Aviaia reprezint unul dintre sectoarele cele mai competitive ale Europei.

Aeroporturile sunt o parte vital a sistemului nostru aviatic, ele jucnd un rol din ce n ce mai important n economia european. Din considerente istorice i geografice, Europa deine o poziie strategic, de veritabil hub aviatic mondial. ns concurena este n cretere. Potrivit unui studio, jumtate din traficul suplimentar preconizat pentru urmtorii 20 de ani va fi constituit din zboruri ctre, dinspre sau n interiorul regiunii Asia-Pacific. n urmtorii cinci ani, creterea transportului aerian va fi influenat n principal de regiuni precum Asia Pacific, Orientul Mijlociu i America Latin. Avnd n vedere concurena global acerb, aeroporturile europene se confrunt cu dou provocri majore: capacitatea i calitatea. n acest sens atragerea investiiilor strine pentru dezvoltarea infrastructurii celor mai importante aeroporturi din Ungaria, Romnia, Letonia, Lituania, Estonia, Polonia,Malta, Bulgaria, Cipru reprezint cheia soluionrii acestei probleme. Cele mai mari aeroporturi Internaionale din Romnia sunt Henri Coand (Otopeni), Aurel Vlaicu (Bneasa) din Bucureti i Traian Vuia (Timioara) Aeroportul Internaional Henri Coanda Bucureti are cel mai mare flux de pax n Romnia (5,1 mln. de pax n 2011). Trafic pasageri Aeroportul Internaional Henri Coanda
6,000,000 5,000,000 4,000,000 3,000,000 2,000,000 1,000,000 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 1,100,000 2,600,000 1,900,000 3,000,000

Flux pasageri 2002-2011

5,000,000 3,500,000 5,064,230 4,917,952 5,049,443 4,483,661

n termeni de dezvoltare infrastructural, n 2006 sunt date n exploatare noi componente ale suprafeei de micare i are loc inaugurarea corpului de legtur dintre terminalele Plecri Internaionale i Sosiri Internaionale/ Curse Interne. n 2007 aeroportul a nregistrat un total de 5 mln. pax (+41,6% fa de 2006). Principalul factor care a condiionat cretea fluxului de pax a fost aderarea Romniei la U.E. n 2007, 87% din totalul pax, n acel an, cltorind spre destinaii UE. Un alt factor a fost preluarea traficului de pe aeroportul Bneasa care a fost nchis temporar pentru lucrri de modernizare a pistei. n 2009 traficul de pax scade cu 11%, drept urmare a crizei economice mondiale. Totui, n anul urmtor se nregistreaz o cretere de 10%, datorit reducerii taxelor aeroportuare i respectiv, a costului biletelor de avion pentru zborurile low-cost. Totodat, a fost extins zona gate-urilor de mbarcare pentru zborurile Internaionale i construit o parcare auto cu o capacitate de 460 locuri (faza III a Proiectului Dezvoltarea si modernizarea AIHCB) n 2010. n 2011 a fost inaugurat noul terminal pentru plecri Internaionale i Schengen, cu o investiie de 70 mln. EUR. Finanarea a fost asigurat din
1

sursele proprii ale Companiei Naionale Aeroporturi Bucuresti i din credite interne. Iar n 2012 a fost extins i terminalul de plecri Internaionale i Schengen. Greterea de peste 45% a traficului de pax n 2012 s-a datorat transferrii operaiunilor companiilor aeriene low-cost de pe aeroportul Bneasa pe Aeroportul Henri Coand. Aeroport Internaional Aurel Vlaicu Bucureti ocup locul doi dup aeroportul Henri Coand, cu 2,4 mln. de pax n 2011. Trafic pasageri pe Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu
3,000,000 2,500,000 2,000,000 1,500,000 1,000,000 1,000,000 500,000 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 30,000 170,000 210,000 385,000 700,000 1,768,000 1,974,337

Flux pasageri 2002-2011

2,398,911 2,118,150

n perioada 2004-2007, numrul pasagerilor a crescut cu 82%. Creterea din ultimii ani este justificat prin implementarea unor msuri concrete de dezvoltare, i anume: n decembrie 2010 este demarat Programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare implementndu-se conceptul de city airport. Programul a fost ealonat pe perioada 2011-2016 cu investiii totale de peste 80 mln. dolari. Sursele de finanare au fost stabilite pentru fiecare etap a programului de dezvoltare, astfel nct sursele proprii de finanare s reprezinte aproximativ 20% din total, iar restul s fie bani atrai prin finanri sau asocieri cu companii private. Acest program presupunea realizarea a trei mari obiective: a. Implementarea conceptului City Airport. Reorganizarea terminalului existent cu asigurarea unei capaciti maxime de procesare de 250 pax/or de vrf; Realizarea unui sistem ci de rulare i platforme adecvat noului concept; Dezvoltarea infrastructurii necesare prelucrrii traficului de tip VIP/business/aviaie general. b. Dezvoltarea infrastructurii adiacente i faciliti suport necesare activitilor aeroportuare. c. Dezvoltarea infrastructurii de transport terestru n vederea mbuntirii accesului ctre aeroport. n decembrie 2011 este finisat prima etap a conceptului City Airport, fiind inaugurat Terminalul de Aviaie General (Corp C) al Aeroportului. Lucrrile au durat 40 de zile iar

investiia a fost de 2.5 mln. EUR, cu finanare din fondurile Companiei Naionale Aeroporturilor Bucureti.

Aeroportul Internaional Traian Vuia Timioara ocup locul trei n topul celor mai mari aeroporturi, care a nregistrat 1,2 mln. de pax n 2011 (+6% fa de 2010). Trafic pasageri pe Aeroportul Intenaional Traian Vuia
Flux pasageri 2005-2011
1500000 1139133 1000000 611705 500000 0 Pasageri (total) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 753934 849171 890137 973624 1202925

Creterea continu a traficului de pax din ultimii zece ani se datoreaz urmtorilor factori: La sfritul anului 2007 au fost finalizate lucrrile la cel de-al treilea terminal aeroportuar (Carpatair) destinat curselor n regim de tranzit, n valoare de 50 de mln. de EUR finanat din surse proprii i atrase. Creterea din 2011 se datoreaz noului terminal pentru curse n regim non-Schengen construit in 2010. Aproximativ 180 000 de pax au sosit i au plecat anual din/spre destinaii nonSchengen pe care aeroportul le deservete. Terminalul a fost construit din surse proprii i atrase. n perioada 2007-2012 a fost realizat legtura extern cu arterele rutiere importante, prin darea n exploatare a 4 tronsoane ale Autostrzii A1 (BucuretiPitetiSibiuTimioara Ndlac), trecnd prin apropierea aeroportului. Concluzii privind trend-urile de dezvoltare ale aeroporturilor internaionale din Romnia Taxe aeroportuare:
Taxe aeroportuare Taxa de pasageri Taxa de aterizare Taxa de iluminare Taxa de parcare Taxa de securitate Taxa pentru pasageri cu mobilitate redus Aeroportul Internaional Henri Coanda Bucureti 14 EUR/pasager 7 EUR/ton 2 EUR/ton 0.15 EUR/ton/h 7 EUR/pasager 0.16 EUR/pasager Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu Bucureti 15 EUR/pasager 8.50 EUR/ton 2 .50EUR/ton 0.15 EUR/ton/h 7 EUR/pasager Aeroportul Internaional Traian Vuia Timioara 8 EUR/pasager 5.50 EUR/ton 2.10 EUR/ton 0.15 EUR/ton/h 2 EUR/pasager

Comparativ cu aeroporturile Traian Vuia i Henri Coanda, pe Aurel Vlaicu sunt cele mai mari taxe de aeroport, n special cea de pax.

Valorile pozitive ale traficului aerian nregistrate n ultimii opt ani rezult din strategiile aplicate pe termen scurt i termen lung: Aeroportul Internaional Henri Coand Bucureti: Preluarea traficului low-cost de pe Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu din 2012. Finalizarea Fazei III a Proiectului Dezvoltarea i modernizarea AIHCB; extinderea zonei gate-urilor de mbarcare pentru zborurile internaionale. Implementarea Programului strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la AIHCB. Realizarea noului terminal pentru plecri internaionale/Schengen i a sistemului de ci rulante. Crearea unei parcri auto. Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu Bucureti: Implementarea conceptului City Airport Reamenajarea corpului C al terminalului existent. Mrirea capacitii de procesare a pasagerilor. Reabilitarea energetic a cldirii, instalaiilor, peronului i cii de rulare. Elaborarea studiilor de fezabilitate pentru fundamentarea direciei de dezvoltare a aeroportului. Aeroportul Internaional Traian Vuia Timioara: Construcia terminalului pentru cursele non-Schengen. Principala surs de finanare a lucrrilor de construcie a celor trei aeroporturi este asigurat de fondurile europene, finanri i asocieri cu companii strine. n funcie de prognoza traficului de pasageri pe termen lung si de capacitile existente ale AIC, pot fi preluate unele strategii de extindere i modernizare a infrastructurii aeroportuare din Romnia. Extinderea zonei gate-urilor de mbarcare pentru zborurile internaionale. Extinderea terminalului existent sau construirea celui de-al doilea terminal pentru pax. Extinderea terminalului cargo. Procurarea echipamentului pentru aerodrom. Reabilitarea sistemului de ci rulante, peronului i a peronului. Modernizarea sistemului de alimentaie electric al peronului i al pistei de decolare/aterizare. g) Construirea unei parcri auto multi-etajat cu o capacitate mai mare de 400 locuri. a) b) c) d) e) f) Bulgaria dispune de 4 Aeroporturi Internaionale (Aeroportul Internaional Sofia, Aeroportul Internaional Burgas, Aeroportul Internaional Varna, Aeroportul Internaional Plovdiv) cu un flux cumulativ de 5 mln. pax pe an. Aeroportul Internaional Sofia este cel mai important i cel mai mare aeroport din Bulgaria. Trafic pasageri Aeroportul Internaional Sofia:
4

4000000 3000000 2000000 1000000 0 1214198 1356469 1614304

Flux pasageri 2002-2013(ian) 2745880 2209350 1874000 3230696 3134657 3296936 3474933 3467455

265127

Creterea fluxului de persoane din 2008 se datoreaz urmtoarelor strategii de modernizare: n 2006 a fost finalizat Proiectul Aeroportul Sofia-a succesul decolrii spre integrarea european , fiind ndeplinite dou faze: a. Construcia unui nou terminal, realizat de ctre sucursala din Germania a firmei austriece Strabag. b. Construcia unei noi piste efectuate de ctre un consoriu format din compania din Kuweit Mohamed Al-Kharafi Abdulmohsin & Sons i cea din Emiratele Arabe UniteAdmak. n 2000 a fost semnat memorandum-ul potrivit cruia finanarea in valoare de 200 mln. EUR a fost asigurat de ctre Banca EURpean de Investiii (60 mln.), Fondul Kuweit pentru Dezvoltarea Economica Arab (41.5 mln.), UE prin Programul PHARE (7.6 mln.) i alocarea unei subvenii n valoare de 50 mln. EUR prin Programul ISPA(Instrument for Structural Policies for Pre-Accession). Aeroportul Internaional Burgas este al doilea ca mrime din Bulgaria, avnd stabilite legturi optime de interconectare a transportului aerian cu cel feroviar i terestru. n 2006 aeroporturile Varna i Burgas au fost concesionate de ctre Consoriul Germano -Bulgar, operatorul aeroportuar Fraport AG i Compania de Logistic BM Star pe o perioad de 35 de ani cu investiii totale de 403 mln. EUR. Compania German Fraport va investi 403 mln. EUR (45% pentru aeroportul Varna i 55% pentru aeroportul Burgas), pentru construirea unui nou terminal, vehicule i echipamente necesare destinate extinderii peronului, construirii unei piste noi etc. Trafic pasageri Aeroportul Internaional Burgas
3,000,000 2,000,000 1,000,000 0 2002 2003 2004 2005 2006 Pasageri(total) 2007 2008 2009 2010 2011 2012 767,476

Flux pasageri 2002-2012

2,356,865 2,229,045 1,937,625 1,872,618 1,920,623 1,708,199 1,683,786 1,555,603 1,342,173 1,026,037

Criza economic global a influenat negativ fluxul de pasageri, scznd cu 1% n 2008 i 12% n 2009. Creterea de 19% n 2011 i 6% n 2012 este determinat de transferul zborurilor de pe aeroportul Varna pe aeroportul Burgas n urma lucrrilor de reconstrucie a pistei. Aeroportul Internaional Varna este al treilea ca mrime din Bulgaria. Poziia strategic a aeroportului garanteaz creterea numrului de curse charter n perioada estival, crescnd astfel potenialul de dezvoltare a curselor regulate. Trafic pasageri Aeroportul Internaional Varna
2000000

Flux pasageri 2002-2012

1546925 1522658 1478093 1432703 1319127 1198956 1206535 1163884 1090709 1186349 1211196

1000000

0 2002 2003 2004 2005 2006 Pasageri(total) 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Dup ase ani de scdere a numrului de cltori, n 2012, pentru prima oar aeroportul a avut o cretere de 4% n urma numrului mare de solicitri pentru zborurile spre Moscova i Dusseldorf, operate de ctre noile companii aeriene. n prezent, aeroportul efectueaz lucrri la construirea unui nou terminal, care urmeaz s fie inaugurat la sfritul anului 2013. Costurile pentru acest proiect sunt estimate la 30 mln. EUR. finanate de operatorul aeroportuar german Frapod AG. Concluzii privind trend-urile de dezvoltare a aeroporturilor internaionale din Bulgaria
Taxe aeroportuare Taxa de pasageri Taxa de aterizare Taxa de securitate Taxa pentru pasageri cu mobilitate redus Aeroportul Internaional Burgas 8 EUR/pasager 6.6 EUR/ton 1.21 EUR/pasager 0.24 EUR/pasager Aeroportul Internaional Varna 8 EUR/pasager 6.6 EUR/ton 1.77 EUR/pasager

0.24

Modernizarea celor doua aeroporturi nu a influenat deocamdat taxele aeroportuare, dara avut un grad de eficien nalt. Aeroportul Internaional Sofia: Construcia unui terminal pentru pax. i a unei piste noi. Instalarea unui ecran pentru asigurarea maxim de reducere a zgomotului. Construirea unui turn de control al traficului aerian. Certificarea n conformitate cu cerinele Managementului Calitii i Managementului Mediului. Creterea spaiilor n scopuri comerciale.
6

Aeroportul Internaional Burgas: Dezvoltarea infrastructurii de transport intermodal pentru mrfuri. Concesionarea aeroportului pe un termen de 35 de ani. n urma celor expuse, AIC ar putea pune n practic strategii precum: a) Instalarea echipamentului necesar pentru reducerea zgomotului. b) Construirea unui turn de control al traficului aerian. c) Creterea spaiilor n scopuri comerciale. Malta are doar un singur aeroport Internaional - Aeroportul Internaional Malta care este membru al ACI-Europe. n 2002 Aeroportul Internaional Malta a fost privatizat aciunile cruia sunt deinute de Malta Mediterranean Link Consortium Ltd-40%, Guvernul Maltez-20%, investitori privai-40%. Trafic pasageri Aeroportul Internaional Malta
4000000 3000000 2000000 1000000 0 2006 2007 2008 Pasageri(total) 2009 2010 2011 2012 2572372

Flux pasageri 2002-2012

2851735 3109862 3293635 2918664 3506521 3649938

Deschiderea terminalului din 1992 i extinderea pistei de rulare a aeronavelor a determinat tendina ascendent a fluxului de pasageri, finanare asigurat de Guvernul Maltez i mprumuturile de la Banca European de Investiii i bncile comerciale din Malta. Taxe aeroportuare: Taxa pentru pax zborurile internaionale 15.84 EUR Taxa de securitate 2.18 EUR Taxa pentru pax cu mobilitate redus 0.92 EUR Practicile aeroporturilor internaionale de atragere a investiiilor: concesionarea, Parteneriatul Public Privat, creditele, mprumuturile urmresc obiective strategice de dezvoltare continu a infrastructurii, calitii serviciilor i al managementului. Pentru AIC cea mai eficient strategie este concesionarea aeroportului pe o perioad de 30-35 de ani. Pentru acest obiectiv de anvergur sunt estimate investiii de peste 140 mln. EUR care ar putea include urmtoarele obiective de dezvoltare: 1) 2) 3) 4) Extinderea zonei porilor de mbarcare pentru zborurile Internaionale. Extinderea terminalului existent sau construirea celui de-al doilea terminal pentru pax. Extinderea terminalului de marf, mrindu-se astfel capacitatea de deservire cargo. Procurarea echipamentului pentru aerodrom.
7

5) Reabilitarea sistemului de ci rulante, peronului i a platformei. 6) Modernizarea sistemului de alimentaie electric al peronului i al pistei de decolare/aterizare. 7) Construirea unei parcri auto multi-etajata cu o capacitate mai mare de 400 locuri. 8) Instalarea echipamentului necesar pentru reducerea zgomotului. 9) Construirea unui turn de control al traficului aerian. 10) Creterea spaiilor n scopuri comerciale. Dintre cele patru aeroporturi Internaionale din Letonia Riga, Liepaja, Ventspils, Daugavpils, Aeroportul Internaional Riga are cea mai avantajoas poziie geografic, aflndu-se n centrul rilor baltice, fiind la o raz de 300 km de cele trei capitale Baltice i ofer accesul a 7 milioane persoane, fiind o poart baltic a aviaiei mondiale. Traficul de pasageri n Aeroportul Internaional Riga, mln.
6000000 5000000 4000000 3000000 2000000 1000000 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2495020 1878035 1060426 949426 5106926 4767764 4663647 4066854 3690549 3160945

n luna ianuarie 2004 numrul zborurilor a crescut cu 23%, iar numrul de pax a crescut cu 22% n comparaie cu ianuarie 2003. Statutul de nou membru al UE a atras interesul turitilor i al oamenilor de afaceri n Letonia, contribuind astfel la creterea performanei aeroportului Riga. Iar din 1 noiembrie 2004 au fost anulate taxele pentru dezvoltarea infrasructurii aeroportuare. n anul 2008 s-a extins pista cu 600 m, de la 2550m la 3150 m, ceea ce a permis decolarea i aterizarea tuturor tipurilor de aeronave. n acelai an a fost extins zona ,,business area depind suprafaa de 90 ari, ceea ce a permis atragerea noilor investitori. La 1 noiembrie 2009 n aeroportul Riga au fost introduse cele mai sczute taxe din Europa. La 4 august 2010 Aeroportul Internaional Riga a ncheiat un acord cu Ministerul Transporturilor al Republicii Letonia pentru a pune n aplicare proiectul UE ,, Dezvoltarea infrastructurii Aeroportului Riga n anul 2011 a fost nregistrat un flux de 5 mln pax, incluzndu-se n clasamentul Consiliului Internaional al Aeroporturilor, fiind cel mai competitiv aeroport din Europa de Nord din categoria sa.
8

Administraia aeroportuar i-a propus ca n 2013 s se construiasc un nou terminal pentru pax, ceea ce i va oferi aeroportului posibilitatea de a depi cifra de 12 mln pax pe an. Costul total al dezvoltrii terminalului i infrastructurii aeroportuare a fost estimat la 200 mln EUR i urmeaz s fie finanat de Fondul European de coeziune. Aeroportul Internaional Liepaja este un aeroport regional din partea de vest a Letoniei ce este certificat pentru traficul internaional de pasageri. Aeroportul este situat ntr-o zon economic liber, care ofer cote fiscale extrem de avantajoase pentru mediul de afaceri i construcii. Consiliul local al Liepaja a sprijinit aeoportul ,,Liepaja prin investiia n construcia unui terminal pentru pasageri n anul 2000. Aeroportul Internaional Ventspils este situat n unul din cele mai dinamice i active orae din Letonia, fiind una din direciile strategice pentru antreprenori, oferind o varietate de faciliti pentru dezvoltarea afacerilor. Aeroportul dispune de o zon neocupat de 10 ari, care e disponibil pentru dezvoltarea unor noi afaceri i infrastructuri. n acest scop, aeroportul internaional Ventspils ofer rate de impozitare convenabile pentru companiile liceniate, reducnd TVA-ul, taxele de accize, taxa vamal pn la 0%. n anul 2012, Ministerul Transporturilor din Letonia i S.A. ,,Aeroport Ventspils au semnat un acord cu privire la implimentarea ,, Proiectului de dezvoltare al Aeroportului Ventspils din Fondul de Coeziune al UE. Concluzii privind trend-urile de dezvoltare ale aeroporturilor internaionale din Letonia Taxe aeroportuare: Taxe aeroportuare Aeroportul Internaional Riga 2.05 EUR/ ton 0.14 EUR 3.11 EUR Aeroportul Internaional Liepaja 8.20 EUR/ ton 1.30 EUR 6.00 EUR Aeroportul Internaional Ventspils 5.71 EUR/ ton 4.28 EUR 11.42 EUR

Taxa de aterizare Taxa de parcare Taxa de pasageri

Comparnd cele trei aeroporturi: Riga, Liepaja i Ventspils, cele mai mari taxe de parcare i de pasageri sunt n Aeroportul Internaional Ventspils, iar cele mai mari taxe de aterizare sunt n Aeroportul Internaional Liepaja.

Creterea fluxului de paxi n ultimii 12 ani se datoreaz strategiilor aplicate pe termen scurt i lung: Aeroportul Internaional Riga: Diminuarea taxelor aeroportuare Dezvolatarea zonei ,,business ariei mbuntirea securitii aerodromului prin renovarea pistei i sistemului de iluminare Creterea capacitii aerodromului prin construcia unui rulaj nou Punerea n aplicare a proiectului UE ,, Dezvoltarea infrastructurii aeroportului Riga Aeroportul Internaional Liepaja: Consiliul local al Liepaja a sprijinit aeroportul Liepaja prin investiia n construcia unui terminal pentru pasageri Furnizeaz servicii la cea mai nalt calitate n 200 a fost trimis o scrisoare de intenie pentru a participa la proiectul internaional ,,First Class Industrial Park Network Aeroportul Internaional Ventspils: Ofer condiii bune pentru investitori Elaborarea proiectului de dezvoltare al aeroportului Ventspils ce presupune: Extinderea pistei aerodromului la 1500 m Certificarea zborurilor naionale i internaionale regulate Costul total al proiectului fiind estimat la 3361074.47 EUR, urmnd s fie finanat de Fondul European de Coeziune n Lituania sunt trei aeroporturi internaionale: Vilnius, Kaunas, Palanga. Aeroportul Internaional Vilnius e un aeroport care se dezvolt constant, securitatea pasagerilor fiind prioritar. Traficul de pasageri n Aeroportul Internaional Vilnius, mln.
2.5

1.5

0.5

0 2008 2009 2010 2011 2012

Criza economic global a influenat negativ fluxul de pax n aeroportul internaional Vilnius, fiind urmat de o cretere treptat, atingnd numrul de 2.208 mln pax n 2012.
10

n anul 2005 a fost modernizat sistemul video de supraveghere. La 22 mai 2006 a fost semnat acordul dintre AB YIT Kausta i aeroportul internaional ,,Vilnius. Fondurile structurale Europene au finanat construcia unui nou terminal pentru pax curselor non-schengen, costurile totale estimate fiind de 3361074.47 EUR Fondul de Coeziune al UE a finanat numeroase proiecte de dezvoltare ale aeroportului ncepnd cu anul 2009. Printre acestea se enumer: Proiectul de reconstrucie al platformei; Proiectul de reconstrucie al cilor de rulare D,F; Proiectul de reconstrucie al staiei anti-incendiu; Proiectul de reconstrucie al gardului; proiectul de extindere a platformei nordice; Proiectul de extindere a pistei de decolare/ aterizare. La 19 ianuarie 2010 administraia aeroportuar investete n securitatea pasagerilor. Aeroportul Internaional Kaunas Traficul de pasageri n aeroportul internaional Kaunas, mln.

Dup aderarea Lituaniei la UE se observ o cretere semnificativ a numrului de pax. Aceasta se datoreaz investiiilor Fondului European de Coeziune n infrastructura aeroportuar i finanrii numeroaselor proiecte de dezvoltare aeroportuar. Deasemenea aeroportul ofer numeroase oportuniti pentru investiii. Aeroportul Internaional Palanga e un aeroport mic, situat n partea vestic a Lituaniei. ncepnd cu anul 1993, numrul de pax este n permanent cretere. Dup aderarea Lituaniei la UE, numrul de pax n 2004 a crescut cu peste 60% n comparaie cu anul precedent, aceasta se datoreaz creterii interesului turitilor si al oamenilor de afaceri pentru Lituania. Concluzii privind trend-urile de dezvoltare ale aeroporturilor internaionale din Lituania Taxe aeroportuare

11

Taxe aeroportuare Taxe de aterizare Taxe de pasageri Taxa de securitate

Aeroportul Aeroportul Internaional Vilnius Internaional Kaunas 23.17 EUR 17.38 EUR 20.85 EUR 11.59 EUR 1.45 EUR

Aeroportul Internaional Palanga 20.85 EUR 11.59 EUR

Taxele aeroportuare sunt nalte, n comparaie cu cele din celelalte ri baltice. Aeroportul Internaional Vilnius avnd cele mai mari taxe. n scopul atragerii pasagerilor: Aeroportul Internaional Vilnius: Construcia unui nou terminal pentru zborurile non-schengen Investiia n securitatea pasagerilor Modernizarea sistemului de supraveghere Reconstrucia suprafeei platformei Reconstrucia cilor de rulare Reconstrucia gardului Extinderea pistei Aeroportul Internaional Kaunas: A oferit oportuniti pentru investiii Renovarea pistei Promovarea serviciilor la cel mai nalt nivel Aeroportul Internaional Palanga: Platforma de rulare a fost renovat A fost modernizat i extins terminalul pentru pasageri Aeroporturi Internaionale din Estonia

Aeroporturile Internaionale din Estonia Tallin,Tartu, Parnu, Kuressaare, Kardla, Kihnu i Ruhnu sunt administrate de ctre compania Tallin . Fluxul de pasageri n Aeroportul Tallin

12

Numrul de pax n perioada 2007-2012 este constant, cu o uoar cretere. O diminuare n numrul pasagerilor a fost ntregistrat n anul 2009, din motivul crizei economice mondiale. Dup aderarea Estoniei la UE, Fondul pentru Proiecte Europene de dezvoltare regional i Fondul European de Coeziune au finanat numeroase proiecte de dezvoltare aeroportuare. Concluzii privind trend-urile de dezvoltare ale aeroporturilor internaionale din Estonia Taxe aeroportuare ale companiei Tallin Taxe de aterizare: 9.91 EUR Taxe de parcare: 0.64 EUR/ ton Taxa de pasageri: 7.03 EUR Fondul European de coeziune a finanat urmtoarele proiecte, n scopul mririi numrului de pax: Aeroportul Internaional Kardla Asigurarea siguranei aviaiei Achiziionarea de echipamente de msurare la distan (DMF) Renovare radar (RAP Tesla) Achiziionarea mainilor pentru pompieri i vehicole pentru salvare Modernizarea infrastructurii Proiectarea i reconstrucia platformei Aeroportul Internaional Parnu Achiziionarea echipamentului de siguran Aeroportul Internaional Tartu achiziionarea echipamentului de siguran modernizarea infrastructurii reparaia platformelor i slilor de ateptare reparaia parcrilor extinderea zonei de trafic aerian
13

Toate aeroporturile analizate au nregistrat o cretere a numrului pasagerilor dup aderarea la UE. O ans de atragere a investiiilor pentru Aeroportul Internaional Chiinu ar fi aderarea Republicii Moldova la UE. Aeroportul Internaional Chiinu este dotat cu o pist de aterizare/decolare (cu lungimea de 3590 m,limea 45 m, desemnat cu codul -4C), aceasta fiind operabil 24 ore. Pista este construit pe tmpurile sovietice i rmne una dintre cele mai lungi n Europa, ns, necesit renovare. Modaliti de a mri numrul pasagerilor: stabilirea unor destinaii noi. Iar printr-o politic de marketing dinamic se vor identifica destinaii noi i companii aeriene interesate s opereze n aeroportul internaional Chiinu. O colaborare dintre aeroport i ageniile de turism poate fi eficient Colaborarea cu un numr mai mare de aeroporturi din ntreaga lume, introducnd zboruri directe spre unele destinaii la care momentan aeroportul Chiinu nu are acces direct Introducerea discount-urilor la zborurile tur-retur

14

15

16