Cours de 2 Composants de la voie

Dominante : Transports ferroviaires et guids Primtre : Conception et dimensionnement de l'Infrastructure Anne : 4

Auteur : Frdric COUDERT

Anne scolaire : 2011/2012

1 1

Infrastructure
Le primtre
Conception et dimensionnement de la voie ferre

4Anne 4Anne

Infrastructure

Conception et dimensionnement de lalimentation en nergie lectrique

Projet infrastructure

9/

2 Composants de la voie
2.1 Quelques chiffres 2.2 Le rail
2.2.1 Gnralits 2.2.2 Profils de rail 2.2.3 Mtallurgie 2.2.4 Contraintes dans le rail

2.3 Les traverses

2.3.1 Gnralits 2.3.2 Traverses bois 2.3.3 Traverses mtalliques 2.3.4 Traverses en bton

2.4 Attaches et semelles 2.5 Ballast

9/ 3

2.1 Quelques chiffres sur la transmission des efforts en voie ballaste Ordres de grandeur:
Charge lessieu : 22,5 t Charge par roue : 112,5 kN Rpartition rail (60 kg/m) Raction de traverse (travelage 60 cm): 112.5/2 = 66 kN Pression sur table dappui traverse: 66 kN / (15x18 cm) = 2444 kPa (24 bars) Rpartition traverse (TBA B450): 66 kN / (29x84 cm) = 270 kPa (2.7 bars) Rpartition ballast (25 cm sous traverse): 100 kPa sur couches dassise (1 bar)

2.2.1 Le rail (gnralits)

Poutre de rpartition des charges de roues Sens vertical, transversal et longitudinal Guidage et maintien de la stabilit de l'essieu Contraintes dinterface Contact roue-rail acier / acier
Surface rduite pour limiter la rsistance lavancement Tolrance gomtrique rduite (conicit) Transfert des charges la traverse via le systme dattaches

2.2.1 Le rail: Caractristiques

Les rails sont caractriss par
leur profil la nuance dacier qui les compose

Il existe diffrents profils et nuances de rail, adapts aux utilisations auxquelles ils sont destins Assemblage des rails:
clisses Soudure lectrique Soudure aluminothermique (en voie)

2.2.2 Profil de rail standard Vignole

Champignon Courbure pour le contact roue-rail et masse pour fretter la zone de contact Ame Raccord avec portes dclissage Patin Largeur pour transfert de charge la traverse, portes dclissage et zones pour les attaches Multiples profils allant de 30 60 kg/m Profil 60E1 (UIC 60) est le plus utilis
7

2.2.2 Profils de rail Vignole

Profil 30 kg Etat Profil 60E1 (UIC 60)

2.2.2 Autres profils de rail

Rail DC (double champignon) Ouest 38 kg/m symtrique Midi 44 kg/m dissymtrique Rail gorge (Tramway / voies de port) Profil 68G1

2.2.3 Caractristiques mtallurgiques

Qualits contradictoires Rsistance l abrasion Absence de fragilit Soudabilit Utilisation d acier oxygne ou lectrique Produit lamin spcifique Nuance de l'acier exprime par la duret minimale variant de 200 350 HBW (duret Brinnel) et non plus par la rsistance la traction (de 700 1100 N/mm)

10

2.2.3 Nuance de l'acier (extrait EN13674-1)

11

2.2.3 Fabrication des rails

Utilisation du laminage Barres lmentaires de 80 m (voire de 120 m dans certains cas) Vrification des rails en sortie: par contrle ultrason contrle de gomtrie (absence de dfauts de courtes longueurs donde (1 2 m).

12

2.2.3 Soudage des Rails : Gnralits

3 procds principaux de raccordement Forgeage lectrique avec chauffage mixte (effet Joule et tincelage continu) Par induction (effet Joule) Aluminothermie Procds particuliers raccord curs manganse (Cf. cours n Appareils de voie) 3 Contraintes techniques Mtallurgique : assurer la continuit du rail aussi bien en termes de rsistance mcanique que de comportement la fatigue Gomtrique : viter les dnivellations ponctuelles du plan de roulement (vertical) et de guidage (flanc latral du rail)
13

2.2.3 Soudage des Rails : Etincelage

Soudure par tincelage Courant lectrique de forte intensit (40000 A sous environ 12 V) Cration d'tincelles aux abouts de chacun des rails Soudure par induction
Pas de formation dinclusions non mtalliques dans le champignon Meilleure gomtrie de la soudure (absence d'accostages successifs des abouts)

Utilisation En atelier pour constituer des barres longues En voie: matriel lourd en cours de dveloppement

14

2.2.3 Soudage des Rails : Aluminothermie

Soudure aluminothermique Moyens lgers pour raccord en voie des barres longues ou appareils de voie Rparation en voie par couponnage

15

2.2.3 Soudure aluminothermique : Principe

Utilisation des proprits rductives de l'aluminium en prsence d'oxyde de fer : Fe2O3 + 2Al Al2O3 + 2Fe "Fabrication" d'acier en fusion creuset plac au-dessus du moule raction fortement exothermique dune charge aluminothermique constitue principalement dun mlange daluminium, doxydes de fer L'acier est coul plus de 2000 dans un moule rfra ctaire C enserrant les abouts de rails souder Le mlange de lacier coul et de la partie fondue de chaque about de rail cration d'une zone fondue Solidification de la zone fondue
16

soudure.

2.2.3 Soudure aluminothermique : Ralisation

Rglage de l'intercalaire

Dressage des 2 abouts

Mise en place du moule

Prchauffage des abouts

Raction aluminothermique

Dpose du moule et tranchage du mtal excdentaire

Dure : 45 mn
17

Meulage grossier

Meulage de finition

2.2.3 Soudage des Rails (3/3)

Rechargement par soudure larc lectrique

18

2.2.4 Contraintes dans le rail

Contraintes de Hertz au contact rail/roue Dformation lastique au contact des courbures de la roue et du rail: ellipse de contact Ordre de grandeur numrique avec essieu de 22.5 t:
Rayons de contact: rail : 300 mm + roue de 920: 460 mm Ellipse de contact: surface 134 mm (demi-axes: 7.5/5.7 mm) Contrainte au contact: 1256 MPa (12.56 kbar)

Contrainte au-del de la limite lastique au contact (crouissage) Importance de contrler la gomtrie de contact
Conicit, profil dusure des rails et des roues

19

2.2.4 Autres contraintes (dans le domaine lastique)

Flexion du rail: Dpend de la charge de roue et de linertie du rail Mais aussi de la raideur de voie (travelage, tages lastiques et dformabilit de la plateforme) Ordre de grandeur: 60 100 MPa (0.6 1 kbar) Efforts thermiques (en LRS): Ordre de grandeur: = E = 109 MPa pour 45C Contraintes rsiduelles de fabrication (laminage): Mme ordre de grandeur que les cas prcdents

20

2.3.1 Traverses (Fonction principales)

Rpartir les charges verticales: Augmenter la surface dappui sur le ballast Ancrer la voie transversalement: Contribuer la stabilit du chssis de voie en charge (efforts des vhicules) ou vide (stabilit LRS) Contribuer la position gomtrique des rails: cartement et inclinaison notamment Intgrer linterface avec les systmes dattaches

21

2.3.2 Traverses Bois (1/2)

Essences Bois indigne : principalement chne mais aussi htre et pin Bois exotique : azob Fabrication Abattage, dbardage et dbitage en traverses blanches Dessiccation, frettage, entaillage et perage Imprgnation de crosote (remplace par l'utilisation d'essences de bois exotique)

Traverse bois: entaillage et perage

22

2.3.2 Traverses Bois (2/2)

Avantages Assure une bonne lasticit de la voie Bonne isolation lectrique Inconvnients Sensibilit aux agents atmosphriques (surtout pour le chne) Rsistance latrale peu leve Cots dentretien devenant levs Utilisation de crosote Domaines d'emploi En pose neuve ou en rgnration de la voie
zones courtes entre appareils de voie poss sur plancher bois, zones o lutilisation de traverses bton ne permet pas de dgager le gabarit sans travaux coteux (tunnel, quais),

En maintenance, remplacement de traverses bois (ncessit de conserver un plancher homogne

23

2.3.3 Traverses mtalliques (1/2)

Profil lamin en forme de U renvers, embouti aux extrmits pour assurer la rsistance latrale de la voie Les traverses mtalliques ne sont plus utilises en France depuis une trentaine d'annes

24

2.3.3 Traverses mtalliques (2/2)

Avantages
Imputrescible Peu d'entretien

Inconvnients
Traverses lgres
Difficile maintenir sur les voies charges Rsistance latrale faible malgr l'utilisation de bches d'ancrage

Corrosion Difficults pour assurer lisolement lectrique entre les 2 files de rail

25

2.3.4 Traverses en bton arm (TBA) (1/4)

Deux types Bi-bloc par l'utilisation dune entretoise centrale Monobloc avec utilisation de la prcontrainte Types actuellement utiliss en France Bi-bloc n'est plus utilise en pose neuve
B450 lignes principales 250 kg (L x l x h)mm = (840 x 290 x 220) B244 lignes secondaires 160 kg (L x l x h)mm = (680 x 290 x 170)

Monobloc
M450 (Lignes importantes + LGV) 300 kg (L x l x h)mm = (2415 x 290 x 220) M260 (Lignes secondaires + faible paisseur) 260 kg (L x l x h)mm = (2500 x 290 x 170)

26

2.3.4 Traverses en bton arm (TBA) (2/4)

Conception des traverses Capacit supporter les moments de flexion gnrs par les charges de roue:
moment de flexion positif sous rail qui correspond au moment appliqu au droit de laxe du rail et qui gnre une tension au niveau de la partie infrieure de la traverse. moment de flexion ngatif au centre des traverses monobloc qui correspond au moment appliqu au centre de la traverse et qui gnre une tension au niveau de la partie suprieure de la traverse

Moment de flexion positif 3 niveaux de charge 1er niveau: sollicitations dynamiques normales en service 2me niveau: charges exceptionnelles et alatoires 3me niveau: charges exceptionnelles accidentelles (capacit ultime de charge, avant la ruine, de la traverse)

27

2.3.4 Traverses en bton arm (TBA) (3/4)

Avantages Longvit Rsistance latrale de la voie importante Inconvnients Fragilit aux chocs du bton Risque de corrosion des traverses bi-bloc au niveau des entretoises Risque d'attrition prmature du ballast paisseur de ballast sous traverse plus importante qu'avec les traverses bois Tenue du nivellement plus dlicate dans le cas de plateformes mdiocres

28

2.3.4 Traverses en bton arm (TBA) (4/4)

Essais de qualification Procdures d'essais normalises Vrification des moments de conception (de haut en bas)
de la section sous rail (traverses monoblocs et biblocs) de la section centrale (traverses monobloc) qualit du bton.

29

2.3.3 TBA comparaison bi-blocs / monoblocs

Critre
Liaison entre files de rail Rsistance latrale Bi-blocs monoblocs

Risque de corrosion de Risque de fissuration au l'entretoise (-) centre (-) Bute transversale au centre (+) Ncessite une plateforme saine (-) Masse plus importante (+) Meilleure portance > nivellement moins frquent (+)

Pose et tenue du nivellement

Cot de fabrication

Moins de matriaux (+)

Processus de fabrication plus contraignant (-)

30

2.4 Attaches et semelles: Caractristiques

Mcaniques
Assurer un effort vertical de serrage du rail sur la traverse le plus constant possible Couple de renversement important, sopposant au dversement du rail Transmission des efforts latraux la traverse Contribuer llasticit et lamortissement de la voie (attaches lastiques)

Assurer lisolement lectrique Pose et entretien

Mcanisation de la pose Entretien rduit au minimum (consiste essentiellement vrifier les qualits mcaniques de lattache)

31

2.4 Systmes de fixation

Systmes rigides
Pas d'lments lastiques

Systmes lastiques
Prsence d'au moins un lment lastique (semelle et/ou attache) Systme de fixation directe
Le rail est fix directement dans la traverse avec ou sans interposition de semelle ou de selle

Systme de fixation indirecte

Le rail est n'est pas fix directement la traverse interposition d'une selle

32

2.4 Types d'attaches

Fixation rigide
Crampons (utiliss aux USA) Tirefonds sur les traverses en bois Crapauds sur traverses mtalliques

Tirefond
33

2.4 Types d'attaches

Fixation lastique directe
Semelle en caoutchouc Lame ressort :
griffon attache Nabla Fastclip Vossloh

34

2.4 Types d'attaches

Fixation lastique indirecte
Semelle en caoutchouc Selle Lame ressort (Attache Nabla, Fastclip, Vossloh)

Fixation indirecte de type Fastclip

35

2.4 Attaches utilises actuellement sur le RFN

NABLA Ncessit de vrifier le serrage et donc l'lasticit Fastclip Absence de vrification de llasticit rsiduelle Crapaud Nylon: assure la prise en compte des efforts transversaux Semelle de 4.5 ou 9 mm: filtre mcanique

36

2.4 Composants des systmes dattaches

37

2.4 Exemple: systme d'attaches prmontable (Fastclip)

38

2.4 Exemple: selle intermdiaire et 2 tages lastiques

39

2.5 Ballast: Fonctions principales

Maintenir la voie dans sa position tout en rsistant aux efforts verticaux, longitudinaux et transversaux Contribuer llasticit et lamortissement de la voie Rpartir la charge entre les traverses et la plate-forme Faciliter le maintien de la gomtrie en permettant un rarrangement facile par bourrage mcanique Assurer un drainage immdiat vis--vis de leau tombant sur la voie Possder suffisamment de vides pour prvenir le colmatage et permettre la migration des fines vers la plate-forme

40

2.5 Ballast: Interface

Sous couche compacte au dessus de la plateforme (20 cm):
En matriaux 0/31 rsistant lattrition par les grains de ballast Pente transversale pour drainage vers les fosss latraux Isolement de la couche de ballast vis--vis des remontes de fines de la plate-forme

41

2.5 Ballast: Profils

paisseur 15 cm minimum sous traverse et garnissage des cases pour bourrage mcanique paisseur 20 30 cm minimum pour tenue gomtrie Dvers de la voie par variation dpaisseur Caractristiques banquettes pour rsistance latrale (LRS notamment)

42

2.5 Caractristiques du ballast

Granulats de pierres dures obtenues par concassage: Fuseau granulomtrique type 31.5/50 Duret, rsistance au choc et lattrition Essais type Los Angels et Deval + critres dangularit Norme europenne EN 13450 complte par spcification technique ferroviaire nationale

43

2.5 Pose sur ballast: Avantages & Inconvnients

Critres Conception Avantages
Qualit gomtrique suffisante pour V 250-300 Faible mission de bruit

Inconvnients
Htrognit des proprits rhologiques Rsistance latrale limitant linsuffisance de dvers Fort coefficient de transmission des vibrations Faible tenue de la gomtrie dans le temps Usure des matriaux (ballast) Importance des oprations de contrle

Oprationnels

Oprations de maintenance : aises et mcanisables Adaptabilit aux modifications de lenvironnement Technique connue (V 300) Facilit de ralisation Facilit de rglage la pose Faible sensibilit aux erreurs de ralisation

Ralisation, fabrication

44