MANUAL DE SERVICE

pentru defeciuni care nu fac obiectul garaniei

R UR I S 2 0 1 2

PREFA
Inginerii i mecanicii RURIS care deservesc produsele noastre au nevoie s cunoasc piesele ce nu fac obiectul garaniei pentru a putea explica clienilor notri cauzele ce au condus la defeciune. Analiza corect a unei defeciuni poate prea la prima vedere o tiin misterioasa. Ei bine, nimic mai mult dect identificarea corect a cauzelor este rezultatul care conduce la o examinare a tuturor defectelor aprute asupra unei piese de schimb. Aceast experien, combinat cu cunotine de inginerie i mecanic,v va ajuta s avei o viziune clar, n special pentru a determina cauza defeciunii, dei uneori poate fi mascat de alte defecte. Scopul acestui manual este de a oferi mijloacele de a determina cauza defeciunii. Pentru a face cu adevrat uz de acest manual v rugm s urmai fiecare pas al metodei de evaluare. Abordarea "pas-cu-pas" de identificare a cauzei defectului este destinat s furnizeze o metod sistematic pentru a gsi cauza anomaliei. Fiecare grup de defecte este nsoit de fotografii, care servesc ca o piatr de ncercare pentru piesele defecte n cauz. La final, sau n timpul evalurii, se recomand s completai "Lista de la Metoda de Evaluare" i completarea Raportului de Service, astfel nct s fii sigur c fiecare component, important pentru diagnostic corect, a fost identificat i examinat. Acest tip de procedur, este util examinatorului s poat evalua problemele i ajuta la determinarea cauzei defeciunii.

Un mecanic cu experien i completeaz i evalueaz ntotdeauna cu ajutorul Metodei de Evaluare starea tehnic a unui produs pentru a putea da un diagnostic corect i incontestabil n faa clien ilor.

METODA DE EVALUARE
1. ntrebri pentru a obine toate informaiile cu privire la cauzele defectului - Ce tip de ulei a fost folosit n motor? - Cte ore motorul a funcionat nainte de a se defecta? - Cte ore a funcionat cutia de viteze nainte de a se defecta? - Cte ore a funcionat reductorul nainte de a se defecta? - De cate ori a fost folosit? - De cate ori a fost adugat ulei? - Ct de des filtrul de aer este verificat? - Care a fost intervalul de ore la care s-a nlocuit filtrul de la motor? - Care a fost intervalul de ore la care s-a nlocuit uleiul la motor? - Care a fost intervalul de ore la care s-a nlocuit uleiul la cutia de viteze? - Care a fost intervalul de ore la care s-a nlocuit uleiul la reductor? 2. Examinai componentele pe utilaj pentru a evalua cauza i defectul. Acest test va determina ct de bine utilizatorul i cunoate utilajul. Informai clientul c, dup constatarea complet, va fi informat, dac este cazul de garanie sau nu. La acest punct de control: - Starea filtrului de aer. - Ct de mult ulei este n baie? - Starea uleiului. - Starea prghiilor de control. - Reglajele de carburator. - Cantitatea de iarb i murdrie, blocarea aerul de admisie, radiator, volanta de rcire, prezena de scurgeri de ulei, de etanare i garnituri. - Starea ambreiajului. - Starea cuitelor tietoare. - Starea reglajelor cutiei de viteze (indexarea treptelor de viteze). - Starea cablurilor de comand. 3. Demontai componentele i examinai-o pe fiecare n parte pentru a obine informaii despre defeciune. Analizai urmtoarele componente: - Starea filtrului de ulei. - Camera de ardere (capul de piston i pistonul) - Carburatorul - Arborele cu came - Biela - Segmenii pistonului i linia cilindrului. - Roile dinate din cutia de viteze. - Ambreiajul. - Conul de friciune. - Axul melcat. - Roata melcat. - Calitatea carburantului la motoarele in 4 timpi (impuriti sau particule de ap). - Calitatea carburantului la motoarele in 2 timpi (culoare). - Starea general a utilajului (cu aripi de protecie montate sau alte protecii ce trebuie s fie i s fac parte din starea original a produsului).

1. MOTORUL TERMIC N 4 TIMPI FILTRUL DE AER

Filtrul de aer este o component important a motorului. ntreinerea corect este de o importan vital. O lipsa de ntreinere a filtrului de aer poate lsa praful s intre n motor. Cnd se ntmpl acest lucru gradul de uzur a pieselor mobile crete foarte rapid i reduce dramatic viaa motorului. Semnele caracteristice ale unei ntreineri necorespunztoare a filtru de aer sunt: 1. Uzura carburatorului i a componentelor principale ntruct clapeta principal este n micare constant acionat n permanen de regulator, praful ptruns n carburator poate duce la uzura rapid c t i la obturarea cilor de admisie . Aceast uzur este vizibila la motor, deoarece turaiile motorului nu mai sunt n parametri. Rezult c este necesar s se examineze cu atenie corpul carburatorului i componentele pentru a evalua uzura acestora. 2. Uzura tijelor de supape i a supapelor Praful care trece poate ajunge n camera de ardere prin ghidajul supapei de admisie, uznd supapa i ghidajul datorit abraziuni prafului, acesta poate duce la porniri greoaie ale motorului, creterea consumului, etc. Fig. 6 3. Uzura cilindrului i a segmenilor Praful care trece prin filtrul de aer ataca rapid linia cilindrului, segmenii i pistonul. Aceast uzur cauzeaz pierderea de putere i un consum excesiv de ulei. Fig. 1, Fig.2, Fig. 3. 4. Uzuri ale blocului motor. De asemenea, celelalte pri ale blocului motor sunt afectate de uzura prematur din cauza prafului care a trecut prin filtru. n special, aceasta va duce la uzur pe lagrele de rulmeni ale arborelui cotit i principale din cilindru. n plus, datorit uzurii la manetonul arborelui i al bielei, acestea se poate rupe. Fig. 4.

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

CARBURATORUL
Examinarea carburatorului poate ajuta la determinarea cauzei unei defeciuni. Carburatorul poate fi modificat de la exterior. i placa de control care determin turaia motorului: controlul se face cu ajutorul urubului de reglaj de ralanti. Pentru a determina dac motorul a funcionat cu o turaie excesiv verificai: 1. Garnitura de chiulas ars Garnitura este arsa din cauza cldurii excesive, care determin o denaturare ntre cilindru i chiulasa. Se poate arde, de asemenea, prin slbirea uruburilor chiulasei din cauza nclzirii excesive. nclzirile excesive apar datorit obturrii cilor de circulaie a aerului format de ctre volant. 2. Pierderea compresiei la supape Atunci cnd supapa i scaunul sunt deformate din cauza supranclzirii prelungite. Controlarea supapei se poate face cu testul de benzin. Metod: se poziioneaz supapele pe scaunele din corpul carterului n poziia nchis, i se toarn benzin peste acestea. Dac benzina nu se strecoar pe lng supape n interiorul carterului

atunci supapele sunt n perfect stare de funcionare. n caz contrar trebuie rectificate scaunele i nlocuite supapele. Fig. 6 3. Consumul excesiv de ulei Un motor cu supranclzire mare duce la pierderea de ulei. Dac un motor funcioneaz cu un carburator care nu este bine reglat, poate deteriora ntreaga unitate.

Fig. 5

Fig. 6

SISTEMUL DE RCIRE
Prile de rcire ale motorului n cazul de fa aripioarele cilindrului pot cauza defecte majore n cazul folosiri motorului cu suprafeele de rcire obturate. Clientul trebuie informat care ar fi daunele care reies din aceste cauze de exploatare. Fig. 7, Fig. 8 Efectele rcirii insuficiente 1. Deteriorarea garnituri chiulasei Se datoreaz supranclziri motorului datorit obturrii orificiilor de rcire ale motorului cu iarb i impuriti. n urma creia rezult scpri de gaze cu temperatura care deterioreaz garnitura. 2. Supapele vor fi deformate i funcionalitatea lor va fi defectuoas. Fig.10, Fig.11 Fig. 7

Fig. 8

3. Consumul excesiv de ulei Cnd sistemul de rcire este blocat cu impuriti temperatura intern a motorului crete, apare deformarea de linie a cilindrului (ovalitate). Gazele de ardere trec n baia motorului, pe lng segmeni crescnd temperatura uleiului i consumul de ulei.

Pentru a regla corect jocul ntre supape i culbutori pe motoarele OHV (4.5 i 5.5 CP), asigurai-v c motorul este rece i cu pistonul la punctul mort superior (Ambele supape sunt nchise). Jocul trebuie s fie de 0,10 mm (0.004") ntre culbutor i tija supapei). Fig. 9 Fig. 9 12 HP, pn la 0,10 mm (0.004 ") . Rotii piulia de blocare n direcia acelor de ceasornic pentru a reduce jocul sau invers acelor de ceasornic pentru a crete joc (Fig. 9-1)

Fig. 9-1

Fig. 10

Fig. 11

ULEI DE MOTOR
O carte de vizit a modului de ntreinere i exploatare
Gripajele, pot aprea din cauza uleiului n urmtoarele situaii: nivelul sczut, lipsa de ulei, ulei cu vscozitate incorect sau murdrie. Este foarte important s ntrebm utilizatorul ce tip de ulei a folosit i ct de des verific nivelul. Ulei recomandat este conform clasificrilor SAE30 API SJ / SG. Acest tip de ulei are o performan superioar de multigrad mai ales atunci cnd temperatura exterioar depete 30C, sau folosind motorul la limitele maxime. Verificai urmtoarele caracteristici ale uleiului atunci cnd se examineaz o defeciune a motorului: Cantitatea de ulei Dac nivelul este sczut, vina poate fi cauza de lubrifiere inadecvat. Dac nivelul uleiului este ntre minim i maxim, sau este dincolo de maxim nu este posibil tragerea unei concluzii pentru a determina o cauz a unei defeciuni deoarece utilizatorul este posibil s fi ncercat s mascheze o posibil defeciune. Cnd uleiul a fost adugat de ctre utilizator pentru a ascunde o defeciune (cu bun tiin sau nu) atunci soluia este de a evalua uleiul (vezi mai jos Starea uleiului). Un nivel adecvat de ulei, uneori, v poate induce n eroare, nu LUAI vreodat n calcul, aceste cazuri, defeciunea poate depinde totui de nivelul de ulei! Vom descoperi n capitolele urmtoare modul de analiz a funcionrii unui motor. Starea uleiului Daca uleiul este curat sau nefolosit cu sigurana a fost adugat dup defeciune pentru a masca defectul. Cantitatea de ulei adugat dup defect poate fi determinat prin controlul stratificrii a celui nou peste cel vechi, fiind vizibil deoarece cele dou uleiuri, n cazul n care motorul nu funcioneaz, nu se amestec. Un alt aspect al amestecului a dou uleiuri este c uleiurile folosite tind s se ngroa cnd se rcesc. Cnd adugai ulei nou, ntr-un motor care nu funcioneaz, uleiul nou i cel vechi vor rmne separate i cel nou este stratificat peste cel vechi verificarea fcndu-se dup cum urmeaz: cnd se scurge uleiul din baie, primul ulei care va curge va fi cel vechi (negru) iar dup aceea cel nou (galben), rezult ulei adugat dup defeciune.

ULEI DE MOTOR
Uleiul lipicios i de culoare nchis este cauzat de supranclzire Fig. 12 Supranclzirea apare atunci cnd: 1. Uleiul nu este nlocuit regulat 2. Cnd uleiul nu este la nivel 3. Cnd se lucreaz cu motorul inclinat 4. Sistemul de rcire este obturat. 5. Vscozitate necorespunztoare a uleiului 6. Folosirea aditivilor n ulei. Uleiul murdar sau cu particule abrazive de nisip, este cauzat de ntreinere necorespunztoare. Cauzele pot fi: 1. Element filtrant neoriginal 2. ntreinere necorespunztoare a filtrului de aer 3. Filtru de aer prost montat 4. Nentreinerea orificiului de alimentare cu ulei ptr. motor. 5. Garniturile i ringurile de etanare montate necorespunztor 6. Joja de ulei lipsete sau nu este corect montat. Fig. 12

CAMERA DE COMBUSTIE
Este compusa din piston, supape i capac chiulasa. Fig. 13 Camera de combustie ne ajut s identificm orele de funcionare al motorului. 1. Starea garniturii de chiulasa Daca motorul a funcionat pentru o perioada scurta de timp, garnitura nu va fi lipita att de cilindru cat i de capacul chiulasei. Dac garnitura este lipit att pe capac ct i peste cilindru cu siguran motorul are peste 5 ore de funcionare. 2. Cantitatea de depozitare n camera combustie (colmatare, calamina) Daca n camera de combustie este depozitare de calamin acesta rezult c a funcionat, cu ct calamina este mai profund cu att orele de funcionare sunt mai multe.

Fig. 13

10

n cazul n care depozitul este uleios i poate fi nlturat cu o crp , rezult c motorul nu are mai mult de 5 ore de funcionare, dac depozitul este pronunat i calamina este ntrit, rezult c motorul are mai mult de 5 ore de funcionare, cu ct calamina este n cantitate mai mare cu att orele de funcionare sunt mai multe.

REGULATORUL DE TURAIE
poate fi sub diverse forme geometrice n funcie de marc de aceea analiza de mai jos are aplicabilitate pe toate tipurile de mrci. Culoarea pinionului regulator 1. Pinionul alb (nou) Daca pinionul nu i schimb culoarea dup ce motorul a fost pornit, cauza este lipsa uleiului. Fig. 14 2. Pinionul maron Daca motorul a fost pornit i pinionul este de culoare maron, nseamn c are aproximativ 10 ore, ceea ce rezult c aceast culoare o va pstra i la 100 de ore de funcionare. Cu toate acestea n cazul n care motorul funcioneaz la temperaturi ridicate interne poate avea o culoare maron Fig. 14 deschis chiar i dup o or de funcionare. O temperatur ridicat poate fi observat i pe celelalte pri componente din motor. Fig. 15 3. Pinionul de culoare maron nchis sau negru. Aceasta culoare este tipica pentru motoarele care funcioneaz supranclzit, cauza poate fi ulei necorespunztor,sistem de rcire nfundat, nivel de ulei sczut (a se vedea Fig. 16, 16-1) Atenie! Temperatura uleiului mare poate avea efect asupra bobinei. La partea de prindere a bobinei pot aprea fisuri n carter care pot fi mbibate cu ulei, asta poate fi Fig. 15 ntlnit mai ales la motoarele cu ax orizontal.

Fig. 16

Fig. 16-1

11

ARBORELE MOTOR
n cazul ruperi bielei vor trebui verificate toate cele trei puncte principale ale arborelui motor; partea de la volanta, partea de la biela, partea de la priza de putere. 1. Partea de la volanta (Fig. 22) In cazul motoarelor cu ax vertical, cnd uleiul este sub nivel, pelicula de lubrifiere este insuficient ceea ce determina urme de gripaj. 2. Partea de la priza de putere. (P.T.O.) Lagrele motorului pot fi din bronz sau aluminiu, buca de bronz se comport diferit fata de aluminiu. Cu toate acestea, cnd lubrifierea este insuficient pot aprea temperaturi ridicate la partea de lagr, vizibile prin schimbarea materialului de culoare albastru nchis sau maro. In aceasta situaie se ntmpl fenomenul de mprumut de material din lagrul motorului pe arbore. Fig.23, Fig.24

Fig. 22

Fig. 24

Fig. 23

3. Partea arborelui de la biel. De obicei pin-ul arborelui de la biel este cel mai solicitat, deci este partea unde sufer cele mai multe transformri, de aceea nu vor fi foarte multe aspecte diferite intre defeciuni. A. Strat substanial i continuu de aluminiu. Acest lucru se ntmpl atunci cnd motorul funcioneaz cu nivelul da ulei sczut, atunci cnd nu exista ulei, sau atunci cnd motorul funcioneaz la o turaie mai mare. Aluminiul din biela ncepe s se frece pe pinul

Fig. 25

12

arborelui datorita lipsei de lubrifiere, creste temperatura locala i apare mprumutul de material de la biela pe pinul arborelui (maneton), acest lucru va slabi rezistenta bielei la prindere, slbirea uruburilor i ruperea bielei. Fig. 25, Fig. 25-1 B. Strat de aluminiu ntunecat In acest caz manetonul este acoperit n ntregime cu un strat de aluminiu ntrit negru i argintiu-se datoreaz unei lipse de lubrifiere sau la prima pornire nu a avut ulei, oprindu-se cu un zgomot de fluier. Alimentarea cu ulei Fig. 25-1 acioneaz asupra gripajului deblocndu-l, dup care poate funciona mai multe ore daca uleiul de motor este corespunztor, rezultatul fiind dup aceea ruperea de bila la partea de conectare cu arborele. Datorit funcionrii la temperaturi nalte a uleiului acesta acioneaz prin schimbarea de culoare nnegrirea manetonului la conectarea cu biela. (Fig. 26) C. Strat subire de aluminiu In acest caz este nceputul unei gripri datorita lubrifierii slabe, ceea ce poate permite motorului s funcioneze dar dup un timp, apare slbirea uruburilor de la biel care duc Fig. 26 la ruperea bielei (Fig. 27) D. Nici un semn de aluminiu Sunt indicii de lubrifiere corespunztoare, manetonul poate arata ca nou cu excepia uzuri de praf, n acest caz se verific cotele de funcionare conform gr aficelor tipului de motor. Fig. 28.

Fig. 27

Fig. 28

13

BIELA
Biela se mparte n trei pri diferite; partea de conectare de la bolul pistonului, tija biel i capac. 1. Ruperea rondelei la conectare Cauzele pot fi de material sau fisuri 2. Ruperea tijei Se rupe din cauza unui defect de material sau de turnare. Att capacul ct i tija de conectare s nu prezinte urme de gripaj. 3.Ruptura de la capacul biele poate fi de trei moduri. Lipsa de lubrifiere la partea mare a bielei, face ca acesta sa blocheze motorul prin oprire fara a se rupe biela sau capacul dar n momentul gripri apare mprumutul de material aluminiu pe arbore. Daca uleiul de motor este adugat i lsat sa se rceasc motorul, acesta poate fi pornit, motorul va capt un zgomot, ceea ce duce la slbirea uruburilor capacului bielei i ruperea bielei.(Fig. 29 i 29-1)

Fig. 29

Fig. 29-1

n cazul n care un motor continu s fie utilizat, dup ce acesta a suferit un gripaj fr ruperea bielei, culoarea bielei devine negricioas deoarece alunecarea ntre biel i arbore nu mai este lin i este prin frecare, ceea ce duce la creterea temperaturii, i a ruperii bielei. Fig. 29-2, Fig. 29-3

Fig. 29-2

Fig. 29-3

14

Fig. 33

Dup deblocarea unui motor care a fost gripat i punerea n funciune, apare datorit funcionrii, slbirea uruburilor de la biel, forarea manetonului ntre locaurile care se formeaz datorit slbirii uruburile, i din acest moment apare ruperea bielei i a uruburilor. Fig.33, Fig.34, Fig.35, Fig.36

Fig. 34

Fig. 35

Fig. 36

15

PISTONUL I SEGMENII
Analiza pistonului, segmenilor i starea liniei de cilindru, dezvluie un numr mare de cauze i defecte. 1. Pistonul i segmenii cu urme abrazive n acest caz se poate observa funcionarea motorului fr filtru de aer, ceea ce a dus ca o mare cantitate de praf s ajung n motor, cauznd defeciunea. Funcionarea motorului n aceleai condiii poate duce la un consum de ulei semnificativ. Fig. 37 2. Griparea segmenilor n piston este cauzat de lubrifierii insuficiente. 3. Partea interioara a pistonului. Fig.38 Depunerile de culoarea cernelii, se datoreaz supranclziri uleiului, datorit sistemului de rcire nfundat i a supraalimentrii cu carburant datorit filtrului de aer obturat.

Fig. 37 PREZENTARE DEFECIUNI 1. Probleme pe LUBRIFIERE 2. Lipsa de ulei la prima pornire 3. Funcionare cu nivel redus de ulei 4. Nu aduga ulei dup gripaj 5. Ulei necorespunztor. 6. Motor supranclzit 7. Carburaie srac 8. Aripioare de rcire i aerisire blocate 9. Pierderea a garniturilor de etanare sau a sigiliilor 10. Neschimbarea uleiului 11. Funcionare cu turaie mare. 12. Maneta de control al vitezei blocat 13. Prghii deformate 14. Nisip sau praf a ptruns n motorul 15. Montaj incorecte ale filtrului 16. Garnituri cilindru i segmeni deteriorate. 17. Arbori de acceleraie carburatorului sunt uzai. 17. Biela defecta 18. Cuplurile de strngere nepotrivite

Fig.38

16

LIPSA DE ULEI LA PRIMA PORNIRE

Ocazional utilizatorul poate uita s pun ulei n motor la prima pornire. n acest caz motorul de blocheaz la un interval ntre 1 i 2 min. El poate fi repornit prin alimentare cu ulei. Caracteristicile la prima pornire, fr ulei: 1. Depozitele de ardere de pe piston i chiulas vor fi foarte puine. Pentru a acoperi complet coroana pistonului i chiulasa este nevoie ca motorul s funcioneze aprox. 5 ore. Dac amestecul este bogat, dup doar o or de funcionare, dar n acest caz, aceste depozite sunt moi, de culoare neagra (vezi Fig. 39). Atunci cnd amestecul de carburant este corect, aceste depozite vor fi gri deschis la gri nchis. Atunci cnd motorul se gripeaz imediat, acestea vor fi doar depozitele la piston i n zona de supape. Ele vor fi puine i foarte moi i se pot elimina cu o crp. Un alt indice de timp de funcionare sunt depozitele de pe supapa de evacuare, de fapt, pentru cel puin cteva ore, nu sunt depozite, n cazul n care combustibilul este corespunztor (a se vedea Fig. 40). 2. Dou sau mai multe lagre au artat semne de gripaj Aa cum sa menionat anterior, un motor cu ax vertical i un motor cu o ax orizontal difer de modul n care se manifesta la lagre, n cazul de pornire, fr ulei. Un motor cu ax vertical tinde s gripeze pe pinul manivela, partea de PTO i (dac este prezent), pe flana arborelui ctre pivot parte. II, lagrul pe P.T.O. este cheia pentru ca: nu permite foarte uor de a se lucra cu puin ulei. Examinarea acestui lagr poate ajuta s se disting ntre o lipsa de ulei, urmnd s nceap sa se gripeze, i o funcionare de lung durat, cu nivel sczut de ulei. Pe lagrele arborelui cotit se poate observa gripaj n cazul n care motorul pornete fr ulei. n acest caz, nu exist nici o ndoial c motorul a pornit fr ulei. 3. Deoarece uleiul nu este prezent i timpul de funcionare este scurt, pinionul regulatorului de viteze va fi de culoarea original (alb).

Fig. 39

Fig. 40

17

ANALIZA DETERIORRII Efecte i Daune ale motoarelor n 2 timpi

1. Piston 2. Cilindru 3. Arbore cotit 4. Carter 5. Carburator 6. ina 7. Lan 8. Altele

18

1. Piston
1.1
Localizare: Tip: Cauze:

Fig.:

n jurul pistonului ntreaga band de rulare Amestecul de combustibil nu este corect - combustibil fr ulei de motor - prea puin ulei n amestecul de combustibil - combustibil vechi sau necorespunztor calitativ Partea de evacuare

Fig.:

Partea de admisie

1.2
Localizare: Tip: Cauze:

Cap piston Perforare Prin incandescent - funcionare cu tip de bujie rece, nerecomandata pentru acest tip de motor. - (Bujia este prea rece) - Combustibil cu cifra octanica prea mic (mai mica de 90)(< 90 ROZ)

Fig.:

19

1.3
Localizare: Tip: Cauze:

Partea pistonului dinspre evacuare ntreaga suprafa de contact Amestecul srac (reglaj necorespunztor al carburatorului) - Amestecul srac duc la creterea turaiei, nclzire excesiva, ungere inadecvat.

Fig.:

1.4
Localizare: Tip: Cauze:

Partea pistonului dinspre evacuare Descompunere de material pe prile laterale a evacurii. Rcire insuficienta - aripioarele ventilatorului (volanta) lipsa sau murdare. - aripioarele cilindrului mbcsite cu rumegu. - toba de eapament duce la supranclzire.

Fig.:

1.5
Localizare: Tip: Cauze:

Partea pistonului dinspre evacuare ntreaga suprafa de contact Calamina la evacuare - ajustarea carburatorului pe amestec bogat. - ulei de amestec n exces - folosirea unui ulei necorespunztor

Fig.:

20

1.6
Localizare: Tip: Cauze: Fig.:

Partea pistonului dinspre evacuare Particule de calamina pe partea laterala a pistonului deasupra primului segment - evacuarea este atinsa de fusta pistonului n cilindru, datorita uzurii.

1.7
Localizare: Tip: Cauze: Fig.:

Blocarea segmentului n piston. Cocsificare Folosirea unui ulei incompatibil - ulei de motor rezidual.

1.8
Localizare: Tip: Cauze:

Partea interioara a pistonului Depunere calamina Scurgerea uleiului de lan n carterul motorului, ceea ce prin ardere, datorita temperaturi pe care o are pistonul se formeaz un strat de calamin profund.

Fig.:

21

1.9
Localizare: Tip: Cauze:

Piston partea dintre segmeni Piston spart Fora excesiv pe segment - detonaii necontrolate datorita cifrei octanice sczute a carburantului < 90, duce la creterea presiuni pe segment i duce la deteriorarea prii pistonului dintre segmeni

Fig.:

1.10
Localizare: Tip: Cauze:

Piston-parte de admisie Tieturi profunde n fusta pistonului Prinderea de corpuri strine ntre fusta i fereastra de admisie - aspirate pe admisie. - corpuri rezultate din deteriorarea rulmenilor, aibelor, sigurane motor.

Fig.:

1.11
Localizare: Tip: Cauze:

Piston-parte de admisie ntreaga suprafa de contact Uzura fustei i a segmenilor Funcionarea fr filtru de aer Filtru de aer deteriorat. Filtru de aer necorespunztor

22

1.12
Localizare: Tip: Cauze:

Piston-parte de admisie ntreaga suprafa de contact Uzura fustei i a segmenilor Funcionarea fr filtru de aer Filtru de aer deteriorat. Filtru de aer necorespunztor

1.13
Localizare: Tip: Cauze:

Piston-parte de admisie Segment rupt la partea de admisie - datorit uzuri segmenilor pistonul se uzeaz mai repede.

1.14
Localizare: Tip: Cauze:

Segmenii Ruperea segmenilor Uzura segmenilor poate duce la ruperea acestora i deteriorarea pistonului

23

1.15
Localizare:

Segment Pentru verificare deschideri segmentului n cilindru, cu segment nou. 0,2...0,4 mm.

1.16
Localizare: Tip: Cauze:

Efectul Daune

Segment Uzura Datorita particulelor de praf, segmenii se uzeaz prematur. Lips compresie Ruperea segmenilor i deteriorarea pistonului cilindru.

1.17
Localizare:

Segmeni Diferena dintre un segment nou/vechi Poate fi msurat.

24

1.18
Localizare: Tip: Cauze:

Piston Capul pistonului Particule desprinse din lagre sau rulmeni, sunt transmise n capul pistonului-camera de ardere.

1.19
Localizare: Tip: Cauze:

Capul pistonului Defecte cauzate de corpuri strine Particule mari de lagre sau rulmeni au ptruns prin cile de transfer n camera de ardere.

1.20
Localizare: Tip: Cauze:

Capul pistonului Defecte cauzate de corpuri strine Bile din rulmeni ambielajului au ptruns n camera de ardere prin cile de transfer.

25

1.21
Localizare: Tip: Cauze:

Partea de sus a pistonului Desprinderi de material din piston Fixarea insuficienta a bolului de blocare a segmentului din canalul pistonului

26

2. Cilindru
2.1
Localizare: Tip: Cauze:

Suprafaa cilindrului Rizarea cmii cilindrului n dreptul cailor de transfer. Desprinderea bolului de blocare a segmentului din canalul pistonului.

2.2
Localizare: Tip: Cauze:

Fereastra de evacuare Calamina la evacuare Folosirea unui ulei necorespunztor sau n exces

Daune

Calamina depusa formeaz un strat abraziv care deterioreaz pistonul, segmenii i cilindrul.

2.3
Localizare: Tip: Cauze:

Fereastra evacuare Deteriorarea cilindrului n dreptul ferestrei de evacuare. Ruperea segmentului

27

2.4
Localizare: Tip:

Cilindrul partea de admisie Uzura cilindrului n dreptul ferestrei de admisie Ptrunderea prafului prin fereastra de admisie

Cauze:

2.5
Localizare: Tip: Cauze:

Cilindrul ntreaga suprafa a cilindrului. Pierderea suprafeei de cementare Datorita temperaturii excesive pistonul se dilat i foreaz pata de contact cu cmaa cilindrului.

28

3. Arbore cotit
3.1
Localizare: Tip: Cauze:

Ambielaj Depozitare de calamina pe ambielaj Ptrunderea uleiului din rezervorul de ungere lan n carterul motorului, datorita neetaneitii garniturii sau a fisuri unuia dintre semicartere.

3.2
Localizare: Tip: Cauze:

Rulment ace bol piston Spargere colivie rulment - Turaie excesiv sau suprasolicitare

Daune

Datorit deteriorrii rulmentului poate cauza defeciuni al pistonului, cilindrului etc.

29

4. Carter
4.1
Localizare: Tip: Cauze:

Carter motor Depunere pronunat de calamin - Ptrunderea uleiului de ungere lan din rezervor, datorita neetaneitii garniturii sau fisuri semicarterelor.

30

5. Carburator
5.1
Localizare: Tip: Cauze:

Daune

Pompa de combustibil Supapele membranei nu nchid orificiile. Utilizarea unui carburant neadecvat poate deteriora membrana cu supape - fluctuaii de turaie - probleme la pornire - deteriorare piston

5.2
Localizare: Tip: Cauze:

Daune

Membrana pompei Suprafaa membranei n zona de pompare deformata Datorita gazelor din motor care ptrund n camera pompei prin orificiul impuls Combustibil redus la pompare Probleme la pornire Deteriorare piston

Fig.:

Membrana demontat

31

5.3
Localizare: Tip: Cauze:

Daune

Pompa de combustibil Camera pompei Prin orificiul impuls ptrund impuriti din carterul motor Debit deficitar de combustibil Probleme la pornire Fluctuaii de turaie

Fig.:

Capacul corpului de pompa.

32

5.4
Localizare: Tip: Cauze:

Sita combustibil Corp carburator - Filtru de combustibil deteriorat sau furtunul de alimentare

5.5
Localizare: Tip: Cauze:

Daune

Prghie de reglaj Uzura a suprafeei de contact cu membrana Abraziune mecanica datorita impuritilor din combustibil - Vibraii ale motorului Probleme la ralanti.

5.6
Localizare: Tip: Cauze:

Daune

Cuiul pontou Uzura conului de nchidere Particulele de murdrie din combustibil a crescut abraziune mecanic Etaneitatea scaunului acului de intrare nu mai este garantat. Combustibil poate curge necontrolat, ceea ce duce la probleme de circulaie de tipul suprambogire.

33

5.7
Localizare: Tip: Cauze:

Cui pontou Cui pontou blocat Particulele de murdrie din combustibil sau apa, duce la blocare.

5.8
Localizare: Tip: Cauze:

Daune

Capacul camerei de reglaj Depuneri de impuriti i murdrie Impuriti sub forma de rumegu fin, ptrund n camera interioara de reglaj. Membrana de reglaj poate bloca cuiul i inund camera de compresie

5.9
Localizare: Tip: Cauze:

Membrana de reglaj(diafragma de control) deformare Combustibil necorespunztor

Daune:

Controlul deficitar duce la - turate motor cu interferene - Probleme de pornire - Deteriorarea piston

34

5.10
Localizare: Tip: Cauze:

Prghia de reglaj Poziie de control Poziia incorect sau ndoirea prghiei Acesta poziie a prghiei necorespunztoare duce la un debit de combustibil mai mic sau mai mare.

Daune

5.11
Localizare: Tip: Cauze:

Daune

Clapeta de start Uzura (arat ca sablat) Proporie mare de murdrie n zona de aer curat - uzura cilindrului, pistonului i a segmenilor

5.12
Localizare: Tip: Cauze:

Daune

Arborele de comand Uzura arborelui - defectarea filtrului de aer - filtru de aer necorespunztor - ntreinerea necorespunztoare a filtrului de aer n caz de rupere a arborelui acesta poate ptrunde n camera de ardere sau a carterului.

35

6. ina de ghidaj
6.1
Localizare: Tip: Cauze:

Partea inferioar a lamei dup deformare Uzur in Datorita funcionri cu lanul slab n timpul sarcinii acesta bate pe partea inferioar a lamei.

6.2 Localizare: Tip: Cauze: Capul de in deteriorat Uzur prematur Lubrifierea inadecvata din cauza nivelului sczut de ulei sau de utilizarea necorespunztoare a uleiului de lan, de exemplu, ulei vegetal. - Ruperea steluei deflectoare

Defect

6.3 Defect Uzura inei n zona de ghidaj a lanului

36

6.6 Localizare: Tip: Cauze: Capului de in Uzura Datorita lanului tensionat necorespunztor acesta poate duce la uzuri premature ale inei

6.7 Localizare: Tip: Cauze: Capul inei Deteriorarea steluei deflectoare Suprasarcini n timpul funcionrii, lanul tensionat prea tare, pasul de lan necorespunztor

37

7.1 Rapid - Super

Dinte n stare nou

Uzura normal Dinii trebuie s fie ascuii

Uzura pronunat
Cauze:

Prin contact cu materiale extrem de abrazive

38

Dinte lan

Dinte tirbit Cauze: Defecte Lovire de obiecte dure,cum ar fi: pietre, cuie, srme, beton tirbirea dinilor. Se remediaz prin ascuire, n funcie de mrimea zonei afectate

Dinte spart
Cauze: Defecte:

Lovire puternic de corp dur Spargerea dintelui Nu se mai repar, se nlocuiete

Dinte rupt Cauze: Defecte: Contact puternic cu obiecte dure i presiune mare pe lan Ruperea dintelui Se nlocuiete

39

8. Altele
8.1 Localizare: Tip: Cauze: Defecte: Filtru de aer Obturare Necurire corespunztoare,sau nlocuire Mers neregulat al motorului Scade puterea i turaia motorului

8.2 Localizare: Tip: Cauze: Defecte: Filtru de aer Sita rupt Contact cu corpuri ascuite: chei, urubelnie, achii Ptrunderea de corpuri strine n carburator i motor Obturarea carburatorului Uzura i deteriorarea prilor componente ale ansamblului motor

8.3 Localizare: Tip: Cauze: Defecte Filtru de benzin Filtrul textil distrus Deteriorare mecanic la scoaterea filtrului din rezervor Funcionare necorespunztoare a utilajului Ptrunderea apei i murdriei n carburator i motor producnd defectarea acestora

8.4 Localizare: Tip: Cauze: Toba eapament nfundare Depuneri carbonizate din cauza amestecului i uleiului neadecvat Motorul nu se tureaz, nu are putere.

Defecte:

40

CUPLAJE INTERMEDIARE
Carcasa ambreiaj motocultor R550 - R650 Defect: Uzura prematura a ferodoului din carcasa ambreiaj Cauze: Acionarea necorespunztoare a manetei de ambreiaj n timpul exploatrii, o sarcin mai mare dect pentru care utilajul a fost proiectat, reglarea necorespunztoare a cablului de ambreiaj.

Con friciune motocultor R550 - R650 Defect: Uzura conului de friciune Cauze: Datorita reglajului necorespunztor al cablului de ambreiaj sau a folosirii necorespunztoare a ambreiajului (acionarea excesiv sau permanent n timpul lucrului), se produce o uoar patinare a conului n carcasa ambreiaj, fapt ce determin nclzirea excesiva a ansamblului i uzura prematur att a ansamblului ct i a rulmenilor, arcurilor i a altor componente. Acest lucru se constat vizualiznd conul de friciune i observnd culoarea albastru nchis a suprafeei de contact exterioare, culoare ce indica faptul ca materialul a atins temperaturi foarte nalte.

41

Rulmentul de presiune al carcasei de ambreiaj motocultor i motosape 550-650 Defect: Distrugerea rulmentului prin ruperea i deformarea coliviei bilelor Cauze: Temperatura excesiv degajat atunci cnd are loc fenomenul de patinare a ambreiajului, fie din cauza reglajului necorespunztor, fie din cauza folosirii neco respunztoare a manetei de ambreiaj producnd fenomenul de patinaj lucru care duce la o temperatur ridicat determinnd astfel pierderea lubrifierii i deteriorarea pieselor. Culoarea albstruie-gri nchis indic atingerea unei temperaturi peste limitele normale.

Lan transmisie motocositoare cu mas KR 200/201 Defect: Distrugerea rulmenilor i ruperea lanului Cauze: Din cauza lipsei lubrifiantului, ansamblul de transmisie pe lan atinge temperaturi extreme ce determina topirea lubrifiantului din rulmenii angrenajului, scurgerea acestuia i deteriorarea rulmenilor. Ruperea lanului este inevitabil, iar aceasta antreneaz i deteriorarea altor componente. Culoarea albstruie a lanului ne indic faptul c acesta a lucrat la temperaturi extreme fr ungere.

42

Plac de friciune ambreiaj motocultor 750KS /1000 KSD Defect: uzura prematur a plcilor de friciune. Cauze: uzur aprut datorit suprasolicitrii i nereglarea corespunztoare a cablului de ambreiaj.

Cuplaj intermediar KR 200/201 Defect: Uzura premature a angrenajului Cauze: Datorit nentreinerii corespunztoare a componentelor intermediare, respectiv lubrifierea lanului cu vaselin, periodic determin uzura i deteriorarea acestuia, ct i a pieselor cu care intr n angrenare. Culoarea crmizie sau chiar albstruie a lanului, ne indic faptul c s-au atins temperaturi nalte, generate de lipsa lubrifierii.

43

Carcasa ambreiaj motosape 550, 650L Defect: Uzura prematur a ferodoului din carcasa ambreiaj Cauze: Acionarea necorespunztoare a manetei de ambreiaj n timpul exploatrii, o sarcin mai mare dect pentru care utilajul a fost proiectat, reglarea necorespunztoare a cablului de ambreiaj.

Con friciune motosape 550, 650L Defect: Uzura conului de friciune Cauze: Datorita reglajului necorespunztor al cablului de ambreiaj, sau a folosirii necorespunztoare a manetei de ambreiaj (acionarea excesiv sau permanent n timpul lucrului) se produce o uoara patinare a conului n carcasa ambreiaj, fapt ce determin nclzirea excesiv a ansamblului i uzura prematur att a ansamblului ct i a rulmenilor, arcurilor i a altor componente. Acest lucru se constat vizualiznd conul de friciune i observnd culoarea albstrui nchis a suprafeei de contact, culoare ce indic faptul c materialul a atins temperaturi foarte nalte.

Cavitatea cuplajul intermediar motosapa 550, 650L Defect: Blocarea rulmenilor reductorului cat i a cuplajului intermediar i uzura ambreiajului Cauze: Exploatarea utilajului fr ntreinere periodic i fr aprtorile de protecie, fac ca praful s ptrund n cavitatea cuplajului intermediar care provoac blocarea rulmenilor ct i a pieselor conjugate.

44

TRANSMISII I REDUCTOARE

45

Simering transmisie Defect: Neetanare corespunztoare - pierdere ulei din transmisie Cauze: Un simering deformat,determina pierderea lubrifiantului din carcasa reductor i faciliteaz ptrunderea prafului,nisipului, pmntului sau alte impuriti.

Roata melcat motocultor - motosapa 550-650 Defect: Uzura prematur a roii melcate Cauze: Lubrifiere insuficient datorat simeringurilor uzate ce determin pierderea uleiului din carcasa reductorului sau neefecturii schimbului de ulei, conform manualului de utilizare.

Ax melcat motocultor 550-650 Defect: uzura prematur a melcului Cauze: lubrifiere insuficient i suprasolicitare.

46

Melc - roata melcata reductor motocositoare KR 200/201 Defect: Uzura prematur a ansamblului melc - roat melcat i a rulmenilor Cauze: Lipsa lubrifiantului sau nerespectarea perioadei de schimb re comandat. Culoarea cenuiu spre negru a pieselor ne demonstreaz ca a funcionat cu ungere insuficient i datorit frecri excesive n angrenaj s-au produs temperaturi extreme.

47

Rulment superior ax melcat motocultor i motosapa 550-650 Defect: Uzura premature a rulmentului superior al axului melcat. Cauze: Folosirea utilajului fara aprtorile sapelor determina acumularea de impuriti n camera ansamblului ambreiaj. Acestea ptrund n rulmentul superior al axului melcat i mai departe n carcasa redactor, producnd att uzura rulmentului cat i uzura prematur a angrenajului reductor. Curirea periodic a camerei ansamblului ambreiaj trebuie efectuata de ctre utilizatorul utilajului, conform manualului de utilizare al utilajului.

Ansamblu reductor melc-roat melcat motocultor i motosap 550-650 Defect: Uzura prematur a melcului i a roii melcate i a rulmenilor Cauze: Nisipul, praful, pmntul ce ptrund n carcasa reductorului, fie din cauza simeringurilor deteriorate i neschimbate la timp,fie din cutia ansamblului ambreiaj, necurit periodic (sau folosirea utilajului fr aprtorile sapelor), n combinaie cu uleiul rmas, formeaz o pasta abraziva ce determin uzura prematur a melcului, roii melcate i a rulmenilor. 48

Rulment transmisie Defect: Deteriorarea prematur a rulmentului Cauze: Datorita lubrifierii insuficiente generate de nclzire excesiva ce determina topirea lubrefiantului i scurgerea acestuia din interiorul rulmentului. Acest lucru este indicat de culoarea nchis a rulmentului cptat n urma temperaturii extreme ce modifica structura i calitile materialului i carbonizarea lubrefiantului rmas.

Roata melcat motocultor - motosapa 550-650 Defect: Uzura prematur a roii melcate Cauze: Lubrifiere insuficient datorat simeringurilor uzate ce determin pierderea uleiului din carcasa reductorului sau neefecturii schimbului de ulei, conform manualului de utilizare.

49

MOTOSAPE, MOTOCULTOARE
Motosapa 550 S, Motocultor 550H, 650H
DEFECIUNE Nu pornete CAUZA Maneta de acceleraie nu cupleaz ocul Supape blocate Robinet rezervor nchis Mers neregulat al motorului (galopeaz) Motorul da rateuri Demaror blocat (nu se trage la sfoara) Carburator nfundat Bujia ancrasata Demaror blocat Rulmentul de presiune spart sau blocat Posibil supapa blocata Nu se nvrt sapele Carcasa de ambreiaj deteriorata Conul de friciune deteriorat Reductor blocat REMEDIEREA DEFECIUNII Se poziioneaz maneta de acceleraie pe poziia Oprit i se regleaz cablul de acceleraie. Se demonteaz capacul de la culbutori i se deblocheaz supapele. Se deschide robinetul rezervorului de benzina. Se demonteaz i se curata carburatorul S e nlocuiete bujia Se demonteaz ansamblul demaror i se verifica arcul, clicheii etc. Se demonteaz carcasa ambreiaj i se nlocuiete rulmentul de presiune Se verifica funcionalitatea supapelor Se nlocuiete carcasa de ambreiaj Se nlocuiete conul de friciune Se demonteaz reductorul i se verific transmisia, ax melcat, roat melcat, rulmeni, simeringuri etc. Se nlocuiesc simeringurile Se demonteaz carcasele reductorului se degreseaz se pune pasta de etanare i se strng bine uruburile

Scurgeri de ulei la reductor

Simeringuri deteriorate uruburi slbite sau desfcute

Sapele se nvrt ncontinuu

Rulment blocat Furca de cuplare blocata Caseta de rulment deteriorata

Se verifica rulmentul 6007 de la conul de friciune i se nlocuiete Se verifica furca de cuplare i se nlocuiete daca este cazul. Se nlocuiete caseta de rulment

50

CONSTATRI CE POT FI FCUTE RAPID N CAZUL UNEI DEFECIUNI

1. Motosape i motocultoare 2. Motocoase de umr 3. Motocositoare cu mas 4. Lam ESM 5. Motoferstraie 6. Unitate motor 7. Dispozitiv de lansare 8. Sistem de ungere a lanului 9. Sistemul de alimentare cu carburant 10. Atomizoare 11. Motopompe de irigat 12. Generatoare de curent electric

51

MOTOCOASE DE UMR
Motocoasele de umr 232, 309, 400, 409s, 403, 410
DEFECIUNE Nu se alimenteaz cu benzina CAUZA Pompa amorsare sparta sau fisurata Furtun alimentare benzin fisurat Filtru de benzin nfundat Clapeta oc n poziie deschis Bujie deteriorat Modul de aprindere deteriorat Uzur segmeni REMEDIEREA DEFECIUNII Se nlocuiete pompa de amorsare Se nlocuiete furtunul de alimentare Se nlocuiete filtru de benzin Se poziioneaz clapeta oc pe poziia nchis Se nlocuiete bujia Se verific scnteia de la modulul de aprindere i se nlocuiete modulul dac este cazul Se verific segmenii pe cilindru i dac fanta este mai mare de 0,6 mm se nlocuiesc. Se demonteaz i se cur carburatorul Se efectueaz test de presiune la motor. Se nlocuiesc segmenii Se aduga combustibil Se nlocuiete bujia

Nu pornete

Carburator nfundat Mers neregulat al motorului Motorul nu are putere Motorul se oprete brusc Trage aer fals Segmeni uzai Lips combustibil Bujie ancrasata din cauza depunerilor de ulei

52

MOTOCOSITOARE CU MAS
MOTOCOSITOARE CU MAS KR 201
DEFECIUNE Nu pornete CAUZA Nivelul de ulei este sub limita REMEDIEREA DEFECIUNII Se verifica nivelul de ulei din motor i se completeaz n caz ca nu este la semn. Motorul are ca dotare un avertizor de ulei care oprete motorul n cazul pierderilor de ulei sau nu va porni n caz ca s-a uitat adugarea uleiului n motor. Se nlocuiete plcua de ghidaj tija culbutori i se verific jocul acestora. Se demonteaz i se cur bujia sau se nlocuiete de la caz la caz. Se verific daca bujia da scnteie n caz contrar se demonteaz i se nlocuiete modulul de aprindere. Se demonteaz i se cur carburatorul. Se spal filtrul de aer cu ap cald i cu spun sau se nlocuiete Se nlocuiesc segmenii

Plcua ghidare tij culbutori deteriorat Verificarea bujiei Modulul de aprindere

Motorul galopeaz Motorul nu d randament maxim

Carburator nfundat Filtru de aer murdar Uzura la segmeni

Lama ESM
Lama nu taie Reglaj defectuos al lamei mobile pe lama fixa Se demonteaz lama mobil din cele 4 bride de prindere, se monteaz la loc, se verific distana dintre lama mobil i cea fix cu o ler de 0.2 mm i n acest moment se ncepe strngerea bridelor ncepnd cu cele 2 apropiate de mijlocul lamei continund cu cele 2 aflate spre extremitile lamei. Cele 2 poziionate la mijlocul lamei s fie strnse cu o tur naintea celorlalte. Se verific lama mobil i se ascut dinii n cazul n care este necesar. Ascuirea se execut dintr-o trecere sau dou cu polizorul de mn pe suprafaa de tiere a fiecrui dinte. Se verifica planeitatea lamei mobile sau a tot ansamblului (lama mobil + lama fix) i se ncearc ndreptarea acesteia pe o suprafa dreapt. Aceast reparaie se execut separat cu lama mobil i separat cu lama fix iar apoi se trece la reglajul lamei mai sus amintit.

Dinii lamei de tiere deteriorai Lama mobil strmb (sau tot ansamblul de tiere)

53

MOTOFERSTRAIE
Motoferstraiele 190, 220, 340, 490s, 500s Tabel cu defeciuni posibile, cauze i remedierea acestora Cuplajul, sistemul de antrenare a lanului, frna de lan i dispozitivul de ntindere a lanului.
DEFECIUNE Lanul de ferstru se las antrenat n regim de ralanti CAUZ Turaia motorului este prea mare Urechea arcului s-a rupt Resorturile cuplajului s-au alungit ori s-au slbit Caja cu ace s-a deteriorat Suportul greutii centrifuge s-a rupt Greutile centrifuge i antrenoarele au un grad pronunat de uzura Roata de lan prezint un grad pronunat de uzur Lanul prezint un grad pronunat de uzur Lanul este ntins greit REMEDIEREA DEFECIUNII Se ajusteaz urubul de reglaj de vitez ralanti prin rotire n sens contrar acelor de ceasornic Se nlocuiete arcul (arcurile) Se nlocuiesc toate resorturile cuplajului Se nlocuiete caja cu ace Se nlocuiete suportul Se nlocuiete cuplajul

Zgomote puternice

Se ntinde corect lanul

Lanul este ntins greit Ungere insuficient a lanului

Se rentinde corect lanul Se verifica i se corecteaz de la caz la caz sistemul de ungere a lanului Se nlocuiete roata de lan Se nlocuiete resortul de frn Se nlocuiete banda de frn

Dup declanarea frnei de lan lanul de fierstru nu se oprete imediat

Roata de lan este uzat Resortul de frn s-a rupt Banda de frn este ntins sau rupt

54

UNITATE MOTOR
DEFECIUNE Motorul pornete greu, se oprete n ralanti, dar se las operat la parametri normali sub acceleraie Motorul nu da randament maxim sau ruleaz neregulat CAUZ Inelele de etanare ale arborelui din carterul motorului sunt defecte Cotul este neetan Garnitura de cilindru este neetan Carterul arborelui s-a deteriorat (prezint fisuri) Infiltraii de aer n motor din cauza deteriorrii sau montajului greit al cotului Segmenii de compresie sunt neetani sau spari Cocsificarea tobei de eapament Rcire deficient a cilindrului. Orificiile de admisie din carterul ventilatorului sunt astupate sau aripioarele de rcire ale cilindrului prezint murdrie excesiva REMEDIEREA DEFECIUNII Se nlocuiesc inelele de etanare Se nlocuiete sau se etaneaz cotul, de la caz la caz Se nlocuiete garnitura Se nlocuiete carterul Se instaleaz cotul corect sau se nlocuiete de la caz la caz Se nlocuiesc segmenii Se cur toba de eapament se nlocuiete grila parascntei, dac este cazul Se curate toate cile de admisie a aerului de rcire

Motorul s-a supranclzit

DISPOZITIVUL DE LANSARE
DEFECIUNE Cablul de lansare s-a rupt CAUZ Cablul a fost tras cu prea multa for pn la limit sau peste muchie - deci nu pe vertical Uzura natural Resortul a fost pretensionat prea tare Depunere de murdrie sau rugin Cepii de ghidare ai clicheilor sau chiar clicheii s-au uzat Agrafa resortului s-a slbit REMEDIEREA DEFECIUNII Se nlocuiete cablul de lansare Se nlocuiete cablul de lansare Se nlocuiete arcul de rapel Se nlocuiete arcul de rapel Se nlocuiesc clicheii Se nlocuiete agrafa

Arcul de rapel s-a rupt Cablul de lansare se las tras fr s opun nici o rezisten (arborele cotit nu se mai las antrenat) Cablul de lansare se las tras cu greutate i revine doar ncet

Dispozitivul de lansare este extrem de murdar La temperaturi exterioare deosebit de joase lubrifiantul de pe arcul de rapel devine vscos (se lipete de spiralele arcului)

Se cur ntreg sistemul de lansare Se umezete arcul de rapel cu gaz lampant i se trage cablul de lansare cu atenie de cte ori este nevoie pn la funcionarea ireproabil a acestuia.

55

SISTEMUL DE UNGERE AL LANULUI

DEFECIUNE Absenta ungerii lanului de ferstru CAUZ Rezervorul de ulei este gol Furtunul de presiune s-a desprins de pe racordul pompei de ulei sau a ieit din locaul lui din carterul motorului Presgarnitura carterului motorului este defecta Orificiul de admisie a uleiului de pe ina de ghidaj este astupat Furtunul aspirator sau sorbul sunt astupate ori s-a fisurat furtunul aspirator Supapa din rezervorul de ulei este astupata Flancurile pistonului de pompare sau flancurile melcului sunt uzate Furtunul de presiune s-a desprins de pe racordul pompei de ulei sau a ieit din locaul lui Alezajul pistonului n carterul pompei s-a lrgit S-a uzat urubul de reglaj si/sau suprafaa de comanda a pistonului pompei S-a mrit alezajul pistonului din carterul pompei REMEDIEREA DEFECIUNII Se umple rezervorul de ulei Se mpinge furtunul de presiune pe racordul pompei de ulei respective se introduce n lcaul sau din carterul motorului sau se nlocuiete daca este cazul Se demonteaz pompa de ulei, se nlocuiete presgarnitura cu una noua i se remonteaz pompa Se curate orificiul de admisie a uleiului de pe in Se curata furtunul aspirator i sorbul i se sufl cu aer comprimat Se cur sau se nlocuiete supapa Se rennoiete pistonul sau melcul de la caz la caz. Se mpinge furtunul de presiune de pe racordul pompei de ulei respective se introduce n locaul sau din carterul motorului sau se nlocuiete daca este cazul Se nlocuiete carterul pompei Se nlocuiete urubul de reglaj si/sau pistonul Se nlocuiete carterul

Utilajul pierde ulei

Pompa de ulei pompeaz puin ulei

56

SISTEMUL DE ALIMENTARE CU CARBURANT

DEFECIUNE Carburatorul se revars (motorul se gripeaz) CAUZ Acul de admisie nu etaneaz s-au depus corpi strini pe scaunul supapei sau s-a defectat conul de nchidere Levierul de reglare a admisiei se blocheaz pe ax Placa perforat de pe membrane de reglaj este deformat i apas permanent pe levierul de reglare al admisiei Jiclorul de mers ncet este reglat pe amestec prea srac Jiclorul principal este reglat pe amestec prea srac Poziia levierului de reglare a admisiei este prea joas fa de poziia corect de montaj Acul de admisie s-a lipit de scaunul supapei Alezajul de legtur spre exterior este astupat Garnitura diafragmei are scurgeri Membrana de reglaj este lovit sau s-a contractat Supapa fluture a fost prea tare deschis din urubul de reglaj de vitez de ralanti Alezajele sau canalele jiclorului de mers ncet sunt astupate Jiclorul de mers ncet este reglat pe amestec prea bogat urubul de reglaj de vitez de ralanti este greit legat - supapa fluture este complet nchis Plcua de plastic din jiclorul cu supap nu nchide Filtru de aer este murdar Aerisirea rezervorului este defecta REMEDIEREA DEFECIUNII Se demonteaz i se cur sau se nlocuiete acul de admisie, eventual se cur i rezervorul de combustibil, sorbul i conducta de combustibil Se asigur mersul uor al levierului Se nlocuiete membrana de reglaj

Acceleraia motorului este defectuoasa

Se deurubeaz puin urubul de reglaj de ralanti Se deurubeaz puin jiclorul principal Se aliniaz levierul de reglare a admisiei cu baza camerei regulatoare Se demonteaz acul de admisie se curata i se reinstaleaz Se cur alezajul Se nlocuiete garnitura Se nlocuiete membrana de reglaj Se corecteaz reglajul urubului de reglaj de vitez de ralanti Se cur i se sufl alezajele i canalele jiclorului cu aer comprimat Se nurubeaz puin urubul de reglaj de ralanti Se corecteaz reglajul urubului de reglaj de vitez de ralanti Se cur sau se nlocuiete jiclorul cu supapa de la caz la caz Se cur sau se nlocuiete filtru de aer Se cur sau se nlocuiete sistemul de aerisire al rezervorului, de la caz la caz Se etaneaz punctele de cuplare sau se nlocuiete conducta de la caz la caz Se nlocuiete diafragma Se curata alezajele i canalele Se cur sorbul i se nlocuiete filtrul de benzin Se cur sitele

Motorul nu trece n regim de mers n gol. Turaia de ralanti este prea mare Motorul moare n regim de mers n gol

Sub sarcin, turaia motorului scade simitor - motorul nu da randament maxim

Conducta de combustibil are scurgeri pe tronsonul dintre rezervor i pompa de combustibil Diagrama pompei este lovita sau obosita Alezajele sau canalele jiclorului Sorbul de combustibil este murdar Sitele de combustibil sunt murdare

57

n timpul rodrii motorului nou ieit din fabric, carburatorul se regleaz pe un amestec ceva mai gras, pentru a asigura o ungere suplimentara a cmii cilindrului i a palierului n perioada de rodaj. Acest reglaj trebuie pstrat timp de trei plinuri. Ulterior urubul de reglaj principal poate fi ntors pana la1/4 de turaie n sensul acelor de ceasornic (pe amestec mai slab). ATENIE: Nu trebuie depit turaia maxim admis cu in i lan montate. Reglajul poate fi corectat puin n caz de exploatare la mare nlime (la munte) sau la nivelul mrii. Modificarea reglajului se poate face prin intermediul celor doua uruburi de reglaj. --- la munte --- n sensul acelor de ceasornic (pe amestec bogat) --- la nivelul mrii --- n sens contrar acelor de ceasornic (pe amestec srac) ATENIE: Chiar i numai o ntoarcere uoar a uruburilor de reglaj are ca efect o schimbare simitoare a comportamentului motorului. Reglajul carburatorului se efectueaz ntotdeauna cu motorul cald i filtru de aer curat. Reglajul carburatorului se efectueaz ntotdeauna cu ina i lanul montate. REGLAJUL DE BAZ Daca este necesar s se refac ntregul reglaj al carburatorului, se efectueaz n primul rnd reglajul se baza care servete ca punct de plecare pentru ajustrile definitive. n acest scop cele 2 uruburi de reglaj se nurubeaz mai nti complet n sensul acelor de ceasornic (se nchid). URUBUL DE REGLAJ PRINCIPAL - H; - se deschide cu 1 turaie URUBUL DE REGLAJ DE RALANTI - L; - se deschide cu 1 turaie OBSERVAII PRIVIND REGLAJUL Motorul se stinge n regim de ralanti - se ntoarce urubul de reglaj de viteza de ralanti n sensul acelor de ceasornic att ct este necesar s antreneze lanul, din acest punct se ntoarce napoi cu de turaie. Lanul rmne antrenat n regim de ralanti - se ntoarce urubul de reglaj de viteza de ralanti n sens contrar acelor de ceasornic pana cnd se oprete lanul Ajuns n acest punct se continu ntoarcerea urubului cu nc de turaie n acelai sens.

58

ATOMIZOARE
Atomizor A203, A103
DEFECIUNE Nu pornete CAUZ Membrane carburator uscate (nefolosit pe perioada ndelungat de timp) Filtru de benzina mbcsit Bujie deteriorat Modul de aprindere defect Carburator nfundat Motorul prezint turaie mare Motorul nu d randament maxim Trage aer fals REMEDIEREA DEFECIUNII Se demonteaz carburatorul i se nlocuiesc membranele. Se nlocuiete filtru de benzin Se nlocuiete bujia Se nlocuiete modulul de aprindere Se demonteaz i se cur carburatorul Se efectueaz test de presiune la motor, se introduce motorul n totalitate ntr-un vas de ap observndu-se eventualele scpri. Se spal filtrul de aer cu ap cald i spun sau se nlocuiete n cazul n care este deteriorat Se nlocuiesc segmenii Se nlocuiete duza de pulverizare Se verific garnitura de la capacul rezervor soluie. Se nlocuiete dac este cazul. Se verific i capacul de la rezervor soluie s nu prezinte fisuri sau s fie deteriorate. n acest caz se nlocuiete capacul. Se urmrete i se verific circuitul soluiei de la rezervor i pn la duza de pulverizare, peste tot trebuie s fie etan fr a prezenta scurgeri de soluie, fisuri sau deteriorri ale furtunurilor, garniturilor etc.

Filtru de aer mbcsit Uzur segmeni Duza pulverizare deteriorat (spart) Capacul de la rezervor soluie nu este etan

Nu are putere de pulverizare (stropire)

59

MOTOPOMPE DE IRIGAT
Motopompa P2, P3
DEFECIUNE Nu pornete CAUZ Lips ulei motor Plcua de ghidaj la culbutori deteriorat Lips scnteie Turaie mare a motorului Nu scoate ap Pierderi de ap Etanare mecanic (presetup) deteriorat Capacul de la pompa de ap spart Garnitura de la pompa de ap uzat REMEDIEREA DEFECIUNII Se verific nivelul uleiului din baie i se completeaz. Se demonteaz capacul la culbutori i se nlocuiete plcua de ghidaj. Se verific jocul la culbutori. Se verific bujia. Se verific modulul de aprindere. Se nlocuiesc dac este cazul. Se regleaz corespunztor urubul de pe placa de control a carburatorului astfel nct sa aib turaie maxim 3000 rot/min. Se demonteaz i se nlocuiete etanarea mecanic Se nlocuiete capacul de la pompa de ap Se nlocuiete garnitura A se verifica legturile la racorduri, se verific piuliele de strngere s nu prezinte fisuri.

GENERATOARE
4 Electric
DEFECIUNE Nu pornete CAUZ Nivel insuficient de ulei la motor Plcua ghidaj tij culbutori deteriorat Periile colector deteriorate Regulatorul de tensiune defect Siguran ars Rotor ars datorit sarcinii prea mari folosite Carburator nfundat Contacte imperfecte REMEDIEREA DEFECIUNII Se verific i se completeaz uleiul la motor Se nlocuiete plcua de ghidaj i se verific jocul la culbutori Se nlocuiesc periile colector (crbunii) Se nlocuiete regulatorul de tensiune (AVR) Se nlocuiete sigurana Se nlocuiete rotorul i statorul generatorului. Se demonteaz i se cur carburatorul. Se verific contactele de la perii, regulator tensiune, cabluri, prize etc. Se verific i se completeaz uleiul la motor Pentru o funcionare bun a generatorului se va verifica filtrul de aer, alimentarea cu combustibil, filtrul de benzin poziionat la robinetul de combustibil, bujia, tensiunea produs de generator.

Nu produce tensiune

Mers neregulat al motorului Tensiunea oscileaz

60