunile nveliului punii superioare pentru
nave cu lungimea peste 65 m
5.1. Seciunea transversal a punii n zona 0,4L la mijlocul navei
Seciunea transversal a punii superioare ntre bordaj i rama
longitudinal a gurii de magazie, se va determina astfel nct modulul de
rezisten s respecte recomandarea de la parag.5,C.
5.2. Grosimea critic a plcilor
5.2.1. Cea mai mic grosime critic se va determina conform parag.6, B.2.
5.2.2. Reducerile date de zona de navigaie, din grosimile critice, nu sunt
admise.
5.3. Tabla lcrimar
Dac grosimea nveliului punii rezult mai mic dect grosimea
bordajului, atunci se va prevedea tabl lcrimar cu limea egal cu centura i
grosimea egal cu a bordajului.
6. Grosimea minim
Dup efectuarea tuturor calculelor i corecturilor, inclusiv reducerile
pentru zona de navigaie, n zona central de 0,4L lng ramele longitudinale
grosimea punii nu trebuie s fie mai mic dect cea mai mare valoare dintre
urmtoarele dou:
75
E
t
conform 7.1
sau
( ) [ ] mm k L 05 , 0 5 , 4 t
min
+
Pentru L nu se lua o valoare mai mare dect 200 m.
7. Grosimea la extremiti, grosimea ntre gurile de magazii
7.1. Grosimea punii pe 0,1L la extremiti, respectiv ntre gurile de
magazii nu trebuie s fie mai mici dect:
[ ] mm t p a 26 , 1 t
K E
+
[ ] mm L 02 , 0 5 , 5 t
min E
+
p = p
D
sau p
L
, i anume, care este mai mare.
Pentru L nu se va lua valoare mai mare ca 200 m.
7.2. ntre grosimea la extremiti i cea de la mijlocul navei se face o
trecere gradual.
7.3. Zona punii ntre deschideri trebuie dimensionat astfel nct s poat
prelua tensiunile de compresiune n sens transversal corpului navei.
B. Puni inferioare
1. Dimensionarea punilor de ncrcare
1.1. Grosimea nveliului nu trebuie s fie mai mic dect:
[ ] mm t k p a 26 , 1 t
K L
+
( ) [ ] mm k L 02 , 0 5 , 5 t
min
+
pentru puntea a doua
= 6,0 mm pentru celelalte puni inferioare
Pentru L nu se va lua mai mult de 200 m.
1.2. Referitor la grosimea critic este de luat n atenie A.5.2.
2. Dimensionarea punilor solicitate la sarcini pe roi
2.1. Grosimea nveliului se determin cu formula:
( ) [ ] mm t k a 1 P c t
K v
+ +
P = sarcina n [kN], provenit dintr-o roat sau un grup de roi ce
acioneaz asupra unui cmp de plac a x b.
n / Q P
Q
sarcina pe ax, n [kN]
La autostivuitoare se n general greutatea total a autostivuitorului.
n numrul roilor sau grupelor de roi pe ax.
0 a
v

la ncrcare n porturi.
76
c
factor corespunztor urmtoarelor formule:
pentru
1 a / b
:
1
]
1


F
f
4 , 4 5 , 3
F
f
90 , 1 c
pentru
3 , 0
F
f
0 <
F
f
41 , 0 22 , 1 c
pentru
0 , 1
F
f
3 , 0 <
pentru
5 , 2 a / b
:
1
]
1


F
f
2 , 7 4 , 5
F
f
04 , 2 c
pentru
3 , 0
F
f
0 <
F
f
50 , 0 21 , 1 c
pentru
0 , 1
F
f
3 , 0 <
Pentru valori intermediare ale lui b/a se va interpola liniar.
f suprafaa de contact a unei roi, respectiv grupe de roi
F suprafaa cmpului de plac a x b, conform fig.7.2.
a
latura mai mic a cmpului de plac
b
latura mai mare a cmpului de plac
Pentru F nu se va nlocui o valoare mai mare dect 2,5a
2
.
Fig.7.2
La grupuri de roi se adun suprafeele de contact ntr-o singur suprafa
f.
2.2. Cnd pata de contact nu este cunoscut, atunci se poate
determina aproximativ cu formula:
[ ]
2
cm
p
P 100
f

p
presiunea specific a roii (presiunea n pneu) dup tabelul 7.1.
Tabelul 7.1
Tipul
mainii
pres.specif. a roii p [bar]
cu aer plin cauciuc
autoturism 2 -
camion 8 -
trailer 8 15
77
autostivuitor 6 15
2.3. Osatura se va dimensiona n aa fel nct s nu se depeasc 165/k
[N/mm
2
].
Paragraful 8
Construcia fundului
A. Fundul simplu
78
1. Varange
1.1. Generaliti
1.1.1. Varangele se prevd la fiecare interval de coast. Despre legtura
cu coasta vezi 19,B.4.2.
1.1.2. n cazul varangelor nalte, ca de ex. cele din picul pupa, se
recomand prevederea de nervuri de rigidizare pentru asigurarea stabilitii.
1.1.3. Varangele trebuie prevzute cu guri pentru trecerea liber a apelor
spre sorburi.
1.2. Dimensionare
1.2.1. Varange n zona magaziilor pentru marf
Dimensionarea varangelor ntre peretele picului pupa i peretele de
coliziune la navele fr dublu fund sau la navele cu dublu fund n zonele unde
dublu fund lipsete, se face cu urmtoarele formule.
Modulul de rezisten nu trebuie s fie mai mic dect:
[ ]
3 2
cm a T c W

deschiderea varangei, n [m], msurat de la bordaj la bordaj.
B 7 , 0
min

5 , 7 c
pentru ncperile, care la pescajul maxim urmeaz a naviga goale,
compartimente de maini, spaii de depozitare.
5 , 4 c
pentru alte ncperi
nlimea varangelor nu trebuie s fie mai mic dect
[ ] mm 45 B 55 h
mm 180 h
min

La navele cu fund stelat, nlimea varangei la 0,1L de la bordaj nu
trebuie s fie mai mic dect jumtate din nlimea n P.D.
La o nclinare mai mare a fundului, nlimea inimii varangei la nceputul
racordrii gurnei trebuie s fie cel puin egal cu nlimea coastei.
Grosimea inimii varangei nu trebuie s fie mai mic dect:
[ ] mm 3
100
h
t +
Seciunea inimii varangei se va determina conform B.6.2.2.
1.2.2. Platbanda varangelor va fi continu pe lungimea

. Dac se
ntrerupe la carlinga central se va suda pe acesta cu sudur continu.
2. Carlingi
2.1. Generaliti
2.1.1. Toate navele fr dublu fund trebuie s aib carling central. Pn
la o lime de 6 m, msurat la nivelul marginii superioare a varangei, carlingile
laterale pot s lipseasc, pn la 9 m lime se recomand cte o carling lateral
n fiecare bord, peste 9 m lime se recomand cte dou carlingi laterale n
fiecare bord.
79
2.1.2. Referitor la distana ntre carlingi n zona ntriturilor speciale de la
prova, vezi parag.6,E.1.
2.1.3. Carlingile centrale i laterale se vor extinde ct mai mult posibil
spre prova i pupa. Se vor conecta cu structura dublului fund discontinuu printr-
o zon extins pe dou intervale intercostale prin reducerea gradual a nlimii.
2.2. Dimensionare
2.2.1. Carlinga central
Grosimea pe 0,7L la mijlocul navei nu trebuie s fie mai mic dect
[ ] mm 5 , 5 L 07 , 0 t +
Suprafaa seciunii transversale a platbenzii, pe 0,7L la mijlocul navei, nu
trebuie s fie mai mic dect:
[ ]
2
f
cm 12 L 7 , 0 A +
La extremiti, att grosimea inimii carlingii centrale ct i aria platbenzii
se poate micora cu 10%. Gurile de uurare se vor evita.
2.2.2. Carlingi laterale
Pe 0,7L la mijlocul navei, grosimea nu va fi mai mic dect:
[ ] mm 5 L 04 , 0 t +
Aria seciunii transversale a platbenzii, n zona 0,7L la mijlocul lungimii
navei, nu va fi mai mic dect:
[ ]
2
f
cm 6 L 2 , 0 A +
La extremiti, att grosimea inimii ct i aria seciunii platbenzii se pot
micora cu 10%.
B. Dublu fund
1. Generaliti
1.1. Pe toate navele de transport se va prevedea dublu fund ntre peretele
picului prova i peretele picului pupa, atta timp ct acesta este compatibil cu
sistemul de construcie i funcionare. Pentru nave de pasageri vezi parag.26.
1.2. Dublul fund se va extinde pn n borduri astfel nct fundul s fie
protejat i n zona gurnei.
1.4. Compartimentele etane, destinate numai transportului de lichide, nu
trebuie s fie prevzute cu dublu fund, dac sigurana navei n caz de avarie nu
poate fi compromis.
1.5. n tancurile de adncime, n picul prova i picul pupa nu se va
prevedea dublu fund.
1.6.Suportul central va fi etan cel puin pe 0,5L, dac dublul fund nu
este prevzut cu supori laterali etani.
80
1.7. Navele, la care n timpul operaiilor de ncrcare-descrcare nveliul
dublului fund este n permanen deranjat (atins), trebuie ntrit corespunztor.
La sistemul transversal se vor prevedea varange cu inim la fiecare
interval de coast, iar suporii laterali se vor prevedea la o jumtate din distana
prevzut la 3.1.
n cazul sistemului longitudinal se va apela la 7.5.
1.8. Pentru construcia dublului fund la vrachiere, vezi parag.23, B.4.
1.9. ntrirea dublului fund n prova, vezi parag.6, E.
1.10. Pentru coeficientul de material k, vezi parag.2,B.2, iar pentru
adausul de coroziune t
K
, vezi parag.3,K.1.
2. Suportul central
2.1. Guri de uurare
n general, guri de uurare n suportul central numai n afara lui 0,75L de
la mijlocul navei. nlimea gurii nu trebuie s depeasc jumtate din
nlimea suportului. Lungimea gurii nu trebuie s depeasc jumtate din
distana intercostal.
2.2. Dimensionare
nlimea h i grosimea t a suportului central se determin cu
urmtoarele formule:
1.
[ ] mm B 45 350 h +
mm 600 h
min

Dac se prevd perei longitudinali, n locul lui B se va introduce
distana dintre perei, dar nu mai puin de 0,8 B.
2. n zona 0,7L n zona central:
[ ] mm k 0 , 1
100
h
t
1
]
1

+
pentru
[ ] mm 1200 h
[ ] mm k 0 , 3
120
h
t
1
]
1

+
pentru
[ ] mm 1200 h >
Pe 0,15L la extremiti grosimea poate fi micorat cu 10%.
3. Dac nlimea real a suportului central este mai mare dect h
conform .1, grosimea poate fi micorat corespunztor, dac nu va fi
compromis stabilitatea.
3. Supori laterali
3.1. Dispunere
n compartimentul de maini i n zona 0,25L de la perpendiculara prova
se va dispune n fiecare bord cte un suport lateral. n restul dublului fund se va
dispune cte un suport lateral n fiecare bord dac distana dintre bordaj i
suportul central este mai mare de 4,5m; doi supori laterali la depirea a 8m, i
81
trei suporii laterali la depirea a 10,5m. Distana ntre suporii laterali, dispui
ntre suportul central i bordaj, nu va fi mai mare dect:
1,8 m n compartimentul de maini pe limea postamenilor,
4,5 m la 1 suport lateral n fiecare bord,
4,0 m la 2 supori lateral n fiecare bord, n afara C.M.-ului
3,5 m la 3 supori lateral n fiecare bord.
3.2. Dimensiuni
3.2.1. Grosimea suporilor laterali nu trebuie s fie mai mic dect:
[ ] mm k
120
h
t
h = nlimea suportului central, n [mm] dup 2.2.1.
Dac este cazul se poate cere dovada stabilitii suficiente pentru suportul
lateral. Asupra ntriturilor sub postamenii de maini vezi C.2.3.
3.2.2. Suporii laterali etani la ap i petrol se vor dimensiona i rigidiza
corespunztor 6.3.
3.2.3. Gurile de uurare n suporii laterali nu trebuie s depeasc 0,8
din nlimea suportului lateral, sau din distana intercostal. Dac gaura este
ntrit cu platband, nu trebuie s depeasc 0,85.
4. nveliul dublului fund
4.1. Grosimea nveliului dublului fund nu trebuie s fie mai mic dect:
[ ] mm t k p a 1 , 1 t
K
+
p = presiunea de proiectare, n [kN/m
2
], dup cum urmeaz:
( )
DB 1
h T 10 p
h 10 p
2

i 3
p p
conform parag.4,C.2.
Se va admite valoarea cea mai mare.
h distana de la nveliul dublului fund la nivelul gurii de aerisire [m].

DB
h
nlimea dublului fund, n [m].
4.2. Dac pe plafonul dublului fund nu este prevzut protecie
(cptueal de lemn) conform parag.21, B.1., grosimea calculat cu 4.1. pentru
p
1
i p
2
trebuie mrit cu 2 mm. Acest adaus nu este necesar la navele din
categoria navelor Port-container.
4.3. Referitor la ntriturile pentru lucrul cu greifere, vezi parag.23, B.4.4.
4.4. Referitor la ntriturile din compartimentul de maini, vezi C.2.4.
5. Dublu fund ca tanc
5.1. Tancuri de combustibil i ulei de ungere
5.1.1. n dublu fund se poate amenaja tancul pentru combustibil i ulei, cu
punct de inflamabilitate peste 60

C.
82
5.1.2. Dup posibiliti, tancurile pentru ulei de ungere, tancurile de
scurgere sau cele de circulaie, se vor separa de nveliul exterior.
5.1.3. Referitor la separarea tancurilor de combustibil de tancurile pentru
alte lichide, vezi parag.12,A.5.
5.1.4. Asupra evilor (conductelor) de ventilaie, circulaie i sonde, vezi
parag.21.E i capitolul 2, parag.11.
5.1.5. Pentru tancurile care transport lichide nclzite se recomand un
calcul al tensiunilor provenite din influena temperaturii (vezi i parag.12,A.6.)
5.1.6. Gurile de trecere pentru accesul la tancurile de ulei i combustibil
din dublu fund situate sub tancurile de ulei, nu sunt permise n tancurile de
marf, i nici n compartimentul de maini (vezi i parag.24,A.12.4.).
5.1.7. Grosimea minim a osaturii nu trebuie s fie mai mic dect cea
determinat, conform parag.12,A.7.
6. Dublu fund n sistem transversal
6.1. Varange cu inim
6.1.1. La dublu fund n sistem transversal, se recomand varang cu inim
la fiecare coast.
6.1.2. Varangele cu inim trebuie s fie prevzute la fiecare coast:
.1 n zona ntririi fundului n prova, dup parag.6,E.
.2 n compartimentul de maini.
.3 sub postamenii cazanelor.
6.1.3. Varange etane trebuie prevzute:
.1 sub pereii transversali
.2 sub pereii gofrai; vezi i parag.3, D.4. i parag.23,B.4.3.
6.1.4. n restul dublului fund, distana dintre varangele cu inim nu trebuie
s depeasc cca. 3,0 m.
6.2. Dimensiuni
6.2.1 Grosimea varangelor pline nu trebuie s fie mai mic dect:
[ ] mm k 0 , 1
100
h
t
1
]
1


pentru
mm h 1200
[ ] mm k 0 , 1
120
h
t
1
]
1

+
pentru
mm 1200 h >
h nlimea suportului central, n [mm], dup 2.2.
Grosimea nu trebuie s fie mai mare ca 16,0 mm.
83
Dac nlimea varangelor depete pe cea determinat pentru h cu 2.2,
este necesar o verificarea de stabilitate dup parag.3,F.
6.2.2. Aria seciunii varangelor cu inim nu trebuie s fie mai mic dect:
( ) [ ]
2
w
cm k / y 2 1 e T A
e
distana ntre varange, n [m]

deschidere (lungime fr reazeme) dintre pereii longitudinali, dac
exist, n [m].
B
, dac nu exist perei longitudinali.
y
distana de la bordaj, sau perete longitudinal la locul considerat, n
[m]. Pentru y nu se va lua o valoare mai mare dect 0,4..
5 , 0
pentru ncperile care la pescajul maxim navigheaz goale,
compartimentele de maini, spaii de depozitare.
3 , 0
pentru celelalte ncperi.
6.2.3. n cazul navelor mici fr supori laterali (vezi 3.1), pe varanga
plin se va prevedea, cel puin, o nervur de rigidizare cu grosimea egal cu a
varangei i limea cel puin egal cu 1/15 din nlimea suportului central.
6.2.4. n zona ntriturilor prova, conform parag.6,E., varangele se vor
suda continuu de nveliul fundului i dublului fund.
6.2.5. Asupra ntririi varangelor n compartimentul de maini, vezi C.2.2.
6.3. Varange etane
6.3.1. Grosimea varangelor etane nu trebuie s fie mai mic dect cea
obinut dup parag.12, B.2. pentru pereii tancurilor, dar n nici un caz mai
mic dect cea obinut cu 6.2. pentru varange pline.
6.3.2. Nervurile de rigidizare pe varangele etane se vor determina dup
12, B.3.
6.4. Varange schelet
6.4.1. Acolo unde dup 6.1 nu sunt necesare varange cu inim, se vor
prevedea varange schelet.
6.4.2. Varangele schelet constau din nervuri de fund pe nveliul fundului
i nervuri pe dublu fund; sunt legate de suportul central i de bordaj, respectiv de
suporii laterali prin gusee.
6.4.3. Modulul de rezisten al nervurilor de fund i dublu fund nu trebuie
s fie mai mic dect:
[ ]
3 2
cm k p a c n W
p = sarcina, n [kN/m
2
], dup cum urmeaz:
pentru nervurile de fund:
B
p p
, conform parag.4,B.3.
84
pentru nervurile de dublu fund:
i
p p
, conform parag.4,C.2.
1
p p
sau 2
p
, conform parag.4,D.1.
( )
DB
h T 10 p
Se va lua valoarea cea mai mare.

DB
h
nlimea dublului fund, n [m]
44 , 0 n
, dac 2
p p
55 , 0 n
, dac i
p p
sau 1
p
70 , 0 n
, dac B
p p
60 , 0 c
la dispunerea de profile reazem (distanieri, montani), conform
6.6, la mijlocul deschiderii

, altfel
0 , 1 c
.

deschiderea nervurii, n [m] fr luarea n considerare a distanierilor.
6.5. Gusee de prindere a nervurilor
6.5.1. Guseele (bracheii) au grosimea egal cu a varangelor. Limea va
fi 0,75 din nlimea suportului central calculat conform 2.2. Dac nervura de
fund are o lungime mai mare ntre reazeme de 1 m sau nlimea varangei este
mai mare de 750 mm, marginea liber a guseului se flaneaz.
6.5.2. n dreptul suportului lateral nervurile fundului i dublului fund se
rigidizeaz cu nervuri a cror lime este egal cu nlimea nervurii de dublu
fund.
6.6. Distanieri
Seciunea transversal a distanierilor se va determina conform
parag.10,C.2. Ca sarcin se va lua urmtoarea valoare:
[ ] kN a p 5 , 0 P
p
sarcina, conform 6.4.3.

lungimea, n [m], dup 6.4.3.
7. Dublul fund n sistem longitudinal
7.1. Generaliti
La schimbarea sistemelor de osatur este vorba de o transformare
semnificativ.
7.2. Longitudinale de fund i dublu fund
7.2.1. Modulele de rezisten se vor calcula dup parag.9,B.
7.2.2. Dac longitudinalele de fund i dublu fund se prevd cu distanieri
(montani) la mijlocul deschiderii lor

, modulul de rezisten al lor poate fi


micorat de 0,6 ori fa de cel calculat dup parag.9,B. Pentru distanieri
(montani), vezi 6.6.
7.3. Varange
85
7.3.1. Distana ntre varange nu trebuie s fie n general mai mari dect 5
intervale de coast.
7.3.2. n compartimentul de maini, varangele se vor prevede sub
postamenii de maini la fiecare interval de coast, iar n restul compartimentului
la dou intervale regulamentare.
7.3.3. Pentru ntrituri n prova vezi parag.6,E. la nave pentru ncrcturi
grele vezi parag.2.3.
7.3.4. Dimensiunile varangelor se vor dimensiona dup 6.2.
7.3.5. n dreptul fiecrei longitudinale, varangele vor fi prevzute cu
nervuri de rigidizare cu dimensiunile longitudinalei de dublu fund. nlimea
profilului ns nu trebuie s depeasc 150 mm.
7.4. Gusee (Brachei)
7.4.1. ntre dou varange, la fiecare interval regulamentar se vor dispune
brachei, avnd grosimea varangelor i extinderea pn la prima longitudinal de
fund i dublu fund.
7.4.2. De fiecare parte a suportului central, la o distan maxim de 2,5 m,
se vor dispune brachei, ce se vor extinde pn la primele longitudinale de fund
i dublu fund. La distan mai mare se vor prevedea doi brachei.
7.5. Structura cu supori laterali n locul longitudinalelor
7.5.1. Dac n locul longitudinalelor de fund i dublu fund, se prevd
supori laterali, atunci distana dintre varange poate fi mrit fa de 7.3.1., dac
exist dovada unei rezistene suficiente.
7.5.2. Grosimea suporilor suplimentari se calculeaz cu:
( ) [ ] mm k L 03 , 0 0 , 5 t +

[ ] mm k 0 , 6 t
min

7.5.3. Suporii suplimentari trebuie s ndeplineasc condiia de stabilitate
impus de parag.3,F.
8. Calculul structurii fundului
Pentru structura fundului, confirmarea tensiunilor se va face conform
parag.23,B.4.
Dac ncrcarea magaziilor nu este uniform (alternativ), se recomand
calculul acestor tensiuni.
9. Examinarea etaneitii
Fiecare compartiment, respectiv tanc din dublu fund, se va examina
conform parag.12,H.
86
Paragraful 9
Structura bordajului
A. Coaste
1. Generaliti
1.1. Distana intercostal
n picuri, distana regulamentar nu va fi mai mare de 600 mm.
1.2. Notaii
k coeficient de material, conform parag.2,B.2.

deschiderea, n [m], conform parag.3,C.
87
m 0 , 2
min

lungimea guseului inferior din lungimea

, n [m].
e
distana dintre coastele cadru, n [m]

s
p
sarcina pe bordaje, n [kN/mm
2
], conform parag.4,B.2.1.

e
p
sarcina etravei, n [kN/mm
2
], conform parag.4.,B.2.2.

L
p
sarcina n interpunte, n [kN/m
2
], conform parag.4,C.1.

1
p
presiunea, n [kN/m
2
], conform parag.4.D.1.

u
H
nlimea pn la puntea inferioar, n [m]
f factor pentru coaste curbe
/ s 2 0 , 1 f
75 , 0 f
min

s
max. sgeata curburii.
2. Coaste de cal
2.1. Dimensiuni
2.1.1. Modulul de rezisten, inclusiv legturile de la extremiti, nu
trebuie s fie mai mici dect:
[ ]
3
s
2
R
cm k f p a c n W
L 0035 , 0 9 , 0 n
pentru
m 100 L <
55 , 0 n
pentru
m 100 L
/ 8 , 2 0 , 1 c
k

65 , 0 c
min

2.1.2. Coastele de cal, la navele cu trei i mai multe puni, trebuie extinse
cel puin pn la puntea inferioar.
2.1.3. Coastele de cal nu trebuie s fie mai slabe dect cele de interpunte.
2.1.4. Dac dimensiunile coastelor de cal se stabilesc prin calcul de
rezisten, urmtoarele valori pentru tensiuni nu trebuie depite:
- tensiuni de ncovoiere:
2
b
mm / N k / 150
- tensiuni tangeniale:
2
mm / N k / 100
- tensiunea echivalent
2 2 2
b v
mm / N k / 180 3 +
2.1.5. Sunt coastele solicitate de fore date de diverse dispozitive de
amarare, atunci la dimensionare trebuie s lum n considerare parag.21,H.
2.2. Coaste n tancuri
Modulul de rezisten al coastelor din tancuri, respectiv din ncperile
pentru ap de balast, nu va trebui s fie mai mic dect cea mai mare valoare din
urmtoarele:
[ ]
3
1
2
1
cm k f p a 55 , 0 W
88

2
W
conform parag.12,B.3.1.
R
W 1 , 1
R
W
, vezi 2.1.
2.3. Legturile la extremiti
2.3.1. Guseu de gurn se dimensioneaz pe baza modulului de rezisten
al coastei de cal, dup parag.3,D.2.
2.3.2. Guseu superior legat de structura punii, respectiv coastele de
interpunte se va dimensiona dup modulul de rezisten mai mare, dintre
traversele punii respectiv coastele de interpunte, dup parag.3,D.2.
2.3.3. Dac coastele sunt legate la captul de sus de o punte n sistem
longitudinal, atunci ntre traversele ntrite, la fiecare interval de coast, se
dispune cte un guseu care se extinde pn la prima longitudinal. Dimensiunile
guseelor se determin dup modulul de rezisten a coastelor, conform
parag.3,D.2.
3. Coastele de interpunte i suprastructuri
3.1. Generaliti
Coastele din interpunte n tancuri trebuie s ndeplineasc cerinele
pentru modulele de rezisten W
1
i W
2
, conform 2.2.
3.2. Dimensiuni
3.2.1. Modulul de rezisten al coastelor de interpunte i suprastructuri nu
trebuie s fie mai mic dect:
[ ]
3
s
2
cm k f p a 8 , 0 W
Pentru s
p
nu se folosi o valoare mai mic dect
( ) [ ]
2
2
L min
m / kN / b p 4 , 0 p
b
deschiderea traversei de punte msurat de la baza coastei de
interpunte, n [m].
Pentru coastele de interpunte legate la captul inferior de puntea
intermediar, min
p
va fi multiplicat cu factorul:
a / e 25 , 0 75 , 0 f
1
+
3.3. Legturile de la capete
Coastele de interpunte i suprastructuri trebuie mbinate cu coastele sau
puntea situat sub nivelul interpunii. mbinarea poate corespunde fig.9.1.
Pentru coastele de interpunte i suprastructuri, dac este cazul, se va ine
cont de 2.3.3.
89
Fig.9.1
B. Longitudinale de fund, bordaje i punte, rame transversale
1. Generaliti
1.1. Longitudinalele sunt de preferat a fi continue fr ntreruperi la
varange sau traverse (cadre transversale). Prinderea inimii longitudinalelor de
inima varangelor sau traverselor (cadre transversale ntrite) va fi fcut astfel
nct forele de reaciune s fie transmise. Tensiunea admisibil de forfecare de
100/k [N/mm
2
] nu va fi depit.
1.2. Atunci cnd longitudinalele trec prin pereii transversali la prinderea
de acetia se vor prevedea gusee. n fibrele extreme ale grinzii nav, aria
transversal a guseului, n seciunea de prindere la perete, trebuie s fie de 1,25
ori mai mare dect aria transversal a longitudinalei. Lungimea pe care se
sudeaz guseul de longitudinale trebuie s fie de dou ori nlimea profilului,
astfel nct aria seciunii transversale a mbinrii sudate s fie de cel puin 1,5 ori
dect seciunea profilului. Se pot lua n vedere i soluii constructive
echivalente.
1.3. n fibrele extreme ale grinzii corpului navei, ariile prescrise la 1.2 se
pot reduce cu 20%.
1.4. Atunci cnd longitudinalele sunt ntrerupte la varangele etane i
perei etani, atunci se vor prinde de elementele transversale etane prin gusee
cu grosimea egal a varangelor i cu o lungime a sudurii la longitudinale egal
cu de dou ori nlimea longitudinalelor de fund. (Pentru sistemul de osatur
longitudinal n dublu fund, vezi paragraful 8,B.7).
1.5. Pentru analiza flambajului elementelor longitudinale, vezi parag.3,F.4.
2. Notaii
90
k coeficientul de material, conform parag.2,B.2.

deschiderea, n [m], conform parag.3,C.
p
sarcina, n [kN/m
2
]
B
p
conform parag.4,B.3. pentru longitudinalele de fund. Pentru
longitudinalele de fund n zona tancurilor p nu trebuie s fie mai mic dect
( ) [ ] [ ]
2
0 min 1
m / kN b 5 , 0 p T 10 p +
s
p
conform parag.4,B.2.1 pentru longitudinale de bordaj.
1
p
conform parag.4,D.1 pentru montani i ntrituri orizontale
ale pereilor longitudinali laterali n zona tancurilor i n spaiile, n
care se poate transporta i balast.
d
p
conform parag.4,D.2. pentru longitudinale de bordaj i punte
i ntrituri orizontale ale pereilor longitudinali laterali n zona
tancurilor, care au voie s navigheze parial umplute.
D
p
conform parag.4,B.1 pentru longitudinale de punte ale
nveliului punii de rezisten.
i
p
conform parag.4,C.2. pentru longitudinalele de dublu fund,
ns minim presiunea corespunztoare distanei ntre plafonul
dublului fund i pescajul la plin ncrcare.
L
p
conform parag.4,C.1. pentru longitudinale ale punilor de
ncrcare i longitudinale de dublu fund.

D cea mai mare tensiune normal longitudinal L

, ca urmare a
ncovoierii longitudinale n tabl lcrimar la intersecia cu centura, n
[N/mm
2
]

B cea mai mare tensiune normal longitudinal L

, ca urmare a
ncovoierii longitudinale n nveliul fundului, n [N/mm
2
]
L

vezi parag.5,E.4.
Dac D

i B

nu sunt cunoscute, se pot folosi urmtoarele valori:


max L B
max L D
8 , 0

z distana elementului constructiv deasupra liniei de baz, n [m].
3. Dimensiuni
3.1. Modulul de rezisten al longitudinalelor punilor nu trebuie s fie
mai mic dect:
[ ]
3 2
cm p a m W
pentru 0,4L n zona central se determin dup cum urmeaz:
zul
3 , 83
m

, cnd se introduce una din sarcinile obinuite.


n k m
min

55 , 0 n
, dac pentru sarcina p se nlocuiesc urmtoarele presiuni ca
urmare ncrcturii utile, umplerii tancurilor i prea plinurilor tancurilor
parial umplute: p
L
, p
i
, p
1
, p
d
.
91
70 , 0 n
, dac pentru sarcina p se nlocuiesc presiunile urmare
sarcinilor exterioare: p
D
, p
s
, p
B
.
ntre 0,4L zona central i extremiti se va face o trecere gradual ntre
m i m
min
.
Tensiunea admisibil zul

se va calcula cu formulele:
Pentru zona de sub axa neutr a seciunii transversale rezistente este:
[ ]
2 D B
B t zul
mm / N
H
z
+
+
Pentru zona de deasupra axei neutre a seciunii rezistente este:
[ ]
2 D B
B t zul
mm / N
H
z
+
+
( ) [ ]
2
t
mm / N k / 230 450 / L 8 , 0 +
[ ]
2
max t
mm / N k / 230
Pentru calculul zul

, pentru B

respectiv D

se vor introduce tensiunile


absolute.
3.2. n tancuri modulul de rezisten nu va fi mai mic dect W
2
,
dup parag.12,B.3.1.
3.3. La calculul modulului de rezisten al longitudinalelor, care
sunt n vecintatea tablelor gurnei nerigidizate n sens longitudinal, n formula
din 3.1, pentru "a se va introduce
2
a
3
r
+
, vezi fig.9.3.
Fig.9.3
Pentru asigurarea stabilitii laterale, distana dintre cadrele transversale
trebuie s fie mai mic dect 12 x limea fiei adiionale a longitudinalelor. n
caz contrar se va dispune un guseu suplimentar la mijlocul distanei dintre
cadrele transversale.
92
3.4. Dac longitudinalele sunt dimensionate prin calcul de rezisten,
atunci tensiunea total din ncovoierea longitudinal i local nu se va lua mai
mare dect t

, conform 3.1.
3.5. La confirmarea rezistenei funcionale conform parag.20, cnd
adoptm profile nesimetrice, se vor lua n considerare tensiuni suplimentare,
care se pot calcula dup parag.3,L.
3.7. Dac ntre longitudinalele de fund i dublu fund se prevd distanieri
(montani), vezi parag.8,B.7.2.
4. Cadre transversale
4.1. Cadrele transversale care reprezint reazeme pentru longitudinale, nu
trebuie s aib modulul de rezisten mai mic dect:
[ ]
3 2
cm k p e 6 , 0 W
Seciunea recomandat a inimii:
[ ]
2
w
cm k p e 061 , 0 A
4.2. Dac cadrele transversale sunt dimensionate pe baza calculului de
rezisten, atunci pentru tensiuni se vor admite urmtoarele valori admisibile:
[ ]
[ ]
2
2
b
mm / N k / 80
mm / N k / 150


[ ]
2 2 2
b v
mm / N k / 180 3 +
4.3. n tancuri modulul de rezisten, respectiv aria seciunii transversale a
inimii nu va fi mai mic dect cea obinut conform parag.12,B.3. pentru W
2
respectiv A
w2
.
4.4. Inimile cadrelor transversale care n timpul exploatrii pot fi supuse
la sarcini de oc date de modul de arimare a mrfurilor la bordul navei, se
recomand o verificare suplimentar la stabilitate, conform para.3,F. Fora de
oc dat de un balon de acostare (trachet, geamandur, etc.), se poate aproxima
urmtoarea formul:
[ ] kN
f 2
v D
P
2
f

D deplasamentul navei, n [t]


t 000 . 100 D
max


f deplasarea balonului de acostare sau a pilonului, n [m]; valori
orientative sunt date n tabelul 9.2.
Tabelul 9.2.
D[t] f[m] v[m/s]
1000 0,25 0,20
> 1000
10000
0,25+2,5D10
-5
0,2-D10
-5
93
> 10000 0,50 0,10
4.5. Tensiunea de compresiune n inima coastei cadru, ca urmare a forei
f
P
, se poate calcula cu urmtoarea formul:
[ ]
2
s
3
f
D
mm / N
t c
10 P


c
distana pe vertical pe care acioneaz f
P
; dac nu este cunoscut,
se poate admite c = 300 mm.

s
t
grosimea inimii, n [mm].
Paragraful 10
Osatura punilor
A. Generaliti
1. Notaii
k coeficient de material, conform parag.2,B.2.

deschiderea, n [m], conform parag.3,C.
e
limea pe care acioneaz sarcina, n [m], msurat ntre mijloacele
cmpurilor de plac delimitate de grinzi de sprijin.
p
sarcina pe punte D
p
, DA
p
sau L
p
, n [kN/m
2
] conform parag.4,B i
C.
55 , 0 c
75 , 0 c
pentru grinzile punii, care se consider articulate la o singur sau
ambele capete.

s
P
sarcina pe un reazem
[ ] kN P A p P
i s
+
A suprafaa corespunztoare aciunii sarcinii pentru un reazem, n [m
2
]

i
P
sarcina concentrat, corespunztoare reazemului i.

s coeficientul de sveltee al reazemului
s s s
i /
94

lungimea elementului ce constituie reazemul

s
i
raza de inerie a elementului ce constituie reazemul
[ ] cm A / I i
s s s

s
I
momentul de inerie a seciunii transversale a reazemului, n [cm
4
]

s
A
aria seciunii transversale a reazemului, n [cm
2
]
s s
d 25 , 0 i
pentru reazeme circulare pline
2
i
2
a s
d d 25 , 0 i +
pentru reazeme tuburi

s
d
diametrul reazemului, n [cm]

a
d
diametrul exterior al reazemului, n [cm]

i
d
diametrul interior al reazemului, n [cm]
2. Tensiuni admisibile
Dac curenii i alte elemente de osatur, care nu particip la rezistena
longitudinal, grinzi transversale de punte sau cadre transversale, se
dimensioneaz prin calcul direct de rezisten, nu trebuie depite urmtoarele
tensiuni:
2
b
mm / N k / 150
2
mm / N k / 100
2 2 2
v
mm / N k / 180 3 +
3. Flambaj
Pe criteriul asigurrii stabilitii planeelor, conform parag.3,F.2., se poate
pune problema ntririi grinzilor transversale de punte i a celor longitudinale de
punte n zona 0,6L la mijlocul navei, prin mrirea momentelor de inerie a
elementelor mai sus menionate, sau prin introducerea unor cadre pe post de
reazeme.
B. Grinzi transversale i longitudinale ale punii
1. Traverse i longitudinale ale punii
Modulul de rezisten a traverselor i longitudinalelor punii (aflate n
zona 0,25H i 0,75H deasupra L.B.) se va calcula cu urmtoarea formul:
[ ]
3 2
cm k p a c W
2. Longitudinalele de punte din zonele fibrelor extreme (punte, fund)
Modulul de rezisten al longitudinalelor punii (aflate sub zona 0,25H sau
deasupra zonei 0,75H fa de L.B.), se va calcula conform parag.9,B.
3. mbinri la capete
3.1. Traversele punii se vor lega de coaste cu ajutorul guseelor, care se
dimensioneaz dup parag.3,D.2.
95
3.2. Traversele care trec nentrerupte prin perei longitudinali sau
elemente de osatur de rezisten echivalent, pot fi legate fr gusee.
3.3. Grinzile punii pot fi asamblate de ramele gurilor de magazii sau
cureni prin curturi de col pe ambele pri, dac nu este ncastrare perfect, ci
articulaie sau ncastrare elastic. Lungimea de extindere a cordoanelor de
sudur trebuie s fie de cel puin 0,6 x nlimea profilului.
3.4. Legtura dintre grinzile punii i ramele gurilor de magazii sau
curente cu rigiditate relativ mare (de ex. grinzi tip cheson) se va efectua cu
gusee.
3.5. Lungimea laturii guseelor grinzilor la navele cu o singur punte, n
zona 0,6L la mijlocul navei, se mri cu 20%. Dimensiunile guseelor, ns, nu
trebuie s fie mai mari, dect cele recomandate i obinute dup modulul de
rezisten al profilelor.
3.6. Cu privire la legtura longitudinalelor cu ramele transversale i perei
se va consulta parag.9,B.1.
4. Cureni, cadre
4.1. Modulul de rezisten nu trebuie s fie mai mic dect:
[ ]
3 2
cm k p e c W
4.2. Pe reazeme, aria seciunii inimii nu trebuie s fie mai mic dect:
[ ]
2
w
cm k e p 05 , 0 A
4.3. nlimea inimii nu trebuie s fie mai mic dect 1/25 din deschidere.
Curenii prevzui cu decupri de trecere pentru traverse trebuie s aib o
nlime de cel puin 1,5 x nlimea traversei.
Grinzile punilor de tanc se vor dimensiona dup parag.12,B.3.
4.4. Grinzile nu au modul de rezisten constant, atunci trecerea de la
dimensiunile mai mari la cele mai mici se va face gradual.
4.5. mbinrile la extremiti a grinzilor de perei trebuie dimensionate n
aa fel nct s poat transmite forele tietoare i momentele ncovoietoare. Pe
perei, sub cureni, se vor prevedea montani capabili s preia sarcinile verticale
transmise.
4.6. Tlpile grinzilor se vor ntri cu inimi din tabl conform
parag.3,H.2.5. La grinzile cu seciune transversal simetric, se vor dispune
rigidizrile alternativ, pe ambele fee ale inimii.
4.8. Pentru grinzile care fac parte din osatura longitudinal a corpului
navei i ramele longitudinale ale gurilor de magazie, vezi E.
96
C. Pontili
1. Generaliti
1.1. Elementele de construcie de la extremitile pontililor precum
fundaia, trebuie executate n aa fel nct forele s fie preluate i transmise
corespunztor. Pontilii tubulari vor fi prevzui la capete cu plci. Legtura
trebuie dimensionat de aa fel nct pentru fiecare sarcin de 10 kN s
corespund o seciune transversal de 1 cm
2
.
1.2. Pontilii din tancuri i legturile lor se vor examina i la ntindere.
Pontilii din profilele nchise (tubulari), pe motiv de incendiu, nu se vor adopta.
1.3. Pontilii din profile nchise, care se pot deteriora cu timpul operaiilor
de ncrcare-descrcare, trebuie s aib grosimea pereilor cel puin egal cu:
[ ] mm d 015 , 0 5 , 4 t
a w
+
pentru
mm 300 d
a

[ ] mm d 03 , 0 t
a w

pentru
mm 300 d
a

a
d
diametrul exterior a pontilului tubular, n [m].
2. Dimensionare
Seciunea transversal a pontilului nu trebuie s fie mai mic dect:
[ ]
2
p s req s
cm / P 10 A

p tensiunea admisibil de compresiune, conform tabelului 10.1.
Coeficient
de
sveltee
s

Tensiunea admisibil de compresiune


[ ]
2
p
mm / N
, pentru
Pontili n zona locuinelor Pontili n celelalte zone
100
2
s
0067 , 0 140
2
s
0056 , 0 117
100 >
2
s
5
/ 10 3 , 7
2
s
5
/ 10 1 , 6
D. Traverse n consol
1. Generaliti
Dimensionarea se face direct prin calcul cu program oferit GL.
Construcia, se face conform parag.3,H.2.
2. Tensiuni admisibile
2.1. Traversele n consol se vor dimensiona de aa manier nct s nu
fie depite urmtoarele valori ale tensiunilor:
1 n cazul adoptrii traverselor n consol la distane mari:
Tensiuni de ncovoiere (normale):
[ ]
2
b
mm / N k / 125
Tensiuni tangeniale:
97
[ ]
2
mm / N k / 80
2 La adoptarea mai multor traverse n consol la distane mici (de ex.
la fiecare coast)
Tensiuni normale:
[ ]
2
b
mm / N k / 150
Tensiuni tangeniale:
[ ]
2
mm / N k / 80
Tensiunea echivalent:
[ ]
2 2 2
v
mm / N k / 180 3 +
3 Pentru coastele ntrite (cadru) din corespondena traverselor n
consol nu se vor depi tensiunile indicate la 2.
E. Rame guri de magazii i curenii ce formeaz
pri din osatura longitudinal a corpului navei
1. Ramele longitudinale i transversale se dimensioneaz pe baza unui
calcul de rezisten. La baza calculului stau sarcinile pe punte conform
parag.4,B i C.
2. Ramele se vor dimensiona de aa manier, nct s nu se depeasc
tensiunile nscrise n tabelul 10.2.
Tabel 10.2
Rama longitudinal i curenii punii Celelalte grinzi ale ramelor gurilor
de magazii
[ ]
2
mm / N K / 150
n fibrele superioare
i inferioare
[ ]
2
mm / N k / 150
[ ]
2
mm / N K / 70
n planul punii
3. n rama longitudinal, suma tensiunilor provenite din ncovoierea
general a corpului navei i ncovoierea local a ramei longitudinale, nu trebuie
s depeasc urmtoarele valori:
[ ]
2
L
mm / N k / 200 +


tensiuni normale locale pe lungimea navei

L tensiunea normal din ncovoierea general a navei, conform
parag. 5.E.4.
4. Tensiunea echivalent nu trebuie s depeasc urmtoarele valori:
[ ]
2
v
mm / N 230
450
L
8 , 0
1
]
1

+
pentru
m 90 L <
[ ]
2
v
mm / N k / 230
pentru
m 90 L
2 2
y y x
2
x v
3 + +
98

+
L x

y tensiune pe direcia transversal a navei

tensiune tangenial
[ ]
2
max
mm / N k / 90
Tensiunile

i y

nu trebuie s fie mai mari dect 150/k


[N/mm
2
].
Paragraful 11
Perei etani
A. Generaliti
1. Compartimentajul navei
1.1. La fiecare nav vom ntlni un perete de coliziune, un perete de
presetup i doi perei care s limiteze compartimentul de maini. La navele cu
compartimentul de maini la pupa, peretele de presetup poate nlocui peretele
pupa al compartimentului de maini.
1.2. La navele fr perei longitudinali n zona destinat ncrcturii utile,
numrul minim de perei transversali etani nu trebuie s fie mai mic dect cel
prezentat n tabelul 11.1.
Tabel 11.1 Numrul pereilor transversali etani
L
[m]
Poziia compartimentului
de maini
pupa altundeva
65 L
3 4
85 L 65 <
4 4
105 L 865 <
4 5
125 L 105 <
5 6
145 L 125 <
6 7
165 L 145 <
7 8
185 L 165 <
8 9
185 L >
se va stabili n mod special
99
1.3. n cazul unei rezistene transversale a corpului navei suficiente, se
admit abateri de la numrul pereilor transversali etani stabilii conform tabel
11.1. Numrul pereilor transversali etani se vor nscrie n registrul de bord.
1.4. La navele la care se cere un document de stabilitate n caz de avarie,
numrul pereilor transversali etani se stabilete n urma unui calcul de
nescufundabilitate.
2. Dispunerea pereilor etani
2.1. Peretele de coliziune
2.1.1. La navele de transport cu lungimea
m 200 L
c

, peretele picului
prova nu se va dispune la o distan mai mic dect 0,05 L
c
, de la perpendiculara
prova. La navele de transport cu lungimea
m 200 L
c
>
, peretele picului prova se
va dispune la o distan de minim 10 m de la perpendiculara prova.
2.1.2. Pentru navele de transport, peretele de coliziune nu va fi prevzut la
o distan mai mare de 0,08 L
c
de perpendiculara prova. n cazuri speciale, la
cerere, distana poate fi mrit.
Fig.11.1
2.1.3. Dac corpul navei, sub linia de plutire, se extinde n afara
perpendicularei prova, de ex. la acceptarea unui bulb, dimensiunile menionate
100
la 2.1.1. i 2.1.2. pot fii msurate de la distana x de la perpendiculara prova,
care corespunde celei mai mici valori dintre:
2
a
x
c
L 015 , 0 x
m 0 , 3 x
Pentru nave de pasageri, vezi parag.26,C.3.
2.2. Peretele picului pupa
Toate navele trebuie s aib un perete al picului pupa n care s
gzduiasc tubul etambou. Peretele de presetup trebuie s se extind pn la
puntea de bord liber sau cel puin pn la o platform etan deasupra liniei de
plutire. Pentru nave de pasageri, vezi parag.26,C.4.
2.3. Ali perei etani
2.3.1. n general, ceilali perei, funcie de tipul navei, trebuie extini pn
la puntea de bord liber. Ct este posibil, trebuie s cad n dreptul unei coaste de
construcie, n caz contrar se va apela i la B.3.2.
B. Dimensionare
1. Generaliti, notaii
1.1. Dac exist spaii care sunt folosite i pentru ap de balast, atunci
pereii etani trebuie s corespund i parag.12,C.
1.2. Rezistena pereilor care mrginesc ncrcturile de minereu, trebuie
s corespund i parag.23.
1.3. Notaii

K
t
adaus pentru coroziune conform parag.3,K.1.
a
distana ntre nervurile de rigidizare, n [m].

deschiderea elementului, n [m], conform parag.3,C.
[ ]
2
m / kN h 81 , 9 p
h distana de la centrul sarcinii pn la 1 m deasupra punii pereilor e
etani.

s p
C , C
factori conform tabelului 11.2
eH
R
235
f

eH
R
limita de curgere a materialului n [N/mm
2
], conform parag.2,B.2.
Tabelul 11.2
Factorii C
p
i C
s
Peretele
de
coliziune
Ceilali
perei
nveli C
p
f 1 , 1 f 9 , 0
Elemente de rigidi- C
s
: la ambele capete simpl rezemare
f 33 , 0 f 265 , 0
101
zare, elemente ale
pereilor gofrai
C
s
: la un capt simpl rezemare la cellalt
capt ncastrare
f 45 , 0 f 36 , 0
C
s
: la ambele capete simpl rezemare
f 66 , 0 f 53 , 0
Referitor la noiunile ncastrare i simpl rezemare vezi parag.3,D.1.
Referitor la noiunea centrul sarcinii vezi parag.4,A.2.1.
2. nveliul pereilor
2.1. Grosimea nveliului pereilor nu trebuie s fie mai mic dect:
[ ] mm t p a c t
K p
+

[ ] mm f 0 , 6 t
min

2.2. La nave mici, grosimea nveliului pereilor nu trebuie s fie mai
mare dect grosimea nveliului exterior, la o distan normal ntre ntrituri.
3. ntrituri
3.1. Nervurile ce ntresc pereii nu trebuie s aib un modul de rezisten
mai mic dect:
[ ]
3 2
s
cm p a c W
3.2. ntriturile pereilor verticali trebuie s corespund i parag.10, n
legtur cu grinzile punii.
3.3. Dimensiunile guseelor se stabilesc funcie de modulul de rezisten al
ntriturii, conform parag.3,D.2. La o lungime (deschidere) a ntriturii mai mare de
3,5 m sau mai mare, guseele se vor extinde pn la prima travers sau prima varang.
3.4. ntriturile fr legturi la capete cu gusee, se vor suda de punte cel
puin pe 0,6 x nlimea profilului.
3.5. ntriturile dintre puntea pereilor etani i urmtoarea punte, pn la
o lungime (deschidere) de 3 m, nu necesit nici-o ntritur la extremiti,
conform 3.4. Aceste ntrituri vor depi pn la 25 mm puntea i se vor tei
(vezi aici i parag.3,C.3.)
4. Perei gofrai
4.1. Grosimea tablelor pereilor gofrai nu trebuie s fie mai mic dect
cea obinut la 2.1. Pentru a se va lua cea mai mare valoare dintre b i s,
fig.11.2.
4.2. Modulul de rezisten necesar pentru un element gofrat se determin
dup 3.1. Pentru a se va introduce limea elementului e, fig.11.2. Pentru
ntriturile (legturile) la extremiti, vezi parag.3,D.4.
4.3. Modulul de rezisten existent pentru un element de gofr de lime
e, este:
102
Fig.11.2
e
limea elementului, n [cm]
b
limea laturilor paralele, n [cm]
s
limea laturilor nclinate, n [cm]
d
nlimea elementului gofrat, n [cm]
t
grosimea plcii, n [cm]

45 .
Paragraful 12
Structura tancurilor
A. Generaliti
1. Compartimentarea tancurilor
1.1. Dac tancurile sunt prevzute a fi parial umplute (de ex. combustibil,
ap proaspt) i extinse pe toat limea navei, trebuie adopta cel puin un
perete longitudinal, care va juca rol i de perete de ruliu.
1.2. Se folosete picul prova ca tanc, atunci se va prevedea un perete
longitudinal total, sau parial, dac limea tancului depete 0,5B sau 6 m.
Valoarea mai mare este decisiv.
Aceeai cerin se cere i n picul pupa. Suprafaa liber de lichid nu
trebuie s depeasc 0,3B.
1.3. Tancurile din picuri mai lungi de 0,06L sau 6 m, vor fi prevzute i
cu o diafragm de tangaj.
2. Tuburi de aerisire, prea plin i sondaj
Fiecare tanc este prevzut cu tuburi de aerisire, prea plin i sondaj.
Tuburile de aerisire trebuie s se extind deasupra punii libere, astfel nct s
asigure umplerea tancului. nlimea deasupra punii de bord liber trebuie s fie
de minim 760 mm, iar deasupra punii suprastructurii. Vezi i parag.21,E.
Tuburile de sondaj trebuie extinse pn la fund (vezi i cap.2, parag.11).
103
3. Picul prova ca tanc
Picul prova nu se va folosi ca tanc de combustibil.
4. Instruciuni
4.1. Atunci cnd peretele tancului face parte i dintr-un perete etan,
longitudinal sau transversal, atunci rezistena acestuia nu trebuie s fie mai mic
dect cea din parag.11.
4.2. Referitor la instalaiile de tubulatur, vezi cap.2, parag.10 i 11.
Tancuri n dublu fund, vezi parag.8, B.5.
4.3. Referitor la tancuri petroliere, vezi parag.24.
4.4. Referitor la magazii uscate, care se pot folosi i ca tancuri de balast, vezi
C.2.
5. Desprirea tancurilor de combustibil de tancurile pentru alte lichide
5.1. Tancurile de combustibil se vor separa de tancurile pentru ulei de
ungere, ulei hidraulic, ulei comestibil, ap pentru cazane, ap de but, ap de
rcire, etc., prin coferdamuri, vezi i 5.2. i 5.3.
6. Tancuri pentru lichide nclzite
6.1. Dac temperatura lichidului transportat depete anumite limite se
vor calcula i tensiunile datorit variaiei de temperatur, concret:

65 T pentru osatura longitudinal

80 T pentru osatura transversal


6.2. Calculul se va efectua pentru ambele temperaturi pentru limita T,
conform 6.1.
Calculele vor permite obinerea tensiunilor rezultante n structura corpului
navei, lund ca referin temperatura apei mrii de 0

C. i temperatura aerului de
5

C.
7. Grosimea minim
Grosimea tuturor elementelor constructive n tancuri nu trebuie s fie mai
mic dect:
( ) [ ] mm k L 02 , 0 5 , 5 t
min
+
unde pentru L nu se va introduce o valoare mai mare de 100 m.
B. Dimensionare
1. Notaii
k factorul de material, conform parag.2,B.2.
a
distana dintre ntrituri, respectiv limea pe care acioneaz sarcina,
n [m]

deschiderea, n [m], conform parag.3,C.
104
p
presiunea p
1
sau p
d
, n [kN/m
2
], conform parag.4,D.; se va lua
valoarea mai mare.

2
p
presiunea n [kN/m
2
], conform parag.4,D.1.

k
t
adaus pentru coroziune, conform parag.3,K.1.
h nlimea de prea plin a tancului, n [m]

t
e
caracteristica dimensional a tancului, t

sau t
b
, n [m]

lungimea tancului, n [m]

t
b
limea tancului, n [m]
235
k
c
235
k
3 1
L
2
L

1
]
1




L L
,
tensiunile normale longitudinale i tensiunile tangeniale de
proiectare n respectivul cmp de plac, n [N/mm
2
], conform parag.6,A.2.
0 , 1 c
pentru ntriturile transversale
68 , 0 c
pentru ntriturile longitudinale
Referitor la noiunile ncastrare i simpl rezemare, vezi parag.3,D.
2. nveliul
2.1. Grosimea nveliului nu trebuie s fie mai mic dect:
[ ] mm t k p a 1 , 1 t
k 1
+
[ ] mm t k p a 9 , 0 t
k 2 2
+
2.2. Grosimea pereilor longitudinali, care particip i la ncovoierea
general, nu trebuie s fie mai mic dect:
[ ] mm t k
p
a 1 , 1 t
k
+


2.3. Grosimea critic a pereilor longitudinali supui la tensiune de
compresiune din ncovoierea general, se va determina conform parag.6,B.2.
3. Grinzi de direcie principal i de ncruciare
3.1. Modulele de rezisten pentru grinzile de direcie principal i
grinzile de ncruciare, care nu particip la ncovoierea general, ncastrate la
ambele capete, nu trebuie s fie mai mici dect:

[ ]
3 2
1
cm k p a 55 , 0 W
[ ]
3
2
2
2
cm k p a 44 , 0 W
Modulele de rezisten se vor mri cu 50% n cazul simplei rezemri la
unul sau ambele capete.
Seciunile transversale ale inimilor grinzilor de ncruciare nu trebuie s
fie mai mici dect:

[ ]
2
1 w
cm k p a 05 , 0 A
[ ]
2
2 2 w
cm k p a 04 , 0 A
n zona ncastrrilor pe o lungime de 0,1

, A
w2
se va mri cu 50%.
Inimile grinzilor se vor controla la stabilitate dup parag.3,F.
105
3.2. Dac grinzile de direcie principal i de ncruciare, care nu particip
la ncovoiere general, se dimensioneaz prin calcul de rezisten, nu se vor
depi urmtoarele tensiuni:
- la sarcina p:
[ ]
2
b
mm / N k / 150
[ ]
2
mm / N k / 100
[ ]
2 2 2
b v
mm / N k / 180 3 +
- la sarcina p
2
:
[ ]
2
b
mm / N k / 180
[ ]
2
mm / N k / 120
[ ]
2 2 2
b v
mm / N k / 200 3 +
3.3. Modulul de rezisten al osaturii orizontale a pereilor longitudinali,
ce participa la ncovoierea general, se vor dimensiona ca i longitudinalele,
dup parag.9,B.
3.4. Traversele i curenii punilor tancurilor trebuie s corespund i
parag.10.
3.5. Pentru coastele din tancuri vezi parag.9,A.2.2.
3.6. Capetele ntriturilor pereilor de tanc se vor prinde cu gusee conform
parag.3,D.2. Dimensiunile guseelor se determin dup modulul de rezisten al
ntriturii. ntriturile mai lungi de 2 m vor trebui s aib gusee.
3.7. Guseele trebuie extinse pn la prima travers sau varang.
4. Perei gofrai
4.1. Grosimea necesar a gofrelor i modului necesar se determin dup 2.
i 3. Ca metod se va folosi parag.11, B.4.
Grosimea tablei nu va fi mai mic dect t
min
dup A.7. respectiv:
- la sarcina p
1
[ ] mm
823
b
t
D krit

- la sarcina p
2
[ ] mm
872
b
t
D krit


D tensiunea de compresiune, n [N/mm
2
]
b
limea laturilor paralele, n [mm]
4.2. Pentru asamblarea la capete, vezi parag.3,D.4.
C. Tancuri cu lungimi sau limi mari
1. Generaliti
La tancurile cu lungimea
L 1 , 0
t
>
sau limea
B 6 , 0 b
t
>
(de ex. spaii de
ncrcare pentru apa de balast), care navig i parial umplute, se vor supune
unei analize speciale pentru a nu apare fenomenul de rezonan ntre micarea
lichidului din tanc i oscilaiile de tangaj sau ruliu. Dac este necesar, anumite
106
situaii de ncrcare cu lichid a tancului se vor evita. Perioadele oscilaiilor de
tangaj i ruliu, precum i perioada oscilaiilor proprii a lichidului din tanc, se pot
determina cu urmtoarele formule:
- perioada oscilaiilor proprii a lichidului din tanc:
[ ] s
f
e
132 , 1 T
t
b ,

f funcia hiperbolic dup cum urmeaz:


( )
t
/ h tanh f
- perioada oscilaiilor de tangaj:
[ ] s
g
L
8 , 1 T
s

- perioada oscilaiilor de ruliu:
[ ] s
GM
B c
T
r
r

78 , 0 c
r

n general
70 , 0 c
r

pentru nave tanc n balast
B 07 , 0 GM
n general
B 12 , 0 GM
pentru nave tanc i vrachiere.
Alte amnunte, vezi parag.C,D,E,F,G,H (neimportante pentru scopul
nostru didactic).
G. Diafragmele de ruliu/tangaj
1. Aria total a perforaiilor nu trebuie s fie mai mic de 5% i s nu
depeasc 10% din aria total a peretelui.
2. Grosimea nveliului trebuie n general s fie egal cu grosimea minim
conform A.7. Elementele de rigidizare suplimentare vor fi necesare. De
asemenea, marginea inferioar a diafragmei (liber) trebuie rigidizat n mod
corespunztor.
3. Modulele de rezisten ale elementelor de rigidizare nu va fi mai mic
dect W
1
conform B.3, iar presiunea p
d
conform parag.4,D.2. n loc de p.
4. n cazul diafragmelor la tancurile petroliere, vezi de asemenea,
parag.24,D.
107
Paragraful 17
GURI DE MAGAZII
A. Generaliti
1. Guri de magazii n puntea de bord liber i n punile suprastructurilor
1.1. Referitor la mprirea gurilor de magazii dup poziie, vezi
parag.1,H.6.7.
1.2. Ramele gurilor, care sunt acoperite cu prelate etane, trebuie s aib
urmtorul nlimi minime:
Guri n poziia 1 : 600 mm
Guri n poziia 2 : 450 mm
2. Guri de magazii n interpunte
2.1. Pentru gurile de magazii situate sub puntea de bord liber, nu trebuie
admise rame, atta vreme ce nu au rezultat dintr-un calcul de rezisten.
B. Ramele gurilor de magazie i curenii din coresponden
1. Grosimea ramelor gurilor de magazie pe puntea de bord liber nu trebuie s fie
mai mic dect::
[ ] mm L 0833 , 0 0 , 6 t +
mm 5 , 8 t
min

mm 0 , 11 t
max

2. Ramele gurilor de magazie cu nlimea de 600 mm i mai mult, n
partea lor superioar va trebuie s aib o ntritur orizontal.
La o nlime mai mare de 1,2 m la mijlocul nlimii ramei, se va
prevedea o ntritur longitudinal suplimentar.
Ramele longitudinale se vor mai ntri i cu suficieni montani i
suficiente gusee, iar cele care particip la rezistena general vor fi supuse i
unui calcul de stabilitate.
6. Despre rotunjirea colurilor, vezi parag.7,A.3. Pentru vrachiere, vezi
parag.23,B.9.
108
7. Despre ramele dimensionate prin calcul de rezisten, vezi parag.10.
Paragraful 19
Legturi sudate
4.2. Legturi ntre extremitile profilelor i table
4.2.1. Legturile sudate ntre extremitile profilelor i table pot fi
executate n acelai plan sau prin suprapunere.
Legturile se pot executa conform fig.19.17, fr calculul custurilor
sudate.
109
Fig.19.17
Paragraful 23
ntrituri pentru ncrcturi grele, vrachiere i mineraliere
A. ntrituri pentru ncrcturi grele
1. Generaliti
1.1. Pentru navele care transport ocazional sau permanent ncrcturi
grele (oel, minereu, fosfat, etc.) i nu intenioneaz s aib semnul de clas
110
BULK CARRIER (vezi B.) sau ORE CARRIER (vezi C) se recomand
ntrituri conform urmtoarelor calcule.
1.2. Navele care satisfac aceste cerine vor avea semnul de clasificaie
STRENGTHENED FOR HEAVY CARGO.
1.3. Se recomand ca n zona lucrului cu greifere, elementele de osatur
s fie ntrite sau protejate.
2. Dublu fund
2.1. La sistemul longitudinal de osatur distanele ntre varange nu trebuie
s depeasc nlimea dublului fund. Sarcinile longitudinalelor de dublu fund,
corespund parag.9,B.
Pentru sistemul longitudinal, vezi parag.8,B.7.5.
2.2. Pentru dublu fund n sistem transversal de osatur, varangele vor fi
dispuse la fiecare coast, dup parag.8,B.6.
2.3. Referitor la nveliul dublului fund, punile tancurilor inferioare i
zonei de aciune a greiferelor, vezi B.4.4.
3. Rezistena longitudinal
Un calcul de rezisten longitudinal poate fi cerut indiferent de lungimea
navei.
B. Vrachiere
1. Generaliti
1.1. Prin vrachiere se neleg nave cu o singur punte cu lungimea peste
90 m, compartiment de maini la pupa i cu ntrituri adecvate mrfii de
transportat.
1.2. Vrachiere cu nsemnul BULK CARRIER, n urma semnului de
clas. n certificatul de clas se vor meniona magaziile care vor naviga goale la
ncrcare cale alternante. De asemenea, n certificatul de clas se va meniona, n
mod expres, pentru ce variante de ncrctur sunt prevzute ntriturile
specifice.
1.3. Pentru vrachiere sunt valabile prescripiile prevzute n parag.1-22,
att timp ct n acest paragraf nu sunt prevzute alte prescripii. Mai departe,
trebuie s avem n atenie A.1.3.
1.4. Pentru vrachierele care transport i produse petroliere, sunt valabile
prescripiile parag.24,G.
1.6. Se recomand o analiz a tensiunilor fundului pe baza calculului cu
un program oferit de G.L.
2. Rezisten longitudinal
Sunt valabile cele expuse la A.3.
3. Notaii
k coeficientul de material, conform parag.2,B.2.
111

k
t
adausul pentru coroziune, conform parag.3,K.1.

i
p
sarcina pe plafonul dublului fund dup parag.4,C.2., n [kN/m
2
]
[ ]
2 0 '
a
m / kN
2
p
T 10 p +
(creast de val)
[ ]
2 0 '
a
m / kN
2
p
T 10 p
(gol de val)

0
p
vezi parag.4,A.2.2.

Lh
p
presiunea pe orizontal a mrfii, conform parag.4,C.1.4.

L tensiunea normal din ncovoierea general de proiectare, n
[N/mm
2
], conform parag.5,E.4. (creast sau gol de val, care caz intr n studiu).

'
,

tensiunea n osatura longitudinal pe direcia longitudinal a
navei, n [N/mm
2
], ca urmare a sarcinii p.

q tensiunea n osatura transversal pe direcia transversal a navei, n
[N/mm
2
], ca urmare a sarcinii p.

tensiunea tangenial n osatura longitudinal i transversal, ca
urmare a sarcinii p.
Fig.23.1
4. Dimensionarea fundului
4.1 Generaliti
Dimensiunile elementelor constructive ale dublului fund n zona de
ncrcare, ca suport central, varange, longitudinale, se pot determina dup
parag.8,B. Pentru limea navei B, conform Fig.23.1, se va lua limea B

.
Limea B

nu se va lua mai mic dect 0,8B. Dimensiunile estimate se vor
confrunta cu cele determinate conform 4.2.
4.2. Calcul
4.2.1. Generaliti
Calculul fundului pentru dou sau mai multe magazii consecutive trebuie
fcut att pentru gol, ct i pentru creasta de val.
112
4.2.2. Sarcini
[ ]
2 '
a i
m / kN p p p
pentru magazii ncrcate
[ ]
2 '
a
m / kN p p
pentru magazii goale
4.2.3. Tensiuni admisibile
1 Tensiuni normale
1.1 La folosirea programelor de element finit:
[ ]
2
L n
mm / N k / 230 +

1.2. La folosirea programelor pentru reele de bare:
[ ]
2
q
'
L n
mm / N k / 230 3 , 0 + +

Tensiunile
'

i q

nu trebuie depeasc 150/k [N/mm


2
], tensiunea

nu trebuie s depeasc 195/k [N/mm


2
].
Atenionm, la nsumarea tensiunilor ca introducerea tensiunilor s se
fac cu semnul corect.
2. Tensiuni tangeniale
[ ]
2
mm / N k / 100
3. Tensiunea echivalent
Osatura longitudinal:
[ ]
2 2 2
n v
mm / N k / 230 3 +

Osatura transversal:
[ ]
2 2 2
q vq
mm / N k / 230 3 +

4.2.4. Stabilitatea
Plcile izotrope i ortotrope se vor verifica la stabilitate (vezi i
parag.3,F.)
4.2.5. Calculul aproximativ pentru ncrcare neuniform
4.2.5.1. La ncrcare neuniform cu magazii goale ntre magazii pline,
calculul momentelor ncovoietoare i forele tietoare maxime n grinzile
longitudinale i transversale se poate face aproximativ cu urmtoarele formule.
Formulele se bazeaz pe ipoteza c dublul fund se reazem pe bordaje i
pereii transversali. Influena pereilor longitudinali sau pontililor trebuie tratai
deosebite.
Grosimile determinate cu 4.1., n general nu trebuie s fie mai mici.
Notaii pentru calcul

deschiderea grinzii longitudinale, n [m], msurat ntre pereii
transversali etani.
b
deschiderea grinzilor transversale de fund, n [m]; b este egal cu
limea navei, B atunci cnd dublul fund se extinde orizontal pn la bordaj; la
nave cu tancuri de gurn b este distana dintre tancurile de gurn.

q
i
momentul de inerie mediu a grinzilor transversale de fund, pe
metrul de lungime a magaziei.
( )
[ ] m / m
1 n I
i
4 q q
q

q
I
momentul de inerie a grinzii transversale, n [m
4
]
113

q
n
numrul grinzilor transversale ntre pereii ce mrginesc magazia.

T
I
constanta torsional a tancului de gurn
[ ]
4
i i
2
m
T
m
t / u
A 4
I

m
A
seciunea transversal a tancului de gurn, n [m
2
]

i
u
limea laturilor poligonului ce materializeaz conturul tancului de
gurn, n [mm]

i
t
grosimea laturilor poligonului ce materializeaz conturul tancului de
gurn n [mm]

q
e
distana dintre grinzile transversale, n [m]

e
distana dintre grinzile longitudinale, n [m]

3 x
2 y 2 x
1 y 1 x
m
m , m
m , m
coeficienii de moment pentru direcia longitudinal i
transversal dup diagramele 23.1, 23.2 i 23.4

2 y 2 x
1 y 1 x
f , f
f , f
coeficienii forelor tietoare dup diagramele 23.2 i 23.5.
c
coeficientul rigiditii torsionale dup urmtoarea formul:
q
; '
T
i B
I
33 , 8 c

8 , 0
n zona b/4 de P.D. pentru grinzile longitudinale, respectiv n zona

/4 de la mijlocul magaziei pentru grinzile transversale


6 , 0
n celelalte zone
4.2.5.2. dac o magazie plin se afl ntre dou magazii goale, atunci
momentele ncovoietoare i forele tietoare n grinzile longitudinale i
transversale se vor determina cu urmtoarele formule:
Momente ncovoietoare la mijlocul magaziei:
- grind longitudinal:
[ ] kNm e B p m M
2 '
1 x 1 x

- grind transversal:
[ ] kNm e B p m M
q
2 '
1 y 1 y

Fore tietoare pe reazeme
- pe pereii transversali etani:
[ ] kN e p f Q
1 x 1 x

- pe tancul de gurn:
[ ] kN e b p f Q
q 1 y 1 y

4.2.5.3. Dac dou magazii vecine se afl ntre dou magazii goale, atunci
momentele ncovoietoare i forele tietoare n grinzile longitudinale i
transversale se determin cu urmtoarele formule:
114
Momente ncovoietoare maxime n magazie:
- grind longitudinal:
[ ] kNm e B p m M
2 '
2 x 2 x

- grind transversal:
[ ] kNm e B p m M
q
2 '
2 y 2 y

Momente de ncastrare pe peretele dintre magaziile pline
- grind longitudinal:
[ ] kNm e B p m M
2 '
3 x 3 x

Fore tietoare pe reazeme:
- pe pereii transversali etani:
[ ] kN e p f Q
2 x 2 x

- pe tancul de gurn:
[ ] kN e b p f Q
q 2 y 2 y

4.2.5.4. Modulele de rezisten i ariile seciunilor transversale ale
inimilor se vor dimensiona n aa fel nct tensiunile admisibile date n 4.2.3. s
nu fie depite. Suma tensiunilor normale se va face conform 4.2.3.1.1.
4.3. Varange sub perei gofrai
Sub talpa pereilor gofrai se vor prevedea varange etane.
4.4. nveliul dublului fund i plafonului nclinat al tancului de gurn
4.4.1. Grosimea nveliului dublului fund i al plafonului nclinat al
tancului de gurn se determin conform parag.8,B.4.
La determinarea sarcinilor pe nveliul dublului fund p
i
nu se va lua
pentru densitatea mrfii o valoare mai mic dect 1 t/m
3
.
La dimensionarea plafonului tancului de gurn, pentru sarcina p
i
se va
introduce valoarea minim obinut la o nclinare a navei cu 20

.
4.4.2. n cazul folosirii greiferelor, grosimile obinute dup parag.8,4.1 se
vor ngroa cu 5 mm, sau se vor lua alte msuri de protecie.
4.4.3. Dac grosimea nveliului se ntrete conform urmtoarei formule,
atunci n certificatul de clas se va aduga semnul G:
( ) [ ] mm k 5 L 1 , 0 t
G
+
Grosimea nu trebuie s depeasc 30 mm.
5. Longitudinalele de bordaj, ntrituri longitudinale, coaste de cal
5.1. Longitudinalele se dimensioneaz dup parag.9,B. ntriturile
longitudinale din tancul de gurn se dimensioneaz conform modulului de
rezisten prescris pentru longitudinalele de bordaj. Dimensiunile se vor verifica
i sub jurisdicia sarcinilor date de 4.4.1. Pentru ntriturile longitudinale din
tancurile antiruliu n zona punii superioare recomandm parag.9,B.1.5.
5.2. Pentru modulul de rezisten al coastelor de cal se va accepta o
majorare de 20% peste cel obinut dup parag.9,A.2.
115
6. Tancuri antiruliu
6.1. Grosimea nveliului tancului antiruliu se determin dup parag.12.
Grosimea nu trebuie s fie mai mic dect cea obinut cu urmtoarea
formul:
[ ] mm e / z 1 t t
0 krit
'
krit

z distana cmpului de plac fa de intersecia centurii cu lcrimare

0
e
distana de la axa neutr la intersecia centurii cu lcrimara

krit
t
grosimea critic dup parag.7,A.5.2.
6.2. Dac pereii longitudinali ai tancului antiruliu i nveliul exterior din
zona tancului antiruliu sunt ntrii transversal, atunci ntriturile transversale a
pereilor longitudinali se vor dimensiona dup parag.12, iar coastele nveliului
exterior se vor dimensiona dup parag.9,A.3. Momentul de inerie al acestor
coaste i ntrituri se vor determina dup parag.3,F.4.3.
7. Cadre n tancurile laterale
Cadrele din tancurile laterale se dimensioneaz dup 12,B.3. Se va admite
n calcul cea mai mare valoare a sarcinii obinut din presiunea apei sau
presiunea mrfii.
Cadrele din tancurile laterale de gurn se vor verifica i la sarcina dat de
4.4.1.
8. Pereii din magazii
8.1. Dimensionarea pereilor din magazii se face dup cum urmeaz:
1 Grosimea nveliului nu trebuie s fie mai mic dect:
[ ] mm t k p a 1 , 1 t
k Lh
+

a
distana dintre ntrituri, n [m] (pentru pereii gofrai vezi parag11,B.4.1)
Grosimea nveliului nu trebuie s fie mai mic dect cea obinut pentru
pereii etani dup parag.11, dar nu mai puin de 9 mm.
2 Modulul de rezisten a ntriturilor pereilor i a gofrelor pereilor
gofrai nu va fi mai mic dect:
[ ]
3
Lh
2
cm p a c k W
La pereii gofrai n loc de a se va introduce e.

lungimea ntriturii inclusiv guseele de la capete, n [m]
55 , 0 c
la dubl ncastrare
75 , 0 c
la simpl rezemare la unul sau la ambele capete.
Modulul de rezisten nu trebuie s fie mai mic dect cel determinat dup
parag.11,B.3.
116
n seciunile de rezemare aria seciunii inimii nu trebuie s fie mai mic
dect:
[ ]
2
Lh w
cm k p a 05 , 0 A
8.2. Prinderea pereilor gofrai de punte.
8.3. Prinderea pereilor gofrai de bordaj.
9. Rame guri de magazii
Ramele gurilor de magazii se vor dimensiona suficient, pentru a face fa
stricciunilor pe care le pot provoca greiferele. Se recomand o grosime minim
de 15 mm. Se vor prevedea gusee de rigidizare la fiecare dou intervale
regulamentare. Ramele longitudinale se vor prelungi dincolo de colul magaziei
pe o distan potrivit.
C. Mineraliere
1. Generaliti
1.1 Prin mineraliere nelegem nave cu o singur punte, compartimentul
de maini la pupa i doi perei longitudinali ntre care se afl magaziile
pentru ncrctura cu minereu.
1.2. Navele care rspund condiiilor de mai sus, dup nsemnul de clas,
vor avea informaia ORE CARRIER. n certificatul de clas, la ncrcarea
alternativ, se vor meniona magaziile care rmn goale. Mai departe, n
certificatul de clas, se va meniona pentru ce mod de ncrcare este ntrit
nava.
1.3. Pentru navele imaginate n acest paragraf sunt valabile prescripiile
de la parag.B., atta timp ct n parag.C., nu sunt date alte prescripii.
1.4. Pentru mineraliere destinate a transporta i produse petroliere, sunt
valabile i prescripiile de la parag.24,G.
2. Dublu fund
2.1. Dublul fund ntre pereii longitudinali, sub magazia pentru minereu,
se va nla, astfel nct s se obin o stabilitate convenabil.
2.2. Calculele privind structura fundului se va face conform B.4.2, iar
calculele privind structura dublului fund, conform B.4.4.
3. Perei transversali i longitudinali
117
3.1. Distana dintre pereii transversali n tancurile laterale, care se
folosesc ca tancuri de balast, vor corespunde prescripiilor parag.24, pentru
petroliere.
3.2. Pereii din magazii supui la presiunea minereului se vor dimensiona
conform B.8. Pereii longitudinali vor trebui s ndeplineasc prescripiile de la
petroliere (cel puin).

118
119
120
121
Paragraful 24
Petroliere
A. Generaliti
1. Aplicare
1.1. Prescripiile urmtoare de dimensionare sunt valabile pe nave tanc,
destinate a transporta produse petroliere n vrac cu punct de inflamabilitate n
spaii nchise de 60

C i mai puin i presiunea de evaporare sub presiunea


atmosferic, precum i alte produse lichide cu proprieti asemntoare. Atta
timp ct n acest paragraf nu sunt date prescripii speciale, atunci sunt valabile
cele de la parag.1-22.
1.2. Prin produs petroliere, n viziunea acestui paragraf, nelegem petrol
provenit din pmnt sub diverse forme inclusiv iei, sau produse obinute n
rafinrii.
1.6. Prescripii pentru nave tanc mici (
m 90 L <
), vezi H.
Prescripii pentru nave care pot transporta, fie ncrctur lichid, fie
ncrctur uscat, vezi G.
1.7. Pentru nave tanc care transport produse petroliere cu punct de
inflamabilitate peste 60

C, n spaii nchise, nu trebuie s respecte prescripiile


4.4, 4.5., etc. ale acestui paragraf.
1.8. Dac ncrctura petrolier se nclzete, se va consulta i paragraful
12,A.6.
1.9. Picul pupa i picul prova nu se vor folosi pentru transportul
produselor petroliere.
Observaie:
n general, trebuie respectate prescripiile MARPOL 73/78, ultima ediie.
3. Dispunerea tancurilor de ncrcare
3.1. Generaliti
3.1.1. Prescripiile din acest subparag. respect regula 13F din MARPOL
73/78.
3.1.2. Atta timp ct sunt prescrise dublu bordaj i dublu fund, aceste
spaii nu se vor folosi pentru ncrctur cu produs petrolier.
3.2. Dublu bordaj
3.2.1. Dublul bordaj se va dispune pe toat lungimea tancurilor de
ncrcare, de la nivelul dublului fund pn la puntea superioar. Distana ntre
bordaj i dublu bordaj nu va fi mai mic dect:
nave de 5000 tdw i mai mari:
122
[ ] m
20000
tdw
5 , 0 w +
sau
m 0 , 2 w
; se va lua valoarea mai mic
m 0 , 1 w
min

2 nave mai mici dect 5000 tdw:
[ ] m
2000
tdw
4 , 0 w +
sau
[ ] m 76 , 0 w
min

3.3. Dublu fund
3.3.1. Dublul fund trebuie s se extind pe toat lungimea tancurilor de
ncrcare. nlimea dublului fund nu va trebuie s fie mai mic dect:
1 nave de 5000 tdw i mai mari
[ ] m 15 / B h
sau
[ ] m 0 , 2
valoarea mai mic
[ ] m 0 , 1 h
min

2 nave mai mici de 5000 tdw
[ ] m 15 / B h

[ ] m 76 , 0 h
min

n zona gurnei, distana dintre nveliul exterior i dublu bordaj
msurat pe normala la gurn nu va trebui s fie mai mic dect cea mai mic
valoare ntre w i h. Pentru lmuriri suplimentare consultai art.13F din
MARPOL 73/78 ediia II.
3.4. Mrimea tancurilor pentru marf
3.4.1. Lungimea tancurilor de marf ntre pereii etani nu trebuie s fie
mai mare de 10 m sau valorile din tabela 24.1. Se va lua cea mai mare valoare.
Tabel 24.1
Numrul pereilor
longitudinali n tanc
Lungimea admisibil a tancului
de marf
123
-
L 2 , 0 . max , L 1 , 0
B 2
b
i

,
_

+
1
L 2 , 0 . max , L 15 , 0
B 4
b
i

,
_

+
2
i mai mult
Tancuri centrale:
(1) B 2 , 0
B
b
i
:
L 2 , 0
(2)
B 2 , 0
B
b
i
<
:
L 1 , 0
B 2
b
i

,
_

+
(3) un perete n P.D:

L 15 , 0
B 4
b
i

,
_

+
Tancuri laterale:
L 2 , 0

i
b
cea mai mic distan intre nveliul tancului i bordaj
msurat perpendicular pe planul diametral la nivelul liniei de plin
ncrcare de var.
3.4.2. Tancurile cu lungimea mai mare de 0,1L i/sau cu limea mai mare
dect 0,6B, vor fi verificate la rezonan n timpul oscilaiilor de ruliu i tangaj,
conform parag.12,C.1.
4.2.3. Distana minim ntre pereii unui coferdam este 600 mm.
13. Grosimi minime
La dimensionarea elementelor de osatur a tancurilor de marf, grosimea
minim nu trebuie s fie mai mic dect cea din tabelul 24.2.
De la grosimea minim nu se vor face reduceri pentru zone de navigaie.
[ ] m
L
Grosimea minim
[ ] mm t
min
pentru:
Grind ncruciare Alte grinzi obinuite
100 <

( ) k 25 / L 5 , 5 +
200 100

( ) k 50 / L 5 , 7 +
200 >

( ) k 100 / L 5 , 9 + k 5 , 11
14. Protecia la coroziune
Sunt valabile prescripiile din parag.1, N.3.
B. Rezistena grinzilor i cadrelor
1. Generaliti
1.1. Cadrele i grinzile se pot redimensiona conform parag.12,B.3. Se
impune ns i o analiz a tensiunilor conform 2. Elementele structurale supuse
la compresiune sunt de verificat conform parag.3,F.
124
2. Analiza tensiunilor
2.1. Pentru analiza cadrelor i grinzilor se recomand un program de
calcul oferit de GL.
2.2. Pentru nave cu dublu bordaj, n general, sunt de studiat urmtoarele
cazuri, vezi i fig.24.1.
LC1 : Tancurile de marf pline
max
T T
LC2 : Tancurile de marf pline
min
T T
LC3 : Tancurile de marf pline cu unghi de canarisire

2
T T
T
min max
+

LC4 : Tancurile de balast pline


max b
T T
(pescajul maxim la balast)
Calculul pentru alte cazuri suplimentare (ncrcare alternativ, ncrcare
parial) se poate pretinde, dac se consider necesar.
Sunt de luat n atenie i sarcinile suplimentare dinamice conform
paag.4,B.2., B.3., C.1 i D.
Presiunea intern a lichidului se va determina dup formula pentru p
1

conform parag.4,D.1.

unghiul de nclinare transversal de proiectare conform parag.4,D.1.
n general, unghiul de nclinare transversal de proiectare nu se va lua mai
mare dect:
B / H 5 , 0 arctg
125
Fig.24.1
126
2.3. Structura dublului fund, la ncrcturi alternative se vor studia
cazurile pescaj maxim i pescaj minim.
Atta timp ct este potrivit, se pot aplica prescripiile conforme cu
parag.23, B.4.2.5.
2.4. Pentru grinzile pereilor transversali sunt de studiat urmtoarele
combinaii de ncrcare:
1 tancul central i cel lateral plin, tancurile vecine goale
2 tancul central plin, tancurile laterale goale
3 tancul central gol, tancurile laterale pline
3. Tensiuni admisibile
3.1 n ramele transversale i grinzile pereilor pentru cazurile de ncrcare
date n 2 , tensiunile nu trebuie s depeasc urmtoarele valori:
Tensiuni normale i de ncovoiere:
[ ]
2
x
mm / N k / 150
Tensiuni tangeniale:
[ ]
2
x
mm / N k / 150
Tensiuni echivalente:
[ ]
2 2
x v
mm / N k / 180 3 +

x tensiunea n grind pe direcie longitudinal.
La ncrcarea cu p
2
conform parag.4,D.1, nu trebuie depite tensiunile
prevzute n parag.12,B.3.2.
3.2. n grinzile longitudinale de fund i de punte, suma tensiunilor
echivalente obinute din ncovoierea longitudinal total pe mare agitat i
solicitarea local, nu trebuie s depeasc 230/k [N/mm
2
].
C. Perei longitudinali i transversali etani
1. Dimensiuni
1.1. Dimensionarea pereilor se face dup parag.12. Pentru grosimea
minim se va lua n atenie A,13. Referitor la analiza tensiunilor i stabilitii
este valabil B.1.1.
1.2. Filele superioare i inferioare a pereilor longitudinali nu trebuie s
aib o lime mai mic dect o,1H i nu trebuie s aib o grosime mai mic
dect:
1 fila superioar:
75 , 0 t
min
x grosimea punii
2 fila inferioar:
75 , 0 t
mion

x grosimea fundului
127
1.3. Modulul de rezisten a ntriturilor orizontale pentru pereii
longitudinali se va determina ca i pentru longitudinale conform parag.9,B., dar
nu mai mic dect W
2
determinat conform parag.12,B.3.
1.4. Elementele de rigidizare trebuie s continue pe grind i astfel prinse
de inim, astfel nct s preia fore ce induc tensiuni tangeniale admisibile
[ ]
2
zul
mm / N k / 100
.
2. Pereii coferdamurilor
Pereii ce delimiteaz coferdamul de un tanc de ncrcare trebuie s aib
aceeai rezisten ca i pereii ce despart tancurile de ncrcare. Dac se despart
de tancuri de serviciu sau de balast, atunci vor respecta prescripiile de la
parag.12. Mrginesc compartimentul de maini atunci sunt suficiente
prescripiile de la parag.11.
D. Perei (diafragme) pentru oscilaii
1. Generaliti
1.1. Aria gurilor diafragmelor trebuie s reprezinte (s nsumeze) cam
5% - 10% din aia peretelui.
1.2. Fila superioar i inferioar a unei diafragme din PD. se va
dimensiona dup C.1.2. n aceste file nu se recomand decupri mari.
2. Dimensiuni
2.1. Grosimea diafragmelor se va determina n aa fel nct forele
preluate s nu induc tensiuni tangeniale mai mari de 100/k [N/mm
2
]. Mai
departe, fiecare cmp de plac se va supune unui calcul de verificare la
stabilitate. n nici un caz, grosimea nu va fi mai mic dect cea recomandat de
A,13.
2.2. ntriturile i grinzile se determin ca la pereii etani, conform
parag.4,D.2, iar presiunea folosit p va fi p
d
.
H. Tancuri petroliere mici
1. Generaliti
1.1. Urmtoarele prescripii sunt valabile pentru nave tanc cu lungimea
mai mic de 90 m (de ex. tancuri costiere, nave de buncheraj i tancuri pentru
ap). Dac n urmtoarele nu sunt alte prescripii anume, atunci sunt valabile
prescripiile de la A-G.
1.2. Navele tanc mici se pot construi n sistem longitudinal sau transversal
de osatur, sau sistem combinat de osatur cu coaste pe bordaj i longitudinale
pe fund i punte. Pentru punte se recomand sistemul longitudinal de osatur.
1.3. Puntea poate s fie continu din bord n bord sau poate s prezinte un
trunc. Pentru rapoartele admisibile L/H corespunztoare diferitelor zone de
128
navigaie (vezi parag.1,A.1), la tancurile cu trunc se va folosi nlimea de
construcie ideal H:
'
D B
e e H +
B
e
i
'
D
e
= vezi parag.5,A.5 i C.4.1.
1.4. Se pot prevedea doi perei longitudinali etani sau numai la unui n
P.D. Pereii longitudinali trebuie s treac prin toate tancurile de ncrcare,
inclusiv prin coferdamuri.
1.5. Pentru nave tanc cu lungimea peste 24 m se va respecta
recomandarea pentru nlimea etravei dup A,6.1.
1.6. Un trunc cu nlimea suficient, poate juca rol de pasarel.
2. Cadre i grinzi
2.1. cadrele i grinzile se dimensioneaz dup parag.12,B.3. n cazul
recomandrii unei analize a tensiunilor i stabilitii nveliurilor, aceasta se va
face conform B.1.1.
2.2. Reduceri pentru diverse zone de navigaie nu sunt admise.
3. Coaste
3.1. Dimensiuni
3.1.1. Modulul de rezisten al coastelor n zona ncrcturii nu trebuie s
fie mai mic dect:
[ ]
3 2
1
cm p a 55 , 0 k W
respectiv
[ ]
3
2
2
2
cm p a 44 , 0 k W
k,

, p i p
2
= vezi parag.12,B.1.
3.1.2. Profilul coastei trebuie s aib aceleai dimensiuni pe toat
nlimea bordajului.
3.2. Prinderea la extremiti
3.2.1. La extremiti, coastele vor fi prevzute cu gusee flanate conform
parag.3,D.2.
Guseul de gurn trebuie s cuprind toat gurna i s se lege de prima
longitudinal de fund.
Guseul de la extremitatea superioar se va lega de prima longitudinal a
punii.
3.2.2. Dac coastele au deschideri mari, ele se vor ntri cu platbenzi
(nervuri) sau gusee (mpotriva flambajului lateral). Coastele se vor prinde de
stringheri cu platbenzi (nervuri) sau gusee, care se vor extinde pn la platbanda
stringherului.
129
4. Puntea
4.1. Dimensiunile punii se determin dup parag.7.
Grosimea nveliului nu va fi mai mic dect:
- la sistemul longitudinal:
[ ] mm
L 15 , 0 85
10 a
t
3
krit

- la sistemul transversal:
[ ] mm
L 2 , 0 65
10 a
t
3
krit

Grosimea minim nu trebuie s fie mai mic dect cea dat de A.13,
respectiv nu trebuie s fie mai mic dect cea prescris pentru pereii tancurilor.
4.2. Pentru tancurile cu trunc, la dimensionare se va da ca baz nlimea
de construcie ideal H, dup 1.3.
Grosimea determinat cu H este valabil pentru ntreaga punte,
inclusiv truncul.
Dac la acelai sistem de osatur i la aceeai distan regulamentar,
grosimea punii rezult mai mare dect a fundului, atunci se va admite pentru
ambele grosimea medie a celor dou nveliuri.
4.3. Grosimea pereilor laterali a truncului va fi egal cu cea a bordajului
la extremiti, cu luarea n considerare a distanei intercostale, dar nu mai mic
dect cea prescris pentru pereii de tanc dup A.13.
4.4. Pereii laterali ai truncului trebuie rigidizai. Cadrele se
dimensioneaz dup 2., deschiderea grinzii lundu-se nlimea truncului.
Modulul de rezisten nu trebuie s fie mai mic dect traversa cadru a punii
tancului.
5. nveliul exterior
Grosimea nveliului exterior se va determina dup parag.6. La tancurile
cu trunc, grosimile se vor determina cu H. Grosimea minim nu trebuie s fie
mai mic dect cea determinat dup A,113, respectiv grosimea prescris pentru
pereii de tanc.
130
SELECIUNI DIN MARPOL 73/78 EDIIA II CU
PRIVIRE LA PETROLIERE
Regula 13
Tancuri de balast separat, tancuri de balast curat i splarea cu iei
Sub rezerva prevederilor regulilor 13C i 13D din aceast anex,
petrolierele vor respecta cerinele acestei reguli.
Petroliere noi de 20.000 tdw i mai mult
(1) Orice petrolier nou de 20.000 tdw i mai mult i orice nav care
transport produse petroliere de 30.000 tdw i mai mult, vor fi prevzute cu
tancuri de balast separat i vor corespunde paragrafelor (2), (3) i (4) sau
paragraful (5), dup cum este cazul, din aceast regul.
(2) Capacitatea tancurilor de balast separat va fi astfel determinat nct
nava s poat fi exploatat n siguran n voiajele n balast fr a se recurge la
folosirea tancurilor de marf pentru apa de balast cu excepia celor prevzute n
paragraful (3) sau (4) al acestei reguli. Totui, n toate cazurile, capacitatea
tancurilor de balast separat trebuie s fie cel puin astfel nct orice condiii de
balast n oricare parte a voiajului, inclusiv condiiile corespunztoare numai
greutii navei goale plus balastul separat, pescajele i asieta navei s poat
satisface fiecare din urmtoarele cerine:
(a) pescajul de construcie la mijlocul navei (dm) n metri (fr a lua n
consideraie vreo deformare a navei) nu va fi mai mic de:
; L 02 , 0 0 , 2 dm +
(b) pescajele la perpendicularele prova i pupa vor corespunde acelora
determinate de pescajul la mijlociul navei (dm) aa cum se specific n alineatul
(a) al acestui paragraf, mpreun cu o apupare de cel mult 2,015L;
(c) n orice caz, pescajul la perpendiculara pupa nu trebuie s fie mai mic
dect cel necesar pentru a obine imersiunea complet a elicei (elicelor).
(3) Apa de balast nu va fi n nici un caz transportat n tancuri de marf,
exceptnd:
(a) acele voiaje rare cnd condiiile atmosferice sunt att de severe nct,
dup prerea comandantului, este necesar s se transporte o cantitate
suplimentar de ap de balast n tancurile de marf pentru sigurana navei;
(b) cazurile deosebite n care caracterul specific al exploatrii unui
petrolier face necesar transportarea unei cantiti de ap de balast n plus fa
de cea cerut de paragraful (2) al acestei reguli, cu condiia ca o astfel de
exploatare a petrolierului s intre n categoria cazurilor excepionale stabilite de
ctre Organizaie.
Aceast cantitate suplimentar de ap de balast va fi prelucrat i
descrcat n conformitate cu regula 9 din aceast anex i n conformitate cu
131
cerinele regulii 15 din aceast anex, iar operaia va fi menionat n Jurnalul de
nregistrare a hidrocarburilor conform prevederilor regulii 20 din aceast anex.
(4) n cazul petrolierelor noi, balastul suplimentar permis conform
prevederilor paragrafului (3) din aceast regul va fi transportat n tancurile de
hidrocarburi numai dac aceste tancuri au fost splate cu iei n conformitate cu
regula 13B din aceast anex, naintea plecrii dintr-un port de descrcare a
hidrocarburilor sau terminal.
(5) Neinnd seam de prevederile paragrafului (2), din aceast regul,
condiiile de balast separat pentru petrolierele mai mici de 150 m lungime vor fi
spre satisfacia Administraiei.
(6) Fiecare petrolier nou de 20.000 tdw i mai mult va fi prevzut cu o
instalaie de curire a tancurilor de hidrocarburi folosind splarea cu iei.
Administraia se angajeaz s asigure c instalaia corespunde pe deplin
cerinelor regulii 13B din aceast anex pe o perioad de un an de cnd
petrolierul a fost folosit pentru prima dat n activitatea de transport a ieiului
sau la sfritul celui de-al treilea voiaj de transport al ieiului potrivit splrii cu
iei, care din acestea are loc mai trziu. n afara cazului cnd aceste petrolier
transport iei care nu este compatibil splrii cu iei, petrolierul va exploata
instalaia n conformitate cu cerinele acestei reguli.
Petroliere n serviciu de 40.000 tdw i mai mult
(7) Sub rezerva prevederilor paragrafelor (8) i (9) din aceast regul, fiecare
petrolier n serviciu de 40.000 tdw i mai mult va fi prevzut cu tancuri de
balast separat i va corespunde cerinelor paragrafelor (2) i (3) din aceast
regul de la data intrrii n vigoare a acestei convenii.
(8) Petrolierele n serviciu la care se refer paragraful (7) din aceast
regul, n loc s fie prevzute cu tancuri de balast separat, pot s aplice un
procedeu de curire a tancurilor de hidrocarburi folosind splarea cu iei n
conformitate cu regula 13B din aceast anex n afara cazului cnd petrolierul
este destinat a transporta iei care nu este compatibil splrii cu iei.
(9) Petrolierele n serviciu la care se refer paragraful (7) sau (8) din
aceast regul, n loc s fie prevzute cu tancuri de balast separat sau s aplice
un procedeu de curire a tancurilor de hidrocarburi folosind splarea cu iei,
pot s funcioneze cu tancuri de balast curat n conformitate cu prevederile
regulii 13A din aceast anex pentru urmtoarea perioad:
(a) pentru petroliere de 70.000 tdw i mai mult, pn la doi ani de la data
intrrii n vigoare a acestei cerine;
(b) pentru petrolierele de 40.000 tdw i mai mult, dar sub 70.000 tdw pn
la patru ani de la data intrrii n vigoare a acestei cerine.
Navele n serviciu de 40000 tdw i mai mult care transport produse
petroliere
132
(10) De la data intrrii n vigoare a acestei convenii, fiecare nav n
serviciu de 40.000 tdw i mai mult care transport produse petroliere va fi
prevzut cu tancuri de balast separat i va corespunde cerinelor paragrafelor
(2) i (3) din aceast regul sau, ca alternativ, va funciona cu tancuri de balast
curat conform prevederilor regulii 13A din aceast anex.
Un petrolier considerat ca petrolier cu balast separat
(11) Orice petrolier cruia nu I se cere s fie prevzut cu tancuri de balast
separat conform paragrafului (1), (7) sau (10) din aceast regul poate, totui, s
fie considerat ca petrolier cu balast separat, cu condiia ca el s corespund
cerinelor din paragrafele (2) i (3) sau paragraful (5) dup cum e cazul, din
aceast regul.
Regula 13A
Cerine pentru petroliere cu tancuri de balast curat
(1) Un petrolier care opereaz cu tancuri de balast curat n conformitate
cu prevederile regulii 13 (9) sau (10) din aceast anex, va avea o capacitate
adecvat, destinat numai transportului de balast curat, dup cum se definete n
regula 1 (16) din aceast anex, pentru a corespunde cerinelor regulii 13 (2) i
(3) din aceast anex.
(2) Msurile i procedeele funcionale pentru tancurile de balast curat vor
corespunde cerinelor stabilite de Administraie. Aceste cerine vor cuprinde cel
puin toate prevederile Specificaiilor pentru petrolierele cu tancuri de balast
curat, adoptate de Conferina Internaional din 1978 privind securitatea
petrolierelor i prevenirea polurii, din rezoluia 14 i care pot fi revizuite de
Organizaie.
(3) Un petrolier care opereaz cu tancuri de balast curat va fi echipat cu
un instrument de msurare a coninutului de hidrocarburi, aprobat de
Administraie pe baza specificaiilor recomandate de Organizaie, pentru a
permite supravegherea n timpul descrcrii a coninutului de hidrocarburi din
apa de balast. Instrumentul pentru msurarea coninutului de hidrocarburi va fi
instalat nu mai trziu dect la prima vizit a petrolierului programat n antier
care urmeaz intrrii n vigoare a prezentului protocol.
Pn la data instalrii unui astfel de instrument, nainte de descrcarea
balastului se va stabili prin examinarea apei de balast din tancurile destinate n
acest scop c nu a avut loc nici o contaminare cu hidrocarburi.
(4) Fiecare petrolier care opereaz cu tancuri de balast curat va fi prevzut
cu instruciuni de exploatare a tancurilor de balast curat care s prezinte n detaliu
instalaia i descrierea procedeelor de exploatare. Acest manual va fi spre satisfacia
Administraiei i va conine toate informaiile prezentate n specificaiile la care se
133
refer paragraful (2) din aceast regul. Dac se face o modificare care afecteaz
instalaia tancurilor de balast curat, instruciunea de exploatare va fi revizuit
corespunztor.
Regula 13B
Cerine pentru splarea cu iei
(1) Fiecare instalaie de splare cu iei care se cere a fi prevzut n
conformitate cu regula 13 (6) i (8) din prezenta anex va corespunde cerinelor
din aceast regul.
(2) Instalaia de splare cu iei, echipamentele i amenajrile aferente vor
corespunde cerinelor stabilite de Administraie. Aceste cerine vor conine cel
puin prevederile Specificaiilor pentru proiectarea, exploatarea i comanda
instalaiilor de splare cu iei adoptate de conferina internaional din 1978
privind securitatea petrolierelor i prevenirea polurii, din rezoluia 15 i care
pot fi revizuite de Organizaie.
(3) O instalaie de gaze inerte va fi prevzut n fiecare tanc cu
hidrocarburi i tanc de reziduuri n conformitate cu regulile corespunztoare ale
capitolului II-2 din Convenia internaional din 1974 pentru ocrotirea vieii
omeneti pe mare, modificate i adugate de ctre protocolul din 1978 referitor
la Convenia internaional din 1974 pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare.
(4) n privina balastrii tancurilor de marf un numr suficient de tancuri
de marf vor fi splate cu iei naintea fiecrui voiaj n balast pentru ca, avnd
n vedere activitatea comercial a petrolierului i condiiile atmosferice probabil,
apa de balast s fie pus numai n tancurile de marf care au fost splate cu iei.
(5) Fiecare petrolier care opereaz cu instalaii de splare cu iei va fi
prevzut cu instruciuni de exploatare i echipament, prezentnd n detaliu
instalaia i echipamentul i descrierea procedeelor de exploatare. Acest manual
va fi spre satisfacia Administraiei i va conine toate informaiile prezentate n
specificaiile la care s-a referit paragraful (2) din aceast regul. Dac se face o
modificare care afecteaz instalaia de splare cu iei, manualul de exploatare i
echipamente va fi revizuit n conformitate.
Regula 13C
Petroliere existente angajate n voiaje specifice
(1) Sub rezerva prevederilor paragrafului (2) al acestei reguli, regula 13
(7) la (10) din aceast anex, nu se va aplica la un petrolier existent angajat
numai n voiaje specifice ntre:
(a) porturi sau terminale din interiorul statului parte la prezentul protocol;
sau
(b) porturi sau terminale ale statelor pri la prezentul protocol, cnd:
(i) voiajul are loc n ntregime n cadrul unei zone speciale definite
134
n regula 10 (1) din aceast anex; sau
(ii) voiajul are loc n ntregime n cadrul altor limite desemnate de
Organizaie.
(2) Prevederile paragrafului (1) din aceast regul se vor aplica numai
cnd porturile sau terminalele unde se ncarc hidrocarburi pentru aceste voiaje
sunt prevzute cu instalaii de colectare adecvate pentru preluarea i tratarea
ntregii cantiti de ap de balast i de splare a tancurilor de la petrolierele care
le folosesc ndeplinindu-se urmtoarele condiii:
(a) sub rezerva excepiilor prevzute la regula 1 din aceast anex, toat
apa de balast inclusiv apa de balast curat i reziduurile rezultate de la
splarea tancurilor vor fi reinute la bord i transferate la instalaiile de
colectare, iar nregistrarea corespunztoare la Jurnalul de nregistrare a
hidrocarburilor conform prevederilor regulii 20 din aceast anex este
confirmat de ctre autoritatea competent a statului portuar;
(b) s-a ajuns la un acord ntre Administraie i guvernele statelor portuare
la care se refer alineatul (1) (a) sau (b) din aceast regul n privina
folosirii unui petrolier n serviciu pentru o activitate comercial
specific;
(c) caracterul adecvat al instalaiilor de colectare n conformitate cu
prevederile respective ale acestei anexe la porturile sau terminalele la
care se face referire mai sus, n sensul acestei reguli, este aprobat de
ctre guvernele prilor la prezentul protocol, n interiorul crora sunt
situate aceste porturi sau terminale; i
(d) Certificatul internaional de prevenire a polurii cu hidrocarburi este
vizat n sensul c petrolierul este angajat numai n aceast activitate
comercial specific.
Regula 13D
Petroliere existente care au amenajri speciale de balast
(1) Dac un petrolier existent este construit astfel sau funcioneaz n
asemenea mod nct oricnd corespunde cerinelor de pescaj minim i asiet
prezentate n regula 13 (2) din aceast anex fr a recurge la folosirea apei de
balast, se va considera c satisface cerinele pentru tancurile de balast separat la
care se refer regula 13 (7) din aceast anex, cu condiia ca urmtoarele condiii
s fie respectate:
(a) procedeele de operare i instalaiile de balast sunt aprobate de
Administraie;
(b) se ajunge la un acord ntre Administraie i guvernele statelor
portuare pri la prezentul protocol interesate dac cerinele de pescaj
i asiet se realizeaz printr-un procedeu de operare; i
135
(c) un Certificat internaional de prevenire a polurii cu hidrocarburi este
vizat n sensul c petrolierul funcioneaz cu amenajri speciale de
balast.
(2) n nici un caz nu trebuie s se transporte ap de balast n tancurile de
hidrocarburi cu excepia cazului cnd condiiile meteorologice sunt aa de grele
nct, dup prerea comandantului, pentru sigurana navei este necesar s se
introduc ap de balast suplimentar n tancurile de hidrocarburi. Aceast ap de
balast suplimentar trebuie tratat i descrcat n conformitate cu regula 9 din
aceast anex i se va face o meniune n Jurnalul de eviden a hidrocarburilor
conform prevederii regulii 20 din aceast anex.
(3) O Administraie care a vizat un certificat n conformitate cu alineatul
(1) (c) din aceast regul va informa Organizaia asupra detaliilor acestuia
pentru a fi transmis prilor la aceast convenie.
Regula 13 E
Amplasarea protectiv a spaiilor de balast separat
(1) n fiecare petrolier nou de 20.000 tdw i mai mult i fiecare nav care
transport produse petroliere de 30.000 tdw i mai mult, tancuri de balast
separat necesare realizrii capacitii pentru a respecta cerinele regulii 13 din
aceast anex, care sunt amplasate n cadrul lungimii tancurilor de hidrocarburi,
vor fi dispuse n conformitate cu cerinele paragrafelor (2), (3) i (4) din aceast
regul pentru a oferi o msur de protecie mpotriva scurgerii hidrocarburilor n
caz de euare sau coliziune.
(2) Tancurile i spaiile de balast separat alte dect tancurile de
hidrocarburi din cadrul lungimii tancurilor de marf
( )
t
L
vor fi dispuse astfel
nct s satisfac urmtoarea cerin:
( ) [ ]

+ + D 2 B L J PA PA
1 s c
unde:

c
PA
suprafaa lateral n m
2
pentru fiecare tanc sau spaiu de balast
separat altul dect un tanc de hidrocarburi, bazat pe dimensiunile de construcie
proiectate.

s
PA
suprafaa nveliului fundului n m
2
pentru fiecare astfel de tanc
sau spaiu, bazat pe dimensiunile de construcie proiectate.

t
L
lungimea n m ntre extremitile prova i pupa ale tancurilor de
marf.
B limea maxim a navei n m definit n regula 1 (21) din aceast
anex
D nlimea de construcie n m msurat pe vertical la centrul navei
de la chil pn la vrful traversei punii de bord liber la bordul navei. La navele
care au intersecia dintre tabla lcrimar i centura rotunjit, nlimea de
construcie va fi msurat pn la punctul de intersecie al liniilor de construcie
136
ale punii i bordajului lateral, liniile extinzndu-se ca i cnd selatura ar fi de
proiecie unghiular.
45 , 0 J
pentru petroliere de 20.000 tdw, 0,30 pentru petrolierele de
200.000 tdw i mai mult, sub rezerva prevederilor paragrafului (3) din aceast
regul.
Ori de cte ori simbolurile prezentate n aceste paragraf apar n prezenta
regul, ele au nelesul precizat n acest paragraf.
(3) Pentru petrolierele de 200.000 tdw i mai mult, valoarea lui J poate
fi redus dup cum urmeaz:
1
]
1

,
_

+

A
s c
redus
O 4
O O
a J J
sau 0,2 oricare este mai mare
unde:
25 , 0 a
pentru petroliere de 200.000 tdw
40 , 0 a
pentru petroliere de 300.000 tdw
50 , 0 a
pentru petroliere de 420.000 tdw i mai mult
Pentru valori intermediare ale capacitii deadweight valoarea lui a va fi
determinat prin interpolare linear.

c
O
definit n regula 23 (1) (a) din aceast anex

s
O
definit n regula 23 (1) (b) din aceast anex

A
O
scurgerea de hidrocarburi permis cerut de regula 24 (2) din
aceast anex.
(4) n determinare lui PA
c
i PA
s
pentru tancurile i spaiile de balast
altele dect tancurile de hidrocarburi se aplic urmtoarele:
(a) limea minim a fiecrui tanc lateral sau spaiu lateral fiecare din
acestea extinzndu-se pe ntreaga nlime a bordului navei sau de la
punte la partea superioar a dublu fundului nu va fi mai mic de doi
metri. Limea va fi msurat n interiorul bordajului de la bordul
navei n unghi drept la centrul navei. Dac se prevede o lime mai
mic tancul lateral sau spaiul lateral nu va fi luat n consideraie la
calcularea zonei de protecie PA
c
; i
(b) nlimea vertical minim a fiecrui tanc sau spaiu din dublu fund va
fi de B/15 sau 2 m, care din aceste este mai mic. Dac se prevede o
nlime mai mic tancul sau spaiul din dublu fund nu va fi luat n
consideraie la calcularea zonei de protecie PA
s
.
Limea i nlimea minim la tancurile laterale i tancurile din dublu
fund vor fi msurate separat de zona santin, iar n cazul limii minime, va fi
msurat separat de zona interseciei dintre tabla lcrimar i centur.
137
Regula 13 F
Prevenirea polurii cu hidrocarburi n caz de coliziune sau euare
(1) Prezenta regul se va aplica petrolierelor de 600 tone deadweight i
mai mult:
(a) al cror contract de construcie este ncheiat la sau dup 6 iulie 1993,
sau
(b) n lipsa unui contract de construcie, ale cror chile au fost puse sau se
afl ntr-un stadiu similar de construcie la sau dup 6 ianuarie 1994,
sau
(c) a cror livrare se face la sau dup 66 iulie 1996, sau
(d) care au fost supuse unei transformri importante:
(i) al crui contract este ncheiat dup 6 iulie 1993; sau
(ii) n lipsa unui contract, ale crei lucrri de construcie au nceput
dup 6 ianuarie 1994; sau
(iii) care se ncheie dup 6 iulie 1996.
(2) Orice petrolier de 5.000 tdw sau mai mult trebuie:
(a) n locul cerinelor aplicabile ale regulii 13 E, s satisfac cerinele
paragrafului (3), dac nu se supune prevederilor paragrafelor (4) i
(4); i
(b) s satisfac, dac este cazul, cerinele paragrafului (6).
(3) Tancurile de marf trebuie protejate pe toat lungimea lor de tancuri
de balast sau spaii altele dect tancurile de marf i de combustibil dup
cum, urmeaz:
(a) Tancuri sau spaii laterale
Tancurile sau spaiile laterale se vor extinde fie pe toat nlimea
bordului, fie de la partea superioar a dublului fund la puntea cea
mai de sus, fr a ine seama dac mbinarea dintre tabla lcrimar
i centur este rotunjit. Ele trebuie s fie astfel dispuse nct
tancurile de marf s nu fie n nici o parte la o distan de linia
teoretic a nveliului bordajului mai mic dect distana w care,
dup cum se arat n fig.1, se msoar la orice seciune transversal
perpendicular pe bordaj, aa cum se specific mai jos:
( ) m
20000
DW
5 , 0 w +
sau
m 0 , 2 w
oricare dintre aceste valori este mai mic.
Valoarea minim a lui
m 0 , 1 w
.
(b) Tancurile sau spaiile dublului fund
138
n orice seciune transversal, nlimea fiecrui tanc sau spaiu al
dublului fund trebuie s fie astfel nct distana h dintre fundul
tancurilor de marf i linia teoretic a nveliului fundului msurat
perpendicular pe nveliul fundului, conform fig.1, s nu fie mai
mic dect cea specificat mai jos:
( ) m 15 / B h
sau
m 0 , 2 h
, oricare dintre aceste valori este mai mic.
Valoarea minim a lui
m 0 , 1 h
.
(c) Zona curburii gurnei sau zonele fr o curbur clar definit a
gurnei.
Dac distanele h i w sunt diferite, pentru navele ce depesc 1,5 h
deasupra liniei de baz, se va prefera distana w, dup cum se
indic n fig.1.
(d) Capacitatea total a tancurilor de balast
La petrolierele care transport iei, de 20.000 tdw i mai mult i
petrolierele care transport produse petroliere, de 30.000 tdw i mai mult,
capacitatea total a tancurilor laterale, tancurilor dublului fund, tancurilor
din picul prova i tancurilor din picul pupa, nu trebuie s fie mai mic
dect capacitatea tancurilor de balast separat necesar pentru satisfacerea
cerinelor regulii 13. Tancurile sau spaiile laterale i tancurile dublului
fund utilizate pentru satisfacerea cerinelor regulii 13 trebuie amplasate
ct mai uniform posibil pe lungimea tancurilor de marf. Capacitatea de
balast separat suplimentar prevzut pentru reducerea tensiunilor
datorate ncovoierii longitudinale a grinzii echivalente a corpului navei, a
asietei etc. poate fi amplasat oriunde pe nav.
(e) Puurile de aspiraie din tancurile de marf
Puurile de aspiraie din tancurile de marf se pot extinde n dublul
fund sub limita definit de distana h, cu condiia ca aceste puuri
s fie ct mai mici posibil, iar distana dintre fundul puului i
nveliul fundului s nu fie mai mic de 0,5 h.
(f) Tubulatura de balast i de marf
Tubulatura de balast i alte tubulaturi, ca de exemplu, tubulatura de
sond i de aerisire a tancurilor de balast nu trebuie s treac prin
tancurile de marf. Tubulatura de marf i alte tubulaturi ale
tancurilor de marf nu trebuie s treac prin tancurile de balast. Se
pot acorda scutiri de la aceast cerin pentru poriuni scurte de
tubulatur, cu condiia ca acestea s fie complet sudate sau de
construcie echivalent.
139
(4) (a) Tancurile sau spaiile dublului fund cerute de paragraful (3) (b) pot fi
omise, dac petrolierul este astfel conceput nct presiunea mrfii i a
vaporilor exercitat pe nveliul fundului ce constituie unica limit ntre
marf i mare, nu depete presiunea hidrostatic extern a apei,
exprimat prin urmtoarea formul:
g x p x d p 100 g x p x h x f
s n c c
+

c
h
nlimea mrfii n contact cu nveliul fundului, n metri

c
p
densitatea maxim a mrfii, n t/m
2

n
d
pescajul minim de exploatare n orice condiii de ncrcare
prevzute, n metri

s
p
densitatea apei de mare, n t/m
2
p
presiunea maxim reglat a supapei de presiune/vacuum prevzut
pentru tancul de marf, n bari
f factor de siguran = 1,1
g
acceleraia gravitaional normal (9,81 m/s
2
)
(b) Orice separaie orizontal necesar pentru satisfacerea cerinelor de
mai sus trebuie amplasat la o nlime de cel puin B/6 sau 6 m, oricare
valoare este mai mic, dar nu mai mare de 0,6 D, deasupra liniei de baz,
unde D este nlimea de construcie la mijlocul navei.
(c) Tancurile sau spaiile laterale trebuie amplasate conform prescripiilor
din paragraful (3) (a), exceptnd cazul cnd, sub un nivel de 1,5 h situat
deasupra liniei de baz, unde h este n conformitate cu definiia din
paragraful (3) (b), limita tancurilor de marf se poate extinde vertical pn
la nveliul fundului, dup cum se indic n figura 2.
(5) Alte metode de concepie i construcie a petrolierelor pot fi, de
asemenea, acceptate ca variante la cerinele prescrise n paragraful (3), cu
condiia ca aceste metode s asigure cel puin acelai nivel de protecie
mpotriva polurii cu hidrocarburi n cazul coliziunii sau eurii i s fie
aprobate n principiu de Comitetul pentru protecia mediului marin pe
baza directivelor elaborate de Organizaie.
(6) Pentru petrolierele de 20.000 tone deadweight i mai mult, avariile
ipotetice specificate n regula 25 (2) (b) vor fi completate cu urmtoarea
avarie ipotetic prin sfiere a fundului:
(a) extindere longitudinal:
(i) nave de 75.000 tone deadweight i mai mult:
0,6 L msurat de la perpendiculara prova;
(ii) nave cu o capacitate mai mic de 75.000 tone deadweight:
140
0,4 L msurat de la perpendiculara prova;
(b) extindere transversal: B/3 n orice punct al fundului;
(c) extindere vertical: sprtur n peretele exterior al corpului.
(7) Petrolierele cu o capacitate mai mic de 5000 tone deadweight trebuie:
(a) prevzute cel puin cu tancuri sau spaii ale dublului fund avnd o
astfel de nlime nct distana h specificat n paragraful (3) (b) s
ndeplineasc urmtoarea condiie:
) m ( 15 / B h
cu o valoare minim a lui
m 76 , 0 h
;
n zona curburii gurnei sau zone fr o curbur clar definit a gurnei,
limita tancurilor de marf trebuie s fie paralel cu linia fundului plat la
mijlocul navei, dup cum se arat n figura 3; i
(b) prevzute cu tancuri de marf astfel dispuse nct capacitatea fiecrui
tanc de marf s nu depeasc 700 m
2
dac tancurile sau spaiile laterale
nu sunt dispuse conform paragrafului (3) (a), satisfcnd urmtoarea
condiie:
( ) m
20000
DW 4 , 2
4 , 0 w +
cu o valoare minim a lui
m 76 , 0 w
.
(8) Nu se vor transporta hidrocarburi n nici un spaiu care se extinde n prova
unui perete de coliziune amplasat n conformitate cu regula II-1/11 din
Convenia internaional din 1974 pentru ocrotirea vieii omeneti pe
mare, aa cum a fost modificat. Un petrolier care nu este necesar s aib
un perete de coliziune n conformitate cu acea regul, nu trebuie s
transporte hidrocarburi n nici un spaiu ce se extinde n prova planului
transversal perpendicular pe planul diametral care este astfel amplasat ca
i cum ar fi un perete de coliziune dispus conform regulii menionate.
(9) La aprobarea concepiei i construciei petrolierelor ce urmeaz a fi
construite n conformitate cu prevederile acestei reguli, Administraiile
trebuie s in cont de aspectele generale privind sigurana, inclusiv
necesitatea de a asigura ntreinerea i inspeciile tancurilor sau spaiilor
laterale i ale dublului fund.
141
Fig.1 Limitele tancurilor de marf n sensul paragrafului (3)
Fig.2 Limitele tancurilor de marf n sensul paragrafului (4)
Fig.3 Limitele tancurilor de marf n sensul paragrafului (7)
142
Regula 22
Ipoteze referitoare la avarii
(1) n vederea calculrii scurgerii ipotetice de hidrocarburi de la petroliere, s-
au admis trei dimensiuni ale unei avarii la un paralelipiped constituit din
bordurile i fundul navei dup cum urmeaz. n caz de avarii la fund se vor
considera dou condiii care se aplic individual la poriunile indicate ale
petrolierului.
(a) Avarie n borduri
(i) Extinderea longitudinal
( )
c
l
:
3 / 2
L
3
1
sau 14,5 metri care este mai
mic
(ii) Extinderea transversal
( )
c
t
:
3 / 2
L
5
B
sau 11,5 metri care este mai
(msurat de la bordaj mic
perpendicular pe planul
diametral la nivelul
corespunztor liniei de
ncrcare de var)
(iii) Extinderea vertical
( )
c
v
: de la linia de baz n sus fr limit
(b) Avarie la fund
Pe o lungime de 0,2 L de la Pe orice parte a navei
perpendiculara prova a
navei
(i) Extindere longitudinal
( )
s
l
:
10
L
10
L
sau 5 metri care este mai
mic
(ii) Extindere transversal
( )
s
t
:
6
B
sau 10 metri, 5 metri
care este mai mic
dar minimum 5 metri
(iii) Extindere vertical
de la linia de baz
( )
s
v
:
15
B
sau 6 metri, care este mai mic
(2) Cnd simbolurile date n aceast regul apar n prezentul capitol, ele au
sensul definit n aceast regul.
143
Regula 23
Scurgerea ipotetic de hidrocarburi
(1) Scurgerea ipotetic de hidrocarburi n caz de avarii n bord
( )
c
O
i avarii
la fund
( )
s
O
va fi calculat cu urmtoarele formule pentru compartimentele cu
guri provenind din avarii n orice punct al lungimii navei n msura definit de
regula 22 din prezenta anex:
(a) pentru avarii n borduri:

+
i i i c
C K W O
(I)
(b) pentru avarii la fund:

( )

+
i i i i s
C Z W Z
3
1
O
(II)
unde:

i
W
volumul n m
3
al unui tanc lateral avariat ipotetic aa cum se
specific n regula 22 din aceast anex; i
W
poate fi considerat zero
pentru un tanc de balast separat.

i
C
volumul n m
3
al unui tanc central avariat ipotetic aa cum se
specific n regula 22 din aceast anex; i
C
poate fi considerat zero
pentru un tanc de balast separat.
e
i
i
t
b
1 K
; i
K
va fi considerat zero dac i
b
este egal sau mai mare
dect e
t
s
i
i
v
h
1 Z
; i
Z
va fi considerat zero dac i
h
este egal sau mai mare dect
s
v

i
b
limea n metri a tancului lateral considerat, msurat spre interior
de la bordajul navei pe perpendiculara la planul diametral la nivelul
corespunztor bordului liber de var atribuit

i
h
nlimea minim n metri a dublului fund considerat; i
h
va fi
socotit zero atunci cnd nu exist dublu fund.
Ori de cte ori simbolurile date n acest paragraf apar n acest capitol,
acestea au sensul definit n prezenta regul.
(2) Dac ntre tancurile laterale de hidrocarburi este amplasat un spaiu gol
sau un tanc de balast separat cu o lungime mai mic dect c
l
definit de regula
22 din aceast anex, c
O
din formula (I) poate fi calculat pe baza volumului
i
W
care este volumul real al unui astfel de tanc (atunci cnd sunt de capacitate
egal) sau al celui mai mic din cele dou tancuri (dac nu au aceeai capacitate)
adiacente unui astfel de spaiu, nmulit cu i
S
definit mai jos i lund pentru
toate celelalte tancuri laterale implicate n aceast coliziune valoarea volumului
total real.
144
c
i
i
l
l
1 S
unde

i
l
lungimea n metri a spaiului gol sau a tancului de balast separat
considerat.
(3) (a) Tancurile din dublu fund goale care conin ap curat se vor lua n
considerare numai cnd tancurile de deasupra conin marf.
(b) Cnd dublul fund nu se ntinde pe ntreaga lungime i lime a tancului
respectiv, dublu fund este considerat inexistent i volumul tancurilor de
deasupra zonei avariei de fund va fi inclus n formula (II) chiar dac
tancul nu este considerat avariat din cauza existenei pariale a unui astfel
de dublu fund.
(c) Puurile de aspiraie pot fi neglijate la determinarea lui i
h
cu condiia
ca aceste puuri s nu aib o suprafa excesiv, s se extind sub tanc pe
o distan minim i n nici un caz mai mult de jumtate din nlimea
dublului fund. Dac adncimea unui astfel de pu depete jumtatea
nlimii dublului fund, i
h
va fi luat egal cu nlimea dublului fund
minus nlimea puului.
Tubulatura care deservete astfel de puuri dac este amplasat n
interiorul dublului fund va fi prevzut cu valvule sau alte dispozitive de
nchidere amplasate n punctul de racordare la tancul deservit pentru a
mpiedica scurgerea de hidrocarburi n caz de avarie la tubulaturi. Aceste
tubulaturi vor fi amplasate ct mai deasupra tablei dublului fund. Aceste
valvule trebuie s fie inute nchise n permanen n mar atunci cnd
tancurile conin hidrocarburi i pot fi deschise numai pentru un transfer de
marf necesar pentru a corecta asieta navei.
(4) n cazul cnd avariile la fund cuprind simultan patru tancuri centrale,
valoarea lui s
O
poate fi calculat cu formula:

( )

+
i i i i s
C Z W Z
4
1
O
(III)
(5) Administraia poate aprecia ca limitat scurgerea de hidrocarburi n caz de
avarie la fund, dac n fiecare tanc de marf exist o instalaie de transfer
a ncrcrii lichide avnd o mare capacitate de aspiraie n caz de avarie,
capabil de a efectua transferul dintr-un tanc spart sau tancuri sparte n
tancurile de balast separat au n tancurile de marf disponibile, dac se
poate asigura c astfel de tancuri au suficient spaiu liber. Cele spuse mai
sus nu sunt valabile dect dac instalaia este capabil s transfere n dou
ore de funcionare hidrocarburi n cantitate egal cu jumtate din
capacitatea celui mai mare tanc spart implicat i dac exist capacitate
echivalent disponibil n tancurile de balast sau de marf. Avantajele
acestei situaii se mrginesc la a permite calculul lui s
O
cu formula (III).
145
Tubulaturile pentru astfel de aspiraii vor fi instalate la o nlime cel
puin egal cu extinderea vertical a avariei de fund s
v
Administraia va
comunica Organizaiei informaii asupra dispoziiilor acceptate de ea,
pentru a fi difuzate celorlalte pri la convenie.
Regula 24
Dispunerea tancurilor de marf i limitarea
dimensiunilor lor
(1) Orice petrolier nou trebuie s satisfac prevederile prezentei reguli. n
termen de doi ani de la data intrrii n vigoare a prezentei convenii, orice
petrolier existent trebuie s corespund prevederilor acestei reguli dac
aparine uneia din cele dou categorii ce urmeaz:
(a) petroliere livrate dup 1 ianuarie 1977; sau
(b) petroliere care ndeplinesc simultan urmtoarele condiii:
(i) livrarea este anterioar datei de 1 ianuarie 1977; i
(ii) comanda este ulterioar datei de 1 ianuarie 1974, sau
dac nu s-a dat o comand anterioar, chila a fost pus
dup 30 iunie 1974 sau petrolierul nu a atins un stadiu
de construcie similar dect dup aceast dat.
(2) Dimensiunile i dispunerea tancurilor de marf petroliere trebuie s fie
astfel nct scurgerea ipotetic de hidrocarburi c
O
sau s
O
calculat aa
cum se prevede n regula 23 din aceast anex nu depete n nici un
punct din lungimea navei 30.000 metri cubi sau
3
DW 400 , dac aceast
din urm valoare este superioar, dar maximum 40.000 metri cubi.
(3) Volumul oricrui tanc lateral de marf de la bordul unui petrolier nu va
depi 75% din limitele scurgerii ipotetice de hidrocarburi menionat n
paragraful (2) din prezenta regul. Volumul oricrui tanc central de marf nu va
depi 50000 metri cubi. Totui, la petrolierele cu balast separat aa cum sunt
definite n regula 13 din aceast anex, volumul permis al unui tanc lateral de
marf situat ntre dou tancuri de balast separat, fiecare depind lungimea de
c
l
poate fi mrit pn la limita maxim a scurgerii ipotetice de hidrocarburi cu
condiia ca limea tancurilor laterale s fie mai mare dect c
t
.
(4) Lungimea fiecrui tanc de marf nu trebuie s depeasc 10 m sau una
din urmtoarele valori, oricare din acestea este mai mare:
(a) dac nu exist un perete longitudinal n interiorul tancurilor de marf:
L 1 , 0
B
b
5 , 0
i

,
_

+
cu condiia ca aceast valoare s nu depeasc 0,2 L.
146
(b) dac exist un perete longitudinal central n interiorul tancurilor de
marf:
L 1 , 0
B
b
5 , 0
i

,
_

+
(c) dac exist doi sau mai muli perei longitudinali n interiorul
tancurilor de marf:
(i) pentru tancurile de marf laterale: 0,2 L
(ii) pentru tancurile de marf centrale:
(1) dac
B
b
i
este egal cu sau mai mare de o cincime: 0,2 L
(2) dac
B
b
i
este mai mic de o cincime:
- dac nu exist perete longitudinal central:
L 1 , 0
B
b
5 , 0
i

,
_

+
- dac exist un perete longitudinal central:
L 15 , 0
B
b
25 , 0
i

,
_

+
(d) i
b
este distana minim de la bordul navei la peretele longitudinal
exterior al tancului considerat, msurat nspre interior perpendicular pe
planul diametral la nivelul corespunztor bordului liber de var atribuit.
(5) Pentru a nu depi limitele de volum stabilite n paragrafele (2), (3) i (4)
din aceast regul i indiferent de tipul acceptat de instalaie pentru
transferul ncrcturii care a fost montat, dac aceast instalaie leag
ntre ele dou sau mai multe tancuri de marf, se vor prevedea valvule sau
alte dispozitive similare de nchidere pentru a izola tancurile unele de
altele. Aceste valvule sau dispozitive vor fi nchise cnd petrolierul este n
mare.
(6) Tubulaturile care trec prin tancurile de marf i sunt situate la o distan
mai mic de c
t
de bordajul navei sau mai mic de c
v
fa de fundul navei vor fi
prevzute cu valvule sau dispozitive similare de nchidere n locul n care se
deschid n orice tanc de marf. Aceste valvule vor fi nchise n permanen n
mare atunci cnd tancurile conin ncrctur de hidrocarburi, putnd fi deschise
numai pentru un transfer de ncrctur necesar restabilirii asietei navei.
Regula 25
Compartimentare i stabilitate
(1) Orice petrolier nou se va conforma criteriilor de compartimentare i
stabilitate de avarie specificate n paragraful (3) din aceast regul, dup ce a
suferit avaria ipotetic n bord sau la fund specificat n paragraful (2) din
prezenta regul, pentru orice pescaj de exploatare corespunztor condiiilor reale
de ncrcare parial sau total compatibile cu asieta i rezistena navei precum
147
i cu greutatea specific a ncrcturii. Aceast avarie va fi aplicat tuturor
punctelor posibile ale lungimii navei dup cum urmeaz:
(a) la petrolierele cu o lungime mai mare de 225 m, n orice punct de pe
lungimea navei;
(b) la petrolierele cu o lungime mai mare de 150 m, dar nedepind 225 m
n orice punct de pe lungimea navei, cu excepia peretelui etan dintre
prova sau pupa care limiteaz compartimentul mainii situat la pupa.
Compartimentul maini va fi tratat ca un singur compartiment
inundabil:
(c) la petrolierele nedepind lungimea de 150 metri, n orice punct de pe
lungimea navei ntre pereii transversali adiaceni cu excepia
compartimentului maini. Pentru petrolierele cu o lungime de 100
metri sau mai puin la care nu se pot respecta toate cerinele
paragrafului (3) din aceast regul fr a duna calitilor de
exploatare ale navei, Administraia poate admite derogri de la aceste
cerine.
Condiiile n balast n care petrolierul nu transport hidrocarburi n
tancurile de marf excluznd orice reziduuri de hidrocarburi, nu vor fi luate n
consideraie.
(2) n ceea ce privete extinderea i caracterul avariei ipotetice se aplic
urmtoarele prescripii:
(a) Avaria bordajului
(i) Extinderea longitudinal 1/3 (L2/3) sau 14,5 metri, oricare din
acestea este mai mic
(ii) Extinderea transversal B/5 sau 11,5 metri, oricare din acestea
este mai mic
(De la suprafaa interioar a
bordajului navei perpendicular
pe planul diametral la nivelul
liniei de ncrcare de var)
(iii) Extinderea vertical De la linia de intersecie a feei
superioare a tablei fundului cu
planul diametral n sus, fr
limit
(b) Avaria fundului Pentru 0,3 L de la Oricare alt parte a navei
perpendiculara
prova a navei
(i) Extinderea 1/3(L2/3) sau 14,5 1/3(L2/3) sau 5 metri, oricare
longitudinal metri, oricare din din acestea este mai mic
acestea este mai
mic
(ii)Extinderea B/6 sau 10 metri, B/6 sau 5 metri, oricare din
148
transversal oricare din acestea acestea este mai mic
mai mic
(iii)Extinderea B/15 sau 6 metri, B/15 sau 6 metri, oricare din
vertical oricare din acestea acestea este mai mic msu-
este mai mic m- rat de la linia de intersecie
surat de la linia a feei superioare a tablei
de intersecie a fe- fundului cu planul diametral.
ei superioare a
tablei fundului cu
planul diametral
(c) dac orice avarie cu o extindere mai mic dect extinderea maxim a
avariei specificate n alineatele (a) i (b) va crea o condiie mai grav, o
astfel de avarie trebuie luat n consideraie;
(d) n cazul unei avarii care implic pereii transversali aa cum se specific
n alineatele (1)(a) i (b) din aceast regul, distana ntre pereii
transversali etani, va fi cel puin egal cu extinderea longitudinal a
avariei ipotetice specificat n alineatul (a) din aceste paragraf pentru ca
aceti perei s poat fi considerai eficieni. Dac pereii transversali sunt
aezai la o distan mai mic, unul sau mai muli din aceti perei etani
vor fi considerai ca inexisteni pentru calcularea compartimentelor
inundate;
(e) n cazul unei avarii ntre pereii transversali etani adiaceni a cum se
specific n alineatul (1)(c) din aceast regul, se va considera c nici un
perete transversal principal sau un perete transversal care limiteaz
tancurile laterale sau tancurile din dublu fund nu este avariat dect dac:
(i) distana dintre pereii adiaceni este mai mic dect extinderea
longitudinal a avariei ipotetice specificat n alineatul (a) din acest
paragraf; sau
(ii) ntr-un perete transversal exist o baionet sau ni cu o lungime mai
mare de 3,05 metri, amplasat n cadrul penetraiei avariei ipotetice.
Baioneta format de peretele picului pupa i de plafonul tancului picului
pupa nu va fi considerat baionet n nelesul acestei reguli.
(f) dac n limitele extinderii avariei ipotetice se afl tubulaturi, conducte sau
tunele se vor lua msuri pentru ca inundarea progresiv s nu se poat
extinde prin acestea la alte compartimente dect acelea considerate
inundabile n fiecare caz de avarie.
(3) Se va considera c petrolierele respect criteriile de stabilitate de avarie
dac satisfac urmtoarele cerine:
149
(a) linia de plutire final, innd seama de afundare, nclinare i asiet va
fi sub marginea inferioar a oricrei deschideri prin care poate avea loc o
inundare progresiv. Aceste deschideri vor include tubulaturile de
ventilaie i acelea care sunt nchise prin pori sau capace de bocapori
etane i pot exclude acele deschideri nchise prin capace etane pentru
guri de vizitare i hublouri la nivelul punii, capace mici pentru gurile
tancurilor de marf care pstreaz un nalt grad de integritate a punii,
pori etane glisante comandate de la distan i hublouri din borduri de
tip fix;
(b) n stadiul final de inundare, unghiul de nclinare datorat inundrii
asimetrice nu va depi 25

, cu condiia ca acest unghi s poat atinge 30



dac nu are loc imersiunea muchiei punii.
(c) stabilitatea n stadiul final de inundare trebuie verificat i poate fi
considerat suficient dac curba braelor de redresare se extinde cel puin
20 grade dincolo de poziia de echilibru mpreun cu braul de redresare
maxim remanent care trebuie s fie cel puin 0,1 metri i s se situeze
ntr-un domeniu de pn la 20 grade; aria de sub curb n limitele acestui
domeniu nu trebuie s fie mai mic de 0,0175 metri radiani. Deschiderile
neprotejate nu trebuie s fie imerse n acest domeniu dect spaiul
respectiv este considerat ca fiind inundat. n limitele acestui domeniu
poate fi permis imersarea oricrei deschideri menionate n alineatul (a)
al acestui paragraf i a altor deschideri ce pot fi nchise etan.
(d) Administraia se va asigura c stabilitate navei este suficient n stadiile
de inundare intermediare:
(e) msurile de egalizare ce necesit mijloace mecanice, cum ar fi valvule sau
tubulaturi pentru egalizare transversal, dac exist, nu vor fi luate n
consideraie n scopul reducerii unghiului de nclinare sau atingerii limitei
minime de stabilitate rezidual pentru ndeplinirea cerinelor alineatelor
(a), (b) i (c) ale acestui paragraf i trebuie meninut o stabilitate
rezidual suficient n timpul tuturor etapelor cnd este utilizat
egalizarea. ncperile care sunt legate de tunele cu suprafa mare n
seciunea transversal pot fi considerate comune.
(4) Cerinele paragrafului (1) din aceast regul vor fi confirmate prin calcule
care iau n consideraie caracteristicile de baz ale navei, dispunerea,
configuraia i coninutul compartimentelor avariate, precum i distribuia,
greutile specifice i efectul suprafeei libere a lichidelor. Calculele se
vor baza pe cele ce urmeaz:
150
(a) se va ine seama de orice tanc gol sau umplut parial, de greutatea
specific a ncrcturii precum i de scurgerea de lichide din
compartimentele avariate;
(b) permeabilitile ipotetice pentru spaiile inundate ca rezultat al
avariei trebuie s fie dup cum urmeaz:
Spaii Permeabiliti
Destinate proviziilor 0,60
Ocupate de ncperi de locuit 0,95
Destinate de ncperi de maini 0,85
Spaii goale 0,85
Destinate lichidelor consumabile de la 0 la 0,95
*
Destinate altor lichide de la 0 la 0,95
*
*
Permeabilitatea compartimentelor parial umplute trebuie s fie
compatibil cu cantitatea de lichid transportat n compartiment. Ori de
cte ori avaria ptrunde ntr-un tanc ce conine lichide, coninutul acelui
compartiment va fi considerat complet pierdut i nlocuit cu ap srat
pn la nivelul planului final al echilibrului.
(c) Nu se va ine seam de flotabilitatea suprastructurilor aflate direct
deasupra avariei din bord. Totui, prile neinundate ale suprastructurilor
situate n afara limitelor avariei pot fi luate n consideraie cu condiia ca
ele s fie separate de spaiul avariat prin perei etani, iar cerinele
alineatului (3)(a) din aceast regul privind aceste spaii intacte s fie
satisfcute. Porile etane cu balamale pot fi acceptabile n pereii etani
din suprastructur.
(d) Efectul suprafeei libere va fi calculat la un unghi de nclinare de 5 grade
pentru fiecare compartiment. Administraia poate cere sau admite
calcularea coreciilor pentru suprafeele libere pentru un unghi de
nclinare mai mare de 5 grade la tancurile parial umplute.
(e) La calculul efectului suprafeelor libere ale lichidelor consumabile se
presupune c, pentru fiecare tip de lichid cel puin o pereche de tancuri
transversale sau un singur tanc central are o suprafa liber, iar tancul sau
combinaia de tancuri de luat n consideraie va fi aceea la care efectul
suprafeei libere este maxim.
(5) Comandantul oricrui petrolier nou i persoana care rspunde de un
petrolier nou fr propulsie cruia i se aplic aceast anex vor primi ntr-un
formular aprobat:
151
(a) informaii referitoare la ncrcarea i distribuirea ncrcturii,
necesare pentru a asigura conformarea cu prevederile prezentei
reguli; i
(b) date asupra capacitii navei de a se conforma cu criteriile de
stabilitate de avarie aa cum sunt stabilite de prezenta regul,
inclusiv efectul derogrilor care ar putea fi aprobate conform
alineatului (1)(c) din aceast regul.
VARIANTE CONSTRUCTIVE DUP MARPOL 73/78
Ediia a II-a
152
153
154
155
156
SELECIUNI DIN RNR 95
1.6.4. Distana regulamentar normal
1.6.4.1. Distana regulamentar normal (distana intercostal n cazul
sistemului transversal sau distana ntre longitudinale n cazul sistemului
longitudinal) n zona central a navei, este valoarea determinat cu formula:

[ ] m , 48 , 0 L 002 , 0 a
0
+
(1.6.4.1.)
1.6.4.2. Se admit abateri de la distana regulamentar n regiunea central a
navei pn la 25% ; abateri mai mari pot fi admise numai cu acordul special al
RNR.
1.6.4.3. Distana regulamentar adoptat nu va depi urmtoarele valori:
- n picuri
0,6 m
- ntre peretele picului prova i seciunea dispus la 0,2L de la
perpendiculara prova 0,7 m
- n celelalte regiuni 1,0 m
2.4.5. Tabla marginal
Tabla marginal nclinat trebuie s aib pe ntreaga lungime a
navei o lime cel puin egal cu:

[ ] m , 39 , 0 L 0035 , 0 b +
(2.4.5.)
Dac tabla marginal este orizontal, limea ei va fi cel puin egal
cu limea guseului de gurn, determinat conform 2.5.3., plus nlimea
profilului coastei i 50 mm. n cazul prinderii osaturii bordajului de dublu fund
fr gusee de gurn, limea tablei marginale orizontale va fi cel puin egal cu
0,1 B ns nu mai mare de 2 m.
n magazii grosimea tablei marginale orizontale va fi cu 1 mm mai
mare, iar a celei nclinate cu 2,5 mm mai mare dect grosimea fr adugiri a
nveliului dublului fund n aceeai regiune.
n compartimentul cldri grosimea tablei marginale va fi cu 2 mm
mai mare dect grosimea tablei marginale din magazii.
157
Fig.2.4.6.1.
3.5.2. Varange
3.5.2.1. Osatura fundului tancurilor de marf ntre pereii transversali
trebuie prevzut cu varange. Distana ntre varange a este funcie de
lungimea navei i nu trebuie s depeasc valorile indicate n tabelul 3.5.1.
L, [m] 150 i
mai puin
200 250 300 350
a, [m] 3,75 4 5 6 7
158

You might also like