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Iniciando no Aeromodelismo Guia para Iniciantes

Introduo
Este guia tem a finalidade de ajudar aqueles que pretendem iniciar no aeromodelismo, porm contar com a ajuda de algum que j pratique o esporte/cincia ser de extrema importncia. Esta introduo ira lhe ensinar algumas coisas bsicas que iro ser aprofundadas ao decorrer do livro. O sonho de voar sempre esteve presente em nossas mentes desde quando o mundo mundo. Muitos homens tidos como malucos tentaram com muito custo voar. At que conseguiram inventar o famoso avio. O aeromodelismo permite voar com os ps no cho e qual de ns nunca sonhou quando garoto em ter um aeromodelo ? Neste artigo pretendo explicar o mximo possvel sobre estes pequenos notveis, um aeromodelo nada mais que um avio em escala reduzida, possui os mesmos comandos bsicos e utiliza basicamente os mesmos princpios de aerodinmica. Praticar este esporte cincia pode ser muito gratificante. Tentar iniciar no hobby sozinho sinnimo de quebra (ou lenha como se diz na gria) e prejuzo, portanto pedir ajuda aos mais experientes, visitar clubes, enfim procurar se informar ao mximo primordial para se ter um incio tranquilo e sem frustraes. No existe uma idade mnima para se iniciar no hobby, com a ajuda de um adulto, uma criana de 10 anos est apta ao aprendizado que varia em tempo de uma pessoa para outra. Crianas geralmente aprendem mais rpido. Um adulto leva em mdia dois meses (voando aos finais de semana) para decolar, voar e pousar sozinho o seu aeromodelo com segurana. Um aeromodelo no pode ser tratado como brinquedo. Por isso o aeromodelismo deve ser praticado em locais prprios ou em locais que no tenham muitos obstculos, como postes, rvores e torres de alta tenso, e longe da cidade para se evitar qualquer tipo de acidente. A escolha do Modelo A escolha do aeromodelo tambm fundamental para um bom aprendizado. O modelo mais indicado para um iniciante no aeromodelismo rdio controlado so aqueles com comandos proporcionais, ou seja, tem suas superfcies de comando (profundor, leme, etc.) movidas por pequenos motores eltricos chamados Servos, qualquer modelo que voe sem comando proporcional ser extremamente difcil de controlar. Tambm recomendo que se voa em primeiro lugar um modelo asa alta (com a asa sobre a fuselagem) pois geralmente so mais fceis de controlar.

Servo e como so instalados em um aeromodelo: O modelo para iniciantes tem como principais caractersticas voo estvel e fcil de pilotar, ou seja, bastante dcil nos comandos. Nestas caractersticas se encaixam os modelos Asa Alta e os Planadores.

Os aeromodelos de asa alta ou mesmo os planadores normalmente so mais lentos, tm um maior planeio e seus comandos so mais suaves. Existem muitos modelos de vrios fabricantes, tanto nacionais quanto importados, com essas caractersticas. Esses modelos podem ser construdos em fibra ou madeira balsa ou DEPROM, e podem ser Glow ou eltricos. Um aeromodelo bsico ter 4 canais de comando: - Profundor - Responsvel por fazer o modelo subir ou descer. - Leme - Responsvel por ajudar nas curvas - Aileron - Responsvel por manter a estabilidade das asas - Acelerao - Controla a acelerao do motor.

Este um rdio controle de 4 canais Entretanto possvel voar um planador com apenas dois canais (profundor e leme) ou mesmo um avio com trs canais (leme, profundor e acelerao) Mas vamos ao que realmente importa vamos conhecer alguns tipos de modelo quanto propulso: Sem propulso - Planadores - So modelos com trs ou quatro canais de comando, alguns podem ter pequenos motores glow ou eltricos instalados. H uma vasta diversidade de modelos disponveis no mercado. Devido ao baixo custo e a grande habilidade de controle que se adquire voando estes tipos de modelo, so altamente recomendveis para iniciantes. Em alguns planadores tambm possvel adaptao de pequenos motores.

Exemplo de Planador

Propulso a Elstico - So de voo livre, sendo assim no possuindo nenhum tipo de controle, so os mais baratos de se montar e os mais indicados para quem quer comear construindo seu prprio modelo, pois permitem aos iniciantes conhecer as tcnicas de construo de aeromodelos. Recentemente muitos aeromodelistas tm instalado equipamentos de rdio controle nestes pequenos modelos, transformando-os em excelentes aeromodelos escala eltricos.

Exemplo de Modelo a Elstico Propulso Glow (combusto) - Uma das modalidades mais praticadas pelos aeromodelistas, dentro desta categoria se encaixam modelos Acrobticos, Escala, e Treinadores. Os motores se classificam por polegada cbica e so movidos por uma mistura de Metanol, leo e Nitro metano, os motores mais indicados para os iniciantes so os motores .40 ou .46 Pol. Cbicas. Geralmente so modelos grandes e necessitam

de bastante espao para voar, ou seja, precisam de uma pista para pousos e decolagens, sendo ento necessria certa infraestrutura bsica para tal.

Exemplo de Treinador Asa Alta Glow Propulso Eltrico - No perde em nada para os modelos Glow, a durao de voo e os comandos so exatamente iguais, sendo sua nica diferena a motorizao e o tamanho. uma categoria bastante indicada para iniciantes, pois permite construir modelos por at a metade do preo do que se gastaria para construir um modelo Glow. Tambm permite a adaptao de outros modelos, como os movidos a elstico, por exemplo, sendo assim possvel construir modelos escala por preo bem reduzido. Outra vantagem dos eltricos devido ao seu tamanho reduzido que podem ser voados em pequenos espaos, como quadras cobertas, ou descampados, sendo assim no necessitam de toda a estrutura que os modelos Glow necessitam.

Exemplo de Modelos Eltricos Existem muitos prs em contras dentre todas estas categorias e subcategorias que envolvem cada uma delas. Cada modelista escolhe aquela da qual se sente mais confortvel. Qualquer categoria de modelismo envolve riscos, um aeromodelo descontrolado pode provocar um acidente muito grave, portanto extremamente recomendvel que se comece indo a algum clube para fazer amizades, pois em um clube provvel que voc encontre um bom aeromodelista disposto a ajudar sem cobrar nada, muitos at ensinam a voar sem cobrar um centavo ! Procurar se informar sempre a escolha certa ! Espero que meu Guia o tenha ajudado de alguma forma, sempre estarei a sua disposio para esclarecer suas dvidas atravs do suporte ao cliente de nosso E-shop. Aeroabraos e Bons Voos !

Caracteristicas Gerais
O aeromodelismo consiste na construo de voo de modelos em escala reduzida de aeronaves mais pesadas que o ar.

Existem diversas categorias, desde os modelos extremamente simples de voo livre at sofisticados modelos movidos a jato. Os aeromodelos so classificados conforme o tipo de construo e finalidade dos modelos. Iremos comear dando uma breve analise sobre os aeromodelos no eltricos. Aps isso iremos conhecer tudo sobre esta categoria do aeromodelismo. Os tipos mais comuns so:

Treinadores Indicados para quem quer aprender a voar; Esporte So modelos simples, que servem para uma continuidade no aprendizado e incio nas acrobacias; Escala Modelos mais avanados, rplicas de um modelo real; Acrobticos Modelos destinados a voos acrobticos; Acrobticos 3D ou Funfly Modelo tambm acrobtico, voltado para um voo lento e com manobras radicais; Pilon-Race Modelo para provas de velocidade; Planadores Modelos sem motor, voam rebocados ou so lanados.

Instrues de voo: Para iniciar na prtica do aeromodelismo absolutamente necessria a orientao de um instrutor. Jamais tente voar o seu modelo sozinho pois prejuzo na certa. O Asas do Vale mantm a disposio dos interessados instrutores habilitados e prontos a fornecer toda orientao necessria aos iniciantes, desde a aquisio do equipamento at as aulas de voo prticas. Todas as aulas so dadas atravs de cabo trainer, que liga dois rdio controles num comando duplo para que o aluno tenha toda segurana no aprendizado, sem colocar o seu modelo em risco. Valores das aulas e horrios disponveis devero ser agendados diretamente com os instrutores. Este um guia resumido para quem quer iniciar no aeromodelismo e procura responder as dvidas , atravs das perguntas mais comuns que so feitas pelos iniciantes no hobby. Como escolher um aeromodelo para iniciar? O primeiro passo para iniciar no aeromodelismo claro, a escolha do aeromodelo. importante comear com o aeromodelo certo. O primeiro aeromodelo deve ser um treinador, pois so modelos com caractersticas de voo voltadas para o aprendiz. O tpico treinador um modelo de asa alta que utiliza um rdio de 4 canais e motor na classe .40. Existem no mercado vrios modelos desta categoria, entre nacionais e importados.

Um ponto importante a ser observado o material de que feito o modelo. Os materiais mais comuns so a madeira balsa, e a fibra de vidro com asas em isopor chapeado em madeira. Ambos tem suas vantagens e desvantagens. O Avio feito em fibra de vidro, normalmente mais barato, porm em caso de necessitar de reparo exige um profissional que trabalhe com fibra de vidro. Dependendo do dano o conserto pode ser invivel, devido ao acrscimo de peso. O modelo em madeira normalmente custa mais caro, mas mais fcil de consertar e dificilmente o dano ser irrecupervel. Um erro muito comum o iniciante se empolgar com modelos sofisticados, em geral modelo escala de algum avio real ou mesmo acrobticos de alta performance. Acontece que estes modelos no so indicados para quem esta comeando, pois normalmente so modelos que exigem experincia de pilotagem. Lembre-se que o objetivo do seu primeiro avio o aprendizado da pilotagem, e com certeza o seu primeiro modelo estar sujeitos aos trancos e barrancos comuns a quem est aprendendo. Outro erro que muitos iniciantes acabam fazendo ver ofertas milagrosas , normalmente em sites de venda na internet. O que no falta so anncios do tipo "AEROMODELO COMPLETO A PREO DE BANANA". Salvo rarssimas excees, este avies no podem ser considerados aeromodelos, e sim brinquedos que s vezes at voam, mas de uma maneira precria, que passa longe das caractersticas de um aeromodelo. ARF, ARC, RTF Kit, COMBO, O que significa isso, e qual o melhor para comear? Ao comear a pesquisar, o iniciante vai se deparar com algumas siglas. Saber o significado de algumas delas vai ajudar o iniciante na escolha de seu primeiro aeromodelo. As siglas acima indicam o modo como o aeromodelo chega as mo do aeromodelista. RTF: Do ingles, Ready To Fly. o aeromodelo pronto para voar. Estes aeromodelos so fornecidos num conjunto completo e montado, que inclu o modelo em si , o motor e tambm o sistema de rdio controle. Em alguns casos inclu at um simulador de voo para computador . a opo ideal para quem quer partir logo para as aulas de voo, sem dispender tempo com montagens. ARF : Do ingls, Almost Ready to Fly. Estes modelos vm semi montados, exigindo a juno final das peas, como asas, estabilizadores, etc e tambm a instalao do motor e do sistema de rdio, que so adquiridos separadamente. o ideal para quem quer comear no hobby de construir e depois pilotar um aeromodelo ARC : Do ingls, Almost Ready to Cover. Semelhante ao ARF, porem este modelo entregue sem pintura, ficando este trabalho a cargo do construtor. Esta pintura normalmente feita com a aplicao a quente de um plstico termo adesivo. Geralmente encontrada em modelos mais avanados, destinados a aeromodelista mais experientes. KIT : O kit um conjunto de peas , normalmente de madeira balsa, que so fornecidas cortadas para o construtor, a partir de uma planta construir o seu aeromodelo. Tambm indicado para aqueles que j tenham alguma experincia de montagem, ou para aqueles realmente se sentem atrados pela arte da construo. O motor e o sistema de rdio devem ser adquiridos separadamente. COMBO : Os combos so conjuntos montado por comerciantes, j incluindo o modelo o motor e o sistema rdio. Normalmente os aeromodelos so do tipo ARF, portanto a montagem final fica a cargo do aeromodelista. Alguns combos incluem at os acessrios de campo, necessrios para fazer o modelo voar.

Como escolher um motor? O motor a parte do aeromodelo onde existem o maior nmero de opes. importante a colocao do motor conforme as especificaes do aeromodelo. Estas especificaes so fornecidas na planta ou no manual de instrues. A primeira caracterstica a ser observada a capacidade cbica , ou cilindrada do motor. Esta capacidade normalmente fornecida em polegadas cbicas. Portanto se um motor for classificado como .40, significa que a cilindrada do mesmo 0,4 polegada cbica. Outra caracterstica quanto ao tipo de ciclo utilizado, 2 tempos ou 4 tempos. Os motores 2 tempos so os mais comuns e baratos, e so indicados para o iniciante. Os 4 tempos so motores que fornecem menos potncia final, se comparados com um 2 tempos da mesma cilindrada, porm tem a vantagem de oferecer mais fora em baixa rotao, alm do rudo ser mais realista. Por esta razo, os modelos normalmente trazem duas especificaes de motor, para 2 tempos e para 4 tempos. Para substituir um .46 2 tempos, por exemplo, ser necessrio um .70 4 tempos. Finalmente, deve-se levar em considerao a presena ou no de rolamentos no motor. Um motor com rolamento, comparado com um sem rolamento na mesma cilindrada oferece cerca de 50% a mais de potncia. Claro que esta diferena reflete no preo. Em resumo, para iniciar prefira um motor de 2 tempos dentro da cilindrada solicitada pelo aeromodelo escolhido. Para treinadores normalmente se utiliza motores .40 a .46. Se o fator financeiro permitir, prefira um motor com rolamentos pois o investimento compensa, visto que este motor tem mais possibilidades de uso para um futuro modelo mais avanado. Se a economia for fator de escolha, fique tranquilo, que um 2 tempos sem rolamento ir lhe atender sem problemas. Os tipos mais comuns de motor:

Glow 2 tempos : Este o motor mais simples e tambm o mais barato e a opo da maioria dos iniciantes. O motores glow funcionam com base em um vela incandescente que precisa ser aquecida para a partida do motor. Glow 4 tempos : Tambm funciona baseado em uma vela incandescente, porm utiliza um ciclo de 4 tempos, atravs de vlvulas mveis de admisso e exausto. Gasolina : Os motores a gasolina so motores grandes para aeromodelos idem. Nestes motores a capacidade cbica expressa em centmetros cbicos ou cc. Os menores motores a gasolina so com cilindrada de 23cc podendo chegar at a 160cc. Eltricos : Com a evoluo da tecnologia das baterias os motores eltricos esto cada vez mais presentes nos clubes de aeromodelismo. Hoje j existem modelos com at 2 metros de envergadura que utilizam motores eltricos. Turbinas : o que existe de mais sofisticado em termos de motorizao. Tambm conhecidas como jatos, so miniaturas das turbinas reais utilizadas em avies escala cheia.

Que combustvel usar?

O combustvel depende do motor utilizado, e os mais comuns so:

GLOW : uma mistura de metanol, leo e nitro metano. Este combustvel vendido nas lojas especializadas em gales de 3,6 litros normalmente. Existem variaes tanto na quantidade de leo como de nitro metano. Para um motor 2 tempos , mais comum para o iniciante, um combustvel com 10% de nitro e 16 a 18% de leo o ideal. GASOLINA : Utilizada em motores de maior cilindrada. misturado um percentual de leo lubrificante de acordo com motor utilizado. BATERIA ELTRICA : No exatamente um combustvel. Esta uma tecnologia relativamente nova, porm os motores eltricos esto evoluindo e em breve ser mais comum ver os eltricos voando com mais frequncia. O Custo hoje ainda relativamente alto. QUEROSENE AERONUTICO : Utilizado para turbinas a jato.

Como escolher um equipamento de rdio controle? O equipamento de rdio composto de um transmissor que possui os controles que sero utilizados pelo piloto e do equipamento que ir a bordo do aeromodelo: receptor, baterias e servos comandos, que faro movimentar as diversas funes do modelo. Um aeromodelo bsico utiliza um radio de 4 canais, que ir controlar as funes de aileron, profundor acelerador e leme.

Estes so os comandos bsicos necessrios. Existem controles mais sofisticados que utilizam mais canais para controles adicionais, como trens de pouso retrteis, bombas de fumaa, etc. Alm disso os radio controles podem ser equipados com programao digital, que permitem alguns ajustes finos adicionais. Na escolha do rdio, se o fator financeiro permitir voc pode adquirir um modelo mais sofisticado com 6 ou 7 canais e programao digital que este modelo lhe atender na fase de aprendizado e tambm em modelos mais sofisticados. IMPORTANTE: Os rdio controles para uso liberado no Brasil utilizam a faixa de frequncia de 72 Mhz. Esta faixa divida em 50 canais, numerados de 11 a 60. uma boa ideia verificar no grupo onde voc pretende praticar o hobby quais so os canais j em uso para evitar duplicidades, pois dois rdios do mesmo canal no podem ser utilizados ao mesmo tempo. Sempre verifique se o seu canal no est em uso antes de ligar seu transmissor.

A que distncia voa? Essa deve ser a pergunta mais ouvida pelos aeromodelistas. O Rdio controle tem um alcance de aproximadamente 1500 metros. Na prtica esta distncia nunca alcanada, pois o modelo sairia do raio de viso do piloto muito antes de sair do alcance do rdio. Num voo normal chega-se a uns 300 metros de distncia no mximo. Quanto custa? comum se ouvir que "aeromodelismo um esporte caro" ou "isso brinquedo para milionrio". Mas no bem assim! Um aeromodelo treinador completo hoje custa em torno de R$ 1.200,00 , podendo este valor baixar em caso de promoes das lojas especializadas. Concordo que no seja exatamente barato, mas normalmente so oferecidas condies de pagamento bem facilitadas. Alm disso, se compararmos com outros esportes ou hobby, veremos que em muitos casos custa muito menos. claro que existem modelos para todos os gostos e bolsos. Existem modelos super sofisticados , como jatos ou acrobticos gigantes que podem passar dos R$ 30.000,00. Infelizmente, comum ver na mdia reportagens sobre o assunto que mostram estes super modelos e seus preos salgados divulgados como sendo o mais comum, mas isso no reflete a realidade. Talvez falte um pouco de bom senso para estes aeromodelistas e jornalistas, que esto mais preocupados em inflar seus egos do que divulgar o hobby. Vale a pena comprar um usado? Para comprar um usado deve-se tomar muito cuidado. Existe muita coisa boa no mercado de usados, mas tambm muita coisa sem condies de uso. O ideal no caso de usado que o equipamento seja avaliado por um aeromodelista experiente antes de fechar o negcio. Os maiores problemas normalmente so as baterias do equipamento de rdio que no aceitam mais carga, motores muito desgastados e modelos com problemas de estrutura, geralmente resultado de um concerto mau feito. Para base de valor a pagar por usado, considere de 50% a 70% do preo de um novo. Acima disso, somente se o equipamento estiver em estado de novo mesmo. Lembre-se que no usado no existe garantia. preciso tomar cuidado tambm com o tipo de modelo. Existem alguns espertinhos que vendem modelos no indicados para iniciantes dizendo ser o modelo ideal para comear. Rdios controles fabricados antes de 1991 tambm devem ser evitados, pois estes modelos transmitem fora do padro atual, causando interferncia nos canais mais prximos. Se houver um acidente a perda total? A primeira coisa a se ter em mente que aeromodelo no feito para cair. Portanto se houver um acidente, quase certo que haver prejuzo. Muito raramente a perda vai ser total. Como j vimos, o aeromodelo composto de trs componentes principais: O avio em si, o motor e o sistema de rdio controle. Normalmente numa queda vai ser danificada a carcaa do avio, que na maioria das vezes passvel de recuperao. Em alguns casos extremos, pode haver dano no motor ou em algum componente do rdio controle. O importante, no caso de acidente e conserto fazer uma avaliao do conserto , principalmente quanto resistncia estrutural do modelo consertado. J vi acontecer mais de uma vez: O modelo cai, consertado e quando vai voar de novo a asas fecha em pleno voo.

Devo comprar o melhor e mais sofisticado equipamento disponvel? Esta questo deve ser analisada com cuidado. Quando a disponibilidade financeira no problema, tende-se a pensar desta maneira. Isso bom por alguns aspectos e pssimos em outros. Inicialmente vamos falar do modelo de avio. importante que o primeiro modelo seja um treinador. Neste ponto no h o que discutir. Existem treinadores mais baratos e mais caros. Normalmente os mais caros trazem um diferencial principalmente no acabamento. Para o motor a coisa j muda um pouco de figura. Se for adquirido um motor mais sofisticado, o investimento normalmente compensa, pois alm de oferecer mais potncia, estes motores apresentam mais possibilidades de regulagem e versatilidade de uso. muito importante que o tipo do motor seja compatvel com o aeromodelo. Observe principalmente se a cilindrada do motor est na faixa indicada no manual do aeromodelo. Um erro comum achar que um motor de maior cilindrada que a pedida vai funcionar bem, pois vai sobrar potncia. certo que vai sobrar potncia, mas em contrapartida o equilbrio do modelo vai ser comprometido, pois um motor maior pesa mais. Para acertar esse equilbrio ser necessrio acrscimo de peso no modelo, e o peso um fator bsico na performance final do aeromodelo. A capacidade de sustentao da asa projetada com base numa determinada faixa de peso, e se esta faixa for ultrapassadas a capacidade de voo do modelo fica comprometida. Quanto ao equipamento de rdio controle, existem modelos desde os mais bsicos at sofisticadssimos sistemas computadorizados com at 14 canais. Na prtica, voc pode adquirir o modelo mais sofisticado que existir no mercado e usar para voar o seu treinador bsico, sem maiores problemas. Pode ser um completo desperdcio de recursos, mas vai funcionar sem problemas. A sugesto, que se o bolso permitir, seja adquirido um sistema com 6 ou 7 canais com programao digital, pois so sistemas bastante versteis que atendero do aeromodelista mesmo em estgios mais avanados. S lembrando: As sugestes deste tpico se aplicam para quem se dispe h gastar um pouco mais na aquisio de seu primeiro aeromodelo. Se voc quiser economia, a aquisio de um motor bsico e de um rdio de 4 canais bsico vai lhe atender perfeitamente no processo de aprendizado. Que equipamentos alm do aeromodelo eu vou precisar? Alm do aeromodelo, voc vai precisar de alguns acessrios para poder colocar o seu modelo em voo. Alguns so essenciais e outros so itens de conforto de facilitam a vida do aeromodelista. Itens essenciais:

Combustvel - deve ser compatvel com o motor utilizado. Bomba de Combustvel - serve para abastecer o tanque do modelo com o combustvel. Aquecedor de vela - este item utilizado para dar a partida nos motores do tipo glow, deixando incandescente o filamento da vela para que o motor possa ser ligado. Stick de partida - trata-se de um pedao de madeira redondo utilizado para a partida do motor, girando-se a hlice. Jamais d a partida em um motor de

aeromodelo utilizando os dedos! Material de Limpeza - Os motores de aeromodelos so lubrificados pelo leo presente no combustvel, e este leo expelido pelo escapamento. No final de uma seo de voo o modelo estar completamente lambuzado de leo. Para limpeza utilize papel toalha e algum produto desengordurante. Verifique se o produto utilizado no danifica partes pintadas de seu modelo antes de utilizar.

Itens Adicionais, no obrigatrios mas que ajudam muito:

Starter eltrico - Trata-se de um motor eltrico acoplado a uma bateria que serve para dar a partida no aeromodelo. Muito til, principalmente para aqueles motores mais teimosos para pegar. Carregador/Reciclador de Baterias - Este um equipamento que faz a descarga e carga rpida das baterias do sistema de rdio controle e do motor, no caso de eltricos. A funo reciclador faz com que as baterias sejam descarregadas antes da carga, evitando o efeito memria que acabam inutilizando as baterias antes do final da vida til. Ferramentas bsicas - Um boa ideia ter disponvel no campo o mnimo de ferramentas para resolver pequenos problemas, que podem fazer com que voc perca um dia de voo. As ferramentas mais comuns: chaves de Fenda , chaves Phillips, chave de vela, chave allen, alicates. Peas sobressalentes - As mais comuns so hlices, que podem ser facilmente danificadas e tambm velas, para o caso de motores glow. Caixa de Campo - Depois de juntar toda essa tralha, uma boa ideia ter um lugar pra guardar tudo e ter sempre a mo.

Posso aprender a voar sozinho? No! Um aeromodelo no um brinquedo, e um aeromodelo descontrolado um srio risco para o aeromodelista e para quem estiver por perto. s vezes por teimosia, ou at mesmo por certa dose de prepotncia, alguns acham que fcil que e no precisam de auxlio. Nada mais falso. Fcil at , mas existem regras e tcnicas a serem seguidas. Um aeromodelo treinador bsico pesa cerca de 2 kg e voa a velocidades entre 60 Km/h, podendo chegar a 100 km/h. Se uma pessoa for atingida as consequncias sero graves, e at mesmo fatais. A atuao de um instrutor obrigatria no incio da prtica do aeromodelismo. Existem simuladores para computador que permitem o iniciante ter um primeiro contato com a pilotagem. O simulador ajuda bastante no aprendizado pois d ao iniciante as primeiras noes, como sensibilidade dos comandos, noes de posicionamento, etc. Porm, o simulador no substitui o instrutor, apenas ajuda no aprendizado. importante que o simulador seja utilizado com um adaptador que permita o uso do transmissor real do aeromodelo. De nada adianta treinar no simulador usando um manche de computador, ou mesmo teclado. Onde encontro instrutores? Normalmente os clubes mantm algum responsvel pela instruo. Entre em contato com um clube e se informe.

Preciso me associar a um clube? A associao a um clube altamente recomendvel, pois alm de estar praticando o esporte dentro da legalidade, voc passar a conviver com pessoas que gostam e vm o aeromodelismo como algo mais do que simplesmente fazer um aeromodelo voar. Aeromodelismo significa tambm integrao, troca de informaes e principalmente amizade. Alm disso, os clubes costumam oferecer a seus associados uma estrutura voltada para a prtica do hobby, como pistas pavimentadas, boxes para manuteno, instalaes sanitrias, etc. Preciso me filiar a COBRA? O que a COBRA? A COBRA, Confederao Brasileira de Aeromodelismo, uma entidade que regula a prtica do aeromodelismo no Brasil. A COBRA rene as federaes estaduais de aeromodelismo, ou diretamente os clube nos estados que no tm a sua federao. A COBRA responsvel pela emisso do BRA, que o nmero de registro do aeromodelista. O BRA emitido com o aval do clube e depois que o instrutor liberar o aluno para voar sozinho. A taxa do BRA cobrada anualmente e inclu um seguro compulsrio contra danos causados a terceiros. Mais detalhes no site da COBRA: www.cobra.org.br

Fonte do artigo: http://www.asasdovale.com.br/

Como iniciar no aeromodelismo


Ainda sou um iniciante de aeromodelismo, tenho muito que aprender, mas o que descobri at agora j o suficiente para construir meus prprios modelos e voar. Desde criana tenho vontade de ter um aeromodelo, mas sempre me desanimei achando que seria muito caro e difcil, e que qualquer erro de pilotagem terminaria em prejuzo. Um dia, navegando no site http://www.howstuffworks.com/ (recomendo acessar, ensina com bons detalhes como funcionam muitas coisas interessantes), vi na seo de "gadgets" um B2 da Megatech, todo feito de espuma e um motor speed 400. A descrio de sua resistncia me animou, mas o voo ainda parecia muito rpido. Comecei a pesquisar o assunto. Conheci o site E-voo, e fiquei animado com os modelos de isopor e depron. Depois de muita pesquisa, optei por pilotar aeromodelos eltricos, por causa de suas vantagens:

So mais leves e, portanto, mais seguros. No existe perigo de causar danos pessoais ou a materiais; No tem nada para limpar depois do voo, posso deixar o avio no porta-malas do carro semana toda e voar 1 hora na quarta-feira noite depois do trabalho; Posso voar perto de casa ou do trabalho, no preciso procurar pistas grandes; No tem preocupao com combustvel txico; Modelos de isopor ou depron so rpidos para montar e suportam quedas sem grandes danos.

Pesquisei algumas lojas e passei um tempo sem saber se comprava um kit RTF ou tudo separado, se rdio de 4 canais servia ou precisava de 6, se era melhor kit de isopor (mais resistente) ou balsa (mais leve). Como estava com pouqussimo tempo por causa do trabalho e no ia conseguir ir nem ao Pacaembu, comprei um Megatech X-EC e passei a voar nos jardins do museu do Ipiranga. Foi um brinquedo legal, mas muito limitado. Continuei juntando informao e comprei um transmissor, motor, hlices, flightpack, depron, isopor, at comear a montar avies e pilotar. Todas as peas tm um peso, um preo, uma capacidade diferente. E tudo isto precisa ser ponderado para a experincia no terminar em frustrao. Com muita ajuda dos amigos do frum do E-voo consegui passar por tudo isto e montar alguns modelos que voaram e me deixaram muito satisfeitos. Primeiro precisei no acreditar em preconceitos dos aeromodelistas Glow. Alguns lojistas tentaram me empurrar um modelo glow para aprender com um instrutor. Isto besteira, fcil aprender a voar um aeromodelo eltrico sozinho, treinando no simulador e com algumas dicas dos outros pilotos no dia do voo. Basta usar um modelo lento e estvel.

Meu primeiro modelo foi o Frog, que acabou sofrendo por alguns erros bsicos como ficar muito pesado e usar uma bateria que no dava o rendimento necessrio. Voltando para casa depois do voo do Frog, passei na frente de uma loja de pesca. Resolvi entrar e perguntar por varas baratas para tirar os gomos. O dono me mostrou alguns potes com centenas de gomos de diversos tamanhos, espessuras e materiais. Acabei comprando um gomo de fibra de carbono e um de fibra de vidro. No mesmo dia o gomo de fibra de carbono serviu de cauda, alguns restos de isopor formaram a fuselagem e o gomo de fibra de vidro foi a longarina para uma asa polidrica de pluma 3mm e depron 2mm, mas agora com um perfil grosso. No dia seguinte de manh j estava pronto, desta vez com 400 gramas. Depois de lincado e acertado o CG no me contive e apesar de no ter ningum para me ajudar no voo inaugural, foi para a praa mais prxima, liguei o motor e lancei. Funcionou, o modelo saiu voando reto e subindo a 20 graus. Deixei ganhar altura e comecei a me aventurar com os sticks. Curva para a esquerda, perdeu altura, cabra um pouco, faz curva nivelado. Estava tudo indo bem at que acertei um poste de frente. O eixo da reduo entortou um pouco, mas o resto estava bem. O teste de resistncia estava feito. Nada pior que isto podia acontecer, perdi o medo. Apesar de nunca ter pilotado nada antes e de ter visto poucas vezes aeromodelos voando de perto, consegui controlar meu novo brinquedo. Fiz vrios voos, at acabar a bateria. Voltei para casa feliz, e com muita vontade de comprar bateria. Como tudo pode sempre ser melhorado, na segunda-feira comprei isopor P3 e refiz a fuselagem, mais aerodinmica. Refiz a asa toda com depron 2mm, para deixar mais leve (economizei 50 gramas). Feliz com o ganho de peso, abusei e coloquei trem de pouso triciclo. Ficou de novo com 390 gramas, mas agora com uma bateria que ia dar mais potncia. Na quarta-feira noite fui ao Paca. Criei coragem e lancei, dei uma volta e pousei. Fiz isto vrias vezes. Depois de alguns minutos, criei coragem e decolei do cho. Subiu muito bem. Me senti realizado. Se voc est entrando no hobby, sugiro que veja o projeto do MiniStick na seo de Reviews. Um projeto meu (por incrvel que parea) mas que se revelou um timo avio treinador. Foi feito no chute e alterado vrias vezes, mas agora fiz uma planta para quem quiser algo parecido. O Aerosonde outra excelente opo, com a vantagem de ser muito resistente e no quebrar hlices e motores em pousos desastrados. J fiz dois destes e considero meu melhor projeto. O Arrowsonde seu sucessor, um modelo menor, mais leve e mais gil, usando motor nacional com uma bateria mais leve. Depois que aprendi um pouco mais comecei a ajudar outros iniciantes a escolher modelos. Em alguns casos a escolha era difcil, porque quem mora longe dos grandes centros dificilmente consegue um piloto para ajudar nos primeiros voos e, pior, se quebrar hlice ou motor ter que compr-los pelo correio pagando Sedex e esperando dias para chegar.

Para ter uma opo fcil de fazer e resistente o suficiente para um iniciante aprender sozinho, projetei o Buster, que ganhou este nome em homenagem ao boneco de crash-test do programa MythBusters, do Discovery Channel. O teste bsico deste modelo foi lan-lo sem ajustes prvios, vo-lo, acertar um poste com ele e em seguida mergulhar de 20m de altura no asfalto. Ele sobreviveu a tudo isto, como mostra o filme. Tambm para ajudar a montar o primeiro modelo, preparei a lista de preos do artigo "Quanto Custa", que se baseia no equipamento que uso neste modelo, mas serve para a maioria dos modelos eltricos. O avio pode ser comprado em kit ou semi-pronto. Ou montado pelo prprio modelista, o que pode parecer difcil, mas no . O importante fixar seu objetivo e planejar o que vai fazer. No difcil e quando estiver com dvida, pergunte.

Quanto custa?
Esta uma pergunta que sempre me fazem. Para facilitar, fiz uma estimativa dos itens necessrios, que procuro manter atualizada. O que escolhi para esta lista so equipamentos padronizados, de boa qualidade, e que possam ser usados nos modelos futuros. Assim como existem vrios tipos de avio, aeromodelos, eltricos ou no, tambm tm vrias modalidades. Existem modelos acrobticos, motoplanadores, modelos para voar em locais fechados, etc. Mas assim como um piloto de jato aprende a voar inicialmente em avies pequenos, o primeiro aeromodelo deve ser simples, feito para aprender (que chamamos de treinador). Depois de aprender a pilotar pode-se partir para as outras modalidades bem mais facilmente, isto , sem o risco de comprar um aeromodelo acrobtico belssimo e muito caro e destru-lo no primeiro voo. Para isto costumo sugerir um conjunto que, apesar de no ter o melhor desempenho possvel, permite aprender a voar e a montar aeromodelos eltricos e se divertir muito. Depois que de aprender a pilotar geralmente se sente vontade para fazer ou comprar modelos melhores, baterias de durao mais longa, motores mais fortes, mas neste ponto j se tem noes suficientes para escolher o equipamento que melhor atenda ao tipo de avio que se gosta, sem entretanto desperdiar os equipamentos do primeiro avio. Atualmente existe um conjunto j completo (rdio, avio, baterias, etc.) que serve como equipamento para aprender e comear a voar, e que por ser padronizado pode ser utilizados em diversos modelos futuros. Este conjunto tem a vantagem de trazer todos os componentes (menos peas para escolher) e ter um preo bem atraente, R$1000,00, j com motor brushless e bateria LiPo. o Combo Super da HobbyFly. A HobbyDelivery tambm tem um conjunto bastante atraente. Apesar da qualidade no ser to boa quanto os sugeridos na lista abaixo ou quanto o combo da HobbyFly, o preo imbatvel, e so equipamentos padronizados com rdio FM de 72Mhz, o primeiro conjunto srio que j vi nesta faixa de preo: Wind Dragon Completo. Para quem prefere escolher o que vai comprar, o resto da lista contm sugestes de equipamentos tambm voltados para um modelo treinador. Os preos so aproximados, mas servem para ter uma boa ideia do custo para iniciar no hobby. Foram calculados para um modelo para aprendizado, com envergadura entre 100cm e 120cm, com peso de 300g a 600g, comprando os itens em lojas com boa mdia de preo. Devido ao aumento de preo de alguns itens e troca por alguns equipamentos de melhor qualidade, o total da lista subiu um pouco de valor, mas so equipamentos muito mais durveis e de melhor qualidade, que podem ser usados em uma gama muito maior de modelo. Este conjunto o que tenho utilizado e adequado ao Piper Cub do tutorial, alm de ArrowSonde, Buster e a outros modelos na mesma classe de peso. Nesta lista s

constam equipamentos que j testei pessoalmente e que portanto posso assegurar a qualidade. Alguns itens existem em vrias lojas. Para o pessoal de SP os fretes no pesaro tanto e pode-se comprar em vrias lojas, mas dependendo da distncia, recomendo analisar o custo de frete, eventualmente concentrando em uma nica loja para evitar gastos desnecessrios com SEDEX.

Descrio
Transmissor de rdio FM Receptor de rdio FM (Berg Micro Stamp 4L) Par de cristais (para transmissor e receptor) Servos NaroStd Speed control HiModel 25A Motor Brushless E-max CF2822 Hlice 8x6 Bateria LiPo 11,1V/1300mAH Carregador de bateria ESky Arames para lincagem e trem de pouso Par de rodinhas de espuma Placa de isopor P3 5cm x 1m x 50cm Varetas de bambu (pc. com 50un) Palitos de sorvete (pc. com 50un) Rolo de fita de embalagem para reforo Bastes de cola quente

Marca
Futaba Castle Creations GWS GWS HiModel E-max APC HiModel E-Sky 2 x 1mm e 1 x 2mm

Fornecedor
Chico Hobby RCtech HobbyFly HobbyFly TwoHobbies HobbyFly RCtech RCtech RCtech HobbyDelivery HobbyDelivery

Preo un.
220,00 115,00 55,00 54,00 100,00 80,00 15,00 114,00 75,00 10,00 11,62 20,00 1,00 1,00 3,50 0,50

Qtd.
1 1 1 2 1 1 2 1 1

Preo total
161,40 115,00 55,00 108,00 100,00 80,00 30,00 114,00 75,00 10,00

1 1 1 1 1 4

11,62 20,00 1,00 1,00 3,50 2,00

Motores
Os motores eltricos para aeromodelos se dividem em dois grandes grupos, os tradicionais com escovas e os motores sem escovas (brushless). Os motores sem escovas so mais fortes, mais eficientes, mais durveis, e mais caros. Para comear sem um custo muito grande (mesmo porque existe certo risco de acertar o modelo de bico no cho e quebrar o motor), geralmente comea-se com os convencionais. Teoricamente vrios tipos motores poderiam ser usados, como motores de brinquedo, CD-ROM, carrinhos de controle-remoto, mas para evitar acrescentar variveis que possam atrapalhar o projeto, o mais fcil comprar um motor testado e aprovado para aeromodelos eltricos, que pode ser direct-drive ou com reduo (mesmo porque o motor no o item mais caro do projeto, mas pode determinar se vai voar ou no). Os motores da GWS so timas opes para slow-fliers. Os principais so:

IPS-DXA
Motor com reduo, para uso indoor e pequenos modelos outdoor, para uso com hlices de 9 e 10 polegadas, baterias de 150mAh a 300mAh. So suficientes para modelos at 70cm de envergadura com peso at 250 gramas.

EPS100C
Motor classe 280 com reduo, para uso com hlices de 9 a 13 polegadas e baterias de 300mAh. So suficientes para modelos lentos at 1m de envergadura com peso at 400 gramas. Usei o EPS100C-AS (reduo de 3,75:1 com hlice 10x8) e EPC100C-CS (reduo de 5,33:1 com hlice 12x8). Ambos funcionaram muito bem e garantiram um bom voo, com fora de sobra para tirar o avio de situaes difceis, como stall prximo ao cho. No meu caso, optei pelo EPS100C, pois mais barato que os outros, usa baterias mais leves que ajudam a manter o modelo com menos de 300 gramas (para o mesmo material, quanto mais leve mais difcil de quebrar) e permite usar hlices grandes para um bom empuxo em baixa velocidade. Atualmente tenho procurado evitar motores deste tipo, porque o peso quase o mesmo de um motor 350, o empuxo muito menor, e depois que consegui voos mais longos percebi que as buchas destes motores desgastam muito rapidamente, inutilizando-os.

EPS350C e EPS400C
Motores classe 350 ou 370 com reduo para uso com hlices de 9 a 11 polegadas e baterias acima de 600mAh. So adequados para modelos acrobticos, slow-fliers e park-fliers grandes (acima de 1m de envergadura ou mais de 400 gramas) e motoplanadores

EDP100
Motor classe 280 sem reduo, para uso em pequenos modelos. Por ser um motor com bom torque e baixa rotao, uma boa opo para uso em park-fliers at 80cm e pequenos bimotores ou quadrimotores. Entretanto, hlices pequenas so menos eficientes, iro gastar mais bateria e tero menos empuxo do que hlices grandes usadas com reduo, portanto modelos muito lentos no so o forte deste motor.

EDP400
Motor classe 370 sem reduo, para uso em asas eltricas e park-fliers de tamanho at 1m. Apesar de ser um timo motor, sem reduo pode chegar a um consumo muito grande, gastando muita bateria, e mais adequado a modelos mais rpidos. Atualmente existe um motor nacional chamado PM101-TR com caractersticas bem semelhantes ao EDP400, mas por um custo muito menor. Pode ser comprado diretamente da fbrica Action Motors: http://www.evoo.com/artigos/motor/www.actionmotors.com.br.

Motores Speed - Caractersticas genricas


Os motores do tipo speed xxx so os mais comuns e baratos para o modelismo radio controlado, conforme eu j havia dito. Como existe uma grande variao entre as caractersticas dos modelos de uma marca e outra, e ainda uma enorme variao de modelos dentro de cada marca, resolvi fazer uma pequena compilao que esclarecesse as dvidas mais comuns das pessoas acerca destes motores. Gostaria apenas de salientar que os nmeros apresentados so genricos, baseados nos valores mdios, apresentados pelos fabricantes. Isso significa que para saber detalhadamente as caractersticas de tal motor, de tal marca, altamente aconselhvel contatar o fabricante. Nesta compilao, focarei os trs motores mais usados para o parkflying (sem abordagem muito tcnica para facilitar a compreenso de iniciados e no-iniciados), suas caractersticas e alternativas, bem como bateria e speed control recomendado. Mas lembre-se de que as especificaes variam de marca para marca e que os valores aqui apresentados so apenas referncias.

Speed 400
Usado nos parkflyers maiores, o speed 400 um motor bastante verstil, que atende a uma vasta gama de modelos. O nome provm da medida do corpo do motor, em torno de 40 mm, com pequenas variaes. Na verdade, grande parte dos speed 400 no mercado atualmente tm 38mm de comprimento (e speed 380 outro nome para o mesmo motor). O speed 400 j foi o mais popular dos motores usados em aero eltrico numa poca em que as menores baterias e ESCs disponveis ainda eram muito grandes e pesados para o slowfly. Com o advento da microeletrnica e com componentes cada vez menores e mais precisos chegando ao mercado este motor passou a disputar o espao com outros motores menores. Mesmo assim seu uso ainda muito popular, pois um motor barato, custando cerca de 8 dlares e atende a uma vasta gama de modelos de mdio porte. Este motor possui relativamente boa eficincia com ou sem reduo, ficando a deciso de usa-la a cargo do tipo de modelo em questo. Trainers, motoplanadores e modelos esporte beneficiam-se dela. Pylon racers (avies de corrida), alguns war birds (avies da 2a guerra) escala, multi-motores e asas voadoras normalmente no a utilizam. Como regra geral, um modelo equipado com um destes motores no deve ultrapassar 800 gramas de peso total, para que a performance seja razovel. O peso ideal seria entre 500 e 600 gramas por motor, mas isso pode variar bastante de acordo com o tipo de modelo.

Speed 400 da Master Airscrew...

...o que leva a marca Graupner...

... e o speed 380 da GWS: motores similares com nomes diferentes.

Estes motores so encontrados no mercado projetados para varias tenses, de 4,8 a 8,4 volts. Esta tenso no exatamente a tenso de trabalho do motor, mas a que dar o melhor rendimento. Na verdade, o mais comum usar o motor de 6 volts com 7,2 ou 8,4 volts (e assim por diante), para aumentar a potncia dissipada, o que aumenta diretamente o giro da hlice e o empuxo gerado. Tipicamente este motor trabalha com cerca de 50 a 70 watts de potncia. Um speed 400 comum pesa 72 gramas e sua corrente de trabalho em aeromodelismo pode atingir facilmente 12 ampres. Assim, o speed control ideal para control-lo deve suportar uma corrente de ao menos 15 ampres. Tambm no se deve usar clulas de bateria menores que 500 mA/h, pois elas no forneceriam a demanda de corrente solicitada, a performance fica pobre e a vida til da bateria comprometida. Apenas para efeito de comparao constru a tabela abaixo baseado nos valores fornecidos pelo Motocalc, software para avaliao da performance dos motores eltricos em aeromodelismo. O motor usado nos clculos foi o mais genrico possvel, um Graupner 400 6V e a bateria usada a NiCd de 600mA/h(Sanyo 600AE). As hlices 6x3 e 6x4 so usadas sem reduo. Nas redues mencionadas as hlices apresentadas foram as que desenvolveram melhor performance.
Graupner Speed 400/6V com clulas Sanyo 600AE

Os valores apresentados so simulados, mas se aproximam bastante daqueles obtidos em testes de bancada. As hlices mencionadas so modelos comerciais da APC, do tipo slowfly. O empuxo esttico dado em gramas (g) e a corrente em ampres (A). *O empuxo esttico , teoricamente, a fora com que o motor puxar o modelo pra frente e este nunca deve pesar mais que trs vezes este valor. Para uma boa performance, no caso de um modelo esporte, conveniente que o peso total do modelo no seja maior que o dobro deste valor. Para modelos acrobticos a relao ideal (pelo menos) um por um, ou seja, peso do modelo < ou = empuxo.

Modelos comerciais que usam o speed 400:

O modelo Wingo, da Kavan rema contra a mar quando usa o speed 400 direct drive apesar de possuir caractersticas de voo lento. despeito disso um bom voador do tipo slowflyer, que por ter grande rea de asa precisa de pouco empuxo para voar. O avio tem ~107 cm de envergadura e pesa 560 gramas pronto para voar. Atualmente vendido um motor com reduo como upgrade para implementar a performance geral do modelo.

O Sunwheel da Graupner um bom exemplo de modelo sport, que usa o speed 400 com reduo de 2,33:1 e hlice 9x6. A envergadura deste modelo de ~88cm e o peso total com 6 clulas de 500mA/h de 590gramas. O fato de ser um biplano auxilia no voo lento de duas formas: duas asas fornecem o dobro de rea e sustentao e tambm produz muito mais arrasto, o que "freia" o avio no ar. Entretanto, a potncia do motor mais que suficiente para algumas manobras bsicas.

E para quem quer mais do que dar umas voltinhas por a, o Fundando traz maiores capacidades acrobticas. Se impulsionado por um speed 400 com reduo de 3:1 e uma hlice 11x4,7 a relao peso/empuxo maior que um pra um, ou seja, vertical praticamente ilimitado! O Fundango usa para controle profundor e ailerons, mas acrescentando o leme d pra arriscar uns torque rolls. A envergadura do modelo de ~89cm e o peso total com 8 clulas de 500mA/h no passa dos 450 gramas.

Para quem quer (e pode) mais, a alternativa:


O speed 400 realmente um bom menino, mas como todo motor com rotor alimentado por escovas ele gera muitas perdas e sofre bastante desgaste. Isso o que no acontece com o motor brushless Hacker B20 S. Sem escovas pra desgastar e gerar perdas, o motor muito mais eficiente (alcana 60.000 rpms em vazio) e econmico (apenas 4 ampres com reduo e hlice 11x6) e sua vida til ultrapassa vrias Por 125 dlares: "-Prometo que valho geraes de speeds 400, alm de ser mais leve (50 gramas com a reduo). cada cent!" A desvantagem? O preo: 125 dlares com a reduo de 4:1 (e ainda precisa de um ESC especial para brushless).

40 dlares ainda o preo de 5 speed 400 comuns...

Mas calma! Se voc no for to exigente (e nem to rico) e se contentar com a melhor tecnologia em motores com escovas, este ento a sua opo. O motor Cobalt Super 400 da Wattage oferece uma performance extra valendose dos ims especiais de cobalto, que so mais fortes que os ims de ferrite dos speed 400 comuns. Alm disso ele conta com escovas mais largas e de fcil reposio e seu rotor sustentado por dois rolamentos. Custa a bagatela de 40 dlares e a opo intermediria entre (alto) preo e (alta) performance.

A tendncia para jatos:

Por possuir boa eficincia quando usado no sistema direct drive (sem reduo) o speed 400 provavelmente o motor mais utilizado nos aeromodelos eltricos de jatos, quer seja com hlice comum e configurao "pusher" (na qual o motor vai montado atrs e a hlice empurra o modelo), quer seja no sistema EDF, ou eletric ducted fan (sistema em que o motor gira uma hlice de duas ou mais ps dentro de um tubo, de modo a Esta a "turbina" EDF200/6, da Wattage, simular uma turbina). Em ambos os movida por um speed 400 e proporciona casos o motor propicia o melhor empuxo/velocidade para estes modelos at 360 gramas de empuxo alta de baixo coeficiente de arrasto, tornando velocidade. a simulao mais prxima do real.

Este um modelo do jato de guerra F86 Sabre recm lanado pela Wattage que utiliza a turbina acima.

J o F22 Raptor da Hobby Lobby usa o speed 400 com uma hlice comum e configurao "pusher".

Baterias
Existem vrios tipos de baterias teis para aeromodelismo. A bateria sempre deve ser dimensionada de acordo com o modelo, pois uma bateria muito pequena no fornecer a corrente necessria para obter a potncia desejada para o motor, e uma bateria muito grande ficar pesada demais. Nem toda bateria recarregvel serve para aeromodelismo, pois so projetadas para entregar pouca potncia. As baterias tm que ser de boa qualidade e ter uma alta taxa de descarga.

Chumbo-cido
Apesar de no serem usadas nos avies, so muito teis na caixa de campo. Muitas vezes o local do voo no muito perto de onde se estaciona o carro, inviabilizando a ligao do carregador de baterias direto na bateria do carro. Geralmente usam-se baterias de 12V x 7A, que tm uma carga suficiente para recarregar as baterias vrias vezes durante o dia e no so pesadas demais. Estas baterias geralmente so carregadas com um carregador lento de parede.

NiCd - Nquel-Cdmio
So as baterias recarregveis mais baratas e comuns. As usadas em modelismo eltrico suportam grandes descargas e cargas rpidas, mas so um pouco pesadas. Apesar de funcionarem bem, como peso geralmente crtico, melhor procurar alternativas mais leves.

NiMh - Nquel-Metal-Hidreto

So mais leves que as de NiCd mas geralmente tm taxa de descarga menor. Como baterias de NiMh com o mesmo peso geralmente tm o dobro da capacidade das NiCd, mesmo com menor 14:04 26/5/2005capacidade de descarga so uma tima opo para aeromodelos. Atualmente estou usando packs de bateria NiMh de 300mAh e 1400mAh

LiIon - ons de Ltio

So mais leves que as de NiCd e NiMh, mas no conseguem taxas de descarga to altas, por isto so limitadas a motores de baixo consumo e seu uso deve ser feito com cuidado. O processo de carga tambm diferente e exige carregadores especiais. Tenho usado baterias de LiIon 7,2V * 1400mAh com excelentes resultados, para descarga at 7A.

LiPo - Polmero de Ltio

So leves como as LiIon, mas tm maior capacidade de descarga, tornando-as viveis para uso com motores 400 e 480. Atualmente as LiPo tm capacidade de descarga entre 8C e 12C, o que as torna uma excelente opo para qualquer motor (desde que escolhida uma bateria que suporte a corrente exigida). Exigem os mesmos cuidados que as LiIon.

Tipos de carregadores
Os principais tipos de carregador so de tenso constante, corrente constante, e deteco de pico. Para baterias NiCd/NiMh geralmente so usados os de deteco de pico, que permitem cargas rpidas sem danificar a bateria. Para LiIon/LiPo geralmente so usados carregadores de tenso constante / corrente constante, o recomendado para as baterias. Estas baterias precisam de um maior cuidado na recarga, pois uma sobrecarga pode danific-las prementemente e eventualmente causar acidentes com fogo. Cada tipo de bateria tem um mtodo de carga diferente, portanto antes de comprar um carregador, verifique se compatvel com o tipo e capacidade das baterias que pretende usar.

Rdio Controle

Os transmissores de rdio podem ser FM ou AM, de 2, 3, 4 ou mais canais, simples, com mixagens ou computadorizados. So muitos detalhes, por isto coloquei aqui um pequeno resumo. Um bom comeo comprar um rdio simples de 4 canais, barato e suficiente para muita diverso durante um bom tempo. Se a verba for suficiente, ou como uma evoluo depois de aprender a voar e conhecer melhor o hobby, um rdio de 6 canais computadorizado com mixagem e memria excelente. Pretendo comprar um, algum dia, mas sem pressa. No Brasil a faixa de frequncias homologada para controle remoto so 72Mhz (para aeromodelos) e 75Mhz (para veculos de superfcie - carros ou barcos), portanto quando for adquirir um equipamento, procure comprar na faixa de 72Mhz, isto te evitar muitos problemas futuros com interferncia, e acidentes, alm de garantir a disponibilidade de acessrios.

Modulao
Existem dois tipos bsicos de modulao de rdio para modelismo: AM e FM. Cada canal do rdio enviado como um pulso de largura varivel. Quando o canal est no mnimo a durao do pulso de 1ms e quando o canal est no mximo de 2ms. Entre cada pulso existe um intervalo de 1ms. Aps o ltimo canal feita uma pausa, que indica para o receptor que os canais acabaram. Esta codificao chamada de PPM.

Os rdios AM utilizam uma nica frequncia, que ligada ou desligada de acordo com os pulsos. diferente do AM utilizado para transmisso de voz, onde existem nveis intermedirios, portanto rdios AM para modelismo no so to ruins quanto radinhos de pilha comuns. Como o circuito do receptor AM menor que os FM, o receptor fora da caixa pode ser leve o suficiente para ser utilizado em avies eltricos, dependendo do projeto. O maior problema dos rdios AM a compatibilidade, pois difcil de encontrar receptores AM avulsos e principalmente micro receptores. Os rdios FM utilizam uma frequncia quando transmitem o pulso de controle e uma frequncia diferente nas pausas. So os mais comuns para aeromodelismo, portanto recomendados se voc pretende comprar vrios receptores para ter vrios modelos ao mesmo tempo.

Frequncia
O padro de rdios para aeromodelismo a faixa de 72Mhz. Dentro desta faixa existem vrios canais. Recomendo verificar com o pessoal de sua regio quais canais j so usados e comprar um diferente. Isto no tudo, verificar se tem algum na frequncia antes de ligar o rdio uma regra de segurana essencial, mas usar um canal que ningum mais tem uma segurana e conforto adicional.

Canais
Para ter um controle preciso e ficar com os comandos no lugar correto o melhor ter um rdio de 4 canais, ou mais. Apesar da maioria dos modelos usar apenas 3 canais, estes tipos de rdio s vezes tm os comandos em posies fora de padro (por exemplo, profundor no stick esquerdo, que geralmente motor). Isto deixa os controles mais confusos e menos intuitivos. Como a diferena no preo do transmissor no to absurdamente grande, melhor comprar um rdio que dure mais tempo.

Mixagens
Em alguns casos dois canais do rdio precisam acionar dois comandos em conjunto. Os exemplos mais comuns exemplos destas mixagens so a cauda em V e Elevon (usada em modelos sem cauda, em que as superfcies da asa agem como aileron e elevator). Os primeiros modelos sero treinadores e geralmente no precisaro de mixagem. A maioria dos avies escala tambm funcionaro com o rdio sem mixagem. Se voc decidir construir um modelo que precise de mixagem e o rdio no tiver esta funo a opo ser comprar ou fazer um mixer separado, para usar no modelo.

Memria
Rdios computadorizados (por exemplo os Futaba 6XAS e 6EXA) entre outros recursos tm memria que permite armazenar a configurao e ajustes de diversos modelos. Para quem tem vrios modelos com vrios receptores isto pode ser bastante til.

Como por enquanto s tenho um receptor, para trocar de modelo tenho que tirar o receptor, speed control e servos de um modelo e colocar no outro. Demora cerca de 10 minutos, ento gastar 1 minuto a mais configurando o rdio no chega a ser um problema.

Receptores
Os receptores de rdio devem ser compatveis com o transmissor. Os receptores AM so praticamente todos compatveis. Para os receptores FM, basicamente existem 2 padres, o Futaba e o JR. Para a maioria das aplicaes 4 canais o suficiente. Se voc quiser usar trem retrtil ou flaps, sero necessrios 6 canais.

Alcance

Os receptores tamanho normal geralmente tm alcance de 1500m, mas geralmente so pesados demais para modelos eltricos. Existem receptores da Berg e de outros fabricantes que tm grande alcance, pequeno peso e tamanho e boa imunidade a interferncias, mas so mais caros. Para comear, um receptor da GWS mais que o suficiente. Os micro receptores geralmente tm alcance de at 300 metros. Na linha GWS, os mais comuns so:

R4P: Pico-receptor de 4 canais, pesa menos de 5 gramas e tem alcance de 150 metros. o que eu uso. Apesar de 150 metros parecer pouco, mais longe do que se pode enxergar o modelo, e a no ser que se pretenda voar planadores grandes ou modelos maiores que 1m o suficiente. R6N: Nano-receptor de 6 canais, pesa cerca de 8 gramas e tem alcance de 300 metros.

Tabela de canais

Canal Freq. Canal Freq. Canal Freq. Canal Freq. Canal Freq. 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 72.010 72.030 72.050 72.070 72.090 72.110 72.130 72.150 72.170 72.190 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 72.210 72.230 72.250 72.270 72.290 72.310 72.330 72.350 72.370 72.390 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 72.410 72.430 72.450 72.470 72.490 72.510 72.530 72.550 72.570 72.590 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 72.610 72.630 72.650 72.670 72.690 72.710 72.730 72.750 72.770 72.790 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 72.810 72.830 72.850 72.870 72.890 72.910 72.930 72.950 72.970 72.990

Servos e ESC
Os servos so pequenos motores com circuito eletrnico que, comandados pelo receptor de rdio, movem pequenos braos que acionam varetas (links) que comandam as superfcies mveis do avio.

Os servos so divididos em diversos tamanhos. Os que interessam para modelos eltricos so:

Standard: Pesam mais de 40 gramas cada, e so usados pela maioria dos modelos a exploso e pelas asas Zaga e similares; So muito grandes e pesados para a maioria dos modelos eltricos; Mini: Entre 20 e 40 gramas, so ligeiramente menores que os Standard; Micro: Pesam abaixo entre 10 e 20 gramas, podem ser usados em alguns projetos de modelos eltricos, dependendo do tamanho do avio e das caractersticas de construo; Submicro: So divididos em Pico e Naro, ambos abaixo de 10 gramas, usados pela maioria dos modelos eltricos e pequenos planadores.

Nos modelos a exploso um dos servos tem a funo de acelerador e controla a abertura da borboleta do carburador. Nos aeromodelos eltricos esta funo foi assumida pelo ESC (Electronic Speed Control), tambm chamado de "Speed Control".

As principais funcionalidade que o ESC so:


Controlar a potncia do motor BEC - Battery Eliminator Circuito: fornece alimentao para o receptor, evitando a necessidade de uma bateria separada; Cut-Off: interrompe o fornecimento de energia para o motor quando a bateria estiver abaixo de certo nvel. Para uso com baterias LiPo (Lithium Polymer), o Cut-Off deve ser acima de 6V. Algumas pessoas perceberam em testes que nem sempre necessria esta preocupao, porque na maioria dos modelos o motor fica muito fraco para manter o voo antes da atuao do Cut-Off, obrigando o piloto a pousar; Break: em motoplanadores com hlice dobrvel necessrio que o motor seja freiado para que a hlice se feche. Esta funo coloca os dois polos do motor em curto, fazendo-o parar de girar, quando a potncia cortada;

Todos os fabricantes tm diversos modelos de speed control, com diferentes caractersticas, mas as principais so a tenso e a corrente mxima e peso. Inicialmente um Speed Control para 8A como o ICS-300 da GWS uma boa opo com um bom preo, se no houver necessidade de um Cut-Off para baterias LiPo.

Avies
O avio tem vrias partes que, em conjunto, fornecem sustentao e controle. A forma como o avio vai voar depende do equilbrio destas partes e da forma como elas iro interagir com o ar.

Asa

A funo da asa dar sustentao ao avio e mant-lo no ar. Para isto ela se vale de sua curvatura, que fora o ar a fazer uma curva para acompanh-la e assim gera sustentao. O formato desta curva chamado perfil da asa, que geralmente recebe o nome ou iniciais do autor e um nmero ou letra indicando a srie do perfil. Criar ou escolher perfis objeto de estudos de especialistas em aerodinmica, mas para nosso uso escolher um com caractersticas que sejam compatveis com o aeromodelo o suficiente. Se voc nunca fez um aeromodelo e quer montar seu primeiro para servir como treinador, um perfil Clark-Y bastante adequado. Ele fcil de fazer, e por no ter um planeio dos melhores facilita o pouso, que pode ser feito em uma distncia menor. Com o tempo voc desejar fazer modelos melhores, mais velozes, com mais planeio, para isto alguns perfis recomendados para as aplicaes mais comuns:

Treinador: Clark-Y, DavisM; Planador: MH42, MH32, S3021, S4083, AG35; Pylon racer: MH32; Asa voadora: MH45 (mais lenta), MH64 (mais rpida); Acrobtico: NACA0009.

Hlice ou turbina
A propulso do avio serve para mant-lo em uma velocidade em que a asa possa dar sustentao. Isto significa que mesmo com o motor desligado o avio continuar voando, mas no conseguir manter a mesma velocidade e altura. Em modelos asa alta com motor na frente (Piper J3, Cessna 172, etc.), recomendado que o eixo do motor aponte ligeiramente para baixo, cerca de 3 graus. Esta inclinao se chama "downthrust" e tem duas utilidades:

Ao voar em velocidade muito baixa, deixa o ngulo da hlice alinhado com a direo do movimento, evitando que a hlice crie tendncia a girar o modelo; Ao acelerar, evita que o nariz do avio suba muito repentinamente, o que poderia causar um stall caso o piloto no corrija com o profundor.

As principais caractersticas da propulso que interessam para saber como o modelo se comporta em voo so o empuxo esttico (medido em gramas) e a velocidade de passo, ou pitch-speed, medida em m/s ou km/h. Para modelos a hlice, geralmente para um bom voo em treinador recomenda-se empuxo esttico de 60% a 100% do peso do modelo. No adianta colocar um motor ou reduo que consiga este empuxo com uma hlice muito grande, porque neste caso a velocidade pode ser muito baixa, fazendo com que abaixo de uma velocidade segura a hlice j no consiga mais acelerar o avio. Imagine entrar em uma via expressa com um carro s com a primeira marcha, por mais que se acelere o motor nunca dar conta de faz-lo chegar a uma velocidade segura.

Estabilizador horizontal e vertical


Uma flecha se mantm em voo reto devido s aletas em sua cauda. O avio funciona da mesma forma. Por isto, as superfcies de cauda so projetadas para ficar perpendiculares direo do voo. Estabilizador horizontal a parte horizontal da cauda. Sua funo manter o avio em voo nivelado, sem subir ou descer. Uma asa sozinha tende a ficar girando enquanto se movimenta, e o estabilizador anula este efeito. Para um avio de treinamento ou escala geralmente a rea do estabilizador horizontal de 20% a 25% da rea da asa. Para modelos acrobticos ou fun-fly esta rea maior, para permitir maior agilidade nos comandos. O estabilizador vertical a parte vertical da cauda. Como as foras a equilibrar so menores, geralmente sua rea de cerca de 33% a 50% do estabilizador vertical.

Profundor
O profundor a parte mvel do estabilizador horizontal. Quando se puxa o stick direito do controle (movimento de cabrar), o profundor sobe, fazendo o ar subir quando passa por ele, e fazendo a cauda descer. Quando se empurra o stick (movimento de picar) ocorre o oposto, levantando a cauda.

Leme
O leme a parte mvel do estabilizador vertical, funciona como o leme de um barco. As curvas podem ser feitas s com o leme, com leme e ailerons ou somente com ailerons. O uso de apenas um destes comandos torna a curva meio arrastada, e se fosse um avio de passageiros causaria desconforto, mas para aeromodelos o suficiente.

Ailerons
Ailerons so superfcies de controle que ficam no bordo de fuga da asa, geralmente nas extremidades. Quando um aileron sobe, o outro desce, e seu movimento faz o avio girar para a esquerda ou para a direita. Se a asa tiver diedro ou poliedro no obrigatrio ter ailerons, pois ela tender a se manter na horizontal em voo reto ou inclinar para dentro da curva quando se usa o leme. Os ailerons no so uma extenso da asa, mas um corte com dobradia, de forma a manter o perfil. Aeromodelos de asa reta ou acrobticos obrigatoriamente usam ailerons.

Centro de gravidade

O centro de gravidade (CG) o ponto de equilbrio do avio. A fora da gravidade exercido de forma uniforme, mas o centro desta fora fica no CG. Para manter um voo estvel e controlvel cada avio tem uma faixa de posies possveis para o CG. Modelos de treinamento, geralmente tm esta medida localizada no primeiro tero da asa (entre 25% e 35%). Como a sustentao exercida atrs desta posio, desta forma se o avio perder velocidade, tender a descer. Se ganhar velocidade, tender a subir. Depois de ajustado geralmente um na velocidade de cruzeiro vai voar estvel sem subir ou descer, isto permite ao iniciante um voo mais tranquilo e sem sustos.

ngulo de incidncia da asa


Em avies escala ou treinadores a asa geralmente no fica paralela ao solo. Para gerar sustentao, ela precisa ter o bordo de ataque ligeiramente acima do bordo de fuga. O ngulo de incidncia tem muito a ver com a finalidade do modelo, perfil de asa, carga alar e velocidade de cruzeiro, mas para a maioria dos modelos um ngulo em torno de 2 a 3 graus o suficiente. Para um perfil Clark-Y (treinador), uma forma simples de dar uma incidncia adequada alinhar o intradorso (parte de baixo) da asa com o profundor. Avies acrobticos geralmente tm ngulo de incidncia zero, portanto voam sempre com o nariz ligeiramente para cima. Isto permite um voo de dorso mais fcil.

Propores gerais

Para que um avio seja estvel e voe bem normalmente ele segue um conjunto de propores aproximadas. Nem sempre obrigatrio segui-las risca para que o projeto seja bem-sucedido, mas serve como um guia geral. Comprimento: o comprimento de um avio normalmente fica entre 70% e 100% da envergadura. Menos do que isto e as asas parecero exageradamente grandes, mais do que isto geralmente a fuselagem fica pesada demais.

Corda da asa: possvel fazer modelos minsculos, mas no errar muito na construo do primeiro treinador e no criar algo muito arisco, um bom ponto de partida que a corda no seja menor do que 15cm. Distncia entre asa e cauda: Para ser estvel e suave nos comandos sempre bom que a distncia entre o bordo de fuga da asa e o bordo de ataque do estabilizador seja de no mnimo 1,5 vezes a corda da asa. Isto ajuda a cauda a exercer sua funo de manter a trajetria reta. Alongamento (proporo entre envergadura e corda): Embora avies grandes tenham muitas vezes envergadura de 10 vezes a corda (comerciais e leves) ou at 30 vezes a corda (planadores de alto desempenho), para aeromodelos difcil estruturar uma asa to longa e estreita. Como regra geral, para treinadores um alongamento em torno de 5 a 7 vai bem (isto , envergadura de aproximadamente 5 vezes a 7 vezes a corda). Para planadores, pode ser um pouco maior, diminuindo-se a corda prximo s pontas para diminuir o arrasto. Ao lado est um exemplo de um avio que por tanto em escala cheia quanto como aeromodelo costuma ser um bom treinador, o Cessna 172. Supondo uma envergadura no modelo de 1,2m, o comprimento fica em 90cm (75% da envergadura), a corda na raiz de 18cm, na ponta de 13cm. A rea do estabilizador fica em 391cm, o que d 22% da rea da asa que de 1782cm, uma boa proporo. Adicionalmente, a distncia entre o bordo de fuga da asa e o bordo de ataque do estabilizador de generosos 31cm, o que d 1,7 vezes a corda na raiz da asa, um timo valor. Para clculo de carga alar usamos geralmente decmetros quadrados, o que no caso da asa d 17,82dm. Supondo que o peso final fique em 440g (o que no difcil de obter em um modelo deste tamanho), a carga alar ficaria em 24,7g/dm, o que no chega a ser um slowfly, mas uma tima carga alar para um treinador deste tamanho.

Asas
As asas tm vrias caractersticas importantes que determinam como o modelo vai voar. Existe uma nomenclatura especfica para as partes da asa. Abaixo est um pequeno glossrio:

Bordo de ataque: a extremidade dianteira da asa, geralmente arredondada; Bordo de fuga: a extremidade traseira da asa, geralmente bem fina; Nervuras: estruturas de madeira ou material sinttico que determinam o perfil da asa; Longarinas: vareta, tubo ou ripa interna asa, em direo perpendicular s nervuras, com a funo de dar resistncia asa e evitar que se dobre com o peso do avio; Entelagem: cobertura da estrutura asa com material flexvel; Chapeamento: cobertura da estrutura da asa com material rgido; Montantes: vareta, tubo ou ripa que apoiam externamente a asa, ligando-a fuselagem ou a outra asa (em caso de biplanos).

Aeromodelos de treinamento geralmente tm asa com diedro ou poliedro. Diedro quando a asa tem um ligeiro formato de V. Poliedro quando ela reta na parte central, subindo nas laterais. Nos dois casos o efeito de estabilizao, e se o modelo for deixado por conta prpria sem outros fatores para atrapalhar ele tende a ficar com a asa na horizontal. Este efeito mais acentuado nas asas polidricas, mas nem sempre o efeito esttico fica bom no tipo de modelo que se pretende construir. O perfil da asa tambm determina como ser o voo. Modelos de treinamento tm perfil plano-convexo (asa plana na parte inferior e convexa na parte superior) ou undercamber (cncava na parte inferior e convexa na parte superior). Dentro destes parmetros a forma do perfil vai determinar o arrasto e sustentao, mas basicamente estes perfis geram bastante sustentao em voo nivelado e nenhuma sustentao ou sustentao negativa em voo de dorso. Isto significa que o avio dificilmente ficar de cabea para baixo por muito tempo, facilitando a vida do piloto novato.

Avies mais rpidos ou acrobticos usam perfil simtrico ou semi-simtrico, curvo dos dois lados. Asas deste tipo permitem voo de dorso, pois conseguem gerar sustentao mesmo invertidas. Os grupos bsicos de perfil (undercamber, planoconvexo, semi-simtrico, simtrico) esto exemplificados abaixo. Perfis lentos:

Perfis acrobticos:

A asa tem vrias medidas bsicas:


Envergadura: a distncia entre as extremidades esquerda e direita da asa; Corda: a distncia entre a ponta do bordo de ataque e a ponta do bordo de fuga da asa, pode ser expressa como percentual da envergadura; Espessura: a altura da asa, geralmente expressa como percentual da corda; rea alar: o produto da multiplicao da corda pela envergadura. A sustentao da asa diretamente proporcional rea e diretamente proporcional ao quadrado da velocidade, portanto modelos lentos geralmente tm asas com uma grande rea; Carga alar: a razo entre peso do modelo em relao rea da asa, e determina a velocidade do avio. Mais peso precisa de mais sustentao, que pode ser obtida aumentando a velocidade ou aumentando a asa. Modelos lentos tm baixa carga alar, entre 12g/dm2 e 20g/dm2, modelos rpidos tm carga alar mais alta, acima de 25g/dm2.

Todo avio forma um vrtice (redemoinho) de turbulncia na ponta da asa, que atrapalha o voo e aumenta a resistncia do ar. Como isto no acontece no meio da asa, quanto menor a corda em relao envergadura, menor ser o arrasto. Por isto, planadores tm asa com corda entre 10% e 15% da envergadura, pois precisam de bastante sustentao com o mnimo possvel de arrasto. Embora o arrasto diminua, o ngulo mximo de ataque que a asa aguenta antes de estolar tambm pequeno, portanto planadores no podem voar com o nariz para cima, como fazem os fun-fly. Uma corda maior aumenta o ngulo de ataque em que ocorre o estol, permitindo voos "pendurados". Para avies de treinamento ficar no meio-termo o melhor, com corda de 15% a 20% da envergadura.

Asas muito grossas do boa sustentao, mas muito arrasto. Asas muito finas do menos sustentao, e menos arrasto. Para um voo tranquilo em um modelo escala, asas em torno de 8% so uma boa opo. Para treinamento experimentei bons resultados com 10% a 15%, para um voo lento e estvel. Como a sustentao e o arrasto crescem exponencialmente com a velocidade, se o avio entrar em mergulho uma asa neste formato vai fre-lo e faz-lo voltar ao voo horizontal. Fixando-se o perfil e ngulo de ataque, a fora de sustentao da asa ser proporcional rea da asa, e proporcional ao quadrado da velocidade. Portanto, para um modelo para iniciante, uma asa maior permite um voo mais lento.

ngulo de incidncia

O ngulo formado entre a corda da asa e a direo do voo do avio chamado de ngulo de incidncia. Novamente existem diferenas entre avies de treinamento, que tm ngulo de incidncia positivo e acrobticos, que geralmente tm incidncia zero. Este ngulo medido a partir da reta fictcia que vai da extremidade mais frente do bordo de ataque at a ponta do bordo de fuga, e no a partir da parte plana da asa. Se o avio for feito a partir de uma planta, este ngulo j foi previsto pelo projetista. Se for um projeto experimental, tente valores entre 2 e 5, variando at obter o resultado desejado. Apesar de provavelmente voar mesmo com a incidncia errada, se este ngulo for muito grande ou muito pequeno, obrigar a deixar o profundor picado (tentando descer o nariz do avio) ou cabrado (tentando subir o nariz do avio), aumentar a rea frontal do avio ao faz-lo voar com o nariz para cima ou para baixo, aumentar o arrasto e poder deixar o modelo com tendncia a estolar ou mergulhar.

Construo
Existem vrios tipos de materiais e tcnicas de construo que podem ser usados, cada um com caractersticas e tcnicas diferentes. Como algo muito pessoal, cada modelista escolhe o que mais lhe agrada, mas para iniciar recomendo isopor ou depron, pela maior resistncia a quedas e facilidade de conserto no local de voo.

Isopor
So usadas placas de isopor com densidade P3 a P6 (os menos densos so muito fracos para uso em modelos). O corte feito com fio quente e o acabamento com lixa. Pode ser colado com cola quente, cola de isopor ou cola epxi, e geralmente um material muito resistente e de fcil conserto. Basta colar as partes quebradas e o modelo volta a voar.

As longarinas podem ser uma vareta de fibra de vidro entre 1mm e 2mm do tipo que atualmente usado em pipas e gaiolas de pssaros na parte superior, no ponto mais alto do perfil, e outra na parte inferior na mesma direo. Isto d uma asa muito firme, leve e forte. Pode ser usado bambu tambm, com o mesmo resultado. *Neste mesmo livro voc encontra um tutorial para a construo de um cortador de isopor. No deixe de conferir.

Depron

So usadas placas de depron de 2 a 4mm. As mais grossas podem ser usadas para estruturas ou superfcies de comando e as mais finas para fazer as asas e fuselagens. A tcnica bsica cortar com estilete e colar com cola epxi ou cola quente. Pessoalmente uso cola quente pelo preo, facilidade de uso e rapidez da secagem. Para fazer uma asa em depron, siga os seguintes passos:

Corte as nervuras em depron 4mm seguindo o perfil da planta, uma nervura a cada 15cm, aproximadamente; Corte um painel de depron 2mm com a largura da envergadura da asa, com as fibras do depron na horizontal, e a altura igual ao dobro da corda mais 4cm; Risque no painel uma linha horizontal na altura da corda da asa, medida a partir da parte inferior; Risque no painel linhas verticais indicando a posio das nervuras. Use uma nervura central, um par de nervuras sobre a linha lateral da fuselagem, e nervuras adicionais a cada 15cm, at a ponta da asa; Cole a parte mais plana das nervuras sobre as linhas marcadas, alinhando o bordo de ataque com a linha horizontal; Transpasse por dentro das nervuras longarina de vareta bambu, fibra, tubo de vara de pesca ou outro material leve e forte, para dar resistncia asa. Dobre a parte superior do painel sobre as nervuras, colando-as e fechando a asa. Aps fechada a asa ficar leve e resistente o suficiente para modelos at 1Kg.

Para um roteiro passo-a-passo de como fazer uma asa em depron, procure nas paginas referentes a tutoriais neste mesmo livro.

Balsa
So usadas varetas, blocos e placas de madeira de balsa, compensado naval, cedro e outras madeiras. A estrutura do avio feita com madeira e depois coberta com chapas finas de balsa, ou entelada com seda japonesa ou materiais plsticos. a tcnica mais complicada, mas tambm a que permite fazer modelos mais leves e fiis escala. Como madeira quebrada no fcil de consertar qualquer batida resulta em grandes danos, sendo recomendada para pilotos mais experientes ou para aprender com instrutor.

Medindo o Empuxo Esttico


Por E-voo.com
Finalmente voc criou coragem e adentrou no aero eltrico. Ento voc desenhou seu prprio modelo, fez a planta e as estimativas de carga alar e peso final. Muito bem! A voc tem aquele motor que tirou de um carrinho com uma reduo improvisada e uma hlice herdada de um modelo elstico, e ainda aquela bateria de telefone sem fio que voc tem esperana que sirva. Bom, ligando na bateria e sentindo com a mo o motor faz um vento razovel... Ser que ele serve? Para que voc mesmo responda a essa pergunta que estaremos falando aqui sobre como medir o empuxo, que nada mais do que a fora com que o conjunto de propulso "puxa" seu modelo pra frente. Dizemos empuxo esttico porque esta medio feita com o conjunto parado; mesmo no sendo uma medida precisa ela d uma boa ideia da capacidade do seu motor. Muito se diz sobre o empuxo esttico e nem sempre as fontes concordam entre si. Assim, resolvi fazer um apanhado das informaes mais razoveis e mesclar com minha experincia prpria para colocar aqui. claro que estamos abertos s contribuies tcnicas de qualquer expert de planto! :-) No caso dos modelos eltricos, a melhor unidade de medida para empuxo esttico o grama. Assim, quando dizemos que tal conjunto de motor, bateria e hlice tem 150 gramas de empuxo esttico estamos nos referindo fora com que este motor impele o avio parado. Na prtica, generalizando um pouco, temos que um modelo para voar no deve pesar mais que 3 vezes o empuxo esttico e para voar bem este valor deve ficar em torno de 2 vezes. Assim, no caso do motor acima temos que, para voar, o peso final deste modelo deve ser 450 gramas, mas para voar bem, com uma margem razovel de potncia este peso no deve ultrapassar 300 gramas. Importante: isso para voar! Para aquelas fantsticas acrobacias areas e torque-rolls da vida comece pensando num empuxo de 1:1 ou at maior, bem maior... claro que no estamos levando em considerao aqui outros fatores definitivos, como carga alar ou velocidade final do modelo; a inteno aqui ajudar a definir um valor mnimo de empuxo para conseguir fazer um aeromodelo voar e testar conjuntos alternativos, que no sejam "padro" no mercado. Ok, entendido como funciona o empuxo esttico, chega de teoria e vamos alguma prtica. Como medi-lo?

Pra comear vai precisar de uma balana domstica. H modelos bastante sofisticados, digitais, mas bem caros. Como o objetivo baratear eu achei este modelo da foto por R$12,00. No exatamente preciso, mas a resoluo de 10 gramas d uma boa ideia na hora da medio e a aparncia de espiga de milho o must!

Um multmetro no obrigatrio, mas pode ser muito proveitoso. Com ele voc consegue medir a corrente consumida pelo motor para fornecer tal empuxo e assim definir um speed control e estimar seu tempo de voo. Como trabalho com eletrnica eu j tinha o meu; mas no to caro quanto pode ser til...

Para efetuar a medio propriamente voc precisar construir um suporte como o da foto. A funo dele segurar o motor e converter seu empuxo horizontal num peso, que ser medido pela balana. A altura da haste vertical dever ser suficiente para permitir testes com a maior hlice que se pretende usar.

Outra coisa importante: a haste horizontal, que ficar apoiada no prato da balana dever ter o mesmo comprimento que a vertical, ou sua medida no ser verdadeira. Considere como comprimento a distncia entre eixo da hlice e o apoio no suporte e a distncia entre este e o ponto que pressiona o prato da balana.

E, claro, voc vai precisar de motores com ou sem reduo, algumas hlices diferentes e tambm alguns packs de bateria, com diferentes capacidades e nmero de clulas. Para o meu teste eu usei um motor 180 com reduo 5:1, um motor "Optek" 250 direct drive e dois motores GM120 de 3 volts ligados em srie, tambm sem reduo. Os packs de bateria so todos de NiMh, mas tem um de 350mA/h com 7 clulas, um deste com 8 clulas e um de 1000mA/h com 8 clulas. Fora estes testei tambm um fan eltrico que ainda est em fase de desenvolvimento. O fan usa uma tcnica um pouco diferente, mas bastante simples para medir o empuxo. Uma vez que voc tenha feito o suporte e conseguido os equipamentos, o procedimento para o teste bastante simples: basta prender o motor no suporte e o suporte na mesa (como esta no uma colagem definitiva eu recomendo o uso de cola quente, em pequena quantidade, apenas suficiente para fixar), apoiar o brao horizontal na balana e zera-la e fazer as conexes eltricas para ligar o motor.

O primeiro teste foi com dois motores 120 ligados em srie, uma propulso que eu tencionava usar num modelo bimotor. Estes motores so bastante baratos, porm trabalham com 3 volts e acima disso sua corrente de consumo absurda e sua vida til, intil :-D. Ligando em srie e usando um pack de 8,4 V, cada motor receberia pouco mais de 4 V, viabilizando seu uso.

Os motores foram fixos com cola quente, posicionados no "T" do suporte, distantes um do outro apenas o suficiente para dar espao s hlices. A ligao dos fios na parte traseira no deve impedir de forma alguma o avano dos motores, assim deixe uma folga razovel em todos eles. Lembre-se de fixar o suporte e a balana na mesa com uma gota de cola quente, para que no saiam da posio quando os

motores forem acionados.

Para minha surpresa o resultado do teste foi bastante satisfatrio. A indicao do empuxo esttico na balana um pouco tremida, mas perfeitamente legvel: obtive 60 gramas de empuxo com o pack de 7 clulas e, na foto, 90 gramas com o pack de 8 clulas. Isso, com uma corrente de 2,3 A significa que um conjunto bastante Razovel para um avio de at 200 gramas.

E esta a prova dos 9! Montei o Catalina Profile da foto acima e coloquei nele este sistema de propulso. O peso final deste modelo de aproximadamente 190 gramas, com o mesmo pack de 8 clulas do teste e ele voa perfeitamente bem por at 10 minutos, controlando bem a acelerao! Voc pode comprovar no vdeo que est disponvel clicando aqui ou na sesso de vdeos.

Uma vez comprovado o funcionamento do teste, o resto histria! Com o motor 180 eu usei duas hlices diferentes. Na foto acima voc v o teste com uma hlice GWS 8x6 e o pack de 7 clulas. Infelizmente no d pra ver a medio do empuxo na balana, mas de 90 gramas, com uma corrente de 1,4 A.

Com a mesma bateria e uma hlice 9x7, tambm da GWS o consumo aumenta significativamente para 2,3 A, mas tambm o empuxo d um salto: 140 gramas! Suficiente para tranquilamente voar um Tiger Moth ou um PicoStick! Considerando-se que este motor custa R$5,00 e o original desses modelos mais de R$100,00, um bom negcio, no?

E, a ttulo de curiosidade, a vai o teste com o motor 250. Temos usado este motor no lugar dos 280 tradicionais com vantagens: ele mais leve e tem as laterais achatadas, sendo por isso mais fcil de fixar. Com a hlice direct drive 4,5x4 e o pack de 7 clulas o empuxo de 80 gramas, com uma corrente de 1,8 A. Fraco, embora eu desconfie que nesta altura esta bateria j estivesse um pouco descarregada...

J Com a mesma hlice e o pack de 8 clulas a corrente esttica salta para 3,6A e o empuxo para 150 gramas. Uma configurao bem razovel para usar nos "Fokkers" de isopor, que tm o peso final em torno de 300 a 350 gramas. Em tempo: a corrente parece bastante alta, mas em voo ela naturalmente diminui, pois com a velocidade a hlice fica mais "leve" para o motor e depois, no precisa voar com acelerao total o tempo todo, certo?

Usando o multmetro: Existem alguns cuidados bsicos que se deve tomar ao usar um multmetro pela primeira vez. Leia atentamente o manual, nada substitui isso. Na falta dele, preste ateno detalhes ao lado: * Ao ligar o aparelho, certifique-se de posicionar a escala de maneira correta para aquilo que pretende medir. Se corrente, posicione para ampres, se tenso, posicione para volts. Sempre use um valor maior do que aquele que voc estima que v medir. Por exemplo, para medir a tenso num pack de 8 clulas (9,6 V) use a escala de 20 V ou maior. * Lembre-se que tenso se mede em paralelo com a carga (no caso, o motor) e corrente em srie com ela, de acordo com o diagrama ao lado. * Multmetros analgicos so sensveis polaridade, assim, procure coincidir sempre o positivo do aparelho com o positivo do circuito. * A maioria dos multmetros usa um terminal positivo diferente para a medio de corrente e tenso. Verifique e alterne o plug positivo conforme o caso. * Se ficar em dvida, consulte algum que saiba operar o multmetro corretamente.

Para a medio de empuxo do fan o processo ainda mais simples: com um suporte reto s apoiar o fan e a bateria sobre a balana de modo que quando acionada a turbina tracione para cima (convm colar tudo com uma gota de cola quente). Verifique o peso inicial e ligue o motor do fan. Observe que o peso ir diminuir. A diferena entre o peso inicial e o final ser o empuxo da turbina. Voc pode tambm colocar o fan para tracionar para baixo, o resultado o mesmo. No meu caso, o peso inicial do fan, bateria e suporte foi de 410 gramas. Aps acionado o fan este peso caiu para 370 gramas, o que me d um empuxo de 40 gramas, infelizmente ainda muito pequeno para o que eu preciso :-( .

Este um modo barato de se medir o empuxo esttico. Obviamente que, para aqueles que tiverem acesso a um dinammetro de preciso o resultado ser muito mais preciso. Mas se no for este o caso, o mtodo descrito acima funciona bem. Procure manter o peso mximo do seu avio num valor entre 2 e 3 vezes o valor obtido de empuxo esttico e, se tudo o mais estiver bem, ele certamente voar! E bons pousos!!!

Medio de correntes elevadas com shunt externo


Por Alexandre Magalhes, Cludio Fernandes, Jlio Czar
Introduo
Multmetros comuns medem corrente at 10A, em alguns casos 20A. A princpio parece que isto suficiente para nossos motores, mas na prtica no funciona bem assim. Estes equipamentos so projetados para uso geral, as medidas de corrente normalmente so para equipamentos 110V ou 220V, onde uma pequena queda de tenso dentro do multmetro no significativa. Mas no aeromodelismo eltrico isto faz diferena. Para motores pequenos e econmicos, at uns 4A no h problema, a medida de um ampermetro basta. Acima disto, comea a haver uma briga entre a resistncia interna do motor e a do multmetro. Exemplo simples: um motor 400 com hlice 5x3 alimentado com 11V consome cerca de 12A, mas ao medir seu consumo com um multmetro aparece uma medida em torno de 8A. Este nmero no real, mas como o multmetro est em srie com o motor, parte da energia que iria para o motor fica no "shunt" interno do multmetro, fazendo o motor girar mais devagar, gastando menos, e este consumo menor que aparece no mostrador. Este nmero no serve para nada e at perigoso. Se a pessoa achar que o motor est gastando apenas 8A, pode acabar optando por usar um speed control de 10A e uma bateria que aguenta 8A. Em voo o consumo real ser maior que os 8A, e tudo pode torrar, causando um baita prejuzo. Um jeito simples de resolver o problema fazendo um "shunt" externo e medindo a queda de tenso nele. Este shunt deve ter uma resistncia interna baixa, para no atrapalhar a medida, e deve ter um valor fcil de medir. 10 miliOhms pouco maior que a resistncia interna de um FET, j d uma boa medida, cada 10mV lidos no voltmetro equivalem a 1A. 1 miliOhm quase insignificante para o motor, e cada 1mV lido significa 1A, o que pode ser lido na escala de 200mA do multmetro e d uma preciso suficiente. Este o valor escolhido para este exemplo.

Fazendo o shunt externo


Lista de material:

1 par de conectores macho/fmea, do tipo que voc usa com suas baterias; 20cm de fio flexvel preto em torno de 1mm; 20cm de fio flexvel vermelho grosso em torno de 1mm; 50cm de fio flexvel preto, pode ser mais fino, como AWG20;

50cm de fio flexvel preto, pode ser mais fino, como AWG20; 10cm de fio rgido de 1mm de seo, um dos tipos de fio normalmente encontrado dentro de qualquer parede, vendido na maioria das lojas de material eltrico e de construo; 2 pinos banana; Isolante termo retrtil; Material para soldar.

Comece fazendo uma extenso com os conectores e os fios mais grossos, deixando o fio rgido de 1mm no meio da parte positiva da extenso. No exemplo foram usados conectores JST, mas estes conectores no so bons para esta aplicao, procure usar conectores de maior capacidade para evitar que atrapalhem as medidas. Faa 2 pequenos cortes com estilete no fio rgido, distantes 6cm entre si, medidos com uma rgua. Descasque o fio neste trecho puxando a capa para os lados. Enrole o fio flexvel mais fino nestes pontos descascados, de forma que o primeiro ponto de contato fique a 6cm de distncia. O fio vermelho dever ficar mais prximo da bateria que o preto. Solde o fio, sem deixar escapar solda ou fio em flexvel em contato com o rgido mais do que 2mm. Neste exemplo o circuito no est isolado para que se vejam os pontos de interligao e as soldas, mas tudo dever estar isolado para evitar acidentes. Procure usar termo retrtil como no tutorial de soldagem. Termine soldando plugs banana na ponta destes fios, que sero ligados ao multmetro.

Como medir
Para medir o consumo, ligue os pinos banana ao multmetro, o preto no "Comum" e o vermelho na entrada para medida de Volts, como nas fotos. Coloque na escala de 200mV ou semelhante. Ligue a extenso do shunt ao conjunto que deseja testar no lugar da bateria, deixe o motor de forma a no causar danos quando girar, e por ltimo ligue o conector da bateria na extenso do shunt. A corrente ser medida no multmetro, no exemplo marca 3,2V, significando que o motor est consumindo 3,2A. A preciso do conjunto quando montado somente com auxlio de rgua da ordem de 5%, o suficiente para medir correntes com segurana para nossas aplicaes. Fazendo com cuidado e calibrando com o auxlio de um multmetro ou ampermetro de boa qualidade pode-se conseguir preciso em torno de 1%. Ateno ao comprimento do fio rgido usado. Caso o fio seja mais grosso ser necessrio aumentar o comprimento proporcionalmente. Exemplos:

Fio rgido de 1mm: 6cm de distncia Fio rgido de 1,5mm: 9cm de distncia Fio rgido de 2,5mm: 15cm de distncia

Tutorial do Cludio Fernandes, abordagem que d mais preciso, com procedimento de calibrao
Colegas, tenho trocado mensagens com um dos membros do frum, a respeito da confeco de shunts para a medio de correntes elevadas, e decidi fazer um pequeno tutorial para dirimir de uma vez por todas as dvidas, e ajudar a quem no tem acesso a equipamentos caros de medio. O que proponho aqui pressupe o uso de um desses multmetros de camel, que custam no mximo R$ 40,00, e que nos dar uma preciso suficiente para aplicaes prticas. Cabe notar que a medio de correntes consumidas por motores brushed ou bruslhess (em especial estes ltimos) no pode ser feita diretamente por equipamentos comuns, devido natureza das formas de onda envolvidas. Mas, para efeitos prticos, como por exemplo clculos de autonomia, avaliaes de hlices ou comparaes de consumo entre conjuntos, podemos ter uma boa noo usando o arranjo a seguir. Os materiais necessrios so:

Um multmetro digital, com capacidade de medio de corrente DC de 2A (pode ser de 10A tambm), e uma escala de tenso DC de 200 mV. Cerca de 3m de fio slido bitola 2,5mm, desses de instalao domstica. Um capacitor 100 microfarads por 25 Volts (ATENO! O CAPACITOR TEM POLARIDADE CERTA PARA LIGAR!!!) Uma lmpada automotiva de 12 Volts, 21 Watts, conhecida como lmpada de um polo, utilizada em pisca-pisca, com o respectivo soquete. Um soldador de boa potncia (uns 60W) e solda de boa qualidade Uma fonte DC 12 Volts por no mnimo 2 Ampres.

Vamos l: Inicialmente, monte o arranjo da figura 1, com o multmetro na escala de 2A DC, e mea o consumo de corrente da lmpada, que ficar em torno de 1,7A. Anote esse valor. A seguir, monte o arranjo da figura 2, cuidando para no inverter a polaridade do capacitor eletroltico, e colocando o fio slido da forma indicada, com a lmpada em uma das extremidades. Aqui um detalhe: para garantir a melhor preciso possvel, necessrio botar a preguia de lado e usar o soldador... Ligue o conjunto, e anote a tenso lida no voltmetro, na escala de 200 mV, que vai estar em torno de 60 mV . Esses valores variaro de acordo com a lmpada, o multmetro e o fio, assim no estranhem diferenas. Usando uma regra de trs, calcule o comprimento do fio necessrio para que a tenso lida no voltmetro seja um mltiplo direto da corrente lida no ampermetro. Por exemplo, no meu caso, a leitura de corrente foi 1,74 A e o comprimento inicial 3 metros, portanto calculei o comprimento do fio para obter 17,4 mV de queda de tenso medida no voltmetro.

O comprimento calculado foi de 1,35m, e assim descasquei um bom pedao do fio em torno de 1,40m, e fui experimentando diversos pontos at obter o valor desejado. Quanto mais curto o fio, menor o valor lido. Nessas medies intermedirias importante sempre soldar o fio. Uma vez alcanado o valor correto, teremos um shunt que permitir medir correntes de at 20A na escala de 200 mV, e de at (TEORICAMENTE) 200 A na escala de 2 V, com uns 5% de preciso, se as medies e o ajuste forem feitos com cuidado. Obtido o valor final, o shunt pode ser dobrado em ziguezague (NO ENROLE O SHUNT NA FORMA DE BOBINA, ISSO PODE CAUSAR PROBLEMAS). O uso est bem claro na figura 3. A corrente mxima, na prtica, fica em torno de uns 50 ou 60 A por curtos perodos, pois o fio ir aquecer. Por isso importante caprichar nas soldagens. O ideal acondicionar o shunt em uma caixa ventilada, com bornes tipo banana de boa qualidade para ligar os fios do voltmetro, e conectores adequados para bateria e motor. Isso deixo imaginao de cada um... Abraos a todos e espero que seja til, lembrando mais uma vez que embora a medio seja aproximada, bastante realista... E s espero que ningum passe a vender este tutorial no ML, como tenho visto acontecer com o FMS ou com tutoriais do cabo de conexo do rdio ap PC... hehehehehe....

Figura 1

Figura 2

Figura 3

O capacitor para "aplainar" um pouco as formas de onda meio estranhas que existiro no fio, e que podem falsear bastante as medies, uma vez que a maioria dos multmetros est calibrada apenas para tenses DC ou senoidais de 60 HZ. O fio 2,5 mm d menos queda de tenso, e assim interfere menos no circuito. O ideal seria calibrar para 1mV por ampre, mas fica muito crtico, assim sugeri a calibrao de 10mV por ampre. Na prtica, at um pedao de placa de circuito impresso serve, s soldar um fio em cada ponta, e ir abrindo um "rasgo" at dar a calibrao exata...

Outra opo, contribuio de nosso colega Jlio Cezar


Olha a o meu Shunt com conectores Ultra Deans, agora aposentado depois da compra do Emeter. Monitorava simultaneamente a corrente e a tenso no motor, funcionava perfeitamente. 9cm de fio 1,5mm. Dica para calibrao: Espere o shunt esfriar totalmente antes de fazer as medies para calibrao, pois o cobre quando aquecido aumenta muito a sua resistncia causando medidas erradas.

Cortadores de Isopor
Hoje em dia pode-se seguramente afirmar que 80% dos modelos eltricos voando pelo mundo so feitos de isopor ou outras espumas sintticas similares. Alm da facilidade de fabricao em escala industrial, durabilidade e at mesmo efeito esttico/escala (embora os puristas ho de negar at a morte! ;-)), o isopor tambm agiliza bastante a construo informal de aeromodelos, e por isso se tornou to popular. Para aqueles que gostam de dar asas criatividade e querem para isso se valer de um pedao da preciosa espuma, uma ferramenta indispensvel um bom cortador de isopor. Existem vrios modelos comerciais e inclusive as mquinas CNC, controladas por software, mas os dois cortadores apresentados nesta matria suprem bem as necessidades de qualquer modelista que no necessite produzir em grandes quantidades.

Cortador longitudinal de asas


Este tipo de cortador agiliza bastante a fabricao de asas de isopor retangulares ou trapezoidais e suas variantes. Sua construo e operao so bastante simples mas requerem certos cuidados, pois ele funciona com um fio de nquel aquecido (que pode causar queimaduras) e ligado na rede eltrica (que pode causar choques eltricos). Somente a prtica leva melhora na qualidade dos aeroflios cortados. Os materiais a serem utilizados para este cortador so:

sarrafo de seo quadrada ou um cabo de vassoura, com aproximadamente 1 metro de comprimento. uma vareta de arame de ao (piano wire) de 3mm 2 metros de fio nquel-cromo nmero 27 ou 28 um dimmer comum, de 250 watts fio paralelo de 1,5mm ou mais, pra fazer as ligaes plugue bipolar para uso em tomadas domsticas, 110V/5A

O dimmer, o plugue e o fio so facilmente encontrados em lojas de eletrnica e iluminao e o arame de ao em casas do ramo ou na Casa Aerobrs. Costumo usar fio paralelo para som, que tem a isolao mais resistente e sinalizada, um fio preto e um vermelho. Tambm ajuda muito ter algumas ferramentas bsicas mo, uma micro retfica Dremel e um ferro de solda.

Comece cortando dois pedaos do arame de ao de tamanhos iguais de aproximadamente 25 centmetros. Este arame muito duro e o melhor jeito de cort-lo com o disco de corte da dremel.

Em seguida faa dois sulcos em uma das pontas dos dois arames usando o mesmo disco de corte. Eles devem ficar o mais prximo das pontas possvel. Nestes sulcos ser preso o fio de nquel posteriormente.

Usando uma broca de 3mm faa um furo em cada ponta do sarrafo (ou do cabo de vassoura se for o caso) com uma inclinao de aproximadamente 35 a 40 graus para fora, conforme mostrado na foto. Mantenha o alinhamento do furo o mais prximo possvel do centro da madeira. Ele deve ter a maior profundidade possvel sem no entanto vazar do outro lado.

Insira dois pedaos de arame nestes furos com os sulcos voltados para fora. Os arames devem entrar apertados, mas um pouco de cola super bonder deve garantir que eles no escapem. Espalhe tambm um pouco de cola ao redor do furo, na superfcie da madeira, apenas para aumentar um pouco a resistncia dessa rea.

Corte um pedao do fio de nquel cerca de 10 centmetros menor do que a abertura mxima das pontas do arame. Prenda (muito bem!) este fio no sulco de uma das hastes e, para prender o outro lado comprima as hastes pressionando-as contra uma superfcie fixa (como uma... parede!). O fio esticado deve ficar com um comprimento pouco maior que o suporte de madeira. Voil! Esta pronto seu arco, agora s eletrifica-lo.

seguir prenda uma das pontas do fio paralelo ao longo da madeira com fita isolante. Deixe uma pequena sobra alm da ponta da madeira e o resto fio para o outro lado. No lado curto descasque e solde o fio na haste de arame conforme se v na foto. Para soldar este tipo de arame de ao necessrio um tipo de fluxo de solda especial que pode ser facilmente encontrado nas mesmas lojas de eletrnica onde comprar o dimmer.

O dimmer pode ser fixo ou no no arco, vai do gosto do fregus. Neste caso optamos por fixar por se tratar de um modelo bastante compacto. O dimmer basicamente funciona como um interruptor comum: um dos dois fios que saem dele vai direto para o plugue da tomada e o outro vai soldado na haste restante do arco. O fio que foi soldado na primeira haste vai direto para o outro polo do plugue.

O esquema de ligao como o mostrado acima. bastante simples porm requer certo cuidado pois usa 110 V da rede eltrica residencial e isso pode causar choques eltricos. Para evitar isso todas as ligaes devem ser conferidas duas vezes antes de ligar na tomada e todas as junes devem ser soldadas e muito bem isoladas. Isole tambm as duas hastes do arco, do suporte de madeira at prximo ao fio de nquel.

Antes de ligar pela primeira vez seu arco na tomada, confira novamente todas as junes e isolaes e verifique se o dimmer est desligado. Mantenha o arco apoiado numa superfcie plana de modo que o fio de nquel no toque em nada. Insira o plugue na tomada e gire o potencimetro

bastante provvel que nas primeiras tentativas o fio de nquel se rompa algumas vezes. Neste caso, a primeira providncia tirar o plugue da tomada e substituir o fio rompido. O fio de nquel no costuma estilingar, porm bastante recomendado que se use um culos de proteo

do dimmer no sentido horrio muito lentamente. Normalmente o arco no responder aos primeiros graus, continue girando lentamente (muito lentamente!). partir de certo ponto o fio vai vibrar, expandir-se e incandescer-se abruptamente. Volte alguns graus no potencimetro at que ele adquira uma colorao apenas levemente avermelhada.

sempre que estiver trabalhando com o arco. Para evitar isso gire mais lentamente o potencimetro, at encontrar o ponto certo de "partida" do dimmer. Uma vez que se familiarize com este ponto, poder comear a buscar a temperatura ideal de acordo com o tipo de isopor que pretende trabalhar. Em geral, use sempre a menor temperatura possvel.

Muito bem, se tudo deu certo at aqui, est pronto seu arco de corte, uma ferramenta muito til ao aero-eletro-modelista e que, se bem construda e utilizada, no oferecer mais riscos ao usurio que um rels ferro de solda. Assim mesmo aqui vo algumas dicas que melhoram a segurana de quem o utiliza:

Dicas de Segurana

Use sempre culos de segurana para operar seu arco de corte No o utilize na presena de crianas e animais domsticos No o utilize estando descalo ou com os ps molhados Use-o sempre numa mesa ou bancada limpa, livre de objetos que possam ser danificados pelo fio aquecido Use sempre a mnima temperatura possvel Nunca utilize seu arco para qualquer outro fim que no seja cortar isopor Em caso de rompimento do fio, retire o plugue da tomada imediatamente .

Cortador vertical de mesa


Bom, agora voc j pode comear a cortar asas e isso bom, mas a no ser que resolva se especializar em zagis e suas variantes, vai precisar de uma ferramenta que ajude a produzir algumas fuselagens para suas asas recm cortadas. Pois bem, com a sobra do material utilizado no cortador de asas e mais um pedao de compensado voc pode construir um cortador vertical de mesa muito til para este fim. E muito simples tambm, veja:

Bom, como eu disse basicamente d pra fazer com a sobra dos materiais usados no outro cortador. A exceo um bom pedao de compensado e umas aparas de EVA para fazer a base. Eu usei um compensado de 50 x 50 x2,5 cm que estava disponvel, mas partir de 30 x 30 x 1,5 cm pra trabalhar numa boa.

A primeira providncia ser tomada fazer um furo de 3mm a uns 10 cm de um dos lados, na linha central do compensado. Neste furo dever ser parafusado perpendicularmente base um pedao de sarrafo (estou usando um quadrado, de 2,5 cm) ou de cabo de vassoura de aproximadamente 20 cm de comprimento.

Este sarrafo ser o suporte da haste de arame e ter que aguentar alguns esforos, sobretudo para a frente. Usando o mesmo tipo de madeira, coloque dois reforos a 45, voltados para a parte de trs do cortador, conforme visto na foto. Faa um furo passante de 3mm na parte superior/dianteira do suporte, mais prximo possvel do topo. Este furo deve ser feito em ngulo, de modo que o arame, quando inserido, fique ligeiramente inclinado para cima, conforme a foto. Este arame deve ter cerca de 30 cm de comprimento (embora isso dependa do tamanho do compensado da base) e deve ter um sulco em sua ponta, para prender o fio de nquel. O arame deve passar justo pelo furo do suporte, mas no deve ser colado ainda. Uma

sobra de 1 cm do arame deve ser deixada na parte de trs do suporte. Nesta parte, usando o fluxo para ao, solde uma das pontas de um pedao de fio isolado comum, de pelo menos 1mm e prenda-o no suporte com fita isolante, deixando uma sobre de uns 20 cm.

Para marcar o ponto de sada do fio NiCr usei um prumo improvisado, que consiste em um pedao de linha colado com super bonder no centro da cabea de um parafuso Philips. Com a linha amarrada no sulco da haste de metal o parafuso aponta para o ponto na base exatamente perpendicular ponta da haste. Marque um X neste local.

No centro do X use uma furadeira com uma broca de 1 milmetro para fazer um furo passante para a sada do fio de NiCr. Espalhe um pouco de super bonder ao redor da borda do furo para refora-lo. Prenda uma das pontas do fio na ponta da haste de metal e passe a outra ponta pelo furo, para a parte de baixo da base.

Use algumas aparas de EVA ou mesmo isopor (desde que todos pedaos tenham a mesma altura!) para fazer os ps de apoio na parte inferior da base. Cole com super bonder um pedao de fio isolado comum, de pelo menos 1mm, do furo de sada do fio NiCr at a parte de trs da base e deixe pelo menos 20 cm de sobra. Prenda o fio de nquel diretamente na ponta decapada e estanhada deste fio enrolando-o (conforme detalhe da foto) e cuidando para que ele estique e vergue a ponta da haste pelo menos 4 cm para baixo. Isso garantir que o fio fique esticado mesmo depois da dilatao decorrente do seu aquecimento.

Esta uma das etapas mais importantes para a funcionalidade deste cortador: o ajuste do ngulo do fio de corte. Este fio deve descer completamente perpendicular base. Para garantir isso use um esquadro e faa ajustes no comprimento da haste, inserindo-a mais ou menos no furo do suporte. Ajustes laterais so obtidos com pequenas tores no suporte da haste. Se a etapa com o prumo foi bem feita, apenas ajustes mnimos sero necessrios. Depois de satisfeito com o resultado, algumas gotas de super bonder no furo do suporte da haste e no ponto de contato do suporte com a base garantiro que o fio NiCr no saia do lugar.

E com isso fica pronto o segundo cortador! Como o pedao de fio a ser aquecido muito menor que no arco para asas (no meu cortador ele tem ~18 cm), muito menos energia ser necessria para faz-lo. A temperatura ideal para a maioria dos cortes no meu caso obtida alimentando-se o cortador com um pack de baterias de li-ion 2S, de 7,2 volts ou 6 clulas NiCd comuns. Entretanto, uma fonte varivel de 0 a 12 volts que consiga fornecer pelo menos 5 ampres permite um ajuste muito mais fino da temperatura. Este cortador muito verstil e serve para cortar em isopor vistas laterais e superiores de fuselagens e outras partes que dependam de um apoio horizontal, com relativa preciso. Como no caso do outro cortador, somente muita prtica levar melhora na qualidade dos projetos executados. Procure treinar bastante com espumas de baixa densidade, normalmente mais baratas, antes de comear um projeto srio. Agora voc j tem as ferramentas. Faa a sua parte! ;-) Bons cortes!

Montando um pack de NiCd ou NiMh


Por Alexandre Magalhes
Apesar de estarmos na era das LiPos, muitas vezes preciso montar packs de NiCd ou NiMh para usar no transmissor ou receptor, ou mesmo em um modelo diferente, automodelo ou nautimodelo. Neste exemplo usei algumas clulas NiMh fajutas compradas em um camelo qualquer (na verdade, ganhei-as). No recomendo comprar baterias nestes lugares, geralmente so falsas e de pssima qualidade (veja na foto abaixo o resultado da ciclagem em um par de pilhas novas destas). Um lugar confivel para comprar pilhas recarregveis a http://www.1001pilhas.com.br, as marcas Saft e DLG so excelentes, no para voar, mas para transmissores e receptores vo muito bem.

A primeira tarefa para montar o pack, "montar" o pack... Ou seja, juntar as clulas no formato que tero. Para isto um truque que aprendi com o Paulo Csar, da PC Eletrnica, col-las com cola quente. Se necessrio, lixe os terminais (na foto usei uma lixa de unha para demonstrar), mas isto no realmente necessrio se for usada a tcnica descrita no tutorial de soldagem (http://www.e-voo.com/tutoriais/solda).

Aps montar o pack no formato correto, aplique fluxo de solda nos terminais de um lado, na foto prendi o pack na vertical usando um alicate universal e um elstico de dinheiro para segur-lo enquanto soldava. Estanhe com solda de boa qualidade (uso da marca Best, da azul (67%Sn/33%Pb), um terminal por vez, tomando o cuidado de aplicar o soldador o mnimo de tempo necessrio, evitando assim danos pilha. Em seguida, separe pedaos de fio que sero usados para interligar os packs. Normalmente uso sobras de fio de fonte de PC, como na ltima foto.

Descasque uns 10cm do fio, tora-o para que os filamentos no se separem, e em seguida estanhe com cuidado.

Em seguida, corte a ponta do fio (que sempre fica ruim) e solde em uma das clulas, segurando firme enquanto a solda esfria para evitar que fique quebradia.

Depois da solda esfriar, encoste o fio no prximo terminal e solde a ele, cortando com alicate de corte a sobra.

Repita o processo em todas as ligaes, por ltimo solde os fios preto e vermelho que iro para o conector.

Dependendo do caso, pode ser que um dos fios precise ser ligeiramente maior para que possa haver um caminho para que o positivo e o negativo saiam juntos do pack.

Em vrias lojas de eletrnica, principalmente as que vendem clulas soltas para montagem, h plsticos termo retrteis para fechar os packs. Mas na falta deste, pode-se usar fita adesiva colorida, transparente, fita crepe ou outro material isolante.

Fazendo Rodas
Existem muitas maneiras de se construir rodas para slowflyers. Eu optei por estas, particularmente, porque so baratas e rpidas, sem muitos transtornos. Alm do mais, estas rodas tm uma boa aparncia no modelo, so resistentes e leves. Caso voc pretenda utilizar uma destas em um modelo que pese mais que 200 gramas, recomendo que recorte um pedao de acetato transparente (aquele que vem nas embalagens de pilhas, por exemplo) no formato da roda e cole em um dos lados da balsa.

Os materiais utilizados so comuns a qualquer caixa de campo, exceto talvez pela borracha de vedao, que pode ser comprada a R$ 0,50 o metro em lojas de borracha ou autopeas. Os materiais so: pedaos de balsa (eu usei de 1/8"), mangueira de combustvel ou elstico de borracha (tipo o usado para fixar asas) ou mangueira de soro (vende em farmcias) ou a borracha de vedao cilndrica de 6 ou 8 mm, que produz os melhores resultados, e tubo de caneta vazio e limpo (o tubinho da carga!). Com um compasso, trace na balsa crculos 2 ou 3 milmetros maiores que o tamanho da roda pretendido. Em seguida corte a balsa sobre a linha dos crculos com um estilete novo. O objetivo aqui demarcar o centro e dar uma forma arredondada para a balsa, por isso no se preocupe em cortar perfeitamente, pois este no o formato definitivo.

Com uma furadeira ou ferramenta que o valha e uma broca de 2 mm ou uma de 3/32", perfure o centro das rodas. Agora voc precisa encontrar um parafuso com porca com mais ou menos esta seco, suficientemente longo para caber suas rodas fixas com a porca e ainda sobrar um espao.

Este espao que sobra para ser encaixado na sua furadeira. Esta uma parte essencial para que as rodas saiam perfeitamente redondas e do mesmo tamanho.

Com a furadeira ligada em alta rotao, encoste suavemente as rodelas de balsa numa lixa mdia (100 ou maior). A lixa deve estar apoiada numa superfcie plana, como um pedao de madeira. Continue torneando as rodas at que fiquem todas do mesmo tamanho e perfeitamente lisas..

Uma vez satisfeito com o resultado de suas rodas, retire-as da furadeira. A prxima etapa consiste em colocar os "pneus". No primeiro exemplo, eu utilizo um pedao de mangueira de combustvel. Cole com cianocrilato (cola como a Super Bonder) uma ponta deste pedao na borda da rodela de balsa e prossiga aplicando cola e pressionando a mangueira por todo o permetro.

A etapa final requer uma ateno especial, pois o acabamento costuma ser bem difcil de fazer. Ao terminar o contorno do permetro, corte a mangueira com alguns milmetros de sobra. Aplique a cola no pedao final da roda e tambm nas duas pontas da mangueira e pressione apertado por pelo menos dois minutos. Cuidado para no colar o dedo!

A emenda costuma ficar um pouco rgida e, s vezes, um pouco alta. O acabamento pode ser feito utilizando uma lixa fina (180).

Para fazer o eixo, insira o tubinho de plstico no furo central da roda e aplique cianocrilato ao redor dele. Espere secar por um minuto e apare as sobras. O ideal deixar uns 5 milmetros sobrando de cada lado da roda.

Se estiver usando a borracha de vedao, uma alternativa colar as pontas antes de aplicar na roda de balsa. Este "pneu" deve entrar ligeiramente apertado na roda.

Uma vez que esteja seco, encaixe-o na rodela de balsa e proceda a colagem, checando bem o alinhamento e evitando os excessos de cola.

O procedimento para colocar o miolo de plstico o mesmo j descrito, bem como para se fazer a roda usando o elstico como pneu.

Depois de prontas as rodas ficam com uma aparncia agradvel e melhor ainda quando no modelo. Alternativamente voc pode recortar uma rodela de acetato, como aquele que vem nas embalagens de pilhas, por exemplo, e colar em uma das faces da roda de balsa. Isso adiciona resistncia roda praticamente sem adicionar peso. Tambm, se seu modelo maior, considere substituir o eixo de plstico por um tubinho de lato ou alumnio, vendidos nas lojas de hobbies e em casas de ferragem.

Atuadores magnticos: faa o seu!


Logo que divulguei o projeto Ferrari recebi muitos e-mails perguntando sobre o atuador magntico, o que , como funciona, como fazer um. Pois bem, aqui descreverei sucintamente aquele que foi usado no Ferrari, de modo a responder estas perguntas.

A funo de um atuador magntico a mesma de um servo comum: acionar as superfcies de comando do aeromodelo. S que o princpio de funcionamento bem diferente. O servo recebe um tipo de sinal especfico do receptor, decodifica este sinal e de acordo com ele aciona um motor; este, atravs de engrenagens move a alavanca de comando para uma posio especfica, de forma exata. O princpio de funcionamento do atuador magntico o eletrom: fazendo passar uma determinada corrente atravs de uma bobina esta gera um campo magntico cuja direo e intensidade depende diretamente dessa corrente. Este campo ir atrair ou repelir um im natural que estar fixo na superfcie que se deseja controlar, gerando o movimento desejado. Parece complicado? Na prtica bem simples.

Fazendo um atuador:

Para fazer as bobinas uso fio esmaltado de cobre nmero 42 ou 43. Como a quantidade usada pequena, uma forma fcil de obter este fio desmontando rels eletromagnticos pequenos, como os da foto.

A bobina deve ser ligeiramente maior que o im que ser usado como ncleo. O im que eu uso tem 5 mm de dimetro; Por isso um tubo de caneta tem a melhor medida que encontrei para enrolar a bobina.

Um pequeno pedao de plstico isola a bobina do tubo de caneta. Deixe sobrar uma ponta de uns 10 cm pelo menos e comece o enrolamento. Quanto mais compacta ficar a bobina, maior ser sua eficincia. Use super bonder para fixar as espiras a cada nmero de voltas, conforme julgar necessrio. Pronta, minha bobina ficou com um dimetro externo de 10mm e interno de 7 mm, e com 4 mm de espessura.

No contei o nmero exato de espiras, pois baseei-me na resistncia (impedncia) que me forneceria o melhor rendimento (para uso com o rdio da Ferrari, cerca de 20 ohms). Por isso necessrio medir a resistncia da bobina de vez em quando durante o enrolamento. Qualquer multmetro faz essa medio; no se esquea de raspar o esmalte do fio nos pontos em que for encostar as pontas de prova do multmetro.

Depois que alcanar aproximadamente os 20 omhs, deixe mais uma ponta de 10 cm e enrole com a primeira. Tire a bobina do tubo de caneta e dispense o plstico isolador. Use super bonder para fazer a fixao final, espalhando a cola cuidadosamente por toda a bobina, para evitar que as espiras de dentro se soltem.

O im um fator determinante para que um atuador funcione bem. Ims de terras raras como neodmio ou cobalto so os melhores, bastante fortes, embora no sejam muito fceis de encontrar. Ims de ferrite no fornecem torque suficiente para mover uma superfcie de comando.

Mas mesmo com estes ims a fora de um atuador bastante restrita. Por isso este tipo de controle s deve ser usado em modelos pequenos, com pequenas superfcies de comando. Repare na foto acima como o im foi fixo no leme, com um pequeno ressalto de madeira balsa. Repare tambm nas dobradias de borracha.

E aqui est o estabilizador vertical do avio, com a bobina do atuador j instalada. Quando fixar o leme ao conjunto certifique-se que as dobradias de borracha permitem movimento livre do mesmo, sem nenhum esforo. Veja tambm se o im no encosta na bobina ou na deriva.

Do modo como foi usado no modelo Ferrari, este atuador usa o chamado controle bang-bang, ou seja, sem posies intermedirias. Ao acionar a alavanca do controle para a direita/esquerda, o leme de flexiona-se totalmente para a direita/esquerda. Na falta de comando ele retorna posio central atravs das dobradias de borracha. Neste tipo de controle pode ser necessrio usar "limitadores de curso" para o leme, a fim de evitar comando excessivo. H vrios modos de se fazer isso e no Ferrari simplesmente colei no estabilizador dois palitos que definem um limite para o movimento do leme.

Sofisticando...
Uma vez dominada a tcnica da construo de atuadores, vrias implementaes podem ser feitas para melhorar seu funcionemento ou para adapta-los a determinados usos. Nos Estados Unidos e na Europa onde o voo com micromodelos j bastante popular, o conceito de atuador magntico ganhou muitos outros contornos e existem empresas especializadas em sua produo e venda. O modelo da foto ao lado, por exemplo, vendido pela BSD ( http://users.joplin.com/~bselman/ ). um atuador remoto, ou seja, no precisa ficar instalado diretamente na superfcie de comando; pode ficar dentro da fuselagem e usar links como se fosse um servo convencional. Isso colabora com a esttica de modelos escala e ainda ajuda no balanceamento do avio, j que nos modelos muito pequenos o peso adicional do atuador na cauda pode ser um problema.

Fora isso, existem receptores proporcionais prprios para atuadores magnticos, como o RFFS100, na foto ao lado. Este receptor tem 3 canais, 2 para os atuadores e um terceiro que controla um speed control embutido. Com tudo isso ele pesa apenas 2 gramas (!). O sistema completo pesa 3,5 gramas, se voc optar por usar os atuadores do mesmo fabricante ( http://www.slowfly.com/ ). Infelizmente o preo bem salgado: 129 dlares pelo receptor e dois atuadores.

Obviamente o uso dos atuadores, sobretudo os de controle proporcional se restringe a micro modelos cujo peso raramente excede 50 gramas. Mas no pense que esta limitao de peso condiciona o uso dos atuadores somente a modelos "stick", sem criatividade. Basta dar uma olhada nestes trs modelos, verdadeiras obras de arte do construtor americano Chris O'Riley. Todos eles usam atuadores magnticos controlados pelo sistema RFFS100 e pesam menos de 25 gramas, prontos para voar. Tamanho realmente no documento!!! O aeromodelismo eltrico vem conquistando cada vez mais espao em nosso territrio tupiniquim e os atuadores so o futuro deste segmento. Eles so menores, mais leves e mais baratos que os servos convencionais e podem ser facilmente construdos por qualquer entusiasta paciente. Com o tempo teremos acessvel por aqui a tecnologia que nos permitir controlar proporcionalmente estes atuadores. Neste dia o cu (ou o teto do ginsio em que voarmos indoor :-) ) ser o limite quando decolarmos com nossas mquinas de apenas poucas gramas. Bons Pousos!!!

Faa sua prpria reduo


A grande maioria dos slowflyers ir requerer um sistema de reduo de velocidade para seu motor. O sistema direct drive (sem reduo) usa hlices menores, que revolucionam a muitos RPMs, porm puxando uma quantidade de ar pequena. Este sistema mais indicado para modelos rpidos, pois prioriza velocidade sobre o empuxo. Quando se coloca um redutor, o motor pode trabalhar com uma hlice maior girando um pouco mais lentamente, o que prioriza o empuxo sobre a velocidade, ou seja, o motor ganha mais fora de trao para puxar o modelo mas perde na velocidade final alcanada por ele. Existem muitos sistemas prontos disponveis no mercado, mas so ainda muito difceis de encontrar no Brasil. Assim, achei que seria til descrever como costumo fazer as minhas para que as pessoas possam adaptar a ideia s suas necessidades. A reduo descrita nesta pgina o modelo mais simples, possui relao 4:1 e est instalada num motor 280. Para se ter uma ideia do ganho, a hlice recomendada para este motor em modo direct drive a 5x2 ou 5x3. Com a reduo ele pode rodar uma 8x6 ou 9x6 consumindo a mesma corrente, porm com uma eficincia muito maior. Os materiais bsicos para a confeco da reduo esto ilustrados ao lado do motor na foto ao lado. O arame de ao, para o eixo da hlice e o tubo de lato para o suporte do arame so encontrados em casas de modelismo. Eu usei ambos com seco de 2 mm. Certifique-se ao adquiri-los de que o arame entra fcil no tubo de lato e gira livre, sem muita folga. Ser necessrio ainda um retalho de balsa para fazer o calo e abraadeiras plsticas tipo Hellerman para fazer a fixao final. Tanto a coroa quanto o pinho utilizados foram reaproveitados do mecanismo de um velho drive de CD ROM, que pode ser encontrado nas lojas de sucata de eletrnica (em So Paulo, a rua Santa Efignia uma boa fonte). O motor 280 me custou 3 reais em uma loja de eletrnica. Inicialmente, lixe um dos lados do motor de modo que a superfcie fique limpa e spera, para facilitar a adeso da cola. A cola usada neste caso foi epxi de secagem rpida porque proporciona boa aderncia entre materiais de naturezas diferentes, no caso, metal e madeira. Aps inserir o pinho (engrenagem menor) no eixo do motor, verifique a diferena de altura entre a carcaa (do motor) e o furo central da coroa (engrenagem maior) encostando os dentes da mesma nos dentes do pinho. O calo de balsa que apoiar o tubo de lato deve ter pelo menos 3 mm a mais de espessura que esta diferena e aproximadamente 10 mm de largura. *Deve ser colado na superfcie lixada.

Corte um pedao do arame de ao aproximadamente 2 cm maior que o motor e insira a coroa nele de modo que quando alinhada com o pinho, sobre 5 mm na parte de trs do motor e 15 mm na parte da frente. Esta coroa tem que entrar bem apertada, no permitindo ao eixo rodar em falso. Se necessrio, d uma leve lixada no eixo e cole a coroa no lugar usando um pouco de epxi. Corte o tubo de lato 6 mm maior que o motor e insira o eixo com a engrenagem dentro dele. Apoie este conjunto sobre o calo de balsa do motor e verifique o contato entre os dentes da coroa e do pinho. Lixe a parte central do calo de modo a formar um canal para apoiar o conjunto at que as engrenagens tenham pleno contato e girem livremente.

Uma vez acertada a altura do calo, retire o conjunto do motor. Para impedir que o eixo saia do tubo de lato faa um pequeno sulco na parte de trs, logo aps (1 ou 2mm de sobra) onde termina o tubo. Na foto utilizo um pequeno disco de corte da Dremel, mas isso pode ser feito facilmente usando uma lima meia-cana fina. O sulco no deve ser necessariamente fundo, apenas um leve rebaixo na superfcie do eixo. Para a fixao propriamente dita, enrole um pequeno pedao de arame no rebaixo do eixo e enrole as pontas com um alicate de bico. O fio rgido do tipo usado em telefonia (sem a isolao) cumpre bem este papel. Certifiquese de cortar a sobra bem curta, de modo que ela no impea o eixo de girar livremente dentro do tubo de lato. Com muito cuidado para no colar o eixo no tubo, coloque uma gota de cianocrilato (super bonder) sobre este arame para que ele no "fuja" do sulco. Uma vez seca a cola, pingue uma ou duas gotas de leo de mquina entre o tubo e o eixo. A folga entre a extremidade do tubo e a engrenagem no deve exceder 2 mm, para que quando fixo ao motor, esta no saia do curso do pinho.

Limpe e lixe o tubo de lato e verifique se o contato entre as engrenagens firme e livre quando o mesmo colocado sobre o calo. Faa qualquer ajuste que for necessrio e cole com cola epxi o tubo sobre o calo, sempre tomando cuidado para que a cola no atinja o eixo ou a engrenagem. Deixe a cola secar completamente. O tubo de silicone que voc v inserido na ponta do eixo na foto ao lado funcionar como uma luva para fixar a hlice, pois o dimetro do furo dela costuma ser maior que o da seco do eixo.

Aps a secagem da cola, verifique novamente se o eixo gira livre e se h pleno contato entre os dentes das engrenagens. Fixe duas abraadeiras hellerman ao redor de todo o conjunto o mais apertado possvel. Recomendo que se cubram os pontos de contato da abraadeira com o tubo de lato com mais cola epxi, para impedir que elas deslizem para as extremidades do motor. Novamente tome cuidado para no colar o eixo e espere secar tudo completamente.

E a est o motor com reduo pronto, tal e qual foi utilizado no modelo PP. No caso especfico desta relao de reduo (4:1, o que significa que a coroa tem exatamente 4 vezes mais dentes que o pinho e que o nmero de RPMs consequentemente ser 4 vezes menor do que aquele obtido sem a reduo e com a mesma carga), as hlices que daro melhor performance a este motor so as de tamanho 9"x6" e 10"x7", APC Slowfly ou similar, sendo que a primeira permite tempos de voo substancialmente mais longos e a segunda d um empuxo bem maior. Elas so fixas no eixo com um adaptador prprio ou simplesmente por presso, como no caso, com uma luva de tubo de silicone. O preo total estimado deste projeto, supondo-se que voc no tenha nenhum dos componentes citados de cerca de 30 reais, incluindo o motor e mais umas duas horas de trabalho.

Fonte de 12V para carregadores rpidos


Traduo do artigo "Fuente de 12V. regulada construda a partir de una fuente de P.C."

Autor: Jose Antnio Andrades de Cozar Artigo original: http://picayzumba.com/contentid-68.html Traduo: Cludio Roberto Fernandes
A traduo e veiculao deste artigo foram autorizadas pelo autor, a quem agradecemos a oportunidade de compartilhar este timo material.

INTRODUO:
A enorme proliferao de modelos eltricos que vemos na atualidade vem impulsionada pelos grandes avanos no campo dos acumuladores eltricos, que tm permitido relaes peso/potncia e taxas de carga e descarga impensveis poucos anos atrs. Tambm se popularizaram os carregadores rpidos inteligentes, capazes de carregar uma bateria em menos de uma hora, repondo somente a carga consumida, sem provocar sobrecargas ou superaquecimentos, porm muitos desses carregadores foram projetados para funcionar exclusivamente alimentados pela bateria de um automvel, assim, se desejamos utiliza-los em casa necessitaremos de uma fonte de alimentao que nos proporcione uma tenso estabilizada e uma alta corrente. O tipo de fonte que mais se aproxima de nossas necessidades so as que se utilizam para alimentar os transceptores mveis de rdio, que oferecem tenso estabilizada em torno de 13,5 Volts e corrente desde 3 at mais de 50 Ampres, sendo que o inconveniente dessas fontes, alm obviamente do tamanho e peso o preo, que no caso de um modelo que supra nossas necessidades (12 a 15 Ampres) pode superar, em muitos casos, o preo do prprio carregador. Existem alternativas mais econmicas, e talvez uma das mais utilizadas seja a fonte de alimentao usada nos PCs. Estas fontes so relativamente pequenas e leves, tendo em conta as altas correntes que so capazes de entregar, porm nem sempre do o resultado que se espera delas: A tenso em aberto pode no alcanar os 12 volts, e baixa quando se drena corrente, o que impede um funcionamento correto se pretendermos carregar baterias Ni-XX de 8 elementos ou LiPo de 3 elementos com carregadores econmicos, que no disponham de elevador de tenso. Se tivermos um bom carregador capaz de elevar a tenso para carregar mais de 8 elementos Ni-XX ou 3 LiPo seguramente poderemos utilizar a fonte do PC... Sempre que a corrente que necessitamos no faa baixar a tenso alm do nvel abaixo do qual o carregador decide que no pode garantir um funcionamento correto e interrompe a carga. Isto pode acontecer, dependendo do modelo, em torno dos 10,5 a 11 Volts. Finalmente tambm pode acontecer que a prpria fonte decida que a queda de tenso deve-se a um consumo excessivo, e desligue para evitar danos, e isso pode ocorrer com correntes de 2 ou 3 Ampres, ridculas se as comparamos com os mais de 8 Ampres que em teoria poderia ser drenada da linha de 12 Volts de uma velha fonte AT de 200 Watts.

As explicaes que se do para esse fato so as mais variadas, sendo que a mais aceita que esse tipo de fonte necessita uma certa carga ligada linha de 5 Volts para entregar toda a corrente na linha de 12 Volts, a qual nos leva soluo tpica: desperdiar energia conectando uma resistncia de carga ou uma lmpada automotiva na linha de 5 Volts, para elevar a linha de 12 Volts em alguns dcimos de Volt que permitam um funcionamento mais ou menos correto do carregador. Naturalmente, ainda que isso nos d uma certa margem de manobra em alguns casos, no a soluo do problema.

O CONCEITO:
As fontes de PC so fabricadas cingindo-se a um critrio fundamental: A economia de custos, algo que resulta evidente se pensamos que um produto fabricado na China e que tem de atravessar metade do mundo, passando pelas mos de um importador, um distribuidor e vrios transportadores , vem a custar uns 10 ou 12 Euros na lojinha de informtica da esquina. A tenso mais importante em uma fonte de PC a de 5 Volts, j que com ela sero alimentados quase todos os circuitos lgicos do computador. Poderamos pensar que mais importante a tenso de 3 Volts a partir da qual se alimenta o processador, mas existem reguladores na placa-me que estabilizam as tenses de alimentao do processador. Entre as menos importantes se encontra a linha de 12 Volts, que se usa somente para alimentar ventiladores, motores de HD, Floppy-discs, CD-ROM, DVD, e para comunicaes via RS-232. Os requisitos mais exigentes se conformam com uma tolerncia de 15% nas linhas de +3, +12, -5 e 12 Volts. A nica tenso estabilizada que encontraremos a de 5 Volts, e todas as demais so referenciadas a ela, assim, a soluo para convertermos nossa fonte de PC em uma fonte de 12 Volts estabilizados modificar o circuito de realimentao do regulador. Por sorte a grande maioria das fontes AT e ATX usam como regulador o mesmo CI: o controlador PWM TL494 (http://focus.ti.com/lit/ds/symlink/tl494.pdf) ou seu clone, o CI KA7500 (http://www.fairchildsemi.com/ds/KA%2FKA7500C.pdf), o que nos vai permitir afinar quase qualquer fonte seguindo algumas diretrizes simples, independentemente de modelo ou fabricante.

ANTES DE COMEAR...
So necessrios para este trabalho alguns conhecimentos bsicos de eletrnica (identificao de componentes e capacidade de seguir um esquema simples), um pequeno ferramental (soldador tipo lapiseira com ponta fina, de 30 a 40 Watts, sugador de solda, multmetro, alicates, estilete, etc...) e certa habilidade no manejo dessas ferramentas. Desaconselho totalmente a realizao destas modificaes a qualquer um que no disponha dos conhecimentos, habilidades e equipamento necessrio, j que no interior da fonte vamos encontrar tenses perigosas de 127 (ou 220) Volts alternados e at 310 Volts contnuos, que podem provocar leses graves e inclusive a morte se no se tomam s precaues apropriadas.

QUALQUER MANIPULAO DA PLACA DEVE SER FEITA COM A FONTE DESLIGADA E DESCONECTADA DA REDE ELTRICA !!!!! O autor (e tambm o tradutor) descreve o presente procedimento de modificao somente a ttulo informativo, e isenta-se de qualquer responsabilidade por danos ou mau funcionamentos dele derivados.

Mos obra.
No necessrio comprar uma fonte nova de alta potncia para este projeto, qualquer fontezinha de 200 W nos proporcionar mais de 8 A na sada de 12 V, mais que suficientes na maioria dos casos. De fato, uma arcaica fonte AT que alimentava um computador de mais de dez anos seria ideal para nosso propsito, j que sua placa muito mais simples e despojada, com menos componentes, dado que possui menos linhas de tenso. Para ilustrar este processo escolheu-se uma fonte ATX de 300 W para Pentium III, procedente da sucata.

Uma vez escolhida a vtima, devemos localizar o controlador PWM. Como dissemos antes temos de buscar um TL494 ou equivalente (DBL494, IL494, GL494, SL494, KIA494...) ou seu clone, o KA7500. Neste caso, encontramos um TL494. Uma vez localizado, ligaremos a fonte simplesmente acionando o interruptor se AT ou unindo o fio verde a um dos pretos se ATX e ligando o fio preto do multmetro a um dos fios pretos da fonte, e medindo a tenso presente no pino 1 do controlador. Neste caso, como quase sempre, encontramos 2,5 V (na verdade, 2,46 V, devido s tolerncias dos componentes). ATENO !!! Devemos proceder com extremo cuidado, j que, como foi dito antes, em uma fonte ligada existem tenses muito perigosas. Alm disso, se por descuido curto-circuitarmos com a ponta de prova do multmetro os pinos 1 e 2, deixaramos sem referncia o controlador, e isso provocaria flutuaes nas tenses de sada que poderiam danificar os capacitores. Chegando a este ponto conveniente que entendamos um pouco o funcionamento de um controlador PWM. Como podemos ver no diagrama de blocos presente no datasheet do integrado, os pinos 1 e 2 so as entradas de um comparador. No pino 1

encontramos uma tenso de realimentao tomada da linha de +5V, se bem que em teoria se poderia encontrar qualquer tenso entre 0 e 5 V, na prtica e depois de testar vrias dezenas de fontes, sempre se encontrou 2,5 ou 5 V.

No pino 2, que a outra entrada do comparador, encontraremos a tenso de referncia, tomada a partir da sada de 5 V presente no pino 14 do controlador, que na prtica a mesma tenso que medimos no pino 1. Na verdade o prprio comparador que se encarrega de manter iguais essas duas tenses, j que se cai a tenso da linha de 5 V devido a um aumento de consumo, o controlador aumenta o duty-cycle do sinal de comutao para que a tenso suba e se iguale referncia, e vice-versa se a tenso da linha sobe devido a uma diminuio momentnea do consumo. Nisto consiste a regulao de uma fonte chaveada, e nossa misso conseguir que o sinal de realimentao presente no pino 1 do controlador proceda da linha de +12 V ao invs de da +5 V. A ideia muito simples: Mediante um divisor resistivo devemos obter um sinal de realimentao para o comparador, e este divisor deve ser tal que, quando a tenso proporcionada pela linha de +12 V seja a que desejamos, a tenso de sada do divisor seja igual referncia presente no pino 2.

Nesta imagem podemos ver duas redes de realimentao compostas por simples divisores de tenso resistivos. A primeira muito similar de uma fonte de PC que tenha tenso de referncia de 2,5 V, e a segunda a que deveramos por em seu lugar. Em teoria, sem mais modificaes do que trocar um resistor poderamos obter 12 V na linha de 5 V, porm na prtica isto causaria srios problemas, assim o que faremos ser anular a realimentao existente e proporcionar ao controlador uma nova realimentao tomada da linha de 12 V. Vamos tomar um valor fixo para um dos resistores e calcular o outro. O valor deve ser relativamente alto para no desperdiar corrente, porm suficientemente baixo para que a impedncia de entrada do comparador no influa no resultado. 2K7 parece ser um valor adequado. Agora calcularemos o valor do outro resistor para obter a tenso desejada, que neste caso 13,5 V. Este valor no foi escolhido ao acaso, o valor que temos em uma bateria automotiva de 12 v plenamente carregada. Suponhamos em primeiro lugar uma tenso de referencia de 2,5 V, que a que encontramos neste caso: R2 = [(Vout * R1)/Vref] R1 R2 =(( 13.5 * 2700 ) / 2.5) - 2700 = 11880 ohms Na prtica usaremos um resistor de 12K, que o valor comercial mais prximo. Se encontrarmos qualquer outro valor de tenso de referncia, ou que desejemos conseguir uma tenso diferente na sada, basta calcular a rede de realimentao necessria usando as mesmas frmulas.

Uma vez que tenhamos adquirido os resistores necessrios para nosso projeto, continuamos com a modificao. Desmontamos a placa do chassi e eliminamos todos os cabos de sada que no iremos utilizar, deixando apenas 3 pretos (terra), 3 amarelos (+12 V) e o verde (acionamento). Deixamos vrios fios amarelos e pretos porque so de seo demasiado fina para as correntes envolvidas. Como alternativa pode-se substituir esses fios por outros de seo adequada. Soldamos o extremo do fio verde massa, em uma das ilhas que ficaram livres depois da retirada dos fios pretos.

Agora preparamos nossa rede de realimentao. Soldamos um terminal do resistor de 2K7 a uma ilha de massa e um terminal do resistor de 12K a uma ilha de +12 V. Os terminais livres de ambos os resistores so ento soldados juntos. Antes de continuar, faremos um teste para verificar se tudo est correto. Ligaremos a fonte ( recomendvel tornar a montar a placa no chassi) e conectando o fio preto do multmetro ao terra do circuito (fios pretos da fonte) mediremos a tenso presente no ponto mdio de nossa rede de realimentao (unio dos dois resistores). Se tudo estiver em ordem, teremos uma tenso de referencia prxima dos 2 V. Se dividirmos a tenso da linha de 12 V por esse valor, e multiplicarmos esse resultado pela tenso de referencia original do pino 1 (2,5 V), o resultado deve ser muito prximo do que esperamos encontrar ao final na linha de 12 V (13,5 V). Se a tenso que encontrarmos no a esperada, teremos que verificar o processo at encontrar o erro, pois os passos seguintes no admitem erros. Chegando a este ponto, e correndo o risco de parecer exagerado, quero voltar a insistir na necessidade de um cuidado extremo, j que qualquer mnimo erro cometido no processo pode ser a diferena entre o sucesso e alguns fogos de artifcio (os que j tenham visto explodir um capacitor eletroltico sabero ao que me refiro). Ainda que nas fotos se veja a fonte funcionando fora do chassi, isto foi feito visando a clareza das fotos, e NUNCA se deve faze-lo. Lembrem-se de que na placa esto presentes os 127 (ou 220) Volts alternados da rede e mais de 300 Volts em tenso contnua..

Novamente deveremos desconectar a fonte e desmonta-la do chassi para localizar o pino 1 do controlador. Uma vez identificado, cortaremos a trilha que o liga realimentao da linha de 5 V. ATENO!!!!!! A partir deste momento e at que tornemos a conectar o pino 1 do controlador nova rede de realimentao IMPERATIVO que no voltemos a ligar a fonte SOB NENHUM PRETEXTO !!!!!! Agora ligamos mediante um fio o pino 1 do controlador ao ponto mdio de nossa rede de realimentao. Devemos nos assegurar que todas as soldagens esto perfeitas, em especial a feita no pino 1 do controlador. O mais difcil j est feito. Tornemos a revisar tudo at estarmos seguros de que no tenhamos cometido nenhum erro. Voltemos a montar a placa no chassi e (por precauo) afastemos o rosto antes de ligar a fonte. Isso pode parecer exagero, mas os capacitores eletrolticos REALMENTE explodem quando sua tenso de trabalho ultrapassada. Voil ! conseguimos uma sada de 13,35 V em lugar dos 13,5 esperados, e isso devido s tolerncias dos componentes envolvidos. O que realmente importa que esses 13,35 V vo ser mantidos ao drenarmos corrente da linha , e assim teremos nossa fonte estabilizada. Agora resta apenas algum trabalho de maquiagem para deixar a fonte a nosso gosto. Para terminar, um aviso de um possvel problema: Ainda que nossa fonte regule

corretamente a sada, possvel que desarme ou funcione de maneira errtica ao drenarmos determinada corrente. Isto pode acontecer porque na placa h alguns comparadores de janela que monitoram as tenses e inibem o funcionamento do regulador se qualquer uma delas sobe ou baixa alm dos parmetros determinados pelo fabricante. A sada desses comparadores atua no pino 4 do integrado. No caso de ocorrer essa situao, devemos verificar se as tenses alcanadas pelas linhas de +3, +5, -5 e 12 V. Se nenhuma delas potencialmente perigosa para os capacitores eletrolticos (cuja tenso de trabalho geralmente bastante justa), poderamos cortar a trilha que leva ao pino 4 e conecta-lo ao terra. Se a tenso de alguma(s) das linhas se aproxima de valores perigosos, devemos eliminar os respectivos capacitores. Este procedimento requer uma boa dose de conhecimento de causa, e no indicado para principiantes.

A modo de eplogo: Quando terminei a confeco deste artigo, comprei uma maravilhosa fonte ATX de 450 W para modificar, e ao abri-la... ZS!!!!! A primeira surpresa: me deparei com um desconhecido.

O CI DR-B2002:
Curiosamente fui incapaz de encontrar o datasheet deste controlador. Quase que a nica referencia que aparece a ele na Internet uma consulta em um frum norte-

americano com um pedido do datasheet, seguida de inmeros passe para mim tambm... De qualquer modo, fazendo alguma engenharia reversa, descobri que a realimentao do comparador era feita pelo pino 14 do integrado, e a modificao foi realizada sem maiores problemas. Se notarmos que aparecem muitos casos como esse poderemos documentar a modificao posteriormente

Complemento para quando no for necessrio aumentar a tenso da fonte

Por Arthur Benemann


Como notei algumas dvidas sobre a converso de fontes para alimentar carregadores servos, receptores, arcos de corte, etc. decidi fazer este tutorial. Utilizei uma fonte AT de 250W, esta fonte fornece voltagens de -5V, 5V, 12V, -12V. Ateno: s mexa na fonte se a mesma estiver fora da tomada, mas mesmo assim cuide para no tocar os terminais dos capacitores, pois eles ainda contm uma boa carga de energia!! Material necessrio:

1 resistor 10 Ohms 10W ; 1 resistor 470 Ohms 1/4W; 1 led verde 5mm; 5 bornes(1 preto os outros vermelhos).

As sadas da fonte tm cores padronizadas, que so:


5V: vermelho; 12V: amarelo; -5: Branco; Power good: laranja; -12: azul; Gnd, Neutro: Preto.

Fontes AT
Abra a fonte retirando os parafusos superiores. Corte os fios deixando uns 20 cm a partir da fonte(guarde os conectores pois voc provavelmente vai necessitar deles no futuro).

Ligue um resistor de 10 Ohms 10W (quanto mais watts melhor s no exagere) entre um fio neutro e um fio de 5V (preto e vermelho). Prenda-o em uma parte livre da fonte no deixando seus terminais tocarem em nada. Este resistor servir de carga estabilizando a fonte.

Caso sua fonte tenha uma chave liga desliga externa (meu caso), posicione-a em algum lugar de fcil aceso (prendi ela ao topo da fonte vide fotos). Pode ser necessrio encurtar o fio.

No caso de interruptor tipo gangorra, muitas vezes pode-se aproveitar o conector de sada para o monitor, tomando o cuidado de eliminar a sada de monitor retirando os fios na placa. Ligue um led em serie com um resistor de 470 Ohms, e ento no fio Power good e no neutro (laranja e preto). O terminal mais curto do led ou o do lado chanfrado deve ir no neutro (preto),e o outro no resistor, e ento no fio power good(laranja). Isole tudo e faa um furo onde quiser botar o led, fixe-o. Desencape, junte e estanhe os fios, de acordo com sua utilidade, vermelho com vermelho, amarelo com amarelo. Fure os espaos para os bornes e ligue-os nos fios , utilizei esta ordem -12V, 12V, Neutro, 5V, -5V. As sadas de -12V e -5V so de baixssima corrente, mas podem servir para pequenas experincias.

Obs.: como meus borns no eram isolados fiz arruelas de vinil 1mm. Teste as tenses e feche a caixa. Pode-se simplificar as ligaes, no usando led para indicar que est ligado, e usando bornes apenas para o neutro e 12V (preto e vermelho respectivamente), eliminando as sadas no utilizadas.

Fontes ATX
As fontes ATX tem um fio azul para ligao, e no tem o boto de liga desliga. Para utilizar uma fonte destas o Fio azul deve estar conectado no GND(fio preto). Pode se deix-lo conectado diretamente (quando ligar a tomada a fonte liga), ou indiretamente por uma chave push-buttom pequena(a chave controla a fonte). Est fonte tambm fornece tenses de 3,3V, que no so muito utilizadas no aeromodelismo.

Projetando e cortando uma asa em isopor


Por Ricardo Felipelli
Aprendi a fazer as asas dos meus modelos com a ajuda dos amigos Rexix e EricFly, o que pretendo apresentar aqui no inveno minha, mais uso esse mtodo que tem ajudado a fazer meus prprios avies.... personalizei algumas passagens.... bem vamos l: 1. Para escolher o perfil a ser utilizado uso o programa profili, que tem vrios perfis prontos e permite tambm criar.

Nesse caso o perfil utilizado o mh45, que aps impresso colado em uma chapa de alumnio, a qual pode ser encontrada em ferro-velho. 2: fica dessa forma, aps colado sobre o alumnio, importante deve-se lixar muito bem a parte por onde o fio quente ira percorrer, necessrio deslizar bem, eu testo com a ponta da unha, e uso uma lixa 600.

3: Eu prefiro fazer em duas partes. deixando o "miolo" para o perfil a ser utilizado.

4: O perfil pronto para ser utilizado !

O motivo pelo qual fao em duas partes os moldes a serem utilizados, que ser for necessrio utilizar wash-out nas pontas das asas, facilmente conseguido esse resultado. Basta para isso aumentar a parte de trs do perfil, nesse tpico que estou demonstrando, usei uma diferena de 5 mm dentre bordo de ataque em relao ao bordo de fuga.

Aqui esto os quatro moldes em alumio que irei utilizar para fazer esse par de asas... que ser utilizado em um planadorzinho de encosta, mais que pode ser utilizado para confeccionar qualquer tipo de asa. Essa asa tem 200mm na raiz e 12mm na extremidade da asa e uma extenso de 460mmm.

< Uso para alimentar o fio quente do cortador de isopor uma fonte de 12v por 30 A. Esse cortador foi feito seguindo instrues do Rexix, presente neste mesmo livro.

Agora vamos preparao do isopor que cortado a partir de um bloco macio de p3, fiz duas rguas em com o mesmo alumnio utilizado no perfil.

Esse o bloco de isopor e o cortador de fio quente. Para esse tipo de corte, pode-se utilizar a gravidade, bastando apenas deixar o cortador sob o isopor ser cortado que o corte ser feito pelo fio quente.

O isopor pronto para o uso!!!

Faz-se necessrio apoiar o isopor de forma a no permitir que corra sobre a mesa quando est-se cortando o material pois o corte feito na horizontal. Eu utilizei dois pedaos de ripas presas com dois sargentos, serve apenas de cantoneira para no permitir que o bloco deslize.

Como estou propositalmente fazendo um asa que tem medidas diferentes na raiz e na ponta, eu reparto os tamanhos em quatro, uma vez que necessrio que o fio quente comece a cortar no bordo de ataque e cheque junto no bordo de fuga, com essa marcao vou controlando pois necessrio que um lado sua mo "corra" mais rpido que a outra pois existe mais material para ser cortado. Fiz uma simulao usando uma rgua, que assim: quando o fio estiver na metade da parte maior, devera estar na metade da parte menor...

O perfil dever

ser colado deixando uma sobra por onde o fio quente ir comear a correr.

Antes de comear a cortar, coloque um peso sobre o bloco para fazer presso que manter o isopor imvel durante o deslizamento do fio quente. Existe algumas pessoa como o amigo Sergio Handa que costuma usar listas telefnicas, bem como disse no comeo do artigo uma forma pessoa de fazer as asas, o peso das listas, no meu caso no ficou legal, acho que por causa da tenso utilizado no fio quente, que inferior ao apresentado quando orientado para deixa-lo quase incandescente.

Apos feita a parte superior, passamos para a parte inferior, que tambm necessrio deixar um pequeno pedao de alumnio antes de entrar propriamente no perfil. O mesmo dever ser ajustado considerando-se o bordo de ataque.

No bordo de fuga, estou usando madeira balsa pois mais resistente, reta, e permite um melhor acabamento deixando o bordo realmente como 'de fuga' uma vez que possvel lix-la.. Eu utilizo o negativo da asa como base para fazer o corte do excesso, pode-se usar um estilete com lmina nova que no "destri" o isopor. Nesse momento a parte retirada do isopor dever ter a mesma medida da balsa usada, para que no tenha nenhum degrau que ir danificar a aerodinmica da asa.

Agora as duas partes esto prontas, devem serem coladas usando resina epxi. Bom a asa esta pronta, mais o isopor muito frgil, faz-se necessrio a utilizao de longarinas, existem vrios tipos, fibra de carbono, de vidro, bambo, etc.... Como estou com o estoque de fibras de vidro em alta aqui em casa, estou usandoa e muito bom, deixa a asa bastante rgida, mais como coloca-la ? Mais outra dica/ajuda do EricFly, utilizar um ferro de solda e uma rgua de alumio faz-se um chanfro no isopor facinho, sem sujeira, se aborrecimento nenhum, e exatamente nesse chanfro que ficar embutida as duas longarinas, uma em cima e outra embaixo da asa, (as duas tem que estarem exatamente na mesma direo). deve-se utilizar resina tambm. Nesse caso alguns costumam usar cola quente, mais como no consigo o mesmo grau de acabamento do Rexix, Stefan, etc., uso o resina mesmo.

A nervura pronta que ir abrigar a fibra de vidro, como havia dito, um servio bem limpo como pode ser visto nessa foto.

Pronto, est acabado. A asa esta pronta para ser utilizada, pode-se pintar usando tintas base de gua, acrilex de tampa amarela, ou tamiya esmalte. Se for utilizado fitas colorias, bom utilizar cola spray tipo 3m 77 que ajuda a aderir melhor a fita. Bem isso. Qualquer duvida dos novatos, favor entrarem em contato, quanto ao experts, Sr. Comandantes se esqueci algo que possa ser adicionado, no se acanhem... vamos l Essa asa ir substituir o "peter-perfeito" que foi carinhosamente chamado assim pelo seu grando bico !!

O bsico do depron - Air Camper


Com a correria do fim de ano, o depron tem se mostrado uma brilhante alternativa para se manter voando sem perder muito tempo construindo ou muito dinheiro comprando nossos slowflyers de cada dia. Como bastante gente escreve perguntando sobre alguns detalhes da construo com este verstil material, fotografei algumas passagens da construo de um dos meus ltimos projetos, o Air Camper, e compilei algumas dicas bsicas. Este modelo um bom exemplo, pois seu formato semi-escala requer algumas tcnicas diferentes, mas muito simples.

Antes de tudo, uma citao de um camarada meu da Noruega, que faz avies de depron h um bom par de anos: "Uma folha de depron um modelo ARF". De fato, a construo com depron mais uma montagem, dada a simplicidade. A comear pela planta: no precisa! Usando estas placas basta que se tenha as vistas ou meros templates do modelo almejado. O template que usei o que est representado ao lado, com pequenas modificaes que foram acrescentadas durante a montagem. Ele foi baseado numa planta de um modelo glow, reduzidas as dimenses e simplificado o desenho, retirando cavernas, varetas e detalhes desnecessrios. Como minha impressora no imprime folhas deste tamanho, fiz um verso colorida sobreposta, que pode ser impressa em formulrio contnuo. Estas vistas no precisam ser exatas, apenas do uma ideia do contorno do avio, simplificando o traado dos cortes e a determinao de medidas de largura e altura para cada seo da fuselagem. A asa est representada apenas como uma nervura, informao mais que suficiente, pois retangular, com corda constante. Basta que se saiba que ela possui 96 cm de envergadura.

Uma vez impressos os templates, basta transferir o desenho para o depron e comear a cortar. Neste caso, como a parte superior da fuselagem arredondada e a vista lateral no mostra isso, necessrio que as laterais recortadas sejam um pouco menores que o especificado. A parte superior feita como peas parte, como veremos em frente.

O grupo da cauda e as superfcies de comando so cortados como peas separadas e no requerem maiores esforos. Tanto o bordo de fuga quanto o bordo de ataque destas partes assim como os da asa devero ser lixados arredondados, para diminuir o arrasto. Esta operao deve ser feita antes da montagem destas peas no avio.

Com as peas todas cortadas s comear a montagem. Repare nas duas metades da asa recortadas, ao fundo. At aqui eu gastei pouco mais de meia placa de depron, sendo que o restante teve que ser usado para a construo de uma nova asa. Todas as colagens feitas neste projeto foram feitas com "cola-no-toquente".

Eu comecei a montagem pela fuselagem porque a asa bastante simples e no toma muito tempo. A montagem e distribuio das cavernas no esto especificadas na planta, mas no requerem grandes clculos (desde que voc se lembre de que vai ter que carregar rdio e bateria dentro desta fuselagem). Cuide para que as laterais fiquem bem alinhadas!

O chapeado inferior da fuselagem pode ser feito tanto entre as laterais quanto abaixo delas. Entre d um pouco mais de trabalho e um acabamento melhor (neste caso lembre-se de fazer as cavernas 5 mm mais curtas na parte inferior). Abaixo fica um pouco mais resistente.

Os decks superiores so trabalhosos, mas relativamente simples. Tambm podem ser feitos de dois modos. Um deles riscando o depron com um cortador de pizza, no sentido da dobradura (como descrito na asa, mais abaixo). O outro usar um depron mais fino (tenho um cortador de isopor que permite partir uma placa de 5 mm de espessura ao meio, ficando com duas de 2,5mm), que se curve sem quebrar.

As cavernas arredondadas dos decks devem coincidir com as que j esto na fuselagem, embora sejam necessrias em menor quantidade. A parte traseira fixa permanentemente com cola quente e a dianteira (a princpio) apenas com fita adesiva, para facilitar os reforos dos locais da bateria, trem de pouso e montante do motor.

Com tudo no lugar use lixa fina para dar acabamento. A que se descobre uma desvantagem da cola quente: as sobras so difceis de remover com lixa (ou com qualquer outra coisa). Embora eu no tenho fotos para demonstrar, os reforos so simples de serem feitos: cole no chapeado inferior nos dois primeiros compartimentos (motor e bateria/trem de pouso) pedaos de isopor grosso (+ ou - 20mm de espessura) para amortecer os impactos e vibraes.

Embora minha inteno seja dar enfoque somente s partes que possam ser usadas em qualquer modelo, o trem de pouso do Air Camper ficou bastante rgido e merece ser citado como opo para outros avies. Uma vez que o reforo de isopor da bateria foi colado no fundo da fuselagem, basta inserir os palitos de bambu do tipo usados para churrasco, reforando-os com cola quente por dentro e por fora.

A distribuio deve ser a mais simtrica possvel, para dar o melhor visual. A colagem do reforo inferior e do eixo de ao de 2mm foi feita com cola epxi de 30 minutos para garantir maior resistncia a impactos, j que a bateria vai logo acima do trem de pouso. Fica bonito e bastante resistente, como pude comprovar na prtica!

J nos finalmentes, a asa. Esta parte bastante simples, mas sobre ela que mais recebo dvidas por e-mail, assim a vai uma explicao em fotos. Com o retngulo cortado na medida, fiz os traos ao longo da curvatura com caneta, para referncia, e depois com um cortador de pizza(ou um estilete se usado levemente). No force muito para no cortar o depron. A inteno apenas sulc-lo.

A medida entre os traos ou entre eles e os bordos no crtica, vai no chutmetro. Apenas providencie para que elas fiquem iguais nas duas metades da asa. Aps fazer os sulcos moleza ir dobrando com cuidado a asa, parte a parte, apoiada em uma superfcie plana. Pode ser til passar uma fita adesiva larga sobre a rea sulcada no extradorso (costas) da asa, para evitar pequenos acidentes.

Repare que o depron fica com o perfil, mesmo sem as nervuras. Com um pouco de prtica possvel fazer boas asas sem precisar fazer estes cortes. Sem cortes, elas ficam mais resistentes e com aparncia mais limpa.

As nervuras so coladas com epxi quando a asa j est no formato desejado, para garantir que ela permanea assim. As nervuras da raiz (o ponto onde as asas se encontram) devem ter uma ligeira inclinao para fora da asa, para facilitar a colagem das duas metades com um bom ngulo de diedro.

A juno das duas metades tambm deve ser feita com cola epxi (seja generoso!), assim como os reforos do diedro e as longarinas. Experimentei problemas com reforo de balsa e por isso usei palitos de sorvete nesta asa, to leves quanto e muito mais resistentes. Alis, embora no esteja nesta foto, fiz a cabana de suporte da asa com estes palitos tambm; Ficou bastante aprazvel.

As longarinas so de bambu e no precisam ir at a ponta da asa, apenas at pouco mais da metade. Esta da foto o segundo par de asas que fiz pois a primeira, sem longarinas dobrou em voo. O depron pode ser pintado com qualquer tinta base de gua ou esmalte sinttico (sem diluir com Thinner). Depois de pintado, cubra pelo menos a asa (o extradorso) com fita adesiva transparente.

Bom, claro que isso no tudo, apenas como sugeri algumas dicas bsicas de processos que podem ser usados em qualquer avio "made in depron". Existem muitos outros detalhes e muitas outras manhas que s so aperfeioadas com a prtica e que sero vistas em artigos futuros. Aguardem!

Fazendo um Piper de 1,2m de envergadura em isopor


Por Alexandre Magalhes
Como j tinha feito um artigo sobre construo em depron Unipoli, mas este anda meio raro, resolvi fazer um tutorial sobre como fazer uma fuselagem em isopor, muito mais fcil de encontrar, inclusive no lixo quando algum vizinho resolve comprar uma geladeira ou som novo... A vantagem em relao a outros mtodos de construo em isopor (basicamente cortar um bloco, esculpir e cavar por dentro) a facilidade de construo, resistncia e baixo peso. O mesmo mtodo usando depron j foi explanado na montagem do StarCessna, s queria neste tpico mostrar que com isopor tambm muito fcil, e fica at mais leve (chapa de isopor P3 12mm pesa 288g/m, bem menos que os 360g/m das placas pluma). O isopor ainda permite formatos arredondados (com uso de lixa), alm de ser mais consertvel que depron. Sem fita, quebra mas consertvel (o Pluma quando bate vira uma sanfona), com reforo de fita muito resistente, aguenta impactos diretos apenas soltando os pontos mais frgeis mas sem estragar muita coisa. uma receita simples e que j funcionou em montes de modelos que fiz, inclusive os grandes Cessno (2m), Martin Mars (3,1m) e nos que esto saindo do forno agora. A prova de resistncia que o Cessno de 2m acertou um poste de frente em velocidade de cruzeiro s quebrando o montande do motor, o Martin Mars acertou o nariz em uma cerca de madeira slida na hora de pousar, ficou s um dente no local do impacto mas nada quebrou. Como fazer asa j foi bem descrito no tutorial do Felipelli http://www.evoo.com.br/tutoriais/asa/index.php e no tpico do frum que o originou: http://www.e-voo.com/forum/viewtopic.php?t=4126, portanto no entrarei em muitos detalhes. Como lincar os comandos j foi bem descrito no meu tutorial do StarCessna: http://www.e-voo.com/forum/viewtopic.php?t=2344, portanto tambm no detalharei muito esta parte. Portanto neste caso vou me concentrar na construo apenas da fuselagem, que j vai deu um bocado de trabalho para tirar as fotos com uma mo enquanto manuseava tudo com a outra mo, sem poder usar o flash na maioria das fotos porque isopor branco com flash a 40cm ia parecer uma tempestade de neve... O ponto de partida foi este foi o desenho das 3 vistas que achei no site http://www.fiddlersgreen.net/AC/aircraft/Piper-Cub/j3cub_info/j3_info.htm. A resoluo no das maiores mas serve para nossos propsitos, e um bom exemplo dos

desenhos em 3 vistas que normalmente achamos em sites sobre aviao.

Primeiro peguei uma placa de isopor P3 de 5cm de espessura e separei em 4 chapas finas de 1,25cm de espessura (esta a tcnica que usei neste tutorial, que rende modelos leves, fceis de fazer, mas que se reforados com fita de embalagem ficam muito resistentes. Pode-se tambm usar isopor P2, P1 ou at P0 (de papelaria) mas nestes casos, as chapas tm que ser cada vez mais grossas. Para cortar na espessura constante, colei calos feitos com palito de sorvete na ponta do arco de corte, para que apoiadas no cho ou numa mesa produzissem fatias na espessura que quero. Pode-se comprar fatias de isopor na espessura correta, mas geralmente compro blocos de 5cm x 50cm x 1m para facilitar o estoque, j que os uso para asas e quando necessrio posso tirar fatias para fuselagens, etc.

Assim ficaram as fatias:

Caractersticas gerais
Como quero um Piper que fique com aparncia bem escala, mas que voe bem, escolhi um tamanho de planta que d uma boa rea de asa para voar lento com motor 400 reduzido. As caractersticas projetadas para o Piper so:

Envergadura: 120cm Corda: 18cm (posteriormente decidi fazer com 21cm, o que no afetou muito a aparncia e deu um timo resultado em voo) Comprimento: 76cm Peso da fuselagem: 70g (medido) Peso da asa: 70g (estimado) Peso do avio completo: 200g (estimado com reforos de fibra e fita adesiva) Peso do fligh pack: 50g (estimado) Peso do motor: 80g (estimado) Peso da bateria: 120g (estimado) Peso total: 450g (estimado) Carga alar: 22g/dm

Nos pesos considerei a mdia dos equipamentos mais comuns. Com estas caractersticas, bons motores para vo-lo so:

EPS400C-DS (400 reduzido 3:1) com hlice 10x6 e bateria 3S EPS350C-CS (350 reduzido 5,33:1) com hlice 10x8 e bateria 2S Brushless TowerPro com hlice 8x4 e bateria 3S Brushless Komodo com estator simples ou duplo

A fuselagem
A primeira tarefa foi desenhar sobre uma das placas o perfil de um Piper Cub J3, no tamanho desejado. Como imprimir a planta no tamanho certo numa impressora a jato de tinta daria mais trabalho do que a prpria fuselagem, imprimi numa folha e usei rgua e calculadora para transcrever os valores.

Por exemplo, o Piper impresso ficou com 18cm de envergadura na folha, eu queria 120cm de envergadura, logo, multipliquei todas as medidas por 6,66. Para quem no gosta muito de fazer contas, a esto algumas medidas de como ficou o meu...

A prxima etapa foi cortar o perfil desenhado, usando o cortador vertical e com a ajuda de uma rgua para deixar mais retinho.

Para conseguir outra exatamente igual, usei a cortada como gabarito, desenhando uma nova lateral no isopor. Na verdade, desenhei mais 3 iguais, para fazer duas fuselagens (uma para o Carlos Renato e outra para o Srpab, que depois de tanto apanhar dos Pipers merecem um que voe...). Para evitar estragar uma lateral na hora de cortar as outras, primeiro fiz um corte tosco com estilete separando-as, para depois cortar no cortador vertical.

Neste ponto fiquei com 4 laterais de isopor, mas para um melhor resultado, juntei-as pelo nariz e pela cauda com fita crepe e passei novamente no cortador usando a rgua como apoio, para "planar" as superfcies e deixar todas 100% iguais.

Com as laterais prontas, medi a espessura de um par de laterais, deu 2,5cm. Como, pela planta, o Piper deveria ter 8cm de largura, fiz 8cm-2,5cm = 5,5cm, esta portanto a largura das cavernas principais, no bordo de ataque e bordo de fuga da asa. A largura do local da parede de fogo onde ser preso o motor ficou em 6cm (descontando 2,5cm = 3,5cm) ATENO: Repare que o motor ficar inclinado 3 graus para baixo em relao linha de referncia da fuselagem. Isto se chama "downthrust" e serve principalmente para evitar que o avio levante muito o nariz quando se acelera (o que torna o voo difcil) e que gire para a esquerda em baixa velocidade.

A prxima etapa foi chanfrar e lixar a ponta traseira da fuselagem, para que feche no leme sem um degrau muito grande, a prendi a cauda com fita crepe, para ter um alinhamento de referncia na hora de juntar as laterais.

Em seguida, colei a outra lateral da fuselagem, deixando aberto apenas em cima e embaixo do modelo. Com as laterais j coladas, cortei tampas que formaro a cobertura da parte traseira e a barriga do Piper, ambos usando a parte interna da fuselagem como molde.

Antes de fechar a cauda preciso passar os tubos para a lincagem, portanto comecei juntando canudinhos de refrigerante para que sirva de guia. Inseri-los na fuselagem aps abrir um buraco com um tubo de vara de pesca, mas qualquer coisa que faa um furo pequeno no isopor sem estrag-lo serve, como espeto de churrasco, lima, etc.

Com os tubos j no lugar, posso fechar o pacote...

Depois de fechada a fuselagem, lixei tudo para deixar as emendas bem lisinhas:

Agora, a cauda... Fiz em placa Pluma, disponvel nas lojas TwoHobbies, Casa Aerobrs, Papelaria Universitria e vrios outros locais. Na falta dela, podem ser usadas bandejinhas de frios de depron. Como no a tinha impresso, resolvi usar tcnicas que aprendi com minha me (que tinha uma fabriquinha de roupas). Pela planta, o estabilizador horizontal deveria ter 32cm de envergadura e 13cm do bordo de ataque da raiz ao bordo de fuga no ponto mais largo. J que aumentei um pouco a asa, decidi aumentar um pouco o estabilizador tambm, assim ficou com 19cm x 15cm Copiei as medidas bsicas para uma folha de papel kraft (qualquer coisa serve), dobrei ao meio, tracei a curva, cortei com a tesoura para obter uma linha simtrica.

Cortei o estabilizador de acordo com o molde em papel, e j fiz a dobradia com fita. Tracei uma linha reta na dobradia, cobri o lado oposto com fita adesiva, cortei levemente sobre a linha reta para abrir (lembrando que a fita do outro lado no deixa as partes se separarem).

Dobra-se para abrir, e chanfra-se os cortes para deixar em "V". Cobre-se o lado chanfrado com fita adesiva e est pronto o estabilizador.

Para fazer estabilizador vertical + leme, repita o mesmo processo. No caso, aumentei um pouco o tamanho novamente para seguir a proporo do horizontal.

Faz-se um corte na fuselagem para encaixar o estabilizador (lembrando que o intradorso da asa paralelo ao estabilizador um bom jeito de deixar a incidncia em torno de 2-3 graus na maioria dos treinadores, portanto o encaixe ficou paralelo ao topo da fuselagem, que em linha com o intradorso da asa. Um corte no leme para que profundor e leme possam se mover sem atrapalhar um ao outro e est pronta a asa (presa com fita por enquanto).

Para o nariz, um outro pedao de isopor e um pouco de lixa do o formato do cap do Piper J3. O para-brisas nasce da mesma forma.

Por fim, um corte para o trem de pouso na altura do bordo de ataque da asa (o trem ficar preso entre a caverna do bordo de ataque e um outro pedao de isopor, para dissipar a energia nos pousos mais fortes). Fiz um envelope com o mesmo alumnio de chapa de offset que uso para fazer moldes de nervura para encaixar o arame do trem. Fica prtico, leve e o alumnio no deixa o arame do trem rasgar o isopor.

Como o exterior j tem tudo que precisa, agora vai a mesa de servos, que fiz do jeito que acho mais prtico, prendendo os servos por presso, assim pode-se retir-los sem estragar a fuselagem.

O tempo total de construo at este ponto foi de 5 horas, mas no teria gasto mais do que 2 horas se no tivesse que tirar fotos e detalhar os desenhos.

Asas, etc.
Como faltavam captulos da histria do Piper entre a fuselagem e o voo, documentei algumas etapas da fabricao da asa, apesar de estarem bem melhor detalhadas no tutorial do Felipelli, j citado. Primeiro fiz duas nervuras de chapa de alumnio. Como tinha que fazer tambm a asa do SeaDuck (20cm de corda) e do Cessna 172 do concurso cultural, fiz nervuras com perfil Schultz de aproximadamente 20cm para todos. Este foi um dos motivos do upgrade na corda que citei no incio.

Para fazer a ponta da asa do Piper, cortei uma semi-asa em 4 partes e fiz um gabarito de corte com uma bateria de gel e uma rgua de madeira. Ao passar no fio, a ponta est

bem mais parecida com uma asa de Piper (arredondada), mais alguns cortes a olho e pronto. Eis uma asa de Piper com 1,2m de envergadura. Percebe-se que meus cortes no ficam perfeitos, mas nada que um pouco de lixa (geralmente uso 80) no resolva.

Terminei rapidinho, coloquei longarinas de bambu (vareta de pipa de 70cm comprada na Armarinhos Fernando por R$4,00 o pacote com 50...), que ficaram excelentes. Fiz o acabamento com vinil ViniTac amarelo (comprado na Kalunga por R$22,00 o rolo de 20m), e acrescentei um par de rodinhas que eram do BlueBird do Claudinho (o ideal seria arame de 2mm e rodinhas Aerobrs, mas no tinha em casa...).

O vinil acrescentou um bocado de peso, mas cobriu perfeitamente foi fcil de aplicar, ficou resistente e cumpriu o papel... A asa j com longarinas de bambu de 70cm (vareta de pipa) pesou 102,9g, e entelada com ViniTac amarelo (que no muito leve) ficou com 147g,1g, um timo peso. Se tivesse entelado com fita de embalagem amarela ficaria com cerca de 115g. A fuselagem com cauda sem entelagem ficou com 75,7g, entelada com ViniTac ficou com 121,1g. Novamente, se fosse entelada com fita de embalagem, o peso seria de cerca de 90g. Peso do modelo completo sem eletrnica, motor e bateria: 270,7g.

O voo
Acrescentei motor GWS EPS400C-DS (motor 400 reduzido 3:1), hlice GWS 10x6HD, 3 servos GWS NaroStd, 1 bateria LiPo 11,1V 1200mAh, 1 speed control GWS ICS300, receptor GWS R6N e pronto.

StarCessna400 em depron
Por Alexandre Magalhes
Tpico original: http://www.e-voo.com/forum/viewtopic.php?t=2344 Este o StarCessna400. Na verdade era para ser um Starlite, mas para simplificar a construo ganhou uma cauda meio diferente. Desta vez a construo tem fotos detalhando principalmente as partes menos bvias. Em voo o modelo subiu rapidamente, voou com menos de meio motor e foi bem fcil de pilotar, provando que quem quer fazer um StarLite, GWsport ou outro modelinho parecido pode economizar uns reais a mais usando motor PM101TR directdrive (vulgo motor 400BR). A construo gastou uns retalhos de depron 2mm e 4mm e foi feita com coisas que estavam mo, consumiu umas 3 horas e voou muito bem. Os equipamentos so simples e baratos.

Ateno
Este modelo foi feito h um bom tempo, em uma poca em que motores brushless e baterias LiPo eram extremamente caros. Atualmente com a queda de preo e farta disponibilidade destes itens, recomendo fortemente que utilizem bateria LiPo 1000mAh a 1300mAh, ESC e motor brushless.

Ficha tcnica
Comprimento: 56cm Envergadura: 1m Corda: 15cm rea de asa: 15dm2 Peso final: 320g Carga alar: 21,3g/dm2 Motor: PM101TR (400BR) Hlice: GWS 5x3 Bateria: LiIon 1400mAh 7,2V Receptor: GWS R6N Servos: 2 GWS Pico Speed: ICS50 turbinado, recomendo ICS300

Material:
1/4 de folha de depron 2mm 1/4 de folha de depron 4mm 1m de arame de ao 1mm (para os links) 30cm de arame de ao 2mm (para o trem de pouso) 1 par de rodinhas de espuma da aerobrs

6 palitos de sorvete 3 espetos de churrasco de bambu 3 bastes de cola quente fina 3m de fita de embalagem colorida 1 bloquinho cbico de resto de isopor de cerca de 5cm de lado 2 braadeiras de nylon 1 carto magntico velho 2 canudinhos de refrigerante 3 elsticos de dinheiro O crdito das fotos do Bruschi, que vai ficar com o modelo e ter a obrigao de aprender a voar nele e aumentar as nossas reunies duas vezes por semana no Paca :P

Construo
Pegue uma folha de depron 4mm, uma caneta de retro, trena, esquadro, etc...

Se tiver pacincia para montar mosaico, imprima a planta, recorte os templates e cole sobre o depron. Se no tiver, desenhe direto sobre o depron, tomando o cuidado de deixar tudo simtrico...

Corte com estilete

Cole tudo, tomando o cuidado de deixar passagem para os horns.

Eu uso canudinhos de refrigerante como guia, leve, barato e desliza melhor os links (escolha a cor de sua preferncia...)

Em seguida preparei os links de arame 1mm comprado na Aerobrs, com dobras em Z para encaixar nos horns e nos servos:

Agora os horns... Pegue um carto magntico velho e corte algo neste formato... Usei da Fenasoft.

Furei com um compasso, mas um preguinho resolve.

Faa cortes no leme e profundor para encaixar os horns, encaixe no lugar e cole pelos dois lados.

O horn est pronto, repita o mesmo para o outro horn...

O trem de pouso feito com arame 2mm dobrado. As rodas so fixadas com um retentor, que pode ser linha com super-bonder ou algo parecido. No caso, foram usados terminais de barra Sindal:

Ele vai espetado e colado em um bloco de isopor que colei por dentro da fuselagem, na altura do bordo de ataque da asa.

Para prender o motor, colei um par de palitos de sorvete na parte de baixo do nariz, fazendo um sanduche com outro pedao de depron por cima, coloquei mais um par de pedaos de bambu para apoiar e prendi com braadeira. Ficou firme o suficiente para o motor no voar e solto o suficiente para no quebrar o motor se lenhar de nariz no asfalto...

J que estamos documentando a gambi, a est um desenho de frente. Na prtica qualquer jeito que o motor no saia nem se mova muito funciona, nem pensei nisto na hora .

E pronto... A fuselagem est concluda, e ficou pesando 150g com motor e links:

Prxima etapa... A asa... Pela primeira vez o processo Schultz documentado... Comea-se com 10 nervuras de depron 4mm, com perfil Schultz, e uma folha de depron 2mm com as fibras na horizontal. A largura deve ser igual envergadura e a altura ao dobro da corda mais a espessura. Traa-se uma linha determinando onde ser o bordo de ataque, a linha, e depois linhas para as nervuras na altura da parede lateral da fuselagem, nas pontas, e as outras mais ou menos equidistantes, completando a asa:

Para fazer o bordo de ataque, primeiro passo uma tampa de caneta larga pelo que ser o lado de dentro s pra dar uma amassada no depron e facilitar a dobra (neste ponto eu devia ter lembrado de colar uma fita de embalagem no bordo de ataque pelo lado de fora...). Colo 3 palitos de sorvete formando o ngulo do diedro, e colo as nervuras nas linhas que tracei. Colo os palitos no meio da asa, coloco um bloquinho de isopor na parte da frente para dar mais resistncia, fixo dois filetes de depron ao lado dos palitos de sorvete e colo os espetos de churrasco que formaro as longarinas na parte de cima das nervuras.

Depois passo cola quente na parte da frente das nervuras de um lado da asa, at a longarina, e sobre a longarina tambm.

Fecho rapidamente a asa e mantenho pressionada at a cola esfriar.

Depois levanto a parte de trs da asa, e passo cola no restante das nervuras, da longarina at o bordo de fuga, mas no no bordo de fuga.

Fecho novamente a asa e mantenho pressionada at a cola esfriar. Em seguida passo cola no bordo de fuga.

Novamente espero esfriar e ento corto a sobra do bordo de fuga

Repito o processo do outro lado da asa, e por fim passo cola no centro e uso o pedao de depron que sobrou para unir as duas metades, isto deixa o diedro bem resistente e firme.

Colo uma fita adesiva no bordo de ataque (devia ter feito isto antes...). Isto adiciona resistncia e melhora o acabamento, com um peso adicional mnimo. As asas que construo assim aguentam batidas no poste do Paca sem nem entortar...

Prendo a asa no avio j montado, com elstico neste caso e est pronto.

Peso final, com motor, bateria, receptor, etc.: 320g

Preparando para decolar

Voando:

Entre o Buster e o Starlite o voo parecido, j que o peso, perfil e carga alar so os mesmos. O Buster permite curvas mais fechadas e mais abuso, por causa do formato da asa, e para quem mora longe dos fornecedores de hlice pode ser um bom jeito de conseguir voar sem quebr-las. O Starlite mais parecido com um avio de verdade, e fica legal voando.

Araminho ou Wiry
Por Augusto Frazatto

Um pouco de histria
O nome Rogallo se deve ao criador da asa delta, Francis Rogallo, engenheiro da NASA que a desenvolveu para resgate de cpsulas espaciais quando da reentrada na atmosfera. J tinha feito vrios modelinhos para voo livre, desta vez foi um R/C. Para comear, eu tive de pensar em como conseguir o controle direcional desta asinha, e tentei vrias maneiras. Comecei pela tcnica comumente usada pelos modelistas estrangeiros desta asinha, que empregam o sistema de inclinao lateral da vela, usando uma haste vertical que vai de um servo na base do carrinho da asinha, at um eixo transversal fixado no eixo longitudinal da vela. Tal sistema, embora eficiente para asas de mdio porte, (ao redor de 100 150 gramas) se mostra ineficaz para asas pequenas, leves e com uma vela grande em relao ao carrinho, que por isso mesmo so lentas, boas para voo indoor como esta que aqui se prope, porque este sistema pressupe que a base seja suficientemente pesada para permitir que a asa incline com a fora do servo enquanto a base permanece estvel. Como esta base leve, o que eu obtive foi um rebolado da asinha, com a vela permanecendo na horizontal enquanto a base balanava para os lados durante o voo, sem mudar de direo coisa nenhuma. Alm disso, fazendo modelos mais pesados, o que eu obtive foram sucessivas trocas de jogos de engrenagens do servo Pico, da GWS, que so fracas porque ele pequeno e leve. Um servo maior implica em motor mais forte, maior bateria e bem...deixou de ser modelo indoor. O uso de lemes (heresia em uma asa delta!) tambm foi tentado, mas obtive o esperado pssimo resultado quando ele foi colocado na dianteira (como no 14 Bis) com o motor empurrando a asinha, quebrando na primeira queda Ficou apenas razovel quando colocado na traseira, com o motor tambm como empurrador, porque tal sistema mostrou sofrer muita interferncia dos ventos, com a asinha fazendo o que o vento queria quando o vento estava de cauda, e no o que eu queria. Tentei tambm o motor girando para os lados, apoiado sobre o servo e colocado na posio de empurrador, como em um barco com motor de popa. Tambm foi insatisfatrio, porque a asinha necessitava de grandes espaos para curvar, dado o conflito entre a direo do empuxo do motor para um lado e o da asa para o outro, quando no caa em parafuso... O nico sistema eficiente que consegui fazer foi usando o motor na posio de puxador, colocado adiante do CG, apoiado sobre o servo e girando para os lados, obtendo assim o direcionamento vetorial: Empuxo para a direita = curva para a direita. Empuxo para a esquerda = curva para a esquerda. Da j se depreende que o controle da asinha s se far com o motor funcionando.

Para a sua ascenso, basta acelerar o motor, para descer, reduzir sem cortar o motor de vez. Esta soluo me satisfez porque consegui boas respostas da asinha mesmo sob ventos moderados e em espaos pequenos. Vale lembrar que a geometria da asinha sofre mais a interferncia do vento do que um aeromodelo convencional. Um vento forte, dos que param avies pequenos no ar, torna o seu voo impossvel, ou no mnimo muito difcil de controlar. O ideal vo-la em dias calmos, ou com um vento fraco, que at ajuda a apimentar o voo, fazendo-a ficar parada no ar, subindo e descendo na vertical que nem elevador de prdio... As primeiras tentativas da sua construo foram feitas em bambu, a fibra de carbono natural, s que, tentando fazer as estruturas cada vez mais leves, estas se fragilizavam e precisavam cada vez de mais travessinhas de bambu para reforar a estrutura e esta ficou parecendo mais com uma gaiola de passarinhos... Resolvi simplificar, buscando um material forte que pudesse resumir a estrutura nos seus eixos essenciais, vertical, horizontal e longitudinal, sem quebrar, e que ficasse leve o suficiente para um pequeno motor poder levar. Fiz ento algumas pesagens comparativas entre arames de ao com dimetros diferentes e comprimentos iguais, e cheguei concluso de que era sim, possvel, construir a asinha usando arame de ao fino o suficiente para ser leve, mas no tanto que envergasse com o menor sopro. E assim surgiu o Araminho ou Wiry (para os que gostam dos nomes em ingls).

Construo
Voc vai precisar de:

arame de ao, (dos de trens de pouso), com 1 a 1,2mm de espessura. (lembrar que quanto mais grossos = mais peso...), linha de costura forte, cola de cianoacrilato (Super Bonder), varetas de bambu, um pedao de bambu com parede espessa (0,5cm pelo menos), o papel-gua ou o plstico sugerido, e os componentes eletrnicos.

Como fazer:

1) Retifique os arames. 2) Faa os eixos do carrinho, dobrando os arames conforme os formatos na figura 1:

o eixo longitudinal com a extremidade anterior em gancho para abrigar a roda dianteira, e no seu 1/3 posterior em 90 para formar o eixo vertical de apoio da vela, novamente dobrado em 120 para frente para a colocao do apoio de madeira do eixo da asinha. os eixos transversais so dobrados no seu central em 90 para formarem os dois eixos de fixao no bloco central de bambu, dobrados novamente em 90 nas suas pontas para formarem travas de movimento, sepultadas dentro do bloco de bambu, (fig-2) impedindo que os eixos laterais fiquem se movimentando para frente e para trs. e por fim o suporte da bateria, dobrado em uma ala aberta com as pontas dobradas em 90 para se juntarem ao miolo de eixos sepultados dentro do bloco central de bambu. (figuras 1 e 2)

Voc ir unir e fixar estes eixos dispostos paralelamente e em um mesmo plano com linha de costura forte e cianoacrilato (parece fcil, mas no , voc vai ver quantas bufadas e palavres vai soltar cada vez que os araminhos escaparem das laadas ou teimarem em no ficar no mesmo plano). 3) Uma vez conseguida a montagem fixa de todos os eixos (ufa)!), proceda ao ensanduichamento dos mesmos dentro dos paraleleppedos de bambu (falei difcil hein?). Tais pedacinhos de bambu devero coaptar-se perfeitamente, com sulcos internos para o encaixe dos araminhos montados, para formarem um bloco nico e forte, colado com epxi. Aconselho o uso do bambu no lugar de outra madeira, porque ele leve e forte, mas voc poder usar outro tipo de madeira que lhe for melhor para trabalhar. nesta pea que sero fixados os componentes eletrnicos (servo, receptor, etc.). 4) Uma vez montado a estrutura nua do carrinho (a minha pesou 17 gramas, pintada), proceda confeco e instalao do suporte do eixo da vela. (fig. 4). Tal suporte feito com um pedao de madeira macia, bem resistente, de 0,5x 0,5 x 5cm, lixado para se obter um apoio cncavo quando olhado na sua seco transversal e tem de ser em madeira forte para suportar os trancos que o eixo longitudinal da vela impem nele por ocasio das quedas, quero dizer... aterrissagens. Cole este suporte na poro inclinada em 120 para frente, do eixo vertical, com epxi e aguarde a sua secagem. Sugiro que

faa um entalhe na base deste suporte para melhor coaptao. Ah, e no se esquea de fazer uma dobrinha pequenininha ( 1-2mm) na ponta do eixo de ao para cima, para encaixar no suporte de madeira por baixo, e evitar que ele escape ou tombe para os lados. 5) Proceda confeco e instalao de uma pequena sela, de apoio para o motor, colada sobre o servo, entre este e o motor, para servir de apoio ao eixo de movimentao lateral do motor, quando das aterrissagens da asinha, evitando que este eixo force as engrenagens e eixos internos do servo, nos impactos contra o solo. (fig. -3). 6) Faa agora a instalao da vareta curta (10cm) de apoio da vareta longa (30cm) transversal da vela, junto parte posterior do apoio longitudinal, feita de bambu. ( material forte, leve e no enverga com facilidade, como ocorreria com o arame de ao, mantendo a vela aberta e ligeiramente inclinada lateralmente para a direita com o auxlio dos fios de linha laterais, para a compensao do torque da hlice). Utilize o epxi nesta colagem. ponto de muito esforo. (fig. 5). A vareta longa vai ser fixada na curta com o auxlio dos elsticos dentrios de 1/8 de polegada, comprados em lojas de artigos dentrios. Tal arranjo permite a sua substituio com facilidade em caso de quebra. (e nessa vareta isso frequente). A estrutura do carrinho est pronta. Pinte se quiser um acabamento melhor. Sugiro esmalte comum da Coral, sem diluio, com pincel super macio e muita pacincia. No aconselho tinta em spray porque so muito diludas e demoram mais para acabar a pintura. Instale as rodas com o desenho e gosto seus. Eu optei por pequenas e as mais leves que poderiam ser usadas, da GWS. 7) Agora a parte eletrnica (servo, receptor, etc.). Siga (se quiser) a disposio mostrada nas fotos. O receptor e o speed control so fixados usando fita iso lante e s, diretamente no prisma de bambu. O servo, que vai ter de suportar o peso e a fora do motor, fixado com esparadrapo de pano mesmo, bem firme, coberto com fita isolante s para disfarar. Conecte a fiao correspondente, confira para ver se os polos no esto invertidos, confira de novo (seno tchau receptor, speed, servo...) ligue na bateria, e faa o teste do conjunto motor. Vai aqui uma opo: iluminar o modelinho. Eu coloquei uma lampadinha das de guirlanda de Natal, sobre o motor, ligada em paralelo aos polos do motor. Resultou em um efeito gostoso: - medida que se acelera o motor a luzinha aumenta o brilho e viceversa. Isso me permite voos noturnos na rua em frente minha casa, quando quero descansar um pouco do meu trabalho (alguns fazem pausas para fumar, eu fao pausas para voar...). Chega de enrolar e vamos aos componentes eletrnicos! Eu usei os da GWS, adquiridos via Internet, da Aircraft, no Japo (www.aircraftworld.com) As baterias so as de polmero de ltio (Lypo, 3,2V 250mAh por clula) que eu comprei da Bob Selman designs, nos EUA (www.bsdmicrorc.com) como clulas unitrias e as montei aqui em grupo de duas, separveis. Esta forma de montagem da bateria me permite de tempos em tempos dar carga isoladamente em cada clula, evitando o desbalano da bateria como um todo, diminuindo e muito o risco de sobrecarga e subsequente incndio da mesma.

Espero que voc j esteja par do risco de incndio deste tipo de bateria, provocado principalmente pelo desbalano das suas clulas individuais depois de muitas cargas e descargas. Leia com ateno as instrues de uso e sempre d carga em local aberto, longe de produtos ou objetos inflamveis. Alguns sugerem o uso de um aparato apaga -fogo, que consiste no seguinte: um vaso de cermica e seu prato tambm de cermica. O vaso tem um saquinho plstico cheio de areia, preso no seu fundo, e ele colocado de boca para baixo sobre a bateria apoiada no prato de cermica. No caso de exploso da bateria, o calor derrete o saquinho e a areia cai sobre a bateria, apagando (?) o fogo. uma ideia vlida... Tenha um extintor de incndio para eletricidade por perto, pois nunca se dever usar gua se houver incndio da Lypo. O ltio exposto explodir e as consequncias sero piores, com queimaduras srias em voc. Voc ir me perguntar: e porque o uso da Lypo? Simplesmente porque ela a nica bem leve que consegue fornecer 7,2V e 250mAh existente no mercado. Qualquer outra bateria vai ser um tijolo para o motor da asinha. Necessitam ser 2 clulas porque o conjunto motor da GWS s trabalha acima de 4V e uma s clula da Lypo s fornece 3,2V. Quem sabe no futuro existiro baterias mais potentes e mais leves ainda. Quem viver, ver... Nota do editor: Baterias LiPo s explodem se for excedida em muita a tenso de carga de uma clula (acima de 4,5V), mantendo-as balanceadas e utilizando adequadamente o carregador o risco mnimo, e mesmo no caso de uma exploso, no a tempo de usar um extintor de incndio, j que tudo se consome em poucos segundos. Tome os mesmos cuidados que teria com uma vaca louca, no deixando sobre ou prximo a materiais inflamveis. Existem componentes eletrnicos que trabalham com menos de 3,2 V e o prprio Bob Selman os vende, s que na minha opinio so caro$$$$$$$$$$$$$$$... Os componentes usados foram:
Rodas Motor Hlice GWS LFW 25,5mm GWS LPS RXC AC US$1,95 o par US$ 18,95

GW EP05043 2P ou GW-EO 6050 2P (cortadas) US$2,95 o par US$ 19,80 US$ 15,95 US$ 18,80 US$16,00

Speed control JES 004 (Jeti Micro) Servo Receptor Baterias GWS Pico STD GWS R4P E-tech 250mAh 7,4V

TOTAL = US$ 86,40 ou +/- R$ 240,00 (o que j no pouco para a maioria de ns, brasileiros... Eu fui comprando estes componentes aos poucos, ms a ms).

O transmissor que uso um antigo Futaba Attack II de 2 canais, usado originalmente para uma lanchinha, do qual eu tirei a molinha centralizadora da manetinha do acelerador, seno a asinha no parava quieta...

O carregador das Lypo tem de ser especfico para elas, caso contrrio desastre na certa, no seu bolso e na sua ple! Eu tenho um marca Apache que uso conectado uma bateria usada de automvel, mas que ainda fornece os 12V de corrente contnua, e esta carregada com eletricidade domstica, com um desses carregadores que usam uma lmpada comum, comprado em loja de material eltrico. Falando das hlices: as duas funcionam bem, mas as 6050 precisam ter as pontas cortadas em 1cm para no provocarem superaquecimento do motor. Montou tudo agora? T tudo funcionando bonitinho? 8) Ento agora a hora de segurar a vela, digo, fazer a vela... (figura 6) A vela (ou asa propriamente dita), um tringulo retngulo construdo com varetas de bambu, unidas pelas pontas com um pedao de compensado de 3 ou 4mm cortado em forma de triangulo reto, com uma vareta central colada sob esse compensado, em ngulo de 2030 em relao ao plano das varetas laterais, na direo da bissetriz do tringulo (45) e entelada com uma folha plstica super leve, ou papel leve e resistente. Aqui poder ser usado o papel gua encontrado em papelarias, ou ento a folha de plstico que reveste uma das faces de um babador descartvel impermevel italiano da Injecta (injecta.com.br) usado por dentistas no peito de suas vtimas, quero dizer... Pacientes, (minha dentista vai me bater...) e que separvel da parte de papel com certa facilidade. finssima e super leve, s que pequena e tem de ser emendada com durex, mas fica tima porque faz os cones com perfeio, sem deform-los com amassados, como no papel, que mais rgido. Lembre-se de sempre recortar o tringulo de papel ou p lstico maior do que o esqueleto em bambu do tringulo retngulo, para que a vela consiga formar os dois cones de direcionamento e arrasto quando ela enfunar. Vai agora uma coisa MUITO IMPORTANTE. A vareta central (a da bissetriz, lembra?) tem de ser colada em um ngulo entre 20 a 30 (fig. 7) em relao ao plano das varetas laterais, porque seno a asa no vai voar, vai perder o equilbrio de voo, voando em uma trajetria de circunferncia longa (como um arco ris) saindo de sua mo e indo at o cho mais adiante, se arrebentando, e voc s poder cortar o motor e esperar que o desastre no $eja to grande... Esse ngulo faz o arrasto ser para cima, e no quase horizontal, forando a asa sempre a subir e dar a sustentao, controlada pela acelerao do motor. Instale os fios de linha de costura nas varetas laterais, dando uma laada com eles ao redor destas varetas, meia distncia das pontas anterior e posterior das mesmas. Tais fios iro fixar a vela vareta transversal do carrinho, para a sua estabilidade e sustentao. 9) Montando tudo junto.... Para a montagem da asa no carrinho, a vareta central vai ser fixada no sulco longitudinal do apoio da vela com o auxlio dos elastiquinhos dentrios de 1/8 (olha eles a de novo!). So eles que iro fixar a vareta central e tambm permitir que a vela seja deslocada para frente ou para trs para se acertar o CG de voo. Uma vez montada a asa no carrinho, prenda os fios de linha laterais na vareta transversal de apoio da vela, montada na parte superior do carrinho, usando os elastiquinhos de 1/8 em laada dupla (um oito ) para boa fixao, de maneira que as varetas laterais mantenham a sua geometria de 20-30 em relao vareta central, sem curvar as extremidades posteriores para baixo.

Est pronta a asinha!!!!!!!!!

Proceda checagem do equilbrio de voo, lanando a asinha em uma rea gramada, mova a vela para frente ou para trs em relao ao carrinho, at obter um planeio linear em descida. (ao acionar o motor a tendncia ser o voo horizontal ) Conseguido tudo isso, v soltar a asinha em um campinho de futebol ou parecido, em dia calmo, sem vento, e v treinando os controles at conseguir o voo linear e uniforme, com as curvas suaves, longas. No tente fazer curvas abruptas, porque a tendncia ser ela inclinar lateralmente e apontar para baixo, caindo, e se voc no tiver prtica, vai cair mesmo! Espere ter mais prtica e familiaridade com a SUA asinha, para treinar essas curvas mais fechadas. Bons voos e divirta-se muuuuuito!!!!! O meu aeromodelo completo (com a bateria no lugar) pesou 75 gramas. Espero que voc consiga fazer a sua muito mais leve do que a minha! (esse o desafio dos aeromodelos indoor = levssimos e ao mesmo tempo resistentes) Agora um pequeno discurso: A finalidade deste artigo no foi escrever para voc simplesmente me copiar e parar por a. Minha inteno despertar em voc a curiosidade, a compreenso das foras aerodinmicas envolvidas no voo desta asinha, e conseguir imaginar e criar uma nova asinha, DO TEU JEITO, partir dos aprendizados com esta aqui. de criatividade que um ser humano precisa para despertar sua autoconfiana. Com uma boa autoconfiana vem uma boa autoestima, e com essas duas coisas juntas, uma pessoa no se sente e nem se torna uma marionete na mo da sociedade. Um pas formado por pessoas que so ricas em autoestima tem a sua autonomia, no depende de meramente copiar o que pases estrangeiros fazem, desenvolve sua prpria tecnologia e bons valores e consegue se fazer respeitar. Num futuro prximo haver um artigo sobre outro modelo desta asinha (Arame ou Wiry II) no muito diferente, s um pouco maior, mais forte e pesado, construdo utilizandose um motor de CD-ROM rebobinado e o speed control prprio para este tipo de motor. Tchau. Me d notcias. Augusto Csar Frazatto aucfraz@uol.com.br

Como fazer um modelo melhor utilizando o equipamento do Oriole


Por Sillas Samyr
Muitos reclamam que o Oriole muito rpido e responde mal aos comandos, eu tambm reclamei muito at que acabei com ele em uma rvore. Desde ento tenho pesquisado na internet um modelo melhor que utilizasse esse equipamento. Como no encontrei, resolvi criar meus prprios modelos usando os conhecimentos que adquiri ao longo dos anos construindo modelinhos para voo livre. Aps alguns erros fui ganhando experincia e hoje consigo fazer timos modelos. Esta primeira foto o primeiro voo do meu quarto modelo e primeiro a dar certo, este voo aconteceu cerca de 8 meses depois que o Oriole se aposentou.

A seguir, vou descrever como fazer um modelo que tenha as mesmas caractersticas dos meus. Em primeiro lugar, retirei de um isopor que veio com a geladeira um bloco com as dimenses do modelo, no meu caso foram 76cm de comprimento por 12cm de altura por 7cm de largura.

Depois recorto, e com um estilete vou modelando ou esculpindo o isopor no formato do avio, com as dimenses que quero, depois s lixar lembrando que deve-se deixar no lado de cima uma parte plana onde ficar a asa.

Com um lpis de grafite marcam-se na fuselagem os blocos que sero retirados para diminuir peso e dar lugar a bateria e receptor, depois retiram-se esses blocos com um cortador.

A parte onde o cortador passou...

...deve ser unida com cola para isopor e papel para dar resistncia. Terminada esta parte hora de fazer e instalar os estabilizadores vertical e horizontal, esta parte pode ser feita com bandejinhas de isopor, as minhas (como podem ver nas fotos) foram feitas com o que restou do isopor que veio com o Oriole, neste caso fiz furos para diminuir peso, depois se cobre com papel japons ou seda.

Agora a asa. O modelo deve ser bastante estvel para no ter de desligar um dos motores o tempo todo, assim vai ser difcil ganhar altura, portanto uma asa em poliedro com ngulo de uns 10 graus a melhor opo. Para quem sabe fazer uma asa em isopor no encontrar problemas, consegui timos resultados com os seguintes valores:

Modelo Envergadura corda espessura 1 2 3 1,3m 1,2m 1,0m 23 cm 19 cm 18 cm 2,5cm 1,5cm 2,5cm

Modelo1

Modelo2

Modelo3

No meu caso, faltam alguns materiais na cidade, ento resolvi improvisar, comeando pelo cortador de isopor nada mais que uma corda de violo (a mais fina), as placas de isopor que uso para fazer as asas so as comuns que se encontra em qualquer casa de materiais escolares, escolha uma com a espessura que a asa ter. Desenhe na placa a asa retangular com a envergadura desejada, destaque-a e em seguida corte-a ao meio

Se a envergadura desejada for maior que a placa pode recortar as duas metades separadas. A prxima etapa fazer os moldes, desenhe em uma folha de cartolina o perfil da asa com as dimenses escolhidas, recorte-o e cole em um pedao de isopor com 10 mm de espessura, recorte como na foto, depois cole uma tira de cartolina em cima (onde o fio do cortador ira correr).

So necessrios dois moldes iguais, em uma das metades da asa, cole os moldes um de cada lado, e tambm prenda com palitos.

Ponha um peso em cima da asa a ser cortada, e apoie o fio do cortador nas extremidades dos moldes onde ser o bordo de fuga, com cuidado v deslizando o fio esticado pelos moldes at o bordo de ataque, depois com um estilete corte a parte de baixo e lixe.

Repita a operao com a outra metade da asa. Aps terminada esta parte corte uma das metades da asa ao meio (essas metades formaro o poliedro), depois corte os buracos como na foto para aliviar peso.

Recorte em ngulo as pontas da asa para colar o poliedro, prenda a unio com uma tira de papel j com cola, feita esta parte, ponha tiras de papel em todo o bordo de ataque, uma em cima e outra em baixo para dar resistncia, depois cubra toda a asa com papel japons ou seda na cor desejada. Antes deve-se colocar longarinas.

Aps esta parte instale os motores, que devero ficar a no mnimo 16 cm um do outro para modelos at 1m, se o modelo for maior aumente a distncia entre os motores, eu acho que at uns 24 cm d certo para os modelos maiores. Instale a asa na fuselagem prendendo a unio tambm com papel. Instale o receptor em uma das cavidades, e depois a bateria que deve ficar em um local onde equilibre o avio, deixando o CG no ponto certo, no deixe a bateria solta. Deixe o plugue da bateria e do receptor para fora. Assim, pode-se deixar a bateria dentro do modelo quando for carregar, e para ligar s encaixar no receptor.

Para finalizar, entale a fuselagem com o mesmo papel da asa, use tinta apenas em detalhes, eu usei canetas.

IMPORTANTE: para no ter sustos no primeiro voo sugiro construir um modelo com as seguintes caractersticas: 1. Quanto maior a distncia entre a linha que une os dois motores e a bateria, tendo o CG entre eles melhor, isso impede que o modelo levante o nariz muito depressa na hora da acelerao.

2. Asa em poliedro; 3. Estabilizadores verticais o mais rgido possvel, isso ajuda quando o modelo ganha velocidade, se nessas horas eles vibrarem muito, perde-se completamente o controle do modelo; 4. prefervel que o modelo tenha os motores atrs pelo motivo citado no item 1; Na hora dos testes segure contra o vento fraco e v soltando (no arremesse), s para sentir o voo do modelo e conferir o planeio, no primeiro voo vai sentir se o modelo est bem calibrado ou no, um modelo bem calibrado, ao arremessar na horizontal, se mantiver os motores no mximo o tempo todo ele vai reto levantando o nariz aos poucos, at ficar em um ngulo que o far perder velocidade e cair. Assim antes que o modelo atinja este ngulo, faa uma leve curva ou corte os motores por um curto intervalo de tempo, assim ele vai ganhando altura aos poucos. Depois que ele estiver a uma determinada altura e sentir que atingiu velocidade de cruzeiro, pode ligar os motores no mximo que ele vai subindo a um ngulo quase fixo de uns 15 a 20 graus, e vai continuar assim ate que o motor seja cortado. Alguns modelos meus (os maiores) j atingiram alturas de at 20m (comparo com uma torre prxima), mas hoje no fao mais isso, pois tem o risco de a bateria descarregar demais e no permitir um pouso seguro, normalmente voa por 8~10minutos a uma altura de uns 12m sem problemas, com o tempo ganhamos experincia e melhoramos os voos.

Telemaster.
Eu vi alguns aqui no site e fiquei com vontade de ter o meu. Estava em dvida entre o Telemaster e o Kadet Senorita A planta peguei na internet (disponvel em vrios sites) - "Telemaster 400" http://www.willingtons.com/mymac/Plans_Download.htm http://www.ultraligero.net/Aeromodelos/T/t.htm http://www.profili2.com/eng/download_plan.asp?Id=498 A planta desse Telemaster 400 com envergadura de 36 pol, eu pretendo um avio pouco maior, com mais de 110cm A fuselagem um tanto quanto simples tipo caixote, com metade do corpo at a cauda com varetas entrelaadas. Fiz algumas modificaes na estrutura anterior, baseado no Mini Telemaster da Hobby Lobby, como vocs podero notar nas fotos.

Sobre a mesma estrutura anterior, coloco uma camada de plstico ou celofane e fao tudo novamente at ter as 2 laterais da fuselagem.

Basta colocar os lados em p e colar as varetas transversais. Depois se cola a chapa da metade anterior da fuselagem.

Agora preparando o Trem de pouso

Agora a cauda

Prvia da fuselagem com o trem de pouso

Agora a asa:

Montando a asa

Fazendo a ponta das asas:

Unindo as 2 metades das asas, e preparando o sistema de torque rod., para o comando dos ailerons.

Reforando a juno com fibra de vidro e resina epxi

Com as superestruturas prontas (asa, fuselagem, cauda), hora de pequenos detalhes:

Uma ideia de como ser o modelo:

O modelo foi entelado com Monokote. Ele mais pesado que o Oralight, que eu tinha disponvel, mas pretendo um avio

menos frgil a rasgos. S usei Oralight at hoje, e no estava acostumado com Monokote. Ento a entelagem ficou s razovel.

Est com algumas rugosidades, que no consegui melhorar nem com soprador. Mas foi por falha minha no cuidado com a temperatura do ferrinho. Agora as etapas finais da construo.

Finalmente!! O avio ficou com 550g. Tem muito espao no interior da fuselagem, para futuramente pr algum acessrio. Estou pensando numa cmera. Est com: Hlice 10x4,7 SF. Lipo 3S, 1300mAh Motor Emax CF 2822 Speed Emax 18A 3 servos HXT 9g

Hoje a tarde choveu por aqui, ento fiz algumas modificaes no Telemaster.

Lista do material que usei. Aproveitei balsas que tinha sobrado aqui. 1 Chapa de 1/8" para as varetas da fuselagem (usar o varilhador) 3 Chapas de 1/16 para as laterais, o topo e o fundo da fuselagem, para as nervuras. 2 ou 3 Chapas de 1mm ou 1/32 para o acabamento das asas (pode usar de 1/16) 4 Longarinas das asas com varetas de 1/4, 2 Bordo de fuga triangular (1 ou 1 1/4) 2 Bordo de ataque vareta de 1/2x1/4 1 vareta triangular de balsa para as pontas das asas. (acho que 1") Compensado de 1/8 para o Firewall e o reforo do trem de pouso (tambm usei um toquinho de cedrinho para o reforo do trem). Acho que valeu o esforo! Abraos! Orson

Millenium
um avio italiano (www.millennium-aircraft.com). Fiz a planta baseado nas fotos, tentei ser o mais fiel possvel. Dados do Projeto: Material da Asa e Fuselagem: Isopor P3 Envergadura: 1.0m Motor: 2822 Hlice: 8X6 ou 9X5

Agora que estou com mais espao para trabalhar, constru um cortador vertical com um suporte de parede para micro ondas, e ficou muito legal.

Cortando o bloco macio com molde de papelo. O resultado foi bem legal, linhas quase perfeitas, usei 2 cabos de ao inox tranados no cortador, com uma fonte de energia de impressora de 15 v.

Incio da operao lixa! J estava tarde, mas no aguentei de iniciar a esculpir o nariz, ele um detalhe que se eu conseguir reproduzir fielmente vai ser um chame no aero.

O perfil pelos desenhos que consegui reproduzir, o mais parecido foi o mesmo perfil da asa do T-27.

Nessa foto (viso superior), d para ver os detalhes das linhas e o lugar onde ser o spinner.

Aqui j com o lugar do canopy cortado.

Comprei uma maletinha com conjunto de ferramentas para um rotor, acho que muitos devem usar, mas devo confirmar que timo recurso, principalmente para quem constri com isopor em bloco.

Aqui j cavado abaixo do canopy, onde entrar parte da eletrnica.

J com o lugar do spinner e motor aberto.

Como previa, comearam os problemas, eis a questo: Devido ao design do nariz dele, fiquei com pena de cort-lo e perder a qualidade das linhas no acabamento porque estou sem um bom Vaccun Form. Ento minha soluo para instalao do motor, parede de fogo e bequilha, foi essa:

Planta

Ao invs de um capot, cortei um alapo na parte de baixo onde irei entrar com as peas. Espero que d certo... rs Aqui j tudo cavado e sem a tampa inferior (o alapo) (foto de frente e dorso).

Um par de longarinhazinhas de fibra em cima e outro embaixo resolvem. Mas s funciona se as varetas ficarem exatamente uma embaixo da outra e tudo colado com epxi. o mesmo que colocar 2 tiras de balsa, pois estruturalmente falando, cada dupla de varetas vai atuar no plano da balsa. Nossas asas costumam ir pro saco por compresso na parte superior. Com um bom reforo de epxi nesta parte, principalmente no meio da asa, prximo fuselagem, voc est ok. Na parte de baixo, ocorre trao (O material se "estica") e na de cima, compresso (o material comprimido contra si mesmo). No "meio" da espessura, existe uma zona de transio chamada linha neutra. Nela, o esforo tende a zero. Ento, encher de material ali, ao invs de dar mais resistncia, s cria mais peso. Umas varetas de fibra um pouco mais grossas, com a camada de epxi bem espalhada em volta p/ dissipar as foras no "topo" da asa e evitar que a fibra afunde no isopor, dispostas como eu disse acima, vo deixar sua asa bem resistente. O melhor a fazer ficar pesada "por igual" No adianta a asa ter peso concentrado na rea da fuselagem. A funo do peso dificultar que o vento role o avio. Lembra-se da vara que o equilibrista segura p/ andar na corda bamba? mais ou menos aquilo: Como ela tem uma inercia rotacional alta, o cara apode usar ela como apoio.

Asa cortada, lixada e colada. PS: J coloquei as longarinas, deste jeito e neste mesmo modelo. Ficou tima, bem firme!

Na colagem j adicionei o diedro, ainda no pesei, mas ao longo do dia fao isso.

Primeira montagem! Juntei o que tinha pronto para ver o resultado.

Fuselagem, Asa e Estabilizador vertical T comeando a parecer um Millennium... :)

Detalhe da preparao para o estabilizador vertical. Mais uma vez minha maquininha, ajudou bastante!! :) Os estabilizadores sero em Depron. Na foto, o vertical aplicado e colado com cola de isopor, ficou bem firme e ajudou a reforar a cauda, pois estava bem mole sem ele.

A colocao simples, Marquei a posio e cavei atravessando os 2 lados e inseri a pea em Depron. J no horizontal, a coisa no to mole assim, pois ele tem ANEDRO (diedro invertido) vai ser o primeiro aero que vejo com isso na cauda, tomara que eu consiga reproduzir. Estou usando somente escala para constru-lo.

O outro desfio ser a linkagem de Profundor, algum tem alguma sugesto?? Para ajudar na leitura. As 2 partes do estabilizador so separadas e coladas na lateral da fuselagem e assim como as 2 partes do profundor que no sei como fix-los no estabilizador. Ainda tem o ANEDRO para ajudar na dor de cabea. Segue imagens para sugestes:

Notei no desenho que a asa parece ter um pouco de incidncia, acho que deveria ficar com incidncia 0 em relao ao profundor por se tratar de um modelo esporte, seno poder ficar com tendncia de cabrar, quanto ao profundor com anedro voc pode lincar com um arame em V e dois horns um de cada lado.

Na duvida deixe a incidncia em 0 melhor assim, pois mexer em incidncia com o aero pronto principalmente com o nvel de acabamento que voc deve dar seria estragar todo o trabalho, pode notar todos os avies esportes e acrobticos no tem incidncia, alias eu construo at asa alta treinadores com incidncia 0 e nunca tive problemas.

Ainda sobre a incidncia... Criei a linha no desenho do fabricante, veja:

Elas realmente so paralelas, porm existe certa inclinao, fazendo a incidncia em relao fuselagem e no entre estabilizador horizontal e asa. Ficando paralela ao profundor esta perfeita, notei na foto que o avio real esta em voo, que ele voa com o nariz ligeiramente pra baixo, por isso da leve incidncia, mas o profundor acompanhando fica igual a 0. Devido ao tamanho as falhas no projeto so potencializadas. Perfil da asa

Fiz assim: O contra dorso da asa quase totalmente alinhado com o estabilizador horizontal. Quanto linkagem a que melhor vai se adequar a em "V" como j tinha desenhado pra mim, porque assim tenho a opo de embutir na fuselagem... Finalmente conclu a fuselagem, estabilizadores e asa. At que t ficando parecido!... :D

O anedro foi at fcil, pensei que fosse dar mais trabalho para fixar e alinhar, mas apenas cavei a fuselagem j com a fenda voltada para baixo (direo do anedro) at encontrar o depron do estabilizador vertical, depois s limpei bem e colei com EPOXI 5, segurei na mo at secar e guardei-o calado na posio correta.

A asa tambm parece que ficou bom, s o isopor que tive que lixar muito e furei muito, nem querendo eu iria cobrir tanto buraco com massa, iria no mnimo triplicar o peso. Esse vai de fita mesmo.

Quanto incidncia, acho que tambm foi resolvido. Agora testar em voo...rs

Outro ngulo:

Agora vou para frente dele, bequilha, parede do fogo e fixao do motor. Neste modelo especificamente, com abertura por baixo, eu procuraria fazer uma "caixa" de isopor, balsa ou depron, com a parede de fogo colada, que se encaixe por dentro. Tem que ficar firme o suficiente para no vibrar muito, mudar a incidncia e no sair

para frente. Para trs no tem tanto problema, s no ficar frouxo. Se seu motor puder ser parafusado por trs, um disco de compensado fino pode ser colado por dentro tambm, a uma chave Philips pequena pela abertura poderia fix-lo. OK para continuarmos irei mostra a planta atual que fiz. Quanto planta, eu a fiz baseada nos desenhos e fotos que encontrei no site do fabricante, tentei ser o mais fiel possvel, mas agora que j conclu a fuseca e asa, j estou fazendo modificaes no projeto inicial.

Bom, conforme podem ver, achei a soluo com a ajuda dos amigos aqui e no clube que frequento (http://www.aerosalvador.com.br/). Fiz uma fenda onde ir correr uma placa de PVC, ser a parede de fogo e suporte para a bequilha e motor. Como o espao grande entre o nariz do aero e a parede de fogo, usei 4 parafusos de 10 cm como espaador, j tinha usado tambm no meu T-27 anterior e agora j tem uma galera usando. Funciona bem, basta usar arruelas de presso para no afrouxar com a vibrao do motor ligado. Esses parafusos so presos no motor e na outra extremidade por sua vez, fixados no PVC com porcas e arruelas, assim posso controlar incidncia, como foi bem colocado por alexcmag.

Na teoria est tudo funcionando bem, hoje irei finalizar toda frente com a colocao da bequilha.

Como podem ver, j fixei os trens da asa, material usado: raio de bicicleta fixado com epxi diretamente no isopor. Sei que estou ganhando peso com tantos parafusos, etc., mas a pista que voo Cross country (entrar em reforma este fim de semana eu acho.) e se no for assim, um voo e uma bequilha nova, principalmente com rodas to pequenas.

O que voc pode fazer para tentar melhorar a fixao do motor colocar mais uma chapa de compensado bem prxima do motor, com os furos para serem atravessados pelos mesmos "parafuses" e colar na fuselagem com epxi, ficar bem firme e voc ter menos trabalho para fazer a modificao, porm ficar mais e pesado e o estrago em um pouso forte ser pior. O melhor mesmo refazer o montante, o mais "colado" possvel no motor! Montante com bequilha:

A soluo foi boa, cortamos a placa de PVC e colocamos 2 peas de pinho de 1 cm de espessura fixadas com 2 parafusos cada. Depois furamos de cima para baixo nas peas de pinho o lugar onde passaria o raio de bicicleta com uma suspenso feita com mola de pregador e presilhas de ao formato "Ferradura". Ficou bem resistente e no to pesada, alias pesei todo aero com todas as peas inclusive com a bateria 3S ficou com 540gr. Sem entelagem.

Fizemos uma fenda no bloco onde passar a placa de PVC:

J com o motor fixado:

Alapo inferior fixado, a soluo para a fixao usar varetas de fibra na parte de trs (prox. a asa) e na frente um parafuso.

Detalhe do parafuso na parte da frente e os furos onde passam as varetas de fibra, assim, fechando o compartimento inferior de acesso ao motor, esc. e linkagem da bequilha

Linkagem da cauda:

O processo funcionou muito bem, segui a sugesto do Alex, uma vareta de fibra de vidro do servo at o inicio do estabilizador com uma fixao na sada do bloco para evitar que a vareta envergue com o movimento. Depois com arame de ao fiz a linkagem e a sua fixao na vareta feita com silvertype e superbond.

Detalhes da asa fixada com os 2 servos de 9gr. Um para cada aileron, linkagem e trens de pouso.

Eletrnica toda instalada com a linkagem j fixada nos braos dos servos. Usamos de servo de 9gr. Para o profundor e outro de 16gr. Para leme e movimento da bequilha.

Como disse no incio, tivemos muitos problemas que j solucionamos, mas s sero implementados na prxima verso, que ser construda logo aps os testes finais desta verso. Agora preciso trocar um servo de 9gr que est com defeito. E refazer as soldas dos conectores do motor. Talvez se arrumarmos todas as pendncias, ainda o levo hoje para voar. Comecei a pintura. Estou usando a Massa UniFix Lite comprada na AMB. tima, muito leve! Como o design dele baseado em linha curvas, usei esta tcnica: Desenhei todo design da pintura na planta, recortei e furei nas linhas, pontilhando:

Depois de aplicado na fuselagem fui pintando os furos com caneta hidrocor:

Aqui j a primeira mo do Azul metlico. Ficou muito bom:

A pintura comecei na ordem de cor errada, isto tambm atrapalhou, mas d pra contornar.

O que foi feito at agora: 1) Base branca em todo aero. 2) Tinta Azul metlica. 3) Tinta Alumnio. 4) Tinta branca em algumas partes. Todas as cores somente a primeira "de mo". No azul usei o aergrafo, d um belo acabamento, porm dificulta muito nas partes pequenas por causa da necessidade de isolar a cor para no avanar sobre as outras, ento usei um pincel bem macio. Agora falta o estabilizador horizontal, aplicar a segunda de mo e isolar as linhas entre cores para acertar o trao. Depois Fazer s o canopy e a montagem. Ah! Tambm colocarei os decalques, est dando um trabalho para fazer. :( Aqui somente com a primeira aplicao do azul:

Agora sim! Fotos com a pintura finalizada (ou quase), na verdade toda hora fico achando um retoque ali e ali, hehehe.. Normal pra mim essa busca..rs Bom todas as cores ficaram bem parecidas com o 1:1 as tonalidades e brilho, menos o branco, ele fosco, vou pensar ainda o que fazer, mas ficou at legal o contraste com as outras cores que so metlicas. Fiz umas fotos na nossa oficina, porque ainda estou considerando ele em fase de testes.

Tem uma coisa interessante para passar a vocs. O Fabricante do Millennium Master viu o vdeo do primeiro teste de voo que enviei e gostaram tanto que colocaram no site oficial faam uma visita uma referncia: www.millennium-aircraft.com Seguem algumas fotos tiradas hoje pela manh. Farei outras externas e no sbado o voo. O canopy ainda provisrio, no ficou bom porque a forma no estava legal. Fiz com gua quente no pet e funciona muito bem para peas com poucas curvas
sinuosas.

J estou finalizando a verso 2.0 (ainda beta), mas est bem melhor do o anterior, ele dever voar sbado agora e depois coloco a descrio de como ele ser vendido.

Entre as novidades temos: 1.1m de envergadura, canopy e cowl de PVC feito no vacum form. Logo o apresento para todos. Verso BETA 2.0 com 1.1m e entelado com fita:

Estou mantendo todo material no mesmo tpico porque um projeto ainda no acabado. Como me apaixonei mesmo por este modelo, estou fazendo vrias melhorias e agora como disse acima. A verso com 1.1m de envergadura voou e foi um show!! Mudei a configurao para hlice trip o que deu a ele certo charme e funcionou muito bem (apesar do original usar hlice bip), ele agora usa: hlice 9x7 trip com spinner de 5" motor 980 Kv Bateria 2200 3S ESC de 30A Ele est muito rpido, mas dcil de pilotar. Pena que o vdeo pequeno, esta semana devo modificar mais coisas at ele ficar como eu quero. Espero em breve iniciar a produo dele em srie. Abrao a todos Beleza valeu. Tom-TW Salvador www.aerosalvador.com.br

Construindo um planador Hotliner


Por: Andr e Jeferson (Curitiba-PR).

Construo de: Andr e Jeferson de Curitiba-PR. Sempre tive vontade de ter um aeromodelo de alta performance, comecei com as asinhas, alis a ltima que fizemos ficou excelente, plana muito bem e bem rpida. Depois de um tempo comecei a namorar os hotliners que nada mais so que planadores eltricos super potentes, claro que o design da fuselagem e o perfil das asas so diferentes de um planador normal, mas no geral so feitos da mesma forma e com a mesma tcnica. O preo de um hotliner moldado (a partir de U$500) tornava meu sonho mais distante, foi a que tive a ideia de construir meu prprio aeromodelo. Assim comeou tudo... Plug Usei um material muito conhecido no ramo dos eltricos, depron. Muita gente usa madeira balsa nesta parte, mas o depron um material fantstico, lixa que uma beleza. Parti de uma chapa de 120x60x10, usei 2 metades mantendo sempre uma linha visvel que divide o plug exatamente no meio, aps muita lixa , mas muita meeeesmo, cheguei ao resultado desejado:

Primeiro faz-se um corte do perfil do modelo em papel de alfaiate, corta-se o depron com o formato desenhado, depois disso muita lixa.

Depois de muita lixa e pacincia aqui est o plug pronto pra ser resinado. Com o plug esculpido, hora da resina. Usei resina epxi vendida na Avipol de So Paulo, mas acho que as resinas epxi da Casa do Silicone tambm serviriam. Aplica-se a resina no plug e depois vai lixando at chegar numa superfcie uniforme ao plug, usa-se vrias demos resina/lixa para chegar a um resultado descente. Pode-se misturar um pouco de microbaloon na resina para evitar que ela escorra muito e tambm para facilitar quando for lixar. Usar lixa dgua tambm ajuda, fica mais fcil de lixar e faz menos sujeira, comece com uma lixa 100 e v subindo... Comecei em 100 e terminei com 1200, procurei no pular muitos nmeros de lixas seno apareceriam riscos na superfcie. Plug pronto, hora do polimento, cera de carnaba ideal, no mnimo umas 6 a 8 demos com polimento, assim o plug fica bem liso e ajuda a desmoldar depois.

Plug est pronto para encerar.

Molde Nesta parte usei uma chapa de MDF de 8mm para literalmente enquadrar o plug. Repare que fiz uma moldura (entenda-se ps de apoio) para baixo e outra para cima, na verdade no necessrio fazer as 2 molduras, utiliza-se este enquadramento apenas uma vez e apenas de um lado, depois veremos por que. Cortei o MDF no formato quase exato do plug, deixando apenas alguns milmetros para que o plug possa adentrar a moldura. Agora hora de fixar o plug. Usando massa de modelar e uma esptula ou carto, vamos preenchendo os vazios que existem entre o quadro e o plug, fixando-o. O excesso de massa de modelar deve ser raspado com o carto. A ideia fixar o plug deixando uma metade dele perfeitamente saliente, para isso a linha de referncia que divide o plug ao meio ajuda bastante. Estando com o plug fixado e firme agora do desmoldante. Para resina epxi usamos PVA, um deslmoldante prtico e barato encontrado em lojas que vendem resina epxi. Aplica-se uma mo de PVA em cima do plug e tambm no MDF pois ela tambm receber resina. Espera-se mais ou menos 30min at que o PVA esteja completamente seco, assim pode-se comear com a aplicao da primeira mo de resina.

Plug fixado com massa de modelar pronto para resinar. A primeira mo a principal, ser ela que dar o acabamento liso e perfeito que se espera em um modelo moldado. Aps a primeira mo, aguardar curar pelo menos por umas 2horas, a segunda mo de resina j aplicado com tecido, pode ser qualquer tecido, nada especfico, serve apenas para estruturar o molde e deixar ele compacto.

Segunda mo j com tecido. A terceira mo j utilizei manta, com a manta se ganha espessura de forma rpida, assim o molde ficar mais robusto e resistente.

Terceira mo de resina j com a manta. A resina epxi demora 24hrs para uma cura total, isso vai variar com a umidade do ar e a temperatura. Aps a cura hora de sacar a primeira parte do molde da moldura.

Primeira metade do molde pronta. Agora usamos o excesso de resina lateral como base para o outro lado do molde, mesma coisa, PVA, resina, tecido, resina,...etc., assim garantimos que no haver nenhum espao vazio que no seja o prprio plug. Com as 2 metades do molde curadas faz-se alguns furos atravessando o molde pela parte saliente, esses furos iro servir para fechar o molde depois. Hora de abrir o kinder ovo.

Moldes prontos.

Fuselagem Agora com o molde pronto, podemos fazer nossa fuselagem, sempre bom encerar bem o molde antes de us-lo, depois se aplica o desmoldante PVA e em seguida vem laminao, 2 mos de tecidos e a indispensvel fibra de carbono para dar resistncia. Pode-se laminar os 2 lados simultaneamente, aps umas 2 horas hora de fechar o molde colocando um tecido para emenda da fuse, pode ser o prprio tecido de um dos lados, deixando uma aba saliente para emenda, do outro lado no deixe a aba mas sim um pouco de resina para emendar a fuse. Na parte mais interna, ou seja, na cauda da fuse usa-se apenas uma pasta de resina com microbaloon para emenda, a aba do tecido que sobrou para emendar dever ser acomodada aps o fechamento do molde, isso feito inserindo qualquer haste ou vareta pelo bico da fuse , assim vai-se acomodando o tecido na outra metade, aperte o molde com os parafusos e espere at curar.

Hora de abrir o molde e sacar a fuse, ser necessrio lixar em algumas partes e talvez at um pequeno reparo em outras, mas no geral a fuse j estar 90% pronta.

Asa e Stab A tcnica que adotei para as asas foi do vacum bag. Corta-se a asa em isopor P3 usando uma CNC. A asa tem que ser bem reforada com algumas longarinas de carbono (meu primeiro prottipo caiu porque a asa dobrou), e se possvel usar carbono para laminao. Se a asa no for forte o suficiente todo o seu trabalho ir mergulho abaixo junto com o modelo. Para as dobradias legal usar Kevlar, fazendo o famoso Live Hinge, essa tcnica excelente, coloca -se uma fita de Kevlar (antes da laminao) aonde sero feitas as dobras dos comandos, depois da asa curada, com a ajuda de um estilete voc marca a dobradia na parte de cima e escava na parte de baixo, fica show! Com a asa cortada e a longarina inserida hora de laminar, voc vai precisar de uma bolsa de vacum, um compressor e alguns painis de um material chamado Mylar, este material dar o acabamento na sua asa, deixando ela bem lisa. Primeiro corta-se o Mylar no formato da asa, fazendo 4 painis, asa direita em cima, asa direita em baixo e o mesmo pra asa esquerda. Pelo bordo de fuga voc emenda o mylar da asa direita superior ao mylar da asa direita inferior, use um durex para isso, faa o mesmo pra o outro lado. Assim voc ter 2 sanduches, aplique a resina com os tecidos no mylar, depois disso o sanduche fechado, tendo a asa como recheio, com tudo isso pronto hora de ir pro vacum. Aps a cura sua asa est 90% pronta, faltando alguns retoques e a pintura. Est pronto seu hotliner, hora de test-lo.

QUICK
Por: Rafael Metring.

Ol amigos modelistas. Neste "pequeno" artigo pretendo mostrar passo a passo como construir o aeromodelo eltrico mostrado na foto acima (QUICK) , que apesar do nome um avio fcil de voar e bem tranquilo. Este modelo foi construdo utilizando os mtodos apresentados abaixo , com o nico detalhe que os moldes das fotos abaixo so do modelo Aeronca , mas isso em nada influencia para que voc possa construir o seu modelo. Os links para os arquivos deste modelo esto no final do capitulo. Dados tcnicos : Envergadura : 100 cm Peso : +- 500 gramas (dependendo do equipamento utilizado) Motor : Speed 400 6v/350 reduzido Material de Construo : DEPRON e isopor p3 Entelagem : Vinil Hlice : 6X3 Isopor : P3 Depron : 3mm Para comear iremos explicar como feito uma fuselagem em isopor macio. Para isso precisamos de 4 moldes , dois moldes laterais e dois moldes superiores. Estes serviro para dar o formato bsico do avio. Como fazer o molde : Imprima os arquivos que acompanham este artigo e cole em cima de uma chapa de fotolito. Voc encontra estas chapas facilmente em grficas , aps o uso elas so guardadas para ser vendidas por quilo , ou seja com alguns reais voc compra chapas pra dezenas de modelos. Recorte os moldes em alumnio (fotolito),em seguida lixe com uma lixa bem fininha as bordas do molde. Passe a mo nas laterais e veja se realmente ficou liso , qualquer irregularidade pode prender o fio de corte que muito fino e engata em qualquer coisa. O Alumnio costuma ser bem fino e entorta facilmente , para ajudar nisso eu colo cartolina grossa em cima do molde o que d uma resistncia a mais e facilita na hora de prender no isopor.

Agora que voc j tem os moldes prontos e lixados vamos ao corte da fuselagem.

Primeiramente consiga um bloco de isopor de 5cm de espessura , 60 cm de comprimento de 20 cm de altura. Posicione um molde de corte superior na parte de cima do isopor e outro em baixo , observe para que a linha central dos moldes fique alinhado. Caso contrrio sua fuselagem sair torta. Com os moldes alinhado posicione o arco de fio quente no inicio do molde e passe por toda a fuselagem de forma uniforme. Se este for seu primeiro teste no se preocupe caso ocorra ondulaes ou o corte no fique bom , normal nos primeiros testes. Nada que uma lixa depois no possa resolver. Repita o mesmo processo do outro lado da fuselagem. Com o corte superior finalizado , retire os moldes e coloque os moldes laterais do avio , no se esquea de alinhar os dois moldes para que o avio na fique torto. Repita o mesmo processo de corte anterior. Com um estilete recorte o lugar onde ir encaixar a asa. Na planta est identificado.

Com isso temos a fuselagem cortada porm "quadrada" , para deixarmos com cara de avio , algumas coisas tero que ser no olhometro. Ou seja pega uma lixinha fininha e mos a obra arredondando as laterais , na parte do canopy primeiramente tire o excesso de isopor com um estilete , deixando ele "quase" arredondado e finalize com uma lixa fininha.. Agora sim temos a fuselagem quase pronta , faltando abrir os espaos para os equipamentos e instalar as superfcies de comando.

Ao lado a fuselagem devidamente cortada (ainda sem estar arredondada)

:: ABRINDO ESPAOS PARA OS EQUIPAMENTOS

Para abrir os buracos no avio com qualidade, existe algumas ferramentas de corte como um cortador com fio quente, quadrado , microretfica dremel e etc. , mas como nem todo mundo possui essas ferramentas utilizarei o mtodo mais fcil , o incrvel , o mais tecnolgico , o mais perfeito , o mais conhecido como estilete :-)). Primeiramente , retire a parte que ir ficar em baixo da asa pois o equipamento ficar ali e esta parte retirada servir como tampa (FOTO ABAIXO) . (parte indicada na planta)

Em seguida faca cortes para dentro da fuselagem como indica a segunda foto ao lado. Para sacar este isopor do avio , basta fazer um corte lateral na fuselagem e o bloco ir sair inteirinho!!. No utilize o desenho da planta para este corte. Pegue os seus equipamentos e desenhe o espao necessrio no avio , os equipamentos variam muito de tamanho. Na foto ao lado estou retirando um quadrado onde ir ficar o receptor e o speed. Faa quantos buracos forem necessrios para caber todo seu equipamento ou ento faa um buraco grande para caber tudo de uma vez. OBS : Quanto mais isopor voc retirar desta parte mais frgil fica sua fuselagem. Por isso eu prefiro fazer um furo para cada equipamento. Para o motor , o mtodo mais fcil seria utilizar uma dremmel ou qualquer micro retfica com uma lixadeira redonda na ponta , eu no sei de outra opo fora micro retfica para este caso , mas como todo aeromodelista tem um geniozinho dentro , no ser difcil improvisar uma ferramenta para abrir um simples buraco que encaixe o motor justo. Tente deixar o buraco justo para que o motor no fique se movendo. Para fixar o motor voc pode utilizar cola quente. Os meus so presos assim e at hoje no tive problemas de soltar. A Ferramenta que eu utilizo para fazer o furo do motor est na foto

uma lixa circular da dremmel. Para que vocs possam entender melhor , eu utilizo essa lixa como uma broca , ou seja fazendo furos pela frente da fuselagem. Vocs devem estar pensando , mas ela no tem lixa na lateral ? Sim , a lixa na lateral mas como a frente da nossa "broca" possui um parafuso e irregularidades , essas irregularidades arrancam o isopor com facilidade. Vocs devem notar que o fundo do buraco do motor no ir ficar lisinho , mas as bordas ficaro por ter a lixa na lateral. Se voc quiser corte uma lixa e adapte na frente da ferramenta mostrada na foto , ai vocs tero lixa lateral e na frente .

Colaborao de Novelli : D pra usar uma pedra tambm!!!! Existe uma pedra cilndrica como acessrio das dremel... Eu uso uma dessas e funciona muitssimo bem.... Tem a lixa em todos os lados... Para terminar as "buracada" da fuselagem faa o corte do profundor, isso facilmente feito cortando com um estilete nas linhas indicadas na planta (IDENTIFICAR).

O leme voc faz os cortes por cima do avio , e depois da uma "puxadinha" no isopor , ele ira quebrar em baixo , mas com uma lixinha voc deixa tudo bonitinho. Com a fuselagem pronta vamos aos estabilizadores. Com um papel carbono desenhe o leme e profundor em depron 3mm. Corte e lixe. Este avio no tem leme. Apenas profundor. No profundor corte na linha indicada na planta (IDENTIFICAR). Para que o profundor possa movimentar livremente precisamos fazer um corte de 45 graus nele. Observe o desenho ao lado. Para fixao do profundor sem utilizar dobradias utilize o mtodo ao lado. Para isso voc deve juntar o profundor do estabilizador como mostra a imagem de cima e passar a fita adesiva na parte superior. Em seguida vire o profundor pra cima e passe fita adesiva na parte de baixo. Fuselagem est quase finalizada. Separe o que foi feito at agora e vamos ao corte da asa. A Asa segue o mesmo mtodo de corte utilizado na fuselagem. Difere basicamente no desenho do molde. Cortar uma asa boa no fcil e exige muito "treino". Aconselho primeiramente dar uma boa lida em artigos pela internet sobre corte de asas, mas mesmo assim, acredite, com muita sorte a primeira ficar "BOA" :-).

Alguns blocos perdidos e voc estar apto a cortar uma asa. Os moldes que acompanham este artigo foram feitos para utilizar um bloco de isopor de 3cm de espessura. Caso o seu bloco possua uma espessura maior corte os moldes com esta sobra ou trace uma linha a 3cm para que voc possa alinhas o molde depois.

Separe um bloco de isopor P3 com 50 cm de comprimento, 3cm de espessura e 20 de largura. Posicione o molde do parte de cima da asa na lateral do isopor. Faa isso com uns 10 alfinetes para garantir que o molde no ir se mover durante o corte. Cuidado na hora de colocar os alfinetes pois se estes entrarem tortos poder enganchar no fio do cortador. Observe que os moldes possuem uma sobra a mais na frente e atrs , isso para voc apoiar o arco de corte antes de chegar ao isopor, isso evita erros de corte. Com a mo firme passe o arco de corte calmamente , no faa fora pois o fio poder esticar mais nas pontas e no meio da asa formar uma curva que dar diferena no perfil. * Uma dica para o corte : sempre utilize pesos em cima do isopor para evitar que ele se mova.

Com a parte de cima cortada , retire o perfil e posicione o perfil inferior. Alinhe o perfil com a parte superior do isopor ou com o risco traado aos 3 cm da base. Repita o mesmo processo do corte anterior. Faa isso com os dois lados da asa e vamos ao prximo passo. Acima a foto dos dois perfis de um lado da asa. O que ir fazer o corte de cima da asa e o de baixo. Um o complemento do outro. O perfil de cima deve ser alinhado com a parte de baixo do isopor , e o perfil de baixo deve ser alinhado com a parte de cima do isopor. Observe que os perfis so gerados para um bloco de isopor de 3 Cm , se o seu bloco for mais espesso trace uma linha no isopor a exatos 3 cm da base e alinhe o perfil inferior com esta linha.

Na foto acima uma asa cortada. Com as duas asas cortadas lixe com lixa fina para tirar marcas do corte. Sempre que for lixar a asa apoie sobre os as bases deles. Isso ir evitar que voc entorte a asa. Agora que temos a asa lixadinha, precisaremos unir as metades , mas s passar uma colinha e unir iria deixar elas muito frgil , para isso precisaremos de um "pino" na asa, como este avio no possui diedro, basta voc pegar uma madeira de balsa dura de 20 cm X 3mm de espessura e 1 cm de altura.

Faa um corte no meio da asa como mostra a figura e d-lhe cola epxi. No utilize cola de isopor ou algo assim , elas no aguentam o tranco.

Agora s nos resta fazer os ailerons. Para isso marque na asa seguindo o desenho acima e tire fora com um estilete os dois ailerons. Para os ailerons terem movimento voc precisar fazer um corte de 45 graus como foi feito no profundor. Deixe para passar as fitas (Dobradia) depois que asa estiver entelada. Entelar sem os ailerons facilita muito.

:: ENTELAGEM Para entelagem deste modelo voc pode optar por fita larga colorida ou vinil , eu preferi o segundo pelo acabamento melhor. Nesta etapa do aero eu no tenho muitas dicas para escrever. O vinil muito fcil de utilizar e estica muito com um secador de cabelo da patroa. O pouco que eu posso dizer : 1 - Se possvel trabalhe em 3 pessoas , uma para ir soprando com o secador para o material esticar e duas para ir puxando o adesivo. Com calma e um pouco de ajuda possvel esticar bastante o vinil a ponto dele afinar e voc ganhar uns "quilinhos" a menos no avio. 2 - Entele sempre a parte de cima primeiro , deixando para "fechar" a entelagem na parte de baixo. Isso garante que voc possa esconder alguns errinhos em baixo :-). 3- No caso da asa entele primeiro a parte de baixo , quando for fazer a entelagem da parte de cima faa com que sobre material at o dorso da asa. Isso evita que o vento sobre a asa aos poucos solte o adesivo. Para aliviar peso atrs do avio o leme eu no entelei , deixei em depron , e o profundor eu entelei com fita transparente larga. Sem a entelagem as dobradias iria soltar muito facilmente do depron. Para compensar o peso da entelagem do profundor eu fiz alguns furos com a dremmel. Observe na Foto:

:: LINKAGEM PROFUNDOR : O Comando do profundor feito com um tubinho (Push-Road) e um arame de ao 2mm. Caso voc no encontre o tubinho em lojas de aeromodelismo da sua regio utilize canudinhos fino de refrigerante. Para fazer o furo da passagem do tubo voc ir precisar de um arame de ao grosso que no entorte , comesse enfiando o tubo por trs da fuselagem at que ele saia de baixo da asa. Se por acaso ele sair l em cima da asa no se preocupe :-)) eu errei algumas vezes tbm rsrs...

AILERON : Na primeira linkagem deste modelo eu utilizei tubos igual ao profundor mais a curva acentuada travava demais os comandos e me obrigaria a utilizar um arame de ao muito fino. Resumindo : Observe a foto ao lado e mo na brasa. Ele foi feito com ao 2mm. Procure fazer aquela dobra no arame , como mostra a foto , isso ajuda a fazer os ajustes de diferenas que podero dar na hora de dobrar os arames para fazer o Z-Link. Com o avio entelado , linkagem finalizada , s nos resta colocar todos os equipamentos no avio , dar uma verificada nos comandos e comear a reservar a rea de voo. Com todos os equipamentos no avio , verifique se o CG est correto. O Cg deste modelo fica a 1/4 da asa. Na planta do modelo tem marcado o ponto exato.

CARACTERSTICAS DO PROJETO DE UM AEROMODELO


necessrio conhecer as regras elementares de aerodinmica antes de iniciar o projeto de um aeromodelo ou mesmo construir um "kit". Essencialmente, uma aeronave voa quando sua asa impulsionada atravs do ar, o que faz com que ela crie uma fora de baixo para cima chamada sustentao. Alm das asas, o aparelho tem superfcies estabilizadoras na cauda que consistem de leme no plano vertical e estabilizador no plano horizontal que exercem foras continuas para manter a trajetria do voo, como as penas na cauda de uma flecha. H tambm o motor que gira a hlice que penetra no ar desenvolvendo uma trao suficiente para vencer a fora do arrasto, que a resistncia criada pelo avano da aeronave atravs da densa camada gasosa da atmosfera. Um planador no tem motor e, por isso, ele voa graas a uma massa de lastro colocada em seu nariz que faz com que a fora da gravidade substitua o motor.

A sustentao gerada por dois fatores: o formato do perfil e o ngulo de ataque (inclinao ou ajuste angular) da asa que dever ser positivo, isto , o bordo-de-ataque mais elevado que o bordo-de-fuga, como o ajuste de uma pipa (papagaio, pandorga, quadrado, etc.) que se mantm no ar devido ao seu elevado ngulo de ataque em relao direo do vento. Na asa, grande parte da sustentao obtida pelo formato do perfil mas inclinando-se positivamente a asa em relao ao fluxo de ar, aumenta-se seta sustentao, porm com uma penalidade: o arrasto tambm aumenta at um ponto que, pelo excesso de ngulo de ataque, a sustentao se degenera produzindo uma situao que denominamos estol. Pode-se ento afirmar que um setor entre 2 e 6 graus positivos a melhor faixa para se posicionar o ngulo de ataque da asa de um aeromodelo. Uma asa de um planador primrio (bem simples), feita de uma chapa de balsa, isto , sem qualquer abaulamento em seu perfil, necessita de um pequeno ngulo positivo para gerar sustentao (como a pipa), o mesmo acontecendo com os perfis simtricos dos avanados modelos de acrobacia, tanto de VCC como radio controlados.

foi explicado no artigo "Teoria do Voo" (Brasil Modelismo n.0 7, pg. 10), a sustentao criada pelo perfil. Aproximadamente, o extradorso de uma asa produz dois-teros do total da fora de sustentao ficando o outro tero por conta do intradorso quando o conjunto est posicionado em um ngulo de ataque correto. Os perfis variam muito quanto s suas formas; todos so convexos na parte de cima mas alguns so chatos, cncavos ou apresentam uma curvatura reversa na parte de baixo. Outros so completamente chatos em cima e em baixo e no apresentam nenhuma curvatura. Falando-se de forma genrica, quanto mais espesso for o perfil, maior ser a sustentao e o arrasto por ele gerados; quanto mais delgado, menor a sustentao e o arrasto, o que predispe a uma maior velocidade. Por causa disso que os avies cargueiros e bombardeiros tm perfis espessos e aeronaves de corrida e caas militares tm asas com perfil delgado.

Como

A mesma regra se aplica aos aeromodelos. Um modelo lento e de alta sustentao, como os radio controlados, quase sempre utilizam perfis espessos. Planadores lanados mo, em sua maioria, empregam perfis chatos, so muito leves e precisam voar bem rpido aps o lanamento para ganharem altura rapidamente. O perfil da asa de um aeromodelo deve ser escolhido cuidadosamente, de acordo com o tipo, categoria e modalidade do aparelho. A chave do problema da seleo de um perfil est no que chamamos de relao sustentao/arrasto que nada mais que a relao entre a quantidade de sustentao e a quantidade de arrasto gerados por uma determinada rea de asa a um dado ngulo de ataque.

Esse nmero geralmente obtido atravs de testes em tneis de vento. Naturalmente, o perfil que apresentar maior relao sustentao-arrasto (20:1, por exemplo) deve ser selecionado. Por sorte no preciso pesquisar em tneis de vento para selecionar o perfil de um aeromodelo. Isso j foi feito apresentado atravs de grficos. Entretanto, existem centenas (ou at milhares) de perfis disposio para seleo e a sua escolha dever ser feita atravs de tentativas e experincias. Alis, assim que o aeromodelista projeta aeromodelos cada vez melhores!

tentando, insistindo, observando resultados, tentando de novo... Pacincia a melhor das virtudes de um bom praticante. Revistas e livros especializados publicam tabelas e grficos que ajudam a escolher o perfil ideal. Nessas publicaes so plotadas curvas que indicam os coeficientes de sustentao conforme o ngulo de ataque. Os grficos tambm indicam o arrasto, a relao sustentao/arrasto e so acompanhados de uma tabela de coordenadas para serem utilizadas no desenho do perfil. Se o aeromodelista pretende projetar um modelo de velocidade ele dever selecionar um perfil que apresente arrasto mnimo em ngulos de ataque bem prximos a zero graus. A velocidade produzir uma boa sustentao mantendo tambm boa relao sustentaoarrasto. Um aeromodelo de voo-livre necessitar de uma alta relao sustentao-arrasto aliada a um perfeito ajuste do ngulo de ataque para obteno da to desejada eficincia. Mas ainda h outro fator que d para "esquentar a cabea" de qualquer aeromodelista. Trata-se do efeito escala, do qual falaremos mais especificamente na segunda parte deste artigo. Alguns perfis que parecem ser o que melhor existe quando utilizados em avies reais mudam de caractersticas quando aplicados em aeromodelos. Quanto menor for o aeromodelo, mais sensveis sero as mudanas. Mas existem alguns perfis que j comprovaram ser eficientes mesmo em asas de pequenas cordas e, por isso, so bastante conhecidos pelos aeromodelistas e alguns deles esto aqui ilustrados.

Um dos perfis mais conhecidos o Clark-Y Ele timo para aeromodelos mas apresenta algumas limitaes quando empregado em avies de grande porte (aqui o efeito escala beneficiou o modelo). A sua espessura moderada e no compromete a sustentao, o que faz dele o favorito para aeromodelos de voo-livre ou aparelhos radio controlados para treinamento. Perfis cncavo-convexos com curvatura reversa no intradorso, como o NACA 6409, o RAF 32, o Eiffel 400 e o NACA 4612 so excelentes para aparelhos de voo-livre, planadores ou motorizados. Perfis simtricos como o NACA 2415 e outros so largamente empregados em aeromodelos acrobticos VCC ou radio controlados. Os delicados modelos para interiores tm um perfil to delgado que s o extradorso plotado e, para finalizar, os modelos de velocidade devem empregar perfis simtricos ou semi-simtricos bem delgados. A evoluo dos microcomputadores veio beneficiar os aeromodelistas; hoje em dia pode-se adquirir programas ("softwares") que no s auxiliam o desenho de perfis como tambm auxiliam no projeto estrutural da asa. Os regulamentos que regem as competies de voo-livre motorizado, como o Power-F.A.I., especificam uma determinada rea mxima de asa, limitam a cilindrada do motor e determinam o tempo mximo que o aeromodelo deve voar sob a potncia do motor. Modelos atuais de competio tendem a ganhar altura quase que verticalmente impulsionados por motores superpotentes e, depois, devem voltar ao solo em voo planado. Uma vez que perfis espessos causam arrasto suficiente para retardar a subida motorizada, as asas desses modelos esto se tomando cada vez mais delgadas. Muitos projetos bem sucedidos empregam perfis plano-convexos mais afilados que o Clark-Y em vez dos cncavo-convexos porque, apesar destes ltimos tecnicamente apresentarem melhores resultados de planeio, eles so sujeitos s deformaes no intradorso causadas pela entelagem (cobertura da clula do aeromodelo por papel, tecido ou plstico esticado sobre a estrutura) que cria depresses e outras imperfeies sobre as nervuras, longarinas, etc. que deformam o desenho do perfil. As nicas asas que mantm perfeitos os contornos do perfil em toda a extenso da envergadura so aquelas totalmente chapeadas com balsa, o que as toma mais pesadas do que as enteladas. Aeromodelos radio controlados geralmente empregam perfis plano-convexos (como o Clark-Y, para treinamento), semi-simtricos (transio para acrobacia ou escala) e simtricos (acrobacia ou velocidade). Os perfis simtricos so tambm utilizados em quase a totalidade dos aeromodelos VCC onde podem ser espessos em modelos que vo dos treinadores aos altamente acrobticos ou delgados em modelos de velocidade. Uma alternativa mais simples do que aquela de sair selecionando perfis atravs de tabelas e grficos seria consultar projetos semelhantes publicados em revistas especializadas ou copiando da planta de um "kit" de modelo similar. Mas, de qualquer forma, procure familiarizar-se com a nomenclatura dos perfis e procure entender o processo para desenh-los a partir de uma tabela de coordenadas. A quantidade de sustentao produzida por uma asa afetada pelo seu formato e pelo seu alongamento que a relao entre seu comprimento (ou envergadura) e a sua largura (ou corda). Calcula-se o alongamento dividindo-se a envergadura pela corda mdia. Por exemplo, uma asa com 98cm de envergadura e 18cm de corda mdia teria um alongamento igual 6:1 (9818= 6). Os formatos podero ser vrios (veja a ilustrao) mas os mais comuns so os retangulares, trapezoidais, elpticos (ou parablicos que so muito semelhantes) ou combinaes destes trs. Teoricamente, nos aeromodelos, devido ao efeito escala, as asas elpticas so consideradas as mais eficientes seguidas pelas trapezoidais. Na prtica, como em vrias categorias e modalidades h modelos vencedores que utilizam asas com formato retangular no se sabe se vale realmente a pena plotar e cortar nervuras para asas elpticas ou trapezoidais.

Entretanto, o alongamento mais determinante que o formato. Maiores alongamentos realmente aumentam a eficincia das asas de avies reais e aeromodelos porque quanto menor for corda, menor ser o arrasto induzido (resistncia produzida pelo movimento da aeronave atravs do ar). Ao cortar a atmosfera a asa causa perturbaes no ar ao seu redor. Uma maneira simples de visualizar o aumento de arrasto induzido em proporo ao crescimento da corda imaginarmos um crculo tendo como raio a largura da corda. A rea do crculo represente a quantidade de arrasto induzido. Observe na ilustrao como cresce o arrasto quando a corda dobrada de largura. Planadores de alto desempenho apresentam asas com grandes alongamentos, algumas vezes excedendo 20:1. Por razes estruturais avies de carga ou bombardeiros quase nunca ultrapassam a relao 20:1. Aeronaves de corrida ou caas militares geralmente tm asas com 6:1. Conforme suas categorias e modalidades, os aeromodelos apresentam variaes tpicas nos alongamentos de suas asas (vide ilustrao). Vimos que a sustentao gerada pelo perfil que causa um vcuo parcial no extradorso da asa ao atravessar a atmosfera em velocidade suficiente. O ar, com mais presso no intradorso, empurra a asa para cima como se esta fosse um pisto dentro de um cilindro. Mas nas pontas o diferencial de presso faz com que o ar em baixo flua rapidamente para cima contornando o bordo marginal (ponta da asa).

Como a asa est em movimento para frente, o ar no passa para o extradorso e sim vai ficando para trs criando um movimento circular que causa um redemoinho que chamamos de vrtice. Esta perda de energia uma grande causadora do arrasto induzido e a forma de minimiz-lo justamente diminuir a corda nas pontas. Este um dos motivos porque as asas elpticas so mais eficientes que as outras. Outra maneira de reduzir o vrtice a incorporao de winglets que so pequenas superfcies verticais instaladas nas pontas das asas mas este um recurso cuja eficincia ainda no est definitivamente comprovada em aeromodelos .

H tambm o arrasto parasita produzido por componentes da aeronave expostos ao fluxo de ar como rodas, montantes, cabeas de rebites, etc. Faz parte do arrasto parasita o atrito com o ar causado pela frico do ar atmosfrico com a superfcie do avio. Isso explica a utilizao de filetes e carenagens formando curvas elaboradas para melhorar as caractersticas aerodinmicas do aparelho e consequentemente reduzir o arrasto parasita. Infelizmente, no se pode aplicar em aeromodelos os mesmos requisitos dos avies reais devido ao efeito escala. Uma asa de aeromodelo com 15cm de corda movendo-se a 25 km/h no tem uma sustentao proporcionalmente igual de um avio real com alguns metros de corda e voando a 400 km/h ou mais. Isto acontece porque um nmero infinitamente menor de molculas passam por uma asa de aeromodelo, se comparado com uma asa de uma grande aeronave. Um fator baseado na viscosidade de fluidos (neste caso o ar), chamado nmero de Reynolds, utilizado para expressar as diferenas de reaes entre, por exemplo, os comportamentos de um perfil de asa de um avio real e de um mesmo perfil de tamanho reduzido aplicado em uma asa de aeromodelo. Existe uma grande diferena em desempenho entre os dois com tendncia para tomar tudo mais crtico no lado da miniaturizao. E por isso que um aeromodelo em escala exata e reduzida de um "Supermarine Spitfire", que foi um dos melhores aparelhos de caa da Segunda Guerra Mundial, no voa to bem como o original. Por causa desta parte negativa do efeito escala que est crescendo cada vez mais o nmero de adeptos da modalidade "escala-gigante" com aeromodelos com tamanho reduzido apenas para 1/4, 1/3 ou menos do tamanho do prottipo. Quanto maior for corda do aeromodelo, mais o comportamento da sua asa se aproxima daquela de um avio real. Devido a isto, apesar de que. Teoricamente, grandes alongamentos possam melhorar a eficincia de uma asa, aeromodelistas mais experientes muitas vezes preferem utilizar uma corda maior e pequeno alongamento para tirar proveito de uma possvel minimizao do efeito escala. Em consequncia, comum encontrar-se aeromodelos, alguns deles detentores de recordes em suas modalidades, com alongamentos variando entre 18:1 e 4:1, com mdia de 10:1 para aeromodelos com motor a elstico e 7:1 para modelos motorizados de voo-livre, utilizando vrios formatos de asas e diferentes perfis.

A obteno de perfis com mxima eficincia j no to importante para os aeromodelos VCC, com exceo daqueles para provas de velocidade. Geralmente, os modelos VCC apresentam pequenos alongamentos. Projetos de modelos acrobticos requerem o mximo possvel de superfcie alar, o que faz com que suas asas se paream com verdadeiras pranchas de surf. Em um esforo para dotar de boa aparncia essas asas to desproporcionais, os projetistas as desenham com contornos de linhas agradveis viso que transformam os atuais VCC acrobticos em mquinas extremamente estticas. Asas de modelos VCC de acrobacia tm alongamentos variando entre 3:1 e 5:1 e so geralmente trapezoidais ou elpticas.

Alguns aeromodelos de voo-livre com longos momentos de cauda apresentam estabilizadores de grande superfcie, o que contradiz a regra citada no ltimo pargrafo do artigo "A Aerodinmica dos Aeromodelos" (Brasil Modelismo n 8, pg. 19). Esta exceo encontrada em aeromodelos de voo-livre motorizados que tm suas asas montadas em pilones sobre a fuselagem. A alta potncia dos seus motores faz com que eles voem em grande velocidade, mesmo em subida. Para suportar de forma eficiente a fase planada do voo esses aparelhos so dotados de grande superfcie alar. Uma vez que a sustentao diretamente influenciada pela rea da asa e pelo quadrado da velocidade, um tremendo excesso de sustentao gerado durante a fase motorizada do voo. Por causa disto que o projetista utiliza um estabilizador de grande tamanho e autossustentvel que no s aumenta a sustentao em voo planado como tambm previne que a asa faa o aeromodelo realizar um "looping" (uma trajetria circular no plano vertical) quando sob potncia do motor. Mas porque ento um aeromodelo com estas caractersticas no tende a mergulhar durante o planeio? A resposta est no posicionamento do CG que fica localizado entre 70% e 100% da corda medido a partir do bordo-de-ataque. Sem o estabilizador autossustentvel, o CG teria de ficar bem mais a frente e provocaria um "looping" sob potncia.

Falamos do momento de cauda mas nada dissemos ainda sobre o momento de nariz que a distncia entre a asa e o nariz do avio medida na fuselagem. Teoricamente, quanto menor for o momento de nariz mais estvel ser a aeronave. Mas isso tem suas limitaes porque com um nariz muito curto quase impossvel localizar corretamente o CG do aeromodelo a no ser com o emprego de muito chumbo, o que comprometeria o desempenho do aparelho. Aeromodelos de voo-livre com motor a elstico tm um momento de nariz correspondente a aproximadamente 50% do momento de cauda; aeromodelos de voo-livre motorizados tem momentos de nariz variando entre 5% a 10% do momento de cauda; aeromodelos VCC tm de 40% a 60% e os radio controlados entre 35% e 45%. Mede-se o momento de cauda entre os pontos intermedirios das cordas da asa e do estabilizador e o momento de nariz entre o ponto intermedirio da corda da asa e a extremidade mxima do nariz do aparelho. Na maioria dos aeromodelos, o momento de cauda igual metade da envergadura das asa, com exceo de alguns aparelhos de voo-livre motorizados de competio. Muitos modelos VCC e radio controlados de acrobacia so "quadrados", isto , tm comprimentos iguais ou quase iguais s suas envergaduras.

Os perfis dos estabilizadores podem ser chatos, simtricos ou plano-convexos para gerar sustentao. Os chatos so utilizados pela grande maioria dos aeromodelos, desde simples planadores lanados a mo (feitos de uma fina chapa de balsa) at complexos aparelhos radio controlados. Perfis simtricos so utilizados em estabilizadores cujas estruturas esto sujeitas a grandes esforos, como em aeromodelos radio controlados de acrobacia. Estabilizadores chatos ou simtricos no tm nenhum compromisso em ajudar na sustentao da aeronave e por isso no so utilizados em modelos de voo-livre principalmente aqueles com asas montadas sobre pilones. Estabilizadores autossustentveis, com perfis plano-convexo, so uma necessidade em projetos de aeromodelos cujas asas estejam montadas muito altas sobre a fuselagem ou em qualquer outro em que o CG esteja localizado a mais de 50% da corda a partir do bordo-de-ataque. Estabilizadores autossustentveis tambm so necessrios em modelos com motor a elstico de alto-desempenho (como os da modalidade "Wakefield") devido grande potncia do motor a elstico no incio do voo (situao muito parecida com aquela dos modelos de voo-livre com motor a exploso) e da localizao bem para trs do CG. O prprio peso do volumoso elstico dentro da fuselagem fora uma transferncia de parte da responsabilidade da sustentao do aeromodelo para o estabilizador.

Para melhor obteno da estabilidade, as asas de um aeromodelo devero ser instaladas com um ngulo de ataque maior que o ngulo de ataque do estabilizador. A diferena varia entre 20 a 40 positivos. Isso necessrio porque em moderados ngulos de ataque o fluxo de ar sobre o extradorso da asa suave e sem distrbios de maior importncia. Mas se o ngulo de ataque for aumentado em demasia, o fluxo de ar passa a no mais seguir o contorno do perfil e passa a se desgarrar at deteriorar completamente a sustentao. Esta situao ocorre quando a asa atinge um ngulo de ataque de geralmente 160 para um perfil "Clark-Y" (veja ilustrao) criando o fenmeno que chamamos de estol. Mas se o estabilizador do aparelho estiver ajustado em um ngulo menor do que o da asa, ele continua efetivo mesmo depois da asa ter estolado e empurra a cauda para cima fazendo diminuir o ngulo de ataque da asa e, consequentemente, eliminando os efeitos do estol. O arranjo mais utilizado ajustar o estabilizador a zero

graus e a asa no ngulo de ataque positivo desejado, mantendo a diferena angular entre os j citados 20 a 40 porque, seno, a alta potncia do motor, seja ele de combusto interna ou a elstico, far com que o aeromodelo execute "loopings" ou uma trajetria de consecutivas estoladas. O termo ngulo de incidncia utilizado para definir o ajuste angular da asa ou do estabilizador em relao a alguma linha arbitrria que passa atravs do sentido longitudinal da fuselagem. Em alguns casos esta linha pode ser representada pela linha de trao (linha sobre a qual est o eixo do motor) e em outros por uma linha qualquer traada na planta do projeto como, por exemplo, uma linha auxiliar do desenho da fuselagem. No se deve confundir o ngulo de incidncia com o ngulo de ataque que o ngulo em que a asa corta o ar atmosfrico; se bem que, em alguns casos, eles podem ser o mesmo. Aeromodelos tambm podem voar sem qualquer diferena angular entre a asa e o estabilizador. De fato, essa regulagem muito comum em quase todos os aparelhos VCC (para voo circular controlado, ou "U control") e na maioria dos radio controlados. Modelos VCC, principalmente os de acrobacia, so projetados para manter suas caractersticas quando voando de forma normal ou de dorso (de cabea-para-baixo), o mesmo acontecendo com os radio controlados de acrobacia. Mas estes ltimos no mais precisam apresentar estabilidade inerente em torno do seu eixo longitudinal (tm pouco ou nenhum diedro) e no precisam dela porque os equipamentos de rdio atuais so de tal forma precisos que estes aparelhos voam todo o tempo tendo sua trajetria corrigida pelos comandos enviados pelo piloto. Se o rdio falhar o modelo acaba mergulhando para o cho (este tipo de desastre est cada mais sendo evitado pela eletrnica dos equipamentos). Mas isto no significa que o piloto tenha de travar uma rdua batalha com seu aeromodelo para mant-lo nivelado. Aparelhos deste tipo tm o que chamamos de estabilidade neutra, que significa que eles tendem a se manter na trajetria definida pelo ltimo comando dado pelo piloto. Uma vez que os aeromodelos de voo-livre no so controlados pelo aeromodelista aps o lanamento ou decolagem, eles precisam possuir estabilidade inerente incorporada aos seus projetos; assim como os radio controlados de treinamento que tm diferenas angulares entre a asa e o estabilizador suficientes para trazerem o modelo de volta a uma trajetria reta e nivelada quando o comando de arfada for neutralizado aps uma cabrada ou picada. Algumas vezes o termo decalagem empregado para definir de forma mais simples a diferena angular entre a asa e o estabilizador de uma aeronave.

Um recurso muito utilizado pelos aeromodelistas experientes para minimizar os efeitos do estol o "washout". Esta palavra complicada, que se pronuncia uachaut, significa a incorporao de um ngulo de incidncia progressivo s semi-asas, isto , variando da raiz para as pontas. Nas asas com washout o ngulo de incidncia das pontas de 10 a 50 menor que na raiz. Isto faz com que a asa, se entrar numa situao de estol, entre em perda na raiz antes do que nas pontas, evitando a sbita diminuio da sustentao e diminuindo sensivelmente a velocidade da entrada em mergulho. O washout muito til em aeromodelos radio controlados de treinamento ou em aparelhos de grande carga alar como os modelos em escala e imprescindvel nas asas-voadoras que apresentam um acentuado enflechamento (os planos alares so inclinados para trs em relao raiz) e incidncia negativa nas pontas para manter a estabilidade em torno do eixo lateral compensando o efeito binrio causado pelo CG e pelo CP (vide a primeira parte desta matria na Brasil Modelismo n.0 9). As asas delta, que so asasvoadoras de formato triangular, no tm washout e sua estabilidade longitudinal obtida pela deflexo do bordo-de-fuga para cima. O contrrio do washout o "washin" ("uachin") que muito utilizado em aeromodelos de voo-livre para for-los a realizar curvas para um determinado lado quando sob potncia ou planando. O washin seria ento a incorporao de uma incidncia positiva nas pontas da asa em relao sua raiz. Os estabilizadores, como as asas, tambm apresentam formatos tpicos. Os alongamentos em quase todos os tipos de aeromodelos variam ao redor de 4:1 com superfcies geralmente entre 30% e 40% da superfcie alar e formatos semelhantes ao das asas. Os bordos marginais (pontas) so geralmente arredondados dando um toque de esttica e individualidade aios projetos. Estabilizadores esto pouco sujeitos formao de vrtices em suas pontas com exceo dos estabilizadores-sustentadores, o que faz com que tipos retangulares sejam to eficientes como os trapezoidais ou elpticos.

Alguns aeromodelos de voo-livre motorizados tm seus estabilizadores ajustados em um ngulo diferente da horizontal. Em outras palavras, eles tm uma das pontas mais elevada do que a outra. Apesar de que isto parea um erro de construo ou um

atentado simetria do aparelho, este ajuste tem uma forte razo: o estabilizador inclinado controla a direo da curva na fase planada do voo. Aeromodelos de voolivre, com motores de combusto interna ou a elstico, sobem muito depressa e quase na vertical. Sob esta condio, o estabilizador tem pouco efeito mas, quando o aparelho nivela e inicia o planeio, ele forado a realizar uma curva pela inclinao do estabilizador. O modelo tente a guinar para o lado em que est a ponta mais alta. O ngulo de inclinao dever ser ajustado atravs de testes de voo mas varia ao redor de 20 a 60. Modelos que so impulsionados em alta velocidade por seus motores mas tm de voltar ao cho planando em crculos de forma suave devem empregar este tipo de regulagem. Isto inclui at os pequenos planadores lanados mo que so "motorizados" pelo tremendo impulso dado pelo brao do aeromodelista. O termo "leme" comumente empregado para classificar toda a superfcie vertical de estabilizao, inclusive a parte mvel ou defletida. Mas, tecnicamente, deriva a parte fixa enquanto que a parte mvel ou defletida chamada leme. O leme mvel encontrado em aeromodelos radio controlados e o defletido, que fixo porm em um ngulo diferente da deriva, em aparelhos VCC (defletidos de modo a forar o modelo para fora do crculo de voo para manter os cabos bem esticados). As derivas e lemes variam demais em formato mas geralmente tm alongamentos entre 1:1 e 2:1. Pode ser que haja um formato ideal de deriva/leme para cada categoria ou modalidade mas na esttica que o projetista revela sua preferncia (ou bom gosto) e, portanto, no se prende s regras predeterminadas. A ilustrao apenas mostram algumas tendncias mais marcantes. As reas das derivas de aeromodelos motorizados ou planadores de voo livre ou radio controlados (inclusive leme) variam entre 4% e 10% da rea da asa. Os modelos com motor a elstico tm geralmente derivas grandes, entre 16% e 18%. Quanto mais perto das asas estiver a deriva, maior ter de ser a sua rea e vice-versa. Em alguns casos so utilizadas derivas duplas presas s pontas do estabilizador. Neste caso elas devero ser projetadas cada uma com uma rea igual a 65% da superfcie requerida para uma s deriva. Como vimos na matria Aerodinmica dos Aeromodelos (Brasil Modelismo n. 8, pg. 15), o diedro responsvel pela estabilidade inerente de uma aeronave em torno do seu eixo longitudinal. Quando as asas ficam desniveladas, o diedro gera foras aerodinmicas que fazem com que elas voltem posio nivelada. Os diedros dos aeromodelos apresentam formas tpicas e atpicas. As atpicas ou no-convencionais no so muito eficientes e so apenas empregadas em modelos em escala que tm de seguir, da forma mais precisa possvel, as linhas do avio real que est reproduzindo. Os tpicos podem ser diedro simples (ou diedro em "V"), quando apresenta apenas um ngulo na raiz da asa; diedro nas pontas, quando apresenta dois ngulos prximos s pontas das asas; poliedro, quando tem trs ngulos sendo um na raiz e os outros dois nas semi-asas e diedro elptico, quando formado por uma curvatura em elipse ou parbola at cada ponta-de-asa (vide a matria "Sua Excelncia o Aeromodelo" na Brasil Modelismo n. 6, pg. 12). O diedro elptico o mais eficiente de todos e, ao mesmo tempo, o mais difcil de ser incorporado ao aeromodelo. Alguns projetistas de planadores de voo-livre e para interiores com motor a elstico gostam de utilizar este tipo de diedro, mas ele torna complicada a construo da asa. Planadores e modelos de voo-livre com motor de combusto interna ou elstico geralmente utilizam o poliedro ou diedro nas pontas. O diedro simples mais utilizado em aparelhos radio controlados. A elevao nas pontas das asas em relao raiz pode variar de zero at 11% da envergadura. Aeromodelos de acrobacia VCC e alguns radio controlados de competio utilizam asas sem qualquer diedro. Os VCC no necessitam ter estabilidade em tomo do seu eixo longitudinal enquanto que os radio controlados utilizam os comandos irradiados pelo piloto para manter as asas na posio desejada atravs dos ailerons.

A trao exerce um efeito sobre a estabilidade da aeronave em torno do seu eixo longitudinal. A hlice nada mais do que uma asa rotativa que, em vez de produzir sustentao, produz trao ou empuxo. As ps de uma hlice criam sua prpria resistncia ao avano e o arrasto resultante causa o efeito do torque, uma fora que tende a girar todo o avio na direo oposta da hlice. Se a hlice gira no sentido antihorrio, o torque faz a aeronave girar no sentido horrio. Quanto maior for potncia do motor, maior ser o efeito do torque. A maioria dos aeromodelos utilizam hlices que giram para a direita, o que faz com que eles apresentem tendncia para guinar para a esquerda quando sob potncia do motor. Como o diedro evita que uma semi-asa voe em nvel mais baixo ou mais alto que a outra, deve-se ento supor que quanto mais potente for o motor, maior dever ser o ngulo do diedro. Os maiores ngulos de diedro so aqueles empregados pelos aeromodelos com motor a elstico para competies que utilizam hlices de grande dimetro, que geram torques terrveis e requerem grandes efeitos compensatrios. Outro recurso o desvio da linha de trao do motor que pode ser de 10 a 30 para o sentido oposto ao da tendncia de guinada causado pelo torque, ou seja, se o torque da hlice tende a guinar o modelo para a esquerda, deve-se desviar a linha de trao para a direita e vice-versa. Aeromodelos de asa-baixa precisam ter mais diedro do que os de asa-alta. Isto se deve ao que chamamos de efeito pendular que resultado das localizaes do CP e do CG. O ideal, para obteno da estabilidade em torno dos eixos lateral e longitudinal, que o CG (centro de concentrao da massa do aeromodelo) fique abaixo do CP (centro da fora de sustentao). Quanto mais para baixo o CG estiver em relao ao CP mais estvel a aeronave. Para explicar a ao do efeito pendular vamos supor que um aeromodelo com asa parassol (asa-alta localizada acima da fuselagem sobre um pilone

ou estrutura) assuma uma posio com uma ponta-de-asa mais baixa que a outra. Imediatamente sua massa, atuando atravs do CG, tende a trazer o modelo de volta posio nivelada, alinhando o CG na mesma vertical que o CP, exatamente como faz um pndulo. por essa razo que a maioria dos modelos de voo-livre so dotados de asas altas. D ento para deduzir que um aparelho com o CG acima do CP no apresentar estabilidade inerente e por isso que aeromodelos de asa-baixa tm de ter mais diedro do que os de asas alta ou mdia; para trazer o CG o mais prximo possvel do CP e, se possvel, ultrapass-lo. Mas esta regra tambm tem sua exceo: o piloto e seus comandos substituem o diedro nos aeromodelos radio controlados de acrobacia e os cabos de controle dos VCCs dispensam o emprego de qualquer coisa para melhorar a estabilidade em torno do eixo longitudinal.

Por simples questo da obteno da mxima estabilidade desejvel que a massa do aeromodelo esteja o mais que possvel concentrada em torno do CG. Um objeto de 30 gramas de peso que esteja a 15cm do CG tem o dobro do efeito de outro com o mesmo peso porm situado a 7,5cm do CG. Qualquer componente como, por exemplo o motor, exerce certa resistncia para iniciar um movimento e tambm adquire uma inrcia que tende a manter o movimento depois de iniciado (Isaac Newton enunciou isto em uma das suas famosas leis). como pegar um alteres com os pesos nas pontas e tentar gir-lo na mo. Vamos ter de fazer um bocado de fora para faz-lo iniciar o movimento de rotao e depois despender outro esforo para faz-lo parar. Mas, se deslizarmos os pesos para o centro da barra, isto , para junto do CG do alteres, ficar mais fcil gir-lo e depois par-lo. Por causa disso, se um modelo forado a mudar de direo de forma imprevista, como resultado de uma rajada de vento, por exemplo, o peso do motor tende a manter o movimento indesejado causando instabilidade. Caudas muito pesadas so desvantajosas bem como asas com excesso de peso, especialmente quando suas pontas esto muito longe do CG. Fuselagens extremamente longas ou asas com grandes alongamentos tendem a afastar as massas do CG. Aeromodelistas experientes sabem que o nariz de um modelo de voo-livre motorizado tem de ser bem curto. Em alguns casos eles chegam a posicionar o motor logo abaixo do bordo-de-

ataque da asa (asa-alta, lgico). S h uma exceo para esta regra de concentrao de massa: a necessidade do posicionamento de objetos pesados, como o equipamento de rdio, o mais baixo possvel na fuselagem. Isto faz com que o CG se desloque para baixo e, como j vimos, isto faz aumentar a estabilidade graas ao efeito pendular.

Vamos agora abordar o que chamamos de instabilidade espiral, que se considera ser causada por uma combinao de erros no projeto de um aeromodelo de voo-livre, que levam o aparelho a executar um mergulho em espiral. Alguns aeromodelistas confundem o mergulho espiral com o parafuso, mas eles so diferentes. Em um parafuso as superfcies de sustentao esto completamente estoladas e o aparelho gira em torno de um eixo que, mais ou menos, atravessa verticalmente a fuselagem atravs de um ponto situado prximo ao nariz. Em um mergulho em espiral a aeronave ainda est voando, isto , suas asas ainda geram sustentao. Mas os fatores dos quais resulta

a estabilidade no foram totalmente restabelecidos aps algum acontecimento que os tenha perturbado. Somente erros de desenho leva a essa condio tais como pouco diedro, excesso de rea de deriva, excesso de rea lateral da fuselagem logo atrs das asas, etc.. Logo que o aeromodelo inclina suas asas, devido talvez a uma rajada de vento, ele comea a "derrapar" lateralmente. Enquanto ele desliza, a deriva (talvez com excesso de superfcie) tenta desviar a cauda de maneira a apertar o raio da curva. Esses efeitos se auto alimentam e crescem cada vez mais, reforados pela crescente velocidade do modelo em mergulho. Assim, o aparelho tende a diminuir o raio da curva em mergulho cada vez mais e aumentar a velocidade ate...

H tambm o sopro de hlice. A hlice, ao girar, no gera um sopro retilneo mas


sim em espiral, no mesmo sentido da rotao do motor, que envolve a fuselagem deslizando em direo cauda, chocando-se com as laterais da fuselagem, com a deriva e outras superfcies. O efeito do sopro de hlice pode ser suficiente para estimular a instabilidade espiral (vide ilustrao). Para diminuir a influencia do sopro, a rea do pilone das asas (no caso de um aeromodelo de voo-livre com asa-alta sobre um pilone), as reas do pilone e da deriva devem ser reduzidas (ou a deriva nica pode ser substituda por dupla com reas menores e montadas nas pontas do estabilizador) ou pode-se mudar a posio da deriva baixando-a e fazendo com que parte dela fique por baixo da fuselagem. O desvio da linha de trao para a direita, no caso de hlices que girem no sentido convencional (anti-horrio quando observado de frente) tambm reduz o efeito do sopro de hlice.

O movimento de rotao da hlice causa mais um efeito, s que para este no h remdio. Trata-se do efeito giroscpio. Giroscpio um aparelho muito simples, composto de um volante (uma roda pesada) que gira em alta rotao ao redor de seu eixo. Baseado em leis especficas da fsica, o volante ao girar tende a manter seu eixo rigorosamente apontado para uma direo. Os giroscpios so empregados em pilotos automticos de aeromodelos e avies reais e em sistemas de direo e guiagem de foguetes e msseis. Pois bem, ao girar a hlice se transforma em um giroscpio e tende a manter o eixo do motor constantemente apontado para uma determinada posio... Segure um giroscpio de brinquedo (um volante instalado em um eixo onde de enrola um barbante; ao puxar o barbante, o conjunto passa a girar em velocidade suficiente para produzir o efeito) com o eixo apontado para a sua frente. Tente move-lo de um lado parta outro e descobrir que, toda vez que tentar desloc-lo para a direita ele forar sua mo para baixo ou para cima, conforme a direo de rotao do volante. A hlice faz a mesma coisa com o nariz do aeromodelo toda vez que houver uma mudana de trajetria. A nica maneira de minimizar o efeito giroscpio manter o momento de nariz o mais curto possvel.

Os aeromodelos com caractersticas aerodinmicas mais simples so, sem dvida, os VCC. Ao projet-los o aeromodelista no precisa se preocupar com dois dos trs eixos de estabilidade, com escolha minuciosa de perfis (escolha qualquer perfil simtrico e pronto!), com instabilidade espiral, etc.. por isso que essa categoria muito recomendada para aqueles que gostam do aeromodelismo mas no tm inteno de gastar muito e de ter preocupaes com o esporte. Modelos radio controlados devem atender a todas as regras que asseguram a instabilidade inerente aos aparelhos de voo-livre mas h uma liberdade muito grande quanto aos ngulos de incidncia, decalagem, diedro e formato das asas, superfcies da cauda etc., devido aos modernos aparelhos de radio comando que permitem ajustes finos ("trimagem") atravs das superfcies de controle (ailerons, leme e profundor). Os aparelhos de voo-livre so limitados por regulamentos de concursos que determinam o tamanho dos motores e o seu tempo de funcionamento em voo, restringem a superfcie ou carga alar, etc. Dentro das limitaes o projetista ter de definir se desenha um aeromodelo com as dimenses mnimas, sacrificando o planeio em prol de uma subida rpida, ou se faz o contrrio para ganhar um planeio de alta performance (que tal um meio termo?). Planadores de voo-livre sofrem as mesmas limitaes, apesar de no terem motores. Neste caso, o comprimento do cabo de reboque o fator limitador. O negcio procurar projetar uma mquina de alto desempenho e que plane melhor que um urubu (nada na natureza plana melhor que um urubu!). Aeromodelos de voo-livre com motor a elstico diferem em desenho em relao aos seus parceiros com motores de combusto interna, comeando pelo momento de nariz que mais longo em consequncia do comprimento do motor, que tambm o componente mais pesado do aparelho, que faz com que a asa seja localizada mais ou menos na metade do comprimento das tiras de borracha do motor para um balanceamento satisfatrio. As hlices so de grande dimetro para aumentar a eficincia do motor e reduzir os efeitos do sopro de hlice (algumas so monops para aumentar ainda mais seus dimetros) chegando a medir at um-tero da envergadura. A rea da deriva tambm maior por causa do grande dimetro da hlice e do longo momento de nariz. H duas maneiras de encarar tudo o que foi acima explicado sobre a aerodinmica aplicada aos projetos de aeromodelos.

Alguns leitores, decididamente uma minoria, aderiro aos mtodos estritamente matemticos e surgiro com vrias frmulas, cada uma relativa aos tamanhos, formatos e superfcies de cada componente do modelo. Outros preferiro deixar a matemtica de lado e adotaro a tentativa e erro como principal critrio.

O fato que todo mtodo matemtico traz consigo tolerncias para mais ou para menos em cada aplicao. Essas tolerncias aumentam bastante com a miniaturizao devido ao efeito escala. O mtodo matemtico pode ento dar um trabalho danado para depois o projetista verificar que o seu resultado no melhor do que outro obtido "a

olho". Se a experincia indica quer a superfcie do estabilizador de um aeromodelo com motor a elstico deve ser aproximadamente igual a um-tero da rea da asa, por que preocupar-se com frmulas exatas?

por isso que esta srie de artigos publicados na Brasil Modelismo no se preocupa muito com a matemtica; eles apenas abordam frmulas elementares porm essenciais como clculos de superfcies, alongamentos, etc.. Nunca demais lembrar que nos ltimos 70 anos muitos aeromodelos campees em diversas categorias e modalidades, em todos os pases onde se pratica o aeromodelismo esportivo, foram projetados por mdicos, advogados, vendedores e outras pessoas pouco afetas s cincias chamadas "exatas". Como exemplo, um dos mais famosos aeromodelistas do mundo e inventor do "UControl", o norte-americano Neville E. Walker (Jim Walker), era um advogado.

O presente texto e imagens que acompanham so propriedade autoral da Editora Bruno e somente podem ser copiados ou impressos mediante prvia e expressa autorizao da Revista Brasil Modelismo (http://www.brasilmodelismo.com.br/) . Copyright 2000 Editora Bruno Sob concesso da Revista Brasil Modelismo

Este artigo tem como objetivo demonstrar uma maneira prtica, interessante e boa para que voc projete e construa se prprio aeromodelo sem a ajuda de uma planta, ou melhor, voc ir fazer a planta de seu aeromodelo. Atravs deste projeto, voc pode fazer um modelo na escala que voc desejar. Bom, seguiremos alguns passos para facilitar o andamento do projeto. Escolha do modelo Confeco dos moldes Projetando o Aeromodelo Construindo Fazendo partes em Fibra de Vidro Dando o acabamento no aeromodelo Obs.: Ser dado nfase para a construo da fuselagem, tendo em vista de que existem diversas tcnicas referentes construo das asas. Diria que uma das melhores formas de fazer a asa com isopor.

ESCOLHA DO MODELO A vida baseada em escolhas, e a escolha do modelo muito importante. Esse projeto pode ser feito com qualquer tipo de modelo, desde treiners at jatos, mas eu aconselho a utilizao dele em modelos acrobticos, que exigem um baixo peso e certa resistncia. O meu projeto baseado no Extra 300S para motor 46 (modelo da planta) Planta do Extra 300S http://www.hobbys.com.br/Extra300S.zip CONFECO DOS MOLDES Esta parte, j bem conhecida de todos ns, foi demonstrada no artigo vencedor do concurso passado, artigo feito por Rafael Metring. Esta parte condiz em fazer um esboo da fuselagem em isopor (que pode ser o P1) para que sejam tirados do mesmo, partes que serviro de molde para a confeco de cavernas e estruturas do aeromodelo. aquele mtodo em que devemos fazer 2 moldes da vista superior do modelo e 2 moldes da lateral. Cortar, arredondar e pronto. No ha segredo nenhum nesta parte. Mais detalhes em: (aqui eu tenho que por o endereo de onde esta o artigo do Rafael... eu lembro onde esta...rsssssss) Terminado esta etapa voc ter o molde da fuselagem do seu aeromodelo em suas mos. PROJETANDO O AEROMODELO Agora esta parte muito especial, pois a parte onde voc ir projetar como vai ser a fuselagem do seu aeromodelo. indispensvel o uso de uma rgua (com escala em cm e polegadas) e uma canetinha com a ponta fina. Esta parte exige uma planejamento especial, pois esse passo definir tudo em relao a seu modelo. Para iniciar, voc deve fazer as seguintes marcaes no molde de isopor: o local do canopy, da carenagem do motor e da asa. Corte estas partes, mas no jogue fora nenhuma delas, pois voc ainda utilizar essas partes. Aps ter cortado, voc ir fazer as marcaes para a confeco dos moldes das cavernas. suponha que a figura seja o molde de isopor. Olhe como devem ser feitas as marcaes.

Observe que a caverna F1 (parede de fogo), tem o dobro da espessura em relao s outras. Anote em uma caderneta, o espao entre cada caverna (Ex: entre F1 e F2, 5cm. e entre F2 e F3, 4,5cm), para lhe ajudar na hora da construo. Aps ter marcado todas as cavernas no molde de isopor, voc dever marcar o

centro da fuselagem pela lateral e pelo dorso do mesmo. Agora corte cada caverna nas marcas feitas por voc. Utilize um pedao de trena (daquelas q so bem flexveis) para "enrolar" no isopor e fazer um corte reto. Aps ter cortado todas, espalhe-as sobre uma mesa e una os pontos que esto na borda das cavernas de isopor. Esses pontos, so vestgios da marcao feita anteriormente para marcar o centro do molde de isopor. Feito essa marcao nos moldes das cavernas, faa cortes quadrados com 1/4" nas bordas de cada caverna. Observe a figura para melhor entendimento.

Esta figura referente caverna F3. Observe as linhas (horizontal e vertical), os cortes de 1/4", o buraco para o depsito de combustvel e os orifcios para a sustentao da asa. Aps ter feito todo esse processo, em todas as cavernas, risque elas na madeira (preferencialmente BALSA) e corte. Esto feitas ento as cavernas de seu novo aeromodelo. obs.: Os moldes de isopor podem ser guardados para futuras construes, ou ento podem servir para que voc desenhe as peas em papel para a confeco de uma planta. Agora vamos falar do leme e do profundor do aeromodelo. Essa parte muito simples. A melhor forma de faz-los com varetas (eu utilizo a de 1/4"). Desenhe no papel da maneira que voc desejar, sempre se lembrando de reforar os locais onde sero postos as dobradias e os horns. No tem mistrio nisso!

CONSTRUINDO Para construir a fuselagem, proceda da seguinte maneira: pegue 2 longarinas de BALSA com 1/4" s.q., que alcance da 1 caverna at a ltima, coloque as 2 longarinas sobre uma mesa e cole com epxi caverna por caverna, lembrando-se do espao que deve haver entre cada uma (lembra-se da cadernetinha???). Aps ter colado todas as partes e deixado secar, cole as longarinas do lado oposto e deixe secar. Aps a secagem completa, cole a mesa de servos em um lugar determinado por voc (eu diria que deve ficar prximo da asa), fixe o depsito de combustvel no local certo (entre F2 e F3), cole tambm reforos na regio onde ser fixado o trem de pouso e tambm o lugar onde ser fixada a asa. Tendo colocado todas estas partes, cole o restante das varetas em seu respectivos lugares. Lembre-se de colar o assoalho do cockpit. Aps a secagem destas ltimas varetas e das demais partes, chapeie toda a fuselagem com um balsa de 1/16". Espere a secagem, corte os locais onde sero postos o leme e o profundor, se for preciso, reforce essas regies, e pronto. Construa o leme e o profundor de acordo como voc os projetou, e cole-os em seus devidos lugares. FAZENDO PARTES EM FIBRA DE VIDRO Essa parte muito interessante, pois lhe ajudar a reduzir o custo de seu modelo consideravelmente, sem contar que voc poder fabricar estas partes sempre que precisar. ATENO: Com a tcnica que demonstrarei agora, voc poder fazer aeromodelos em fibra de vidro, basta voc substituir os moldes (no caso da explicao, carenagem do motor) pelo molde da fuselagem. Qualquer tipo de aeromodelo pode ser feito com fibra de vidro, s saber manusear. Lembra-se de que quando voc fez o molde da fuselagem em isopor, voc retirou a parte da carenagem do motor? Pois , agora voc ir precisar dela para fazer os moldes, para a confeco dessas partes em fibra de vidro. Preparando os moldes: Geralmente quando trabalhamos com o isopor ele esfarela um pouco, eu sugiro que voc pegue massa corrida (essas para reparos em paredes) e de uma mo em todo o molde, por favor, de uma mo fininha pra no alterar as dimenses da pea, deixe secar a massa (aproximadamente 2-4 h) e de uma leve lixada para deixar a superfcie bem lisa. Aplique uma mo de tinta, de um acabamento de 1 pronto. Fazendo as partes em fibra de vidro. A fibra que eu utilizo a mesma utilizada em reparos automotivos. Essa fibra pode ser encontrada em qualquer oficina de chapeao. A resina para fazer o endurecimento da fibra pode ser a mesma utilizada nas oficinas ou ento epxi. Eu diria que epxi melhor, pois proporciona uma maior dureza a pea. Com o auxlio de um pincel, espalhe a resina por todo o molde, e logo aps, coloque a fibra de vidro pressionado com o auxlio de uma esptula ou algo parecido, contra a parede da forma. Deixe secar, e repita o processo quantas vezes forem necessrias. Aps a secagem, retire com u auxlio de uma esptula e com muito cuidado as partes de fibra. Eu gosto de fazer sempre em duas metades, e aps isso, uno uma outra com uma pequena tira de fibra de vidro. Para dar o acabamento final na pea, utilize uma lixa d'gua 400 para tirar qualquer irregularidade, e depois da lixa 400, eu costumo usar a lixa d'gua 1200, essa praticamente da um polimento para a fibra. Passe por toda a pea (com cuidado pra no quebrar ela). Pinte da maneira que voc desejar.

Esta feita ento sua pea em fibra de vidro. Voc pode fazer tambm as polainas e o canopy (caso deseje). DANDO O ACABAMENTO NO AEROMODELO Para finalizar o aeromodelo, falta apenas a entelagem e a linkagem. Voc pode entelar da maneira que melhor lhe agrada, com o material que voc preferir. Coloque a linkagem, os acessrios, rdio, motor e pronto. Coloque a asa calcule o CG e faa os procedimentos de rotina (trimagem). Tenho absoluta certeza de que voc sentir mais prazer em ir para a pista e ver o seu aeromodelo voar. Voc sentira uma satisfao inigualvel.

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