Avantages du moteur-roue Lintrt principal du moteur-roue est de se passer des systmes de transmissions et de leurs pertes nergtiques.

Cela permet aussi de librer du volume dans le vhicule, utilisable pour stocker de lnergie. Enfin, le moteur-roue lectrique multiplie les potentialits dassistance lectronique la conduite : acclration, tenue de route, freinage.

LES COURSES DE VOITURES SOLAIRES

Depuis 1985 : Le "Tour de sol" en Suisse. Depuis 1987 : Le "World Solar Challenge" en Australie. Depuis 1989 : Le "American Tour de Sol" aux tats-Unis. Depuis 1990 : Le "Sunrayce USA", devenu ensuite le "Formula Sun Grand Prix" et maintenant le "North American Solar Challenge". Depuis 1992 : La "Grand Solar Challenge" au Japon. Depuis 1993 : Le "World Solar-car Rallye" Akita au Japon et ici aussi. La "Dream Cup Suzuka" au Japon. Le "Dell-Winston School Solar Car Challenge", USA.

En 2004 : Le "Phaethon 2004", pour les Jeux olympiques d'Athnes en Grce. Le "CitiPower Sunrace". En 1996 : Le "Canadian Solar Discovery Challenge". Le "World Solar Rally in Taiwan 2006", Taiwan. GNRALITS

Les voitures solaires ont toujours t un rve depuis l'invention des cellules

photovoltaques.

Ce sont donc des voitures

lectriques, qui ncessitent une (des) batterie(s) pour stocker l'nergie qui leur est ncessaire lorsqu'il y a moins de lumire ou mme pour pouvoir acclrer lorsque l'apport direct d'nergie solaire n'est pas suffisant pour cela. La puissance actuelle de ces engins est limite par le rendement des cellules photovoltaques et par la capacit des batteries stocker une grande quantit d'nergie dans un espace rduit. Pour contourner ces obstacles, les voitures solaires essaient de rduire leur besoin en nergie pour rouler en rduisant leur poids avec l'utilisation de matriaux lgers et en adoptant le meilleur arodynamisme possible et ainsi avoir moins de rsistance dans l'air.

En 1987 eu lieu la premire course de voiture solaire, le "World Solar Challenge" qui consiste traverser le centre de l'Australie du nord au sud, entre les villes de Darwin et d'Adelaide sur un total de 3000km. Hans Tholstrup, le crateur de cette course, tait le premier en 1983 prouver que l'on pouvait traverser un continent avec un de ces engins. Il a cr cet vnement afin de montrer au public le potentiel de cette technologie "verte" et d'encourager l'innovation dans ce domaine. Voici la description d'une de ces voitures, qui a emport plusieurs courses et prix :

SPIRIT OF CANBERRA

Voici le "Spirit of Canberra", une voiture solaire de l'universit de Melbourne en Australie qui a particip plusieurs courses solaires entre 1998 et 2002.

Elle mesure 6m de long, 2m de large et 1m de haut. Son poids est de 170kg sans les batteries (et sans le conducteur !).

Elle peut atteindre les 140km/h avec batteries et 90km/h uniquement avec le soleil.

Elle est quipe de presque 800 cellules solaires couvrant une superficie de 8m2, celle-ci sont graves au laser et peuvent gnrer une puissance maximale de 1200 Watts.

Voici gauche le dessous du capot de la voiture, o l'on peut voir les contacts lectriques des cellules solaires.

Des panneaux solaires peuvent tre rajouts sur les cts de la voiture pour recharger au maximum les batteries pendant les arrts (si la luminosit le permet).

Les roues sont surmontes de coupes-vent pour amliorer l'arodynamique de la voiture et donc en diminuer la consommation d'nergie.

Le contrleur Tritium Gold (bote dore de droite sur la photo) spcialement conu pour les voitures solaires, gre le moteur et fournie des infos de tlmtrie quant au bon fonctionnement de celui-ci. La partie lectronique qui gre le panneau photovoltaque ( gauche sur la photo) et s'occupe de convertir le courant produit, fournie aussi des donnes tlmtriques qui peuvent tre utiles au conducteur.

La roue avant qui contient le moteur dlivre un rendement de 98%. Elle pse 14,5kg pneu compris et a t utilis par plusieurs voitures lors de diverses courses solaires.

La scurit n'a pas t oublie, la voiture possde des ceintures de scurit, des clignotants, des feux-stop, des freins (avec rcuprateur d'nergie) et un klaxon.

Les batteries sont de types Lithium-Ion et psent 36kg au total. Elles sont composes de 2 botes de 2 blocs superposs de 16 modules chacun. La puissance totale disponible est ainsi de 5kWh.

En effet, avec un moteur lectrique "classique" le concepteur doit jongler avec un systme de transmission de l'nergie mcanique la roue, une diminution de la place pour les batteries lie... la fixation et l'encombrement du moteur dans le chssis, les invitables calculs de rapport de transmission, le poids de tout cela... Le moteur roue est un concept plus simple, en apparence tout du moins car il s'agit d'intgrer le moteur lectrique dans la jante ! Les avantages sont vidents mais les contraintes importantes: - La conception: il s'agit de transmettre une nergie mcanique la roue tout en faisant partie de celle-ci. - Le poids dit "non suspendu" augmente entranant des ractions plus sches aux ingalits de la route. - La puissance est directement lie la taille du moteur et donc limite par le diamtre de la roue. - Le dveloppement et l'adaptation du moteur un cahier des charges (vitesse, couple la roue) est plus difficile. Ce moteur de 1,5kw est commut par balais et fonctionne en courant continu sous une tension de 48V.

Il est command par l'lectronique de puissance, fixe sur le cot droit, dont on n'aperoit que l'imposant radiateur.

L'nergie disponible provient de batteries plomb, type lectrolyte glifie qui sont protges par l'lectronique. Ces batteries, au nombre de quatre, mentionnent une capacit de 50Ah sous 12V et psent 60kgs !!! Contrairement l'vidence, cela ne signifie pas qu'elles peuvent fournir 50A pendant une heure. En effet, sur une batterie plomb l'nergie est indiqu un taux de dcharge de (Capacit = C ) /20, standard international. Cela signifie qu'en dbitant un courant de C/20 soit 50/20 soit 2,5Ah, on obtiendrait de cette batterie 20heures de rserve d'nergie mais...un courant de dcharge plus important fera baisser l'nergie totale disponible et il sera alors impossible d'obtenir 1 heure de fonctionnement comme la logique le voudrait. C'est ce qu'on appelle le facteur de perte dit "effet Peukert". Ce scooter lectrique peut consommer jusqu' 120Ah (limit par l'lectronique) ce qui est trs loin de C/20, aussi la capacit un taux de dcharge de C/1 est plus raliste: le constructeur de la batterie indique sur sa documentation une rserve d'nergie de 33,5Ah jusqu' 9,6V.

On retire le cache de protection qui fait office de mini rangement (ne comptez pas y mettre autre chose que des gants et une combinaison de pluie parfaitement plie)

___________________________________________________________________ Pourquoi dans la roue arrire ? Linstallation du moteur dans la roue arrire assure une plus grande stabilit au vlo. linverse, un moteur-roue avant augmente le poids de la roue directionnelle ce qui dstabilise le vlo.