Circuito de arranque

La misin del circuito de arranque es proporcionar las primeras vueltas al motor, hasta que este pueda hacerlo por s solo. Este circuito esta compuesto por: motor de arranque, el cual transforma la energa elctrica en mecnica; la batera que proporciona la energa elctrica y la llave de contacto que hace de interruptor. N mnimo de vueltas; en motor Otto, entre 80 y 100 rpm; y en motor diesel, entre 90 y 200 rpm. La potencia del motor de arranque depende de factores como el vehculo en el cual esta montado, la capacidad de la batera y su intensidad de descarga en frio.

Motor de arranque
Es el elemento del circuito que transforma la energa elctrica en mecnica.

Principio de funcionamiento: se basa en principios electromagnticos. El polo

norte atrae al sur del imn interior y al revs, y con esto se produce un movimiento, por un par de fuerzas. En el motor de arranque esto es que por un conductor circula corriente elctrica y se crea un campo magntico, y si esto lo sometemos a la influencia de otro campo magntico este tiende a sacar al conductor; consiguiendo as un par de fuerzas que originan un movimiento hasta que estas dos fuerzas estn equilibradas. Pero colocando varias bobinas, cuando en una el par de fuerzas conseguido esta equilibrado en otra se tiene que equilibrar y as conseguir un movimiento continuo.

Componentes del motor de arranque

y Estator o inductor: esta formado por las bobinas inductoras y las masas polares, que son soportadas por una parte de la carcasa. Las masas polares tienen la funcin de concentrar el campo magntico y estn aisladas. Las bobinas son de una gran seccin porque por ellas circula una gran intensidad. Podemos encontrar estatores de 2,4 o 6 bobinas; esto podemos identificarlo por el n de tornillos que sujetan las masas polares en la carcasa. A las bobinas les llega la corriente por el terminal mot. y sale por las escobillas. Las bobinas pueden estar conectadas en serie o en serie-paralelo.

Partes:  Tambor: son una serie de c apas troqueladas, y en sus troqueles se encuentran las bobinas.  Colector: esta ormado por delgas, que son unas c apas de cobre sobre las que an soldados los terminales de las bobinas y sobre las que rozan las escobillas. l colector tiene que ser circular y con un dimetro en tolerancia y con una separacin entre delgas, ay colectores planos. l eje tiene que girar equilibrado y para ello a montado sobre unos cojinetes de cobre. n el eje tiene un estriado para que el pin se desplace. y Tapa de accionamiento: tiene una entana para que salga el pin de accionamiento, y tiene un cojinete del eje. y Tapa lado de escobillas: soporte de las escobillas; o , positivas y negativas. y Rel: es un elemento que maneja con una pequea intensidad otras mayores. Funcionamiento: se pone en marc a el arranque por el terminal 5 ; el rel tiene dos bobinas, una de accionamiento y otra de retencin. n el momento de accionamiento el terminal 5 esta a + y circula corriente por las dos bobinas, pues la de retencin va directa a masa y la de accionamiento por el terminal mot ace masa. Pero en el momento que se a cerrado el circuito, el terminal mot esta a potencial +, por lo que la bobina de accionamiento se queda cortocircuitada y solo queda uncionando la de retencin.
                

y Rotor o c o: y sobre el tambor estn las bobinas inducidas.

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ontamos el tambor, el colector

En el lado contrario al del conector, se sita una horquilla que bascula al moverse el contacto, haciendo que se mueva el pin a un lado. Hay rels de una sola bobina. y Pin de engrane: es el elemento con la misin de transmitir el movimiento al volante de inercia. El pin tiene que engranar con el volante de inercia, esto se puede conseguir con una horquilla unida al rel que bascula, por inercia o por reduccin. Tiene que desacoplarse, porque podra destruirse el pin; a 200 rpm de motor de arranque, el motor de combustin va a 4000 rpm. Para conseguir desengranar esta el sistema de rueda libre, este consiste en una corona unida al pin en cuyo interior hay una rueda con acanaladuras con unas bolas y unos rodillos; cuando el volante de inercia gira a mayor velocidad que el motor de arranque, la corona interior se desacopla y deja de girar.

Tipos de motores de arranque

Motor de arranque con accionamiento por rel Es el ms empleado en la actualidad. El sistema de accionamiento es mediante rel, y este esta formado por; la palanca de accionamiento que desplaza el pin, va montada sobre el ncleo del rel que en el otro extremo monta una placa que sirve de contacto para cerrar los terminales 30 y mot. El ncleo se desplaza por el campo magntico que crean una o dos bobinas; estas son la de accionamiento y retencin, en el caso de que haya dos. uncionamiento: al cerrar la llave de contacto llega corriente elctrica al terminal 0 del motor de arranque. Por este terminal se alimenta a las dos bobinas del rel que crean un campo magntico, la bobina de retencin hace masa directamente en el rel y la de accionamiento circula por el estator y el rotor hasta hacer masa y en la escobilla negativa. Este campo magntico desplaza el ncleo del rel juntando los terminales 30 y mot, a su vez en el otro extremo la horquilla bascula y desplaza el pin;
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adems el rotor ya esta girando muy lentamente. Al cerrar el circuito entre 30 y mot circula la corriente por el estator y el rotor, lo que hace que la bobina de accionamiento se cortocircuite. La corriente que llega ahora al inductor y al inducido, es suficiente para que el rotor gire a gran velocidad y proporcione giro al motor de combustin. Al soltar la llave de contacto, la bobina de retencin que es la nica que estaba actuada deja de llegarle corriente, por lo que el ncleo vuelve a su posicin.

Motor de arranque coaxial Es utilizado en motores trmicos, en los cuales hay que vencer una gran resistencia en el momento del arranque. Esto se hace, consiguiendo un giro lento al principio del arranque, y cuando el motor de combustin ha alcanzado un determinado n de revoluciones y el esfuerzo es menor, gira con mayor rapidez. En estos el rel va incorporado en el interior del motor, de forma coaxial con el rotor. El rel esta provisto de dos juegos de contactos y una resistencia, adems de los mecanismos encargados de la entrada en funcionamiento del segundo juego de contactos y del enclavamiento del pin de engrane. uncionamiento: se acciona la llave de contacto y pasa corriente a la bobina del rel, cuyo campo magntico desplaza el ncleo hacia delante. Este movimiento hace que el pin engrane parcialmente con la corona y a la vez produce el cierre del primer piso de contactos que permite el paso de corriente a travs de una resistencia, lo que hace que el rotor gire lentamente. El giro del rotor hace que el pin se desplace por la hlice, en este recorrido la cazoleta tropieza con el trinquete, que cierra el segundo juego de contactos; con lo que la resistencia se queda cortocircuitada y llega mayor intensidad al rotor haciendo que este gire ms rpido. Al desplazarse el pin hacia delante, arrastra consigo un muelle junto con el casquillo y las bolas, que al llegar a los alojamientos del eje del rotor se enclavan e impiden el retroceso del pin. Al soltar la llave, se corta la corriente al rel y su ncleo retrocede por la accin de un muelle, con lo que se abren los contactos y el casquillo se empuja hacia atrs con lo que las bolas quedan libres, liberando a su vez al pin que retrocede por la accin de un muelle y por el giro del volante.
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Motor de arranque con inducido deslizante Es empleado en motores de gran cilindrada. El movimiento axial de engrane del pin lo realiza el inducido directamente, sobre cuyo eje va fijado el pin de engrane. Para permitir el desplazamiento axial al mismo tiempo que el giro, el colector es ms largo. El motor de arranque va provisto de tres devanados en el estator que son los responsables del desplazamiento del inducido, estos devanados son: el auxiliar, el de retencin y el de serie .Para la transmisin del movimiento del rotor al pin se utiliza un embrague de discos que hace tambin la misin de rueda libre. uncionamiento: en la posicin de reposo, el inducido se encuentra desplazado a la derecha por la accin del muelle. Cuando se acciona el interruptor del arranque; la corriente entra por 0 a la bobina del rel, produciendo el desplazamiento del ncleo, el cual cierra el contacto entre el puente basculante y 30. Esto hace que se alimenten los devanados de retencin y el auxiliar; el de retencin va directamente a masa, y el auxiliar hace masa a travs del rotor. Los campos magnticos creados por las dos bobinas desplazan el inducido y le imprimen un giro lento. Cuando el pin ha engranado con la corona y casi ha llegado a su posicin final; el disco de disparo eleva el gatillo de bloqueo, haciendo que el puente basculante una 30 con el contacto inferior. As el devanado auxiliar se cortocircuita y la corriente va por el devanado serie. Por este devanado circula mayor intensidad, por lo que el rotor gira a mayor velocidad; adems ayuda al devanado de retencin a desplazar el inducido. Hasta que se suelta la llave de contacto transcurre un tiempo, en el cual el motor arrastra el pin; esto se impide con el sistema de embrague, actuando como rueda libre, otra de las misiones del embrague es limitar a un cierto valor mximo el par transmitido por el pin.
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Caractersticas de los motores de arranque

Cuanto mayor sea el motor del vehculo y ms elevada su potencia, necesitara un motor de arranque cuyo par de arrastre sea tambin mayor.

Para aumentar el par proporcionado por el motor de arranque sin aumentar su tamao, se emplea un sistema reductor; cuya caracterstica principal es que el rotor no arrastra directamente al pin, sino que atraves de una pareja de engranajes de los cuales el del rotor es de menor tamao. Con este dispositivo queda reducido el giro del pin y multiplicada la fuerza; pero se debe alcanzar una velocidad de giro mnima, lo cual se consigue modificando las caractersticas elctricas del motor de arranque. En los motores de arranque actuales es muy utilizado un sistema reductor de engranajes planetarios, cuya ventaja esencial reside en que el eje del rotor queda en prolongacin con el del pin. Constitucin; el eje del rotor termina en el pin, que engrana exteriormente con los satlites del tren planetario que a su vez lo hacen exteriormente con la corona, la cual va fija a la carcasa del motor. Los piones satlites van montados locos sobre un eje alojado en los huecos del anillo, que forman cuerpo con el eje en el que va labrado el estriado donde se monta el pin de engrane. El giro del rotor es transmitido por el pin a los satlites que ruedan sobre la corona arrastrando al eje del pin de engrane, con la correspondiente reduccin de giro con la que se aumenta el par. En algunos motores se dispone un mecanismo de frenado del conjunto pin y rotor, que consiste en emplazar un disco detrs del pin sobre el que apoya este en posicin de reposo. El funcionamiento es cuando retrocede en la maniobra de desengrane, se produce un frotamiento contra el disco que frena su giro y el consiguiente del rotor. El objetivo de este sistema es hacer que el rotor se pare rpidamente cuando se desconecta el motor para que, pueda realizarse un nuevo intento de arranque en caso necesario.

Verificacin y control del circuito de arranque

Componentes Estator o inductor: comprobar que tipo de estator tenemos, si es con bobinas o con imanes permanentes. En las dos hay que realizar comprobaciones mecnicas; que estn bien aislados, que no haya roces con el rotor. En las bobinas hay que realizar comprobaciones elctricas, estas son:

 Continuidad: polmetro->hmetro, ampermetro y continuidad.  Cortocircuito: polmetro en forma de hmetro.  Aislamiento a masa: lmpara de pruebas y polmetro Rotor o inducido: comprobaciones mecnicas; que el eje no est torcido, ovalamiento del colector, arrollamientos con aislante, sin chisporroteo Comprobaciones elctricas:  Continuidad: colocas el rotor en el roncador y con un ampermetro se hace la medicin de cada espira, conectando un terminal en una delga y el otro en la siguiente.  Cortocircuito: se coloca el rotor en el roncador y se coloca encima de las espiras una lamina de acero y vamos girando el rotor, si la lamina de acero vibra quiere decir que en esa espira hay un cortocircuito.  Aislamiento a masa: se coloca el rotor en el roncador y con la serie, entre las delgas y el eje se comprueba si no hay derivacin a masa. Si se enciende la bombilla quiere decir que no esta aislado. Tapas: comprobaciones mecnicas; casquillo y que no haya deformaciones. Escobillas: comprobar el aislamiento a masa de la escobilla positiva. Comprobar tensin del muelle y longitud de las escobillas. Pin: comprobar el desgaste, los dientes, la rueda libre y la rosca del eje. Rel: Comprobaciones mecnicas y comprobaciones elctricas; se realiza bobina a bobina y despus conjuntamente; se realiza las pruebas de continuidad, cortocircuito y aislamiento a masa.

Comprobaciones en el circuito de arranque

y V1: medicin entre borne positivo de batera y masa. V1= >10 v, quiere decir que esta bien porque es una medicin en la batera con la llave de contacto accionada; V1= <10 v, la batera esta descargada o el motor de arranque esta cortocircuitado.  V2=V3=V4= 0 v y V2: medicin entre el borne positivo y el terminal positivo.  V2;V3;V4 > 0 v, y V3: medicin entre el borne negativo y el terminal negativo. hay un mal y V4: medicin entre el cable del borne negativo y la carrocera. y V5: se realiza la medicin entre el terminal mot y 30 del rel. V = 0 v, contacto porque el rel acta y; 30 y mot quedan unidos, son el mismo punto. V = > 10 v, porque el rel no acta el rel esta estropeado; o no llega corriente al terminal 0 del rel. V = valor pequeo de U. Mal contacto; el rel acta. y V6= se realiza la medicin entre el terminal 0 del rel y masa. V 6= >10 v, esta bien; V6= 0 v, el circuito esta cortado o la llave esta en mal estado. y V7= se realiza la medicin entre el terminal 0 Esta bien, cuando la U medida es de la llave de contacto y masa. mayo de 10 v o cuando la lmpara se enciende. y V8= se realiza la medicin entre el terminal 30 Esta en mal estado, cuando la tensin de la llave de contacto y masa. medida es 0 V o cuando la lmpara no se enciende.
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