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Contedo
Turbo compressor com geometria varivel........................................................................................................................................3 Proteo e diagnstico de falhas.....................................................................................................................................................3 CDI - Common Rail Direct Injection ................................................................................................................................................. 3 Comparativos entre motores ........................................................................................................................................................... 4 Lista de aplicaes motores srie 600 .......................................................................................................................................... 7 Caractersticas tcnicas dos motores ............................................................................................................................................ 8 Ordem de Injeo dos Motores ....................................................................................................................................................... 9 Curva de desempenho motor OM 611 LA - 109 cv (Veculo Sprinter 311 CDI) ........................................................................ 10 Curva de desempenho motor OM 611 LA - 129 cv (Veculo Sprinter 313 CDI) ....................................................................... 11 Curva de desempenho motor OM 612 LA (Veculo 715 C) ......................................................................................................... 12 Dados tcnicos construtivos ........................................................................................................................................................ 13 mbolos ............................................................................................................................................................................................ 13 Anis ................................................................................................................................................................................................ 14 Bielas ................................................................................................................................................................................................ 15 rvore de manivelas ....................................................................................................................................................................... 18 Bloco do motor ............................................................................................................................................................................... 22 Cabeote ......................................................................................................................................................................................... 23 Cabeote OM 611 LA ...................................................................................................................................................................... 24 Cabeote OM 612 LA ..................................................................................................................................................................... 25 Distribuio .................................................................................................................................................................................... 28 Disposio das vlvulas ............................................................................................................................................................... 29 Vedao Traseira ............................................................................................................................................................................ 29 Turbocompressor com geometria varivel .................................................................................................................................. 30 Circuito de leo lubrificante .......................................................................................................................................................... 31 Tuchos Hidrulicos ........................................................................................................................................................................ 32 Volante bimassa ............................................................................................................................................................................. 33 Sistema de Injeo CDI .................................................................................................................................................................. 34 Circuito de combustvel motor OM 611 LA .................................................................................................................................. 35 Filtro de combustvel com separador de gua ........................................................................................................................... 36 Vlvula recirculadora de combustvel ........................................................................................................................................ 36 Resfriador do combustvel de retorno ......................................................................................................................................... 37 Indicador de presena de gua no diesel .................................................................................................................................. 38 Bomba de combustvel de baixa presso ................................................................................................................................... 39 Sensor de baixa presso de combustvel ................................................................................................................................... 40 Bomba de combustvel de alta presso ...................................................................................................................................... 42 Tubo Comum - Common Rail .......................................................................................................................................................... 45 Sensor de Temperatura do combustvel ..................................................................................................................................... 46 Sensor de leo lubrificante .......................................................................................................................................................... 48 Sensor de presso do combustvel ............................................................................................................................................. 50 Funo ............................................................................................................................................................................................ 50 Vlvula Reguladora de Presso do combustvel ........................................................................................................................ 52 Bicos injetores ............................................................................................................................................................................... 54 Turbocompressor com geometria varivel .................................................................................................................................. 57 Vlvula de ajuste da geometria do turbo .................................................................................................................................... 58 Sensor de presso do ar de admisso ........................................................................................................................................ 60 Sensor de temperatura do ar de admisso ................................................................................................................................ 62 Sistema de arrefecimento do motor (circuito hidrulico) ........................................................................................................ 64 Vlvula termosttica do motor ..................................................................................................................................................... 65 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor ............................................................................................... 66 Sensor da rvore de manivelas ................................................................................................................................................... 68 Sensor de posio no comando de vlvulas .............................................................................................................................. 70 Aquecedor dos gases do respiro do crter ................................................................................................................................ 72 Interruptor da embreagem ............................................................................................................................................................ 74 Pedal do acelerador ....................................................................................................................................................................... 75 Unidade de comando do motor ................................................................................................................................................... 77 Unidade de comando do motor (esquema de alimentao ) ................................................................................................... 78
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CDI - Common Rail Direct Injection Devido as rgidas normas de emisses de poluentes foi introduzido nos motores da srie 600 o sistema de injeo CDI, gerenciado eletronicamente. Este motor se caracteriza pela sua baixa emisso de gases poluentes e baixa emisso sonora. Possui alto rendimento em baixas rotaes, proporcionando conforto ao operador. O sistema CDI (Common Rail Direct Injection) j era aplicado em automveis da linha MercedesBenz e agora foi introduzido na linha de veculos comerciais.
Turbo compressor com geometria varivel Esta nova tecnologia, aplicada nos veculos Mercedes-Benz, tem a finalidade de proporcionar ao veculo melhor torque em baixas e altas rotaes. O mdulo de comando do motor controla a rea de sada dos gases de escapamento aumentando ou diminuindo a velocidade do rotor. Proteo e diagnstico de falhas Devido as suas caractersticas, o motor pode entrar em regime de proteo no caso de eventuais falhas. Falhas podem ser diagnosticadas atravs do Star Diagnosis.
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Comparativos entre motores CARACTERSTICAS DO SISTEMA DE INJEO COM ANTECMARA O combustvel injetado na antecmara. Uma parte da mistura, rica em combustvel, queimada na antecmara. O combustvel restante admitido na cmara de combusto. O Combustvel vai pouco a pouco da antecmara para a cmara de combusto resultando em uma combusto com velocidade mais lenta.
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As vantagens deste sistema de injeo so: Menor rudo do motor devido a velocidade de queima lenta do combustvel, pois os valores de presso de combusto alcanados so baixos. Rendimento do motor de aproximadamente 35%. De toda a energia obtida no processo de combusto, 35% transformada em energia mecnica para a rvore de manivelas. Este rendimento superior ao dos motores de ciclo OTTO que de 25 a 30%. A combusto no totalmente eficiente pois a queima do combustvel acontece na antecmara no atuando diretamente sobre o mbolo.
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CARACTERSTICAS DO SISTEMA DE INJEO DIRETA O combustvel injetado diretamente na cmara de combusto um pouco antes de o mbolo atingir o Ponto Morto Superior (PMS). Em contato com o ar quente, pela movimentao do mbolo, o combustvel queimado. A combusto feita em toda a mistura ao mesmo tempo, produzindo um golpe sobre o mbolo. Os resultados do sistema de injeo direta convencional com bomba injetora e unidades injetoras so: mot600_025.jpg o rendimento muito alto, chegando a 45% da Energia Qumica sendo transformada em movimento na rvore de manivelas; a combusto gera uma forte presso de combusto causando um forte rudo no motor durante a queima do combustvel.
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O sistema de injeo CDI apresenta a unio das vantagens tcnicas do sistema de injeo com antecmara e o sistema de injeo direta. A injeo feita em duas etapas, a pr-injeo e a injeo principal. A pr-injeo produz uma frente de chama na cmara de combusto, efeito semelhante ao produzido pela queima do combustvel na antecmara do sistema de injeo indireta. O inicio da pr-injeo varivel em funo da rotao e solicitao do motor. A quantidade de diesel injetado na pr-injeo tambm varia, podendo ser de 1,5 mm3 a 2,5 mm3 por curso do pisto. A injeo principal ocorre diretamente sobre o mbolo. Seu incio e volume tambm so variveis em funo da rotao do motor e solicitao de carga. As vantagens do sistema de injeo de tubo comum ou CDI - Common Rail Diesel Injection so: menor rudo do motor principalmente em baixas e mdias rotaes devido a pr-injeo; rendimento superior a 45%. Da energia disponibilizada para a queima , 45% transformada em movimento na rvore de manivelas.
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LTC 20.tif
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Motor OM 611 LA
P01.00-0472-01
Motor OM 612 LA
P15.10-2034-10
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LTC 7.jpg
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sprinter 115.jpeg
sprinter 116.jpeg
a - Cmara de Combusto do tipo OMEGA W b - Canal anelar para resfriamento da cabea do mbolo c - Letra de identificao da tolerncia do mbolo Projeo do pisto acima do bloco = 0,38 mm a 0,62 mm
Altura de compresso do mbolo Distncia entre a face superior do mbolo no PMS acima da superfcie do bloco Dimetro do alojamento do pino Dimetro do pino do mbolo Largura do alojamento do p da biela
mm mm mm
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Anis
Denominao
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Bielas
As bielas dos motores da srie 600 so forjadas e tm as capas separadas por processo de fratura, processo similar ao empregado nos motores da srie 900. Este tipo de fabricao proporciona maior preciso de montagem, permitindo encaixe perfeito e nico. Na biela existe uma identificao, classificao, referente ao peso da mesma. Esta classificao segue a tabela.
Bielas
Indicao da classe Peso em gramas
0 00 000 0000
P03.00-0279-01.jpeg
Localizao da identificao
Motor 611.983 612.983 51,600-51,614 32,500-32,525 21,94-22,00 21,94-22,00 0,01 0,01 148,97-149,03
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Motor 611.983 612.983 0,045 100 0,0260,071 0,050,31 30,01830,024 32,575-32,600 0,05-0,100 8X1 46,7-47,3 48
tab_600_004.eps
Motor 611.983 612.983 1,806 1,809 1,829 1,933 2,054 2,058 2,179 2,183 2,304 2,308 1,809 1,812 1,933 1,937 2,058 2,062 2,183 2,187 2,308 2,312 1,812 1,815 1,941 1,945 2,062 2,066 2,187 2,191 2,312 2,316
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Motor 611.983 612.983 47,950 47,965 47,700 47,715 47,450 47,465 47,200 47,215 46,950 46,965 28,000 28,100
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rvore de manivelas Identificao dos casquilhos - entre as capas de mancal e a rvore de manivelas Os casquilhos das capas dos mancais so identificados por cinco possibilidades de dimenses. A codificao est localizada na parte frontal da rvore de manivelas e podemos identific-la como: 1. Designao do modelo 2. Data da comprovao das medidas
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3. Cdigo das cores dos casquilhos: B - azul G - Amarelo R - vermelho W - branco V - violeta 4. Largura do casquilho de ajuste da folga axial da rvore de manivelas 0 - medida normal - N I - medida normal I - NI
Identificao dos casquilhos - entre a rvore de manivelas e o bloco do motor Os casquilhos do bloco so identificados por pontos. As marcaes esto localizadas na superfcie de contato do bloco com o crter do motor, sendo: - 1 ponto corresponde ao casquilho azul. - 2 pontos corresponde ao casquilho amarelo. - 3 pontos corresponde ao casquilho vermelho. Identificao
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Motor 611.983 612.983 57,940 57,965 57,700 57,715 57,450 57,465 57,200 57,215 56,950 56,965 24,500 24,533 24,600 24,633 24,700 24,733 24,900 24,933 25,000 25,033 23,900 24,100
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Folga axial da rvore de manivelas Folga radial nos colos principais Dureza dos colos principais e de biela Dimetro dos mancais principais (alojamento dos casquilhos) Espessura das arruelas compensadoras superior e inferior
Motor 611.983 612.983 47,940 47,965 47,700 47,715 47,450 47,465 47,200 47,215 47,950 46,964 0,10 0,25 0,3 0,03 0,05 0,08 53 - 59
62,500 62,519 2,15 2,20 2,20 2,25 2,25 2,30 2,35 2,40 2,40 2,45
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principais bielas
27,9 28,1 1,9 2,1 1,9 2,1 0 0,004 0,02 0,0015 0,1
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Motor 611.983 612.983 2,255 2,260 2,260 2,265 2,265 2,270 2,270 2,275 2,275 2,280 2,375 2,380 2,380 2,385 2,500 2,505 2,505 2,510 2,625 2,630 2,630 2,635 2,750 2,755 2,755 2,760
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Motor 611.983 612.983 2,255 2,260 2,260 2,265 2,265 2,270 2,375 2,380 2,380 2,385 2,500 2,505 2,505 2,510 2,625 2,630 2,630 2,635 2,750 2,755 2,755 2,760
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Bloco do motor 1 1 a 2 b
4 2
3 5
1. 2. 3. 4. 5. a. b. c. d. e. tampa de vedao selo de vedao drenagem do lquido de arrefecimento do bloco sada do tubo flexvel do lquido de arrefecimento ao intercambiador de calor plug do canal de presso do leo galeria de retorno do leo do cabeote ao crter fluxo de leo da vlvula PCV para o sifo de retorno ao crter retorno de leo lubrificante do turbo compressor. furo para conexo do tubo da vareta medidora do nvel de leo lubrificante. galeria coletora do leo lubrificante
c d
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Cabeote Os comandos das vlvulas de admisso e escapamento esto montados no cabeote e so acionados por corrente. Isto elimina a quantidade de peas mveis no motor, como por exemplo varetas, tuchos roletados, etc. Cada cilindro possui duas vlvulas de admisso e duas de escapamento isentas de regulagens de folga, pois so acionadas por tuchos hidrulicos.
P05.00-0249-76.jpeg
1- Capa de apoio do comando de vlvulas de admisso 2- Comando de admisso 3- Comando de escapamento 4- Tucho hidrulico 5- Prato da vlvula 6- Trava da mola 7- Mola cnica 8- Retentor da vlvula 9- Prato da mola 10- Guia da vlvula 11- Vlvula de admisso 12- Sede da vlvula 13- Vlvula de escapamento 14- Sede da vlvula A- Coletor de escape E- Coletor de admisso
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Cabeote OM 611 LA
B01.30-0021-05.tif 14 Parafuso de hexgono interno M8x90 (na tampa da carcaa de distribuio) 15 Parafuso Torx externo M12x102
Ao efetuar o aperto do cabeote, observar obrigatoriamente a seguinte ordem: 1 2 3 4 5 6 Apertar os parafusos 15 na 1a etapa. Apertar os parafusos 15 na 2a etapa. Apertar os parafusos 14. Apertar os parafusos 15 na 3a etapa. Controlar o aperto dos parafusos 14, corrigir se necessrio. Apertar os parafusos 15 na 4a etapa.
Caso seja ultrapassado o momento de aperto do parafuso, remov-lo, verificar o comprimento mximo admissvel (substituir se necessrio), apert-lo a partir da 1a etapa. Substituir incondicionalmente os parafusos cujo comprimento ultrapasse o mximo admissvel.
Denominao Parafuso do cabeote na tampa da carcaa de distribuio Parafuso da parte dianteira da tampa no cabeote 1 etapa 2 etapa Parafuso do cabeote no bloco do motor (M12) 3 etapa 4 etapa Novo Comprimento do parafuso Limite usado Motor 611.983 Nm Nm Nm Nm graus graus mm 20 14 10 60 90 90 102 104
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Cabeote OM 612 LA
mot600_026.jpg 14 Parafuso de hexgono interno M8x90 (na tampa da carcaa de distribuio) 15 Parafuso Torx externo M12x102
Ao efetuar o aperto do cabeote, observar obrigatoriamente a seguinte ordem: 1 2 3 4 5 6 Apertar os parafusos 15 na 1a etapa. Apertar os parafusos 15 na 2a etapa. Apertar os parafusos 14. Apertar os parafusos 15 na 3a etapa. Controlar o aperto dos parafusos 14, corrigir se necessrio. Apertar os parafusos 15 na 4a etapa.
Caso seja ultrapassado o momento de aperto do parafuso, remov-lo, verificar o comprimento mximo admissvel (substituir se necessrio), apert-lo a partir da 1a etapa. Substituir incondicionalmente os parafusos cujo comprimento ultrapasse o mximo admissvel.
Denominao Parafuso do cabeote na tampa da carcaa de distribuio 1 etapa 2 etapa Parafuso do cabeote no bloco do motor (M12) 3 etapa 4 etapa Novo Comprimento do parafuso Limite usado
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P05.00-0256-11
Motor OM 611 LA As capas dos mancais das rvores de comando vlvulas esto numeradas respectivamente: Comeando pela parte dianteira da rvore de comando vlvulas de admisso com E1 at E5. Comeando pela parte dianteira da rvore de comando vlvulas de escapamento com A1 at A5. Instalar: As capas dos mancais das rvores de comando vlvulas devero ser montadas no mesmo lugar e na mesma posio.
D05.20-0007-05.tif
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Motor OM 612 LA
D05.20-1103-05.tif
As capas dos mancais das rvores de comando vlvulas esto numeradas respectivamente: Comeando pela parte dianteira da rvore de comando vlvulas de admisso com E1 at E6. Comeando pela parte dianteira da rvore de comando vlvulas de escapamento com A1 at A6. Instalar: As capas dos mancais das rvores de comando vlvulas devero ser montadas no mesmo lugar e na mesma posio.
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Distribuio
A distribuio feita por uma corrente dupla (2) que transmite a rotao da rvore de manivelas (15) para a rvore de comando de escape (3), passando por uma engrenagem intermediria (8) que aciona a bomba de alta presso. O movimento sincronizado chega a rvore de comando de admisso (4) atravs de um par de engrenagens (3,4) que liga os dois comandos. A corrente, isenta de manuteno, est apoiado em tensor hidrulico (13) e duas pistas guias (10 e 12). Em paralelo uma corrente simples (18) aciona a bomba de leo lubrificante.
P05.00-0248-82
1- Tampa do comando de vlvulas 2- Corrente 3- Engrenagem do comando de escape 4- Engrenagem do comando de admisso 5- Cabeote 6- Guia da corrente 7- Engrenagem de acionamento da bomba de alta presso 8- Bucha 10- Guia da corrente 11- Pino de apoio da guia da corrente 12- Guia da corrente 13- Tensor hidrulico da corrente 14- Pino de apoio do guia da corrente 15- Engrenagem da rvore de manivelas 16- Mola tensora do guia de acionamento da bomba de leo 17- Guia da corrente de acionamento da bomba de leo 18- Corrente de acionamento da bomba de leo 19- Engrenagem da bomba de leo
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Cada cilindro possui duas vlvulas de admisso e duas vlvulas de escapamento acionadas por tuchos hidrulicos, um injetor acionado eletricamente, montado no centro, e uma vela incandescente para partida do motor em baixas temperaturas.
P05.00-0259-82
1- Comando de vlvulas de escapamento 2- Comando de vlvulas de admisso 3- Tuchos hidrulicos 4- Molas cnicas 5- Vela incandescente 6- Vlvulas de escapamento 7- Vlvulas de admisso 8- mbolo 50- Bico injetor
Vedao Traseira
A vedao traseira da rvore de manivelas feita atravs de uma tampa de fechamento com retentor integrado. Na instalao de uma nova vedao, no tocar o retentor com as mos, segure sempre pela carcaa.
P01.40-0327-11
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A variao da posio das aletas h na carcaa quente da turbina permite variar a presso de sobre alimentao no coletor de admisso. O cilindro de comando (3) recebe valores de depresso (suco) atravs de uma bomba de vcuo at valores de presso atmosfrica. Estas variaes de depresses so comandadas pelo Mdulo de Comando do Motor (CR) em funo das condies de solicitao de carga e rotao.
A) Entrada do ar de sobrealimentao do motor B) Sada do ar de sobrealimentao para o motor C) Entrada dos gases de escapamento D) Sada dos gases de escapamento
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Sprinter 129.jpg
1 - Pescador 2 - Vlvula de reteno ONE WAY 3 - Intercambiador 4 - Filtro 5 - Engrenagem do comando de admisso 6 - Tensor hidrulico da corrente 7 - Canal de leo no comando de escapamento 8 - Canal de leo no comando de admisso 9 - Injetor de leo 10 - Sada para lubrificar o turbo a - Canal de suco de leo b- Galeria do Intercambiador de calor c - Canal de leo filtrado d - Galeria de leo do bloco ao cabeote e - Tubo de alimentao de leo da turbina f - Galeria do cabeote g - Canal de alimentao dos tuchos hidrulicos h - Galeria principal do bloco
Bomba de leo lubrificante - Presso mnima a 600 rpm - 1 bar - Presso mxima a 2500 rpm - 7 bar
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Tuchos Hidrulicos
O sistema de tuchos hidrulicos tem por finalidade eliminar a necessidade de regulagem das vlvulas o que, conseqentemente, diminui o rudo do motor. Canais de leo alimentam suas cmaras internas, o tucho abre e elimina a folga existente entre o mesmo e o comando de vlvulas. Atravs da ao do came do comando de vlvulas, o furo de entrada de leo do tucho desalinhado em relao ao canal de alimentao. Sem ter como retornar o leo aprisionado dentro da cmara do tucho forma um calo hidrulico e a vlvula acionada.
Funcionamento: Posio A:
Temos uma condio de folga (Y) entre o tucho e o came do comando de vlvulas e entre o tucho e a vlvula (X). Isto ocorre quando a cmara de leo lubrificante (3) do tucho no est completamente preenchida.
Posio B:
Quando preenchida a cmara (3), a presso do leo lubrificante faz com que a carcaa do tucho (2) se eleve eliminando a folga (Y) entre o came do comando e tucho, e tambm empurra o mbolo (4) contra a vlvula (5) eliminando a folga (X) entre o tucho e a vlvula.
Volante bimassa
O volante do motor composto por duas partes interligadas por um sistema de molas, a finalidade amortecer determinadas freqncias de vibraes, evitando que sejam transmitidas do motor para a transmisso e, posteriormente, para o veculo. O resultado maior conforto, menor desgaste dos anis sincronizadores, menos trancos nos elementos de transmisso de fora.
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1) Reservatrio de combustvel 2) Filtro com separador de gua 3) Sensor de presena dgua 4) Bomba de baixa presso 5) Sensor de baixa presso do combustvel 6) Bomba de alta presso 7) Tubo comum Common Rail 8) Vlvula reguladora de presso do Rail 9) Sensor de presso do Rail 10) Bico injetor 12) Resfriador do combustvel no retorno 13) Filtro RACOR
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1) Reservatrio de combustvel 2) Filtro com separador de gua 3) Conexo de retorno do filtro com vlvula recirculadora 4) Bomba de baixa presso 5) Sensor de baixa presso do combustvel 6) Bomba de alta presso 7) Tubo comum Common Rail 8) Vlvula reguladora de presso do Rail 9) Sensor de presso do Rail 10) Bico injetor 11) Sensor de temperatura de combustvel 12) Resfriador do combustvel no retorno
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Trata-se de um filtro de combustvel onde esto incorporados o separador de gua e a vlvula de recirculao. O elemento filtrante, tem capacidade de reteno de partculas de aproximadamente 5 um e permite uma melhor filtragem do combustvel, o que vital para o bom funcionamento de todos os componentes do sistema. A presso antes do filtro de -0,4 bar e depois de -0,2 bar
Sprinter139.jpg a - Entrada do retorno do commom rail b - Sada para o tanque d - Entrada para dentro do filtro do combustvel e - Sada de combustvel para a bomba de baixa presso 71 - Vlvula de direcionamento do combustvel 70 - Filtro de combustvel
Vlvula recirculadora de combustvel Incorporada ao filtro diesel direciona o combustvel de retorno para o filtro ou direto para o circuito de retorno ao reservatrio. Se a temperatura do combustvel no filtro estiver abaixo de 30C, esta vlvula permite a entrada do combustvel de retorno para aquec-lo. Se a temperatura do combustvel no filtro estiver acima de 30C, esta vlvula no permite a entrada do combustvel de retorno, ele desviado diretamente para o reservatrio.
A- Pr-aquecimento T<30C B- Sem pr-aquecimento T>30C a - Entrada do retorno do commom rail b - Sada para o tanque c - Sada para dentro do filtro do combustvel 71 - Vlvula de pr-aquecimento do combustvel 71/1 - Parte superior da capa plstica 71/2 - Parte inferior da capa plstica 71/3 - Esfera 71/4 - Bimetlico 71/5 - Anel de reteno 71/6 - Tampa de fechamento 71/7 - Mola 71/8 - BYPASS
Desaerador do combustvel No caso de existncia de bolhas de ar no circuito a esfera montada abaixo da placa bimetlica, fecha a passagem para o filtro e as bolhas so direcionadas para o duto de retorno ao tanque de combustvel.
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Global Training.
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Gire o sensor 90 no corpo do filtro e puxe o sensor para fora, cuidado com a mola interna. Instale o sensor no rasgo do filtro, force-o para vencer a presso da mola e gire 90.
Esquema eltrico
Aps ser ligada a chave de contato, KL15, o indicador luminoso no painel deve acender por aproximadamente 1 segundo e depois se apagar. Isto indica que o circuito est funcionando corretamente. Caso seja detectada a presena de gua no combustvel, a lmpada se acender.
B129 - Sensor de presena de gua no diesel H 81 - Indicador luminoso no painel de instrumento (LED) S53 - Chave de contato K70 - Rel auxiliar para opcionais
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mot600_028.jpg
P07.16-0231-71.tif
P07.16-0233-71.tif
A- Combustvel de sada F - Combustvel de entrada a - Entrada da bomba b - Sada da bomba 13/4 - Engrenagem 13/3 - Engrenagem 13/11 - Parafuso 13/12 - Vlvula de alvio 13/13 - Mola
Global Training.
39
Funcionamento
A presso a ser medida aplicada em uma membrana que est ligada mecanicamente a um cristal de quartzo. A membrana se deforma e deforma junto o cristal de quartzo. Este quando deformado gera entre seus lados uma diferena de potencial (V). A tenso eltrica gerada muito pequena e deve ser aplicada a um circuito eletrnico para que seja amplificada antes de ser enviada a unidade de controle.
sprinter058.tif
sprinter063.jpg
40
Global Training.
sprinter142.jpeg
Esquema eltrico
A80 / U33 - Mdulo CR B132 (sprinter) / B120 (715 C) - Sensor de baixa presso de combustvel
Global Training.
41
mot600-018.jpg
mot600_007.jpg
Alimentao de combustvel
1 - Canal de alta presso 2 - Eixo 3 - Eixo excntrico 4 - Fluncia de combustvel 5 - mbolo 6 - Mola do mbolo 7 - Mola da vlvula de prioridade 8 - mbolo da vlvula de prioridade
No incio do funcionamento do motor o combustvel, proveniente da bomba de baixa presso, passa atravs da vlvula de prioridade que direciona o combustvel para o canal de lubrificao da bomba de alta presso (figura a). Com o aumento da presso a vlvula de prioridade deslocada para cima abrindo a passagem para o canal de alimentao dos mbolos da bomba (figura b). 42
Global Training.
Admisso de combustvel
Pressurizao de combustvel
A bomba de alta presso admite o combustvel (figura A) enviado pelo circuito de baixa presso e o bombeia para o canal de alta presso interno bomba (figura b). Neste canal conectada a tubulao que alimenta o tubo comum ou "common rail".
sprinter074.jpg
Global Training.
43
Sprinter146.tif
19/3 - Canal de alta presso 19/6 - Fluncia de combustvel 19/7 - Placa da vlvula 19/9 - mbolo 19/18 - Induzido 19/19 - Bobina
44
Global Training.
Tubo Comum - Common Rail Armazena o combustvel pressurizado pela bomba de alta presso (0 bar a 1350 bar) e amortece oscilaes de presso provenientes do bombeamento do combustvel e do abrir e fechar dos bicos injetores.
S07.03-2502-10.tif 2,3,4,5 - Tubos de alta presso B60 - Sensor de temperatura do motor B66 - Sensor de presso do combustvel B30 - Sensor de temperatura do combustvel Y74 - Vlvula reguladora de presso
Global Training.
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Localizao Este sensor est localizado na tubulao de retorno do commom rail, como ilustrado na figura abaixo. 3
1
1 - Sensor Temperatura do combustvel 2 - Common rail 3 - Tubulao de retorno
46
Global Training.
Esquema eltrico
Global Training.
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Funcionamento A temperatura e o nvel do leo lubrificante so medidos atravs da variao de resistncia eltrica do termistor.
mot600_008.jpg
A qualidade do leo medida atravs do seu grau de contaminao. Dentro do sensor existem duas placas eltricas que esto isoladas, uma da outra, pelo leo lubrificante, que no conduz eletricidade. Com o trabalho do motor surgem partculas metlicas, cidos, fuligem e outros contaminantes que, depositados no leo lubrificante, fazem com que o mesmo passe a ser um condutor eltrico. Existe um valor mximo admissvel de condutibilidade eltrica que faz com que o mdulo de comando do motor (CR) solicite a troca do leo. As trs informaes so enviadas por um nico condutor de forma multiplexada, cada conjunto de informao dado por trs pulsos a largura de cada pulso informa a temperatura o nvel e a qualidade do leo.
48
Global Training.
O sensor envia um grupo de trs pulsos, faz uma breve pausa e em seguida repete novamente o grupo de trs pulsos. A relao entre a largura do pulso e o ciclo de cada pulso pode variar entre 19% e 81%.
Esquema eltrico
A80 / U33 - Mdulo CR B110 (sprinter) / B113 (715 C) - Sensor do leo lubrificante
Global Training.
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mot600-019.jpg
Sprinter058.tif
Localizao
O sensor de presso de combustvel est localizado na extremidade dianteira do common -rail.
sprinter151.tif
50
Global Training.
Curva de trabalho
sprinter152.jpg
Esquema eltrico
sprinter026.emf A80 / U 33 - Mdulo CR B112 (715 C) / B113 (sprinter) - Sensor de presso de combustvel do tubo comum
Global Training.
51
mot600-017.jpg
Funcionamento
Ajusta a vazo e, conseqentemente, a presso do combustvel no tubo comum, abrindo a passagem de sada do tubo para o circuito de retorno.
P07.16-0244-71
Elevando a presso
Na figura ao lado temos uma situao onde a presso dentro do tubo comum inferior a presso desejada, a abertura C fechada pela soma da fora eletromagntica (a) mais a pequena fora da mola (b). Nesta condio a unidade de controle est atuando na eletrovlvula de tal forma que a fora eletromagntica (a) bastante intensa. A fora exercida pela presso do combustvel no consegue vencer a fora exercida por (a+b), com isso temos um aumento de presso no commom rail.
P07.16-0275-01
Diminuindo a presso
Para impedir que a presso do tubo comum fique maior que a presso desejada, a unidade de controle atua na vlvula diminuindo o campo eletromagntico de tal forma que a fora exercida pela presso do combustvel seja maior que as foras (a + b). Com isto o combustvel abre a vlvula, seguindo para a linha de retorno.
P07.16-0250-01
52
Global Training.
Funcionamento eltrico
Esta vlvula conhecida como vlvula proporcional, pois seu elemento de ajuste capaz de assumir qualquer posio entre fechada e aberta. O mdulo CR comanda a vlvula atravs de um sinal PWM. Atravs da modulao deste sinal, obtm-se a modulao do posicionamento da vlvula. Resistncia da bobina da vlvula= 2,5
U33 / A80 - Mdulo CR Y68 - Vlvula eltrica de corte de alimentao de combustvel Y92 (Sprinter) / V44 (715 C) - Vlvula reguladora da presso na galeria de combustvel Y93 - Vlvula de corte do elemento da bomba de alta presso
Sinais eltricos
Global Training.
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B54.00-0154-03
sprinter157.tif
Descrio de funcionamento
Vindo do tubo comum, o combustvel entra no bico injetor (a) preenchendo seus canais e cmaras internas. A rea da parte superior do elemento muito maior que a rea da ponta do elemento, isto faz com que seja criada uma fora (3) no sentido de manter o elemento fechado. Figura A
Sprinter 093.jpg
Atravs de um pulso eltrico comandado pelo mdulo CR, a vlvula (1) retrada e o combustvel contido na parte superior do elemento flui para a linha de retorno. Sem o combustvel que o mantinha na posio fechada, o elemento se desloca para cima realizando a injeo. Figura B
S07.03-2500-12
54
Global Training.
42 Nm
Aplicar graxa DBL 6827.50 nesta regio 7 Nm + 90 Limpar as reas de vedao com escova e ar comprimido
Sprinter158.tif
Global Training.
55
Esquema eltrico
sprinter159.tif
56
Global Training.
mot600_005.jpeg
mot600_003.jpg
mot600_004.jpg
Ajuste da geometria
De acordo com a necessidade de carga do motor, o mdulo CR envia um sinal para a vlvula controladora (4), que tem por funo regular o vcuo no atuador (5), que por sua vez aciona a haste (d) que atravs da borboleta (g) aciona o anel de ajuste (f) que por fim movimenta as demais borboletas abrindo ou fechando as palhetas (h).
110/10 - Reservatrio de vcuo a - Carcaa da turbina b - Rotor da turbina c - Carcaa do compressor d - Haste de acionamento e - Borboletas de movimentao das palhetas f - Anel de ajuste g - Borboleta de acionamento do anel de ajuste i1 - Seo transversal de passo das palhetas (fechadas) i2 - Seo transversal de passo das palhetas (abertas) A - Entrada de ar no compressor B - Sada do ar para admisso C - Gases de escapamento D - Sada dos gases de escapamento
N07.16-2010-06
Global Training.
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Atmosfera sprinter169.tif
Funcionamento
uma vlvula de ajuste proporcional o que significa que ela pode assumir qualquer posio entre fechada e aberta ajustando assim o vcuo aplicado no cilindro de controle da geometria do turbo. O sinal eltrico que recebe do tipo PWM que enviado pela unidade de comando do motor CR.
sprinter170.tif
58
Global Training.
Esquema eltrico
B54.00-0153-03
A80 / U 33 Mdulo do motor (CR) Y87 - Vlvula VNT (sprinter) V43 - Vlvula VNT (715 C)
Grfico
mot600-015.jpg
sprinter172.tif
Global Training.
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A - Capa de proteo B - Tubo de presso C - Membrana B28 - Sensor de presso do ar de admisso a, b e c - Contatos eltricos - Sonda trmica
Funcionamento
Este sensor composto por uma membrana (C) que deformada pela ao da presso do ar. Esta deformao aplicada a um cristal de quartzo onde convertida em uma variao de tenso eltrica.
Localizao
1 2 3 O sensor de presso do ar est localizado na tubulao de admisso do motor aps o ps-resfriador de ar, ao lado do sensor de temperatura do ar de sobrealimentao.
60
Global Training.
Esquema eltrico
A80 / U33 - Mdulo CR B112 (sprinter) / B119 (715 C) - Sensor de presso do ar de admisso
O sensor recebe tenso de alimentao nos terminais 1 e 3 e devolve um sinal eltrico varivel no terminal 2.
Grfico
Sprinter167.jpg
Global Training.
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mot600-021.jpg
Funcionamento
Este sensor um termistor do tipo NTC (Negative Temperature Coefficient) o que significa que quanto maior a sua temperatura menor a sua resistncia eltrica. O mdulo converte esta variaes de resistncia em variaes de temperatura.
Localizao
1 2 3 O sensor de temperatura do ar est localizado na tubulao de admisso do motor aps o ps-resfriador de ar, ao lado do sensor de presso do ar de sobrealimentao.
62
Global Training.
Esquema eltrico
A80 / U33 - Mdulo CR B82 - sensor de temperatura do ar de admisso (715 C) G14 - sensor de temperatura do ar de admisso (sprinter)
mot600-014.jpg
Global Training.
63
B54.00-0149-03
P20.00-0381-79
1 - Tampa, presso de abertura 1,4 bar 2 - Reservatrio de expanso 3 - Radiador 4 - Vlvula termosttica (posio de servio) 5 - Bomba dgua 6 - Intercambiador de calor com leo lubrificante 8 - Intercambiador de calor da calefao 14 - Radiador de combustvel a - Lquido da vlvula termosttica C - Tubulao de sada de ar A6 - Calefator adicional < 5 e >73 A6m1 - Bomba dgua de calefao A31 - Unidade de alimentao do sistema de calefao A31/Y2 - Vlvula A31/Y1 D - Funcionamento do curto-circuito < 87C E - Funcionamento misto > 87C <1 02C F - Funcionamento de refrigerao > 102C S - Reservatrio de gua para o pra-brisas
64
Global Training.
P20.00-0375-11
1 - Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor b - Tubo do lquido de arrefecimento do radiador de combustvel. 2 - Vlvula termosttica - Abertura >87C Abertura total 102C a - Tubo de sada de ar
P20.10-0261-11
Global Training.
65
Informa a unidade de comando do motor CR, a temperatura do motor. Esta informao utilizada para o clculo de incio e ngulo de injeo.
Funcionamento
Este sensor um termistor do tipo NTC (Negative Temperature Coefficient) o que significa que quanto maior a sua temperatura menor a sua resistncia eltrica. O mdulo converte esta variaes de resistncia em variaes de temperatura.
Localizao
O sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor est localizado na carcaa da vlvula termosttica do motor.
sprinter177.tif
1 - Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor b - Tubo do lquido de arrefecimento do radiador de combustvel.
P20.00-0374-11
66
Global Training.
Esquema eltrico
A80 / U 33 Mdulo do motor (CR) B16 (sprinter) / B51 (715 C) Sensor temperatura do liquido refrigerante B30 Sensor de temperatura do combustvel - somente para veculos Sprinter B108 (Sprinter) / G21 (715 C) Sensor de posio do comando de vlvulas
pld001.tif
Global Training.
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a - Aresta dianteira do dente b - Aresta traseira do dente c - Dente inexistente V - Tenso P07.51-0386-76
Funcionamento
A placa dentada que est montada no volante do motor, ao passar em frente ao sensor faz com que este gere um sinal alternado mostrado graficamente conforme a figura abaixo. Nesta placa dentada existe uma falha de dois dentes (c,c); quando a falha passa em frente ao sensor no gerado nenhum sinal eltrico, e neste momento o mdulo CR interpreta como sendo a posio de ponto morto superior (PMS) dos cilindros 1 e 4. Quando o sinal do volante coincide com o sinal da rvore de comando, a unidade interpreta como sendo o tempo de compresso do cilindro.
S07.04-2507-07
OT1 - Ponto morto superior do 1 cilindro OT2 - Ponto morto superior do 2 cilindro OT3 - Ponto morto superior do 3 cilindro OT4 - Ponto morto superior do 4 cilindro Distncia percorrida pela rvore de manivelas do momento de emisso do sinal at o ponto morto superior dos cilindros 1 e 4 (108).
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Global Training.
Localizao
O sensor de rotao do motor se localiza fixado ao bloco de forma perpendicular ao volante do motor.
S07.04-2511-02
Esquema eltrico
A resistncia ohmica do sensor do volante deve ser de 800 a 1400 .
A80 (Sprinter) / U 33 (715 C) - Mdulo CR G17 (715 C) / B73 (Sprinter) - Sensor de rotao
mot600-013.jpg
Sinal eltrico
Esta a leitura do sinal eltrico gerado pelos sensor em algumas situaes de rotao.
sprinter184.tif
Global Training.
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Funcionamento
Sente a presena de metal atravs do que chamamos de efeito Hall, a passagem do ressalto na rvore de comando, na frente do sensor, gera um conjunto de pulsos que permite identificar a posio do mbolo com relao ao PMS no tempo de compresso. Enquanto o ressalto existente no comando de vlvulas de escapamento no passar pelo sensor, este emitir um sinal de 5 V de tenso. Quando o ressalto passa pelo sensor o sinal de 5 V cai para 0 V, assim o modulo CR recebe a informao que o 1 cilindro est no ponto morto superior (PMS) no tempo de compresso.
P07.16-0237-71 B6/1 Sensor Hall do comando de vlvulas B6/1x Termais de contato 23/1 Suporte do eletrom 23/2 Eletroim 23/3 Capacitores 23/4 Placa de circuito impresso 23/5 Circuito integrado
P07.16-2238-06 f - PMS de compresso do 1 cilindro g - Segmento do comando de vlvulas h - Sinal retangular x - Representao esquemtica do sensor HALL B6/1 - Sensor do comando de vlvulas 1 - Massa 2 - Sinal do sensor 3 - Alimentao - Borne 15
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Global Training.
Esquema eltrico
Tenso entre os terminais 1 e 3 = 12V Tenso entre os terminais 1 e 2 = 0V quando prximo de um metal magntico
A80 / U 33 Mdulo do motor (CR) B16 (sprinter) / B51 (715 C) Sensor temperatura do liquido refrigerante B30 Sensor de temperatura do combustvel - somente para veculos Sprinter B108 (Sprinter) / G21 (715 C) Sensor de posio do comando de vlvulas mot600-011.jpg
Localizao
O sensor de posio est localizado na tampa do comando de vlvulas de forma perpendicular ao comando.
sprinter185.tif
Global Training.
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sprinter187.jpg
Funcionamento
Trata se de um tubo de cobre revestido de plstico. Ao redor deste tubo est montado um termistor do tipo PTC (Positive Temperature Coefficient). Ao ligar a chave de contato o termistor alimentado com uma tenso de 12 volts e passa a aquecer o tubo de cobre.
Esquema eltrico
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Global Training.
sprinter070.tif
Global Training.
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Interruptor da embreagem
Este envia um sinal de embreagem aberta unidade de controle do motor A80. A rotao do motor limitada at que a embreagem seja acionada pela primeira vez.
A80 / U 33 - Mdulo do motor (CR) B111 (715 C) / S105 (sprinter) - Sensor da embreagem
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mot600-012.jpg
Global Training.
Pedal do acelerador
Informa unidade de comando do motor, o torque solicitado pelo condutor.
Funcionamento
um potencimetro ligado ao pedal que fornece uma tenso eltrica que varia de 0,5 V (marcha lenta) a 4,5 V ( plena carga ).
sprinter188.jpg
Global Training.
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mot600-022.jpg
76
Global Training.
sprinter189.tif
Localizao - Sprinter
Abaixo do painel de instrumentos lado esquerdo.
sprinter190.tif
Global Training.
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Global Training.