Academia de Studii Economice din Moldova Facultatea Economie Mondial i Relaii Economice Internaionale

Studiu de caz
Privind atragerea investiiilor strine in contextul dezvoltrii aeroporturilor internaionale Europene Aeroporturile Internaionale din Romnia n prezent Romnia are 16 aeroporturi internaionale, cele mai mari fiind Henri Coand (Otopeni), Aurel Vlaicu (Bneasa) din Bucureti, Traian Vuia (Timioara) i cel din Cluj, care au raportat in 2011 un trafic cumulat de 9,7 mln. de pasageri, fa de 9 mln. n 2010. n 2009 a fost nfiinat Compania Naional Aeroporturi Bucureti S.A., prin fuziunea celor dou aeroporturi bucuretene Henri Coanda si Aurel Vlaicu. Aceast entitate puternic are drept scop elaborarea unei strategii unitare pentru atragerea surselor de finanare necesare modernizrii infrastructurii aeroportuare. Un avantaj esenial l reprezint posibilitatea repartizrii flexibile a traficului de pasageri i marf ntre cele 2 aeroporturi. Aeroportul Internaional Henri Coanda Bucureti are cel mai mare flux de pax n Romnia (5,1 mln. de pax n 2011). Trafic pasageri Aeroportul Internaional Henri Coanda

n termeni de dezvoltare infrastructural, n 2006 sunt date n exploatare noi componente ale suprafeei de micare i are loc inaugurarea corpului de legtur dintre terminalele Plecri Internaionale i Sosiri Internaionale/ Curse Interne. n 2007 aeroportul a nregistrat un total de 5 mln. pax (+41,6% fa de 2006). Principalul factor care a condiionat cretea fluxului de pax a fost aderarea Romniei la U.E. n 2007, 87% din totalul pax, n acel an, cltorind spre destinaii UE. Un alt factor a fost preluarea traficului de pe aeroportul Bneasa care a fost nchis temporar pentru lucrri de modernizare a pistei. n 2009 traficul de pax scade cu 11%, drept urmare a crizei economice mondiale. Totui, n anul urmtor se nregistreaz o cretere de 10%, datorit reducerii taxelor aeroportuare i respectiv, a costului biletelor de avion pentru zborurile low-cost.
1

Totodat, a fost extins zona gate-urilor de mbarcare pentru zborurile Internaionale i construit o parcare auto cu o capacitate de 460 locuri (faza III a Proiectului Dezvoltarea si modernizarea AIHCB) n 2010. n 2011 a fost inaugurat noul terminal pentru plecri Internaionale i Schengen, cu o investiie de 70 mln. EUR. Finanarea a fost asigurat din sursele proprii ale Companiei Naionale Aeroporturi Bucuresti i din credite interne. Iar n 2012 a fost extins i terminalul de plecri Internaionale i Schengen. Greterea de peste 45% a traficului de pax n 2012 s-a datorat transferrii opera iunilor companiilor aeriene low-cost de pe aeroportul Bneasa pe Aeroportul Henri Coanda. Aeroport Internaional Aurel Vlaicu Bucureti ocup locul doi dup aeroportul Henri Coand, cu 2,4 mln. de pax n 2011. Trafic pasageri pe Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu

n perioada 2004-2007, numrul pasagerilor a crescut cu 82%. Creterea din ultimii ani este justificat prin implementarea unor msuri concrete de dezvoltare, i anume: n decembrie 2010 este demarat Programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare implementndu-se conceptul de city airport. Programul a fost ealonat pe perioada 2011-2016 cu investiii totale de peste 80 mln. dolari. Sursele de finanare au fost stabilite pentru fiecare etap a programului de dezvoltare, astfel nct sursele proprii de finanare s reprezinte aproximativ 20% din total, iar restul s fie bani atrai prin finanri sau asocieri cu companii private. Acest program presupunea realizarea a trei mari obiective: a. Implementarea conceptului City Airport. Reorganizarea terminalului existent cu asigurarea unei capaciti maxime de procesare de 250 pax/or de vrf; Realizarea unui sistem ci de rulare i platforme adecvat noului concept; Dezvoltarea infrastructurii necesare prelucrrii traficului de tip VIP/business/aviaie general. b. Dezvoltarea infrastructurii adiacente i faciliti suport necesare activitilor aeroportuare. c. Dezvoltarea infrastructurii de transport terestru n vederea mbuntirii accesului ctre aeroport. n decembrie 2011 este finisat prima etap a conceptului City Airport, fiind inaugurat Terminalul de Aviaie General (Corp C) al Aeroportului. Lucrrile au durat 40 de zile iar investiia a fost de 2.5 mln. EUR, cu finanare din fondurile Companiei Naionale a Aeroporturilor Bucureti.

Aeroportul Internaional Traian Vuia Timioara ocup locul trei n topul celor mai mari aeroporturi, care a nregistrat 1,2 mln. de pax n 2011 (+6% fa de 2010). Trafic pasageri pe Aeroportul Intenaional Traian Vuia

Creterea continu a traficului de pax din ultimii zece ani se datoreaz urmtorilor factori: La sfritul anului 2007 au fost finalizate lucrrile la cel de-al treilea terminal aeroportuar (Carpatair) destinat curselor n regim de tranzit, n valoare de 50 de mln. de EUR finan at din surse proprii i atrase. Creterea din 2011 se datoreaz noului terminal pentru curse n regim non-Schengen construit in 2010. Aproximativ 180 000 de pax au sosit i au plecat anual din/spre destina ii non-Schengen pe care aeroportul le deservete. Terminalul a fost construit din surse proprii i atrase. n perioada 2007-2012 a fost realizat legtura extern cu arterele rutiere importante, prin darea n exploatare a 4 tronsoane ale Autostrzii A1 (BucuretiPitetiSibiuTimioaraNdlac), trecnd prin apropierea aeroportului. Concluzii privind trend-urile de dezvoltare ale aeroporturilor internaionale din Romnia Taxe aeroportuare:
Taxe aeroportuare Taxa de pasageri Taxa de aterizare Taxa de iluminare Taxa de parcare Taxa de securitate Taxa pentru pasageri cu mobilitate redus Aeroportul Internaional Henri Coanda Bucureti 14 EUR/pasager 7 EUR/ton 2 EUR/ton 0.15 EUR/ton/h 7 EUR/pasager 0.16 EUR/pasager Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu Bucureti 15 EUR/pasager 8.50 EUR/ton 2 .50EUR/ton 0.15 EUR/ton/h 7 EUR/pasager Aeroportul Internaional Traian Vuia Timioara 8 EUR/pasager 5.50 EUR/ton 2.10 EUR/ton 0.15 EUR/ton/h 2 EUR/pasager

Comparativ cu aeroporturile Traian Vuia i Henri Coanda, pe Aurel Vlaicu sunt cele mai mari taxe de aeroport, n special cea de pax. Valorile pozitive ale traficului aerian nregistrate n ultimii opt ani rezult din strategiile aplicate pe termen scurt i termen lung: Aeroportul Internaional Henri Coand Bucureti: Preluarea traficului low-cost de pe Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu din 2012. Finalizarea Fazei III a Proiectului Dezvoltarea i modernizarea AIHCB; extinderea zonei gate-urilor de mbarcare pentru zborurile internaionale. Implementarea Programului strategic de dezvoltare a infrastructurii
3

aeroportuare la AIHCB. Realizarea noului terminal pentru plecri internaionale/Schengen i a sistemului de ci rulante. Crearea unei parcri auto. Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu Bucureti: Implementarea conceptului City Airport Reamenajarea corpului C al terminalului existent. Mrirea capacitii de procesare a pasagerilor. Reabilitarea energetic a cldirii, instalaiilor, peronului i cii de rulare. Elaborarea studiilor de fezabilitate pentru fundamentarea direciei de dezvoltare a aeroportului. Aeroportul Internaional Traian Vuia Timioara: Construcia terminalului pentru cursele non-Schengen. Principala surs de finanare a lucrrilor de construcie a celor trei aeroporturi este asigurat de fondurile europene, finanri i asocieri cu companii strine. n funcie de prognoza traficului de pasageri pe termen lung si de capacitile existente ale AIC, pot fi preluate unele strategii de extindere i modernizare a infrastructurii aeroportuare din Romnia. a) b) c) d) e) f) g) Extinderea zonei gate-urilor de mbarcare pentru zborurile internaionale. Extinderea terminalului existent sau construirea celui de-al doilea terminal pentru pax. Extinderea terminalului cargo. Procurarea echipamentului pentru aerodrom. Reabilitarea sistemului de ci rulante, peronului i a peronului. Modernizarea sistemului de alimentaie electric al peronului i al pistei de decolare/aterizare. Construirea unei parcri auto multi-etajat cu o capacitate mai mare de 400 locuri.

Aeroporturile Internaionale din Bulgaria Bulgaria dispune de 4 Aeroporturi Internaionale (Aeroportul Internaional Sofia, Aeroportul Internaional Burgas, Aeroportul Internaional Varna, Aeroportul Internaional Plovdiv) cu un flux cumulativ de 5 mln. pax pe an. Aeroportul Internaional Sofia este cel mai important i cel mai mare aeroport din Bulgaria. Trafic pasageri Aeroportul Internaional Sofia:

Creterea fluxului de persoane din 2008 se datoreaz urmtoarelor strategii de modernizare:

4

 n 2006 a fost finalizat Proiectul Aeroportul Sofia-a succesul decolrii spre integrarea european , fiind ndeplinite dou faze: a. Construcia unui nou terminal, realizat de ctre sucursala din Germania a firmei austriece Strabag. b. Construcia unei noi piste efectuate de ctre un consoriu format din compania din Kuweit Mohamed Al-Kharafi Abdulmohsin & Sons i cea din Emiratele Arabe Unite-Admak. n 2000 a fost semnat memorandum-ul potrivit cruia finanarea in valoare de 200 mln. EUR a fost asigurat de ctre Banca EURpean de Investiii ( 60 mln.), Fondul Kuweit pentru Dezvoltarea Economica Arab (41.5 mln.), UE prin Programul PHARE (7.6 mln.) i alocarea unei subvenii n valoare de 50 mln. EUR prin Programul ISPA(Instrument for Structural Policies for Pre-Accession). Aeroportul Internaional Burgas este al doilea ca mrime din Bulgaria, avnd stabilite legturi optime de interconectare a transportului aerian cu cel feroviar i terestru. n 2006 aeroporturile Varna i Burgas au fost concesionate de ctre Consoriul Germano-Bulgar, operatorul aeroportuar Fraport AG i Compania de Logistic BM Star pe o perioad de 35 de ani cu investiii totale de 403 mln. EUR. Compania German Fraport va investi 403 mln. EUR (45% pentru aeroportul Varna i 55% pentru aeroportul Burgas), pentru construirea unui nou terminal, vehicule i echipamente necesare destinate extinderii peronului, construirii unei piste noi etc. Trafic pasageri Aeroportul Internaional Burgas

Criza economic global a influenat negativ fluxul de pasageri, scznd cu 1% n 2008 i 12% n 2009. Creterea de 19% n 2011 i 6% n 2012 este determinat de transferul zborurilor de pe aeroportul Varna pe aeroportul Burgas n urma lucrrilor de reconstrucie a pistei. Aeroportul Internaional Varna este al treilea ca mrime din Bulgaria. Poziia strategic a aeroportului garanteaz creterea numrului de curse charter n perioada estival, crescnd astfel potenialul de dezvoltare a curselor regulate. Trafic pasageri Aeroportul Internaional Varna

Dup ase ani de scdere a numrului de cltori, n 2012, pentru prima oar aeroportul a avut o cretere de 4% n urma numrului mare de solicitri pentru zborurile spre Moscova i Dusseldorf, operate de ctre noile companii aeriene. n prezent, aeroportul efectueaz lucrri la construirea unui nou terminal, care urmeaz s fie inaugurat la sfritul anului 2013. Costurile pentru acest proiect sunt estimate la 30 mln. EUR. finanate de operatorul aeroportuar german Frapod AG. Concluzii privind trend-urile de dezvoltare a aeroporturilor internaionale din Bulgaria
Taxe aeroportuare Taxa de pasageri Taxa de aterizare Taxa de securitate Taxa pentru pasageri cu mobilitate redus Aeroportul Internaional Burgas 8 EUR/pasager 6.6 EUR/ton 1.21 EUR/pasager 0.24 EUR/pasager Aeroportul Internaional Varna 8 EUR/pasager 6.6 EUR/ton 1.77 EUR/pasager

0.24

Modernizarea celor doua aeroporturi nu a influenat deocamdat taxele aeroportuare, dara avut un grad de eficien nalt. Aeroportul Internaional Sofia: Construcia unui terminal pentru pax. i a unei piste noi. Instalarea unui ecran pentru asigurarea maxim de reducere a zgomotului. Construirea unui turn de control al traficului aerian. Certificarea n conformitate cu cerinele Managementului Calitii i Managementului Mediului. Creterea spaiilor n scopuri comerciale. Aeroportul Internaional Burgas: Dezvoltarea infrastructurii de transport intermodal pentru mrfuri. Concesionarea aeroportului pe un termen de 35 de ani. n urma celor expuse, AIC ar putea pune n practic strategii precum: a) Instalarea echipamentului necesar pentru reducerea zgomotului. b) Construirea unui turn de control al traficului aerian. c) Creterea spaiilor n scopuri comerciale. Aeroporturile Internaionale din Malta Aeroportul Internaional Malta este singurul aeroport ce deservete ntregul arhipelag maltez, fiind membru al ACI-Europe.
6

n 2002 Aeroportul Internaional Malta a fost privatizat aciunile cruia sunt deinute de Mediterranean Link Consortium Ltd-40%, Guvernul Maltez-20%, investitori privai-40%. Trafic pasageri Aeroportul Internaional Malta

Malta

Deschiderea terminalului din 1992 i extinderea pistei de rulare a aeronavelor a determinat tendina ascendent a fluxului de pasageri, finanare asigurat de Guvernul Maltez i mprumuturile de la Banca European de Investiii i bncile comerciale din Malta. Taxe aeroportuare: Taxa pentru pax zborurile internaionale 15.84 EUR Taxa de securitate 2.18 EUR Taxa pentru pax cu mobilitate redus 0.92 EUR Practicile aeroporturilor internaionale de atragere a investiiilor: concesionarea, Parteneriatul Public Privat, creditele, mprumuturile urmresc obiective strategice de dezvoltare continu a infrastructurii, calitii serviciilor i al managementului. Pentru AIC cea mai eficient strategie este concesionarea aeroportului pe o perioad de 30-35 de ani. Pentru acest obiectiv de anvergur sunt estimate investiii de peste 140 mln. EUR care ar putea include urmtoarele obiective de dezvoltare: 1) Extinderea zonei porilor de mbarcare pentru zborurile Internaionale. 2) Extinderea terminalului existent sau construirea celui de-al doilea terminal pentru pax. 3) Extinderea terminalului de marf, mrindu-se astfel capacitatea de deservire cargo. 4) Procurarea echipamentului pentru aerodrom. 5) Reabilitarea sistemului de ci rulante, peronului i a platformei. 6) Modernizarea sistemului de alimentaie electric al peronului i al pistei de decolare/aterizare. 7) Construirea unei parcri auto multi-etajata cu o capacitate mai mare de 400 locuri. 8) Instalarea echipamentului necesar pentru reducerea zgomotului. 9) Construirea unui turn de control al traficului aerian. 10) Creterea spaiilor n scopuri comerciale.

Cu respect, Maftei Arina.

7

Practicant n cadrul Serviciului Analiz Economic din cadrul . S. Aeroportul Internaional Chiinu