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= (2.2)
Onde,
D = dimetro da esfera utilizada;
d = dimetro da circunferncia inscrita na superfcie do trilho.
Para trilhos comuns de ao-carbono: DB = 210 kg/mm
2
Ensaio microgrfico
um ensaio facultativo que permite detectar a presena de matrias estranhas (incluses), zonas
de diferente concentrao de carbono, fissuras superficiais etc. O ensaio consiste em atacar a
superfcie interna do corpo de prova com iodo em soluo alcolica, ou com soluo de cido
pcrico em lcool, submetendo posteriormente a seo ao exame de microscpio.
Ensaio macrogrfico
Este ensaio consiste em atacar a superfcie do ao com um reativo cuja velocidade de corroso
depende dos elementos deste. O exame de corroso feito simples vista ou com uma lupa. O
ensaio mostra a macroestrutura do ao, ou seja, sua homogeneidade qumica. As reaes entre o
reativo e os diversos componentes do ao revelam defeitos na distribuio destes, segregaes,
incluses etc. Os principais reativos normalmente utilizados so:
Heyn (cloreto duplo de cobre e amnio em gua destilada);
Bauman (brometo de prata).
Figura 2.61 Ensaio macrogrfico (Brina, 1988).
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Ensaio de entalhe e fratura
Este ensaio controla as condies internas do ao e realizado no corpo de prova submetido ao
ensaio de choque. Esse corpo de prova entalhado e fraturado. Se a fratura exibir trincas,
esfoliaes, cavidades, matria interposta, estrutura brilhante ou de granulao fina, o trilho
classificado como trilho X.
Ensaio de composio qumica
um ensaio feito em limalhas retiradas das amostras provenientes da panela durante o processo
de fabricao.
Tolerncias na fabricao, comprimento, nomenclatura e classificao dos trilhos
Tolerncias e comprimento padro
Os trilhos so fabricados em comprimento padro de 12 ou 18 m. Durante o processo de
fabricao so admitidas as seguintes tolerncias:
3 mm no comprimento;
0,5 mm na seo transversal.
0,5 mm
Figura 2.62 Tolerncias admitidas na fabricao dos trilhos
(Alias e Valds modificado, 1990).
Nomenclatura dos trilhos
Os trilhos so designados pelo peso que apresentam por metro linear de comprimento. Assim,
tm-se: TR-25; TR-32; TR-37; TR-45; TR-50; TR-57; e TR-68.
Figura 2.63 Abreviaes consideradas nas dimenses descritas na Tabela 2.10.
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Tabela 2.10 Dimenses e propriedades dos trilhos brasileiros
Tipo Peso
(kg/m)
Dimenses (mm) Mdulo de
Resistncia
(cm
3
) A B C D
TR ASCE Boleto Patim
25 5040 24,65 98,4 98,4 54,0 11,1 81,6 86,7
32 6540 32,05 112,7 112,7 61,1 12,7 120,8 129,5
37 7540 37,11 122,2 122,2 62,7 13,5 149,1 162,9
40 80 39,68 127,0 127,0 63,5 13,9
45 90 ARA-A 44,64 142,9 130,2 65,1 14,3 205,6 249,7
50 100 RE 50,35 152,4 136,5 68,2 14,3 247,4 291,7
52 52,13 131,7 131,7 65,1 23,8
57 115 RE 56,90 168,3 139,7 69,0 15,9 295,0 360,7
68 136 RE 67,56 185,7 152,4 74,6 17,4 391,6 463,8
Tipo Peso
(kg/m)
Dimenses (mm)
A B C D E
Ph 37 56,4 182,0 150,0 127,0 11,0 60,5
Ri 59 58,9 180,0 180,0 113,0 12,0 42,0
Ri 60 60,8 180,0 180,0 113,0 12,0 36,0
Ri
60N
59,7 180,0 180,0 113,0 12,0 36,0
Figura 2.64 Dimenses usuais dos trilhos de fenda (trilhos de bonde).
Classificao dos trilhos
Segundo a American Society of Testing Materials (ASTM), os trilhos podem ser classificados
em:
Trilhos N1
o So trilhos isentos de qualquer tipo de defeito.
Trilhos X
o So trilhos que no ensaio de entalhe e fratura, apresentaram trincas, esfoliaes,
cavidades, matrias estranhas interpostas ou estrutura brilhante ou ainda
granulao fina.
Trilhos N2
o So trilhos que no contm imperfeies de superfcie em tal nmero ou carter,
que no julgamento do inspetor, no se tornem imprprios ao uso.
Marcas de classificao dos trilhos
Alm da classificao anterior, os trilhos podem ter suas pontas pintadas a fim de facilitar a
identificao destes em campo. A ASTM estabelece as seguintes marcas:
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Trilhos N1
o Trilhos de comprimento padro encomendado e cujo teor de carbono se encontra nos
cinco pontos superiores a percentagem de carbono especificada. Esses trilhos
apresentam ambas as pontas pintadas em azul.
o Trilhos curtos com comprimentos menores que o padro encomendado. Neste caso os
trilhos apresentam ambas as pontas pintadas em verde.
o Trilhos de comprimento padro encomendado cujo teor de carbono se encontra na
parte inferior da faixa especificada. Esses trilhos no apresentam pontas pintadas.
Trilhos X
o Apresentam as pontas pintadas de marrom e levam a letra X estampada em ambas
s faces externas.
Trilhos N2
o As pontas so pintadas de branco e levam o algarismo 2 estampado em ambas as
faces externas.
Trilho A (1 trilho de cada lingote)
o Ambas as pontas so pintadas de amarelo.
Emprego dos trilhos segundo a cor
Trilhos sem cor
Podem ser empregados em qualquer linha, mas de preferncia em trechos em tangente.
Trilhos topo azul
Devem ser empregados preferencialmente em curvas.
Trilhos topo verde (curtos)
Podem ser empregados em qualquer linha.
Trilhos topo amarelo (1 trilho do lingote)
No devem ser empregado onde a inspeo for difcil.
Trilhos topo branco
Utilizao restrita em linhas de trens de baixa velocidade ou em desvios.
Trilhos topo marrom
Uso restrito a ramais secundrios e desvios.
Defeitos dos trilhos
Os trilhos podem apresentar imperfeies advindas do processo de fabricao ou avarias
surgidas ao longo da vida em servio. Os defeitos de fabricao so definidos como
descontinuidades internas que podem originar a fadiga do mesmo; enquanto que as avarias em
servio so alteraes de natureza mecnica ou microscpica do trilho resultantes da passagem
dos veculos.
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importante ressaltar a diferena existente entre defeitos dos trilhos e defeitos da via. Os
defeitos da via so definidos como os desvios apresentados pela via em relao s caractersticas
geomtricas iniciais (alinhamento horizontal, alinhamento vertical, bitola, entre outros). Neste
caso, os defeitos originam-se pela ao do trfego, podendo ter natureza macroscpica e de
geometria da via. Normalmente, as atividades de manuteno da via permitem a retificao
destes.
Os defeitos dos trilhos podem ser classificados em trs grupos:
Trilhos quebrados
So trilhos totalmente separados em dois ou mais segmentos. Tambm podem resultar da
fragmentao parcial do trilho provocando cavidades com comprimentos superiores a 50 mm
e profundidades maiores que 10 mm medidas a partir da superfcie de rolamento.
Trilhos trincados
So trilhos que apresentam em qualquer lugar ao longo da seo e a despeito da localizao
no perfil, uma ou mais cavidades sem padro definido, cuja progresso pode conduzir
ruptura do trilho de forma rpida.
Trilhos avariados
So trilhos que apresentam outros defeitos (alm de quebra e trincamento), geralmente na
superfcie de rolamento.
Quanto localizao no perfil, os defeitos podem surgir:
Nas pontas dos trilhos
o Neste caso tm-se trincas verticais-longitudinais.
Distanciados das pontas dos trilhos
Nesta situao pode haver ocorrncia de:
o Vazios;
o Trincamento horizontal;
o Desintegrao das faces laterais do boleto;
o Desgastes;
o Escamao da superfcie de rolamento;
o Escamao da face lateral do boleto.
Nas regies de soldadura
Aqui podem ser originados:
o Trincamentos horizontal e transversal em trilhos soldados com arco voltaico;
o Trincamentos horizontal e transversal em soldas aluminotrmicas.
A seguir detalha-se a origem e a forma de deteco de cada defeito mencionado anteriormente.
Defeitos nas pontas dos trilhos
Trincas verticais-longitudinais
So defeitos de fabricao, provocando trincas verticais que se expandem e dividem a cabea do
trilho (boleto) em duas partes. O defeito detectado mediante equipamento ultra-snico e o
trilho afetado deve ser substitudo imediatamente.
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Alias e Valds (1990) Profillidis (2006)
Figura 2.65 Trinca vertical-longitudinal no extremo do boleto.
Defeitos distanciados das pontas dos trilhos
Vazios
Quando o ao comea a esfriar, sua solidificao se faz primeiramente no contato com as
paredes e na parte superior, expostas ao ar. A parte lquida fica desta forma com um envoltrio
rgido. Continuando a solidificao, observa-se um vazio na parte superior do lingote, por efeito
de contrao da massa. Mais adiante, este vazio toma a forma cnica ou piramidal com o vrtice
para baixo. Finalmente, depois do lingote totalmente solidificado, o defeito constitudo por um
pequeno vazio na parte superior do lingote.
O tamanho do vazio varia de acordo com o volume do lingote. um defeito grave porque
durante a laminao as paredes do vazio no se soldam, ficando uma trinca ou fenda,
diminuindo, portanto a resistncia da pea. A deteco dos vazios feita mediante equipamentos
ultra-snicos.
Profundidade: aprox. 15 mm da superfcie
de rolamento
Regio onde ocorrem os esforos
cortantes mximos
Figura 2.66 Croqui do vazio no interior do boleto do trilho
(Alias e Valds modificado, 1990).
Ruptura iminente
Figura 2.67 Vazio no interior do boleto e trinca resultante deste defeito (Profillidis, 2006).
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Vazios eliminao durante a fabricao
Durante a fabricao, mediante procedimentos de controle de qualidade, os vazios podem ser
detectados e eliminados. Aps a deteco do defeito, pode-se cortar a parte superior do lingote,
porm isso ocasionar uma significativa reduo do tamanho do mesmo.
Uma segunda alternativa consiste em adaptar na parte superior do lingote um masselote
(espcie de expanso ou aditamento, feito com areia ou argila refratria, m condutora de calor).
Desta forma, o vazio se formar no masselote, no sacrificando o lingote. Esse suplemento
ento cortado, evitando o defeito no lingote.
Figura 2.68 Eliminao dos vazios durante a fabricao (Construtor CIMM, 2007).
Trincamento horizontal
So trincas horizontais localizadas na superfcie de rolamento do trilho, devido a
descontinuidades internas durante o processo de fabricao. Podem causar depresses
localizadas na superfcie de rolamento e a deteco pode ser realizada de forma visual ou
mediante equipamentos ultra-snicos.
Figura 2.69 Trincas horizontais (Profillidis, 2006).
Desintegrao das faces laterais do boleto
Esse defeito resulta da desintegrao gradual das faces do boleto do trilho, tendo origem na
fabricao deste. A falha detectada durante os servios de inspeo da via.
Figura 2.70 Desintegrao das faces laterais do boleto (Profillidis, 2006).
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Desgastes
Consistem de alteraes nas dimenses do trilho devido ao das rodas dos veculos e do
entorno no qual o mesmo est instalado. Os desgastes podem ser classificados em:
Desgaste da alma e do patim por ao qumica;
Desgaste lateral e vertical do boleto;
Desgaste ondulatrio.
Desgaste da alma e do patim por ao qumica
Neste caso o desgaste do ao pode ocorrer:
Nas proximidades do mar (devido s maresias);
Em tneis midos (devido oxidao)
o Pode ocorrer a corroso do conjunto do perfil, sendo mais acentuado no contato
patim-dormente e na ligao alma-boleto ou alma-patim, devido a tenses
residuais.
Em funo da carga transportada (enxofre, sal, salitre, carvo com alta percentagem de
enxofre etc.).
Em vias ao ar livre, localizadas em regies midas ou onde o lastro est degradado,
podem originar-se manchas de corroso sob o patim, que geralmente degradam-se com
rapidez em fissuras.
Esse defeito pode ser tratado a partir da proteo do trilho mediante aplicao de zinco ou
alumnio ou ainda por meio de pinturas betuminosas.
Figura 2.71 Desgaste da alma e do patim por ao qumica (Na figura, trinca longitudinal sob o
patim do trilho) (Profillidis, 2006).
Desgaste lateral e vertical do boleto
o desgaste originado pela passagem dos veculos, produzindo uma reduo da seo do boleto.
Ocorre principalmente nas curvas, acentuando-se nas de pequeno raio, devido ao atrito dos frisos
(flanges) das rodas. Esse desgaste cresce devido aos seguintes fatores:
o Peso dos veculos;
o Cargas dinmicas (especialmente cargas em grandes velocidades);
o Defeitos da via e da plataforma (aumentam as cargas dinmicas);
o Defeitos na composio qumica dos trilhos;
o Defeitos no perfil das rodas (existncia de calos);
o Veculos (em funo do tipo de suspenso e defeitos nessa suspenso ou nos eixos);
o Corroso.
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Desgaste lateral
aquele produzido no trilho externo (superior) das curvas durante a passagem dos trens rpidos,
devido ao contato flange-trilho, resultante da ao da fora centrfuga (insuficincia de
superelevao). Caso o desgaste seja excessivo haver aumento da bitola, podendo ocasionar
descarrilamentos. O defeito medido a partir da diferena entre o perfil de desgaste e a face
interna do trilho situada a 10 mm (segundo a Norma espanhola) abaixo da superfcie de
rolamento.
Poyo et al. (2005) Profillidis (2006)
Figura 2.72 Desgaste lateral do boleto.
Desgaste vertical
Esse defeito funo da velocidade mxima do trem e das cargas do trfego. O desgaste vertical
causado pela locomotiva 6 vezes maior que o causado pelas rodas dos vages tracionados. O
defeito quantificado a partir de medio sobre o eixo do trilho.
Figura 2.73 Desgaste vertical do boleto (Poyo et al., 2005).
Desgaste ondulatrio
um defeito constitudo por fraes de milmetro de deformaes ondulatrias do boleto do
trilho com comprimento de onda constante. Esse desgaste ondulatrio pode ser classificado em:
Desgaste ondulatrio curto;
Desgaste ondulatrio longo.
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Desgaste ondulatrio curto
aquele formado por uma srie de sucesses de manchas brilhantes com comprimento de onda
de aproximadamente 6 cm e profundidade de at 0,3 mm. Tm-se como resultado:
Oscilao da via em alta freqncia (incluindo risco de ressonncia) e gerao de altas
tenses nos trilhos.
Fadiga dos dormentes de concreto que podero trincar nas reas de apoio dos patins.
Afrouxamento das fixaes.
Desgaste acelerado de placas de fixao, fixadores e palmilhas (placas amortecedoras).
Perda de capacidade de carga prematura do lastro e sublastro.
Aumento do rudo produzido pelo trem (entre 5 e 15 dB).
Esse defeito pode ser detectado visualmente ou mediante aparelhos registradores. A falha pode
ser eliminada mediante esmerilhamento para aplainamento da superfcie de rolamento.
Pita (2006) Profillidis (2006)
Figura 2.74 Desgaste ondulatrio curto.
Desgaste ondulatrio longo
aquele produzido em vias suburbanas e em linhas de metrs e de cargas por eixo elevadas.
Apresentam-se com comprimentos de onda entre 8 e 30 cm, especialmente nos trilhos internos
de curvas com raios iguais ou inferiores a 600 m.
Figura 2.75 Desgaste ondulatrio longo (Pita, 2006).
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Escamao da superfcie de rolamento
Prvio formao das escamas, observa-se o aparecimento de deformaes irregulares na
superfcie de rolamento, que podem atingir at alguns milmetros de profundidade no metal. A
seo transversal dessas escamas extremamente varivel. Esse defeito pode ser detectado
mediante inspeo visual ou por meio de aparelhos ultra-snicos.
Escamao da face lateral-superfcie de rolamento do boleto
Neste caso, inicialmente os trilhos apresentam longas e aleatrias manchas escuras na interface
superfcie de rolamento-face lateral do boleto. Essas manchas so indcios de desintegrao do
metal, que aps um perodo de evoluo, so caracterizados pela formao de bordos afiados na
face lateral, seguidos por trincas e por ltimo escamao da quina do boleto. Esse defeito
usualmente ocorre nas faces laterais de trilhos externos lubrificados localizados em curvas. A
falha percebida mediante inspeo visual.
Alias e Valds (1990) Profillidis (2006)
Figura 2.76 Escamao da face lateral-superfcie de rolamento do boleto.
Na regio de soldaduras
Trincamento horizontal e transversal em soldas eltricas flash-butt
Este tipo de solda pode ocasionar trincas transversais no perfil e trincas horizontais na alma. As
trincas transversais podem produzir defeitos internos no boleto ou defeitos localizados no patim.
As trincas horizontais se desenvolvem em formas curvas na alma do perfil. Esses defeitos podem
levar a completa ruptura do trilho. Desta forma, uma vez detectado o defeito, o trilho deve ser
urgentemente retirado da via e substitudo por outro novo. Ambos trincamentos podem ser
detectados visualmente e confirmados mediante aparelhos ultra-snicos.
Trinca no patim
Trinca no boleto
Figura 2.77 Trincamento horizontal e transversal em soldas eltricas flash-butt
(Profillidis, 2006)
77
Trincamento horizontal e transversal em soldas aluminotrmicas e a arco voltaico
O tratamento similar ao caso anterior.
Outros defeitos dos trilhos
Fratura dos trilhos
So originadas por defeitos internos, principalmente fissuras, que podem formar-se tambm
em virtude do envelhecimento do trilho por fadiga do metal.
Segregao do ao: impurezas formadas
durante a fabricao, geralmente compostas
por ferro e mangans (silicatos, xidos e
sulfatos de ferro e mangans), e localizadas
principalmente no centro do lingote.
medida que a solidificao progride, as
impurezas vo sendo impelidas para o centro
do lingote.
Figura 2.78 Fissurao vertical da alma do trilho (Alias e Valds modificado, 1990).
Autotmpera superficial
um fenmeno causado pela patinao das rodas das locomotivas e s vezes pelo efeito da
frico enrgica provocada pela frenagem. A camada superficial do metal aquece (dilatao
diferencial no perfil) e depois se esfria rapidamente em contato com o ar, produzindo uma
tmpera superficial, que produz pegadas e/ou pequenas fissuras superficiais transversais, dando
um aspecto de pele de cobra. Essas trincas podem eventualmente propagar-se para o interior
do trilho.
Dilatao diferencial (pegada) Fissuras superficiais transversais (pele
de cobra)
Figura 2.79 Autotmpera superficial (Alias e Valds, 1990).
Escoamento do metal na superfcie do boleto
uma deformao plstica produzida no trilho interno devido ao trfego dos trens lentos e
pesados. Esses veculos esto sujeitos a excesso de superelevao e sobrecarregam o trilho
interno (inferior), gerando rebarbas no mesmo. Essa rebarba (Dp) deve ser inferior a 30 mm
(segundo a Norma espanhola).
78
Figura 2.80 Escoamento do metal na superfcie do boleto (Poyo et al., 2005).
Fissuras transversais
As fissuras transversais so fissuras progressivas com incio na parte interna do boleto, do qual
se propaga para o exterior com uma superfcie arredondada ou oval, brilhante ou escura, lisa,
substancialmente em ngulo reto ao comprimento do trilho. Essas fissuras so perigosas sendo
detectadas a simples vista apenas quando o boleto do trilho est completamente fissurado.
Portanto, a ruptura do trilho pode ocorrer sem aviso prvio, razo pela qual indispensvel um
controle no destrutivo do trilho.
Deteco dos defeitos dos trilhos
Aparelhos para deteco de fissuras transversais
Neste caso tm-se detectores eletromagnticos (detectores Sperry) e detectores sonoros
(convencionais e/ou ultra-snicos de alta resoluo). Os detectores eletromagnticos (detectores
Sperry) so aparelhos que emitem atravs do trilho, uma corrente eltrica de aproximadamente
3.000 A, em baixa voltagem, gerando um campo magntico no boleto do trilho.
No ponto onde existir um defeito interno, o eixo do campo desviado e as linhas de fluxo se
distorcem no ponto de encontro do defeito. Uma bobina que trafega ao longo do boleto amplifica
a distoro, registrando-a num grfico do aparelho registrador, ao mesmo tempo em que uma
pistola com tinta marca na alma do trilho a posio exata do defeito.
Por outro lado, os detectores sonoros (convencionais) so constitudos por um projetor de
quartzo o qual envia atravs do trilho, partindo da superfcie de rolamento, um feixe sonoro
vertical, perfeitamente dirigido, de freqncia modulada. Aps a reflexo na face inferior do
patim, as vibraes voltam ao cristal emissor. Este sinal transmitido a um alto-falante, sendo a
corrente de sada aplicada simultaneamente a um miliampermetro. Tm-se assim um controle
visual e auditivo. Toda falha existente na massa do trilho em exame modifica a distribuio das
freqncias de ressonncia, e, por conseguinte, a tonalidade e intensidade do som perceptvel.
Alm dos detectores sonoros convencionais, tm-se os detectores com sensores ultra-snicos de
alta resoluo. Esses aparelhos permitem detectar falhas com menos de 1 mm, apontando
ncleos de hidrognio e localizando incrustaes no perfil. Por meio desses detectores possvel
a realizao de leituras tridimensionais completas do perfil do trilho (Figura 2.79). Algumas
vezes, a inspeo mediante ultra-som convencional detecta uma fissura horizontal no boleto, que
seria tolerada at certa dimenso; mas escondida abaixo dessa fissura tolervel, pode haver um
defeito transversal que ficaria para trs, com srios riscos para a segurana da circulao
ferroviria.
79
Funcionamento de ondas ultra-snicas
Sem defeito: as
ondas
propagam-se
livremente
Com defeitos: as
ondas refletem,
retornando
sonda
Figura 2.81 Aparelhos detectores ultra-snicos (Pita, 2006).
A modernizao dos equipamentos de ultra-som permite que hoje uma ferrovia seja
inspecionada continuamente a uma velocidade de at 40 km/h. Os sinais so processados
digitalmente, armazenando grande volume de dados em um microcomputador, o que possibilita
maior autonomia ao sistema e o processamento de altssimas resolues de dados.
Os arquivos gerados podem ser analisados em tempo real ou posteriormente no escritrio, alm
de poderem ser mesclados com informaes de posicionamento geogrfico e bancos de dados de
trilhos para acompanhamento de desgaste e controle de qualidade.
Aparelhos para determinao do desgaste do boleto
A determinao do desgaste do boleto pode ser feita a partir da leitura digital do perfil do trilho
em campo e posteriormente a comparao deste com o perfil padro daquele tipo de trilho
(Figura 2.82).
Figura 2.82 Aparelhos modernos para determinao do desgaste do boleto (Esveld, 2007).
Adicionalmente dispe-se de medidores Stanley. Esses medidores so constitudos por
instrumentos portteis (manuais) de leitura rpida, os quais so apoiados na alma do trilho, tendo
uma ponta de leitura apoiada na lateral e outra na superfcie do boleto (Figura 2.83). Duas
escalas indicam o desgaste do boleto nesses dois pontos. Utiliza-se um aparelho para cada perfil
de trilho.
80
Figura 2.83 Medidor de desgaste Stanley TM30 (Via Permanente, 2007).
Durabilidade dos trilhos Limites de Uso
O desgaste dos trilhos afeta a explorao ferroviria tendo em vista o custo desse material,
somado ao custo da sua substituio.
Para o desgaste vertical, so recomendados os seguintes valores limites de uso:
Desgaste vertical do boleto em linhas principais: 12 mm;
Desgaste vertical do boleto em linhas secundrias: 15 a 20 mm.
Na Europa, os desgastes mximos esto sendo definidos em funo das velocidades mximas de
deslocamento dos veculos, da altura do boleto do trilho e/ou trfego anual de cargas, conforme
apresentado nas Tabelas 2.11 e 2.12.
Tabela 2.11 Mximo desgaste vertical permissvel do boleto (altura do trilho=159 mm)
Velocidade
mxima
(km/h)
Mximo desgaste vertical
permissvel do boleto
(mm)
> 160 9
120 160 12
80 120 15
< 80 18
Fonte: Profillidis (2006)
Tabela 2.12 Mximo desgaste vertical permissvel do boleto (altura do trilho=154 mm)
Categoria da linha
Mximo desgaste vertical
permissvel do boleto (mm)
Linhas com trfego anual de cargas superior
a 19 milhes de toneladas ou com carga
diria superior a 25.000 toneladas ou
velocidades superiores a 140 km/h ou mais
de 120 trens por dia
12
Linhas com trfego anual de cargas superior
a 7,5 milhes de toneladas ou com carga
diria entre 20.000 e 25.000 toneladas
20
Linhas com trfego anual de cargas superior
a 1,75 milhes de toneladas
26
Fonte: Profillidis (2006)
Quanto ao desgaste lateral, recomenda-se:
81
u pode atingir de 32 a 34; sendo u medido a partir da extremidade A do boleto.
A
Desgaste medido a 3 mm
acima do ponto mais baixo
do perfil desgastado e
formando um ngulo de 26
com o eixo do perfil.
Brina (1988) Profillidis (2006) Especificao inglesa
Figura 2.84 Desgaste lateral.
Em termos de rea do boleto, limita-se o desgaste geral do mesmo a uma perda de 25% da sua
rea.
Considerando-se a perda de peso dos trilhos, so admitidas perdas de 10% para trilhos at 45
kg/m e de 15% a 20% para trilhos mais pesados. Alm disso, as tenses no devem superar 15
kg/mm
2
.
Reduo do desgaste do boleto
O desgaste pode ser reduzido mediante:
Utilizao de aos-liga;
Emprego de tratamento trmico do boleto durante a fabricao
o O tratamento trmico um conjunto de operaes de aquecimento ao qual se submete
o boleto do trilho, sob condies controladas de temperatura, tempo, atmosfera e
velocidade de esfriamento. Desta forma, alteram-se as microestruturas dos elementos
constituintes do ao e em conseqncia suas propriedades mecnicas.
o Mediante tratamento trmico, o boleto dos trilhos pode ter aumento de resistncia
trao da ordem de 15 kg/mm
2
e aumento de 40 a 60 pontos no nmero da dureza
Brinell.
Lubrificao da parte lateral interna do boleto mediante lubrificadores de linha,
especialmente em trechos com curvas de raio reduzido.
Figura 2.85 Lubrificador de linha (Poyo et al., 2005).
82
Lubrificao das rodas da locomotiva, lubrificao esta que transmitida aos trilhos,
diminuindo o desgaste destes.
Considerando-se que o desgaste entre os trilhos interno e externo em curvas diferente, pode
utilizar-se a troca da posio destes, passando os trilhos interiores para o lado externo e vice-
versa.
2.2.4.7 Acessrios dos trilhos
Os trilhos, cujos comprimentos usuais variam entre 12 e 18 m, podem ser soldados, constituindo
trilhos longos soldados ou conectados mediante talas de juno, parafusos, porcas e arruelas.
Alm da necessria continuidade da via, os trilhos tambm precisam ser assentados sobre os
dormentes, podendo-se realizar o assentamento com ou sem placa de apoio. Essas placas de
apoio podem ou no fazer parte dos acessrios de fixao do trilho, ou seja, aqueles elementos
que serviro de ncora na interface trilho-dormente, tanto no sentido longitudinal quanto no
transversal. A fim de reforar o travamento no sentido longitudinal, tambm podem ser
utilizados os retensores de trilho. A continuao apresenta-se uma sntese de cada acessrio
mencionado neste pargrafo.
Talas de Juno
Os trilhos tm comprimentos usuais de 12 ou 18 m. Trilhos de maior comprimento trariam
dificuldades no s na laminao como nos transportes dentro das usinas e destas aos postos de
embarque. As talas de juno consistem de duas peas de ao colocadas nas pontas dos trilhos,
posicionadas de um e outro lado do trilho, e apertadas por parafusos, contra a parte inferior do
boleto e contra a parte superior do patim.
As talas de juno variam quanto ao perfil utilizado, podendo ser classificadas em:
Talas de juno lisas;
Talas de juno nervuradas (fornecem maior inrcia, deformao mais difcil);
Talas de juno em cantoneira (fornecem maior inrcia, deformao mais difcil).
Tala de juno plana Tala de juno
nervurada
Tala de juno
em cantoneira
Figura 2.86 Talas de juno (Mimf (2007) e Constrenge (2007)).
Quanto ao tipo de fixao das talas de juno, tm-se:
Talas de 4 furos;
83
Talas de 6 furos (oferecem uma junta mais firme e melhor ajuste nos trechos em curva).
Figura 2.87 Tipo de fixao das talas de juno (Constrenge, 2007).
Para cada tipo de trilho, existem tabelas que informam as dimenses exigidas entre os furos,
conforme ilustra a Figura 2.88.
Figura 2.88 Especificaes das talas de juno (Constrenge, 2007).
Parafusos
Esses elementos apertam as talas de juno contra as pontas dos trilhos, com porcas, tendo
prximo a cabea gola oval, que se encaixa na tala e tem por objetivo evitar que o parafuso
gire, ao ser apertado pela porca, sendo desnecessrio segur-lo. O dimetro do parafuso varia
conforme o tipo de trilho. A Figura 2.89 apresenta um resumo das dimenses dos parafusos
normalmente utilizados em funo do tipo de trilho/tipo de tala de juno.
Figura 2.89 Dimenses dos parafusos para as diferentes talas de juno (Sanfer, 2007).
Arruelas
Essas componentes impedem que o parafuso se afrouxe com a trepidao na passagem dos trens,
sendo colocadas entre a tala e a porca do parafuso, dando maior presso porca. A arruela mais
usada do tipo Grower, pois absorve as vibraes e mesmo quando se d um ligeiro
afrouxamento da porca, mantm o aperto desejado.
84
Placas de apoio
As placas de apoio so elementos destinados a aumentar a rea de apoio do trilho no dormente.
Consistem em introduzir-se uma chapa de ao entre o trilho e o dormente, ou entre o trilho e a
laje de concreto, com os furos necessrios passagem dos elementos de fixao do trilho na laje
ou no dormente. Alm disso, podem ser utilizadas em conjunto com palmilhas (placas
amortecedoras).
Figura 2.90 Modelos de placas de apoio (Brasil trilhos, 2007).
Segundo o tipo de trilho utilizado, as placas de apoio correspondentes so indicadas na Figura
2.91.
Figura 2.91 Especificao para placas de apoio segundo o trilho utilizado.
Fixaes dos trilhos
Nas ferrovias, os trilhos esto sujeitos aos seguintes esforos:
Em trechos retos
Esforos verticais exercidos pelas rodas;
Esforos longitudinais devidos a tenses trmicas;
Esforos transversais produzidos pelo movimento de lao;
Impactos devidos s irregularidades geomtricas das rodas e da via.
85
Em curvas
Esforos transmitidos pelos frisos das rodas ao trilho externo devido acelerao
centrfuga, ao atrito flange-boleto e ao movimento de galope dos truques (eixos simples,
duplos ou triplos).
Tendo em vista os esforos atuantes, os sistemas de fixao dos trilhos devem ser projetados de
forma que seus componentes sejam capazes de resistir a esses esforos e, alm disso, transmiti-
los estrutura da via.
Nos primrdios das ferrovias, construdas com dormentes de madeira, os elementos de fixao
deviam evitar o tombamento dos trilhos sob carregamento assim como restringir o deslocamento
do trilho sobre o dormente na direo transversal ao eixo da via.
Com o avano da tecnologia, permitindo o transporte de cargas mais pesadas e a velocidades
maiores, aumentou-se a exigncia de preciso na manuteno da bitola da via, e em
conseqncia, a necessidade da utilizao de fixaes aperfeioadas.
No entanto, a utilizao dos trilhos longos soldados, em lugar de trilhos conectados por talas de
juno, foi responsvel pela mudana radical na concepo das fixaes. Esse sistema requer
bom desempenho da fixao nos sentidos transversal e longitudinal ao eixo da via, exigindo
desta forma que o aperto da fixao sobre o patim seja mantido em todas as situaes. Logo,
procura-se compensar os esforos longitudinais gerados pelas tenses trmicas do trilho longo
soldado mediante o atrito desenvolvido na interface patim-dormente.
Assim, surgiram as fixaes elsticas, constitudas por um elemento que pode ser
apertado/ajustado sobre o patim do trilho. Esse dispositivo admite deformaes elsticas que
seguem o contorno do trilho, conservando desta forma o ajuste ou aperto em qualquer situao.
Por outro lado, a eletrificao das linhas e o aparecimento de sistemas de sinalizao cada vez
mais sofisticados requerem a utilizao dos trilhos como condutores de corrente eltrica. Desta
forma, as fixaes tiveram que ajustar-se a uma nova funo, ou seja, isolamento eltrico na
interface trilho-dormente.
No caso dos dormentes de concreto, a condutividade excessivamente alta, motivo pelo qual
foram pesquisadas novas fixaes que empregassem materiais sintticos isolantes do ponto de
vista eltrico e resistentes a elevados esforos mecnicos.
Ainda nos dormentes de concreto, as fixaes demandaram a utilizao de placas elsticas
(palmilhas ou placas amortecedoras) sob o patim a fim de evitar os impactos entre ambos
componentes, tendo em vista a excessiva rigidez do concreto, cujo mdulo de elasticidade de 3
a 5 vezes mais elevado que o da madeira empregada na fabricao de dormentes.
Funo das fixaes
As fixaes tm funes mecnicas e eltricas. As fixaes mecnicas devem:
Manter a bitola da via;
Evitar o tombamento do trilho;
Manter o ajuste/aperto vertical sobre o patim do trilho, evitando a perda de contato deste
com o dormente;
86
Impedir o deslocamento longitudinal do trilho em relao ao dormente;
Transferir cargas do trilho ao dormente;
Atenuar e amortecer as vibraes causadas pelas cargas do trfego;
Obter um mdulo de elasticidade adequado na interface trilho-dormente, especialmente
aqueles de concreto.
Do ponto de vista das funes eltricas, as fixaes devem:
Proporcionar um isolamento eltrico suficiente entre ambos os lados da via, em linhas
eletrificadas ou dotadas de sistemas de sinalizao que assim o solicitem.
Alm das funes mecnicas e eltricas, as fixaes tambm precisam apresentar:
Facilidade de instalao e manuteno;
Permitir deflexes elsticas e numa faixa de valores aceitveis;
Ter resistncia adequada corroso;
Ter custo e vida til compatvel com a do dormente;
Ser resistente ao vandalismo;
Evitar a abraso e excesso de tenses entre componentes.
Requisitos para dispositivos de fixao
O esforo resultante na interface trilho-dormente aps o aperto da fixao do trilho deve ser tal
que o atrito desenvolvido entre ambos supere a resistncia ao deslizamento, na direo
longitudinal da via, do dormente sobre o lastro. Alm disso, a fora aplicada pelo aperto deve
manter-se com valores suficientes ao longo da vida til da fixao. Na Espanha, recomenda-se
que a fora mnima aplicada seja da ordem de 700 kg por dispositivo de fixao.
A freqncia de vibrao das fixaes deve ser significativamente maior que dos trilhos, de
forma que durante a passagem dos veculos, no se perda o contato entre ambos. Alm disso, o
deslocamento elstico do aperto deve ser suficiente para que a fixao mantenha uma reao
elstica ainda quando esteja submetida mxima deformao prevista.
O aperto e afrouxamento das fixaes devem permitir a utilizao de equipamentos mecnicos
de alto rendimento. Adicionalmente, essas fixaes devem manter suas caractersticas elsticas
mesmo depois de vrias montagens e desmontagens em caso de trocas de trilhos.
O controle do aperto da fixao deve ser facilmente executvel, alm de permitir a execuo sem
a necessidade de desmonte desta. Em caso de deteriorao da fixao, a mesma deve permitir
fcil substituio.
Finalmente, as fixaes devem ser simples, contendo um nmero reduzido de componentes, cuja
fabricao em srie resulte factvel e econmica.
Classificao das fixaes
As fixaes podem ser classificadas em diretas, indiretas e mistas. Nas fixaes diretas, o
elemento de ancoragem no dormente o mesmo que proporciona a fora de aperto/ajuste no
trilho (Figuras 2.92 e 2.93).
87
Com placa
Sem placa
Ancoragem do
trilho
Ancoragem do
trilho
Placa
Ancoragem no dormente
Figura 2.92 Fixao direta do trilho (Poyo et al. (2005) e Alias e Valds modificado (1990)).
Almofada
Figura 2.93 Fixao direta do trilho mediante pregos de linha (Profillidis, 2006).
No caso das fixaes indiretas, o trilho fixado a uma placa mediante um dispositivo, e essa
placa est ancorada ao dormente mediante outro dispositivo. Em dormentes de madeira, essa
placa visa aumentar a rea de contato e melhorar a distribuio de cargas do trilho para o
dormente, enquanto que em dormentes de concreto, procura melhorar a insero da fixao no
dormente e dependendo do material do qual foram construdas, diminuir vibraes, isolar
eletricamente a fixao etc.
Ancoragem do
trilho
Ancoragem do
trilho
Placa
Ancoragem na placa
Ancoragem no dormente
Ancoragem
da placa
Ancoragem
da placa
Poyo et al. (2005) Alias e Valds modificado (1990)
Figura 2.94 Fixao indireta do trilho.
Nas fixaes mistas, o trilho est apoiado sobre uma placa e essa placa est afixada no dormente
mediante tirefes que servem de ancoragem tanto para a placa quanto para o trilho.
88
Ancoragem
da placa
Ancoragem
da placa
Ancoragem do
trilho
Ancoragem do
trilho
Placa
Ancoragem no dormente
Poyo et al. (2005) Alias e Valds modificado (1990)
Figura 2.95 Fixao mista do trilho.
As fixaes tambm podem ser classificadas em rgidas e elsticas, segundo admitam ou no
pequenos movimentos verticais do trilho sob deformao elstica.
Durante a passagem dos veculos a via experimenta movimentos verticais, vibraes e esforos
horizontais nas curvas. Tm-se como resultado o afrouxamento das fixaes rgidas, que
provocam a perda de geometria da via (alinhamento horizontal, alinhamento vertical, alterao
da bitola, entre outros). No entanto, as fixaes elsticas admitem deformaes elsticas, ou seja,
apesar de que em algum momento possam produzir-se movimentos relativos entre o trilho e o
dormente, o trilho sempre est apertado, retornando desta forma, posio original. Assim,
evita-se, por exemplo, o deslocamento longitudinal do trilho sobre os dormentes devido a
esforos trmicos na via com trilhos longos soldados.
As fixaes rgidas so empregadas unicamente em dormentes de madeira ou ao, enquanto que
as fixaes elsticas so utilizadas obrigatoriamente em dormentes de concreto e opcionalmente
em dormentes de madeira ou ao.
As fixaes elsticas podem apresentar duas configuraes:
Fixao elstica tipo parafuso; e
Fixao elstica tipo mola.
Fixao elstica tipo parafuso
Proporciona uma elevada fora de ligao, fcil manuteno e substituio. No entanto, a
correta instalao afetada pelos aparelhos localmente disponveis.
Elementos comuns dessas fixaes
o Dispositivo rosquevel (aparafusvel), utilizado para aplicar uma fora mola de
ao. Esse dispositivo pode ser removido do dormente.
o Mola de ao, que pode apresentar forma de barra ou chapa.
o Palmilha (placa amortecedora) entre o trilho e o dormente para absorver as
vibraes e fornecer isolamento eltrico.
o Elementos de isolamento, de forma a isolar eletricamente o trilho de qualquer
corrente circulando no interior do dormente.
89
Dispositivo rosquevel
Chapa de ao
Almofada
Elementos de
isolamento
Figura 2.96 Fixao elstica tipo parafuso (Profillidis modificado, 2006).
Fixao elstica tipo mola
So fixaes que oferecem condies de ajustamento mais desfavorveis, porm so
menos afetadas por problemas de instalao. Alm disso, qualquer erro pode ser
facilmente localizado mediante inspeo visual.
Elementos comuns dessas fixaes
o Algum tipo de ancoragem fixado no dormente, geralmente instalado no momento
da fabricao do dormente.
o Mola de ao para gerao de fora de amarrao (tipo abraadeira) no patim do
trilho.
o Palmilha entre o trilho e o dormente para atenuar foras e tenses e fornecer
isolamento eltrico, necessrio para o sistema de sinalizao.
o Isoladores ou camada de materiais isolantes que forneam isolamento eltrico
entre o trilho e qualquer caminho percorrido pela corrente na direo ou no
interior do dormente.
ancoragem
Mola de ao
Almofada
Isoladores
Figura 2.97 Fixao elstica tipo mola (Profillidis modificado, 2006).
Foras e tenses em fixaes rgidas e elsticas
A diferena entre ambos os tipos de fixao torna-se mais evidente a partir de diagramas fora
de trao VS tempo, indicado na Figura 2.98.
90
Fixao rgida Fixao elstica
F
o
r
a
d
e
t
r
a
o
n
a
f
i
x
a
o
Figura 2.98 Fora de trao em fixaes rgidas e em fixaes elsticas
(Profillidis modificado, 2006).
Do ponto de vista das foras de ligao, estas variam segundo o sistema de fixao utilizado. A
maioria desses sistemas oferece foras de ligao variando entre 750 1.250 kg para dilataes
entre 5 15 mm.
As fixaes tipo mola apresentam maior dilatao que comparado s fixaes tipo parafuso para
uma mesma fora aplicada. No entanto, a mola deve ter uma capacidade de carga bem superior
quela utilizada em sua faixa de operao, pois isso aumenta a expectativa de vida til da
fixao.
As foras de ligao na fixao so calculadas em relao ao perfil do trilho, velocidade mxima
permitida, peso do veculo, rigidez da via, raios de curvatura, temperaturas da regio, entre
outros.
Fora de ligao na fixao (kg)
Fora de ligao na fixao (kg)
Tpica
faixa de
projeto
Fixao tipo parafuso Fixao tipo mola
Figura 2.99 Diagramas fora-estiramento (Profillidis modificado, 2006).
Considerando-se apenas as dilataes das fixaes elsticas, ter-se-ia:
Foras de ligao nas fixaes elsticas
As ancoragens dessas fixaes exigem especial cuidado. Em fixaes elsticas com
parafusos, a ancoragem feita de nylon ou polipropileno plstico. Para fixaes elsticas
com molas, as ancoragens so fabricadas com ferro fundido ou ao forjado.
Adicionalmente, as ancoragens devem ser projetadas para transmitir com segurana tanto
foras verticais quanto foras laterais aos dormentes de concreto.
91
Em vias que utilizem sinalizao mediante circuitos na prpria via, devem ser utilizados
isoladores que sejam resistentes ao desgaste, degradao por luz ultravioleta e a ataques
provenientes de produtos qumicos.
Palmilhas nas fixaes elsticas
So utilizadas entre o trilho e o dormente, ou entre o trilho e a laje de concreto. Quando
for utilizada placa de apoio (seja em via com lastro ou em via sem lastro), as palmilhas
so colocadas entre a placa de apoio e o dormente ou entre a placa de apoio e a laje de
concreto.
Dimenses, materiais e projeto de palmilhas
A espessura da palmilha, que usualmente varia entre 5 e 10 mm, escolhida para
instalaes especficas e depende dos seguintes fatores:
o Largura do patim;
o Tipo de fixao elstica utilizada;
o Dimenses do dormente e da placa de apoio (se houver);
o Tipo de trfego (por exemplo, trfego pesado em baixa velocidade ou trfego de
passageiros em alta velocidade).
As palmilhas, usualmente ranhuradas para aumentar a flexibilidade e a aderncia, tm
sido confeccionadas mediante trs tipos de materiais:
o Borracha (natural e sinttica);
o Plstico; e
o Mistura de borracha e cortia.
Funes das palmilhas
Distribuio de carga
A palmilha deve distribuir o carregamento entre o patim e o dormente de forma a
acomodar as irregularidades entre ambos componentes.
Atenuar vibraes
Resilincia
A palmilha deve ser projetada para fornecer uma deflexo compatvel com o sistema de
fixao elstico empregado, ou seja, a fixao deve ser capaz de fornecer a qualquer
tempo resistncia s foras longitudinais e laterais dos trilhos.
Resistncia ao arrastamento
A palmilha, junto ao sistema de fixao, deve fornecer adequada resistncia torso e ao
arrastamento, que no devem mudar significativamente com o passar do tempo ou
tonelagem transportada.
Isolamento eltrico
Durabilidade
A palmilha deve ter uma vida til no mnimo igual do trilho. O ideal a instalao da
palmilha durante a substituio do trilho. Alm disso, as palmilhas devem ser resistentes
92
contaminao por sujeira, leo e produtos qumicos, e ser capaz de trabalhar em iguais
condies a despeito da temperatura ambiente e das condies climticas.
Resumo dos principais modelos de fixao
Fixaes rgidas diretas
o Em madeira
Pregos de linha;
Tirefes.
Fixaes elsticas diretas
o Em madeira
Fixao Nabla;
Fixao Vossloh SKL-12;
Clip elstico D.E.
o Em concreto
Fixao RN;
Fixao P2;
Fixao Nabla;
Fixao Pandrol;
Fixao Vossloh HM.
Fixaes elsticas indiretas
o Em madeira
Fixao Pandrol;
Fixao Vossloh SKL-12.
o Em concreto
Fixao Pandrol;
Fixao Vossloh SKL-12;
Fixao K (ou GEO).
A seguir so detalhados os tipos de dispositivos empregados em cada tipo de fixao.
Fixaes rgidas diretas Pregos de linha
Os pregos de linha so pregos de seo retangular (Figura 2.100), terminados em cunha e
cravados a golpes de marreta ou mediante dispositivos mecnicos, em furo previamente
preparado, cujo dimetro deve ser ligeiramente menor que o dimetro do crculo circunscrito
seo do prego, para dar a necessria presso ao dormente. A cabea do prego de linha apresenta
uma salincia que se apia no patim do trilho e tem na parte inferior a mesma inclinao deste.
No sentido perpendicular a salincia, o prego dispe de duas orelhas para permitir seu
arrancamento mediante alavanca.
93
Prego cabea de cachorro Prego asa
Figura 2.100 Pregos de linha (Sanfer, 2007).
Durante a passagem do material rodante, o trilho comprime o dormente e parte da deformao
resultante plstica, gerando ento uma brecha entre a cabea do prego e o patim do trilho. Com
o passar do tempo, as sucessivas passagens dos veculos aumentam a brecha, provocando uma
gradual falta de aperto da fixao, que afeta a segurana e pode ser a origem de um
descarrilamento. Alm da deformao plstica mencionada, as vibraes em alta freqncia
causadas pelo trfego do material rodante tambm contribuem para o alargamento das brechas e
falta de aperto na interface trilho-dormente.
Os pregos de linha so o tipo de fixao menos eficiente, pois funcionando como cunhas na
madeira criam a tendncia de rachar o dormente. Esses pregos podem ser fixados com ou sem
placa de apoio do trilho e oferecem pouca resistncia ao arrancamento (aproximadamente 2.200
kg).
Fixaes rgidas diretas Tirefes
Os tirefes so semelhantes a parafusos de rosca-soberba, em cuja cabea se pode adaptar uma
chave especial ou o cabeote da mquina tirefonadeira, por meio da qual se aparafusa o tirefo
na madeira, no furo previamente preparado.
Sanfer (2007) Poyo et al. (2005)
Figura 2.101 Modelos de tirefes e seo transversal da fixao.
A cabea do tirefo tem base alargada, em forma de aba de chapu, que na face inferior tem a
mesma inclinao do patim do trilho. um tipo de fixao superior ao prego, pois sendo
aparafusado, fica mais solidrio com a madeira do dormente, sacrificando menos as fibras desta
94
e oferecendo uma resistncia ao arrancamento consideravelmente superior (aproximadamente
7.000 kg).
O furo do dormente fica hermeticamente fechado pelo tirefo, impedindo a entrada dgua, o que
nem sempre acontece com o prego. Os pregos e tirefes so fixados de forma cruzada, ou seja,
fixando-se os elementos deslocados do centro do dormente, em posies desencontradas (interna
e externamente no mesmo trilho) a fim de permitir nova fixao em posio simtrica, quando a
primeira afrouxar.
Desvantagens dos tirefes
o Devido ao carter rgido da fixao, o mesmo no acompanha os deslocamentos
verticais do trilho durante a passagem do material rodante. Isto impede sua utilizao
em vias construdas com trilho longo soldado, pois sua presena ocasionaria
constantes impactos na interface trilho-cabea do tirefo. Ento se teria o
afrouxamento da fixao, a deteriorao do furo e finalmente a flambagem dos trilhos
devido falta de compensao dos esforos trmicos originados pelo atrito trilho-
tirefo.
o Face s deficincias apresentadas, a fixao mediante tirefes restringe-se a vias com
juntas. No entanto, o tirefo pode ser utilizado como elemento de ancoragem
formando parte de diversos sistemas de fixao elstica direta ou indireta.
Fixaes rgidas diretas Recomendaes para fixao em campo
Trechos em tangente
Tirefond ou prego
Dormente
Trilho
Fixao correta Fixao incorreta
Figura 2.102 Recomendaes para execuo de fixaes diretas em tangentes
(USACE modificado (1991)).
Trechos em curvas
95
Tirefond ou
prego extra
Tirefond
ou prego
habitual
Placas de apoio de 4 furos Placas de apoio de 8 furos
Figura 2.103 Recomendaes para execuo de fixaes diretas em curvas
(USACE modificado (1991)).
Figura 2.104 Tipos de tirefes utilizados na Espanha (Alias e Valds, 1990).
Figura 2.105 Tipos de tirefes utilizados na Espanha (Alias e Valds, 1990).
Fixaes elsticas fixao RN
Esta fixao foi desenvolvida para utilizao com dormentes bi-blocos (dormentes RS). O
elemento mais importante desta fixao o clip elstico fabricado com ao doce, que permite o
96
ajuste ou aperto da mesma. A fora de aperto exercida pelo bordo do clip sobre o patim. O clip
permite deslocamentos elsticos de 4,1 mm, porm aps o aperto da fixao, tm-se apenas 1,6
mm de deslocamento efetivo.
Arruela
Segmento de
borracha
Parafuso
Arruela
isolante
Grampo de
ao doce
Almof
ada
Trilho
Figura 2.106 Fixao RN (Brina (1988) e Poyo et al. modificado (2005)).
A fora aplicada para apertar o clip da ordem de 1.100 kg. No entanto, o processo de aperto
delicado, pois o clip tem apenas uma posio de apoio correto sobre o patim. Desta forma, em
caso de excesso de aperto, o ao trabalhar na regio plstica e a fora de aperto efetiva ser
reduzida consideravelmente. Caso contrrio, o parafuso com deficincia de aperto tambm
apresentar diminuio da fora efetiva disponvel.
2 contato 1 contato
Aperto insuficiente
Aperto excessivo Aperto correto
Figura 2.107 Fixao RN (Alias e Valds, 1990).
Desvantagens da fixao RN
o Esta fixao apresenta como inconvenientes problemas de manuteno da bitola da via e
isolamento eltrico do trilho. Na primeira situao, os esforos transversais so em
princpio compensados pelo atrito do trilho com a placa de apoio. No entanto, quando
esse atrito torna-se insuficiente para absorver os esforos, seja por defeito do aperto ou
pela magnitude deste superior ao normal, tm-se como resultado o deslocamento do
Clip de
ao
doce
97
patim, que transmitir os esforos ao bordo inferior do clip, que por sua vez o transmitir
a um segmento isolante de borracha. A resistncia desse elemento reduzida e diminui
com o tempo devido ao envelhecimento do material, atacado pelas intempries. Desta
forma, surgem com freqncia rupturas superiores a 10 mm nesse segmento.
o Por outro lado, o isolamento eltrico exigido do segmento e da arruela isolantes
insuficiente em presena de umidade, podendo interferir nos sistemas de sinalizao.
Adicionalmente tem-se na placa de apoio uma palmilha de borracha de 4,5 mm de
espessura, destinada a amortecer os esforos verticais. Essa palmilha apresenta boa
elasticidade quando nova, porm sofre um processo de envelhecimento relativamente
rpido, perdendo parte de suas propriedades elsticas.
Esta fixao pode ser utilizada em vias com trilhos longos soldados, tendo-se os devidos
cuidados para instalao e aperto, alm de peridica inspeo do estado destas em servio.
Fixaes elsticas fixao P2
Esta fixao surgiu na Espanha entre 1978 e 1980 como alternativa fixao RN. Os principais
elementos desta fixao so os clips isolantes interior e exterior, de poliamida reforada com
fibra de vidro. Desta forma, obteve-se um bom isolamento eltrico do trilho. Alm disso, o clip
exterior contribui para transmitir os esforos transversais do patim aos entalhes do dormente,
tendo desta forma um clip mais robusto que o RN, que se limita a transmisso de esforos
verticais.
O aperto vertical obtido pela flexo das lminas elsticas de ao, inicialmente planas, mas que
submetidas a uma fora vertical (aperto da porca), deformam-se elasticamente at entrar em
contato com a superfcie superior dos grampos isolantes (cncavos raio de curvatura de 420
mm). Logo, essas lminas transmitem ao patim uma fora de 850 kg.
Parafuso
Lmina elstica
Almofada
Lmina elstica
Parafuso
Isolamento externo
Isolamento externo
Figura 2.108 Fixao P2 (Alias e Valds modificado, 1990).
Esta fixao apresenta como vantagem a possibilidade de substituir os componentes da fixao
RN, sem necessidade de alteraes na geometria dos dormentes RS. Alm disso, os resultados
obtidos em campo tm sido satisfatrios em relao manuteno da bitola e ao isolamento
eltrico da via.
Fixaes elsticas fixao NABLA
98
Esta fixao foi desenvolvida na Frana para substituir a fixao RN. Diferentemente da fixao
P2, devido a sua configurao geomtrica, a fixao NABLA no pode ser instalada em antigos
dormentes RS. A fixao NABLA consiste de dois clips isolantes de poliamida, que
proporcionam isolamento e transmisso de esforos, alm de duas lminas elsticas de ao que
fornecem a fora elstica vertical no aperto da porca. As lminas de ao apresentam dupla
curvatura e planta trapezoidal, o que permite uma grande elasticidade pea, alm de
diminuio dos esforos que devem ser suportados pelos clips.
O aperto nominal de uma fixao NABLA da ordem de 1.100 kg. A placa de apoio do trilho
tambm constituda por palmilha de borracha de 9 mm para obter-se melhor amortecimento
das vibraes, especialmente em altas velocidades.
Esveld (2001) Mitsui (2007) Alias e Valds (1990)
Figura 2.109 Fixao NABLA.
Detalhes da
montagem
Fixao NABLA
Figura 2.110 Fixao NABLA (Poyo et al. modificado, 2005).
Tirefo
99
Material isolante
Boto de apoio
Tirefond
Bainha
Grampo elstico
Trilho
Placa de
apoio
Figura 2.111 Detalhes da montagem da fixao NABLA (Pita modificado, 2006).
Fixaes elsticas fixao PANDROL
Esta fixao surgiu em 1959, tendo como inventor o engenheiro noruego Per Pande Rolfson.
Apesar da origem norueguesa, a fixao foi comercializada pelos ingleses. A principal
caracterstica dessa fixao a ausncia de elementos aparafusados, o que diminui
significativamente a exigncia de manuteno da fixao. Alm disso, pode ser utilizada em
dormentes de concreto, ao e madeira, e inclusive em vias em laje. No entanto, tem como
inconveniente a falta de controle da fora de aperto, tanto no momento da instalao quanto ao
longo da vida em servio.
O elemento principal desta fixao um clip fabricado a partir de barras de ao (temperado e
revenido) de elevado limite elstico. Existem dois tipos de clip, o PR e o E, fabricados com
diferentes dimetros de barra. O aperto fornecido pela fixao funo do dimetro da barra.
O aperto da fixao obtido mediante deformao do clip imposta no contato com o patim, em
forma de elemento de ancoragem. Desta forma, a fixao apertada desde o momento em que o
clip foi instalado no respectivo alojamento, eliminando-se ento a necessidade de
aparafusamento. A operao de instalao dessas fixaes pode ser feita de forma mecanizada.
Clip elstico
100
Elemento
isolante
Isolador
de nylon
Fixao PANDROL
Figura 2.112 Fixao Pandrol (Alias e Valds modificado, 1990).
Brina (1988) Molao (2007)
Figura 2.113 Detalhes da fixao Pandrol em campo.
As principais vantagens desta fixao so sua simplicidade de montagem e reduzida necessidade
de manuteno. No entanto, tm como desvantagens o alto custo e a perda do aperto por
relaxamento do ao do clip com o passar do tempo.
Fixaes elsticas fixao VOSSLOH HM
Esta fixao foi desenvolvida na Alemanha na dcada de 60. VOSSLOH era a empresa
fabricante e HM o engenheiro autor do design. Neste caso a fixao do trilho deve-se ao trabalho
de flexo ou torso do clip. Esta fixao pode ser utilizada tanto em dormentes de concreto
quanto em dormentes de madeira. Porm deve-se distinguir:
o A fixao direta SKL 1, utilizvel apenas em dormentes de concreto.
o A fixao indireta (com placa nervurada de ao) SKL 12, passvel de uso em ambos os
tipos de dormentes.
101
O elemento principal desta fixao o clip elstico projetado em forma de psilon. A conteno
ou travamento lateral do trilho obtido nas fixaes diretas mediante uma pea denominada
placa guia curvada, que tambm proporciona apoio e posicionamento do clip.
Diferentemente da fixao Pandrol, as fixaes Vossloh dispem de porcas ou tirefes que
precisam ser apertados para obter-se a tenso adequada no grampo. Quando necessrio, o
reajuste de tenso relativamente simples na fixao Vossloh, enquanto que na Pandrol um
reajuste praticamente impossvel.
Ancoragem
Lmina de
isolamento
Parafuso
Clip
Placa
curvada
Poyo et al. Modificado (2005) Alias e Valds (1990)
Figura 2.114 Fixao Vossloh HM.
Figura 2.115 Fixao Vossloh HM (Alias e Valds, 1990).
A placa curvada fabricada em poliamida reforada com fibra de vidro ou ao, sendo o custo da
primeira verso ligeiramente superior, porm proporcionando um isolamento eltrico perfeito,
contribuindo aos modernos sistemas de sinalizao de alta freqncia.
Nas fixaes diretas, o aperto da fixao obtido mediante aparafusamento do tirefo em um
elemento de ancoragem de material sinttico (polietileno de alto peso molecular) embutido no
dormente. J nas fixaes indiretas, utiliza-se uma porca para aparafusamento em uma haste
disposta na placa de apoio nervurada. A fora de aperto desta fixao da ordem de 1.100 kg.
102
Esta fixao tem demonstrado excelentes caractersticas quanto manuteno da bitola,
isolamento eltrico e aperto, permitindo sua utilizao em linhas de alta velocidade e/ou
elevadas cargas por eixo.
Fixaes elsticas com trilho flutuante
Neste caso, o trilho suportado pela parte superior da alma e pela parte inferior do boleto
mediante blocos de material elstico. O patim no tem contato com a placa de apoio nem com os
dormentes.
Figura 2.116 Fixao Vanguard (Railway Technology, 2008).
Fixaes elsticas fixaes tipo K ou GEO
Essas fixaes consistem de uma placa de ao fixada ao dormente por meio de tirefes e
composta de nervuras, nas quais se encaixam as cabeas dos parafusos, que apertam uma
castanha contra o patim do trilho. Entre a castanha e a porca dos parafusos so colocadas uma ou
mais arruelas, o que torna a fixao elstica.
Figura 2.117 Fixao K ou GEO (Brina, 1988).
Fixaes elsticas Grampo elstico simples (Elastic Rail Spike)
Neste caso a fixao consiste de um grampo fabricado com ao de mola, tendo uma haste que
penetra na madeira, de seo quadrada e a parte superior formando uma mola que fixa o patim
do trilho, tensionando-o, aps os ltimos golpes do malho.
103
Figura 2.118 Grampo elstico simples (Brina, 1988).
Fixaes elsticas Grampo elstico duplo
Neste caso a fixao possui duas hastes cravadas no dormente ou encaixadas na placa de apoio,
conforme ilustra a Figura 2.119. Na Holanda desenvolveu-se uma variante desse grampo,
denominando-se Fixao DE (Deenik, Eisses), apresentada na Figura 2.120.
Figura 2.119 Grampo elstico duplo (Brina, 1988).
Molao (2007)
Figura 2.120 Grampo elstico duplo, mais conhecido como Fixao DE (Deenik, Eisses).
Retensores de trilho
Esses dispositivos impedem o deslocamento dos trilhos no sentido longitudinal e transferem aos
dormentes os esforos longitudinais que tendem a deslocar o trilho. O retensor, preso ao patim
por presso, fica encostado face vertical do dormente, transmitindo a este os esforos
longitudinais. Estando o dormente engastado no lastro, sua movimentao fica ento impedida.
104
Tala de juno
com 6 furos
Retensores
Pregos ou
tirefonds
adicionais em
curvas
Furos adicionais
nas placas de apoio
para futura
utilizao
Figura 2.121 Retensores de trilhos (Armstrong modificado, 2005).
As fixaes elsticas praticamente impedem o deslocamento longitudinal dos trilhos na
passagem dos trens e nesse caso o retensor apenas complementa o retensionamento da fixao.
Os retensores so indispensveis em fixaes rgidas e devem apresentar as seguintes
caractersticas:
Ter poder de retenso superior resistncia ao deslocamento do dormente no lastro.
Ter eficincia em aplicaes sucessivas, ou seja, permitir vrias reaplicaes sem perder
o poder de retenso.
Deve ser constitudo de uma nica pea.
Deve ser de fcil aplicao.
Os retensores podem ser encontrados com as seguintes formas:
Retensor FAIR
o modelo mais eficiente, colocado sob presso no patim do trilho. A parte que fica
abaixo do patim e adjacente ao mesmo reta, mas a seo transversal da pea forma um
T.
Pregos ou
tirefes
adicionais
em curvas
105
Figura 2.122 Retensor FAIR (Brina, 1988).
Retensor FAIR V
Tem seo quadrada e a parte que fica abaixo do patim do trilho se assemelha a um V.
Figura 2.123 Retensor FAIR V (Royaltrack, 2007).
106
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Requisitos e mtodos de ensaio. 18 p.
________________________________________NBR 7914/1990. Projeto de lastro para via
frrea. 2 p.
________________________________________NBR 11709/1991. Dormente de concreto. 14
p.
________________________________________NBR 11824/1991. Dormente de ao. 12 p.
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15 de Agosto de 2007. In: http: // www.walter-beton.com
108
APNDICES
DO CAPTULO 2
109
Tabela 1 Propriedades fsicas e mecnicas de algumas madeiras brasileiras de 1 classe passveis de utilizao em dormentes
Nome comum e
procedncia
Densidade
(g/cm
3
)
Flexo Esttica Compresso Trao Fendilhamento Cisalhamento Dureza Janka
Limite de
resistncia
ou Mdulo
de Ruptura
(kgf/cm
2
)
Mdulo de
Elasticidade
(1.000kgf/cm
2
)
Paralelas s
Fibras
Perpendicular
s Fibras
Perpendicular
s Fibras
(kgf/cm
2
)
Resistncia
Ruptura
(kgf/cm
2
)
Resistncia
Ruptura
(kgf/cm
2
)
Paralelas
s Fibras
(kgf)
Transversal
s Fibras
(kgf)
Resistncia
Ruptura
(kgf/cm
2
)
Resistncia no
Limite
Proporcional
(kgf/cm
2
)
Amoreira
(Tucum-PA)
Seca 0,8 1565 129 878 228 54 70 159 1164 1082
Verde 1,22 899 113 531 151 52 63 110 716 779
Bsica 0,73
Angico
(Santarm-PA)
Seca 1183 137 700 117 38 ------ 134 736 757
Verde 1,12 1005 109 512 92 49 ------ 119 696 730
Bsica 0,68
Aroeira
(Curu-Una-PA)
Seca 0,83 1333 163 715 100 47 71 171 841 790
Verde 1,14 906 138 490 77 70 113 583 685
Bsica 0,73
Ip (Belm-PA)
Seca 0,99 1726 131 869 253 39 ------ 137 1480 1406
Verde 1467 121 737 195 64 ------ 135 1352 1316
Bsica 0,89
Sucupira
(Belm-PA)
Seca 0,88 1570 138 885 163 43 ------ 128 1301 1153
Verde 1159 114 566 135 59 ------ 119 971 970
Bsica 0,77
Sucupira
(Curu-Una-PA)
Seca 0,99 1857 183 941 162 42 67 194 1514 1550
Verde 1,22 1369 164 746 101 64 78 149 1203 1266
Bsica 0,85
Sucupira
(Floresta Nacional
do Jamari-RO)
Seca 0,87 1463 167 961 127 60 74 166 1006 846
Verde 1,19 1135 168 568 102 35 76 132 794 782
Bsica 0,74
Fonte: Ibama (2008)
110
Tabela 2 Propriedades fsicas e mecnicas de algumas madeiras brasileiras de 2 classe passveis de utilizao em dormentes
Nome comum e
procedncia
Densidade
(g/cm
3
)
Flexo Esttica Compresso Trao Fendilhamento Cisalhamento Dureza Janka
Limite de
resistncia
ou Mdulo
de Ruptura
(kgf/cm
2
)
Mdulo de
Elasticidade
(1.000kgf/cm
2
)
Paralelas s
Fibras
Perpendicular
s Fibras
Perpendicular
s Fibras
(kgf/cm
2
)
Resistncia
Ruptura
(kgf/cm
2
)
Resistncia
Ruptura
(kgf/cm
2
)
Paralelas
s Fibras
(kgf)
Transversal
s Fibras
(kgf)
Resistncia
Ruptura
(kgf/cm
2
)
Resistncia no
Limite
Proporcional
(kgf/cm
2
)
Amarelinho
(Pau amarelo)
(Belm-PA)
Seca 0,77 1176 130 711 136 45 ------ 108 1092 846
Verde 949 94 418 96 62 ------ 118 742 665
Bsica 0,68
Amarelinho
(Pau amarelo)
(Buriticupu-MA)
Seca 0,8 1294 140 708 122 42 58 181 1268 1121
Verde 1,2 998 124 472 98 46 59 126 780 800
Bsica 0,69
Angelim
(Flona de
Caxiuan-PA)
Seca 0,7 1141 121 574 114 48 56 133 830 645
Verde 1,2 822 108 388 55 44 65 101 527 494
Bsica 0,6
Angelim-
Vermelho
(Curu-Una-PA)
Seca 0,97 1600 173 873 151 39 67 180 1460 1381
Verde 1,26 1220 153 615 105 53 75 134 1019 1108
Bsica 0,83
Angelim-pedra
(Curu-Una-PA)
Seca 0,74 1208 135 611 107 39 55 140 806 747
Verde 1,19 931 128 441 68 41 57 112 620 638
Bsica 0,65
Cupiba
(Perobinha)
(Curu-Una-PA)
Seca 0,82 1340 149 689 42 56 148 148 1019
Verde 1,13 916 117 485 66 73 125 94 778
Bsica 0,71
Jacareba
(Belm-PA)
Seca 0,62 894 87 543 97 46 ------ 108 802 578
Verde 559 69 285 55 44 ------ 73 455 364
Bsica 0,54
111
Jatob
(Curu-Una-PA)
Seca 0,85 1399 159 773 141 68 76 194 1253 1116
Verde 1,24 1093 146 559 101 69 88 148 902 965
Bsica 0,76
Louro
(Canela-preta)
(Curu-Una-PA)
Seca 0,71 1221 143 647 99 534 536 49 71 126
Verde 1,04 849 128 440 68 482 514 50 61 104
Bsica 0,63
Louro-faia
(Carvalho-do-
brasil)
(Curu-Una-PA)
Seca 0,93 1614 173 846 112 63 87 157 976 984
Verde 1,24 994 148 497 87 61 79 109 805 839
Bsica 0,77
Muiracatiara-
rajada
(Guarabu-do-
campo)
(Curu-Una-PA)
Seca 0,9 1391 153 840 141 55 63 171 891 978
Verde 1,19 1042 132 523 99 53 75 137 801 906
Bsica 0,79
Muirajuara
(Peroba)
(Floresta Nacional
do Jamari-RO)
Seca 0,73 1390 141 664 123 33 50 151 1078 840
Verde 1,11 986 136 522 92 37 ------ 122 729 611
Bsica 0,65
Fonte: Ibama (2008)
112
TRILHOS AMERICANOS
Figura 1 Trilho Americano segundo norma ASTM A759/85 (Brasil trilhos, 2008).
Tabela 3 Trilho Americano segundo a norma ASTM A759/85
Perfil
Americano
ASTM A759/85
Peso Boleto/
Hongo (A)
Altura (H) Patim/Base (B) Alma (S)
kg/m lb/yd mm pol. mm pol. mm pol. mm pol.
CR 104 51.59 104.0 63.5 2
1/2
127.0 5 127.0 5 25.40 1
CR 105 (TR 52) 52.09 105.0 65.9 2
9/6
131.76 5
3/16
131.76 5
3/16
23.81 1
5/16
CR 135 66.97 135.0 87.31 3
7/16
146.05 5
3/4
131.76 5
3/16
31.75 1
1/4
CR 171 84.83 171.0 109.22 4.30 152.40 6 152.40 6 31.75 1
1/4
CR 175 (TR87) 86.80 175.0 107.95 4
1/4
152.40 6 152.40 6 38.10 1
1/2
http://www.brasiltrilhos.com.br/prod_trilhos_eu.php
TRILHOS EUROPEUS
Figura 2 Trilho europeu (Brasil trilhos, 2008).
Tabela 4 Trilho Europeu segundo a norma DIN 536/1991
Perfil
Europeu
DIN
536/1991
Peso Boleto/
Hongo (A)
Altura (H) Patim/Base (B) Alma (S)
kg/m lb/yd mm pol. mm pol. mm pol. mm pol.
A 45 22.10 44.55 45.00 1.77 55.00 2.17 125.0 4.92 24.00 0.94
A 55 31.80 64.11 55.00 2.17 65.00 2.56 150.0 5.91 31.00 1.22
A 65 43.10 86.88 65.00 2.56 75.00 2.95 175.0 6.89 38.00 1.50
A 75 56.20 113.29 75.00 2.95 85.00 3.35 200.0 7.87 45.00 1.77
A 100 74.30 149.78 100.0 3.94 95.00 3.74 200.0 7.87 60.00 2.36
A 120 100.0 201.59 120.0 4.72 105.0 4.13 220.0 8.66 72.00 2.83
A 150 150.30 302.99 150.0 5.91 150.0 5.91 220.0 8.66 80.00 3.15
http://www.brasiltrilhos.com.br/prod_trilhos_eu.php
113
Tabela 5 Caractersticas geomtricas de perfis de trilhos
Fonte: Profillidis (2006)
114
Tabela 6 Caractersticas geomtricas de perfis de trilhos
Fonte: Profillidis (2006)
115
Tabela 7 Caractersticas geomtricas de perfis de trilhos Vignole empregados no Brasil
Fonte: Brina (1988)