-124 ""

1965 - -22
- .
Lockheed C-5A Galaxy, ( 120 )
.

,
.
564-180
21.07.1966 1966-70 .,
100-120 .
(

..).
1967 .
122, -122 -5, -
.

- 120-140 . ..
.

 ,
- .

.
1970-71 : -124 -126
120 140 . 1972
124,
, .

1973 . , ,
, .
-
, .
, , , , ,

-
, , , , ,
, , . , -124

-, . .

, ,
, .

 . ,
, .
-

25 ,
8-12
.

,
.
-124 .
, , . -
. ,
6 .

,
, , ,
, . , ,

,

. , ,

 ,
, ..
.
-124 ,
2,5 . 4 ,
4 .

-124
, , Lockheed C-5A
Galaxy 25%.
, -124

.
, ,
. ,
.
-124, ,
(, ) .
, . , 1973

100 , 1977 .
-124 ( 01-01) 1979 ,
,

 , , ,
. -124 , ,
, , .
, ,
.
: , ,

,

, 100 .
. .. (), ,
.

-22.

- . -124
,
, 40 . .
60.000 .
, , .
-124 24 1982
. , ..
,

-124.

 -124 24 1982 . .
: .. () ..,
.., .. .., ..,
.., - ...

-124, -
, 650
1595 . -124 1986 .
-124
, ,
.

-124 ,

1980-
.
. 01-03 ( ) 1984
(
..),

1985
.

01-07 ( ..).
18 ( 03-03 2003 .),
36 ( 08-02 2004 ).
, 56 .
1985 . , XXVI
().
-124, ,
. 26 1985 .
01-01 21 ,

 171.219 10.750 , -

5 (111.461 2.000 ).
1987 -124 01-08 ( )
20.151 25 30
. 455 .
-52 (18.245.5 )
1990 . 1992 . 01-01, 01-03, 05-07 02-08
-3. 30
1992 . -124-100
.

Odat cu apariia n 1965 a lumii scar larg-fyuzelyazhnoho aeronave de transport

O-22 a nceput o alt faz a pe termen lung sovieto-americane lupta pentru poziia
de lider n crearea unui gigant maini cu aripi. n Statele Unite, a dezvoltat VTL
urmtoarea generaie de Lockheed C-5A Galaxy, care la capacitate (pn la 120 de
tone) i de performana altor cheie de depit "Antaeus". Acest lucru nu numai c
afecteaz negativ imaginea de avioanele sovietice, dar n cele din urm ar putea
duce la beneficii substaniale de trupe americane n mobilitatea strategic.
n scopul de a remedia situaia PCUS Comitetul Central i URSS Consiliul de Minitri
a adoptat Rezoluia 564-180 din 21.07.1966 "Cu privire la direciile principale de
dezvoltare a aviaiei si armament pentru perioada 1966-1970 bienal", care a definit
sarcina de a crete capacitatea de VTL sovietic la 100-120 tone. Aceste decizii i au
devenit baza pentru desfurarea de munca de proiect relevante de la Uzina
Mecanic Kiev (KMZ - fosta TFP ASTC).
Deja n octombrie 1967 Oleg Konstantinovich Antonov a prezentat un proiect tehnic
intitulat "122", dar AN-122 ar putea fi un concurent demn de C-5A, care este
motivul pentru care Comisia militar-industrial sovietic RM la nivel de proiect a fost
anulat.
Nou avion de transport militar a trebuit s ndeplineasc cerinele tactice i
tehnice ale clientului si au o capacitate de 120-140 tone. ASTC a decis s nceap
de la zero. n scopul de a construi un nou nivel greu de ntreinere a aeronavelor a
fost necesar pentru a dezvolta tehnologii i echipamente de producere pentru
producerea de piese mari, pentru a crea sisteme mbuntite de multi-aeronautice
i pentru a rezolva o serie de alte provocri. Echipa de SDB setat s funcioneze.
n anii 1970-1971 MIC i clienii au fost prezentate doua design-VTL preliminare:
AN-124 cu patru AN-126 cu ase motoare care transport 120 i 140 de tone. n

februarie 1972 a fost decis s pun n aplicare proiectul "124", care a oferit
redistribuire mobil aproape intreaga gama de echipamente militare care era n
serviciu n departamentele relevante i a unitilor armatei sovietice.
n 1973 el a fost stabilit model de avion, dar soluii tehnice care au stat la baza VTL,
nu este permis s ajung la caietul de sarcini ordonate. n scopul de a asigura
nivelul necesar de aeronave noi tehnic pentru prima dat n URSS a fost elaborat i
pus n aplicare cuprinztor program de int, care a inclus mbuntirea tuturor
aspectelor legate de performana sa.
Cu toate acestea TsAGI, VIAM, Vils, NIAT, NIISU i alte instituii de conducere i
ntreprinderi, organizaii i ministere ale industriei aviaiei stabilit probleme
tiinifice i tehnice ale aerodinamicii, rezistenta, stabilitate si control, perfectiune
greutate, fiabilitatea puterea plantelor i sigurana n exploatare, construcii,
materiale i altele. Ca urmare, conducerea printre An-124 grele de transport de zbor
gama avionul lung a fost realizat ca urmare a numrului mare de "know-how", care
a ntruchipat n el. Aici sunt doar cteva dintre ele.
Pentru prima dat n lume, de a aplica noi profiluri supercritic aripa c, n general,
determinat de aeronave perfectiune aerodinamica. Profil a menionat fundamental
nou asigur o vitez mare de zbor subsonic, cu mai puine aripi strilopodibnosti si
grosimi relativ mai mare. Cu toate acestea, mult mai raional rezolvate problemele
legate de durabilitate i de combustibil, care zalyvalos interior.
Cele mai eficiente pentru atingerea unui nalt sarcin raportului "Ruslan" oferit de
proiectare i soluii tehnologice pentru unikalnyhdovhomirnyh de aplicare panouri
monolitice extrudate cu scondrilor zakintsivkoyu i lungimea aripii de 25 de metri
lungime i puterea de vafe panouri de 8-12 metri i alte detalii de securitate mare n
fuselaj si coada .
Pentru prima dat n practica mondial a fost folosit n dou rnduri aripa cu flan
n comun a seciunea central, care este comparat cu un singur rnd de o crestere
semnificativa ofer n greutate i resurse.
Designul de An-124 foloseste o cantitate semnificativ de materiale compozite.
Dintre aceste obloane sunt fcute asiu zalyzy, nveliul aerodinamic clape
monoreyok i altele. ca curele posylyuvalnyh - curele sunt utilizate n grinzi
longitudinale i transversale. Comparativ cu structuri metalice, a fost posibil pentru
a reduce greutatea de "Ruslan" aproximativ 6 tone.
Pentru prima dat n URSS aeronava a fost echipat cu bord de sistem de control
automat, care presupune parametrii de testare ale motorului, sisteme de
protyoblidnyuvalnoyi, sisteme de alimentare cu energie electric, reglare de
presiune i aer condiionat, unelte hidraulice, etc. O alt funcie important a nclzi
a fost de control al echipajului, inclusiv performana de prescriptii "Orientri pentru
operaiunile de zbor", n special n timpul decolare i aterizare. n plus, bascii au

nceput s execute o serie de complet noi sarcini, cum ar fi determinarea greutii i

echilibrului n sol i n zbor, formnd despre refuzul de a registratorului de urgen i
complexe coerent, determinarea greutatea maxim de decolare permis n
condiiile aeroport, etc
Proiectat si implementat sistemul de aeronave de securitate din care intr n
modurile pozakrytychni.
Aeronavele An-124 de direcie pe toate suprafeele au greutatea de echilibrare,
care a redus desenele greutate aproximativ 2,5 tone. n fiecare seciune de control
este setat la 4 servomotoare hidraulice, powered pentru fiabilitatea fiecare dintre
cele 4 sisteme hidraulice independente.
Ca urmare a soluiilor de proiectare progresive O-124 de aeronave are o nou
generaie n multe privine, n special n capacitatea de transport care depete
Lockheed C-5A Galaxy cu pn la 25%.
Ca veteranii de ntreprindere, "Design de An-124 a fost nfloritoare creativ crezut
SDB nostru. Spetsialistypratsyuvaly ntr-o atmosfer de bunvoin, inspiraie,
artnd contientizare ridicat i entuziasm. Toat lumea a simit creatorul acestui
unic de aeronave, n design, care are, de asemenea, o parte din munca lui. "
Primele exemplare ale An-124, inclusiv unul pentru statvyprobuvan, construite la
Kiev a aeronavei pentru productie de asociere (KyAVO acum - planta Serial
"Antonov"), mpreun cu CMH. Pregtirea acestui document a fost elaborat cu mult
nainte de aceasta a fost determinat n cele din urm de aeronave configuraie
tehnic. Astfel, din 1973 pn n KyAVO a nceput construcia de cldiri industriale
cu deschideri mari de pana la 100 m, iar n 1977 construcia este strict controlat
de Partidul Comunist Comitetului Central. Documentaia de proiectare a AN-124
(serial 01-01) au nceput s vin la uzina din anul 1979, dar apoi a inceput sa
faca noi echipamente i zeci de noi procese, inclusiv fabricarea de panouri stalpi,
garniturile de fuzelaj, titan i aluminiu, conducte detalii cu blanei. La momentul An124 n producie, a fost dezvoltat echipamente de tehnica, nivelul de asamblare,
ceea ce nu a fost uor pentru o fabrica de avansate avioane sovietice, dar mult mai
nou. n special, Uniunea Sovietic a fost folosit pentru prima tehnologie cu laser,
care asigur n mare msur de nalt calitate de producie "avioane".
Cooperarea n fabricarea de aeronave a fost foarte larg: asiu realizate n
Kuibyshev, motoare - n Zaporizhia, SL - n elemente suburbane
hidravlichnohokompleksu gradul - n Moscova i Kiev, toate au fost implicai n mai
mult de 100 de fabrici. Dar principalul partener al celor dou societi a fost Kiev a
Tashkent pentru productie de asociere aeronautic numit. V.P.Chkalova (TAVOiCh),
care a fabricat aripa, seciunea central, precum i o mare parte din setul de cruce
fuselaj. De la Takent la unitile Kiev transportate pe partea din spate a An-22.

Un pas important n crearea oricrei aeronave este testarea rezistenei sale de

prototipuri. n An-124 din lume gam complet de prima ncercare static i puterea
a fost efectuat pe un planor, care a permis s construiasc aeronave suplimentare i
de a salva echivalentul a 40 de milioane de dolari SUA. Total statvyprobuvan a fost
60,000 or. Toate unitile majore de aeronave au fost testate n cadrul noilor teste
de rezisten de laborator, cu excepia CMH asiu turn care ispitit n Novosibirsk.
Rulare primul An-124 de la atelierul de asamblare a fost 24 octombrie 1982 de
ctre o adunare mare de lucrtori i a KyAVO CMH. Vizitai un raliu tradiional, care a
fost fcut la ASTC spart o sticl de ampanie, i un puternic "Kirovets" lansat n
lume un prototip An-124.
Primul zbor al An-124 realizat 24 decembrie 1982 de la fabrica de Svyatoshyn
aerodrom. Avionul pilotat de testere fabric echipajului, care a inclus piloi
V.I.Terskyy (comandant) i A.V.Halunenko, A.P.Piddubnyy navigator, inginer de zbor
i V.M.Vorotnykov A.M.Shuleschenko, radioman M.A.Tupchyyenko , ceea ce conduce
M.H.Harchenko inginer, inginer-experimentatorul V.S.Myhaylov.
Testele de zbor de tip AN-124, inclusiv proiectare a aeronavelor i n comun de stat,
efectuate n plan trei exemplare i a luat 650 zboruri, cu un total 1595 floare de ore.
"Act de cercetare de stat examene de tonaj mare distan VTL AN-124" a fost
semnat n decembrie 1986 n urmtorii trei ani, au fost teste speciale AN-124 pentru
a determina caracteristicile sale n glazur naturale, capacitile de zbor n
dispoziiile dense cu trupe de debarcare de aer depozit i de marf.
Primar planificate pentru a produce An-124 n Ucraina, dar la nceputul anilor 1980,
guvernul a decis s se conecteze productia recent adoptat Ulyanovsk Aviaiei
Industrial Complex. Pentru a dezvolta o main nou la Kiev a sosit Ulianov muli
profesioniti i lucrtori. n al doilea rnd Ruslan 01-03 (serie aka primul) a
zburat la Kiev, n decembrie 1984 (comandant A.V.Halunenko) i n Ulyanovsk n
octombrie 1985 a crescut n primul cer la bordul 01-07 (Un comandant
V.Halunenko).. Pe malurile Niprului a fost lansat la numai 18 de vehicule de serie (n
prezent Ruslan 03-03 construit n anul 2003), pe Volga - 36 de aeronave (de
departe 08-02 - n iunie 2004). Dac lum n considerare mainii prima cercetare
i copie pentru statvyprobuvan, atunci toate 56 "Ruslan".
n luna mai 1985 "Ruslan" primul a aratat presa sovietic, i dou sptmni mai
trziu, aeronava a fcut debutul la International Air Show XXVI n Le Bourget
(Frana).
Pentru a demonstra lumii posibilitatea de a AN-124, imediat dup ce cabina
conducerea sovietic DAPP a decis s-l efectua la un numr record de aeronave.
Pentru 26 iulie 1985 echipajul Terek la bordul aeronavei 01-01 ntr-un singur zbor
are 21 record mondial, inclusiv realizarea absolut de ridicare cargo de cntrire
171.219 de tone la o inaltime de 10.750 m, depind n mod clar rezultatul C-5A
(111.461 tone la o inaltime de 2.000 m).

n luna mai 1987, An-124 01-08 mixt (cu militari), echipajul sub comanda Terek
efectuate non-stop Durata zbor de 20,151 km de-a lungul granielor Uniunii
Sovietice pentru 25 de ore i 30 de minute. apoi greutatea la decolare a atins o
valoare record - 455 de tone. Acesta a stabilit un record mondial la distan pentru
un traseu nchis i suprapus pentru a realiza B-52N (18.245.5 km)
n perioada ianuarie 1990-decembrie 1992 privind aeronava 01-01, 01-03, 0507 i a avut loc 08.02 set de teste de certificare pentru respectarea navigabilitate
Publice NLPL-3. 30 decembrie 1992 versiunea civil a "Ruslan" AN-124-100 primite
de la Aviareyestru Certificat de navigabilitate ca IAC aeronavelor civile de transport.