Faculdade de Economia da Universidade de Coimbra

Licenciatura em Economia

Unidade Curricular de Economia do Ambiente 3 Ano

Preservao do ambiente no meio urbano

Autores: Daniel Filipe Ferreira Leite, n2008007367 Miguel ngelo Lopes Guimares, n 2007183919 Docentes: Dr. Eduardo Barata Dr. Lus Cruz Coimbra, Maio de 2011

ndice

Introduo ....................................................................................................................................... 2 Material e mtodos .......................................................................................................................... 3 Resultados....................................................................................................................................... 5 Discusso ........................................................................................................................................ 8 Concluso ..................................................................................................................................... 16 Bibliografia ................................................................................................................................... 17 Apndices ..................................................................................................................................... 19

ndice de grficos e tabelas

Grfico 1 - Possui viatura prpria? ................................................................................................... 5 Grfico 2 - Tipo de combustvel utilizado pelos inquiridos ............................................................... 5 Grfico 3 - Meio de transporte utilizado no dia-a-dia ........................................................................ 6 Grfico 4 - Era capaz de partilhar boleia com algum que tivesse o mesmo destino que o seu? ......... 6 Grfico 5 - Tipo de energia renovvel que utiliza ............................................................................. 7 Grfico 6 - Adopta medidas para preservao do meio ambiente ...................................................... 7 Grfico 7 - Tipo de medidas adoptadas ............................................................................................. 7 Tabela 1 Medidas implementadas nalgumas cidades europeias ...................................................... 13

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Introduo
Actualmente, segundo a Organizao Mundial de Sade (OMS), mais de mil milhes de pessoas vivem em locais onde o ar considerado no respirvel e, como tal, isto implica graves problemas para a sade pblica. (1) No meio urbano, o crescente aumento da poluio atmosfrica pode ser explicado pelo aumento da populao nestas reas, tendo como consequncias directas o forte aumento do trfego automvel, da produo de resduos, do consumo de recursos naturais essenciais e uma exagerada concentrao populacional em certos locais. Este aumento deve-se tambm grande quantidade de resduos libertados pelas indstrias situadas nas imediaes de algumas reas urbanas. Tendo em conta as palavras de Oliver Hillel numa conferncia em Nagoya, no Japo, actualmente, as cidades ocupam cerca de 2% da superfcie terrestre, no entanto estas so responsveis pelo consumo de cerca de 75% dos recursos naturais.
(2)

A actual deteriorao do meio ambiente urbano, provocada pelos diversos comportamentos exercidos pelo Homem, um problema ambiental que est na ordem do dia, sendo assim necessria a implementao de medidas ambientalistas e preventivas, que promovam um crescimento sustentvel por parte da sociedade. (3,4) Tendo em conta o que foi referido anteriormente, decidimos escolher este tema de forma a estudar os hbitos da sociedade urbana quanto ao consumo de recursos naturais e adopo de medidas preventivas. Pretende-se tambm salientar a importncia da preservao do meio ambiente urbano, identificando as desvantagens associadas a certos comportamentos, e enumerar estratgias a adoptar por parte da sociedade para melhorar a qualidade de vida. A escolha deste tema foi fortemente incentivada pelo artigo de Massano Cardoso, publicado no jornal O Despertar em 22 de Fevereiro de 2008, que foi apresentado na aula de Economia do Ambiente, no qual este referia que O trfego automvel , sem sombra de dvida, o principal factor de poluio em Coimbra, e de acordo com uma publicao em que se evidenciava as palavras de Oliver Hillel. Relativamente estrutura do presente relatrio, este ter uma parte inicial onde sero enunciados os materiais e mtodos utilizados para obteno de informao e tratamento da mesma. Posteriormente, sero apresentados os resultados obtidos, que sero analisados e discutidos na seco seguinte. Por fim, estar presente a concluso para elucidar os pontos fulcrais deste trabalho.

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Material e mtodos
Para a realizao deste trabalho acerca da preservao do ambiente no meio urbano, foi aplicada uma metodologia diversa, nomeadamente atravs de uma pesquisa de informao acerca da temtica em questo, e de um questionrio electrnico. Houve ainda uma tentativa de observao do influxo automvel na cidade de Coimbra que inicialmente estava prevista. Para alm disso contactmos com um profissional ligado a esta rea, que nos disponibilizou informao para complementaridade de dados. Para proceder recolha de informao, foi elaborada uma pesquisa em bases de dados electrnicas, sendo elas a Webopac - Catlogo Web do Millenium e Google Scholar. Antes de iniciar a pesquisa, foi efectuada uma adaptao tcnica de pesquisa Population, Intervention, Control, Outcomes (P.I.C.O.), tendo em conta que este mtodo se adequa principalmente a pesquisas relacionadas com a rea da sade. Relativamente pesquisa efectuada, a chave utilizada no mtodo anteriormente referido, foi (Cities OR Urban) AND (Pollution OR Smog) AND (Control OR Protect OR Saving). Embora tenha sido efectuada a pesquisa atravs do mtodo P.I.C.O., este tornou-se ineficaz devido extensa apresentao de resultados, no entanto aps ser aplicada uma metodologia de anlise de Ttulo e Abstract, alguns desses resultados foram considerados relevantes para anlise. Para alm das bases dados referidas, ir tambm ser consultada informao em sites adicionais. A partir das referncias bibliogrficas de alguns artigos resultantes da pesquisa efectuada, foram recolhidos mais alguns artigos para complementar a informao. Relativamente ao questionrio electrnico 1, este foi realizado com recurso a uma ferramenta disponvel no Google Docs, o que permitiu, aps concluso do mesmo, disponibiliz-lo directamente via electrnica na internet. Este questionrio esteve acessvel durante 14 dias e tinha como objectivo estudar os hbitos da sociedade urbana quanto ao consumo de recursos naturais e adopo de medidas preventivas. Quanto populao em estudo, esta consistiu em indivduos residentes, estudantes, ou que desenvolvam alguma actividade profissional ou similar na cidade de Coimbra.

Segue em Apndice o questionrio publicado.

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No que diz respeito observao do influxo automvel da cidade de Coimbra e respectiva taxa de ocupao dos automveis, esta verificou-se ineficaz, pois aps uma tentativa de registar o fluxo numa das entradas de Coimbra com mais fluxo, este registo tornou-se inexecutvel devido quantidade de veculos que circulavam. Posto isto, tentmos contornar esta situao, obtendo informao junto do Engenheiro Jorge Mexia da Direco de Gesto de Circulao e Trnsito da Cmara Municipal de Coimbra. Para o processamento da informao, foram utilizados os softwares Microsoft Office Word 2007 e Microsoft Office Excel 2007. Foi ainda utilizado EndNoteX3 que permitiu uma melhor organizao das referncias bibliogrficas e gesto de informao.

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Resultados
De acordo com os resultados obtidos aps recolha dos dados do questionrio anteriormente referido, possvel constatar que dos 83 inquiridos, 75% so estudantes, estando o restante distribudo por residentes, indivduos que desempenhem actividade profissional ou similar, e outros, com 19%, 4% e 2%, respectivamente. de salientar que a faixa etria predominante est compreendida entre os 18 e os 25 de idade, no se tendo verificado nenhum registo para idades inferiores a 18 anos, e superiores a 65 anos. No que diz respeito disperso do gnero, no houve um claro predomnio de nenhum dos sexos. Observou-se que 68 indivduos (82%) desempenham alguma funo que os obrigue a deslocar-se, 39% dos indivduos deslocam-se menos de 2km at ao local onde desempenham funes, 19% deslocam-se entre 2km a 5km, 10% deslocam-se entre 5km a 10km, e 22% percorrem uma distncia superior a 10km.

Grfico 1 - Possui viatura prpria?

Grfico 2 - Tipo de combustvel utilizado pelos inquiridos

De acordo com o Grfico 1, verifica-se que a maior parte dos indivduos possuem viatura prpria, e destes, 67% utilizam o gasleo como combustvel de eleio (Grfico 2), sendo que apenas 31% utilizam gasolina, havendo ainda 1 indivduo que optou por viatura movida a GPL (Gs Propano Lquido).

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Atravs

do

Grfico

3,

possvel

constatar que a maioria dos indivduos utiliza o carro como meio de transporte opcional, representando 52% da

populao. Ainda assim, observa-se que grande parte da populao se desloca a p (43%), ou utiliza os transportes pblicos (31%).
Grfico 3 - Meio de transporte utilizado no dia-a-dia

Quando questionados acerca do facto de partilharem boleia, 53 dos indivduos confirmaram, 26 negaram, e os restantes 4 abstiveram-se. possvel verificar tambm que, grande parte dos indivduos inquiridos (cerca de 90%), poderiam partilhar boleia, caso houvesse algum que partilhasse o mesmo destino que o seu (como se pode constatar atravs do Grfico 4).

Grfico 4 - Era capaz de partilhar boleia com algum que tivesse o mesmo destino que o seu?

Atravs do questionrio, averigua-se que 51 dos indivduos inquiridos, deixariam de utilizar o seu automvel, caso tivessem que pagar uma taxa para entrar com ele na cidade. Quando questionados acerca da possibilidade de utilizar parques de estacionamento mais baratos localizados entrada da cidade, a maior parte dos indivduos (63%) respondeu que aderia a essa iniciativa, deixando assim de andar com o automvel dentro da cidade (passando por exemplo a utilizar os transportes pblicos).

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possvel verificar que apenas 12% dos inquiridos utilizam algum tipo de energia renovvel, e destes, a maioria opta pela energia solar, ao invs de outro tipo de energia renovvel, como a energia elica, que no opo de nenhum dos indivduos que responderam ao inqurito (como se pode constatar atravs do Grfico 5).

Grfico 5 - Tipo de energia renovvel que utiliza

Como se pode observar atravs do Grfico 6, a esmagadora maioria dos inquiridos (99%, ou seja, 82 indivduos), adopta medidas para conservao do meio ambiente. Quando

questionados acerca das medidas adoptadas, verifica-se que a que possui maior incidncia a utilizao de lmpadas de baixo consumo, seguida da prtica da reciclagem.
Grfico 6 - Adopta medidas para preservao do meio ambiente

Pode-se ainda constatar que grande percentagem dos indivduos (cerca de 70%) desliga os aparelhos da tomada quando no necessrios. A utilizao de luzes com sensores de movimento e de so as torneiras medidas

economizadoras

menos praticadas pelos indivduos (Grfico 7).

Grfico 7 - Tipo de medidas adoptadas

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Discusso
Como referido anteriormente na seco dos resultados, 26 dos indivduos inquiridos no tm por hbito partilhar boleia, e uma das razes principais para no o fazerem precisamente pelo facto de utilizarem os transportes pblicos ou de se deslocarem a p para os locais pretendidos, no necessitando assim de utilizar o automvel. Tambm atravs dos dados do inqurito realizado, constatou-se que cerca de 90% dos inquiridos, poderiam partilhar boleia com outra pessoa, caso tivesse o mesmo destino que o seu. Os restantes responderam que, mesmo existindo algum com o mesmo destino, no iriam partilhar boleia, tendo-se verificado que a principal razo para tal seria o receio pela criminalidade, cada vez mais patente nos dias de hoje. Os indivduos que continuariam a utilizar o seu automvel, caso tivessem que pagar uma taxa para entrar com ele na cidade, justificaram tal opo principalmente por uma questo de necessidade. Alguns referiram ainda que a hiptese de no pagar a taxa e de abdicar do automvel entrada da cidade iria conduzir a um maior gasto em termos econmicos e perda de tempo til, uma vez que a utilizao de transportes pblicos possivelmente no compensaria o facto de no se pagar taxa, pois acabaria por ficar mais dispendiosa. Da que essa escolha ficaria muito dependente do valor da taxa. bastante valorizado o facto de 99% dos inquiridos adoptar medidas de preservao do meio ambiente, pois demonstra j alguma consciencializao e preocupao por parte da populao relativamente s mudanas ambientais e seu impacto na sociedade em que vivemos. No conseguimos apurar as razes para a restante percentagem dos indivduos no praticar estas medidas, uma vez que tal justificao no nos foi proporcionada. Como j foi referido anteriormente, devido falta de informao pertinente, procurmos obter dados junto de um departamento competente. Como tal, obtemos alguns esclarecimentos de relevo atravs do dilogo com o j referido Engenheiro Jorge Mexia da Direco de Gesto de Circulao e Trnsito da Cmara Municipal de Coimbra. Nesse dilogo evidencimos a nossa tentativa, embora falhada, de observar e recolher dados sobre o influxo e taxa de ocupao automvel na cidade de Coimbra, ao que nos foi transmitido atravs do Eng. que segundo estatsticas realizadas por aquele departamento, por dia, em perodo

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lectivo, entram em mdia cerca de 40.000 veculos em Coimbra e que segundo o prprio, uma grande percentagem dos veculos ligeiros de passageiros tm uma taxa de ocupao baixa. Uma vez referido este valor de 40.000 veculos que entram na cidade de Coimbra, tentmos perceber a justificao para tal, ao que nos foi dito que uma grande parte deste nmero provinha de deslocaes para o Hospital da Universidade de Coimbra (HUC), no esquecendo, embora em menor nmero, os trabalhadores e os estudantes. Quando questionado acerca de medidas para combater o forte trfego automvel na zona do Hospital, este mencionou a adopo de medidas mais rgidas por parte das entidades reguladoras, como o caso da Polcia de Segurana Pblica (PSP) e Polcia Municipal, para com o desrespeito das regras de trnsito e do prprio civismo por parte dos automobilistas, nomeadamente transgresses ao nvel do estacionamento. Posto isto, tentmos perceber se a criao do novo parque de estacionamento previsto no seria mais benfico (5), mas rapidamente conclumos que esta medida iria agravar o fluxo de trnsito naquele local, degradando com isto os nveis de qualidade ambiental. Com isto, foi perceptvel que a criao de um novo parque de estacionamento iria apenas levar a uma maior acomodao por parte dos utentes, pois aperceber-se-iam que poderiam viajar tranquilamente para aquele local sem ter o problema de no ter estacionamento, aumentando com isto o valor anteriormente referido de 40.000 veculos dirios. Uma das medidas apresentadas para contrapor esta situao passaria, segundo a opinio do Eng., pela requalificao dos parques perifricos utilizados no passado pela Ecovia, reforando que a cidade de Coimbra apresenta uma rede de transportes pblicos bastante adequada. O servio Ecovia em Coimbra encontra-se actualmente extinto e era composto por um sistema integrado de estacionamento de veculos ligeiros, em parques devidamente identificados e de transporte dos seus ocupantes para o Centro da Cidade, que inclua viagens de ida e volta, mas no entanto este servio revelou-se muito dispendioso e como tal a actividade deste servio foi cessada. Na nossa opinio, a requalificao destes parques e o reincio deste servio seria uma importante medida para a reduo do trfego automvel dentro da cidade. Para que este servio se verificasse vivel, tanto do ponto de vista financeiro, como da adopo deste sistema, poderiam ser tomadas algumas medidas. Uma dessas medidas seria a aplicao de um preo justo pelo servio de parque e transporte, para que no se verificasse um buraco financeiro. Uma vez que o pagamento desse preo justo poderia ter um valor que as pessoas no estariam dispostas a pagar para abdicar de levarem o seu veculo para dentro da cidade, teria que ser aplicada uma medida conjunta, como o caso da aplicao de uma taxa para poder entrar nas zonas mais interiores da

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cidade, como acontece nalguns locais, nomeadamente a designada portagem urbana de Londres, ou poderia passar por uma discriminao de preos ao nvel dos parques de estacionamento, nos quais os que estivessem mais prximos do interior da cidade teriam uma taxa horria mais cara, e os que estivessem progressivamente mais afastados teriam uma taxa mais baixa. A nosso ver, estes parques teriam ainda uma maior adeso, se houvesse uma educao e consciencializao dos cidados para a problemtica associada ao forte trfego automvel. Regressando questo sobre o benefcio do novo parque de estacionamento no hospital, o Eng. Jorge Mexia acrescentou que um aumento do nmero de estacionamentos naquela zona, tal como j verificmos, levaria a um aumento do trfego naquela zona, conduzindo assim a uma diminuio da procura por transportes pblicos, o que iria criar um entrave na procura pelo servio prestado pelo metro. Actualmente, as obras de criao deste servio de transporte encontram-se suspensas, no estando previsto um prazo para o reincio das obras. Segundo podemos constatar, estariam associados a este servio elevados custos que no seriam totalmente suportados pelos utilizadores, o que poderia provocar um grave prejuzo. Para alm disto, este transporte no cobriria toda a zona urbana, deixando uma grande parte por satisfazer que teria de ser assegurada pelos Servios Municipalizados de Transportes Urbanos de Coimbra (SMTUC). Uma vez que a entidade anteriormente referida independente do Sistema de Mobilidade do Mondego (SMM), os utilizadores teriam de adquirir dois passes distintos, se no houvesse um acordo mtuo para que um nico passe fosse vlido para os dois tipos de transporte, o que poderia levar a uma preferncia dos utilizadores pelo servio de autocarros prestado pelos SMTUC em detrimento do servio de metro prestado pelo SMM, pois, como j foi anteriormente referido, a cidade de Coimbra apresenta uma rede de transportes pblicos bastante adequada. A nosso ver, as principais razes para a construo do metro seriam a de um maior cumprimento dos horrios estipulados, pois teriam direito a redes dedicadas de circulao, que estariam isentas ao congestionamento provocado pelo trfego automvel, e tambm a capacidade de transportar mais pessoas numa s viagem. Uma forma de aumentar a viabilidade do servio de transportes pblicos na cidade de Coimbra passaria pela criao, em alguns locais da cidade, de redes dedicadas de circulao para os autocarros, vulgarmente denominadas faixas BUS, semelhana do que aconteceria com o metro, diminuindo assim drasticamente o tempo de viagem em algumas alturas do dia.

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Ainda na tentativa de obter medidas de reduzir o influxo automvel na cidade de Coimbra, poderia ser adoptado um sistema de partilha de boleias, como o programa Galpshare da Galp, ou mesmo de partilha de carros. Tendo em conta os dois tipos de partilha acima referidos, podemos caracterizar o sistema de partilha de carros ou originalmente Car-sharing,
(6)

como um modelo de aluguer de automveis,

onde as pessoas tm a oportunidade de alugar carros por curtos perodos de tempo, grande parte das vezes por apenas uma hora. Nos dias de hoje, existem mais de mil cidades no mundo onde as pessoas podem usufruir do Car Sharing. Este tipo de modelo eleito por clientes que apenas fazem um uso espordico do veculo, mas tambm por outros que gostariam de ter acesso ocasional a um veculo diferente do seu dia-a-dia. Uma das vantagens do Car-sharing o facto de os veculos poderem ser alugados a qualquer dia e hora. A partilha de carro possibilita ainda a reduo do congestionamento e da poluio num meio urbano. necessria no entanto, uma frota com um nmero adequado de automveis, para poder satisfazer um nmero considervel de indivduos, aumentando assim a credibilidade do servio por ter sempre veculos disponveis. Isto pode resultar num problema pois necessrio um grande investimento inicial, que se no tiver o retorno esperado resultar em falhano e ter associado a isso um grande prejuzo. Como forma de reduzir este investimento inicial, poder ser adoptada uma partilha de outro tipo de veculos com menor custo de aquisio. Poderia ser adoptado um sistema de partilha de bicicletas como o programa Bicicleta de Utilizao Gratuita de Aveiro (BUGA) da cidade de Aveiro, mas tal poderia no ser bem acolhido, pois ao contrrio da cidade de Aveiro e de outras cidades que adoptaram este sistema de partilha de bicicletas, a cidade de Coimbra apresenta um relevo algo acentuado. Posto isto, a partilha de motociclos, preferencialmente os movidos a electricidade, poderiam ter um impacto positivo na diminuio do trfego automvel, contribuindo assim para uma melhor qualidade do ar. Outra forma de partilha, que levaria a uma reduo do trfego automvel, seria a de adopo de um programa, em que os indivduos que entram diariamente em Coimbra com a sua viatura prpria forneceriam boleia a outros, que partilhassem o mesmo destino, tendo como benefcio a diviso dos custos de deslocao, uma maior mobilidade e melhor qualidade do ar, pois o trfego reduzir-se-ia bastante. Por outras palavras, este tipo de partilha de boleia, originalmente designado por Car-pooling(7) uma das formas de Car-sharing e consiste num acordo mtuo e voluntrio entre um grupo de pessoas que utilizam um carro particular para viajar para o mesmo destino em tempo conveniente.

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Actualmente existe um programa promovido pela Galp, que visa promover este tipo de partilha de boleias. O referido programa tem a denominao de GalpShare e a soluo apresentada pela Galp Energia para o problema do excesso de trfego urbano e, consequente, do desperdcio de recursos energticos e financeiros. a ferramenta ideal para todos aqueles que procuram defender o meio ambiente, assumindo comportamentos mais responsveis, e que querem tambm poupar na sua prpria factura energtica.(8). Este programa encontra-se disponvel na internet 2, facilitando assim uma melhor comunicao entre as pessoas que partilhem o mesmo destino. Como j foi possvel concluir, actualmente, a maioria dos indivduos est muito acomodado ao facto de poderem viajar no seu prprio veculo, no trocando esse luxo pela utilizao de transportes pblicos. Uma vez que isto se verifica, achamos que poderia ser adoptada uma medida de estmulo a uma maior utilizao de motociclos, em detrimento da utilizao automvel, pois isto levaria a um maior descongestionamento das vias e a uma reduo significativa dos nveis de poluio libertados, contribuindo assim para uma melhor qualidade de vida. primeira vista, o senso comum poderia levar-nos a afirmar que o nmero de veculos iria aumentar exponencialmente, mas como j constatmos anteriormente, a maioria dos automveis tem uma taxa de ocupao baixa, normalmente com apenas um ou dois ocupantes, o que suporta a medida por ns apresentada pois a maioria dos motociclos detm uma lotao de duas pessoas, ou seja, poderia haver na maioria dos casos um trade-off de um automvel por um motociclo. Como forma de impulso nossa medida, poderiam ser adoptados alguns incentivos que achamos relevantes, nomeadamente, um subsdio compra deste tipo de veculos, que teria uma maior incidncia sobre veculos elctricos. Para alm disto, poderia haver a implementao de um preo mais baixo da electricidade domstica, para os utilizadores proprietrios de motociclos elctricos. Poderia ainda ser criado um desconto apelativo na obteno da carta de conduo deste tipo de veculos. Por fim, mas com igual importncia, achamos que poderia ser desenvolvido um sistema em que os utilizadores de motociclos teriam sua disposio parques de estacionamento gratuitos, ou com um baixo custo. Posto isto, seria fundamental a criao de uma rede de infra-estruturas de mobilidade elctrica (Mobi.E), para o fornecimento de electricidade aos veculos acima referidos. Actualmente existe apenas um posto desta natureza em Coimbra, estando este situado em Celas. No entanto, segundo informao do Eng. Jorge Mexia, est prevista a criao de 18 novos postos.

Programa GalpShare disponvel no endereo electrnico http://www.energiapositiva.pt/

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Para alm disto, seria extremamente importante uma abordagem rgida ao nvel da fiscalizao e da superviso, de forma a garantir a segurana dos utilizadores deste tipo de veculos, para evitar o que aconteceu no Brasil, que segundo uma notcia disponibilizada electronicamente pelo jornal brasileiro O Globo
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, esta mencionava um enorme aumento da taxa de bito

provocado por acidentes com motociclos entre 1998 e 2008, que se situava na ordem dos 753,8%. Posto isto, achamos que a medida por ns apresentada no ficaria inviabilizada, se fosse adoptada a abordagem acima referida. Outra medida que achamos que poderia ser implementada, seria a de incentivar a utilizao dos transportes pblicos por parte dos estudantes universitrios diminuindo assim algum trfego registado na cidade de Coimbra, bem como noutras cidades. Esta medida teria de ter uma base nacional, na qual os alunos ao entrarem no ensino superior pblico, teriam acesso a descontos de maior valor na compra de passes para viajar em transportes pblicos. Podemos ainda observar, atravs da tabela seguinte algumas medidas aplicadas para incentivar o uso de transportes pblicos e de bicicleta, e a criao e desenvolvimento de zonas pedestres, na Europa. Resolvemos sintetizar num quadro as medidas mais importantes e com mais impacto para o ambiente urbano de cada uma das cidades analisadas.

Tabela 1 Medidas implementadas nalgumas cidades europeias

Locais
Ferrara (Itlia)

Medidas
Reduzir a utilizao do automvel na rea central pedonal, acessvel a ciclistas (em torno deste ncleo, o acesso do trfego automvel tem mltiplas restries).

Bilbau (Espanha) Dublin (Irlanda) Friburgo (Alemanha) Estrasburgo (Frana)

Criao de um projecto de rede de ciclovias de 200 km. Implantao de 120 km de itinerrios para bicicletas. Criao de zonas de 30 km/h abrangendo uma parte importante da cidade. Adopo de um esquema destinado aos veculos de duas rodas e uma carta destinada aos ciclistas (inclui normas de utilizao das bicicletas, medidas anti-roubo, comunicao e servios).

Basileia (Suia)

Em 1989, a sociedade Ciba Geigy ofereceu uma bicicleta nova a cerca de 400 empregados que renunciaram ao lugar que lhes estava reservado no parque de estacionamento da empresa.

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Economia do Ambiente Preservao do ambiente no meio urbano Alborg (Dinamarca) Implementao de um plano para os transportes pblicos (desde 2004) com a construo de um terminal compacto para autocarros em ligao com a estao ferroviria principal, a implementao de sistemas de informao em tempo real para os passageiros nas paragens de autocarro, a introduo de autocarros com maior frequncia e de prioridade nas interseces mais congestionadas. Berlim (Alemanha) Imposio de medidas para reduzir o trfego, com taxas de parqueamento no centro da cidade e zonas comerciais. Gent (Blgica) Transporte gratuito (nos transportes pblicos) para idosos e adolescentes. Graz (ustria) Ao longo de vrios meses, antes da introduo de medidas de restrio de trfego, foram feitas vrias campanhas para reforar o aspecto da segurana. Groningen (Holanda) Novas zonas comerciais e edifcios pblicos so localizados na vizinhana de paragens de transportes pblicos, estaes ferrovirias ou no centro da cidade. Cracvia (Polnia) Relativamente a taxas de estacionamento automvel, o

estacionamento comercial em ruas e passeios na zona central de negcios tem uma taxa de 0.64/hora (18000 lugares disponveis), sendo noutros locais de 1,5 /hora (1700 lugares disponveis). Lund (Sucia) Nantes (Frana) Implantao de um sistema de transporte sustentvel (LundaMaTs). Empresas so encorajadas a elaborar planos de mobilidade para as suas deslocaes e a promover solues sustentveis como autocarros, elctricos, comboios regionais, expressos locais, partilha de automveis, parqueamento, bicicletas urbanas, etc. Modena (Itlia) Estaes de comboio e de autocarros so pontos de intermodalidade, com lugares de estacionamento gratuitos. Terrassa (Espanha) Participao de 40 organizaes e associaes no planeamento e aco sobre a mobilidade urbana. Aveiro (Portugal) Criao em 1999 da BUGA" que significa Bicicleta de Utilizao Gratuita de Aveiro, sendo uma das imagens de marca da cidade.

Valena-Mono (Portugal)

Converso da linha-frrea Valena-Mono em ecopista (cerca de 13 km de extenso), adjacente ao rio Minho para andar de bicicleta, patins em linha, skate ou simplesmente caminhar.

Torre de Moncorvo

Todos os locais de paragens sofrero uma interveno com vista a

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Economia do Ambiente Preservao do ambiente no meio urbano (Portugal) Garantir um local amplo, bem equipado como uma boa insero no meio ambiente, agradvel e acolhedor para o descanso de todos aqueles que nela circulam. Nesses locais sero instalados bebedouros, papeleiras, lugares de parqueamento de bicicletas, bancos executados com ferro e travessas da linha frrea. Chaves - Vila Real Previsto para 2006 o desenvolvimento de uma ciclovia (83 (Portugal) quilmetros de extenso), ao longo da antiga ferrovia que liga Chaves a Vila Real, passando designadamente por Vidago, Pedras Salgadas e Vila Pouca de Aguiar. Montijo (Portugal) Ciclovia com cerca de 6 km de extenso concludos (em construo uma circular externa cidade)
Fonte: SILVA, M. (2006). "Futuro sustentvel." Diagnstico de Ambiente do Grande Porto.

Principais vantagens associadas s medidas acima mencionadas: Melhoria da economia local; Melhoria da qualidade das ofertas de turismo, desporto e lazer aumentando assim o potencial turstico e comercial da cidade; Garantir a mdio prazo a ligao entre os grandes centros urbanos da provncia e as pequenas cidades ou povoaes, baseada num esquema de estrutura geral do territrio. Contribuir para a qualidade do ambiente (reduo da utilizao do automvel); Aumento da utilizao da bicicleta; Benefcios econmicos: economia em termos de estacionamento, descongestionamento das ruas em torno das empresas, melhor imagem de marca junto da populao adjacente e das autoridades. No inqurito realizado, quando colocada a questo Que medidas poderiam ser adoptadas para preservar o ambiente no meio urbano?, foram obtidas, de forma sintetizada, as seguintes respostas: Facilitar a reciclagem; Construo de edifcios auto-sustentveis, parques elicos e de mais painis solares; Educar as pessoas para colocar o lixo nos devidos locais; Incentivos por parte das autarquias; Meios de transporte pblicos movidos a energia renovvel; Maior rede de ecopontos.
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Concluso
Neste trabalho pode ser observada uma maior incidncia sobre o prejuzo provocado pelo trfego automvel urbano, que inicialmente no estaria previsto por ns tal acontecimento. Posto isto, o aprofundamento desta temtica, deve-se ao facto de nos termos apercebido que uma grande parte da poluio provinha dos gases expelidos pelos automveis, criando o efeito originalmente designado por smog, que tem efeitos nocivos para a sade, deteriorando assim a qualidade de vida. A preservao do meio ambiente urbano passa pela promoo da sustentabilidade, de modo a garantir um futuro ecologicamente sustentvel nos meios urbanos. Para isso necessrio haver uma mudana de mentalidade e hbitos, o que nem sempre fcil nas faixas etrias com idade superior, tendo em conta que estes tendem a ter uma mentalidade reservada a mudanas de pensamentos e adopo de novos costumes. No entanto, atravs do inqurito realizado, verificamos, com agrado, que 99% da populao inquirida adopta medidas de preservao do ambiente. Tendo em conta que a faixa etria mais incidente est compreendida entre os 18 e os 25 anos de idade, podemos com isto concluir que os jovens esto mais receptivos a esta alterao nos hbitos ambientais, ou seja, estamos a caminhar para uma sociedade mais educada ecologicamente e consciencializada acerca dos benefcios inerentes a uma melhor qualidade ambiental. Como ponto fundamental deste trabalho, pode concluir-se que o melhoramento da qualidade de vida que se encontra associado ao ambiente, passaria grandemente pela reduo do trfego automvel, que poderia ser levado a cabo atravs de algumas medidas mencionadas neste relatrio. Teria ainda de haver uma maior regulao por parte das entidades competentes, bem como um apoio financeiro nos primeiros anos de implementao destas medidas, para que estas tivessem o devido efeito. A promoo de uma educao ambiental parece-nos fundamental para a abertura dos horizontes, levando adopo de novos costumes benficos para todos ns.

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Disponvel

em

http://www.publico.pt/Local/hospitais-da-universidade-de-coimbra-vao-ter-hotel-eparque-subterraneo_1422269 (Acedido em 5 de Maio de 2011);

6- O

que

Mob

Carsharing.

Disponvel

em

http://www.mobcarsharing.pt/pt/oqueeomobcarsharing.asp (Acedido em 5 de Maio de 2011);

7- Eu nunca ando sozinho. Cmara Municipal de vora. Disponvel em http://aplic.cmevora.pt/carpooling/beneficios2.aspx (Acedido em 5 de Maio de 2011);

8- Solues para a Mobilidade Sustentvel nas nossas cidades. Programa Mobilidade Sustentvel. Galp Energia (2010). Disponvel em

http://www.galpenergia.com/PT/agalpenergia/marcaecomunicacao/Paginas/FuturoSustentavel.aspx (Acedido em 5 de Maio de 2011);

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Economia do Ambiente Preservao do ambiente no meio urbano

9- O Globo. Disponvel em http://oglobo.globo.com/pais/mat/2011/04/12/numero-devitimas-em-motos-subiu-753-8-no-brasil-de-1998-2008-924228371.asp (Acedido em 5 de Maio de 2011);

10- Casas Sustentveis. O Futuro das cidades. O Caminho para uma Sociedade Sustentvel. Ecologia Urbana. Disponvel em:

http://www.ecologiaurbana.com.br/ecologia-urbana/casas-sustentaveis-o-futuro-dascidades/ (Acedido em 5 de Maio de 2011).

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Economia do Ambiente Preservao do ambiente no meio urbano

Apndices
Apndice A Questionrio realizado

Qual o grupo que melhor descreve a funo que desempenha na cidade de Coimbra? *

a) Residente b) Estudante c) Actividade Profissional ou Similar Outra:

Idade *

0 - 17 18 - 25 25 - 35 35 - 65 65 +

Sexo * Em que tipo de habitao vive?

Vivenda Apartamento Outra:

Quantas pessoas co-habitam consigo? Desempenha alguma funo que obrigue a deslocar-se?

Sim No

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Quantos quilmetros distanciam desde a sua residncia at ao local onde desempenha funes? Responda apenas caso tenha respondido "Sim" questo anterior.

< 2 km 2 km - 5 km 5 km - 10 km > 10 km

Possui viatura prpria?

Sim No

Se sim, qual o tipo de combustvel que utiliza?

Gasolina Gasleo GPL Biodiesel Electricidade Outra:

Qual o meio de transporte que utiliza no dia-a-dia?

Carro Transportes Pblicos Mota Bicicleta A p Outra:

Costuma partilhar boleia?

Sim No

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Economia do Ambiente Preservao do ambiente no meio urbano

Se no, porqu?

Conhece o programa Galpshare da Galp?

Sim No

Era capaz de partilhar boleia com algum que tivesse o mesmo destino que o seu?

Sim No

Se no, porqu?

Continuaria a usar o seu automvel se tivesse que pagar uma taxa para entrar com ele na cidade?

Sim No

Se sim, porqu?

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Economia do Ambiente Preservao do ambiente no meio urbano

Se tivesse entrada da cidade parques de estacionamento mais baratos que os da prpria cidade, utilizara-os?

Sim No

Utiliza algum tipo de energia renovvel em sua casa?

Sim No

Se sim, qual o tipo de energia que utiliza?

Energia Solar Energia Elica Outra:

Adopta medidas para preservao do meio ambiente?

Sim No

Se sim, quais as medidas adoptadas?

Reciclagem Lmpadas de baixo consumo Torneiras economizadoras Luzes com sensores de movimento Desliga os aparelhos da tomada e as luzes quando no so necessrios Outra:

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Economia do Ambiente Preservao do ambiente no meio urbano

Se no, quais as razes para no o fazer?

Que medidas poderiam ser adoptadas para preservar o ambiente no meio urbano?

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