Anlisis del Caso TRANSPLACE.

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Instrucciones Lea detenidamente la descripcin de la empresa Transplace.com que se adjunta, un operador logstico con servicios de valor agregado, y en base a la informacin disponible, (puede complementar este material con una visita a www.transplace.com) trabaje el caso para dar respuesta a los siguientes aspectos: 1. De qu forma una empresa como Transplace.com contribuye o puede contribuir a optimizar los procesos de gestin de transportistas, gestin de contratos de flete y logstica de entrada para los clientes expedidores? Argumente con cifras y ejemplos del texto. 2. De qu forma una empresa como Transplace.com contribuye o puede contribuir a optimizar los procesos de venta y gestin de pedidos, entrega de los servicios y niveles de servicio al cliente (expedidor) de los transportistas que participan en el negocio? Argumente con cifras y ejemplos del texto. Trabajando en 6 grupos, prepare una presentacin PowerPoint de 10 minutos donde exponga: una sntesis de lo ms relevantes de la empresa (estrategia y modelo de negocios, mercados objetivo, portfolio y oferta, fortalezas y debilidades), todo lo que le haya llamado la atencin y que sea parte de las materias a abordar en la asignatura. sus respuestas a las preguntas 1 y 2 indicadas en el prrafo anterior Los grupos presentarn sus casos en la sesin N 13, habr una discusin y anlisis conducido por el profesor. Grupo 1: ROLDN, HORMAZBAL, BERNAL, MOYA, Rodrigo POBLETE, GARRIDO Grupo 2: GAETE, MACA, GANTES, VALDIVIA, Alex VALENZUELA, PINO Grupo 3: ARACENA, JARA, NEEDHAM, SOTO, VILLEGAS Grupo 4: RETAMALES, RIVEROS, BUENO, FARFN, GONZLEZ, JEWDOKIMOW Grupo 5: HARAN, Diego POBLETE, REYES, Eric VALENZUELA, CANALES, HARITCALDE Grupo 6: FUENTES, MANRQUEZ, BEDA, JULIO, SOTELO, GUERRERO

TRANSPLACE.COM
Visin General de la Empresa Transplace.com es la fusin de las operaciones de logstica de terceros sin base de activos que pertenecan anteriormente a algunos de los principales transportistas de los Estados Unidos. En Marzo 2000 se anunci que seis empresas se fusionaran en una compaa independiente de propiedad comn. En Julio del 2000, Covenant Logistics, J.B. Hunt Logistics, M.S. Logistics, Swift Logistics, U.S. Xpress Logistics y Werner Logistics se fusionaron para formar Transplace.com. Transplace.com no es una compaa punto com en etapa de puesta en marcha. Transplace es una 3PL establecida, experimentada y exitosa sin base de activos, que presta servicios de transporte y almacenaje. Ellos emplean a ms de 500 empleados, han establecido relaciones con ms de 500 transportistas y otros prestadores de servicio, cuentan con cientos de clientes y utilizan tecnologa existente y comprobada. Transplace administrar una base de cargas superior a 1 billn de dlares en el primer ao de operaciones y la carga de aproximadamente 1.25 millones de camionadas. Transplace ha suministrado soluciones de Internet desde 1996. Lo nuevo es la posibilidad de multiplicar la experiencia y las relaciones establecidas de Transplace a una medida mucho ms amplia a objeto de crear mayores ventajas para las cadenas de abastecimientos de sus socios. Transplace proporciona una plataforma habilitada por red que permite la colaboracin entre todos los socios comerciales en un ambiente de tiempo real desde cualquier parte del mundo. Transplace puede proporcionar a sus clientes una capacidad de transporte virtualmente Ilimitada a travs de sus 5000 socios transportistas. Un componente decisivo de esta relacin es la actitud totalmente imparcial en la seleccin de los transportistas con una enrgica defensa de los expedidores. Adems, a travs del Intercambio de sus adquisiciones, Transplace ofrece a los transportistas miembros un enorme poder de compra de una variedad de productos y servicios. Actualmente, Transplace cuenta con la firma de ms de 1500 transportistas para este programa, lo que representa a ms de 228.000 camiones-tractor y 800.000 camiones-remolques. Creando Ventajas Logsticas Existe un elemento reconocido universalmente como ventajas logsticas, esto es reducir costos. De acuerdo con el Informe anual "State of Logistics" de Cass/ProLogis presentado por Robert Delaney, durante los ltimos 20 aos hemos reducido los costos de logstica desde un 16 por ciento del PIB 1 en 1981 hasta poco menos de un 10 por ciento en 1999. Esta reduccin se logr principalmente por reduccin de Inventario. Una parte muy pequea corresponde a los resultados logrados con el aumento de eficiencia del transporte. La mala noticia es que desde principios de la dcada de 1990 no hemos reducido los costos en forma significativa.

PIB Producto Interno Bruto. Corresponde a GDP Gross Domestic Product

Como sealbamos al comienzo de este Informe, la reduccin de costos es una de las caras de la ecuacin de las ventajas para el cliente. La otra es mejorar los beneficios relacionados con el servicio. Muchos gerentes generales reconocen ahora que este tipo de ventaja es decisivo para su supervivencia. Actualmente se estn realizando numerosas Investigaciones a objeto de identificar y cuantificar el valor que puede tener la mejora del servicio sobre los beneficios por utilidades de la empresa. La forma en que las 3PL2 pueden lograr niveles ms altos de ventajas es integrndose ms a las operaciones de sus clientes, de modo que no slo puedan comprender y reconocer los cambios de necesidades, como sealbamos anteriormente en ese Informe, sino que adems puedan lograr mejoras que sus clientes no pueden generar por s mismos. La filosofa orientadora es que todos los socios que comercian dentro de la cadena de abastecimiento deben tener xito si se quieren lograr ventajas significativas y perdurables. Por ejemplo, en Transplace consideran a todos los socios transportistas como iguales. Esto requiere comunicaciones francas y colaboracin. Si algn elemento de esta relacin de la cadena de abastecimiento es tratado como "menos igual", (por ej. si Transplace utilizara sus ventajas para obtener por fuerza precios ms bajos de transportistas especficos para expedidores especficos) se rompe la cadena y se pierde la ventaja. Desafos Enfrentados por Expedidores y Transportistas Tanto los expedidores como los transportistas se ven enfrentados a numerosos problemas, lo que dio a Transplace la oportunidad para emerger. Los primeros problemas que abordaremos en este informe son los problemas de los expedidores. La Industria est fuertemente fragmentada. De acuerdo con el Ministerio de Transporte (DOT), existen actualmente ms de 500.000 transportistas autorizados interestatales comunes que compiten por fletes. En efecto, el DOT tiene bastantes dificultades para mantenerse informado sobre el nmero de transportistas existentes, ya que prcticamente a diario emergen nuevos actores y se disuelven antiguos. Esta fragmentacin y la velocidad de cambio de los de actores imposibilitan que los expedidores obtengan garantas de capacidad de un solo transportista. Debido a que la tecnologa de la logstica est cambiando tan rpidamente, la mayora de los expedidores reconoce ahora que no pueden mantener el paso para transformar esto en una competencia bsica. La mayora de los expedidores reconoce ahora que sin Importar su tamao, no pueden generar la masa crtica de carga necesaria para eliminar las Incompetencias. Finalmente, los expedidores requieren una visibilidad total que no pueden obtener por s mismos. En esencia, cada da millones de expedidores estn negociando y licitando fletes a cientos de miles de transportistas. A veces logran obtener capacidad para toda su carga y a veces no. A veces logran obtener precios competitivos, pero generalmente estos no son los ms bajos. Muchas veces al final del da los expedidores luchan por obtener los ltimos 10 o 20 por ciento de los fletes licitados y terminan pagando una tarifa de primera y a veces se dan cuenta que estn utilizando un transportista con quien tienen poca experiencia y corren el riesgo de sacrificar servicio. En total, esta es una tarea ardua y difcil para los expedidores, que resulta Ineficaz y a menudo intil. Al otro lado de la ecuacin tenemos transportistas que estn enfrentando su propia cuota de problemas. Por una parte, ningn transportista individual puede tener capacidad en cada parte que se le necesite, ni puede un solo transportista tener suficiente carga para evitar Ineficacias operativas. Como resultado, el transportista tiene que habrselas con costosas millas de regresos sin carga (es decir, millas con el vehculo vaco a costa del transportista y que finalmente se carga a los
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3PL Thirds Party Logistics, tercerizacin

expedidores). Debido a que los transportistas tienen escaso control sobre la forma como funciona un expedidor, se encuentran adems con las dificultades de moras excesivas, o tiempos de espera en los embarcaderos de los expedidores. Este tambin es un costo que es pagado finalmente por los expedidores. Debido a esta falta de control, el equipo del transportista se utiliza en forma poco satisfactoria. Si los transportistas quieren lograr dos o tres recorridos con camiones-remolques a la semana, finalmente pueden realizar slo uno o dos. Adems los transportistas tienen una limitada capacidad de comercializacin. Aunque un transportista tenga autorizaciones de 48 estados y una carga que le permita llevar su equipo a cualquier parte, las posibilidades del transportista para comercializar sus capacidades en regiones lejanas a su base son a veces bastante limitadas. Finalmente, la rotacin de choferes es elevada, alcanzando a 100 por ciento al ao o ms en el caso de algunos transportistas. Por lo tanto, la disponibilidad y la retencin de los choferes constituyen un problema para operaciones eficientes. Superacin de los Problemas con la tecnologa Dense Network Efficiency Las tecnologas habilitadas por red pueden ayudar tanto a los expedidores como a los transportistas a superar estos problemas. Especficamente, los expedidores estn interesados en comprar en una parada todas sus necesidades de transporte y los transportistas estn interesados en agilizar sus operaciones y lograr mayor eficiencia y obtener esto en un ambiente de tiempo real con una completa visibilidad de la cadena de abastecimiento. El servicio Web no puede lograr todo esto por s solo. SM Transplace desarroll un sistema llamado Dense Network Efficiency (DNE) que utiliza el servicio internet y Web para lograr sinergias a travs de vastas redes de expedidores y transportistas (Fig. 3).

DNE combina la masa crtica, tecnologa de optimizacin y un portal Web para aumentar la efectividad y eficiencia. La masa crtica se refiere a las redes combinadas de la carga del expedidor y la capacidad del transportista a travs de los socios y clientes de Transplace. La tecnologa de optimizacin se refiere a una metodologa neutral y sistemtica desarrollada y utilizada por Transplace para reducir costos y mejorar servicios. El portal Web permite a Transplace alcanzar a un amplio nmero de expedidores y transportistas y proporciona comunicacin y visibilidad a las cadenas de abastecimiento. En tanto que la mayora de los punto-com se focalizan en el desarrollo de un portal Web (por ej. un intercambio de transporte), para Transplace esta es slo una de las patas de una silla de tres patas. Sin la masa crtica de carga de los expedidores, los transportistas no se sentiran atrados. Sin la adecuada tecnologa de optimizacin, no hay forma de asegurar que se ha tomado la mejor decisin. Los seres humanos simplemente no pueden realizarlo manualmente. Varios ejemplos ayudan a demostrar el valor creado por Transplace. La Figura 4 representa la red de un importante expedidor minorista.

Figura 4

Este cargamento tiene por si mismo solo unas pocas rutas con suficiente densidad y regularidad para proporcionar sinergias (Figura 5). Sin una red densa de cargas, existen pocas oportunidades para aumentar la eficiencia de la red.

Figura 5 Por otra parte, la Figura 6 muestra las redes combinadas de carga manejadas por Transplace por cuenta de sus clientes. Estas literalmente cubren la totalidad de los Estados Unidos.

Figura 6

Cuando la carga del expedidor representada en la Figura 4 es combinada con otras redes de carga, al potenciar la totalidad de la red de carga se aumentan dramticamente las oportunidades de proporcionar ventajas (Figura 7). Este es el fundamento para crear ventajas. Este es el valor de DNE.

Figura 7

Traslados Continuos DNE A continuacin se dan dos ejemplos de cmo Transplace utiliza el DNE para crear una ventaja importante para sus clientes. Uno es a travs de DNE Continuous Moves. El sistema DNE permite

crear traslados continuos altamente efectivos y eficientes. Un traslado continuo es el enlace sistemtico de dos cargas en que el destino de la primera carga se encuentra en o cerca del origen de la segunda carga y el tiempo de entrega y el tiempo de recogida estn dentro de un itinerario fijo y factible. Un traslado continuo puede referirse a slo dos tramos o a tantos como puedan cumplir con el criterio necesario. Se puede aplicar a la carga de un expedidor o de varios expedidores que se reparten proporcionalmente los beneficios. Como ejemplo, la Figura 8 presenta una operacin tradicional de un transportista en una operacin simple de dos tramos.

Figura 8 Sin tener la informacin o la perspectiva de futuros embarques, un transportista puede manejar solamente una carga a la vez. En este ejemplo, el transportista traslada una carga desde Los ngeles hasta Dallas, luego viaja 240 millas sin carga para recoger una carga en Houston y transportarla hacia Nueva York. El tiempo de viaje sin carga es de cinco horas y el tiempo de espera donde el expedidor es de cuatro horas, lo que da un total de nueve horas improductivas y no facturables. El nmero total de das, seis, es tambin mayor que lo necesario. Esto es un costo real del transportista que de alguna forma debe ser asumido finalmente por el expedidor. El resultado de esta serie de cargas, poco eficiente pero sin embargo tpico, resulta en un total de 3.334 millas recorridas de las cuales solamente 3.094 millas son pagadas. En otras palabras, 240 millas improductivas y tiempo desperdiciado que, de lo contrario podra haber tenido un uso productivo para el transportista. Al crear un traslado continuo, se logran ahorros (Figura 9). Especficamente, se identifica una carga en Dallas que cumple con el criterio de traslados continuos previamente establecido que reduce las millas de viaje sin carga de 240 a 33. Como resultado de la ubicacin de una carga cercana y la reprogramacin de los tiempos de carga con el expedidor en el segunda tramo, las horas Improductivas, los viajes sin carga no facturables y el tiempo de espera se redujeron de nueve horas

a una hora y el total de das se redujo de seis a cinco. Esta es una ventaja que puede ser compartida con todos los involucrados - el transportista, el expedidor y la 3PL que reunieron los traslados continuos. El monto de ahorros es normalmente entre cinco y diez por ciento. La mayor ventaja se alcanza normalmente cuando se identifica un traslado repetitivo continuo y se convierte en un traslado comprometido o dedicado al transportista. Por ejemplo, si el traslado aqu presentado tuviera lugar cada semana, el transportista est normalmente dispuesto a otorgar un descuento mayor.

Figura 9 A objeto de efectuar este trabajo, se establecen anticipadamente los parmetros de DNE Continuous Move con cada transportista participante. Estos parmetros incluyen un compromiso diario de la capacidad del transportista, notificacin anticipada de licitacin, longitud mnima del trayecto de cada tramo, mximo de millas sin carga hasta prximo embarque y tiempo mximo de espera en el siguiente lugar de embarque. Una vez que se ha llegado a un acuerdo respecto de estos parmetros, se conviene un porcentaje de descuento que beneficiar al transportista y se traducir en un costo reducido para el expedidor. Cuando se identifican posibles cargas, las tasas de descuento por traslados continuos se comparan con posibles tarifas existentes y se optimizan las cargas. En la mayora de los casos un traslado continuo puede ser licitado, pero en algunos casos se podran encontrar tarifas existentes para rutas que en total sean ms bajas que el descuento por traslado continuo. DNE Continuous Moves beneficia tanto a los transportistas como a los expedidores. En cuanto a los transportistas, se reducen los costos de operacin, se aumenta considerablemente la utilizacin del equipo debido al aviso anticipado y a la coordinacin en cada punto de embarque siguiente, se minimizan las millas de viaje sin carga y se reducen los tiempos de espera. Con el tiempo ahorrado, el transportista puede aumentar significativamente sus ingresos. Cuando se identifican traslados continuos repetitivos, estos pueden ser convertidos en rutas exclusivas reduciendo an ms los costos. El resultado neto para el transportista es que se reduce su esfuerzo para encontrar la prxima carga junto con los costos asociados de comercializacin y administrativos.

Los expedidores tambin obtienen beneficios. Por ejemplo, ahora se conoce anticipadamente la capacidad de un transportista y se puede reservar para un traslado continuo. Se rebajan costos con los descuentos recibidos del transportista. Con el trabajo previamente planificado del transportista, se mejora el servicio con un cumplimiento confiable y oportuno. La seleccin imparcial del transportista asegura que se hace la mejor eleccin a bajo costo que est disponible. Se reducen las necesidades de personal ya que se minimiza la necesidad de manejar excepciones. La oportunidad de gozar de descuentos a travs de traslados continuos mltiples reduce an ms los costos. Y Transplace, como abogado de los expedidores, eleva a los expedidores a una categora preferida a los ojos del transportista, el cual mejora la confiabilidad y la calidad del servicio. Estos son ejemplos concretos de los tipos de beneficio a los cuales nos referamos en las primeras secciones de este Informe. SI se anticipa el valor de estos beneficios a los clientes y socios transportistas se permite la creacin de novedosas soluciones logsticas. DNE Consolidation Nuestro ltimo ejemplo de un beneficio de Dense Network EfflciencySM a que nos referimos es DNE Consolidation. Transplace pudo constatar que muchos expedidores, especialmente aquellos que estn en el negocio minorista, no controlaban los traslados de cargas de entrada de sus proveedores. Ellos compran mercaderas sobre una base de flete pre pagado, lo que significa que sus proveedores podan determinar bsicamente qu embarcar, cundo embarcar y cmo embarcar. Al no haber controles sobre ellos, los proveedores tendan a ignorar la creacin de eficiencias para sus clientes finales. Mientras tenan el control en sus manos, ellos se focalizaron en sus propias eficiencias internas y no en la de sus clientes. Ellos tendan a tomar los pedidos tal como estaban Impresos, a embalarlos en la forma en que los tomaban y a embarcarlos al final de cada da a objeto de limpiar sus embarcaderos y quedar listos para el prximo da. No estaban estimulados para negociar las mejores tarifas posibles, puesto que los costos de transporte estaban incluidos en el costo de las mercaderas. No estaban estimulados para embarcar pedidos completos, sino que embarcaban lo que haban seleccionado. Y no estaban motivados para posponer embarques a objeto de consolidarlos, ya que estaban ms preocupados de embarcar lo que tenan tan rpidamente como podan. El resultado era catico. DNE Consolidation ayuda a convertir este caos en orden. El primer paso es tomar el control de la carga de llegada. Algunas veces los expedidores no saben cmo controlar la carga del proveedor. Tomar el control significa pagar directamente los costos de transporte. El primer paso es negociar con los proveedores para separar el costo del flete del costo de las mercaderas. Esto requiere un conocimiento exacto de cules son esos costos razonables. El sistema DNE de Transplace cuenta con una base de datos poderosa que cumple este requisito. Transplace proporciona a los expedidores las tarifas reales de referencia, que pueden utilizar para negociar con sus proveedores. Transplace trabaja entonces con el expedidor para establecer un programa a fin de implementar la conversin del proveedor en una forma lgica. Esto puede Incluir dirigirse primeramente hacia los proveedores ms grandes y en algunos casos, convertir a los proveedores en base al tipo de producto. Como quiera que se haga, Transplace piensa que es un esfuerzo gratificante. Una vez que se ha convertido a los proveedores, Transplace puede aplicar tecnologa de optimizacin para identificar y ejecutar oportunidades de consolidacin. En muchos casos, se emiten rdenes de compra a Transplace al mismo tiempo que a los proveedores lo que proporciona a Transplace la informacin respecto de cundo se debe embarcar el pedido, a objeto de cumplir con la fecha y las exigencias de entrega a un momento especfico. Puesto que ahora Transplace maneja el proceso, puede utilizar cualquier cantidad de tcnicas de consolidacin diferentes. La Figura 10 demuestra lo que est haciendo Transplace con muchos de sus clientes minoristas. En el ejemplo "antes", la lnea ms gruesa muestra que la mayora de los pedidos son embarcados en

base a LTL . Hay muchos proveedores que embarcan diferentes pedidos en unos mismos das a varios lugares diferentes. Muy poca cantidad es consolidada. Un importante cliente minorista de Transplace, por ejemplo, tena una importante base de proveedores en Los ngeles. Cada da, cada uno de estos 4 proveedores embarcaba independientemente a los DC del cliente en todo el pas. Casi todos los pedidos se 5 embarcaban LTL. Consolidar estos pedidos significa que se podra enviar embarques TL a cada DC desde estos mltiples proveedores.

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La ilustracin "despus" muestra el aspecto de los flujos despus que los proveedores se convirtieron de la condicin de flete pagado a flete por pagar y el cliente pudo controlar el transporte de sus propias mercaderas de llegada. Como muestra este dibujo, se racionalizan los flujos y la cantidad de cargamentos consolidados de LTL a TL aumenta dramticamente. Las cargas previamente embarcadas por LTL hacia lugares que se encontraban en todo el pas, son embarcadas ahora en volmenes TL a travs de una serie de embarcaderos cruzados prximos a los lugares de embarque del proveedor. Las Figuras 11 y 12 son mapas que muestran el aspecto de una de las redes de transportes de un cliente de Transplace antes y despus que tomaron el control de sus transportes de entrada. La mayora de los embarques era originalmente LTL, los tiempos en trnsito eran prolongados e impredecibles, los daos a los cargamentos eran elevados debido a mltiples incidentes de manejo, la programacin del trabajo por el receptor era casi imposible, debido a que no tenan visibilidad ni control sobre los transportes de entrada, y sus instalaciones estaban llenas a reventar, debido a los innecesariamente elevados niveles de inventario.

3 LTL: Less-than-truck load / camiones parcialmente llenos 4 DC: Distribution Center / Centro de distribucin 5 TL: Truck Load / Camin lleno

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Despus de tomar el control de su carga de entrada, la mayor parte de la carga fue consolidada en TL, se modific su red DC existente a embarques con embarcaderos cruzados, y se dispuso de visibilidad a travs de Internet, por tratarse de una disposicin establecida y exigida por los transportistas para participar en este negocio. Transplace ha podido comprobar que los resultados y recompensas de la implementacin del proceso DNE Consolidation son importantes. Como ejemplo, algunas de las mejoras efectivas realizadas por uno de sus mayores clientes minoristas incluyen: Rebaja de los costos de transporte - ms de 20% de reduccin Reduccin del tiempo promedio del ciclo - una semana reducida a 1.5 das Aumento de confiabilidad en el servicio - ms de 98%

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de entregas a tiempo dentro de horarios especficos Reduccin de inventario - hasta un 50% de reduccin Disminucin de daos - virtualmente eliminados Aumento de la utilizacin del capital - permite construir centros de distribucin adicionales Aumento de la productividad de la mano de obra - el flujo de trabajo predecible logrado permite aumentar la productividad Mejora de la productividad de la flota privada - fletes de retorno de proveedores aumentaron en 25%

Estos resultados concretos demuestran que a travs de la consolidacin se pueden lograr resultados significativos.

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