SISTEMA DE ADMISION DE AIRE EN MOTORES DIESEL

PRACO-DIDACOL

ADMISION DE AIRE

El aire ambiental de trabajo, es generalmente rico en polvo, el cual est compuesto de partculas de piedra, arcillas, materia orgnica y compuestos qumicos. Al entrar en el motor rallan y deterioran sus partes internas, que se mueven con poca holgura. Se adhiere al aceite de engrase, creando una pasta esmeril que desgasta los cilindros y pistones: Fuga de gases, prdida de compresin y potencia. Desgasta los cojinetes de la biela, del cigeal y del rbol de levas.

EL AIRE DEBE DE ENTRAR LIMPIO POR LO QUE SE DEBE USAR UN FILTRO

de aire de combustin evita que materias abrasivas penetren en el cilindro del motor, que pudieran provocar un desgaste mecnico o contaminacin del aceite del motor.
filtro

FILTRO

En algunos filtros hay un prefiltro de vortice para que las partculas ms pesadas se decanten en un vaso. 1. En la taza el aire cambia bruscamente de direccin, disminuyendo la velocidad y dejando las partculas adheridas al aceite.
2. Luego el aire con polvo ms fino y partculas de polvo pasan por una malla metlica y se adhieren al aceite de la malla. 3. Luego el aire limpio fluye a los cilindros.

1.- Conducto de entrada 2.- Centrifugacin 3.- Receptor de partculas gruesas 4.- Filtro de papel 5.- Presstato 6.- Indicador 7.- Salida de aire

El cuerpo del filtro lleva una taza inferior sujetada por un mecanismo que le permita vaciar el polvo. El filtro de papel se encaja en dos cilindros porosos y una tapa slida que impide el paso de aire. El indicador muestra cuando el filtro est lleno: Por la dificultad de pasar el aire por el filtro se crea un vacio en el colector de admisin y hace mover una membrana del indicador.

Los motores de los tractores actuales son muy revolucionados y por lo tanto requieren la entrada de mucho aire. Sin embargo los cilindros no se llenan completamente de aire. Hay prdidas de potencia por la altura sobre el nivel del mar. (1% cada 100 m)

Turbocompresor:

Es una maquina que aprovecha la energa de los gases de escape de un motor y la usa para comprimir el aire fresco del conducto de admisin:
Turbina: Accionada por los gases de escape Compresor: Comprime los gases del conducto de admisin. Ambos estn unidos por un eje que los hace girar solidarios.

TURBOCOMPRESOR

Los gases de escape de salida del motor atraviesan una turbina , entrando por su zona radial y abandonndola por su zona axial. Estos gases se expanden en los alabes de la turbina, acelerando su velocidad, la cual se transmite al rodete por el cambio de direccin que este les proporciona. As ceden la energa trmica transformndose en energa cintica, haciendo girar al rodete de la turbina. El rodete de la turbina est unido por un eje a otro rodete, que es un compresor que aspira aire por la zona central y lo descarga por la zona radial y se mandan al colector.

El eje puede girar hasta a 80.000 o 100.000 rpm. Adems est a alta temperatura (600 c)

Al encender el tractor se deja calentar para que se lubrique el eje.

Al terminar la labor se deja encendido el tractor para que se enfre el turbo.

Ventajas e inconveniente del turbo Ventajas No consume energa en su accionamiento Fcil localizacin , sin accionamiento directo del eje del motor Reducido volumen , en relacin a su caudal proporcionado. Gran capacidad de comprimir a altos regmenes y altos caudales

Inconvenientes
Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen de gases Retraso en su actuacin , por la inercia de la masa mvil y su aceleracin mediante gases Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de escape Mayores cuidados de uso y mantenimiento

Por qu se daa el turbo?

Falta de mantenimiento (mucho carbn) Vibraciones: Resortes. Lminas de sufrimiento (Puntos de vibracin). Tcnicas de conduccin Sobre-revoluciones en neutro. Sobre-revoluciones en fro. Apagarlo muy caliente Abuso de freno de ahogo. Aceite de mala calidad. Aditivo de agua no especificado. Filtro de aire obstruido (es la mayor causa de dao). Tubo de admisin obstruido o con muchas vueltas Tubo de escape obstruido. Calibre de vlvulas. Problemas del intercooler. Problemas de refrigeracin. Tapa del radiador.

INTERCOOLING O COOLER
Enfriado del aire proveniente del turboalimentador:
El aire comprimido eleva su temperatura a cerca de 140 c, se disminuye la densidad del aire que entra al cilindro. Los tractores de gran potencia usan un enfriador de aire: Cooler o Intercooling Se inyecta ms aire, ms gasleo y mayor potencia en el motor. POR CADA 10 C QUE DESCIENDE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN, SE AUMENTA CERCA DEL 3% LA POTENCIA DEL MOTOR. El radiador se ubica a la salida del Turbo. Enfriado por Agua: Son tubos largos y finos en los que circula agua derivada del circuito de refrigeracin. La temperatura del agua debe ser menor que 95. El aire no llega a menos de 90 c. Enfriado por Aire: El aire proviene de un ventilador accionado por otra turbina accionada por una derivacin del turbo alimentador (10%). Al tomar aire ambiente a 30c desciende la Temperatura del aire interior a 70c.

MULTIPLE DE ADMISION

El mltiple de admisin tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la gasolina. Su funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro. No toda la gasolina que sumistra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de ella se desplaza en forma lquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen mltiple de admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina, El largo y la forma del mltiple de admisin influye en el desempeo de un motor. La eficiencia de admisin depende en buena parte de los pasajes del mltiple. Un mltiple de admisin con pasajes de poco dimetro permite generar alta potencia de motor a bajas revoluciones, en cambio, si al mismo motor se le instala un mltiple con pasajes de mayor dimetro la misma potencia se obtendr a mayor nmero de revoluciones