MANUAL DE GARANTIA

ANLISE DE FALHAS EM TURBOS

MANUAL DE GARANTIA NDICE 36 37 37 37 38 39 40 42 42 43 47 47 49 50 53

Apresentao Institucional Introduo Causas Mais Comuns de Falhas em Turbos Procedimento de Anlise Carcaa e Rotor Compressor Danificao por Contato Eroso por Material Estranho Depsitos de Carbono e Vazamento de leo Quebra Carcaa e Rotor da Turbina Danos por Contato Danos nas Palhetas Depsitos de Carbono e Vazamento de leo Eroso Quebra do Rotor da Turbina Eixo Rotor Eixo da Turbina com Descolorao Riscos Quebra do Eixo Eixo com Verniz Marcas de Riscos

04 08 10 13 16 16 17 19 20 22 22 23 25 27 28 29 29 30 31 34 35

Anis de Pisto Carcaa Central Retorno do leo Obstrudo Eroso Fissuras Colo do Anel Deslocado Descolorao Mancal do Encosto Quebra Riscos Mancal de Eixo Deformaes e Riscos Desgastes e Escoriaes Montagem Incorreta Resumo Geral

MANUAL DE GARANTIA APRESENTAO INSTITUCIONAL

Europa: 25 instalaes

Amrica: 21 instalaes

sia: 18 instalaes

Planta produtiva em Campinas, So Paulo.

BorgWarner: operaes estratgicas globais

MANUAL DE GARANTIA APRESENTAO INSTITUCIONAL O Grupo Automotivo BorgWarner lder mundial em projetos de alta tecnologia de componentes e sistemas para aplicaes no trem de fora. A BorgWarner est presente em 17 pases com 64 fbricas e sua matriz localiza-se em Auburn Hills, Michigan, nos Estados Unidos. A empresa atua em dois grupos. O grupo de motor - Engine Group que desenvolve estratgias e produtos para gerenciamento da eficincia de combustveis, emisses reduzidas e alta performance. A experincia da BorgWarner no acionamento de comandos de vlvulas, turboalimentadores, sistemas de emisses, tecnologias de ignio, controle do fluxo de ar e rudo e resfriamento, fundamenta esta colaborao. O grupo de trem de fora - Powertrain Group apia-se em um legado de 100 anos como uma indstria inovadora na tecnologia de transmisses e para todo terreno (4x4). No Brasil sua planta est localizada em Campinas, com duas unidades de negcio: a Turbo & Emissions Systems que produz turboalimentadores para motores diesel dos segmentos de comerciais leves e pesados e a Thermal Systems, que produz ventiladores e embreagens viscosas para arrefecimento de motores, com aplicaes em veculos leves, mdios e pesados. A unidade fabril em Campinas foi fundada em 1975 e considerada uma planta de padro tecnolgico internacional que atende os mercados OEM e de Reposio, do Brasil e do exterior.

BorgWarner: o turbo campeo da Frmula Truck

Turbocompressor valvulado (vista em corte)

Carcaa Central

Carcaa do Compressor

Carcaa da Turbina

Rotor do Compressor

Conjunto Eixo-Rotor

Partes Quentes
Partes de um Turbocompressor

Partes Frias

MANUAL DE GARANTIA INTRODUO Aspectos crticos da turboalimentao As altas rotaes acompanhadas de altas temperaturas fazem do turbocompressor um componente sensvel do motor. O balanceamento, aplicao e lubrificao so crticos para a extenso da vida do turbo. Os componentes rotativos do turbo (rotor compressor, eixo e rotor de turbina) giram em rotaes de 10.000 a 160.000 rpm quando o motor est em funcionamento. O balanceamento perfeito crucial para os rotores e eixo, individualmente e juntos como uma unidade rotativa. O eixo deve girar com uma pequena folga axial e radial. Qualquer distrbio de giro no eixo de rotao, dentro dos furos da carcaa central conhecido como oscilao do eixo ou shaft motion. O shaft motion no ocorre sem alguma causa, tais como falha de lubrificao, contaminao por material estranho ou conjunto rotativo desbalanceado.

MANUAL DE GARANTIA INTRODUO Todas as peas do turbocompressor devem estar perfeitamente alinhadas. A montagem inapropriada do turbocompressor s tubulaes podem causar a deformao e entortamento da carcaa resultando em uma falha do turbo. Qualquer contato entre as partes fixas e mveis causar rapidamente srios danos. A natural preciso das peas, as altas velocidades de operao e altas temperaturas, fazem com que seja necessrio um constante suprimento de lubrificante limpo para o turbocompressor. Com o motor em carga, alguns segundos com leo insuficiente podem causar uma falha do turbo.

MANUAL DE GARANTIA INTRODUO

Causas comuns de falhas em turbos

DEFICINCIA DE LUBRIFICAO Muitas falhas so causadas por deficincia de lubrificao. O fluxo de lubrificante nos mancais do eixo e de encosto devem ser adequados para lubrificar os mancais, limpar as superfcies e transferir calor dos mesmos. O eixo e mancais flutuam em uma pelcula de leo a qual deve ter suficiente fluido ou um dano poder ocorrer. A deficincia de lubrificao causa o riscamento e arrancamento de material de ambos os mancais, de eixo e de encosto. Uma vez o eixo estando instvel e girando fora de centro podem ocorrer danos secundrios: contato dos rotores com as carcaas, entortamento ou quebra do eixo, destruio dos anis de pisto ou do mancal de encosto. Para determinar a causa da deficincia de lubrificao primeiramente determinamos o modelo de fluxo dentro do turbo. Nos sistemas do tipo A , os mancais de eixo recebem o leo diretamente atravs da cavidade central de leo do turbo. A arruela de encosto recebe leo atravs de uma passagem individual. A falha por deficincia de lubrificao poder provavelmente significar que toda a unidade sofreu falta de leo. A falha por deficincia de lubrificao somente do mancal de encosto poder indicar uma passagem obstruda. No turbos tipo B, cada mancal de eixo lubrificado atravs de uma passagem de leo. O leo flui atravs dos mancais, os quais tm furos de lubrificao separados. Com este design uma passagem de leo obstruda ou um mancal danificado poderia afetar apenas um mancal sem danificar o outro. Neste design de turbocompressor, importante o exame de todas as passagens de leo durante a anlise da falha. As causas comuns de falha de lubrificao incluem: Baixa presso de leo do motor Tubulao de leo obstruda Viscosidade ou qualidade imprpria do leo
10

Partidas rpidas em tempo frio Vlvula de lubrificao do turbo defeituosa Parada quente

MANUAL DE GARANTIA INTRODUO

Causas comuns de falhas em turbos (cont)

A parada quente uma falha do operador. Quando o motor desligado estando em alta rotao, o turbo continuar girando aps a parada de fornecimento da bomba de leo. Os mancais no sero adequadamente lubrificados ou resfriados. Outro problema comum a contaminao com abrasivos. Materiais estranhos no leo lubrificante arranharo ou riscaro as superfces dos mancais. Eventualmente, isto causar o mesmo dano de uma deficincia de lubrificao ou shaft motion e um dano secundrio como contato de rotores com as carcaas, eixos empenados ou quebrados, etc. Contaminantes podem tambm fechar passagens internas de leo e criar uma falha tpica de deficincia de lubrificao. MATERIAS ESTRANHOS NA ENTRADA DE AR E GASES Partculas na entrada de ar e gases danificaro o rotor de turbina ou do compressor. Se as palhetas esto deformadas ou quebradas, ou o material das palhetas est erodido, ou as formaes de depsitos se quebram ou se soltam, os rotores se tornaro desbalanceados. Eventualmente oscilaes do eixo e danos secundrios resultaro desta condio de desbalanceamento. A manuteno inadequada do sistema de filtragem de ar, podem permitir que material estranho entre pelo lado do compressor do turbo. Um elemento de filtro de ar danificado no filtrar partculas malficas. Contaminantes podem estar depositados no sistema de admisso de ar ou no sistema de exausto do motor quando o turbo falhar. Estes contaminantes, se no forem devidamente removidos, podero entrar no novo turbo. Materiais perdidos de outros materiais estranhos acidentalmente deixados no coletor de escape no sistema de filtragem de ar e coletor de admisso podem tambm danificar o turbo. ALTA TEMPERATURA DE ESCAPE Temperatura excessiva no sistema de exausto causaro queima do leo lubrificante no furo de retorno da carcaa central.
11

MANUAL DE GARANTIA INTRODUO

Causas comuns de falhas em turbos (cont)

Vazamento de leo e depsito de carbono eventualmente danificaro a parte traseira da roda de turbina e das arruelas de encosto. Altas temperaturas podem tambm erodir e trincar a carcaa de turbina. As altas temperaturas podem resultar das seguintes condies de operaes severas: Restries excessivas no escape Excesso de injeo de combustvel Insuficiente entrada de ar por filtro de ar obstrudo ou outra restrio Radiador de ar (intercooler) entupido ou sujo Vazamentos no coletor de admisso ou tubulaes Em muitos casos, as altas temperaturas podem ser causadas pelo prprio turbocompressor. Se uma carcaa de turbina ou compressor forem instalados incorretamente em um turbo, a eficincia ser perdida e o efeito ser similar a uma restrio de ar ou de escape. DEFEITOS DE FABRICAO OU MATERIAL No havendo evidncias de danos por deficincia de lubrificao, leo contaminado, material estranho ou altas temperaturas de exausto; buscar evidncias de defeito de fabricao ou material. Enquanto estes tipos de falhas so infrequentes, evidncias visveis so facilmente reconhecidas. Alguns exemplos de falhas decorrentes do processo de fabricao ou de material esto includos adiante, nas fotos de peas danificadas.
12

MANUAL DE GARANTIA PROCEDIMENTOS DE ANLISE PROCEDIMENTO INICIAL melhor examinar as peas enquanto se desmonta o turbo (referente s fotos 1 a 5). As seguintes discusses de anlises de falhas de um componente especfico, esto mais ou menos na sequncia de desmontagem dos mesmos. Quando desacoplar a carcaa de turbina e compressor, inspecionar os rotores, carcaas e anis se esto danificados. Marcar a posio dos mancais em relao ao lado de montagem do compressor ou da turbina. Isto poder ajudar a identificar a causa do dano no mancal.

1. Soltar as cintas para remover as carcaas do compressor e da turbina

13

MANUAL DE GARANTIA PROCEDIMENTOS DE ANLISE

2. Remover a porca e o rotor do compressor

3. Remover o anel de reteno do flange

14

MANUAL DE GARANTIA PROCEDIMENTOS DE ANLISE

4. Usar duas chaves para extrair o flange

5. Marcar a posio de montagem do mancal (se do lado do compressor, se do lado da turbina)

15

MANUAL DE GARANTIA CARCAA E ROTOR COMPRESSOR DANIFICAO POR CONTATO Danos causados por lubrificante contaminado ou deficincia de lubrificao levaro a oscilao do eixo (shaft motion). Isto permite que o rotor compressor toque na carcaa do compressor. Marcas de contato sero visveis em ambas as peas, carcaa e rotor do compressor. A figura 6 mostra o contato rotor-compressor causado pela soltura e sada da porca. Neste caso as marcas sero mais fortes tanto quanto forem os danos encontrados nos mancais. Quando a porca comea a se soltar ou sai completamente os danos tendem a estar localizados na rea do rotor e carcaa do compressor. Haver um risco normal no eixo onde o rotor do compressor girou livre. Em um turboconveyor a condio de operao contnua em surge (pulsao no uniforme) pode causar a soltura e sada da porca. A condio de surge pode ser identificada por um risco abrasivo no dimetro externo maior do rotor (exducer) na regio das palhetas.
16

6. Raspagem severa do rotor compressor causada por objeto estranho e soltura da porca do compressor

MANUAL DE GARANTIA CARCAA E ROTOR COMPRESSOR EROSO POR MATERIAL ESTRANHO (Material estranho definido por fragmentos de material duro ou outros objetos, os quais, por erro ou falha de outro componente do motor alcanam a admisso do compressor. Os tpicos materiais estranhos em rodas de compressor so: partculas de areia, parafusos, mangueiras ou outros, como fragmentos da tubulao e ataque de solues salinas) Finas eroses nas arestas do rotor compressor (Figura 7) sugerem que tenha havido material abrasivo fino, como areia, no sistema de admisso de ar. Isto pode ter occorrido atravs de um elemento de filtro de ar danificado ou inestanqueidade nos dutos de admisso de ar. Danos causados por material abrasivo fino ou qualquer material estranho distinguvel por uma especfica caracterstica: as palhetas do rotor compressor sero danificadas na regio do dimetro externo menor (inducer). Geralmente no haver danos no rotor da turbina nem nos mancais, a menos que o problema tenha sido to severo que o conjunto rotativo tenha iniciado um desbalanceamento ou ocorrido uma condio de ultrapassagem do limite de rotao (overspeed).
17

7. Eroso do rotor compressor por material estranho

MANUAL DE GARANTIA CARCAA E ROTOR COMPRESSOR EROSO POR MATERIAL ESTRANHO (CONT) Desgaste por abraso em um rotor compressor mostrado na figura 8. Note que o desgaste est concentrado na regio do exducer do rotor. Isto devido porque a eroso resultado do refluxo durante as condies de surge na operao de bombeamento. Vlvulas de checagem defeituosas permitiro a rpida deteriorao do rotor compressor. Em resumo, danos por objeto estranho ocorrero no lado de admisso (inducer) do rotor compressor que no tem contato com a carcaa compressora. A carcaa compressora ser marcada por pedaos de material estranho. Se os danos das palhetas to intenso que o balanceamento do rotor destrudo, alguns danos por contato rotor-carcaa devero tambm estar evidentes.

8. Desgaste por abraso do rotor compressor

18

MANUAL DE GARANTIA CARCAA E ROTOR COMPRESSOR DEPSITOS DE CARBONO E VAZAMENTO DE LEO A parte traseira do rotor compressor o primeiro indicador de um vazamento de leo, mas a causa ser encontrada nos componentes de dentro da carcaa central ou na aplicao. Se a parte de trs do rotor compressor mostrar leo e/ou depsitos de carbono (Figura 9), checar se no h danos no colar e na regio do anel de pisto na central. As condies de operao so muitas vezes a causa do vazamento de leo. Verificar o elemento do filtro de ar quanto a restries ou evidncias de obstruo ou o fechamento de conectores flexveis. A restrio na admisso do turbo no deve exceder as especificaes dos fabricantes do turbo e do motor para as respectivas aplicaes. O retorno de leo obstrudo, excessiva presso do crter e longos perodos de operao em marcha lenta, podem levar a um vazamanto de leo. As peas do turbo estaro em perfeitas condies quando um vazamento de leo ocorrer e no tiver como causa uma falha do turbo.

9. Rotor compressor indica vazamento de leo pelo anel do pisto

19

MANUAL DE GARANTIA CARCAA E ROTOR COMPRESSOR QUEBRA A quebra do rotor compressor quando pequena ou sem nenhum sinal de contato pode indicar que a pea est com defeito. Se a palheta do rotor compressor quebra e no h dano de contato nas palhetas adjacentes da mesma ou evidncia de dano por material estranho isto uma falha por fadiga (Figura 10). Com a falha por fadiga h um frequente dano das palhetas no lado oposto da palheta quebrada, alm da raspagem da carcaa causada pelo desbalanceamento do rotor ou pelos pedaos da palheta quebrada. O rotor compressor com defeito no fundido ou com similar defeito nas marcas de balanceamento podem causar a quebra ao meio do mesmo (Figura 11). Falhas desta natureza so comumente associadas a altos ciclos de operao, os quais podem acelerar a fadiga do material. (continua)
10. Fratura na parte traseira do rotor compressor

20

MANUAL DE GARANTIA CARCAA E ROTOR COMPRESSOR QUEBRA (cont) Pedaos quebrados do rotor muitas vezes ficam embutidos na carcaa do compressor. Se o turbo continuar trabalhando aps uma quebra do rotor, o desbalanceamento causar o contato do rotor com o lado oposto ao da quebra. Os mancais podero ser forados contra o furo da carcaa central e subsequentemente danificaro esta tambm.

11. Fratura ao meio do rotor compressor

21

MANUAL DE GARANTIA CARCAA E ROTOR DA TURBINA DANO POR CONTATO No rotor da turbina a maioria dos danos aparecem como roamento ou riscos na parte trazeira do rotor. O mancal de encosto danificado permitir que o eixo se mova axialmente e o rotor se choque com o prato trmico, ocorrendo severos roamentos (Figura 12). As palhetas e o ncleo do rotor da turbina podem sofrer danos por contato, mas iosto no comum. Como no rotor compressor os danos no rotor de turbina usualmente significam que houve oscilao dos mancais e/ou eixo causado por deficincia de lubrificao ou leo contaminado. Em alguns casos o contato na carcaa de turbina pode ser causado por desbalanceamento do conjunto rotativo, devido ao dano por objeto estranho no lado do compressor.

12. Roamento na parte traseira do rotor da turbina

22

MANUAL DE GARANTIA CARCAA E ROTOR DA TURBINA DANOS NAS PALHETAS Na figura 13, as palhetas do inducer do rotor de turbina (dimetro externo maior) esto deformadas e quebradas pela entrada de objeto estranho. A palheta fraturada est spera, no uniforme. (continua)

13. Danos por material estranho no rotor da turbina

23

MANUAL DE GARANTIA CARCAA E ROTOR DA TURBINA DANOS NAS PALHETAS Na figura 14, o distribuidor mostra escamaes e sulcos. A carcaa de turbina mostrar em muitos casos dano similar a este o que indica eroso por aquecimento. Material estranho na admisso de gases geralmente devido a falhas no coletor de escape ou de cavacos e partculas oriundos de peas do motor, tais como sede de vlvula, vlvula ou pedaos de anel de pisto. Se o material estranho for de dimenses ou durez extremas, o balanceamento do rotor da turbina ser perdido e ocorrero danos consequentes.

14. Eroso por aquecimento do anel distribuidor

24

MANUAL DE GARANTIA CARCAA E ROTOR DA TURBINA DEPSITOS DE CARBONO E VAZAMENTOS DE LEO leo ou depsitos de carbono nas palhetas do rotor de turbina so indicaes de vazamento de leo pelo lado da turbina (Figura 15). Um anel de pisto vazando ou faltante pode ser a falha. Examinar a rea do canal do anel no eixo. Se houver riscos como na Figura 16, isto poder resultar em vazamento de leo. Riscos no canal do anel so o resultado de uma contrapresso de escape muito alta. Esta alta presso fora o anel de pisto contra as paredes do canal enquanto o eixo gira. As altas presses podem ser o resultado de uma restrio do sistema de escape ou um defeito na vlvula e cilindro do freio-motor. As condies de operao que podem causar vazamentos de leo pelo lado da turbina incluem longos perodos de funcionamento em marcha lenta, um retorno de leo com obstruo e presso excessiva no crter. leo expelido pelo motor atravs do sistema de escape dar a aparncia de que se trata de um vazamento de leo pelo turbo. A causa severa de depsitos de carbono no rotor da turbina mostrado na figura 17. Esta condio encontrada muitas vezes em operaes no freqentes do turbo.
25

15. Depsitos de carbono no rotor da turbina

MANUAL DE GARANTIA CARCAA E ROTOR DA TURBINA

16. Canal do anel desgastado

17. Rotor de turbona fortemente incrustrado de leo e partculas de carbono

26

MANUAL DE GARANTIA CARCAA E ROTOR DA TURBINA EROSO Quando as palhetas do rotor e/ou carcaa da turbina esto quebradas, trincadas, parcialmente erodidas ou apresentam grande concentrao de fuligem no rotor ou na carcaa de turbina, a causa geralmente alta temperatura de escape (Figura 18). Insuficiente resfriamento do ar de admisso, excesso de dosagem de combustvel, ponto de injeo incorreto e restrio na entrada de ar so causas comuns de altas temperaturas de escape. A dosagem excessiva de combustvel tem o mesmo efeito em motores de gs natural. A alta temperatura pode causar a eroso das palhetas do rotor da turbina e consequente desbalanceamento do rotor.

18. Eroso em carcaa de turbina por superaquecimento

27

MANUAL DE GARANTIA CARCAA E ROTOR DA TURBINA QUEBRA DO ROTOR DA TURBINA Um modo de falha infrequente que pode ocorrer a quebra de partes do rotor da turbina. A quebra do eixo ou do ncleo podem se seguir tambm. Se um pedao do rotor se quebra e no h sinais de roamento ou sulcos na parte trazeira, a pea pode ter sido usinada ou balanceada de forma incorreta ou o fundido apresentar defeitos (Figura 19). Se a parte trazeira do rotor apresenta desgaste por contato, a quebra pode ser o efeito e no a causa, da falha do turbo. As fraturas do rotor levam a danos no anel de pisto e consequente vazamento de leo. Observar se h pedaos de rotor que podem ter ficado alojados no anel distribuidor ou na carcaa de turbina. Se o turbo continua a funcionar aps uma quebra do rotor, o desbalanceamento causar intenso contato da regio oposta a quebra, com a carcaa de turbina.

19. Falha por quebra abrupta em rotor de turbina

28

MANUAL DE GARANTIA EIXO ROTOR EIXO DA TURBINA COM DESCOLORAO Quando a descolorao por aquecimento extremo acompanha o dano no eixo, especialmente no mancal de eixo do lado da turbina, o problema uma deficincia de lubrificao. Se uma descolorao por aquecimento aparecer, sinal que o motor foi desligado enquanto ainda estava muito quente (Figura 20).

20. Eixo com extrema descolorao por superaquecimento. Os pontos em destaque revelam que houve parada quente

29

MANUAL DE GARANTIA EIXO ROTOR RISCOS Finos riscos no eixo na regio dos mancais so evidncia de que material abrasivo contaminou o leo lubrificante. Os mancais estaro similarmente riscados (Figura21).

21. Riscos no eixo dos mancais indicam material abrasivo no leo lubrificante

30

MANUAL DE GARANTIA EIXO ROTOR QUEBRA DE EIXO Danos por extrema oscilao do eixo, na carcaa central, causados por deficincia de lubrificao ou abrasivos no leo, podem eventualmente causar a fratura ou empenamento do eixo. Quando encontrar este tipo de falha no eixo, verificar os mancais quanto ao mesmo tipo de riscos. Adicionalmente o dano por contato do rotor de turbina pode causar a quebra pelo enfraquecimento da solda. Um eixo empenado pode ser detectado por um padro ou prisma (Figura 22). Para maior preciso verificar com um bloco V e um relgio comparador. (continua)

22. Eixo empenado por excessiva oscilao do eixo

31

MANUAL DE GARANTIA EIXO ROTOR QUEBRA DE EIXO (cont) A quebra do eixo ocorre normalmente aps danos no mancal de eixo, que permitiram o conjunto rotativo trabalhar fora de centro. O contato do rotor com a carcaa raspa o ncleo na regio do anel de pisto com a carcaa central. Defeitos de material ou de manufatura geralmente geram uma quebra clara, aps evidncias de que isto ocorreu sem a presena de material estranho nos rotores e os mancais de eixo esto em bom estado. Se o eixo quebrou na solda, verificar a possibilidade de porosidades na solda. Como ilustrado na Figura 23, um eixo empenado quebrar deixando um canto vivo na regio da fratura. So evidentes alguns riscos na superfcie do mancal. Alguns danos de contato do rotor de turbina estaro associados com quebra de eixo empenado, mas isto seria menor. (continua)
23. Eixo quebrado no ombro

32

MANUAL DE GARANTIA EIXO ROTOR QUEBRA DE EIXO (cont) O eixo mostrado na figura 24 quebrou na rea de solda por concentrao de tenso. No h grandes danos no canal do anel ou no ncleo do rotor. Os mancais de eixo e de encosto no apresentam danos. Isto indica uma solda defeituosa.

24. Eixo quebrado na solda

33

MANUAL DE GARANTIA EIXO ROTOR EIXO COM VERNIZ Eixos com verniz como o mostrado na figura 25 podem ser causados pelo leo lubrificante por excessiva temperatura, baixa presso e/ou vazo ou o mesmo estar deteriorado. Acompanhando o verniz haver uma descolorao do eixo no lado da turbina.

25. Eixo com verniz

34

MANUAL DE GARANTIA EIXO ROTOR MARCAS DE RISCOS Em alguns casos, o eixo do turbo pode ter marcas apenas parcialmente de contato com o mancal de eixo. Isto indica um balanceamento incorreto o qual ir gerar desgastes como mostrado na Figura 26. Outra causa do contato eixo-mancal refere-se ao movimento do mancal. Este efeito gera marcas similares de quando o eixo est desbalanceado, deixando riscos em forma cnica. Est geralmente associado ao uso de mancais de uma pea em alguns modelos de turbo. O movimento do mancal pode ser causado por uma partida a frio e imediata operao com altas rotaes e cargas. O leo lubrificante no tem tempo para preencher a folga do mancal com uma pelcula de leo suficiente para impedir o contato do eixo com o mancal.

26. Desbalanceamento ou marcas de deslizamento de mancal

35

MANUAL DE GARANTIA ANIS DE PISTO Quando um turbo foi exposto a uma excessiva temperatura de escape, uma das primeiras evidncias um anel de pisto deformado, sem presso. Quando este anel est sem presso, como na Figura 27, o resultado um vazamento de leo pelo lado da turbina. Verificar outros sinais de superaquecimento, bem como a carcaa de turbina erodida ou com sinais de descolorao. Um anel de pisto desgastado dentro do canal do eixo pode indicar alta contrapresso de escape, como indicado anteriormente na Figura 16. Merejamento de leo em um turbo novo pode indicar um anel de pistao faltante ou quebrado, o que indica um erro de montagem.

27. Vazamento de leo causado por anel de pisto folgado

36

MANUAL DE GARANTIA CARCAA CENTRAL RETORNO DE LEO OBSTRUDO O furo do retorno de leo da carcaa central obstrudo causar a passagem de leo para a carcaa da turbina. Coqueificaes e depsitos de carbono estaro presentes (Figura 28). O furo de retorno de leo pode se fechar se a temperatura de escape for muito alta, o fluxo de leo lubrificante atravs do furo muito pequeno ou se o motor for desligado estando muito quente. O furo de retorno dever ser sempre inspecionado mesmo no havendo evidncias de carbono nos rotores ou carcaas. Ocasionalmente pode ocorrer um excesso de cola ou silicone ou uma junta que tenha ficado mal posicionada no retorno de leo e que ir bloquear a passagem de leo (Figura 29). A rea reduzida do dreno resultar em vazamento ou a unidade embebida em leo. Uma tubulao velha ou deteriorada pode causar o mesmo efeito.

28. Furo do retorno obstrudo, causado por vazamento no anel de pisto do lado da turbina

37

MANUAL DE GARANTIA CARCAA CENTRAL EROSO Se o metal solta fragmentos da carcaa central isto indica que houve alta temperatura de escape. Depsitos de carbono sero provavelmente evidentes. FISSURAS As fissuras podem ser causadas por falhas no fundido de carcaas de compressor, de turbinas e centrais. Turbos velhos aps terem sofrido superaquecimento tambm podem apresentar fissuras.

29. Restrio no retorno de leo

38

MANUAL DE GARANTIA CARCAA CENTRAL COLO DO ANEL DESLOCADO Nos turbos remanufaturados podem ser montados insertos na carcaa central no lado da turbina, no colo do anel de pisto. Quando o turbo for desmontado, inspecionar visualmente o colo, que dever estar alinhado com o furo de lubrificao. Se a bucha do colo estiver deslocada, poder ocorrer falha por deficincia de lubrificao ou ainda permitir que o anel fique preso ao eixo e esta condio alm de prejudicar a performance do turbo quebrar o anel e o canal do eixo (Figura 30).

30. Anel e canal de eixo quebrados

39

MANUAL DE GARANTIA CARCAA CENTRAL DESCOLORAO Na carcaa central no lado do compressor, os turbos de design mais moderno, possuem um colar com uma ranhura para o anel de pisto. Coloraes azuladas nestas peas indicam contato metal-metal entre os espaadores e seus furos. Isto normalmente causado por oscilao do eixo e deficincia de lubrificao. A canaleta do anel de pisto mostrar danos ou riscos anormais (Figura 31). (continua)

31. Riscos na canaleta do anel de pisto

40

MANUAL DE GARANTIA CARCAA CENTRAL DESCOLORAO (cont) Descoloraes por aquecimento em pontos das arruelas de encosto por falha de lubrificao (Figura32). Esta descolorao tende a estar concentrada em uma rea ou na face do anel. s vezes marcas de raspagem esto presentes tambm em todos os anis de encosto do turbo.

32. Descolorao por aquecimento

41

MANUAL DE GARANTIA MANCAL DE ENCOSTO QUEBRA Oscilaes no eixo e danos causados por falha de lubrificao ou material estranho podem quebrar o mancal de encosto. Em alguns casos, o mancal de encosto ser forado e pressionado at seu desgaste total. Os pedaos podero ser levados ao crter pelo leo e as partes externas ficaro com riscos profundos. A parte central do mancal de encosto poder quebrar pela ao da rotao do eixo, caso o mancal de eixo do lado da turbina venha a falhar tambm (Figura 33). Quando o mancal de encosto tiver partes quebradas, verificar outras partes tambm, especialmente mancais de eixo e arruelas de encosto os quais devero evidenciar oscilaes de eixo e movimento axial do conjunto rotativo.
33. Quebra do mancal de encosto

42

MANUAL DE GARANTIA MANCAL DE ENCOSTO RISCOS Deficincia de lubrificao e leo contaminado causam riscos na superfcie de deslizamento provocando dificuldade de giro e causando a falha. Avaliando o mancal de eixo ajudar a isolar o problema. Normalmente as peas riscadas por abrasivos se mostraro erodidas e como regra geral no parecero sujas nem com coloraes azuladas. Os riscos na superfcie afetada se apresentam como falha tpica por material estranho no leo lubrificante (Figura 34). (continua)

34. Arruela de encosto riscada por leo contaminado

43

MANUAL DE GARANTIA MANCAL DE ENCOSTO RISCOS (CONT) O dano na Figura 35 mais difcil de identificar. O abrasivo bem mais fino e produz riscos que deixam a superfcie polida. Eroses e trincas ocorrem sem que aja sinais de superaquecimento. Quando houver presena de material abrasivo no leo os riscos aparecero tambm em outras peas. Os contaminantes podem erodir os furos de lubrificao no mancal de encosto e os mancais de eixo sempre mostraro danos e as arruelas de encosto estaro desgastadas. Riscos gerados por falta de lubrificao sero provavelmente acompanhados por alguma indicao de superaquecimento. O metal parecer que sofeu atrito ou foi raspado. O aquecimento pode causar danos por pontos ou arrancamento de material. Nas falhas por deficincia de lubrificao, os danos nas superfcies criaro perdas localizadas de material no leo lubrificante e posteriormente nas superfcies do mancal. (continua)
35. Mancal de encosto riscado por abrasivos finos no leo

44

MANUAL DE GARANTIA MANCAL DE ENCOSTO RISCOS (CONT) A Figura 36 um exemplo de dano por deficincia de lubrificao no mancal de encosto. Note a trinca no centro, isto foi causado por extrema oscilao e dano no mancal de eixo. Raspagem, visual opaco e marcas de aquecimento no centro indicam uma lubrificao inadequada no mancal de encosto. Se os mancais de eixo mostram uma deficincia de lubrificao isto indicar uma curta vida do turbo. Este tipo de falha originada fora do turbo deve ser corrigida antes da instalao de um novo. (continua)

36. Mancal de encosto riscado por deficincia de lubrificao

45

MANUAL DE GARANTIA MANCAL DE ENCOSTO RISCOS (CONT) A deficincia de lubrificao poderia ter sido causada pelo mancal de encosto se fosse causada por um furo de leo obstrudo (figura 37). Neste caso o mancal de eixo no teria evidncias de deficincia de lubrificao.

37. Mancal de encosto com furo de leo obstrudo

46

MANUAL DE GARANTIA MANCAL DE EIXO Os mancais de eixo podem ser um elemento chave para a anlise de falhas em um turbo. Eles so sensveis temperatura, balanceamento e lubrificao. DEFORMAES E RISCOS A operao acima da temperatura e a oscilao no eixo podem causar riscos, deformao e colorao azulada nos mancais de eixo (Figura 38). Os furos de leo ao redor do mancal podem estar danificados ou com seu tamanho reduzido (Figura 39). Normalmente isto se d atravs de uma deficincia de lubrificao resultando em oscilao no eixo. Isto pode causar o engripamento do mancal na carcaa central no lado da turbina e dificuldade para a sua remoo, podendo provocar a diminuio do dimetro externo do mesmo. A Figura 40 um exemplo de risco causado por lubrificao inadequada. Os danos apresentados na superfcie do mancal podem ter origem em cidos contidos no leo lubrificante, e os riscos originados em impurezas slidas.
47

38. Mancal de eixo danificado por superaquecimento

MANUAL DE GARANTIA MANCAL DE EIXO

39. Furos de leo danificados por lubrificao deficiente

40. Mancal de eixo danificado por baixa qualidade do lubrificante

48

MANUAL DE GARANTIA MANCAL DE EIXO DESGASTES E ESCORIAES Riscos e sulcos profundos na superfcie externa dos mancais de eixo indicam que houve material abrasivo no leo lubrificante (Figura 41). Os abrasivos no leo tambm podem causar o aumento dos furos de lubrificao dos mancais por eroso.

41. Riscos no mancal de eixo por abrasivos no leo

49

MANUAL DE GARANTIA MONTAGEM INCORRETA Ocasionalmente, aps desmontagem e inspeo um turbo pode ter como causa de falha uma montagem incorreta. Este modo de falha pode ser encontrado em vrias formas, sendo as seguintes as mais comuns. Se a carcaa do compressor no est fixada apropriadamente quando instalada, a mesma poder ficar desalinhada e ter contato com o rotor. Marcas de raspagem podero ser visveis no lado oposto da admisso (Figura 42). No lado de dentro da carcaa compressora, ocorrer a raspagem do dimetro externo do rotor com a mesma, na regio do inducer. Outro problema encontrado na instalao da carcaa compressora o anel cortado ou prensado (Figura 43). O anel danificado poder impedir o assentamento correto da carcaa central e causar o contato com o rotor. Isto tambm pode ocorrer na montagem ou reinstalao da carcaa compressora durante o processo de substituio do conjunto central.
42. Marcas de contato do rotor na regio do contorno por montagem incorreta da carcaa compressora

50

MANUAL DE GARANTIA MONTAGEM INCORRETA A soltura e perda da porca do eixo pode ser outra causa de erro de montagem. Todas as porcas so travadas com Loctite 601 durante sua montagem. Atualmente as porcas em sua maioria so construdas com rosca esquerda o que praticamente elimina as falhas por soltura da porca. As porcas com inserto de Nylon precisam ser apertadas com o torque correto, caso contrrio podero se soltar e o rotor poder se chocar com a carcaa compressora, como na Figura 44. O eixo mostrar marcas de escoriaes pelo movimento livre do rotor compressor bem como o mancal de encosto ficar com a folga livre. Se o turbo tiver sido montado com peas que no esto em boas condies a forma da falha reproduzir uma condio de desbalanceamento. As peas que podem estar fora das condies ideais so: arruelas de encosto, espaadores, colares, eixos e rotores de compressor. Peas fora de paralelismo podem ser facilmente identificadas por marcas de contato em somente uma parte da superfcie de contato (Figura 45).

43. Anel cortado

51

MANUAL DE GARANTIA MONTAGEM INCORRETA

44. Torque insuficiente permitiu que a porca se soltasse

45. Riscos na parte traseira do rotor de turbina

52

MANUAL DE GARANTIA RESUMO GERAL DE ORIENTAES & ANLISE Aps examinar todos os componentes, tentar reconstruir a sequncia lgica dos fatos que levaram falha. Se a falha ocorreu como resultado de uma fabricao ou material defeituosos, por definio o produto estar em garantia. Isto ocorreria normalmente por uma falha de montagem ou por um componente defeituoso. Se a falha ocorreu como resultado de uma instalao incorreta ou por circunstncias externas, ele no estar coberto pela garantia. Estas falhas so normalmente causadas por temperatura, lubrificao ou material estranho.

FATORES GERAIS QUE AFETAM A VIDA DE UM TURBO

Uma anlise feita em turbos removidos do campo indicam que aproximadamente 40% dos problemas so oriundos de material estranho admitido pelo compressor ou pela turbina. Outros 40% atravs de falhas de lubrificao e os restantes 20% de origens diversas.

Alguns dos danos causados por materiais estranhos resultam de pedaos de vlvulas ou outras partes da cmara de combusto que chegam at o rotor da tubina. Outro tipo de Nos casos em que uma falha tenha sido determinada e que no dano o causado por rebarbas do fundido do coletor de se enquadre como garantia imprescindvel contatar o cliente escape que podem se quebrar e se soltar. Ocasionalmente para reparar e prevenir a causa da mesma antes da instalao juntas instaladas erroneamente permitiro que pedaos da do turbo novo. mesma se soltem pelo superaquecimento e cheguem ao sistema de escape. Comumente porcas e arruelas caem e so aspiradas no sistema de escape. Ou em outros casos pedaos de anis de pisto quebrados que tambm chegam ao rotor da turbina. Quebras do rotor compressor tambm ocorrem atravs de
53

MANUAL DE GARANTIA RESUMO GERAL DE ORIENTAES & ANLISE

As falhas tambm podem ocorrer atravs de temperautras extremas encontradas nas operaes em altitudes, especialmente em turbos que esto operando j prximo de seu limite de temperatura ao nvel do mar e ento so colocados a operar em alturas acima de 1500m sobre o nvel do mar. A operao em altitudes elevadas causar o aumento da rotao mxima do turbo podendo levar a exceder o limite Ou ainda casos em que porcas, parafusos e arruelas chegam de rotao, gerando superaquecimento no escape, a menos aspirao e causam falhas no rotor compressor. As falhas de que uma reduo no volume de combustvel injetado seja lubrificao podem ser de inmeros tipos. Tubulaes com realizada de acordo com orientaes do fabricante do motor. dimetro interno reduzido ou obstrudo so comuns. essencial ter um adequado fornecimento de leo aos mancais Restries na entrada de ar atravs da obstruo do filtro ou estando o turbo com a presso mxima de trabalho. O turbo mangueiras dobradas, bem como dutos de alimentao gira em altas rotaes e poder superaquecer mesmo quando reduzidos, favorecem o surgimento de altas temperaturas de houver uma falha momentnea de lubrificao. O escape. Ambas as condies juntas podem provocar at a fornecimento de leo ao turbo dever passar por um bom quebra da carcaa de turbina, do eixo ou rotor compressor. Em sistema de filtragem, para assegurar a chegada de leo limpo qualquer turbo possvel que o acmulo de sujeira no aos mancais, mantendo-os sempre lubrificados e permitindo a compressor e difusor reduza a capacidade e eficincia do troca de calor com os componentes internos, permitindo assim mesmo se o sistema de filtragem de ar no for mantido milhares de horas trabalhadas sem nenhum risco mensurvel corretamente. nos mancais. material estranho mas no so to comuns como nos rotores de turbina. Algumas vezes pedaos ou peas do filtro de ar se soltam e so aspiradas pelo rotor compressor, danificando-o. H tambm casos onde conexes ou mangueiras ressecadas ou danificadas se rompem e soltam pedaos de borracha reforada com fios de ao e danificam o rotor compressor.
54

MANUAL DE GARANTIA RESUMO GERAL DE ORIENTAES & ANLISE O motor trabalhando com fluxo de ar menor operar mais quente e resultar na queima de vlvulas e pistes o que poder causar danos futuros ao turbo devido a quebras destes componentes. Vazamentos nas juntas ou conexes tanto na admisso quanto no escape causaro reduo no fornecimento de ar ao motor e resultaro em altas temperaturas. Em alguns casos as conexes de ar e de escape so construdas de tal forma que a expanso trmica dos mesmos, aps instalao, causam altas cargas mecnicas ao turbo, que podem provocar distores que promovero a raspagem por contato das partes rotativas. Tubulaes extremamente rgidas apoiadas no turbo tambm podem causar fortes tenses e distores nas carcaas. Por outro lado instalaes no suficientemente rgidas para prevenir vibraes no turbo podero causar empenamentos e distores que resultaro em falhas.
55

Podemos concluir que muitas falhas em turbos podem ser evitadas no permitindo que material estranho chegue admisso, ou que opere erm temperaturas elevadas acima do projetado e que uma quantidade suficiente de leo seja suprida.

APNDICE: EMBREAGENS VISCOSAS

PARA QUE SERVE UMA EMBREAGEM VISCOSA? As embreagens viscosas, ou visco, comearam a ser utilizadas j em 1920 e ganharam popularidade a partir dos anos 50. As condies de operao de um veculo automotor esto longe de ser constantes. A embreagem viscosa ajusta a operao do ventilador do sistema de arrefecimento quelas diferentes condies. Se o ventilador premanecesse acionado o tempo todo haveria um desnecessrio e grande desperdcio de potncia. O visco tem, portanto, a funo de gerenciar o funcionamento do ventilador reduzindo o nvel de rudo, a potncia consumida pelo mesmo e o consumo de combustvel, mantendo o motor em uma temperatura adequada de trabalho, alm de favorecer tambm a reduo de emisso de poluentes.

CONDIES DE APLICAO SEVERA: Ventilador Acoplado

-Veculo em velocidade baixa -Temperatura ambiente alta -Veculo carregado -Motor a 2000 rpm* -Ventilador gira com acoplamento mximo (2000 rpm)*
*Nmeros ilustrativos aproximados

CONDIES DE APLICAO FAVORVEL: Ventilador Desacoplado

-Veculo em velocidade alta -Temperatura ambiente baixa -Veculo descarregado -Motor a 2000 rpm* -Ventilador gira com acoplamento mnimo (500 rpm)*
*Nmeros ilustrativos aproximados

56

APNDICE: EMBREAGENS VISCOSAS - FUNCIONAMENTO

COMO FUNCIONA A EMBREAGEM VISCOSA? O eixo (10) onde a embreagem (9) afixada montado no motor ou polia e acompanha sempre a rotao do motor (parte motriz). Quando a temperatura do lquido de arrefecimento sobe, o ar que atravessa o radiador tambm tem sua temperatura aumentada. Este incide sobre a espiral termostica (5), que aciona o conjunto vvula (4) que desobstrui o orifcio (6) na tampa do reservatrio (3). O leo viscoso, armazenado no reservatio (7), migra ento para a cmara de trabalho (12) onde preenche o sistema de canais concntricos. O leo passa entre os canais da embreagem (motriz) e os canais concntricos da tampa (1), provocando o fenmeno chamado de "atrito viscoso". A embreagem (9) arrasta ento todos os outros componentes (parte movida), incluindo o corpo (8) onde fixado o ventilador (11). O leo viscoso retorna para o reservatrio (7) atravs do canal de retorno(2), ficando assim em constante circulao. O ventilador est ento acoplado. Quando a temperatura do lquido e, consequentemente, a
57

do ar diminuem, a espiral termostica (5) fecha o orifcio (6) e o leo viscoso, agora impedido de migrar para a cmara de trabalho (12), retorna ao reservatrio(7), provocando o desacoplamento do ventilador.

APNDICE: DIAGNSTICO DE FALHAS EM VECULOS EQUIPADOS COM EMBREAGENS VISCOSAS

Orientaes vlidas para veculos em condies originais.

Superaquecimento constante em trfego e em longas jornadas, verificar os seguintes itens:

1. O nvel de lquido refrigerante. 2. O funcionamento do indicador de temperatura (especialmente indicadores eltricos). 3. A entrada de ar frontal. 4. O funcionamento correto do termostato. 5. Se as correias esto em ordem (isto afeta a bomba dgua e a eficincia do ventilador) 6. Se h restrio exterior ao radiador. 7. Se a bomba de combustvel est ajustada corretamente (se no est com retorno obstrudo). 8. Se o turbo est aplicado corretamente. 9. Se h vazamentos de presso nos coletores de admisso e escape e bloco do motor. 10. Se h obstrues ou depsitos no corpo do radiador.
58

Superaquecimento somente em longas jornadas e em ambientes de altas temperaturas, verificar os seguintes itens:
1. O nvel de lquido refrigerante. 2. O funcionamento do indicador de temperatura (especialmente indicadores eltricos). 3. O funcionamento correto do termostato 4. Se a tenso das correias est em ordem (isto afeta a bomba dgua e a eficincia do ventilador) 5. Se h restrio exterior ao radiador. 6. Se a bomba de combustvel est ajustada corretamente (se no est com retorno obstrudo). 7. Se o turbo est aplicado corretamente. 8. Se h vazamentos de presso nos coletores de admisso e escape e bloco do motor. 9. Se h restries no escape. 10. Se o conjunto embreagem-ventilador o correto para a aplicao.

APNDICE: DIAGNSTICO DE FALHAS EM VECULOS EQUIPADOS COM EMBREAGENS VISCOSAS (CONT)

(continuao) 11. A operao correta da embreagem viscosa - Teste no veculo: a. Deve estar em uma temperatura ambiente de no mnimo 21-24 oC. b. A embreagem dever acoplar com uma temperatura de 87,5-90 oC. c. A rotao da embreagem dever ser em torno de 85% da rotao da polia, aps o acoplamento. d. Se testado em ambiente de dinammetro, a temperatura dever estar entre 18-21 oC. e no dever funcionar o motor at o superaquecimento. e. Uma deficincia no fluxo de ar em salas de dinammetro, mesmo com um conjunto em bom estado, levar ao superaquecimento se a temperatura ambiente exceder os 35 oC. (continuao) f. Deficincia no acoplamento da embreagem no indica malfuncionamento do conjunto, podendo estar relacionada com insuficiente troca de calor do radiador para a embreagem. g. Se a susbtituio do conjunto embreagem-ventilador no resulta em uma melhora, ento o mesmo no a causa do problema. h. Se o item G acima ocorrer, ento checar o corpo do radiador quanto a obstrues e/ou depsitos, os quais isolaro e diminuiro a capacidade de troca de calor do mesmo.

59

BorgWarner Comercial e Distribuidora Rua Joaquim Norberto, 130 Campinas - SP - Brasil Fone: 55 (19) 2127 5700 Fax: 55 (19) 2127 5701 vendas@borgwarner.com www.borgwarner.com.br 0800 722 5701