Professional Documents
Culture Documents
INTRODUCCION: El presente manual pretende dar a conocer la operacin del Boeing 737 de
la forma lo mas realista posible, en un esquema paso a paso aunque, esto no es necesario
que sea usado como una checklist de uso normal, si debemos tomar como referencia estos
procedimientos, y aprenderlos para desarrollar un patrn personal de conducta o
comportamiento en cockpit (disciplina de cabina, es decir, ser metdicos) que asegure que
todos estos procedimientos sean cumplidos en correcto orden y forma.
No debemos confundir este manual con las checklist (que son de uso obligatorio para los
pilotos reales, y que os recomendamos que usis para aumentar el realismo y seguridad de
la operacin), ya que, aqu os reflejamos los procedimientos que deben ser cumplidos en
cada fase del vuelo, y las Checklist, se usan para que la tripulacin COMPRUEBE que esos
procedimientos YA han sido cumplidos. Os recomendamos imprimir las checklist que os
proporcionamos en las 2 ultimas paginas de este manual, para su uso durante las diferentes
fases del vuelo.
Chequeo de preparacin de Cockpit (efectuado al hacerse cargo la tripulacin del avin,
en el primer vuelo del da, o en un cambio de tripulacin. Generalmente, en operacin real
cuando la tripulacin llega al avin, Mantenimiento ya le entrega el avin con energa
elctrica del GPU, y con los IRS alineados, as como con los sistemas esenciales listos para
ser chequeados).
BATTERY SWITCH ...................................................................................................ON
STANDBY POWER SWITCH ...................................................................ON
* GROUND POWER........................................................................................ON
LOGO Y NAV LIGHTS .............................................................................ON
* En inters de un mayor ahorro de combustible, el GPU (Ground Power Unit) debera ser
usado durante la preparacin inicial de Cockpit. Esto permitir a la tripulacin retrasar el uso
del APU hasta inmediatamente antes del comienzo de la puesta en marcha y rodaje.
Pasados 1,000 ft AGL, activamos autothrottle y piloto automtico, comenzamos a retraer los
Flaps segn vayamos alcanzando las velocidades correspondientes (aparecen en el
velocmetro como VF15, VFUp es decir, si despegamos con Flaps 5, cuando alcancemos y
sobrepasemos en unos 5kt la VF1, es cuando seleccionaremos Flap 1, nunca antes, porque
estaramos por debajo de la velocidad de maniobra para esa posicin de flaps) .
Cuando hayamos
CHECKLIST.
subido
los
flaps
totalmente,
realizamos
la
AFTER
TAKEOFF
En curso para el localizador del ILS, chequeamos que el ILS este seleccionado en el radio
NAV1, y el radial en la ventana COURSE del MCP.
Establecidos en localizador, con senda de planeo viva (cuando empiece a bajar el punto),
tren abajo, y flaps 15, con el correspondiente ajuste de velocidad a Vf15 + 5kt. Armamos los
aerofrenos para que se abran al aterrizar.
Efectuaremos un RECALL, para asegurarnos que todo esta correcto.
Al capturar la senda de planeo, ajustamos la altitud de Frustrada en la ventana ALTITUDE del
MCP, bajamos posicin por posicin los flaps hasta la posicin deseada para el aterrizaje
(siempre reduciendo la velocidad a la de referencia + 5kt antes de bajarlos a cada posicin).
Con flaps de aterrizaje, ajustamos en la ventana IAS/MATCH la velocidad Vref + 5kt.
Efectuamos la LANDING CHECKLIST.
PRECAUCION: Un buen aterrizaje, pasa por realizar una buena aproximacin, por lo tanto,
siempre intentemos realizar aproximaciones estabilizadas, esto quiere decir, NUNCA cruzar la
baliza exterior (OUTER MARKER, entre 7 y 4 nm fuera de la pista) o los 1000ft AGL sin tener
el avin correctamente configurado, esto es: Flaps en posicin de aterrizaje (usualmente lo
estndar es 30 grados, 40 si es pista corta, y 15 con viento cruzado fuerte, as como en fallo
de motor), la velocidad establecida en Vref + 5 y el tren abajo. Cuando cojamos el avin en
manual, es recomendable hacerlo como muy tarde a unos 1500ft AGL.
Al aterrizar, cuando oigamos el Callout de Fifty (a 50 pies AGL), cortaremos los gases a
ralent, y a Thirty (30ft AGL) empezamos a levantar suavemente el morro, (recoger), hasta
que llegue a 5 grados por encima del horizonte, posicin que mantendremos hasta que el
tren principal toque tierra. Si levantamos poco el morro, corremos el peligro de hacer una
toma plana (con las 3 patas del tren) y si tiramos mucho, podemos pegar la cola con la pista,
asi que, hay que tener especial cuidado con esto. Una vez el tren principal contacte con el
suelo, bajamos la rueda de morro, y aplicamos reversas sin demora, as como chequearemos
que los autobrakes (si se han usado) estn funcionando, de lo contrario, aplicamos frenado
manual.
A 80kt, cortamos reversas y volvemos las palancas al ralent, reducimos la velocidad hasta la
recomendada para el rodaje (nunca mayor a 20kt) y salimos de pista lo antes posible.
Al salir de pista:
Palanca de SPEED BRAKE.................................................................................... DOWN
Palanca de FLAPS............................................................................................. ARRIBA
TRANSPONDER ............................................................................................ STAND BY
APU ............................................................................................. ENCENDER
LANDING lights ..................................................................................................... OFF
TAXI Lights .............................................................................................. A discreccion
STROBE lights ...................................................................................................... OFF
ENGINE START switches ........................................................................................ OFF
FLIGHT DIRECTOR switches .................................................................................... OFF
Switches de generadores del APU.............................................................................. ON
En las 2 paginas siguientes, encontrareis las checklist para usar en vuelo, las cuales
os recomendamos que imprimis, y utilicis en cada fase del vuelo que se requiera.
LANDING CHECKLIST
ENGINE START SWITCHES ..................................................... ON
RECALL ..................................................... CHECKED / CLEARED
SPEED BRAKE ............................................... ARMED, GREEN LIGHT
LANDING GEAR .................................................... DOWN 3 GREEN
FLAPS .............................................................. _____ SET
SHUTDOWN CHECKLIST
FUEL PUMP ................................................................ OFF
CAB/UTIL & IFE/PASS SEAT POWER SWITCHES .......................... AS REQUIRED
ELECTRICAL SOURCE .................................................... APU/GPU
FASTEN SEATBELTS SIGN .................................................... OFF
WINDOW HEAT .............................................................. OFF
PROBE HEAT ............................................................... OFF
ANTI-ICE ................................................................. OFF
ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS ..................................................OFF
AIR CONDITIONING ................................................. AS REQUIRED
ENGINE START SWITCHES .................................................... OFF
AUTOBRAKE SWITCH ......................................................... OFF
SPEED BRAKE ............................................................. DOWN
FLAPS ..................................................................... UP
PARKING BRAKE .................................................... AS REQUIRED
FUEL SHUTOFF LEVERS ................................................... CUTOFF
TRANSPONDER .............................................................. OFF
SECURE CHECKLIST
EMERGENCY EXIT LIGHTS .................................................... OFF
AIR CONDITIONING PACKS ................................................... OFF
APU / GROUND POWER ....................................................... OFF
BATTERY .................................................................. OFF
Creado por Diego Fraga para uso exclusivo de NEWfly Virtual Airlines