Acad 5 Estradas

ENGENHARIA CIVIL
ESTRADAS
07
PROJETO GEOMTRICO
I
ESTRADAS
PROJETO GEOMTRICO
NOTAS DE AULA
Eng. Lus Mrcio Faleiros
Franca, 2000/2007
Eng. Marcos Tlio Caparelli
Franca, 2011
E N G E N H A R I A C I V I L E S T R A D A S - P R O J E T O G E O M T R I C O
2
3
CONSIDERAES GERAIS
1.1 INTRODUO
Estrada de rodagem a ligao terrestre entre duas localidades A e B.
Projeto geomtrico de uma estrada o processo de correlacionar os seus elementos fsicos com as
caractersticas de operao, frenagem, acelerao, condies de segurana, conforto, etc.
1.2 ESTUDOS PARA CONSTRUO DE UMA ESTRADA
As principais atividades para elaborao de um projeto virio so:
Estudos de trfego
Estudos geolgicos e geotcnicos
Estudos hidrolgicos
Estudos topogrficos
Projeto geomtrico
Projeto de obras de terra
Projeto de terraplenagem
Projeto de pavimentao
Projeto de drenagem
Projeto de obras de artes correntes
Projeto de obras de artes especiais
Projeto de viabilidade econmica
Projeto de desapropriao
Projeto de intersees, retornos e acessos
Projeto de sinalizao
Projeto de elementos de segurana
Oramento da obra e plano de execuo
Relatrio de impacto ambiental
O projeto geomtrico de uma estrada comporta uma srie de operaes que consistem nas
seguintes fases:
Reconhecimento
Explorao
Projeto
4
1.2.2 RECONHECIMENTO
Tem por objetivo principal o levantamento e a anlise de dados da regio necessrios
definio dos possveis locais por onde a estrada possa passar. Nesta fase so definidos os principais
obstculos topogrficos, geolgicos, hidrolgicos e escolhidos locais para lanamento de anteprojetos.
O reconhecimento o exame sumrio de uma faixa de terreno (geralmente de 2 a 3 Km de
largura), que deve abranger todas as opes possveis.
O reconhecimento visa a rpida determinao dos pontos mais importantes do traado, atravs
de plantas, em escala pequena (geralmente de 1 : 10 000 at 1 : 20 000) com equidistncia de 10 m, e
de perfs longitudinais, com escalas 1 : 10 000 (horizontal) e 1 : 1 000 (vertical).
O traado resultante o anteprojeto, que parte de uma diretriz geral e que a linha reta que une
os pontos extremos do traado como, por exemplo, a ligao rodoviria entre os pontos A e B.
Levando-se em conta as ligaes rodovirias e as condies topogrficas determinam-se
rigorosamente os pontos extremos que sero pontos de passagem obrigatria: pontos obrigatrios de
condio.
Se entre A e B no possvel um traado retilneo, somos obrigados a encontrar posies mais
favorveis passagem: ponto obrigatrio de passagem (G).
A sucesso de pontos forados de condio ou de passagem obrigatria determina uma
poligonal que indicar a direo do traado.
As tarefas a serem desenvolvidas na fase de reconhecimento consistem basicamente de:
Coleta de dados sobre a regio (mapas, cartas, fotos areas, topografia, dados scio-econmicos,
trfego, estudos geolgicos e hidrolgicos existentes, etc.)
Observao do terreno dentro do qual se situam os pontos obrigatrios de condio (no campo, em
cartas ou em fotografias areas)
A determinao das diretrizes geral e parciais, considerando-se apenas os pontos obrigatrios de
condio.
5
A
B
C
G
LAGO
Escolha dos pontos obrigatrios de passagem.
Determinao das diversas diretrizes parciais possveis.
Seleo das diretrizes parciais que forneam o traado mais prximo da diretriz geral.
Levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas.
Avaliao dos traados.
1.2.3 EXPLORAO
A explorao consiste na obteno de elementos mais precisos de uma faixa de terreno menor
(200 a 300 m de largura), que permitam a obteno de plantas na escala de 1 : 2000 com curvas de
nvel de metro em metro. Nesse levantamento empregam-se mtodos e instrumentos muito mais
precisos que os utilizados na fase de reconhecimento.
Durante a fase de explorao so desenvolvidos outros estudos, alm dos topogrficos, tais
como:
Trfego
Hidrologia
Geologia
Geotecnia
Estes estudos possibilitam a elaborao dos anteprojetos de terraplenagem, de drenagem, de
pavimentao, geotcnico, etc.
O lanamento do anteprojeto geomtrico segue normalmente a seguinte sequencia:
Escolha dos pontos de interseo das tangentes (PI) e determinao de suas coordenadas.
Clculo dos comprimentos das tangentes.
Escolha dos raios das curvas horizontais.
Dimensionamento das curvas horizontais.
Estaqueamento do traado, geralmente de 20 em 20 metros.
Levantamento do perfil do terreno relativo ao traado escolhido.
Escolha dos pontos de interseo das rampas (PIV).
Determinao das cotas e estacas dos PIVs.
Clculo das declividades das rampas.
Clculo dos comprimentos das rampas.
Escolha das curvas verticais.
6
Dimensionamento das curvas verticais.
Com os dados obtidos nesta fase obtm-se uma avaliao de custos e benefcios de cada uma das
solues propostas e assim escolhe-se entre os diversos anteprojetos o mais adequado.
1.2.4 PROJETO
a fase de detalhamento do anteprojeto, ou seja, o clculo de todos os elementos necessrios
perfeita definio do projeto em planta, perfil longitudinal e sees transversais.
Consideraes:
As curvas devem Ter o maior raio possvel.
A rampa mxima somente deve ser empregada em casos particulares e com a menor extenso
possvel.
A visibilidade deve ser assegurada em todo o traado, principalmente nos cruzamentos e nas curvas
horizontais e verticais.
Devem ser minimizados ou evitados os cortes em rocha.
Devem ser compensados os cortes e aterros.
A distncia de transporte devem ser menores possveis.
A planta, que a representao da projeo da estrada sobre um plano horizontal, dever conter
bsicamente as seguintes informaes:
Eixo da estrada, com indicao do estaqueamento e a representao do relevo do terreno com
curvas de nveis a cada metro.
Bordas da pista, pontos notveis do alinhamento horizontal (PCs, PTs, PIs,etc.) e elementos das
curvas (raios, comprimentos, ngulos centrais, etc.
Localizao e limites das obras de arte correntes, especiais e de conteno.
Limites indicativos dos offsets de terraplenagem (ps de aterro, crista de corte), dos limites da faixa
de domnio, das divisas entre propriedades, nome dos proprietrios, tipo de cultura e indicaes de
acessos s propriedades.
Servios pblicos existentes, bem como propostas para sua relocao, se for o caso.
Escala 1 : 2000
O perfil longitudinal a representao da projeo da estrada sobre uma superfcie cilndrica vertical
que contm o eixo da estrada em planta.
Escalas horizontal 1 : 2000
7
vertical 1 : 200
Os desenhos devero indicar:
O perfil do terreno.
A linha do greide.
As estacas dos PIVs, PCVs, PTVs.
Os comprimentos das curvas verticais de concordncia.
VECULOS DE PROJETO
Denomina-se veculo de projeto o veculo terico de uma certa categoria, cujas caractersticas fsicas e
operacionais representam uma envoltria caractersticas da maioria dos veculos existentes nessa
categoria. Essas caractersticas condicionam diversos aspectos do dimensionamento geomtrico de
uma via, tais como:
A largura do veculo de projeto influencia na largura da pista de rolamento, dos acostamentos e
dos ramos de intersees.
A distncia entre eixos influi no clculo da superlargura e na determinao dos raios mnimos
internos e externos das pistas dos ramos.
O comprimento total do veculo influencia a largura dos canteiros, a extenso das faixas de
espera, etc.
A relao peso bruto total/potncia influencia o valor da rampa mxima e participa na
determinao da necessidade de faixa adicional de subida.
A altura admissvel para os veculos influi no gabarito vertical.
A escolha do veculo de projeto deve levar em considerao a composio trfego que utiliza ou
utilizar a rodovia, obtida de contagens de trfego ou de projees que considerem o futuro
desenvolvimento da regio.
Existem quatro grupos bsicos de veculos, a serem adotados conforme as caractersticas
predominantes do trfego (no Brasil, normalmente o veculo CO):
VP: Veculos de passeio leves, fsica e
operacionalmente assimilveis ao automvel,
incluindo utilitrios, pick-ups, furges e
similares.
CO: Veculos comerciais rgidos, compostos de
unidades tratora simples. Abrangem os
caminhes e nibus convencionais, normalmente
de 2 eixos e 6 rodas.
8
3.40m
6.10m

1
.
8
0
m

2
.
1
0
m

2
.
6
0
m

SR: Veculo comercial articulado, composto
normalmente de unidade tratora simples e semi-
reboque.
O: Representa os veculos comerciais rgidos de
maiores dimenses que o veculo CO bsico,
como nibus de longo percurso e de caminhes
longos.
7.60m 4.20m 7.00m 1.20m

2
.
6
0
m

DIMENSES BSICAS DOS VECULOS DE PROJETO (M)
CARACTERISTICAS DOS VECULOS VECULOS DE PROJETO
VP CO O SR
Largura total 2.10 2.60 2.60 2.60
Comprimento total 5.80 9.10 12.20 16.80
Raio mnimo da roda externa dianteira 7.30 12.80 12.80 13.70
Raio mnimo da roda interna traseira 4.70 8.70 7.10 6.00
9
10
1
.
2
7
2
0
.
4
5
1
410
5
0
.
4
3
4
0
.
1
8
3
420
0
.
1
1
5
0
.
0
4
0
0
.
2
4
2
0
.
0
5
0
0
.
0
1
0
0
.
1
0
6
5
430
A
t
e
r
r
o
C
o
r
t
e
T
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r
r
e
n
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G
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i
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e
1
.
6
5
7
0
.
7
5
6
0
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1
2
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1
.
7
7
7
0
.
5
8
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0
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4
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0
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0
5
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1
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1
0
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2
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.
3
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1
0
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1
5
0
.
0
6
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0
8
9
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.
3
3
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8
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7
8
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8
.
0
5
5
8
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4
8
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.
9
1
8
8
.
1
0
1
7
.
6
6
2
7
.
5
3
6
7
.
5
6
0
6
.
7
9
4
7
.
5
1
3
5
.
8
7
6
6
.
5
5
8
4
.
7
8
1
4
.
0
9
8
3
.
5
0
9
2
.
6
2
5
2
.
1
4
9
1
.
0
3
8
1
.
1
5
3
0
.
9
4
3
0
.
8
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3
0
3
1
.
3
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3
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.
2
8
7
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.
5
2
9
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.
0
2
9
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0
7
9
5
.
6
1
9
5
.
6
2
9
7
.
0
6
3
7
.
1
7
9
4
.
1
2
5
3
.
9
9
1
5
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1
5
0
5
.
1
2
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6
2
7
8
.
6
9
1
0
.
2
4
4
0
.
1
2
9
1
.
8
0
2
1
.
4
9
1
3
.
0
3
5
2
.
7
7
9
7
.
8
1
8
P
T
V
=

E
S
T

4
0
9
4
8
9
.
0
8
9
L
=

4
0
.
0
0
m

-

1
.
5
0
%
P
C
V
=

E
S
T

4
1
1
4
8
8
.
4
8
9
CC= 2264.15m
L= 120.00m
P
T
V
=

E
S
T

4
1
7

(
4
8
3
.
5
0
9
)
L
=

2
0
.
0
0
m

-

6
.
8
0
%
P
C
V
=

E
S
T

4
1
8
4
8
2
.
1
4
9
L= 80.00m
CC= 549.83m
P
T
V
=

E
S
T

4
2
2
4
2
2
.
5
2
9
L= 60.00m
+ 7.75%
P
C
V
=

E
S
T

4
2
5
4
8
9
.
1
7
9
L= 120.00m
CC= 5333.35m
P
T
V
=

E
S
T

4
3
1
4
9
5
.
1
2
9
480
490
A= 23
V= 1173 m3
Acrsci mo - 35%
Cl asse B
C= 22
v27 = 1173 m3
Cl asse B
E
S
T

4
1
9

+

5
0
.
0
0

(
I
N
C
I
O

D
A

P
O
N
T
E
)
C
r
r
e
g
o

d
a
s

A
m
o
r
a
s
E
S
T

4
1
5

+

1
3
.
7
0

(
F
I
N
A
L

D
A

P
O
N
T
E
)
PIV= EST 420
479.429
PIV= EST 420
491.829
DA EST 427 a 439
RASPAGEM2
COMP. TRANSV. 8
DA EST 419 a 427
Cl asse B
Acrsci mo 35%
V= 48 m3
A - 24
V= 28.48 m3
C - 23
28
27
P
T
=

E
S
T

4
1
0

+

1
1
.
5
1
OBRA PREVISTA
Tubo concreto
O 0.80m L= 10.00m
T
E
=

E
S
T

4
1
3

+

0
.
2
6
E
C
=

E
S
T

4
1
5

+

0
.
2
6
C
E
=

E
S
T

4
1
6

+

9
.
0
7
E
T
=

E
S
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1
8

+

9
.
0
7
T
E
=

E
S
T

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2
0

+

7
.
4
3
E
S
T

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2
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+

1
5
.
0
0
E
C
=

E
S
T

4
2
2

+

7
.
4
3
C
E
=

E
S
T

4
2
3

+

0
.
0
0
E
S
T

4
2
4

+

0
.
0
0
E
T
=

E
S
T

4
2
5

+

1
.
5
7
T
E
=

E
S
T

4
3
0

+

8
.
1
2
OBRA EXISTENTE
PTC - L= 8.70
Pl ataforma = 4.80 m
Aumento previ sto l. esquerdo 1.90m
l . di rei to 1.90m
CAMPO
CULTURA TEMPORRIA
SOJA
ALGODO
JOS DA SILVA
FRANCISCO DE SOUZA
C-16
AC= 39 26' 30"
R= 100.00
T= 56.06
D= 28.81
L= 40.00
TL= 26.72
TC= 13.38
PIE= 415 + 16.31
(-) = 11 28'
PLANTA E PERFIL LONGITUDINAL DE UMA ESTRADA
As rampas em porcentagem.
Os raios das curvas verticais.
As ordenadas das curvas verticais sob os PIVs.
As cotas da linha do greide em escalas inteiras e em locais de sees transversais especiais.
A localizao e limites das obras de arte correntes e especiais, com indicao de dimenses e
cotas.
Perfil geolgico.
11
340
345
350
355
359
1
2
3
4
6
7
8
9
1
2
3
4
6
7
8
340
345
350
355
359
1
2
3
4
6
7
8
9
1
2
3
4
6
7
8
PERFIL LONGITUDINAL ESCALA HORIZONTAL 1 : 1.000
ESCALA VERTICAL 1 : 100
perfi l do terreno no ei x o da es trada
"grade"
P
C
V

-

E
s
t
.

2
2
+6%
P
I
V

-

E
s
t
.

2
6
+
1
0
m
E
i
x
o

d
a

c
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v
a

-

E
s
t
.

2
7
P
T
V

-

E
s
t
.

3
1
NR a 340m ac i ma do nv el do mar
R

=

2
.
0
0
0
m
3
4
5
.
0
3
4
6
.
2
3
4
7
.
3
3
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.
3
3
4
8
.
9
3
4
9
.
4
3
4
9
.
7
3
4
9
.
8
3
4
9
.
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3
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9
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4
3
4
8
.
9
3
4
8
.
3
3
4
7
.
3
3
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3
3
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.
3
3
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5
.
0
3
4
4
.
8
3
4
6
.
7
3
4
9
.
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3
5
3
.
6
3
5
6
.
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3
5
7
.
3
3
5
5
.
9
3
5
1
.
3
3
4
9
.
4
3
4
7
.
3
3
4
5
.
1
3
4
4
.
3
3
4
4
.
2
3
4
4
.
3
COTAS DO
TERRENO
COTAS DO
"GRADE"
3
4
4
.
3
20 1 2 3 4 25 6 7 8 9 30 1 2 3 4 35
20 1 2 3 4 25 6 7 8 9 30 1 2 3 4 35
PLANTA - ESCALA 1 : 1.000
1.2.5 PRINCPIOS FOTOGRFICOS APLICADOS CONSTRUO DE ESTRADAS
Identificao da regio a ser ocupada pela estrada, atravs de cartas aerofotogramtricas. (os
elementos abaixo citados so interpretao das curvas de nveis das cartas)
DEFINIES
Espigo: pontos mais altos que dividem duas grandes bacias hidrolgicas.
Talvegue: linha que une os pontos mais baixos de um vale, por onde correm as guas.
Divisor de guas: divide os planos de duas: as guas se afastam desta linha.
Contraforte: morro ou parede que corre junto a outra.
Garganta: passagem estreita entre morros, caracterizada pelo ponto mais baixo.
12
700
715
680
660
640
620
600
580
560
660
640
620
600
580
560
ESPIGO
TALVEGUE
DIVISOR DE GUAS
CONTRAFORTE
GARGANTA
CURVAS DE NVEL
1.2.6 ESTUDO DO TRAADO
1.2.6.1 Desenvolvimento dos Traados:
Quando im = H > imax desenvolvimento do traado
L
Im = declividade mdia
H = desnvel
L = comprimento da reta AB
Imax = declividade mxima
1.2.6.2 Desenvolvimento em tnel: menor nmero de curvas
custo alto
1.2.6.3 Desenvolvimento em viaduto: mesmas caracteristicas anteriores.
13
500
550
600
650
cruzamento em desnvel
A
B
A
B
400
420
440
460
480
500
1.2.6.4 Zig-zag: custo baixo
exesso de curvas
1.2.6.5 Adaptao s encostas: mesmas caractersticas anteriores.
1.2.6.6 Reverso em viaduto: para vales secundrios.
14
A
B
400
420
440
460
480
500
A
B
400
420
440
460
480
500
A
B
T
A
L
V
E
G
U
E
650
700
750
800
1 ELEMENTOS GEOMTRICOS DAS ESTRADAS
2.1 VELOCIDADES
2.1.1 LIMITAO DA VELOCIDADE NAS ESTRADAS
A velocidade de um veculo depende:
Vontade do motorista.
Veculo: suas condies.
Pista: caractersticas e estado das mesmas.
Clima: condies do momento.
Trfego: volume.
Policiamento e a velocidade mxima.
2.1.2 VELOCIDADE DE PROJETO
2.1.2.1 Definio: AASHO (American Association of State Highway Officials).
Mxima velocidade que um veculo pode manter, em determinado trecho, em condies
normais, com segurana.
2.1.2.2 Escolha da velocidade de projeto:
De acordo com a topografia e classe da regio.
Adotar valores mais altos possveis dentro de custos aceitveis.
15
CLASSES DE
PROJETO
VELOCIDADE DE PROJETO (Km/h)
PLANA ONDULADA MONTANHOSA
O 100 100 80
I A 100 80 60
B 100 80 60
II 80 70 50
III 70 60 40
IV A 60 40 30
B 60 40 30
2.1.3 VELOCIDADE DE OPERAO
Mdia de velocidades para todo o trfego ou parte dele, obtida pela soma das distncias pelo tempo de
percurso.
N
N
i
i
i
t
d
Op Vel
1
.

di = distncia percorrida
ti = tempo de percurso

2.2 CLASSES DE PROJETO
CLASSES DE
PROJETO
CARACTERSTICAS CRITRIO DE CLASSIFICAO
TCNICA
O Via expressa
Controle total de acesso
Deciso administrativa
I A Pista dupla
Controle parcial de acesso
Os volumes de trfego previstos ocasionarem
nveis de servio em rodovia de pista simples
inferiores aos nveis C ou D.
B Pista simples
Controle parcial de acesso
Volume horrio de projeto > 200
Volume mdio dirio (VDM) > 1400
II Pista simples VDM entre 700 e 1400
III Pista simples VDM entre 300 e 700
IV A Pista simples VDM entre 300 e 200
B Pista simples VDM < 50
16
2.3 SEES TRANSVERSAIS
SEO EM CORTE
SEO EM ATERRO
SEO MISTA
LARGURA DAS FAIXAS DE ROLAMENTO EM TANGENTES EM FUNO DO RELEVO
CLASSES DE
PROJETO
RELEVO
PLANO ONDULADO MONTANHOSO
O 3.60 3.60 3.60
I 3.60 3.60 3.50
II 3.60 3.50 3.30
III 3.50 3.30 3.30
IV-A 3.00 3.00 3.00
IV-B 2.50 2.50 2.50
17
1:1
5%
5%
2% 2%
offs et
offs et
5%
5%
2% 2%
offs et
offs et
2:3
2:3
5%
5%
2% 2%
offset
offs et
2:3
1:1
LARGURA DOS ACOSTAMENTOS EXTERNOS
CLASSES DE
PROJETO
RELEVO
PLANO ONDULADO MONTANHOSO
O 3.00 3.00 3.00
I 3.00 2.50 2.50
II 2.50 2.50 2.00
III 2.50 2.00 1.50
IV-A 1.30 1.30 0.80
IV-B 1.00 1.00 0.50
2.4 DISTNCIA DE VISIBILIDADE
Importncia para a estrada: segurana e eficincia.
As condies mnimas de visibilidade devem
estar de acordo:
Distncia de visibilidade de frenagem.
Distncia de visibilidade de
ultrapassagem. (de acordo com a A. A. S.
H. O.)
2.4.1 DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE FRENAGEM (DF)
Distncia mnima para o qual um veculo na velocidade de projeto possa parar antes de atingir
um obstculo.
DF = D1 + D2
D1 = Distncia entre o instante da viso do obstculo e o incio da frenagem
D1 = V . tr V : velocidade de projeto
18
OBSTCULO
CAMPO DE VISO
DIST. FRENAGEM
v
e
c
u
l
o
DIST. FRENAGEM
CAMPO DE VISO
tr : tempo de percepo e reao
Tempo de percepo: Para notar se um objeto fixo, depende:
Condies atmosfricas
Rapidez de reflexos do motorista.
Tipo e cor do obstculo Valor usual: 1,5 Seg
Ateno do motorista

Tempo de reao: Tempo necessrio para que o motorista acione os freios aps o tempo de
percepo.
Valor mdio: 1.0 Seg.
Total (Percepo e reao) = tr = 2,5 seg.
D2 = Distncia percorrida durante a frenagem.
f
V
D
2
2
0039 , 0

f = atrito Diminui aps certo tempo de frenagem

Escolha do valor de f:
Depende do tipo de pavimento
Varia conforme o tipo de pneu
Diminui consideravelmente em pavimentos molhados
19
0.7
0.6
0.5
0.4
0.2
0.3
40 60 80 100 120
P
A
V
. S
E
C
O
P
A
V
. M
O
L
H
A
D
O
VEL. PROJETO (Km/h)
V
A
L
O
R
E
S

D
E

f
Efeito das rampas na frenagem:
i f
V
D
t
2
2
0039 , 0
D : m
V : Km/h
i : declividade da rampa em m/m
FRMULA DA DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE FRENAGEM:
i F
V
V DF
+
+
2
0039 , 0 69 , 0
2.4.2 DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM
Necessria em pista com dois sentidos de trfego representada por trechos que apresentam
visibilidade em uma distncia suficiente e um vazio de trfego no sentido oposto.
Esquema de ultrapassagem:

1
FASE
2
FASE
Du = d1 + d2 + d3 + d4
d1 : tempo de reao e acelerao inicial (distncia proporcional)
d2 : percorrida pelo veculo 1 na faixa oposta
20
d1 1/3 d2
2/3 d2
d2 d3 d4
1
1
1
1
1
2 2
2 2
3
3 3
d3 : espao de segurana entre o veculo 1 e 3 no fim da manobra
d4 : percorrida pelo veculo 3 durante 2/3 de tempo em que o veculo 1 est na faixa oposta
d = t1 [( V m) + (a t /2 )]
d1 = 0,278 . t1 ( V m + a t1 /2 )
t1 = tempo de manobra inicial em Seg.
V = velocidade do veculo 1 = velocidade de projeto ( Km/h )
a = acelerao mdia em Km/h . s
m = diferena entre vel. Dos veculos 1 e 2 ( Km/h )
d2 = V . t2 d2 = 0,278 V . t2
V = velocidade do veculo 1 = vel. De projeto ( Km/h )
t2 = tempo em que o veculo 1 ocupa a pista de trfego oposta em seg.
d3 = vide quadro de valores
d4 = 2/3 d2
(adotado devido a possibilidade do motorista desistir da ultrapassagem
quando do aparecimento de outro veiculo em sentido oposto).
ELEMENTOS PARA O CLCULO DE Du (A. A. S. H. O.)
VELOCIDADE DE PROJETO
(Km/h)
45 - 60 60 - 80 80 100 100 115
(a) Acelerao mdia (km/h.s) 0.87 0.89 0.91 0.93
(m) Diferena de vel. (Km/h) 15 15 15 15
(t1) Tempo da manobra inicial (s) 3.6 4.0 4.3 4.5
(t2) Tempo ultrapassagem (s) 9.3 10.0 10.7 11.3
(d3) Espao de segurana (m) 30 55 75 90
DISTNCIAS DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM
V
(Km/h)
30 40 50 60 70 80 90 100
Du (m) 180 270 350 420 490 560 620 680
21
2.5 CLASSIFICAO DAS ESTRADAS DE RODAGEM

2.5.1 SEGUNDO CRITRIOS POLTICO-ADMINISTRATIVO
Federal (BR)
Estadual (SP)
Municipal (SP)
Vicinal (ligando fazendas a rodovias asfaltadas)
Urbanas
2.5.2 DE ACORDO COM A REGIO
Plana - H < 10m/Km
Ondulada - 10 < H < 40m/Km
Montanhosa - H 40m/Km
Escarpada - H > 40m/Km
2.5.3 QUANTO POSIO GEOGRFICA
Alm das letras BR, so adicionados 3 nmeros. Ex. BR 101
Categoria posio
CATEGORIAS:
(0) - RADIAIs: da capital federal para qualquer ponto perifrico ou capitais estaduais. (010 a 080),
sentido horrio.
Ex.: BR-040 (Brasilia-Rio de Janeiro)
(1) - LONGITUDINAIS: segundo a direo norte-sul. (100 a 199), direita para a esquerda.
Ex.: BR-116 (Fortaleza-Jaquaro)
(2) - TRANSVERSAIS: segundo a direo leste-oeste (200 a 299), norte para sul.
Ex.: BR-230 (Transamaznica)
(3) - DIAGONAIS PARES: segundo as direes noroeste-sudeste. (300 a 398)
Ex.: BR-316 (Belm-Macei)
(3) - DIAGONAIS IMPARES: segundo as direes nordeste-sudoeste. (300 a 398)
Ex.: BR-319 (Manaus-Porto Velho)
(4) - LIGAES: qualquer direo (exceto as j citadas). (400 A 450) e (451 a 459).
Ex.: BR-488 (BR-116-Santurio Nacional de Aparecida)
22
EXERCCIOS (s2)
1. O azimute o ngulo, no plano horizontal, de uma direo qualquer com o meridiano. O rumo de
76 30 SE de uma visada a vante corresponde ao azimute de :
a) 256 30 b) 166 30 c) 103 30 d) 283 30
2. Nos projetos de estradas de rodagem, os perfs longitudinais so desenhados em papel
quadriculado ou milimetrado, em escalas horizontais (distncias) e verticais (cotas), que
normalmente guardam uma proporo de:
a) 10 : 1 b) 2 : 3 c) 1 : 10 d) 3 : 2
3. Na planta de um projeto, a indicao de escala 1 : 500 (horizontal) significa que 1 cm no desenho
equivale, no terreno, a uma distncia de:
a) 50 m b) 5 m c) 0,50 m d) 0,05 m
4. Numa rodovia de 3.000 metros de comprimento, a numerao final da ltima estaca :
a) 30 b) 60 c) 150 d) 300
5. Calcular os comprimentos e os azimutes dos alinhamentos da figura a seguir. Calcular tambm os
ngulos de deflexo.
23
6000
3000
1000
0 3000 6000 11000
N
E
A
B
C
D
d1
d2
d3
3 CURVAS HORIZONTAIS CIRCULARES
3.1 INTRODUO
3.1.1 As curvas horizontais circulares tem a funo de:
Concordar as tangentes.
Desviar a estrada de obstculos que promoveriam aumento excessivo de custo.
Harmonia com a topografia local (custo e paisagismo).
3.1.2 Escolha do raio:
Sempre que possvel de valor alto, adequando-a aos fatores:
Geologia local
Topografia local
Desapropriaes, etc.
Raio mnimo das curvas horizontais de acordo com:
Estabilidade dos veculos
Condies mnimas de visibilidade
24
3.2 CURVAS HORIZONTAIS CIRCULARES ELEMENTOS GEOMTRICOS
PC = ponto da curva T = tangente externa
PT = ponto de tangente O = centro da curva
PI = ponto de interseo das tangentes E = afastamento
D = desenvolvimento das curvas G = grau da curva
= ngulo de deflexo c = corda
AC = ngulo central da curva d = deflexo sobre a tangente
R = raio da curva circular
RELAES:
Comprimento do arco de circunferncia:
360 2 . . R
AC D D = AC . . R
180
Tangente externa:
25
O
A
B
PC
PT
PI
T
E
D
d
c
G
/
2
R
G
AC =
tan (/2) = T/R T = R . tan (/2)
Afastamento:
cos (/2) = . R . E = R . [sec (/2) - 1]
R + E
E = T . tan (/4)
As estacas dos pontos PC e PT so determinadas pelas equaes abaixo:
E (PC) = E (PI) - [T]
E (PT) = E (PC) + [D]
Grau da curva:
G = . 180 . c .
. R
Utilizando uma corda c = 20 m, a equao fica:
G20 = . 1146 .
R
Sequncia utilizada:
1. Adota-se R (provisrio) > Rmin
2. Calcila-se G = 1146 / R
3. Adota-se G, multiplo de 40, prximo a G
4. Calcula-se R = 1146 / G
Outra expresso que fornece o valor de G:
G = . c . .
D
Sendo AB = c, temos:
G = 2 . arcsen (c / 2R)
Deflexo sobre a tangente: Deflexo sobre a tangente:
26
d = G / 2 dm = G / 2 c
3.3 LOCAO DE CURVAS CIRCULARES POR DEFLEXO
DEFLEXES SUCESSIVAS:
aquela correspondente a cada estaca isoladamente:
ds1 = (20 a) . G/2c
dsPT = b . G/2c
ds = d = G/2
DEFLEXES ACUMULADAS:
da1 = ds1 = (20 a) . G/2c
da2 = ds1 + ds2 = (20 a) . G/2c + G/2
da3 = ds1 + ds2 + ds3 = (20 a) . G/2c + G/2 + G/2
dan-1 = ds1 + ds2 + + dsn-1 = (20 a) . G/2c + G/2 ++ G/2 = (20 a) . G/2 + (n 2). G/2
dan = daPT = (20 a) . G/2c + G/2 + (n 2). G/2 + b . G/2c
Locao de curvas circulares simples
ESTACAS DEFLEXES
SUCESSIVAS
DEFLEXES
ACUMULADAS
Pc = x + a 0 0
1 ds1 da1
2 Ds2 Da2
27
PI
T
AC =
PC=x+a
PT=y+b
1
2 3
4
T
dspt
ds4
ds3
3 Ds3 Da3
... ... ...
PT = y + b ds1PT DaPT = /2
3.4 RAIO MNIMO DE CURVATURA HORIZONTAL
3.4.1 RAIO MNIMO
Para determinada velocidade de projeto deve atender:
Garantia da estabilidade dos veculos na velocidade de projeto.
Garantia de mnimas condies de viabilidade para toda a curva.
3.4.2 RAIO MNIMO EM FUNO DA ESTABILIDADE
Segundo a relao entre R e e; adotando valores maximos de e e f:
e = superelevao
f = coeficiente de atrito transversal pneu/pavimento

( )
max max
2
127 f e
V
R
+

Adotando-se simultaneamente os valores mximos para superelevao e para o coeficiente de atrito
transversal temos:

( )
max max
2
min
127 f e
V
R
+
Valores mximos admissveis para os coeficientes de atrito transversal f

V (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
f = fT 0.20 0.18 0.16 0.15 0.15 0.14 0.14 0.13 0.12 0.11
Recomendao (AASHTO): fT = 0,19 - V/1600
Taxas mximas de superelevao admissveis, emax
max
CASOS DE EMPREGOS
12% Mximo absoluto em circunstncias especficas.
10% Mximo normal. Adequado para fluxo ininterrupto. Adotar para rodovias Classe 0 e
Classe I em regies planas e onduladas.
8% Valor superior normal. Adotar para rodovias Classe I em regies montanhosas e
rodovias das demais Classes de projeto.
28
6% Valor inferior normal. Adotar para projetos em reas urbanizadas ou em geral
sujeitando o trfego a redues de velocidade ou parada.
4% Mnimo. Adotar em situaes extremas, com intensa ocupao do solo adjacente.
3.5 VISIBILIDADE NAS CURVAS HORIZONTAIS
Todas as curvas devem assegurar uma distncia de visibilidade superior distncia de
2
frenagem DF = 0,69 V + 0,0039 . V .
f t i
Condio mnima de visibilidade:
Arco AB DF
M Rc ( 1 - cos D F )
2 Rc
M = . D . R = raio (m)
8 R D = distncia de visibilidade (m)
M = afastamento horizontal mnimo (m)
29
M
A
B
R
R
Rc
percurso do olho do motorista
p
is
ta
obstculo visual
EXERCCIOS (s3)
6. Dado R = 300 m, calcular um novo raio R > R de modo que o grau da curva seja multiplo de 40.
7. Numa curva horizontal circular, temos: = 45,5, R = 171,98 m e E(PI) = 180 + 4,12. Determinar os
elementos T, D, E, G20, d, dm, E(PC) e E(PT).
8. Construir a tabela de locao da curva do exerccio anterior.
9. Calcular o comprimento do circuito abaixo:
10. Calcular o raio mnimo de uma curva, dados V = 80 km/h, fmax = 0,14 e emax = 10%.
11. Uma curva circular de uma estrada tem raio R = 600 m. Calcular o menor valor de M, de modo que
seja satisfeita a condio mnima de visibilidade de parada.
Dados: Velocidade de projeto V = 100 km/h e coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento =
0,28.
12. ma estrada foi projetada com velocidade de projeto Vp = 90 km/h (emax = 12%). Uma curva circular
de raio Rc = 450 m est em um corte com declividade longitudinal i = 1% e seo transversal dada
na figura. Verificar o valor do raio da curva quanto estabilidade (ou seja, verificar se R Rmin).
30
3000 m
2
0
0
0

m
CURVA 3 (Raio = 400)
Verificar tambm se a condio mnima de visibilidade de frenagem satisfeita. Considerar: linha do
percurso do olho do motorista = eixo da pista).
13. Dados = 47 30 e G20 = 12, calcular T e E.
14. Dados = 40 e E = 15 m, calcular T e R.
15. Dados = 32 e R = 1220 m, calcular T e E.
16. Dados R = 15 m, calcular a deflexo sobre a tangente para c = 20 m.
17. Se = 30 12 e G20 = 12 48, calcular T e D.
18. Usando os dados do problema anterior, e assumindo que E(PI) = 42 + 16,50, calcular as estacas do
PC e do PT.
19. Dados = 22 36 e G20 = 4 e E(PC) = 40 + 15,00. Construir a tabela de locao da curva.
20. Dados = 47 12, E(PI) = 58 + 12,00. Calcular R, T, E, e D para G20 = 6. Calcular tambm E(PC)
e E(PT).
21. Dados = 24 20 e R = 1500 m. Locar o PC e o PT, sabendo que a estaca do PI 360 + 12,45.
22. Dados = 22 36 e T = 250 m, Calcular G20 e D.
23. Calcular o desenvolvimento de uma curva circular de raio R = 1524 m e ngulo central = 32.
24. Dado o traado da figura, adotar para as curvas 1 e 2 os maiores raios possveis.
31
15.00m
7.00m

0
.
7
5
m

1:1
1:1
M
Eixo
1 = 28
o

2 = 32
o

25. Com relao ao problema anterior, supondo que as distncias de 0 a PI1 e PI2 a F sejam suficientes
grandes, escolher um valor nico para o raio das duas curvas de forma que esse valor seja o maior
possvel.
26. A figura mostra a planta de um trecho de rodovia com duas curvas de mesmo sentido, desejando-se
substituir essas duas curvas por uma curva nica de raio R. Calcular o valor de R para que o PC da
nova curva coincida com o PC1 do traado antigo
27. (EXAME NACIONAL DE CURSOS 1997) No projeto bsico de um trecho da BR-101, a primeira
tangente fez uma deflexo direita de 90
o
, com o objetivo de preservar a mata Atlntica, originou-
se o PI1, localizado na estaca 81 + 19,00. Para a concordncia horizontal necessria a essa
deflexo, usou-se uma curva circular de raio igual a 600,00 m. Quais as estacas dos pontos
notveis da curva (PC e PT).
28. A figura um esboo do projeto de um circuito. Calcule R (m), sabendo que o comprimento do
circuito 7.217,64 m. Todas as curvas so circulares simples.
32
d
1
=
1
3
5
m
d
2
=
2
2
9
,5
2
m
d
3
=
8
5
,4
8
m
PI1
PI2
0
F
D = 20 m
30
20
o
o
PC1
PI1
PI2
PT1 PC2
PT2
CURVA 1
raio = 400 m
CURVA 2
raio = 500 m

60
o
45
o

29. Calcular o comprimento do circuito

60
o
45
o

30. Deseja-se projetar um ramo de cruzamento com duas curvas reversas, conforme figura. A estaca
zero do ramo coincide com a estaca 820 e 0 PT2 coincide com a estaca 837 + 1,42 da estrada
tronco. Calcular os valores de R1, R2, E(PI1) e E(PT2).
33
1500 m
1
2
0
0

m
CURVA 1 - raio = R
CURVA2 - raio = 2R
CURVA 3 - raio = 3R
CURVA 4 - raio = R
3000 m
2000 m
CURVA 1 R1 = 200
CURVA 2 raio = 300
CURVA 3 raio = 400
CURVA 2 raio = 200
Est. 820 Est. 837 + 1,42
1 = 45
O

2=135
O

34
O1
PI2
PC1
PT1=PC2
O2
PT2
PI1
4 CURVAS HORIZONTAIS DE TRANSIO
4.1 PROBLEMA DA CONCORDNCIA DE SEGMENTOS RETILNEOS COM CURVAS CIRCULARES
Descontinuidade
em relao aos esforos
que interagem no veculo Descontinuidade
O traado deve apresentar trecho de variao do raio (e da curvatura), permitindo:
Variao progressiva da superelevao.
Variao contnua da acelerao centripeta.
Traado harmnico e esttico.
Nome dado curva de raio varivel: TRANSIO
4.2 TIPO DE CURVAS USADAS PARA TRANSIO
Curvas mais utilizadas:
35
PI
R
Lemniscata
fcil clculo de seus elementos.
Parbula cbica
Espiral ou clotide clculos trabalhosos, mas de melhor adaptao ao
traado.
Para valores pequenos de ngulos de transio (s), as trs apresentam curvas muito semelhantes.
ESPIRAL: Descreve a trajetria de um veculo a velocidade constante, enquanto gire o seu volante
a uma velocidade angular constante.
Para um ponto P qualquer:
L : comprimento da curva desde a origem.
R : raio instantneo no ponto P.
N : constante da espiral: N = R . L

y
s
R
P
L
x
Valores limites dos raios R acima dos quais podem ser dispensadas curvas de transio
Vp (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100
R (m) 170 300 500 700 950 1200 1550 1900
4.3 ESCOLHA DO COMPRIMENTO DE TRANSIO (LS)
O valor de LS dever ser entre LSmin e Lsmax
LS = 3 . LSmin ou
36
3 3
LS = . V . c/ Jmin = 0,3 m/s
Jmin . R
4.2.1 COMPRIMENTO MNIMO DE TRANSIO
De acordo com a mxima variao da acelerao centrpeta (J) para conforto.
3
Jmax = 0,6 m/s
2
3 . V .
Como : LS = . V . J = acelerao centrpeta . = . R .
J . R tempo percorrido em transio . LS .
V
Ento:
3
LSmin = 0,036 . V .
Rc
Pelo critrio de tempo de pecurso:
LSmin = 0,556 . V
4.2.2 COMPRIMENTO MXIMO DE TRANSIO
Corresponde a um valor nulo para o trcho circular (as espirais se encontram). Ento:
Lsmax = Rc .
Sendo Lsmax e Rc em metros, em radianos. Para em graus, a equao fica:
LSmax = . Rc . . .
180
o

37
4.3.3 CURVA HORIZONTAL COM TRANSIO (SIMTRICA)

s s
s

O = centro do trecho circular afastado
PI = ponto de interseo das tangentes
A = ponto genrico de transio
Xs = abcissa dos pontos SC e Cs
Ys = ordenada dos pontos SC e CS
TT = tangente total
K = abcissa do centro O
P = afastamento da curva circular
X = abcissa de um ponto genrico A
y = ordenada de um ponto genrico A
s = ngulo de transio
= ngulo central do trecho circular
AC = ngulo central
= deflexo das tangentes
D = desenvolvimento do trecho circular
Rc = raio da curva circular
Ls = comprimento do trecho de transi/co
E = distncia do PI curva de transio
Pontos notveis:
TS = tangente-espiral
SC = espiral-circular
CS = circular espiral
38
PI
T
T
X
s
k
E Y
s
D
p
T
S
S
C
C
S
y
A
x
S
T
Ls
R
c
AC
A
C
/
2
O'
ST = espiral-tangente
4.3.4 CALCULO DOS ELEMENTOS DA ESPIRAL
R . L = K
2
= R0 . Ls
4.3.5 LOCAO DE CURVAS DE TRANSIO
Dependendo da preciso desejada, o trecho em espiral pode ser locado com estacas de 5 em 5
metros ou 10 em 10 metros.
MTODO DAS DEFLEXES SOBRE A TANGENTE
(Locao a partir dos pontos de TS e ST) O 1
o
valor de L deve ser tal, que permita a locao de
estacas inteiras.
39
s c
L R
L

2
2
,
_
+ + ...
360 . 9 216 10
1
6 4 2

L x
,
_
+ + + ...
600 . 75 1320 42 3
7 5 3

L y
,
_
,
_
+ +
216 10
1 ...
360 . 9 216 10
1
4 2 6 4 2
s s
s s
s s
s
s s
L X L X

c
s
s
R
L
( )
,
_
,
_
+ + +
42 3
...
600 . 75 1320 42 3
3 7 5 3
s s
s s
s s s s
s
L Y L Y

s c s
R X k sen
( )
s c s
R Y p cos 1
( )
,
_

+ +
2
tan p R k TT
c
c
c
R
p R
E
,
_
2
cos
0
0
180

c
c
R
D R D
X
Y
i arctan
Locao de curvas de transio
TABELA DE LOCAO
ESTACA L X Y i
TS
SC
cs =
js =
EXERCCIOS (s4)
31. Numa curva de uma rodovia, temos os seguintes elementos:
V = 80 km/h, = 35
o
, Rc = 500 m e E(PI) = 228 + 17,00. Determinar Lsmin, Lsmax, s, Xs, , D, k, p, TT,
E, E(SC), E(CS), E(ST).
32. Calcular as estacas dos pontos notveis das curvas e a estaca final do traado (ponto B), sendo
dados:
a) Estaca inicial do traado (ponto A) = 0 + 0,00
b) Raio da curva 1 = 600 m (transio)
c) Raio da curva 2 = 1000 m (circular)
d) Vp = 60 km/h
40
4000
1000
7000
0
1000 4000 7000 11000
A
PI1
PI2
B
d
1
d
2
d
3
N
E
TT
Xs
X
TS
PI
SC
Y
i
i
s
c
s
j
s
Ys
Os
X
Y
i
S
S
arctan
S
S
S
i
X
c
cos
S S S
i j
33. Construir a tabela de locao do primeiro ramo de transio da curva do exerccio 31.
41
5 SUPERELEVAO
a inclinao transversal necessria nas curvas a fim de combater a fora centrfuga
desenvolvida nos veculos e dificultar a derrapagem
V = velocidade
R = raio
e = superelevao
f = atrito transversal
= ngulo de inclinao do pavimento

tan = e

42
R
V
f e
+
127
2
PISTA
e
%
plano horizontal
CIRCULAR
TRANSIO
TANGENTE
TANGENTE
TRANSIO
a%
0%
e%
a%
a%
a%
a%
a%
0%
e%
e%
e%
5.1 TAXA DE SUPERELEVAO PARA RAIOS ACIMA DO MNIMO
Distribuio parablica da superelevao:
43
e
e
Cc Cr Cmax=1/Rmin
p
a
r
b
o
la
r
e
t
a
e max
C
C
C
e
e
R

max
( )
2 ,
' C k e
( )
2
max
max
C
e
k
,
_

2
2
min min
max
2
R
R
R
R
e e
e max
e min
e (m/m)
S
U
P
E
R
E
L
E
V
A
O
Rmin R1 RAIOS R (m)
A
B
I
II
VALORES MXIMOS DO COEFICIENTE DE ATRITO LATERAL (ft max)
VELOCIDADE
Km/h
ft max
AASHO BARNETT LA TORRE COQUAND
50 0,16 0,16 0,16 0,40
60 0,15 0,16 0,15 0,40
70 0,15 0,16 - 0,40
80 0,14 0,16 0,14 0,40
90 0,13 0,16 - 0,40
100 0,13 0,15 0,13 0,40
110 0,12 - - 0,40
120 0,11 0,14 0,12 0,40
no adotar
VALORES MXIMOS DA SUPERELEVAO
FATORES
DETERMINANTES
Mxima superelevao e max (m/m)
AASHO BARNETT LA TORRE COQUAND
Zona rural
boas condies 0,12 0,12 0,12 0,10
Zona rural
gelo ou neve 0,08 0,12 - -
Zona urbana
(ou baixa velocidade) 0,06 - - 0,06
VALORES DOS RAIOS ACIMA DOS QUAIS A SUPERELEVAO DISPENSVEL
V (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100
R (m) 450 800 1250 1800 2450 3200 4050 5000
VALORES MXIMOS ADMISSVEIS PARA OS COEFICIENTES DE ATRITO TRANSVERSAL
V (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
f = fT 0.20 0.18 0.16 0.15 0.15 0.14 0.14 0.13 0.12 0.11
44
e
R
V
f
127
2
( )
max max
2
min
127 f e
V
R
+
5.2 PROCESSOS DE VARIAO DA SUPERELEVAO

Evitam variaes bruscas nos perfs.
Classificados em funo da posio do centro de giro.
Distribuio da superelevao o processo de variao da seo transversal da estrada entre a
seo normal e a seo superelevada.
Giro em torno do eixo da pista (A).
Giro em torno da borda interna da pista (B).
Giro em torno da borda externa da pista (C).
(A) - Geralmente utilizado, boa esttica e pouca alterao no greide.
(B) - Promove boas condies de drenagem.
(C) - Melhor esttica.
5.2.1 ETAPAS PARA IMPLANTAO DO GIRO:
1
a
) eliminao da superelevao negativa.
2
a
) obteno da superelevao e.
45
(A) (B) (C)
BE
BE
BE
BE
BE
BI
BI
BI
BI
BI
-a% a%
nvel (0%)
a%
e%
1
a
.

E
T
A
P
A
2
a
.

E
T
A
P
A
A (2
a
Etapa) dever ser feita dentro da curva de transio. O comprimento de transio
(Ls) define o comprimento do trecho de variao da superelevao (Le), e portanto a
incvlinao longitudinal (2).
Para a (1
a
Etapa) , o comprimento (L1) definido em funo do valor da inclinao
(1).
5.2.2 PROCESSOS:

AASHTO: 1 = 2 = (valores mximos - tabela)
COMPRIMENTOS MNIMOS DOS TRECHOS DE VARIAO DA SUPERELEVAO (pista nica,
2 faixas de trfego de 3,60 m)
SUPERELEVAO
e%
VELOCIDADE (km/h)
50 60 70 80 90 100 110 120
a (%)
0,66 0,60 0,54 0,50 0,47 0,43 0,40 0,37
VALORES DE Lc (m)
2 11 12 13 14 15 17 18 19
4 22 24 27 29 31 33 36 39
6 33 36 40 43 46 50 54 58
8 44 48 53 58 61 67 72 78
10 55 60 67 72 77 84 90 97
12 65 72 80 86 92 100 108 117
Lemin = 0,56 . V 28 33 39 44 50 56 61 67

BARNETT: 1 = 25% (1 : 400) e 2 = 50% (1 : 200) (valores mximos).
Para pistas com nmero de faixas maior que 2. A AASHTO recomenda os seguintes valores:
3 faixas: Le = 1,2 Le
5.2.3 DIAGRAMAS DE SUPERELEVAO
46
a%
a%
h1
L L
100
1
a L
h

GIRO EM TORNO DO EIXO

Lt
TS
Lc = Ls
M
SC
BE
BI
1
2
S/2
S/2
a% a% a% a% e% 0
eixo
47
100
2 e L
S

1
1
100
h
L
t

2
1
1
100
h
L
e

( )
2
1
2
2
2 100

h S
L
e
2 1 e e e
L L L +
GIRO EM TORNO DA BORDA INTERNA
Lt
TS SC
BE
BI
1
2
S/2
S/2
a% a% a%
a%
e% 0
eixo
Le1 Le2
48
100
2 e L
S

1
1
100
h
L
t

2
1
1
100
h
L
e

( )
2
1
2
2
2 100

h S
L
e
2 1 e e e
L L L +
GIRO EM TORNO DA BORDA EXTERNA
Lt
TS SC
BE
BI
1
2
S/2
S/2
a% a% a%
a%
e% 0
eixo
Le1 Le2
49
100
2 e L
S

1
1
100
h
L
t

2
1
1
100
h
L
e

( )
2
1
2
2
2 100

h S
L
e
2 1 e e e
L L L +
EXERCCIOS (s5)
34. Numa rodovia de classe I, temos: e max = 10%, V = 90 km/h. Se uma curva nesta rodovia tem raio
de 900 m, calcular a superelevao a ser adotada.
35. Confeccionar o diagrama de superelevao de uma curva de transio pelo mtodo de BARNETT,
dados e = 10% e Lc = Ls. Adotar giro em torno do eixo e seo transversal dada na figura.
36. Numa rodovia de classe I, temos: e max = 8%, V = 100 km/h. Se uma curva nesta rodovia tem raio
de 600 m, calcular a superelevao a ser adotada, segundo o DNER.
37. Numa rodovia de classe II, temos: e max = 6%, V = 80 km/h. Se uma curva nesta rodovia tem raio
de 400 m, calcular a superelevao a ser adotada, segundo o DNER.
38. Fazer o diagrama da superelevao de uma curva de transio em espiral, anotando todas as cotas
e pontos em relao ao perfil de referncia.
E(TS) = 40 + 2,00
Considerar Ls = Le
Mtodo de giro em torno da borda interna (BI)
Critrio de clculo: BARNETT (1 = 0,25% e 2 = 0,50%).
50
h1
a = 2%
a = 2%
L = 3,60 m L = 3,60 m
h1
a = 2%
a = 2%
L = 3,00 m L = 3,00 m
6 SUPERLARGURA
6.1 Necessidade de alargamento da pista nas curvas.
1) O anel circular formado pela trajetria de cada ponto do veculo mais largo que para o veculo em
linha reta.
u + x = gabarito do veculo em curva
2) Dificuldade, por parte do motorista, em manter o veculo sobre o eixo de sua faixa de trfego.
Casos em que se faz necessrio o alargamento das pistas:
- pistas estreitas (L reduzido)
- curvas fechadas (R pequeno)
6.2 Clculo da superlargura
6.2.1 Demonstrao de clculo:
- pista nica.
- Faixa de trfego: largura L (em tangente)
Largura Lc (em curva)
51
x
u
Superlargura ( L)
L = Lc L
Largura em tangente:
L = 2U + 4C
U = largura do veculo (padro)
C = espaos de segurana para operao do veculo
Largura em curva:
Lc = 2.(U + U) + 4C + 4F + Z
U = acrscimo devido diferena
na trajetria das rodas dianteiras e
traseiras.
F = acrscimo devido frente do
veculo.
Z = espao de segurana devido
Dificuldade de operao nas curvas
Substituindo a equao de L em Lc:
Lc = L + 2U + F + Z
Para:
L = Lc L temos: L = 2U + F + Z
Determinao de U, F e Z
Z = espao de segurana (m)
V = velocidade de projeto (km/h)
52
C
C
C
C
U
U
L
C
U
C
C
U
C
U
F
Z
U
Rc
V
Z
10
Rc = raio da curva (m)

Determinar U : b, c, o:
Determinar F : a, b, o:
Para n faixas (n) >2 : (recomendao da AASHO)
n = 3 L3F = L x 1,5
n = 4 L4F = L x 2,0
Quando o clculo resultar L < 50 cm: podemos desprezar acrscimos (no promover superlargura).
6.2.2 Superlargura segundo Barnett:
(no considera F)
53
( )
2 2 2
U Rc S Rc +
( )
2 2 2
U Rc S Rc
F Rc
S F
+
+
cos
U Rc S Rc
2 2
2 2
S Rc Rc U
a
b
F
S
c
U
F U
R
c
( ) ( ) cos . . . 2
2 2 2
F Rc F F Rc F Rc + + +
( ) ( )
F Rc
S F
F Rc F F Rc F Rc
+
+
+ + + . . . 2
2 2 2
( )
2 2 2
. . 2 . 2 F Rc S F F F Rc + + +
F Rc FS F Rc + + 2
2 2
( ) Rc S F F Rc F + + 2
2
Z U L Lc L + 2
( )
1
]
1
+
Rc
V
S Rc Rc
n
L
10
2 .
2
2 2
6.3 Variao da superlargura ao longo da transio
Caractersticas da variao:
- forma suave e contnua, devendo coincidir com o trecho da transio (variao da
superelevao).
- Valores limites: (no existem). Aconselham-se comprimentos entre 30 a 60 m.
Variao muito grande:
- Dificuldades muito grandes.
- Acrscimos de custos.
Variao com comprimento insuficiente:
- Manobras bruscas.
- Declnio da esttica da curva.
6.4 Distribuio da superlargura
6.4.1 Ao longo do bordo interno (caso geral).
6.4.2 Distribuio de mesmo valor para os dois bordos. (nunca ao longo do bordo interno, para
no criar curvas reversas).
54
TS
SC CS
ST
L/2
L/2
CIRCULAR
E
S
P
I
R
A
L
T
A
N
G
E
N
T
E
E
S
P
I
R
A
L
T
A
N
G
E
N
T
E
- Deve-se proceder a construo de uma tabela para locao da superlargura.
- Quando adotar-se comprimento de variao menor que LS, adotar esse valor no lugar de LS.
TABELA DE LOCAO
l /2
l = de zero ao comprimento total da variao da largura.
7 PERFIL LONGITUDINAL
55
LS
l L
. 2
.
2

7.1 Caractersticas gerais

1. Deve-se promover uniformidade de operao.
2. Escolha do melhor perfil, associada ao custo da terraplenagem (deforma global).
Diminuio da altura de
corte/aterro
Significa reduo do
custo, mas com prejuzo
nas caractersticas
tcnicas finais
GREIDES:
7.2 Caractersticas tcnicas mnimas exigidas
7.2.1 Rampas mnimas e mximas
(declividade e comprimento), variao de inclinao no acentuada, raios de curvas verticais no muito
diferentes.
7.2.2 Pontos obrigatrios
7.2.2.1 Concordncias com outras estradas:
56
h CORTE
h ATERRO
h ATERRO
h CORTE
A
B
mi ni mi zao do custo
mel hori a das caractersti cas tcni cas
promove grande movi mentao de terras (com mel hori as tcni cas)
promove pequena movi mentao de terras (com decl ni o na qual i dade tcni ca)
h2=h2'
h1'
h1
x h1'
x h1
h2 x
PERFIL LONGITUDINAL
PLANTA
2.2.2.2 Gabaritos mnimos de obras de arte:
7.2.2.3 Cotas mnimas de aterros:
7.2.3 Complementares
7.2.3.1 Construo de bermas de equilbrio.
7.2.3.2 Estabilizao de taludes de cortes altos.
7.2.3.3 Corte em rocha (explosivos)
7.3 Desenho do perfil
Perfil: linha sobre uma superfcie cilndrica (gerada por retas verticais sobre o eixo da estrada em
planta).
Perfil do terreno: linha proveniente da interseo do terreno com a superfcie cilndrica.
Perfil longitudinal da rodovia: linha curva apresentada pelo eixo da estrada, formada por
segmentos retos (rampas) e curvos que concordam (curvas verticais).
57
RODOVIA
h ATERRO
N
V
E
L
D
E
E
N
C
H
E
N
T
E
G
R
E
ID
E
LINHADETUBOS P/ DRENAGEM
A esse conjunto damos o nome de GREIDE.
7.4 Rampas Veculos e Controle
7.4.1 Comportamento dos veculos em rampas
Veculos de passageiros (automveis, camionetas e nibus)
- rampas at 3%: pequena perda de velocidade para alguns veculos.
- rampas at 7% a 8%: pequena influncia aos veculos.
Veculos pesados (caminhes)
- velocidade em rampas: perda significativa de velocidade em funo de:
- Caracterstica da via:
- inclinao e comprimento da rampa.
- Velocidade de entrada na rampa (velocidade menor devido rampa anterior).
58
L
c
=
2
8
0
m
L
c
=
1
6
0
m
L
c
=
1
4
0
m
L
c
=
4
2
0
m
P C V e s t 1 7 5 + 1 0 , 0 0
e s l e v . 8 2 5 , 8 0
P T V e s t 1 9 4 + 1 0 , 0 0
e l e v . 8 2 1 , 6 0
P C V e s t 1 9 8 + 0 , 0 0
e l e v . 8 1 8 , 8 0
P T V e s t 2 1 2 + 0 , 0 0
e l e v . 8 1 7 , 4 0
P
E
R
F
I
L

D
O

T
E
R
R
E
N
O

N
A
T
U
R
A
L
P
I
V

e
s
t

1
8
4
+
0
,
0
0
e
le
v
.

8
3
0
,
0
0
F

=

3
,
1
5
m
P
I
V

e
s
t

2
0
5
+
0
,
0
0
e
le
v
.

8
1
3
,
2
0
F

=

2
,
4
5
m
+

2

%
-

4

%
+

3

%
R
A
M
P
A
C
U
R
V
A

D
E

C
O
N
C
O
R
D
N
C
I
A
G
R
E
I
D
E

D
A

E
S
T
R
A
D
A
A
L
I
N
H
A
M
E
N
T
O
H
O
R
I
Z
O
N
T
A
L
L
S
=
6
0
m
R
=
1
2
0
0
m
L
S
=
6
0
m
R
=
9
5
0
m
L
S
=
6
0
m
L
S
=
6
0
m
1
7
0
1
7
5
1
8
0
1
8
5
1
9
0
1
9
5
2
0
0
2
1
0
2
0
5
2
1
5
E
S
T
A
C
A
S
8
0
0

-
-
8
1
0

-
-
8
2
0

-
-
8
3
0

-
-
C O T A S ( m )
(
E
s
c
a
la

V
e
r
t
ic
a
l
1
0

v
e
z
e
s

a

E
s
c
a
la

H
o
r
iz
o
n
t
a
l)
- Caracterstica da via:
- Peso (P) e potncia (Ft).
- Habilidade e vontade do motorista.
- O tempo do percurso:
59
Vm
C
t
p

Cresce medida que decresce a relao potncia / peso.
Para veculos com Ft / P iguais mesmo comportamento nas rampas.
7.4.2 Controle de rampas para projeto
7.4.2.1 Inclinaes mximas e mnimas nas rampas:
- Rampas mximas at 3%: indicadas para estradas com alta velocidade de projeto.
Movimento dos veculos de passageiros sem restries.
Caminhes leves e mdios: pouca influncia.
- Rampas mximas at 6%: indicadas para estradas com baixa velocidade de projeto.
Veculos de passageiros: pouca influncia.
Caminhes leves e mdios: movimento afetado.
Caminhes pesados: movimento muito afetado.
- Rampas mximas acima de 6%: indicadas para estradas secundrias (VDM) pequeno), desde
que no provoque congestionamentos e estradsa para trfego exclusivo de automveis.
7.4.2.2 Adoo de valores maiores que os especificados:
Topografia desfavorvel:
Projeto deficiente justificativa Grande economia
Neste caso poderiam ser evitados: tneis, viadutos, pesados movimentos de terra.
60
7.4.2.3 Inclinao mxima das rampas AASHO
Condies
topogrficas
locais
Inclinao mxima das rampas
Velocidade de projeto em km/h
50 65 80 95 105 110 120 130
Plana
Ondulada
Montanhosa
6
7
9
5
6
8
4
5
7
3
4
6
3
4
6
3
4
5
3
4
-
3
4
-
Estradas secundrias: pode-se acrescentar ar 2%.
Rampa de descida < 200m (nico sentido de trfego): pode-se acrescentar 1%.
7.4.2.4 Inclinao mximas das rampas DNER / DER SP
Condies
topogrficas
locais
Inclinao mxima das rampas em %
Classificao das rodovias
Classe E Classe i Classe II Classe III
Plana
Ondulada
Montanhosa
3
4
5
3
4.5
6
4
5
7
4
6
8
Rampas de acesso: (curtas): permite-se majorao dos valores.
7.4.2.5 Inclinao mnimas das rampas:
Pavimento Declividade mnima
Permitida
Topografia plana
Condies para perfeita
drenagem transversal
_______ 0%
Trechos em corte ou com
guias laterais De alta qualidade 0,5%
61
De mdia a baixa qualidade 1,0%
7.4.2.6 Comprimento crtico das rampas:
Mximo comprimento na qual um veculo padro opera sem exessiva perda de velocidade.
montanha russa
Rampas muito curtas
Excesso de curvas verticais
Dificuldade quanto ultrapassagem
(visibilidade prejudicada)
Reduo na capacidade de trfego
Segurana prejudicada
Rampas muito extensas
Excessiva reduo da velocidade dos
caminhes
Reduo na capacidade de trfego
Segurana prejudicada
Comprimento Crtico, em funo de:
Relao potncia / peso do caminho tipo
Perda de velocidade do caminho tipo
Velocidade de entrada na rampa
Menor velocidade do caminho que no produza prejuzos ao fluxo
Critrio para caminho nacional:
62
1
2
3
4
5
6
7
8
0 100 200 300 400 500 600 700
5
1
0
1
5
2
0
2
5
3
0
3
5
4
0
c
u
r
v
a

d
e

p
e
r
d
a

d
e

v
e
l
o
c
i
d
a
d
e

-

k
m
/
h
i
n
c
l
i
n
a
o

d
a

r
a
m
p
a

(
0
%
)
comprimento da rampa em metros
Peso bruto = 20 ton
Velocidade de entrada na rampa = 80 km/h
Determinao do comprimento crtico:
1. Aceitao do caminho tipo.
2. Escolha da perda de velocidade (que no cause prejuzos corrente de trfego - V).
3. Entra-se no grfico com I (inclinao da rampa) e V (perda de velocidade) e determina-se o
comprimento crtico).
Determinao crtico de rampa precedida por outra rampa ascendente:
1. Escolha de V (p/ conjunto)
2. Calcular 1V (1
rampa) com
C1 e I1
3. Calcular C2 (da 2
rampa) com
63
I
1
I2
C
1
C2
I2 e 2V = V - 1V
Rampas com comprimento maior que o crtico:
Permite condio de ultrapassagem por veculos lentos e pesados.
Associao do trecho em tangente vertical com o trecho circular ( para comparao com o comprimento
crtico);
1. Dois em subida:
C: a partir do PVI
2. Subida / descida:
Lc: comprimento da curva vertical
C1 = C1 + 0,25 Lc1
C2 = 0,25 Lc1 + C2 + 0,25 Lc 2
(soma 25% do Lc)
8 CURVAS EM CONCORDNCIA VERTICAL
64
C
C
R
1
R
2
LC1
C
'
2
C
'
1
LC2
PIV
Sua escolha deve satisfazer:
Boa visibilidade
Boa aparncia
Segurana
Drenagem adequada (principalmente em curvas do tipo I )
8.1 Curvas mais usadas
Circunferncias.
Parbolas (A parbola simples a mais usada. Boa aparncia e boa concordncia
entre rampas, facilidade na determinao das cotas dos seus pontos).
65
-i1 +i2
-i1
-i2
+i1
+i2
CURVAS CNCAVAS:
tipo I tipo II tipo III
+i2
-i1
-i2 +i1
tipo I tipo II
tipo III
+i1
-i2
CURVAS CONVEXAS:
8.2 Propriedades das curvas verticais parablicas
I - Interseo das tangentes parbola por dois pontos quaisquer: P1 e P2.
P1I ; P2I projees dos segmentos citados.
P1I = P2I
L = Lc : comprimento da curva, medido em projeo (as inclinaes das rampas so pequenas,
usualmente).
I = diferena algbrica das rampas.
i = i2 - i1 (%)
+i rampa ascendente
-i rampa descendente (no sentido do estaqueamento)
i / Lc : variao do Greide por unidade de comprimento (valor constante).
Lc / i = K : distncia horizontal necessria para obter-se 1% de variao do Greide. til na
determinao do ponto mximo ou mnimo (para curvas tipo I ).
8.3 Escolha do comprimento das curvas verticais
parbola simples: curva muito prxima a uma
circunferncia,
Ento, usamos o valor de Rv como raio da
circunferncia equivalente parbola ( igual
ao raio instantneo da parbola no vrtice).
66
P1
P2
i1
I
parbola
L
L/2 L/2
parbola simples
circunferncia
Rv
Lc = i . Rv
Lc = comprimento da curva vertical.
i = diferena algbrica das rampas (m/m).
Rv = raio da circunferncia equivalente.
Processo prtico: gabaritos colocados diretamente sobre as rampas fornecem o valor de Rv.
8.4 Comprimento mnimo das curvas verticais
8.4.1 Curvas verticais convexas
- mnimo em funo de:
1. Visibilidade (frenagem segura em relao a um obstculo parado).
2. Conforto e boa aparncia (satisfeitas quando da verificao da condio 1).
Para curvas convexas:
S DF
S : distncia de visibilidade do motorista.
DF : distncia mnima de frenagem.
9 CLCULO DE VOLUMES
Para o clculo do volume de terra a mover numa estrada, necessrio supor que existe um
determinado slido geomtrico cujo volume ser facilmente calculado.
67
A2
Am
A1
L
9.1 Frmula das reas mdias
9.2 Clculo das reas das sees transversais
9.2.1 Sees transversais em terreno plano
9.2.2 Seo mista
O processo mais prtico para o clculo das reas baseia-se na diviso da seo em figura geomtricas
conhecidas, tais como tringulos e trapzios.
68
( ) 2 1
2
A A
L
Vm +
n.h
h
b
n/1
n.h
h
b
n/1
( ) nh b h
h nh
h b A + + .
2
.
. 2 .
L
h1
h2
h3
h4
h5
9.3 Diagrama de massas ou de Bruckner
Para a construo do diagrama, calculam-se inicialmente as ordenadas de Bruckner. Essas ordenadas
correspondem aos volumes de cortes (considerados positivos) e aterros (Considerados negativos)
acumulados sucessivamente. A somatria dos volumes feita a partir de uma ordenada inicial
arbitrria. Geralmente escolhida uma ordenada suficientemente grande para evitar o aparecimento de
ordenadas negativas.
No caso de sees mistas, a compensao lateral obtida de forma automtica quando do clculo das
ordenadas de Bruckner, pois os volumes de corte e de aterro so considerados em cada seo, de
forma que o acrscimo ou decrscimo nas ordenadas ser dado pela diferena entre os dois volumes
considerados. Pode-se dizer que a compensao lateral ser o menor dos dois volumes, que afeta as
ordenadas, ser a diferena entre esses volumes.
EST
REAS
(m2)
SOMA DAS REAS
(m2)
SEMI
DIST
(m)
VOLUME
(m3)
COMP.
LATERAL
(m3)
VOLUME
ACUM.
(m3) CORTE ATERRO At.Corr. CORTE ATERRO
CORTE ATERRO
1
2 3 4 5 6
7 8 9 10 11
1- Estacas dos pontos onde foram levantadas as sees transversais. Normalmente so estacas
inteiras do traado. Estacas fracionrias so utilizadas nos pontos de passagem (PP) ou quando o
terreno muito irregular.
2- reas de corte, medidas nas sees.
3- reas de aterro, medidas nas sees.
4- Produto da coluna 3 pelo fator de homogeneizao (Fh).
5- Soma das reas de corte de 2 sees consecutivas na coluna 2.
6- Soma das reas de aterro de 2 sees consecutivas na coluna 4.
7- Semi-distncia entre sees consecutivas.
8- Volumes de corte entre sees consecutivas.
9- Volumes de aterro entre sees consecutivas.
10- Volumes compensados lateralmente (no sujeitos a transporte longitudinal).
11- Volumes acumulados, obtidos pela soma algbrica acumulada dos volumes obtidos nas colunas 8 e
9. Os volumes acumulados se colocam como ordenadas ao final da estaca.
9.4 Fator de homogeneizao de volumes
69
O fator de homogeneizao (Fh) a relao entre o volume de material no corte de origem, e o volume
de aterro compactado resultante. Na fase de anteprojeto este fator em geral estimado. Um fator Fh =
1,4 indica que ser necessrio cerca de 1,4 m
3
no corte para obter um m
3
de aterro compactado.
Na etapa de projeto, Fh pode ser avaliado pela relao abaixo:
Onde:
= massa especfica aparente seca aps compactao no aterro.

= massa especfica aparente seca do material no corte de origem.
PERFIL LONGITUDINAL E DIAGRAMA DE MASSAS
9.5 Propriedades do diagrama de massas
1. O diagrama de massas no um perfil. A forma do diagrama de massas no tem nenhuma relao
com a topografia do terreno.
2. Inclinaes muito elevadas das linhas do diagrama indicam grandes movimentos de terras.
3. Todo trecho ascendente do diagrama corresponde a um trecho de corte (ou predominncia de
cortes em sees mistas).
70
corte
comp
s
s
h
F
. 05 , 1
comp
s
corte
s
V
O
L
U
M
E
S

A
C
U
M
U
L
A
D
O
S
ONDA
C
O
T
A
S
ESTACAS
PERFIL LONGITUDINAL
DIAGRAMA DE MASSAS
V
dm
MOMENTO DE
TRANSPORTE
M = V . dm
O A B
C
D
PONTO DE MXIMO
PONTO DE MNIMO
V'
TERRENO
CORTE
CORTE
ATERRO
GREIDE
CG
PP1
PP2
dm
TRECHO DE VOLUME V'
DISTNCIA MDIA DE TRANSPORTE
4. Todo trecho descendente do diagrama corresponde a um trecho de aterro (ou predominncia de
aterros em sees mistas).
5. A diferena de ordenadas entre dois pontos do diagrama mede o volume de terra entre esses
pontos.
6. Os pontos extremos do diagrama correspondem aos pontos de passagem (PP).
7. Pontos de mximo correspondem passagem de corte para aterro.
8. Pontos de mnimo correspondem passagem de aterro para corte.
9. Qualquer horizontal traada sobre o diagrama determina trechos de volumes compensados (volume
de corte = volume de aterro corrigido). Essa horizontal por, conseguinte, chamada de linha de
compensao (ou linha de terra). A medida do volume dada pela diferena de ordenadas entre o
ponto mximo ou mnimo do trecho compensado e a linha horizontal de compensao.
10. A posio da onda do diagrama em relao linha de compensao indica a direo do movimento
de terra. Ondas positivas (linha do diagrama acima da linha de compensao), indicam transporte
de terra no sentido do estaqueamento da estrada. Ondas negativas indicam transporte no sentido
contrrio ao estaqueamento da estrada.
11. A rea compreendida entre a curva de Bruckner e a linha de compensao mede o momento de
transporte da distribuio considerada.
12. A distncia mdia de transporte de cada distribuio pode ser considerada como a base de um
retngulo de rea equivalente do segmento compensado e de altura igual mxima ordenada
deste segmento.
Para a determinao da posio do ponto de passagem (PP) entre duas sees, procede-se da
seguinte maneira:
71
ONDA
dm
c
a
h
h
d
d
2
1
c a
a
h h
h
d d
d
+
+
2 2
1
c a
a
h h
h
d d
+
.
1
9.6 Momento de transporte
M = V . dm
Onde:
M = momento de transporte, em m3.dam ou m3.km
V = volume natural do solo, em m3
dm = distncia mdia de transporte, em dam ou km.
Exemplo:
72
h
h
d1 d2
d
hc
ha
Dada a tabela de volumes acumulados abaixo, construir o diagrama de Bruckner. Calcular os volumes
de corte e aterro e as distncias mdias de transporte.
EST
REAS
(m2)
SOMA DAS REAS
(m2)
SEMI
DIST
(m)
VOLUME
(m3)
COMP.
LATERAL
(m3)
VOLUME
ACUM.
CORTE ATERRO
100 4.74 6.64 1000.00
101 3.12 4.37 11.01 10.00 110.10 889.9
+5 .48 .72 1.01 5.38 2.50 13.45 876.45
102 5.01 5.49 7.50 41.18 917.63
103 6.92 11.93 10.00 119.30 1.036,93
104 1.63 .58 .81 8.55 10.00 85.50 1,122.43
+17 .28 .52 .73 1.91 1.54 8.50 19.10 13.09 13.09 1.128,44
105 1.82 2.55 3.28 1.50 4.92 1.123,52
106 5.16 7.22 9.77 10.00 97.70 1.025,82
107 6.08 8.51 15.73 10.00 157.30 868,52
108 1.00 6.52 9.13 17.64 10.00 176.40 692,12
+9 2.60 1.62 2.27 3.60 9.63 4.50 16.20 43.34 20.70 664,98
110 4.46 7.06 5.50 38.83 703,81
111 6.03 10.49 10.00 104.90 808,71
112 6.42 12.45 10.00 124.50 933,21
113 8.64 15.06 10.00 150.60 1.266,81
114 9.66 18.30 10.00 183.00 1.443,61
115 8.02 .62 .87 17.68 10.00 176.80 1.549,01
116 5.07 1.20 1.68 13.09 2.55 10.00 130.90 25.50 25.50 1.573,01
117 2.40 2.42 3.39 7.47 5.07 10.00 74.70 50.70 50.70 1.445,61
118 5.80 8.12 12.74 10.00 127.40 1.318,21
119 5.80 8.12 12.74 10.00 127.40 1.235,11
120 7.70 10.78 18.90 10.00 189.00 1.129,21
EXERCCIOS (s9)
73
38) Dado o trecho de estrada da figura abaixo e suas sees transversais, determinar as quantidades
de escavao, volume de aterro compactado e o momento total de transporte. Considerar Fh = 1,1 e
DMT para emprstimo e bota-fora = 10,2 dam.
EST
REAS
(m2)
SOMA DAS REAS
(m2)
SEMI
DIST
(m)
VOLUME
(m3)
COMP.
LATERAL
(m3)
VOLUME
ACUM.
CORTE ATERRO
0
1
2
3
4
+8,60
5
6
7
8
9
+5,43
74
1 2 3 4 5 6 7 8 9

2
.
3
0
0
m

4
.
1
0
0
m

3
.
8
0
0
m

1
.
8
0
0
m

3
.
6
0
0
m

4
.
0
0
0
m

5
.
0
5
0
m

2
.
1
0
0
m

0
.
9
0
0
m

PERFIL DO TERRENO
GREIDE DA ESTRADA (+1%)
PP
4
+
8
,
6
0
9
+
5
,
4
3
39) Com relao ao movimento de terra da figura calcular:
75

2
.
9
0
0
m

4
.
9
0
0
m

14, 0 m

4
.
0
0
0
m

5
.
0
0
0
m

3. 000m
1 : 1
1 : 1
1 : 1
1 : 1
h=2, 3
14, 0 m
1 : 1
1 : 1
14, 0 m
1 : 1
1 : 1
14, 0 m
1 : 1
1 : 1
14, 0 m
1 : 1
1 : 1
14, 0 m 1 : 1
1 : 1
14, 0 m
1 : 1
1 : 1
14, 0 m
1 : 1
1 : 1
14, 0 m
1 : 1
1 : 1
14, 0 m
1 : 1
1 : 1 14, 0 m
1 : 1
1 : 1

8
.
8
0
0
m

1
.
1
0
0
m

h=4, 1

4
.
8
0
0
m

2
.
5
0
0
m

2. 500m

6
.
2
0
0
m

2
.
6
0
0
m

h=1, 8
h=3, 8

2
.
6
0
0
m

3
.
7
0
0
m

ESTACA 0
ESTACA 1
ESTACA 2
ESTACA 3
ESTACA 4
ESTACA 4+8,60
ESTACA 5
ESTACA 6
ESTACA 7
ESTACA 8
ESTACA 9
ESTACA 9+5,43

1
.
1
5
0
m

7
.
0
0
0
m

h=3, 6

3
.
0
0
0
m

4
.
4
5
0
m

h=4, 0

0
.
7
0
0
m

5
.
6
0
0
m

h=2, 1

6
.
7
0
0
m

4
.
2
0
0
m

h=5, 05

5
.
7
0
0
m

2
.
5
0
0
m

5. 000m

0
.
7
5
0
m

0
.
8
0
0
m

- volume total a ser escavado (incluindo emprstimos e/ou BF)
- volume de BF e/ou emprtimo
- momento total de transporte, em m3.dam (considerar eventuais emprstimos ou BF a
uma DMT de 150 m)
- volume de corte C1 e volume de aterro A2.
Obs: considerar todo trecho ascendente compensando trecho descendente.
40) Sabendo-se que os eventuais BF e/ou Empr. tero uma distncia de transporte de 10 dam,
calcular:
- quantos m3 sero transportados do corte C1 para o aterro A1
- volume do corte C1
- volume total a ser escavado
- momento de transporte total, em m3.dam
41) Num corte feito em material argiloso, foram obtidas trs sees transversais, distantes uma da
outra 20 metros. calculadas as reas, obteve-se respectivamente, S1 = 125 m2,
S2 = 257 m2 e S3 = 80 m2. O volume de material escavado nestas sees :
76
0
10 20 30 5 15 25
0
-20
-40
20
40
60
V
O
L
U
M
E
S

A
C
U
M
U
L
A
D
O
S
ESTACAS
C1 A1 C2 A2 C3
0
10 20 30 5 15 25
0
V
O
L
U
M
E
S

A
C
U
M
U
L
A
D
O
S
ESTACAS
C1
A1 C2 A2
2
-4
-8
A3
a) 4.799,333 m3 b) 7.190,00 m3 c) 9.240,00 m3 d) 14.380,00 m3
42) Considerando que, numa seo de aterro, a cota vermelha de 4,02 m, a declividade do terreno
da esquerda para a direita de 12% e os taludes de aterro so de 2:3 (V:H), a distncia para a
marcao do offset de uma estaca, direita, :
a) 8,905 m b) 9,680 m c) 9,710 m d) 11,042 m
43) Calcular o volume do prismide:
44) Com relao questo anterior, qual o erro cometido se o volume fosse calculado pela frmula
das reas mdias
10 ELEMENTOS GEOMTRICOS DA SEO DE UMA
ESTRADA
77
( )
2 1
. 4 .
6
A A A
L
V
m
+ +
L
A1 = 180 m2
A2 = 100 m2
Am = 144 m2
( ) 2 / .
2 1
A A L V +
10.1 Faixa de trfego
Espao destinado ao fluxo de uma corrente de veculos.
Lp funo: veculo padro, espao de
segurana.
10.2 Pista de rolamento
Conjunto de faixas de rolamento (2 ou mais).
Lp = n . Lf
INCLINAO TRANSVERSAL DAS PISTAS
trecho pavimento inclinao
transversal (%)
incio da
declividade
em
tangente
normal 2%
a partir do eixo
de alto
padro 1,5%
em
curva
qualquer = supererevao
do projeto
a partir do
bordo externo
10.3 Acostamentos
Funo: paradas de emergncia estando localizadas nas laterais da pista.
78
L
f
L
p
LARGURAS ADOTADAS PELO DNER
largura dos acostamentos externos em m
regio classe da estrada
especial I II III
plana
ondulada
montanhosa
3.5
3.0
2.5
3.0
a
2.5
2.5
a
2.0
2.0
a
1.2
10.4 Separadores centrais
Isola correntes de trfego opostas.
Lsep : suficiente para instalao de dispositivos de segurana (anti-ofuscamento e barreiras).
Em regies montanhosas pode ser invivel a
separao de separadores largos. ( Lsep 1,5 m )
SEPARADORES
largura tipos de separadores
3 m em nvel, pavimentado ou gramado, meio fio elevado e defensa
3 Lsep 5 m abaulado ou com depresso, pavimentado ou gramado
5 Lsep 20 m com depresso, inclinao transversal 4 : 1 , gramado, drenagem central
10.5 Via dividida
Pista com um nico sentido, dividida por um canteiro central.
79
L
s
e
p
10.6 Via bloqueada
No d acessos a propriedades. S atravs de trevos. Ex. Rodovia dos Bandeirantes.
10.7 Plataforma
Superfcie limitada pelos taludes.
Inclui: (1) pista, (2) acostamentos, (3) drenagem e (4) separadores.
10.8 Taludes
AT ; C : determinados por clculos de estabilidade.
AT
10.9 Faixa de ocupao
10.10 Offsets
Linhas formadas pela interseo dos taludes com o terreno natural.
80
1
2
3 4
1:1
3:2
H:V
valores usuais
f
a
i
x
a

d
e

o
c
u
p
a
o
offsets
10.11 Faixa de domnio
Distncia entre cercas, destinada construo, operao, futuras ampliaes. Inclui saias de
corte e aterro, obras complementares, folga mnima de 10 m de cada lado.
Valores mnimos para faixa de domnio (m)
Classe REGIO
plana ondulada montanhosa
I
II
III
60
30
30
70
40
40
80
50
50
mnimo alm
dos offsets 10 10 10
10.12 Faixa no edificante
Situada alm da faixa de domnio (alm da cerca), com 15 m de largura. no permitida
construo nesta faixa.
10.13 Pistas duplas independentes
Utilizadas na construo em regies montanhosas (soluo mais econmica).
Ex.: Via Anchieta (trecho da serra).
10.14 Faixas auxiliares para veculos lentos em rampa
11 INTERSEES RODOVIRIAS
81
f
a
i
x
a

d
e

d
o
m
n
i
o
11.1 Intersees em nvel
Para cruzamentos entre rodovias secundrias ou de baixo volume de trfego e entre ruas e/ou
avenidas com trfego no muito intenso.
Promove a economia da construo de obras muito difceis como viadutos e grandes
movimentaes de terras.
11.1.1 Controle de trfego
Em vias urbanas:
Quando as ruas e avenidas apresentam um volume de trfego muito baixo, utilizando-se placas
PARE.
Volume de trfego mdio a alto: podem ser instalados semforos ou construdas praas
rotatrias.
Em rodovias:
Geralmente colocam-se placas PARE nos acessos das pistas de menor volume de trfego.
Eventualmente, as praas rotatrias so adotadas mas acarretando significativa reduo da
velocidade de operao dos veculos em todas as confluncias.
11.1.2 Tipos de intersees
Intersees com 3 ramos
Em T (70a 110) ou em Y (<70).
Intersees com 4 ramos
Podem ser retas (70a 110) , oblquas (<70) ou assimtricas (ou defasadas).
82
Intersees de ramos mltiplos
So intersees com 5 ou mais ramos.
Rotatrias
Interseo na qual o trfego se move no sentido anti-horrio ao redor de uma ilha central.
11.1.3 Princpio de canalizao de trfego
A canalizao do trfego, basicamente pode ser utilizada com as seguintes finalidades:
83
Separar conflitos entre veculos.
Controlar os ngulos das trajetrias dos veculos.
Proteger os pedestres em zonas urbanas.
Controlar a velocidade dos veculos.
11.2 Faixas de acelerao e desacelerao
So faixas construdas para permitir mudanas de velocidades nos acessos, sem prejuzos
quanto ao trfego principal.
COMPRIMENTO DE PROJETO DAS FAIXAS DE MUDANA DE VELOCIDADE PARA GREIDES
SUAVES ( 2%)
84
C
T
Velocidade de projeto da curva
de converso (km/h)
0 20 30 40 50 60 70 80
Raio mnimo da curva
de converso (m)
- 10 25 45 80 110 150 200
velocidade de
projeto da
rodovia (km/h)
Comprimento
do teiper (m)
Comprimento total da faixa de desacelerao,
incluindo o teiper (m)
40 40 60 40
50 45 80 50 45
60 55 90 70 65 55
70 60 110 90 85 75 60
80 70 120 100 95 80 70
90 75 130 120 110 100 85 75
100 85 140 130 125 115 100 85
110 90 150 140 135 125 110 100 90
120 100 160 150 140 130 115 110 105 100
velocidade de
projeto da
rodovia (km/h)
Comprimento
do teiper (m)
Comprimento total da faixa de desacelerao,
incluindo o teiper (m)
Caso 1 Rodovias de trnsito intenso
40 40 60 40
50 45 90 70 60 45
60 55 130 110 100 70 55
70 60 180 150 140 120 90 60
80 70 230 210 200 180 140 100 70
90 75 280 250 240 220 190 140 100 75
100 85 340 310 290 280 240 200 170 110
110 90 390 360 350 320 290 250 200 160
120 100 430 400 390 360 330 290 240 200
velocidade de
projeto da
rodovia (km/h)
Comprimento
do teiper (m)
Caso 2 Rodovias de trnsito pouco intenso
40 40 40
50 45 50 45
60 55 80 60 55
70 60 120 100 90 60
80 70 160 140 130 110 70
90 75 200 180 170 140 100 75
100 85 250 220 210 190 180 120 85
110 90 300 260 250 230 200 150 100 90
120 100 330 300 290 260 240 190 140 100
VARIAO DO COMPRIMENTO DAS FAIXAS DE MUDANA DE VELOCIDADE EM FUNO DO
GREIDE
85
FAIXAS DE DESACELERAO
Velocidade de projeto
(km/h)
FATOR DE MULTIPLICAO A SER ADOTADO PARA OS
COMPRIMENTOS CONSTANTES DA TABELA PAG. ANTERIOR
TODAS rampa ascendente de
3 a 4% : 0,9
rampa descendente de
3 a 4% : 1,2
TODAS rampa ascendente de
5 a 6% : 0,8
rampa descendente de
5 a 6% : 1,35
FAIXAS DE ACELERAO
Velocidade de
projeto da
rodovia
(km/h)
FATOR DE MULTIPLICAO A SER ADOTADO PARA OS
COMPRIMENTOS CONSTANTES DA TABELA PAG. ANTERIOR
Velocidade de projeto das curvas de converso
20 30 40 50 60 70 80 todas as
velocidades
Rampa ascendente de 3 a 4%
rampa
descendente
de 3 a 4%
40 1.2 1.2 0.70
50 1.2 1.2 1.2 0.70
60 1.3 1.3 1.3 1.3 0.70
70 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 .0.65
80 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 0.65
90 1.4 1.4 1.4 1.4 1.5 1.5 1.6 0.65
100 1.5 1.5 1.5 1.5 1.6 1.6 1.7 0.60
110 1.5 1.5 1.5 1.6 1.7 1.7 1.8 0.60
120 1.6 1.6 1.6 1.7 1.7 1.8 1.9 0.60
Rampa ascendente de 5 a 6%
rampa
descendente
de 5 a 6%
40 1.3 1.4 0.60
50 1.3 1.4 1.4 0.60
60 1.4 1.5 1.5 1.5 0.60
70 1.4 1.5 1.6 1.6 1.8 .0.55
80 1.4 1.5 1.6 1.7 1.9 2.0 0.55
90 1.5 1.6 1.7 1.8 2.0 2.2 2.3 0.55
100 1.6 1.7 1.8 2.0 2.2 2.3 2.5 0.50
110 1.9 2.0 2.0 2.2 2.6 2.8 3.0 0.50
120 2.0 2.1 2.2 2.3 2.7 2.8 3.0 0.50
EXERCCIOS (s11)
45) Dimensionar as faixas de acelerao e desacelerao para os ramos de entrada e de sada
numa auto-estrada cuja velocidade de projeto de 110 km/h.
86
Admitir:
trnsito pouco intenso
ramo de entrada com inclinao +3% e de sada com inclinao de -3%
velocidade de prjeto dos ramos de 50 km/h
11.3 Intersees em desnvel ou interconees
11.3.1 Caractersticas
de fundamental importncia a escolha do tipo de interseo adequada para cada caso.
Principais fatores de que depende:
Topografia.
Trfego: suas caractersticas e projeo na vida til.
Desapropriao da rea.
Impacto na regio e no meio.
Viabilidade econmica.
11.3.2 Intersees de Fluxo Bloqueado
Quando os VDMs so muito elevados. Neste caso deve-se eleger a artria principal (maior
volume de trfego para que ocorra um mnimo no seu curso).
Principais tipos:
Diamante (ou losangular)
Trevo parcial
87
11.3.3 Intersees de Fluxo Livre
Permitem movimento contnuo em todas as manobras de transposies e acessos. So
adotadas para vias com trfego muito intenso (VDMs altos).
Principais tipos:
Trombeta
Y direcional
Trevo completo
88
Direcional (conexes diretas para converses)
Rotatria
89
90

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ENGENHARIA CIVIL

Valores mximos admissveis para os coeficientes de atrito transversal f

5.2 PROCESSOS DE VARIAO DA SUPERELEVAO

GIRO EM TORNO DO EIXO

Rc = raio da curva (m)

7.1 Caractersticas gerais

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