Dibujo paradas arquitectnicas

Entendiendo la Arquitectura de Transportacin. Por el Arq. Jos Antonio Columna. Indudablemente ninguna otra tipologa construida tiene tanto impacto en la sociedad, la ciudad y la ecologa como la arquitectura de transportacin. Entre todas, es tambin una de las mas difciles en trminos tecnolgicos y funcionales. La implementacin de un sistema de transporte rpido requiere la coordinacin de numerosas disciplinas. El planeamiento a corto y a largo plazo como base estratgica soporta la difcil tarea de, a travs de la ingeniera crear largos corredores de transportacin dentro una existente trama urbana. La tecnologa, el transporte y las comunicaciones definen la civilizacin moderna. La estacin, que funciona gracias a estos avances tecnolgicos tambin es una estructura inminentemente moderna y funcional que funde todas las ramas de la tecnologa constructiva con el espacio urbano y rural. Arquitectos como Santiago Calatrava y otros han definido la transportacin como una rama dedicada de la Arquitectura. El diseo de estaciones en la ciudad se trata de un especfico trabajo arquitectnico de fuertes connotaciones polticas, estrictos requerimientos tcnicos y logsticos que hace de estos proyectos particularmente complejos. ofrecen parmetros de ingeniera muy definidos. La calidad espacial de la estacin es dada por medio de la atencin al diseo en las reas de circulacin y la correcta ubicacin de las reas operacionales dentro del proyecto.El uso de la experiencia y del intelecto arquitectnico es insustituible para la coherente ejecucin del proyecto y para la eficiente insercin de los nuevos elementos urbanos dentro de la trama citadina. Algo tan simple como la oferta de servicios sanitarios o tan complejo como la insercin de nuevos edificios en una trama histrica existente puede reducir gravemente el importante nivel de aceptacin publica necesaria para el correcto desarrollo y crecimiento posterior a la insercin del sistema. El cuidado de la imagen urbana y el impacto de la estacin en la ciudad son de vital importancia El aspecto humano y psicolgico es quizs uno de los ms importantes elementos en el diseo de la arquitectura de transportacin. La comunicacin espacial y el sentido de seguridad del usuario son literalmente vitales. La complejidad del sistema de transporte en adicin a un diseo inequvoco, puede provocar la desorientacin en el usuario. Este caso es ms probable en una ciudad como en Santo Domingo donde esta complejidad urbana es aun desconocida. El papel de la arquitectura es el desarrollar esquemas de movimientos y espacios que ayuden a la orientacin y la sensacin de seguridad. La comunicacin por medio de seales o sistemas de sonido son efectivos en muchos niveles, pero el diseo arquitectnico debe complementarlos. La estacin es generalmente un sitio peligroso. Los peligros vienen dados por los trenes mismos, los gases y elementos contaminantes que fluyen de la estacin, y por la naturaleza peligrosa de los elementos de circulacin, especialmente verticales. Los riesgos como el vandalismo, fuegos y dems accidentes pueden mitigarse por medio al diseo arquitectnico y el uso de Standard ergonmicos de

seguridad, de evacuacin y manejo de humo, tanto en los tneles como en las plataformas y espacios de circulacin. La correcta eleccin y uso de materiales es crucial para el refuerzo de la seguridad sobre todo en la atenuacin de los efectos de actos vandlicos y terroristas. Aunque no esta universalmente incluida en los parmetros constructivos legales de la Republica Dominicana, la oferta de acceso a minusvlidos y personas de edad a la estacin de tren es preferible, ya que permitira el acceso a este grupo de personas que forman parte de un importante sector social actualmente insostenible del sector productivo y cultural. La creacin de un sistema con varias partes es la prerrogativa de la problemtica del diseo de un sistema de transportacin. La mayora de los orgaismos operacionales y administrativas de sistemas de trenes en el mundo producen guas de diseo para arquitectos. Estas guas proveen las normas y parmetros requeridos, establecen los requerimientos de estandarizacin de los componentes y garantizan una legible lectura de la totalidad del sistema que es indispensable para una efectiva manutencin, y aprovechamiento del capital disponible para la inversin inicial y futura manutencin. El primer paso antes de cualquier esfuerzo de diseo debe ser la creacin y educacin de un grupo de profesionales que puedan efectivamente responder a las necesidades para la futura expansin del las lneas. Los proyectos arquitectnicos deben ser desarrollados por arquitectos experimentados y firmas locales que puedan dar un continuo servicio al sistema y desarrollar respuestas adecuadas, ecolgicamente responsable y consistente con la realidad dominicana. El organismo responsable debe procurar que un arquitecto o una firma arquitectnica cree los estndares a utilizar en el sistema, produciendo guas, parmetros, programas y esquemas arquitectnicos, coordinados con las agencias responsables. Correspondientemente, este organismo debe esforzar altos niveles de profesionalidad y calidad junto a valores corporativos en la aplicacin de los estndares y requerimientos. A nivel regional y en cuanto a la insercin del sistema en puntos perifricos del rea suburbana, el planeamiento del sistema de trasporte integrado, donde los trenes y las buses puedan operar en conjunto, complementando el sistema urbano con el flujo suburbano, es una de las prerrogativas ms interesantes oportunidades del sistema a tomar durante la etapa de planeamiento. La estacin de tren debe ser adems de la entrada del usuario a la red de ferrocarriles una entrada alternativa a la ciudad desde los diferentes puntos rurales que podra en muchos sentidos, democratizar la ciudad. La arquitectura es no ajena a una problemtica intrnseca dominicana: El subdesarrollo de su economa. Pocos sistemas a travs de la historia del tren urbano han probado ser econmicamente autosuficientes contando solo con la entrada monetaria producto de la venta de pasajes. La mayora de los sistemas que no son autosuficientes pueden ser justificados en trminos de crecimiento econmico y la reduccin del uso de automviles. Es de conocimiento pblico que el uso del carro tpico familiar esta causando estragos en el medio ambiente, adems de todos los problemas econmicos que provienen de la dependencia en combustibles importados. El sistema de transportacin publico puede, no solo revitalizar una ciudad pero tambin brindar oportunidades para el desarrollo comercial ya que la estacin de tren puede servir como un amplio espacio publico. La creacin de fondos suplementarios por medio de un programa de concesiones comerciales y espacios publicitarios contribuira sustancialmente a la manutencin y expansin del sistema. La incorporacin de negocios de bienes races puede tambin retroalimentar el sistema. Las estaciones de tren y lneas de sistema pueden inclusive ser financiadas, por lo menos en

parte, por sectores comerciales o por medio a contratos taxativos o de cooperacin. Los dominicanos no debemos apresurarnos con soluciones forneas estandarizadas que no responden sino a los intereses de compaas internacionales y sistemas tpicos ajenos a la situacin local. Aunque debemos aprovechar la experiencia tecnolgica que brindan estas compaas, el funcionamiento del sistema no debe depender de la reutilizacin de las mismas. La importacin de la tecnologa debe ser una meta primaria para la creacin del sistema. Esta debe estar ligada a una respuesta autctona que no aumente nuestra dependencia fornea y que tome en cuenta nuestra realidad econmica, social y cultural. Operacionalmente, las opciones disponibles de sistema rpido de transporte incluyen varias tipologias de transporte ferroviaria y nuevas opciones que combinan elementos del sistema de trenes subterrneos con la flexibilidad y menor inversin inicial de sistemas de buses con vas exclusivas. Esta tecnologa es conocida como BTR (Bus de Transporte Rpido) y goza de mucha popularidad en pases en vas de desarrollo como Curitiba, Brazil donde los buses operan a nivel de la calle en vas exclusivas. El sistema de BTR tambin se puede implementar por medio a estaciones y tneles subterrneos como el sistema BTR Silver Line desarrollado como parte de la iniciativa de transporte del Big Dig en la ciudad de Boston. Un sistema de BTR subterrneo o en vas dedicadas ofrece las mismas ventajas de un sistema de rieles en cuanto a la eficiencia, confiabilidad y economa, no requiriendo costos adicionales de inversin inicial y mantenimiento, pudiendo estos trenes-buses alcanzar parmetros comparables de velocidad y eficiencia a la de un tren de metro regular. En un pas con problemas de capacidad generativa como el de la Republica Dominicana, es mas practico el uso de los corredores que estn siendo creados como vas exclusivas de un sistema BTR. La ventilacin e iluminacin de una estacin subterrnea es esencial para su funcionamiento. Los mtodos ms eficientes y adecuados para la situacin energtica y climtica de Santo Domingo es la adopcin de sistemas pasivos de ventilacin e iluminacin: Sistemas que no dependan del sistema de distribucin energtica, y que sean ecolgicamente responsables. La justificacin para la insercin de un sistema de transporte urbano es irrefutable desde el punto de vista del desarrollo econmico. Centros urbanos del tamao y complejidad de Santo Domingo han reducido la congestin de sus centros urbanos al mismo tiempo que facilitan ms opciones para la vida citadina e inducen una positiva complejidad a la trama urbana, produciendo espacios de cohesin y comunicacin social, y generando actividades comerciales y culturales. La insercin de un sistema de metro metropolitano, no debe verse como algo superfluo o como una agenda de un determinado gobierno, un elefante blanco en otras palabras, sino como una herramienta que el pueblo dominicano puede usar para su crecimiento econmico, social y espiritual. Una real posibilidad para la vida urbana, con promesas de ms felicidad, comunicacin y cohesin de nuestra identidad y aspiraciones.