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 ENAER Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile, es una
Empresa Autónoma, del Estado, creada el16 de marzo de 1984.

Susactividades cubren el diseño y fabricación de aviones y

equipos electrónicos, ademós de prestar iervicios de mantenimiento
de aviones motores v accesorios aeronóuticos.
INTRODUCCION

El T-35 Pillán es un entrenador militar de nueva genera-

ción concebido y desarrollado para brindar el máximo de si-
militud de vuelo con eI comportamiento de los aviones a reacción y
satisfacerplenamente y a los mós bajos costos, los elevados están-
dares actuales de la instrucción primaria y básica que toda Fuerza
Aérea exige en la formación de susfuturos pilotos de combate.
Resultado de un programa conjunto entre ENAER y Piper
Aircraft Corporation, el Pillán es un entrenador militar, de alta efi-
ciencia operacional, totalmente acrobótico, de gran maniobrabili-
dad, excepcional visibilidad y equipado para vuelo nocturno e ins-
trumental, cuyo diseño de cabina y características de vuelo son re-
presentativasy demostrativasdel comportamiento de los entrenado-
res jets, permitiendo la más segura, completa, económica y fócil
transición hacia aviones mós avanzados.
El proyecto Pillón se propuso evitar el enorme gasto en inge-
niería, y en experimentación, que significa desarrollar un nuevo
avión, por lo que fueron seleccionadosentre los mejores aviones de
Piper Aircraft todos aquellos componentesestructuralesy sistemas,
que por su comprobado éxito en términos de diseño, calidad y efü
ciencia, permitían su seguro e inmediato empleo en un nuevo entre-
nador de uso militar. Tales partes y conjuntos, con algunas modifi-
caciones integradas adecuadamente,forman parte mayoritaria del
nuevoproyecto, siendo pocas las piezas nuevas diseñadasexclusiva-
mentepara el Pillón.
En consecuenciase ha logrado reducir el gasto en el desa-
rrollo inicial, lo que incide directamenteen el costofinal de la ad-
quisición.
Debe destacarseque el empleo de partes y conjuntos están-
dar pertenecientesa aviones en pleno uso y con gastos de desarro-
llo totalmente amortizados ha permitido un proceso de fabricación,
comparativamente,a costo muy bajo.
El Pillán ha sido cuidadosamentediseñadopara permitir un
mantenimientorápido, fácil y económico, utilizando componentes
probados y permitiendo al usuario la alternativa de independencia
total de mercadospara su atención de post venta. Todo eI equipa-
miento de sistemasy aviónica está constituido por elementosaero-
nóuticos de uso general, de comercialización corriente por parte de
fabricantes y distribuidores en todo el mundo; de total y libre dispo-
nibilidad directa sin intermediarios, y sin que puedan estar afectos
a otro tipo de decisionesajenas a las propias de libre mercado.
Por estas razones, Pillán e3 hoy el avión más rentáble, segu-
ro y eficiente, líder en el campo de los entrenadoresmilitares pri-
marioslbósicos de la nueva Reneración.
n
DESCRIPCION
I El T-35 Pillán es un avión
f monoplano de ala baja, me-
tólico, biplaza, con asientos en tan-
dem, básicamentediseñadopara el
entrenqmientode pilotos. Su planta
propulsora es un motor Lycoming
IO-540-KIK5 de seis cilindros
opuestos, de 300 HP de potencia,
que acciona una hélice tripala
.Hartzell modeloH C -C3 YR-4BF .
El Pillán tiene una estructu-
ra convencional, íntegramentede
aluminio ; suficierltementedimensio-
nada para garantizar la resistencia
estructurql que requiere un buen .
avión de'entreimmiehto, con facto-
res de carga límite de + 6G y
- 3G.
Su fuselaje es del tipo semi-
monocoqueconfeccionado en dos
partes, fuselaje delantero y cono de
cola. Las alas del tipo monolargue-
ro van unidas al fuselaje, ensam-
blan:do,la viga principal en la caja
del centro-plano delfuselaje. La
citbina, controles de vuelo y de mo-
tor, y los asientos en tandem han
sido especialmenteacondicionados
para familiarizar al alumno con las
característic¿tsdel avión de comba-
le.
El asiento del instructor se
encuentfa ubicado en posición esca-
lonada y alzado en 220 mm respec-
to de la cabina delantera, lo que
permite total y completo control"vi-
sual sobre el alumno.
DIMEN.SIONES

Largo: 26,24ft. 8 . 0 0m . Carrera de despegue: 940ft. 287m.

AIto: I,66 ft. 2,64m. Distancia de despegue(obstáculo de 50píes): ló20fr. 494m.
Envergadura: 29,00ft . 8,84m. Carrera de aterrizaje: 780ft. 238m.
Superficie alar: I 47,37ft. 13,69m2 Distancía de aterrizaje (obstáculo de 50 pies): 1670ft. 509 m.

PERFORMANCES ' ALCANCE Y AUTONOMIA

Velocidad máxima a nivel del mar) 180kt. 333mlhr. Con reservade 45 min.:
241 kt. 447 mlhr. 754ode potencia a 8.000 pies' 590MN. 1093km.
Velocídad límite de oPeración
138 kt. 255mlhr. 55Vode potencia a 12.000 pies: 650MN. 1204km.
Velocidad de crucero (55Vopotencia)
Velocidad de aterrizaie : 65 kt. 120 kmlhr.
Máxima razón de ascensoa nivel del Sín reserva:
1525ftlmin. 465 mlmin. 75Vode porenciaa 8.000 pies: 680MN. 1260km.
mar):
8 , 8m i n . 8,8 min. 55Vode potencia a 12.000 pies: 735MN. 13ó2km.
Tiempo para ascender a 10,000 Pies:
19,160ft. 5839m. Autonomía con 55Vopotencia 5 ,6 hrs. 5 ,ó hrs.
Techo de servicio:
PESOS OTRAS CARACTERISTICAS

Peso máximo acrobático : 2900Ib. l3ls kg. Velocidad de stall: 62 kt. 114 kmlhr.
Peso móximo de despegue: 2950tb. t338kg. Factor de carga alar: te,6stbtfl e6,rkg/m2
Peso móximo de aterrizaje: 2950Ib. I 338kg. Razón peso potencia: 9,67lb/hp. 4,38kglhp.
Peso vacio: 2050tb. 930kg. Capacidad total de combustible: 77gal. 291lt.
Combustible no usable: 30tb. 13,6ks. Velocidad móxima para extend.erflaps: I I8 kr. 219km/hr.
Combustible usable: 432tb. 19ókg. Velocid.ad máxima para extender tren de atenizaje 138kt. 256km/ hr.
Tri pulac ió n (do; ilotos ) : 380tb. 172kg. Autonomía para vuelo invertido: demostrado hasta 40 min.
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LI M ITAC IO N E S ESTRU CTU RALES

Factores de carga límite: + 6G:-3G

ENTRENAMIENTO
Et T-35 Pillón Permitelle-
desde
var aI alumno-Piloto
Tffot, inicial de determinación de
aptitudes a Ia formación básíca, Y
cumplir todas las diversas etuqas
del entrenamiento Primario.
La carlinga es de una sola
oiezq de Plástico-acrílico, lo que
'permite
hacia el
'exterior ina amplia visión
en ombos puestos de pilo-
taje.
I nstrumentación,aviónica Y
controles de iuelo duPlicados en
ambas cabinas,Permiten al alumno
e instructor una caPacidad de man-
do comPleto.
El equiPamientoinstumen'
tal que posee el Pillán faculta e.l
,rr[o ,, todo tiemPo Y facilita la
instrucciónIFR.
El T-35 es un entrenador
seguro, amPliamentecomProbado1'
,inor rorortrrísticas Y Performan-
ce'sde vuelo lo señalan como el
avión ideal para la instucción mili'
tar en:
Vuelo de familiarización'
Determinación de aPtitudesdel
alumno.
Instrucción Primaria.
Acrobacia.
Formación.
Navegación.
Vuelo instrumentaL.
Vuelo nocturno.
DESPEGUEY
ASCENSO
El T-35 Pillón gracias a su
potente motor tiene la capa-
cidad para despegar en 940 pies
(287 m.) a nivel del mar y 1.620
pies (494 m.) en caso de sobrepa-
sor un obstáculo de 50 ft., conside-
rando un día estándar.
A 35 KIAS el timón comíen-
za a ser efectivo y aplicando una
suavepresión sobre el bastón, el
a:viónse separa del suelo a 75
KIAS. Durante el despegueal subir
el tren de aterrizaje, no se aprecia
cambio en la estabilidad y no se re'
cargan las actividades de pilotaje.
Un alumno piloto no tendrá dificul-
tades al despegar el avión.
El motor del Pillón ha sido
instalado de manera de contrarres-
tar el efecto de torque que se Pro-
duce durante el desqrrollo de esta
maniobra en los aviones de hélice.
La mejor razón de ascenso
en el Pillán es de 1.525 pies por
mínuto a nivel del mar con el avión
limpio (tren arríba). La actitud del
avión durante el ascenso a 90 KIAS
es de l5o con excelentevisión y es-
tabilidad. El techo de semicio es de
19.160pies (5.839 m.) y el techo
absolutode 20.500 pies (6.248 m.).
CRUCERO
EI T-35 Pillón acelerafácíl-
mentey mantieneuna veloci-
dad nivelada de 154 KIAS a 75Vode
potencia.
kt carga de combustible útil
es de 73,4 gal. que permite volar
590 mn. con 75Vode potencia, Al
terminar la mísión el Pillán queda
con una reserva de 45 minutos en
sus estanques.
Para condición de móximo
alcancesin reserva, en el mismo ré-
gimen de potencia de motor, el
avión puede alcqnzar 680 mn. vo-
Iando a 8.000 pies.
Con 55Vode potenciay sin
reserves, el alcance aumenta a 735
mn. volando a una ahura de 12.000
pies,ln autonomíaen estecaso es
de 5 ,6 horas.
MANIOBRABILIDAD
Y ACROBACIA
Una de las características
más notables de este avión
es su gran maniobrabilidad. Su ca-
pacidad acrobática total y de vuelo
invertido de larga duración, h.acen
del Pillán un avión de sobresalien-
tes cualidades.
Bajo todas las condiciones
posibles de vuelo, las estabilidades;
longitudinal, Iateral y direccional
son excelentes.
COMPORTAMIENTO EN STALL
Y SP/N
La recuperación de la entra-
da en pérdida esfócil en todos los
casos. Una alarma auditiva de Stall
se activa, 5 a I nudos sobre el Stall
aerodinámico del avión, para preve-
nir al piloto de su condición de
vuelo.
Un extensoprograma y estu-
dio del comportamiento del avión
en Spin indica que esta maniobra es
en todo momento segura y de fácil
recuperación.
DESCENSOY
ATERRIZNE

El comportamiento y actitud bajada del tren es de 138 KIAS y

del avión durante el descen- la velocidad máxima de baiada de
so permite volarlo muy confortable- flaps es de 118 KIAS.
mente en condiciones instrumenta-
les. Se notan pequeños cambios
en la estabilización durante la baja-
La estabilidad del T-35 Pi-
da de flaps y tren. La aproxima-
llón facilita su compensación,y la
ción a la pista se hace con una ac-
carga de trabajo para el alumno-
titud agradable y excelentevisibili-
piloto seró la normal para las dift-
dad.
rentes situaciones encontradas en el
vuelopor instrumentos. El T-35 Pillón se asienta
con facilidad tocando suavementela
La transición desde el des-
pista. La carrera de aterrizaje es de
censo a la fase de aterrizaje es muy
780 píes (238 m).
fácil. La velocidad límíte para la
 OPERACIONDEL
AVION EN PISTAS
SEMIPREPARADAS

;¡r¡ Un fuerte tren de aterriza.ie Una esffucturaY sistemas

I tipo triciclo, combinado con
i@acidad de despegueY aterrizaie
en cortas distancias garantizan la
utilización del avión desdecual-
quier tipo de pista.
simples con necesidadesde equiPo
de apoyo mínimas permiten desPla-
zamientosa cualquier base de
operación sin dificultades.

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ffiÉE
LA CABIT]A

La distribución de los con un equipamiento estándar que

instrumentos en la cabina.
controles de vuelo, controles del
motor y de los sistemas,familiariza
al alumno con las características
del avión de combate que volará en
el futuro. Los pedalesy los asien-
tos, ambos regulablespermiten una
cómodaposición a los pilotos.
Además, Ia ubicación alzada del
asientoposterior en relación al
delantero, facilita al instructor la
observación y evaluación,perma-
nente del alumno.
El T-35 Pillán es entresado
comprende los siguientes instru-
mentos repetidos en ambas cabinas
y ubicadosen ambos casosen el
panel central.
Velocímetro, variómetro,
altímetro, indicador de actitud,
indicador de inclinación y viraje.
panel de aviso de fallas, indica-
dores de cantidad de combustible,
compás magnético, voltímetrol
amperímetro, indicador de la tem-
peratura ambiente, indicador de
succión e insffumentos normales
de motor.

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LA CARLINGA
La visibilidad es óptima
tanto para el alumno como
el instructor gracias a una cúpula
de una sola sección de acrílico del
tipo burbuja.
La apertura de Ia cúpula
central se realiza haciq el lado
derecho del avión, Dos manillas
interiores ubicadas al costado
izquierdo del fuselaje, una por
cabina e interconectadas,permiten
abrirla o asegurarla, durante el
cierre.
El tamaño y forma de la
carlinga permite al piloto un
excelente control visual del área de
vuelo; lo que unido a la posición
alzada del piso de la cabina traserct
garantizan al instructor un
constante, adecuado y seguro
control del área y de su alumno.
SISTEMAS DE EMERGENCIA
En la carlinga del avión
pueden incorporarse dos sistemas
de emergenciapara permitir la
salida de la tripulación en caso de
pr esentarse dificultades .
El sistema de lanzamiento
estándar, libera la cúpula mediante
el accionamiento de cuaffo cilin-
dros de CO2. La presión del gas
actúa sobre el. conjunto de barras
del sistema de apertura, abriendo
los ganchos de sujeciótt de laCarlin-
ga, que qweda libre y es separada
del avión por el flujo de aire.
Un segundo sistema; que
puede instalarse en forma opcional;
consiste en un cordón detonante,
que al ser accionado corta el plexi-
glas de la cúpula, permitiendo la
salida al exterior de la tripulación,
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COI{TROLES
DE VUELO
Las superficies primarias de
control de vuelo (alerones,
timón de dirección y elevador)
pueden ser operadas desde ambas
cabinaspor una combinación
convencionalde pedalesy bastón.
La compensaciónde
profundidad se obtiene mediante el
movimiento del estabilizador
horizontal que puede ser operado
yct sea en forma mecónicapor
medio de una rueda móvil ubicada
en cada consola izquierda, o en
forma eléctríca por medio de un
interruptor de autocentrado en el
bastón de mando.
El compensador de dirección
es controlado desde ambas cabinas
por medio de un interruptor
ubicado en la consola izquierda. Su
ctccionamientomueve un resorte
pre-tensado conectadoal tubo de
torque del pedal izquierdo
atenuando de esta manera la fuerza
del piloto sobre los pedales.
El compensador de alerones
es activado por un interruptor de
autocentrado, ubicado en la parte
superior del bastón. Su accionamien-
to provoca el movimientode una
aleta compensadoroen el alerón iz-
quierdo. La posición de esa aleta
compensadoraes visible desde'
ambas cabinas.
PLANTA
DE PODER
El avíón Pillán está
equipadocon un motor Avco
Lycoming IO-540-KIK5, de seis
cilíndros horizontalesopuestos,en
línea, con inyecciónde combustible
y una potencia móxima de 300 HP
a 2.700 RPM, en condicionesde
vuelo estándara nivel del mar.
Posee una hélice Hartzell modelo
g
HC-C3YR-4BF de paso variable y
velocidad constante,de 1,93 metros
de diómetro.
El sistema de lubricación del.
motor y los componentesdel sistema
de combustible están especialmente
adaptadospara vuelo invertido, lo
que permite toda clase de
acrobacias.
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
El motor IO-540-KIK5 del
avión Pillán ha sido diseña-
do para operar con combustiblede
tool tsooctanos.
El avíón cuentacon dos es-
tanques,uno en cada ala, con una
capacidadde 77 galonesamerica-
nos, de los cuales 73,4 son usabLes.
Dichos estanquesson de
construcciónmetáLicay J'ormanpar-
te integral del borde de afaquede
las alas. Cada estanquecuentacon
un drenaje ubicado en su parte infe-
rior.
EI sistemaposeeuna bomba
reforzadorade combustible,ac-
cionada eléctricamentey ubicada en
el fuseLajedebajo de la consola iz-
quierda de la cabina delantera.
In bomba reJ'orzadorasube
la presión normal de I B PSI a un
móximode 40 Pil. En una emergen-
cia puede substituira la bomba de
combustibledel motor.
Otros componentesdel siste-
ma son: una válvula selectoraen
cada cabína, una unidad servo in-
yectoray su sistemade distribución
de combustible,ademásde una ins-
talación que permite el vuelo inver-
tido.
SISTEMA
ELECTRICO
El sistemaprincipal de dis-
tribución de energíaeléctricu
cuentacon una barra de Corriente
Continuade 24 V.
Todoslos equiposdel aviótt
son de Corriente Continua!- se en'
cuentranprotegidospor fusibles
automáticos.ComoJuentede poder
se disponede un ahernador de 21
volts con una capacidadde 70 am'
peres,y una batería de plomo ácido
de 24 volts, y l5,5 amperes-hora.
Puede conectarseunafuente
de poder externa a través de un en-
chufe en el costado derecho del fuse-
laje.
Para el caso de instalación
de equiposque requíeran energía
AC, se puedemontar enforma op-
cional un inversor.
SISTEMA
HIDRAULICO
Este sistema opera solamen-
te el tren de aterrizaie del
avión, que es de tipo triciclo retrác-
til. El sistema estó compuestopor
una bomba hidráulica, un intenup-
tor de presión (1.800 PSI), una vál-
vula para extensión del tren ante
una falla de presión y cilindros ac-
tuadores en cada pierna.
La presión es suministrada
por una bomba hidráulica impulsa-
da por un motor eléctrico de acción
reversible.
El tren de aterrizaje se man-
tiene extendido y asegurado me-
diante un dispositivo de seguro me-
cónico.
En posíción arciba, el ffen
es aseguradopor la presión del sis-
tema, atrapada por una válvula de
retención.
Un mecanismo de autocen-
trado en la rueda de nariz, permíte
mantenerla centrada al subir el
tren.
Toda la operación normal
del sistema se efectúapor medio de
una palanca, ubicada en el panel
izquierdo de ambas cabinas.
El sistema de frenos es total-
mente independienley operado por
cilindros maesffos en cada pedal
del puesto de pilotaje.
AVIOT,{ICA

Equipo OPcional (King)

I ltt confíguraciónelectrónica
I del avión Puedeincluir síste- o Audio selector box KMA-24H
ffi ¿n comunicación,de identifica- . VHFIVOR equtqment KX-165
a Transponder eqwPment KT-764
cióny de navegación,controlados
KR-87
desdeambascabinas, segúnlas ne- o ADF equiPment
Kl-5254
cesidadesde cada clíente' o HSI
. RMI KNI582
. DME equiPment KN-63
ConfiguraciónBósica(Collins) KDI-572
o DME intlicator
a DME remote indicator KDI-573
a Audio selector box AMR.35O
o Marker Beacon KR.2I
o Audio selector box 5 1984-034
o Marker Beacon remote KA-40
o Transceptor VHF vHF-25l
o FIu-r valve KMT-1]2
o VOR EquiPment vlR-35I
o ADF indicator KA-448
a Transpt¡nder' EquiPment TDR.95O
. DME indicator tND-450
. ADF EquiPment ADF-6504
c Marker Beacon KML-351
o Interphone box ISOCOM
o Slave Meter KA-51B
. ADF indicator IND-650
a Gyro untt KG-I02A
. VOR indicator IND.35OA

T-35A1

T-35 B
MANTENIMIENTO
Y SOPORTEAL
PRODUCTO
El criterio del sistema de
mantenimientoestá basado
fundamentalmente en el concepto
de"On Condition" , permitiendo un
mínimo reemplazode partes, Y Por
ende un menor costo de operación.
Esto se traduce en un programa de
mantenimientoorientado Dara ser:
- Confiable
- Económico
- Expedito y símple
l-as inspeccionesdel
programa de mentenimientoestán
organizadasen dos niveles:
- Nivel de mantenimiento orgónico:
Consistenteen inspeccionesde pre
vuelo diario.
- Nivel de mantenimiento de
campaña:
Con inspeccionesperiódicas cada
50 y 100 horas de vuelo.
Lo calidad de los
componentesutilizadosen el T-35
Pillán, la simplicidad de sus
sistemas,la facilidad de accesoy
trabajo, hacen del servicio y
mantenimiento del avión actividades
rópídas, sencillasy económicas,lo
que unido al requerimientomínimo
de herramíentas y equipos de apoyo
terrestre,permiten que el avión se
pueda desplazar y operar en forma
autónoma en cualquier lugar distan-
te de su basede origen.
[Jn sistema de soPorte al
producto bien organizadoentregaal
usuario en forma exPeditaY
permanente toda la información y
asistencia necesariapora un efectivo
v eficienteuso del avión.
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