Optimisez Votre Platforme Logistique

Ce document est la proprit exclusive de Algeria Educ (tagkaiss@gmail.
com) - 17 Novembre 2010 03:14
1 Michel ROUX 1 Tong LIU
Optimisez votre plate-forme logistique

4e dition
Calcul des dimensions, des temps, des cots Exercices corrigs - CD-Rom pour laudit
Ce document est la proprit exclusive de Algeria Educ (tagkaiss@gmail.com) - 17 Novembre 2010 03:14
OPTIMISEZ VOTRE PLATE-FORME LOGISTIQUE
ditions dOrganisation Groupe Eyrolles 61, bd Saint-Germain 75240 Paris Cedex 05 www. editions-organisation.com www.editions-eyrolles.com
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DU MME AUTEUR Entrepts et magasins. Concevoir et amliorer une unit de stockage, troisime dition 2003.
La premire dition de cet ouvrage tait parue sous le titre Optimisez votre logistique dentrept
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Groupe Eyrolles, 2003, 2004, 2007, 2010 ISBN : 978-2-212-54728-3
Michel ROUX
Tong LIU
OPTIMISEZ VOTRE PLATE-FORME LOGISTIQUE

Exercices corrigs
Calcul des dimensions, des temps, des cots
CD-Rom pour laudit
Quatrime dition
SOMMAIRE
INTRODUCTION ............................................................................................ XXXI
1. 2. 3.
qui sadresse ce manuel? ........................................................... XXXI Comment utiliser ce manuel? ........................................................ XXXII Avertissement au lecteur ................................................................. XXXIII
PREMIRE PARTIE
CONNATRE
CHAPITRE 1 LES PRINCIPES DE BASE ...........................................................
1.
3 3 3 4 5 5 8 10 10 12 13 14 14 14 15 15
2.
3.
La logistique globale ou supply chain ............................................. 1.1. Quappelle-t-on supply chain?.................................................. 1.2. Quels sont les acteurs de la supply chain?................................ La gestion industrielle......................................................................... 2.1. Pourquoi et comment volue-t-elle?.............................................. 2.2. Le CIM........................................................................................... 2.3. O en est ltat de lart?............................................................ 2.4. Le KANBAN ................................................................................. 2.5. Le SMED ....................................................................................... 2.6. Le POKA YOKE ........................................................................... 2.7. Le reengineering et la dmarche Kaizen........................................ La gestion de stock .............................................................................. 3.1. Quel est le rle du stock? .............................................................. 3.2. Quel est le rle de la gestion de stock? ......................................... 3.3. Quelles sont les causes dun stock trop important?.......................
Groupe Eyrolles
VI
OPTIMISEZ VOTRE PLATEFORME LOGISTIQUE
3.4. Quelles sont les raisons dune rupture de stock?........................... 3.5. Comment calculer le cot de possession? ..................................... 3.6. Comment rduire les stocks?......................................................... 3.7. Comment dfinir le stock idal et dimensionner le stockage? ...... 4. La gestion de lentrept......................................................................
16 16 17 17 18 19 19 19 20 21 21 21 22 22 22 23 23 24 25 25 25 26 26 28 28 29 29 29 30 31 31 31 32 32 32
CHAPITRE 2 LES 23 OUTILS DU LOGISTICIEN DENTREPT.......................

1.
2. 3.
La loi de Pareto .................................................................................... 1.1. Quelle est la dfinition de la loi de Pareto?................................... 1.2. Exemple ......................................................................................... Lindice logistique ................................................................................ Les simulations dynamiques.............................................................. 3.1. Quest-ce quune simulation de dimensionnement? ..................... 3.2. Quest-ce quune simulation de partie oprative? ......................... Lanalyse des processus ..................................................................... 4.1. Quest-ce que lanalyse des processus?......................................... 4.2. Quels sont ses symboles? .............................................................. 4.3. Exemple dune fiche danalyse...................................................... La micrographie ................................................................................... La mthode CRAFT .............................................................................. 6.1. Quest-ce que la mthode CRAFT? .............................................. 6.2. Exemple ......................................................................................... La mthode des chanons .................................................................. 7.1. Quel est le droulement de la mthode des chanons? .................. 7.2. Exemple dune fiche rcapitulative ............................................... 7.3. Exemple dune matrice .................................................................. 7.4. Exemple de grille dorganisation................................................... La mthode des liaisons fonctionnelles .......................................... 8.1. Quest-ce que la mthode des liaisons fonctionnelles? ................. 8.2. Exemple dune grille danalyse ..................................................... La mthode des flux ............................................................................ 9.1. Quest-ce que la mthode des flux? .............................................. 9.2. Exemple dune grille danalyse ..................................................... Le diagramme dIsikawa.................................................................... 10.1. Quest-ce que le diagramme dIsikawa? ....................................... 10.2. Exemple .........................................................................................
4.
5. 6.
7.
8.
9.
10.
Groupe Eyrolles
SOMMAIRE
VII
11. Le Kaizen et les 5 S .........................................................................
11.1. Quest-ce que la dmarche Kaizen? .............................................. 11.2. Quels sont les 5 S? .................................................................... 12. La mthode Flash ............................................................................ 13. Les 5 M .............................................................................................. 14. Les N 0 .............................................................................................. 15. La mthode interrogative ................................................................... 16. La comparaison multicritre .............................................................. 16.1. Quel est le principe de la comparaison multicritre? .................... 16.2. Exemple ......................................................................................... 17. AMDEC ................................................................................................... 17.1. Quest-ce que la mthode AMDEC?............................................. 17.2. Le barme ...................................................................................... 17.3. La feuille AMDEC ........................................................................ 18. HACCP ................................................................................................... 18.1. Quest-ce que la mthode HACCP? .............................................. 18.2. Quels en sont les principes? .......................................................... 19. Les outils descriptifs de linformation .............................................. 19.1. MERISE......................................................................................... 19.2. SADT ............................................................................................. 19.3. GRAFCET ..................................................................................... 19.4. GEMMA ........................................................................................ 2O. Le PERT ................................................................................................... 20.1. Quest-ce que le PERT? ................................................................ 20.2. Quelle est la mthode? .................................................................. 20.3. Exemple ......................................................................................... 21. La courbe en S ................................................................................. 22. Le Benchmarking............................................................................. 22.1. Quest-ce que le Benchmarking? .................................................. 22.2. Quelle est sa dmarche? ................................................................ 23. La recherche oprationnelle..............................................................
33 33 33 34 35 36 37 37 37 38 39 39 39 40 42 42 42 42 42 44 46 50 52 52 52 54 57 59 59 60 61
Groupe Eyrolles
VIII
DEUXIME PARTIE
TUDIER
CHAPITRE 3 CHECK-LIST DES BONNES QUESTIONS SE POSER .............
65 65 66 67 67 68 69 70 70 70 72 74 74 75 76 77 79 80 81 83 84 85 85 85 86 86 87 87 88 88 89
1.
2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
Donnes ncessaires ltude dun centre de distribution ........ 1.1. La nature des produits accueillir ................................................. 1.2. Le volume des produits accueillir ............................................... 1.3. Les flux physiques ......................................................................... 1.4. Les oprations valeur ajoute...................................................... 1.5. Les flux dinformations ................................................................. 1.6. Lorganisation gnrale ................................................................. 1.7. Les donnes commerciales (en cas dexternalisation)................... Le site ..................................................................................................... Le btiment ........................................................................................... Les casiers ............................................................................................. Les palettiers ......................................................................................... Les cantilevers ...................................................................................... Les bacs de manutention et stockage .............................................. Les engins de manutention................................................................ Les transtockeurs ................................................................................. Les rseaux de transitique ................................................................. Les postes robotiss............................................................................. Le poste de reconnaissance par vision............................................ Les lecteurs de codes barres .......................................................... Le logiciel de gestion dentrept (WMS) ......................................... 14.1. La rception ................................................................................... 14.2. Le casage ....................................................................................... 14.3. Rorganisation ............................................................................... 14.4. Rapprovisionnement des zones picking....................................... 14.5. Gestion gnrale des prparations ................................................. 14.6. La prparation ................................................................................ 14.7. Gestion des familles logistiques particulires................................ 14.8. Les oprations de contrle ............................................................. 14.9. Les oprations de kitting................................................................
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SOMMAIRE
IX
14.10.Les sorties du chef.................................................................... 14.11.Ldition des documents dexpdition.......................................... 14.12.Lexpdition .................................................................................. 14.13.La prfacturation transport............................................................ 14.14.Linterface transporteur................................................................. 14.15.La gestion des consommables....................................................... 14.16.Traabilit gnrale....................................................................... 14.17.Linventaire................................................................................... 14.18.Linventaire comptable ................................................................. 14.19.La gestion des premptions........................................................... 14.20.La gestion de latelier de kitting ................................................... 14.21.La gestion des magasins locaux .................................................... 14.22.La gestion multi-clients................................................................. 14.23.Les tableaux de bord ..................................................................... 15. Le contenu du dossier dun ensemble lectromcanique ........... 16. Le contenu du dossier dun automatisme .......................................
89 89 89 89 89 90 90 90 90 90 90 91 91 91 92 93
TROISIME PARTIE
DIMENSIONNER ET CHIFFRER
CHAPITRE 4 OPTIMISER LES SURFACES ET RATIONALISER LES VOLUMES
1. 2.
97 97 98 98 99 100 101 101 101 102 102 102 102 102 105
Quelques dfinitions ........................................................................... Largeurs dalles et voies de circulation ......................................... 2.1. Alles de service ............................................................................ 2.2. Alles de circulation intrieures .................................................... 2.3. Voies de circulation extrieures..................................................... Hauteurs de stockage ......................................................................... 3.1. Stockage exploit par des pitons.................................................. 3.2. Chariots de manutention ................................................................ 3.3. Stockage automatique .................................................................... Pentes ..................................................................................................... 4.1. La pente dun stockage dynamique ............................................... 4.2. La pente des convoyeurs motoriss ............................................... 4.3. La pente des escaliers .................................................................... 4.4. Les pentes franchissables par un engin de manutention ................
3.
4.
Groupe Eyrolles
4.5. Conversion des pentes en degrs et en pour cent .......................... 5. Modes de stockage .............................................................................. 5.1. Stockage au sol .............................................................................. 5.2. Stockage en palettier...................................................................... 5.3. Stockage en casiers ........................................................................ 5.4. Autres modes de stockage ............................................................. 6. Les hauteurs ergonomiques ..............................................................
7. 8.
105 107 107 107 113 113 113 115 116 116 116 116 116 117 117 117 117 117 118 118 118 122 123 123 124 124 125 125 127 128 129 129 131 132 132
La taille des affichages ....................................................................... Qualit des sols.................................................................................... 8.1. Diffrence de niveaux transversalement........................................ 8.2. Planit longitudinale .................................................................... 8.3. Diffrence de niveaux longitudinalement...................................... 8.4. Rsistance au poinonnement........................................................ Donnes concernant les systmes de lutte contre lincendie...... 9.1. Nombre dextincteurs .................................................................... 9.2. Issues de secours............................................................................ 9.3. Accs pompiers.............................................................................. 9.4. Voie chelle............................................................................... 9.5. Distances defficacit des systmes dextinction...........................
9.
10. Agrs ......................................................................................................
10.1. Palettes ........................................................................................... 10.2. Bacs Europe ................................................................................... 10.3. Bacs GALIA .................................................................................. 10.4. Cartons GALIA ............................................................................. 11. Les quais ................................................................................................ 12. Quelques ratios typiques de surfaces.............................................. 13. Dimensions des vhicules et conteneurs ........................................ 13.1. Camions porteurs, semi-remorques et trains routiers .................... 13.2. Conteneurs maritimes .................................................................... 13.3. Palettes et conteneurs ariens ........................................................
CHAPITRE 5 DTERMINER ET MATRISER LES TEMPS OPRATOIRES ..........

1. 2. 3.
Quels sont les pralables au calcul des temps dexcution? ..... Comment calculer les temps opratoires? ..................................... Quelles sont les diffrentes mthodes de dtermination? ......... 3.1. Les standards de temps prdtermins ..........................................
Groupe Eyrolles
SOMMAIRE
XI
4.
5. 6. 7. 8.
9.
3.2. Les outils informatiques associs .................................................. 3.3. Le chronomtrage .......................................................................... 3.4. Les ratios calculs.......................................................................... 3.5. Lenregistrement............................................................................ Quelles units employer? .................................................................. Quelles sont les principales vitesses de dplacement? ............... Quels sont les principaux temps de cycle?..................................... Quelles cadences de tri adopter? .................................................... Quelle est la dure de quelques tches lmentaires? .............. 8.1. Oprations administratives ............................................................ 8.2. Oprations dexploitation ............................................................. Quelle est la dure de quelques missions courantes? ................ 9.1. Dchargement dun camion ........................................................... 9.2. Approche dune palette sur corbeau .............................................. 9.3. Casage dune palette ...................................................................... 9.4. Prparation dun colis .................................................................... 9.5. Confection dune palette la sortie dun trieur ............................. 9.6. Chargement dun camion............................................................... 9.7. Oprations spcifiques...................................................................
133 133 134 134 135 135 137 137 138 138 138 139 140 140 141 141 142 142 143 145 145 145 146 146 150 150 150 153 153 153 154 155
CHAPITRE 6 PLANIFIER LE PROJET OU LE TRANSFERT DUN ENTREPT ..

1.
Comment planifier un projet dentrept ......................................... 1.1. Quels sont les dlais habituels? ..................................................... 1.2. Quelles sont les causes les plus frquentes de drives? ................ 1.3. Comment se prsente un planning courant?.................................. Comment se prsente le planning dun transfert? ....................... 2.1. Quelles sont les difficults spcifiques?........................................ 2.2. Quels sont les dlais habituels? .....................................................
2.
CHAPITRE 7 DONNES DIVERSES.................................................................

1.
Puissances lectriques ........................................................................ 1.1. Quelle est la puissance nominale de quelques quipements de manutention? ................................................................................. 1.2. Quelle est la consommation des chargeurs de batteries?............... 1.3. Quelles puissances ncessitent les transtockeurs?.........................
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XII
2. 3. 4.
Que signifient les indices de protection? ....................................... Origines des incendies dentrepts.................................................. Donnes concernant le calcul parasismique des palettiers ........ 4.1. Les donnes fournir..................................................................... 4.2. Zones de sismicit.......................................................................... 4.3. Classe des ouvrages ....................................................................... 4.4. Classes de protection ..................................................................... 4.5. Classification des sols.................................................................... 4.6. Classification des sites ................................................................... Les niveaux dclairement ................................................................. Tempratures ....................................................................................... 6.1. Conservation et transport des aliments .......................................... 6.2. Conservation et transport des mdicaments .................................. Les entrepts douaniers ..................................................................... 7.1. Dfinitions ..................................................................................... 7.2. Les entrepts privs ....................................................................... 7.3. Conditions dagrment................................................................... Les entrepts pharmaceutiques ........................................................ Infractions la scurit ...................................................................... Identification automatique................................................................. 10.1. Quels sont les moyens didentification?........................................ 10.2. Quest-ce que le code EAN 13? .................................................... 10.3. Quest-ce que lEAN 14? .............................................................. 10.4. Quest-ce que le code ITF 14? ...................................................... 10.5. Quest-ce que le SSCC? ................................................................ 10.6. Quest-ce que le code EAN 128? .................................................. 10.7. Quest-ce que ltiquette EAN 128? ............................................. 10.8. Quels sont les autres codes? .......................................................... LEDI ....................................................................................................... Les terminaux radio ............................................................................
5. 6.
7.
8. 9. 10.
11. 12.
155 156 157 157 158 158 159 159 159 160 161 161 161 161 161 162 163 164 165 165 165 166 166 166 167 167 167 168 169 169 171 171 172 172
CHAPITRE 8 CALCULER LES COTS STANDARDS .......................................

1. 2. 3.
Comment calculer le cot de possession ........................................ Comment calculer le cot de pnurie.............................................. Comment calculer le cot de stockage............................................
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SOMMAIRE
XIII
4. 5.
Comment calculer le cot dutilisation dun chariot de manutention .................................................................................... Comment calculer les cots dinvestissement ................................ 5.1. Btiment......................................................................................... 5.2. Agrs.............................................................................................. 5.3. quipements de stockage............................................................... 5.4. Chariots de manutention ................................................................ 5.5. quipements de manutention automatique .................................... 5.6. quipements de traitement de linformation ................................. 5.7. quipements divers........................................................................ 5.8. quipements de scurit ................................................................ Comment calculer les cots dexploitation ..................................... 6.1. Calcul du cot lmentaire dun magasinier ................................. 6.2. Autres cots lmentaires .............................................................. 6.3. Cot de quelques missions............................................................. Combien cotent quelques prestations ........................................... Notes personnelles ..............................................................................
6.
7. 8.
173 173 174 174 175 175 176 176 177 177 177 177 178 178 179 179
QUATRIME PARTIE
AUDITER
CHAPITRE 9 CHOISIR LA MTHODE ET LES OUTILS DE LAUDIT ...............
1. 2. 3. 4.
183 183 184 185 185 185 185 186 187 187
Quest-ce quun audit? ...................................................................... Pourquoi pratiquer des audits? ........................................................ Qui doit auditer? .................................................................................
Comment auditer? .............................................................................. 4.1. Doit-on prparer laudit? ............................................................... 4.2. Comment conduire laudit? ........................................................... 5. Auditer avec quels rfrentiels? ....................................................... 6. Quelles sont les grandes rubriques aborder? ........................... 7. Quel outil utiliser?...............................................................................
Groupe Eyrolles
XIV
CHAPITRE 10 LAUDIT DE LA CONCEPTION................................................

1. Limportance de la phase de conception ........................................ 2. Lanalyse des familles logistiques a-t-elle t effectue? ........... 2.1. Quelle est la dfinition dune famille logistique? ......................... 2.2. Quelle est lutilit de ce classement? ............................................ 2.3. Comment les familles logistiques ont-elles t classes?.............. 3. Comment le dimensionnement statique a-t-il t ralis? ........ 3.1. Quentend-on par dimensionnement statique? .............................. 3.2. Quelle base de donnes statiques a-t-on utilise?.......................... 3.3. A-t-on tudi les phnomnes de saisonnalit?............................. 3.4. A-t-on dfini les coefficients dextrapolation statiques?............... 3.5. Comment a-t-on dtermin la capacit de stockage? .................... 4. Comment le dimensionnement dynamique a-t-il t ralis? .. 4.1. Quentend-on par dimensionnement dynamique?......................... 4.2. Quelle base de donnes dynamiques a-t-on utilis? ...................... 4.3. A-t-on tudi les phnomnes de saisonnalit?............................. 4.4. A-t-on dfini les coefficients dextrapolation dynamiques? ......... 4.5. A-t-on analys les taux de rotation? .............................................. 4.6. A-t-on dfini les temps opratoires? ............................................. 5. Quelles rflexions sur lautomatisation a-t-on menes? ............ 5.1. Limportance de lautomatisation.................................................. 5.2. Comment le degr dautomatisation a-t-il t dfini? ................... 6. La notion de disponibilit a-t-elle t prise en compte? ............. 6.1. Quest-ce que la disponibilit? ...................................................... 6.2. Comment a-t-on trait la disponibilit?......................................... 7. La notion dvolutivit a-t-elle t prise en compte?................... 7.1. Quest-ce que lvolutivit? .......................................................... 7.2. Comment lvolutivit a-t-elle t prise en compte?..................... 8. Comment a-t-on labor la conception finale? ............................ 8.1. A-t-on tudi plusieurs organisations? .......................................... 8.2. A-t-on tudi plusieurs implantations?.......................................... 8.3. Comment les diffrents scnarios ont-ils t compars?............... 9. A-t-on procd une analyse de risques? .................................... 9.1. Quentend-on par analyse de risques?........................................... 9.2. Comment lanalyse de risques a-t-elle t mene?........................
189 189 190 190 190 190 191 191 191 192 192 193 194 194 194 194 195 196 196 197 197 198 198 198 199 199 199 199 200 200 201 201 202 202 202
Groupe Eyrolles
SOMMAIRE
XV
CHAPITRE 11 LAUDIT DE LA RECEPTION DES TRAVAUX ...........................

1. Quest-ce quune rception?............................................................. 2.
203
3.
4.
5.
6. 7. 8.
203 Comment a-t-on rceptionn les sols? ........................................... 204 2.1. Quelles mesures doit-on faire? ...................................................... 204 2.2. Comment ces mesures ont-elles t ralises? .............................. 205 2.3. Quels rsultats a-t-on obtenus?...................................................... 205 Comment a-t-on rceptionn les palettiers? ................................. 206 3.1. Que contient un cahier de recette de palettier?.............................. 206 3.2. La documentation est-elle complte? ............................................ 207 3.3. Le contrle visuel est-il satisfaisant?............................................. 207 3.4. La signaltique est-elle conforme?................................................ 208 3.5. Comment les mesures ont-elles t ralises?............................... 208 3.6. Les tolrances dimensionnelles sont-elles respectes?.................. 209 Comment a-t-on rceptionn le systme transitique?................. 209 4.1. Que contient un cahier de recette de systme transitique? ............ 209 4.2. La documentation est-elle complte? ............................................ 210 4.3. Le contrle visuel est-il satisfaisant?............................................. 210 4.4. Les dispositifs de scurit sont-ils satisfaisants?........................... 211 4.5. Les quipements lectriques sont-ils conformes? ......................... 211 4.6. Comment les essais ont-ils t organiss?..................................... 212 4.7. Toutes les fonctionnalits ont-elles t testes? ............................ 212 4.8. Toutes les performances ont-elles t testes? .............................. 213 4.9. La formation a-t-elle t dispense?.............................................. 213 4.10. La disponibilit de linstallation a-t-elle t mesure?.................. 214 Comment a-t-on rceptionn le logiciel de gestion dentrept? 214 5.1. Que contient un cahier de recette dun WMS?.............................. 215 5.2. Toutes les fonctionnalits ont-elles t testes? ............................ 215 5.3. Lergonomie a-t-elle t valide?.................................................. 215 5.4. Quelles ont t les performances obtenues?.................................. 216 5.5. La formation a-t-elle t dispense?.............................................. 216 Comment a-t-on rceptionn les systmes annexes? ................. 217 Exemple de cahier de recette de palettier ...................................... 217 Contenu type dun dossier de systme transitique ....................... 222 8.1. Partie lectromcanique................................................................. 222 8.2. Partie automatisme......................................................................... 223
Groupe Eyrolles
XVI
CHAPITRE 12 INTGRATION LA SUPPLY CHAIN ......................................

1. La gestion des stocks........................................................................... 1.1. Le stock est-il au plus juste?.......................................................... 1.2. Le stock est-il rgulirement nettoy? ...................................... 2. Les livraisons sont-elles organises? .............................................. 2.1. A-t-on mis en place une gestion des rendez-vous? ....................... 2.2. Les documents accompagnant la livraison sont-ils convenables? 3. Les caractristiques des charges sont-elles matrises?.............. 3.1. Les agrs sont-ils normaliss? ....................................................... 3.2. La hauteur des charges est-elle impose et respecte?.................. 3.3. La qualit de la palettisation a-t-elle t spcifie et est-elle respecte? ...................................................................... 4. A-t-on mis en place une politique darrondi? ............................... 5. La taille des PCB et SPCB est-elle rflchie? .................................. 6. Les colis sont-ils correctement tiquets? ...................................... 6.1. Les tiquettes portent-elles les informations ncessaires? ............ 6.2. Les tiquettes sont-elles au bon emplacement?............................. 7. Comment gre-t-on les numros de lot? ....................................... 7.1. Les numros de lot sont-ils indiqus? ........................................... 7.2. Les numros de lot sont-ils cods?................................................ 7.3. Comment la traabilit est-elle gre? .......................................... 8. Utilise-t-on lEDI? ................................................................................
225 226 226 227 227 227 228 228 228 229 230 230 231 232 233 233 234 234 235 235 235 237 237 239 239 239 240 240 240 241 241 242 243 243
CHAPITRE 13 LAUDIT DE LA SCURIT .......................................................

1. Limportance et la difficult de la scurit de lentrept ............. 2. Comment la scurit en gnral est-elle prise en compte? ....... 2.1. Le site dispose-t-il dun spcialiste scurit? ................................ 2.2. Connat-on les rglementations? ................................................... 3. Comment la scurit gnrale du site en est-elle assure? ....... 3.1. La rglementation ICPE est-elle respecte? .................................. 3.2. Comment est tenu le registre de scurit? ..................................... 3.3. Les protocole et livret de scurit existent-ils? ............................. 3.4. Existe-t-il un local dattente pour les chauffeurs?......................... 3.5. Les parkings du personnel sont-ils correctement protgs? .......... 3.6. Les entres du site sont-elles correctement protges? ................. 3.7. Les quais sont-ils correctement quips? ......................................
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SOMMAIRE
XVII
3.8. Les consignes de scurit sont-elles affiches?............................. 3.9. Les extincteurs rpondent-ils aux exigences rglementaires?....... 3.10. Les exercices dvacuation sont-ils pratiqus?.............................. 3.11. Les issues de secours sont-elles conformes? ................................. 3.12 La cohabitation des pitons et des engins est-elle satisfaisante?... 3.13. Les portes coupe-feu sont-elles conformes?.................................. 3.14. La protection incendie est-elle correctement gre? ..................... 3.15. Le systme de contrle daccs est-il oprationnel? ..................... 4. La scurit des palettiers est-elle assure?.................................... 4.1. Quel est ltat gnral du palettier? ............................................... 4.2. Le niveau des lisses est-il correct? ................................................ 4.3. La charge maximale admissible est-elle correctement affiche? .. 4.4. Le palettier est-il quip darrtoirs de scurit? .......................... 4.5. Les chelles de rive ont-elles la hauteur requise? ......................... 4.6. La protection des alles de circulation est-elle assure? ............... 4.7. Toutes les clavettes de scurit sont-elles en place? ..................... 4.8. Les glissires de scurit sont-elles prsentes? ............................. 4.9. Les sabots de protection de pied dchelles sont-ils en place?...... 4.10. Le palettier dispose-t-il de tous les platelages obligatoires et conformes? ................................................................................ 5. Comment seffectue la gestion des matires dangereuses? ...... 5.1. Dispose-t-on de toutes les fiches de scurit concernant les matires dangereuses?.............................................................. 5.2. Les incompatibilits des produits entre eux ou avec leau sont-elles gres?........................................................................... 5.3. Le stockage des matires dangereuses est-il conforme? ............... 5.4. Le volume des matires dangereuses stockes est-il suivi? .......... 5.5. Lexpdition des matires dangereuses est-elle conforme? .......... 5.6. Le site dispose-t-il des accessoires et dispositifs obligatoires pour la manutention des matires dangereuses?............................ 5.7. Le personnel a-t-il t form pour prvenir les risques lis aux matires dangereuses? ............................................................ 6. Comment la scurit lie aux chariots est-elle prise en compte? 6.1. Tous les chariots disposent-ils de leur carnet dentretien?............ 6.2. Les chariots sont-ils inspects quotidiennement par leur cariste?. 6.3. Les contrles hebdomadaires sont-ils effectus? .......................... 6.4. Les contrles priodiques obligatoires sont-ils jour? ................. 6.5. Tous les caristes possdent-ils leur CACES?................................ 6.6. Existe-t-il une salle de charge?...................................................... 6.7. La salle de charge est-elle conforme? ...........................................
244 244 245 245 246 247 247 247 248 249 249 250 250 251 251 252 252 253 254 255 255 255 256 256 257 257 258 259 259 259 260 260 260 261 262
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XVIII
7. Quelles dispositions ont t prises concernant le personnel? ... 7.1. A-t-on form le personnel aux postures de la manutention?......... 7.2. A-t-on form le personnel la lutte contre lincendie?................. 7.3. A-t-on form des secouristes? ....................................................... 7.4. Existe-t-il un service de scurit?.................................................. 7.5. Les consignes de scurit propres chaque poste ont-elles t distribues? .................................................................................... 7.6. Les quipements de scurit adquats ont-ils t distribus?........ 7.7. Quel a t le nombre darrts de travail?....................................... 7.8. Quel a t le nombre daccidents du travail?.................................
262 262 263 263 264 264 265 265 266 267 267 267 268 268 269 269 270 270 271 272 272 272 273 273 273 274 274 275 276 276 277 278 278 278 279 280 280 281
CHAPITRE 14 LAUDIT DE LEXPLOITATION .................................................

1. Quelle est la gestion du personnel?................................................ 1.1. Dispose-t-on de lorganigramme des quipes?.............................. 1.2. Combien y a-t-il de niveaux hirarchiques?.................................. 1.3. Chaque poste est-il clairement dfini? .......................................... 1.4. Gre-t-on la polyvalence? ............................................................. 1.5. Comment gre-t-on le recours du personnel intrimaire? .......... 1.6. Quel est le taux dabsentisme? .................................................... 1.7. Quelle est la pyramide des ges du personnel? ............................. 1.8. Quel est le turn-over de lquipe?............................................. 1.9. Quelle est la pyramide des anciennets de lquipe? .................... 2. Quelle est lorganisation gnrale? ................................................ 2.1. Le site est-il certifi ISO 9000?..................................................... 2.2. Existe-t-il des procdures? ............................................................ 2.3. A-t-on rdig des Bonnes Pratiques?........................................ 2.4. Connat-on les attendus?........................................................... 2.5. Les rendez-vous avec les transporteurs sont-ils grs? ................. 2.6. Sait-on faire du cross-docking? ..................................................... 2.6. Comment gre-t-on les inventaires?.............................................. 2.7. Quels sont les carts dinventaire? ................................................ 2.8. Gre-t-on la traabilit?................................................................. 2.9. Comment gre-t-on la traabilit? ................................................. 3. Les quipements correspondent-ils aux besoins? ........................ 3.1. Les moyens de stockage sont-ils adquats? .................................. 3.2. La capacit de stockage est-elle suffisante? .................................. 3.3. La capacit des zones picking est-elle suffisante? ........................ 3.4. Les moyens de manutention sont-ils adquats? ............................ 3.5. Les moyens de manutention sont-ils bien dimensionns?............. 3.6. Les modes de prparation sont-ils adapts? ..................................
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SOMMAIRE
XIX
4. Les colis dtail ont-ils t penss? ................................................... 4.1. La taille des colis clients est-elle optimale? .................................. 4.2. Comment seffectue le calage des colis clients? ........................... 5. Quen est-il de lentretien gnral des locaux? ............................ 5.1. Comment le site est-il entretenu? .................................................. 5.2. Comment le magasin est-il entretenu? .......................................... 5.3. Le site est-il correctement sanitis? .......................................... 5.4. Comment les dchets demballage sont-ils grs? ........................ 6. Comment les quipements sont-ils maintenus? ........................... 6.1. Comment lactivit maintenance est-elle organise? .................... 6.2. Quel taux de disponibilit obtient-on? .......................................... 7. Quelles sont les performances gnrales de lentrept? ........... 7.2. Quel est le temps de traitement moyen des commandes? ............. 7.3. Comment gre-t-on les urgences? ................................................. 7.4. Quel est le taux de service observ?.............................................. 7.5. Quel est le taux derreurs la commande?.................................... 7.6. Quel est le taux derreurs la ligne? ............................................. 7.7. Quel est le niveau de productivit atteint? .................................... 8. Les diffrents modes de stockage et leurs domaines privilgis dapplication ......................................................................................... 8.1. Les modes de stockage non automatiques pour charges lourdes... 8.2. Les modes de stockage non automatiques pour charges lgres ... 8.3. Les modes de stockage motoriss et automatiques pour charges lourdes............................................................................................ 8.4. Les modes de stockage motoriss et automatiques pour charges lgres ............................................................................................ 9. Les diffrents quipements de manutention .................................. 9.1. Les chariots conducteur accompagnant ...................................... 9.2. Les chariots conducteur port ..................................................... 9.3. Les chariots automatiques au sol ................................................... 9.4 Les convoyeurs charges portes pour charges lourdes ............... 9.5. Les convoyeurs charges portes pour charges lgres................ 9.6. Les trieurs ...................................................................................... 9.7. Les convoyeurs charges suspendues ........................................... 10. Les diffrents modes dorganisation et leur champ dapplication privilgis ..................................................................... 10.1. Le nombre de zones ....................................................................... 10.2. Les diffrents modes de prlvement ............................................
281 281 282 283 283 284 284 285 286 286 287 287 288 288 289 289 290 290 291 291 293 293 294 295 295 296 298 298 299 299 300 301 301 301
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XX
CHAPITRE 15 LAUDIT DU LOGICIEL DE GESTION ....................................

1. Le site dispose-t-il dun WMS? ......................................................... 2. La base de donnes logistiques est-elle complte? ..................... 2.1. Quelles sont les donnes dimensionnelles connues?..................... 2.2. Les donnes pondrales sont-elles connues?................................. 2.3. La base connat-elle les classes des rfrences?............................ 2.4. La base connat-elle les temps gamme? ........................................ 2.5. La base connat-elle la notion de nomenclature? .......................... 2.6. La base connat-elle le zonage du magasin?.................................. 2.7. La base connat-elle les moyens de manutention? ........................ 3. Existe-t-il des fonctions dordonnancement?................................. 3.1. La charge prvisionnelle est-elle calcule? ................................... 3.2. Le plan de charge est-il suivi et adapt?........................................ 4. Quelles sont les fonctions dinventaire? ......................................... 5. Comment les rceptions sont-elles gres? .................................. 5.1. Le WMS connat-il les attendus? .................................................. 5.2. Le WMS gre-t-il les rendez-vous?............................................... 5.3. Comment les livraisons sont-elles saisies?.................................... 5.4. Le WMS gre-t-il les oprations de contrle?............................... 5.5. Le WMS gnre-t-il les tiquettes de rception? .......................... 5.6. Le WMS gre-t-il le cross-docking? ............................................. 5.7. Le WMS gre-t-il les retours? ....................................................... 5.8. Le WMS prend-il en compte les litiges? ....................................... 6. Le WMS gre-t-il le statut de quarantaine? ................................... 7. Comment seffectue la rentre en magasin? ................................ 7.1. Le WMS gre-t-il ladressage physique? ...................................... 7.2. Comment seffectue laffectation des adresses physiques?........... 7.3. Ladressage tient-il compte des caractristiques produits? ........... 7.4. Ladressage tient-il compte du classement ABC?......................... 7.5. Le WMS propose-t-il les ramnagements?.................................. 7.6. Le casage est-il contrl? .............................................................. 7.7. Le WMS gre-t-il la disponibilit des moyens? ............................ 7.8. Le WMS gre-t-il la capabilit des moyens? ................................ 7.9. Le WMS procde-t-il lquilibrage des alles? .......................... 8. Comment seffectuent les sorties du magasin?............................. 8.1. Le WMS gre-t-il la rgle du FIFO? ............................................. 8.2. Le WMS gre-t-il la rgle du FEFO et la premption? ................. 8.3. Le WMS gre-t-il le statut rserv?...............................................
305 307 307 308 308 309 309 310 310 311 312 312 312 313 313 314 314 314 315 316 316 317 317 318 319 319 319 320 320 321 322 322 323 323 324 324 325 326
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SOMMAIRE
XXI
10.
11.
12.
13. 14.
8.4. Le WMS gre-t-il les reliquats? .................................................... 8.5. Le WMS gre-t-il les missions combines? .................................. 8.6. Le WMS gnre-t-il les tournes?................................................. 8.7. Le WMS optimise-t-il les tournes?.............................................. 8.8. Le WMS gre-t-il le contrle pondral?........................................ 8.9. Le WMS gre-t-il le rapprovisionnement du picking? ................ Comment le WMS gre-t-il le colisage? ......................................... 10.1. Quels colisages le WMS gre-t-il? ................................................ 10.2. Comment le WMS gre-t-il le pr-colisage?................................. 10.3. Le WMS gre-t-il le colisage des matires dangereuses? ............. 10.4. Le WMS permet-il la simulation du colisage? .............................. Quelles sont les fonctions concernant lexpdition? .................... 11.1. Les quais sont-ils affects automatiquement? ............................... 11.2. Le WMS dite-t-il les documents dexpdition?........................... 11.3. Le WMS dite-t-il les tiquettes dexpdition?............................. 11.4. Le WMS dite-t-il les tiquettes de danger et les fiches de scurit transport?..................................................................... 11.5. La fonction pr-facturation existe-t-elle? ...................................... 11.6. La fonction pr-facturation permet-elle des simulations? ............. Comment le WMS gre-t-il la traabilit? .................................... 12.1. Le WMS assure-t-il des fonctions de tracking? ............................ 12.2. Le WMS connat-il les numros de lot? ........................................ 12.3. Le WMS sait-il grer les rappels? ................................................. Le WMS gre-t-il les agrs en pool? ............................................... Comment le WMS gre-t-il les tableaux de bord? .......................
327 327 328 328 329 330 330 331 331 331 332 333 333 333 334 334 335 335 336 336 336 337 337 338 339 340 340 340 341 342 342 342 343 344 344 344
CHAPITRE 16 LAUDIT DES TABLEAUX DE BORD.........................................

1. Comment sont les tableaux de bord? ............................................. 1.1. Quelle est la richesse du tableau de bord?..................................... 1.2. Quelle est la pertinence des indicateurs suivis? ............................ 1.3. Comment sont construits les tableaux de bord? ............................ 1.4. Existe-t-il des tableaux de synthse?............................................. 1.5. Existe-t-il des courbes de tendances? ............................................ 1.6. Quelle est la dure dhistorisation? ............................................... 1.7. Mesure-t-on lavancement de linventaire tournant? .................... 2. Quels sont les indicateurs dtat suivis? ......................................... 2.1. Connat-on le taux doccupation de lentrept? ............................ 2.2. Connat-on linventaire par rfrence?..........................................
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XXII
3.
4.
4.
6.
2.3. Connat-on linventaire par adresse? ............................................. 2.4. Connat-on linventaire par famille logistique?............................. 2.5. Connat-on linventaire par date de premption? .......................... Suit-on les indicateurs dactivit? Quels sont-ils? ........................ 3.1. Connat-on le nombre de rceptions effectues?........................... 3.2. Connat-on le nombre de vhicules de livraison accueillis? ......... 3.3. Connat-on le nombre de commandes traites?............................. 3.4. Connat-on le nombre de lignes traites? ...................................... 3.5. Connat-on le nombre de picks effectus? .................................... 3.6. Connat-on le nombre daccs raliss? ........................................ 3.7. Connat-on le nombre de tonnes traites? ..................................... 3.8. Connat-on le nombre de colis expdis?...................................... 3.9. Connat-on le nombre dexpditions effectues? .......................... 3.10. Connat-on le nombre de remises effectues? ............................... Suit-on les indicateurs de productivit? Quels sont-ils? ............. 4.1. Suit-on le taux dengagement des quipements? .......................... 4.2. Le prsentisme est-il suivi?..................................................... Suit-on les indicateurs de qualit? Quels sont-ils? ...................... 5.1. Suit-on les carts dinventaire? ..................................................... 5.2. Suit-on le nombre de retours? ....................................................... 5.3. Suit-on les litiges? ......................................................................... 5.4. Suit-on le nombre de retards dexpdition? .................................. 5.5. Suit-on la sanitation? ..................................................................... 5.6. Suit-on la temprature des locaux temprature dirige?............. 5.7. Suit-on les commandes omises ou doubles?................................ 5.8. Suit-on les erreurs de rfrences?.................................................. 5.9. Suit-on les erreurs en quantit? ..................................................... 5.10. Suit-on les erreurs dadresses dexpdition? ................................. 5.11. Suit-on les erreurs de remise? ....................................................... Quels sont les indicateurs de scurit suivis? ............................... 6.1. Suit-on la dlivrance des fiches de scurit?................................. 6.2. Suit-on les arrts de travail? .......................................................... 6.3. Suit-on les accidents du travail? ....................................................
345 345 346 346 347 347 348 348 348 349 349 350 350 350 351 351 352 352 353 353 353 354 354 354 355 355 356 356 356 357 357 357 357 359 360 360 360
CHAPITRE 17 LAUDIT DES TERMINAUX RADIO ..........................................

1. Le site est-il quip en terminaux radio? ....................................... 2. Quelles sont les fonctions assures par les terminaux?.............. 2.1. L'identification des colis entrants est-elle transmise? ...................
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SOMMAIRE
XXIII
2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. 2.8. 2.9. 2.10. 2.11.
Procde-t-on des rceptions ambulatoires? ................................ Transmet-on les instructions aux caristes? .................................... Transmet-on les adresses de casage?............................................. Transmet-on les pick-list? ............................................................. Transmet-on lidentification des produits prlevs? ..................... Transmet-on ladresse de prlvement? ........................................ Procde-t-on la consolidation des commandes? ......................... Procde-t-on la consolidation des expditions?.......................... Transmet-on lidentification des quais? ........................................ Procde-t-on des inventaires en temps rel?...............................
361 361 361 362 362 363 363 364 364 365
CHAPITRE 18 LAUDIT DE LIDENTIFICATION AUTOMATIQUE ET DE LA SIGNALTIQUE .................................................................................

1. Quel usage fait-on de lidentification automatique? ................... 1.1. Les livraisons sont-elles identifies? ............................................. 1.2. Les rfrences sont-elles identifies? ............................................ 1.3. Les N de lot sont-ils identifis? ................................................... 1.4. Les engins de manutention sont-ils identifis?.............................. 1.5. Les caristes sont-ils identifis?...................................................... 1.6. Les prparateurs sont-ils identifis? .............................................. 1.7. Les colis sont-ils identifis? .......................................................... 1.8. Les agrs sont-ils identifis? ......................................................... 1.9. Les gisements sont-ils identifis?.................................................. 1.10. Les portes de quais sont-elles identifies? .................................... 2. Quelle est la qualit de la signaltique?........................................ 2.1. Comment le reprage est-il structur?........................................... 2.2. Comment la signaltique intrieure est-elle ralise? ................... 2.3. Comment la signaltique extrieure est-elle ralise?...................
367 369 369 369 370 370 371 371 372 373 373 374 374 374 375 376 377
CHAPITRE 19 LAUDIT DU SUIVI DES BUDGETS ..........................................

1. Le site possde-t-il son budget propre? .........................................
377 2. Quelle est la structure de ce budget? ............................................. 378 2.1. Existe-t-il une ligne particulire pour les salaires?........................ 378 2.2. Existe-t-il une ligne particulire pour le personnel intrimaire? ... 378 2.3. Existe-t-il une ligne particulire pour la formation? ..................... 379 2.4. Existe-t-il une ligne particulire pour les matires consommables? 379 2.5. Existe-t-il une ligne particulire pour les nergies? ...................... 380
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XXIV
2.6. 2.7. 2.8. 2.9.

2.10. 2.11. 2.12. 2.13. 2.14.
Existe-t-il une ligne particulire pour le tlphone?...................... Existe-t-il une ligne particulire pour lenlvement des dchets? Existe-t-il une ligne particulire pour la valorisation des dchets? Existe-t-il une ligne particulire pour les investissements en matriel? ................................................................................... Existe-t-il une ligne particulire pour la scurit?......................... Existe-t-il une ligne particulire pour les contrats dassurances? Existe-t-il une ligne particulire pour les frais de maintenance? .. Existe-t-il une ligne particulire pour les frais de dplacement? .. Existe-t-il une ligne particulire pour les audits? ..........................
380 381 381 382 382 382 383 383 384 385 385 386 386 387 388 388 388 389 389 390 391 391 392 392 395
CHAPITRE 20 LAUDIT DES ACTIONS DE PROGRS ....................................

1. Se tient-on bien inform de lactualit de la profession? ........... 2. Dispose-t-on des rfrences thoriques? ....................................... 3. Participe-t-on aux vnements professionnels? ........................... 4. Fait-on partie dun club professionnel?.......................................... 5. Visite-t-on dautres sites? .................................................................. 6. Utilise-t-on le benchmarking? .......................................................... 6.1. Quest-ce que le benchmarking? ................................................... 6.2. A-t-on procd des benchmark? ................................................. 7. Les audits sont-ils rguliers?............................................................. 8. Que fait-on pour la formation du personnel? .............................. 9. Existe-t-il un plan de progrs? ......................................................... 10. Existe-t-il une boite ides? ............................................................. 11. Quels gains de productivit a-t-on raliss?................................. 12. La qualit a-t-elle t amliore? ...................................................
GRILLE DE NOTATION .....................................................................................
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SOMMAIRE
XXV
CINQUIME PARTIE
EXERCICES
INTRODUCTION ...............................................................................................
415
1. A qui s'adresse ce chapitre? .............................................................. 415

CHAPITRE 21 EXERCICES SUR LES MODES DE STOCKAGE .........................
1. Hauteur de lisses dun palettier........................................................ 2. Fourche tridirectionnelle ou bidirectionnelle ................................. 3. Stockage de produits plats................................................................. 4. Stockage de produits longs ............................................................... 5. Stockage de rouleaux de tissus......................................................... 6. Guidage en alles troites .................................................................
417 417 418 418 420 420 420 421 421 422 422 422 422 423 424
CHAPITRE 22 EXERCICES SUR LES SAISONNALITS....................................

1. Les diffrentes saisonnalits.............................................................. 2. Saisonnalits statiques ....................................................................... 2.1. Saisonnalits annuelles .................................................................. 3. Saisonnalits dynamiques ................................................................. 3.1. Saisonnalits annuelles .................................................................. 3.2. Saisonnalit hebdomadaire ............................................................ 3.3. Saisonnalit journalire .................................................................
CHAPITRE 23 EXERCICES SUR LA CONCEPTION ET LE DIMENSIONNEMENT ..............................................................................

1. Dimensionnements statiques ............................................................ 1.1. Dimensionnement dun palettier.................................................... 1.2. Lorientation des palettes............................................................... 1.3. Stockage de produits conserver au froid ..................................... 1.4. Trouver de la place!....................................................................... 2. Changement de niveau ...................................................................... 3. Postes de prparation de commandes ............................................ 3.1. Prparation darticles pondreux ...................................................
425 425 425 426 426 426 427 427 427
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XXVI
3.2. Prparation de cartons complets .................................................... 3.3. Prparation de dtail de produits cosmtiques............................... 3.4. Prparation de petites pices dtaches ......................................... 3.5. Lquilibrage des postes ................................................................ 4. Dimensionnements dynamiques ...................................................... 4.1. Calcul dun cot dutilisation ........................................................ 4.2. Amliorations des performances ................................................... 4.3. Dimensionnement dune quipe et dun parc de dquipements... 4.4. Dimensionnement des quais dun centre de distribution ............... 5. Faut-il automatiser?............................................................................ 5.1. Transfert de palettes....................................................................... 5.2. Stockage de palettes....................................................................... 5.3. Chargement global ........................................................................ 6. Quels quais? ........................................................................................
428 429 430 431 432 432 432 432 434 435 435 435 436 437 439 439 440 441 441 441 442 444 444 445 446 446 446 447 447 447 447 448
CHAPITRE 24 EXERCICES SUR LEXPLOITATION ..........................................

1. Ladressage physique ......................................................................... 2. Le classement ABC ..............................................................................
CHAPITRE 25 EXERCICES SUR LAUDIT ........................................................

1. Prparation de dtail .......................................................................... 1.1. Cas un : articles de quincaillerie .................................................... 1.2. Cas deux : articles dcriture ......................................................... 2. Intgration la supply-chain ............................................................ 3. Scurit palettiers ................................................................................
CHAPITRE 26 EXERCICES POUR UN PROJET COMPLET ..............................

1. Le contexte general du projet ........................................................... 2. Les problmes poss ........................................................................... 2.1. Ltat des lieux .............................................................................. 2.2. Les objectifs prcis du projet ......................................................... 3. Le recueil des donnes de base........................................................ 3.1. Le contexte prcis du projet........................................................... 3.2. Les premires donnes logistiques ................................................ 3.3. Les caractristiques statiques.........................................................
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SOMMAIRE
XXVII
3.4. 3.5. 3.6. 3.7. 3.8.

La dfinition de la volumtrie du stock cible ................................ Les caractristiques dynamiques ................................................... Les volutions prvisibles.............................................................. Les fonctionnalits particulires .................................................... Contraintes particulires ................................................................
449 449 449 450 450
SIXIME PARTIE
SOLUTIONS
INTRODUCTION ...............................................................................................
1. Remarque liminaire ............................................................................
453 453
CHAPITRE 27 SOLUTIONS DES EXERCICES SUR LES MODES DE STOCKAGE 455

1. 2. 3. 4. 5. 6. Hauteur de lisses dun palettier........................................................ Fourche tridirectionnelle ou bidirectionnelle ................................. Stockage de produits plats................................................................. Stockage de produits longs ............................................................... Stockage de rouleaux de tissu .......................................................... Guidage en alles troites ................................................................. 6.1. Le guidage par rail haut ................................................................. 6.2. Le guidage par rail bas................................................................... 6.3 Le filoguidage ................................................................................ 6.4. Crosses dentre.............................................................................
455 456 457 462 463 466 466 467 468 469 471 471 472 472 474 474 475 475
CHAPITRE 28 SOLUTIONS DES EXERCICES SUR LES SAISONNALITS .......

1. Les diffrentes saisonnalits.............................................................. 2. Saisonnalits statiques ....................................................................... 2.1. Saisonnalit annuelle ..................................................................... 3. Saisonnalits dynamiques ................................................................. 3.1. Saisonnalits annuelles .................................................................. 3.2. Saisonnalit hebdomadaire ............................................................ 3.3. Saisonnalit journalire .................................................................
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XXVIII
CHAPITRE 29 SOLUTIONS DES EXERCICES SUR LA CONCEPTION ET LE DIMENSIONNEMENT ..............................................................................

1. Dimensionnements statiques ............................................................ 1.1. Dimensionnement dun palettier.................................................... 1.2. Lorientation des palettes............................................................... 1.3. Stockage de produits conserver au froid ..................................... 1.4. Trouver de la place!....................................................................... 2. Changement de niveau ...................................................................... 3. Postes de prparation de commandes ............................................ 3.1. Prparation darticles pondreux ................................................... 3.2. Prparation de cartons complets .................................................... 3.3. Prparation de dtail de produits cosmtiques............................... 3.4. Prparation de petites pices dtaches ......................................... 3.5. Lquilibrage de postes.................................................................. 4. Dimensionnements dynamiques ...................................................... 4.1. Calcul dun cot dutilisation ........................................................ 4.2. Amliorations des performances ................................................... 4.3. Dimensionnement dune quipe et dun parc de dquipements... 4.4. Dimensionnement des quais dun centre de distribution ............... 5. Faut-il automatiser?............................................................................ 5.1. Transfert de palettes....................................................................... 5.2. Stockage de palettes....................................................................... 5.3. Chargement global......................................................................... 6. Quels quais? ........................................................................................
477 477 477 479 482 486 497 500 500 509 516 518 526 528 528 529 544 546 549 549 555 565 567 573 573 573 574 574 580 580 583 583 584 585 586
CHAPITRE 30 SOLUTIONS POUR LES EXERCICES SUR LEXPLOITATION ...

1. Ladressage physique ............................................................................ 1.1 Le cadre de la rflexion ................................................................. 1.2 Les rsultats attendus ..................................................................... 1.3 Les critres prendre en compte ................................................... 2. Le taux de rotation ................................................................................. 2.1 Lenjeu de lABC ......................................................................... 2.2 Le nombre de classes ..................................................................... 2.3 Quel ABC ?.................................................................................... 2.4 Classement sur quelle priode ? .................................................... 2.5 Les cas particuliers ........................................................................ 2.6 Conclusion de lexercice................................................................
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SOMMAIRE
XXIX
CHAPITRE 31 SOLUTIONS DES EXERCICES SUR LAUDIT ...........................

1. Prparation de dtail .......................................................................... 1.1. Cas un : articles de quincaillerie .................................................... 1.2. Cas deux : articles dcriture ......................................................... 2. Intgration la supply-chain ............................................................ 3. Scurit palettiers ................................................................................
587 587 587 588 591 592 595 595 595 595 595 596 597 597 597 598 598 599 599 599 600 602 605 605 605 606 608 608 609 612 612 612 612 612 613 613 613
CHAPITRE 32 SOLUTIONS DES EXERCICES POUR UN PROJET COMPLET

1. La dmarche suivie ............................................................................. 2. La conception davant-projet sommaire ......................................... 2.1. Le choix de plusieurs solutions...................................................... 2.2. La hauteur de stockage .................................................................. 2.3. La dfinition des modes de stockage rserve................................. 2.4. Le choix de lorientation des palettes ............................................ 2.5. Loption dun taux doccupation ................................................... 2.6. La dfinition des alvoles .............................................................. 2.7. La dfinition des surfaces de stockage .......................................... 2.8. Le dimensionnement des flux dentre.......................................... 2.9. Le dimensionnement des flux de sorties........................................ 2.10. La dfinition des priodes dimensionnantes.................................. 2.11. Le choix dun mode de prparation ............................................... 2.12. Le prdimensionnement dynamique.............................................. 2.13. Tableau des temps.......................................................................... 2.14. La dfinition de la zone picking dtail .......................................... 2.15. La dfinition des quais................................................................... 2.16. Le dimensionnement des zones annexes ....................................... 2.17. Ltablissement des implantations................................................. 2.18. La dfinition des quipes ............................................................... 2.19. Le flux dinformation .................................................................... 2.20. Ltablissement des budgets .......................................................... 2.21. Ltablissement des plannings ....................................................... 2.22. Choix dun scnario ....................................................................... 3. La conception dtaille et la consultation des entreprises .......... 3.1. tude des implantations dfinitives ............................................... 3.2. Affinement du parc de chariots...................................................... 3.3. Chariots de prparation dtail ........................................................ 3.4. laboration des cahiers des charges .............................................. 3.5. tude du zonage.............................................................................
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3.6. Constitution dun manuel dexploitation ....................................... 4. La ralisation ........................................................................................ 5. La mise en exploitation....................................................................... 5.1. Le transfert..................................................................................... 5.2. La monte en cadence.................................................................... 5.3. Le premier inventaire.....................................................................
614 614 614 614 614 615 617 627 631 631 633 634 635 637
GLOSSAIRE ........................................................................................................ SITOGRAPHIE .................................................................................................... BIBLIOGRAPHIE .................................................................................................

1. Ouvrages gnraux ............................................................................ 2. Priodiques ........................................................................................... 3. Publications de lINRS .........................................................................
INDEX ................................................................................................................ UTILISATION DU CD-ROM ...............................................................................
INTRODUCTION
1. QUI S'ADRESSE CET OUVRAGE?
Ce livre est compos de trois sections bien distinctes aux objectifs bien diffrents :

la premire est un aide-mmoire la deuxime est un outil daudit de centres de distribution la troisime est un recueil dexercices portant sur la conception des sites logistiques avec leur corrig
La section aide-mmoire, les trois premires parties de louvrage, a lambition de devenir le compagnon habituel (le vade-mecum au sens tymologique du mot) de tous ceux qui sont confronts un problme de conception ou re-conception dentrept, ou plus modestement, dune zone de stockage. Elle a pour but de permettre laccs facile et rapide :

aux principes de base de la gestion de production en amont des entrepts aux outils mthodologiques la disposition du logisticien dentrept aux ratios et donnes chiffres ncessaires lors dune tude davant-projet ou simplement damlioration dun site existant.
Pour le jeune logisticien qui dbute dans la carrire, ces pages pourront peut-tre voquer des pistes de recherche ou des outils utiliser quil ne connat pas encore. La bibliographie qui suit chaque rubrique permettra dapprofondir tel ou tel sujet et de se constituer une bibliothque digne de ce nom. Pour le vieux routier, il rafrachira peut-tre quelques notions. Pour tous, ce mmento runit de nombreuses donnes numriques que le concepteur na pas toujours en tte au moment o il en a besoin. Il devrait ainsi viter davoir compulser de multiples documents quelquefois inaccessibles dans linstant. Destin tre un compagnon habituel, il comporte des espaces blancs qui pourront accueillir les notes personnelles du lecteur, ses rexions ou des donnes complmentaires juges utiles.
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XXXII
La deuxime section, loutil daudit, la quatrime partie du livre, devrait permettre tous ceux qui ont une responsabilit logistique de faire le point sur le niveau dexcellence que leur site a atteint et damliorer ce niveau si besoin en est. Cet auto-audit ne remplacera jamais lintervention dun expert extrieur qui outre son exprience apportera lil neuf mais il permettra de progresser. Cet outil pourra aussi donner une trame de travail au consultant encore un peu jeune dans le mtier. La dernire section de cette nouvelle dition concerne des exercices. La cinquime partie prsente toute une srie dexercices, parties de problmes que les auteurs ont eu rsoudre dans les projets dont ils ont t chargs. La sixime partie propose les solutions qui ont t mises en uvre. Cette section a pour ambition de faire connatre aux professionnels concerns la dmarche gnralement utilise dans les meilleurs cabinets dingnierie.
2.
COMMENT UTILISER CE MANUEL?
Cet ouvrage na pas vocation tre lu mais seulement compuls pour rpondre la question du moment. Une premire partie est consacre la mise en situation. Elle rappelle les principes de base de la gestion de production. Ce sujet dborde clairement du champ de lentrept. Mais produire en juste temps peut diminuer de faon signicative les besoins de stockage et donc la taille de lentrept. Le logisticien doit sassurer que son cahier des charges est bien pertinent. Les grands principes sont seulement rappels brivement. Cette premire partie numre ensuite tous les outils mthodes qui peuvent tre utiles au logisticien de lentrept Une deuxime partie prsente, sous forme de seize check-lists, les bonnes questions se poser avant daborder un projet complet ou de rdiger le cahier des charges dun quipement ou dun logiciel de gestion dentrept. La troisime partie regroupe des donnes numriques de base : donnes dimensionnelles de toutes natures indispensables au dimensionnement de lentrept, donnes lectriques, temps opratoires et temps de cycle courants, base de cots lmentaires constituer, etc. En effet, un projet saccompagne toujours dun budget. Cette base de cots propose une liste de rubriques que le lecteur remplira au l de ses expriences. Les cots ne sont pas indiqus car ils varient trop en fonction des rgions, des priodes, des entreprises, de la taille des marchs, etc.
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INTRODUCTION
XXXIII
Cette partie contient aussi quelques notions dergonomie, des informations sur lidentication automatique et les terminaux radio ainsi que des donnes trs diverses concernant les causes dincendies ou des indications concernant les entrepts sous douane. Un planning gnrique rappelle les tches principales qui doivent tre effectues dans un projet dentrept. La quatrime partie permet de conduire laudit de la plate-forme logistique. Elle est accompagne dun CD-Rom directement exploitable. Elle sutilisera lorsque le besoin de sauto-valuer se fera sentir et peut-tre lenvie de se remettre en cause. La cinquime et la sixime parties pourront sutiliser soit en formation initiale de responsable logistique, soit pour comparer plusieurs scnarios possibles et argumenter le choix nal. Ce manuel se termine par un glossaire, une bibliographie gnrale car de nombreuses rubriques possdent leur propre bibliographie et une modeste sitographie.
3.
AVERTISSEMENT AU LECTEUR
Ce mmento, destin un usage gnral, ne peut donner que des ordres de grandeur permettant une premire approche et les premires esquisses. Les valeurs indiques sont gnriques et ne peuvent en aucun cas remplacer les calculs prcis qui seront adapts chaque cas particulier lors de ltude dtaille ultrieure.
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PREMIRE PARTIE
CONNATRE
LES PRINCIPES DE BASE
LES 23 OUTILS DU LOGISTICIEN DENTREPT
CHAPITRE 1
Ce chapitre va rappeler quelques dfinitions et les grands principes de base qui prsident, ou devraient prsider, la conception de tous les processus qui prcdent larrive des marchandises dans lentrept. Si ces principes sont appliqus, lentrept ne sera pas surdimensionn.
1.
LA LOGISTIQUE GLOBALE OU SUPPLY CHAIN
1.1. Quappelle-t-on supply chain? Sous ces termes, un peu pompeux, lon dsigne lapproche systmique de lensemble de la chane logistique. Suivant une dnition devenue clbre, cette chane va du fournisseur du fournisseur au client du client. Deux contre-exemples, frquemment rencontrs hlas, pour illustrer ce que nest pas une approche supply chain : Des services production ou marketing qui choisissent des dimensions dembase de cartons ne correspondant pas des sous-multiples des dimensions du type de palettes utilises Des services expdition qui font gaver des camions sous prtexte de gagner quelques centimes deuros en frais de transport alors que les quipes charges du chargement et, plus tard, du dchargement, des vhicules vont dpenser dix fois plus dmonter puis remonter les palettes
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La solution optimale dun ensemble nest que trs rarement la juxtaposition des solutions optimales de chaque sous-ensemble local. Cest au responsable supply chain darbitrer tous ces conits. 1.2. Quels sont les acteurs de la supply chain?
Ci-aprs un bref aperu des principales fonctions rencontres dans une chane logistique courte avec le rle quelles peuvent jouer dans lamlioration de la chane logistique :
Fonction Actions
rfrencer des fournisseurs de qualit accepter une politique darrondi (arrondir le nombre darticles commands au nombre entier de cartons, ou mieux de palettes, le plus proche) commander en temps et en heure prvoir la spcialisation retarde
Acheteurs
Concepteurs de produits
concevoir des PCB et SPCB de taille adapte au march adapter la taille des cartons aux agrs ultrieurs Concepteurs de conditionnements adapter la taille des cartons aux modes de transport (route, mer, etc.) prvoir des systmes douverture rapide des cartons Production tre apte produire de petits lots (ateliers exibles) veiller la qualit des produits produire temps mettre en place une politique darrondi concevoir des catalogues sans ambigut pour diminuer les retours livrer temps livrer en bon tat coordonner lensemble des ux avec leurs contraintes spciques contrler les rceptions matriser linventaire veiller la qualit des prparations prparer temps
Commerciaux Transporteurs Supply chain
Magasiniers
Informaticiens
transmettre rapidement les informations de manire able mettre en place un systme didentication automatique universel concevoir des tableaux de bord pertinents
Il nest pas fait mention ici des acteurs extrieurs comme les consultants ou les bureaux dingnierie qui peuvent eux aussi apporter beaucoup.
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2.
LA GESTION INDUSTRIELLE
La gestion industrielle ou gestion de production ne se confond pas avec la gestion des stocks et donc encore moins avec la gestion de lentrept mais elle sinterface avec ces dernires tant vers lamont que vers laval. Il est donc essentiel que le logisticien ait quelques notions des organisations avec qui il collabore. Il serait, en effet, dommage de concevoir un entrept dune capacit double de celle qui serait ncessaire si le stock tait convenablement gr et dimensionn. Les concepts voqus ci-aprs vont tous dans le sens de la rduction des stocks et ils permettent donc dviter les surinvestissements du poste entreposage ou lengorgement de sites existants. Sil nest pas bon de contester systmatiquement le cahier des charges dun entrept il est cependant recommand de sassurer que les capacits demandes sont bien pertinentes. 2.1. Pourquoi et comment volue-t-elle? Les dernires dcennies ont vu natre successivement la gestion des stocks, puis le calcul des besoins, les MRP, le juste temps avec ses kanbans et OPT. Dans le mme temps lvolution de linformatique a permis la mise en place du CIM.
La gestion des stocks
Il y a plus dun demi-sicle, des conomistes amricains, comme Wilson, se sont penchs sur la faon damliorer la gestion des stocks industriels : niveau optimum du stock, priodicit de rapprovisionnement la plus conomique, taille optimale dune commande, etc. Il est noter quaujourdhui encore le premier indicateur que regardent les experts internationaux pour juger de la bonne sant dune socit ou dune liale est le taux de rotation des stocks. Cela dmontre bien limportance de cette discipline. La gestion des stocks qui conditionne la taille et le fonctionnement de lentrept est dtaille dans le 3.
Le MRP
Dans les annes 1960, sont apparus le calcul dtaill des besoins partir des nomenclatures des produits et la planication de ces besoins, en fonction des dates prvisionnelles de fabrication et du stock existant. Cest le MRP, Material Requirements Planning issu des travaux de Wight, Orlicky et Plossl. Les relations de ces derniers avec IBM donnent naissance aux premiers logiciels ddis.
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Le MRP 2
La dcennie suivante a vu lamlioration des procdures et leur sophistication. Le MRP prcdent est devenu MRP2 : Manufacturing Resources Planning. Les deux grands axes de progrs tant tout dabord, le bouclage sur lactivit effective pour ractualiser les prvisions antrieures et surtout la prise en compte des moyens, hommes et machines, et non plus seulement les matires premires. Cest ainsi que la base de donnes techniques a d senrichir de chiers dnissant les gammes de fabrication et les moyens de production pour alimenter les modules de calcul de charge. Au l des annes dautres fonctions sont apparues comme le pilotage datelier, le suivi de production et datelier, le calcul des prix de revient et le suivi des commandes clients. Des changes plus intenses et plus rapides se sont dvelopps avec la gestion du personnel, la paye, la gestion de la maintenance, la comptabilit et la facturation. Les logiciels qui permettent de mettre en uvre ce type de gestion sappellent aujourdhui des intgrs ou des ERP comme Efcient Resources Planning.
Le Juste--temps
La dmarche des MRP est de partir des commandes, enregistres ou prvisionnelles, avec leur contenu et leurs dates de livraison puis de construire un plan directeur de production. Les commandes poussent la production, cest pour cela que lon parle de ux pouss. Cette dmarche est trs sduisante au plan intellectuel, puisquelle respecte la fois la logique et la chronologie. Par contre elle est quelque peu utopique car elle ne tient pas compte des nombreux alas de la vie industrielle : dlais dapprovisionnements non respects, retards de transports, dysfonctionnements des lignes de fabrication, qualit inacceptable des matires premires ou des produits nis, etc. Cest pourquoi, dans les usines gres en MRP pur et dur, on peut apercevoir des monceaux de composants ou de sous-ensembles qui attendent devant la machine que lon est en train de rparer. Pleins de bon sens, les Japonais, Toyota en particulier, ont mis en place, ds le dbut des annes 1970, une organisation dite ux tir. Celle-ci prvoit que le dernier poste de production demande au poste prcdent ce dont il a besoin pour raliser les commandes quil doit lancer. Ainsi, de proche en proche, les postes de laval tirent des postes de lamont le strict ncessaire au moment voulu, do le terme de juste--temps. Un tel systme prvoit, par exemple, quun poste de travail qui a besoin de vis pour effectuer les tches dassemblage qui lui sont dvolues, aura un conteneur dans lequel il puise ses besoins et un second conteneur de rserve. Lorsque le premier conteneur
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sera vide, le poste commencera puiser dans le second conteneur et, simultanment, enverra au magasin le conteneur vide avec ltiquette (le kanban) indiquant ce quil contenait et en quelle quantit. Lorsque le magasin ou le centre de production reoit cet envoi, il rapprovisionne le poste avec un nouveau conteneur plein. Cette organisation a aussi ses limites. Lorsquune machine tombe en panne les machines suivantes ne sont plus alimentes. Le stock zro, sil apporte beaucoup de rduction de surfaces et davantages nanciers, tolre mal les alas comme les temptes de neige ou les grves de transporteurs. Cette organisation convient bien des usines qui fabriquent des produits uniformes et en quantit presque constante; elle convient mal des usines qui ont une production trs diversie et dont lactivit prsente de forts -coups. Voir le 2.4.
OPT
Enn, au milieu des annes 1980, est apparue la dmarche OPT comme Optimized Production Time (ou Technology suivant les auteurs). Puisque le MRP lance les commandes en dbut de ligne de fabrication et le systme Kanban les envoie en n de ligne, il tait tentant dexplorer le milieu de la chane et cest ce qua fait Eli Golratt en crant OPT. Dans cette rexion, on sattache dnir puis privilgier la machine goulot1, cest--dire celle qui a la capacit de production la plus faible et qui est souvent aussi la plus vulnrable. Cette machine (ou ce poste) est presque toujours la plus chre, sinon elle aurait t remplace par un modle plus performant. La ligne ne pourra jamais produire plus que cette machine ne produit elle-mme. Si lon veut maximiser la production de la ligne sans investissement dissuasif, les postes qui sont en amont et en aval doivent tre asservis ce goulot. Dans une gestion de type OPT, les commandes seraient donc envoyes la machine goulot, celle-ci tirant lamont et poussant laval. Si on utilise le conditionnel cest que trs peu dunits industrielles sont exploites suivant ce systme qui a nanmoins pour principal mrite de faire rchir sur les points bloquants, les goulots. La philosophie de OPT a conduit lnonc des 10 rgles suivantes : quilibrer les ux et non les capacits Le niveau dutilisation dun non-goulot nest pas dtermin par son potentiel propre mais par dautres contraintes du systme Utilisation et plein emploi (utilisation 100 %) ne sont pas synonymes Une heure perdue sur une machine goulot est perdue pour lensemble du systme

1. Certains auteurs utilisent galement le terme de goulet.
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Une heure gagne sur une machine non-goulot nest sans doute pas gagne par le systme Les goulots dterminent le dbit du systme et le niveau des stocks La taille des lots de transfert ne doit pas tre systmatiquement gale celle des lots de production Les lots de fabrication doivent tre variables Les programmes de fabrication doivent tre tablis en tenant compte de toutes les contraintes. Les dlais de fabrication sont le rsultat dun ordonnancement et ne sont donc pas prdtermins La somme des optimums locaux nest pas loptimum global du systme.
2.2. Le CIM
Quest-ce que le CIM?
Le terme lui-mme de Computer Integrated Manufacturing est discutable puisque dans lnonc les moyens matriels mettre en uvre priment le concept. Le CIM sattache relier les diffrents services de lentreprise et mettre la disposition de chacun toutes les informations concernant loutil de production, en temps rel. Cette avance a t rendue possible par lamlioration fulgurante des performances des calculateurs et des rseaux de communication en mme temps que la diminution tout aussi rapide des prix. Linvention, lindustrialisation, puis la gnralisation de lidentication automatique que ce soit laide de codes barres ou dtiquettes lectroniques, permettent pratiquement de connatre en permanence la position de chaque composant et chaque article en magasin ou en ligne de production. Les superviseurs datelier, relis par des rseaux aux machines, surveillent en permanence le fonctionnement de celles-ci et peuvent ainsi permettre des dcisions appropries rapides. La gestion de production prote pleinement de cette mise disposition instantane dinformations ables. Elle peut tout savoir, en temps rel, du suivi de production, des encours, des niveaux de stock, des expditions, de la qualit... Elle peut ainsi ragir temps.
Quest-ce que la pyramide du CIM?
Traditionnellement, car aucune norme ne la clairement formalis1, les diffrentes fonctions de lentreprise sont hirarchises sous forme dune pyramide.
1. Le modle FAM (Factory Automation Model) de lISO ne sintresse qu laspect purement topologique alors que le concept bien compris devrait conduire un modle topo-fonctionnel.
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3 et plus
2
La dnition des diffrents niveaux est gnralement la suivante :

Niveau
0 1 2 3
Fonctions
Automatismes rexes Scurits Automatisme dun poste, dun quipement Superviseur datelier Gestion dentrept ERP, Gestion des stocks
Temps de rponse
50 ms 0,5 sec 10 sec 10 min
Moyens
Capteurs, actionneurs Scurits primaires Automates programmables PC industriels PC, Mini-ordinateurs Mainframes
Pour en savoir plus

Actes du colloque CIM 90 Productique et intgration Ouvrage collectif TEKNEA
Notes personnelles
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2.3. O en est ltat de lart? Les usines modernes puisent le meilleur des diffrents systmes de gestion concurrents, MRP, JIT et OPT pour en faire une synthse harmonieuse et sur mesure. OPT est utilis pendant la priode de conception, pour dimensionner les poumons des lignes. Les poumons sont les stocks qui permettent de pallier les dfaillances des machines qui entourent la machine goulot. Le MRP, en exploitation, gre uniquement les matires premires et composants variables ou dlai long. Son travail est ainsi moins lourd. Le Juste--temps gre les autres matires premires et composants qui sont utiliss en quantit peu prs constante et qui nont pas de longs dlais dapprovisionnement. Ce juste quilibre permet dallier simplicit et sophistication. 2.4. Le KANBAN
Quest-ce que le Kanban?
Thoris par Toyota dans les annes 1970, le systme Kanban, voqu ci-dessus, est un outil au service de la dmarche du Juste--temps. Il est destin rduire les stocks dencours. Il est particulirement adapt des fabrications darticles en srie relativement importantes. Ce systme, en suivant le principe des ux tirs, consiste ne produire que le nombre strictement ncessaire de pices ou de composants. Comme il nest gnralement pas possible de produire et dacheminer les composants un par un, lon va dterminer la taille des lots de production la plus petite mais nanmoins raisonnable (quantit conomique). Ce lot, un bac de pices par exemple, va porter une tiquette, le Kanban1. Lorsque le client a puis un bac, ltiquette est envoye au fournisseur et va constituer une sorte de bon de commande ou bon de fabrication. Durant cette fabrication, le client va puiser dans un second bac qui a t rapprovisionn et ainsi de suite. Cette noria permet de rduire le stock dencours au strict ncessaire.
1. Kanban, en japonais, dsigne le tmoin dune course de relais.
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K
POSTE FOURNISSEUR
Prin ncipe du K Kanban

POSTE CLIENT
Quelles sont les rgles du Kanban?
Pour quun systme Kanban fonctionne efcacement un certain nombre de rgles doivent tre respectes et notamment :

Les livraisons de lamont doivent tre sans dfaut Les dlais dobtention de lamont doivent tre relativement courts et surtout respects Laval ne doit prlever que ses stricts besoins; il ne doit pas se constituer un stock de scurit Lamont ne doit produire que la stricte quantit demande; il ne doit pas se constituer un stock de scurit La production doit tre rgulire, avec de longues sries cadence quasiment constante Le nombre de Kanban en circulation doit tre matris : ni perte, ni cration sauvage
Quelles sont les informations du Kanban?
Ltiquette Kanban doit comporter les informations suivantes :

N du Kanban Rfrence de la pice Rfrences du fournisseur, identication, adresse Rfrences du client, identication, adresse Type dagrs Nombre darticles par agrs
En fonction des outils de gestion de production mis en place, les informations pourront tre seulement en clair ou en clair et en cod.
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Une photo ou un dessin de la pice peuvent tre les bienvenus. La forme papier de ltiquette Kanban peut tre remplace par une tiquette lectronique, un transpondeur.
Comment calculer le bon nombre de Kanbans?
Le calcul du nombre de Kanbans mettre en circulation seffectue de la faon suivante : Dterminer la consommation moyenne de la pice considre : C Dterminer le dlai dobtention des pices (somme des temps de transfert de Kanban, de rglage, de fabrication, de contrle, de transfert des pices, voire des temps administratifs, etc.) : D Dterminer un coefcient de scurit (il doit tre 0,1 C x D) : S Dterminer la capacit de lagrs utilis : A Calculer le nombre de Kanbans : N laide de la formule : (C D) + S N = ---------------------------A

Dans certains cas, la notion de quantit conomique de fabrication doit aussi tre prise en compte. Pour en savoir plus
Matrise de la production et mthode Kanban S. Shingo ditions dOrganisation
Notes personnelles
2.5. Le SMED
Quelle est la dmarche du SMED?
SMED est lacronyme de Single Minute Exchange Die, ce qui signie Changement doutil (et donc de fabrication) en moins de 10 minutes. Le SMED est un outil mthode qui aide rduire le temps de passage dune production une autre par une rduction des temps de changement doutils et la rduction des temps de rglage (temps de set-up). Cest un outil indispensable mettre en uvre lors de la conception dateliers exibles et la exibilit amliore la uidit de la supply chain.
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13
Les efforts des producticiens ont transform, au l du temps, le SMED en OMED avec un O comme One minute, puis en OTU (ou OTED) comme One Touch Up cest--dire changement doutil instantan. Un exemple extrme dune dmarche SMED consiste remplacer une machine traditionnelle par une machine commande numrique. Le changement doutil est remplac par le simple appel (tlchargement) dun nouveau programme. Pour en savoir plus
Le systme SMED S. Shingo ditions dOrganisation Les nouvelles rgles de la production Pierre Branger Dunod Entreprise
Notes personnelles
2.6. Le POKA YOKE

Quelle est la dmarche du POKA YOKE?
Le Poka-Yoke est encore un outil mthode dorigine japonaise. Le terme signie, en traduction libre, systme anti-erreurs1. Il sagit, pour le concepteur dun produit manufactur ou le concepteur dun atelier de fabrication dviter les risques derreur humaine. Le Poka-Yoke sintresse au process, loutil et au produit. Il vise au zro dfaut qui doit normalement conduire au zro contrle. Cet outil participe, lui aussi, la uidit de la supply chain en permettant de produire immdiatement des produits de bonne qualit et donc rduire les stocks.
Des exemples
Deux exemples de Poka-Yoke frquemment rencontrs dans latelier de prparation dtail des centres de distribution : Lorganisation en Pick to Light. La signalisation lumineuse de la case dans laquelle le prparateur doit effectuer son prlvement vite une erreur dadresse Lutilisation de SPCB (cartouche ou fardeau) rduit considrablement les erreurs de comptage lunit
1. La traduction littrale est, parat-il, plus image.
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Pour en savoir plus

Le systme Poka-Yoke S. Shingo ditions dOrganisation
Notes personnelles
2.7. Le reengineering et la dmarche Kaizen Comme tout corps vivant, une unit de production doit savoir non seulement sadapter mais aussi samliorer pour continuer vivre. Deux dmarches diamtralement opposes ont vu le jour : le reengineering et le Kaizen.
Quelle est la dmarche dun reengineering?
Le reengineering, trs en vogue au milieu des annes 1990, consiste tout remettre plat. On oublie lexistant, on repose le problme et lon tudie de nouvelles solutions. Cette mthode drastique peut se justier dans certains cas critiques mais elle prsente aussi des dangers : certaines petites entreprises ny ont pas survcu.
Quelle est la dmarche du Kaizen?
Le Kaizen, quant lui, propose deffectuer en permanence des actions damlioration mme modestes. Le Kaizen propose, comme l conducteur les 5 S; voir le chapitre Les outils du logisticien.
3.
LA GESTION DE STOCK
Il est essentiel de bien faire la diffrence entre la gestion des stocks et la gestion de lentrept. 3.1. Quel est le rle du stock? Quels que puissent tre les efforts louables de rduction, le stock 0 nest que trs rarement souhaitable car le stock a plusieurs fonctions vitales assurer comme :
La dsynchronisation de la production et de la vente. Les presses injecter les jouets en plastique tournent 24 heures sur 24 et 364 jours par an alors que 70 % des ventes ont lieu lapproche de Nol
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15
La dsynchronisation du transport et de la vente. La livraison par trop petites quantits rendrait prohibitif le cot du transport La garantie contre les imprvus. La production comme le transport sont la merci dalas (pannes, grves, intempries, etc.); les clients doivent continuer tre livrs Lamortissement des uctuations de la demande. La prvision des ventes nest malheureusement pas une science exacte Laccueil des achats dopportunit. Certains marchs restent spculatifs; les achats correspondants doivent tre abrits
3.2. Quel est le rle de la gestion de stock? La gestion de stock, aux origines de la gestion de production, est charge de remplir les principales fonctions suivantes :

Dnir la rfrence des articles tenir en stock En dnir la quantit en tenant compte de la prvision des ventes Valoriser le stock Mettre la liste des articles disponibles la disposition du service commercial et du service achats et ventuellement du service de fabrication sil sagit dune unit de production Tenir linventaire comptable Prvoir les dates de rapprovisionnement Les mmoriser Grer les rservations (statut dun article encore prsent dans le magasin mais dj affect un ordre de fabrication ou une commande) Grer ventuellement les nomenclatures (au moins un niveau) Gnrer les tableaux de bord correspondants
La gestion de stock se situe au niveau 3 du CIM. 3.3. Quelles sont les causes dun stock trop important? Si lon veut rduire les stocks, il faut en combattre les causes. Les raisons les plus frquentes dun stock trop important sont :

Des prvisions de vente trop imprcises La conservation darticles devenus obsoltes et dsormais invendables Une certaine mconnaissance du stock Des dlais de rapprovisionnement trop longs qui accroissent les difcults de planication
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16
Des dlais de rapprovisionnement non respects qui conduisent prendre des marges de scurit Une qualit non satisfaisante des produits livrs qui conduit l encore crer des stocks de scurit
Lentrept ne peut pas tre tenu pour responsable de ces erreurs, par contre il est bien plac pour faire remonter ses observations au gestionnaire du stock. 3.4. Quelles sont les raisons dune rupture de stock? Les raisons les plus frquentes dune rupture de stock sont souvent les mmes, au signe prs, que celles qui conduisent des surstocks savoir :

Des prvisions de vente non ables Des dlais de rapprovisionnement non respects Une mconnaissance du stock * Des dlais de premption mal grs * Des erreurs qualitatives de prparation ** Des erreurs quantitatives de prparation, en plus ou en moins ** Une dmarque inconnue ** La conservation darticles fragiles dans de mauvaises conditions **
Cette fois lentrept peut partager la responsabilit des erreurs marqus dune * et il est le seul et unique responsable des dysfonctionnements marqus ** 3.5. Comment calculer le cot de possession? Les principales rubriques entrant dans le calcul du cot de possession sont les suivantes :

Frais nanciers correspondant au capital immobilis Incidence du taux dination Risque dobsolescence des produits Premption des produits Dgradation et dmarque des produits Frais correspondant au local de stockage, location ou amortissements Frais correspondant aux quipements de stockage Frais dentretien Frais dexploitation (clairage chauffage, uides divers, etc.) Assurances du stock et des locaux
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Lensemble de ces postes peut reprsenter 15 25 % lan de la valeur du stock, en fonction de la nature des biens stocks. Ce chiffre montre bien lintrt de rduire les stocks, de tendre vers le stock 0, (tendre seulement!). 3.6. Comment rduire les stocks?
Avant de commencer la conception dun entrept et surtout son dimensionnement, il convient de sassurer que le volume du stock que lon envisage daccueillir est bien pertinent. Sil apparaissait quil ne ltait pas, dbuter le projet par une rednition du stock idal. titre danecdote, pour sensibiliser des petites units au problme de la rduction des stocks il est possible de mettre en uvre une solution trs simple : la n du premier mois faire coller une gommette rouge sur chaque article en stock la n du deuxime mois faire coller une gommette bleue sur chaque article en stock et ainsi de suite la n de lanne (ou du semestre) faire effectuer une visite guide pour observer le nombre de gommettes prsentes sur les articles.
Si, en moyenne, les articles nont quune ou deux gommettes tout va bien! Si par contre certains articles collectionnent plus de trois gommettes, il apparatra clairement tous que les choses peuvent (doivent?) samliorer. 3.7. Comment dnir le stock idal11et dimensionner le stockage? La dnition du stock peut se faire suivant deux mthodes :

Extrapolation du stock actuel si celui-ci est bien connu et jug pertinent Dnition partir des prvisions de vente assorties dun taux de couverture.
Le taux de couverture frquemment observ dans les socits bien gres varie de 6 semaines 2 mois. Il sagit dun taux moyen; les rfrences A les plus vendues ont un taux de couverture infrieur alors que le taux de couverture augmente pour les articles de la classe C, les moins vendus. Ces valeurs ne concernent pas les stocks de pices de rechange. Le dimensionnement du stockage sera obtenu par lapplication des coefcients suivants aux volumes du stock idal actuel :
Taux doccupation (entre 0,80 et 0,85)
1. Le stock idal est quelquefois appel aussi stock cible.
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Coefcient dextrapolation (volution prvisible dans les annes venir) Coefcient de saisonnalit (ventuellement) Coefcient de pointe (ventuellement) Coefcient de migration (passage de certaines rfrences dans une autre classe de rotation ou dans un autre type de conditionnement, ventuellement) Pour en savoir plus
Gestion des stocks par MCPN Michel Thomas Gestion PUF
Notes personnelles
4.
LA GESTION DE LENTREPT
La gestion de lentrept est au service de la gestion des stocks. Elle a la charge de remplir les principales fonctions suivantes de gestion physique :

Planier et effectuer les rceptions Enregistrer les contrles Affecter les adresses de stockage et vrier quelles sont respectes Recevoir les commandes Organiser les tournes de prlvement Grer le conditionnement (prcolisage ou postcolisage) Grer les expditions Effectuer la prfacturation transport Contrler linventaire Ordonnancer les tches de magasiniers tablir les tableaux de bord
Pour plus de dtail se reporter au chapitre La gestion des informations. La gestion de lentrept se situe au niveau 2 du CIM.
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CHAPITRE 2
Si certains outils voqus ci-aprs sont propres aux logisticiens (mthode des chanons, mthode CRAFT, etc.) dautres sont dun usage beaucoup plus gnral. Tous peuvent tre grandement utiles un moment ou un autre de la vie dun projet logistique.
1.
LA LOI DE PARETO
1.1. Quelle est la dnition de la loi de Pareto? Invente par cet conomiste italien il y a plus dun sicle, cet outil danalyse est souvent appel aussi classement ABC ou loi des 80/20. En peu de mots, ce mode de classement extrmement simple permet, de rsoudre 80 % des difcults dun problme en ne sintressant qu 20 % du sujet. Pour lmentaire quil soit, cet outil est utilis quotidiennement par les logisticiens. Par exemple, on observe trs frquemment que 80 % des ventes ne concernent que 20 % des articles au catalogue. Il apparat ainsi quil est intressant dautomatiser la prparation desdits 20 % : retour optimal sur investissement. Ce type de classement peut se faire sur des critres trs diffrents; le logisticien devra choisir les critres qui concernent son activit comme :
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20
Nombre darticles vendus Nombre de lignes de commandes Nombre de ventes en conditionnements multiples Nombre de ventes par palettes compltes Nombre derreurs de prparation Nombre de retours clients Importance de la dmarque inconnue
alors que le classement par chiffre daffaires ou par marge gnre lui importe peu dans son champ daction. Les seuils habituellement utiliss sont les suivants :

La classe A 20 % des rfrences gnrent 80 % des mouvements La classe B 30 % des rfrences gnrent 15 % des mouvements La classe C 50 % des rfrences gnrent 5 % des mouvements
Rien ninterdit de modier ces seuils si le besoin sen fait sentir ou de multiplier le nombre de classes; les logiciels courants de gestion dentrept en proposent souvent plus dune dizaine. Cet outil dun usage quasi universel peut par exemple servir aussi analyser les dysfonctionnements du systme transitique an de donner des priorits au service maintenance. 1.2. Exemple Lillustration propose classe les rfrences articles en fonctions des mouvements dans lentrept.
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21
2.
LINDICE LOGISTIQUE
Lindice logistique est un autre outil la fois trs simple et trs utile. Le calcul de cet indice pour une organisation logistique donne consiste :
Recenser tous les transferts Dnir lentit logistique retenue pour la mesure (tonnes, palettes, cartons, etc.) Mesurer la distance parcourue par ces entits Dimensionner les ux (nombre de tonnes/jour, nombre de palettes/jour...) Multiplier, pour chaque type de transfert, les ux par les distances Sommer tous ces produits Comparer le rsultat ainsi obtenu avec le rsultat obtenu pour le mme projet mais avec une organisation diffrente. Lorganisation gagnante sera celle qui aura lindice logistique le plus faible.
Un indice logistique na aucun sens en absolu, il sert seulement comparer des organisations alternatives, des implantations diffrentes dun mme problme.
3.
LES SIMULATIONS DYNAMIQUES
3.1. Quest-ce quune simulation de dimensionnement? Les simulateurs sont des outils informatiques qui permettent de construire, de modliser une installation ou plus souvent une partie dinstallation. Ce modle prendra en compte les caractristiques physiques de linstallation projete : topographie, vitesses, temps de rponse, etc. Lon dispose ainsi dune installation virtuelle que lon va voir vivre. Il sera possible dinjecter des charges dans ce modle suivant les lois statistiques observes ou prvues et lon pourra mesurer les dbits que le systme peut assurer, la longueur des les dattente, les temps de service, etc. Ces simulations doivent tre employes ds que lon doit concevoir un systme apte accueillir des ux alatoires que les calculs classiques ne savent pas apprhender. Elles permettent de vrier que linstallation projete rpondra correctement aux besoins. La vrication porte aussi bien sur les performances physiques du systme que sur les rgles de gestion (horaires variables, priorits, taille de batch, etc.).
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22
Ces simulations peuvent servir valider ltude dun nouveau site mais peuvent galement servir observer limpact dventuelles modications dune installation existante. Ces outils permettent aussi dtudier linuence que pourrait avoir lvolution dun seul paramtre (vitesse, taille dun stock tampon, loi des arrives, etc.). Lon parle alors dtude de sensibilit. La plupart des logiciels de simulation sont dvelopps partir de la thorie des les dattente. Il en existe de nombreux sur le march et leur cot nest plus dissuasif. 3.2. Quest-ce quune simulation de partie oprative? Ces simulateurs permettent, comme les prcdents, de modliser une installation mais ne sont utiliss que pour celles qui sont automatises. Ils servent valider les logiciels des automates programmables avant mme que linstallation lectromcanique et lensemble du cblage chantier ne soient raliss. Lemploi de tels simulateurs, sil tait gnralis, viterait enn bien des corrections la dernire minute et les multiples retards qui sensuivent.
4.
LANALYSE DES PROCESSUS
4.1. Quest-ce que lanalyse des processus? Cet outil mthode, cr par Allan H. Mogensen, est galement appel simplication du travail, SDT, analyse globale, etc. Elle consiste : Dcomposer un processus en actions lmentaires classer ces actions en cinq diffrentes familles (oprations valeur ajoute, transfert, etc.) les quantier en termes de nombre doccurrences, de temps et de distance, puis critiquer les conditions dans lesquelles elles sont accomplies (temps, acteurs, enchanements, etc.).

Ces critiques chiffres permettent ensuite dimaginer les actions damlioration conduire et les enjeux correspondants. La solution cible fera lobjet dune seconde feuille danalyse.
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23
4.2. Quels sont ses symboles? Les 5 symboles utiliss sont les suivants : Opration valeur ajoute Transfert, dplacement
Opration de contrle Attente, retard, stock tampon
Stockage 4.3. Exemple dune che danalyse
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24
Pour en savoir plus

Matriser les ux industriels Raymond et Stphanie Biteau ditions dOrganisation Organisation Jean Gerbier Dunod Matriser lorganisation industrielle J.-C. Charrier et K. Kemoune ditions dOrganisation
Notes personnelles
5.
LA MICROGRAPHIE
Cette mthode est drive de la prcdente. Elle se veut plus ne comme son nom lindique. Aux symboles graphiques prcdents sajoutent 4 symboles indiquant les ressources utilises pour les manutentions : lhomme, un quipement non motoris, un quipement motoris, un vhicule. Par ailleurs chaque transfert est caractris non seulement par le moyen utilis, la distance parcourir et le temps ncessaire pour leffectuer mais aussi par le cot engendr.
Pour en savoir plus

Matriser les ux industriels Raymond et Stphanie Biteau ditions dOrganisation La matrise des ux industriels Raymond et Stphanie Biteau ditions dOrganisation
Notes personnelles
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25
6.
LA MTHODE CRAFT
6.1. Quest-ce que la mthode CRAFT? CRAFT est lacronyme de Computerized Relative Allocation of Facilities Technique. Cette mthode a t cre par G. C. Armour et E. S. Buffa au dbut des annes 1960. Elle associe la notion dindice logistique et de calcul matriciel. La mthode consiste tablir la matrice des distances et la matrice des ux puis effectuer leur produit et rechercher limplantation optimale : produit ux x distances minimal. Cette approche implique bien sr davoir des units logistiques cohrentes. Si lon a affaire simultanment des palettes et des bacs, peut-tre faudra-t-il traduire les bacs en palettes ou travailler avec les poids. 6.2. Exemple Soit implanter 3 machines (1, 2 et 3) 3 emplacements donns (A, B et C).
49
107
86
Les matrices des ux Fij et des distances Dij sont les suivantes :
A A B C 0 49 107
B 49 0 86
C 107 86 0 1 2 3
1 0 10 20
2 15 0 25
3 30 40 0
Groupe Eyrolles
26
Les 6 permutations possibles donnent comme produits des matrices les rsultats suivants :
A1 A1
B2 735 0 2150
C3 3210 3440 0 A1 B3 C2
A1 0 980 1070
B3 1470 0 3440
C2 1605 2150 0
0 490 2140
B2 C3 Produits :
12 165
10 715
A2 A2 B1 C3 Produits : 0 735 2675
B1 490 0 1720
C3 4280 2580 0 A2 B3 C1
A2 0 1225 1605
B3 1960 0 2580
C1 1070 1720 0
12 480
10 160
A3 A3 B1 C2 Produits : 0 1470 4280
B1 980 0 860
C2 2675 1290 0 A3 B2 C1
A3 0 1960 3210
B2 1225 0 1290
C1 2140 860 0
11 555
10 685
Cest donc limplantation A2 B3 C1 qui permet de rduire les ux au minimum.
7.
LA MTHODE DES CHANONS
7.1. Quel est le droulement de la mthode des chanons? Cette mthode, est dj ancienne et sapplique fort bien lorganisation en lots de production trs en vogue cette poque. Le droulement de la mthode des chanons est le suivant :
Choisir les articles produire les plus reprsentatifs partir dun classement ABC (A1, A2, A3...)
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27
Dnir pour ces articles les oprations quils doivent subir en fonction de leur gamme de fabrication Rpertorier les moyens de production ncessaires (M1, M2, M3...) Dimensionner le nombre de moyens ncessaires par traitement des temps allous (tenant compte des alas, de la maintenance, du coefcient de productivit, etc.) et des temps douverture tablir la liste rcapitulative suivant le modle ci-aprs tablir la matrice des chanons suivant le modle ci-aprs et le renseigner en indiquant les chanons et le nombre de transferts correspondant chacun deux Additionner le nombre de chanons, puis le nombre de transferts chaque intersection Classer les moyens en fonction de leur nombre total de chanons dans lordre dcroissant tablir un premier projet dorganisation en rapprochant les moyens qui sont concerns par le plus grand nombre de chanons, ( nombre de chanons gal, donner la priorit au ux le plus lev, (le moyen qui possde le plus de chanons est dessin au centre de la grille dimplantation, puis le second le plus charg proximit et ainsi de suite) tablir ensuite un projet dimplantation Calculer lindicateur logistique correspondant. Cet indicateur est gal la somme des indicateurs logistiques de chaque chanon. Lindicateur logistique dun chanon est gal au produit des ux (nombre de transferts X volume de chaque transfert) par la distance parcourir Tenter dautres implantations en visant un indicateur logistique minimal.
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28
7.2. Exemple dune che rcapitulative
FICHE RCAPITULATIVE
Nopration
A1 M1 M4 M6 M10 M12
A2 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M12
A3 M3 M5 M6 M7 M8 M9 M10 M12
A4 M1 M4 M6 M9 M10
A5 M2 M3 M4 M6 M9 M11
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nb. chanons
7.3. Exemple dune matrice
MATRICE DES CHANONS

M12 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M10 M11 M12 F/2 f2 f1/f3 F/1 f5 f3/f4 F/3 f2/f3 F/5 f1 f4/f5 f2/f3 F/2 F = Nombre de transferts f2/f3 F/2 f1/f4/f5 f2/f3 F/5 f3 f2 F/3 5 = Nombre de chanons f2/f5 F/4 M11 M10 M9 M8 M7 M6 M5 M4 f1/f4 f2/f5 F/3 M3 M2 f2 F/2 M1 F/2
Groupe Eyrolles
29
Remarque :
Le nombre de chanons sobtient en additionnant le nombre de cases non vides situes dans la colonne verticale et dans la ligne horizontale. f reprsente la valeur du ux pour chaque type darticles quanti en pices, en bacs, en palettes en fonction du mode de manutention le plus pertinent F reprsente la valeur du ux pour le poste considr
7.4. Exemple de grille dorganisation
D G E A
C B H F
Pour en savoir plus

Guide du responsable logistique Collectif WEKA Organisation Jean Gerbier Dunod
Notes personnelles
8.
LA MTHODE DES LIAISONS FONCTIONNELLES
8.1. Quest-ce que la mthode des liaisons fonctionnelles? Cette mthode reprend le principe des chanons en y ajoutant un aspect qualitatif, la notion dloignement souhaitable et en omettant la notion dintensit des ux. Elle permet une premire approche facile mettre en uvre.
Groupe Eyrolles
30
8.2. Exemple dune grille danalyse

Stockage palettes vides
EE EE EE EE EE EE EE EE EE EE EE
Zone prparation dtail
Zone stockage palettes
Zone stockage cartons
Zone conditionnement
Zone contrle arrive
Zone contrle dpart
Quais Rception
Quais Dpart
P I E E P P I I PP
Zone retours
Zone litiges
Quais Rception Zone contrle arrive Zone retours Zone litiges Zone stockage palettes Zone stockage cartons Zone prparation dtail Zone conditionnement Zone contrle dpart Quais Dpart Chaufferie Stockage palettes vides
PP
P P
P P P
P I P I
P I P I P
I I E E I P
I I E E I I PP
I I I E P I PP PP
Lgende : PP : Proximit hautement souhaitable P : Proximit souhaitable I : Situation indiffrente E : loignement souhaitable EE : loignement obligatoire
Pour en savoir plus

Conception des lieux de travail Collectif INRS
Notes personnelles
Groupe Eyrolles
Chaufferie
E E E E E E E E E E
31
9.
LA MTHODE DES FLUX
9.1. Quest-ce que la mthode des ux? Cette mthode danalyse complte la prcdente puisque quelle ne sintresse qu laspect quantitatif des ux. Pour tre cohrente, il convient de choisir une unit de compte commune : la mission par exemple, car dplacer une palette na pas le mme poids logistique que dplacer un carton. Cet outil danalyse plus le prcdent quivalent pratiquement la mthode des chanons. Cette mthode est rapprocher galement du calcul de lindice logistique. 9.2. Exemple dune grille danalyse
Quais rception Zone contrle arrive Zone retours Zone litiges Zone stockage palettes Zone stockage cartons Zone prparation dtail Zone conditionnement Zone contrle dpart Quais dpart Chaufferie Stockage palettes vides
100
0 5
0 4 1
0 60 1 1
0 25 3 1 40
0 0 0 0 0 20
0 0 0 0 0 0 250
0 0 0 0 40 20 0 250
0 6 0 2 0 0 0 0 250
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Groupe Eyrolles
Stockage palettes vides

0 0 0 0 0 20 0 0 0 30 0
Zone prparation dtail
Zone stockage palettes
Zone stockage cartons
Zone conditionnement
Zone contrle arrive
Zone contrle dpart
Quais Rception
Quais Dpart
Zone retours
Zone litiges
Chaufferie
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Conception des lieux de travail Collectif INRS
Notes personnelles
10. LE DIAGRAMME DISIKAWA

10.1. Quest-ce que le diagramme dIsikawa? Le diagramme dIsikawa, du nom de son inventeur, est encore appel Arbre des causes et des effets cause de sa nalit ou encore Arte de poisson du fait de son graphisme. Cest un outil graphique qui facilite lanalyse dun problme notamment de qualit. Il fait apparatre de faon trs visuelle lensemble structur des causes du phnomne tudier. 10.2. Exemple Lexemple ci-dessous sapplique lanalyse dcarts dinventaire jugs trop importants. Il ne sagit que dun exemple qui na aucune prtention lexhaustivit.
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33
Erreurs casage
Erreurs administratives
Erreurs livraison
Durant le Erreurs de Erreurs de Tiers transport rfrences comptage Durant le Erreurs Erreurs Transporteurs casage d'adresse d'adresse Durant la Erreurs Erreurs de Magasiniers p p prparation d'identification ntification saisie saisie Erreurs prparation Inventaire Casse Vols
ca d'inventaire Diagramme de ca arts e ause effet
11. LE KAIZEN ET LES 5 S

11.1. Quest-ce que la dmarche Kaizen? La dmarche Kaizen est une dmarche continue de progrs (Continuous Improvement Process). Elle est au reengineering ce que lhomopathie est la chirurgie : Primum non nocere (Dabord ne pas nuire). En japonais, Kaizen signie amlioration (KAI : changer, ZEN : vers le mieux). Cette mthode a t conceptualise par le Japonais Masaaki Imai; elle est dune remarquable efcacit quand elle est bien applique. Il existe un institut Kaizen qui dispense une formation la mthode. Plus quune dmarche, il sagit plutt dun tat desprit qui doit, pour tre efcace, habiter lensemble du personnel quel que soit son niveau hirarchique. 11.2. Quels sont les 5 S? Les actions damlioration sont rparties en 5 familles : les fameux 5 S dont la signication approximative est la suivante :
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carts d'inventaire
Er urs saisie rre e en plus Erreur q eur quantit rs Erreurs en plus d'alle Erreurs saisie en moins Erreurs de Erreurs Erreurs prix rfrences d'identification en plus Erreurs quantit Erreurs Erreurs prix en moins de niveau en moins
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SEIRI SEITON SEISO SEIKETSU

Ranger les choses Mettre les choses dans lordre Nettoyer tre soign, soigneux Respecter les procdures
SHITSUKE
Cette mthode prsente aussi lavantage de pouvoir faire passer des messages quil serait plus dlicat de faire passer autrement comme de dire certains magasiniers davoir des tenues un peu plus soignes.
Pour en savoir plus

KAIZEN, les cls de lefcacit japonaise Masaaki Imai Eyrolles
Notes personnelles
12.
LA MTHODE FLASH
Il sagit dune extension de la mthode Kaizen qui a t plus ou moins personnalise dans des socits nationales ou internationales. Chacune la rebaptise sa faon en la transformant en opration coup de poing. Il sagit dune mthode terriblement efcace pour autant que tous les acteurs jouent le jeu, du balayeur au prsident. Elle exige pour cela un animateur expriment et charismatique. Le droulement de lopration est le suivant :

Choix du poste de travail amliorer Choix des participants lamlioration de ce poste, 4 5, tous travaillant ce poste : oprationnels, matrise, agents de maintenance Lundi matin : dbut de laction Recensement extrmement dtaill de toutes les tches et de tous les gestes effectus de faon courante ce poste avec relev des temps correspondants Classement de ces gestes en deux catgories : les utiles et les inutiles Mercredi matin inventaire des solutions permettant dviter les gestes inutiles ou les pertes de temps ou de matire
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35
Jeudi matin : valuation des cots et des dlais ncessaires pour mettre en uvre la ou les solutions retenues et valuation des gains de productivit attendus Vendredi matin : prsentation des rsultats de ltude aux membres de la direction Vendredi aprs-midi : dcision de la direction de faire ou de ne pas faire Si la dcision est positive, mise en uvre trs rapide de la solution retenue
Le respect du timing est essentiel pour la crdibilit de la mthode, donc de ladhsion de lensemble du personnel et donc de lefcacit.
13.
LES 5 M
La mthode des 5 M sert structurer une tude de conception ou damlioration de type Kaizen. Il est recommand de formaliser ce type de rexion laide dun diagramme dIsikawa. Les 5 M sont censs couvrir la totalit dune activit industrielle quelconque et notamment logistique. Ils permettent ainsi dviter des omissions. Ils sont les suivants :

Main-duvre Matire Mthodes Moyens (ou Machines) Maintenance (ou quelquefois Milieu)
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36
Mthodes
Matire
Main-d'uvre
Machines
Maintenance
14.
LES N 0
Comme la mthode prcdente, les N 0 peuvent tre utiles pour ne pas laisser de ct une piste damlioration. Ils sassocient trs bien avec une dmarche Kaizen. Partis de 3 au milieu des annes 1980, ils sont arrivs 11 et pourquoi pas plus. Ils sont les suivants :

0 dfaut, limination des reprises et des rebuts 0 stock, diminution des encours, gain despace et de personnel 0 dlai, diminution de lencours et court-circuit de maillons logistiques 0 papier, accs immdiat la bonne information 0 panne, amlioration du taux dengagement 0 accident, amlioration des conditions de travail 0 conit, rduction des goulets dtranglement 0 inscurit, protection des individus et des biens 0 calorie/frigorie, matrise de lnergie, rduction des gaspillages 0 pollution, meilleure salubrit et respect de lenvironnement 0 cloisonnement, amlioration de la communication
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37
Pour en savoir plus

Les usines de demain Wcvolode Voisin Hermes
Notes personnelles
15.
LA MTHODE INTERROGATIVE
Une autre mthode utilise pour analyser un processus consiste se poser systmatiquement les 5 questions suivantes :

Quoi? Qui? O? Quand? Comment?
auxquelles on ajoute quelquefois :

Pourquoi? Combien?
Cette mthode, quelquefois appele QQOQCPC, peut tre utilise conjointement avec dautres. Elle permet danalyser une action sans rien oublier dessentiel.
16. LA COMPARAISON MULTICRITRE

16.1. Quel est le principe de la comparaison multicritre? Cette mthode de comparaison a t cre pour rendre le choix, la slection dun fournisseur, la plus objective possible. Elle consiste dnir dans un premier temps lensemble des critres intressants retenir pour effectuer ce choix. Ces critres peuvent tre classs en plusieurs familles comme une famille de critres techniques et une autre de critres commerciaux, etc.
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Dans un deuxime temps, il sagit de pondrer limportance que lon souhaite accorder chacune des familles puis chacun des critres lmentaires les composant. Bien sr, le choix des critres et limportance du coefcient donn chacun comporte encore une certaine part de subjectivit mais qui devient matrise. Une troisime tape est celle de la notation. Pour chacun des critres, la note 10 est attribue systmatiquement loffre la meilleure et la note 0 loffre la moins bonne. Ce mode de notation peut paratre surprenant, voire choquant, mais il a pour but de dpartager des offres et non pas de les noter dans labsolu. Ainsi la note 0 peut tre donne une offre excellente mais qui nest pas juge la meilleure. La notation des offres intermdiaires se fait par une simple rgle de trois, une simple prquation. Lultime tape va consister appliquer les coefcients de pondration et additionner les rsultats partiels obtenus. 16.2. Exemple Lexemple trs simple ci-aprs sapplique la comparaison de deux offres de casiers.
Casiers grande hauteur Lot N 21
% synthse % famille % critre
Constructeur X
Constructeur Y
Critres techniques
Charge admissible Pas des rglages Esthtique Total critres techniques
50 40 45 15 100 50 30 50 20 100 15 25 10 50 10 0 0 15 0 0 15 37,5 0 10 10 0 25 10 35 85 20 22,5 7,5 50 0 10 0 0 22,5 0 22,5 10 10 10 20 22,5 7,5 50
Critres commerciaux
Dure du chantier Prix Motivation/ractivit
Total critres commerciaux
Total gnral
Commentaire : Cest le constructeur Y qui est prconiser
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De nombreux autres critres auraient pu tre pris en compte comme la certication ISO, les conditions de paiement, la prsentation de rfrences pour des installations comparables, etc.
17. AMDEC
17.1. Quest-ce que la mthode AMDEC? AMDEC est lacronyme de Analyse des Modes de Dfaillance, de leurs Effets et de leur Criticit. Cette mthode nous vient des tats-Unis (FMECA, Failures Modes, Effects and Criticality Analysis) o elle a t conue dans les annes 1960. Son nom indique bien ce quoi elle sattache. Si cette mthode est impose pour tous les process de fabrication de lindustrie automobile, elle est peu utilise pour des installations purement logistiques sauf par quelques constructeurs en pointe. Son usage est pourtant fortement conseill pour des installations dune certaine complexit. Cette mthode parfaitement formalise fait lobjet des normes X 50 510 et CEI 812 1985. Elle sapplique aux produits, aux moyens et aux process. Dans le cas dun centre de distribution, comme il ny a pas de produit proprement parler, elle sappliquera au process (lorganisation notamment) et aux moyens. Elle permet dvaluer et de hirarchiser les risques dune installation aprs quils aient t recenss au moyen de trois critres :

La frquence (ou occurrence) La gravit (ou svrit) La dtectabilit
La criticit est le produit de lindice doccurrence par lindice de dtectabilit par lindice de svrit : C = O D S. 17.2. Le barme Le barme attribu chacun de ces critres peut varier dun constructeur lautre. Les donnes suivantes sont celles dun grand constructeur automobile franais.
Loccurrence

1 : dfaut inexistant sur des matriels similaires 2 : dfaillance occasionnelle dj apparue sur des matriels similaires
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3 : dfaillance dj apparue aprs X milliers dheures 4 : dfaillance systmatique apparue entre Y et Z milliers dheures
La dtectabilit
1 : signe avant-coureur de la dfaillance qui peut tre vite par une action prventive 2 : recherche de la cause de la dfaillance infrieure X minutes 3 : recherche de la cause de la dfaillance infrieure Y minutes 4 : recherche de la cause de la dfaillance suprieure Z minutes
La svrit

1 : arrt infrieur X minutes ou juste remise en route 2 : pas de risque de casse mcanique ou arrt de X Y minutes 3 : risque de casse mcanique ou arrt de Y Z minutes 4 : risque de casse mcanique importante ou arrt suprieur Z minutes 5 : risque daccident de personnel ou reprise par un autre quipement
17.3. La feuille AMDEC La gure ci-dessous donne un exemple de grille danalyse AMDEC.
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ANALYSE AMDEC
Auteur : MR Projet : quipement : Transtockeur Chef de projet : Ntude : 01 Nfeuille : 1 / 1 Date : 27 / 05 / 02 Ont particip l'analyse : Composant : Positionnement horizontal Criticit
O D S C Recommandations 2
1
Caractristique de la dfaillance
Mode de dfaillance Drglage distencemtre Cause Desserage fixation Dplacement cible
Effet
Contrle
Actions
Dcision O D S C Responsable
Chute de Prventif palette Chute de Prventif palette
2
2
3 12 crous indesserables Support

3 6 redimensionn
Pour en savoir plus

Norme X 50 510 CEI 812 1985
Notes personnelles
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18. HACCP
18.1. Quest-ce que la mthode HACCP? HACCP est lacronyme de Hazard Analysis Critical Control Point. Cette mthode, formalise au dbut des annes 1970 aux tats-Unis, proche de lAMDEC mais plus exhaustive, est dun emploi quasi systmatique dans les industries agroalimentaires et pharmaceutiques et donc aussi dans leurs entrepts. La directive europenne 93/43/CEE recommande son utilisation de mme que larrt franais du 9 mai 1995. La mthode RABC (Risc Analysis Biocontamination Control) est une version drive de la mthode HACCP. 18.2. Quels en sont les principes? La mthode, visant identier les dangers aux diffrents stades de llaboration des produits, repose sur 7 principes principaux :

Identier les dangers tous les stades du cycle de vie du produit depuis la culture ou llevage jusquaux conditions de consommation Identier les points critiques tudier puis matriser Dnir les critres de la matrise Mettre en place un systme de surveillance Spcier et mettre en uvre des actions correctives si ncessaire laborer des procdures de validation et de vrication de lensemble de lapplication tablir le systme documentaire associ
19. LES OUTILS DESCRIPTIFS DE LINFORMATION

19.1. MERISE La mthode MERISE date de la n des annes 1970; elle a t mise au point la demande du ministre de lIndustrie de lpoque pour aider les administrations formuler leurs besoins informatiques. Elle se dnit comme une Mthode de dnition dun systme dinformation. Bien que son formalisme soit relativement complexe, la dmarche propose offre loriginalit de sparer ltude des donnes de ltude des traitements effectuer sur lesdites donnes. Il sagit l aussi dun outil qui apporte beaucoup plus quun mode de reprsentation graphique.
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Cette mthode a mis beaucoup de temps simposer dans les milieux industriels, mais cest maintenant chose faite, du moins en France. Elle propose un phasage trs structur :

Schma directeur tude pralable tude dtaille tude technique Production du logiciel Mise en uvre
et pour chacune de ces phases, elle impose une dmarche ncessitant ltablissement pour les donnes des :

Modle conceptuel des donnes Modle logique optimis Modle physique Cycle de vie des objets
et pour les traitements :

Modle conceptuel des traitements Modle organisationnel des traitements Modle oprationnel des traitements
Une autre des originalits de cette mthode est lusage quelle fait de la cardinalit minimale et maximale. Ces documents tablis lors des phases initiales du projet constituent le cahier des charges des phases suivantes. Il existe des outils logiciels qui facilitent ltablissement des graphiques la symbologie un peu complexe. Pour en savoir plus
La mthode MERISE H. Tardieu, A. Rocheld et R. Coletti ditions dOrganisation, Poche
Notes personnelles
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19.2. SADT
Quest-ce que la mthode SADT?
Acronyme de Structured Analysis and Design Technique, cest un outil, cr en 1977, dexpression des besoins trs rpandu dans le milieu de linformatique industrielle aprs avoir t conu pour des applications de gestion. Son approche est descendante et son formalisme extrmement rigoureux le rend quelquefois laborieux tablir. Pour bien le matriser, une formation dau moins 2 semaines est ncessaire un informaticien dj expriment. Par contre, il est tellement plaisant lire! Il sagit dun outil qui apporte beaucoup plus quun mode de reprsentation graphique. Son symbole principal est lactigramme, rectangle contenant un verbe linnitif indiquant une action. Le ct gauche est rserv aux entres, dclencheurs de laction, le ct droit est ddi aux sorties, rsultats de laction, le ct suprieur indique les donnes utilises alors que la face infrieure indique les moyens utiliss. La mthode IDEF 0 est une extension de SADT et IDEF 1 sapplique aux donnes. SADT est une marque dpose des socits Softec et IGL.
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Exemple dune feuille SADT

Bordereau Attendus Contexte : Sommet
Livraison o
RCEPTIONNER A Adresse stockage
Console Imprimante
STOCKER Pick list
Terminal PRPARER Transporteur De estinataire
Terminal EXPDIER
Destinataire
C Console Imprimante AO GRER LE CENTRE DE DISTRIBUTION N01 17 09 2002
Il existe, l aussi, des outils logiciels qui aident ltablissement des graphiques.
Pour en savoir plus

Matriser SADT M. Lissandre Armand Colin
Notes personnelles
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19.3. GRAFCET
Quest-ce que le GRAFCET?
Fruit dune rexion collective franaise, n en 1977, le Grafcet est maintenant universellement utilis. Il permet de dcrire dune faon trs claire toutes les fonctions squentielles dun automatisme industriel. Lon distingue le Grafcet de niveau 11 qui est un vritable Espranto pour automaticiens et mcaniciens et le Grafcet de niveau 2, plus dtaill, rserv aux seuls automaticiens. Ce Grafcet de niveau 2 permet galement, grce son formalisme rigoureux, la traduction automatique en langage machine lors de la programmation des automates programmables notamment. Le Grafcet met en uvre quelques notions dont la reprsentation graphique est trs facile dessiner :
Ltape initiale. Cette tape est unique dans une squence dautomatisme. Cest toujours elle qui est active lors dune mise en service ou dune rinitialisation. Son symbole est le suivant :
Action
une tape correspond une ou plusieurs actions.
Une autre tape :
Action
1. Nota : ces deux niveaux nont rien voir avec les niveaux du CIM dont il a t question plus haut.
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Une transition. Elle reprsente la condition logique ncessaire pour passer dune tape ltape suivante.
1 Action
Condition
Action
Les squences en parallle. Il faut que les tapes 3 et 4 soient actives et que la condition de transition soit vrie pour que les tapes 5 et 6 soient simultanment actives.
Action
Action
Condition
Action
Action
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Les squences conditionnelles. Ltape 3 active et la condition X remplie activera ltape 5 et seulement ltape 5.
3
Action
Condition X
Condition Y
Action
Action
Dautres notions sont apparues au l du temps comme les temporisations, les macro-tapes qui permettent de rendre plus lisibles des squences dautomatismes complexes, les Grafcet matre et esclave Le Grafcet comprend 5 rgles :

Linitialisation prcise les tapes actives au dbut du fonctionnement. Elles sont actives inconditionnellement Une transition est soit valide soit non valide. Elle est valide lorsque toutes les tapes immdiatement prcdentes sont actives. Elle ne peut tre franchie que lorsquelle est valide et que la rceptivit associe est vraie. La transition est alors obligatoirement franchie Le franchissement dune transition entrane lactivation de toutes les tapes immdiatement suivantes et la dsactivation de toutes les tapes immdiatement prcdentes Plusieurs tapes simultanment franchissables sont simultanment franchies Si au cours du fonctionnement, une mme tape doit tre dsactive et active simultanment, elle reste active
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Un exemple dun Grafcet de niveau 1
1
Entre palette r Avance GV vers poste entre Positio ralentissement itio a e t sse e t t on o Avance PV vers poste entre Position prcise itio o on Arrt Prise palette Chargement termin rg g Avance GV vers adresse de dpose Position ralentissement itio o on Avance PV vers adresse de dpose Position prcise itio o on Arrt Dpose palette Dpos termine se
Sortie palette tie Avance GV vers adresse de prise Positio ralentissement itio a e t sse e t t on o Avance PV vers adresse de prise Position prcise itio o on Arrt Prise palette Charge arge gement termin Avance GV vers poste de dpose Position ralentissement itio o on Avance PV vers poste de dpose Positio prcise itio on Arrt D Dp se termine pos
11
21
12
22
13
23
14
24
15
25
16
26
Grafcet dun cycle de navette
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Pour en savoir plus

Le Grafcet Collectif ADEPA Norme CEI IEC 848 tablissement de diagrammes fonctionnels pour systmes de commande squentiels Norme franaise NF C 03 190 Diagramme fonctionnel GRAFCET pour la description des systmes logiques de commande
Notes personnelles
19.4. GEMMA
Quest-ce que le GEMMA?
Acronyme de Guide dtude des Modes de Marche et dArrt, cet outil mthode, fruit dun travail collectif, est dune remarquable efcacit pour effectuer la synthse dune analyse fonctionnelle et initialiser une analyse dysfonctionnelle, si lon peut sexprimer ainsi. En effet, nombre de concepteurs se focalisent sur la ou les marches normales et ont une fcheuse tendance omettre les rgimes de marches perturbes et plus encore le passage dun mode de marche un autre. Par ailleurs, cet outil dcrit trs bien ce quil ne faut pas faire alors que tous les autres outils cits dcrivent bien ce quil faut faire. Lapplication de cette mthode est trs simple et pourtant son utilisation nest pas encore gnralise comme elle le devrait.
Le guide
La grille GEMMA avec ses titres est sufsamment explicite pour que les commentaires soient inutiles. La liste des rectangles tats est exhaustive; peu dinstallations les utilisent tous. Pour remplir cette grille, il suft de renseigner les rectangles utiles et de souligner les ches valides.
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P.C. A PROCDURES DARRT de la Partie Oprative (P.O.) HORS NERGIE Mise A6 < Mise P.O. A1 < Arrt dans en tat initial > dans tat nergie initial > de P.C. F PROCDURES DE FONCTIONNEMENT F4 < Marches de vrification dans le dsordre > F5 < Marches de vrification dans lordre > A4 < Arrt obtenu > F2 < Marches de prparation > F3 < Marches de clture > Demandes de marche
A7 < Mise P.O. dans tat dtermin > A2 < Arrt demand en fin de cycle > A3 Demandes < Arrt darrt demand dans un F1 < Production normale > tat dtermin >
Mise A5 < Prparation hors pour remise nergie en route aprs de P.C. dfaillance >
Mise en nergie D3 < Production tout de mme >
de P.C. PRODUCTION
D2 < Diagnostic et/ou traitement de dfaillance >
F6 < Marches de test > PRODUCTION
Mise hors nergie D1 < Arrt durgence > de P.C.
Dtection dfaillance F PROCDURES DE FONCTIONNEMENT
P.C. HORS NERGIE
PROCDURES en DFAILLANCE de la Partie Oprative (P.O.)
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Pour en savoir plus

Le GEMMA Collectif ADEPA
Notes personnelles
2O. LE PERT
20.1. Quest-ce que le PERT? PERT est lacronyme de Programm Evaluation and Review Technique. Cette mthode, mise au point en 1958 par lamiral Rayburn de lUS Navy, est loutil de base universel de toute planication de projet. Elle a absorb, au l des ans, la mthode des Chemins critiques (Critical Path Method, CPM) mise au point un an plus tt chez Du Pont de Nemours. 20.2. Quelle est la mthode? Cette mthode comprend les tapes suivantes : Analyser les produits ncessaires laccomplissement dun projet. Un produit peut tre un plan, une note de calcul, un mtre de tranche, un point lumineux, etc. Cette dnition est appele par les spcialistes PBS comme Product Breakdown Structure Dnir la tche accomplir pour obtenir ce produit (WBS, W comme work). Cette dnition comporte la somme de travail accomplir, le temps ncessaire pour laccomplir et le type de ressource concerne. Le terme ressource doit tre compris dans son sens le plus large; il peut sagir dun moyen humain (ingnieur logisticien, maon...) ou dun moyen matriel (ordinateur, pelle mcanique ) Prciser les relations entre les tches. Ces relations sont de diffrents types :
deux tches peuvent tre parfaitement indpendantes. Peu importe lordre dans lequel elles seront accomplies deux tches peuvent avoir une relation n dbut. Cest la n de la premire tche qui permettra le dbut de la seconde. On ne peut poser les
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tuiles dun toit que lorsque la charpente est termine. Cest lenchanement le plus frquent rencontr dans un projet, au moins dans 90 % des cas deux tches peuvent avoir une relation dbut n. Cest le dbut de la seconde tche qui dclenchera la n de la premire. La mise en route dun nouvel quipement dclenchera larrt de lancien. Cet enchanement est relativement rare deux tches peuvent avoir une relation dbut dbut lorsque les deux tches doivent obligatoirement dbuter simultanment. Effectuer les essais de rception et remplir le cahier de recettes sont deux tches qui doivent commencer ensemble deux tches peuvent avoir une relation n n lorsque les deux tches doivent obligatoirement se terminer simultanment comme prononcer la rception et dboucher le champagne les 4 relations prcdentes peuvent tre assorties dun dlai positif ou ngatif quand un retard ou une avance sintercale dans lenchanement
laborer le rseau PERT et trouver le chemin critique. Le chemin critique est le chemin le plus long qui relie le dbut et la n du projet; cest donc le dlai le plus court ncessaire la ralisation du projet Affecter, en nombre et en qualit les ressources chacune des tches. Cest lOBS, O comme Organisation Calculer les cots induits par chaque tche. Cest le CBS, C comme Cost. Lorsque des tches se retrouvent sur un bras du rseau autre que le chemin critique, ces tches peuvent, dans une certaine mesure, tre ralises plus ou moins tt sans affecter le dlai global du projet. Cest ce quon appelle la marge libre. Trois possibilits soffrent pour lordonnancement de ces tches : Les programmer le plus tt possible Les programmer le plus tard possible (notion de rtro-planning) mais attention toutes les tches deviennent alors critiques et le moindre retard de lune delles retarde lensemble du projet Les programmer de telle faon que lutilisation des ressources quivalentes soit lisse pour viter, autant que faire se peut, des pics dactivit toujours difciles grer

Il existe dsormais de nombreux logiciels de planication de projet et mme de conduite de projet; la conduite de projet impliquant des fonctions supplmentaires de suivi de calcul des cots, de gestion des ressources, etc.
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En disposant dun tel logiciel, le chef de projet peut se consacrer la dnition des tches, de leur dure, de leur relation et la dtermination des ressources correspondantes. Tout le travail, plus ou moins fastidieux restant devient automatique : dessin, calcul du chemin critique, calcul des ressources ncessaires, calendrier, etc.
20.3. Exemple Les deux gures suivantes montrent un planning Gantt avec les ches de relation entre tches et un rseau PERT. Il est noter que dans tous les logiciels modernes de planication, la saisie des informations se fait sous forme dun planning Gantt. Cette prsentation est en effet plus lisible car les barres ont une longueur proportionnelle la dure et se trouvent en face dune rfrence calendaire. Les relations sont indiques par des ches. Le rseau PERT nest plus que trs rarement utilis sous sa forme graphique. Il reste nanmoins trs didactique.
Pour en savoir plus

Il existe environ un millier de titres traitant de la planication et de la conduite de projet dans la bibliothque de lAFITEP, association professionnelle des chefs de projet. Un titre qui couvre lensemble du sujet, quil sagisse de petits ou de grands projets : Gestion des petits projets Richard E. Westenay AFNOR GESTION
Notes personnelles
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N Nom de la tche
S-2
S1
S3
S5
S7
S9
S11
S13
S15
S17
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Lancement du projet
Recueil des donnes
Caractristiques des charges
Caractristiques des flux entrants
Caractristiques des flux sortants
Caractristiques des commandes
Fonctionnalits gnrales
Contraintes diverses
10
Conception
11
Dimensionnement statique
12
Dimensionnement dynamique
13
Conception de 3 solutions
14
Implantations
15
laboration des dossiers techniques
16
tablissement des budgets
17
Comparaison des solutions
18
Choix de la meilleure solution
19
Surveillance de lavancement
37
Surveillance des budgets
55
Fin de lAPS
55
56 OPTIMISEZ VOTRE PLATEFORME LOGISTIQUE
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57
21. LA COURBE EN S
La courbe en S est un remarquable outil graphique de suivi de projet. Avant lapparition des progiciels de conduite de projet, sa mise en uvre pouvait paratre un peu fastidieuse certains. Maintenant il ny a plus aucun frein son utilisation. Le principe de la courbe en S est trs simple. Au tout dbut du projet, lorsque lon procde la planication, lon trace une courbe davancement prvisionnel. Les abscisses correspondent au temps, les ordonnes lavancement. Pour des raisons pratiques que lon va voir un peu plus loin, lavancement sera trait en pourcentage. Le nom de courbe en S vient de la forme de cette courbe qui ressemble toujours plus ou moins un S. En effet, un projet dmarre progressivement, puis atteint sa vitesse de croisire quand tous les participants sont en place et enn se termine en douceur, nitions et bouclage des dossiers. Ce prol de courbe sobserve mme pour les projets mono intervenant. Au cours du projet, chaque semaine, le responsable du suivi, trace point par point, la courbe davancement effectif. Si tout tait parfait les deux courbes seraient confondues. Ce nest pas toujours le cas et souvent la courbe de lavancement rel est plus ou moins dcale vers la droite. Le dcalage observ en abscisse indique le retard pris. Bien sr, si le dcalage se produisait gauche, il sagirait dune avance, cest beaucoup plus rare! Pour mesurer le plus justement possible lavancement du projet, il est fortement conseill de le dcouper en tches dune dure approximative de la semaine. Il est trs difcile de mesurer lavancement prcis, quelques pour cent prs, de tches sensiblement plus longues. Le suivi hebdomadaire est indispensable si lon veut matriser son projet. Un retard dune quinzaine de jours est pratiquement irrcuprable et ce quelle que soit la taille du projet. Simultanment, le responsable trace chaque semaine, point par point, la courbe de suivi des dpenses effectives. Cest pour tracer ces deux courbes de suivi sur le mme graphique que lon travaille en pourcentage. Comme prcdemment, si tout tait parfait cette troisime courbe se confondrait avec les deux prcdentes. L non plus ce nest pas toujours le cas. Le dcalage en abscisse, entre la courbe de lavancement rel et celle des dpenses relles indique clairement le dpassement du budget (ou plus rarement les conomies ralises!). Le grand intrt de cet outil, cest quil est trs visuel; toutes les drives sautent immdiatement lil.
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Pour en savoir plus

Gestion des petits projets Richard E. Westenay AFNOR GESTION
Notes personnelles
100 %
Avancement
PRVISIONS
0% Temps
%
100 %
Avancement
SUIVI DE L'AVANCEMENT Retard
0% Temps T
LA COURBE EN S
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59
100 %
Avancement
SUIVI DES DPENSES
0% Temps T
100 %
Avancement
SYNTHSE Dpassement
0% Temps T
LA COURBE EN S
22. LE BENCHMARKING
22.1. Quest-ce que le Benchmarking? Le Benchmarking est une dmarche qui consiste connatre les indices de performance de sa profession, de ses concurrents, comparer ces indices avec les siens puis amliorer les points faibles qui auront t dtects lors de cette comparaison. La comparaison de ses propres performances avec celles dune autre profession mais pour des fonctions identiques est souvent encore plus enrichissante. Cette approche managriale implique lacceptation de remettre en cause certaines de ses mthodes, de ses habitudes et quelquefois de ses certitudes.
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22.2. Quelle est sa dmarche? Une action de benchmarking se dcompose en grandes tapes :

Dnir le processus que lon dsire faire progresser (prparation de commandes, expdition,) Dnir les donnes collecter (indicateurs pertinents) Rassembler ces donnes Comparer les indicateurs recueillis avec les siens propres Dterminer ses points faibles Fixer les axes de progrs Programmer les actions Mesurer les progrs effectus
Lune des difcults de cette dmarche est davoir accs des informations ables concernant ltat de lart. Les sources dinformations sont multiples :

Revues professionnelles Rapports annuels Associations professionnelles Colloques, assises, congrs, sminaires Visites dentreprises Consultants et ingnieries (attention la condentialit) Constructeurs de matriel (attention la condentialit) Normes gnriques de temps Etc.
Certaines socits se regroupent pour mandater un cabinet conseil qui mettra la disposition de chacune, de faon parfaitement anonyme, les informations recueillies chez elles toutes.
Pour en savoir plus

Le Benchmarking Robert C. Camp ditions dOrganisation
Notes personnelles
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23. LA RECHERCHE OPRATIONNELLE

Dans le cadre de ce mmento, il nest pas question de dvelopper un aussi vaste sujet. Il sagit seulement de donner un aperu des problmes souvent rencontrs par un logisticien et qui peuvent trouver leur solution laide de la recherche oprationnelle.
La thorie des les dattente
Cest l sans doute le chapitre de la recherche oprationnelle le plus utile lingnieur logisticien. Cette thorie a t conue, dans les annes 1930, par lingnieur Erlang. Il devait optimiser le nombre dopratrices tout en conservant des dlais dattente supportables par les clients de la compagnie du tlphone. Cette thorie a fait lobjet de nombreux dveloppements depuis sa cration et elle est le moteur de nombre de simulateurs dynamiques de dimensionnement. Cette thorie permet de dterminer la longueur dune le dattente en fonction dune loi statistique darrive (arrives alatoires) et dun temps de service (lui aussi alatoire). Les applications de cette thorie sont nombreuses : dtermination du nombre de magasiniers pour les ventes au comptoir, du nombre de quais de lentrept, du nombre de places daccumulation en amont dun aiguillage convergent de convoyeur, etc.
Les problmes de stock
La recherche oprationnelle peut aider dterminer les mthodes de rapprovisionnement les plus rentables en fonction dune loi statistique des demandes; des dlais (plus ou moins alatoires) de rapprovisionnement, du cot dacquisition, du cot de possession et du cot de pnurie. Dans certains programmes plus sophistiqus, des contraintes comme la place disponible, sont galement prises en compte.
Lalgorithme de Ford et Fulkerson
En utilisant la thorie des graphes, lalgorithme de Ford et Fulkerson permet de trouver le ot maximal que peut couler un rseau de transport. Sil est utile dans les problmes de transport, cet algorithme ne lest pas dans la conception dun entrept.
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Lalgorithme du Stepping-Stone
Comme le prcdent cet outil mathmatique nest pas utilis dans la conception des entrepts mais seulement pour rsoudre des problmes de transport des cots minimaux.
Pour en savoir plus

Invitation la recherche oprationnelle A. Kaufmann et R. Faure Dunod La recherche oprationnelle R. Faure, J.P. Boss et A. Le Garff PUF Collection Que sais-je? N 941 Mathematical Tools in Production Management J.M. Proth et H. Hillion Plenum Publishing Corporation 233, Spring Street New York 10012-1578
Notes personnelles
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DEUXIME PARTIE
TUDIER
CHECK-LIST DES BONNES QUESTIONS SE POSER
CHAPITRE 3
Pour rsoudre un problme encore faut-il quil soit bien pos et que son nonc soit complet. Il faut bien reconnatre quune fois les bancs de lcole quitts, les problmes ne sont que trs rarement prsents de faon satisfaisante. Cette partie a lambition dnumrer, sous forme de check-lists, les donnes principales recueillir avant de commencer ltude dun projet ou les points principaux voquer dans un cahier des charges.
1.
DONNES NCESSAIRES LTUDE DUN CENTRE DE DISTRIBUTION
Le questionnaire suggr ici, se propose daider conduire le recueil des donnes ncessaires la conception dun centre de distribution ou son amlioration. Il aborde dans lordre :

les caractristiques des produits accueillir les donnes du dimensionnement statique les donnes du dimensionnement dynamique
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les prestations annexes ventuelles cones lentrept lorganisation gnrale du centre les donnes commerciales
1.1. La nature des produits accueillir

Le catalogue : combien de rfrences contient-il? Le catalogue est-il soumis des variations saisonnires? Si oui, suivant quelles lois statistiques? Les familles logistiques : les produits sont-ils dj classs en familles logistiques1 ? Peut-on dj dnir des units logistiques? Si oui, lesquelles? Si non, quelles sont les donnes qui permettront de les dnir? Quelle est la nature des produits : produits standards? matires classes dangereuses? Classe ICPE? produits alimentaires? produits frais? Soumis DLV ou DLC? Dure? produits pharmaceutiques? Quels tableaux? Drivs sanguins? produits inammables? produits explosifs? produits arosols? produits prsentant certaines incompatibilits notamment avec leau? Lesquelles? produits fragiles? produits sensibles2 ?

Quelles sont les caractristiques physiques des produits : longueur minimale, moyenne, maximale? largeur minimale, moyenne, maximale? hauteur minimale, moyenne, maximale? poids minimal, moyen, maximal? sagit-il de produits plats? sagit-il de produits longs? caractristiques particulires? Prciser
1. Une famille logistique est un ensemble cohrent de rfrences qui rclament tout la fois les mmes moyens de manutention, les mmes moyens de stockage et les mmes conditions de prparation de commandes. 2. On appelle produits sensibles les produits les plus frquemment objets de la dmarque inconnue cest--dire plus prosaquement vols.
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Quelles sont les contraintes des produits : quarantaine? soumis au rgime des alcools? produits pharmaceutiques? Quels tableaux? sous douane? conserver sous temprature dirige? Froid ngatif? Froid positif? Quelle gamme de temprature? grer en FIFO, FIFO strict? monolot? FEFO? LIFO? soumis dautres contraintes? prciser. Dans quels conditionnements se prsentent les produits : en conteneurs? De quelle taille? sur palettes? Quel format? Qualit de la palettisation? Dbord? Faux aplomb? Palettes perdues? sagit-il des palettes propritaires ou palettes loues (en pool)? en fts? Quelles dimensions? en bacs? Quel format? cartons? Quel format? existe-t-il des PCB? des SPCB? Des volutions du catalogue sont-elles prvues et lesquelles : changement du nombre de rfrences? changement de nature des produits? changement de contraintes? changement de conditionnements?
1.2. Le volume des produits accueillir Ces donnes vont permettre de raliser le dimensionnement statique : Pour chacune des familles logistiques, combien dunits logistiques devront-elles tre abrites un moment donn? Ce volume est-il soumis des variations saisonnires? Suivant quelles lois statistiques? Des volutions sont-elles prvoir dans les annes qui viennent? Lesquelles?
1.3. Les ux physiques Ces donnes vont permettre de raliser le dimensionnement dynamique
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Les entres

Quelle est la dnition des ux dentre en units logistiques? Quelle est la rpartition des entres? dans la journe? dans la semaine? dans le mois? dans lanne? Un re-conditionnement systmatique est-il prvoir? Quelles sont les oprations de contrle prvoir? contrle quantitatif? contrle qualitatif? Par quels moyens les produits sont-ils livrs? Combien de vhicules cela reprsente-t-il? Les horaires de livraison sont-ils matrisables? Quelles sont les volutions prvisibles pour les annes qui viennent?
Les sorties

Qui recevra les commandes? Comment seront-elles achemines jusqu lentrept? Quel est le dlai accord la prparation de commande? Expdition H+4? Expdition J? Expdition J+1? Commandes dlai? Y a-t-il des prparations de commandes de dtail prvoir? Y a-t-il un type de re-conditionnement impos? Pour lensemble du catalogue, quel est le classement ABC des produits en prenant comme critres le nombre de lignes en palettes? En cartons? En PCB? En SPCB? En UV? Ce nombre de commandes est-il sujet des variations saisonnires? Quel est le nombre minimal, moyen, maximal de lignes par commande? Quel est le nombre minimal, moyen, maximal darticles par ligne? Ces caractristiques sont-elles sujettes des variations saisonnires? Quelles sont les volutions prvisibles pour les annes qui viennent?
1.4. Les oprations valeur ajoute Existe-t-il des besoins en termes de :

Spcialisation (ou diffrenciation) retarde? tiquetage (Labelling)? Co-packing?
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Prparation de PLV1 Oprations spot de campagnes promotionnelles? Autres?
1.5. Les ux dinformations

La gestion dentrept

Un logiciel de gestion dentrept existe-t-il dj? Si oui, lequel? Un logiciel particulier de gestion dentrept est-il impos? Quels sont les besoins en termes de traabilit? Les changes dinformations avec les clients doivent-ils se faire par EDI? Avec quelle norme?
Le tableau de bord
Quels sont les indicateurs qualit relevs actuellement : nombre de litiges? taux derreur la ligne de prparation? taux de service? Quels sont les temps opratoires des principaux gestes logistiques suivis actuellement : rception casage prparation palettes prparation cartons complets prparation dtail, conditionnement expdition Quels sont les autres indicateurs jugs utiles?
Lidentication automatique
Quelles entits sont identies par code barres : les livraisons? les marchandises larrive? les agrs internes? les adresses de stockage? les colis en cours de prparation?
1. Les PLV sont des Publicits sur le Lieu de Vente. Il sagit souvent de prsentoirs relativement volumineux prsents dans lentrept qu certaines priodes de lanne.
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les colis lexpdition? Quelle est la symbologie utilise ou prconise?
1.6. Lorganisation gnrale

Une partie de la gestion des stocks est-elle prvoir? Rapprovisionnement sur seuil? Quelle est la frquence impose pour les inventaires? Qui doit grer les litiges? Y a-t-il des souhaits particuliers dimplantation?
1.7. Les donnes commerciales (en cas dexternalisation) Dautres fonctions annexes sont-elles prvoir? Quelle est la dure prvue du contrat? Quelles sont les conditions de type bonus/malus attaches des objectifs de qualit? Y a-t-il des conditions particulires de paiement envisages? Le site pourra-t-il tre multi-clients?

Notes personnelles
2.
LE SITE
Lorsque lon va soi-mme se mettre la recherche dun site ou charger un cabinet spcialis de cette dmarche, il sera utile davoir rchi tous les points qui suivent.

Situation Surface Coefcient doccupation des sols Caractristiques gophysiques du sol
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Nappe phratique (Niveau, utilisation des ns dalimentation de rseau deau potable) Rglement durbanisme de la zone Proximit des liaisons routires autoroutires aroportuaires ferroviaires uviales

Proximit dun bassin demploi Proximit de services caserne des pompiers restauration dentreprise transports en commun mdecine du travail socit de gardiennage Zone de sismicit Risque dinondation niveau du sol au-dessus de la crue centennale permanence des accs Viabilisation existence dun rseau tout--lgout rseau deau (Existence, dbit) rseau lectrique (Tension, puissance disponible, secours) Clture, barrires, portails Gurite daccueil Parkings parking poids lourds parking vhicules lgers du personnel parking vhicules lgers de lencadrement parking vhicules lgers des visiteurs Bassin dorage Bassins de connement Pancartage Prix du terrain Montant des taxes locales Montant des aides potentielles europennes
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nationales rgionales communales Notes personnelles

3.
LE BTIMENT
Les premires indications rassembler avant daborder la recherche dun btiment existant ou de coner une tude un cabinet darchitecte sont les suivantes :
Logement de gardien existence caractristiques Dimensions de lentrept surface totale surfaces des diffrentes zones Hauteur libre, sous fermes, par zones sous sprinkler par zones passage de portes Pas des poteaux Mezzanine Le sol nature (Bton, revtement industriel, etc.) rsistance au poinonnement conformit une norme (Planit, horizontalit) Rampe daccs (Pour engins de manutention, vhicules lgers, etc.) Les quais nombre distance entre axes
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niveleurs, autres quipements de mise niveau clairage de larrire des camions sparation entre quais de chargement et magasin dispositifs de scurit (Chasse-roues, bloqueurs, etc.) aire de bquillage
Locaux annexes local de repos des chauffeurs bureaux pour le personnel bureaux pour des services extrieurs, rgulateurs transport, service des douanes, etc. salles de runion vestiaires locaux sanitaires locaux sociaux locaux syndicaux inrmerie salle informatique salle de charge batteries local lectrique chaufferie locaux maintenance local scurit local archives gestion des dchets, compacteurs, bennes (Cartons, papiers, plastiques, bois, produits mtalliques, etc.) Systmes dalarme incendie intrusion Protection incendie (Extincteurs, RIA, sprinklage, cellules coupe-feu, etc.) Protection anti-intrusion Notes personnelles
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4.
LES CASIERS
Il est souhaitable que les principaux points suivants soient abords dans un cahier des charges de casiers de stockage.
Niveaux des tablettes de stockage Profondeur des tablettes Longueur utile des tablettes Charge utile par tablette Nature des tablettes (Tle pleine, tablette bois, caillebotis) Largeur dalles ventuellement dispositifs de guidage pour chariots en alles troites (Rail haut, bas) Entretoisement des ranges Sparation entre casiers dos dos Signaltique identication des zones identication des alles de service identication des gisements (En clair, en clair et en cod) indication de la charge maximale admissible par tablette

Notes personnelles
5.
LES PALETTIERS
De mme, il est souhaitable que les principaux points suivants soient abords dans un cahier des charges de palettiers.
Caractristiques des charges stocker nature des agrs (Norme palettes, general cargo) poids dimensions (Longueur, largeur, hauteur maximale) dbords, faux aplomb
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Dnition des jeux fonctionnels entre charges entre charges et chelles entre charges et lisses suprieures jeu arrire ventuellement classe pour desserte par transtockeur Platelage (Bois, caillebotis mtallique) Hauteur du premier niveau de pose (Sol, fourche bidirectionnelle, fourche transtockeur) Hauteur des autres niveaux de pose Largeur dalles ventuellement dispositifs de guidage pour chariots en alles troites (Rail haut, bas) Entretoisement des ranges Protection des pieds dchelles en alle de service en alle de circulation Supportage de canalisations sprinkler Accessoires divers (Supports de fts, de tourets, etc.) Signaltique identication des alles de service identication des gisements (En clair, en clair et en cod) indication de la charge maximale admissible par alvole Notes personnelles
6.
LES CANTILEVERS
Le cahier des charges dun cantilever doit mentionner les points suivants :

Hauteurs des diffrents niveaux Poids des charges par mtre linaire
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Longueur utile des bras Signaltique identication des alles de service identication des gisements (En clair, en clair et en cod) indication de la charge maximale admissible par alvole Notes personnelles
7.
LES BACS DE MANUTENTION ET STOCKAGE
La dnition dun bac de manutention ou de stockage doit prendre en compte les donnes qui suivent.

Nature des produits stocker (Alimentaires, dangereux, etc.) Dimensions intrieures extrieures (Compatibilit avec les dimensions dun type de palette) Accessoires couvercle dispositif dinviolabilit intercalaire Type gerbable embotable Poids Matire compatibilit alimentaire protection contre llectricit statique tenue dans le temps compatibilit avec la rglementation sur le recyclage Couleur, esthtique ventuellement
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Ergonomie poignes, rebords protection contre les risques de blessures (Absence dangles vifs) niveau de bruit engendr lors des manutentions Lavabilit Tempratures fourchette en exploitation (Temprature ambiante, froid ngatif) temprature en machine laver Conditions dutilisation manutention manuelle stockage en dynamique (Stockage gravitaire, qualit des fonds) manutention automatique (Rseau transitique, mini-transtockeur, etc.) Protection contre llectricit statique protection des produits stocks protection des quipements lectroniques voisins Identication tiquette conventionnelle (Porte tiquette) identication par code barres permanent identication par tiquette lectronique, transpondeur (Code xe ou volutif) Notes personnelles
8.
LES ENGINS DE MANUTENTION
Avant de dnir un chariot de manutention, il sera bon de rchir aux points suivants :
Type dengin famille (Transpalette, gerbeur, chariot fourche frontale, chariot mt rtractable, etc.) mode de conduite ( conducteur accompagnant, port debout, port
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assis/debout, assis)
Type de motorisation thermique diesel thermique gaz lectrique Environnement de lutilisation lextrieur lintrieur ambiance (Ambiance normale, zone de froid ngatif, atmosphre explosible, etc.) type de ventilation si chariots thermiques Qualit des sols concerns type de sol (Dalle en bton, pavage, etc.) tat de surface (Dgradations, prsence de souillures, graviers, huile, etc.) rsistance au poinonnement pente maximale franchir Nature des charges manutentionner agrs normaliss poids maximal ventuellement poids maximal par seuils de hauteur (pour le calcul de la charge rsiduelle) ventuellement position du centre de gravit de la charge Dnition des dispositifs de prhension fourches (cartement, longueur) fourches rglables pinces ( fts, bobines de papier, rotation, etc.) pinces pour produits blancs perons pour rouleaux ou tourets autres Hauteurs plan de pose le plus lev passage sous portes (Dnition du type de mt simple, duplex, triplex) Performances attendues plan dimplantation de lentrept nombre de missions effectuer dure quotidienne de lexploitation
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Options remplissage centralis des batteries dplacement latral des fourches systme de pesage embarqu pr-quipement pour terminaux radio dispositif de mise niveau automatique dispositif de contrle par camra pour grande hauteur couleur personnalise Type de chargeur (Charge normale, charge rapide) Type de contrat envisag achat location location full service Si achat, type de contrat de maintenance envisag Notes personnelles
9.
LES TRANSTOCKEURS
Le cahier des charges dun systme de stockage doit de prfrence prciser les points suivants :

Type de transtockeur (Automatique, personnel embarqu) Type de charges (Bacs, palettes) nombre de types de palettes diffrentes manutentionner caractristiques physiques des palettes manutentionner, normes orientation des palettes poids des charges Hauteurs de stockage Longueur des alles
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Technologie du contrle de position pour dnir la classe de palettier Dispositions de scurit pour le personnel embarqu pour laccs la zone dvolution (Maintenance, rglages) Performances attendues nombre de cycles simples nombre de cycles combins Dure de lexploitation pour dnir les conditions damortissement et de maintenance nombre dheures par jour nombre de jours par semaine Notes personnelles
10. LES RSEAUX DE TRANSITIQUE

Ltude dun rseau transitique doit tre prcde par la dnition des donnes qui suivent.
Nature des charges transporter Type de charges (bacs, cartons, etc.) Caractristiques dimensionnelles (minimales, maximales) Poids maximal Implantation de principe du rseau Performances attendues Schma des ux Flux moyens et de pointe
Type dautomatisme souhait (Type dautomates, taille maximale, etc.) Mode didentication des charges (Codes barres, transpondeurs, curseurs, etc.) Dnition des modes de marche

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Marche normale Exploitation en mode dgrad Cycle de vidage, de purge de linstallation
Dnition du superviseur Fonctions de paramtrage Fonctions de pilotage Fonctions de reprise aprs arrt Fonctions de synoptique de linstallation Fonctions de tableaux de bord Fonctions daide la maintenance Dure de lexploitation pour dnir les conditions damortissement et de maintenance Nombre dheures par jour Nombre de jours par semaine Notes personnelles
11. LES POSTES ROBOTISS

La robotisation dun poste de travail pose toujours deux questions :

est-ce techniquement faisable? existe-t-il une justication conomique, ergonomique ou de scurit?
Avant daborder ces questions, les points suivants doivent tre prciss. Description du procd manuel alternatif (Description littrale ou mieux vido) Mode dexploitation larrt au dl vitesse constante, variable en batch
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Environnement temprature hygromtrie Dnition des produits manutentionner nombre de colis diffrents traiter volumes, formes nature des surfaces poids (Maximal, moyen) Performances attendues nombre de plans de palettisation diffrents temps allou pour un changement vitesse dbit (Moyen, en pointe) poids (Maximal, moyen) prcision Interfaces description du poste physique amont (Procd, prcision en position darrt, prcision angulaire) description du poste physique aval changes dinformations (Formats, dbits, normes, protocoles, etc.) Fluides et nergies disponibles, souhaites Mode de marche perturbe (Solutions de secours) Dure de lexploitation pour dnir les conditions damortissement et de maintenance nombre dheures par jour nombre de jours par semaine Notes personnelles
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12. LE POSTE DE RECONNAISSANCE PAR VISION

Ltude dun poste de visionique suppose que soient connues les donnes suivantes :
Procd requis reconnaissance de forme dcodage dun texte, OCR Fonction du poste tri simple positionnement prcis (Conditionnement, palettisation, dpalettisation) Prsentation des objets reconnatre vrac planaire, volumique reconnaissance au dl, larrt distance de lecture, profondeur de champ requise distance entre objets Caractristiques des objets nombre dobjets diffrents dimensions couleurs niveau de transparence tat de surface ventuellement caractristiques du texte Performances attendues cadence vitesse de dlement Caractristiques de lenvironnement temprature clairage ambiant atmosphre poussireuse vibrations Dure de lexploitation pour dnir les conditions damortissement et de maintenance nombre dheures par jour nombre de jours par semaine Interface prvoir avec lautomatisme de manutention
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Notes personnelles
13. LES LECTEURS DE CODES BARRES

La rdaction dun cahier des charges de lecteur de codes barres demande que soient connus les points suivants :
Type scanner en poste xe pistolet douchette Caractristiques du code lire (chantillon si possible) symbologie module hauteur contraste Prsentation du code distance, profondeur de champ orientation, en barreaux dchelle, en piquets de clture vitesse de dlement angles de lecture dans les trois axes Support (Fixe, holster, etc.) Interface prvoir Notes personnelles
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14. LE LOGICIEL DE GESTION DENTREPT (WMS)

Grande famille fonctionnelle par grande famille fonctionnelle, le logiciel de gestion dentrept (couramment appel WMS) peut assurer les fonctionnalits suivantes. Le cahier des charges devra prciser celles qui sont attendues.
14.1. La rception
La rception des avis de livraison : EDI Achats Cours de route La saisie des livraisons La comparaison entre le prvu et le rel Le compte rendu Ldition de ltiquette colis La saisie des contrles La saisie des litiges Lanalyse de lopportunit des livraisons directes et de cross docking La transmission des directives aux caristes La gestion de retours Saisies Contrles Validation Remise en magasin Reconditionnement ventuel
14.2. Le casage
Gestion de la cartographie Zones Quartier Alles Adresses de gisement Magasins en atelier Gestion des caractristiques des adresses Poids admissibles Volumes Hauteur (Palettes compltes ou rompues) Statuts (Sous douane, Quarantaine, Produits dangereux,)
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La tenue jour de ltat des adresses Disponible Occup Rserv En maintenance Laffectation dune adresse Choix de la zone Choix de lalle : quilibrage des charges, quilibrage des rpartitions Prise en compte de la maintenance Laffectation des moyens Gestion des phases dapproche et de casage Gestion de la capabilit des quipements Gestion des disponibilits La gestion des missions combines La transmission des instructions dition dune tiquette Transmission radio Le suivi de la mission en cours Localisation de la charge Mesure de lavancement Historisation des performances Historisation des acteurs Traabilit (Traking) Le contrle de bonne excution
14.3. Rorganisation

Analyse de linventaire Proposition de rorganisation
14.4. Rapprovisionnement des zones picking
Gestion de linventaire des zones Lactuel La prise en compte du carnet de commandes (Anticipation) La gestion des urgences Le choix de ladresse de sortie Lot homogne
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FEFO Pick to clean quilibrage des rpartitions Accessibilit de ladresse
Affectation des moyens Gestion des capabilits Gestion des disponibilits Le calcul de la tourne et son optimisation Le suivi de la mission en cours Localisation de la charge Mesure de lavancement Historisation des performances Historisation des acteurs Le contrle de bonne excution
14.5. Gestion gnrale des prparations

Gestion des arrondis Gestion des DLC Rpartition par zones Organisation des vagues Prise en compte du transporteur Prise en compte des horaires Ordonnancement Gestion des urgences Synchronisation Organisation des rendez-vous Cadencement court terme Calcul du prcolisage
14.6. La prparation

La gestion des urgences Le choix de ladresse de sortie Lot homogne FEFO Pick to clean quilibrage des rpartitions Accessibilit de ladresse
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Affectation des moyens Gestion des capabilits Gestion des disponibilits Le calcul de la tourne Les directives Le suivi de la mission en cours Localisation de la charge Mesure de lavancement Les saisies Saisie des adresses Saisie des lots Saisie des quantits Saisie des poids Le contrle de bonne excution Le suivi de lactivit Historisation des performances Historisation des acteurs
14.7. Gestion des familles logistiques particulires

Les produits date de premption Les produits dangereux Les alcools Les stupants
14.8. Les oprations de contrle

Les produits contrle priodique Le contrle pondral1 La saisie des caractristiques logistiques Calcul du poids thorique Saisie des tolrances Le contrle systmatique Le contrle statistique Le suivi qualit Lhistorisation Analyse des causes
1. Ce contrle est souvent con au superviseur transitique, au moins pour la partie temps rel.
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Analyse des acteurs Calcul des ratios 14.9. Les oprations de kitting
La gestion des nomenclatures ( un niveau) La planication La gnration des sorties correspondantes
14.10. Les sorties du chef

La saisie Lexcution La mise jour
14.11. Ldition des documents dexpdition

tiquette client Documents transport Bordereau dexpdition Bordereau de livraison Lettre de voiture Document che de scurit produit dangereux
14.12. Lexpdition

Laffectation des quais La gestion des zones de rtention export La gestion des rendez-vous
14.13. La prfacturation transport

Les tarifs Le simulateur Les historisations
14.14. Linterface transporteur

EDI Documents papier
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14.15. La gestion des consommables

Suivi du stock Dclenchement des rapprovisionnements sur seuil Affectation dune adresse de stockage
14.16. Traabilit gnrale

Tracking Tracing
14.17. Linventaire

Accs par rfrence Accs par adresse Accs par classe Accs par quartier Accs par classe ICPE Accs par DLC, DLUO
14.18. Linventaire comptable

Le choix des rfrences inventorier Lorganisation des accs La saisie des rfrences et des quantits Comparaison du rel et du thorique changes avec le niveau 3 (Gestion commerciale, gestion des stocks, ERP) Gestion des litiges
14.19. La gestion des premptions

Le suivi La gnration des ordres de sortie Le compte rendu au niveau 3
14.20. La gestion de latelier de kitting

Ordonnancement Suivi
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14.21. La gestion des magasins locaux 14.22. La gestion multi-clients 14.23. Les tableaux de bord
Ordonnancement des tches Planication Mesure de lavancement Afchage en temps rel de lavancement Calcul des effectifs ncessaires Le suivi des ressources humaines Le suivi des moyens Les oprations de maintenance Suivi du taux de remplissage de lentrept Analyse ABC des rfrences Par famille logistique Par conditionnement Le suivi des entres Le nombre de camions Le nombre de colis Le suivi de lactivit de prparation Le nombre de commandes Le nombre de lignes Le nombre dunits Historisation Analyse de la structure des commandes Le nombre de lignes par commandes Le nombre darticles (conditionnements) par ligne Le calcul des ratios dactivit Par type de sortie Par famille logistique Par type de transport Le suivi des dchets Classement par nature Classement par origine Volume par nature et origine
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Cot de destruction Valorisation Notes personnelles

15. LE CONTENU DU DOSSIER DUN ENSEMBLE LECTROMCANIQUE

Un dossier complet dun ensemble lectromcanique industriel (PEO, plans dexcution des ouvrages) doit comprendre les documents suivants :

Plan qualit Notice de fonctionnement, analyse fonctionnelle Plans densemble et des sous-ensembles Nomenclature complte des matriels Liste des pices de rechange AMDEC ventuellement, tude ergonomique des postes de travail ventuellement, notes de calcul (Puissances, descentes au sol) Cahier de recette de linstallation Manuel de maintenance, notice de rglage, gamme de nettoyage Supports ayant servi la formation (Exploitants, agents de maintenance) Notes personnelles
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16. LE CONTENU DU DOSSIER DUN AUTOMATISME

Un dossier complet dun automatisme industriel (PEO, plans dexcution des ouvrages) doit comprendre les documents suivants :
Plan qualit Schma de principe de la partie oprative Schma dimplantation avec moteurs et capteurs Notice de fonctionnement, analyse fonctionnelle Graphe dtude des modes de marche et darrt (GEMMA) ventuellement si squences avec temps de rponse critique notes de calcul, chronogrammes Architecture des automatismes (rseaux, alimentations lectriques, etc.) Liste des entres sorties automate programmable Liste exhaustive des messages changs entre quipements de mme niveau ou de niveaux diffrents Nomenclature complte des matriels Liste des pices dtaches Programmes (Structure, listing comments) Modle de simulation des programmes Cahier de recette de linstallation Manuel de maintenance Supports ayant servi la formation (Exploitants, agents de maintenance)
Notes personnelles
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TROISIME PARTIE
DIMENSIONNER ET CHIFFRER
OPTIMISER LES SURFACES ET RATIONALISER LES VOLUMES DTERMINER ET MATRISER LES TEMPS OPRATOIRES PLANIFIER LE PROJET OU LE TRANSFERT DUN ENTREPT DONNES DIVERSES CALCULER LES COTS STANDARDS
CHAPITRE 4
OPTIMISER LES SURFACES ET RATIONALISER LES VOLUMES
Ce chapitre rpertorie les structures physiques dun entrept et les moyens de transport et de stockage. Tous sont dfinir en fonction des besoins en conformit avec les rglements et les normes existantes en la matire. Larbitrage stablit ainsi la fois en fonction de critres obligatoires et de caractristiques particulires dans le but doptimiser les surfaces et de rationaliser les volumes.
1.
QUELQUES DFINITIONS
Alvole : espace dun palettier (ou rack) dlimit horizontalement par deux chelles conscutives et verticalement par deux paires de lisses conscutives ou le sol et la premire paire de lisses Trave : ensemble des alvoles superposes comprises entre deux chelles conscutives Range : ensemble de traves conscutives le long dune alle de service Alle de service : alle desservant une seule range, on parle alors dalle simple, ou deux ranges et lon parle alors dalle double Alle de circulation : alle desservant les alles de service et donc perpendiculaire celles-ci
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2.
LARGEURS DALLES ET VOIES DE CIRCULATION
2.1. Alles de service La largeur des alles de service dpend : Des engins de manutention qui seront utiliss pour accder au stockage

De la taille des charges De lorientation retenue pour les charges (grand ou petit ct en faade dalle).
Pour certains engins, chariot mt rtractable par exemple, il est ncessaire darbitrer entre les gains de place (alles de largeur minimale) et les gains de productivit (largeur dalle permettant une volution aise et rapide des engins). Les valeurs donnes ci-dessous sentendent entre charges. Les palettes dbordent gnralement du palettier dune centaine de millimtres.
Type dengins
Mini transtockeur Transtockeur Chariot fourche bidirectionnelle + rail Chariot fourche tridirectionnelle + rail Guidage par l pour les chariots prcdents Chariot articul fourche frontale Chariot gerbeur Chariot mt rtractable Chariot prparateur de commande Chariot fourche frontale 3 roues Chariot fourche frontale 4 roues Chariot omnidirectionnel
Alle de service
600~800 mm 1 200~1 400 mm 1 600 mm 1 700~1 900 mm + 100 mm 1 800~2 100 mm 2 000~3 000 mm 2 800~3 000 mm 1 400~1 600 mm 3 500~4 000 mm 4 000~4 500 mm
Remarque
Car moins prcis Cariste spcialis Minimum 2 700 mm Dpend de la hauteur
Dpend de la charge
La longueur des alles de service est dnir pour chaque projet; cependant les valeurs suivantes sont conseiller :
Pour les alles desservies par des chariots fourches directionnelles entre 30 et 60 mtres, alles dbouchantes. Les alles borgnes1 correspondent,
1. On appelle alle borgne une alle en impasse qui ne permet ni le demi-tour ni le retour par une autre alle.
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sauf cas trs particuliers, une perte de productivit importante. Ces dernires offrent galement de moins bonnes conditions de scurit. Pour les alles desservies par des transtockeurs entre 80 et 120 mtres. Il est noter que la longueur des alles desservies par transtockeur ninuence les temps de cycle que dune faon trs relative. En effet, les squences dacclration et de dclration ont une dure constante; un surcrot de longueur seffectue grande vitesse; il est donc peu consommateur de temps. 2.2. Alles de circulation intrieures Les alles de circulation doivent permettre aux engins :

De passer dune alle de service une autre alle de service De se croiser ventuellement Datteindre dautres zones De laisser un passage sr aux magasiniers pied
Pour passer dune alle de service lautre les largeurs utiles dpendent du type dquipement l encore et du constructeur. Les valeurs donnes ci-dessous sont gnriques. Elles devront tre afnes lors de ltude de dtail :
Type dengins
Chariot fourche directionnelle (bi ou tri) Chariot articul fourche directionnelle Chariot articul fourche frontale Chariot mt rtractable Chariot prparateur de commande Chariot fourche frontale
Alle de circulation
4 500 mm 3 500 mm 3 000 mm 3 500 mm 3 500~4 000 mm 3 500 mm
Remarque
Minimum 4 000 mm
Si les conditions du projet le permettent, il est recommand de choisir des alles de circulation plus larges, entre 5 et 6 mtres, permettant des volutions de chariots plus rapides. Par ailleurs, la rglementation (Disposition gnrale DG 27 de la CNAM) impose comme largeur minimale dalle pour le seul passage de chariots :

En sens unique : la largeur du chariot augmente de 2 fois 0,5 mtre double sens : 2 fois la largeur du chariot augmente de 2 fois 0,5 mtre et dune fois 0,4 mtre, soit 1,40 mtre
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cette largeur, il convient, le plus souvent, dajouter le passage pitons de 0,80 1,20 mtre. 2.3. Voies de circulation extrieures
Les largeurs de voies de circulation extrieures destines lvolution des vhicules sont les suivantes :
Circulation sens unique
3,00 m 4,00 m
Type dengins
Vhicules lgers Poids lourds
Circulation double sens

5,00 m 6,50 m
Espace avant quais

15 25 m 30 35 m
Pour en savoir plus

Le guide de la circulation en entreprise ED 800 Collectif INRS La circulation dans lentreprise. Mthode de recueil de donnes pour dterminer les zones de croisements multiples ED 715 Collectif INRS La circulation dans lentreprise ED 1257 Collectif INRS La conception des lieux de travail ED 718 Collectif INRS
Notes personnelles
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3.
HAUTEURS DE STOCKAGE
3.1. Stockage exploit par des pitons Les hauteurs recommandes pour des prparateurs pied se situent entre 0,60 et 1,80 mtre, dernier plan de pose 1,60 mtre. Les stockages en dessous de 0,60 m sont rserver aux rfrences auxquelles lon accde le moins souvent. Si lon prvoit des prlvements lintrieur dun palettier, il convient de prvoir un niveau de lisses tel que les chocs la tte soient vits. Pour des palettes hautes, placer la premire lisse 2 mtres ou plus. Pour des palettes basses, placer une lisse environ 1 mtre qui interdira au magasinier de pntrer lintrieur du rack. 3.2. Chariots de manutention Les hauteurs qui suivent sont des valeurs maximales proposes par certains constructeurs. Il est prudent de retenir des valeurs plus modestes.
Type dengins
Chariot fourche directionnelle (bi ou tri) Chariot articul fourche directionnelle Chariot articul fourche frontale Chariot mt rtractable Chariot prparateur de commande Chariot fourche frontale
Dernier plan de pose

14 m 12 m 10 m 11 m 9m 7m
Il est noter que la charge utile des chariots peut diminuer notablement avec la hauteur dutilisation, cest ce que lon appelle la charge rsiduelle. Pour des hauteurs de stockage au-del de 6 mtres, la qualit du sol devient primordiale. Deux normes existent pour dnir cette qualit : La norme allemande DIN 15 185, la plus connue et la plus utilise en Europe La norme anglaise TR 34, utilise surtout au Royaume-Uni
Une norme europenne de synthse est en cours dlaboration depuis dj un certain temps.
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3.3. Stockage automatique
Type dengins
Armoire rotative ( axes horizontaux)
*
Hauteur courante
8m 12 m 10/25 m
Remarque
Mini-transtockeur Transtockeur
Record dEurope 50 m
* Appele quelquefois tort Pater Noster
4.
PENTES
4.1. La pente dun stockage dynamique En fonction des caractristiques des rouleaux ou galets utiliss, du poids de la charge et de la qualit du fond, la pente observe varie le plus souvent entre 2 et 3 %. caractristiques gales, les charges lourdes progressent plus facilement et plus rapidement que les charges lgres, cest pour cela quil est recommand de limiter lcart entre les deux un coefcient de 7 ou 8 (le poids de la charge lourde nexcdant pas 7 8 fois le poids de la charge lgre). 4.2. La pente des convoyeurs motoriss Pour les convoyeurs bande, en fonction des caractristiques des charges transporter, hauteur du centre de gravit notamment et des caractristiques de bande, adhrence surtout, les pentes maximales peuvent se situer entre 20 et 25 degrs. Pour les chariots automoteurs ariens, la pente maximale peut aller jusqu 60 sous certaines conditions notamment en ce qui concerne les balancelles. Pour les convoyeurs ariens chane, la pente maximale est de lordre de 30 degrs. 4.3. La pente des escaliers Les escaliers font lobjet de plusieurs normes franaises (voir bibliographie ciaprs). Lon peut aussi se reporter utilement la brochure ED 718 Conception des lieux de travail de lINRS.
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Dnitions :
chappe Emmarchement Giron

Espace libre au-dessus de lescalier Largeur utile de lescalier Distance horizontale sparant deux nez de marches conscutives Hauteur de marche Distance verticale sparant deux marches conscutives Pour dnir les caractristiques dimensionnelles dun escalier, les rgles de lart conseillent lutilisation de la formule de Rondelet : 600 mm G + 2 H 660 mm. Les recommandations distinguent les escaliers principaux (passages frquemment utiliss par un personnel relativement nombreux, ventuellement avec charge) et les escaliers secondaires (passages dun usage peu frquent par peu de personnes et sans charge, issues de secours). Les escaliers principaux peuvent avoir des pentes allant de 20 38 et les escaliers secondaires des pentes allant de 38 45.
Exemples moyens :
Escalier principal : giron = 300 mm, hauteur = 165 mm, pente = 29 ou giron = 280 mm, hauteur = 175 mm, pente = 32 Escalier secondaire : giron = 230 mm, hauteur = 200 mm, pente = 41
Au-del de 451, on utilise des chelles dont les pentes varient de 45 90 (chelle crinoline). Lchappe recommande est de 2,20 m avec un minimum de 1,90 m. Lemmarchement minimal est de 0,70 m. Lemmarchement minimal pour atteindre une issue de secours dpend du nombre de personnes susceptibles de lemprunter. Elle est de 0,90 m pour moins de 20 personnes. Nota : tenir compte ventuellement de la ncessit de permettre le passage dun brancard dont les dimensions standards sont : longueur : 2,30 m et largeur : 0,60 m.
1. Lescalier ayant une pente de 45 est souvent appel chelle de meunier.
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420,00 cm Dfinitions Giron : Distance horizontale entre le nez de deux marches conscutives Hauteur : Distance verticale entre deux marches conscutives Emmarchement : Largeur utile de l'escalier Formule de Rondelet : 600 < = G + 2H < = 660 Pente optimale des escaliers principaux : 30 32
VUE EN COUPE
Giron 262,40 cm
Hauteur
EXEMPLE DUN ESCALIER PRINCIPAL
H = 175 mm G = 280 mm P = 32 E = 1200 mm Entre tages : 2,62 m
Pour en savoir plus

NF E 85-031 Escaliers mtalliques vole droite NF E 85-101 lments dinstallations industrielles, garde-corps mtalliques NF P 01-012 Rgles de scurit relatives aux dimensions des garde-corps et rampes descalier La conception des lieux de travail ED 718 Collectif INRS
Notes personnelles
Emmarchement
120,00 cm
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4.4. Les pentes franchissables par un engin de manutention Rampes daccs dans lentrept pour vhicules lgers et chariots automoteurs : pente maximale 10 %, pente recommande 6 % Niveleur de quai pour transpalettes non motorises : pente maximale 4 %, pente recommande 2 % Niveleur de quai pour quipement motoris conducteur accompagnant : pente maximale 8 %, pente recommande 2 3 % Niveleur de quai pour quipement motoris conducteur port : pente maximale 12 %, pente recommande 5 %
4.5. Conversion des pentes en degrs et en pour cent
Degrs Pour cent Degrs Pour cent Degrs Pour cent Degrs Pour cent Degrs Pour cent Degrs Pour cent
1 2% 11 19 % 21 38 % 31 60 % 41 87 % 51 123 %
2 3% 12 21 % 22 40 % 32 62 % 42 90 % 52 128 %
3 5% 13 23 % 23 42 % 33 65 % 43 93 % 53 133 %
4 7% 14 25 % 24 45 % 34 67 % 44 97 % 54 138 %
5 9% 15 27 % 25 47 % 35 70 % 45 100 % 55 143 %
6 11 % 16 29 % 26 49 % 36 73 % 46 104 % 56 148 %
7 12 % 17 31 % 27 51 % 37 75 % 47 107 % 57 154 %
8 14 % 18 32 % 28 53 % 38 78 % 48 111 % 58 160 %
9 16 % 19 34 % 29 55 % 39 81 % 49 115 % 59 166 %
10 18 % 20 36 % 30 58 % 40 84 % 50 119 % 60 173 %
N.B. : Les pour cent sont arrondis.
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106
Dnivellation en fonction de la longueur et de la pente
12
11
10 30
9 25
7 20
Dnivellation
15 10
0 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
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Longueur de la pente
107
5.
MODES DE STOCKAGE
5.1. Stockage au sol Une palette Europe 80 120 correspond plus ou moins une surface de 1 mtre carr. Pour calculer les surfaces des zones de stockage provisoire, il est courant de prvoir une surface de 2 mtres carrs par palette pour tenir compte des ncessaires alles de circulation. La hauteur de gerbage se dnit partir des deux critres de fragilit et de stabilit. Gnralement lindication du nombre de niveaux de gerbage tolr par les produits est indique sur la palette. Dans le cas dune stabilit optimale, palettes mtalliques avec rehausses, il est dconseill de gerber sur une hauteur suprieure 5 fois la dimension du plus petit ct. Le stockage en masse (balles, sacs, palettes) relevant de la rubrique 1510 doit respecter les valeurs suivantes :

Surface maximale dun lot au sol : 500 m2 Hauteur maximale du stockage : 8 mtres Distance entre deux lots (alle) : 2 mtres Distance minimale entre le sommet dun lot et la base de la toiture ou le plafond ou un systme de chauffage : 1 mtre
5.2. Stockage en palettier

Dimensions des lisses
La hauteur des lisses dpend de plusieurs facteurs comme :

La nuance de lacier utilis La forme du prol adopt par le constructeur La longueur de la lisse (largeur de lalvole) La charge supporter La che tolre en charge
Cette hauteur varie de 100 160 millimtres. Pour des alvoles de trois palettes dune tonne, cette hauteur oscille le plus souvent entre 120 et 130 mm. La longueur des lisses dpend des charges accueillir, de leur dbord ou faux aplomb, du nombre de ces charges par alvole et des jeux fonctionnels adopts (voir ci-aprs). Pour des alvoles de trois palettes Europe stockes dans le sens petit ct en faade, la plupart des palettiers ont des lisses de 2,80 mtres.
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108
Dimensions des chelles
Lpaisseur des chelles dpend, elle aussi, de plusieurs facteurs : La nuance de lacier utilis La forme du prol adopt par le constructeur et notamment du nombre de plis (entre 7 et 13) La hauteur du palettier La charge supporter

Cette paisseur varie de 80 140 millimtres, le plus souvent entre 100 et 120. Pour des hauteurs suprieures 7 ou 8 mtres les chelles sont constitues de plusieurs tronons clisss. Il est prudent de prendre garde la surpaisseur de cette jonction qui peut rduire les dimensions utiles de lalvole. Cette remarque vaut surtout pour des stockages automatiques grande ou trs grande hauteur.
Jeux fonctionnels
La norme FEM 9.831 donnent la mthodologie employer pour dnir les jeux fonctionnels dun palettier desservi par transtockeur automatique. Elle donne la liste exhaustive des paramtres prendre en compte. Elle propose aussi des valeurs correspondant plusieurs cas de gures (hauteurs diffrentes, technologie des dispositifs diso-nivelage et diso-centrage, etc.). Il ne sagit que de propositions; les jeux doivent tre dnis au cas par cas. Dans le cas dun palettier desservi par des caristes avec chariots, les jeux prconiss sont les suivants :
Jeux
Entre deux palettes Entre palette et chelle Entre sommet de la palette et lisse suprieure Entre sommet de la palette et tte de sprinkler ventuelle un niveau intermdiaire Entre sommet de la palette suprieure et tte de sprinkler ventuelle de la nappe au plafond Entre deux palettes dos dos
Valeurs minimales
75 mm 75 mm 75 mm 150 mm 1 000 mm 100 mm
Valeurs recommandes
100 mm 100 mm 100 150 mm suivant la hauteur de stockage
150 250 mm
Les valeurs recommandes peuvent tre judicieusement augmentes si le stockage est haut, si la palettisation nest pas toujours parfaite et/ou si les ux sont importants.
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109
Dans le cas de stockage en Drive-in ou Drive through, le jeu entre palettes et chelles doit tre imprativement limit de telle faon que les palettes aient un appui minimal de 20 mm sur le rail oppos celui contre lequel elles sont en contact.
Hauteur du premier plan de pose
Palettier desservi par chariot mt rtractable ou fourche frontale Palettier desservi par chariot guidage par rail bas (H 40 mm) Palettier desservi par chariot guidage par rail haut Palettier desservi par chariot fourche bidirectionnelle Palettier mobile Palettier desservi par transtockeur
au sol au sol 100 mm 350 400 mm 250 350 mm 800 900 mm
X4
X4
chelle de 80 140 mm Lisses de 100 160 mm
Jeux X de 75 12 Jeu Y de 75 150
20 mm Z de 100 250 mm e 25 50
En conception initiale, ne jamais prendre les valeurs minimales
Drive in ou Drive through Appui minimal
JEUX FONCTIONNELS VALEURS TYPIQUES
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110
Ratio des surfaces
Le premier croquis situe laction. Les quatre tableaux suivants indiquent les ratios M2/Palette et Palette/M2 suivant lorientation des palettes, petit ou grand ct en faade dalle. Ces ratios ne tiennent pas compte des alles de circulation car leur largeur est trs variable et la longueur des alles de service encore bien plus.
Alle de circulation
Alle de service
Petit ct en faade d'alle
Alle de circulation
Alle de service
Grand ct en faade d'alle
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RATIO PALETTES 80X120 PAR M2 (Hors alles de circulation)

Transtockeur Hypothses Dim. Transversales Jeu arrire Palettes Alle Dim. Longitudinales chelle Jeux fonctionnels Palettes Surface 6 palettes Palettes / m2 1 niveau 2 niveaux 3 niveaux 4 niveaux 5 niveaux 6 niveaux 7 niveaux 8 niveaux 9 niveaux 10 niveaux 11 niveaux 12 niveaux 13 niveaux 14 niveaux Petit ct en faade d'alle Bidi Tridi Gerbeur Rtract Frontal Frontal
0,2 2,4 1,4 0,1 0,4 2,4 11,6 0,52 1,03 1,55 2,07 2,59 3,10 3,62 4,14 4,66 5,17 5,69 6,21 6,72 7,24
0,2 2,4 1,6 0,1 0,4 2,4 12,18
0,2 2,4 1,8 0,1 0,4 2,4 12,76
0,2 2,4 2 0,1 0,4 2,4 13,34
0,2 2,4 2,8 0,1 0,4 2,4 15,66 0,38 0,77 1,15 1,53 1,92 2,30 2,68 3,07 3,45 3,83 4,21 4,60 4,98 5,36 Rtract
0,2 2,4 3,5 0,1 0,4 2,4 17,69 0,34 0,68 1,02 1,36 1,70 2,04 2,37 2,71 3,05 3,39 3,73 4,07 4,41 4,75 Frontal
0,2 2,4 4,5 0,1 0,4 2,4 20,59 0,29 0,58 0,87 1,17 1,46 1,75 2,04 2,33 2,62 2,91 3,21 3,50 3,79 4,08 Frontal
0,49 0,47 0,45 0,99 0,94 0,90 1,48 1,41 1,35 1,97 1,88 1,80 2,46 2,35 2,25 2,96 2,82 2,70 3,45 3,29 3,15 3,94 3,76 3,60 4,43 4,23 4,05 4,93 4,70 4,50 5,42 5,17 4,95 5,91 5,64 5,40 6,40 6,11 5,85 6,90 6,58 6,30 Grand ct en faade d'alle Transtockeur * Bidi Tridi Gerbeur
Palettes / M2 1 niveau 2 niveaux 3 niveaux 4 niveaux 5 niveaux 6 niveaux 7 niveaux 8 niveaux 9 niveaux 10 niveaux 11 niveaux 12 niveaux 13 niveaux 14 niveaux * avec fourches spciales
0,45 0,89 1,34 1,79 2,23 2,68 3,13 3,57 4,02 4,46 4,91 5,36 5,80 6,25
Solution inadapte
Hypothses Dim. Transversales Jeu arrire Palettes Alle Dim. Longitudinales chelle Jeux fonctionnels Palettes Surface 4 palettes
0,2 1,6 1,4 0,1 0,3 2,4 8,96
0,2 1,6 1,8 0,1 0,3 2,4 10,08
0,2 1,6 2 0,1 0,3 2,4 10,64
0,2 1,6 2,8 0,1 0,3 2,4 12,88
0,2 1,6 3,5 0,1 0,3 2,4 14,84
0,2 1,6 4,5 0,1 0,3 2,4 17,64
0,40 0,79 1,19 1,59 1,98 2,38 2,78 3,17 3,57 3,97 4,37 4,76 5,16 5,56
0,38 0,75 1,13 1,50 1,88 2,26 2,63 3,01 3,38 3,76 4,14 4,51 4,89 5,26
0,31 0,62 0,93 1,24 1,55 1,86 2,17 2,48 2,80 3,11 3,42 3,73 4,04 4,35
0,27 0,54 0,81 1,08 1,35 1,62 1,89 2,16 2,43 2,70 2,96 3,23 3,50 3,77
0,23 0,45 0,68 0,91 1,13 1,36 1,59 1,81 2,04 2,27 2,49 2,72 2,95 3,17
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RATIO M2 PAR PALETTE 80X120 (Hors alles de circulation)

Transtockeur Hypothses Dim. Transversales Jeu arrire Palettes Alle Dim. Longitudinales chelle Jeux fonctionnels Palettes Surface 6 palettes Surface / palette 1 niveau 2 niveaux 3 niveaux 4 niveaux 5 niveaux 6 niveaux 7 niveaux 8 niveaux 9 niveaux 10 niveaux 11 niveaux 12 niveaux 13 niveaux 14 niveaux Petit ct en faade d'alle Bidi Tridi Gerbeur Rtract Frontal Frontal
0,2 2,4 1,4 0,1 0,4 2,4 11,6 1,93 0,97 0,64 0,48 0,39 0,32 0,28 0,24 0,21 0,19 0,18 0,16 0,15 0,14
0,2 2,4 1,6 0,1 0,4 2,4 12,18
0,2 2,4 1,8 0,1 0,4 2,4 12,76
0,2 2,4 2 0,1 0,4 2,4 13,34
0,2 2,4 2,8 0,1 0,4 2,4 15,66 2,61 1,31 0,87 0,65 0,52 0,44 0,37 0,33 0,29 0,26 0,24 0,22 0,20 0,19 Rtract
0,2 2,4 3,5 0,1 0,4 2,4 17,69 2,95 1,47 0,98 0,74 0,59 0,49 0,42 0,37 0,33 0,29 0,27 0,25 0,23 0,21 Frontal
0,2 2,4 4,5 0,1 0,4 2,4 20,59 3,43 1,72 1,14 0,86 0,69 0,57 0,49 0,43 0,38 0,34 0,31 0,29 0,26 0,25 Frontal
2,03 2,13 2,22 1,02 1,06 1,11 0,68 0,71 0,74 0,51 0,53 0,56 0,41 0,43 0,44 0,34 0,35 0,37 0,29 0,30 0,32 0,25 0,27 0,28 0,23 0,24 0,25 0,20 0,21 0,22 0,18 0,19 0,20 0,17 0,18 0,19 0,16 0,16 0,17 0,15 0,15 0,16 Grand ct en faade d'alle Transtockeur * Bidi Tridi Gerbeur
Hypothses Dim. Transversales Jeu arrire Palettes Alle Dim. Longitudinales chelle Jeux fonctionnels Palettes Surface 4 palettes Surface / palette 1 niveau 2 niveaux 3 niveaux 4 niveaux 5 niveaux 6 niveaux 7 niveaux 8 niveaux 9 niveaux 10 niveaux 11 niveaux 12 niveaux 13 niveaux 14 niveaux * avec fourches spciales
0,2 1,6 1,4 0,1 0,3 2,4 8,96 Solution inadapte
0,2 1,6 1,8 0,1 0,3 2,4 10,08
0,2 1,6 2 0,1 0,3 2,4 10,64
0,2 1,6 2,8 0,1 0,3 2,4 12,88
0,2 1,6 3,5 0,1 0,3 2,4 14,84
0,2 1,6 4,5 0,1 0,3 2,4 17,64
2,24 1,12 0,75 0,56 0,45 0,37 0,32 0,28 0,25 0,22 0,20 0,19 0,17 0,16
2,52 1,26 0,84 0,63 0,50 0,42 0,36 0,32 0,28 0,25 0,23 0,21 0,19 0,18
2,66 1,33 0,89 0,67 0,53 0,44 0,38 0,33 0,30 0,27 0,24 0,22 0,20 0,19
3,22 1,61 1,07 0,81 0,64 0,54 0,46 0,40 0,36 0,32 0,29 0,27 0,25 0,23
3,71 1,86 1,24 0,93 0,74 0,62 0,53 0,46 0,41 0,37 0,34 0,31 0,29 0,27
4,41 2,21 1,47 1,10 0,88 0,74 0,63 0,55 0,49 0,44 0,40 0,37 0,34 0,32
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113
Pour en savoir plus

Les rayonnages mtalliques ED 771 Collectif INRS Norme FEM 9.831
Notes personnelles
5.3. Stockage en casiers Les profondeurs de casiers les plus frquemment rencontres dans les catalogues des fabricants sont : 400 mm, 500 mm et 600 mm. Plus rares sont les profondeurs de 300 mm et 800 mm. Certains constructeurs acceptent pour des sites importants de fabriquer des casiers sur mesure. La hauteur de base est celle qui permet les prlvements par un prparateur pied, soit approximativement 2,20 mtres pour le toit du casier (soit entre 1,60 et 1,80 m pour la dernire tagre). Pour les sites exploits par des chariots prparateurs grande leve les casiers peuvent atteindre une hauteur denviron 9 mtres. Lpaisseur des tablettes est de lordre de 30 mm. Leur longueur (largeur du casier entre deux montants) est le plus souvent de lordre de 1 mtre ou de 1,20 mtre. 5.4. Autres modes de stockage Les autres modes de stockage sont principalement le stockage par accumulation en casiers dynamiques ou le stockage dans des quipements automatiques du genre carrousel, armoire rotative, silo ou mini-transtockeurs. Pour ce type dquipements, il nest pas possible dnoncer des donnes gnriques. Chaque cas est vraiment particulier.
6.
LES HAUTEURS ERGONOMIQUES
Les hauteurs optimales de prise ou de dpose sont lgrement diffrentes. La hauteur de dpose est lgrement infrieure la hauteur de prise. La hauteur permettant les efforts maximaux se trouve au niveau du centre de gravit de lindividu, soit approximativement la hauteur du nombril.
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114
Ces hauteurs dpendent de la taille de lindividu concern aussi est-il recommand, quand cela savre possible, davoir des hauteurs de plans de travail ajustables. Par exemple, il est conseill de prvoir des transpalettes ciseaux pour les oprations de palettisation ou de dpalettisation ou dquiper les chariots prparateurs de leves auxiliaires (dispositif dnomm Ergolift chez certains constructeurs). Il est recommand de ne pas prvoir la saisie ou la dpose des charges une hauteur suprieure 1,60 mtre.
Hauteur du plan de travail
120 110 100 90 80 70 60 150 155 160 165 170 175 180 185 190
Hauteur du plan
Taille de l'oprateur
Le graphique ci-dessus indique la hauteur optimale dun plan de travail en fonction de la taille de la personne. Cette hauteur correspond une activit ncessitant la manipulation dobjets relativement lourds en position debout. Cette hauteur augmenterait lgrement (+ 5 cm) pour des travaux plus dlicats. Si lon ne peut pas installer un poste de travail hauteur rglable, il est conseill de retenir les hauteurs moyennes, savoir 1,72 m pour les hommes et 1,61 m pour les femmes. Il est noter quil est prfrable davoir des hauteurs de travail un peu trop hautes plutt que un peu trop basses.
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115
7.
LA TAILLE DES AFFICHAGES
La taille des caractres dpend de la distance de lecture envisage. Voici des valeurs prconises :
Distance de vision
0,5 m de 0,5 1 m de 1 2 m
Taille des caractres

2,5 mm 5 mm 10 mm
Distance de vision
de 2 4 m de 4 6 m
Taille des caractres

20 mm 30 mm
J. T. Kusters conseille ladoption de la formule suivante : H = D/200 dans laquelle H est la hauteur des caractres et D la distance de lecture, ces deux valeurs tant exprimes en centimtres. Par ailleurs, il est conseill de respecter les rgles suivantes pour le graphisme des caractres :

Rapport hauteur/largeur des caractres = 3/2 Rapport hauteur majuscules/hauteur minuscules = 1,4 Largeur dun trait = 0,15 0,20 fois la hauteur du caractre Espace minimal entre caractres = largeur dun trait Espace entre mots = un caractre
En dehors de laspect esthtique, certaines polices sont plus lisibles que dautres. J. T. Kusters recommande les polices Helvetica Mdium, Helvetica Bold Condensed, Futura Bold Condensed ou Univers 67. Pour des textes signiants les minuscules sont plus lisibles que les majuscules. Enn, la lisibilit est meilleure quand les caractres sont foncs sur fond clair. Il convient dviter les effets de vido inverse. Pour en savoir plus
La signaltique de lentrept J. T. Kusters JEKA Service europen BP 6837 NL 6503 GH NIJMEGEN Pays-Bas
Notes personnelles
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116
8.
QUALIT DES SOLS
Pour des stockages grande hauteur la qualit des sols est primordiale. La confection de ces sols doit tre cone de vritables spcialistes : les dallagistes. Quand la hauteur de stockage augmente et que la largeur des alles diminue, les tolrances deviennent de plus en plus svres. Lutilisation de chariots disposant dun guidage et/ou dune mise niveau automatique et/ou quips dune cabine levable conduit des tolrances dimensionnelles encore plus serres. 8.1. Diffrence de niveaux transversalement Pour une hauteur de stockage 6 mtres, diffrence de niveau de 2 3 mm suivant lempattement du chariot utilis Pour une hauteur de stockage > 6 mtres, diffrence de niveau de 1,5 et 2,5 mm suivant lempattement du chariot utilis
8.2. Planit longitudinale

Diffrence daltitude 2 mm sous la rgle dun mtre Diffrence daltitude 3 mm sous la rgle de deux mtres Diffrence daltitude 4 mm sous la rgle de trois mtres Diffrence daltitude 5 mm sous la rgle de quatre mtres
8.3. Diffrence de niveaux longitudinalement
Diffrence maximale de niveaux entre les deux extrmits dune alle entre 10 et 20 mm suivant leur longueur.
8.4. Rsistance au poinonnement La contrainte la plus forte est donne par les spcications du chariot (pression de la roue avant dun chariot combin fourche dploye dans le palettier). La rsistance demande peut atteindre 65 70 kg/cm2. Cette pression au poinonnement varie considrablement en fonction du matriau utilis pour les roues. Les variations sont grossirement les suivantes :
Matriau
Pneu sous pression dair Pneu plein Bandage polyurthane
Valeur relative
Base 1 2,5 6
Matriau
Bandage polyamide Roue acier
Valeur relative
20 80
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117
Pour en savoir plus

Norme DIN 15 185 Norme TR 34
Notes personnelles
Les notes techniques des diffrents constructeurs de chariots grande hauteur
9.
DONNES CONCERNANT LES SYSTMES DE LUTTE CONTRE LINCENDIE
9.1. Nombre dextincteurs Le Code du travail impose de disposer dun extincteur, de nature approprie aux matires stockes, pour une surface de plancher de 200 m2. 9.2. Issues de secours Un entrept doit possder un nombre sufsant dissues de secours pour quune personne nait pas parcourir plus de 50 mtres pour en atteindre une. Le btiment doit possder au moins deux issues sur des faades opposes. Cette distance est rduite 25 mtres dans le cas dun cheminement en impasse. Dans le cas dun stockage de matires inammables, la distance parcourir est rduite 10 mtres (Code du travail, Art. R 232 12-15). 9.3. Accs pompiers Un trottoir (chemin stabilis) large de 1,40 mtre au minimum (valeur du nouvel arrt 2002) doit faire le tour du btiment. Ce trottoir dessert des entres pompiers situes de telle faon quils aient moins de 60 mtres parcourir (valeur de lancien arrt du 4 fvrier 1987). 9.4. Voie chelle Une voie chelle doit permettre aux vhicules des pompiers daccder au demi primtre du btiment si celui-ci a une hauteur infrieure 15 mtres sinon au primtre complet. Dans le cas du primtre complet, cette voie doit avoir une largeur minimale de 4 mtres. Dans le cas du demi-primtre, un rond-point dun diamtre
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118
minimal de 30 mtres doit permettre aux vhicules de faire demi-tour en bout de voie. 9.5. Distances defcacit des systmes dextinction
Les valeurs donnes ci-aprs ne sont quindicatives. Il est ncessaire de les valider auprs de spcialistes et notamment des services techniques de son assureur.
Distance
Efcacit des RIA Hauteur de la premire nappe de sprinkler dans un palettier Entre deux nappes intermdiaires Espace entre le sommet de la charge la plus haute et la nappe sous plafond Surface maximale protge par une tte
Valeur
jusqu une hauteur de 7 mtres 3,50 m ou moins si deux niveaux de palettes deux niveaux de palettes, au maximum 1 mtre E 3 mtres 9 m2
Pour en savoir plus

Rgles dinstallation R1 de lAPSAD CNPP ENTREPRISE Service ditions BP 2265 F 27950 Saint Marcel
Notes personnelles
10. AGRS
10.1. Palettes La palette est certainement le type dagrs le plus couramment rencontr dans les entrepts. Il en existe de nombreuses variantes. Les plus classiques qui permettent un stockage en palettiers sont les suivantes : La demi-palette ou mini-palette 600 mm 800 mm frquemment utilise dans la grande distribution La palette Europe ou SNCF 800 mm 1 200 mm dun usage universel La palette Europe 1 000 mm 1 200 mm adopte par lindustrie lourde (mcanique, automobile, etc.)
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119
La palette Europe 1 200 mm 1 200 mm choisie par lindustrie chimique car elle accepte 4 tonnelets de diamtre 600 mm ou 5 de diamtre 500 mm.
10,00
PALETTE 800 x 600 4 ENTRES dite demi-palette

Poids : 18 kg environ Charge utile : 500 600 kg 80,00
25
10,00
25
10,00 60,00 16,60 16,00 8,50 27,00 8,50 Cotes en cm 10,00
PALETTE 800 x 1200 4 ENTRES

Poids : 23 kg environ Charge utile : 1 000 1 200 kg
14,50
38,25
120,00
14,50
38,25
14,50 80,00 14,50 22,75 14,50 22,75 Cotes en cm 10,00 10,00 10,00
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120
Les palettes dites perdues ne sont pas assez rsistantes pour tre stockes sur les lisses dun palettier. Si lon souhaite les mettre en rack, il est indispensable de prvoir un platelage (plancher bois ou mieux mais plus cher caillebotis mtallique) entre les lisses. Cette disposition est galement ncessaire pour certaines industries comme celles du conditionnement ou du papier qui fabriquent leurs palettes la demande et donc avec des formats minemment variables.
PALETTE 1000 x 1200 4 ENTRES PLANCHER PRIPHRIQUE
Poids : 30 kg environ Charge utile : 1 500 1 800 kg 120,00
14,50
38,25
14,50
38,25
14,50 100,00 Cotes en cm
16,60 35,00 35,00
10,00
10,00
10,00
10,00
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PALETTE 1200 x 1200 4 ENTRES 3 SEMELLES
Poids : 35 kg environ Charge utile : 1 500 kg environ 14,50
38,25
120,00 14,50 38,25 14,50 Cotes en cm
120,00
38,25
14,50
38,25
14,50
121
122
10.2. Bacs Europe Les bacs dits Europe sont conus pour tre les compagnons de la palette Europe 800 mm 1 200 mm. Dimensions extrieures et capacit utile dune srie standard.
Longueur
200 mm 300 mm
Largeur
150 mm 200 mm
Hauteur
117 mm 117 mm 170 mm 220 mm 40 mm 75 mm 80 mm 120 mm
Capacit
1,9 L 4,2 L 6,5 L 9L 3,5 L 6,7 L 7,3 L 10,8 L 12,7 L 15,5 L 20,2 L 29,5 L 53,9 L 14,3 L 23,3 L 29,4 L 35,4 L 43,5 L 47,5 L 63,7 L 83,8 L 130 L
400 mm
300 mm
140 mm 170 mm 220 mm 320 mm 420 mm 75 mm 120 mm 150 mm 180 mm 220 mm 240 mm 320 mm 420 mm
600 mm
400 mm
800 mm
60 mm
320 mm
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123
10.3. Bacs GALIA Les bacs dits GALIA sont conus pour tre les compagnons de la palette 1 000 mm 1 200 mm.
Longueur
300 mm
Largeur
200 mm 300 mm 300 mm 400 mm 400 mm 330 mm
Hauteur
114 mm 114 mm 214 mm 214 mm 314 mm 150 mm
Capacit
5L 10 L 20 L 40 L 60 L Produits longs
Nb bacs/lit
20 10 10 5 5 3
Nb bacs/pal *
60 60 30 15 10 12
400 mm 400 mm 600 mm 600 mm 1200 mm
* : prconisation des constructeurs automobiles
10.4. Cartons GALIA
Caisse demi amricaine avec couvercle

Longueur
1 200 1 200
Largeur
1 000 1 000
Hauteur
1 000 600
Caisse amricaine
Longueur
1 200 1 200 1 000 1 000 1 000 1 000 600 600 600 400 400 400 300 300
Largeur
500 500 600 600 400 400 400 400 400 300 300 300 200 200
Hauteur
500 300 500 300 500 300 300 250 200 300 200 150 200 125
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124
11. LES QUAIS

La dnition des quais se fait gnralement laide des donnes suivantes :
Entraxe entre deux portes de quais : recommand 4,50 mtres, minimal 4 mtres Espace entre deux portes de quais : recommand 2 mtres. Cette distance de 2 mtres entre deux portes de quai correspond 1,20 mtre pour une palette plus 0,80 mtre pour un passage dhomme. Hauteur des quais : entre 1,10 et 1,15 mtre et niveleur 10 % sur 3 mtres Longueur niveleur : entre 2 et 4 mtres Largeur niveleur : entre 2 et 2,20 mtres
12. QUELQUES RATIOS TYPIQUES DE SURFACES

Les quelques ratios qui suivent peuvent permettre une premire approche lors dun avant-projet. Ce sont des surfaces utiles; ils ne tiennent pas compte des couloirs de circulation. Ces couloirs sont souvent estims 20 % de la surface utile.

Bureaux de personnel technique, commercial ou administratif : 9 12 m2 par personne Bureau de cadre avec table de runion : 15 20 m2 Salle de runion : 2 2,5 m2 par personne assise Salle de dtente : 0,2 m2 par personne (capacit daccueil de 10 % du personnel simultanment) Cabinet mdical : 16 m2 Inrmerie : 25 m2 Cuisine : 150 m2 pour 100 199 couverts, 250 m2 pour 200 399 couverts, et 350 m2 pour 400 800 couverts Salle manger : 1,3 m2 par personne assise Vestiaire : 1 m2 par personne Sanitaires : 0,25 m2 par personne approximativement, dpend notamment de la proportion de personnel fminin Place de parking : 20 25 m2 par voiture particulire, voies de circulation comprises
Remarque : pour tous les locaux la hauteur minimale sous plafond est de 2,50 mtres, la hauteur recommande est de 2,80 mtres.
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Pour en savoir plus

La conception des lieux de travail ED 718 Collectif INRS
Notes personnelles
13. DIMENSIONS DES VHICULES ET CONTENEURS

13.1. Camions porteurs, semi-remorques et trains routiers Les croquis ci-aprs donnent les principales dimensions utiles des diffrents types de vhicules. La hauteur maximale des vhicules nest pas arrte par le Code de la route. Toutefois en France, les ouvrages dart dgagent normalement un tirant dair de 4,30 mtres. Les hauteurs infrieures sont obligatoirement signales. Plusieurs tats membres de lUnion europenne ont x la hauteur maximale 4 mtres. Les limites de poids sont les suivantes :
PTAC (Poids Total Autoris en Charge), cest--dire le poids du vhicule vide plus le poids du chargement, 19 tonnes pour un porteur 2 essieux (charge utile denviron 9 tonnes) 26 tonnes pour un semi-remorque 3 essieux (charge utile denviron 15,5 tonnes) 32 tonnes pour un semi-remorque 4 essieux (charge utile denviron 20 tonnes) PTRA (Poids Total Roulant Autoris), cest--dire le poids du vhicule et de sa remorque vide plus le poids du chargement, 38 tonnes pour un train 4 essieux (charge utile denviron 24,5 tonnes) 40 tonnes pour un train 5 essieux (charge utile denviron 26 tonnes) 44 tonnes pour un train 5 essieux (rail/route) (charge utile denviron 24 tonnes)
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GROS PORTEUR
12,00 m
SEMIREMORQUE
Largeur utile 2,44 2,5 m
13,50 m
16,50 m
TRAIN ROUTIER
18,75 m 13,50 13 50 m
2,70 m
Semi-remorque polyvalente (Dim e mensions utiles) o 13,50 m 4,00 4 00 m 9,50 9 50 m
Hauteur utile 2,60 2,70 m
Semi-remorque surbaisse (Dimensions utiles) C R
2,90 m
rain routier cabine courte C + R 15,77 m (Dim ourte ,77 (Dimensions utiles) C R
2,78 m
3,10 3 10 m
routier cabine longue C 7,19 m et R 8,30 m (Dimensions utiles) e (
2,94 m
3 10 3,10 m Hauteur utile 2,93 3,10 m

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2,70 m
2,44 m
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13.2. Conteneurs maritimes Les conteneurs maritimes les plus courants sont de deux types, les 20 pieds et les 40 pieds. terre, ils peuvent tre chargs sur des camions porteurs ou des trains routiers. Il existe de nombreuses variantes, ouverts, isothermes, citernes, etc. Les croquis ci-aprs donnent les principales cotes utiles des deux modles les plus classiques.
H = 2,44 m H = 2,60 m T Dimensions intrieures utiles int Longueur : 5,93 mtres Largeur : 2,33 mtres Hauteur : 2,33 mtres ou 2,46 mtres Tare : 2,20 tonnes Charge utile : 18,10 tonnes Volume utile : 33 m3 Poids total : 20,30 tonnes H = 2,60 m VUE DE CT Dimensions extrieures nsions ext Longueur : 40 pieds soit 12,19 mtres Largeur : 8 pieds soit 2,44 mtres Hauteur : 8 pieds soit 2,44 mtres ou 8,6 pieds soit 2,60 mtres rieures utiles Longueur : 12,05 mtres Largeur : 2,33 mtres Hauteur : 2,33 mtres ou 2,46 mtres Tare : 4,5 tonnes Charge utile : 26,00 tonnes Volume utile : 66 m3 Poids total : 30,50 tonnes l = 2,44 m l = 2,44 m
L = 6,06 m VUE EN PLAN
Dimensions extrieures ext Longueur : 20 pieds soit 6,06 mtres Largeur : 8 pieds soit 2,44 mtres Hauteur : 8 pieds soit 2,44 mtres ou 8,6 pieds soit 2,60 mtres
CONTENEURS MARITIMES DE 20 PIEDS
L = 12,19 m VUE EN PLAN H = 2,44 m
CONTENEURS MARITIMES DE 40 PIEDS
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13.3. Palettes et conteneurs ariens Les modles sont trop nombreux pour tre abords dans ce mmento. Les dimensions varient dune compagnie lautre et du type davions emprunts. Il est ncessaire de se rapprocher de son transporteur pour avoir accs aux donnes de poids et de dimensions.
Pour en savoir plus

Le guide pratique du responsable logistique Collectif ditions WEKA
Notes personnelles
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CHAPITRE 5
DTERMINER ET MATRISER LES TEMPS OPRATOIRES
Ce chapitre a pour but daider se situer dans le temps quil sagisse de temps dexcution des tches oprationnelles ou de temps de ralisation de projets, rection dun nouveau site ou transfert dun site existant.
1.
QUELS SONT LES PRALABLES AU CALCUL DES TEMPS DEXCUTION?
Les charges maximales admissibles sont conseilles par les CRAM et lINRS. Les deux abaques suivants indiquent les charges normales quun magasinier peut manipuler quotidiennement. La premire concerne les activits dans lesquelles le magasinier se dplace avec la charge, la seconde concerne les activits dans lesquelles loprateur manipule les charges poste xe. Le poids unitaire des charges dpend du nombre de charges manutentionner et inversement. Les charges maximales autorises par le Code du travail sont trs sensiblement suprieures, 105 kg, pour autant que les conditions suivantes soient runies :
Impossibilit dutiliser des aides la manutention
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Activit trs occasionnelle Accord du mdecin du travail
Au-del de 55 kg, laccord du mdecin du travail est indispensable.

F (kg)
D (m) 5 4 3 2
30 10 40 20
30
20
10
10
15
20
P (t/j)
F : charge manutentionne en kg (moyenne) P : production journalire (moyenne) D: distances parcourues avec la charge (moyenne) F (kg)
TRANSPORT MANUEL DES CHARGES
40
30 Hommes 20
10 Femmes P (t/j) 5 Lgende : Recommandation R 344 10 15 20 Recommandation INRS
MANUTENTION MANUELLE DE LA CHARGE AU POSTE DE TRAVAIL
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Pour en savoir plus

Mthode danalyse des manutentions manuelles ED 776 Collectif INRS Manutention manuelle Aide-mmoire juridique TJ18 INRS Comment amliorer vos manutentions 160 ralisations dentreprises Collectif INRS Norme AFNOR X 35-104
Notes personnelles
2.
COMMENT CALCULER LES TEMPS OPRATOIRES?
Avertissement
La connaissance des temps ncessaires pour accomplir telle ou telle tche est indispensable pour dimensionner les quipes, les quipements et donc aussi le btiment. La dtermination de ces temps est sans doute la phase la plus dlicate de la conception dun entrept car elle prsente plusieurs difcults. La premire est une difcult technique. En effet, les oprations concernent le plus souvent des produits ou des articles gomtrie variable, poids, volume, conditionnement, agrs, etc. Les tches tant exibles, les temps le sont aussi. Il ne sagit pas dune science exacte comme toutes celles dans lesquelles lhomme intervient. La deuxime est dordre psychologique : les oprateurs ont souvent tendance confondre matrise des temps, recherche lgitime dune meilleure productivit et cadences infernales. Il nest pas rare, que de ce fait, le personnel concern ne soit pas trs coopratif. La troisime rside dans le fait que, sur des sites diffrents, pour des oprations strictement identiques, lon observe souvent des temps pouvant aller de un trois.
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132
Cela est d en grande partie la qualit du management, mais aussi aux conditions de travail en gnral, aux performances des quipements utiliss et la rationalisation des implantations. Le sujet est tellement difcile et sensible quun seul des bureaux dtudes cits cidessous a rendu public le rsultat de ses travaux, lassociation MTM. Les autres sont inniment plus discrets et gardent jalousement pour leur usage personnel et celui de leur client le fruit de leur tude.
Important
Les valeurs indiques ci-dessous sont prendre avec la plus extrme prcaution; elles ne sont que des valeurs indicatives souvent observes. Lors dune tude de dtail, elles doivent tre adaptes chaque cas particulier en fonction des caractristiques locales du site, exprience des magasiniers, tat des quipements, qualit des sols, niveau dclairement, etc.
3.
QUELLES SONT LES DIFFRENTES MTHODES DE DTERMINATION?
De nombreux chercheurs et bureaux dtudes se sont penchs sur le problme et ont tabli des mthodes et des normes de temps pour un certain nombre de tches lmentaires, voire de gestes lmentaires. Parmi ceux-ci, lon peut citer Bedaux, Maynard, MTM, la Cegos, Barnes aux USA, STM, BTE, etc. Certains auteurs nhsitent pas inclure dans la liste des prcurseurs de cette discipline Lonard de Vinci, Vauban et lincontournable F. W. Taylor. Ces travaux ont le plus souvent concern les industries manufacturires du fait de la grande rptitivit des oprations, ce qui nest que trs rarement le cas en logistique dentrept. 3.1. Les standards de temps prdtermins La mthode amricaine MTM (Methods Time Measurement) date des annes 1940 est la plus connue des approches scientiques. Elle part de mouvements lmentaires trs simples avec une unit de temps du cent millime dheure et donc demande une analyse des tches trop ne pour tre dun usage courant dans un entrept. Cest pour cette raison quont t cres les mthodes MTM 2, puis MTM3.
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133
Depuis plus de trente ans, lIFTIM (Institut de Formation aux Techniques dImplantation et de Manutention) a adapt la mthode aux mtiers de la logistique. Cet institut a dvelopp des standards de temps pour des oprations logistiques, manutention de palettes par exemple ou pour des oprations utilisant les quipements rencontrs habituellement dans un entrept, chariots, transpalettes, etc. La mthode disponible actuellement a pour nom SMB2 (comme Standards de Manutention de Base version 2). Elle comporte mme dsormais une estimation de la dpense nergtique associe chaque opration. Le groupe AFT IFTIM (Association pour le dveloppement de la Formation professionnelle dans les Transports) a dlgu lun de ses nombreux satellites, la socit Global, la distribution commerciale de la mthode. 3.2. Les outils informatiques associs Au dbut des annes 1990, cette socit Global a dvelopp un logiciel, autour dun moteur de systme expert, qui aide considrablement la mise en uvre de la mthode lors dune tude de conception. 3.3. Le chronomtrage Le chronomtrage est une mthode tentante mais qui prsente les srieuses difcults voques plus haut et qui a ses limites. Notamment, elle ne peut sappliquer qu des oprations rptitives. Lors dun chronomtrage, il convient de sentourer dun certain nombre de prcautions :

Annoncer clairement au personnel concern le but de lobservation Choisir des oprateurs standard, ni les plus lents, ni les plus rapides Sassurer que le contexte est reprsentatif, mmes quipements, mmes articles, mmes distances, etc. Mesurer pendant une priode sufsamment longue, au moins 30 minutes Mesurer un nombre de cycles signicatif, au moins 10 Vrier la cohrence des mesures par comparaison de la somme des temps lmentaires un temps total Rendre compte aux acteurs des rsultats obtenus
Le rythme des acteurs est souvent plus soutenu pendant la priode dobservation quen temps ordinaire aussi faut-il corriger les rsultats obtenus par un taux dengagement. Un taux se situant entre 0,8 et 0,85 est souvent retenu.
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134
3.4. Les ratios calculs Il sagit l sans doute de la mthode la plus able et la plus facile utiliser dans un entrept existant pour autant que lon dispose de tableaux de bord exploitables. En considrant une priode signicative dactivit moyenne, la journe par exemple, lon compte le nombre de tches effectues dans la priode et le nombre doprateurs engags. Par une simple rgle de trois, lon peut dduire la dure ncessaire pour laccomplissement de la tche. Cette mthode prsente de nombreux avantages :

Elle tient compte des conditions relles dexploitation, alas compris Elle ne met pas les oprateurs en situation dobservation Elle ne leur fait pas perdre de temps Elle rend inutile lapplication dun taux dengagement, source derreur potentielle
Lorsque ltude concerne le reengineering dun site existant avec ou sans transfert, il est conseill de se fonder sur les ratios du site actuel et de leur appliquer, pour le futur site, un coefcient damlioration estim pour tenir compte dune implantation plus rationnelle, de ladoption de matriels plus modernes et/ou mieux adapts, etc. 3.5. Lenregistrement Pour certaines tches qui saccomplissent des postes bien prcis un enregistrement au magntoscope est une excellente solution. Ce genre danalyse peut notamment sappliquer des oprations de dpotage, de kitting, de prlvements assists par pick to light, de co-packing, etc. Cet enregistrement se fait souvent lors de ltude de dtail sur des maquettes de postes. Ainsi lon peut non seulement mesurer des temps mais aussi afner les conditions de travail et lergonomie du poste. Lenregistrement prsente lavantage de ne pas ncessiter de nombreuses rptitions : il est toujours possible de repasser la bande autant de fois que lon veut. De plus, les acteurs peuvent eux aussi visionner le lm et apporter le cas chant des commentaires enrichissant ltude. Les prcautions prendre sont les mmes que celles qui concernent le chronomtrage, mme si cette mthode est souvent mieux accepte.
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135
4.
QUELLES UNITS EMPLOYER?
Les diffrentes quipes de spcialistes ont utilis ou utilisent des units de temps qui dpendent notamment de la rptitivit des tches et donc de la recherche dune trs grande prcision. Sont ainsi utilises les units suivantes :
La seconde Le dixime de seconde Le centime de minute ou centiminute Le dix millime de minute Le dix millime dheure Le cent millime dheure Le millionime dheure
Les tches dun centre de logistique ne sont pas sufsamment rptitives pour mriter de trs grandes prcisions. Il est conseill de choisir des temps qui parlent : la seconde, voire la minute. Il est noter cependant que la logistique qui dessert les activits manufacturires, comme lindustrie automobile, utilise le dix millime de minute et que dans les tudes dassociations de logisticiens lon trouve souvent la centiminute. tant donn que ce mmento na pas dautre ambition que de donner des ordres de grandeur, cest la minute qui sera utilise.
5.
QUELLES SONT LES PRINCIPALES VITESSES DE DPLACEMENT?
Les vitesses de dplacement qui sont donnes ci-aprs sont des vitesses moyennes (sauf mention contraire) dans des conditions normales (sol de bonne qualit, alles dgages, matriel entretenu, etc.).
Mtres/ minute
100 83 59 50 59 40
Dplacements
Dplacement dun homme pied, sans charge (Valeur maximale) Dplacement dun homme pied, sans charge (Valeur moyenne) Dplacement dun homme pied, avec charge 10 kg Dplacement dun homme pied, avec charge 20 kg Dplacement dun homme poussant un chariot 100 kg Dplacement dun homme poussant un chariot 500 kg
Minutes/ mtre
0,010 0,012 0,017 0,020 0,017 0,025
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136
Dplacements
Dplacement dun homme tirant un transpalette manuel vide Dplacement dun homme tirant un transpalette manuel 1 tonne Dplacement dun transpalette lectrique accompagn vide
Mtres/ minute
67 25 83 67 143 100 143 100 100 150 120 24 35 120 22 24 15 240 160 85 60 50 40 300 120 60 180 120 90 100
Minutes/ mtre
0,015 0,040 0,012 0,015 0,007 0,010 0,007 0,010 0,010 0,007 0,008 0,042 0,028 0,008 0,045 0,042 0,066 0,004 0,006 0,011 0,016 0,020 0,025 0,003 0,008 0,016 0,005 0,008 0,011 0,010
Dplacement dun transpalette lectrique accompagn 1 tonne Dplacement dun transpalette lectrique conducteur port vide Dplacement dun transpalette lectrique conducteur port 1 tonne Dplacement dun chariot fourche frontale, 1 tonne (Valeur maximale) Dplacement dun chariot fourche frontale, 1 tonne (Valeur moyenne) Dplacement dun chariot mt rtractable Dplacement dun chariot combi, en alle troite, hauteur 6,5 m (Valeur maximale) Dplacement dun chariot combi, en alle troite, hauteur 9 m (Valeur maximale) Leve fourche dun chariot combi, en alle troite, en charge Descente fourche dun chariot combi, en alle troite, en charge Dplacement dune charge lgre ( 50 kg) sur un convoyeur (Valeur maximale) Dplacement dune charge lgre ( 50 kg) sur un convoyeur (Valeur moyenne*) Dplacement dune palette 1 tonne sur un convoyeur (Valeur maximale) Dplacement dune palette 1 tonne sur un convoyeur (Valeur moyenne) Dplacement horizontal GV dun transtockeur 1 tonne (Valeur maximale) Dplacement horizontal GV dun transtockeur 1 tonne (Valeur moyenne) Dplacement vertical GV dun transtockeur 1 tonne (Valeur maximale) Dplacement vertical GV dun transtockeur 1 tonne (Valeur moyenne) Dplacement GV de fourche de transtockeur charge 1 tonne (Valeur maximale) Dplacement GV de fourche de transtockeur charge 1 tonne (Valeur moyenne) Dplacement horizontal GV dun mini-transtockeur charge 50 kg Dplacement vertical GV dun mini-transtockeur charge 50 kg Dplacement horizontal GV de lextracteur dun mini-transtockeur 50 kg Dplacement dune porte rapide souple (Valeur maximale) Dplacement dune navette porte palette (Valeur maximale) Dplacement dune navette porte palette (Valeur moyenne) Dplacement dun chariot autoguid en zone pitonnire * Cette vitesse permet davoir un fonctionnement relativement silencieux
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6.
QUELS SONT LES PRINCIPAUX TEMPS DE CYCLE?
Les temps de cycle qui suivent correspondent des mouvements frquemment rencontrs dans des magasins automatiss.
Cycle
Cycle fourche complet dun transtockeur Cycle chargement dune palette sur navette Cycle dentre ou de sortie palette par transtockeur Cycle dentre ou de sortie palette par transtockeur en cycle combin Cycle combin complet (une entre et une sortie)
Temps observ
0,20 0,27 0,15 0,30 1,2 2 1 1,50 23
7.
QUELLES CADENCES DE TRI ADOPTER?
Les valeurs ci-dessous ne sont que des ordres de grandeur. Les cadences prcises dpendent de nombreux facteurs comme les caractristiques des colis, le mode dintroduction et le savoir-faire du constructeur considr. Il est noter que pour certains systmes la cadence peut varier en fonction de la longueur des colis comme les machines taquets ou plateaux basculants.
Technologie utilise
Cadence de tri dun trieur poussoirs Cadence de tri dun trieur charpes Cadence de tri dun trieur galets dviateurs Cadence de tri dun trieur taquets mobiles Cadence de tri dun trieur de type Cross belt Cadence de tri dun trieur plateaux basculants
Cadence
1 200 1 400 C/H 1 200 1 600 C/H 3 4 000 C/H 8 12 000 C/H 10 15 000 C/H 12 20 000 C/H
Ces cadences sont des cadences nominales. Dans la pratique, elles ne sont jamais atteintes car il est pratiquement impossible des les alimenter leur rythme. En fonction de lorganisation du site, il est conseill de prendre un coefcient modrateur de lordre de 0,7 ou 0,8.
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138
8.
QUELLE EST LA DURE DE QUELQUES TCHES LMENTAIRES?
Les deux listes qui suivent concernent les tches lmentaires les plus frquentes dun centre de distribution.
8.1. Oprations administratives
Tche
Saisie manuelle dune information brve (5 caractres) sur un bon Saisie dun code par terminal portable Consultation informatique lcran Saisie pour modication au clavier dition dun bordereau dition dune tiquette Prise dun bon de prparation dans prsentoir Remise dun bon au prparateur Dpose dun bordereau dans un carton
Temps estim
0,35 0,007 0,25 0,24 0,24 0,11 0,10 0,08 0,08
8.2. Oprations dexploitation
Tche
Prise dune palette par un transpalette Dpose dune palette par un transpalette Prise palette au sol par un chariot fourche frontale Dpose dune palette au sol par un chariot fourche frontale Prise palette 4 mtres par un chariot fourche frontale Dpose dune palette 4 mtres par un chariot fourche frontale Prise palette au sol par un chariot fourche frontale en Drive in Dpose dune palette au sol par un chariot fourche frontale en Drive in Prise palette 4 mtres par un chariot fourche frontale en Drive in Dpose dune palette 4 mtres par un chariot fourche frontale en Drive in Prise palette au sol par un chariot mt rtractable Dpose dune palette au sol par un chariot mt rtractable Prise palette 4 mtres par un chariot mt rtractable
Temps observ
0,30 0,30 0,25 0,23 0,60 0,40 0,32 0,30 0,65 0,50 0,30 0,25 0,70
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Tche
Dpose dune palette 4 mtres par un chariot mt rtractable Prise palette au sol par un chariot fourche tridirectionnelle Dpose dune palette au sol par un chariot fourche tridirectionnelle Prise palette 4 mtres par un chariot fourche tridirectionnelle
Temps observ
0,70 0,45 0,35 0,85 1 0,35 0,30 0,70 0,80 0,50 0,75 suivant taille 0,20 0,50 0,20 0,40 suivant poids 0,005 0,015 suivant poids 0,14 0,25 2,50 0,12 0,35 0,40 suivant taille 1,5 1,5 8 10
Dpose dune palette 4 mtres par un chariot fourche tridirectionnelle Prise palette au sol par un chariot fourche bidirectionnelle Dpose dune palette au sol par un chariot fourche bidirectionnelle Prise palette 4 mtres par un chariot fourche bidirectionnelle Dpose dune palette 4 mtres par un chariot fourche bidirectionnelle Formation dun carton et collage du fond Ouverture dun carton Fermeture manuelle dun carton Chargement dun carton dans un dynamique Prise dun article Dpose dun article dans un carton Dpose dun colis sur convoyeur Filmage dune palette Pose dune tiquette Pose dun colis sur palette Mettre en charge un chariot Reprendre le chariot aprs la recharge de la batterie Changement de la batterie dun chariot
9.
QUELLE EST LA DURE DE QUELQUES MISSIONS COURANTES?
Les temps suivants sont des exemples dapplication des temps lmentaires donns prcdemment. Ils sont, bien entendu, toujours utiliser avec la plus extrme prcaution.
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140
9.1. Dchargement dun camion Le temps estim qui suit concerne le dchargement continu dun camion de palettes qui vont tre provisoirement dposes sur le quai arrive, une vingtaine de mtres de la remorque. Le magasinier utilise un transpalette lectrique.
Tches lmentaires
Dplacement vide (en mtres) Prise palette Dplacement en charge Dpose palette Saisie par terminal portable Total brut Taux dengagement Temps total net
Temps unitaire
0,015 0,300 0,040 0,300 0,070 0,85
Quantit
20,00 1,00 20,00 1,00 1,00
Total
0,30 0,30 0,80 0,30 0,07 1,77 2,08
Nota : si le chargement ntait pas continu, il y aurait lieu dajouter un temps lmentaire de changement dactivit de lordre de 0,35 minute. 9.2. Approche dune palette sur corbeau Le temps estim qui suit concerne le transfert dune palette stocke provisoirement proximit du quai arrive, sur un corbeau situ une quarantaine de mtres. Le magasinier utilise un chariot mt rtractable.
Tches lmentaires
Consultation terminal Dplacement vide (en mtres) Prise palette Dplacement en charge Dpose palette Changement de direction Saisie par terminal portable Total brut Taux dengagement Temps total net 0,85 3,12
Temps unitaire
0,25 0,010 0,300 0,010 0,700 0,130 0,070
Quantit
1 40,00 1 40,00 1 6 1
Total
0,25 0,40 0,30 0,40 0,70 0,78 0,07 2,65
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141
9.3. Casage dune palette Le temps estim qui suit concerne le transfert dune palette depuis le corbeau en extrmit dalle jusque dans lalvole du palettier alles troites, une hauteur de 4 mtres. Le magasinier utilise un chariot fourche tridirectionnelle.
Tches lmentaires
Consultation terminal Dplacement vide horizontal (en mtres) Prise palette Dplacement horizontal en charge Dpose palette Saisie par terminal portable Total brut Taux dengagement Temps total net
Temps unitaire
0,25 0,007 0,850 0,007 1,000 0,070 0,85
Quantit
1 25,00 1 25,00 1 1
Total
0,25 0,18 0,85 0,18 1,00 0,07 2,27 2,67
Ce temps ninclut pas de changement dalle. 9.4. Prparation dun colis Le temps estim qui suit concerne la prparation complte dun colis contenant 4 articles et ncessitant un dplacement total de 40 mtres. Le magasinier se dplace pied.
Tches lmentaires
Prise dun bon de prparation Formation dun carton et collage fond Pose dune tiquette Dplacement pied avec charge Prise 4 articles Saisie codes barres Dpose 4 articles dans colis Fermeture manuelle du carton Dpose colis sur convoyeur Total brut Taux dengagement Temps total net 0,85 3,55
Temps unitaire
0,1 0,75 0,12 0,017 0,008 0,007 0,14 0,5 0,25
Quantit
1 1 1 40 4 4 4 1 1
Total
0,10 0,75 0,12 0,68 0,03 0,03 0,56 0,50 0,25 3,02
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142
9.5. Confection dune palette la sortie dun trieur Le temps estim qui suit concerne la palettisation de 27 colis mis disposition du magasinier sur une antenne de trieur. Cette mission comprend le lmage de la palette, son tiquetage et les dplacements laide dun transpalette manuel.
Tches lmentaires
Saisie des colis Dpose des colis sur la palette Saisie codes barres des colis Dplacement transpalette vide Prise de la palette Dpose de la palette Dplacement de la palette Filmage de la palette Pose dune tiquette Saisie codes barres de la palette Total brut Taux dengagement Temps total net
Temps unitaire
0,015 0,350 0,007 0,015 0,300 0,300 0,040 2,500 0,120 0,007 0,85
Quantit
27 27 27 10 2 2 20 1 1 1
Total
0,41 9,45 0,19 0,15 0,60 0,60 0,80 2,50 0,12 0,01 14,82 17,44
9.6. Chargement dun camion Le temps estim qui suit concerne le chargement continu dun camion de palettes qui se trouvent sur le quai dpart, une dizaine de mtres de la remorque. Le cariste utilise un chariot fourche frontale.
Tches lmentaires
Dplacement vide (en mtres) Prise palette Dplacement en charge Dpose palette Changement de direction Saisie par terminal portable Total brut Taux dengagement Temps total net 0,85 1,66
Temps unitaire
0,01 0,25 0,01 0,23 0,11 0,07
Quantit
10,00 1 10,00 1 6,00 1,00
Total
0,10 0,25 0,10 0,23 0,66 0,07 1,41
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143
Nota : si le chargement ntait pas continu, il y aurait lieu dajouter un temps lmentaire de changement dactivit de lordre de 0,35 minute. 9.7. Oprations spciques
Les tches qui prcdent sont des tches courantes qui se pratiquent dans tous les entrepts. Mais la plupart des units logistiques ont des missions propres accomplir, notamment des oprations valeur ajoute comme du co-packing, des spcialisations retardes, des prparations de PLV, etc. Lestimation des temps opratoires correspondants, en sinspirant des exemples prcdents, sera fort utile pour raliser des devis ou pour suivre des actions de progrs en interne ou en benchmarking.
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CHAPITRE 6
PLANIFIER LE PROJET OU LE TRANSFERT DUN ENTREPT
Ce chapitre a pour objet de questions se poser et les accomplir dans le cadre dun construction dun entrept ou dmnagement dun entrept.
srier les tches projet de lors dun
1.
COMMENT PLANIFIER UN PROJET DENTREPT
1.1. Quels sont les dlais habituels? Le planning qui suit concerne un projet standard dun entrept moyen. Dans les cas les plus favorables, il est possible dobtenir un dlai global de lordre de 12 mois. Dans le cas dun site class ICPE, la planication devra tenir compte du temps ncessaire llaboration du dossier de demande dautorisation, de linstruction de ce dossier par les services comptents et de lenqute publique qui dure un mois. Un site class mais sous le rgime de la simple dclaration demande moins de temps.
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146
1.2. Quelles sont les causes les plus frquentes de drives? Parmi les causes de drives les plus frquentes, lon peut citer :

Les problmes rencontrs au cours du recueil des donnes (absence de donnes, donnes incompltes, donnes incohrentes voire contradictoires) Les difcults rencontres lors de la recherche dun terrain, particulirement autour des grandes zones urbaines Les mauvaises surprises lors de ltude du sol Les intempries pendant les oprations de terrassement La dfaillance dune entreprise participante en cours de chantier Le zle dploy par certains cologistes lors de lenqute publique dun site class
1.3. Comment se prsente un planning courant? Lexemple ci-contre est reprsentatif dun projet moyen.
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Nom de la tche Avantprojet sommaire M-1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8
M9 M10 M11 M12 M13 M14 M15
Recueil des donnes
Caractristiques des charges
Caractristiques des flux entrants
Caractristiques des flux sortants
Caractristiques des commandes
Contraintes diverses
Conception
Dimensionnement statique
Dimensionnement dynamique
Conception de 3 solutions
Implantations
laboration des dossiers techniques
tablissement des budgets
Comparaison des solutions
Choix de la meilleure solution
147
Nom de la tche Avantprojet dtaill M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M10 M11 M12 M13 M14 M15 M16
148
tude dtaille de la solution retenue
Moyen de stockage
Moyen de manutention
Prparation de commandes
Interfaces
Locaux annexes
Implantations
Organisation gnrale
Prconsultations
Rdaction des spcifications
Btiment
Lots techniques
quipements de stockage
quipements de manutention
Systme informatique
Identification automatique
Terminaux radio
Consolidation des budgets
Consolidation de plannings M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M10 M11 M12 M13 M14 M15 M16
Nom de la tche Dossiers de consultation
Rdaction des cahiers des charges
Lancement des appels doffres
Rponse aux consults
Assistance contrats de travaux
Comparaison des offres
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Ngociation
Passation des contrats
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Nom de la tche Ralisation
M8
M9 M10 M11 M12 M13 M14 M15 M16 M17 M18 M19 M20 M21 M22 M23
Surveillance des travaux
Surveillance des budgets
Surveillance de lavancement
laboration du permis de construire
Instruction du dossier
Construction btiment
tude de ralisation quipements
Rdaction des cahiers dessai
Construction en usine
Essai de recette usine
Installation sur site
Essai de recette sur site en indpendant
Essai de recette sur site densemble
Leve des rserves
Formation de lencadrement
Formation des exploitants
Formation des agents de maintenance
Emmnagement
Transfert
Monte en cadence
149
150
2.
COMMENT SE PRSENTE LE PLANNING DUN TRANSFERT?
2.1. Quelles sont les difcults spciques?

Dmnager un entrept qui peut accueillir plusieurs dizaines de milliers de rfrences nest pas une mince affaire. Cest vritablement un projet dans le projet du nouvel entrept qui ncessite une mthodologie particulirement rigoureuse. Cette opration prsente deux difcults majeures : Lorganisation du nouveau centre et ses implantations sont pratiquement toujours trs diffrentes du site prcdent Lactivit ne doit pas cesser pendant le transfert
La premire difcult implique, en dehors de la remise en cause dun certain nombre dhabitudes, un dmnagement rfrence par rfrence et non pas casier par casier ou plus forte raison zone par zone. Deux rfrences voisines dans lancien magasin ne le seront sans doute plus dans le nouveau. Il sera donc ncessaire de disposer dun document o gure le double adressage : lancienne o prlever les articles et la nouvelle o les caser. Le cas idal, mais fort rare, est celui dans lequel cest le mme logiciel de gestion dentrept qui gre les deux sites. Si ce nest pas le cas, on est conduit effectuer une double opration : sortie de lancien site et entre dans le nouveau. Cette difcult oblige faire effectuer le transfert par des presque magasiniers et non pas de simples dmnageurs. La seconde difcult vient de lobligation de continuit de service. Il nest pas possible de cesser lactivit dun centre de distribution pendant plusieurs semaines. Le personnel de lentrept devra donc assurer ses tches habituelles et tre fortement impliqu dans lamnagement du nouveau centre ainsi que dans le transfert, aux cts de lentreprise de dmnagement. Il est fortement conseill de dbuter le dmnagement par les rfrences C (celles qui tournent peu) puisquelles reprsentent seulement 5 % des mouvements mais la moiti du stock. Cela permettra aux diffrents acteurs de dcouvrir le nouveau site et de roder les oprations de transfert sans faire courir de grands risques aux clients. 2.2. Quels sont les dlais habituels? Compte tenu des difcults mentionnes ci-dessus, il est sage de prvoir une dure dau moins six mois pour laborer le cahier des charges du dmnagement, choisir
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Nom de la tche M7 M5 M4 M3 M2 04/03
M8
M6
Dcision
tude du stock
Analyse du stock
puration du stock
Dfinition des familles logistiques
Pour en savoir plus
Saisie des donnes logistiques
Zonage
Norme NFX 50-815 Dmnagements dentreprise
Dfinition des classes ABC
tude du systme radio
Analyse des besoins
Conception du systme
tude de lidentification automatique
Analyse des besoins
Analyse des normes mtier
Conception du systme
Analyse fonctionnelle WMS
Notes personnelles
Fonctionnalits transfert
son entreprise et mettre au point la mthodologie et toutes les dispositions pratiques qui doivent laccompagner. En ce qui concerne le transfert proprement dit, sa dure devra tre rduite au minimum quitte mettre en place des quipes de nuit et de week-end.
Rdaction cahier des ch. Transfert
151
152
Nom de la tche M8 M7 M5 M4 M3 M2
M6
laboration des offres
Analyse des offres
Alignement technique
Comparaison des offres
Visites de sites rfrences
Ngociations
Passation de commande
Dfinition prcise des interfaces
Dveloppements spcifiques WMS
Intgration systme
Paramtrage
Entre donnes logistiques
laboration cahier jeux dessai
Recette WMS
Affectation adresses rfrences
Formation des intervenants
Contrle inventaire au dpart
Mise en place signaltique transfert
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Dbut du transfert
CHAPITRE 7
DONNES DIVERSES
Ce chapitre regroupe des informations de nature trs diverses, lectriques, dclairage et mme pnales mais qui peuvent tre trs utiles lors dune tude dentrept.
1.
PUISSANCES LECTRIQUES
Comme dans tous les chapitres de ce vade-mecum, les valeurs indiques de quelques puissances lectriques ne sont que des ordres de grandeur. 1.1. Quelle est la puissance nominale de quelques quipements de manutention? Les valeurs indiques ci-dessous correspondent aux puissances des moteurs directs ou des groupes hydrauliques. Les moteurs peuvent tre courant continu (moteurs srie) soit de plus en plus souvent courant alternatif de type asynchrone. Les puissances varient en fonction de la charge nominale de lquipement, du type dquipement, de la technologie utilise (courant alternatif ou continu), de la hauteur de levage et du savoir-faire du constructeur.
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154
Type dquipement
Transpalette lectrique Transpalette lectrique ciseaux Transpalette conducteur port Gerbeur
Translation
1 2 kW 1 2 kW 1,5 5,5 kW 0,5 2 kW 1,5 5,5 kW 4 9 kW 5 8 kW 2 5,5 kW 4 8 kW 6 8 kW
Levage
1,5 3 kW 1,5 3,5 kW 1,5 3 kW 1 3,5 kW 1,5 3 kW 7 15 kW 9 15 kW 3 10 kW 5 15 kW 20 kW
Gerbeur conducteur port Chariot fourche frontale Chariot mt rtractable Chariot prparateur haute leve Chariot fourche tri-directionnelle Chariot combin
1.2. Quelle est la consommation des chargeurs de batteries? Les valeurs indiques ci-dessous correspondent : Aux puissances dalimentation du primaire en courant alternatif. Pour obtenir la valeur correspondante en courant continu, appliquer un rendement se situant entre 85 et 90 %. Cest cette dernire valeur qui est prendre en compte pour la dtermination du classement du site (rubrique ICPE 2925). Les salles de charges dont la puissance en courant continu est suprieure 10 kW sont soumises au rgime de la dclaration. un type de recharge dite rapide en 8 heures. Pour une recharge en 12 heures, la puissance ncessaire peut tre infrieure de 10 30 %.
Lalimentation est presque toujours triphase. Elle peut quelquefois tre monophase pour les plus petites puissances.
Type dquipement
Transpalette lectrique Transpalette conducteur port Chariot gerbeur Chariot fourche frontale Chariot mt rtractable Chariot quadri-directionnel Chariot prparateur basse leve Chariot prparateur haute leve Chariot combin
Puissance
environ 3 kW environ 6 kW environ 7 kW environ 7 kW environ 8 kW environ 8 kW environ 7 kW environ 10 kW environ 12 kW
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DONNES DIVERSES
155
1.3. Quelles puissances ncessitent les transtockeurs? La puissance de ces quipements et donc les intensits de dmarrage incitent ne pas dmarrer plusieurs transtockeurs simultanment. Il est de plus souhaitable de programmer un lger dcalage entre le dmarrage des mouvements de levage et de translation dun mme quipement.
Mouvement
Translation Levage Direction (mouvement des fourches)
Puissance
4 15 kW 5 15 kW 0,75 1,50 kW
Intensit dmarrage
16 60 A 45 137 A
2.
QUE SIGNIFIENT LES INDICES DE PROTECTION?
Diffrentes normes AFNOR et DIN ont donn naissance la norme Europe EN 60529 qui dtermine les degrs de protection dun matriel lectrique. Ce degr de protection est dni par un indice, IP, de la forme IP x y z A dans laquelle : x dtermine le degr de protection contre la pntration de corps trangers allant de 0 6 y prcise le degr de protection contre la pntration de leau allant de 0 8 z, complmentaire, indique le degr de protection contre les chocs variant de 0 9 A, une lettre allant de A D en option, peut prciser le degr de protection des personnes
Les diffrents degrs sont les suivants :

Protection contre la pntration de corps solides trangers (x) Indice
0 1 2 3 4 5 6
Dnition
Non protg Protg contre des objets diamtre 50 mm Protg contre des objets diamtre 12,5 mm Protg contre des objets diamtre 2,5 mm Protg contre des objets diamtre 1 mm Protg contre la poussire tanche la poussire
Protection des personnes

Non protg Dos de la main Doigt Outil diamtre 2,5 mm Fil diamtre 1 mm Fil diamtre 1 mm Fil diamtre 1 mm
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156
Protection contre la pntration de leau (y) Indice

0 1 2
Dnition
Non protg Protg contre les gouttes deau verticales Protg contre les gouttes deau inclines 15 Protg contre la pluie Protg contre les projections deau Protg contre les projections deau la lance Protg contre les projections puissantes deau la lance Protg contre limmersion temporaire Protg contre limmersion prolonge
3 4 5 6 7 8
Protection contre les chocs mcaniques (z) Indice

1 3 5 7 9
Dnition
Choc faible (AG1*) Choc faible Choc moyen (AG2*) Choc important (AG3*) Choc trs important (AG4*)
nergie du choc au plus gale

0,225 joule 0,5 joule 2 joules 6 joules 20 joules
AG* correspond la dnition des classes dinuence externe de la norme NF C 15-100, rgles de lart des installations lectriques.
Protection des personnes Indice

A B C D Dos de la main Doigt Outil diamtre 2,5 mm Fil diamtre 1 mm
Dnition
3.
ORIGINES DES INCENDIES DENTREPTS
Daprs une tude de Factory Mutual System, spcialiste mondialement reconnu de la protection incendie, les causes des incendies dentrepts sont les suivantes :
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DONNES DIVERSES
157
40 % 35 % 30 %
25 % 20 % 15 % 10 % 5% 0%
rs In cr cen im di in es el s In st l al ec la tri tio qu ns es s R ch ac im tio iq n ue Su ch rfa au ce de s s Tr ch ava au ux ds ve tte ga Vo i sin Di re ag e
4.
DONNES CONCERNANT LE CALCUL PARASISMIQUE DES PALETTIERS
4.1. Les donnes fournir Lorsque lon envisage dinstaller un palettier dans une rgion expose aux sismes, il a y lieu de communiquer aux constructeurs consults les lments suivants :
Acclration nominale
Zone de sismicit 0 Ia Ib II III .../...
Ci
m/s2
Groupe Eyrolles
158
Acclration nominale
Classe de protection des ouvrages A B C D
m/s2
Classication des sols
Rocher Groupe a Groupe b Groupe c
Classication des sites
S0 S1 S2 S3
Coefcient damplication topographique Fraction des charges dexploitation Archives, entrepts Btiments industriels catgorie a1 Btiments industriels catgorie a2 Btiments industriels catgorie a3
t F = 0,80 F=1 F = 0,85 F = 0,65
4.2. Zones de sismicit Les zones de sismicit sont dnies par arrt. 4.3. Classe des ouvrages Les quatre classes sont dnies comme suit : Classe A : Ouvrages dont la dfaillance ne reprsente quun risque minime pour les personnes ou lactivit conomique Classe B : Ouvrages et installations offrant un risque dit courant pour les personnes Classe C : Ouvrages reprsentant un risque lev pour les personnes ou en raison de leur frquentation ou de leur importance socio-conomique Classe D : Ouvrages et installations dont la scurit est primordiale pour les besoins de la Scurit civile, de lordre public, de la Dfense et de la survie de la rgion
En fonction de leur hauteur, de leur contenu et de leur environnement, les entrepts peuvent tre classs B, C ou D. Les classes sont dnies par arrt.
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DONNES DIVERSES
159
4.4. Classes de protection
Zones de sismicit
Classe des ouvrages A

/ / / / /
B
/ 1,0 m/s2 1,5 m/s2 2,5 m/s
2
C
/ 1,5 m/s2 2,0 m/s2 3,0 m/s
2
D
/ 2,0 m/s2 2,5 m/s2 3,5 m/s2 4,5 m/s2
0 Ia Ib II III
3,5 m/s2
4,0 m/s2
4.5. Classication des sols Les quatre classes sont dnies comme suit : Rocher : rochers sains et craies dures Groupe a : sols granulaires compacts et sols cohrents (argiles et marnes dures) Groupe b : rocher altr ou fractur, sols granulaires moyennement compacts, sols cohrents moyennement consistants et craies tendres Groupe c : sols granulaires lches et sols cohrents mous (argiles molles ou vases et craies altres)

La dnition prcise de ces classes comporte une dizaine de caractristiques chiffres, rsistance la compression, densit, etc. qui permet un classement sur des bases objectives. 4.6. Classication des sites Les quatre classes sont dnies comme suit :
Sites S0 sites rocheux sols de groupe a en paisseur infrieure 15 m Sites S1 sols de groupe a en paisseur suprieure 15 m sols de groupe a en paisseur infrieure 15 m Sites S2 sols de groupe b en paisseur comprise entre 15 et 50 m sols de groupe c en paisseur infrieure 10 m
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160
Sites S3 sols de groupe b en paisseur suprieure 50 m sols de groupe c en paisseur comprise entre 10 et 100 m Pour en savoir plus Notes personnelles
Rgles de construction parasismique Rgles applicables aux btiments PS 92 Collectif Eyrolles Norme NFP 06 013
5.
LES NIVEAUX DCLAIREMENT
Les niveaux rglementaires (Code du travail) sont trop bas pour assurer la fois un confort visuel minimal et une bonne scurit car les deux sont lis. Les niveaux dclairement recommands sont les suivants :
Zones fonctionnelles
Circulations extrieures Aires de travail extrieures Circulations intrieures Entrept et quais Ateliers ne ncessitant pas la perception des dtails (transit, dpotage, conditionnement,) Ateliers ncessitant la perception des dtails (picking, kitting, ) Bureaux
Valeurs en lux
30 75 100 300 150 300 500 1 000 dont 250 en clairage dambiance 500 dont 250 en clairage dambiance
Pour en savoir plus

Crer ou ramnager une plate-forme logistique ED 94 Collectif INRS Norme AFNOR X 35-103
Notes personnelles
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DONNES DIVERSES
161
6.
TEMPRATURES
6.1. Conservation et transport des aliments

Crmes glaces
20 C 18 C 27 C 0 C + 2 C 0 C + 3 C + 2 C + 4 C + 5 C + 6 C + 7 C
Produits surgels Produits de la mer Repas en liaison froide Viandes haches Volailles, lgumes prpars, lait cru ufs Crmerie Viandes de boucherie
6.2. Conservation et transport des mdicaments

Mdicaments sans contrainte particulire Mdicaments avec contrainte froid positif < 25 C 3 C 7 C
7.
LES ENTREPTS DOUANIERS
7.1. Dnitions
Lentrept douanier a un rgime qui lui permet de stocker des marchandises dorigine non communautaire : en suspension de droit de douane en suspension de la TVA en suspension des taxes scales et parascales en suspension des mesures de politique commerciale
Lentreposeur est le gestionnaire de lentrept et des installations. Il a la responsabilit de sassurer que les marchandises ne sont pas soustraites la surveillance douanire pendant leur sjour. Lentrepositaire est la personne qui utilise le rgime douanier de lentrept. Il est li par la dclaration de placement sous le rgime. Dans le cas dun entrept priv, lentreposeur et lentrepositaire sont confondus. La distinction entre les deux nexiste que dans le cas des entrepts publics.
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162
7.2. Les entrepts privs Les entrepts publics ne seront pas abords ici. Les entrepts privs sont de trois types C, D et E.
Entrepts de type C
Ce type dentrept prsente les caractristiques principales suivantes :

Un agrment des locaux La tenue dune comptabilit obligatoire La possibilit dutiliser les procdures simplies (PDS et PDD) Lapurement ne se fait pas essentiellement par la mise en pratique
Entrepts de type D
Ce type dentrept prsente les caractristiques principales suivantes :

Un agrment des locaux La tenue dune comptabilit obligatoire La possibilit dutiliser les procdures simplies La mise en libre pratique est effectue selon une procdure de ddouanement domicile ne ncessitant pas dinformation pralable du bureau de douane. Les sorties possibles pour mise en libre pratique en dehors des heures douverture du bureau de douane Lapurement se fait essentiellement par la mise en pratique Loprateur doit fournir toutes les informations concernant la marchandise lentre dans lentrept, valeur notamment Les oprations de mise en libre pratique sont multiples (VPC, etc.)
Ce type dentrept ncessite une demande soigneusement justie.

Entrepts de type E
Ce type dentrept prsente les caractristiques suivantes :

Absence dagrment des locaux La tenue dune comptabilit obligatoire La possibilit dutiliser les procdures simplies Les lieux dentreposage peuvent tre multiples
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DONNES DIVERSES
163
7.3. Conditions dagrment

Conditions tenant aux marchandises
La rglementation dnit plusieurs classes de marchandises :

Les marchandises exclues : amiante, contrefaons Les marchandises soumises des mesures particulires : armes, stupants, mdicaments Les marchandises saisies en attente de jugement Les autres marchandises

Conditions tenant aux personnes
Lagrment ne peut tre donn qu une personne rsidant dans lUnion europenne.
Conditions conomiques
Lagrment ne peut tre donn que si le besoin conomique est prouv et que le stockage est la fonction essentielle de lentrept.
Conditions tenant aux locaux
Lagrment ne peut tre donn que si ladministration juge que le site offre :

Toutes les scurits ncessaires Toutes les facilits pour que les contrles puissent tre effectus (zonage, reprage, etc.)
Toute modication du site doit avoir un agrment.

Pertinence de lentrept douanier
Lentrept douanier nest conomiquement justi que si les contraintes douanires sont moins coteuses que le paiement immdiat des taxes concernant les marchandises entreposes. Si les marchandises nont pas vocation tre stockes un certain temps, lentrept douanier ne prsente aucun intrt conomique. Pour en savoir plus
BOD Entrepts douaniers Texte N 98-098/H.100
Notes personnelles
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164
8.
LES ENTREPTS PHARMACEUTIQUES
Les Bonnes pratiques de distribution en gros des mdicaments (BPD dans le jargon des spcialistes) numrent toutes les conditions que doit remplir un entrept pharmaceutique. Ces conditions concernent notamment :
La gestion de la qualit (responsabilit, procdures, moyens, etc.) La gestion du personnel (organisation, formation, hygine, etc.) Les locaux (conception, clairage, temprature, entretien, etc.) Les quipements (stockage, informatique, etc.) Lorganisation des ux (approvisionnement, rception, stockage, manutention, prparation des commandes, livraison, retours et destruction) Les registres tenir Le contrle par auto-inspection

Pour certains types de mdicaments (drivs sanguins, stupants, etc.) des contraintes supplmentaires existent (local spar, registres spciques, etc.). Toutes les prconisations contenues dans ce document sont exprimes en termes de besoins mais pratiquement jamais en termes de moyens. Cest lAgence Franaise de Scurit Sanitaire des Produits de Sant (AFSSPS) qui est charge de linspection des centres de distribution des mdicaments.
Pour en savoir plus

BO Bonnes pratiques de distribution en gros des mdicaments Texte N 2000/9 bis Direction des Journaux ofciels 26, rue Desaix, 75015 Paris
Notes personnelles
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DONNES DIVERSES
165
9.
INFRACTIONS LA SCURIT
Infraction Texte
Loi 19 juillet 1976 art. 3 et 18 Loi 19 juillet 1976 art. 3 Dcret 21 septembre 1977 art. 43 Loi 19 juillet 1976 art. 7 Dcret 21 septembre 1977 art. 17, 18 et 43 Loi 19 juillet 1976 art. 3, 6, 7,10, 11, 20 et 21 Dcret 21 septembre 1977 art. 20, 31 et 43
Sanction
1 an/2 ans* 75 000 / 150 000 1 500 1 500 6 mois* 75 000 1 500 1 500 5 ans* 75 000 1 an* 30 000
Mise en service soumise autorisation sans cette dernire

Mise en service soumise dclaration sans cette dernire Non-respect des prescriptions imposes Non-respect des prescriptions imposes au terme dun dlai x par arrt de mise en demeure Omission de dclarer des modications ou extensions
Omission de dclarer des accidents ou incidents Dcret 21 septembre 1977 art. 38 et 43 de fonctionnement Manquement dlibr une obligation de scuCode pnal art. 221 rit Abstention volontaire combattre le sinistre * demprisonnement. Code pnal art. 223
Pour en savoir plus

Le Code pnal Direction des Journaux ofciels 26, rue Desaix, Paris 15
Notes personnelles
10. IDENTIFICATION AUTOMATIQUE

10.1. Quels sont les moyens didentication? Les tiquettes lectroniques1 ne progressent que trs lentement dans lentrept notamment du fait de la longue absence de normes. Leur champ dapplication prin-
1. Ces tiquettes sont aussi nommes tiquettes intelligentes, smart labels, tiquettes radiofrquence ou hyperfrquence, transpondeur, etc.
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cipal est lidentication dagrs prisonniers comme des palettes avions, des palettes de quelques laboratoires pharmaceutiques, des bacs pour produits surgels, etc. Le moyen le plus utilis est le codage barres avec ses diffrentes normes propres la logistique. Ces normes sont gres par lEAN International reprsent en France par Gencod.
10.2. Quest-ce que le code EAN 13? Cest le code universellement utilis pour identier les units de vente de la grande distribution. Il est compatible avec le code UPC des Amricains, son usage est donc mondial. Sa structure de 13 caractres, do son nom, est compose de 4 champs : Lindicatif national qui comporte de 1 3 caractres (attribu par EAN International) Le CNUF (Code National Uni du Fabricant) qui comporte de 5 8 caractres (attribu par Gencod, en France)) Le CIP (Code Interface Produit) qui comporte de 3 6 caractres (attribu par lentreprise dtentrice du CNUF) La cl de contrle de 1 caractre (calcule automatiquement)
Voici les codes de quelques pays :

30 37 : France 40 45 : Allemagne 49 : Japon 50 : Royaume-Uni et Irlande 54 : Belgique
10.3. Quest-ce que lEAN 14? Ce code correspond lEAN 13 plus un caractre qui indique le nombre dUV contenu dans le PCB ou le SPCB. Sa symbologie est cohrente avec celle de lEAN 13. Il est peu utilis car il nest pas compatible avec les lecteurs des caisses de la grande distribution. 10.4. Quest-ce que le code ITF 14? Ce code rpond la mme problmatique que le prcdent mais il utilise la symbologie 2 parmi 5 entrelac (ITF = Interleaved Two out of Five). Cette symbologie est une des plus compactes qui existent pour les codes linaires; elle facilite donc
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DONNES DIVERSES
167
limpression, avec de grands caractres, sur des surfaces mdiocres comme les cartons poreux. 10.5. Quest-ce que le SSCC?
SSCC est lacronyme de Serial Shipping Container Code. Cest un code au service de la traabilit. Il permet le codage unique (biunivoque) de nimporte quel colis. Sa structure de 18 caractres comporte 5 champs :

Un caractre dextension Le prxe pays de lexpditeur Le CNUF de lexpditeur Le numro de colis de 7 10 caractres attribu par le dtenteur du CNUF La cl de contrle
10.6. Quest-ce que le code EAN 128? Ce code est au service de tous les utilisateurs de la chane logistique. Il est beaucoup plus exible que les prcdents car son nombre de champs est variable comme lest la longueur des champs. Il utilise la symbologie alphanumrique 128. Sa structure est la suivante :

Un caractre de dbut Le caractre fonction 1 qui labellise une application standard EAN Un premier identiant de donnes Les donnes correspondantes Un autre identiant de donnes Les donnes correspondantes La cl de contrle Un caractre de n
Il existe une centaine didentiants de donnes comme le SSCC, le N de lot, la date de fabrication, etc. 10.7. Quest-ce que ltiquette EAN 128? LEAN a normalis une tiquette pour faciliter toutes les oprations de transport. Lillustration ci-contre vaut mieux quun long discours.
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Expditeur DUPONT & Cie LA ROCHELLE
Destinataire St SUPEROUEST 50, rue Nationale 59800 LILLE FRANCE exp dition) Ship to Post (livrer ) 59800
59
2/8
Car Transport DUVAL
COLIS (UE) N
Ship to (livrer ) 3021231234500 (410)3021231234500 Dsignation produit : XXX sscc : 331234512345678917 Use by (D.L.C.) ddmmyy : EAN N: 03112351234569
31.12.99
(00)331234512345678917
10.8. Quels sont les autres codes? Linconvnient des symbologies cites prcdemment est de nutiliser quune seule ligne et donc de ne pouvoir coder que des informations succinctes. Ainsi sont
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DONNES DIVERSES
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apparus des codes matriciels, appels aussi codes 2D. Plusieurs transporteurs notoirement connus utilisent le code PDF 417. Ces identiants sont rservs des usages internes faute de normes internationales dnissant des structures de messages.
Pour en savoir plus

Guide pratique des applications logistiques des standards EAN GENCOD
Notes personnelles
11. LEDI
EAN International a mis au point le langage EANCOM qui permet lchange de donnes informatises entre les utilisateurs des autres normes EAN. Ce langage comporte plus de quarante messages comme commande, livraison, facture, etc. Il est parfaitement cohrent avec la norme EDIFACT dont il est un sous-ensemble.
12. LES TERMINAUX RADIO

Les transmissions radio ont t rgies par de nombreuses normes devenues plus ou moins caduques au l du temps. Les deux les plus couramment utilises sont les suivantes :
La bande large des 2,4 GHz norme IETS 300-328 porte moyenne (nombre dantennes plus nombreuses) dbit important accs en mode rseau (prolongation du rseau laire) La bande troite 437 MHz norme IETS 300-200 porte excellente dbit moyen accs en mode mulation ou langage spcique
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CHAPITRE 8
CALCULER LES COTS STANDARDS
Ce chapitre passe en revue les principaux composants affrents la possession et lexploitation dun entrept. Ils devront tre complts et restims au cas par cas et en fonction de la situation conomique et sociale.
1.
COMMENT CALCULER LE COT DE POSSESSION
Les principaux lments prendre en compte pour dterminer un cot de possession sont les suivants :

Les frais nanciers (le loyer de largent immobilis) Lination Le risque de premption (dpassement de la date limite dutilisation optimale, DLUO, ou de la date limite de consommation, DLC) Les risques de dgradation ou de dmarque inconnue Le risque dobsolescence (produits saisonniers, articles de mode, etc.) Les frais dassurances couvrant les biens entreposs Le cot de stockage ou dentreposage (voir dtail ci-dessous)
Le cot de possession se situe gnralement entre 15 et 25 % par an. Il peut quelquefois dpasser 35 %.
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Remarque : exceptionnellement, le cot de possession est corriger par des opportunits spculatives.
2.
COMMENT CALCULER LE COT DE PNURIE
Le cot de pnurie est beaucoup plus difcile apprhender que le cot de possession. Il dpend, en effet, la fois de la conduite que va tenir le fournisseur devant la rupture de stock et de la raction du client. Premier scnario : pas de livraison partielle ni de perte de vente ou de client : le cot de pnurie se limite un double traitement administratif ventuellement aggrav par un rapprovisionnement et une livraison durgence. Deuxime scnario : livraison partielle sans perte de vente ni de client : les cots logistiques sont pratiquement doubls. Troisime scnario : perte de vente ou pire, perte du client.
Si dans chaque cas particulier il est possible dvaluer les surcots entrans par les deux premiers cas, le troisime est trs difcilement chiffrable.
3.
COMMENT CALCULER LE COT DE STOCKAGE
Le cot de stockage ou dentreposage1 se compose principalement des lments suivants : Les frais de btiment (amortissement ou loyer) Les frais dassurances du btiment Les frais dentretien du btiment Les frais de gestion Les frais courants : clairage, chauffage, lectricit, eau, etc. Les frais concernant les quipements de stockage (amortissement, loyer, maintenance, etc.) Les frais concernant les quipements de manutention (amortissement, loyer, maintenance, etc.) Les frais affrents au traitement des dchets

1. Certains auteurs diffrencient lentreposage qui ne concernerait que les frais de btiment et le stockage qui engloberait tous les autres frais.
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Les frais de personnel (salaires, charges diverses, formation, etc.) Les taxes et impts divers
Le cot estim du stockage est de lordre du quart de lensemble des frais logistiques. Il peut varier de 4 12 % du chiffre daffaires dune entreprise.
4.
COMMENT CALCULER LE COT DUTILISATION DUN CHARIOT DE MANUTENTION
Les diffrents postes prendre en considration pour ltablissement dun tel cot dutilisation sont principalement les suivants :

Amortissement de linvestissement engin Amortissement de linvestissement chargeur de batteries Quote-part du cot de la salle de charge Entretien de premier niveau Frais de maintenance Frais de visite semestrielle de scurit Incidence dun ventuel engin de secours (le mulet) nergie Assurances Pourcentage des frais ventuels de formation du cariste et habilitation
En fonction du type de chariot, du plus basique au plus sophistiqu, la minute dutilisation varie de 5 25 centimes deuro.
5.
COMMENT CALCULER LES COTS DINVESTISSEMENT
Sont numres ci-dessous de nombreuses rubriques classes en plusieurs familles. Il sagit dindications ou de ratio dont tout concepteur dentrept se sert presque quotidiennement. Les valeurs seront noter (au crayon de prfrence) puis mettre jour au l des projets. Bien sr, dautres rubriques pourront ou devront tre ajoutes en fonction de lactivit et de la spcialit de chacun.
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5.1. Btiment
Rubriques
M2 dentrept hauteur libre 7 10 m Surcot M2 dalle pour chariots grande hauteur
Source 1
Source 2
Source 3
M2 mezzanine 750 kg/m2 M2 locaux techniques M2 bureaux Porte sectionale pour camion M2 grillage de scurit Porte de scurit 1 m x 2,20 m Porte coupe-feu l = 3 m, H = 4,5 m Contrle de la temprature 25, le m2 Chauffage par arotherme, le m2 Climatisation, le M2 Bureau mobile prfabriqu, 6 x 3 m
5.2. Agrs
Rubriques
Palette 800 x 1200 type perdue Palette 800 x 1200 type Europe Palette 1000 x 1200 type Europe Palette 1200 x 1200 type Europe Palette 800 x 1200 type alimentaire Palette 800 x 1200 type mtallique Housse de palette Bac plastique
Source 1
Source 2
Source 3
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5.3. quipements de stockage

Rubriques
Emplacement palette 1 tonne dans palettier Bute arrire dite arrtoir de scurit
Source 1
Source 2
Source 3
Platelage bois, par palette Lisse de rechange Ml rail de guidage de chariot en alle troite Ml l de guidage de chariot en alle troite Casier H = 2,20 m l = 1 m P = 0,5 m 4 tagres Casier H 7 m l = 1 m P = 0,5 m 15 tagres Cantilever H 7 m 5 bras 1 tonne l = 6 m Armoire rotative H = 6 m, l = 3 m
5.4. Chariots de manutention

Rubriques
Transpalette manuel Transpalette ciseaux manuel Transpalette ciseaux leve lectrique Transpalette lectrique accompagn Transpalette conducteur port debout Transpalette conducteur port assis/debout Gerbeur H = 5 m Chariot fourche frontale, 1 tonne, H = 6 m Chariot fourche frontale articul Chariot mt rtractable Chariot fourche tridirectionnelle 1 T, H = 10 m Chariot fourche bidirectionnelle 1 T, H = 10 m Chariot combin 1 T, H = 10 m Chariot omnidirectionnel 1 T, H = 8 m Chariot prparateur au sol Chariot prparateur basse leve Chariot prparateur moyenne leve
Source 1
Source 2
Source 3
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Rubriques
Chariot prparateur haute leve
Source 1
Source 2
Source 3
5.5. quipements de manutention automatique

Rubriques
Transtockeur 1 tonne H = 20 m Ml dquipement dalle Antenne E/S de 3 palettes Transbordeur changeur dalle Ml convoyeur de palettes 1 tonne automatis Ml convoyeur de cartons 50 kg automatis Antenne de tri cartons 1200 C/H Antenne de tri cartons 2500 C/H lvateur alternatif de palette 100 P/H, 1 T
Source 1
Source 2
Source 3
5.6. quipements de traitement de linformation

Rubriques
Lecteur code barres xe Terminal radio portable Terminal radio embarqu Poste mobile terminal, lecteur, imprimante Imprimante tiquette laser Imprimante tiquettes cartons jet dencre Imprimante et pose tiquette cartons laser Imprimante et pose tiquettes palettes tiquette papier autocollante Bordereau dexpdition
Source 1
Source 2
Source 3
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5.7. quipements divers

Rubriques
Formeuse de cartons simple mono-format Formeuse de cartons calage thermo-rtractable
Source 1
Source 2
Source 3
Fermeuse de carton Coiffeuse Housseuse Filmeuse Cercleuse Banderoleuse Bascule 20 kg Bascule 2 tonnes Table de prparation
5.8. quipements de scurit
Rubriques
Extincteur Protection sprinkler, H = 10 m, le m2 Protection sprinkler ESFR, H = 13 m, le M 2 Brancard
Source 1
Source 2
Source 3
6.
COMMENT CALCULER LES COTS DEXPLOITATION
6.1. Calcul du cot lmentaire dun magasinier Si ce cot nest pas disponible auprs du service du personnel, il y a lieu de le calculer.
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178
Le moyen le plus rapide est de partir du salaire annuel, dy ajouter lensemble des charges patronales directes et indirectes de toutes sortes (sociales, restaurant dentreprise, budget formation, etc.), de tenir compte du cot de lencadrement, de calculer le nombre de minutes effectivement travailles dans une anne normale et deffectuer la division. Si lon dsire utiliser un taux annuel penser au cot des travailleurs intrimaires pendant les priodes de congs. titre dillustration, en 2002, la minute de magasinier se situe entre 0,30 et 0,45 , suivant la rgion et lentreprise. 6.2. Autres cots lmentaires
Rubriques
Loyer annuel dun m dentrept Loyer hebdomadaire dune palette Cot dune entre ou sortie de palette Minute de cariste Minute de chariot fourche frontale Minute de chariot mt rtractable Minute de chariot fourche tridirectionnelle Minute de chariot combin
2
Source 1
Source 2
Source 3
6.3. Cot de quelques missions

Rubriques
Rception dune palette Casage dune palette Prparation dune ligne de commande Confection dune palette au dpart Expdition Inventaire
Source 1
Source 2
Source 3
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7.
COMBIEN COTENT QUELQUES PRESTATIONS

Rubriques Source 1 Source 2 Source 3
tude sol Ouverture dossier et transport matriel tude sol Le carottage

tude sol Rdaction du rapport
8.
NOTES PERSONNELLES
Rubriques
Source 1
Source 2
Source 3
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QUATRIME PARTIE
AUDITER
CHOISIR LA MTHODE ET LES OUTILS DE LAUDIT LAUDIT DE LA CONCEPTION LAUDIT DE LA RECEPTION DES TRAVAUX INTGRATION LA SUPPLY CHAIN LAUDIT DE LA SCURIT LAUDIT DE LEXPLOITATION LAUDIT DU LOGICIEL DE GESTION LAUDIT DES TABLEAUX DE BORD LAUDIT DES TERMINAUX RADIO LAUDIT DE LIDENTIFICATION AUTOMATIQUE ET DE LA SIGNALTIQUE LAUDIT DU SUIVI DES BUDGETS LAUDIT DES ACTIONS DE PROGRS
CHAPITRE 9
CHOISIR LA MTHODE ET LES OUTILS DE LAUDIT
Ce chapitre va montrer pourquoi il est important de pratiquer un audit de la plateforme logistique et quelle dmarche on peut adopter. La mthode daudit propose ici a t exprimente sur plusieurs dizaines de sites. Chaque fois, elle a permis des progrs notables et, le plus souvent, trs rapides.
Nota Bene : Sont exclus du primtre de cet audit les sites aussi particuliers que les dpts de carburants ou le stockage dexplosifs. Ne sont pas concerns, non plus, les units stockant des produits en vrac, liquides ou pulvrulents.
1.
QUEST-CE QUUN AUDIT?
Un audit est une procdure qui consiste vrier la qualit dune fonction ou dun service lintrieur dune entreprise. La dnition de la norme ISO 8402 dnit laudit comme tant Un examen mthodique et indpendant en vue de dterminer si les activits et rsultats relatifs la qualit satisfont aux dispositions prtablies et si ces dispositions sont mises en uvre de faon efcace et aptes atteindre les objectifs.
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Dans laudit de la plate-forme logistique, il va sagir de vrier que pour chacune des fonctions, rception, mise en stock, prparation des commandes, etc. tous les principes doptimisation ont t mis en uvre, que les moyens les mieux adapts sont utiliss et que toutes les rgles de scurit sont respectes.
2.
POURQUOI PRATIQUER DES AUDITS?
Lon peut faire une distinction entre les audits imposs et les audits spontans. Les audits imposs peuvent ltre par un client, par un organisme ou par les instances suprieures de la compagnie. Un client peut vouloir vrier que lentreposage en gnral correspond bien la qualit quil attend de son prestataire; il sintressera notamment aux protections contre le vol, aux dispositions prises pour assurer la traabilit ou la gestion en FEFO, etc. Un client peut aussi vouloir aider son prestataire obtenir une meilleure productivit an quil baisse le montant de ses services. Cette dernire dmarche se rencontre souvent dans lindustrie automobile notamment. Des audits peuvent aussi tre diligents par des organismes de contrle pour le compte des gouvernements an de sassurer que toutes les prcautions sont prises pour protger le consommateur. Sont particulirement concerns par ce genre daudits les tablissements stockant des produits alimentaires ou des mdicaments. Dans ce cas, lorganisme charg de ces audits est lAgence franaise de scurit sanitaire des produits de sant. Quelquefois des assureurs pratiquent des audits en sintressant exclusivement aux dispositions prises pour liminer ou, au moins, minimiser les risques de toutes sortes. Des directions gnrales ou des holdings de grands groupes exigent parfois que les performances de leurs sites logistiques soient rgulirement analyses pour maintenir ou accrotre les niveaux de qualit et / ou de productivit. Des audits peuvent aussi tre mens la seule initiative du responsable de lentrept qui dsire amliorer le fonctionnement de son unit. Il est des centres de distribution qui, pour tre certains de rester toujours au top, droulent deux audits par an, le premier interne, le second externe avec chaque fois des auditeurs diffrents.
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3.
QUI DOIT AUDITER?
Un audit doit tre conduit par quelquun de comptent dune part et dindpendant dautre part si lon veut respecter la dnition de la norme ISO 8402. Lon distingue gnralement les audits internes et les audits externes. Les audits externes sont pratiqus par des experts des clients, des organismes, des assureurs ou par des consultants extrieurs, indpendants ou faisant partie dun cabinet spcialis. Les audits internes sont pratiqus par des spcialistes faisant partie du sige de la compagnie. Pour les audits spontans on fait appel le plus souvent des consultants extrieurs moins que lon pratique soi-mme une autovaluation. Dans ce dernier cas, la notion dindpendance dont parle la norme ISO 8402 nest plus respecte, mais lexercice peut nanmoins rester trs protable et lutilisation de ce manuel devrait tre particulirement utile.
4.
COMMENT AUDITER?
4.1. Doit-on prparer laudit? Dans lidal, laudit ne doit pas tre un examen qui se termine par un verdict; il devrait sinscrire dans une dmarche de progrs. Il semble donc judicieux que lentit auditer connaisse lavance les diffrents points qui seront abords et le rfrentiel associ an de prparer les rponses. Nanmoins, il arrive quelquefois que lon ait affaire des tricheurs qui vous bricolent, la nuit prcdant laudit, quelques tableaux de bord ou qui ont fait la veille une descente chez le libraire de la ville pour constituer la sauvette un embryon de bibliothque technique. Laudit, effectu dans ces circonstances, perd un peu de son sens. Mais, positivons! Il aura peut-tre fait quand mme un peu avancer les choses. 4.2. Comment conduire laudit? Les chapitres qui vont suivre proposent plusieurs centaines de questions classes en une douzaine de familles. Ces questions peuvent tre sans objet pour certains sites et donc il ny aura pas lieu de les prendre en compte bien sr. Pour la plupart des questions, quatre rponses sont proposes correspondant chacune un niveau de qualit ou de performance. Ces rponses sont assorties dun nombre de points allant de 0
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3. Quelques questions nont que deux rponses possibles, car celles-ci ne peuvent tre que oui ou non, sans nuance. Suivant lusage que lon dsire faire de cette valuation, il peut tre intressant de personnaliser la grille de notation en pondrant les questions. Un site peut vouloir accorder une importance particulire certains points, en fonction de ses spcicits. Lorsque lon aura rpondu toutes les questions dune rubrique, lon additionnera la somme des points obtenus. Cette somme pourra tre compare la somme maximale quil aurait t possible dobtenir, en liminant les questions sans objet. Cette comparaison permettra de mesurer les efforts dployer pour tre dans les meilleurs de la classe. Cette somme pourra aussi tre compare la somme obtenue six mois plus tt an de mesurer les progrs accomplis. Il est tellement motivant de voir les choses avancer! Si lon dsire avoir une vue plus synthtique, il est possible de faire un total gnral mais, dans ce cas, il est conseill de pondrer aussi limportance de chaque famille de questions. Cette importance relative variera en fonction des caractristiques propres chaque site.
5.
AUDITER AVEC QUELS RFRENTIELS?
Pour les mdicaments, les audits sappuient sur les Bonnes pratiques de distribution formalises dans le bulletin ofciel N 2000/9 bis. Ce document est valable pour la France. Les laboratoires qui traitent avec les Etats Unis (et dautres pays) utilisent le document quivalent amricain dit par la Food and Drug Administration (FDA). Pour lindustrie alimentaire, larrt du 3 avril 1996 xe les Conditions dagrment des tablissements dentreposage des denres animales et dorigine animale. Certaines professions ont commenc rdiger des Bonnes pratiques comme celles qui traitent des Denres prissables et autres produits alimentaires. Tous ces documents sintressent exclusivement aux prcautions prendre pour la protection des consommateurs; la notion de performance ou de productivit nest absolument pas aborde. Certaines grandes socits ont labor un outil daudit pour leur propre usage; mais il nest pas accessible aux units qui ne font pas partie du groupe.
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La mthode et les outils qui sont proposs ici ont lambition de combler une partie de ce vide.
6.
QUELLES SONT LES GRANDES RUBRIQUES ABORDER?
Les grandes familles de questions que lon doit aborder dans laudit dune plateforme logistique sont les suivantes :

Les principes qui ont prsid la conception du site La ralisation et la rception des travaux Les dispositions de scurit Lintgration du maillon plate-forme dans la chane logistique Les rgles dexploitation Le logiciel de gestion dentrept Les tableaux de bord Lusage des terminaux radio Lusage de lidentication automatique La signaltique La gestion des budgets en cours ou programms Les actions de progrs en cours
Ces diffrentes familles de questions vont tre abordes dans le dtail, une par une, dans les chapitres qui suivent.
7.
QUEL OUTIL UTILISER?
Un CD est inclus dans cet ouvrage. Il comporte un chier au format Excel qui contient toutes les questions. Lauditeur pourra lutiliser : en invalidant les rubriques sans objet pour le site sur lequel il travaille en compltant la grille avec des rubriques quil pense judicieux de rajouter en pondrant les questions suivant limportance quil leur accorde pour le site concern en attribuant une note pour chacune des questions, que ce soit celles qui sont proposes ici ou les nouvelles que lon aura ajoutes

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en sommant les rsultats pondrs obtenus en pondrant chaque famille de questions dans le rcapitulatif comme on la fait prcdemment pour chaque question lmentaire en comparant ces rsultats au maximum que lon puisse obtenir ou, mieux, aux rsultats du prcdent audit

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CHAPITRE 10
LAUDIT DE LA CONCEPTION
Ce chapitre na dintrt que pour les sites qui sont en cours de conception ou ceux qui ont des projets dextension ou de ringnierie. Pour les sites qui sont en exploitation depuis un certain temps, ce chapitre ne pourra tre utile que lorsquil y aura un projet dagrandissement ou de modification.
1.
LIMPORTANCE DE LA PHASE DE CONCEPTION
Il est encore trs frquent de voir la dnition du btiment prcder la conception du process logistique qui doit y tre install. Si des investisseurs sont dans lobligation de construire des entrepts avant de savoir quelles activits prcises y seront pratiques1, cela nest pas le cas gnral. Une dmarche logique, pour un industriel, est de commencer par la dnition de ses besoins puis de procder ltude des surfaces, des volumes et des quipements les mieux adapts son mtier de logisticien pour enn se pencher sur la boite dont les dimensions et les caractristiques conviendront le mieux. Cette dmarche vite de caser tant bien que mal un process dans un btiment conu a priori.
1. Ce que lon appelle communment des entrepts en blanc.
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Les questions qui suivent vont permettre de vrier la mthodologie utilise lors de la conception et la rigueur avec laquelle elle a t applique.
2.
LANALYSE DES FAMILLES LOGISTIQUES A-T-ELLE T EFFECTUE?
2.1. Quelle est la dnition dune famille logistique? Une famille logistique est lensemble cohrent des rfrences qui ncessitent la fois les mmes modes de manutention, les mmes modes de stockage et les mmes modes de prparation de commande. Par exemple, on classera dans une mme famille logistique les rfrences qui sont toujours : livres en palettes Europe 80 x 120 donc manutentionnes avec un chariot fourche, donc stockes en palettier, et livrables en palettes compltes, en PCB et lunit.
Cette famille darticles prsente bien simultanment les trois mmes caractristiques. Des rfrences qui ne seraient livrables que par palettes compltes devraient constituer une autre famille logistique ou au moins une sous-famille car leur mode de prparation est diffrent. Ces rfrences ne se trouveront pas dans les zones picking. 2.2. Quelle est lutilit de ce classement? Ce classement est indispensable si lon veut procder correctement au dimensionnement statique comme dni au paragraphe suivant, puis plus tard au dimensionnement dynamique. 2.3. Comment les familles logistiques ont-elles t classes? La qualit de la conception dpend en partie du soin que lon aura apport lanalyse des familles logistiques. Le nombre de points accorder correspond la nesse de cette analyse.
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Nombre de points
0 1
Description du niveau
Il na t procd aucun classement par famille logistique Un classement succinct a t effectu la suite dune valuation grossire des volumes Un classement a t effectu mais sans prendre en compte les modes de prparation Un classement complet et prcis a t effectu en prenant en compte toutes les caractristiques et en utilisant une base de donnes logistiques
2 3
3.
COMMENT LE DIMENSIONNEMENT STATIQUE A-T-IL T RALIS?
3.1. Quentend-on par dimensionnement statique? Le dimensionnement statique consiste calculer le volume du stock accueillir dans le futur entrept puis en dduire les capacits de stockage prvoir. Ce calcul doit tre fait mode de stockage par mode de stockage, au sol, en racks, en casiers, etc. Le dimensionnement statique soppose au dimensionnement dynamique qui, lui, consiste dnir comment les produits vont transiter : quelle vitesse, avec quels moyens, etc. 3.2. Quelle base de donnes statiques a-t-on utilise? La qualit du dimensionnement dpendra des donnes de base utilises. Le nombre de points accorder correspond la robustesse et la prcision des sources dinformations dont on se sera servi.
Nombre de points
0 1 2 3
Des valeurs ont t choisies priori. * Il na t tenu compte que des seuls surfaces et volumes du site actuel Il a t tenu compte des mtres linaires de lisses et / ou dtagres Un pointage prcis a t conduit sur place ou les donnes du logiciel de gestion dentrept ont t utilises.
* Que ceux qui ont fait des calculs prcis ne sourient pas, cette dmarche se rencontre encore trop souvent!
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3.3. A-t-on tudi les phnomnes de saisonnalit? Sur la plupart des sites, lon peut observer des phnomnes de saisonnalit propres la nature des produits entreposs. Par exemple, les stocks darticles dcriture sont maximaux en mai / juin, les stocks de jouets sont maximaux en octobre / novembre, etc. Les variations concernent en gnral les volumes accueillir mais elles peuvent aussi concerner la nature des produits, voire les familles logistiques. Par exemple, les jouets de plage seront en zone picking au mois de juin et, le mois daot pass, ils retourneront en zone rserve pour attendre lanne suivante. La qualit du dimensionnement statique dpendra entre autres de la prise en compte de ces variations saisonnires. Le dimensionnement du stock cible sera-t-il fait pour le stock de pointe ou pour le stock moyen, la pointe tant alors absorbe par des magasins de dbord? Il sagit, si les pointes sont importantes, dune dcision stratgique du niveau de la direction gnrale ou nancire, mais encore faut-il que le phnomne soit tudi. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit de lanalyse.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune analyse na t ralise Une analyse globale a t ralise pour les 12 derniers mois Une analyse, famille logistique par famille logistique, a t ralise pour les 12 derniers mois Une analyse famille logistique par famille logistique a t ralise, en pourcentage par rapport la moyenne, pour les 3 dernires annes
3.4. A-t-on dni les coefcients dextrapolation statiques? Prcisons dj ce que lon dsigne par coefcient dextrapolation. Ces coefcients quantient, ou mieux, tentent de quantier les volutions prvues ou prvisibles de lactivit. Dans cette rubrique du dimensionnement statique, les volutions prendre en compte concernent la nature des familles logistiques (variations du nombre de constituants, disparition de familles existantes ou apparition de nouvelles) et le volume stocker pour chacune delles. Prvoir des volutions et surtout les chiffrer est un exercice minemment difcile mais le logisticien doit sy risquer avec laide de toutes les directions concernes, gnrale, marketing, industrielle, etc. Que ne dirait-on pas, en effet, si la conception de lentrept devenait obsolte avant quelques annes?
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Une erreur frquemment rencontre consiste ne pas diffrencier lvolution de lactivit et lvolution du stock. Dans une socit bien gre, lactivit peut augmenter alors que le stock dcrot la suite de la mise en place dune production en juste temps et dune tension des ux externes. La qualit du dimensionnement dpendra de la prise en compte de ces volutions prvisibles. Le nombre de points accorder correspond au soin apport la dnition de ces coefcients.
Nombre de points
0 1 2 3
Il na t tenu compte daucune volution Un coefcient unique dvolution de lactivit a t prsum Des prvisions distinctes des volutions statiques et dynamiques ont t prsumes Des prvisions distinctes des volutions statiques et dynamiques ont t retenues aprs enqutes auprs des directions concernes
3.5. Comment a-t-on dtermin la capacit de stockage? La qualit du dimensionnement dpendra de la mthode employe. Le nombre de points accorder correspond la rigueur de la mthode utilise.
Nombre de points
0 1 2
Les capacits de stockage ont t dtermines priori Les capacits de stockage ont t dtermines, globalement, partir des capacits actuelles Les capacits de stockage ont t dtermines, famille par famille, partir des capacits actuelles Les capacits de stockage ont t dtermines, famille par famille, partir du stock cible et du taux doccupation optimal (de 80 85 %). Le stock cible a luimme t dni partir du stock actuel, des coefcients de saisonnalit et des coefcients dextrapolation ou Les capacits de stockage ont t dtermines, famille par famille, partir des prvisions des ventes et du taux de couverture vis
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4.
COMMENT LE DIMENSIONNEMENT DYNAMIQUE A-T-IL T RALIS?
4.1. Quentend-on par dimensionnement dynamique?

Le dimensionnement dynamique consiste, comme dit prcdemment, dnir comment les produits doivent transiter : quelle vitesse, avec quelles contraintes, avec quels moyens, etc. Ce calcul doit tre fait famille logistique par famille logistique, puis lintrieur de chaque famille rfrence par rfrence. Le dimensionnement dynamique va permettre de calculer les zones de picking, les types dorganisation les mieux adapts, les modles de chariots et / ou les moyens transitiques adquats, les effectifs, etc. 4.2. Quelle base de donnes dynamiques a-t-on utilis? La qualit du dimensionnement dpendra des donnes de base utilises. Le nombre de points accorder correspond la abilit et la prcision des sources dinformations dont on se sera servi.
Nombre de points
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Aucune rexion na t mene sur le sujet. Des valeurs globales ont t choisies priori Des valeurs moyennes ont t utilises, famille par famille Des statistiques prcises ont t extraites du logiciel de gestion de stock ou mieux du logiciel de gestion dentrept existant
4.3. A-t-on tudi les phnomnes de saisonnalit? De la mme faon que le volume du stock varie au gr des saisons, lactivit du magasin est variable elle aussi. Mais ces variations ne sont pas les mmes que celles du stock. Si nous reprenons lexemple prcdent, les jouets en matire plastique sont fabriqus douze mois par an au mme rythme. Le stock crot donc de janvier octobre o il atteint son pic. Les ux dentre dans lentrept sont quasiment constants alors que les ux de sortie vont semballer en novembre pour se rendormir aprs les ftes de Nol. La qualit du dimensionnement dynamique dpendra, entre autres, de la prise en compte de ces variations saisonnires. Le dimensionnement de la journe type sera-
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t-il fait pour le jour de pointe ou pour le jour moyen du mois de pointe ou pour le jour moyen, les pointes tant alors absorbes par externalisation ou autres dispositions (heures supplmentaires, personnel intrimaire, etc.)? Il sagit, l encore, surtout si les pointes sont importantes, dune dcision stratgique du niveau de la direction gnrale ou logistique, mais encore faut-il que le phnomne soit analys. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit de lanalyse.
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Aucune analyse na t ralise Une analyse globale a t ralise pour les 12 derniers mois Une analyse, famille logistique par famille logistique, a t ralise pour les 12 derniers mois Une analyse famille logistique par famille logistique a t ralise, en pourcentage par rapport la moyenne, pour les 3 dernires annes
4.4. A-t-on dni les coefcients dextrapolation dynamiques? Dans cette rubrique du dimensionnement dynamique, les volutions prendre en compte concernent les ux dentre et les ux de sortie de lentrept. Chaque famille logistique devrait tre analyse sparment. Comme pour le dimensionnement statique, la prvision des volutions et leur chiffrage sont un exercice toujours aussi difcile mais il reste incontournable. La qualit du dimensionnement dpendra de la prise en compte de ces volutions prvisibles. Le nombre de points accorder correspond au soin apport la dnition de ces coefcients.
Nombre de points
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Il na t tenu compte daucune volution Un coefcient unique dvolution de lactivit a t prsum Des prvisions distinctes des volutions famille logistique par famille logistique ont t prsumes Les prvisions des volutions ont t dnies aprs enqutes auprs des directions concernes
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4.5. A-t-on analys les taux de rotation? Ltude des taux de rotation est extrmement importante dans la conception dun entrept ou dun centre de distribution. Elle va permettre, aprs tablissement des courbes ABC (classement de Pareto), de juger de lopportunit dautomatiser certaines tches et pour quelles catgories de produits. Elle va permettre aussi de dterminer le nombre de zones picking, leur taille, les technologies mettre en uvre. Ce classement doit tre fait en accs. Cest le critre le plus dimensionnant car le temps de dplacement devant une adresse de stockage est plus signicatif que le temps rserv la prhension des cartons ou des articles. Il faut donc tablir les trois classements suivants : palettes homognes compltes livres telles quelles (sauf exception, une palette correspond un accs) cartons standards (PCB) livrs tels quels (sauf exception, une ligne de commande correspond un accs) articles vendus au dtail (une ligne de commande correspond un accs)
La qualit de la conception dpendra du soin apport cette analyse. Le nombre de points accorder correspond la rigueur de la mthode utilise.
Nombre de points
0 1 2 Aucune analyse na t faite Une analyse globale a t ralise Une analyse famille logistique par famille logistique a t ralise Une analyse famille logistique par famille logistique a t ralise en tenant compte des volutions prvisibles et en faisant des classements spars pour les prparations de palettes compltes, pour les prparation de colis standards et pour la prparation de dtail
4.6. A-t-on dni les temps opratoires? La dnition des temps opratoires est indispensable pour dimensionner correctement les quipes, les locaux sociaux et sanitaires, le parc de chariots, le nombre de stations dune prparation en pick to light, etc. Il arrive encore, sur certains sites, que ce sujet des temps opratoires soit tabou; mais alors comment optimiser les process et comment mesurer les progrs?
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La qualit du dimensionnement dpendra de la mthode employe. Le nombre de points accorder correspond la prcision que lon est en droit dattendre de la mthode utilise.
Nombre de points
On a reconduit les effectifs actuels sans autre rexion On a reconduit les effectifs actuels en apportant les modications dues lamlioration des processus On a utilis les ratios dont dispose le concepteur ou on a utilis les rsultats dun benchmark ralis dans la profession On a utilis les indices de productivit labors par le logiciel de gestion de lentrept en apportant les modications dues lamlioration des processus ou on a ralis des tudes de temps prcises (observations sur la journe, chronomtrage, etc.)
0 1
5.
QUELLES RFLEXIONS SUR LAUTOMATISATION A-T-ON MENES?
5.1. Limportance de lautomatisation Lentrept voit des transferts de charges souvent lourdes et quelquefois encombrantes longueur de journe. Lautomatisation de certaines tches peut trouver de nombreuses justications par des gains :

en ergonomie en scurit1 en productivit2 en ractivit en qualit (suppression de nombreuses erreurs et gestion de la traabilit)
Lautomatisation concerne aussi bien les ux physiques que les ux dinformations.

1. Dans une tude bien conduite lamlioration de la scurit et celle de lergonomie doivent tre cohrentes voire harmonieuses 2. Un investissement en automatisme nest pas systmatiquement justi en temps de retour si la dure dexploitation est de 8 heures par jour, il le devient frquemment si la dure est de lordre de 16 heures, il lest presque toujours si lexploitation se fait 24 heures sur 24.
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5.2. Comment le degr dautomatisation a-t-il t dni? La qualit de la conception dpendra du soin apport ltude du sujet. Le nombre de points accorder correspond la pertinence des solutions adoptes.
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Aucune rexion na t mene sur le sujet, les solutions prcdentes ont t reconduites telles quelles Toutes les solutions automatiques ont t rejetes a priori Les solutions les plus automatises ont t adoptes sans justication Chacune des fonctions essentielles de lentrept a t analyse et son automatisation ventuelle a t justie
6.
LA NOTION DE DISPONIBILIT A-T-ELLE T PRISE EN COMPTE?
6.1. Quest-ce que la disponibilit? La disponibilit dun quipement ou dune installation est la qualit de cet quipement ou de cette installation qui lui permet dtre oprationnel lorsque lon a besoin de les utiliser. La disponibilit est une fonction de la abilit (aptitude ne pas tomber en panne) et de la maintenabilit (aptitude tre rapidement remis en service)1. A cette notion de disponibilit, sajoute la notion de survivabilit qui est laptitude permettre une certaine exploitation mme lors de lindisponibilit dune partie de linstallation, quitte ce que cette exploitation soit moins performante, cest pourquoi on utilise quelquefois le terme de marche dgrade. Une loi bien connue nonce que Tout ce qui peut tomber en panne, tombera un jour en panne; cest lors de la conception que lon doit trouver les parades aux dfaillances possibles pour que linstallation soit la plus robuste possible.
1. La disponibilit est donne par la formule MUT / (MUT + MDT). MUT est le Mean Up Time cest dire le temps moyen de bon fonctionnement; MDT est le Mean Down Time cest dire le temps de moyen des pannes. La abilit est mesure par le MTBF, Mean Time Between Failures (Temps moyen entre pannes) alors que la maintenabilit est mesure par le MTTR, Mean Time to Repair (Temps moyen de remise en service).
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6.2. Comment a-t-on trait la disponibilit? La qualit de la conception dpendra du soin apport ltude de ce sujet. Le nombre de points accorder correspond la nesse de la rexion et la mthodologie utilise.
Nombre de points
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Aucune rexion na t mene sur le sujet Une tude sommaire a t conduite aprs la n de la conception On a procd une rexion globale sans mthode ni approfondissement Chaque constituant de linstallation a t analys en utilisant la mthode AMDEC *
* AMDEC signie Analyse des Modes de Dfaillance Et de leur Criticit. Cette mthode fait lobjet de le norme AFNOR X 50 510 et de la norme CEI 812 1985.
7.
LA NOTION DVOLUTIVIT A-T-ELLE T PRISE EN COMPTE?
7.1. Quest-ce que lvolutivit? Une dnition prcise des coefcients dextrapolation doit permettre de concevoir un centre logistique capable de satisfaire les besoins pour plusieurs annes. Mais audel de cette priode, il faudra peut-tre procder des agrandissements ou faire face, plus ou moins rapidement, des modications qualitatives ou quantitatives de lactivit. A cette notion dvolutivit se rattache la notion de phasabilit. La conception du site doit permettre deffectuer les travaux dextension en plusieurs tranches. Les volutions concernent les ux physiques mais peuvent aussi concerner les ux dinformations. A-t-on rchi une automatisation progressive? La conception doit tenir compte de ces volutions prvisibles ou imprvisibles an que les adaptations requises de loutil industriel ne remettent pas en cause la totalit du site et / ou rendent son exploitation problmatique pendant lexcution des travaux de ramnagement. 7.2. Comment lvolutivit a-t-elle t prise en compte? La qualit de la conception dpendra du soin apport ce sujet. Le nombre de points accorder correspond la pertinence des solutions envisages
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Aucune rexion na t mene sur le sujet Des extensions sont possibles mais au prix dune gne considrable de lexploitation voire ncessitant un arrt plus ou moins long de lexploitation Les extensions ont bien t prvues mais ncessiteront un ramnagement des installations prcdentes gnant lexploitation Des tranches de travaux ont t prvues qui ne remettent pratiquement pas en cause les installations des tranches prcdentes et qui ne perturberont pas lexploitation pendant leur excution
8.
COMMENT A-T-ON LABOR LA CONCEPTION FINALE?
8.1. A-t-on tudi plusieurs organisations? La tendance naturelle est de ntudier que la solution laquelle on pense priori comme tant la meilleure. Il est bien rare que ce soit le cas car cette dmarche comporte une part trop importante de subjectivit. La mthode la plus professionnelle consiste recenser toutes les solutions organisationnelles possibles puis slectionner les deux, trois ou quatre solutions qui apparaissent comme les plus pertinentes, les tudier puis les comparer pour ne retenir que la meilleure. Par exemple, lon tudiera une solution base sur un stockage conventionnel, une autre faisant appel un stockage grande hauteur alles troites et une troisime utilisant des quipements de stockage automatiques. La qualit de la conception dpendra de la mthode employe. Le nombre de points accorder correspond lefcacit que lon est en droit dattendre de la mthode utilise.
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On a reconduit lorganisation prcdente sans autre rexion On a reconduit lorganisation prcdente en y apportant quelques amliorations Il a t procd un r-engineering et une nouvelle organisation a t tudie Plusieurs organisations ont t tudies et compares
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8.2. A-t-on tudi plusieurs implantations? A une solution organisationnelle correspondent trs gnralement plusieurs implantations possibles. Ceci est vrai lorsquil sagit dun btiment construire, ceci est moins vrai lorsque le projet doit sinscrire dans un btiment existant. La dmarche recommande consiste dessiner plusieurs implantations puis les comparer pour ne retenir que la meilleure. La qualit de la conception dpendra de la mthode employe. Le nombre de points accorder correspond lefcacit que lon est en droit dattendre de la mthode utilise.
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On a reconduit limplantation prcdente sans autre rexion On a reconduit limplantation prcdente en y apportant quelques amliorations Une nouvelle implantation a t tudie Plusieurs implantations ont t tudies et compares
8.3. Comment les diffrents scnarios ont-ils t compars? Si plusieurs scnarios ont t tudis cela est parfait mais encore faut-il les comparer de faon mthodique et le plus objectivement possible. Plusieurs outils mthodes existent pour effectuer ces comparaisons. Les deux principaux critres prendre en compte sont labsence de croisements de ux et la rduction des trajets. Signalons au passage le pige de limplantation en ligne. Si intellectuellement, il est tentant de sorienter vers un magasin traversant, entres dun cot et sorties sur la faade oppose, il faut savoir que cette disposition prsente un seul avantage et beaucoup dinconvnients. Le seul point positif est de minimiser le ctoiement des produits entrants, peut-tre en quarantaine, et des produits sortants. Les points ngatifs sont multiples : allongement de la voierie lourde, augmentation du nombre de quais, impossibilit dune optimisation ABC, mutualisation des moyens humains et matriels irraliste, cross-dock problmatique, etc. La qualit de la conception dpendra de la mthode employe. Le nombre de points accorder correspond aux outils utiliss.
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Aucun outil na t utilis, le choix a t fait de faon entirement subjective La mthode des indices logistiques a t utilise pour comparer les diffrentes implantations La mthode de la comparaison multicritre a t utilise pour comparer les diffrentes organisations Les deux mthodes, indices logistiques et comparaison multicritre ont t utiliss
2 3
9.
A-T-ON PROCD UNE ANALYSE DE RISQUES?
9.1. Quentend-on par analyse de risques? Un certain nombre derreurs peuvent tre commises lors de la conception dun projet : mauvais recueil de donnes de base, mauvais dimensionnement, mauvais choix de solutions techniques, mauvais choix de fournisseurs et dinstallateurs, mauvaise planication des transferts, etc. Lors de la conception, tous ces risques doivent tre envisags an de les liminer ou leur trouver une parade. Ltude des risques doit aussi porter sur les risques encourus lors de lexploitation future. Elle permettra notamment de dnir les solutions adopter dans le domaine de la circulation des personnes, de la protection incendie, du contrle daccs, etc. 9.2. Comment lanalyse de risques a-t-elle t mene? La qualit de la conception dpendra du soin apport ltude de ce sujet. Le nombre de points accorder correspond la nesse de la rexion et la mthodologie utilise.
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Aucune rexion na t mene sur le sujet Lanalyse a t conduite, par une seule personne, rapidement et sans mthode Lanalyse a t conduite en groupe sans mthode Le recensement des risques a t effectu lors de sances de travail runissant tous les acteurs du projet et les futurs exploitants. La mthode AMDEC, prcdemment cite, a t utilise.
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CHAPITRE 11
LAUDIT DE LA RECEPTION DES TRAVAUX
Ce chapitre traitant de la rception des travaux et des quipements concerne surtout les sites qui vont tre rceptionns ou ceux qui viennent de ltre tout rcemment alors quil est encore temps de complter certains essais ou de reprendre certains tests. Il peut aussi tre utile si des investissements sont programms sur un site existant. Ce chapitre prsente moins dintrt pour les plates-formes qui sont en exploitation depuis longtemps. Des lots critiques peuvent nanmoins faire lobjet de mesures et dessais. Dans ce cas, il sagira de faire un tat des lieux; on ne parlera plus de rception.
1.
QUEST-CE QUUNE RCEPTION?
Le terme de rception est le terme le plus souvent utilis mais quelquefois on parle de recette. Ltymologie des deux mots est la mme comme leur signication. Il va sagir de vrier quune fourniture est recevable. Une rception de travaux est un constat contradictoire entre un fournisseur et son client. Ce constat doit permettre de vrier que la fourniture livre ou linstallation ralise rpond bien toutes les exigences du cahier des charges.
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Pour effectuer mthodiquement une rception, il est ncessaire de rdiger auparavant un cahier de recette. Il sagit dun document qui rcapitule toutes les vrications et tous les essais effectuer en dcrivant prcisment les conditions de lessai et les rsultats attendus. Chaque page de ce document correspond une mesure ou un essai. A cot de ce document, il doit exister des feuilles danomalies qui seront remplies pour chaque contrle qui ne savrerait pas satisfaisant. Si le planning le permet ainsi que les comptences disponibles, il est souhaitable que les cahiers de recette soient rdigs en mme temps que les cahiers des charges de consultation. Le fournisseur potentiel saura donc ainsi parfaitement les essais prvoir, essais qui peuvent exiger un matriel spcique comme des charges talonnes, des appareils de mesure, etc. Un certain nombre de points critiques doivent absolument tre vris avant de mettre en service un nouveau site et parmi ceux-ci :

les sols, tout particulirement si lutilisation de chariots grande hauteur en alles troites est prvue les quipements de stockage les ventuels systmes transitiques le logiciel de gestion dentrept (WMS) les dispositifs associs, systmes didentication et terminaux radio notamment
Un essai de rception peut tre satisfaisant (le plus souvent heureusement!) ou donner lieu des rserves. Ces rserves peuvent tre mineures, cest dire quelles ninterdisent pas la mise en exploitation et quelles pourront tre corriges pendant celle-ci. Elles peuvent tre majeures, et cest le cas notamment de toutes celles qui touchent la scurit. Dans ce cas elles doivent tre imprativement corriges avant toute mise en service. Suivant les rgles de lart de lingnierie, une rserve donne lieu la cration dune che danomalie qui permettra de faire le suivi des corrections et de noter le dtail de la correction.
2.
COMMENT A-T-ON RCEPTIONN LES SOLS?
2.1. Quelles mesures doit-on faire? On entend couramment quil y a deux faons de rater un entrept : rater les sols ou rater le logiciel de gestion dentrept. Sil est possible de corriger les bogues dun logiciel (mme si cela est toujours pnible), il est, par contre, pratiquement
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205
impossible de corriger les dfauts dun sol mal ralis. Cest dire le soin que lon doit apporter son excution puis son contrle. Pour les magasins utilisant des chariots grande hauteur, les sols doivent rpondre

aux recommandations de la norme FEM 9831 aux exigences de la norme DIN 1045 aux exigences de la norme DIN 18802 ou aux exigences de la norme TR 34
Les essais effectuer concernent : la rsistance aux pressions qui doit, pour certains chariots, atteindre 70 daN / cm2 la planit, qui est, couramment pour des chariots oprant au-del de 6 mtres, dnie par des dnivellations infrieures 2 mm sous la rgle de 2 mtres lhorizontalit avec des pentes ne dpassant pas souvent 1 mm / mtre
2.2. Comment ces mesures ont-elles t ralises? Il est impossible de vrier la qualit dun sol loeil nu. Il doit tre fait appel des spcialistes de la mtrologie disposant des appareils de mesure adquats. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la mthode utilise.
Nombre de points
0 1
Aucune mesure na t effectue Quelques mesures ont t effectues laide dune rgle de maon et dune pice de monnaie (dpaisseur 2 mm, bien entendu ! 50 cents, 1 ou 2 Euros) Quelques sondages seulement ont t effectus ou lon a utilis les dispositifs de mesure monts sur le chariot de certains constructeurs Les mesures ont t effectues par un gomtre expert laide dun appareillage vise laser
2.3. Quels rsultats a-t-on obtenus? Si le cahier des charges des sols a t bien rdig et si les travaux de ralisation ont t cons un professionnel dallagiste, il y a toute chance que le sol soit satisfai-
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206
sant. Dans le cas contraire, seuls les dfauts de surpaisseurs sont corrigibles; des dfauts plus importants feront appel des applications de rsine qui ont peu de chance dtre prennes. Un entrept est compos de zones rserves aux alles et dautres rserves au stockage. Il est quelquefois admis que les surfaces ddies au stockage soient dune moindre qualit quant la planit. En effet, il est possible de corriger quelques dnivellations par la mise en place de cales, (Le SIMMA conseille quelles ne dpassent pas 5 millimtres) mais si lon tolre ces dnivellations, tous les dplacements ultrieurs des palettiers seront impossibles. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect des contraintes du cahier des charges.
Nombre de points
0 1 2
Les rsultats ne sont pas connus De nombreux dfauts ont t constats et lon a tent dy remdier Quelques surpaisseurs ont t releves qui ont t rabotes la meule diamante Toutes les mesures effectues ont t satisfaisantes. Elles ont t reportes sur un plan indiquant les points prcis de mesure et les valeurs releves pour chacun deux
3.
COMMENT A-T-ON RCEPTIONN LES PALETTIERS?
3.1. Que contient un cahier de recette de palettier? La rception dun palettier doit sintresser aux points suivants :

la documentation le contrle visuel, prsence de tous les lments et contrle daspect la signaltique les caractristiques dimensionnelles
A titre dexemple, les quatre ches dessai qui se trouvent la n de ce chapitre constituent un exemple de cahier de recette dun palettier grande hauteur.
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3.2. La documentation est-elle complte? Une fourniture doit tre accompagne dune documentation complte et jour qui permettra une exploitation, une maintenance et dventuelles modications sans problme. Dans le jargon de lingnierie, ce dossier sappelle POE comme plan des ouvrages excuts. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la compltude du dossier et son exactitude.
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0 1 2 Aucun dossier na t fourni Seul le plan gnral de loffre est disponible Le dossier dinstallation est incomplet et / ou contient un certain nombre dinexactitudes Le dossier est complet (implantation exacte, dimensions fonctionnelles, note de calcul, marge de rglage des lisses *, etc.) et son exactitude a t vrie au moins par sondage
* La stabilit du palettier dpend, entre autres facteurs, de la hauteur daccrochage des lisses; plus les lisses sont installes vers le bas, plus la stabilit saccrot. La documentation doit indiquer clairement ce quil est possible de faire en terme de modications des niveaux initiaux.
3.3. Le contrle visuel est-il satisfaisant? Un examen visuel de linstallation doit permettre de contrler rapidement laspect de la fourniture (degr de nition, dlit des coloris choisis, absence de marques de coups, etc.) et la prsence de tous les accessoires obligatoires ou optionnels (protection en extrmits de range, protection de pieds dchelles, lets de protection arrire, butes de scurit, etc.). La liste complte des dispositifs rglementaires sera examine dans le chapitre consacr la scurit. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect des contraintes gnrales rglementaires et des contraintes spciques du cahier des charges.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucun contrle na t effectu Le contrle met en vidence plusieurs manquements signicatifs Le contrle nattire que quelques remarques mineures Laspect est irrprochable et tous les accessoires sont bien prsents
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3.4. La signaltique est-elle conforme? La signaltique de lentrept est extrmement importante et il est relativement rare quon lui prte toute lattention quelle mrite. Il faut quelle soit rationnelle, complte et ergonomique (facilement dcodable et mmorisable) si lon veut viter bon nombre de confusions dadresses. De plus, les adresses de gisements doivent tre identiables automatiquement et donc disposer dun code barres. La qualit de limpression de ce code nest pas souligner. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect des contraintes du cahier des charges.
Nombre de points
0 1 2 3
La signaltique na pas t tudie ni ralise La signaltique est rudimentaire et / ou comporte de nombreuses erreurs La signaltique et globalement conforme mais comporte plusieurs erreurs La signaltique est complte et conforme aux spcications
3.5. Comment les mesures ont-elles t ralises? Les mesures effectuer ne sont pas aussi triviales que lon pourrait le penser aussi est-il recommand de faire appel un professionnel de la mtrologie, gomtre expert par exemple, comme pour les sols. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la mthode mise en uvre.
Nombre de points
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Aucune mesure na t effectue Quelques mesures ont t effectues laide de moyen de fortune Quelques mesures ont t effectues par sondage seulement malgr quelques rsultats non conformes Un nombre signicatif de contrles a t effectu par un spcialiste et toutes les mesures ont t satisfaisantes
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3.6. Les tolrances dimensionnelles sont-elles respectes? Le dtail des mesures effectuer est donn dans la che 14 de lexemple de cahier de recette de palettier donn la n de ce chapitre. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect des contraintes rglementaires et de celles du cahier des charges.
Nombre de points
Il ny a eu aucun contrle 0
ou les contrles ont conduit dimportantes reprises De nombreuses mesures se sont avres hors tolrance ncessitant un contrle systmatique et plusieurs reprises importantes Quelques mesures se sont avres lgrement hors tolrance et les petites corrections ont pu tre rapidement apportes Un nombre signicatif de contrles a t effectu et toutes les mesures ont t satisfaisantes
1 2 3
4.
COMMENT A-T-ON RCEPTIONN LE SYSTME TRANSITIQUE?
Un systme transitique se compose dune partie lectromcanique et dune partie automatismes au sens large du terme. Plus le systme transitique est important plus la rception doit tre complte et rigoureuse. Il est inniment plus facile de corriger les invitables petites erreurs de conception et / ou de ralisation avant la mise en exploitation quaprs. 4.1. Que contient un cahier de recette de systme transitique? La rception dun systme de manutention automatique doit sintresser aux points suivants :

la documentation le contrle visuel, prsence de tous les lments et contrle daspect la vrication des dispositifs de scurit la conformit des quipements lectriques les scnarios dessai dynamiques permettant de vrier que toutes les fonctionnalits sont bien disponibles et que les cadences et dbits correspondent au cahier des charges.
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4.2. La documentation est-elle complte? Comme pour les quipements de stockage, la fourniture dun systme transitique doit tre accompagne dune documentation complte et jour qui permettra lexploitation, la maintenance et dventuelles modications sans problme. Le contenu type recommand dun dossier de systme transitique est donn la n de ce chapitre. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la compltude du dossier et son exactitude.
Nombre de points
0 1
Le dossier fourni est trs incomplet Seuls quelques plans gnraux ont t fournis ou le dossier comporte de nombreuses erreurs qui conduisent une reprise complte Le dossier dinstallation est incomplet et / ou contient un certain nombre dinexactitudes qui imposent une reprise du dossier Le dossier est complet et son exactitude a t vrie par sondage
2 3
4.3. Le contrle visuel est-il satisfaisant? Un examen visuel de linstallation doit permettre de contrler rapidement laspect de la fourniture (prsence des reprages, degr de nition, dlit des coloris choisis, absence de marques de coups, etc.) et la prsence de tous les lments Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect du cahier des charges.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucun contrle na t effectu Le contrle met en vidence plusieurs manquements signicatifs Le contrle nattire que quelques remarques mineures Laspect est irrprochable et tous les accessoires sont bien prsents
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211
4.4. Les dispositifs de scurit sont-ils satisfaisants? Tous les essais prcdents se sont effectus linstallation tant larrt et donc ne prsentant aucun risque pour le personnel charg de la rception; il va sagir maintenant de vrier non seulement la prsence des dispositifs de scurit rglementaires mais aussi de sassurer de leur efcacit. La vrication de la prsence des dispositifs (cartrisation des chanes et des engrenages, bon nombre et bonne disposition des arrts durgence, existence des barrires de scurit, etc.) peuvent se faire hors tension par contre la vrication de leur bon fonctionnement ne peut se faire que linstallation en marche. Ces essais doivent donc tre conduits avec toute la prudence requise au cas o certains dispositifs seraient dfectueux. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect des contraintes gnrales rglementaires et des contraintes spciques ventuelles du cahier des charges.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucun contrle na t effectu ou le contrle na pas t exhaustif Le contrle met en vidence plusieurs manquements signicatifs Le contrle nattire que quelques remarques mineures Linstallation est parfaitement conforme tous points de vue
4.5. Les quipements lectriques sont-ils conformes? Si une rubrique spciale est consacre aux quipements lectriques cest que leur vrication fait appel un spcialiste lectricien. Les points observer sont par exemple le contrle des isolements, la continuit des mises la terre, la prsence de disjoncteurs diffrentiels, la slectivit des protections, la section des cbles de puissance, le reprage en gnral, lagrment des composants, etc. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect des contraintes rglementaires de la norme C 15 100.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucun contrle na t effectu ou le contrle na pas t complet Le contrle donne lieu une ou plusieurs rserves majeures Le contrle nattire que quelques remarques mineures Linstallation est parfaitement conforme tous points de vue
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212
4.6. Comment les essais ont-ils t organiss? Afrmer que plus tt les essais seront raliss plus il sera facile de rparer les ventuelles erreurs de conception ou de fabrication est une Lapalissade. Pourtant, il est encore frquent de voir les essais de rception conduits, sur site, la dernire minute. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la mthodologie mise en uvre.
Nombre de points
0 1 2
Aucun contrle na t effectu ou des contrles sur site trs incomplets Des essais globaux ont t conduits sur le site, sans cahier de recette. Les scnarios de marche perturbe nont pas t tests. Il ny a eu aucun essai plate-forme. Les essais sur site ont t conduits de faon mthodique et complte laide dun cahier de recette. Les fonctions lmentaires lectromcaniques (fourche de transtockeur, aiguillage divergent, etc.) ont t testes en atelier, les programmes dautomates ont t valids en bureau dtudes laide dun simulateur de partie oprative, les dialogues automates ordinateur ont t vris en plate-forme, les essais sur site se sont fait dabord en autonome puis pour lensemble des partenaires sil en existe plusieurs
4.7. Toutes les fonctionnalits ont-elles t testes? Cette phase de la rception sintresse au cot qualitatif des fonctions, la phase suivantes concernera les cadences et les dbits Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect du cahier des charges ou aux rgles de lart.
Nombre de points
0 1 2
Aucun contrle na t effectu Seules les fonctions principales ont t valides ; elles ne sont pas toutes oprationnelles Toutes les fonctions ont t testes ; les fonctions annexes nont pas t testes ou nont pas donn satisfaction Toutes les fonctions ont t testes y compris les changements de mode de marche comme la reprise aprs incident et elles sont toutes parfaitement oprationnelles
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213
4.8. Toutes les performances ont-elles t testes? Cette phase concerne les cadences et les dbits. Malgr la disponibilit sur le march de logiciels de simulation de plus en plus accessibles et conviviaux, on ny fait que rarement appel mme pour des installations dune certaine complexit. Souvent donc, il faut attendre les dernires mises au point sur site pour vrier que le systme transitique est bien capable daccepter les ux demands. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect du cahier des charges.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucun contrle na t effectu Les dbits moyens sont tout juste assurs Les dbits de pointe ne sont pas assurs sur tous les postes simultanment Les dbits de pointe tous les postes sont assurs simultanment, avec une certaine marge de rserve
4.9. La formation a-t-elle t dispense? Une installation un peu complexe ne peut pas tre exploite et encore moins maintenue sans que les oprateurs et les agents de maintenance naient reu un minimum de formation. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la compltude et la qualit de la formation.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune formation na t dispense Une prsentation sommaire a t faite au dbut de lexploitation Une formation rapide a t improvise sur le tas, sans support Une formation complte et spcique a t donne aux exploitants et aux agents de maintenance. Des exercices pratiques ont eu lieu. Les supports de la formation pourront servir lors dun changement de personnel.
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214
4.10. La disponibilit de linstallation a-t-elle t mesure? La disponibilit dune installation est primordiale pour un industriel; il sagit de son outil de travail. Cette disponibilit ne peut pas tre teste en un ou deux jours. Pour avoir un certain sens, lobservation doit porter sur des priodes dune quinzaine de jours ou mieux dun mois. Par ailleurs, une installation relativement complexe ncessite une certaine priode de dverminage pour afner les rglages et liminer les dfauts de jeunesse. La meilleure mthode pour tester la disponibilit dun systme transitique semble tre une observation sur la priode maximale des six mois qui suivent la mise en service. La rception en disponibilit est prononce lorsque celleci aura atteint le seuil demand, par exemple 99,5 % pendant une dure de 15 jours conscutifs. Ces 15 jours sont glissants cest--dire que la mesure ne portera que sur les 15 derniers jours. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect du cahier des charges.
Nombre de points
0 1 2
Aucun contrle na t effectu Il ny a pas eu de mesure proprement parler, seulement des impressions Les mesures ont t effectues approximativement, la main, par le service maintenance, sans distinction entre les pannes imputables au constructeur et celles dues une mauvaise utilisation de linstallation Les mesures ont t effectues en automatique par le logiciel de supervision et enrichies de commentaires du service maintenance
5.
COMMENT A-T-ON RCEPTIONN LE LOGICIEL DE GESTION DENTREPT?
Il nest gure pensable aujourdhui de grer un entrept, mme de petite importance, sans laide dun logiciel adapt, WMS. Ce serait un peu comme si lon demandait une secrtaire de taper une lettre sans traitement de texte! Ce logiciel est charg de lautomatisation de toutes les tches administratives, de loptimisation des transferts physiques et des changes dinformations. Il est donc vital pour lexploitation du site, aussi est-il recommand de procder des essais approfondis avant la mise en service.
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215
Ce logiciel peut tre un progiciel ou un programme dvelopp spcialement pour lapplication. Dans ce dernier cas, les tests devront tre plus pousss car personne naura essuy les pltres avant lunique utilisateur. 5.1. Que contient un cahier de recette dun WMS?
Le cot dun WMS peut varier de un plus de dix; cest dire que les fonctionnalits ne sont pas les mmes dun logiciel lautre. Le cahier de recette dun WMS de milieu de gamme contient de lordre de 150 ches dessai. Cest souligner limportance de cette rception. Le cahier de recette devra surtout sintresser :

la prsence de toutes les fonctions dcrites au cahier des charges lergonomie des crans aux performances du systme
5.2. Toutes les fonctionnalits ont-elles t testes? Cette phase de la rception sintresse au cot qualitatif des fonctions, la phase suivante concernera les performances. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect du cahier des charges.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucun contrle na t effectu Les fonctionnalits ont t testes seulement lors de la mise en service Seules les fonctionnalits principales ont t testes avant la mise en service Toutes les fonctionnalits ont t vries avant la mise en service notamment les interfaces avec les autres systmes
5.3. Lergonomie a-t-elle t valide? Lergonomie des crans et des manipulations nest pas toujours traite avec toute lattention quelle mrite. Souvent les informaticiens, concentrs sur leurs algorithmes, oublient que leur bb sera utilis par des non spcialistes1.
1. On vitera, par exemple, de demander un oprateur, de cliquer sur dmarrer pour arrter le systme, comme cela se voit parfois!
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216
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect du cahier des charges.
Nombre de points
Aucun contrle na t effectu Lergonomie des crans et des manipulations laisse dsirer Lergonomie des crans et des manipulations pourrait tre amliore Le systme est trs convivial. Le nombre de manipulations faire pour corriger une erreur nest pas dcourageant.
0 1 2 3
5.4. Quelles ont t les performances obtenues? Les performances concernent des points comme la prsence dutilitaires, les temps de rponses, la facilit de reprise aprs incident ou les dures dhistorisation. Elles dpendent de chaque application. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect du cahier des charges.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucun contrle na t effectu Les temps de traitement et dchange avec les autres systmes ralentissent ceuxci, notamment le systme transitique. Les consultations dcrans ne sont pas instantanes; leur temps de rponse est variable. Le systme est gnralement lent. Les performances du systme sont tout fait satisfaisantes
5.5. La formation a-t-elle t dispense? Ce qui est vrai pour le systme transitique lest encore plus pour le logiciel de gestion dentrept. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la compltude et la qualit de la formation.
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Nombre de points
0 1
Aucune formation na t dispense Une prsentation sommaire a t faite au dbut de lexploitation Une formation rapide a t improvise sur le tas, sans support Une formation complte et spcique a t donne aux exploitants et aux informaticiens. Les supports de la formation pourront servir lors dun changement de personnel.
2 3
6.
COMMENT A-T-ON RCEPTIONN LES SYSTMES ANNEXES?
Pour tre complet, il convient dajouter les rubriques qui pourraient concerner les systmes annexes comme les terminaux radio en suivant la mme mthodologie.
7.
EXEMPLE DE CAHIER DE RECETTE DE PALETTIER
Les quatre ches qui suivent donnent un exemple des vrications qui doivent tre faites lors de la rception dun palettier.
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218
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CENTRE LOGISTIQUE
Palettiers Vrication de la documentation
Fiche dessai N 1-1
Compltude du dossier :
Plans dimplantation gnrale Plans de dtail Note de calcul OK OK OK NOK NOK NOK
Exactitude du dossier :
Implantation Niveaux OK OK NOK NOK
Remarques :
Feuille anomalie N :
Visa client : Date :
Visa matre duvre :
Visa constructeur :
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219
Centre XXX
CENTRE LOGISTIQUE
Palettiers Contrle visuel
Fiche dessai N 1-2
Prsence du bon nombre de lisses Prsence des xations au sol Contrle du calage des pieds dchelle Prsence des protections des pieds dchelle Prsence des protections en extrmit dalle Prsence des arrtoirs de protection ( valider 1) Prsence des lets de protection Prsence des afchages de la charge maximale admissible Prsence des platelages en caillebotis Prsence des goupilles de scurit Respect des couleurs Qualit de la nition
OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK
NOK NOK NOK NOK NOK NOK NOK NOK NOK NOK NOK NOK NOK
Remarques :
Visa matre duvre :
Visa constructeur :
1.Attention, si lobligation dinstaller des arrtoirs de scurit part dun bon sentiment, il nen reste pas moins vrai que ces dispositifs prsentent un rel danger, dcrochage inopin ou dformation pratiquement indcelable des chelles la suite de chocs rpts.
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220
Centre XXX
CENTRE LOGISTIQUE
Palettiers Contrle de la signaltique
Fiche dessai N 1-3
Prsence des panneaux dalles Conformit des panneaux dalles Prsence de la signaltique de traves Conformit de la signaltique de traves Prsence de la signaltique des alvoles Conformit de la signaltique des alvoles
OK OK OK OK OK OK
NOK NOK NOK NOK NOK NOK
Remarques :
Visa matre duvre :
Visa constructeur :
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221
Centre XXX
CENTRE LOGISTIQUE
Palettiers Contrle dimensionnel
Fiche dessai N 1-4
Contrle des niveaux de lisses Contrle de laplomb ( 1/750 de la hauteur) Contrle du chissement de lchelle ( 1/500 en charge) Contrle du chissement des lisses ( 1/200 en charge) Contrle de loblicit des chelles ( 1/50 de la profondeur) Contrle de la largeur des alvoles (D 2 mm) Contrle de lcart de niveau lisse avant / lisse arrire 3 mm) Contrle de lcart de niveau alvoles adjacentes (D 5 mm)
OK OK OK OK OK OK OK OK
NOK NOK NOK NOK NOK NOK NOK NOK
Remarques :
Visa matre duvre :
Visa constructeur :
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222
8.
CONTENU TYPE DUN DOSSIER DE SYSTME TRANSITIQUE
Un systme transitique est toujours conu et ralis par deux quipes, voire deux socits, diffrentes. Chacune de ces deux quipes doit fournir un dossier correspondant sa prestation. Dans les rgles de lart, un dossier complet tel que construit est indispensable pour prononcer la rception provisoire. Un dossier complet tel que construit doit tre remis jour au plus tard 2 semaines aprs la rception provisoire. 8.1. Partie lectromcanique La fourniture dun systme transitique devrait toujours tre accompagne de la documentation suivante :

Plan qualit Interfaage avec les autres lots savoir btiment (implantation dnitive des convoyeurs), palettiers, lectricit (puissance demande et localisation du point de livraison) et autres rseaux de uides s'il y a lieu (air comprim) Plans d'ensemble du rseau et des postes avec leurs performances dnitives Plans d'implantation de l'ensemble de la fourniture Notes de calcul (descentes au sol, puissances lectriques, etc.) AMDEC Etude ergonomique des postes de travail Plans de cblage et de borniers Manuel de maintenance Notice de fonctionnement Manuel dexploitation Supports de la formation dispense aux exploitants lors de cette formation ainsi que le manuel d'exploitation Certicats de conformit aux impratifs rglementaires de scurit Supports de formation et manuel de maintenance et d'entretien lors de la formation dispense aux agents de maintenance Nomenclature dtaille de tous les constituants de l'installation Note de scurit Manuel de maintenance, notice de rglage, gammes de nettoyage Liste des pices de rechange Cahier de recette
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223
8.2. Partie automatisme Un dossier de n de projet en automatisme devrait toujours tre compos des lments suivants :

Plan qualit Schma descriptif de la partie oprative Notice de fonctionnement Analyse fonctionnelle Graphe dtudes des modes de marche et darrt (GEMMA) Liste des entres / sorties Chronogrammes des ventuels points critiques Architecture gnrale du systme AMDEC Implantation topo fonctionnelle des matriels Liste des messages N1 N1, N1 N2, N2 N3 Liste des messages oprateurs Schma des alimentations lectriques Structure des programmes Supports magntiques des programmes Cahiers de recette Modle de simulation des programmes Nomenclature dtaille des composants Mode du reprage adopt Manuel dexploitation Note de scurit Manuel de maintenance Liste des pices de rechange Supports ayant servi la formation
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CHAPITRE 12
INTGRATION LA SUPPLY CHAIN
Dans une chane logistique complte, lon rencontre au moins une ou deux platesformes, souvent beaucoup plus. Il arrive encore bien souvent que ces maillons naient pas fait lobjet dune rflexion globale; ils se contentent de sinterfacer, de faon plus ou moins improvise, avec lamont et laval. De nombreux points mritent pourtant dtre harmoniss pour optimiser lensemble de la chane, que ces points concernent le flux physique ou le flux dinformations. la gestion des stocks lorganisation des livraisons les caractristiques physiques des charges entrantes la politique darrondi la taille des PCB ou SPCB ltiquetage des colis entrants la gestion des numros de lot lutilisation de lEDI
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226
1.
LA GESTION DES STOCKS
La gestion des stocks et la gestion de lentrept sont deux disciplines compltement diffrentes, mme si, quelquefois, elles sont toutes les deux sous la mme responsabilit1. La gestion des stocks doit dcider de la nature et du volume des marchandises tenir disponibles en magasin. La gestion de lentrept doit stocker et manipuler le plus efcacement possible les dites marchandises. La gestion de lentrept sera dautant plus facile que le volume stocker sera rduit (sans pour autant provoquer des ruptures de stock lourdes de consquences au plan commercial). La rduction de stocks est accompagne de beaucoup dautres avantages hors du primtre de ce guide. Lobtention des stocks au plus juste fait appel tous les maillons de chane logistique : fournisseurs, acheteurs, marketing, transporteurs, etc. Cette dmarche se trouve donc, sans conteste possible, entre les mains du responsable de la Supply Chain. 1.1. Le stock est-il au plus juste? Un des indicateurs classiques de mesure de la justesse du stock est le taux de rotation. Par exemple si lon a un taux moyen de rotation du stock de 12 cela revient dire que le taux de couverture est de un mois. Lentrept est capable dhonorer les commandes pendant un mois sans rapprovisionnement. Le taux moyen ne donne quune indication gnrale car, bien sr, les rfrences A devraient avoir un taux de rotation bien suprieur celui des rfrences C. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la valeur du taux de rotation.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune rexion srieuse na t conduite sur le sujet, les taux de rotation ne sont pas connus Le taux moyen de rotation du stock est 5 Le taux moyen de rotation du stock est compris entre 5 et 12 Le taux moyen de rotation du stock est suprieur 12
1. Cette organisation ne conduit que trs rarement aux meilleures performances.
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227
1.2. Le stock est-il rgulirement nettoy? Quel que soit le soin apport aux prvisions des ventes, il y aura toujours des invendus, des produits prims ou des retours; il convient donc de se sparer rgulirement des ces rogatons inutiles. Le responsable de la Supply Chain analyse-t-il les listings des rfrences en stock pour se sparer de celles qui nont pas tourn depuis un certain temps ou un temps certain? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au ct systmatique et la frquence de lanalyse.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune analyse rgulire nest pratique Une analyse est faite lorsque le magasin dborde ou la suite dun audit Une analyse est faite tous les ans Une analyse est pratique toutes les ns de saison
2.
LES LIVRAISONS SONT-ELLES ORGANISES?
Pour quune livraison se passe dans les meilleures conditions possibles, il est souhaitable quelle ait lieu une heure convenue et quelle soit accompagne des documents ncessaires permettant des saisies automatiques. 2.1. A-t-on mis en place une gestion des rendez-vous? An dviter les les dattente de camions aux abords de lentrept et les surcharges des quipes de rception sur les quais, mieux vaut planier les heures de prsentation. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la mthode utilise et la rigueur de lapplication des accords.
Groupe Eyrolles
228
Nombre de points
0 1
Le problme na jamais t abord Quelques arrangements sont pris avec quelques transporteurs Une planication est ralise mais trs peu de transporteurs respectent les horaires convenus La planication est assiste par le logiciel de gestion dentrept et les transporteurs respectent les horaires convenus
2 3
2.2. Les documents accompagnant la livraison sont-ils convenables? Pour quune livraison soit rapidement contrle et accepte, il est ncessaire de comparer les bordereaux dexpdition et la commande initiale. La solution la plus rapide consiste barrecoder un identiant dont la lecture automatique appellera, lcran du magasinier charg de la rception, le libell de la commande. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit de la dnition de la documentation et du respect des procdures.
Nombre de points
0 1 2
Aucune rexion na t mene sur le sujet Une procdure est en cours dlaboration Une procdure a t rdige mais peu de livraisons la respectent ou les informations utiles ne sont pas barres codes sur les documents Une procdure a t rdige, plus de 80% des livraisons la respectent et les informations utiles sont barres codes sur les documents
3.
LES CARACTRISTIQUES DES CHARGES SONT-ELLES MATRISES?
3.1. Les agrs sont-ils normaliss? Si certaines activits, comme le transport general cargo, sont contraintes daccepter les charges les plus diverses, beaucoup dautres pourraient, si elles le
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229
voulaient, mettre un peu dordre dans la varit des marchandises quelles accueillent. Ce besoin de rationaliser autant que possible, les moyens de stockage et les moyens de manutention a donn naissance un certain nombre de normes qui concernent les palettes et les bacs. Il est fort utile de les utiliser. A titre dexemple, le surcot engendr par la mise en place dun caillebotis mtallique indispensable pour placer des palettes perdues ou de format exotique dans un palettier est suprieur au cot du palettier lui-mme (140%). Le responsable de la Supply Chain sest-il rapproch des chanons amont pour avoir traiter le moins de charges diffrentes? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lattention que lon a porte ce point et lapplication des dcisions qui ont rsult de ltude.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune dmarche na t tente Quelques sources livrent sur des agrs normaliss La plupart des sources livrent sur des agrs normaliss Toutes les charges entrantes ont des agrs normaliss
3.2. La hauteur des charges est-elle impose et respecte? Ce qui est valable en largeur et en longueur, lest galement pour la hauteur. Si les hauteurs des charges ne sont pas spcies, les palettiers doivent tre prvus pour accueillir les charges de la hauteur maximale ce qui conduit des taux de remplissage trs faibles voire dsastreux. Pour rgler ce point, il convient de se rappeler que la hauteur maximale (optimale?) des palettes qui permet de minimiser les cots de transport est de lordre de 2,40 mtres. Cette hauteur nest que trs rarement acceptable pour un stockage et tout particulirement un stockage grande hauteur du fait de linstabilit des charges. Le responsable de la Supply Chain a-t-il tudi ce point et quel compromis a-t-il pu mettre en place : gerbage dans les camions de deux palettes de 1,20 mtre, remorques plancher intermdiaire, ? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit des rexions et des actions menes.
Groupe Eyrolles
230
Nombre de points
0 1
Aucune rexion na t mene sur le sujet Quelques sources respectent les hauteurs spcies La plupart des sources respectent les hauteurs spcies Toutes les sources respectent les 2 ou 3 hauteurs spcies
2 3
3.3. La qualit de la palettisation a-t-elle t spcie et est-elle respecte? Si la normalisation des agrs et les hauteurs des charges sont importantes, la qualit de la palettisation ne lest pas moins. Il est frquent de rencontrer des charges dbordantes ou des chargements trs instables. Quelques prcautions au dpart, lmage, banderolage, voire houssage, cerclage, utilisation dintercalaires carton, dintercalaires anti-glisse, collage lger, etc. peuvent permettre dobtenir des charges faciles manutentionner en toute scurit. Ce point est particulirement important dans les cas des magasins automatiques, notamment ceux quips de transtockeurs. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit de ltude faite et au respect de ses conclusions.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune action na t engage Une spcication est en cours de rdaction Une spcication a t rdige mais peu de sources la respectent encore Une spcication a t rdige et la grande majorit des charges est conforme aux spcications
4.
A-T-ON MIS EN PLACE UNE POLITIQUE DARRONDI?
Prparer une commande de 111 articles peut comporter une palette de 10 cartons de 10 articles plus un carton de 10 articles plus un article unitaire. Cette prparation va demander de se dplacer vraisemblablement dans trois zones diffrentes de
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231
lentrept, la gnration de 3 tiquettes dexpdition, la confection dun carton pour larticle unitaire, etc. Si une concertation avait lieu entre les responsables de la Supply Chain des deux parties, le fournisseur et le client, ils se seraient certainement mis daccord pour arrondir cette commande une palette en mmorisant ce manque de 11 articles an den tenir compte, la semaine suivante, pour le traitement de la prochaine commande. Les frais logistiques auraient certainement t diviss par 4 ou 5 chez les deux partenaires, sans que la gestion des stocks du client en soit sensiblement perturbe. A noter que pour adoucir les scrupules de certains gestionnaires de stocks clients, le fournisseur a propos, en plus, une petite ristourne correspondant une partie des conomies ralises sur les cots logistiques. Bien sr, de telles dispositions ne peuvent se concevoir quavec des clients rguliers et relativement importants. Le responsable de la Supply Chain a-t-il rchi ce type dopportunit? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la rexion qui a t mene et aux actions qui lont suivi.
Nombre de points
0 1 2 3
La disposition na pas t envisage La disposition a t envisage mais na pas t mise en place La disposition a t mise en place avec seulement quelques clients La disposition a t gnralise avec tous les clients pour qui elle est judicieuse
5.
LA TAILLE DES PCB ET SPCB EST-ELLE RFLCHIE?
Dans le mme esprit que ce qui vient dtre dit dans le paragraphe ci-dessus, il peut tre judicieux de dimensionner la taille des PCB et de SPCB de telle faon quelles demandent le minimum de manipulation de la part des prparateurs. Une simulation peut tre faite pour trouver la contenance optimale des cartons standards qui correspond un minimum de picks de la part des prparateurs. La taille des cartons ne doit pas non plus tre trop rduite aussi est-il souvent judicieux de mettre en place un conditionnement intermdiaire le SPCB que lon appelle aussi parfois cartouche (par rfrence lindustrie du tabac) ou fardeau. Saisir une
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232
cartouche de 10 paquets de cigarettes demande un temps opratoire presque dix fois infrieur au temps ncessaire la saisie de 10 paquets individuels. Le responsable de la Supply Chain a-t-il rchi cette disposition et sest-il retourn vers les sources pour obtenir ces dispositions : modication de la contenance des cartons et / ou confection de SPCB par fardelage ou cellophanage? Si le responsable de la Supply Chain ne peut obtenir satisfaction auprs de ses sources, il peut savrer judicieux de constituer des SPCB lentre du magasin, au moins pour les rfrences fort taux de rotation. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit de lanalyse et aux actions qui en ont dcoul.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune rexion na t mene sur le sujet Lanalyse a t ralise mais aucune action na t engage Lanalyse a t ralise et quelques SPCB sont confectionns lentre de lentrept Lanalyse a t ralise et les sources ont t convaincues dadapter la taille de leurs conditionnements
6.
LES COLIS SONT-ILS CORRECTEMENT TIQUETS?
Le traitement rapide et sans erreur dun colis larrive dans lentrept dpend en grande partie des indications quil porte. Limportance de ltiquetage a donn lieu la cration de normes dont les plus connues sont celles concernant la grande distribution. Si lEAN 13 permet de reconnatre une unit de vente et lEAN 14 un SPCB ou PCB, cette reconnaissance nest pas individuelle; deux colis semblables porteront le mme code. Par contre LEAN 128 comporte un N squentiel de colis SSCC qui permet le suivi individuel. Dautres industries, comme lindustrie pharmaceutique (CIP1) ou lindustrie chimique (CEFIC), ont labor des systmes de codication plus ou moins complexes avec lambition davoir des normes mieux adaptes leur mtier.
1. Il est noter que la codication CIP ne comporte toujours pas, en 2006, lindication du N de lot!
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233
6.1. Les tiquettes portent-elles les informations ncessaires? Si le suivi individuel des colis est utile sur tous les sites, les autres informations sont minemment variables suivant le type dactivit et de marchandises. Le responsable de la Supply Chain a-t-il rchi aux informations utiles? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit de lanalyse et aux actions qui en ont dcoul.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune rexion na t mene sur le sujet Une rexion est en cours et des dmarches auprs de quelques sources sont engages Une procdure a t labore et quelques sources la respectent Le suivi individuel de chaque colis est possible
6.2. Les tiquettes sont-elles au bon emplacement? Lemplacement des tiquettes est important si le site souhaite traiter les colis sur des systmes de tri automatiques. La abilit des lectures sera dautant plus grande que les codes seront toujours situs dans une mme zone. Le tri peut seffectuer lentre pour enregistrement et ventuellement dispatching; il peut aussi seffectuer en sortie pour consolider les commandes ou pour regrouper les colis destins un mme transporteur. Sur certains sites particulirement performants, la lecture du colis permet limpression automatique, au vol, de ladresse du destinataire1. Une telle organisation implique que les informations concernant le colis soient codes et situes un emplacement bien dni; elle implique galement que lemplacement o lon dsire imprimer le nom et ladresse du destinataire soit libre. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit de lanalyse et aux actions qui en ont dcoul.
1. Cette disposition permet, sous contraintes, de remarquables indices de productivit en drainage (organisation Pick to belt).
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Nombre de points
0 1
Aucune rexion na t mene sur le sujet Quelques colis correspondent aux spcications Plusieurs sources respectent les spcications La majorit des colis correspond aux spcications
2 3
7.
COMMENT GRE-T-ON LES NUMROS DE LOT?
Le souci constant damliorer les niveaux de qualit gnralise les besoins de traabilit dans des industries toujours plus nombreuses. Cette traabilit ncessite de grer les numros de lot de fabrication. Cette gestion nest pas toujours exemplaire et encore moins automatise mme dans les mtiers qui ont t les premiers tracer. Le responsable de la Supply Chain a-t-il rclam aux acteurs de lamont les informations ncessaires cette gestion et sest-il assur du respect de cette exigence. 7.1. Les numros de lot sont-ils indiqus? Dans une chane logistique acheve, les numros de lot devraient gurer sur les articles, sur les SPCB et PCB, voire sur les palettes. Cette indication devrait tre porte automatiquement en n de ligne de fabrication ou en n de ligne de conditionnement, dans lusine de production. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la gnralisation de linformation.
Nombre de points
0 1 2 3 Aucun N de lot ne gure Le N de lot ne gure que sur les articles Le N de lot ne gure que sur les articles et les PCB Le N de lot gure sur tous les types de conditionnement
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7.2. Les numros de lot sont-ils cods? Principalement pour viter les erreurs de retranscription ou de saisie, il est tout fait souhaitable que les numros de lot apparaissent non seulement en clair mais aussi en cod. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la gnralisation de lidentication automatique.
Nombre de points
0 1 2 3 Aucun N de lot nest cod Quelques articles sont cods avec des systmes de codage htrognes La plupart des conditionnements sont cods avec des systmes de codage htrognes Tous les conditionnements sont cods dans un systme de codage normalis
7.3. Comment la traabilit est-elle gre? La gestion de la traabilit peut seffectuer par des moyens plus ou moins srs et plus ou moins sophistiqus. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la mthode de gestion.
Nombre de points
0 1 2 3
La gestion de la traabilit nest pas effectue La gestion de la traabilit seffectue de faon traditionnelle sur support papier La gestion de la traabilit seffectue laide dune base de donnes informatique La gestion est assure par un systme centralis inter-entreprises scuris avec des changes via Internet
8.
UTILISE-T-ON LEDI?
LEDI, comme change de donnes informatiques, permet de dmatrialiser les changes dinformations qui concernent les expditions et les livraisons, quil sagisse de lamont ou de laval.
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Ce type dchange, lre dInternet, permet dacclrer et surtout de abiliser le transfert des donnes. Il permet notamment de planier, danticiper ou de synchroniser bon nombre doprations logistiques. Le responsable de la Supply Chain a-t-il rchi cet aspect des choses et quel volume dchanges a-t-il fait mettre en place? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond aux dmarches entreprises et aux rsultats obtenus.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune rexion na t conduite sur le sujet Ltude est faite et quelques essais sont en cours Les changes avec les partenaires principaux sont oprationnels ou en cours de ltre La grande majorit des changes vers lamont ou vers laval seffectue par EDI
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CHAPITRE 13
LAUDIT DE LA SCURIT
1.
LIMPORTANCE ET LA DIFFICULT DE LA SCURIT DE LENTREPT
Est-il vraiment utile de rappeler limportance de la scurit de lentrept quil sagisse de la scurit des personnes qui travaillent lintrieur du magasin ou qui en sont les voisins, quil sagisse de loutil de travail (btiment, quipements, etc.) ou enn quil sagisse des biens entreposs? Non, bien sr tout le monde en parle et cela est vident! Par contre, la mode actuelle du politiquement correct interdit souvent de parler des difcults de la mise en uvre de toutes les dispositions rglementaires. Ces difcults ont de multiples causes et parmi les plus importantes la multiplicit des intervenants et la recherche parfois irraisonne du risque zro. Pour paraphraser le ministre qui parlait de sant, on peut dire que si la scurit na pas de prix, elle a cependant un cot. Il convient donc dagir avec pertinence. Parmi les acteurs principaux, citons, dans le dsordre :
ceux qui sintressent surtout la scurit des travailleurs lintrieur du site : le Comit Europen de Normalisation (CEN) de Bruxelles les inspecteurs du travail avec le Code du travail (les lgislateurs) la CNAM1 et les CRAM
1. CNAM et CRAM sont les acronymes de Caisse Nationale ou Rgionale dAssurance Maladie.
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lINRS1 qui dite notamment des brochures gnralement fort bien faites avec laide des Syndicats professionnels comme le SIMMA2 pour tout ce qui concerne les activits logistiques
ceux qui sintressent aux personnes de lextrieur et lenvironnement en gnral les DRIRE3 qui sont le bras arm du prfet et qui sont charges notamment de lapplication des mesures obligatoires concernant les ICPE4 ceux qui sintressent exclusivement aux quipements et aux biens les assureurs et, leur bureau dtude, lAPSAD5, et qui sont les plus exigeants ceux qui sintressent la scurit des transports la sortie du magasin (noublions pas que le chargeur est responsable du respect de la rglementation par le transporteur) lIATA6 pour les transports par air lADR7 pour les transports par route lADNR pour les transports uviaux en France lIMDG8 pour les transports par mer RID9 pour les transports par rail ceux qui sintressent la scurit en gnral les SDIS10 autrement dit les pompiers qui savent de quoi ils parlent
Par ailleurs, des associations professionnelles, comme le Comit Franais des Arosols, rdigent des conseils quand elles estiment que les textes ofciels sont incomplets, obsoltes ou abscons. Ces diffrents auteurs de rglementations ou contrleurs sont dorigines et de cultures trs diverses et ont des objectifs diffrents. Il en ressort que les textes quils mettent ne sont pas toujours cohrents; quelquefois mme, ils sont contradictoires.
1. INRS est lacronyme de Institut National de la Recherche sur la Scurit. 2. SIMMA est lacronyme de Syndicat des Industries de Matriels de MAnutention. 3. DRIRE est lacronyme de Direction Rgionale de lIndustrie, de la Recherche et de lEnvironnement. 4. ICPE est lacronyme de Installations Classes pour la Protection de lEnvironnement. 5. APSAD est lacronyme de Assemble Plnire des Socits dAssurances Dommages. 6. IATA est lacronyme de International Air Transport Association. 7. ADR est lacronyme de Accord europen relatif au transport international des matires Dangereuses par Route. 8. IMDG est lacronyme de International Maritime Dangerous Goods. 9. RID signie Rglement europen de transport de marchandises Dangereuses par rail. 10. SDIS est lacronyme de Service Dpartemental dIncendie et de Secours.
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LAUDIT DE LA SCURIT
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Ceci explique la grande complexit du sujet. Pour tenter de rendre les choses moins obscures les questions suivantes ont t classes par champs dapplication.
2.
COMMENT LA SCURIT EN GNRAL EST-ELLE PRISE EN COMPTE?
2.1. Le site dispose-t-il dun spcialiste scurit? Comme on vient de le voir, les rglementations sont multiples et varies, il parat indispensable quune personne soit charge temps plein ou temps partiel, de suivre les problmes de scurit. Cette fonction est dailleurs obligatoire, depuis peu, pour tout ce qui touche au transport des matires dangereuses. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de ce poste.
Nombre de points
0 1 2 3
Personne nest nommment dsign pour soccuper de la scurit Une personne suit plus ou moins la scurit des transports Cest le responsable du site qui suit les problmes de scurit Le poste de responsable de la scurit a t cr
2.2. Connat-on les rglementations? Pour rpondre toutes les exigences rglementaires, il faut, dune part, possder les textes de rfrence avec les dernires mises jour (format papier ou accs en ligne) et les connatre dautre part. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la prsence des documents de rfrence ou leur accessibilit.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune rglementation nest prsente et / ou connue Quelques textes sont accessibles et connus La plupart des textes importants sont accessibles et connus Tous les textes sont accessibles sur le site (Normes CEN, rglementations transport, classement ICPE, conseils de lINRS, code du Travail, etc.) et connus
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3.
COMMENT LA SCURIT GNRALE DU SITE EN EST-ELLE ASSURE?
3.1. La rglementation ICPE est-elle respecte?

La rglementation ICPE indique le rgime de lentrept en fonction de la nature des produits stocks, de leur dangerosit et des volumes maximaux prsents simultanment sur le site. Trois grands rgimes existent : linstallation nest pas classe pour les entits accueillant des produits non dangereux ou des produits dangereux en petites quantits linstallation est classe sous le rgime de la dclaration pour les entits accueillant des produits dangereux en plus grandes quantits linstallation est classe sous le rgime de lautorisation pour les entits accueillant des produits dangereux en encore plus grandes quantits
Bien sr, les quantits en question dpendent de la dangerosit des produits concerns. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la connaissance de la rglementation et au suivi journalier des quantits prsentes dans le magasin.
Nombre de points
0 1
La rglementation nest pas connue La rglementation a t respecte louverture du site mais depuis personne ne la suit et lon na pas tenu compte notamment de laugmentation du stock et ou de larrive de nouveaux produits La rglementation est connue mais il ny a pas de suivi systmatique des volumes prsents La rglementation est parfaitement connue et le WMS suit en temps rel les volumes prsents simultanment dans lentrept, nature de produit par nature de produit
3.2. Comment est tenu le registre de scurit? Un site doit obligatoirement possder un registre de scurit sur lequel tous les contrles et toutes les observations subsquentes doivent tre consigns. Il est la disposition du personnel qui peut y noter ses remarques ou observations. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de ce registre et sa tenue.
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LAUDIT DE LA SCURIT
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Nombre de points
0 1
Ce registre nexiste pas Ce registre est gar et nest pas disponible Ce registre est disponible mais il nest pas tenu jour Ce registre est disponible et il est parfaitement tenu jour. Lensemble du personnel connat son existence.
2 3
3.3. Les protocole et livret de scurit existent-ils? Larrt du 26 avril 1996, en application de larticle R 237-1 du code du travail, impose lentreprise daccueil (qui reoit ou expdie des marchandises) la rdaction dun Protocole de scurit et sa distribution aux personnes qui viennent procder des oprations de chargement ou de dchargement (les transporteurs). Ce document doit indiquer toutes les mesures de scurit prendre pour circuler en toute scurit lintrieur du site pour quelquun qui ne connat pas ce site. Un autre document, plus gnral, doit tre destin au personnel de lentreprise. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect des obligations lgales.
Nombre de points
0 1 2
Aucune disposition particulire na t prise Seul existe un croquis dorientation sans vritable tude La signaltique (vitesse limite, sens uniques, stop) est correctement mise en place la suite dune rexion srieuse Le protocole de scurit est disponible et distribu chaque nouveau chauffeur venant de lextrieur. Tout le personnel possde un livret de scurit. Les visiteurs reoivent une version allge de ce document. La signaltique est correcte.
3.4. Existe-t-il un local dattente pour les chauffeurs? Une note de la CRAM Centre Ouest, comme le fascicule ED 826 de lINRS, rappelle lobligation pour le site daccueil, de mettre la disposition des chauffeurs, des sanitaires et une salle de repos si possible quipe dun distributeur de boisson, dun tlphone, etc.
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Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lobservance de cette obligation.
Nombre de points
Il nexiste pas de local dattente chauffeurs Certaines commodits peuvent tre partages avec le personnel de lentreprise Un local existe sans aucun amnagement Ce local existe et dispose des quipements recommands
0 1 2 3
3.5. Les parkings du personnel sont-ils correctement protgs? La scurit des parkings doit rpondre trois objectifs : viter les collisions entre les vhicules lgers ou leurs conducteurs pied et les poids lourds protger les vhicules du personnel contre le vol dcourager des employs indlicats demporter du matriel de la socit
Pour remplir ces trois objectifs, les dispositions suivantes sont fortement conseilles :

affecter un parking clos ces seuls vhicules rserver une entre spcique depuis le rseau routier prvoir un seul passage pitons entre ce parking et lentrept ou ses bureaux, passage qui pourra tre ventuellement surveill
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la mise en uvre de ces dispositions.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune disposition particulire na t prise Le parking du personnel est situ lextrieur de lenceinte de lentrept Le parking du personnel est situ lintrieur de lenceinte de lentrept mais il nest pas spar de celui-ci Le parking du personnel est situ lintrieur de lenceinte de lentrept et il possde sa propre clture
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LAUDIT DE LA SCURIT
243
3.6. Les entres du site sont-elles correctement protges? La meilleure des solutions semble tre : disposer dune barrire coulissante utilise pendant les heures de fermeture du site et le week-end disposer dune barrire levante, plus rapide, utilise pendant les heures ouvres avoir un poste de gardiennage local qui peut aussi :
rpondre aux questions des visiteurs faire accomplir certaines dmarches administratives enregistrer les entres et les sorties de vhicules et ventuellement de pitons distribuer les protocoles de scurit etc. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la mise en uvre de ces dispositions.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune disposition particulire na t prise Lentre du site ne dispose que dune seule barrire Lentre du site dispose de deux barrires tlcommandes Lentre du site dispose de deux barrires commandes depuis un poste de gardiennage local
3.7. Les quais sont-ils correctement quips? Les accidents de caristes pntrant dans une remorque alors que la semi-remorque dmarre ne sont pas aussi rares que lon pourrait le penser. Des accidents de personnes crases entre deux vhicules arrivent aussi parfois. Des dispositifs et / ou des dispositions permettent dviter ces accidents. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la mise en uvre des parades.
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Nombre de points
0 1
Aucune disposition particulire na t prise Un quipement de scurit existe Deux quipements de scurit existent Les quais sont implants de telle faon que les vhicules soient distants dau moins deux mtres. Ils disposent dun clairage sufsant. Ils sont quips de chasse-roue, de butoirs et de cales de scurit
2 3
3.8. Les consignes de scurit sont-elles afches? Les consignes de scurit doivent tre afches pour tre accessibles tout le personnel. Ces consignes doivent dcrire clairement la conduite tenir en cas daccident ou dincendie avec notamment un plan dvacuation indiquant les issues de secours ainsi que les numros dappel des secours. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit du document et de son afchage.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune consigne nest afche Les consignes existent mais ne sont pas afches ou sont inaccessibles Les consignes sont afches ainsi que le plan dvacuation mais la mise jour na pas t effectue Les consignes sont correctement afches ainsi que le plan dvacuation, le tout tant parfaitement jour
3.9. Les extincteurs rpondent-ils aux exigences rglementaires? Le code du travail impose un extincteur tous les 200 m2. Par ailleurs, ces extincteurs doivent faire lobjet dun contrle priodique annuel. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect de ces exigences.
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LAUDIT DE LA SCURIT
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Nombre de points
0 1
La rglementation nest pas connue Les extincteurs sont en nombre insufsant. Leur prsence nest pas signale et / ou les dates de contrle ne sont pas respectes Les extincteurs sont en nombre sufsant mais les dates de vrication ne sont pas respectes Les extincteurs sont en nombre sufsant, leur prsence est trs visiblement signale et les dates de vrication sont scrupuleusement respectes
2 3
3.10. Les exercices dvacuation sont-ils pratiqus? Pour que le personnel ne soit pas pris de cours lors dun incendie et acquiert de bons rexes, il convient de procder priodiquement des exercices dvacuation tout en vriant le bon fonctionnement du systme dalarme. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la rgularit de cette pratique.
Nombre de points
0 1 2 3
On ne procde jamais des exercices Il ny a pas eu dexercice depuis plus dune anne Des exercices ont lieu de faon irrgulire Des exercices ont lieu avec une priodicit rgulire. Les exercices sont encadrs par les secouristes maison
3.11. Les issues de secours sont-elles conformes? La rglementation (article R 235-4 du code du travail et larrt relatif la prvention des incendies des entrepts couverts soumis au rgime de lautorisation) impose un nombre et une disposition des issues de secours tels quune personne, en cas dincendie, nait pas parcourir plus de 50 mtres pour en atteindre une. Cette distance est rduite 25 mtres pour les parties de lentrept en impasse o la personne na pas le choix entre deux issues. Cette distance est rduite 10 mtres dans le cas de stockage de produits inammables.
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Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect de la rglementation.

Nombre de points
Les issues de secours sont cadenasses * Les issues de secours sont en nombre insufsant et / ou mal implantes Les issues de secours sont en nombre sufsant et correctement disposes mais elles sont mal signales et / ou mal dgages Le nombre et la disposition des issues de secours sont conformes. Les issues sont clairement signales et parfaitement dgages.
0 1 2 3
* Ne toussez pas, cela arrive frquemment!
3.12 La cohabitation des pitons et des engins est-elle satisfaisante1 ? Pour viter les risques de heurts des magasiniers pied par des chariots, un certain nombre de prcautions doivent tre prises comme :

sparation des trajets portes spares pour engins et pour pitons alles sufsamment larges parcours matrialiss par des bandes de peinture parcours protgs par des rambardes zones exclusives ddies
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond aux dispositions prises.
Nombre de points
0 1 2 3
Ce point na absolument pas t tudi Quelques parcours sont matrialiss La plupart des parcours sont matrialiss et / ou protgs Les parcours ont t tudis. Il sont matrialiss et protgs
1. Si des progrs restent faire dans ce domaine, la brochure ED 715 de lINRS peut tre dun grand secours, mme si la mthode expose est un peu complique.
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LAUDIT DE LA SCURIT
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3.13. Les portes coupe-feu sont-elles conformes? En fonction de la taille des cellules et de la nature des produits entreposs des portes coupe-feu peuvent tre obligatoires. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la gestion de ces portes.
Nombre de points
0 1 2 3
Des portes sont obligatoires mais nexistent pas ou sont hors dtat de fonctionner Les portes obligatoires existent mais elles ont t volontairement bloques Les portes obligatoires existent mais elles sont momentanment encombres par des charges ou des engins de manutention qui en gneraient le fonctionnement en cas de sinistre Les portes obligatoires existent et elles sont en parfait tat de fonctionnement
3.14. La protection incendie est-elle correctement gre? Les assurances refusent dsormais dassurer un entrept dune certaine taille si celui-ci nest pas pourvu dun systme dextinction automatique de type sprinkleur. Les spcications techniques correspondantes font lobjet de la rgle dinstallation R 1 de lAPSAD. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la rigueur du suivi de linstallation.
Nombre de points
0 1 2 3
Le systme existe mais na pas t revu lors des modications de lentrept Le systme existe mais na pas t mis en conformit avec les nouvelles rgles Le systme est conforme mais les vrications hebdomadaires ne sont pas respectes Le systme est parfaitement conforme et les vrications hebdomadaires ont bien lieu
3.15. Le systme de contrle daccs est-il oprationnel? Un systme de contrle daccs ou anti-intrusion est souvent obligatoire pour viter la dmarque inconnue des produits sensibles, pour viter des actes de malveillance
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de personnes extrieures, pour garantir les marchandises sous douane ou simplement pour satisfaire les exigences de scurit touchant le fret arien si certaines expditions se font par air. En ce qui concerne le fret arien lensemble du site doit tre scuris, sinon une zone particulire doit alors tre amnage, grillage et cadenasse. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond aux soins apports au systme.
Nombre de points
0 1
Le site ne dispose pas de systme alors quil serait utile ou obligatoire Le site dispose dun systme mais celui-ci nest pas systmatiquement mis en service Le site dispose dun systme mais celui-ci nest pas suivi avec attention (par exemple les codes ne sont pas changs priodiquement ou les badges ne sont pas invalids en fonction du turn-over du personnel) Le site dispose dun systme parfaitement oprationnel
2 3
4.
LA SCURIT DES PALETTIERS EST-ELLE ASSURE?
Les palettiers ou racks palettes sont des quipements beaucoup plus techniques quils peuvent en avoir lair. Si certaines dispositions ne sont pas respectes un palettier peut scrouler comme un chteau de cartes avec tous les risques que lon peut imaginer pour les hommes comme pour les marchandises stockes. Les rgles de calcul les concernant ont t depuis longtemps formalises par le SIMMA pour la France. Depuis lan 2000, la FEM1 a labor une rgle de calcul plus ne et plus contraignante lusage de tous les partenaires europens et qui les met sur un pied dgalit concurrentielle. Cette nouvelle rgle de calcul est la FEM 10. 2.02. LINRS a dit une brochure, intitule Les rayonnages mtalliques (Rfrence ED 771), remarquablement bien faite, qui rcapitule toutes les mesures prendre pour assurer la scurit dun palettier. Ces diffrents points vont tre passs en revue dans les rubriques suivantes.
1. FEM est lacronyme de Fdration Europenne de la Manutention
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LAUDIT DE LA SCURIT
249
4.1. Quel est ltat gnral du palettier? La dgradation dun palettier a le plus souvent pour cause les heurts des chariots de manutention et quelquefois aussi la surcharge des lisses. La dformation des chelles ou des lisses (qui entranent souvent la dformation des chelles concernes) peut compromettre gravement la stabilit de lensemble. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond ltat gnral de lquipement.
Nombre de points
0 1 2 3
De nombreuses traces de chocs sont observables et / ou plusieurs lisses sont dformes Plusieurs traces de chocs sont observables et / ou une lisse est dforme Quelques traces lgres de chocs sont observables Tous les lments sont en bon tat. Aucune trace de choc nest visible et aucune lisse nest dforme
4.2. Le niveau des lisses est-il correct? Comme on la vu dans un chapitre prcdent le niveau daccrochage des lisses inue grandement sur la stabilit du palettier. Les niveaux des plans de pose ont t communiqus au constructeur dans le cahier des charges initial. Lensemble a t calcul en fonction de ces niveaux. Par ailleurs les lisses sont relativement facilement dplaables et pour sadapter des variations de conditionnements accueillir, ces lisses ont pu tre effectivement dplaces. Si elles ont t dplaces vers le bas pas de problme. Si elles ont t dplaces vers le haut est-on sr que la stabilit de lensemble est encore garantie?1 Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la vigilance accorde ce point.
Nombre de points
0 1 2 3
Les lisses ont t dplaces sans aucune prcaution Les donnes du cahier des charges ont t trs prudentes On fait appel au constructeur pour chaque changement de niveau Le dossier technique du constructeur indique les modications autorises de niveaux et ce document est accessible
1. Pour pallier ce risque, certains tablissements ont fait xer les lisses de faon dnitive!
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250
4.3. La charge maximale admissible est-elle correctement afche? La charge maximale admissible par alvole doit tre clairement afche1. Si toutes les alvoles sont identiques (mme largeur utile et mme type de lisses) quelques panneaux peuvent tre sufsants. Si les alvoles sont diffrentes, lafchage devra tre sufsamment clair pour viter toute confusion possible. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de cet afchage et sa clart.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucun afchage na t mis en place Lafchage nest pas ralis pour tout lentrept Lafchage peut prter confusion Lafchage est complet et il ne prte pas confusion
4.4. Le palettier est-il quip darrtoirs de scurit? Les arrtoirs de scurit (appels quelquefois aussi butes arrire) sont des prols dacier qui sont placs larrire des alvoles. Ils ont pour but dempcher un cariste de caser sa palette trop profondment avec le risque de pousser la palette situe dos dos et de provoquer la chute de cette dernire dans lalle voisine. Ils ont aussi pour but de garantir un espace sufsant (150 mm) entre deux ranges pour permettre lcoulement des eaux dextinction dincendie. Remarque importante : Bien quobligatoire, cette disposition est trs controverse par les spcialistes car ils estiment, juste titre, que le remde est pire que le mal. En effet, sous leffet de chocs rpts et invitables ces arrtoirs peuvent soit se dcrocher soit, pire, entraner la dformation les chelles. Ce point est donc ngocier avec les services responsables car tous les caristes du monde entier utilisent cette bute, quand elle existe, comme moyen dalignement des palettes. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la gestion de ce problme.
1. Il est curieux quil faille souvent rclamer cet afchage obligatoire alors quil est loccasion rve pour le constructeur de signer son uvre.
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LAUDIT DE LA SCURIT
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Nombre de points
0 1
Le problme est ignor Des arrtoirs sont en place et beaucoup sont dforms et / ou dcrochs. Aucun contrle systmatique na t mis en place Des arrtoirs sont en place et quelques uns sont dforms et / ou dcrochs. Un contrle occasionnel est quelquefois effectu Les caristes sont sufsamment avertis et consciencieux pour effectuer un casage sans risque quil y ait ou non des arrtoirs. Sil y a des arrtoirs, un contrle systmatique est nanmoins mis en place.
4.5. Les chelles de rive ont-elles la hauteur requise? Les chelles de rive sont les chelles du palettier qui se trouvent en extrmit de range, en bordure des alles de circulation. Par le pass, ces chelles devaient atteindre le niveau des 2/3 de la hauteur de la charge la plus haute qui pouvait tre case dans lalvole correspondante. Elles doivent aujourdhui, avoir le mme niveau que le sommet de la charge la plus haute qui peut tre case dans lalvole correspondante. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect de cette rglementation.
Nombre de points
0 1 2 3
Ces chelles de rive sarrtent au niveau des lisses les plus hautes comme les autres chelles De nombreuses chelles de rive ne sont pas conformes Ces chelles ont la prcdente hauteur rglementaire Ces chelles ont toutes la hauteur rglementaire
4.6. La protection des alles de circulation est-elle assure? Lorsque la dernire range dun palettier se trouve en bordure dune alle de circulation, il est obligatoire de placer un dispositif qui protge le personnel se trouvant dans cette alle contre les chutes ventuelles de colis ou de palettes. Remarque importante : LINRS prconise que ces protections nait pas, en cas de chute de colis, une dformation suprieure 30 millimtres. Cette prconisation
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interdit pratiquement lutilisation de lets de protection environ 5 fois moins chers quun grillage mtallique et dont lesthtique ne varie pas aprs usage. Nest-ce pas pousser un peu loin lintgrisme? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect de cette rglementation.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune protection na t mise en place De nombreuses protections sont manquantes Quelques protections sont manquantes Toutes les protections sont en place
4.7. Toutes les clavettes de scurit sont-elles en place? Les clavettes (ou verrous) de scurit sont des lments qui ont pour but dviter le dcrochage dune lisse dans le cas dune fausse manuvre de cariste qui lverait une charge trop haut en risquant de soulever la lisse suprieure. Ces clavettes doivent avoir une rsistance au cisaillement de 700 daN. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la prsence de ces clavettes.
Nombre de points
0 1 2 3 Il nexiste aucune clavette De nombreuses clavettes sont manquantes Quelques clavettes sont manquantes Toutes les clavettes sont bien en place
4.8. Les glissires de scurit sont-elles prsentes? Les glissires de scurit sont les protections qui sont places en extrmit de ranges, le long des alles de circulation et en bas des chelles de rive. Ces dispositifs ont pour but de protger les chelles de rive contre les heurts ventuels des chariots.
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LAUDIT DE LA SCURIT
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Croyant bien faire, quelques responsables dentrept font solidariser protections et chelles. Cette disposition est bien sr viter car une dformation de la glissire entranera systmatiquement la dformation des chelles. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la mise en place de ces protections.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune glissire na t mise en place De nombreuses glissires sont manquantes ou elles sont dgrades ou elles sont solidaires des pieds dchelles de rive Quelques glissires sont manquantes ou dgrades Toutes les glissires sont installes conformment aux rgles de lart et elles sont en bon tat
4.9. Les sabots de protection de pied dchelles sont-ils en place? Ces sabots ont le mme rle que les glissires de la rubrique prcdente mais elles concernent les autres chelles que celles de rive et elles se trouvent dans les alles de service. La remarque concernant la solidarisation des sabots et des chelles vaut l encore bien sr. Cette disposition ne concerne pas les alles troites dans lesquelles les chariots sont guids par rail ou par l et donc ne peuvent pas heurter le palettier. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la mise en place de ces protections.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucun sabot na t mis en place De nombreux sabots sont manquants ou sont dgrads ou sont solidaires des pieds dchelles de rive Quelques sabots sont manquants ou dgrads Tous les sabots sont installs conformment aux rgles de lart et ils sont en bon tat
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4.10. Le palettier dispose-t-il de tous les platelages obligatoires et conformes? Les platelages sont des planchers installs dans les alvoles. Ils sont obligatoires dans deux cas :
pour les alvoles situes au-dessus des passages pitons qui traversent les palettiers pour les alvoles susceptibles daccueillir des palettes de mauvaise qualit (palettes dites perdues) et / ou des palettes au format exotique (general cargo)
Le matriau utilis pour ces planchers a son importance. Certains sites ont choisi, pour des raisons videntes dconomie, les panneaux de particules de bois compresses. Cest un matriau qui offre une bien pitre rsistance la exion et qui de plus est trs sensible lhygromtrie de lair. Cest un matriau proscrire absolument pour ce genre dutilisation. Le latt peut convenir pour autant que les lattes soient places perpendiculairement aux lisses. Les planches de sapin sont trs utilises en raison de leur prix abordable et de leur bonne rsistance. Le matriau le plus luxueux reste le caillebotis mtallique car il est la fois trs rsistant et incombustible mais il est deux trois fois plus cher que le plancher sapin. La disposition des platelages doit tre tudie avec le responsable scurit. Doit-il tre plein pour cantonner lair chaud de lincendie an de dclencher plus rapidement les ttes de sprinkleur ou doit-il tre claire-voie pour laisser scouler les eaux dextinction? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la prsence des platelages obligatoires et leur conformit.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucun platelage obligatoire nest install De nombreux platelages sont manquants et / ou sont constitus de matriaux inadquats Quelques platelages sont manquants et / ou sont constitus de matriaux inadquats Tous les platelages obligatoires sont prsents et raliss partir de caillebotis mtalliques
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LAUDIT DE LA SCURIT
255
5.
COMMENT SEFFECTUE LA GESTION DES MATIRES DANGEREUSES?
Le classement ou non de ltablissement au titre de la rglementation ICPE a t examine prcdemment ainsi que le suivi des seuils mais dautres dispositions concernent lexploitation quotidienne. Ces diffrentes dispositions font lobjet des rubriques qui suivent. 5.1. Dispose-t-on de toutes les ches de scurit concernant les matires dangereuses? Les ches de scurit sont des documents obligatoires que doivent fournir tous les fabricants concerns. Ces ches sont normalises et doivent comporter toutes les informations concernant notamment la composition du produit et ses proprits physiques et chimiques. Il est rare que les fabricants fournissent ces documents de faon spontane. Quelquefois mme il est ncessaire de recourir des courriers recommands voire des menaces de drfrencement. Ces documents sont indispensables pour connatre la nature vritable de la dangerosit et pour pouvoir effectuer les expditions en toute lgalit. Ces ches sont vritablement indispensables car, par excs de prudence sans doute, des fabricants apposent des tiquettes de risques surclasses sur leurs produits. La conance aveugle et immrite que lon accorderait cet tiquetage pourrait conduire des surinvestissements totalement injustis. Ces ches permettent aussi de grer les incompatibilits de produits entre eux. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la possession de ces documents.
Nombre de points
0 1 2 3 Ces documents sont ignors Quelques ches existent mais ne sont pas ou peu exploites La plupart des ches sont disponibles et sont gnralement exploites Lensemble complet des ches de scurit est disponible sur le site
5.2. Les incompatibilits des produits entre eux ou avec leau sont-elles gres? Il est fortement dconseill de stocker des produits prsentant des incompatibilits entre eux, les uns cot des autres comme les acides et les bases, les comburants
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256
avec les carburants ou les ptards et les allumettes. Dautres produits peuvent tre incompatibles avec leau et notamment leau utilise pour lextinction de lincendie. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la gestion effectue.
Nombre de points
0 1 2 3
Il nest pas tenu compte de ces incompatibilits Quelques incompatibilits sont gres manuellement La plupart de ces incompatibilits sont gres manuellement Ces incompatibilits mmorises dans la base de donnes logistiques et sont gres automatiquement par le WMS
5.3. Le stockage des matires dangereuses est-il conforme? Certaines dispositions doivent tre prises en fonction de la nature des matires dangereuses. Ainsi les arosols dont le gaz propulseur et / ou le produit lui-mme sont inammables doivent tre regroups dans une zone grillage car en cas dincendie ils peuvent devenir de vritables fuses et propager lincendie quelques dizaines de mtres. Les liquides dangereux doivent tre stocks au dessus dun bac de rtention de telle faon quun rcipient fuyard ne risque pas de polluer lenvironnement. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect des dispositions rglementaires.
Nombre de points
0 1 2 3
Ces dispositions ne sont pas connues Quelques dispositions ont t prises La plupart des dispositions ont t prises Toutes les dispositions ont t prises
5.4. Le volume des matires dangereuses stockes est-il suivi? Les dispositions respecter ne dpendent pas uniquement de la nature des matires mais aussi du volume prsent un moment donn. Ces volumes sont-ils connus?
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LAUDIT DE LA SCURIT
257
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect des dispositions rglementaires.
Nombre de points
La valeur des seuils nest pas connue Les valeurs sont disponibles sur le site mais il ny a aucun suivi Un comptage de contrle est effectu de faon pisodique Le volume prsent dans lentrept est suivi en temps rel par le WMS, classe de danger par classe de danger
0 1 2 3
5.5. Lexpdition des matires dangereuses est-elle conforme? Lorsquon expdie des matires dangereuses, celles-ci doivent tre accompagnes de la dclaration dexpdition de matires dangereuses, leur conditionnement doit porter les tiquettes de risques. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la gestion de ces documents.
Nombre de points
0 1 2 3
La rglementation est totalement ignore Quelques documents et tiquettes sont disponibles La plupart des documents et tiquettes sont disponibles Les dclarations et les tiquettes sont gnres automatiquement par le WMS en temps rel
5.6. Le site dispose-t-il des accessoires et dispositifs obligatoires pour la manutention des matires dangereuses? En cas dincident notamment lors de la dgradation dun contenant de produits dangereux irritants, corrosifs ou toxiques, il est ncessaire de disposer dun certain nombre daccessoires ou de dispositifs appropris la nature des produits. Il peut sagir de produits absorbants, de laveur oculaire, de douche de scurit, de gants, de lunettes, de masques, de combinaisons, etc. Les chariots manuvrant dans les zones de stockage de produits inammables doivent tre pourvus dun extincteur.
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Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la disponibilit de ces lments.
Nombre de points
La ncessit de ces lments nest pas ressentie Quelques consommables et quipements de scurit sont disponibles La plupart des consommables et quipements de scurit sont disponibles Tous les consommables et quipements de scurit sont disponibles en quantits sufsantes et facilement accessibles
0 1 2 3
5.7. Le personnel a-t-il t form pour prvenir les risques lis aux matires dangereuses? Le personnel doit tre inform des risques et form aux mesures prendre en cas dincident. La formation doit notamment porter sur :

les risques lis la manipulation des produits dangereux les mesures prventives prendre llimination des dchets dangereux la conduite tenir en cas daccident, dincendie ou de fuite lappel des premiers secours
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la formation dispense.

Nombre de points
0 1 2 3
Aucune information ou formation na t donne Quelques informations ont t donnes La plupart du personnel a t inform et form sans rappel ni prise en compte des nouveaux arrivants systmatiques Toutes les informations et formations ont t donnes avec des rappels priodiques
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LAUDIT DE LA SCURIT
259
6.
COMMENT LA SCURIT LIE AUX CHARIOTS EST-ELLE PRISE EN COMPTE?
Les obligations de scurit concernent les chariots proprement dits et la salle de charge batteries.
6.1. Tous les chariots disposent-ils de leur carnet dentretien? Les chariots doivent possder leur carnet individuel dentretien sur lequel doivent tre nots notamment les incidents arrivs ce chariot, les anomalies ventuelles constates, les contrles effectus et les rparations subies. Il doit tre la disposition du personnel qui peut y noter ses observations. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect de cette rglementation.
Nombre de points
0 1 2 3 Aucun carnet nexiste De nombreux carnets sont manquants ou ne sont pas jour Quelques carnets sont manquants ou ne sont pas jour Tous les carnets sont disponibles et parfaitement jour
6.2. Les chariots sont-ils inspects quotidiennement par leur cariste? Le cariste doit, chaque jour, procder une inspection visuelle de son chariot. Il doit notamment regarder la fourche et son mt, les canalisations hydrauliques, la direction, les freins et la signalisation. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect de cette consigne.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucun cariste neffectue dinspection systmatique De rares caristes procdent des vrications systmatiques La plupart des caristes inspectent leur chariot Tous les caristes procdent effectivement cette vrication quotidienne
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260
6.3. Les contrles hebdomadaires sont-ils effectus? Chaque semaine les chariots doivent tre vris par une personne comptente rendue responsable par le chef dtablissement. Les vrications effectuer sont les mmes que les quotidiennes mais doivent tre plus pousses. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect de cette obligation.
Nombre de points
0 1 2 3
Personne na t dsign comme responsable de ces vrications et ces dernires ne sont pas effectues Une personne a t dsigne mais les contrles sont trs irrguliers Une personne a t dsigne mais les contrles ne sont pas systmatiques Ces vrications sont scrupuleusement effectues par une ou plusieurs personnes responsables et comptentes
6.4. Les contrles priodiques obligatoires sont-ils jour? Les chariots conducteur accompagnant doivent tre vris par une personne ou un organisme extrieur comptent au moins une fois par an. Les engins conducteur port doivent ltre au moins tous les 6 mois. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect de cette obligation.
Nombre de points
0 1 2 3
Les chariots ne sont pas contrls Les chariots ne sont pas contrls rgulirement Plusieurs contrles ont un retard dun ou deux mois Tous les contrles sont scrupuleusement effectus la date prcise
6.5. Tous les caristes possdent-ils leur CACES1 ? Il existe autant de CACES que de familles de chariots. Il existe galement un CACES qui permet un membre de lencadrement de conduire de faon occasionnelle tous les types de chariots.
1. CACES est lacronyme de Certicat dAptitude la Conduite En Scurit.
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LAUDIT DE LA SCURIT
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Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect de cette prconisation.
Nombre de points
0
Cette prconisation nest ni connue ni applique Quelques caristes possdent leur CACES La plupart des caristes possdent leur CACES Tous les caristes disposent de leur CACES avec des rappels systmatiques de consignes de scurit
1 2 3
6.6. Existe-t-il une salle de charge? Si les chariots sont quips de batteries conventionnelles, le site doit possder une salle de charge. Celle-ci a pour but dliminer les risques dexplosion qui pourrait tre provoque par les dgagements dhydrogne dus la charge des batteries. Son amnagement doit galement permettre dviter les pollutions dues des fuites dacide. Il est noter que si la puissance des chargeurs dpasse les 10 kilowatts en courant continu, le site est soumis au rgime de la dclaration. Une nouvelle gnration de batteries a t rcemment mise sur le march. Il sagit de batteries dites tanches ou rgnration. Elles ne dgagent plus dhydrogne lors des cycles de charge. Si tous les chariots en sont quips, lobligation de disposer dune salle de charge devient alors moins vidente. Ce point est ngocier avec la DRIRE car le texte ofciel1 prte interprtation. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au respect de la rglementation.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune disposition spciale na t prise et la rglementation est ignore. La charge des batteries seffectue lintrieur de lentrept sans aucune prcaution particulire. La charge des batteries seffectue sur un quai extrieur Il existe une salle de charge mais il ny a eu ni dclaration ni accord Il existe une salle de charge et si une dclaration est ncessaire elle a t faite ou dans le cas dutilisation de batteries tanches, il y a eu accord
1. Arrt du 29 mai 2000 concernant les ateliers de charge paru au JO du 23 juin 2000
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6.7. La salle de charge est-elle conforme? Lexistence dune salle de charge ne suft pas, encore faut-il quelle soit conforme la rglementation. Une salle de charge doit rpondre un certain nombre dobligations comme :
tre conue de telle faon que, en cas dexplosion, le dplacement des murs ne blesse personne disposer dune installation lectrique pour atmosphre explosible possder un extincteur appropri aux feux lectriques avoir un sol revtu de peinture anti-acide ou de carreaux spciaux tre quip dun dispositif de connement des eaux pour viter de dverser les fuites dacide dans le rseau dgouts tre ferme par une porte coupe-feu
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de ces dispositions.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune disposition nest respecte Quelques dispositions sont respectes La plupart des dispositions sont respectes La salle de charge est parfaitement conforme
7.
QUELLES DISPOSITIONS ONT T PRISES CONCERNANT LE PERSONNEL?
Une fois que les dispositions matrielles ont t parcourues, il convient de regarder ce qui a t fait pour le personnel quil sagisse de formation ou dquipements. Cest lobjet des rubriques suivantes. 7.1. A-t-on form le personnel aux postures de la manutention? Plus dun tiers des accidents et arrts de travail sont dus des manutentions manuelles. Il sagit le plus souvent de lombalgies que lon peut relativement facilement viter. Or les manutentions constituent le plus clair de lactivit de lentrept.
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LAUDIT DE LA SCURIT
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Cest dire limportance que lon doit attacher la prvention de ces risques et donc la formation correspondante. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la formation dispense.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune formation na t dispense On sest content dafcher quelques panneaux davertissement et de distribuer des carnets dinformation Quelques formations sont dispenses de faon alatoire Tout le personnel est form. Cette formation initiale est rafrachie priodiquement. Les nouveaux embauchs sont forms ds leur arrive sur le site.
7.2. A-t-on form le personnel la lutte contre lincendie? Un des facteurs essentiels de russite dans lextinction dun incendie est la rapidit dintervention. Cest pourquoi il est essentiel de disposer, sur place, de personnes averties des dispositions prendre et de la conduite tenir lors du dbut dun incendie. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la formation dispense.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune formation na t dispense Une information a t donne au personnel en gnral Une ou deux personnes ont subi une formation rapide Il existe une quipe interne de pompiers priodiquement entrane par des spcialistes
7.3. A-t-on form des secouristes? Ce qui vaut pour la lutte contre lincendie vaut aussi pour le secourisme; la rapidit dintervention est primordiale en cas daccident du travail ou de malaise. Il est indispensable que des personnes connaissent les gestes faire et viter en attendant larrive des premiers secours spcialiss. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la formation dispense.
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Nombre de points
0 1
Aucune formation na t dispense Une personne sest forme de sa propre initiative Une personne a t forme linitiative de la socit Il existe plusieurs secouristes priodiquement entrans
2 3
7.4. Existe-t-il un service de scurit? Un service de scurit est charg notamment :

dtablir ou de participer ltablissement du plan de scurit deffectuer des rondes de surveillance deffectuer ventuellement le gardiennage dintervenir en cas dincident, daccident ou dincendie
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence et lorganisation de ce service.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune disposition particulire na t prise Des personnes ont t nommes mais elles ne sont pas efcacement encadres Ce service existe mais il pourrait faire plus et mieux Ce service existe; il est parfaitement organis et oprationnel
7.5. Les consignes de scurit propres chaque poste ont-elles t distribues? La plupart des postes de travail mritent des consignes de scurit particulires. Cest le cas notamment pour les caristes pour lesquels des consignes ont t rdiges par lINRS. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au soin apport la rdaction de ces consignes et leur distribution.
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Nombre de points
0 1
Aucune disposition particulire na t prise Quelques consignes prfabriques ont t distribues La plupart des postes ont leurs consignes Toutes les consignes ont t rdiges et distribues
2 3
7.6. Les quipements de scurit adquats ont-ils t distribus? De nombreux quipements personnels existent pour viter incidents et accidents. Certains sont dun usage gnral comme les chaussures de scurit ou les gants, dautres sont plus adapts des postes de travail spciques comme les lunettes de protection ou les casques anti-bruit. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la disponibilit des quipements et la permanence de leur usage.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune distribution na t effectue Seuls quelques quipements ont t distribus et ils sont peu ou pas utiliss Une grande partie du personnel se sert rgulirement des quipements distribus Tous les quipements utiles ont t distribus et sont rgulirement utiliss
7.7. Quel a t le nombre darrts de travail? Le nombre darrts de travail pour raisons professionnelles est un indicateur synthtique de la scurit du site. Le nombre darrts donne une ide du climat gnral de lentrept : mauvaise organisation, improvisation, stress, etc. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la frquence des arrts.
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Nombre de points
0 1
Arrts frquents Aucun arrt depuis 3 mois Aucun arrt depuis 6 mois Aucun arrt depuis un an
2 3
7.8. Quel a t le nombre daccidents du travail? Le nombre daccidents de travail est lautre indicateur synthtique de la scurit du site. Le nombre daccidents indique souvent des manquements graves aux obligations de scurit. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la frquence des accidents.
Nombre de points
0 1 2 3
Un accident dans les derniers 6 mois Aucun accident depuis un an Aucun accident depuis deux ans Aucun accident depuis plusieurs annes
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CHAPITRE 14
LAUDIT DE LEXPLOITATION
Ce chapitre sintresse lusage que lon fait de loutil logistique. La conception de lentrept a pu tre irrprochable mais peut-tre celui-ci nest-il pas utilis de la faon la plus efficace. La conception a pu aussi tre approximative et / ou certaines caractristiques de lactivit (dcrites dans le cahier des charges initial) ont vari depuis la mise en service du site; lorganisation et les quipements restent-ils adapts ces changements?
1.
QUELLE EST LA GESTION DU PERSONNEL?
1.1. Dispose-t-on de lorganigramme des quipes? Le fait de disposer de lorganigramme du site est important car cela dmontre que lon a tudi lorganisation et que chacun sait ce quil doit faire et qui il doit sadresser pour telle ou telle question1. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de ce document et sa tenue jour.
1. Il curieux de constater que sur certains sites, les organigrammes sont secrets. Dsir de manipulation? Peur de dvoiler une certaine incomptence?
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Nombre de points
0 1
Lorganigramme nest pas disponible Lorganigramme est incomplet et / ou non jour Lorganigramme est complet mais il nest pas jour Lorganigramme est complet, jour et afch
2 3
1.2. Combien y a t il de niveaux hirarchiques? Les spcialistes du management estiment quun responsable oprationnel peut animer efcacement des quipes comprenant entre 6 et 10 individus1. Cette fonction dencadrement nexclut pas, mi-temps par exemple, deffectuer des tches oprationnelles. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la pertinence du nombre de niveaux.
Nombre de points
0 1 2 3
Les niveaux hirarchiques ne sont pas dnis Les niveaux hirarchiques sont trop nombreux Les niveaux hirarchiques sont trop peu nombreux Les niveaux hirarchiques sont en bon nombre
1.3. Chaque poste est-il clairement dni? Une bonne dnition des postes prouve dj que lorganisation gnrale a t pense; elle peut servir ensuite lancer des recrutements ou chercher puis intgrer des agents intrimaires. Cette dnition des postes est obligatoire pour obtenir une certication ISO. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit des dnitions et leur diffusion.
1. On estime, par ailleurs, que lencadrement et le personnel administratif peuvent reprsenter 10 25 % du personnel suivant que le site procde des oprations simples ou complexes, notamment avec une activit export.
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Nombre de points
0 1
Il nexiste aucune dnition de poste Quelques postes ont une dnition La plupart des postes ont une dnition Tous les postes ont une dnition, constamment tenue jour et accessible en ligne
2 3
1.4. Gre-t-on la polyvalence? La charge de travail dans un entrept ou un centre de distribution subit souvent des variations importantes et dun autre ct les effectifs peuvent galement varier, avec ou sans pravis (vacances dt ou pidmie de grippe). Une des meilleures rponses ce problme consiste dvelopper une certaine polyvalence dans les quipes de telle faon que les personnes aient les comptences ncessaires pour pouvoir tenir plusieurs postes. Sur certains sites, une partie du personnel est polyvalente dans chacune des quipes; sur dautres sites il existe une quipe particulire dont les membres sont affects, chaque matin, en fonction de la charge et en fonction des effectifs disponibles ce jour l. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la faon dont est gre la polyvalence.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune polyvalence na t mise en place Une certaine polyvalence existe Une quipe spcique de polyvalents a t mise en place Il existe une grande polyvalence ; lencadrement accepte de pallier la dfaillance dun des membres de son quipe
1.5. Comment gre-t-on le recours du personnel intrimaire? Les dispositions prises en terme de polyvalence, mme si elles sont efcaces, ne sufront certainement pas assurer les pics dactivit les plus importants et lon devra faire appel du personnel intrimaire. Ce recours occasionnel peut se faire
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sans aucune prparation, mais on peut aussi mettre en place un vritable partenariat avec un ou deux prestataires. Cette collaboration sera dautant plus apprcie que le process logistique du site ncessite un savoir-faire particulier ou doit respecter une rglementation svre : on pense notamment la distribution des mdicaments. Si le personnel intrimaire tait nouveau chaque intervention, le temps pass en formation deviendrait vite rdhibitoire. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la politique mise en place.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune politique nest mise en uvre On fait appel deux ou trois prestataires habituels On fait appel du personnel intrimaire rgulier Un vritable partenariat avec un prestataire a t mis en place
1.6. Quel est le taux dabsentisme? Le taux dabsentisme, si lon exclut des comptes les arrts de longue maladie et les congs de maternit, est un excellent indicateur du moral et de lengagement des troupes. Il est le reet direct des conditions de travail et de la qualit du management. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au taux constat.
Nombre de points
0 1 2 3
Le site ne dispose daucune statistique sur le sujet Labsentisme est suprieur 8 % Labsentisme se situe entre 4 et 8 % Labsentisme est infrieur 4 %
1.7. Quelle est la pyramide des ges du personnel? Lquipe idale est celle qui conjugue lexprience des anciens et le tonus des juniors. Lon observe souvent deux attitudes qui semblent contradictoires mais qui se rejoignent dans leurs effets. En cas de ncessaires ajustements des effectifs, les
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271
socits ont quelquefois tendance se sparer des lments les plus gs. Cest souvent une erreur de management car un savoir-faire disparat ainsi brutalement sans avoir eu le temps dtre transmis. A linverse dautres socits limitent les embauches et conservent le personnel le plus ancien. Un jour, un nombre important de personnes partiront simultanment, ou presque, la retraite avec les mmes inconvnients que ci-dessus. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au prol de la pyramide.
Nombre de points
0 1 2 3
La pyramide des ges nest pas connue La pyramide prsente un ou deux accidents La pyramide prsente quelques creux et ventres La pyramide est harmonieuse
1.8. Quel est le turn-over de lquipe? Ce terme anglo-saxon dsigne le pourcentage des personnes qui quittent annuellement lentreprise, quelles soient licencies ou quelles partent de leur plein gr et qui doivent donc tre remplaces. Les priodes de crise conomique et donc de sous-emploi ne favorisent pas les mouvements de personnel. Un ratio trop lev indique que les conditions de travail et / ou de rmunration sont mal acceptes. Un ratio trop faible peut conduire une certaine sclrose de lquipe. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la valeur du ratio.
Nombre de points
0 1 2 3
Le turn-over nest pas un indicateur suivi Le turn-over se situe en de de 4 % ou au-del de 10 % Le turn-over se situe entre 4 et 6 % ou entre 8 et 10 % Le turn-over se situe entre 6 et 8 %
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272
1.9. Quelle est la pyramide des anciennets de lquipe? La pyramide des anciennets est fortement corrle avec le turn-over mais pas directement. En effet cela peut tre les derniers entrs qui partent les premiers ou inversement (LIFO ou FIFO!). L encore, il est souhaitable que la pyramide soit harmonieuse pour viter les phnomnes de sclrose. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au prol de la pyramide.
Nombre de points
0 1 2 3
La pyramide des anciennets nest pas connue La pyramide prsente un ou deux accidents La pyramide prsente quelques creux et ventres La pyramide est harmonieuse
2.
QUELLE EST LORGANISATION GNRALE?
2.1. Le site est-il certi ISO 9000? Il existe des sites irrprochables qui nont pas prouv le besoin de se faire certier. A ct de ceux-l, il existe de nombreux tablissements que la certication a fait progresser notamment par lobligation de formaliser les procdures et les postes. En dehors de cette amlioration, la certication assure le client dune certaine qualit de service. Quelquefois mme, ledit client naccepte de travailler quavec des partenaires certis. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lobtention ou non de la certication.
Nombre de points
0 1 2 3
Le site na entam aucune dmarche de certication Il est envisag de se lancer dans une dmarche de certication Le site est en cours de certication ou certi depuis peu Le site est certi depuis plusieurs annes dj
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273
2.2. Existe-t-il des procdures? Cette question est sans objet si le site est certi ISO. Sil nest pas certi, il peut nanmoins avoir rdig ses procdures. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de ces procdures crites.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune procdure nest rdige Quelques procdures existent Les procdures manquantes sont en cours de rdaction Toutes les procdures existent, sont tenues jour et sont appliques
2.3. A-t-on rdig des Bonnes Pratiques? Certaines activits possdent des Bonnes Pratiques qui ont t rdiges soit par des organismes gouvernementaux comme pour les mdicaments, soit par les professionnels eux-mmes comme pour les produits prissables en ux tendu. Cependant, la grande majorit des activits ne disposent pas dun tel document, aussi certains sites lont rdig eux-mmes. Il sagit dune sorte de manuel, qui reprend lessentiel des procdures mais qui indique aussi ce quil ne faut pas faire. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de ces Bonnes Pratiques.
Nombre de points
0 1 2 3 Ce document nexiste pas On envisage la rdaction dun tel document La rdaction des Bonnes Pratiques est en cours Ce document existe. Il est dune excellente lisibilit et distribu tout le personnel
2.4. Connat-on les attendus? De nombreux entrepts dcouvrent ce quil leur est livr seulement larrive des transporteurs. Dans ces conditions, il est impossible de prparer les documents de rception, ou de prparer le cross dock, ou dadapter les effectifs au ux du jour. Dautres sites, mieux organiss, connaissent la grande majorit de leurs livraisons 12 heures voire 24 heures lavance.
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Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lefcacit de cette mesure.
Nombre de points
0
On na jamais rchi la question Quelques rares fournisseurs prviennent lentrept de leurs expditions, la veille de la livraison 40 % des attendus sont connus 12 heures lavance 90 % des attendus sont connus 24 heures lavance
1 2 3
2.5. Les rendez-vous avec les transporteurs sont-ils grs? La connaissance des attendus permet dj un ordonnancement efcace des rceptions. Pour les sites ayant une forte activit, le ux de camions est sufsamment important pour que lon tche de procder plus nement. Lentrept peut grer au mieux laffectation des ressources quil sagisse des ressources humaines ou des quais. Les transporteurs trouvent aussi des avantages cette planication car le temps dimmobilisation des vhicules devient minimal. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lefcacit de cette mesure.
Nombre de points
0 1 2 3
On na jamais rchi la question Cette question est lordre du jour Des rendez-vous sont pris avec un ou deux transporteurs avec des crneaux dune heure Des rendez-vous sont pris avec les transporteurs principaux avec des crneaux de 30 minutes. Lheure des rendez-vous est gnralement respecte.
2.6. Sait-on faire du cross-docking? Les exigences conjugues de diminution des stocks et de raccourcissement des dlais de livraison conduisent une demande accrue en terme de cross-docking1 ou dclatement2.
1. On appelle cross-docking lopration qui consiste prendre une marchandise sur le quai arrive pour la transfrer immdiatement sur le quai dpart, en by passant la phase de stockage. 2. On appelle clatement lopration qui consiste rentrer en magasin une partie dune livraison et traiter lautre partie en cross-docking.
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Les difcults de gestion de ce type dopration viennent plus souvent des systmes informatiques de niveau 2 (WMS) ou niveau 3 (gestion des stocks et gestion commerciale) que des contraintes physiques1. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond laptitude traiter ce genre dopration.
Nombre de points
0 1
Les marchandises doivent obligatoirement rentrer en stock avant dtre expdies Le cross-dock nest pas prvu. Son excution demande de si nombreuses et si difcultueuses manipulations informatiques quon ne le pratique pratiquement jamais. Le cross-dock est possible mais il demande plusieurs manipulations informatiques. Lclatement est encore plus laborieux. Le cross-dock et lclatement sont monnaie courante sur le site
2 3
2.6. Comment gre-t-on les inventaires? Le code du commerce exige que les activits commerciales procdent un contrle dinventaire2 au moins une fois par an3. Il ne dit pas comment procder. Certaines socits effectuent ce comptage en une seule fois quitte cesser toute autre activit pendant ce comptage; cest linventaire annuel. Dautres sites prfrent, pour ne pas trop perturber lexploitation, effectuer des contrles journaliers sur une petite partie du stock; cest linventaire tournant4. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la procdure adopte et la rigueur de son application.
1. Sauf si les quais arrive et dpart sont vraiment trop exigus. 2. Un contrle dinventaire consiste vrier de visu que le stock physique effectif correspond bien au stock thorique, le plus souvent informatique. 3. Certaines socits procdent des inventaires plus frquents. La frquence peut alors tre adapte tel ou tel type de produits. 4. Linventaire tournant ne doit pas tre confondu avec linventaire permanent qui est la tenue jour du chier stock, en temps rel, sur le systme informatique.
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Nombre de points
0 1
Lobligation dun inventaire annuel nest pas respecte Le site procde un inventaire annuel Le site a mis en place la procdure de linventaire tournant mais celui-ci est en retard Le site a mis en place la procdure de linventaire tournant et il est jour
2 3
2.7. Quels sont les carts dinventaire? Un cart dinventaire est la diffrence observe, lors du contrle, entre le stock rel et le stock thorique. Il faut parler ici dinventaire logistique o les erreurs en plus ne corrigent pas les erreurs en moins. Dans lcart comptable, au contraire, les plus et les moins sannulent. Attention aux carts concernant les petites pices (boulonnerie, visserie, etc.) qui sont souvent comptabilises lunit alors quelles sont servies au poids. Ces carts ne sont gnralement pas signicatifs. Cet indicateur, compte tenu de la remarque prcdente, donne une excellente ide de la faon dont le site est manag. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond aux rsultats obtenus.
Nombre de points
0 1 2 3
Le nombre dcarts est suprieur ou gal 10 % du nombre de rfrences Le nombre dcarts se situe entre 5 % et 10 % du nombre de rfrences Le nombre dcarts se situe entre 0,5 % et 5 % du nombre de rfrences Le nombre dcarts est infrieur 0,5 %
2.8. Gre-t-on la traabilit? Les Anglo-saxons, plus prcis que nous, diffrencient le tracking qui consiste savoir o se trouve prcisment un objet un moment donn et le tracing qui permet de retracer la biographie complte de lobjet. La traabilit, au sens de tracing, est obligatoire dans un certain nombre dactivits comme la pharmacie, lalimentaire, les pices de scurit de lautomobile, laronautique, etc. Dans la recherche constante de la qualit et du risque zro,
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les exigences de traabilit deviennent de plus en plus frquentes et de plus en plus contraignantes. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la prcision du suivi.
Nombre de points
0 1 2 3
Rien nest prvu pour cette gestion La traabilit est gre la journe * La traabilit est gre la commande La traabilit est gre au colis et larticle
* Tel jour, on a prlev tel et tel N de lot, on prsume alors que toute commande servie ce jour l doit tre constitue dun des N de lot considrs.
2.9. Comment gre-t-on la traabilit? Quand on gre la traabilit, on peut le faire de faon prdictive, ce qui prsente des risques de non abilit dus notamment aux carts dinventaire toujours possibles, ou de faon dclarative, ce qui est parfaitement sr. La traabilit prdictive consiste affecter, une commande ou un colis, le N de lot donn par la gestion des stocks. La traabilit dclarative consiste noter, lors du prlvement, le N de lot effectif du conditionnement dans lequel on puise la prparation. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la mise en place des moyens permettant cette traabilit.
Nombre de points
0 1 2 3
Le N de lot est prsum tre celui donn par la gestion des stocks Le N de lot de la palette est lu chaque nouvelle palette. Les emplacements multiples de prlvement ne sont pas pris en compte. Le N de lot du conditionnement est lu chaque ouverture dun nouveau conditionnement PCB Le N de lot du conditionnement PCB, ou de larticle sil existe, est lu chaque commande
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278
3.
LES QUIPEMENTS CORRESPONDENT-ILS AUX BESOINS?
Les quipements optimaux de stockage ou de manutention doivent tre choisis en fonction dun certain nombre de critres :
famille logistique (dimensions, poids et nature de rfrences) volume du stock intensit des ux amplitude du site, 8, 16 ou 24 heures
Le choix de ces quipements ntait pas forcment le plus pertinent lors de la conception, peut-tre aussi de nouveaux quipements plus performants ont pu apparatre ou, tout simplement, lactivit a chang. Aussi faut-il sassurer que ladquation entre les moyens et les besoins est toujours optimale. 3.1. Les moyens de stockage sont-ils adquats? Les modes de stockage sont multiples, au sol, en masse, en palettiers, en palettiers grande hauteur, en alles larges ou troites, en accumulation, etc. Chaque besoin peut trouver une rponse adapte. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au niveau dadquation. Voir, en n de ce chapitre, un rappel des diffrents modes de stockage et les critres qui en font les solutions les mieux adaptes.
Nombre de points
0 1 2 3
Aprs rexion, les modes de stockage semblent totalement inadapts Aprs rexion, les modes de stockage semblent en majorit inadapts Aprs rexion, les modes de stockage semblent partiellement seulement inadapts Aprs rexion, les modes de stockage semblent parfaitement adapts
3.2. La capacit de stockage est-elle sufsante? Le taux doccupation optimal dun entrept est de lordre de 80 %. Ce taux permet daccueillir des pointes instantanes, de procder des ramnagements, dexploiter le classement ABC, etc.
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279
Depuis la cration du site, le volume du stock accueillir a pu notablement varier; la capacit de stockage est-elle encore sufsante? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au taux doccupation du magasin.
Nombre de points
0 1 2 3
Le taux doccupation se situe entre 95 % et 100 % voire plus * Le taux doccupation se situe entre 90 % et 95 % Le taux doccupation se situe entre 85 % et 90 % Le taux doccupation se situe entre 80 % et 85 %
* Dans ce cas lon assiste des stockages sauvages dans les alles et / ou sur les quais.
3.3. La capacit des zones picking est-elle sufsante? Depuis la cration du site, lactivit a pu notablement varier; la capacit des zones de picking, si elles existent, est-elle encore sufsante? Il faut que les cots correspondant au rapprovisionnement des zones soit rembourss et au-del par les gains de productivit apports par la cration des zones picking (raccourcissement de nombreux dplacements, automatisation de certains postes, etc.) Pour cela, il est ncessaire que les rapprovisionnements ne soient pas trop frquents et que donc les zones picking et leurs quipements soient correctement dimensionns. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la frquence des rappros.
Nombre de points
0 1 2 3
La frquence moyenne des rapprovisionnements est infrieure la journe ou suprieure deux semaines La frquence moyenne des rapprovisionnements est de lordre de la journe La frquence moyenne des rapprovisionnements varie de 2 3 jours La frquence moyenne des rapprovisionnements est de lordre de 4 5 jours
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280
3.4. Les moyens de manutention sont-ils adquats? Comme pour les moyens de stockage, le catalogue des quipements de manutention disponibles sur le march, des plus rustiques aux plus automatiques, est sufsamment vaste pour rpondre tous les types dactivit. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au niveau dadquation. Voir, en n de ce chapitre, un rappel des diffrents modes de manutention et les critres qui en font les solutions les mieux adaptes.
Nombre de points
0 1 2 3
Aprs rexion, les modes de manutention semblent totalement inadapts Aprs rexion, les modes de manutention semblent en majorit inadapts Aprs rexion, les modes de manutention semblent partiellement seulement inadapts Aprs rexion, les modes de manutention semblent parfaitement adapts
3.5. Les moyens de manutention sont-ils bien dimensionns? Un parc de chariots ou un systme transitique se doivent dtre correctement dimensionns. Le dimensionnement peut tre ou trop faible ou trop lev pour lactivit. Dans le premier cas, le manque de moyens ralentit lactivit et dgrade la productivit. Dans le second cas, les frais nanciers sont excessifs. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit du dimensionnement.
Nombre de points Description du niveau
Le nombre de chariots est notoirement insufsant ou au contraire il est plthorique et / ou le rseau transitique est satur en permanence ou au contraire, il est presque toujours vide Le nombre de chariots est souvent insufsant et / ou le rseau transitique est souvent satur Le nombre de chariots est quelquefois insufsant notamment en cas de panne ou lors des contrles rglementaires et / ou le rseau transitique est quelquefois satur Le nombre de chariots et / ou le rseau transitique sont adapts. Ils ne sont pas sous-utiliss et ils ne ralentissent jamais les oprations par leur nombre insufsant ou par des saturations.
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281
3.6. Les modes de prparation sont-ils adapts? Lorganisation de la prparation en une seule zone (rserve / picking) ou en deux zones (rserve et picking) ou en trois zones (rserve, picking PCB et picking dtail) dpend du nombre de commandes prparer et de leur typologie. Lorganisation de la prparation en Pick and pack ou Pick then pack, Pick by line, Pick and sort, Pick to light, etc. dpend galement du nombre de commandes prparer et de leur typologie mais aussi des caractristiques physiques des produits. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au niveau dadquation. Voir, en n de ce chapitre, un rappel des diffrents modes de prparation et les critres qui en font les solutions les mieux adaptes.
Nombre de points
0 1 2 3
Aprs rexion, les modes de prparation semblent totalement inadapts Aprs rexion, les modes de prparation semblent en majorit inadapts Aprs rexion, les modes de prparation semblent partiellement seulement inadapts Aprs rexion, les modes de prparation semblent parfaitement adapts
4.
LES COLIS DTAIL ONT-ILS T PENSS?
Quand le site doit expdier des colis dtail, il doit utiliser un conditionnement adapt. Si la chane logistique le permet, lutilisation de bacs est souvent une excellente solution malgr lhandicap que constitue le retour des bacs vides. Si la solution bacs est inacceptable, on utilisera des cartons. Leur format doit tre optimal comme le calage. Cest lobjet des deux rubriques qui suivent. 4.1. La taille des colis clients est-elle optimale? Pour les centres de distribution qui prparent des commandes de dtail, les dimensions des cartons qui servent lexpdition et ventuellement leur prparation sont importantes. Les enjeux conomiques1 sont loin dtre ngligeables quil sagisse de lachat des cartons ou de leur transport.
1. Sans oublier le ct cologique du sujet.
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Le problme est difcile rsoudre car la solution consiste trouver un juste compromis entre un nombre important de formats diffrents qui maximisera le taux de remplissage et un nombre minimal de formats qui favorisera les approvisionnements (remise par quantit lors des achats plus signicative, stock plus rduit) et la mcanisation (formage automatique1, fermage automatique et rseau transitique). Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit de loptimisation effectue.
Nombre de points
0 1 2
La question na jamais t aborde ; les dimensions utilises sont historiques Le problme a t rsolu par approximation. Un seul format a t retenu ou plus de 7. Le problme a t rsolu par approximation et 3 formats ont t dnis Des simulations informatiques utilisant lalgorithme de pr colisage ont permis de dnir les 2 ou 3 tailles de conditionnements les plus conomiques ou on utilise des bacs
4.2. Comment seffectue le calage des colis clients? Une fois rsolu le problme du ou des formats optimaux des colis dtail clients, la question suivante concerne le mode de calage adopt. Cest galement un problme difcile rsoudre et nombreuses sont les solutions proposes. Un bon calage doit tre la fois conomique, si possible automatisable et respectueux de lenvironnement quil y ait ou non une rglementation. Parmi les solutions manuelles disponibles on trouve :

les cartons usags dploys *** le pop-corn ** le papier recycl froiss ou matelass ** les frisons de bois ** les poches dair * les chips et ocons de polystyrne expans les poches de mousse expanse
1. Les formeuses automatiques restent gnralement dun prix abordable si on leur demande de grer deux formats de cartons, mme base et deux hauteurs diffrentes. Au del de 2 formats, les prix augmentent de faon signicative et les temps de rglage pour passer dun format lautre sont souvent rdhibitoires.
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Parmi les procds automatisables on trouve : la dcoupe hauteur (qui, en fait vite, le calage mais cre des chutes de carton) *** lintercalaire carton coll ** les rabats thermo-collables et thermo-rtractables *
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au nombre dtoiles du systme adopt.
Nombre de points
0 1 2 3 on utilise des bacs
Le systme adopt na pas dtoile Le systme adopt a 1 toile Le systme adopt a 2 toiles Le systme adopt a 3 toiles ou
5.
QUEN EST-IL DE LENTRETIEN GNRAL DES LOCAUX?
La qualit de lentretien du site en gnral et du magasin en particulier donne immdiatement une ide de la qualit du management. 5.1. Comment le site est-il entretenu? Cette rubrique sintresse aux cltures, voies de circulation, espaces verts, parkings et lextrieur des btiments. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond ltat gnral observ.
Nombre de points
0 1 2 3
Le site est visiblement trs mal entretenu : cltures dgrades, voirie avec nids de poules, faades en mauvais tat, etc. Le site est visiblement mal entretenu : stocks extrieurs de matriaux divers et de dchets, gravats non dblays, etc. Le site est moyennement entretenu : bennes dchets et palettes rformer apparentes, tas de palettes oprationnelles non aligns, etc. Le site est parfaitement entretenu y compris les vgtaux des espaces verts
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5.2. Comment le magasin est-il entretenu? Ltat de lentrept correspond le plus gnralement ltat de lextrieur. Ce point ne concerne pas seulement lhygine et lesthtique : on a remarqu, depuis longtemps dj, que le travail tait plus soign quand il tait effectu dans un environnement lui-mme soign. NB : Ltat des palettiers a t vu au chapitre ddi la scurit. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond ltat gnral observ.
Nombre de points
0 1 2 3
Le btiment est mal entretenu, le magasin nest pas rang On peut observer de nombreux dfauts dentretien. Plusieurs alles et / ou quais sont trs encombrs Toutes les alles ne sont pas dgages ; les palettes ne sont pas alignes. Il est visible que le service nettoyage ne passe pas toutes les semaines Lensemble de lentrept est parfaitement rang. Le service nettoyage passe une ou plusieurs fois par semaine
5.3. Le site est-il correctement sanitis? Les Bonnes pratiques de distribution, qui formalisent les exigences du Ministre charg de la Sant Publique en ce qui concerne notamment le stockage des mdicaments, imposent de lutter contre les parasites et animaux nuisibles. Un local qui assure cette lutte est dit sanitis, dans le jargon des logisticiens dentrept. Cette protection consiste, entre autre, implanter des piges lectriques lumire bleute destins aux insectes volants et distribuer, au sol, des appts empoisonns lusage des rongeurs. Ces obligations concernent dautres sites que pharmaceutiques comme ceux qui accueillent des produits alimentaires frais. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la mise en place des dispositions ncessaires.
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Nombre de points
0 1
Aucune disposition nest respecte Quelques dispositions ont t prises La sanitation du btiment est plus ou moins rgulirement assure par le personnel de lentrept La sanitation du btiment est cone une entreprise extrieure spcialise qui visite le site trs rgulirement
2 3
5.4. Comment les dchets demballage sont-ils grs? Lavis du 11 novembre 1997, publi au JO du mme jour, relatif la nomenclature des dchets demballage, donne la liste suivante :

emballages en papier / carton emballages en matires plastiques emballages en bois emballages mtalliques emballages composites
Le site qui souhaite tre en rgle et qui souhaite, si possible, valoriser ses dchets, doit possder autant de bennes que de types de la nomenclature. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au type de gestion adopt.
Nombre de points
0 1
Aucune mesure particulire na t prise. La rglementation nest pas respecte. Les dchets ne sont pas collects rgulirement sur les postes qui les gnrent. Il existe une seule benne, le tri est con au prestataire. Les bennes sont apparentes. Les dchets sont collects rgulirement sur les postes qui les gnrent. Il existe deux bennes, le tri complmentaire est con au prestataire. Les bennes ne sont pas discrtes. Les dchets sont collects en continu sur les postes qui les gnrent. Les bennes dchets sont en nombre sufsant pour effectuer un ramassage slectif. Elles ne sont pas apparentes.
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286
6.
COMMENT LES QUIPEMENTS SONT-ILS MAINTENUS?
Lorganisation gnrale du magasin peut tre sans reproche et ladquation des solutions technologiques retenues vrie encore faut-il que les quipements soient correctement entretenus et offrent un taux de disponibilit acceptable ou, mieux, respectable. 6.1. Comment lactivit maintenance est-elle organise? Lorganisation de la maintenance doit tre adapte la taille, la nature et la complexit des quipements entretenir. On peut, aussi efcacement, disposer dune quipe interne ou faire appel des spcialistes extrieurs pour autant que les conditions dintervention soient parfaitement contractualises. Le personnel du site peut tre charg seulement des oprations de premier niveau, les autres interventions, plus techniques, tant cones aux prestataires extrieurs. Il serait judicieux que le site dispose dun atelier de maintenance et dun stock de pices dtaches au moins de premire urgence. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lorganisation mise en place.
Nombre de points
0
Le dpannage des quipements est ralis au coup par coup, en appelant le constructeur avec lequel il ny a pas de contrat. Il ny a pas de stock de pices dtaches de premire urgence. Le site dispose de quelques agents de maintenance qui ninterviennent que lors de pannes. Il ny a pas de maintenance prventive, ni systmatique, ni conditionnelle. La plupart des systmes sont correctement maintenus. Il y a quelques oprations de maintenance systmatique mais le stock de pices dtaches nest pas suivi. Il ny a pas de systme de GMAO.* Le site dispose dun service maintenance structur disposant dun systme de GMAO ou le site fait appel des prestataires extrieurs (spcialistes de la maintenance ou constructeurs) avec lesquels des accords ont t passs. Les dlais dintervention sont contractuels et garantis.
* GMAO est lacronyme de Gestion de la Maintenance Assiste par Ordinateur
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287
6.2. Quel taux de disponibilit obtient-on? La disponibilit est la probabilit quun quipement ou un systme transitique soit oprationnel lorsquon le sollicite. Cest une qualit primordiale pour un exploitant industriel. La disponibilit dun ensemble dpend la fois de sa abilit (son aptitude ne pas tomber en panne) et de sa maintenabilit (son aptitude tre, facilement et rapidement, remis en service aprs une dfaillance)1. Ce taux de disponibilit dpend, bien sr, de la taille et de la complexit du systme considr. Il dpend aussi de la qualit de sa conception et de sa construction mais il dpend aussi beaucoup de la faon dont il est utilis et surtout maintenu. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au taux observ.
Nombre de points
0 1 2 3
Le taux de disponibilit nest pas connu ou il est infrieur 94 % Le taux de disponibilit est compris entre 94 % et 96 % Le taux de disponibilit est compris entre 96 % et 98 % Le taux de disponibilit est suprieur 98 % *
* Certains constructeurs garantissent un taux de disponibilit gal ou suprieur 99,5 % pour une alle de transtockeur.
7.
QUELLES SONT LES PERFORMANCES GNRALES DE LENTREPT?
Du point de vue industriel, ce sont bien sr les performances de lunit qui constituent le point le plus important. Ces performances concernent :

le temps de traitement moyen dune commande le temps de traitement des urgences le taux de service les taux derreurs la productivit
1. Le SIMMA, devenue CISMA, distribue deux petits fascicules, fort bien faits, qui prcisent la fois les concepts et les modes de calcul conseills. Il sagit de : FIABILITE - DISPONIBILITE - MAINTENABILITE dun systme de stockage dit en novembre 1987 mais toujours disponible Vrication du rendement des approvisionneurs de casiers. Fiabilit Disponibilit Document FEM 9.221 dit en octobre 1981 mais toujours disponible
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288
Ce sont ces diffrents points de vue qui vont tre observs dans les paragraphes suivants. 7.2. Quel est le temps de traitement moyen des commandes?
La tension des ux1 exige que la prise en compte dune commande et son traitement soient effectus le plus rapidement possible. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la ractivit du site.
Nombre de points
0 1 2 3
Le dlai de traitement des commandes nest pas sous contrle Les expditions peuvent gnralement avoir lieu J + 2 ou J + 3. Le dlai de traitement des commandes est matris. Les expditions peuvent avoir lieu J + 1. Le dlai de traitement des commandes est parfaitement matris. Les expditions peuvent avoir lieu H + 4.
7.3. Comment gre-t-on les urgences? Le dlai moyen requis pour expdier une commande a t vu dans la rubrique prcdente mais lentrept doit aussi savoir ragir vite en cas de commandes exceptionnellement urgentes. Cette aptitude dpend non seulement des moyens humains mais aussi souvent du systme informatique en place; Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au temps minimal de traitement.
Nombre de points
0 1 2 3
Les urgences ne sont pas matrises. Il nest pas garanti quelles soient traites dans la journe. Les urgences sont gres en quatre heures Les urgences sont gres dans un dlai compris entre deux heures et quatre heures Les urgences sont traites en une heure ou moins
1. Simple mode parfois ou lgitime besoin?
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289
7.4. Quel est le taux de service observ? Le taux de service est le pourcentage des commandes qui sont expdies lheure, compltes et sans erreur. Pour que ce taux soit signicatif des performances de lentrept, il ne faut prendre en compte que les commandes rputes prparables cest dire de la seule responsabilit du magasin. Les ruptures de stock dues des manquements de la gestion des stocks ou des dysfonctionnements dapprovisionnement ne doivent pas pnaliser lentrept. De mme, les retards ou freintes dus au transport ne doivent pas sanctionner les performances de lentrept. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au taux observ.
Nombre de points
0 1 2 3
Le taux de service est infrieur 95% ou il nest pas connu Le taux de service est compris entre 95 % et 97 % Le taux de service est compris entre 97 % et 98,5 % Le taux de service est compris suprieur ou gal 98,5 %
7.5. Quel est le taux derreurs la commande? Ce taux est dnir, au cas par cas, en fonction de la typologie des commandes. En effet une erreur sur une seule ligne pollue la commande entire mme si celle-ci comprend plusieurs centaines de lignes1. Ce taux intresse le commercial car une commande, avec une ou plusieurs erreurs, indispose un client par contre ce taux est relativement peu signicatif pour le logisticien. Si le taux derreur la ligne existe cest celui-l quil faut utiliser, mais malheureusement il nest pas toujours suivi! Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au taux observ.
1. Evidemment, plus le pourcentage de commandes mono-ligne augmente, plus cet indicateur prend du sens.
Groupe Eyrolles
290
Nombre de points
0 1
Le taux derreur la commande est suprieur X * % ou il nest pas connu Le taux derreur la commande est compris entre X % et Y % Le taux derreur la commande est compris entre Y % et Z % Le taux derreur la commande est infrieur Z %
2 3
* X, Y et Z sont dnir en fonction de la typologie des commandes.
7.6. Quel est le taux derreurs la ligne? Comme indiqu ci-dessus cest, logistiquement parlant, le taux le plus pertinent. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au taux observ.
Nombre de points
0 1 2 3
Le taux derreur la ligne est suprieur 2 % ou il nest pas connu Le taux derreur la ligne est compris entre 1 % et 2 % Le taux derreur la ligne est compris entre 1 % et 1 Le taux derreur la ligne est infrieur 1
7.7. Quel est le niveau de productivit atteint? Il existe encore des sites sur lesquels la notion de productivit ou de temps opratoires est inconnue. Cest sans doute pour cela que la logistique dentrept offre encore de si vastes espaces de progrs. La disparition progressive de monopoles, la tension des ux, lexpansion du e-commerce, etc. font que mmes ces sites, qui sont rests jusque l un peu hors du temps, vont devoir se pencher, un jour, srieusement sur la question. Par contre il existe quelques sites qui possdent un rfrentiel solide et qui effectuent un suivi individuel de tous les indices de productivit. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au niveau de productivit atteint.
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291
Nombre de points
Ces valeurs sont dnir pour les tches principales comme les rceptions, le casage, le transfert dune palette, la prparation dune ligne de commande, etc. Ces valeurs peuvent tre dnies par une mesure initiale in situ lorsque lon dsire mesurer les progrs accomplis ou en rfrence un barme dun spcialiste mthodes logistiques ou par benchmarking
0
1 2 3
8.
LES DIFFRENTS MODES DE STOCKAGE ET LEURS DOMAINES PRIVILGIS DAPPLICATION
Ce paragraphe est un bref rappel des solutions proposes communment sur le march. Il diffrencie les modes adapts aux charges lourdes, le plus souvent de palettes, et ceux adapts aux charges lgres, gnralement infrieures ou gales 50 kg. Il diffrencie galement les modes de stockage automatiques et non automatiques. 8.1. Les modes de stockage non automatiques pour charges lourdes Les modes de stockage non automatiques pour charges lourdes les plus courants sont les suivants :
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292
Modes
Stockage au sol sur un niveau Stockage au sol avec gerbage
Destination prfrentielle
Caractristiques
Charges lourdes et volumi- Investissement nul neuses non palettises Faible taux doccupation Charges volumineuses Charges acceptant le gerbage Hauteur de stockage limite 5 6 fois la dimension du plus petit ct Mauvaise accessibilit aux charges infrieures Investissement faible d quelquefois des quipements de prhension particuliers (pinces plates pour produits blancs, pinces incurves pour rouleaux )
Stockage en palettier conventionnel
Toutes charges palettises Investissement modr (Concurrence entre de ou palettisables nombreux constructeurs) Excellente accessibilit toutes les charges Taux doccupation dpendant du matriel utilis pour la manutention (Largeur dalles allant de 1,4 mtre pour des transtockeurs 4,5 mtres pour des chariots fourche frontale) Toutes charges palettises ou palettisables Trs nombreuses charges de la mme rfrence Investissement modr Mauvaise accessibilit aux charges intrieures Taux doccupation apparent excellent Taux doccupation effectif souvent dplorable Obligation de travailler en LIFO Temps opratoires dgrads de 20 % environ par rapport lexploitation dun palettier conventionnel Investissement modr Mauvaise accessibilit aux charges intrieures Taux doccupation apparent excellent Taux doccupation effectif souvent dplorable Obligation de travailler en FIFO Temps opratoires dgrads de 20 % environ par rapport lexploitation dun palettier conventionnel
Stockage en accumulation type Drive in
Stockage en accumulation type Drive through
Toutes charges palettises ou palettisables Et trs nombreuses charges de la mme rfrence
Stockage en palettier dynamique
Toutes charges palettises Investissement plus coteux que dans les solutions ou palettisables prcdentes Et nombreuses charges de Taux doccupation effectif gnralement meilleur que la mme rfrence dans les deux solutions prcdentes Obligation de travailler en FIFO Toutes charges palettises ou palettisables Manque de place Stock important et ux peu lev (Archives, pices de rechange, etc.) Charges longues (longueur suprieure 3 ou 4 mtres) Investissement relativement coteux Rapport investissement en surface et en quipements tudier Excellente accessibilit Excellent taux doccupation Temps opratoires pouvant tre dgrads en cas de ux trop important sans un ordonnancement judicieux Investissement modr Excellente accessibilit
Stockage en palettier mobile
Cantilever
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293
8.2. Les modes de stockage non automatiques pour charges lgres Les modes de stockage non automatiques pour charges lgres les plus courants sont les suivants :
Modes
Casiers hauteur accessible pied Casiers moyenne et grande hauteur Casiers mobiles
Rfrences de petite taille et accs relativement frquents
Caractristiques
Investissement faible Productivit faible Hauteur maximale recommande de prhension limite 1,60 mtre investissement /
Nombreuses rfrences de petite taille Excellent rapport productivit et accs peu frquents (pices de rechange)
Nombreuses rfrences de petite taille Investissement relativement coteux Manque de place Rapport investissement en surface et en quipements tudier et ux peu lev (Archives, pices de rechange, bibliothque, etc.) Stockage temporaire de bacs ou de Investissement modr cartons dans les zones de picking dtail Gestion obligatoire en FIFO Flux relativement important Mauvaise accessibilit aux charges intrieures Exige une fourchette de poids des charges nexcdant pas 6 7 fois* sauf prcautions particulires Charges longues (longueur de 2 4 Investissement faible mtres) Bonne accessibilit
Casiers dynamiques
Rancher
* Sinon, les charges lourdes descendent trop vite ou les charges lgres ne descendent pas.
8.3. Les modes de stockage motoriss et automatiques pour charges lourdes Les modes de stockage motoriss et automatiques pour charges lourdes les plus courants sont les suivants :
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Modes
Transtockeurs palettes
Caractristiques
Charges palettises ou palettisables Corrlation forte entre stock et ux* Les surcharges dactivit ne peuvent Stock important tre traites que par des heures supplFlux moyen et constant mentaires Exploitation du site en plusieurs postes Investissement important (2 ou 3 fois 8 heures) Prix du sol important Charges palettises ou palettisables Dcorrlation des stocks et des ux Stock important Investissement important Flux faible Exploitation du site en plusieurs postes (2 ou 3 fois 8 heures) Prix du sol important Charges palettises ou palettisables Stock important Exploitation du site en plusieurs postes (2 ou 3 fois 8 heures) Dcorrlation entre stock et ux Excellente volutivit Excellente phasabilit Investissement important Equipements particuliers tudis sur mesure Investissement important Excellente accessibilit Equipements particuliers tudis sur mesure Investissement important Excellente accessibilit
Transtockeurs palettes changeurs dalles
Stockage par navette
Carrousel axes horizontaux Silos tiroirs
Equipements spciaux rservs des charges spciques comme les rouleaux de tissus ou de moquettes Equipements spciaux rservs des charges spciques comme des plaques de plastique ou des tles
* En effet, pour rester dans le domaine des quipements relativement standards et donc conomiquement justiables, les alles de transtockeurs doivent avoir une longueur allant de 80 120 mtres et une hauteur de stockage se situant entre 15 et 25 mtres (Pour information, le record dEurope en hauteur de stockage est de lordre de 50 mtres). Ces deux fourchettes dterminent une certaine capacit de stockage. Par ailleurs, les performances des transtockeurs varient de 40 60 cycles lheure. Ces donnes montrent quun stock trop important conduit une sous utilisation des transtockeurs alors quun ux trop important conduit des dimensions dalles non optimales.
8.4. Les modes de stockage motoriss et automatiques pour charges lgres Les modes de stockage motoriss et automatiques pour charges lgres les plus courants sont les suivants :
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295
Mini-transtockeurs Armoires rotatives

Petites charges 50 kg en bacs Nombreuses petites pices Petites pices de forte valeur Flux faible modr
Investissement important Trs sensibles aux dsquilibres de charge Investissement modr Risque de productivit faible si un seul quipement et / ou un dfaut dorganisation* Insensibles aux dsquilibres Investissement modr Risque de productivit faible si un seul quipement et / ou un dfaut dorganisation Insensibles aux dsquilibres et au poids des charges Investissement relativement important Risque de productivit faible si un seul quipement et / ou un dfaut dorganisation
Silos tiroirs
Nombreuses petites pices Petites pices de forte valeur Flux faible modr
Carrousels
Petites charges 50 kg en bacs Nombreuses petites pices Petites pices de forte valeur Flux faible modr
Carrousels de Stockage temporaire avec fonction de Investissement important stockage et tri ou dordonnancement de tri
* Une bonne organisation consiste prvoir deux quipements servis par un seul prparateur. Celui-ci prlve dans une armoire tandis que la seconde met en place la balancelle concerne par la ligne de commande suivante. Une seule armoire exploite par un prparateur conduit des pertes de temps souvent considrables.
9.
LES DIFFRENTS QUIPEMENTS DE MANUTENTION
Ce paragraphe est un bref rappel des solutions proposes communment sur le march. Il diffrencie les quipements ncessitant la prsence dun homme accompagnant ou port et les quipements automatiques. 9.1. Les chariots conducteur accompagnant Les types de chariots conducteur accompagnant les plus courants sont les suivants :
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Types
Les transpalettes (communment appeles Tirepales) Les transpalettes lectriques Les transpalettes lectriques fourches longues Les gerbeurs lectriques
Charges palettises ou palettisables Trajets courts Trajets peu frquents Prise et dpose au sol
Caractristiques
Investissement trs lger Productivit faible
Charges palettises ou palettisables Trajets courts moyen Prise et dpose au sol Prparation de commandes sur palettes
Investissement lger Productivit assez faible Investissement lger Productivit assez faible
Charges palettises ou palettisables Investissement lger Trajets courts Productivit assez faible Trajets peu frquents Prise et dpose jusqu une moyenne hauteur
9.2. Les chariots conducteur port Les types de chariots conducteur port les plus courants sont :
Types
Les transpalettes lectriques conducteur debout Les transpalettes lectriques conducteur assis Les transpalettes lectriques conducteur assis / debout Les gerbeurs Les chariots fourche frontale
Charges palettises ou palettisables Trajets moyens Trajets relativement frquents Prise et dpose au sol
Caractristiques
Investissement faible Bonne productivit
Charges palettises ou palettisables Trajets longs Prise et dpose au sol Charges palettises ou palettisables Trajets courts longs Trajets frquents trs frquents Prise et dpose au sol
Investissement raisonnable Bonne productivit
Investissement relativement important Excellente productivit
Charges palettises ou palettisables Prise et dpose au sol et en hauteur Charges palettises ou palettisables Usage universel
Investissement faible Investissement moyen Equipement basique .../...
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297
Les chariots multi- fourches frontales Les chariots articuls fourche frontale
Charges palettises ou palettisables Flux intenses Trajets moyens longs Charges palettises ou palettisables Besoin dune forte compacit
Investissement raisonnable si bien utilis Excellente productivit pour des ux intenses Investissement important Alles de service dune largeur de lordre de 2 mtres Conduite assez particulire ncessitant un certain apprentissage Investissement important Bonne productivit Alles de service de lordre de 3 mtres Investissement important Alles de service dune largeur de lordre de 1,7 mtre Prise et dpose au sol impossibles Excellente productivit
Les chariots mt rtractable Les chariots fourche bidirectionnelle
Charges palettises ou palettisables Activit importante en hauteur Charges palettises ou palettisables Besoin dune forte compacit
Les chariots fourche tri directionnelle Les chariots omnidirectionnels (ou quadri directionnels) Les chariots prparateurs au sol Les chariots prparateurs basse leve Les chariots prparateurs moyenne et haute leve Les chariots combins
Charges palettises ou palettisables Investissement important Stockage grande hauteur (jusqu 13 Bonne productivit mtres, dernier plan de pose) Charges longues stockes en cantilever Investissement important Bonne productivit Permet de garder une bonne maniabilit malgr des alles troites Investissement faible Productivit faible
Prparation de commandes sur palettes
Prparation de commandes sur palettes Investissement moyen Elvation de 1,10 mtre soit une prhen- Productivit moyenne sion 2,70 mtres Prparation de commandes sur palettes Investissement important Nombreuses trs nombreuses rf- Productivit moyenne rences Prhension jusqu 9 mtres Flux moyens Charges palettises ou palettisables Investissement important Combine les fonctions de stockage / Bonne productivit dstockage et prparation de commandes sur palettes. La cabine est levable. Charges palettises ou palettisables Investissement important Combine les fonctions de stockage / Excellente maniabilit dstockage et prparation de comman- Bonne productivit des sur palettes. La cabine est levable
Les chariots combins articuls
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298
9.3. Les chariots automatiques au sol Les deux grands types de chariots autoguids1 sont les suivants :
Types
Charges lourdes ou lgres Flux faibles modrs Points de desserte multiples Trajets relativement longs Prise et dpose au sol et en hauteur suivant les modles
Caractristiques
Investissement lev (vs chariots conventionnels) Excellente volutivit si guidage laser Bonne phasabilit
Les chariots autoguids (AGV)
Les chariots grande hauteur fourche directionnelle autoguids
Charges palettises ou palettisables Flux faibles
Peuvent tre une solution alternative des transtockeurs Investissement modr (vs transtockeurs)
9.4
Les convoyeurs charges portes pour charges lourdes
Les types de convoyeurs charges portes les plus courants sont les suivants :
Types
Convoyeurs rouleaux
Manutention de palettes dans le sens longitudinal (les patins parallles au sens du dplacement) Dbit important (entre 100 et 150 palettes lheure) Manutention de palettes dans le sens transversal (les patins perpendiculaires au sens du dplacement) Dbit important (entre 100 et 150 palettes lheure)
Caractristiques
Le plus souvent utiliss avec les convoyeurs chane Matriel extrmement classique
Convoyeurs chanes
Le plus souvent utiliss avec les convoyeurs rouleaux Matriel extrmement classique Ces convoyeurs peuvent tre bi-chaine pour des palettes de bonne qualit et des charges moyennes Ces convoyeurs sont tri-chaine pour des palettes de moins bonne qualit et / ou des charges trs lourdes .../...
1. Il existe plusieurs modes de guidage : par l, par bande optique, par mmorisation des trajets et par balises scrutes par un systme laser embarqu. Cest cette dernire technologie qui est la plus utilise aujourdhui pour sa abilit et surtout son volutivit.
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299
Convoyeurs palettes* (ou tablier)
Manutention de pices de mcaniques. Cit seulement pour mmoire, car ce matriel est plus destin aux ateliers de production quaux applications purement logistiques. Manutention de pices de formes diverses. Cit galement pour mmoire, car ce matriel est plus destin aux manutentions de bagages dans les aroports..
Les palettes sont aisment remplaables lorsquelles sont endommages
Convoyeurs cailles
Ces convoyeurs offrent lavantage dtre poly-plans (inexions possibles dans les plans horizontaux et verticaux)
* Il ne sagit pas ici des agrs comme les palettes Europe mais de traverses, gnralement en bois, montes entre deux chanes.
9.5. Les convoyeurs charges portes pour charges lgres Les types de convoyeurs charges portes les plus courants sont les suivants :
Types
Convoyeurs rouleaux
Charges prsentant un fond plat relativement rigide Dbit important (entre 1200 et 1500 colis lheure) Dbit important (entre 1200 et 1500 colis lheure) Manutention de pices de pices de formes diverses. Cit pour mmoire, car ce matriel est plus destin aux ateliers de production.
Caractristiques
Matriel extrmement classique
Convoyeurs bande (ou tapis) Convoyeurs cailles
Matriel extrmement classique
Ces convoyeurs offrent lavantage dtre poly-plans (inexions possibles dans les plans horizontaux et verticaux)
9.6. Les trieurs Les convoyeurs pour charges lgres, dans un centre de distribution, se terminent souvent par un trieur qui doit permettre de consolider les commandes ou de regrouper les colis qui seront cons un mme transporteur. Il existe plusieurs technologies avec des performances bien diffrentes. Les technologies les plus courantes sont les suivantes :
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300
Types
Trieur poussoir
Caractristiques
Charges lgres cartons ou bacs Les sorties ne peuvent pas tre en vis-vis Flux ne dpassant pas 1200 colis / heure Charges pas trop fragiles cadence Technologie la moins coteuse maximale Charges lgres cartons ou bacs Flux ne dpassant pas 1600 colis / heure Charges lgres cartons ou bacs Flux ne dpassant pas 3600 colis / heure Les sorties ne peuvent pas tre en vis-vis Les sorties peuvent tre en vis--vis
Trieur bras dviateurs (ou charpes) Trieur galets dviateurs Trieur taquets mobiles
Technologie acceptant les charges Les sorties peuvent tre en vis--vis fragiles Flux se situant entre 8000 et 12000 colis / heure suivant les constructeurs et la taille des colis Flux pouvant atteindre 15000 colis / Les sorties peuvent tre en vis--vis heure suivant les constructeurs Flux pouvant atteindre 20000 colis / Les sorties peuvent tre en vis--vis heure suivant les constructeurs
Trieur de type Cross-belt Trieur plateaux basculant
9.7. Les convoyeurs charges suspendues Un des intrts de ces systmes est de librer le sol do une circulation et un entretien grandement facilits. La contrepartie est quils ncessitent une charpente quelquefois importante. Les trois technologies les plus courantes sont les suivantes :
Modes
Convoyeurs monorail (appel aussi Overhead) Convoyeurs birail (appel aussi Power and free) Chariots automoteurs
Charges lourdes ou lgres Flux importants Points de desserte bien dnis Charges lourdes ou lgres Flux importants Points de desserte bien dnis Charges lourdes ou lgres Trajets longs Points de desserte bien dnis Flux faibles moyens
Caractristiques
Chargements / dchargements au vol ou ensemble du convoyeur arrt Fonctions accumulation, convergence et divergence impossibles Chargements / dchargements au vol ou balancelle arrte Fonctions accumulation, convergence et divergence possibles Transferts vitesse leve (jusqu 200 mtres / minute) Excellente phasabilit* Investissement dautant plus rentable que les trajets sont plus longs et le trac faible
* Il est possible daugmenter (jusqu un certain point bien sr!) le nombre de chariots, en cas daugmentation du trac, sans trop pnaliser lexploitation.
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301
10. LES DIFFRENTS MODES DORGANISATION ET LEUR CHAMP DAPPLICATION PRIVILGIS

10.1. Le nombre de zones
Le nombre pertinent de zones dpend la fois du volume des ux et de leur nature. Rappelons que les cots correspondant au rapprovisionnement des zones doivent tre rembourss et au-del par les gains de productivit apports par la cration des zones picking (raccourcissement de nombreux dplacements, automatisation de certains postes, etc.) Dans certains cas particuliers, la prsence de cartons ouverts dans un palettier nest pas recommande pour des raisons de scurit ou dempoussirement; tenir compte de ces exigences dans la notation de la rubrique.
Modes
Une zone unique de stockage et de picking
Flux important en palettes compltes Flux dtail faible Flux dtail relativement important notamment de cartons complets
Caractristiques
Organisation trs simple Productivit tudier Organisation ncessitant des rapprovisionnements de la zone picking Gestion du FIFO strict tudier Organisation ncessitant des rapprovisionnements des deux zones picking Gestion du FIFO strict tudier Systme transitique vraisemblablement justi
Deux zones une zone de stockage palettes une zone picking
Trois zones une zone de stockage palettes une zone picking cartons (PCB) une zone picking dtail
Flux dtail important de cartons complets et ux important dUV
10.2. Les diffrents modes de prlvement Les diffrents modes de prlvement sont nombreux. Comme ci-dessus, un choix pertinent est bas sur lanalyse des ux, volume et nature.
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302
Modes
Caractristiques
Investissement important justier par des ux considrables Excellente productivit Taux derreur trs rduit Les micro-terminaux peuvent remplir dautres fonctions annexes comme aide au contrle dinventaire, saisie du N de lot, etc.
Pick to light Nombreux trs nombreux Dans cette organisation, les cartons ou prlvements dtail les bacs de la zone prparation dtail Plus rarement se justie sont placs dans des casiers dynamipour des prlvements de ques. A chaque canal correspond un cartons complets micro-terminal qui indique au prpara- Organisation pouvant tre teur, la rfrence prlever et le rserve aux articles fort nombre dunits. taux de rotation (Classe A, ventuellement classes A et B)
Pick and pack Nombreux trs nombreux Ncessite une fonction inforDans cette organisation, les cartons prlvements dtail matique de pr-colisage clients sont prdtermins et tiquets Evite une seconde manipulaavant le lancement de la prparation. tion des articles en n de Au fur et mesure des prlvements, chane de prparation les articles sont placs dans le carton client concern. Pick then pack Prlvements dtail relative- Ne ncessite pas une foncCette organisation soppose la prcment peu nombreux tion informatique de prdente. Les articles prlevs sont placs Pas dinformatisation sur le colisage dans (ou sur) un agrs intermdiaire, site Impose une seconde manipuis conduits en n de chane o ils Articles ncessitant un condipulation des articles en n de sont conditionns. chane de prparation pour tionnement spcial (fardelage, les placer dans le conditionhoussage, enrubannage, etc.) nement nal Pick to belt Nombreux prlvements Investissement relativement Dans cette organisation (appele quelcartons complets important justier par les quefois aussi drainage), les cartons Cartons complets barres ux complets sont prlevs sur des palettes cods (code produit ou code Excellente productivit au sol et dposs sur un convoyeur qui client) les conduit en n de chane (ou vers la zone de prparation dtail). Le prparateur peut poser ltiquette dexpdition avant la dpose du carton sur le convoyeur sinon il faudra trier les colis en n de chane, voir Pick to sort. Zones de prparation ten- Minimise le nombre de Pick by line dues dplacements des prparaCette organisation consiste dcomteurs (gain estim entre 20 et poser les commandes dune vague* en Vagues dune certaine imporlignes puis effectuer en une seule fois 40 % des dplacements) tance les prlvements de toutes les lignes Ncessite un tri en n de correspondant la mme rfrence. chane pour les articles au Cette organisation implique des dispodtail et ventuellement pour sitions Put to light ou Pick and sort en les PCB n de chane. .../...
* On appelle vague ou rafale un ensemble de commandes dont la prparation est lance simultanment.
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303
Put to light Prlvements dtail relative- Ncessite une informatisaCette organisation est une assistance ment peu nombreux tion de la prparation un tri manuel dans le cadre dune orga- Articles barres-cods Dispositif peu coteux hormis nisation en pick then pack. linformatisation Les articles prlevs arrivent en vrac en n de chane (aprs un prlvement en pick to line par exemple). La lecture de leur code barres permet un systme automatique de trouver quelle commande ils sont destins et de signaler donc dans quel colis (ou case) le prparateur doit les placer. Pick and sort Nombreux prlvements Ncessite une informatisaCette organisation fait suite une orgacartons complets tion de la prparation nisation Pick by line. Elle consiste Cartons complets barres- Ncessite un trieur de sortie trier les articles prlevs qui arrivent cods (code produit ou code en vrac en n de chane pour les client) affecter leurs commandes respectives.
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CHAPITRE 15
LAUDIT DU LOGICIEL DE GESTION
Un logiciel de gestion dentrept est une application informatique charge dautomatiser un grand nombre de tches habituelles sur un site logistique. Il sagit de saisies, de mmorisations, de calculs divers, doptimisation, de contrles, dtablissement de statistiques, dchange de donnes, etc. Un logiciel de gestion dentrept est communment appel WMS1 dans le jargon des logisticiens. Cest le terme qui sera utilis par la suite pour des raisons videntes de concision. En ce dbut du 21 sicle, ne pas disposer dun WMS dans un entrept, est aussi rtrograde que de faire sa comptabilit avec des machines mcanographiques, taper une lettre sur une machine mcanique ou tenir son stock sur un cahier dcolier. Et pourtant peine dix pour cent des sites logistiques disposent, aujourdhui, dun tel outil. Ces lacunes sont difficilement explicables car une bonne centaine de progiciels2 existent sur le march, dont de nombreux sont de qualit, et il nest pas exceptionnel que le retour sur investissement soit infrieur lanne. Les apports dun WMS sont multiples. Il va notamment permettre : la connaissance enfin prcise du stock la gestion optimise des adresses de stockage
1. WMS est lacronyme de Warehouse Management System. 2. Progiciel est la contraction de produit logiciel. Sont qualis de progiciels les programmes dvelopps pour de multiples utilisateurs potentiels. Un progiciel prsente de nombreux avantages par rapport une application informatique spcique. Il cote moins cher, il est plus rapidement disponible, il est plus facilement maintenable, il est dbugg, etc.
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la gestion optimise des adresses de sortie loptimisation des sorties la vrification de toutes les tches laffectation des moyens la plus efficace la gestion des agrs les fonctions de pr-colisage et de post-colisage le contrle acclr des inventaires ldition de toutes les tiquettes utiles la gnration des documents de scurit la pr-facturation transport la gnration automatique des tableaux de bord ventuellement, la gestion des oprations valeur ajoute, spcialisation retarde, kitting, co-packing Et cette liste nest certainement pas exhaustive! Ce chapitre va sintresser lexistence ou non de cet outil de gestion et doptimisation puis, sil existe, aux fonctionnalits dont il dispose ainsi qu leur sophistication. Certaines rubriques pourraient paratre mieux leur place dans le chapitre exploitation comme la banalisation des adresses ou loptimisation par le classement ABC. Si elles se retrouvent dans ce chapitre cest que ces modes de fonctionnement ne peuvent tre adopts quavec une assistance informatique tant donns le nombre et la complexit des calculs effectuer. Les tableaux de bord feront lobjet dun autre chapitre car quelquefois ces tableaux existent mais sont labors la main laide dun simple tableur.
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307
1.
LE SITE DISPOSE-T-IL DUN WMS?
Cette question est primordiale car si le site ne dispose pas de WMS toutes les questions suivantes deviennent bien sr sans objet. Si ctait le cas, la pondration de cette rubrique devrait tre trs leve car la marge de progrs devient considrable. Le site peut ne disposer daucun outil informatique, il peut aussi utiliser le module spcique1 de son ERP ou avoir investi dans un vritable WMS adapt son activit. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de fonctions informatises.
Nombre de points
0 1
Le site ne dispose daucune aide informatique pour la gestion dentrept Quelques fonctionnalits rudimentaires ont t dveloppes sur des tableurs Le site dispose dun WMS lmentaire ou le site utilise les quelques fonctionnalits du module spcique de lERP ou lacquisition dun WMS adapt lactivit est en cours Le site dispose dun WMS adapt son activit
2.
LA BASE DE DONNES LOGISTIQUES EST-ELLE COMPLTE?
La base de donnes logistiques contient, pour chaque rfrence, les caractristiques qui sont ncessaires des fonctionnalits plus ou moins performantes. La richesse de cette base va permettre une sophistication plus ou moins grande des fonctionnalits.
1. Les fonctionnalits offertes par ces modules, mme sil sappellent pompeusement WM ou quivalent, sont le plus souvent extrmement rudimentaires. Ladoption de cette solution prsente nanmoins lavantage apprciable de navoir pas dinterfaces entre applications informatiques dvelopper.
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308
2.1. Quelles sont les donnes dimensionnelles connues? Les donnes dimensionnelles sont indispensables pour des fonctions telles que laffectation des adresses physiques ou le pr-colisage. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la richesse de la base.
Nombre de points
0 1 2
Le WMS ne connat pas les donnes dimensionnelles Le WMS connat les donnes dimensionnelles mais elles ne sont pas renseignes Le WMS connat seulement les donnes volumiques * ou la base est incompltement renseigne et non mise jour Le WMS connat les 3 dimensions. La base est rgulirement remise jour. Lacquisition de ces donnes se fait laide dun banc de mesure automatique.
* La prise en compte du seul volume ne permet que des fonctionnalits rudimentaires; le conditionnement requis ne sera pas le mme, volume gal, pour un produit cubique et un produit long.
2.2. Les donnes pondrales sont-elles connues? Les donnes pondrales sont indispensables aux fonctions avances daffectation dadresses physiques ou dordonnancement des tournes de prparation (les articles les plus lourds doivent tre prpars les premiers pour se trouver au fond du colis et ne pas craser dautres articles plus fragiles). Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la richesse de la base.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS ne connat pas les donnes pondrales Le WMS connat les donnes pondrales mais elles ne sont peu ou pas renseignes Le WMS connat les donnes pondrales. Elles sont constamment tenues jour. Le WMS connat les donnes pondrales. Il prend en compte la notion de SPCB et de PCB et la notion de dual sourcing* . La base est rgulirement mise jour.
* On parle de dual sourcing quand une mme rfrence peut tre approvisionne partir de deux sources diffrentes. Si le produit reste le mme, les conditionnements peuvent notablement diffrer, tout particulirement les aconnages.
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2.3. La base connat-elle les classes des rfrences? On entend ici par classe, les classes de danger. Il sagit de la rubrique ICPE laquelle la rfrence appartient, inammable, explosif, arosol, etc. pour tout ce qui touche au stockage, la rubrique ADR pour ce qui touche le transport par route, etc. Une base de donnes complte connat aussi les incompatibilits des produits entre eux ou avec leau. Cette donne est indispensable pour les fonctions daffectation dadresse physique, de calcul de seuils maximaux, pour la gnration automatique des tiquettes des colis contenant des produits dangereux lexpdition. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la prise en compte de cette donne.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS ne connat pas cette donne Le WMS connat cette donne mais la base nest pas renseigne Le WMS connat cette donne mais la base est incompltement renseigne ou elle nest pas jour La base de donnes est complte avec indication des seuils
2.4. La base connat-elle les temps gamme? Pour effectuer le calcul de charge prvisionnelle et procder un ordonnancement, il est indispensable de connatre le temps opratoire ncessaire pour accomplir telle ou telle tche. Il sagit seulement ici de macro gammes : une rception, un casage, une prparation, un rapprovisionnement, etc. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de cette donne.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS ne connat pas cette donne Le WMS connat cette donne mais elle nest pas renseigne Le WMS connat des temps doprations gnriques Le WMS connat les temps doprations lmentaires permettant des calculs prcis
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310
2.5. La base connat-elle la notion de nomenclature? Si le site pratique la spcialisation retarde, la notion de nomenclature1 est fort utile. Par exemple le centre peut recevoir une commande concernant des boites de la rfrence X. Mais la rfrence X nexiste pas en stock car elle correspond une boite de conserve Y non tiquete plus une tiquette Z. La notion de nomenclature va permettre au WMS de traduire une demande de X en deux demandes, une de Y et une de Z. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de ce type de donne.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS ne connat pas cette notion de nomenclature Le WMS connat cette notion de nomenclature mais elle nest ni renseigne ni exploite Le WMS connat cette notion de nomenclature mais son exploitation ncessite une intervention manuelle Le WMS connat cette notion de nomenclature et elle est gre de telle faon quon puisse lexploiter automatiquement
2.6. La base connat-elle le zonage du magasin? La connaissance des lieux, zonage et topographie, est indispensable pour laffectation des adresses physiques (adquation entre les contraintes du produit et les capacits de lquipement de stockage) et pour les fonctions avances dordonnancement (calcul des distances pour pouvoir calculer les temps). Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la richesse de la base.
1. Pour un WMS, il sagit dune nomenclature simple un seul niveau et non pas dune nomenclature complexe arborescente comme on peut en trouver dans des logiciels de type MRP.
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Nombre de points
0 1
Cette notion est ignore du WMS Le WMS mmorise plusieurs zones Le WMS connat les caractristiques des emplacements de chaque zone (e. g. poids et volumes admissibles) Le WMS est multi site. Il connat les caractristiques des emplacements de chaque zone. Il connat les distances parcourir pour y accder. Il nimpose pas de reprage particulier.
2.7. La base connat-elle les moyens de manutention? La connaissance du parc dengins de manutention et de leur capabilit1 est ncessaire pour les fonctions dordonnancement : affectation dun type de chariot une mission. Il est frquent que certaines adresses de stockage ne soient accessibles qu certains engins notamment dans les magasins grande hauteur en alles troites. Les missions concernant les niveaux les plus levs du palettier ne devront tre diriges que vers les terminaux des chariots aptes travailler cette hauteur. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la richesse de la base.
Nombre de points
0 1 2 3
Cette notion est ignore du WMS Le WMS connat les diffrents types de chariots Le WMS connat tous les chariots et leur capabilit Le WMS connat tous les chariots leur capabilit et leur disponibilit
1. La capabilit est laptitude qua un quipement accomplir certains types de tches. Dans notre cas, par exemple, la manutention dune charge de deux tonnes ne doit tre cone qu un chariot ayant au moins cette capacit nominale.
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3.
EXISTE-T-IL DES FONCTIONS DORDONNANCEMENT?
Tous les logiciels de gestion de production possdent un module dordonnancement depuis plusieurs dcennies. Il est curieux1 de constater que seuls quelques rares WMS proposent depuis peu ces fonctions pourtant terriblement utiles pour des sites dune certaine importance. 3.1. La charge prvisionnelle est-elle calcule? Si le WMS possde le calendrier des arrives, le carnet de commandes du lendemain (forcment incomplet mais tout de mme signicatif dans la majorit des cas) et les temps opratoires correspondant aux macro gammes logistiques, il peut calculer aisment la charge des 24 heures venir. Muni de la charge prvisionnelle et en fonction des rsultats annoncs, le responsable du magasin peut alors affecter ses ressources ou faire appel des aides extrieures. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de cette fonction.
Nombre de points
0 1 2 3
Il nexiste aucune fonction dordonnancement Le WMS calcule uniquement la charge globale Le WMS effectue la planication par atelier Le WMS effectue la planication par atelier et par type de moyens
3.2. Le plan de charge est-il suivi et adapt? Disposer des prvisions permet de sorganiser au mieux mais de nombreux alas peuvent venir perturber cette organisation : commandes urgentes, carts dinventaire, retards de livraison, pannes, etc. Aussi est-il souhaitable de suivre lavancement rel et de rordonnancer le reste faire. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de cette fonction.
1. Et un peu dsolant!
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Nombre de points
0 1
Le WMS ne propose aucun suivi de la charge Sur requte, on peut connatre les commandes prpares et les commandes expdies Le tableau de bord annonce, en temps rel, lavancement effectif gnral Le tableau de bord annonce, en temps rel, lavancement effectif atelier par atelier. Le WMS propose un ordonnancement jour en tenant compte des vnements.
2 3
4.
QUELLES SONT LES FONCTIONS DINVENTAIRE?
On entend par inventaire, dans cette rubrique, le chier des rfrences thoriquement en magasin. Linventaire des classes ICPE a t vu au chapitre ddi la scurit. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au nombre de cls daccs.
Nombre de points
0 1 2 3
Laccs nest seulement possible que par les rfrences Laccs peut galement se faire par les adresses Laccs peut galement se faire par les dates dentre et de premption Tous les accs sont possibles et notamment par les classes ICPE de produits. Le WMS dispose dun afchage graphique montrant une vue synoptique de lentrept et la localisation des rfrences consultes.
5.
COMMENT LES RCEPTIONS SONT-ELLES GRES?
Rceptionner les marchandises est la premire opration de lentrept. Le WMS peut faciliter grandement la tche des magasiniers et surtout la rendre beaucoup plus rapide avec toutes les retombes que lon peut imaginer : ractivit, tension des ux, inventaires plus prcis, etc.
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314
5.1. Le WMS connat-il les attendus? Connatre les attendus permet un ordonnancement des tches plus efcace et de prvoir ventuellement des oprations de cross-dock. Cette notion a t vue au chapitre ddi lexploitation. Il sagit maintenant de voir laide apporte par le systme informatique. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond laide apporte au rceptionnaire.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS ne connat pas les attendus Les attendus sont saisis au clavier Les attendus sont connus via lERP Les attendus sont connus via lEDI
5.2. Le WMS gre-t-il les rendez-vous? Comme prcdemment la notion de rendez-vous a t voque au chapitre exploitation. Il sagit maintenant de voir laide apporte par le systme informatique. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lassistance apporte la planication.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS ne connat pas les rendez-vous Le WMS ne gre pas les rendez-vous. La fonction existe mais elle nest pas utilise. Le WMS gre la plupart des rendez-vous Le WMS gre la majorit des rendez-vous. Les rendez-vous sont connus via lEDI.
5.3. Comment les livraisons sont-elles saisies? Une livraison est arrive sur le quai; la gestion commerciale, la gestion des stocks, le service achats, la comptabilit, la gestion de lentrept doivent tre au courant. Il est minemment souhaitable que cette mise au courant soit la plus rapide possible et comportant le minimum derreurs. Plus la saisie sera automatise mieux on atteindra ce but.
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315
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au type de saisie utilis.
Nombre de points
0
Les livraisons sont saisies sur papier Les livraisons sont entirement saisies au clavier Les livraisons apparaissent sur demande lcran ; il suft de les valider et de ne saisir que les anomalies. Les livraisons sont reconnues via ltiquette du colis en rception ambulatoire
1 2 3
5.4. Le WMS gre-t-il les oprations de contrle? Il est frquemment obligatoire deffectuer un contrle larrive des marchandises dans lentrept. Ces contrles peuvent tre de nature trs diffrentes :

contrle du bon tat des colis an de vrier extrieurement quils nont pas souffert pendant le transport vrication du bon nombre de colis (la moindre des choses!) vrication de la nature des marchandises, diagnose1 vrication du bon nombre de pices dans le colis envoi systmatique vers un laboratoire extrieur capable deffectuer des tests qualitatifs pousss comme lanalyse chimique ou la vrication de tolrances mcaniques. Cet envoi peut tre systmatique ou par chantillonnage.
Des surveillances particulires peuvent tre souhaites pour des marchandises donnes ou pour des fournisseurs nouveaux ou problmes. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la gestion effectue.
Nombre de points
0 1 2 3
Les contrles ne sont pas pris en compte par le WMS Le WMS mmorise les contrles quantitatifs Le WMS mmorise les contrles quantitatifs et qualitatifs Le WMS gre les lois dchantillonnage des contrles quantitatifs et qualitatifs
1. La diagnose est une vrication sommaire : Jai command du sucre, je vrie que ce nest pas du sel qui mest livr. La vrication suivante Mon sucre est-il de la qualit requise ncessite gnralement lintervention dun laboratoire danalyse; elle nest plus du ressort de lentrept.
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316
5.5. Le WMS gnre-t-il les tiquettes de rception? Il est souvent souhaitable dtiqueter les marchandises, palettes, notamment, lentre du magasin, pour identier la charge et pouvoir suivre sa trajectoire durant sa vie dans lentrept. Cette tiquette porte un numro de charge; elle peut porter ou non ladresse de stockage. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la gestion de ltiquetage.
Nombre de points
0 1 2 3
Il ny a pas dtiquetage ou ltiquette est crite la main Ltiquette est gnre automatiquement mais elle doit tre pose manuellement Ltiquette est gnre et colle automatiquement Ltiquette de livraison est universelle et le WMS sait lexploiter ; il ny a pas besoin dun nouvel tiquetage
5.6. Le WMS gre-t-il le cross-docking? Les notions de cross-dock et dclatement ont t voques dans le chapitre rserv lexploitation. Il sagit de vrier ici le rle du WMS dans ce type dopration; il peut linterdire en lignorant, il peut la freiner en rclamant de multiples manipulations mais il peut aussi la suggrer. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au traitement effectu.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune gestion de cross-dock nest disponible. Il est indispensable de faire un cycle complet dentre pour pouvoir entamer un cycle de sortie. Le traitement est possible mais il est non automatique Seule la gestion des expditions directes est prise en compte Le WMS offre la gestion complte du cross-dock et de lclatement avec consolidation
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5.7. Le WMS gre-t-il les retours1 ? Les retours sont gnants pour plusieurs raisons. Dabord ils sont souvent oublis lors de la conception quil sagisse des ux physiques ou des ux dinformations. Ensuite, ils sont contre-courant et, enn, ils peuvent tre trs importants2. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de cette fonctionnalit.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS ne propose aucune gestion particulire. Il est ncessaire de crer une commande ctive. Le WMS accepte les livraisons sans commande Le WMS remet jour automatiquement linventaire avec corrlation de lexpdition initiale et prise en compte du N de lot et date de premption pour la gestion ultrieure du FIFO ou du FEFO Le WMS prend en compte galement le ncessaire reconditionnement
5.8. Le WMS prend-il en compte les litiges? Les litiges peuvent tre des litiges avec les transporteurs ou des litiges avec les clients. Les prendre en compte pour les traduire en statistiques et en tirer des conclusions sur les remdes apporter est une fonctionnalit que lon trouve sur certains progiciels. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond cette prise en compte.
Nombre de points
0 1 2 3 Aucune gestion nest prvue Le WMS permet une saisie au clavier pour historisation Le WMS permet la saisie lors des oprations de retours Le WMS permet une analyse statistique
1. Les retours sont quelquefois appels Logistique inverse ou Reverse logistics. 2. Dans la VPC, le volume des ux retours peut atteindre jusqu 25% du volume du ux direct.
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6.
LE WMS GRE-T-IL LE STATUT DE QUARANTAINE?
Le statut de la quarantaine concerne des produits qui sont physiquement prsents dans lentrept mais quil est interdit de distribuer car ils nont pas encore t contrls ou que ce contrle sest avr ngatif. Pour certains produits, les produits alimentaires ou pharmaceutiques par exemple, la gestion de la quarantaine revt une importance vitale, au sens strict du mot. On parle de quarantaine physique et de quarantaine informatique. La quarantaine physique consiste placer les produits concerns dans une zone spcique, souvent grillage et parfois cadenasse. Quand la quarantaine sera leve et les produits librs, ils rintgreront une zone normale cest dire que lon devra faire appel un cariste et son engin pour lopration de transfert, opration qui va prendre un certain temps et donc coter quelque argent. La quarantaine informatique consiste placer les produits concerns dans les zones banalises et grer le statut dans la WMS. Mais il faut pour cela quil soit reconnu sufsamment able1 pour interdire tout accs aux produits intresss. Cette disposition permet videmment des conomies de surface, de temps et dargent. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond cette gestion scurise.
Nombre de points
0 1 2 3
Le statut de la quarantaine inconnu du WMS Le statut de la quarantaine nest connu du WMS que comme un commentaire Le statut de la quarantaine est connu du WMS mais il est encore gr physiquement La gestion informatique est scurise ; elle remplace la quarantaine physique La libration des produits peut seffectuer distance par le responsable qualit.
1. Pour les entrepts qui accueillent des produits pharmaceutiques, lagence du mdicament exige pour accepter la quarantaine informatique que le logiciel ait t lobjet dune validation pharmaceutique par un organisme agr. On entend parfois que le cot des contraintes imposes par cette validation double peu prs le cot du logiciel.
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319
7.
COMMENT SEFFECTUE LA RENTRE EN MAGASIN?
La rentre en magasin et le choix dune bonne adresse de stockage constitue un champ important doptimisation de lentrept. Les traitements informatiques peuvent rendre de grands services dans ce domaine.
7.1. Le WMS gre-t-il ladressage physique? Le WMS peut ignorer les adresses physiques de stockage ce qui nexiste que dans les progiciels dentre de gamme. Le WMS peut enregistrer ladresse quaura choisi le magasinier ou indiquer au cariste ladresse souhaite de stockage. Quelles que soient son exprience et sa conscience professionnelle, le manutentionnaire ne pourra jamais prendre en compte autant de critres quun logiciel. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au traitement effectu par le WMS.
Nombre de points
0 1 2 3
Les adresses ne sont pas connues du WMS * Ladressage est dclar par le cariste par saisie au clavier Ladressage est dclar par le cariste par saisie du code barres du gisement Le WMS propose un adressage
* Cas heureusement rarissime!
7.2. Comment seffectue laffectation des adresses physiques? Il existe deux grands types dadressages : ladressage xe et ladressage banalis. Ladressage xe consiste affecter, dnitivement ou presque et dune faon plus ou moins arbitraire, une adresse une rfrence et la paramtrer dans le WMS. Ladressage banalis consiste affecter, en temps rel, la meilleure adresse disponible pour le produit qui se prsente1 au moment o il se prsente. Cette disposition permet un gain en capacit de stockage gnralement estim environ 20 %2 et, en prime, une optimisation des dplacements.
1. Contrairement ladressage xe ladressage banalis ne peut pratiquement pas tre utilis sans WMS. 2. Car toutes les rfrences ne sont pas leur stock maximal simultanment.
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Comme tous les cas doptimisation ou de dysfonctionnement nauront pas t prvus, il doit tre possible de forcer une adresse manuellement. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au traitement effectu par le WMS.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS travaille en adressage xe Le WMS propose des adresses dans des zones ges Le WMS propose des adresses dans des zones ges et permet des adresses forces Le WMS permet la gestion dynamique des zones et de ladressage banalis lintrieur de ces zones et permet des adresses forces
7.3. Ladressage tient-il compte des caractristiques produits? Le choix n dune adresse de stockage fait intervenir les caractristiques des produits. Les arosols doivent tre dirigs vers la zone grillage qui leur est ddie. Les articles les plus lourds seront de prfrence stocks au sol et en dbut de tourne de prparation. Les comburants ne doivent pas tre stocks ct des carburants ou les acides ct des bases, etc. Le WMS gre-t-il toutes ces donnes? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au nombre de critres pris en compte.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS ignore les caractristiques des produits Le WMS reconnat les grandes classes de produits et les adresse par zones Le WMS connat toutes les caractristiques mais ne gre pas les incompatibilits Le choix de ladresse tient compte de toutes les caractristiques (classe, poids, incompatibilit, etc.)
7.4. Ladressage tient-il compte du classement ABC? Loptimisation la plus basique consiste utiliser le plus frquemment possible les emplacements les plus accessibles, ceux qui ncessitent les dplacements les plus courts. Il convient donc dy placer les rfrences qui tournent le plus, les produits A. Mais pour cela, il faut travailler en adressage banalis (voir plus haut), effec-
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tuer le classement ABC des rfrences en stock et disposer, dans le WMS, de cette fonctionnalit doptimisation. La validit du classement ABC peut tre dgrade par des phnomnes ponctuels comme la distribution dun nouveau catalogue, la mise en place dune nouvelle collection, le service des reliquats la suite dune rupture de stock, le lancement dune vente promotionnelle, le changement de saison, etc. Le WMS saura-t-il saffranchir de ces pripties? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au traitement effectu et la souplesse de son utilisation.
Nombre de points
0 1 2 3
Le classement ABC nest pas pris en compte Le classement ABC est paramtr pour chaque nouvelle rfrence. Le WMS neffectue pas le classement ABC. Loptimisation ABC est tenue jour. La priode dintgration est paramtrable. Loptimisation ABC tient aussi compte des saisonnalits et des phnomnes ponctuels
7.5. Le WMS propose-t-il les ramnagements? Dans la foule de ce qui vient dtre dit ci-dessus et en fonction du cycle de vie des produits qui ne restent pas constamment dans la mme classe de rotation, il serait souhaitable que le WMS propose des missions de ramnagement pour les produits qui mriteraient dtre dplacs. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette fonctionnalit.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS noffre pas cette fonctionnalit Le WMS propose des missions lmentaires de ramnagement Le WMS propose des missions de ramnagement. La priode dintgration est facilement paramtrable. Le WMS propose des missions de ramnagement. Il tient compte de la saisonnalit et des phnomnes ponctuels
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322
7.6. Le casage est-il contrl1 ? Quelles que soient les prcautions prises, une erreur reste toujours possible. Un cariste peut se tromper dalvole ou, plus frquemment, se tromper dalle. Il est prudent de vrier que ladresse propose par le WMS est bien celle o la charge a t dpose. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la vrication effectue par le WMS.
Nombre de points
0 1 2
On fait une conance aveugle au manutentionnaire Le contrle ne seffectue que sur la trave Le contrle ne seffectue que dans certaines zones du magasin Les chariots sont quips dun contrle automatique de position XYZ ou le cariste doit scanner le code barres du gisement ou le cariste, sil travaille avec un terminal vocal, doit noncer une cl de contrle
7.7. Le WMS gre-t-il la disponibilit des moyens? Laffectation des missions aux quipements peut tre une source importante doptimisation. Les fonctionnalits offertes par les WMS diffrent beaucoup les unes des autres. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la richesse des fonctionnalits.
Nombre de points
0 1 2
Les moyens ne sont pas grs Ce sont les moyens qui appellent les missions. Le WMS leur propose toutes les missions, sans discrimination aucune. Ce sont les moyens qui appellent les missions. Le WMS ne leur propose que celles de leur zone. Les missions sont affectes automatiquement et en temps rel aux moyens en fonction de leur disponibilit et de leur localisation (connue par lacquittement de la mission prcdente)
1. Cette rubrique na pas de sens lorsque lon utilise ladressage dclaratif ou des quipements de stockage automatique tels que des transtockeurs.
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323
7.8. Le WMS gre-t-il la capabilit des moyens? Dans la rubrique consacre la base de donnes logistiques, la notion de capabilit a t voque. Si cette donne existe encore faut-il quelle soit utilise. Le traitement de la capabilit se rapproche de celui de la disponibilit et le complte. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexploitation de cette donne.
Nombre de points
0 1 2 3
Les capabilits ne sont pas gres Certaines capabilits sont gres Toutes les capabilits sont gres Les capabilits sont gres et optimises *
* Loptimisation consiste affecter une mission un quipement surdimensionn disponible lorsque tous les quipements normalement affects ce genre de tches sont indisponibles.
7.9. Le WMS procde-t-il lquilibrage des alles? On entend par quilibrage des alles une rpartition rationnelle des produits dans les alles du palettier. Cette rpartition doit se faire en qualit et en quantit. Lquilibrage en quantit vise viter que certaines alles soient surpeuples alors que dautres ne seront presque jamais visites. Cet quilibrage ne doit cependant pas aller lencontre dune optimisation des trajets. Lquilibrage en qualit est surtout, mais pas seulement, requis dans les magasins automatiques transtockeurs. En effet, ces engins, techniquement trs volus, ncessitent parfois des oprations de maintenance qui interdisent laccs lalle correspondante. Si une rfrence tait stocke dans cette alle et uniquement dans cette alle, le produit serait momentanment inaccessible et les commandes le concernant ne seraient pas honores avant la n de la maintenance. Pour viter cela, il faut tenter, si cela est possible, de stocker la mme rfrence dans plusieurs alles. Cette fonctionnalit dquilibrage peut rentrer en conit avec la gestion FIFO et FEFO, objet de la rubrique suivante. Les WMS grent ou ne grent pas cette notion et sils la grent ils le font de faon plus ou moins performante. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de la fonctionnalit et sa sophistication.
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Nombre de points
0 1
Le WMS ne dispose daucun algorithme dquilibrage Le WMS ne dispose que dun algorithme dquilibrage sommaire Le WMS ne dispose que dun algorithme dquilibrage prenant en compte les numros de lot Le WMS sait galement arbitrer entre lquilibrage et les changements dalle
2 3
8.
COMMENT SEFFECTUENT LES SORTIES DU MAGASIN?
Comme il est possible doptimiser les entres, il est possible doptimiser les sorties mais avec des algorithmes diffrents. 8.1. Le WMS gre-t-il la rgle du FIFO1 ? Rappelons brivement que la rgle du FIFO consiste sortir en priorit du magasin les produits qui sont rentrs les premiers alors que la rgle du FEFO2 consiste sortir en priorit les produits qui seront prims les premiers. Souvent les deux rgles concident mais ce nest pas toujours le cas notamment pour des articles qui viennent de loin, par conteneurs complets; des lots peuvent se dpasser. Au premier abord, ces rgles peuvent paratre simples, en ralit elles le sont beaucoup moins pour les raisons suivantes : Si larticle le premier arriv se trouve momentanment inaccessible, comme voqu dans la rubrique prcdente, doit-on diffrer la commande? Ou la ligne? Ou doit-on servir un article rentr plus tard? Si les articles arrivs les premiers ne sont pas en quantit sufsante pour honorer la commande, doit-on puiser les articles arrivs les premiers et complter la commande avec des articles arrivs plus tard3 (et donc se dplacer deux adresses diffrentes, le plus souvent) ou servir des articles arrivs plus tard mais en nombre sufsant (et donc ne se dplacer qu une adresse)?
1. FIFO sont les initiales de First In, First Out cest dire premier entr, premier sorti. 2. FEFO sont les initiales de First Expired, First Out cest dire premier prim, premier sorti. 3. On parle alors dans ce cas de FIFO strict et de gestion en Pick to clean.
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Certains clients exigent des livraisons mono-lot par simplier leur traabilit et donc la rgle du FIFO strict doit tre contourne si les articles arrivs les premiers ne sont pas en quantit sufsante pour honorer la commande.
Le WMS permet-il de traiter tous ces cas? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond aux traitements effectus.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS ne gre ni lune ni lautre Le WMS ne gre que la rgle du FIFO strict Le WMS gre la rgle du FIFO en minimisant le nombre daccs Le WMS gre la rgle du FIFO comme prcdemment et il sait grer aussi les commandes de lots homognes
8.2. Le WMS gre-t-il la rgle du FEFO et la premption? La rgle du FEFO rclame les mmes traitements que la rgle du FIFO et des traitements complmentaires et plus complexes comme les suivants. Pour certains produits, la donne dentre peut tre la date de premption (tel article sera prim tel jour de tel mois de telle anne) mais pour dautres cette donne peut tre une date de fabrication assortie dune dure de validit et dans ce cas, il serait souhaitable que le WMS sache calculer luimme la date de premption pour viter au magasinier de le faire. Pour pratiquement tous les produits, il nest pas question de les expdier alors quils seront prims dans les jours qui viennent; il faut pouvoir couvrir les temps de transport, de stockage sur la surface de vente et de consommation. Les choses commencent se compliquer quand le dlai sparant lexpdition de la date de premption varie en fonction des produits et des clients, notamment lexport. Pour certains produits, la date de premption nest pas une donne immuable. Pour une mme rfrence, les individus peuvent vieillir plus ou moins bien et dans ce cas la date de premption est plutt une date de contrle obligatoire; si quelques units sont effectivement primes, dautres peuvent bncier dun dlai de grce. Les produits prims doivent videmment quitter le site; il serait souhaitable que le WMS gnre automatiquement ces missions de sortie vers la destruction ou le recyclage.
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Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond aux traitements effectus.
Nombre de points
Le WMS ne connat pas la notion de FEFO Le WMS ne connat que la date de premption. Il lafche mais ne la traite pas. Le WMS accepte les deux types de donnes. La personnalisation en fonction des produits ou des clients doit se faire par saisie au clavier. Le WMS accepte les deux types de donnes dentre et sait prendre en compte les dlais respectifs des diffrents produits et des diffrents clients. Le WMS planie les contrles des produits susceptibles dtre prims et les sorties du stock des produits prims
0 1 2
8.3. Le WMS gre-t-il le statut rserv? Des articles peuvent tre physiquement en magasin mais ntre plus disponibles la vente car dj attribus un client donn on dit alors quils sont rservs. Sil ne sagit que de quantit et si la gestion des stocks est conforme aux rgles de lart cest elle de grer le statut rserv. Mais quelquefois elle ne sait pas le faire et si elle sait le faire, il est peut-tre ncessaire de prendre le ct qualitatif des choses comme de rserver un numro de lot particulier (e. g. commandes mono-lot, rapprovisionnement de papiers peints avec numro de bain dni, etc.) Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond aux fonctionnalits disponibles.
Nombre de points
0 1 2 3
Le statut rserv nest pas gr Le statut rserv est gr uniquement par lamont Le statut rserv est uniquement du point de vue quantitatif Le WMS prend le relais du statut rserv qui est dj gr en amont par la gestion des stocks. Il gre le ct qualitatif
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327
8.4. Le WMS gre-t-il les reliquats1 ? Il est minemment souhaitable que ce soit la gestion commerciale, via la gestion des stocks, qui gre les ruptures de stock. Lentrept ne devrait recevoir que des commandes dites prparables, cest--dire dont les articles sont rputs tre en stock (sauf cart dinventaire non encore diagnostiqu). Cela est souhaitable car en cas de rupture, les dcisions prendre sont dordre commercial et non pas logistique : doit-on ajourner la commande toute entire ou doit-on livrer dj les produits disponibles dans un premier temps (en augmentant les frais logistiques)? doit-on livrer un peu chaque client pour les faire patienter (en multipliant les frais logistiques) ou doit-on plutt servir compltement quelques clients et alors, dans ce cas, suivant quelles rgles de priorit?
Si le niveau 3 ne sait pas grer les reliquats, ce qui nest pas rare, le WMS doit savoir le faire. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la fonctionnalit offerte.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS ignore cette fonctionnalit Le WMS honore les commandes dans lordre des arrives Le WMS propose plusieurs scnarios au choix du responsable Le WMS propose plusieurs scnarios au choix du responsable et lors du rapprovisionnement gnre immdiatement des missions de cross-dock
8.5. Le WMS gre-t-il les missions combines? Si un cariste est charg des entres et un autre des sorties, chacun des deux effectuera laller ou le retour vide, soit la moiti du temps perdue. Les mouvements combins sont faits pour limiter cette perte : le cariste qui vient deffectuer une entre, alors quil est encore dans le palettier, est immdiatement charg deffectuer une sortie. Le parcours vide est rduit la distance gnralement faible qui spare ladresse de dpose de ladresse de prise.
1. On appelle reliquat la commande ou partie de commande qui na pu tre honore la suite dune rupture de stock.
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Si ce type doptimisation est devenu presque banal pour des systmes automatiques, il napparat pour les caristes que dans des WMS vraiment haut de gamme. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la fonctionnalit offerte.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS ne connat pas cette notion Le WMS permet le traitement manuel de ces missions Le WMS gnre des missions combines uniquement pour les quipements automatiques Le WMS gnre ces missions pour les quipements automatiques et pour les caristes
8.6. Le WMS gnre-t-il les tournes? Une tourne correspond ce que peut rapporter un prparateur en un seul voyage. Il est intressant que le WMS puisse calculer cette tourne pour que le prparateur perde le moins de temps possible. Une palette constitue, sauf exception1, une tourne elle seule. Dans la zone cartons complets, une tourne peut tre constitue dune quinzaine de cartons, etc. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de cette fonction.
Nombre de points
0 3
Le WMS ne connat pas cette notion de tourne. Ce sont les prparateurs qui sorganisent tous seuls. Le WMS gnre les tournes
8.7. Le WMS optimise-t-il les tournes? Loptimisation dune tourne consiste calculer puis indiquer au prparateur lordre dans lequel il doit visiter les diffrentes adresses an de lui viter des pas inutiles. Si le calcul du chemin minimal pour des prparateurs pied qui ne se dplacent que dans deux dimensions est relativement ais, les choses se corsent
1. Dans le cas notamment dutilisation de chariots double fourche.
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329
pour des prparateurs utilisant des chariots moyenne ou grande hauteur, se dplaant dans les trois dimensions. Cette optimisation consiste aussi prlever ventuellement la mme adresse, lors dune mme tourne, les articles destins des commandes diffrentes. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond aux fonctionnalits offertes.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS noffre aucune optimisation Le WMS calcule les meilleurs trajets en deux dimensions Le WMS calcule les meilleurs trajets en trois dimensions Le WMS calcule les meilleurs trajets en trois dimensions et mutualise plusieurs commandes
8.8. Le WMS gre-t-il le contrle pondral1 ? Le contrle pondral consiste vrier quil ny a pas derreurs dans la prparation dun colis en comparant son poids rel avec le poids thorique calcul partir de la liste de pr-colisage et les informations contenues dans la base de donnes logistiques. Lefcacit de ce contrle rside principalement dans la abilit des donnes de la base, dans la multiplicit des points de contrle et dans le bon paramtrage des tolrances acceptes. Un systme mal rgl ou mal renseign a souvent un taux de rejets qui avoisine 25 % alors que le taux derreurs effectives nest que de lordre de 2 ou 3 %. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lefcacit du contrle.
Nombre de points
0 1 2 3
Absence de contrle pondral Le WMS ne gre quun point de contrle pondral unique, en n de chane Le WMS gre plusieurs points de contrle. Le taux de rejets est de lordre de 10 % Le WMS gre plusieurs points de contrle. Le taux de rejets est de lordre de 5 %
1. Lutilit du contrle pondral est un sujet trs polmique entre ses chauds partisans et ses dtracteurs convaincus. De toutes faons, le contrle ne rsout pas tout : par exemple, un crayon rouge pse le mme poids quun crayon bleu!
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330
8.9. Le WMS gre-t-il le rapprovisionnement du picking? Une zone picking doit tre dune capacit sufsante pour viter les rapprovisionnements trop frquents mais elle doit aussi tre sufsamment rduite pour permettre les gains de productivit que lon attend delle. Ce juste compromis conduit tre vigilant pour quune pointe de la demande ne dsorganise pas cet atelier. Il est par ailleurs logistiquement judicieux que le rapprovisionnement de la zone de prparation dtail se fasse partir de la zone de prparation cartons complets; il faudra donc faire attention aux phnomnes de cascade. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond aux fonctionnalits offertes.
Nombre de points
0
La fonction est inexistante. Le WMS ne connat pas les zones picking, il ne connat quun stock global Le rapprovisionnement se fait uniquement sur demande des prparateurs, vue ou le rapprovisionnement se fait quotidiennement pour satisfaire le carnet de commandes du jour Le WMS gnre automatiquement des missions de rapprovisionnement sur seuil Le WMS gnre automatiquement des missions de rapprovisionnement sur seuil. Il anticipe en cas de commandes inhabituelles.
2 3
10. COMMENT LE WMS GRE-T-IL LE COLISAGE?

Dans un entrept on appelle colisage les caractristiques dimensionnelles et pondrales dun colis. On distingue le pr-colisage du post-colisage. Le pr-colisage consiste calculer la taille et le nombre de colis qui constitueront une commande. Ce calcul est indispensable dans une organisation en Pick and pack1. Le post-colisage consiste laisser lemballeur le choix de la taille du carton au vu des articles quil doit contenir. Ce mode opratoire correspond une organisation en Pick then pack2 .
1. Une organisation en Pick and pack est une organisation dans laquelle on forme et on tiquette les colis clients avant de les lancer dans la zone de prparation dtail pour quils sy fassent remplir. Les indications de ltiquette permettent, le plus souvent, de diriger les colis vers les prparateurs ou les zones concerns. 2. Une organisation en Pick then pack est une organisation dans laquelle les prparateurs collectent les articles dans des bacs ou dans des chariots et les conduisent jusqu un emballeur qui va soccuper de trier, de contrler et de conditionner.
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331
Ces donnes dimensionnelles dans tous les cas sont indispensables pour le transport. 10.1. Quels colisages le WMS gre-t-il? Le WMS peut ne pas connatre cette fonction ou naccepter quun mode de colisage. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond aux fonctionnalits offertes.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS ne connat pas cette notion de colisage Le WMS ne connat que le post-colisage Le WMS ne connat que le pr-colisage Le WMS gre simultanment le post-colisage et le pr-colisage
10.2. Comment le WMS gre-t-il le pr-colisage? Si le WMS possde un algorithme de pr-colisage, celui-ci peut tre simpliste ou volu. Les rsultats (taille de colis acceptable ou non) et le taux de remplissage des colis pleins dpendront de la qualit du mode de calcul. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au mode de calcul.
Nombre de points
0 1 2 3
La notion de pr-colisage nest pas connue Lalgorithme de pr-colisage ne connat que les volumes Lalgorithme de pr-colisage travaille avec les 3 dimensions Lalgorithme de pr-colisage travaille avec les 3 dimensions, le poids et lordre de remplissage. Le taux moyen de remplissage des colis rputs pleins avoisine les 90 %.
10.3. Le WMS gre-t-il le colisage des matires dangereuses? Les rglementations concernant le transport des matires dangereuses, lADR notamment qui rgit les transports par route, donne une quantit maximale de matires dangereuses ne pas dpasser par colis pour rester dans des conditions normales de transport. Au-dessus de ce seuil, les obligations lgales deviennent beaucoup plus contraignantes.
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Par ailleurs un mme colis ne doit pas contenir des matires incompatibles entre elles (interdiction de chargement en commun). Le WMS sait-il tenir compte de ces rgles quant il effectue le colisage. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette fonctionnalit.
Nombre de points
0 3
Le WMS ne possde pas cette fonctionnalit Le WMS possde cette fonctionnalit
10.4. Le WMS permet-t-il la simulation du colisage? La dnition dun ou plusieurs formats de colis dtail client est un exercice difcile dj abord dans un chapitre prcdent. Or il peut se trouver que le WMS dispose des lments suivants : la base de donnes logistiques renseigne des caractristiques dimensionnelles des articles des chiers rels de commandes de lalgorithme de pr-colisage
Ne serait-il pas souhaitable de jouer avec ces trois lments pour simuler ce que deviendraient la consommation de cartons et les frais de transport si lon modiait le nombre ou le format des cartons. Cela permettrait sans doute, par approximations successives, de trouver une solution au problme. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de cette fonctionnalit et sa facilit dutilisation.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS noffre pas cette possibilit Ce service peut tre rendu seulement par lditeur du logiciel moyennant une rtribution qui pourrait paratre dissuasive Cette fonctionnalit est accessible moyennant un paramtrage facilement effectu par nimporte quel informaticien Cette fonctionnalit est accessible un exploitant averti mais non informaticien
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11. QUELLES SONT LES FONCTIONS CONCERNANT LEXPDITION?

11.1. Les quais sont-ils affects automatiquement?
Sur les sites sige dun fort trac et ne disposant que dun nombre rduit de quais, il est judicieux de procder une affectation dynamique des quais en fonction des heures, du plan transport et des commandes du jour. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond aux fonctionnalits offertes.
Nombre de points
0 1 2 3
Les quais ne sont pas affects ni de faon dnitive, ni par le WMS Les quais sont pr-affects ; le WMS connat ces affectations Les quais sont affects par le WMS en temps rel avec identication automatique Les quais sont affects par le WMS en temps rel avec identication automatique. Le WMS gre galement le tlpancartage extrieur sil est utile.
11.2. Le WMS dite-t-il les documents dexpdition? Une expdition doit saccompagner dun certain nombre de documents : bordereau dexpdition, bordereau de livraison, lettre de voiture et dautres ventuellement comme dans le cas dun port d dune livraison contre remboursement. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond ldition automatique ou non de ces documents.
Nombre de points
0 1 2 3
Tous les documents sont encore manuscrits Les documents sont dits sur demande La plupart des documents sont dits automatiquement par le WMS Tous les documents classiques sont dits automatiquement par le WMS
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334
11.3. Le WMS dite-t-il les tiquettes dexpdition? Les tiquettes dexpdition peuvent tre gnres par le WMS ou par un autre systme. Cest le WMS qui est le mieux plac pour accomplir cette tche. Ces tiquettes peuvent tre munies dun code barres interne qui est quasiment indispensable dans une organisation en Pick and pack et / ou pour consolider les commandes avant lexpdition. Ces tiquettes peuvent aussi porter le code barres qui servira au transporteur trier les colis automatiquement en fonction de leur zone de livraison. Cette dernire indication prsente une certaine difcult car tant que la profession ne sest pas accorde sur un code normalis, chaque transporteur possde sa propre codication. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond aux fonctionnalits offertes.
Nombre de points
0 1 2 3
Les tiquettes ne sont pas dites par le WMS Les tiquettes sont dites automatiquement sans code barres Les tiquettes sont dites et colles automatiquement et portent le code barres interne Les tiquettes sont dites et colles automatiquement et portent les codes barres interne et transporteur
11.4. Le WMS dite-t-il les tiquettes de danger et les ches de scurit transport? Au del de certaines quantits, les colis contenant des matires dangereuses doivent porter les tiquettes de danger normalises et tre accompagns des ches de scurit. Il est possible de disposer dun stock de ces documents sous forme papier mais il est plus sduisant dditer ces documents en temps rel1. Les risques domission ou de rupture de stock sont diablement rduits. Seuls quelques WMS offrent cette fonction aujourdhui. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond aux fonctionnalits offertes.
1. Attention! Les tiquettes de danger doivent tre en couleur, do la ncessit dune imprimante adquate.
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Nombre de points
0 1
Le WMS ne dispose pas de cette fonctionnalit Le WMS signale lobligation de ces documents pour les colis concerns Le WMS dite seulement lun des deux documents Le WMS peut diter la fois les ches de scurit transport et les tiquettes portant les symboles de danger
2 3
11.5. La fonction pr-facturation existe-t-elle? La fonction pr-facturation consiste calculer automatiquement de faon prvisionnelle le montant des factures venir de chaque transporteur en fonction des expditions faites et des tarifs respectifs des dits transporteurs. Cette fonctionnalit permet dviter de longs contrles plus ou moins manuels et de nombreux litiges. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la prsence ou non de cette fonctionnalit.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS nassure pas cette fonction Le WMS assiste un contrle manuel Le WMS sinterface avec un module de pr-facturation dun autre diteur Le WMS possde cette fonctionnalit en native
11.6. La fonction pr-facturation permet-elle des simulations? Si les algorithmes de pr-facturation existent, il parat intressant de les utiliser pour simuler les cots des diffrents transporteurs notamment dans le cas daffrtement. Cela permet de choisir le transporteur le mieux plac sans importuner personne en sollicitant des offres rptition. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la prsence ou non de cette fonctionnalit.
Nombre de points
0 3
Le WMS noffre pas cette possibilit Le WMS permet ce type de simulation
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336
12.
COMMENT LE WMS GRE-T-IL LA TRAABILIT?
Comme indiqu au chapitre exploitation, la traabilit se dcompose en tracking et tracing. Si la premire fonction est une assistance la logistique, la seconde fonction est une fonction de scurit, obligatoire dans certaines activits.
12.1. Le WMS assure-t-il des fonctions de tracking? Certains WMS peuvent suivre la trace un produit depuis son arrive lentrept jusqu son dpart, dautres ignorent cette notion de suivi. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la prcision du suivi.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS ne connat que les rceptions termines et les commandes soldes Le WMS suit les produits dans leur position de stockage uniquement Le WMS suit quelques tapes cls du process logistique Le WMS suit toutes les tapes que les produits franchissent depuis le quai arrive jusquau quai dpart et les encours
12.2. Le WMS connat-il les numros de lot? Le numro de lot est la pierre angulaire de la traabilit au sens de tracing. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la prsence ou non de cette fonctionnalit.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS ne mmorise pas les numros de lot Le WMS mmorise les numros de lot mais ne les gre pas Le WMS neffectue que quelques traitements sur les numros de lot Le WMS permet les mmes traitements informatiques pour les numros de lot et pour les rfrences
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337
12.3. Le WMS sait-t-il grer les rappels? La dcouverte un peu tardive dun dfaut de fabrication ou dune erreur de composition ou lapparition dun simple doute peuvent ncessiter, dans certaines activits, le rappel des produits dfectueux ou simplement suspects. Heureusement, ces rappels ne concernent quun seul lot la fois. Si la traabilit est bien faite, le WMS doit savoir quels clients ont t destinataires du lot incrimin. Sait-il diter la liste de ces clients? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la prsence ou non de cette fonctionnalit.
Nombre de points
0 3
Le WMS noffre pas cette possibilit Le WMS permet ce type dopration
13. LE WMS GRE-T-IL LES AGRS EN POOL?

De nombreux sites ou leur fournisseurs ont trouv judicieux de travailler avec des palettes en pool. Certains WMS dispose dun module destin comptabiliser les arrives et les dparts de ce type de palettes (ou maintenant de bacs) et ce, prestataire par prestataire. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de ce module et aux fonctions quil offre.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS ne dispose pas de ces fonctions Le WMS permet de faire un suivi approximatif en manuel Le WMS permet de suivre les agrs sans distinction de pool Le WMS permet de suivre tous les agrs, pool par pool
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338
14. COMMENT LE WMS GRE-T-IL LES TABLEAUX DE BORD?

Un chapitre complet est consacr aux tableaux de bord. Il ne sagit ici que de regarder comment le WMS traite cette question primordiale. Il est noter que des WMS, qui se prtendent pourtant haut de gamme, ne serait-ce que par leur prix, noffrent pas, en version de base, des tableaux de bord dignes de ce nom. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de ces tableaux et la facilit de leur exploitation.
Nombre de points
0 1 2 3
Le WMS ne dispose pas de tableaux de bord Le WMS permet des exportations de donnes vers un tableur Le WMS permet la construction de tableaux de bord complets mais avec lintervention dun spcialiste des bases de donnes Le WMS permet la construction de tableaux de bord complets par des logisticiens non informaticiens
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CHAPITRE 16
LAUDIT DES TABLEAUX DE BORD
Les tableaux de bord constituent des outils indispensables de management et de progrs. Leur existence, leur richesse et la pertinence des indicateurs choisis vont tre les premiers points regarder. Le mode de construction est aussi un point essentiel pour des raisons de fiabilit et de productivit. Un bon tableau de bord contient des indicateurs qui peuvent tre regroups en familles comme suit : les indicateurs dtat les indicateurs dactivit les indicateurs de productivit les indicateurs de qualit les indicateurs derreurs les indicateurs de scurit Le suivi des budgets fait bien sr partie des tableaux de bord. Il sera trait dans le chapitre qui leur est consacr. Certaines questions peuvent paratre redon-dantes avec dautres qui font partie du chapitre consacr au WMS. Cest en partie exact mais en partie seulement car il est possible de btir des tableaux de bord la main, de faon tout fait artisanale. Cette faon de faire prendra beaucoup de temps et gnrera sans doute pas mal derreurs mais linformation sera disponible. Ce chapitre ne sintresse pas aux rsultats obtenus mais seulement la mise en place doutils dobservation et de mesure. Les rsultats sont analyss dans le chapitre exploitation.
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340
1.
COMMENT SONT LES TABLEAUX DE BORD?
Cest limportance de cette question qui la fait mettre en tte de chapitre, mais peut tre sera-t-il plus judicieux dy rpondre aprs avoir parcouru lensemble du chapitre pour avoir une ide plus claire des indicateurs quil est intressant de suivre. 1.1. Quelle est la richesse du tableau de bord? Les tableaux de bord peuvent tre trop pauvres (si frquemment!) ou, paradoxalement, trop riches (ce qui peut les rendre quelquefois inexploitables et consommateurs de trop de temps pour leur laboration!). Les rubriques de ce chapitre vont donner une ide des indicateurs suivre. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au nombre dindicateurs suivis.
Nombre de points
0 1
Le site ne dispose pas de tableaux de bord ou dispose de trs peu Le site suit trop peu dindicateurs ou suit de trop nombreux indicateurs inutiles Les tableaux de bord manquent de quelques indicateurs intressants ou les tableaux de bord contiennent des indicateurs inutiles Le site dispose dun tableau de bord complet sans plus
2 3
1.2. Quelle est la pertinence des indicateurs suivis? Pour quils puissent aider la motivation des quipes, Il est essentiel que les tableaux de bord ne contiennent que des donnes dont le personnel est responsable. Par exemple, si le taux de service du tableau prend en compte les dfaillances de la gestion des stocks, ou les carences des fabricants ou les manquements des transporteurs comment sensibiliser les magasiniers sur leurs propres performances que lon ne connatra pas prcisment. Le taux de service global prsente un intrt certain pour le dirigeant de lentreprise ou pour le directeur de la qualit mais pas pour le magasinier. En lui donnant uniquement le taux global, on risque de le dresponsabiliser.
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341
Par ailleurs, il convient de ne pas retenir des units duvre1 trop spciques ou trop exotiques car, peut-tre, un jour, il sera envisag dexternaliser la fonction logistique. Il faudra alors que les prestataires consults retrouvent des rfrences connues. Ce bon choix des units duvre est galement ncessaire pour faciliter les oprations de benchmarking. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au discernement dont on a fait preuve lors du choix des indicateurs.
Nombre de points
0 1 2
Le site ne dispose que des indicateurs commerciaux Les indicateurs logistiques intgrent des donnes dont le site nest pas responsable. Les indicateurs sont incomplets mais sont gnralement utiles la gestion du site. Les indicateurs sont tous utiles la gestion du site. Les indicateurs ne concernant que le site sont disponibles. Ils permettent de suivre lintgralit de lactivit du site. Le choix des units duvre est tel que celles-ci pourront tre utilises lors de la rdaction dun cahier des charges de consultation dans la perspective dune externalisation.
1.3. Comment sont construits les tableaux de bord? Les tableaux de bord sont encore btis la main sur certains sites. Ailleurs, ils sont quelquefois entirement cres par le WMS. Il est bien vident quune construction automatique apporte la fois des gains de productivit et une prcieuse exactitude. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au mode de construction.
Nombre de points
0 1 2 3
Les tableaux de bord sont entirement construits la main Les tableaux de bord sont construits laide dun tableur Les tableaux de bord sont partiellement labors par le WMS et complts laide dun tableur Les tableaux de bord sont entirement labors par le WMS en automatique
1. On nomme ici unit duvre une prestation lmentaire au contenu bien dni comme par exemple rception dune palette ou expdition dun colis. Ces units servent notamment calculer le prix dune prestation logistique globale.
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342
1.4. Existe-t-il des tableaux de synthse? Il est ncessaire de donner un responsable des documents qui lui permettent daller immdiatement lessentiel. Si des anomalies apparaissent, et seulement dans ce cas, il sera utile de rentrer dans les dtails. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de ces tableaux.
Nombre de points
0 1 2 3
Il nexiste aucun tableau de synthse Certaines donnes synthtiques sont labores la main Il existe un tableau de synthse par famille. Ces tableaux sont issus dun tableur. Il existe un tableau de synthse regroupant toutes les familles dindicateurs. Ce tableau est dit automatiquement par le WMS.
1.5. Existe-t-il des courbes de tendances? Si des tableaux de chiffres sont souvent indispensables pour des calculs prcis notamment, il faut bien reconnatre quils sont particulirement indigestes et plus difcilement exploitables. Une courbe est inniment plus parlante que des donnes chiffres. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de ces courbes.
Nombre de points
0 1 2 3
Il nexiste aucune courbe de tendance Certaines courbes sont construites la main, uniquement sur demande Une seule courbe dactivit globale est produite systmatiquement Les courbes de tendances sont en nombre sufsant et elles sont fournies par le WMS. Elles permettent danalyser les tendances au mois le mois sur plusieurs annes.
1.6. Quelle est la dure dhistorisation? Il est essentiel de conserver la mmoire de lactivit passe pour de multiples raisons : suivi des progrs, analyse des saisonnalits, tablissement des budgets, etc.
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Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la dure de lhistorisation.

Nombre de points
Les chiers informatiques ne sont pas conservs Les chiers informatiques sont conservs 3 mois Les chiers informatiques sont conservs 13 mois * Les chiers informatiques sont conservs 3 ans
0 1 2 3
* Le treizime mois est intressant pour tudier lvolution annuelle de lactivit hors saisonnalit.
1.7. Mesure-t-on lavancement de linventaire tournant? Le code du commerce fait obligation de vrier de visu que ce qui est thoriquement dans le stock lest bien effectivement, au moins une fois par an. Le code ne prcise pas quand cette vrication doit avoir lieu, aussi de nombreux sites prfrent effectuer, chaque jour, une partie du contrle plutt que de procder un contrle global en n danne avec la dsorganisation des quipes que lon devine. Cette faon de procder sappelle linventaire tournant. Quelle que soit la procdure adopte, lensemble de lentrept doit tre vri chaque anne, il faut donc sassurer de lavancement de cette tche. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de ce suivi.
Nombre de points
0 3 Lavancement nest pas suivi Lavancement est suivi au jour le jour
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344
2.
QUELS SONT LES INDICATEURS DTAT SUIVIS?
Les indicateurs dtat donnent une image statique de lentrept un moment donn. Cest un peu une photo instantane.
2.1. Connat-on le taux doccupation de lentrept? La connaissance de ce taux est importante. Sil est trop faible peut-tre faudra-t-il chercher de nouveaux clients; sil est trop lev de faon durable peut-tre faudra-til penser une extension du site, externaliser tout ou partie de lactivit ou prospecter des magasins de dbord. Rappelons quun taux optimal doccupation se situe entre 80 et 85 %. Il permet dabsorber des pointes instantanes sans encombrer les alles. Il permet aussi de procder des ramnagements ou daccueillir de nouvelles rfrences. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au suivi de cet indicateur et sa prcision.
Nombre de points
0 1 2 3
Le taux doccupation nest pas connu Il est procd quelquefois un comptage visuel Le taux doccupation global est connu Le taux doccupation est connu zone par zone et mode de stockage par mode de stockage
2.2. Connat-on linventaire par rfrence? Il peut paratre basique de connatre avec prcision le contenu de lentrept mais dans certains cas, rares il est vrai, le site fait une conance aveugle la gestion des stocks. Cette pratique manque de abilit et risque de poser de srieux problmes lors du comptage dinventaire; do viennent les carts? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au suivi de cet indicateur et sa prcision.
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Nombre de points
0 1 2
Le site ne procde aucun suivi propre. Les donnes utilises sont celles de la gestion des stocks ou de la gestion commerciale. Le site possde son propre inventaire global sans connaissance des adresses de gisement Le site possde son propre inventaire zone par zone (Rserve, picking, etc.) mais sans adresse prcise Linventaire est suivi en temps rel par le WMS. La consultation dune rfrence indique toutes les adresses de gisements correspondantes. Ces adresses apparaissent sur un schma synoptique.
2.3. Connat-on linventaire par adresse? Ce type de consultation est linverse du type prcdent. Il est utile de connatre quelle rfrence est stocke tel endroit notamment lors de ramnagements ou lors des contrles dinventaires. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de ce mode dinterrogation ou non.
Nombre de points
0 3
Cette mthode de consultation nest pas possible. Cette mthode de consultation est possible.
2.4. Connat-on linventaire par famille logistique? La connaissance des familles logistiques prend une importance capitale si le site accueille des produits classs ICPE. Rappelons que la rglementation impose des mesures de scurit qui varient en fonction de la nature des produits concerns et de leur masse prsente un moment donn. Il est donc essentiel de suivre rgulirement ces masses pour sassurer que les seuils rglementaires ne sont pas dpasss. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au suivi de cet indicateur et sa prcision.
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346
Nombre de points
0 1
Le site ne procde aucun suivi. Le site procde des comptages manuels pisodiques Le site procde des comptages mensuels systmatiques Linventaire est suivi en temps rel par le WMS. La surveillance des seuils est automatique.
2 3
2.5. Connat-on linventaire par date de premption? Si le site accueille des produits date de premption, le suivi de ces dates est ncessaire pour procder aux contrles ventuels permettant un report de dlai ou pour purger le stock. Laccs rapide ces donnes permet une plus grande efcacit. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de ce mode dinterrogation ou non et sa prcision.
Nombre de points
0 1 2 3
Ce mode de consultation nest pas possible Le site possde son propre inventaire global sans connaissance des adresses de gisement Le site possde son propre inventaire zone par zone (Rserve, picking, etc.) mais sans adresse prcise Ce mode de consultation est possible. Elle indique toutes les adresses de gisements concernes. Ces adresses apparaissent sur un schma synoptique.
3.
SUIT-ON LES INDICATEURS DACTIVIT? QUELS SONT-ILS?
La connaissance de lactivit est bien sr primordiale pour piloter le site, lamliorer, ladapter. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de ce suivi et sa prcision.
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347
Nombre de points
0 1
Cet indicateur nest pas suivi Lon se contente dun indicateur commercial global Le site possde son propre indicateur global Cet indicateur est suivi avec prcision, atelier par atelier, unit duvre par unit duvre
2 3
3.1. Connat-on le nombre de rceptions effectues? Cet indicateur doit permettre de connatre lactivit du quai arrive. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au suivi ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Le nombre de rceptions effectues nest pas connu Le nombre de rceptions effectues est suivi au jour le jour et consolid mensuellement
3.2. Connat-on le nombre de vhicules de livraison accueillis? Cet indicateur doit permettre de rguler lactivit du quai arrive et ventuellement, en cas de surcharge par exemple, de mettre en place une politique de rendez-vous. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au suivi ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 1 2 3
Le nombre de vhicules accueillis nest pas connu Le nombre de vhicules accueillis nest connu que trs approximativement Le nombre de vhicules accueillis est connu mais sans prcision des crneaux horaires Le nombre de vhicules accueillis est connu avec la prcision des crneaux horaires, la demi-heure prs
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3.3. Connat-on le nombre de commandes traites? Cet indicateur est gnralement connu mais ce nest pas le plus intressant car les commandes peuvent tre trs diverses et prsenter des caractristiques logistiques trs diffrentes. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au suivi ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Le nombre de commandes traites nest pas connu Le nombre de commandes traites est suivi au jour le jour et consolid mensuellement
3.4. Connat-on le nombre de lignes traites? Cet indicateur est plus rarement connu. Logistiquement parlant il est beaucoup plus signicatif de lactivit de lentrept. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au suivi ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Le nombre de lignes traites nest pas connu Le nombre de lignes traites est suivi au jour le jour et consolid mensuellement, atelier par atelier
3.5. Connat-on le nombre de picks1 effectus? Cet indicateur nest que trs rarement connu. Cest dommage car il est trs reprsentatif de lactivit dtail. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au suivi ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Le nombre de picks effectus nest pas connu Le nombre de picks effectus est suivi au jour le jour et consolid mensuellement
1. Un pick correspond la saisie dun objet. Attention! La prise dune UV est quivalente la prise dun SPCB en termes logistique mme si commercialement les choses sont trs diffrentes.
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349
3.6. Connat-on le nombre daccs raliss? Cet indicateur est le moins connu. Cest pourtant le plus reprsentatif de lactivit de prparation de commandes. Un accs1 correspond au dplacement dun prparateur devant une adresse de gisement. Le nombre daccs doit tre calcul en effet :
une palette correspond un accs (sauf utiliser un chariot fourches multiples) mme si la ligne de commande correspond plusieurs palettes dans la zone PCB, un accs peut intresser de un colis une quinzaine. Une ligne de 20 colis pourra reprsenter 2 accs dans la zone dtail, en organisation en Pick by line, plusieurs lignes pourront ne ncessiter quun seul accs
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au suivi ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Le nombre daccs effectus nest pas connu Le nombre daccs effectus est suivi au jour le jour et consolid mensuellement, atelier par atelier
3.7. Connat-on le nombre de tonnes traites? Cet indicateur peut tre intressant suivre si le site manipule des produits pondreux comme des prols mtalliques, des tles ou des pices de mcanique. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au suivi ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Le nombre de tonnes traites nest pas connu Le nombre de tonnes traites est suivi au jour le jour et consolid mensuellement, atelier par atelier
1. Rappelons quun objectif de lorganisation en Pick by line est de rduire le nombre daccs pour augmenter de plusieurs dizaines de pour cent la productivit du prlvement.
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350
3.8. Connat-on le nombre de colis expdis? Cet indicateur peut tre extrmement utile pour analyser puis ensuite matriser les deux activits conditionnement et transport. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au suivi ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Le nombre de colis expdis nest pas connu Le nombre de colis expdis est suivi au jour le jour et consolid mensuellement, les tailles et les poids tant connus
3.9. Connat-on le nombre dexpditions effectues? Cet indicateur est ncessaire pour dnir linterface entrept transport. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au suivi ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Le nombre dexpditions effectues nest pas connu Le nombre dexpditions effectues est suivi au jour le jour et consolid mensuellement
3.10. Connat-on le nombre de remises effectues1 ? Cet indicateur est rarement connu. Il est intressant pour dimensionner le quai dpart. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au suivi ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Le nombre de remises effectues nest pas connu Le nombre de remises effectues est suivi au jour le jour et consolid mensuellement
1. Une remise est linverse dune rception. Cela correspond la prsentation dun transporteur au quai dpart qui lon remet une ou plusieurs expditions.
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351
4.
SUIT-ON LES INDICATEURS DE PRODUCTIVIT? QUELS SONT-ILS?
Pour obtenir une efcacit optimale il est ncessaire de disposer dun instrument de mesure. Il sagit toujours l dun sujet dlicat1. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de ce suivi et sa prcision.
Nombre de points
0 1 2 3
Les indicateurs de productivit ne sont pas suivis Des indicateurs de productivit globaux et pour lensemble du site sont seulement prsums Les indicateurs de productivit sont suivis atelier par atelier et poste de 8 heures par poste de 8 heures Les indicateurs de productivit sont suivis, atelier par atelier, individu par individu et unit duvre par unit duvre
4.1. Suit-on le taux dengagement des quipements? Cet indicateur est gnralement peu connu. Il permet cependant de mesurer la pertinence du dimensionnement des quipements de manutention, voire des systmes transitiques. Cette analyse peut conduire de nouveaux investissements ou au contraire des dsinvestissements. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au suivi ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 1 2 3
Les taux dengagement ne sont pas connus Les taux dengagement sont estims globalement Les taux dengagement ne sont connus que pour les systmes automatiques Les taux dengagement sont connus individuellement pour tous les quipements
1. Sur certains sites, lusage des mots mmes de productivit ou de temps opratoires est proscrit.
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352
4.2. Le prsentisme1 est-il suivi? Le prsentisme est lun des indicateurs les plus signicatifs de la sant dune quipe au sens propre comme au sens gur. Pour avoir du sens, il convient nanmoins de purger les donnes des arrts pour longue maladie et des congs de maternit. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au suivi ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 1 2 3 Cet indicateur nest pas suivi Cet indicateur est estim une fois par an. Les donnes ne sont pas purges. Cet indicateur est suivi systmatiquement. Les donnes ne sont pas purges. Cet indicateur est suivi en permanence atelier par atelier. Les donnes sont purges.
5.
SUIT-ON LES INDICATEURS DE QUALIT? QUELS SONT-ILS?
Il nest pas besoin dinsister sur la mesure de la qualit si lon dsire apporter ses clients le service quils attendent. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de ce suivi.
Nombre de points
0 1 2 3
Il ny a aucun suivi dindicateur de qualit Lon se contente des indicateurs du service commercial Seul le taux de service* global est suivi Le taux de service spcique de lentrept** est suivi ainsi que toutes les causes pouvant dgrader ce taux (voir ci-dessous).
* Le taux de service est le pourcentage de commandes livres compltes, sans erreur et lheure. ** Le taux de service spcique de lentrept ne tient pas compte des dysfonctionnements propres la gestion des stocks ou au transport.
1. Oui bien sr, prsentisme nest pas un mot franais mais il est tellement plus positif quabsentisme!
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353
5.1. Suit-on les carts dinventaire? Il sagit l dun indicateur tout fait signicatif de la bonne gestion du site. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cet indicateur (quel que soit le rsultat obtenu, ce point ayant t vu prcdemment).
Nombre de points
0 3
Les carts dinventaire ne sont pas suivis Les carts dinventaire sont suivis
5.2. Suit-on le nombre de retours? Le ux retour est gnralement trs perturbant. Ce problme est sufsamment important pour quon lui trouve un nouveau nom : reverse logistics.) Il est noter que certains retours font partie de la politique commerciale1 ; il ne faut donc pas les imputer une quelconque dfaillance de la logistique. La diminution du nombre de retours peut faciliter la vie du centre aussi les retours dus des erreurs sont intressants suivre. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Le nombre de retours nest pas suivi Le nombre de retours est suivi
5.3. Suit-on les litiges? Comme prcdemment, ce sont les litiges justis imputables au site qui seuls doivent tre pris en compte. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cet indicateur.
1. Par exemple, il est courant que les clientes dune socit de vente par correspondance commandent deux paires de chaussures de pointure diffrente an de les essayer chez elles. Elles retournent ensuite la paire dont la pointure ne leur convient pas. Le centre de distribution ne peut tre tenu responsable de ces pratiques!
Groupe Eyrolles
354
Nombre de points
0 3
Le nombre de litiges justis nest pas suivi Le nombre de litiges justis est suivi
5.4. Suit-on le nombre de retards dexpdition? Souvent les services marketing font du dlai de livraison un argument commercial fort. Un retard de livraison de pices dtaches qui immobilise un avion au sol peut mme coter une vritable petite fortune. Les retards dus aux transporteurs ne doivent pas tre pris en compte. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Les retards dexpdition ne sont pas suivis Les retards dexpdition sont suivis
5.5. Suit-on la sanitation? Si le site est soumis cette exigence, tient-on jour le calendrier des interventions passes et futures? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de ce suivi.
Nombre de points
0 3
Les interventions de sanitation ne sont pas suivies Les interventions de sanitation sont suivies et planies
5.6. Suit-on la temprature des locaux temprature dirige? De nombreux produits doivent tre stocks dans des conditions de temprature bien dnies (mdicaments, lms, joints, colles, produits alimentaires frais, etc.). Comment ces tempratures sont-elles contrles?
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355
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de ce suivi et son srieux.
Nombre de points
Les tempratures ne sont pas suivies avec attention Les tempratures sont contrles une fois par jour Les tempratures sont contrles laide dun thermomtre enregistreur Les tempratures sont suivies laide dun systme de monitoring. Les courbes sont historises aussi longtemps que ncessaire. (jusqu la date de premption des produits plus une marge de scurit)
0 1 2 3
5.7. Suit-on les commandes omises ou doubles? Si les diffrents systmes informatiques (gestion des stocks, gestion commerciale et / ou WMS) nont pas la abilit souhaitable, des chiers peuvent tre perdus ou endommags la suite dune reprise de la base de donnes. Ainsi des commandes peuvent tre oublies ou au contraire servies en double. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Les commandes omises ou doubles ne sont pas suivies Les commandes omises ou doubles sont suivies
5.8. Suit-on les erreurs de rfrences? Le suivi de cet indicateur, si les rsultats ne sont pas satisfaisants, peut conduire la remise en cause des procdures, la mise en place dun contrle pondral, lutilisation de codes barres, etc. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Les erreurs de rfrences ne sont pas suivies Les erreurs de rfrences sont suivies
Groupe Eyrolles
356
5.9. Suit-on les erreurs en quantit? Cette rubrique attire les mmes commentaires que la prcdente mme si les causes sont gnralement diffrentes quil sagisse derreurs par excs ou par dfaut. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Les erreurs de quantit ne sont pas suivies Les erreurs de quantit sont suivies
5.10. Suit-on les erreurs dadresses dexpdition? Ce suivi peut conduire une remise jour du chier clients ou une remise en cause des procdures du service commercial. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Les erreurs dadresses dexpdition ne sont pas suivies Les erreurs dadresses dexpdition de quantit sont suivies
5.11. Suit-on les erreurs de remise? Remettre un transporteur des colis dont le client ne demeure pas dans des zones quil dessert provient souvent dun dysfonctionnement du trieur de sortie (mauvaise identication, avance ou retard de la dviation, etc.). La performance des trieurs va de pair avec une sensibilit certaine de nombreux rglages, cest pour cela que cet indicateur est intressant suivre. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Les erreurs de remise ne sont pas suivies Les erreurs de remise sont suivies
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357
6.
QUELS SONT LES INDICATEURS DE SCURIT SUIVIS?
6.1. Suit-on la dlivrance des ches de scurit? Lorsquun chargeur remet des produits dangereux un transporteur il doit lui remettre galement les ches de scurit correspondantes. Les contrles routiers tant la fois plus frquents et plus rigoureux, il peut tre intressant de suivre les dfaillances dans ce domaine pour y remdier le cas chant (dition automatique des ches par le WMS par exemple). Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
La dlivrance des ches de scurit nest pas suivie La dlivrance des ches de scurit est suivie
6.2. Suit-on les arrts de travail? Cet indicateur permet de mesurer principalement lergonomie des postes de travail. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Cet indicateur nest pas suivi par le site Cet indicateur est suivi avec cumul des heures perdues. Les rsultats sont afchs la vue de tout le personnel.
6.3. Suit-on les accidents du travail? Cet indicateur permet de mesurer principalement la formation du personnel, lorganisation gnrale du site (plan de circulation notamment), la vtust des quipements, etc. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cet indicateur.
Nombre de points
0 3
Cet indicateur nest pas suivi par le site Cet indicateur est suivi avec cumul des heures perdues. Les rsultats sont afchs la vue de tout le personnel.
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CHAPITRE 17
LAUDIT DES TERMINAUX RADIO
Linstallation de terminaux radio en complment dun WMS reprsente un grand pas dans la recherche de la qualit et de la productivit dans lentrept. Les avantages sont nombreux : rduction drastique du nombre dcritures (et de saisies clavier si association avec les codes barres) rduction sensible du nombre derreurs en cas derreurs, diagnostic et traitement de lanomalie en temps rel suppression des trajets vide pour aller chercher de nouvelles consignes ou donner des comptes-rendus rduction des temps dattente par envoi dune nouvelle mission ds que la prcdente est termine affectation des moyens (hommes et chariots) plus efficace grce la connaissance du lieu o ils se trouvent exactitude amliore de linventaire tracking sans faille, la seconde prs Il est noter que les dernires gnrations de terminaux radio ont pratiquement sign larrt de mort des systmes dits puits de dversement datant de la priode o les normes navaient pas encore atteint leur maturit et o les difficults des demandes dautorisation dexploiter taient un frein srieux. Dans la grande majorit des cas, un lecteur de codes barres est coupl au terminal.
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1.
LE SITE EST-IL QUIP EN TERMINAUX RADIO?
Les avantages voqus ci-dessus montrent bien lintrt pour un entrept dutiliser un tel systme. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lutilisation de terminaux radio.
Nombre de points
0 1 2 3
Le site nest pas quip de terminaux radio Le site envisage de squiper de terminaux radio Le site possde quelques terminaux qui ne sont utiliss que pour quelques fonctions Le site exploite toutes les fonctionnalits quoffrent les terminaux radio
2.
QUELLES SONT LES FONCTIONS ASSURES PAR LES TERMINAUX?
2.1. L'identication des colis entrants est-elle transmise? La reconnaissance dun colis larrive permet une uidication des ux du quai et un traitement plus rapide des litiges ventuels. Bien sr, cette identication est encore plus efcace lorsquelle se fait laide des codes barres du colis (Voir le chapitre Supply chain). Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lutilisation de cette fonction.
Nombre de points
0 1 2 3
Cette fonctionnalit nest pas exploite Il est envisag dimplmenter cette fonctionnalit La saisie de lidentiant du colis se fait au clavier La saisie de lidentiant du colis se fait grce au lecteur de codes barres
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2.2. Procde-t-on des rceptions ambulatoires? Les rceptions ambulatoires sont un nouveau pas vers une meilleure productivit. Le terminal ddi aux rceptions ambulatoires est un vritable poste de travail informatique reli au WMS. Il dispose dun cran, dun clavier, dun lecteur de codes barres et dune imprimante dtiquettes, le tout install sur une petite table roulante. Le magasinier charg des rceptions se dplace, avec son poste mobile, auprs de la palette qui vient darriver et, sans autre dplacement supplmentaire, il peut effectuer toutes les oprations administratives dentre jusqu ltiquetage de la palette, do un gain de temps et de fatigue considrable. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lutilisation de cette fonction.
Nombre de points
0 3
Cette fonctionnalit nest pas exploite Le site procde la rception ambulatoire
2.3. Transmet-on les instructions aux caristes? Cest la fonction la plus basique des terminaux radio. Le terminal peut recevoir des missions dapproche, de casage, de prlvement, etc. Cette fonction est dautant plus apprciable que le WMS est capable de gnrer des missions combines. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lutilisation de cette fonction.
Nombre de points
0 1 2 3
Cette fonctionnalit nest pas exploite (Cas peu probable, sil existe des terminaux!) Cette fonctionnalit nest exploite que pour quelques missions Cette fonctionnalit est exploite pour la plupart des missions Cette fonctionnalit est exploite pour toutes les missions
2.4. Transmet-on les adresses de casage? Lors dune mise en stock, le cariste peut se tromper dadresse, aussi est-il conseill de lui demander de lire le code barres1 du gisement dans lequel il vient de placer le
1. Avec des terminaux vocaux, la lecture du code barres est remplace par lnonc dun code de contrle. Le service rendu est exactement le mme.
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colis ou la palette. Sil y a discordance entre ladresse choisie par le WMS et ladresse lue1, le magasinier pourra en tre averti immdiatement et corriger son erreur. Par ailleurs, cette lecture indiquera au WMS la n de la mission; une nouvelle tche pourra tre achemine. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lutilisation de cette fonction.
Nombre de points
0 3
Cette fonctionnalit nest pas exploite Ladresse de mise en stock est valide
2.5. Transmet-on les pick-list? La transmission des pick-list lcran fait gagner un temps considrable dautant plus que celles-ci peuvent tre ordonnances en temps rel pour tenir compte des alas toujours possibles. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lutilisation de cette fonction.
Nombre de points
0 1 2 3
Cette fonctionnalit nest pas exploite Tous les prlvements effectuer sont prsents sans tenir compte de leur emplacement Tous les prlvements effectuer sont prsents classs dans lordre qui demandera le moins de dplacements Les prlvements sont prsents et valids un par un, dans lordre qui demandera le moins de dplacements
2.6. Transmet-on lidentication des produits prlevs? La meilleure faon de contrler que larticle prlev est bien celui que lon dsirait consiste lire le code barres de cet article pour autant, bien sr, que celui-ci soit barre-codable et barre-cod.
1. Le plus souvent, il sagit dune erreur dalle.
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L encore, le terminal radio peut immdiatement signaler une anomalie de telle faon quelle soit rectie sans retard et sans nouveau dplacement. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lutilisation de cette fonction.
Nombre de points
0 3
Cette fonctionnalit nest pas exploite Les prlvements sont valids par lecture du code barres des articles
2.7. Transmet-on ladresse de prlvement? La seconde faon de valider un prlvement consiste lire ladresse du gisement dans lequel on a effectu le prlvement. Cette mthode est un peu moins sre car elle ne prend pas en compte un dplacement sauvage de rfrence, mais ce contrle reste prfrable une absence totale de contrle. Comme prcdemment, les terminaux rendent possible le signalement et la correction des erreurs en temps rel. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lutilisation de cette fonction.
Nombre de points
0 3
Cette fonctionnalit nest pas exploite Les prlvements sont valids par lecture du code barres des articles
2.8. Procde-t-on la consolidation des commandes? Dans une organisation en Pick then pack, il y a lieu de vrier que tous les articles dune commande sont bien prsents. Dans une organisation en Pick and pack, il peut tre ncessaire (certains clients lexigent) de regrouper tous les colis dune mme commande. Les terminaux radio facilitent grandement cette tche avec les mmes avantages que pour les oprations prcdentes. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lutilisation de cette fonction.
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Nombre de points
0 3
Cette fonctionnalit nest pas exploite Les commandes sont consolides laide des terminaux radio
2.9. Procde-t-on la consolidation des expditions? Il est galement recommand de consolider les palettes remettre. Les terminaux vont servir lire les codes barres des colis, palette par palette remettre au transporteur. Peut-on mieux faire en terme de qualit et de traabilit? Cette disposition oblige avoir toutes les tiquettes colis apparentes. Si le site traite des petits colis, cela peut conduire confectionner des palettes comportant un puits central do une certaine instabilit et une mauvaise utilisation des volumes avec une augmentation des cots de transport. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lutilisation ou non de cette fonction.
Nombre de points
0 3
Cette fonctionnalit nest pas exploite Les expditions sont consolides laide des terminaux radio
2.10. Transmet-on lidentication des quais? Le contenu de la palette a sans doute t vri, il sagit maintenant de la remettre au bon transporteur. Plusieurs sites ont dj appos une tiquette code barres chaque porte du quai dpart. La lecture du code palette puis du code porte permet de vrier que la palette est bien place lendroit o doit se prsenter le vhicule concern. Cette fonction est encore assez rare; elle est cependant utile. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lutilisation de cette fonction.
Nombre de points
0 3
Cette fonctionnalit nest pas exploite Les terminaux radio permettent de vrier que les palettes au dpart sont bien devant la porte ddie au transporteur concern
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2.11. Procde-t-on des inventaires en temps rel? La faon traditionnelle de raliser un contrle dinventaire, quil sagisse dun inventaire annuel ou dun inventaire tournant, correspond au mode opratoire suivant :
diter une che indiquant les adresses vrier dpcher un magasinier aux dites adresses inscrire sur la che les rfrences trouves et les quantits darticles compts revenir au terminal le plus proche saisir au clavier les informations notes sur la che attendre le verdict du systme informatique si les informations sont conformes celles attendues, le contrle est termin; si une anomalie est dtecte on effectue un deuxime contrle en reprenant toutes les actions prcdentes; si les rsultats de ce deuxime contrle sont encore diffrents, on reprendra une dernire fois lensemble des actions prcdentes mais en envoyant un responsable, cette fois.
Les terminaux radio, en collaborant avec le WMS, permettent le mode opratoire suivant : afchage sur lcran du terminal ladresse vrier dplacement du magasinier jusqu ladresse saisie au clavier du terminal de la rfrence trouve et la quantit darticles compts afchage immdiat de la conformit ou de lanomalie; sil y a anomalie le recomptage se fait sur le champ, de manire interactive, sans nouveau dplacement

Les choses peuvent encore tre amliores en remplaant la saisie des informations sur le clavier du terminal par la lecture des codes barres des adresses de gisement et / ou du code barres des rfrences. La simple comparaison de ces scnarios montre lintrt de cette fonctionnalit1. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lutilisation de cette fonction.
1. Certains sites ont amorti linstallation des terminaux radio la n du premier contrle dinventaire.
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Nombre de points
0 1
Le contrle dinventaire seffectue de faon traditionnelle Le contrle dinventaire seffectue laide des terminaux avec saisie des informations au clavier Le contrle dinventaire seffectue laide des terminaux en utilisant une lecture de codes barres ou de ladresse ou de la rfrence Le contrle dinventaire seffectue laide des terminaux en utilisant les codes barres des adresses et des rfrences
2 3
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CHAPITRE 18
LAUDIT DE LIDENTIFICATION AUTOMATIQUE ET DE LA SIGNALTIQUE
Lidentification automatique apporte des avantages bien connus dans toutes les activits industrielles et commerciales. Brivement il est possible de les rsumer une extrme rapidit de la saisie et une suppression quasi totale des erreurs. Cest sans doute dans lentrept quelle donne le meilleur delle-mme. Toutes les entits peuvent tre identifiables automatiquement si on le dsire, quil sagisse des hommes, des quipements des emplacements physiques, des agrs, des colis ou des articles. Lidentification automatique est intimement corrle avec le logiciel de gestion dentrept, WMS et avec les terminaux radio. Rappelons quil y a deux grandes familles technologiques qui apportent des solutions aux problmes didentification automatique1 : les codes barres et les tiquettes lectroniques2. La technologie du code barres est mature, elle possde ses normes internationales et elle est souvent
1. Certains journalistes parlent de la saisie vocale comme dun moyen didentication. Sans doute sagit-il dune confusion car dans ces systmes cest lhomme qui identie. La saisie vocale remplace seulement la saisie sur clavier. 2. Ces tiquettes sont galement connues sous les noms de transpondeurs, dtiquettes intelligentes ou de RFID (acronyme de Radio Frequency IDentication)
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gratuite (simplement quelques caractres supplmentaires ajouter sur une tiquette existante). La technologie des tiquettes lectroniques nest pas encore arrive sa pleine maturit. Les premires normes permettant une utilisation inter sites commencent seulement apparatre. Le cot des tiquettes, mme sil baisse dune faon remarquable, nest pas nul et ne le sera jamais. La grande quantit dinformations1 quelles peuvent contenir, par contre, sont un apport dcisif pour certaines applications comme par exemple le codage dagrs prisonniers, palettes ou bacs. Limportance de la signaltique de lentrept commence tre reconnue. Une signaltique russie doit la fois viter les pertes de temps ou les erreurs et ne pas provoquer une fatigue mentale inutile aux magasiniers. Une bonne signaltique doit constituer un tout cohrent, logique et capable de sadapter aux modifications ventuelles de lentrept. Elle doit, bien sr, permettre de travailler en adressage banalis2. Si la signaltique devait tre revue, il sera ncessaire de veiller, avec une attention toute particulire, la comptabilit du systme projet avec le WMS3.
1. Certaines tiquettes peuvent contenir sans contrainte particulire plusieurs milliers de caractres ce qui est plus difcilement ralisable avec un code barres mme bi-dimensionnel, Lon annonce 2710 caractres numriques ou 1850 caractres alphabtiques pour le code PDF 417 par exemple et plus encore pour les codes Codablock F ou Data Matrix mais avec beaucoup de prcautions. 2. Rappelons que ladressage banalis permet, entre autres avantages, un gain de place de 20 % au minimum par comparaison avec un adressage xe. 3. En effet, certains WMS, pourtant dits hauts de gamme, ont laudace dimposer leur propre systme de reprage qui est le plus souvent tout fait rudimentaire.
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369
1.
QUEL USAGE FAIT-ON DE LIDENTIFICATION AUTOMATIQUE?
1.1. Les livraisons sont-elles identies?

Si lexpditeur dun colis ou dune palette appose un code barres sur son envoi en stant mis daccord auparavant sur les informations coder, sur la symbologie1 utiliser etc. que de temps gagn et que derreurs vites larrive! Voir le chapitre Supply chain. Il nest pas toujours possible dobtenir, de ses fournisseurs, le codage que lon dsire, notamment des fournisseurs trangers. Pour sauter cet obstacle, certaines socits adressent leurs fournisseurs, en mme temps que la commande, les tiquettes que ceux-ci devront apposer sur leurs envois. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette identication.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune livraison nest identiable automatiquement Des essais sont en cours avec quelques fournisseurs privilgis 40 60 % des livraisons sont identiables automatiquement Pratiquement toutes les livraisons sont identiables automatiquement
1.2. Les rfrences sont-elles identies? Si dans la grande distribution, la majorit des articles sont barrecods, il nen va pas de mme dans le domaine industriel. Cette identication est quelquefois difcile pour de petits articles (composants lectroniques, visserie, etc.) ou des articles trs peu chers. On est alors oblig de recourir des artices pour proter quand mme des avantages de lidentication automatique (codage des sachets, des boites, etc.). Cette identication, dans un centre de distribution, est notamment utile pour le contrle des prlvements et pour la consolidation des colis en organisation Pick then pack. Voir le chapitre Terminaux radio. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette identication.
1. La symbologie est le langage utilis dans le code barres : lEAN 13, le code 128, le code 2 parmi 5 sont autant de symbologies diffrentes.
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Nombre de points
0 1
Aucune rfrence nest identiable automatiquement Quelques articles sont identiables automatiquement 40 60 %des articles sont identiables automatiquement Pratiquement tous les articles sont identiables automatiquement
2 3
1.3. Les N de lot sont-ils identis? Indispensable pour la bonne traabilit de certaines familles logistiques, le N de lot nest que trs rarement barrecod aussi paradoxal que cela puisse paratre. Mme lindustrie pharmaceutique, tenue une traabilit exemplaire ne code pas le N de lot sur ses boites de mdicaments lexception dun seul laboratoire. Quand il existe, ce code est le plus frquemment port uniquement par le PCB ou la palette. Le code EAN 128 prvoit un champ pour le N de lot mais il sagit bien dune tiquette tudie pour les colis ou les palettes. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette identication.
Nombre de points
0 1 2 3
Les N de lot ne sont jamais cods Quelques N de lot sont cods Au moins tous les PCB portent le code du N de lot Les articles qui le ncessitent portent leur N de lot barrecod. Les articles qui ne possdent pas ce code dorigine sont cods larrive sur le site.
1.4. Les engins de manutention sont-ils identis? La reconnaissance des chariots peut rendre plusieurs types de services comme : autoriser lvolution dans certaines zones accs rglement, chambres froides par exemple alerter si le chariot nest pas ressorti de la chambre froide dans un dlai raisonnable (risque dhypothermie du cariste) commander louverture automatique de portes ou de barrire etc.
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Quand lidentication automatique des engins de manutention est utile, le meilleur moyen de la raliser est de les quiper dtiquettes lectroniques dites hyperfrquence1 car elles peuvent tre lues au vol des distances plus que respectables (2 3 mtres). Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette identication.
Nombre de points
0 3
Cette fonctionnalit nest pas utilise sur le site alors quelle serait utile Cette fonctionnalit est utilise sur le site dans tous les cas o elle utile
1.5. Les caristes sont-ils identis? Lidentication automatique des caristes peut remplacer lidentication des engins de manutention dans certains cas comme autoriser laccs aux zones rglementes. Elle peut aussi, par exemple, interdire lutilisation de chariot qui nest pas habilit. Lidentication des hommes se fait aujourdhui le plus souvent laide de badges. Dans un proche avenir, ceux-ci seront remplacs par des tiquettes hyperfrquence. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette identication.
Nombre de points
0 3
1.6. Les prparateurs sont-ils identis? Lidentication des prparateurs leur sert principalement signer la commande quils viennent de terminer. Cette identication se fait soit par badge soit plus souvent, en se loguant sur leur terminaux. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette identication.
1. Cest cette technologie qui est utilise pour automatiser le passage des voitures au passage des barrires de page, sur les autoroutes.
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372
Nombre de points
0 3
1.7. Les colis sont-ils identis? Lidentication des colis est absolument indispensable dans les centres de distribution dune certaine importance. Cette identication est souvent double. La premire identication est interne. Elle va permettre dautomatiser la prparation dtail. La lecture de ce code va notamment permettre notamment de :

de diriger les colis vers les stations concernes dans une organisation en Pick and pack commander lactivation des micros terminaux dans une organisation en Pick to light effectuer un contrle pondral orienter le colis vers un poste de contrle conditionnel trier les colis en n de chane de prparation (consolidation des commandes ou consolidations des expditions)
La seconde identication est celle du transporteur concern. Elle va lui permettre de trier les colis en fonction des destinations. Comme la profession ne sest pas encore mis daccord sur un codage normalis, chaque transporteur a son propre codage ce qui ne simplie pas la vie des chargeurs, il faut bien le reconnatre. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette identication.
Nombre de points
0 1 2 3
Les colis ne sont pas identiables automatiquement Lidentication est en cours dtude ou en cours de mise en place Les colis ne portent quune identication interne Les colis portent la fois lidentication interne et celle du transporteur
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373
1.8. Les agrs sont-ils identis? Lidentication des bacs, dans une organisation en Pick then pack, rend les mmes services que lidentication interne des colis comme vu dans la rubrique prcdente. Elle peut galement servir identier indirectement des articles incapables de porter eux-mmes une identication. Lidentication peut se raliser soit par codes barres soit par transpondeurs. Les deux technologies sont parfaitement viables. Lidentication des palettes peut jouer le mme rle que pour les bacs mais elle est beaucoup plus difcile surtout pour les palettes bois. La meilleure (ou la moins mauvaise!) solution semble tre un bracelet plastique portant un code barres et plac autour dun pied central, si une identication sur le grand cot est compatible avec linstallation. Lidentication de palettes prisonnires en mtal ou en plastique, qui sont le plus souvent fabriques sur mesure ou tout le moins adaptes, se ralise plus facilement avec des tiquettes lectroniques. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette identication.
Nombre de points
0 3
Les agrs ne sont pas identiables automatiquement alors que cela serait utile Les agrs sont identiables automatiquement quand cela est utile
1.9. Les gisements sont-ils identis? Lidentication automatique des gisements sert

valider les mises en stock ventuellement valider les prlvements mener plus srement le contrle dinventaire
Voir le chapitre terminaux radio. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette identication.
Nombre de points
0 3
Les gisements ne sont pas identiables automatiquement Les gisements sont identiables automatiquement
Groupe Eyrolles
374
1.10. Les portes de quais sont-elles identies? Lidentication des portes des quais dpart sert vrier que les palettes destines un transporteur sont bien lendroit convenu. Voir le chapitre terminaux radio. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette identication.
Nombre de points
0 3
Les quais ne sont pas identiables automatiquement Les quais sont identiables automatiquement
2.
QUELLE EST LA QUALIT DE LA SIGNALTIQUE?
2.1. Comment le reprage est-il structur? Le reprage idal dun emplacement rpond la structure suivante :

Zone, cellule ou btiment Range1 Trave2 Niveau (de la lisse ou de la tablette) Position (de la palette sur la lisse ou du bac sur la tablette)
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au soin apport la structure des informations.
1. Une alle double comprend deux ranges quil ne faut surtout pas nommer gauche et droite! 2. On nomme trave lensemble des alvoles superposes qui se trouvent entre deux chelles de palettier.
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Nombre de points
0 1
Il ny a pas de reprage ou celui-ci nest absolument pas structur Le reprage des emplacements est trs incomplet et / ou il nest pas structur du tout Le reprage des emplacements est incomplet et / ou il nest pas parfaitement structur Le reprage des emplacements est complet et il est parfaitement structur
2 3
2.2. Comment la signaltique intrieure est-elle ralise? Pour tre ergonomique, la signaltique doit prendre en compte de nombreux lments comme ceux qui suivent :

segmentation de linformation lettres interdites1 couleurs de fond et de caractres taille des caractres casse2 police
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond aux soins apports la ralisation des panneaux.
Nombre de points
0 1 2 3
La ralisation de la signaltique ne respecte aucun des principes dergonomie voqus ci-dessus La ralisation de la signaltique tient peu compte des principes dergonomie voqus ci-dessus La signaltique ne respecte quimparfaitement les principes dergonomie voqus ci-dessus La signaltique respecte tous les principes dergonomie voqus ci-dessus
1. Ou fortement dconseilles comme le I ou le O qui se confondent si facilement avec les chiffres. 2. La casse se rfre ici lemploi des majuscules ou des minuscules.
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376
2.3. Comment la signaltique extrieure est-elle ralise? La signaltique extrieure est destine guider des gens qui sont trangers la socit et qui ne viendront peut-tre quune seule fois sur le site, il faut donc quelle soit particulirement explicite. Outre les panneaux emprunts la circulation routire (sens obligatoires, limitation de vitesse, hauteur limite, etc.), cest surtout le reprage des portes de quais qui est concern. Si le site est vaste et comporte plusieurs btiments, peut-tre mme faut-il envisager des solutions de tlpancartage avec lutilisation de panneaux messages variables. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit de la signaltique.
Nombre de points
0 1 2 3
La signaltique est inexistante La signaltique est trop rudimentaire La signaltique pourrait tre amliore La signaltique est parfaitement explicite
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CHAPITRE 19
LAUDIT DU SUIVI DES BUDGETS
Si lactivit logistique veut tre reconnue comme une activit conomique part entire, il est indispensable que lentrept possde son propre budget et que celui-ci soit suffisamment analytique pour permettre un management vritablement industriel. Cette remarque ne vaut pas pour les prestataires logistiques bien sr mais pour les magasins qui font partie intgrante dune unit de production. Dans de nombreux cas le budget de lentreposage est malheureusement noy dans le budget gnral avec tous les inconvnients qui sen suivent et tout particulirement une rpartition non quitable des budgets investissement ou formation. Lactivit logistique ne deviendra rellement mature que si elle est considre (et se considre elle-mme) comme un centre de profit lgal de la production.
1.
LE SITE POSSDE-T-IL SON BUDGET PROPRE?
Ce point est essentiel. Si le site ne possde pas son propre budget, il y a beaucoup de chance que les rubriques suivantes soient sans objet. Le coefcient accorder cette rubrique devra tre trs important.
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378
En plus dune gestion raisonne et rigoureuse, la connaissance prcise de ce que cote lentrept permettra de vrier le bien fond dune ventuelle externalisation. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au degr dindpendance budgtaire du site.
Nombre de points
0 1 2 3
Le site ne possde pas son propre budget. Celui-ci est noy dans le budget gnral de la socit. Quelques lignes spciques de lentreposage apparaissent dans le budget gnral Plusieurs lignes spciques de lentreposage apparaissent dans le budget gnral Le site est entirement autonome ; il possde de son budget propre.
2.
QUELLE EST LA STRUCTURE DE CE BUDGET?
La prcision des lignes budgtaires est ncessaire non seulement pour une bonne gestion du centre mais aussi pour dtecter les axes prioritaires de recherche dconomies et de productivit. Cette prcision permet galement de mesurer les efforts accomplis et les progrs raliss. 2.1. Existe-t-il une ligne particulire pour les salaires? Sur les sites industriels, les salaires des magasiniers sont souvent la seule ligne budgtaire distincte. Cest effectivement un poste important. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette ligne.
Nombre de points
0 2
Cette ligne nexiste pas dans le budget du site Cette ligne existe dans le budget du site
2.2. Existe-t-il une ligne particulire pour le personnel intrimaire? Frquemment, ces dpenses font partie dun pot commun avec les dpenses quivalentes des autres dpartements de la socit. Une gestion rigoureuse exigerait que ce poste soit bien connu, aussi bien que celui correspondant aux salaires du personnel xe.
Groupe Eyrolles
379
Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette ligne.
Nombre de points
0
2.3. Existe-t-il une ligne particulire pour la formation? Ce point est particulirement important. Les entreprises ont lobligation de consacrer un certain budget la formation de son personnel. Quand il nexiste pas de ligne budgtaire distincte pour le personnel de lentrept, souvent, hlas, des activits rputes plus nobles consomment lessentiel, voire la totalit de ce budget formation. Les logisticiens restent encore trop souvent les parents pauvres Or si lentrept veut progresser, il doit investir dans des formations thoriques et pratiques mais aussi sabonner des revues professionnelles, acqurir des ouvrages techniques, participer des congrs ou des colloques, etc. Mme si elles sont rapidement amorties, ces dpenses ne sont pas ngligeables aussi est-il intressant de les prvoir et de les suivre. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette ligne.
Nombre de points
0 3
2.4. Existe-t-il une ligne particulire pour les matires consommables? Un centre de distribution consomme de grandes quantits de matires consommables, cartons, lm, palettes, matriau de calage, tiquettes, etc. Lexamen de ce poste, sil est distinct des autres et non pas cach sous une rubrique divers, peut inciter des rexions riches en espoirs dconomies1.
1. Par exemple, un poste dtiquetage de cartons jet dencre cote environ 5 fois moins cher en consommables quun poste de pose dtiquettes imprimes alors que linvestissement initial est pratiquement quivalent.
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380
Nombre de points
0 3
2.5. Existe-t-il une ligne particulire pour les nergies? Ce poste de dpense se confond le plus souvent dans la masse du budget gnral. Pourtant il est important quand le parc de chariots lectriques est lui-mme important. L aussi, il y a sans doute des conomies potentielles1, recharge des batteries, dlestage du chauffage, extinction des zones inoccupes, etc. Le suivi des consommations lectriques impose souvent linstallation de compteurs divisionnaires, installation dont le cot reste modeste en comparaison des gains esprer. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette ligne.
Nombre de points
0 3
2.6. Existe-t-il une ligne particulire pour le tlphone? Bien que les tarifs tlphoniques aient singulirement baiss ces derniers temps, il sagit l dun poste assez pernicieux car la consommation est quasi permanente ce qui entrane une certaine inconscience. Le suivi distinct des dpenses tlphoniques de lentrept exige l encore des dispositions techniques et non pas seulement comptables particulires : abonnement spcique ou fonction approprie du central de la socit.
1. Par exemple, linstallation de compteurs divisionnaires propres lentrept a permis un directeur logistique de dcouvrir lnormit de sa facture EDF. Linstallation dune horloge commandant la recharge des batteries pendant les seules heures creuses a permis de diviser la facture EdF par 10.
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381
Nombre de points
0 3
2.7. Existe-t-il une ligne particulire pour lenlvement des dchets? La connaissance prcise de ce poste de dpenses peut permettre par exemple, de comparer plusieurs scnarios possibles : tri la source ou tri con au prestataire? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette ligne.
Nombre de points
0 3
2.8. Existe-t-il une ligne particulire pour la valorisation des dchets? Il est curieux de constater que, volume gal, certaines units vendent leurs cartons usags alors que dautres payent leur enlvement. Dautres enn, rutilisent leurs vieux cartons pour les transformer en matriel de calage avec une machine dun cot relativement modeste. Lexistence de cette ligne devrait inciter la rexion. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette ligne.
Nombre de points
0 3
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382
2.9. Existe-t-il une ligne particulire pour les investissements en matriel? Les investissements dun entrept en cours dexploitation peuvent tre de natures trs diverses : extension btiment, acquisition de nouveaux matriels ou remplacement de matriels hors dusage, achat de nouveaux logiciels, mise en conformit du site aux dernires normes de scurit, etc. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette ligne.
Nombre de points
0 3
2.10. Existe-t-il une ligne particulire pour la scurit? Les textes rglementaires concernant la scurit en gnral sont multiples et varis1. Les modications de textes anciens ou lapparition de nouveaux textes conduisent souvent lexplosion des budgets. Raison de plus pour les suivre de prs! De nombreuses exigences rglementaires concernent spciquement les entrepts, do lintrt davoir un budget distinct du budget gnral de la socit. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette ligne.
Nombre de points
0 3
2.11. Existe-t-il une ligne particulire pour les contrats dassurances? Cette rubrique attire les mmes remarques que la prcdente mais avec une acuit encore plus grande : gnralisation des demandes de sprinklage, durcissement des caractristiques techniques de ces installations, etc.
1. Et quelquefois interprtables, voire contradictoires.
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383
Nombre de points
0
2.12. Existe-t-il une ligne particulire pour les frais de maintenance? Mme si lon est attach son vieux matriel, il arrive un moment o les frais de maintenance sont tels quil devient plus raisonnable de sen sparer et de le remplacer par un neuf. Une connaissance prcise des cots de maintenance, que celle-ci soit faite en interne ou quelle soit assure par un prestataire extrieur, peut aider convaincre une direction nancire de la ncessit dun remplacement de matriel. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette ligne.
Nombre de points
0 3
2.13. Existe-t-il une ligne particulire pour les frais de dplacement? Les dplacements de responsables sur dautres sites comparables pour faire un peu de benchmarking ne doivent pas tre considrs comme du tourisme. Ces dplacements sont gnralement trs enrichissants. Si lon se dplace chez des confrres il faudra, plus tard, leur rendre leur invitation, il serait donc bon que cette rubrique soit complte par une autre relative aux frais de rception. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond. lexistence ou non de cette ligne
Nombre de points
0 3
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384
2.14. Existe-t-il une ligne particulire pour les audits? Si cette ligne existe dans le budget, cette dpense pourra tre prvue. Ainsi lon risque moins de se retrouver en n danne avec un budget puis qui ne permette plus cette dmarche de progrs. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence ou non de cette ligne.
Nombre de points
0 3
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CHAPITRE 20
LAUDIT DES ACTIONS DE PROGRS
Qui ne progresse pas rgresse. Mme si une unit est performante dans les domaines de la productivit et de la qualit, elle doit rester vigilante pour garder et amliorer son niveau. Ne pas mettre en uvre une dmarche de progrs risque de conduire un doux assoupissement dans le train-train quotidien. Ce chapitre va recenser toutes les actions entreprises pour faire progresser le site, lamener ou le garder au-dessus du niveau des sites concurrents.
1.
SE TIENT-ON BIEN INFORM DE LACTUALIT DE LA PROFESSION?
La France dispose de nombreuses revues techniques ddies la logistique dont certaines accordent une large place lentrept : Logistiques Magazine, Stratgie Logistique, Interfaces Logistiques, le Journal de la Logistique, Transport Actualits, Le Monde du Transport et de la Logistique, EDG Logistique, etc. Des revues anglosaxonnes sont galement disponibles. Il sagit l de sources dinformations incontournables. Elles permettent notamment de se tenir au courant des dernires mesures rglementaires, dtre averti de la sortie de nouveaux quipements, de connatre les runions professionnelles, de dcouvrir
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des ralisations exemplaires prsentes par leurs utilisateurs ou par leurs constructeurs. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au nombre de sources dinformations que lon consulte.
Nombre de points
0 1 2 3 Aucune revue Une revue franaise Plusieurs revues franaises
Plusieurs revues franaises et trangres
2.
DISPOSE-T-ON DES RFRENCES THORIQUES?
Si lon veut ne pas trop sloigner des basiques, il est plus quutile de pouvoir se rfrer de temps en temps aux ouvrages de base, quel quen soit le sujet : outils mthodologiques, chiffres, temps lmentaires, grands principes dorganisation, etc. Ces ouvrages pourront par ailleurs, tre fort utiles pour les nouveaux embauchs ou les stagiaires qui pourront ainsi complter leur formation. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au contenu de la bibliothque.
Nombre de points
0 1 2 3 Aucun ouvrage Un ouvrage Plusieurs ouvrages Plusieurs ouvrages et suivi des nouvelles parutions
3.
PARTICIPE-T-ON AUX VNEMENTS PROFESSIONNELS?
La participation des colloques, assises, congrs logistiques, salons professionnels, etc. permet de rencontrer des confrres et des partenaires. Les gens qui frquentent
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387
ces meetings ont tous des envies de progrs quils les aient dj raliss ou quils cherchent les raliser. Ce sont des lieux dchange qui permettent de sinformer et de souvrir dautres points de vue, dautres types de solutions. Les ralisations prsentes sont le plus souvent exemplaires. On y ctoie frquemment les experts de la profession, praticiens, universitaires ou consultants. Des contacts peuvent se nouer qui engendreront des changes dexpriences ou des visites dautres sites toujours enrichissants. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au nombre de participations annuelles.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune participation ce genre de manifestation Il y a une participation annuelle en France Il y a plusieurs participations annuelles en France Il y a plusieurs participations annuelles en France et ltranger
4.
FAIT-ON PARTIE DUN CLUB PROFESSIONNEL?
Une faon de rendre plus systmatiques ces rencontres avec dautres professionnels est de participer un club de logisticiens. Le plus connu dentre eux est certainement lASLOG encore que cette association ne sintresse que relativement peu aux centres de distribution aujourdhui. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au nombre de sources dinformations que lon consulte.
Nombre de points
0 1 2 3
Il ny a aucune participation quelque club que ce soit La participation un club est envisage Il y a des relations distendues avec un club Il y a une participation trs active un club comme la responsabilit dun club rgional ou dune commission spcialise
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388
5.
VISITE-T-ON DAUTRES SITES?
La visite dautres sites est aussi un exercice extrmement enrichissant; il offre les mmes avantages que la participation un congrs mais la puissance N, pour autant que lon ait bien choisi le site, car gnralement une visite seffectue en tout petit comit ce qui permet dintensier et de personnaliser les changes. Comme pour le benchmarking, objet de la rubrique suivante, les visites de sites comparables ou ddis des activits dun mme mtier ne sont pas les plus fconds car dans certaines industries encore un peu riches on ronronne de conserve. Mieux vaut aller voir des gens qui doivent faire face une forte concurrence et donc doivent tre les meilleurs pour survivre. Bien sr, les solutions vues dans des sites lactivit diffrente ne seront pas transposables par simple homothtie mais elles permettront srement de sexciter les neurones. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond au nombre de visites annuelles.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucune visite na eu lieu dans les 12 derniers mois Une visite a eu lieu dans les 12 derniers mois Plusieurs visites ont eu lieu dans les 12 derniers mois en France Plusieurs visites ont eu lieu dans les 12 derniers mois en France et ltranger
6.
UTILISE-T-ON LE BENCHMARKING?
6.1. Quest-ce que le benchmarking? Procder un benchmark cest stalonner en termes de performances technicoconomiques par rapport des confrres ou des entreprises qui ont une activit comparable. Cest mesurer lcart qui spare le site concern des autres sites. Cet cart peut tre positif ou ngatif. Le benchmarking permettra de poser les questions suivantes. Si lentrept est le plus performant, comment le rester? Si lentrept ne fait pas partie du peloton de tte, comment rattraper les meilleurs, puis les dpasser? Le benchmarking peut savrer extrmement fructueux mais il prsente deux difcults importantes. La premire difcult est davoir accs au rfrentiel. Tout le
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monde nafche pas ses performances sur la place publique! La faon la plus simple de rsoudre ce problme est de recourir la longue exprience dun consultant. La seconde difcult est de mesurer ses propres performances en utilisant les mmes units duvre que celles du rfrentiel. Cette difcult est apparemment moins malaise vaincre, si lon accepte de se remettre en cause.
6.2. A-t-on procd des benchmark? Il est souhaitable de comparer ses propres performances celles des meilleurs, rgulirement, une fois par an par exemple. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la qualit du benchmark effectu.
Nombre de points
0 1 2 3
Le site na aucune connaissance des performances de la profession Il y a eu un benchmark avec des confrres exerant le mme mtier Il y a eu un benchmark rcent avec des confrres exerant des mtiers diffrents Il y a un benchmark annuel avec des confrres franais et trangers
7.
LES AUDITS SONT-ILS RGULIERS?
Laudit procde un peu de la mme dmarche que le benchmarking mais il est beaucoup plus gnral et ne concerne pas que les performances. Le sommaire de cet ouvrage indique bien le champ dun audit. On connat des sites qui procdent un audit interne et un audit externe par an en faisant appel chaque fois des auditeurs diffrents. Il est presque dprimant pour ces auditeurs de ne plus trouver, lors de leur visite, que des pistes damlioration extrmement troites. Mais nest-ce pas le chemin de lexcellence? Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la frquence et la rgularit des audits.
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390
Nombre de points
0 1
Aucun audit dans les 12 derniers mois Un audit interne dans les 12 derniers mois Un audit externe dans les 12 derniers mois Un audit interne et un audit externe les 12 derniers mois
2 3
8.
QUE FAIT-ON POUR LA FORMATION DU PERSONNEL?
Si la qualit des btiments et celle des quipements ont une grande importance, la qualit des femmes et des hommes de lquipe reste primordiale. Or lune des meilleures faons damliorer cette qualit est dinvestir dans des actions de formation qui enrichissent la fois lentreprise et les individus. Ces formations peuvent avoir des thmes trs varis, formation aux grands principes de la logistique, formation lutilisation dun nouveau logiciel ou dun nouvel quipement, formation au management, etc. Les formations concernant la lutte contre lincendie ou le secourisme ont t abordes prcdemment dans le chapitre ddi la scurit. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la faon dont on gre la formation.
Nombre de points
0 1 2 3
Aucun plan de formation nexiste Des formations alatoires linitiative du personnel ont lieu dans la stricte application de la loi. Lon dispense des formations rares mais judicieuses, indpendamment du budget lgal Il existe un suivi personnalis et programm de toutes les formations pour tout le personnel
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391
9.
EXISTE-T-IL UN PLAN DE PROGRS?
La dmarche souvent la plus efcace est la dmarche des petits pas, le Kaizen. Cette faon de faire ne ncessite pas de gros moyens ni nanciers ni humains. Par contre, elle mobilise en permanence limagination et lapplication de chacun. Ces actions, modestes mais continues, doivent tre recenses puis planies. Il peut aussi sagir dactions de plus grande envergure et alors le besoin de planication est encore plus vident. Cette planication est ce quon appelle le plan de progrs. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence dun plan et la constance avec laquelle on lapplique.
Nombre de points
0 1 2 3
Il nexiste pas de plan de progrs Quelques actions sont en cours, mais il ny a pas de plan vraiment formalis Il existe un plan de progrs mais les jalons ne sont pas respects Les actions du plan de progrs sont suivies par des cercles de progrs qui se runissent rgulirement et les jalons sont respects
10. EXISTE-T-IL UNE BOITE IDES?

Il serait fort dommage de priver le site de limagination, du bon sens et de lexprience des membres de lquipe. La boite ides est une bonne faon de rcolter des suggestions damliorations qui peuvent tre trs productives. De nombreux sites ont relook la vieille boite ides en la rebaptisant, en y ajoutant des primes et / ou des mdailles, etc. Peu importe, cest la participation de tous et lefcacit qui compte. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond lexistence de cette bote et la faon dont elle vit.
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392
Nombre de points
0 1
Il ny a pas de boite ides ou lquivalent La boite ou son quivalent existe mais recueille peu dides La boite existe et recueille plusieurs ides par an La boite existe et recueille au moins une ide par mois
2 3
11. QUELS GAINS DE PRODUCTIVIT A-T-ON RALIS?

Les dmarches engages sont essentielles mais seul le rsultat compte! Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la valeur des ratios.
Nombre de points
0 1 2 3
La notion de productivit nest pas connue. Il nexiste pas dindicateur Les temps opratoires sont suivis mais aucun progrs sensible na t enregistr Des progrs entre 1 et 3 % ont t observs Des progrs suprieurs 3 % ont t observs
12. LA QUALIT A-T-ELLE T AMLIORE?

Qualit et productivit sont fortement lies. Une tche correctement effectue ne ncessitera pas de reprise. Une tche mal excute doublera et le plus souvent triplera son temps dexcution. Faire bien tout de suite fait gagner du temps! Par ailleurs des contrles qui sajoutent dautres contrles augmentent sensiblement les temps opratoires et ont la fcheuse tendance dresponsabiliser les acteurs qui prcdent le dernier contrle. Le nombre de points accorder pour cette rubrique correspond la valeur des ratios.
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393
Nombre de points
0 1
La notion de qualit nest pas connue. Il nexiste pas dindicateur La qualit est suivie mais aucun progrs signicatif na t enregistr La qualit est suivie et quelques progrs sont enregistrs La qualit est suivie et des progrs sensibles sont enregistrs
2 3
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GRILLE DE NOTATION
ABRVIATIONS SO NMR K NR NP NMP Sans objet pour le site Note maximale rfrentiel Coefficient de la question Note attribue suivant rfrentiel Note pondre Note maximale pondre
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396
UNIT : CONCEPTION Audit effectu le :

N Question Rubriques Comment les familles logistiques ont-elles t classes ? Quelle base de donnes statiques a-t-on utilise ? A-t-on tudi les phnomnes statiques de saisonnalit ? A-t-on dni les coefcients d'extrapolation statiques ? Comment a-t-on dtermin la capacit de stockage ? Quelle base de donnes dynamiques a-t-on utilise ? A-t-on tudi les phnomnes dynamiques de saisonnalit? A-t-on dni les coefcients d'extrapolation dynamiques? A-t-on analys les taux de rotation ? A-t-on dni les temps opratoires ? Comment le degr d'automatisation a-t-il t dni? Comment a-t-on trait la disponibilit ? Comment l'volutivit a-t-elle t prise en compte ? A-t-on tudi plusieurs organisations ? A-t-on tudi plusieurs implantations ? Comment les diffrents scnarios ont-ils t compars ? Comment l'analyse de risques a-t-elle t mene ? Total de la rubrique Total maximal de la rubrique Total de l'audit prcdent
Audit effectu par :

SO NMR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 NR NP NMP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Commentaires
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GRILLE DE NOTATION
397
UNIT : RECEPTIONS Audit effectu le :

Audit effectu par :

Rubriques Sol SO NMR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 NR NP NMP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
N Question
Comment les mesures ont-elles t ralises ? Quels rsultats a-t-on obtenus ? Palettiers La documentation est-elle complte ? Le contrle visuel est-il satisfaisant ? La signaltique est-elle conforme ? Comment les mesures ont-elles t ralises ? Les tolrances sont-elles respectes ? Transitique La documentation est-elle complte ? Le contrle visuel est-il satisfaisant ? Les dispositifs de scurit sont-ils satisfaisants ? Les quipements lectriques sont-ils conformes ? Comment les essais ont-ils t organiss ? Toutes les fonctionnalits ont-elles t testes ? Toutes les performances ont-elles t testes ? La disponibilit a-t-elle t mesure ? La formation a-t-elle t dispense ? Logiciel de gestion d'entrept Toutes les fonctionnalits ont-elles t testes ? L'ergonomie a-t-elle t valide ? Quelles sont les performances obtenues ? La formation a-t-elle t dispense ? Total de la rubrique Total maximal de la rubrique Total de l'audit prcdent
Commentaires
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398
UNIT : INTGRATION DANS LA SUPPLY CHAIN

Audit effectu le :
N Question Rubriques Le stock est-il au plus juste ? Le stock est-il rgulirement nettoy? A-t-on mis en place une gestion des rendez-vous? Les documents de livraison sont-ils convenables ? Les agrs sont-ils normaliss ?
Audit effectu par :

SO NMR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 NR NP NMP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
La hauteur des charges est-elle impose et respecte ? La qualit de palettisation est-elle respecte ? A-t-on mis en place une politique d'arrondi ? La taille des PCB et SPCB est-elle rchie? Les tiquettes portent-elles les informations ncessaires? Les tiquettes sont-elles au bon emplacement ? Les N de lot sont-ils indiqus ? Les N de lot sont-ils cods ? Comment la traabilit est-elle gre ? Utilise-t-on l'EDI? Total de la rubrique Total maximal de la rubrique Total de l'audit prcdent
Commentaires
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GRILLE DE NOTATION
399
UNIT : SCURIT Audit effectu le :

Audit effectu par :

Rubriques SO NMR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 NR NP NMP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
N Question
Le site dispose-t-il d'un spcialiste scurit ? Connat-on les rglementations ? La rglementation ICPE est-elle respecte ? Comment est tenu le registre de scurit ? Les protocole et livret de scurit existent-ils ? Existe-t-il un local d'attente pour les chauffeurs ? Les parking du personnel sont-ils correctement protgs? Les entres du site sont-elles correctement protges ? Les quais sont-ils correctement quips ? Les consignes de scurit sont-elles afches? Les extincteurs sont-ils rglementaires ? Les exercices d'vacuation sont-ils pratiqus ? Les issues de secours sont-elles conformes ? La cohabitation pitons/engins est-elle satisfaisante ? Les portes coupe-feu sont-elles conformes ? La protection incendie est-elle correctement gre ? Le systme de contrle d'accs est-il oprationnel ? Quel est l'tat gnral du palettier ? Le niveau des lisses est-il correct ? La charge maximale admissible est-elle afche? Le palettier est-il-quip d'arrtoirs de scurit ? Les chelles de rives ont-elles la hauteur requise ? La protection des alles de circulation est-elle assure ? Toutes les clavettes de scurit sont-elles en place ? Les glissires de scurit sont-elles prsentes ? Les sabots de protection sont-ils bien en place ? Le palettier dispose-t-il des platelages obligatoires ? Dispose-t-on de toutes les ches de scurit? Les incompatibilits des produits sont-elles gres ? Le stockage des matires dangereuses est-il conforme ?
Groupe Eyrolles
400
Le volume des matires dangereuses est-il suivi ? L'expdition des matires dangereuses est-elle conforme? Le site dispose-t-il des accessoires obligatoires ? Le personnel est-il form aux matires dangereuses ?
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 147
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Tous les chariots disposent-ils de leur carnet d'entretien ? Les chariots sont-ils inspects quotidiennement ? Les chariots sont-ils contrls chaque semaine ? Les inspections lgales des chariots sont-elle jour ? Tous les caristes possdent-ils leur CACES ? Existe-t-il une salle de charge ? La salle de charge est-elle conforme ? A-t-on form le personnel aux postures de manutention ? A-t-on form le personnel la lutte contre l'incendie ? A-t-on form des secouristes ? Existe-t-il un service de scurit ? Les consignes de scurit sont-elle distribues ? Les quipements de scurit ont-ils t distribus ? Quel a t le nombre d'arrts de travail ? Quel a t le nombre d'accidents du travail ? Total de la rubrique Total maximal de la rubrique Total de l'audit prcdent
Commentaires
Groupe Eyrolles
GRILLE DE NOTATION
401
UNIT : EXPLOITATION Audit effectu le :

Audit effectu par :

N Question
Dispose-t-on de l'organigramme des quipes ? Combien y-a-t-il de niveaux hirarchiques ? Chaque poste est-il correctement dni? Gre-t-on la polyvalence ? Comment gre-t-on le recours du personnel intrimaire? Quel est le taux d'absentisme ? Quelle est la pyramide des ges du personnel ? Quel est le turn-over de l'quipe ? Quelle est la pyramide des anciennets de l'quipe ? Le site est-il certi ISO 9000? Existe-t-il des procdures ? A-t-on rdig des Bonnes pratiques? Connat-on les attendus? Les rendez-vous avec les transporteurs sont-ils grs ? Sait-on faire du cross-docking ? Comment gre-t-on les inventaires ? Quels sont les carts d'inventaire ? Gre-t-on la traabilit ? Comment gre-t-on la traabilit ? Les moyens de stockage sont-ils adquats ? La capacit de stockage est-elle sufsante? La capacit des zones de picking est-elle sufsante? Les moyens de manutention sont-ils adquats ? Les moyens de manutention sont-ils bien dimensionns ? Les modes de prparation sont-ils adapts ? La taille des colis clients est-elle optimale ? Comment s'effectue le calage des colis clients ? Comment le site est-il entretenu ? Comment le magasin est-il entretenu ? Le site est-il correctement sanitis?
Groupe Eyrolles
402
Comment les dchets d'emballage sont-ils grs ? Comment l'activit maintenance est-elle organise ? Quel taux de disponibilit obtient-on ? Quel est le temps de traitement moyen d'une commande ? Comment gre-t-on les urgences ?
1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 3 3 3 3 3 3 3 3
1 1 1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 117
3 3 3 3 3 3 3 3 3
Quel est le taux de service observ ? Quel est le taux d'erreurs la commande ? Quel est le taux d'erreurs la ligne ? Quel est le niveau de productivit atteint ? Total de la rubrique Total maximal de la rubrique Total de l'audit prcdent
Commentaires
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GRILLE DE NOTATION
403
UNIT : LOGICIEL DE GESTION DENTREPT Audit effectu le :

Audit effectu par :

N Question
Le site dispose-t-il d'un WMS ? Quelles sont les donnes dimensionnelles connues ? Les donnes pondrales sont-elles connues ? La base connat-elle la classe des rfrences ? La base connat-elle les temps gamme ? La base connat-elle la notion de nomenclature ? La base connat-elle le zonage du magasin ? La base connat-elle les moyens de manutention ? La charge prvisionnelle est-elle calcule ? Le plan de charge est-il suivi et adapt ? Quelles sont les fonctions d'inventaire ? Le WMS connat-il les attendus ? Le WMS gre-t-il les rendez-vous ? Comment les livraisons sont-elles saisies ? Le WMS gre-t-il les oprations de contrle ? Le WMS gnre-t-il les tiquettes de rception ? Le WMS gre-t-il le cross-docking ? Le WMS gre-t-il les retours ? Le WMS prend-il en compte les litiges ? Le WMS gre-t-il le statut de la quarantaine ? Le WMS gre-t-il l'adressage physique ? Comment s'effectue l'affectation des adresses ? L'adressage tient-il compte des caractristiques produits? L'adressage tient-il compte du classement ABC ? Le WMS propose-t-il des ramnagements ? Le casage est-il contrl ? Le WMS gre-t-il la disponibilit des moyens ? Le WMS gre-t-il la capabilit des moyens ? Le WMS procde-t-il l'quilibrage des alles ? Le WMS gre-t-il la rgle du FIFO ?
Groupe Eyrolles
404
Le WMS gre-t-il la rgle du FEFO et la premption ? Le WMS gre-t-il le statut rserv? Le WMS gre-t-il les reliquats ? Le WMS gre-t-il les missions combines ? Le WMS gnre-t-il les tournes ?
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 162
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Le WMS optimise-t-il les tournes ? Le WMS gre-t-il le contrle pondral ? Le WMS gre-t-il le rapprovisionnement du picking ? Quels colisages le WMS gre-t-il ? Comment le WMS gre-t-il le pr-colisage ? Le WMS gre-t-il le colisage de produits dangereux ? Le WMS permet-il la simulation du colisage ? Les quais sont-ils affects automatiquement ? Le WMS dite-t-il les documents d'expdition ? Le WMS dite-t-il les tiquettes d'expdition ? Le WMS dite-t-il tiquettes de danger et ches scurit? La fonction pr-facturation existe-t-elle ? La fonction pr-facturation permet-elle des simulations ? Le WMS assure-t-il le tracking ? Le WMS connat-il les numros de lot ? Le WMS sait-il grer les rappels ? Le WMS gre-t-il les agrs en pool ? Le WMS gre-t-il les tableaux de bord ? Total de la rubrique Total maximal de la rubrique Total de l'audit prcdent
Commentaires
Groupe Eyrolles
GRILLE DE NOTATION
405
UNIT : TABLEAUX DE BORD Audit effectu le :

Audit effectu par :

Rubriques SO NMR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 NR NP NMP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
N Question
Quelle est la richesse des tableaux de bord ? Quelle est la pertinence des indicateurs suivis ? Comment sont construits les tableaux de bord ? Existe-t-il des tableaux de synthse ? Existe-t-il des courbes de tendance ? Quelle est la dure d'historisation ? Mesure-t-on l'avancement de l'inventaire tournant ? Connat-on le taux d'occupation de l'entrept ? Connat-on l'inventaire par rfrence ? Connat-on l'inventaire par adresse ? Connat-on l'inventaire par famille logistique ? Connat-on l'inventaire par dates de premption ? Suit-on les indicateurs d'activit ? Connat-on le nombre de rceptions effectues ? Connat-on le nombre de vhicules accueillis ? Connat-on le nombre de commandes traites ? Connat-on le nombre de lignes traites ? Connat-on le nombre de picks effectus ? Connat-on le nombre d'accs raliss ? Connat-on le nombre de tonnes traites ? Connat-on le nombre de colis expdis ? Connat-on le nombre d'expditions ralises ? Connat-on le nombre de remises effectues ? Suit-on les indicateurs de productivit ? Suit-on le taux d'engagement des quipements ? Le prsentisme est-il suivi? Suit-on les indicateurs de qualit ? Suit-on les carts d'inventaire ? Suit-on le nombre de retours ? Suit-on les litiges? Suit-on le nombre de retards d'expdition ?
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406
Suit-on la sanitation ? Suit-on la temprature des locaux temprature dirige ? Suit-on les commandes omises ou doubles ? Suit-on les erreurs de rfrence ? Suit-on les erreurs en quantit ?
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 126
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Suit-on les erreurs d'adresse d'expdition ? Suit-on les erreurs de remise ? Suit-on la dlivrance des ches de scurit? Suit-on les arrts de travail ? Suit-on les accidents du travail ? Total de la rubrique Total maximal de la rubrique Total de l'audit prcdent
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GRILLE DE NOTATION
407
UNIT : TERMINAUX RADIO Audit effectu le :

Audit effectu par :

Rubriques SO NMR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 NR NP NMP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
N Question
Le site est-il quip de terminaux radio ? L'identication des colis entrants est-elle transmise ? Procde-t-on des rceptions ambulatoires ? Transmet-on les instructions aux caristes ? Transmet-on les adresses de casage ? Transmet-on les pick-list ? Transmet-on l'identication des produits prlevs ? Transmet-on l'adresse de prlvement ? Procde-t-on la consolidation des commandes ? Procde-t-on la consolidation des expditions ? Transmet-on l'identication des quais? Procde-t-on des inventaires en temps rel ? Total de la rubrique Total maximal de la rubrique Total de l'audit prcdent
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408
UNIT : IDENTIFICATION AUTOMATIQUE Audit effectu le :

Audit effectu par :

Rubriques SO NMR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 NR NP NMP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
N Question
Les livraisons sont-elles identies? Les rfrences sont-elles identies ? Les N de lot sont-ils identis? Les engins de manutention sont-ils identis? Les caristes sont-ils identis? Les prparateurs sont-ils identis? Les colis sont-ils identis? Les agrs sont-ils identis? Les gisements sont-ils identis? Les portes de quai sont-elles identies? Total de la rubrique Total maximal de la rubrique Total de l'audit prcdent
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GRILLE DE NOTATION
409
UNIT : SIGNALTIQUE Audit effectu le :

Audit effectu par :

Rubriques SO NMR 1 1 1 3 3 3 K 1 1 1 NR NP NMP 0 0 0 0 9 3 3 3
N Question
Comment le reprage est-il structur ? Comment la signaltique intrieure est-elle ralise ? Comment la signaltique extrieure est-elle ralise ? Total de la rubrique Total maximal de la rubrique Total de l'audit prcdent
Commentaires
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410
UNIT : BUDGETS Audit effectu le :

Audit effectu par :

Rubriques SO NMR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 NR NP NMP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
N Question
Le site possde-t-il son budget propre ? Existe-t-il une ligne pour les salaires ? Existe-t-il une ligne pour le personnel intrimaire ? Existe-t-il une ligne pour la formation ? Existe-t-il une ligne pour les consommables ? Existe-t-il une ligne pour les nergies ? Existe-t-il une ligne pour le tlphone ? Existe-t-il une ligne pour l'enlvement des dchets ? Existe-t-il une ligne pour la valorisation des dchets ? Existe-t-il une ligne pour les investissements matriels ? Existe-t-il une ligne pour la scurit ? Existe-t-il une ligne pour les contrats d'assurance ? Existe-t-il une ligne pour les investissements matriels ? Existe-t-il une ligne pour les frais de maintenance ? Existe-t-il une ligne pour les frais de dplacement ? Existe-t-il une ligne pour les audits ? Total de la rubrique Total maximal de la rubrique Total de l'audit prcdent
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GRILLE DE NOTATION
411
UNIT : DMARCHE DE PROGRS Audit effectu le :

Audit effectu par :

Rubriques SO NMR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 NR NP NMP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
N Question
Se tient-on bien inform de l'actualit de la profession ? Dispose-t-on de rfrences thoriques ? Participe-t-on aux vnements professionnels ? Fait-on partie d'un club professionnel ? Visite-t-on d'autres sites ? A-t-on procd des benchmark ? Les audits sont-ils rguliers ? Que fait-on pour la formation du personnel ? Existe-t-il un plan de progrs ? Existe-t-il une boite ides ? Quels gains de productivit a-t-on raliss ? La qualit a-t-elle t amliore ? Total de la rubrique Total maximal de la rubrique Total de l'audit prcdent
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412
UNIT : RCAPITULATIF Audit effectu le :

Audit effectu par :

Chapitres SO NMR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 51 60 45 147 117 162 126 36 30 9 48 36 K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 NR NP NMP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 867 51 60 45 147 117 162 126 36 30 9 48 36
N Chapitre Conception Rceptions
Intgration la supply chain Scurit Exploitation Logiciel de gestion d'entrept Tableaux de bord Terminaux radio Identication automatique Signaltique Budgets Actions de progrs Total de la rubrique Total maximal de la rubrique Total de l'audit prcdent
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CINQUIME PARTIE
EXERCICES
INTRODUCTION
1.
QUI S'ADRESSE CETTE PARTIE?
Ce recueil dexercices est destin aux tudiants en logistique qui ont la conception dentrept ou de centres de distribution leur programme. Il peut galement tre utile des professionnels qui ont la responsabilit dun site logistique sans tre rompus aux dmarches de lingnierie. Les exercices proposs ont pour ambition de montrer que souvent plusieurs scnarios existent en rponse un problme donn. Les solutions proposes indiqueront le raisonnement tenir pour aboutir au rsultat le plus appropri. Tous les exercices de rexion proposs sont tirs de cas rels tudis par les auteurs.
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CHAPITRE 21
EXERCICES SUR LES MODES DE STOCKAGE1
Dans un centre de distribution, les marchandises sont stockes mais elles doivent aussi tre reues puis expdies aprs avoir t prleves et conditionnes. Le choix du bon mode de stockage est primordial pour deux raisons. En premier lieu, le mode retenir est celui qui offrira la meilleure compacit afin de limiter les frais de btiment (investissements et exploitation). Deuximement, cette compacit ne doit ni tre un obstacle une bonne accessibilit toutes les rfrences stockes, ni ralentir les mouvements pour y accder. Cest dire quil faut bien rflchir avant darrter un choix.
EXERCICE 1. HAUTEUR DE LISSES DUN PALETTIER

Votre analyse vous a conduit la conclusion quil tait judicieux de prvoir pour le palettier deux types dalvoles ayant deux hauteurs utiles diffrentes : 0,90 mtre et 1,8 mtre. Dans votre cahier des charges de consultation et lors de linstallation des racks de stockage, comment allez-vous dnir la rpartition de ces deux hauteurs?
1. Les solutions proposes pour ces exercices se trouvent au chapitre 27, p. 455.
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418
Exercices
EXERCICE 2. FOURCHE TRIDIRECTIONNELLE OU BIDIRECTIONNELLE

Il est envisag de construire un entrept destin accueillir 6000 palettes Europe 80 x 120. Le rglement durbanisme et les caractristiques des palettes permettent de retenir comme hypothse un stockage sur 5 niveaux. Les palettes peuvent tre stockes dans le sens de la profondeur, cest--dire le petit cot en faade dalle. Le ux de palettes est estim 150 palettes/ jour en entre et autant en sortie pour une amplitude journalire de 8 heures. Est-il prfrable, votre avis, de sorienter vers une manutention de ces palettes par des chariots fourche tridirectionnelle ou par des chariots fourche bidirectionnelle?
EXERCICE 3. STOCKAGE DE PRODUITS PLATS

Cette socit est spcialise dans le ngoce de produits plastique. Ces produits sont trs diffrents les uns des autres; il y a des pices de petites dimensions comme des raccords ou des robinets, il y a aussi des produits longs : joncs, barres et tuyaux qui feront lobjet de notre prochain exercice et les produits plats : plaques de toutes dimensions sur lesquels nous allons rchir maintenant. Le tableau ci-aprs indique les dimensions gurant au catalogue et prsentes dans le magasin. Une croix lintersection dune ligne correspondant une longueur et dune colonne correspondant une largeur signie quil existe au moins une rfrence de cette dimension. Bien sr, dans la plupart des cas, il peut y avoir plusieurs rfrences, voire des dizaines de rfrences, ayant la mme largeur et la mme longueur mais ayant des paisseurs diffrentes ou tant de matires diffrentes. En combien de familles logistiques classeriez-vous toutes ces plaques et quel mode de stockage prconiseriez-vous pour chacune de ces familles? Il est noter que les plaques dont la largeur excde 600 mm ne supportent pas un stockage sur chant car elles pourraient se gauchir de faon dnitive. N.B. : Rappelons quune famille logistique est un ensemble de rfrences qui requirent simultanment le mme mode de stockage, le mme mode de manutention et le mme mode de prparation.
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EXERCICES SUR LES MODES DE STOCKAGE
419
IDAL PLAQUES Largeur 300 500 505 600 610 620 625 700 800 850 900 940 980 1000 1010 1040 1050 1150 1200 1220 1250 1270 1245 1290 1400 1500 1525 1560 1900 2000 2030 2050 2100
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Longueur 505 300 600 900 930 1000 1200 1215 1220 1250 1255 1400 1600 1920 2000 2030 2050 2150 2410 2440 2500 2550 2850 2960 3000 3050 3200 4000 4050 4200 6000 7000 7500
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Exercices
420
Exercices
EXERCICE 4. STOCKAGE DE PRODUITS LONGS

Une socit est spcialise dans le ngoce de produits mtalliques. Son centre de distribution doit accueillir des produits longs. La longueur de ces articles varie de 1 6 mtres. Quelles familles logistiques allez-vous imaginer pour prparer votre recueil de donnes? Quelles solutions pouvez-vous proposer?
EXERCICE 5. STOCKAGE DE ROULEAUX DE TISSUS

Un quipementier automobile fabrique des siges de voitures. Son stock comprend notamment de nombreux rouleaux de tissu de toutes dimensions. Quelles sont, votre avis, les solutions technologiques de stockage disponibles sur le march et aptes rpondre ce genre de problme?
EXERCICE 6. GUIDAGE EN ALLES TROITES

Vous envisagez, lors de la conception dun centre de distribution, linstallation dun stockage en alles troites, desservies par des chariots fourches tridirectionnelles. Vous devez prsenter au matre douvrage les diffrentes solutions technologiques existantes et les argumenter avant la prconisation. Prparez votre prsentation.
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CHAPITRE 22
EXERCICES SUR LES SAISONNALITS1
Les saisonnalits concernent aussi bien les caractristiques statiques que les caractristiques dynamiques. Dans les cas les plus frquents la production est continue alors que les ventes ne se font qu certaines priodes. On observera alors une croissance continue du stock suivie dune brusque dcroissance. A cette dernire phase correspondra un tout aussi brusque accroissement des flux de sortie. Les deux phnomnes doivent donc tre tudis sparment.
EXERCICE 1. LES DIFFRENTES SAISONNALITS

Cette usine fabrique des jouets en matire plastique. Les presses injecter produisent 24 heures sur 24 et 364 jours par an2. Les ventes seffectuent deux priodes de lanne :
les jouets de plage se vendent en juin et ils reprsentent environ 10 % de lactivit
1. Les solutions proposes pour ces exercices se trouvent au chapitre 28, p. 471. 2. Les annes non bissextiles parce que le 1er mai est lgalement un jour non ouvr.
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422
Exercices
les autres jouets partent en novembre et dcembre pour approvisionner les grandes surfaces qui approvisionneront les sapins de Nol. Novembre reprsente environ 80 % du ux de sortie; dcembre est concern par les seuls rapprovisionnements, environ 10 % des ventes.
Vous tes charg de ltude du nouveau centre de distribution. Pour bien analyser la vie de lentreprise vous devez tracer les courbes correspondant aux ux dentres, aux ux de sortie et lvolution du stock.
EXERCICE 2. SAISONNALITS STATIQUES

2.1 Saisonnalits annuelles Cette socit fabrique des articles de dcoration. Le graphique ci-dessous indique le nombre de palettes en stock pendant une priode de 13 mois. Quels commentaires vous inspirent ces variations? En tant que concepteur du nouveau centre de distribution destin accueillir ce stock quelles solutions allez-vous envisager?
400 390 380 370 360 350 340 330 320 310 300 j a s o n d j f m a m j j
EXERCICES 3. SAISONNALITS DYNAMIQUES

3.1. Saisonnalits annuelles Une socit est spcialise dans la fabrication et la vente darticles dcriture et de dessin. Une tude de rhabilitation du site existant a t lance.
Groupe Eyrolles
EXERCICES SUR LES SAISONNALITS
423
Lanalyse des sorties du magasin des produits nis sur trois exercices conscutifs donne les courbes ci-dessous. Ces courbes sont construites partir des pourcentages de sorties du mois par rapport au mois moyen. Par exemple les mois de mai et doctobre correspondent a peu prs la moyenne de lanne alors que le mois de juillet reprsente un ux denviron 225 % du mme mois moyen. La pointe de juin/juillet correspond lapprovisionnement des grandes et moyennes surfaces qui vont elles-mmes couler leur marchandises au mois daot aux parents qui prparent la rentre scolaire de septembre. La lgre remonte du mois de dcembre est provoque par les boites de crayons de couleurs qui vont garnir la hotte du Pre Nol.
250,00% 1996 1997 1998
200,00%
150,00%
100,00%
50,00%
0,00% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Quelles conclusions tirez-vous de ltude de ces trois courbes? Quelles propositions pouvez-vous faire? 3.2. Saisonnalit hebdomadaire Les grandes surfaces de bricolage, GSB, voient leurs rayons dvaliss principalement le vendredi soir et le samedi. Ce fabricant de produits de dcoration va donc recevoir les commandes de rapprovisionnement des GSB, en dbut de semaine comme le montre le diagramme ci-dessous. Le service commercial de ce fabricant sest par ailleurs engag ce que toute commande reue un jour J soit livre le jour J + 1.
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Exercices
424
Exercices
Lanalyse statistique des jours darrives des commandes a permis dtablir le graphique suivant.
900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 lundi mardi mercredi jeudi vendredi
Quelles conclusions tirez-vous de ltude de ce diagramme? Quelles propositions pouvez-vous faire? 3.3. Saisonnalit journalire Lors de ltude de rhabilitation du magasin dun fabricant de papier peint le consultant charg du projet a analys la loi statistique des heures darrive des commandes au service commercial. Les commandes sont achemines par courrier, par fax et par tlphone. Les opratrices de saisie et les systmes informatiques sont sufsamment performants pour que les commandes puissent tre descendues au centre de distribution dans le quart dheure qui suit la saisie. La direction commerciale de ce fabricant sest engage ce que toute commande reue avant quatorze heures soit expdie le jour mme. Lanalyse a permis dtablir le diagramme ci-dessous.
25% 20% 15% 10% 5% 0%
10 h h h 9h h h 12 h 16 h Av an t8 17 h 11 14 15 8h Ap r
Groupe Eyrolles
9h
10
11
12
14
15
Quelles conclusions tirez-vous de ltude de ce diagramme? Quelles propositions pouvez-vous faire?
16
s1
7h
CHAPITRE 23
EXERCICES SUR LA CONCEPTION ET LE DIMENSIONNEMENT1
Une fois le recueil de donnes termin et aprs une premire analyse de ces informations, le concepteur doit imaginer un ensemble cohrent, dimensionner chaque zone fonctionnelle, dfinir le parc ncessaire de matriels (chariots et/ou systme transitique) et tracer les croquis successifs dimplantation des ateliers et des quipements qui vont aboutir aux plans dfinitifs. Cette phase de ltude est souvent la plus enthousiasmante.
EXERCICES 1. DIMENSIONNEMENTS STATIQUES

1.1. Dimensionnement dun palettier Un concepteur se trouve devant le problme suivant. Combien de niveaux de stockage peut-on prvoir dans un palettier alors que les donnes techniques sont les suivantes : Le scnario tudi prvoit lutilisation dun chariot fourche tridirectionnelle Hauteur du btiment : 10 mtres sous fermes2
1. Les solutions proposes pour ces exercices se trouvent au chapitre 29, p. 477. 2. Pice horizontale la plus basse de la charpente.
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Exercices
Hauteur standard des palettes : 1,50 mtre, palette comprise Poids des palettes : 1 tonne Btiment protg contre lincendie par sprinklage
Combien le concepteur doit-il trouver de niveaux? 1.2. Lorientation des palettes Les palettes Europe peuvent se stocker dans le palettier avec le petit ct en faade dalle de service ou perpendiculairement le ct 120 en faade. Vous tes charg de la conception dun nouveau centre de distribution et votre client vous demande danalyser les deux scnarios. Quelle est votre analyse? 1.3. Stockage de produits conserver au froid Ce futur centre de distribution de produits alimentaires doit pouvoir accueillir 1700 palettes qui doivent tre conserves une temprature de 27 C. Les palettes ont une hauteur maximale de 1200 mm et un poids maximal de 1 tonne. La protection incendie sera ralise laide de la technologie Sprinkler de type ESFR. La hauteur libre du btiment, sous sprinkler, sera de 8,50 mtres. Le ux journalier de palettes est estim environ 50 entres et 50 sorties. Lactivit se rpartit sur une plage de 10 heures. Quelles solutions peut-on envisager? Quelle solution doit-on prconiser? 1.4. Trouver de la place ! Le responsable dun site logistique appelle un consultant pour trouver une solution au manque de place dont souffre lentrept. Notamment le palettier prsente un taux doccupation souvent suprieur 90 % et on sattend une prochaine augmentation du stock. Imaginez que vous tes ce consultant. Vous prparez votre mission. Quelles sont les pistes que vous prvoyez dexplorer?
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EXERCICES SUR LA CONCEPTION ET LE DIMENSIONNEMENT
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Vous tes charg de la conception dun systme transitique destin manutentionner des charges lgres (poids infrieur 30 kg). Linstallation sera rpartie sur deux niveaux. Quelles technologies connaissez-vous qui permettent les transferts entre deux niveaux?
EXERCICES 3. POSTES DE PRPARATION DE COMMANDES

Les ateliers de prparation de commandes sont le domaine privilgi de rexion. Cest le point qui diffrencie le plus les divers centres de distribution. Cest aussi l que se consomme le plus de temps et dnergie. Cest donc l quil faut tre le plus cratif! 3.1. Prparation darticles pondreux Cette socit fabrique des accessoires lectriques comportant une grande part de cuivre il sagit donc des produits pondreux. Il a t dcid quun centre de distribution serait construit attenant la principale usine de production. Quelques articles (moins de 5 %) sont de ngoce et arrivent de lextrieur, le reste des produits provient de lusine locale. Une premire tude a permis de conclure que la meilleure solution de stockage des 12000 palettes tait dutiliser des transtockeurs automatiques. Il faut dire en effet que le centre travaille 23 heures sur 24 en trois quipes de 7 heures 40 et ce 5 jours et demi par semaine; cest un argument de poids en faveur de solutions fortement automatises. Les commandes qui concernent des palettes compltes homognes sont relativement rares mais elles doivent pouvoir tre traites sans manipulation inutile. La grande majorit des commandes sont multilignes et sont expdier sur palettes. Quelques commandes sont trop rduites pour tre palettises; elles sont alors fardeles. Le btiment de stockage est construire. Il ny a pas de contrainte particulire en ce qui concerne les dimensions de la zone avant des transtockeurs, si ce nest que toute dpense doit tre justie conomiquement. Le btiment qui sert actuellement aux expditions et la prparation de commandes est existant. Il est demand de rutiliser la fardeleuse qui permet la confection des petits colis et la housseuse qui consolide les palettes avant remise aux transporteurs. Le site se prsente selon le schma suivant. Les deux quipements de fardelage et de houssage peuvent bien sr tre dplacs. Ils nont t reprsents que pour donner une ide de leur encombrement.
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Exercices
EXERCICE 2. CHANGEMENT DE NIVEAU
428
Exercices
BTIMENT CONSTRUIRE
Arrives usine
Arrives extrieures
Alle 4
Alle 3
Alle 2
Alle 1
Housseuse
Fardeleuse
Antennes dentre et de sortie BTIMENT EXISTANT
Lexercice propos est dimaginer la meilleure solution transitique qui permette une prparation de commandes la fois efciente et ergonomique. 3.2. Prparation de cartons complets Ce centre de distribution de lindustrie cosmtique gre quelques 3000 rfrences. Le nombre de commandes et leur diversit ont amen prvoir un atelier de prparation cartons complets et un atelier de prparation dtail.
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En ce qui concerne les cartons complets, une centaine de rfrences font lobjet dune consommation moyenne journalire suprieure la palette. La rfrence la plus vendue reprsente elle seule plus de 10 palettes. Ces 100 rfrences reprsentent une consommation denviron 150 palettes/jour. Le centre de distribution est en exploitation pendant 7 heures par jour. Les 6 rfrences de tte en consommation de cartons complets demandent respectivement en moyenne journalire :

50 cartons/heure 40 cartons/heure 30 cartons/heure 25 cartons/heure 20 cartons/heure 15 cartons/heure
soit un total de 180 cartons/heure. Quelles solutions dorganisation datelier cartons complets pouvez-vous proposer? 3.3. Prparation de dtail de produits cosmtiques Lors de la conception de latelier de prparation de dtail dun centre de distribution de produits cosmtiques, le concepteur doit choisir entre plusieurs solutions techniques :

casiers conventionnels stockage dynamique stockage dynamique avec Pick to light
Quelle que soit la solution choisie, il est dj dcid que lon travaillera en organisation Pick and pack et que les cartons seront achemins vers les stations puis vacus par un convoyeur. Le concepteur dispose des lments suivants :

en moyenne un carton fait 50 dcimtres cubes un carton correspond, toujours en moyenne, environ 10 lignes de commandes dlai de retour dinvestissement (ROI) admis par linvestisseur : 2 ans cadence de prparation en casiers : 75 lignes lheure cadence de prparation en dynamiques : 150 lignes lheure cadence de prparation en dynamiques avec Pick to light : 250 lignes lheure nombre de jours dexploitation du centre : 220 jours par an
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Exercices
430
cot de la minute de prparateur : 0,40 cot dun casier L = 1 mtre, H = 2 mtres : 330 cot dun dynamique 3 nappes, P = 2,5 mtres, L = 3 mtres : 3500 cot dun micro afcheur de Pick to light (prix ratio) : 220 cot dun mtre carr dentrept : 500
Exercices
Comment le concepteur va-t-il conduire son tude? Quelles seront ses prconisations? 3.4. Prparation de petites pices dtaches Ce nouveau site logistique doit stocker et prparer des petites pices dtaches destines la maintenance des avions (boulonnerie spciale, visserie, rivets, composants lectroniques, etc.).

Le nombre de rfrences de ces pices de petites dimensions est denviron 180000. Le volume stocker pour une rfrence est toujours infrieur 50 dcimtres cubes et le plus souvent infrieur 10 dcimtres cubes. Les chiers logistiques disponibles ne contiennent pas les donnes dimensionnelles et le dlai imparti ltude ne permet pas de saisir toutes ces donnes. Par contre, lon sait que le stockage actuel dispose dun linaire dtagres denviron 8800 mtres et que la hauteur moyenne de ces tagres est de lordre de 30 centimtres. Le nombre dentres en provenance des usines du groupe ou des fournisseurs extrieurs est denviron 150 par jour. Le nombre de lignes servir par jour est relativement faible, environ 800. Le dlai de service demand est trs variable. En effet, des kits utiliss pour des oprations de maintenance systmatique sont demands plusieurs jours et quelquefois mme plusieurs semaines lavance alors que des pices destines un dpannage immdiat1 doivent tre servies dans les dix minutes qui suivent. Le centre est ouvert 250 jours par an et travaille 8 heures par jour, sauf pour les dpannages durgence. Le btiment est construire, il ny a donc pas de contraintes dimensionnelles autres que celles habituelles. Il serait quand mme souhaitable que le btiment ne dpasse pas les 10 mtres tant donne la relative proximit des pistes datterrissage. Le cot dun mtre carr dentrept : 500
1. Un avion immobilis au sol, (AOG dans le jargon comme Aircraft on ground), cote une fortune aussi faut-il faire vite.
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Vers quelles solutions allez-vous diriger votre tude? 3.5. Lquilibrage des postes Lors de la conception dune prparation de commandes de dtail, il est apparu quune solution de type Pick and pack tait la meilleure. Dans ce type dorganisation, il est souhaitable que des postes ne soient pas surchargs alors que dautres sont en situation dattente et ceci pour des raisons dquit et de uidit du process. Le dimensionnement dynamique a conclu au besoin davoir 2 postes de prparation. Le classement ABC des rfrences est donn par le tableau suivant :
Rfrence Rfrence 1 Rfrence 2 Rfrence 3 Rfrence 4 Rfrence 5 Rfrence 6 Rfrence 7 Rfrence 8 Rfrence 9 Rfrence 10 Rfrence 11 Rfrence 12 Nombre de lignes/semaine
6926 4637 4570 3172 3062 2590 2479 2305 2263 1974 1919 1797
Rfrence Rfrence 13 Rfrence 14 Rfrence 15 Rfrence 16 Rfrence 17 Rfrence 18 Rfrence 19 Rfrence 20 Rfrence 21 Rfrence 22 Rfrence 23
Nombre de lignes/semaine
1694 1403 1386 881 675 398 229 126 109 19 14
Quelle dmarche peut-on conseiller au futur exploitant pour quilibrer la charge de travail des diffrents prparateurs?
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Exercices
Le cot dun mtre carr de mezzanine : 150 Le cot de la minute de prparateur : 0,40 Le cot de la minute dutilisation dun chariot prparateur moyenne leve : 0,25 Le cot dun chariot prparateur moyenne leve : 38000 Le cot de la minute dutilisation dun chariot combin : 0,40 Le cot dun chariot combin : 100000 Le cot dun chariot prparateur main : 1500 Le cot dun casier L = 1 mtre, H = 2,20 mtres : 380 Le cot dun casier L = 1 mtre, H = 7,70 mtres, 23 plans de pose plus toit : 1700
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Exercices
EXERCICES 4. DIMENSIONNEMENTS DYNAMIQUES

4.1. Calcul dun cot dutilisation Pour comparer diverses solutions technologiques, pour tablir des budgets dexploitation, il est ncessaire de savoir calculer le cot dutilisation dun quipement. Pourriez-vous calculer le cot dutilisation dun chariot fourche frontale classique, charge maximale admissible 1 tonne, hauteur du dernier plan de pose 5 mtres. Vous disposez des informations suivantes :

prix dachat du chariot hors batterie : 23000 prix dachat du chargeur de batterie : 1000 dure damortissement : 7 ans ouverture du site : 250 jours par an amplitude : 7 heures par jour
Vous avez besoin dautres lments, si vous ne les possdez pas, tentez de les valuer. Pour tre cohrent avec les calculs de temps des diffrentes missions du centre de distribution, trouvez le cot la minute dutilisation. 4.2. Amliorations des performances A la suite dun colloque et de discussions avec des confrres, le directeur logistique dune socit industrielle craint que les performances du centre de distribution dont il est responsable soient sensiblement infrieures celles de ses concurrents. Il appelle un consultant pour analyser les diffrents moyens damliorer sa productivit. Imaginez que vous tes ce consultant. Vous prparez votre mission. Quelles sont les pistes que vous prvoyez dexplorer? 4.3. Dimensionnement dune quipe et dun parc dquipements Pour des raisons de synergies avec les quipes de production, le directeur de cet tablissement souhaitait que la prparation de commandes seffectue en trois heures. Le concepteur de ce centre de distribution a tabli le tableau suivant aprs analyse de lactivit ncessaire dans le scnario correspondant lutilisation de chariots (par opposition lutilisation de solutions automatiques). La premire colonne indique le type de tches effectuer.
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La deuxime indique le nombre de tches accomplir dans lheure. Certaines tches ne sont pas prvues pendant la priode de prparation de commandes car elles peuvent tre effectues avant ou aprs la priode de forte activit. La troisime indique le temps allou pour chaque type de tche. La quatrime fait le cumul du temps de chaque tche et de lensemble des tches Les 5 colonnes suivantes indiquent le temps dutilisation des divers types dquipements pour les tches qui les concernent. Ce scnario prvoit dutiliser des :

chariots combins pour les mouvements de palettes dans le palettier et pour les prlvements de cartons dans les niveaux suprieurs du palettier chariots prparateurs haute leve pour les prlvements de cartons dans les 4 niveaux infrieurs du palettier chariots fourches frontales pour tous les transferts de palettes hors palettiers chariots prparateurs basse leve pour les prlvements de dtail en casiers transpalettes lectriques pour les mouvements sur les quais et le chargement des camions
Les deux dernires lignes indiquent le nombre de magasiniers et dquipements de manutention ncessaires dans le cadre de ce scnario.
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Exercices
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Exercices
ACTIVITS TYPE CHARIOTS CONVENTIONNELS Prparation en 3 heures Nbre de tches/H quipements requis Minutes de travail/H Minutes de travail Prp. 4 niv. Prp. b. l.
44 46 192 14 281 5
Tches
Chariot
Entres en magasin (en pal.) Tournes de prlvt dune palette Acheminement Tournes de 4 prlvt de 3,5 cartons A et B Acheminement Tournes de 4 prlvt de 3,5 cartons C Acheminement Tournes de 9 prlvt de 7,6 articles C Acheminement Tournes de 16 cartons rappro. Dtail Acheminement Tournes de 13,2 prlvt de 7,6 articles A et B Acheminement Contrles Emballage Chargement camions (en pal.) Traitement des litiges Total Dimensionnement de lquipe Dimensionnement du parc dquipement
2 8 8 39 39 4 4 1,7 0 0 9 9 0 0 67 0 0
4,46 2,35 2,88 6,81 2,88 10,92 inclus ci-dessus 26,89 13,34 2,88 21,28 1,5
9 19 23 266 112 44 0 46 0 0 0 192 14 30 30
5 19
4 23
30
236 112
1,7 inclus ci-dessus
1,98
133 0 916 16 1 4 3 54 236 140
133 146 3
Quels sont les commentaires que vous inspire ce tableau? Quelle proposition pourriez-vous faire? 4.4. Dimensionnement des quais dun centre de distribution Lors de ltude de conception dun centre de distribution, le dimensionnement des ux dentre et de sortie a t le suivant :
livraisons : 17 vhicules gros porteurs ou semi-remorques/jour en moyenne avec une pointe 20. Le nombre moyen de palettes/jour en rception est de 200.
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Transp.
Combi
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Le temps douverture du centre est de 8 heures par jour. Les arrives se font gnralement dans la matine alors que les expditions ont lieu partir du dbut de laprsmidi jusquau soir. Comment allez-vous dimensionner les quais?
EXERCICES 5. FAUT-IL AUTOMATISER?

5.1. Transfert de palettes Charg de la conception dun magasin de stockage de produits nis vous devez prconiser la meilleure solution technologique pour transfrer les palettes depuis la sortie de production jusquau lieu de stockage. La comparaison des solutions doit se faire en terme de cots dinvestissement et de cots dexploitation. Quelle dmarche allez-vous suivre pour cette partie de ltude? Vous disposez des lments suivants : nombre de jours travaills par an : 250 temps damortissement du matriel : chariot fourche : 7 ans navette : 15 ans convoyeur : 15 ans cot dutilisation dun chariot fourche frontale : 0,10 la minute cot dun cariste : 0,40 la minute cot moyen du kilowattheure : 0,05

5.2. Stockage de palettes Charg de la conception dun nouveau centre de distribution vous devez choisir entre deux solutions : stockage conventionnel laide de chariots et stockage automatique utilisant des transtockeurs. Vous disposez des lments suivants :
le centre de distribution doit fonctionner 24 heures sur 24, et cinq jours et demi par semaine, 52 semaines par an
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Exercices
expditions : 12 vhicules gros porteurs ou semi-remorques/jour en moyenne avec une pointe 15 et 2 fourgonnettes. Le nombre moyen de palettes/jour en expdition est de 300.
436
capacit de stockage : 12000 palettes caractristiques des palettes : 80 120, hauteur 90 centimtres palette comprise, poids 1 tonne. Tenir compte dun dbord possible maximal de la charge de 30 mm par rapport aux bords de la palette. ux moyen : 18 palettes en entre et 18 palettes en sortie vers lexpdition ou la zone de prparation ux maximal ponctuel : 71 mouvements pendant une heure dont la moiti peuvent tre en cycles combins

Exercices
Comparez ces deux solutions en terme de budget dinvestissement et en terme de budget dexploitation. 5.3. Chargement global Charg de trouver des pistes damlioration des cots logistiques, vous vous trouvez devant le cas suivant. Par suite dun fort dveloppement de lactivit de production de papier, le stock a augment et lindustriel a construit, dans lurgence, un deuxime entrept 5 kilomtres du site actuel de production et de stockage. Le transfert des palettes se fait par une et quelquefois deux semi-remorques qui sont charges et dcharges laide de transpalettes lectriques conducteur accompagnant. Le ux varie de 500 1000 palettes par jour. La distance entre le convoyeur de sortie de production et le quai dpart est de lordre de 30 mtres. Une pr-consultation vous a permis de connatre les estimations budgtaires suivantes :

Cot dun dispositif de chargement global1 : environ 60000 Cot dun dispositif de dchargement global : environ 60000 Cot dun quipement de remorque : environ 50000 Prix ratio dun mtre de convoyeur de palettes : 1500
Vous savez par ailleurs que le prestataire charg du transfert facture cette opration 11000 par mois, que lusine fonctionne 250 jours par an et que le cot dune minute de cariste est de lordre de 0,40 .
1. Un chargement global fait appel un dispositif capable dintroduire les 30 ou 33 palettes dans une semi-remorque spcialement quipe, de faon entirement automatique.
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Vous tes consultant en logistique spcialis dans le domaine des centres de distribution. Votre client envisage le rachat dun btiment existant mais le nombre de quais est notoirement insufsant pour les ux envisags. De nouveaux quais devront tre crs si lacquisition de cet entrept se concrtise. Votre client vous demande conseil sur les diffrentes solutions possibles, leurs avantages et leurs inconvnients. Quelle va tre votre prsentation?
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Exercices
EXERCICE 6. QUELS QUAIS?
CHAPITRE 24
EXERCICES SUR LEXPLOITATION1
Pour tre performant il faut, bien sr, quun site soit bien conu et bien dimensionn mais il est aussi indispensable quil soit bien exploit ; le meilleur outil dans les mains dun mauvais artisan ne donnera que de pitres rsultats. Un levier trs efficace damlioration de la productivit dun centre de distribution consiste placer les bonnes rfrences aux bons endroits. Cet exercice ne demande que des investissements en matire grise et, peut-tre aussi, en quelques lignes de programme du WMS, le tout bien rapidement amorti.
1. LADRESSAGE PHYSIQUE
Vous tes responsable dun nouveau centre de distribution et vous devez mettre en place une mthode daffectation dune adresse de gisement pour toutes les rfrences que vous tes charg daccueillir, ou bien vous tes le nouveau responsable dun site existant et vous souhaitez optimiser son exploitation. Quelles sont les rexions auxquelles vous allez vous livrer pour que chaque article se trouve la meilleure place ?
1. Les solutions proposes pour ces exercices ce trouvent au chapitre 30, p. 573.
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Exercices
2. LE CLASSEMENT ABC
En tant que responsable dun site logistique, vous connaissez certainement la loi de Pareto que lon appelle aussi le classement ABC, ou la loi des 80/20. Si le principe est simple tes-vous bien sr que son application au slotting soit aussi aise quil peut paratre premire vue ? Notamment quel critre de tri allez-vous prconiser ?
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CHAPITRE 25
EXERCICES SUR LAUDIT1
Une fois que le concepteur aura gagn ses galons aprs avoir jet beaucoup de brouillons la corbeille et avoir aussi russi bon nombre de belles installations, sans doute sera-t-il appel venir critiquer les sites conus par dautres que lui ou tout au moins trouver des pistes damlioration pour des plates-formes logistiques existantes. Bien souvent, des solutions ont t adoptes par des acteurs la comptence non avre, sans une justification technico-conomique pertinente. Lauditeur est l pour tenter damliorer les choses.
EXERCICES 1. PRPARATION DE DTAIL

1.1. Cas un : articles de quincaillerie Vous tre dans un centre de distribution darticles de quincaillerie industrielle. Vous observez lorganisation Pick and pack de la chane de prparation au dtail. Un seul convoyeur central dessert deux convoyeurs rouleaux libres disposs de part et dautre. La che indique litinraire dun colis client qui doit recevoir des articles stocks dans deux gares de prparation en vis vis.
1. Les solutions proposes pour ces exercices se trouvent au chapitre 31, p. 587.
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Exercices
Quelles sont vos conclusions? 1.2. Cas deux : articles dcriture Vous tes amens auditer un centre de distribution darticles dcriture. Vous arrivez devant latelier de prparation dtail et vous dcouvrez linstallation suivante.
CONTRLE DES CARTONS 29,00 m 29,00 m
17,00 m
29,00 m
29,00 m FORMAGE DES CARTONS
Vous disposez des informations suivantes :

Nombre de rfrences : 1000 Taille des bacs : largeur : 45 cm, longueur 60 cm, hauteur 30 cm Longueur des dynamiques : 5 mtres Nombre de niveaux : 5 Nombre de gares de prparation : 4 Longueur des gares : une trentaine de mtres Nombre de cartons client : environ 800/jour Nombre moyen de lignes par carton : 5
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EXERCICES SUR L AUDIT
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Le fonctionnement de linstallation est la suivante. Les cartons clients sont forms la main. Un oprateur pose ltiquette dexpdition munie dun code barres qui va permettre lautomatisme didentier le client, la commande et le carton de la commande (il peut y avoir plusieurs cartons pour une seule commande). Les colis contiennent aussi une picking list. Les cartons sont poss sur le convoyeur situ en bas et droite du croquis et vont rejoindre le convoyeur central. Linstallation possde 4 aiguillages qui vont permettre, aprs lecture du code barres, de diriger le carton vers la ou les gares concernes, transfert du convoyeur central vers le convoyeur secondaire. Immdiatement en aval des aiguillages, on trouve un petit tronon de convoyeur motoris (convoyeur secondaire) qui pousse le carton dvi en direction oppose, vers un convoyeur rouleaux libres qui sert daccumulation. Le prparateur, aprs lecture de la pick list, dpose les articles demands dans le carton et repousse celui-ci sur le convoyeur central. Le carton continuera son chemin vers une autre gare, si besoin, puis vers le poste de contrle. Par ailleurs, vous disposez du classement ABC des rfrences pour cet atelier. Les deux courbes correspondent respectivement, en pourcentage, la consommation rfrence par rfrence et au cumul des consommations. Voici ce classement :
12 10 8 6 % sorties 4 2 0 1 58 115 172 229 286 343 400 457 514 571 628 685 742 799 856 913 970 1027 cumul 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
Ce classement est tout fait remarquable car 80 % des sorties sont raliss avec seulement 10 % des rfrences.
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Exercices
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Dans un premier temps, quelle est lanalyse que vous faites de cette installation et quelles sont vos critiques? Dans un deuxime temps, quelles sont vos prconisations pour amliorer le fonctionnement de cet atelier?
Exercices
2.
INTGRATION LA SUPPLY-CHAIN
Imaginez que vous tes un consultant logistique charg de laudit dun centre de distribution de lindustrie cosmtique. Au cours de votre visite du site, vous assistez au spectacle reprsent par la photo ci-aprs. Vous apercevez une porte ouverte sur un quai de chargement, larrire dun camion en attente de chargement et quelques palettes en attente. Quelles sont vos rexions?
3.
SCURIT PALETTIERS
Voici une photo prise dans un entrept rcent. Remarquez-vous des manquements aux obligations de scurit sur cette photo? Si oui, combien et lesquels?
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CHAPITRE 26
EXERCICE POUR UN PROJET COMPLET1
Vous tes spcialiste de la conception des entrepts et centres de distribution. Un client vous a charg de concevoir son nouveau centre. Voici les premires donnes que lon vous a donnes et celles que vous avez recueillies la suite des diffrentes interviews que vous avez menes. Vos livrables contractuels sont les suivants : Les notes de calcul de vos dimensionnements Les plans dimplantation correspondants aux diffrentes solutions que vous avez tudies Les budgets dinvestissement et dexploitation correspondants Le planning prvisionnel La solution prconise
1. La solution propose pour ces exercices se trouvent au chapitre 32, p. 595.
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Exercices
1.
LE CONTEXTE GENERAL DU PROJET
Une socit de fabrication de papiers peints a un gros problme de stockage et de prparation de commandes. La progression notable et constante de lactivit des annes prcdentes a conduit une augmentation du nombre de rfrences et paralllement un accroissement du stock. Comme les procds de fabrication exigent des temps de rglages des machines relativement longs et incompressibles ainsi quune consommation importante de papier, le nombre de rouleaux produits lors dune mise en fabrication ne peut pas tre rduit. Le volume du stock est donc proportionnel au nombre de rfrences. Les surfaces rserves la fonction stockage et prparation de commandes sont donc devenues trop exigus et des palettes de cartons saccumulent en extrmit des lignes de fabrication. Une raction simpose : il faut construire un nouveau centre de distribution!
2.
LES PROBLMES POSS
2.1. Ltat des lieux Les inconvnients dus cet engorgement sont de deux sortes. La premire famille de difcults concerne la productivit de la mise en stock et de la prparation de commandes :

encombrement des bouts de lignes de conditionnement gnant la sortie des nouveaux cartons rfrences difcilement accessibles car caches derrire dautres plus rcentes alles devenues trop troites par les amoncellements anarchiques de cartons rendant le passage des engins de manutention extrmement difcultueux picking et inventaires exigeant de multiples manipulations etc.
La seconde srie de problmes touche la scurit :

amoncellement de produits inammables sans protection incendie adquate alles trop troites pour le passage des secours obstruction de certaines issues de secours etc.
A la volont de la direction du site de revenir des conditions normales dexploitation, sajoutent une mise en demeure trs ferme de la DRIRE, bras arm de la
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EXERCICE POUR UN PROJET COMPLET
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2.2. Les objectifs prcis du projet Les objectifs suivants ont t dnis par la direction gnrale et la direction technique :
libration des zones rserves lvidence la fabrication restauration des conditions de scurit progression de la productivit amlioration des conditions de travail parfaire, si possible, la qualit de service dj dun trs bon niveau
3.
LE RECUEIL DES DONNES DE BASE
La premire tche est, comme dans tout projet, de recueillir les donnes de base ncessaires la conception du nouvel entrept. Les voici : 3.1. Le contexte prcis du projet En dehors des conditions durgence dcrites prcdemment, les points suivants sont importants :
le projet se prsente dans une priode faste dexpansion qui permet denvisager des gains notables de productivit sans risque de provoquer les drames humains qui accompagnent tous les licenciements le site dispose dun terrain libre derrire lunit de production un tour dhorizon des prestataires extrieurs a dj t rapidement men et la dcision a t prise de ne pas externaliser la logistique, stockage et prparation de commandes il est impratif que toute commande arrive avant midi soit expdie le jour mme il est souhait que la prparation de commandes seffectue en trois heures, en n de matine.
3.2. Les premires donnes logistiques Ces donnes principales brutes sont les suivantes :
Familles logistiques : cas exceptionnellement favorable, les cartons de rouleaux de papier peint (la profession les dnomme balles) ont tous la
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Exercices
prfecture, de mettre ltablissement en conformit avec la rglementation et la menace dune dissuasive augmentation des primes dassurances.
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mme hauteur (55 cm) et les deux autres dimensions sont trs voisines les unes des autres. La nature des produits eux-mmes est galement unique. Par contre, certaines rfrences ont t conues spcialement pour des rseaux de distribution commerciale spcialiss qui en gardent lexclusivit. Ces rfrences sont livrables exclusivement en palettes compltes. Donc le nouveau centre naccueillera que deux familles logistiques. (Rappelons au passage quune famille logistique est un ensemble cohrent de rfrences qui ncessitent des moyens identiques de manutention, de stockage et de prparation de commandes. En loccurrence, cest la seule prparation de commandes qui diffrencie les deux familles.)

Exercices
Agrs : tous les cartons sont placs sur des palettes 80 120 norme Europe Rfrences : estimation initiale 5000 Nombre de palettes stocker : estimation initiale 8000 Nombre de palettes en entre/jour en provenance de la production locale : 120 en provenance de fournisseurs extrieurs : 5 Nombre moyen de commandes servir : 350 Nombre moyen de lignes par commande : moins de 3 Nombre moyen de rouleaux par ligne : environ 30 (il est noter, ds prsent, que ce chiffre est peu signicatif du fait de la grande htrognit des commandes) Les numros de lot (lon parle de bain dans la profession) doivent tre imprativement grs notamment pour les commandes de dtail servant au rapprovisionnement des points de vente.
3.3. Les caractristiques statiques Certaines ont t rappeles ci-dessus : familles logistiques, donnes dimensionnelles, nature des produits, etc. Un recueil plus complet a permis de dnir : les taux projets de couverture (pour dimensionner le stock) les quantits conomiques de fabrication (le rglage dune machine dimpression, le set-up, implique que la production soit au moins quivalente plusieurs palettes, 2 ou 3) les coefcients de saisonnalit (apparition de pointes de stock avant la fermeture annuelle estivale de latelier de fabrication et pendant la constitution de la nouvelle collection bisannuelle)

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EXERCICE POUR UN PROJET COMPLET
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3.4. La dnition de la volumtrie du stock cible

Lanalyse approfondie des listings dhistoriques des mouvements a permis de mettre en vidence que sur les 5000 rfrences prsentes linventaire, 2000 navaient eu aucun mouvement dans les trois derniers mois, 1700 dans les six derniers mois et 1500 dans la dernire anne. A la suite de ce constat, une runion a t monte avec la direction gnrale et la direction commerciale. Comme dans 99% des cas, la premire raction des dirigeants a t lincrdulit. Aprs contrle, il sest avr que le constat tait indiscutable. Il a donc t dcid que lentreprise prendrait un temps de rexion marketing et quune pause de quelques semaines simposait dans le projet. Quelque temps plus tard, la dcision est tombe : il ny aurait pas dinvestissement pour des rfrences mortes ou mourantes et le catalogue serait ramen 3000 rfrences. En tenant compte de cette rduction drastique, des taux de couverture et des quantits conomiques de fabrication, le stock cible a t x 5600 palettes. 3.5. Les caractristiques dynamiques Comme pour les donnes statiques, certaines donnes dynamiques ont t cites plus haut, mais le recueil approfondi a permis de dterminer les coefcients de saisonnalit concernant les sorties (apparition de deux pointes trs marques : rassortiment des magasins de vente lors des grands nettoyages de printemps chez les bricoleurs et mise en place des nouvelles collections la sortie du nouveau catalogue). Les entres ne prsentent pas de variations saisonnires marques : latelier fonctionne toujours plein rendement hormis la priode de congs annuels. 3.6. Les volutions prvisibles La rponse cette question est toujours difcile et elle ne peut tre donne que par la direction de lentreprise. Les chiffres suivants ont t annoncs pour les 5 annes venir : tendance la rduction du catalogue faible augmentation du stock (par une amlioration des prvisions et la diminution du nombre de rfrences) augmentation des ventes de lordre de 5 % par an

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Exercices
la suite dune observation du stockage existant, une analyse des chiers informatiques a mis en vidence que le stock denviron 500 rfrences ne reprsentait quun tiers de palette ou moins par rfrence.
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Exercices
3.7. Les fonctionnalits particulires Une des particularits du site est davoir une fabrication continue 24 H/24 et 6 jours sur 7, alors que le service logistique nest oprationnel quune dizaine dheures par jour (huit heures de prsence de lquipe pratiquement au complet et deux heures avec seulement deux magasiniers pour effectuer le casage des palettes produites la nuit prcdente et pour procder aux comptages de linventaire tournant). Le projet doit donc tenir compte de ce dcalage et savoir grer un stock tampon en entre correspondant la production dune nuit complte. En dehors de ce point le cahier des charges ne comporte pas dautres spcications sinon quil faut viser ltat de lart. 3.8. Contraintes particulires Comme dans la plupart des projets, la hauteur totale du btiment est xe par le rglement de la zone industrielle. En loccurrence, elle est de 17 mtres avec une certaine tolrance pour de petites excroissances comme les machineries dascenseur ou des vacuations daration.
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SOLUTIONS
SIXIME PARTIE
INTRODUCTION
REMARQUE LIMINAIRE
Les solutions proposes dans les pages qui suivent nont pas la prtention dtre les meilleures. Par contre ce sont les solutions qui ont t effectivement mises en place. Elles ont donn satisfaction aux exploitants en amenant souvent des amliorations trs signicatives par rapport lorganisation et/ou les moyens mis en uvre prcdemment. Les valeurs, de toute nature, retenues ne sont que des ordres de grandeur qui ne doivent pas tre rutilises telles quelles sans analyse critique et sans une vrication de leur validit dans un contexte donn et dans un projet prcis. Par exemple : les dimensions dalle peuvent varier de faon sensible en fonction du constructeur de chariots les cots sont trs variables dun constructeur un autre, dune rgion une autre et dune priode une autre les temps lmentaires utiliss sont encore plus variables, pour de multiples raisons; des carts de 1 3 sont frquemment observs pour des tches identiques sur deux sites diffrents
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CHAPITRE 27
SOLUTIONS DES EXERCICES SUR LES MODES DE STOCKAGE
SOLUTION DE LEXERCICE 1. HAUTEUR DE LISSES DUN PALETTIER

Dans les cahiers des charges, il est conseill de prescrire que les alvoles de hauteur 0,90 m seront situes dans la partie haute du palettier. Ainsi les calculs de rsistance de louvrage tiendront compte des conditions les plus dfavorables. On sera ainsi certain que, quelles que soient les rpartitions adoptes ultrieurement lors de lexploitation, la stabilit des racks ne sera jamais mise en pril. Par contre, lors de linstallation, il est prfrable de placer les alvoles de hauteur 0,90 m dans la partie basse pour deux raisons : Dune part, les temps daccs seront optimiss car un maximum dadresses demandera des dplacements verticaux les plus courts (les dplacements verticaux sont toujours les plus lents). Toutefois, il sera judicieux de vrier que cette disposition ne va pas lencontre des bnces procurs par le classement ABC. Cette marge de scurit permettra, par la suite, toutes modications de hauteur dalvoles sans risque. Et, dautre part, la stabilit de louvrage sera maximale.
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Solution des exercices
SOLUTION DE LEXERCICE 2. FOURCHE TRIDIRECTIONNELLE OU BIDIRECTIONNELLE

Le concepteur qui lon a con ce problme pourrait se livrer la rexion suivante. Le stockage de 6 000 palettes correspond 2 000 alvoles de 3 palettes. Comme il y a 5 niveaux, nous aurons donc 400 traves. Le pas des traves sera de 2,90 mtres (avec comme hypothses un jeu fonctionnel horizontal de 100 mm entre palettes et entre palettes et chelles et une largeur dchelle de 100 mm). Cela donne une faade de palettier denviron 1160 mtres, soit 580 mtres dalles de service. Si lon admet que la largeur dalle ncessaire pour une exploitation par fourche tridirectionnelle est de 1,80 mtre contre 1,60 mtre pour une fourche bidirectionnelle, la diffrence de surface entre les deux scnarios est de lordre de 116 m2 (sans doute lgrement plus si lon tenait compte de lincidence sur la longueur des alles de circulation). En retenant comme hypothse que : les chariots chargs du casage et du dstockage ne seront chargs que des transferts corbeaux palettier, les autres mouvements tant assurs par des chariots plus lgers et moins coteux ( fourche frontale ou mt rtractable) la productivit dun chariot fourche bidirectionnelle est suprieure denviron 20 % par rapport celle dun chariot fourche tridirectionnelle, soit 30 mouvements/heure contre 25 mouvements/heure le nombre de chariots ncessaires est de deux dans lun et lautre cas.
Par ailleurs, comme il nest pas possible de prendre une palette au sol avec une fourche bidirectionnelle; dans ce cas, des lisses sont donc ncessaires pour le 1er niveau. Compte tenu de ces premiers calculs, il devient possible de construire le budget diffrentiel dinvestissement.
Rubrique Plus-value surface Plus-value matriel Plus-value lisses 1er niveau Total
67200
Fourche tridirectionnelle
112 m x 600
2
Fourche bidirectionnelle
2 x 8000 400 x 2 x 18 16000 14400 30400
67200
Quant au budget dexploitation la diffrence rside dans la moins grande productivit des fourches tridirectionnelles.
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Rubrique Temps annuel Diffrence Soit en Euros

Fourche tridirectionnelle
(300/25) x 240 j 480 x 20 2880 H + 480 H 9600
Fourche bidirectionnelle
(300/30) x 240 j 2400 H
Economiquement on peut donc conclure que les chariots fourche bidirectionnelle reprsentent la meilleure solution puisque les budgets dinvestissement et dexploitation sont les plus bas. Deux commentaires peuvent tre faits en guise de conclusion : Dans certaines circonstances, il peut tre dconseill de stocker des palettes au sol comme dans le cas de sites inondables (ce qui nest pas aussi rare quon pourrait limaginer!) ou dans le cas de stockage de produits pharmaceutiques (cf. 3-16 des BPD). Les lisses du 1er niveau ne sont plus alors considrer comme une plus-value du scnario fourche bidirectionnelle puisquelles sont indispensables dans les deux cas. Les fourches bidirectionnelles tant plus lourdes que les fourches tridirectionnelles cette surcharge peut amener un dclassement de chariot si la capacit nominale du chariot devient limite au regard du poids des palettes manipuler.
SOLUTION DE LEXERCICE 3. STOCKAGE DE PRODUITS PLATS

Pour minimiser la fois les investissements en quipements de stockage et la surface utilise, il semble intressant de classer toutes ces plaques en 4 familles : Une premire famille correspondrait aux plaques de dimensions infrieures ou gales 600 mm x 600 mm. Il est possible et conomique de stocker ces produits dans des casiers que lon trouve chez plusieurs constructeurs dquipement de manutention. Une deuxime famille regrouperait les plaques ne faisant pas partie de la premire famille et dont les dimensions sont infrieures ou gales 1200 mm x 2960 mm. En effet, il est possible et conomique de stocker ces produits en palettiers conventionnels, dans des dimensions courantes et disponibles chez de nombreux constructeurs. Une troisime famille regrouperait les plaques ne faisant pas partie des deux premires familles et dont les dimensions sont infrieures ou gales 1560 mm x 7500 mm. Ces plaques seraient stockes sur des cantilevers ayant des bras dune longueur de 1560 mm.
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458
La dernire famille regrouperait toutes les plaques ne faisant pas partie des familles prcdentes. Ces plaques seraient stockes sur des cantilevers ayant des bras dune longueur de 2100 mm.
Commentaires : Les trois dernires familles ncessiteront des palettes fabriques sur mesure. La manutention des familles 3 et 4 se fera laide dun chariot omnidirectionnel possdant deux jeux de fourches de longueurs diffrentes. Si les rfrences de la famille 3 avaient t peu nombreuses, il aurait t raisonnable de les regrouper avec la famille 4 pour viter davoir deux types de cantilever et deux jeux de fourches. Dans le projet en question, ce regroupement aurait exig plusieurs dizaines de mtres carrs supplmentaires. Le reprage des adresses de stockage mrite rexion surtout si lon exploite ladressage banalis. Une solution peut tre de reprer chaque bras de cantilever (trave), de faire concider ( 10 cm prs) lors du stockage, une extrmit des plaques avec un bras de cantilever et dindiquer au WMS la longueur des plaques pour quil puisse calculer le nombre de bras utiliss.
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IDAL PLAQUES Largeur 300 500 505 600 610 620 625 700 800 850 900 940 980 1000 1010 1040 1050 1150 1200 1220 1250 1270 1245 1290 1400 1500 1525 1560 1900 2000 2030 2050 2100
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Longueur 505 300 600 900 930 1000 1200 1215 1220 1250 1255 1400 1600 1920 2000 2030 2050 2150 2410 2440 2500 2550 2850 2960 3000 3050 3200 4000 4050 4200 6000 7000 7500
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460
5650 400 5250 550 4700 4550 4150 550 3600 3450 150 400 150 550 1400 1250 400 1950 150 550 2500 2350 400 3050 400 150
850 550
300 300 0 100
Cantilever pour les plaques les plus larges. Vue de ct
100
200
1100
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461
Cantilever. Vue de face
REPRAGE DES CONSOLES
10 cm
C 28 5
Trave Colonne Niveau
C 28 5
100 mm
Principe didentification des adresses de stockage
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462
1,75m 3,60 m 3,60 m
2,35 m
4,15 m
4,15 m
Alle famille 3
Alle famille 3
Alle famille 4
Principe dimplantation des familles 3 et 4
SOLUTION DE LEXERCICE 4. STOCKAGE DE PRODUITS LONGS

Pour dnir les familles logistiques, on pourrait retenir deux critres physiques :

la longueur des articles leur rigidit; devra-t-on les stocker plat ou peuvent-ils tre rangs verticalement?
En fonction de ces caractristiques physiques, lon pourra proposer les trois solutions technologiques suivantes :
Articles rigides L 1 mtre 1 mtre < L 2,50 mtres L > 2,50 mtres
Stockage en casier Stockage en rancher Stockage en praticables
Articles exibles
Stockage en casier Stockage en praticables Stockage en praticables
Alle famille 4
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463
H TOTALE = 550 mm
ile L ut
s=
2, 3
et , 4, 5
6m
tre
I = 1500 mm
Intercalaires rglables au pas de 100 mm en profondeur et placs tous les 400 mm dans le sens longitudinal
Passage fourches environ 140 mm
Principe dquipement des praticables
SOLUTION DE LEXERCICE 5. STOCKAGE DE ROULEAUX DE TISSU

Plusieurs solutions existent pour stocker ce genre darticles. Suivant la taille des rouleaux et la fragilit relative des tissus il est peut-tre possible de stocker les rouleaux debout et mme de les gerber. Il existe alors un accessoire de chariot qui permet ce genre de manutention : la pince qui remplace la fourche comme illustre par la photo suivante.
Pince Kaup
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Les praticables sont des agrs spciaux, pour produits longs gnralement, qui peuvent se gerber ou se stocker dans des cantilevers desservis par des chariots omnidirectionnels. Le stockage en rancher ne sera justi que si le nombre de rfrences qui peuvent accepter ce mode de stockage est sufsamment important.
464
Si les rouleaux peuvent tre stocks horizontalement, un autre accessoire de chariot permet ce sens de manutention : lperon que lon met la place de la fourche (particulirement adapt pour la manipulation de rouleaux de moquette).
Eperon Kaup Dans le cas de rouleaux de moindres dimensions, une solution simple consiste placer les rouleaux dans des tubes. Ces tubes peuvent eux-mmes tre poss dans des alvoles de palettier ou dans des praticables (voir la photo ci-aprs).
Stockage dans des praticables de la Socit FEIL Si les rouleaux ont des diamtres importants, il existe des praticables qui permettent de garder le rouleau sur un axe permettant ainsi de drouler le tissu en ne manipulant que le praticable sans dstocker le rouleau proprement dit. Cette manipulation peut seffectuer avec un engin de manutention conventionnel tel que gerbeur, chariot fourche frontale ou chariot mt rtractable.
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465
Praticables de la Socit FEIL
Principe du stockage en armoire rotative et dcoupe longueur
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Une solution, plus automatise, fait appel des stockeurs rotatifs. Elle est reprsente par lillustration suivante. Ce genre dquipement convient particulirement bien la prparation de commande de dtail ncessitant de nombreux accs la mme rfrence avant que celle-ci ne soit puise.
466
Stockeur de rouleaux de tissu de la Socit SFA EUROMAT
SOLUTION DE LEXERCICE 6. GUIDAGE EN ALLES TROITES

Pour guider des chariots fourche tridirectionnelle (ou bidirectionnelle), trois grandes technologies existent sur le march :

le guidage par rail haut le guidage par rail bas le loguidage
Leur principes, avantages et inconvnients sont les suivants. 6.1. Le guidage par rail haut Le principe du guidage par rail haut est illustr par le croquis ci-dessous. Le rail est prol marchand U dune hauteur de 100 millimtres. Le chariot est quip de 4 galets de guidage qui viennent sappuyer latralement sur ces fers U. Le chariot ainsi guid ne ncessite plus dintervention du cariste. Un dplacement mme grande vitesse (nacelle ou fourche basses dans ce cas) seffectue en toute scurit lintrieur de lalle.
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Guidage par rail haut
Avantages
Systme robuste, le premier sur le march
Inconvnients
Perte de 10 cm sur la hauteur utile du btiment, inconvnient qui disparat dans le cas de lutilisation de chariots fourche bidirectionnelle. Les entres du guidage doivent tre trs soignes, en particulier ne pas prsenter dangles vifs pouvant endommager les galets de guidage lors de laccostage.
Commentaires
Solution conomiquement intressante si linstallation comporte de nombreux chariots et une longueur limite dalle Un remplissage en bton maigre (coul sur une feuille de polyane pour faciliter les modications ventuelles ultrieures) entre le fer U de guidage et le support arrire est recommand (mais non obligatoire) pour viter laccumulation de poussires ou autre dtritus et renforcer le guidage. La prcision et la rectitude exiges dans la pose des rails (tolrance 2,5 mm) font quil est fortement conseill de coner cette installation au constructeur de chariot lui-mme.
Adaptation des galets latraux de guidage sur le chariot peu coteuse.
Rails relativement coteux
6.2. Le guidage par rail bas Apparue chez les constructeurs un peu plus tard que la prcdente, cette solution fait disparatre lun de ses inconvnients. Le rail est une cornire en acier spcial dune hauteur de 40 mm seulement. Cette faible hauteur permet de poser la palette au sol tout en permettant le passage de la fourche. Le passage libre de 100 mm est seulement rduit 60 mm. Elle prsente la mme efcacit que la solution prcdente.
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Guidage par rail bas
Avantages
Inconvnients
Commentaires
Systme robuste.
Les entres du guidage doivent tre trs soignes, en particulier ne pas Solution conomiquement intressante prsenter dangles vifs pouvant endom- si linstallation comporte de nombreux mager les galets de guidage lors de chariots et une longueur limite dalle laccostage. La prcision et la rectitude exiges Le sol doit tre sans reproche an dans la pose des rails (tolrance dviter le ripage des galets de guidage 2,5 mm) font quil est fortement au dessus de la cornire. conseill de coner cette installation au constructeur de chariot lui-mme. Rails relativement coteux
Pose des palettes au sol, conomie du support arrire et du remplissage bton. Adaptation des galets latraux de guidage sur le chariot peu coteuse.
6.3
Le loguidage
Le principe du loguidage est illustr par le croquis ci-dessous. Un l lectrique de faible diamtre est noy dans le sol de lalle et un peu au-del. Ce cble met un champ lectromagntique qui peut tre dtect par des capteurs installs sur le chariot. Ces capteurs asservissent un automatisme pilotant la direction du chariot.
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Filoguidage
Avantages
Inconvnients
Commentaires
Systme facilitant lentre dans les alles. Le chariot peut Du fait dune certaine imprcision dans prendre le l quelle guidage, les alles doivent avoir une Solution conomiquement intressante ques mtres avant de largeur suprieure dune dizaine de si linstallation comporte peu de rentrer dans lalle centimtres par rapport la largeur des chariots et une grande longueur dalle. elle-mme, ainsi le alles des solutions prcdentes. chariot est dj bien en ligne. Pose des palettes au sol, conomie du support arrire et du remplissage bton. Fil relativement peu coteux par rapport aux rails des solutions prcdentes. Larmature du sol (fers bton, treillis ou bres dacier) doit tre compatible avec la propagation du champ lectromagntique. Adaptation de lautomatisme de guidage sur le chariot relativement chre.
6.4. Crosses dentre Un soin tout particulier doit tre apport la fabrication des crosses dentre pour les systmes de guidage par rail. Lentonnoir ne doit comporter aucun angle vif qui puisse endommager ou blesser les galets de guidage quand le cariste pntre dans lalle. Les croquis ci-dessous de la crosse droite donnent une ide de ce quil faut faire et ne pas faire.
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CHAPITRE 28
SOLUTIONS DES EXERCICES SUR LES SAISONNALITS
SOLUTION DE LEXERCICE 1. LES DIFFRENTES SAISONNALITS

Les valeurs en pourcentage des trois variables regarder sont les suivantes au l des mois.
Entres 8,33% Stock Sorties Mois 0% Janv 8,33% 0% Fvr 8,33% 0% Mars 8,33% 0% Avr 8,33% 0% Mai 8,33% 10% Juin 8,33% 0% Juil 8,33% 0% Aot 8,33% 0% Sept 8,33% 0% Oct 8,33% 80% Nov 8,33% 0,00% 10% Dc
8,33% 16,67% 25,00% 33,33% 41,67% 40,00% 48,33% 56,67% 65,00% 73,33% 1,67%
Ce qui conduit au graphique suivant :

90,00% 80,00% 70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Entres Sorties Stock
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472
Ce cas est extrme mais tir dun cas rel. Cet exercice extrmement simple a pour seul but de bien mettre en vidence les diffrentes saisonnalits
SOLUTION DE LEXERCICE 2. SAISONNALITS STATIQUES

Saisonnalit annuelle
4000 3900 3800 3700 3600 3500 3400 3300 3200 3100 3000 j a s o n d j f m a m j j
Lobservation de ce graphique attire les commentaires qui suivent : Les variations sexpliquent de la faon suivante : La grande dcroissance entre juillet et aot est due la fermeture de lusine pour congs dt alors que les ventes ne connaissent pas dinterruption Les deux mois suivants voient la reconstitution des stocks Le stock dcrot pendant deux mois du fait des cadeaux de n danne Il se reconstitue ensuite pendant trois mois Une nouvelle baisse correspond la priode printanire dembellissement de la maison (les oiseaux font leur nids!) Pendant les deux mois suivants les rserves sont reconstitues en prvision de la fermeture de lusine La variation du stock nest pas particulirement importante; elle est de lordre de 10 % par rapport la moyenne.
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473
La premire question poser au responsable de lentreprise est de savoir si cette dernire baisse est purement conjoncturelle ou si elle est due une dmarche vertueuse de rduction des stocks par la tension des ux. Si ctait cette dernire hypothse qui tait la bonne cela inciterait davantage encore tudier les deux scnarios qui suivent : dimensionner le nouveau magasin pour un stock cible de 3920 palettes, soit 4900 emplacements compte tenu dun taux doccupation de 0,80 dimensionner le nouveau magasin pour un stock cible de 3600 palettes, soit 4500 emplacements et trouver des solutions de dbord (de 100 300 palettes) pour les trois mois de pointe
Bien sr, le dcideur qui lon soumettra larbitrage entre les deux solutions demandera connatre les enjeux. Un chiffrage rapide de linvestissement de 400 emplacements donne dans le cas dune solution de stockage 5 niveaux desservi par un chariot mt rtractable, la solution suivante :
Rubrique
Palettier Signaltique associe Surface de btiment correspondante Total 400 x 0,52 m2
Quantit
400
Prix statistique
40 5% 600
Prix total
16000 800 124800 141600
Ce chiffre est comparer au cot annuel estim dune location (hypothses : stock moyen externalis de 200 palettes pendant 12 semaines, les palettes ne seront mouvementes quune seule fois par mois).
Rubrique
Loyer hebdomadaire Frais dentre Frais de sortie Total
Quantit
200 x 12 500 500
Prix statistique
1 2 2
Prix total
2400 1000 1000 4400
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Le stock ne se trouve au dessus de la moyenne que pendant trois mois de lanne : juillet, octobre et novembre La comparaison des deux mois de juillet montre que le stock a baiss de lordre de 200 palettes (ce qui montre lintrt danalyser des priodes de 13 mois plutt que de 12!)
474
Pour autant quune possibilit de dbord temporaire dans le voisinage, chez les transporteurs attitrs par exemple, soit trouve, cest la seconde solution qui semble la meilleure puisque le budget dinvestissement correspond 32 ans de frais de location.
SOLUTION DES EXERCICES 3. SAISONNALITS DYNAMIQUES

3.1. Saisonnalits annuelles Lexamen de ces courbes attire au moins trois remarques : Les variations saisonnires sont remarquablement rptitives pour que lon en tienne compte dans ltude de rhabilitation du centre de distribution. Il est noter que retenir les pourcentages plutt que les ux permet une meilleure lisibilit car la progression de lactivit est occulte. Lactivit entre le mois le moins charg et le mois de pointe varie pratiquement de 1 6. Sil sagit dun cas extrme mais il nest pas unique; on retrouve le mme type de courbe dans lindustrie du jouet par exemple, la pointe se situant des priodes diffrentes.
Quelles sont les propositions que peut faire le logisticien en charge de ltude? Il pourra chercher des solutions dans diverses directions. En collaboration avec le service commercial, on pourra inciter, laide de ristournes, certains clients commander plus tt et stocker dans ses propres plates-formes. (Dexprience, la chose nest pas impossible, mais encore faut-il la tenter! On connat une grande chane de distribution qui accepte les jouets de Nol ds le mois de fvrier). Cela permettra peut-tre de lisser un peu la charge. La rhabilitation devra sintresser des gains de productivit pour limiter les effectifs concerns par cette pointe. Mais attention dans cette recherche il sera difcile de justier des investissements pour des solutions trs automatises qui ne seraient utilises que deux mois par an. La rhabilitation devra sintresser une amlioration de lergonomie et la mise en place de contrles qui permettront de faire appel du personnel intrimaire ou des jobs dt sans risque de dysfonctionnement majeur. La recherche dun prestataire logistique qui aurait des pointes dactivit dcales pourrait tre aussi un axe de recherche.
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3.2. Saisonnalit hebdomadaire

Le dsquilibre entre les commandes des deux premiers jours de la semaine et le vendredi est de lordre de 40 %. Les engagements du service commercial rduisent presque rien les marges de manuvre. Le responsable du centre de distribution naura gure comme seule solution que de programmer en n de semaine toutes les tches non urgentes comme le rapprovisionnement de ses consommables, le ramnagement des classes ABC, le rapprovisionnement prvisionnel des zones picking, la formation, les oprations de nettoyage et dentretien, etc. 3.3. Saisonnalit journalire Etant donns les engagements de la direction commerciale, le traitement des commandes par le centre de distribution pourrait tre rparti comme lindique le graphique ci-dessous. Le centre commenant travailler 8 heures, il peut traiter, tout de suite, les commandes qui seront arrives aprs 14 heures la veille et avant 8 heures le jour mme. Ensuite les commandes seront descendues tous les quarts dheure. On peut voir que les choses se prsentent bien car la charge de travail nest pas trop dsquilibre (la courbe horizontale indique la charge moyenne des quatre heures du matin : 24%). La charge de la dernire heure est un peu infrieure; cela procure une certaine marge de scurit pour pallier les effets dun ennui imprvu ou dun surcrot de commandes. Les commandes qui arriveront entre 12 et 14 heures sont sufsamment peu nombreuses (4%) pour tre traites sans perturber lactivit du centre.
40% 30% 20% 10% 0% 8h 9h 9h 10h 10h 11h 11h 12h
Traitement des commandes
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En collaboration avec les ressources humaines, on pourra rechercher comment motiver le personnel xe sorienter de prfrence vers des vacances dhiver.
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Malgr cette analyse, dont les conclusions taient plutt rassurantes, deux dcisions ont t prises :
Le responsable du centre a jug prfrable davancer dune heure larrive dune partie de lquipe, les prparateurs, pour diminuer le nombre dquipements de manutention. La charge de travail est donne par le graphique suivant. On peut observer que si on quilibre la charge des plages 7 8 H et 8 9 H dune part et des plages 10 11 H et 11 12 H, le lissage devient presque parfait. Cet quilibrage est tout fait possible car il ny a pas dexpdition le matin.
30% 20% 10% 0% 7h 8h 8h 9h 9h 10h 10h 11h 11h 12h
Traitement des commandes
Le responsable commercial a lanc, paralllement, destination des clients les plus importants, une campagne dinformation pour leur demander davancer, le plus tt possible, la passation de leurs commandes. Il a us darguments rationnels en priorit, mais aussi conomiques en parlant notamment du tarif de nuit pour la facturation tlphonique (fax et courriels) et des conditions de transport.
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CHAPITRE 29
SOLUTIONS DES EXERCICES SUR LA CONCEPTION ET LE DIMENSIONNEMENT
SOLUTION DES EXERCICES 1. DIMENSIONNEMENTS STATIQUES

1.1. Dimensionnement dun palettier En fonction des donnes dont il dispose, le concepteur va sans doute suivre la dmarche suivante : Comme le scnario tudi prvoit lutilisation dun chariot fourche tridirectionnelle, le premier niveau de palettes pourra tre mme le sol Comme le dernier niveau de pose est relativement lev, il sera prudent de prendre un jeu fonctionnel vertical denviron 120 millimtres Comme les palettes font une tonne, on sorientera sans aucun doute vers des alvoles classiques de trois palettes et donc la hauteur des lisses sera de lordre de 120 millimtres Comme le btiment est protg par sprinklage, un espace de 1 mtre entre la tte de sprinkler au plafond et le sommet de la charge du dernier niveau doit tre prvu
on arrive donc au croquis suivant.
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Hauteur sous fermes = 10 mtres 1,00 m Hauteur libre autorise = 9 mtres
10,00 m
8,46 m
6,96 m
5,22 m
3,48 m
1,50 m
1, m ,74
Lutilisation dun chariot combin permettrait de rduire un peu le jeu fonctionnel vertical car le cariste, avec ce type dquipement cabine levable, a une excellente visibilit de lopration de mise en stock comme de reprise.
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479
Lorientation grand ct en faade prsente un seul avantage : elle facilite le prlvement de petits articles quand il est prvu de faire du picking directement dans le palettier. Elle prsente plusieurs inconvnients comme une moins bonne compacit, un allongement des parcours et un renchrissement du cot des racks. Le concepteur doit chiffrer ces diffrents points.
La compacit
Le premier calcul consiste dterminer pour chacun des cas la surface ncessaire au stockage dune palette. Le nombre de niveaux importe peu si la comparaison seffectue en pourcentage. Par contre la largeur dalle est tout fait signicative aussi nous regarderons les deux cas extrmes : une alle troite de 1,80 mtre (chariot fourche tridirectionnelle) et une alle large de 4,50 mtres (chariot fourche frontale).
Dans le cas du petit ct en faade, le calcul sera fait sur un module de 6 palettes.
Alle de circulation
Alle de service
Le pas entre axes de deux chelles conscutives est de 290 cm dcomposs comme suit : 3 x 80 cm pour les 3 palettes 4 x 10 cm pour les jeux fonctionnels 2 x (10/2) cm pour les deux demi-paisseurs des chelles La profondeur du module pour lalle troite est de 435 cm dcomposs comme suit : 2 x 120 cm pour les 2 palettes 1 x 180 cm pour lalle de service 2 x (15/2) cm pour les deux demi-jeux arrire De la mme faon, la profondeur du module pour lalle large est de 705 cm.
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1.2. Lorientation des palettes
480
Ce qui donne comme ratio de surface pour une palette en alle troite : Su = (290 435) = 21025 cm2 6 et pour une alle large : Su = (290 705) = 34075 cm2 6
Dans le cas du grand ct en faade, le calcul sera fait sur un module de 4 palettes.
Alle de circulation
Alle de service
Le pas entre axes de deux chelles conscutives est de 280 cm dcomposs comme suit : 2 x 120 cm pour les 2 palettes 3 x 10 cm pour les jeux fonctionnels 2 x (10/2) cm pour les deux demi-paisseurs des chelles La profondeur du module pour lalle troite est de 355 cm dcomposs comme suit : 2 x 80 cm pour les 2 palettes 1 x 180 cm pour lalle de service 2 x (15/2) cm pour les deux demi-jeux arrire De la mme faon, la profondeur du module pour lalle large est de 625 cm. Ce qui donne comme ratio de surface pour une palette en alle troite : Su = (280 355) = 24850 cm2 4 et pour une alle large : Su = (280 625) = 43750 cm2 4
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481
Lallongement des parcours
En reprenant le calcul des entraxes dchelles, on voit que laccs la palette suivante demande respectivement pour lun et lautre cas, le franchissement de 97 centimtres environ et 140 cm, soit un allongement des parcours de 44 %.
Le renchrissement du cot des palettiers
Les rexions et calculs prcdents ont montr que le nombre dchelles saccrot pour un mme nombre de palettes accueillir. Mais, plus important encore : il est ncessaire de prvoir un platelage, ou tout le moins des traverses, entre les lisses. Ces deux considrations engendrent un surcot de lordre de 20 %.
Autres points
Il faut noter aussi que lorientation grand ct en faade interdit lusage de chariots fourche bidirectionnelle. Dans le cas des transtockeurs, il serait possible de rduire un peu la largeur dalle qui est habituellement de 1,40 mtre; par contre les transtockeurs devraient tre quips de fourches tridirectionnelles.
Conclusion
Deux motivations peuvent faire songer une orientation grand ct en faade : une meilleure accessibilit des petits articles lors des oprations de picking en palettier et, plus rarement, le souci de ne pas fragiliser le houssage des palettes qui aurait dj t perfor de lautre ct par la fourche dun chariot, en sortie de production par exemple. La prhension des articles en fond de palette peut se faire laide dun mini grappin et le problme de lergonomie sera rgl quant lautre problme; la solution, si elle existe, doit sadapter chaque cas. Ladoption de lorientation grand ct en faade doit vraiment se faire en toute connaissance de cause. Elle entrane des surcots trs levs en btiment et quipements de stockage et conduit une baisse signicative de la productivit due lallongement considrable des parcours effectuer.
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Il rsulte de ce calcul que dans le cas des alles troites lorientation grand ct en faade demande une surface au sol (et donc un volume!) suprieure de plus de 18 % celle ncessaire pour la seconde orientation. Dans le cas des alles larges ce ratio est encore plus important, il passe plus de 28 %. Bien sr, ces ratios daugmentation des surfaces ne sapplique que sur les zones exclusivement rserves au stockage, ils ne concernent pas les autres surfaces comme celles rserves aux alles de circulation.
482
1.3. Stockage de produits conserver au froid La premire ide qui vient lesprit est dtudier une solution de stockage mobile; cest donc cette solution quil faut dimensionner en premier; avant de la comparer aux autres solutions stockage en palettier xe desservi par chariot mt rtractable, puis par chariot fourche tridirectionnelle et enn par transtockeur. Comme dhabitude nous procderons pas pas.
Calcul du nombre de niveaux
Les palettiers mobiles sont monts sur des embases roulantes dont la hauteur varie entre 250 et 350 millimtres suivant les charges supporter et les constructeurs. La prudence fera retenir une hauteur de 350 mm. Le cot dun btiment frigorique est tel que lon va continuer de sorienter vers une solution la plus compacte possible et donc des alvoles de 4 palettes. Cette option et le poids des palettes conduiront choisir, par prudence toujours, une hauteur de lisses de 150 millimtres. Le calcul suivant, sur ces bases, montre quil est possible de travailler sur 5 niveaux.
Rubrique
Embase roulante Palettes Lisses Jeu fonctionnel vertical Espace libre sprinkler ESFR Total
Qt Dimension unitaire
1 5 4 4 1 350 mm 1200 mm 150 mm 120 mm 1000 mm
Dimension totale
350 mm 6000 mm 600 mm 480 mm 1000 mm 8430 mm
Dimensionnement des alvoles
La largeur des alvoles est calcule de la faon suivante :

1
Rubrique
Montant dchelle Palettes Jeu fonctionnel vertical Total arrondi
1
Qt Dimension unitaire
1 4 5 120 mm 800 mm 100 mm
Dimension totale
120 mm 3200 mm 500 mm 3800 mm
1. Plus un montant en extrmit dalle que nous ngligerons.
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Le centre doit accueillir 1700 palettes ce qui avec un taux doccupation de 0,8, donne un nombre de 2100 emplacements. Chaque niveau comportera donc 420 palettes soit 105 alvoles. La longueur de la faade de palettier sera de 105 x 3800 mm soit environ 400 mtres. La longueur totale dalle double est donc de 200 mtres. Une longueur dalle de 40 mtres est tout fait acceptable. Le stockage pourrait donc comprendre 5 alles doubles de 40 mtres. Ce calcul vaut pour une solution base de palettiers xes; dans le cas de palettiers mobiles, le nombre dalles est dtermin par le nombre de caristes qui doivent uvrer simultanment. Dans ce cas, 100 mouvements par jour peuvent sans problme tre effectus par un seul chariot puisque le ux envisag correspond une moyenne de 10 mouvements par heure. Une seule alle sera donc sufsante. Toujours pour des raisons de compacit, le projet retiendra lutilisation dun chariot mt rtractable avec une largeur dalle de 2,80 mtres.
Dimensionnement du stockage
Les calculs prcdents nous conduisent au croquis ci-dessous en prenant comme hypothses : alle arrire de 1 mtre de large pour lvacuation du personnel vers les issues de secours alle avant de 6 mtres de large pour lvolution des chariots arrondi 2200 palettes. En acceptant un taux doccupation lgrement suprieur (0,85) il serait possible darrondir 2000 palettes en rduisant les alles dune alvole. Il serait aussi possible de prvoir des alvoles plus petites (pour deux palettes) en extrmit dalle si lon veut se rapprocher le plus possible des 2100 emplacements dnis lorigine du projet. Cette dernire option prsente linconvnient, pour la maintenance, davoir des lisses de longueur diffrentes.
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Dimensionnement des alles
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48,80 m
La surface ncessite par cette solution est de lordre de 770 mtres carrs.
Solution en palettier xe et chariot mt rtractable
Cette solution est reprsente par le croquis ci-dessous. Elle ncessite une surface de 1320 mtres carrs pour une largeur dalle de 2,80 mtres.
48,80 m
Solution en palettier xe et chariot fourche tridirectionnelle
Cette solution est reprsente par le croquis ci-dessous. Elle ncessite une surface de 1060 mtres carrs pour une largeur dalle de service de 1,80 mtre.
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27,00 m
15,70 m
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48,80 m
Solution transtockeur
Cette technologie saccommoderait dune hauteur de 8,50 mtres mme si elle est un peu faible. Elle permettrait aussi une excellente compacit avec des alles de 1,40 mtre. Le problme va se situer au niveau des ux. En effet, il nest pas possible denvisager une seule alle de 200 mtres; au minimum il faudrait en prvoir deux de 100 mtres. Mais les ux de 10 mouvements lheure correspondent un tiers ou voire un quart de ce que peut faire un transtockeur. Avec deux alles, deux options seraient possibles :

prvoir deux transtockeurs scandaleusement sous utiliss prvoir un changement dalle. L encore deux solutions, transtockeur boggie ou pont transbordeur; deux solutions chres en quipement et en surface.
Ces contraintes disqualient la solution transtockeur. Pour quelle retrouve un intrt il faudrait que les ux soient beaucoup plus importants et que la dure dexploitation soit aussi sensiblement plus longue.
Estimation des investissements
Dans cette estimation, ne seront pris en compte que les lments prsentant des diffrences :
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21,80 m
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Solution palettier mobile et chariot mt rtractable Rubrique

Surface btiment frigorique H = 8,5 m Emplacements palettes (palettier mobile) Chariot mt rtractable Total des points particuliers
Qt
770 m 2200 1
2
Prix unitaire
700 120 32000
Prix total
539000 264000 32000 835000
Solution palettier xe et chariot mt rtractable Rubrique

Surface btiment frigorique H = 8,5 m Emplacements palettes (palettier xe) Chariot mt rtractable Total des points particuliers
Qt
1320 m2 2200 1
Prix unitaire
700 35 32000
Prix total
924000 77000 32000 1033000
Solution palettier xe et chariot fourche tridirectionnelle Rubrique

Surface btiment frigorique H = 8,5 m Emplacements palettes (palettier xe) Chariot fourche tridirectionnelle Total des points particuliers
Qt
1060 m 2200 1
2
Prix unitaire
700 35 92000
Prix total
742000 77000 92000 911000
Conclusion
Comme il tait possible de le pressentir, cest bien la solution base sur lutilisation dun palettier mobile qui est prconiser. Elle est plus intressante au plan investissements puisque respectivement 10 % et 24 % moins chre que les solutions concurrentes. Elle est aussi plus intressante au niveau des frais dexploitation : rfrigration de seulement 6 545 mtres cubes contre 11 220 ou 9 010 et maintenance dun chariot moins coteux. 1.4. Trouver de la place! Les pistes explorer sont nombreuses et dordres diffrents :
rduire les besoins
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Certaines solutions ne ncessitent pas le dmontage des quipements de stockage existants, dautres, au contraire, impliquent une refonte complte des installations. 1. La rduction du stock En fait, cette piste nest pas tout fait de la comptence du logisticien dentrept car il ne sagit pas l de trouver une solution au problme pos mais de changer les donnes de ce problme. Il ne faut pourtant pas ngliger cette possibilit car elle existe beaucoup plus frquemment que lon pourrait limaginer. Lanalyse des taux de rotation (ou du taux de couverture) permettra de se rendre compte sil y a des gains possibles. Pour des articles fort taux de rotation, la classe A, des socits performantes arrivent aujourdhui rduire leur taux de couverture moins de trois semaines1. Si le consultant observe des taux relativement loigns des taux couramment observs dans la profession, il lui est conseill de se rapprocher du gestionnaire des stocks pour voir si ce levier est actionnable. 2. Llimination des rfrences mortes L encore, il sagit de changer les donnes de ce problme. Le consultant doit demander le listing des rfrences qui nont pas boug depuis trois, six et douze mois2. Il serait bien tonnant que cet inventaire ne contienne pas des rfrences ventouses que tout le monde a oubli depuis bien longtemps. Une runion avec le gestionnaire du stock et le responsable marketing permettra peut-tre de librer un nombre apprciable de places palettes. 3. Une planication des tches permettant le lissage des activits Si, par exemple, la rception des marchandises seffectue ou risque de seffectuer en mme temps que les expditions la surface des zones avant quais devra tre dimen1. Ce taux de couverture optimal varie en fonction des industries et des mtiers. 2. Cette rexion ne vaut pas pour les pices de rechange. La Marine nationale, par exemple, exige que les pices de rechange de ses navires restent disponibles pendant 30 ans.
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augmenter la compacit du stockage diminuer le nombre dalles, cest--dire gnralement mettre en place des modes de stockage par accumulation rduire la largeur des alles, cest--dire gnralement squiper de chariots grande hauteur en alles troites exploiter des volumes en hauteur jusquici inutiliss (stockage grande hauteur ou, pis-aller, mezzanines) exploiter des surfaces (des volumes!) mal utilises ou rserves dautres usages.
488
sionne en consquence an daccueillir simultanment les deux activits et les palettes correspondantes. Une conomie de surface est peut-tre possible sil est raliste que les rceptions soient planies le matin et les expditions laprs-midi. Ce type de raisonnement vaut peut-tre aussi pour dautres activits, reconditionnement, tiquetage, etc. Les surfaces libres ainsi pourront tre utilises comme zone de stockage complmentaire. 4. Ladressage banalis Si le site est exploit en utilisant un adressage xe, il y a de fortes chances que lon puisse dgager de la place. Rappelons que ladressage xe consiste stocker les mmes articles toujours aux mmes emplacements. Cette faon de procder prsente lavantage de permettre aux magasiniers de mmoriser ces adresses mais par contre il prsente linconvnient de devoir tre dimensionn pour le stock maximal de chacun des articles atteint lors du rapprovisionnement de larticle. Ladressage banalis consiste au contraire stocker le rapprovisionnement dune rfrence au meilleur emplacement disponible au moment de son arrive, ceci bien sr, dans la zone correspondant son taux de rotation : A, B ou C. Comme le stock moyen dune rfrence, pour une consommation rgulire et un rapprovisionnement sur seuil, est de lordre de 55 % du stock maximal, cest--dire la moiti du stock maximal plus le stock de scurit. Et comme tous les articles ne sont pas rapprovisionns simultanment, les emplacements laisss libres par la consommation dune rfrence pourront tre utiliss par une autre rfrence lors de son entre en magasin.
120 100 80 60 40 20 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Lvolution du stock dune rfrence au fil du temps et sa moyenne
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600 500 400 300 200
100
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
volution du stock de dix rfrences au fil du temps et sa moyenne avec rapprovisionnement parfaitement chelonn Le passage de ladressage xe ladressage banalis permet gnralement de faire une conomie de place non pas de 45 % mais frquemment entre 25 et 35 % car lordonnancement des rapprovisionnements ne se fait pas pour optimiser la capacit de stockage mais pour satisfaire les clients. Comme toute mdaille a son revers, ladressage banalis implique lutilisation dun logiciel de gestion dentrept, WMS, possdant la fonction dallocation dynamique optimise des adresses physiques, car il sagit dun travail impossible de faire de tte avec la rapidit voulue. Il est noter aussi que ladressage banalis possde dautres vertus comme loptimisation des dplacements puisque ce sont toujours les meilleures adresses qui sont utilises, comme la rorganisation automatique puisque si un article change de classe de rotation le prochain rapprovisionnement sera cas dans la nouvelle zone, comme une aide la qualit puisque deux lots diffrents ne seront pas stocks lun ct de lautre il ny aura pas de risque de confusion par le prparateur. 5. Le gerbage de certaines charges Si les palettes du site ne sont pas trs hautes, si la palettisation est bien faite et que les articles et leur conditionnement ne sont pas trop fragiles, il peut tre possible denvisager le gerbage. Par prcaution, on peut voir certains sites utiliser un carton pais pour protger la palette infrieure.
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Le gerbage est rserver pour le stockage au sol. Si lon peut voir, dans quelques entrepts, le stockage en palettier de deux palettes gerbes, cela semble imprudent. 6. Drive in ou Drive through Rappelons, par ces deux illustrations, le principe de ce type de stockage.
Documents Polypal Ce principe de stockage permet des accumulations trs denses. Il doit tre rserv certaines applications car il prsente des inconvnients qui peuvent tre rdhibitoires.
Les performances des caristes sont infrieures dau moins 20 % celles observes dans un palettier conventionnel du fait de la difcult des manuvres excuter
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Lutilisation de ce type dquipement est rserve au stockage de palettes qui vont toutes tre dstockes en une seule fois pour le chargement dun camion, dun wagon ou dun container par exemple. Quand ce nest pas le cas, comme il est impossible deffectuer un tassement, le taux doccupation risque dtre trs infrieur celui dun palettier classique et donc le remde serait bien pire que le mal. Cette technique peut tre une relle opportunit pour les sites ayant trs peu de rfrences et des ux relativement importants. Sinon, abandonnez cette piste souvent dangereuse. 7. Lutilisation de stockage dynamique Cette solution technologique vite lun des inconvnients des Drive through puisque le tassement est automatique. Ce type dquipement est par contre plus coteux.
Document Interroll Ce type dquipement existe aussi bien pour des palettes que pour des bacs ou cartons. 8. Lutilisation de stockage en double profondeur Ce type dorganisation permet de supprimer une alle sur deux. Cette solution consiste utiliser des fourches double profondeur. Lexploitation se fera en LIFO, mais seulement sur deux positions. Il y aura donc la contrainte dappairer les palettes de mme rfrence et de mme numro de lot.
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Le Drive in sexploite obligatoirement en LIFO Les palettes qui ne se trouvent pas en extrmit sont inaccessibles sauf dstocker toutes celles qui se trouvent devant ou derrire pour les Drive through.
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9. Lutilisation de stockage Push Back Dans ce type de stockage, les alvoles ont une profondeur de plusieurs palettes, jusqu 5 ou 6. Elles sont quipes de supports roulants, des sortes de tiroirs. Le cariste en casant une palette repousse vers larrire les palettes dj en stock lemplacement. Quand il dstockera une palette, celles qui sont places larrire redescendront vers la faade. Lexploitation se fait en LIFO.
Principe du Push back 10. Lutilisation de stockage mobile La photo ci-dessous montre une installation Storax.
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Le stockage mobile est une excellente solution dans le cas o le stock est important et o les ux sont relativement faibles. Cette technique consiste installer les racks sur des socles roulants. Les racks peuvent tre accols les uns aux autres quand il ny a pas besoin daccder aux palettes qui y sont stockes. Lorsquil est ncessaire deffectuer un mouvement de palette, on dplace les racks de faon crer une alle devant le rack concern. Ce type dquipement ncessite un sol de bonne qualit pour accueillir les rails encastrs. Lespace correspondant au nombre dalles se calcule en fonction des ux. Les inconvnients de ce systme de stockage sont dabord son prix (environ trois fois celui dun palettier conventionnel) et le temps ncessaire au dplacement des racks. Ce type dquipement existe l encore pour des palettes aussi bien que pour des bacs ou cartons. 11. Lutilisation du stockage en alles troites Il sagit l de la solution la plus universelle. Rappelons ici les largeurs dalles correspondant aux diffrents types de chariots de manutention. Les valeurs donnes ci-dessous sentendent entre charges. Les palettes dbordent gnralement du palettier dune centaine de millimtres.
Type dengins
Mini transtockeur Transtockeur Chariot fourche bidirectionnelle + rail Chariot fourche tridirectionnelle + rail Guidage par l pour les chariots prcdents Chariot articul fourche frontale Chariot gerbeur Chariot mt rtractable Chariot prparateur de commande Chariot fourche frontale 3 roues Chariot fourche frontale 4 roues Chariot omnidirectionnel
Alle de service
600~800 mm 1200~1400 mm 1600 mm 1700~1900 mm + 100 mm 1800/2100 mm 2000~3000 mm 2800~3000 mm 1400~1600 mm 3500~4000 mm 4000~4500 mm
Remarque
Car moins prcis Cariste spcialis Minimum 2700 mm Dpend de la hauteur
Dpend de la charge
Linvestissement correspondant lacquisition de chariots peut tre ngligeable en comparaison des cots engendrs par un changement de site. 12. Ladaptation de la hauteur des alvoles La hauteur des alvoles du palettier est-elle bien adapte la hauteur des charges?
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Rappelons que le jeu fonctionnel vertical ncessaire la manutention des palettes en toute scurit est de lordre de 100 150 millimtres suivant la hauteur du palettier et la dextrit des caristes. Une visite rapide du magasin permettra trs rapidement de voir sil sagit l dune piste intressante. Plusieurs scnarios peuvent tre envisags : rgler le niveau des lisses (attention au sprinkler, sil y a des nappes intermdiaires) adapter la hauteur des charges (attention aux autres contraintes de production ou de transport) crer des zones avec des hauteurs diffrentes (attention cette disposition va quelque peu diminuer les bnces que lon pourrait tirer de la banalisation) crer une zone avec des alvoles demi-hauteur pour accueillir les palettes rompues (la hauteur du btiment permet peut-tre de crer ce niveau de stockage sans contre partie)
13. Lorientation des palettes1 Les palettes sont-elles orientes avec le grand ct en faade dalle?
Alle de circulation
Alle de service
Petit ct en faade d'alle
Alle de circulation
Alle de service
Grand ct en faade d'alle
1. Voir lexercice consacr lanalyse dtaille des deux orientations.
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14. La rationalisation de la taille des cartons Lexercice de rexion propos sur le sujet montre, partir dun cas rel, quil est possible de rduire de 10 15 % le besoin en nombre de places palette en optimisant lutilisation des volumes disponibles. Par ailleurs, noublions pas que cette opration permet bien sr galement daugmenter la productivit et de faire des conomies sur le budget transport et le budget palettes. 15. Llimination des palettes La palette est un accessoire absolument remarquable mais il faut bien constater que son encombrement nest pas nul. Dans une charge de hauteur totale de 1,20 mtre, la palette reprsente presque 13 % du volume et dans une charge de 2,40 mtres, encore 6 % ce qui nest pas ngligeable. Aussi est-il quelquefois tentant de vivre sans palette. La premire solution est celle gnralement adopte par les centres de distribuPince Kaup tion des produits blancs. Les chariots lvateurs ne sont plus quips dune fourche mais dune pince qui permet de saisir les cartons comme le montre la photo ci-dessus. Plusieurs constructeurs proposent ce type daccessoires, voir la sitographie en n douvrage. La seconde solution consiste remplacer la palette par une feuille de plastique ou une feuille de fort carton ondul. Ici encore, il est ncessaire dquiper les chariots dun systme tire-pousse en plus de la fourche. La photo ci-aprs montre un quipement Kaup.
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On sait que lorientation des palettes avec le grand ct parallle lalle de service ncessite une surface suprieure denviron 20 % la surface ncessaire pour une orientation perpendiculaire. Une orientation grand ct en faade dalle ne se justie vraiment que lorsquil y a des prlvements de dtail de petits objets lintrieur mme du palettier. Il est noter que laugmentation notable des surfaces allonge, ipso facto, les trajets effectuer par les magasiniers. Lexprience montre que ce type dimplantation fait chuter la productivit de plusieurs pour-cent contrairement ce que lon pourrait esprer.
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16. Augmentation de la hauteur de stockage Pourquoi ne pas implorer le ciel et voir sil nest pas possible daugmenter la hauteur de stockage? La hauteur conseille de prlvement pour un humain pied est de 1,60 mtre. Diffrents instruments permettent de monter plus haut depuis lescabeau roulettes jusquau chariot prparateur haute leve ( 7 m) en passant par le chariot basse leve (2,70 m) et moyenne leve ( 5 m).
Chariot prparateur haute leve Atlet 17. Installation dune mezzanine Il existe souvent des endroits dans les centres de distribution o la surface au sol est bien utilise alors que la hauteur ne lest pas. En disant cela, on pense tout naturellement aux quais de rception et dexpdition. Le plus souvent, en effet, pour des raisons desthtique ou dconomie, les architectes conoivent les entrepts comme de simples paralllpipdes. Dans ce cas, si ce nest dj fait, il est possible dinstaller une mezzanine condition de ne pas ncessiter une fort de poteaux qui gnerait lvolution des chariots. Attention toutefois car une mezzanine nest pas toujours facile grer. Il faut que les hommes et les marchandises montent et descendent (escaliers, ascenseurs,
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SOLUTION DE LEXERCICE 2. CHANGEMENT DE NIVEAU

Les constructeurs de systmes de manutention ont dvelopp au l du temps de nombreux systmes du plus simple au plus astucieux. Le convoyeur bande en pente. Il sagit l de la solution la plus simple; elle a cependant ses limites. La pente dabord : langle de 20 25 est un maximum. Il dpend des caractristiques des charges : sont-elles stables? Leur centre de gravit nest-il pas trop prs du primtre? Autant de points qui peuvent inciter retenir une pente plus faible. Lencombrement ensuite qui dcoule du point prcdent. Par exemple, pour slever de 3 mtres, une pente de 20 demandera un convoyeur de 8 mtres. Il est noter, que pour des pentes fortes et an dviter les risques de glissement, il existe des bandes picots prsentant un excellent coefcient de frottement. Le dbit du convoyeur en pente est celui des autres convoyeurs et il nest pas besoin dautomatisme particulier. Ce type de matriel ne peut fonctionner que dans un seul sens que ce soit pour la monte ou la descente. Le convoyeur polyplan cailles. Tout le monde a vu cette technologie dans les aroports. Les cailles sont portes par une chane infrieure et, comme sont nom lindique, un tel convoyeur peut se dployer dans les trois dimensions. Ce matriel est surtout utilis pour la manutention de charges plus lourdes. Les lvateurs en spirale. Pour remdier ce besoin despace, des constructeurs ont mis au point des convoyeurs bande en spirale. Comme le montre lillustration ci-dessous. Ils ont les mmes avantages que les convoyeurs en pente (dbit, automatisme), ils sont sensiblement plus chers mais Convoyeur en spirale demandent beaucoup moins 1 (Document Ambaflex1) de place.
1. Voir le site www.ambaex.com
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monte-charges, convoyeurs?). Peut-tre sera-t-il judicieux aussi de prvoir un contrematre supplmentaire.
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Les lvateurs alternatifs plateaux. La charge est pousse sur un plateau depuis le convoyeur dentre, le plateau est m verticalement, par un vrin ou un moteur, puis la charge est jecte sur le convoyeur de sortie. Ces systmes ne sont pas trs coteux et ne sont pas trs encombrants. Ils peuvent tre traversants (en Z) ou lentre et la sortie peuvent tre superposes, du mme ct de llvateur (en C). Ils prsentent deux inconvnients : ils sont relativement lents (il y a toujours un retour vide!) et ils ncessitent un automatisme dintroduction et djection avec une accumulation en amont de lentre pour ne procder lintroduction quen prsence du plateau. En sophistiquant le matriel et si les dbits assurer sont faibles, des tels quipements peuvent assurer monte et descente en disposant deux convoyeurs en vis--vis chaque niveau. A la rigueur, ce type de matriel peut assurer des changes entre plus de deux niveaux. Les lvateurs continus. A peine plus encombrants que les lvateurs alternatifs, ils prsentent lavantage dun dbit beaucoup plus important puisquil ny a pas de retour vide. Ils demandent, eux aussi, un automatisme dintroduction et djection avec une accumulation en amont. Le croquis ci-dessous illustre lastucieux principe de ce systme.
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Les chariots automoteurs. Si le systme transitique se prte dj lutilisation de ce type de matriel, alors les changements de niveaux se font sans rupture puisquil est polyplan de naissance. Les Pater Noster1 . Le principe des pater noster est illustr par le croquis ci-dessous. Deux chanes entranent des balancelles dun genre un peu particulier, capables de prendre une charge au vol quand celle-ci se trouve sur le brin montant et aptes dposer la charge quand elle se trouve sur le brin descendant. Alors que dans les systmes prcdents, il fallait introduire la charge en prsence du plateau, dans ce systme il faut que la charge soit compltement avance avant que la balancelle ne se prsente. Ces systmes sont conus pour desservir plus de deux niveaux. Linstallation record desservait plus de 40 niveaux de bureaux, dans une tour de La Dfense.
Les goulottes. A titre anecdotique, sil sagit de descendre dun tage, voire plus, des charges ni trop lourdes, ni trop fragiles, il existe une solution un peu rustique condition de trouver un bon chaudronnier. Cest la goulotte en tle, droite ou en spirale. La vitesse de descente est fortement
1. Ltymologie de cet quipement est douteuse. Certains pensent que lincessant mouvement fait penser un moulin prires. Dautres, mauvaises langues, afrment que leur nom vient du fait quil faut sagenouiller devant et prier pour quils veuillent bien fonctionner, ce qui est totalement faux bien sr!
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500
dpendante du poids de larticle et de la nature (coefcient de frottement) de son conditionnement. Ctait la technologie de base des premiers centres de tri postal, il y a quelques sicles. Des conteneurs sphriques (des boules) contenant les lettres, roulaient dans des goulottes en pentes. Le nom est rest dans le jargon des postiers : pour eux un systme transitique sappelle toujours une boulisterie.
SOLUTION DE LEXERCICE 3. POSTES DE PRPARATION DE COMMANDES

3.1. Prparation darticles pondreux
Premire esquisse
Dans cette premire bauche de solution, le concepteur a explor les possibilits de la technologie de chariots automoteurs ariens quips de balancelles portant ellesmmes un petit convoyeur palettes
Arrive usine
Sortie palettes compltes Vers housseuse
Palettes vides
35 mtres
Vers fardeleuse Export
Caisses export
Groupe Eyrolles
501
Points forts : Technologie connue Nombre ajustable de chariots en fonction des volutions des ux Vitesse de dplacement rapide Cot modr Points faibles : Risque de balancement des charges en cas de palettes dsquilibres Poste de prparation peu ergonomique
Deuxime esquisse
Cette deuxime esquisse met en uvre des convoyeurs. Le poste de prparation a t un peu mieux tudi.
Arrive usine
Sortie palettes compltes Vers housseuse
Palettes vides
Vers fardeleuse Export
35 mtres
Caisses export
Mme exercice que prcdemment : avant de lire les lignes qui suivent essayez de critiquer cette solution. Quels sont ses points forts? Quels sont ses points faibles?
Groupe Eyrolles
Avant de lire les lignes qui suivent essayez de critiquer cette solution. Quels sont ses points forts? Quels sont ses points faibles?
502
Points forts : Technologie parfaitement matrise Dbit trs important (entre 100 et 150 palettes/heure) Poste comprenant des accumulations qui permettent de dsynchroniser transfert et prparation Points faibles : Vitesse de transfert lente (entre 5 et 7 mtres/minutes) Cot important
Troisime esquisse
Cette troisime esquisse prsente une solution beaucoup plus originale. Le ux de palettes compltes est compltement spar de la prparation de dtail sur deux niveaux diffrents. Il a t fait appel la technologie navette. Le poste de prparation a t embarqu sur la navette suprieure.
Arrive usine
Sortie palettes compltes
Palettes Caisses vides export Export
Vers housseuse
Vers fardeleuse
35 mtres
Groupe Eyrolles
503
Points forts : Trajets rduits au strict minimum (indice logistique minimal) Temps de rponse trs faible
Points faibles : Poste de prparation peu ergonomique Elvateur/descenseur de palettes lent et coteux Cot relativement important (lvateurs et doublement des antennes dentre et de sorties des alles de transtockeurs) Solution trop audacieuse qui a effray le matre douvrage
Quatrime esquisse
Cette quatrime esquisse prsente une solution sinspirant de la prcdente. Le ux de palettes compltes est encore spar de la prparation de dtail sur deux niveaux diffrents. Il a t fait appel cette fois la technologie de convoyeur Le poste de prparation nest plus mobile et il a t ramen au niveau du sol.
Arrive usine lvateur
Retour picking
lvateur
NIVEAU HAUT
Groupe Eyrolles
Toujours le mme exercice que prcdemment : avant de lire les lignes qui suivent essayez de critiquer cette solution. Quels sont ses points forts? Quels sont ses points faibles?
504
Arrive usine
Sortie palettes compltes ou palettes housser lvateur
lvateur
NIVEAU BAS
Quels sont ses points forts? Quels sont ses points faibles?
Points forts : Trajets rduits mme sils sont un peu plus importants que dans la version prcdente Points faibles : Elvateur/descenseur de palettes lent et coteux Cot excessivement important (lvateurs, convoyeurs et doublement des antennes dentre et de sorties des alles de transtockeurs)
Cinquime esquisse
Cette nouvelle esquisse revient des concepts plus conventionnels. Il a t fait appel cette fois deux technologies, les navettes et les convoyeurs Nous ne sommes plus que sur un seul niveau. Le poste de prparation a t beaucoup mieux tudi.
Groupe Eyrolles
505
Arrive usine Sortie palettes vers housseuse
Palettes vides Export Caisses export
Vers fardeleuse
35 mtres
Points forts : Poste de prparation trs compact Dsynchronisation transferts et prparation Technologies prouves dont on exploite au mieux les caractristiques Cot intressant Points faibles : Le poste de dpose des palettes au poste de prparation rallonge inutilement le btiment grande hauteur par son implantation La disposition du poste de prlvement oblige le prparateur se tourner sans dplacer les pieds, ce que les ergonomes estiment particulirement dangereux pour les vertbres lombaires
Groupe Eyrolles
506
Sixime esquisse
Cette nouvelle esquisse sinspire beaucoup de la prcdente. Certains dfauts ont t limins. Le poste de prparation a t pourvu dune potence avec quilibreur de charge permettant de soulager le prparateur.
Arrive usine
Arrives extrieures Sortie palettes vers housseuse Palettes vides
Export
Caisses export
Vers fardeleuse
Poste rebut
Points forts : Poste de prparation trs compact Dsynchronisation transferts et prparation Technologies prouves dont on exploite au mieux les caractristiques Cot intressant Points faibles : Seul le poste de rebut rallonge inutilement le btiment grande hauteur par son implantation La disposition du poste de prlvement oblige encore le prparateur se tourner
Groupe Eyrolles
507
Cette esquisse sinspire encore de la prcdente (on converge vers la solution nale!). Certains dfauts ont t limins. Le poste de prparation a t redress. Il est pourvu dune potence cartsienne avec quilibreur de charge mais elle nest pas gure. Un second poste de prparation est apparu, plus rustique qui doit servir en cas de panne, en marche dgrade. Un poste de retaquage des palettes a galement t ajout car les cartons ont pu tre un peu chahuts pendant leur transfert depuis les usines.
Arrive usine Arrives extrieures
Poste de retaquage
Sortie rebuts Housseuse Sortie palettes vers housseuse Contrle gabarit
Fardeleuse P Poste de prparation 1 d i
Clapet coupe feu Contrle gabarit
Palettes vides
P Poste de prparation 2 Palettes vides Poste rebut
Points forts : Poste de prparation trs compact Dsynchronisation transferts et prparation Technologies prouves dont on exploite au mieux les caractristiques
Groupe Eyrolles
Septime esquisse
508
La disposition du poste de prlvement noblige plus le prparateur se tourner. Cot intressant Poste de secours en cas de panne (ou de surcharge passagre)
Points faibles : Seul le poste de rebut rallonge inutilement le btiment grande hauteur par son implantation
Dessin nal
Cette solution nale a permis dliminer tous les dfauts prcdents. Le second poste de prparation est devenu aussi sophistiqu que le premier. Ils sont pourvus chacun dune potence cartsienne avec quilibreur de charge mais elle nest pas gure.
Arrive usine
Arrives extrieures Poste de retaquage Sortie rebuts Housseuse Sortie palettes vers housseuse Contrle gabarit
Fardeleuse
Poste de prparation 1 pa Clapet coupe feu Contrle gabarit
Poste de prparation 2 pa
Palettes vides
Palettes vides
Poste rebuts
Groupe Eyrolles
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Les postes de prparation ont t doubls par souci de scurit et dergonomie. Ils ont t pourvus dun petit magasin automatique de 15 palettes vides qui permet soit de fournir une palette lle pour la prparation dune nouvelle commande, soit de stocker une palette mre qui vient dtre puise. Il est remarquer que cette conception permet galement ce quon appelle le reverse picking. De quoi sagit-il? Prenons un exemple : une palette mre peut se prsenter avec 15 cartons pour servir une commande de 12 cartons. On pourrait demander au prparateur de saisir 12 cartons sur la palette mre pour les placer sur la palette lle. Une solution plus efcace consiste ne prendre que 3 cartons pour les placer sur une palette vide que lon va considrer comme une palette mre pour la renvoyer en magasin alors que lex-palette mre va tre considre comme la palette lle pour tre expdie chez le client. Ainsi le prparateur naura manutentionn que 3 cartons au lieu de 12 : conomie de temps et de fatigue. En fait ce projet a ncessit 13 esquisses avant daboutir la solution nale. Il convient pour un concepteur de ne pas se dcourager en cours dtude et de ne pas accepter des solutions non abouties par manque dimagination ou par manque de temps. 3.2. Prparation de cartons complets Plusieurs types dorganisations sont envisageables; en voici quelques unes.
La solution drainage
La solution la plus conventionnelle est lorganisation drainage ou Pick to belt. Elle peut tre gnralise au-del des rfrences A. Elle est reprsente par le croquis suivant :
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Ce croquis montre deux variantes. A droite du convoyeur, on peut voir quil ny a quune seule palette par position de picking. Cette variante prsente lavantage dconomiser une bande de 1,20 mtre sur toute la longueur du front de picking, soit environ 120 mtres carrs. Par contre elle prsente linconvnient dun risque de rupture lorsque une palette est puise. Pour pallier cet inconvnient, on peut penser un rapprovisionnement en temps rel. Cette parade parait utopique pour les rfrences A, tant il faudrait tre ractif en esprant que plusieurs palettes ne soient pas vides simultanment. Cette parade peut nanmoins tre envisage, avec prudence pour des rfrences qui tournent moins. Une autre parade, plus sophistique, consiste travailler en adresses banalises. Il faudrait pour cela disposer dun logiciel adapt qui va prvoir lpuisement dune palette et anticiper le rapprovisionnement une adresse libre. Bien sr, il faut galement disposer dune dizaine demplacements supplmentaires. Cette disposition a linconvnient de minimiser les effets que lon peut tirer dune classication ABC et dloigner les positions de picking devenues alatoires des palettes en stock avanc, notamment celles situes au-dessus des positions de picking. A gauche du convoyeur, il y a la place dune palette de rserve derrire la palette en cours dexploitation. Si lon dispose de la surface ncessaire et du budget ncessaire aux cent petits convoyeurs rouleaux gravitaires, cest la solution quil faut privilgier car cest la plus souple. A la rigueur, pour viter cette perte de volume au-dessus des positions de prise, lon peut penser utiliser un stockage arrire en double profondeur ou en Push back. Il conviendra aussi rchir lvacuation des palettes vides. La variante de droite ne pose pas de problme : le cariste qui rapprovisionne pourra aussi procder cette vacuation. La variante de gauche peut trouver deux solutions : soit un petit convoyeur rouleaux parallle au convoyeur cartons qui permette de pousser les palettes sur chant, soit beaucoup mieux mais un peu plus cher, des petits convoyeurs gravitaires qui permettent, en contre-pente, de renvoyer les palettes vers larrire o le cariste pourra les reprendre, comme indiqu sur les deux croquis, vue en plan et vue de cot ci-aprs. Cette disposition dun petit convoyeur dvacuation entre deux dynamiques palettes en position de picking ncessite un minimum deffort pour le prparateur, seulement basculer la palette vide pour la mettre sur chant avec un dplacement de dix vingt de centimtres au maximum.
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Une solution plus originale
Cette solution est reprsente par le croquis ci-aprs. Elle est base sur une technologie de stockage automatique par transtockeur satellite1. Le transtockeur de droite est principalement affect aux entres et au stockage des palettes en accumulation. Le transtockeur de gauche est, lui, principalement charg dalimenter les postes de picking situs au niveau bas partir des couloirs de stockage par accumulation ou des emplacements situs au dessus des postes de picking. La consommation journalire moyenne tant de lordre de 150 quivalents palettes, on peut prendre pour hypothse que le rapprovisionnement des postes de picking mobilisera le transtockeur environ 5 heures par jour. Le reste du temps, il pourra procder aux oprations de tassement des couloirs de stockage par accumulation. Cette organisation permettrait aussi de court-circuiter le stockage par accumulation en cas de rupture de stock. Cette disposition ferait gagner du temps et il sufrait pour cela que cette alle de transtockeur soit pourvue dune antenne dentre. Il faudrait que lautomatisme sache grer convenablement les priorits et notamment viter les ruptures dalimentation des rfrences A +. La rfrence la plus
1. On parle aussi de transtockeur renard ou furet.
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vendue consomme en moyenne 10 palettes/jour soit une palette toutes les 40 minutes environ, ce qui laisse le temps de ragir. Cette solution ne serait envisageable que si lensemble du stock de palettes tait automatis ce qui au demeurant est peu probable tant donne la faible dure dexploitation journalire.
Le front de picking aurait une longueur denviron une centaine de mtres ce qui est une longueur tout fait raisonnable pour une alle de transtockeur. La dpose des cartons complets pourrait se faire soit sur un convoyeur comme dans la solution prcdente de drainage soit laide dun chariot prparateur qui emmnerait une palette lle remplir. Une attention toute particulire devra tre porte aux dispositifs de scurit destins interdire lentre de magasiniers lintrieur de la zone de stockage via les dynamiques palettes. Cette rexion sera sans doute encore plus complexe quon pourrait le craindre car les rglementations europennes et franaises sont contradictoires sur certains points comme lexistence ou non des issues de secours.
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On rencontre quelquefois ce type de disposition dans certains centres. Cette organisation prsente un environnement assez confortable et ergonomique pour les prparateurs. Cest son seul avantage. Par ailleurs elle est trs gourmande en surface (ici, environ 600 mtres carrs) et en travail de rapprovisionnement. Le mme problme se pose que pour la variante droite de la premire solution. Il faut grer le rapprovisionnement dune palette qui vient dtre puise. On fera appel aux mmes parades ce qui augmentera dautant la surface utilise. Cette solution est galement gourmande en volume car il est difcile dexploiter le volume situ au-dessus de la zone de prparation.
Dpalettisation
Etant donn le ux de cartons des premires rfrences, il peut tre tentant dexplorer une solution base de robot de palettisation. Pour une telle cadence, 3 colis la minute, il est possible de trouver des robots, quitte faire une certaine optimisation des trajets. Une solution pourrait tre celle indique par les deux croquis ci-aprs o lon peut voir :
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Autre solution
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droite un convoyeur chanes qui amne les palettes pleines depuis le stockage 6 convoyeurs rouleaux constitus chacun dune position de picking et dune position de rserve un robot cartsien de dpalettisation un convoyeur suprieur permettant lvacuation des cartons complets vers la zone dexpdition 6 convoyeurs dvacuation des palettes vides en position dattente 1 convoyeur dvacuation des palettes vides vers un petit empileur qui constituera des piles dune dizaine de palettes
Les aiguillages divergents et convergents nont pas t reprsents.
Convoyeurs cartons
Robot
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Arrive palettes pleines
Dpart palettes vides
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Il reste maintenant justier le choix ventuel de cette solution. Calculons le cot dinvestissement ncessaire. On peut admettre que les convoyeur damene et dvacuation cartons et palettes vides existerait aussi dans une autre organisation, ils ne seront donc cits que pour mmoire.
Equipement
Robot avec prhenseur Convoyeur damene Convoyeurs entre Convoyeurs de sortie Convoyeur dvacuation des cartons Convoyeur dvacuation des palettes vides Magasin de palette vides Total
Qt
1 1 6 6 1 1 1
PU
85000 Pour mmoire 7000 3500 Pour mmoire Pour mmoire 6000
PT
85000 Pour mmoire 42000 21000 Pour mmoire Pour mmoire 6000 154000
Cet investissement permettrait dconomiser environ lquivalent dun magasinier (rapprovisionnement, picking et empilement des palettes vides).
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Si lon estime le cot annuel dun prparateur pour lentreprise 40000 , le retour sur investissement napparat quau bout de 4 ans environ. Peu de socits prendront la dcision dinvestir dans une telle organisation. La conclusion serait toute diffrente si le trac tait double et si le centre travaillait en deux quipes de 7 heures. Dans ce cas la dcision dinvestir deviendrait vidente. 3.3. Prparation de dtail de produits cosmtiques
La mthode
Le concepteur pourrait calculer, pour une rfrence, linvestissement ncessaire pour chacune des trois solutions puis calculer le diffrentiel en cot dexploitation. Il pourra ainsi voir partir de quelle taux de rotation une solution devient privilgie.
Les cots dinvestissement
Les cots dinvestissement peuvent sestimer ainsi :
Investissement dans le scnario casier On peut admettre quun casier large de 1 mtre et disposant de 3 niveaux de pose peut accueillir 3 rfrences et 2 cartons par rfrence. Le ratio par rfrence sera donc de 330 /3 = 110 On peut galement admettre quune rfrence va occuper environ 0,3 mtre carr, alles comprises soit 500 0,3 = 150 Soit un total de 260 Investissement dans le scnario dynamique On peut admettre quun dynamique de 3 mtres de large et 3 nappes peut accueillir 18 rfrences et 5 cartons par rfrence. Le ratio par rfrence sera donc de 3500 /18 = 194 On peut galement admettre quune rfrence va occuper environ 2,25 mtres carrs, (alles comprises) soit 500 2,25 = 1125 Soit un total de 1319 Investissement dans le scnario dynamique et micro-afcheur A linvestissement prcdent, il convient dajouter 220 par rfrence pour le micro-afcheur Soit un total de 1539
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Ensuite les cots dexploitation peuvent sestimer de la faon suivante : Frais dexploitation dans le scnario casier Ces frais se dcomposent essentiellement en temps de rapprovisionnement de la zone picking et en temps de prlvement des units de vente. Approche dun carton : 2 minutes Pose du carton : 0,30 minute Soit rapprovisionnement pour une ligne : 0,23 minutes Temps de prlvement dune ligne : 0,8 minute Soit total pour une ligne : 1,03 minute Soit 0,412 la ligne Frais dexploitation dans le scnario dynamique Ces frais se calculent de la mme faon que ci-dessus. Approche de 4 cartons : 3 minutes Pose des 4 cartons : 1,20 minute Soit rapprovisionnement pour une ligne : 0,105 minute Temps de prlvement dune ligne : 0,4 minute Soit total pour une ligne : 0,505 minute Soit 0,202 la ligne Frais dexploitation dans le scnario dynamique et micro-afcheur Ces frais se calculent de la mme faon que ci-dessus. Approche de 4 cartons : 3 minutes Pose des 4 cartons : 1,20 minute Soit rapprovisionnement pour une ligne : 0,105 minute Temps de prlvement dune ligne : 0,24 minute Soit total pour une ligne : 0,345 minute Soit 0,138 la ligne
La conclusion
Le seuil pour investir en dynamique se calcule de la faon suivante : Le surcot dinvestissement entre le scnario casier et le scnario dynamique est de 1319 - 260 = 1059 Le gain en productivit correspondant est de 0,21 par ligne Il faudra donc servir au moins 1059/0,21 = 5043 lignes en deux ans pour justier linvestissement, soit environ 11,5 lignes/jour Le seuil pour investir en dynamique et pick to light se calcule de la faon suivante : Le surcot dinvestissement entre le scnario casier et le scnario dynamique plus micro-afcheurs est de 1539 - 260 = 1279 Le gain en productivit correspondant est de 0,274 par ligne
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Les cots dexploitation
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Il faudra donc servir au moins 1279/0,274 = 4667 lignes en deux ans pour justier linvestissement, soit environ 10,6 lignes/jour
Il ressort de ces calculs que la solution dynamique sans systme de Pick to light ne se justie pas conomiquement et que lorsquune rfrence est servie plus de 11 fois par jour au dtail, il convient dinvestir dans un systme micro-afcheurs.
3.4. Prparation de petites pices dtaches

Gnralits sur les pices de rechange
La problmatique des pices dtaches, quelle que soit lindustrie concerne, prsente toujours ces quatre caractristiques suivantes : trs nombreuses rfrences stockes longtemps, quelquefois pendant plusieurs dcennies (par exemple la Marine nationale franaise exige une disponibilit de ses pices de rechange pendant 30 ans) ux gnralement faibles, voire trs faibles temps de rponse souvent les plus courts possibles.

Ces quatre particularits vont orienter ltude. Les nombreuses rfrences induisent un stockage dense, compact. Cela conduit tout naturellement vers des solutions alles troites et moyenne ou grande hauteur. Le stockage longue dure implique des quipements de stockage et de manutention relativement conomiques, cest--dire casiers ou palettiers lexclusion de systmes entirement automatiques. Les ux faibles et alatoires iront dans le mme sens; ils inclinent penser que les solutions trs automatises seront inadaptes et impossibles justier nancirement. Cette dduction conrme par la prcdente dailleurs, vont carter demble des solutions technologiques telles que les transtockeurs, les mini-load, les shuttles, les armoires rotatives ou les carrousels.
Les temps de rponse courts imposent une accessibilit permanente tous les articles, une disponibilit sans faille des moyens de manutention et une parfaite organisation. Il nest pas question de chercher un article pendant des heures! Les solutions retenues devront prsenter, outre une bonne disponibilit des quipements, une bonne survivabilit1. De cela il dcoule aussi que linvestissement dans un WMS
1. La survivabilit est la qualit dun systme ou dune organisation qui lui permet de produire quand mme en cas de dfaillance dune partie de linstallation.
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sera quasiment incontournable. Une attention toute particulire devra galement tre porte la qualit de la signaltique pour acclrer les missions et diminuer les risques derreurs. Remarque : La notion de classement ABC des rotation perd beaucoup de son sens et donc de son intrt dans le cas des pices de rechange tant donn notamment la faiblesse des ux. Un changement de rglementation qui ncessite la mise en uvre de nouveaux composants peut par contre gnrer des ux considrables avant la mise en application des textes, mais cela ne dure quun temps. Il est noter que les problmes de traabilit vont souvent de pair avec les pices de rechanges. Dans lindustrie aronautique, par exemple, lhistorique dune pice doit, en cas daccident, tre disponible dans les quelques dizaines de minutes qui suivent la demande.
Les diffrents axes de solutions
Le concepteur pourra envisager plusieurs solutions qui rpondent toutes ces exigences : une premire solution, trs conventionnelle, base de casiers dune hauteur de 2,20 mtres installs au sol et sur des mezzanines. Les mezzanines devant tre obligatoirement desservies par des escaliers et un monte-charge une deuxime solution utilisant des casiers moyenne hauteur et des prparateurs de commandes moyenne hauteur galement une troisime solution utilisant des palettes quipes de petites rehausses et de sparateurs accessibles laide dun chariot combin
Comme toujours, il faudra mettre les trois solutions en concurrence.

La solution casiers et mezzanine
Dans cette solution, on a retenu des casiers dune hauteur de 2,20 mtres car cette hauteur gure dans tous les catalogues des constructeurs. Les hauteurs dtagres nous conduisent la conguration indique plus loin. Plusieurs remarques sont faire : une plinthe de 10 centimtres est incontournable pour des raisons dentretien notamment une paisseur de 3 centimtres par tagre est classique 6 niveaux de pose seront possibles (voir le croquis ci-aprs) les niveaux exacts seront dtermins par les constructeurs consults pour tenir compte du pas de rglage que chacun propose en standard. A la rigueur,
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tant donne la taille du projet, il serait possible dimposer un pas de rglage personnalis mais les dlais et le budget en ptiront. Par ailleurs, en cas de maintenance ou dextension, une fabrication spciale deviendrait irraliste tant au plan dlai quau plan budget, tant donn cette fois le petit volume de la commande. les niveaux bas et haut seront rserver aux articles les moins souvent sollicits (mme si l ABC est moins signicatif pour les pices de rechange quen rgle gnrale) et les plus encombrants. Les six niveaux nous conduiront prvoir 8800/6 = 1466 mtres de casiers. Il faut galement se rappeler que la hauteur maximale de prhension recommande par les diffrents textes est de 1,60 mtre 1,70 mtre. Il faudra donc prvoir une aide ventuelle, par exemple un petit escabeau, pour atteindre le dernier niveau de pose.
220
175
142
109
76
43
10
Niveaux de pose souhaitables
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26,00 m
Implantation dun niveau sur trois Les alles de service ont t dimensionnes 1 mtre, les alles de circulation 3 mtres et la zone avant 6 mtres. Ne sont pris en compte que les lments variables avec les trois solutions envisages. Lon admettra que les solutions de protection incendie, dclairage, etc. sont comparables. Le budget dinvestissement correspondant sera environ :
Equipement
Surface au sol Mezzanine Casiers 2,20 m Signaltique Chariot prparateur main Monte-charge Total
Qt
676 m2 1352 m 1466 5% 3 1
2
PU
500 150 380 1500 150200
PT
338000 202800 557080 28000 4500 150200 1280580
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26,00 m
Une implantation possible pourrait tre celle-ci sans oublier lescalier et le montecharge :
522
Calculons le budget dexploitation correspondant. L encore, ne sont pris en compte que les lments variables avec les trois solutions envisages. Une productivit de lordre de 20 lignes lheure est raliste tant donn les changements de niveaux indispensables. Le budget annuel sera donc environ : 800 lignes 250 jours 3 minutes/ligne 0,40 la minute de prparateur = 240000 .
La solution casiers moyenne hauteur
En suivant le mme raisonnement que pour le premier scnario, nous arrivons la conguration suivante pour 23 niveaux et une hauteur totale de casiers de 7,70 mtres. Les remarques qui ont t faites pour le premier scnario restent valables pour la plupart. Lutilisation dun chariot prparateur en alle troite rendra encore plus difcile laccs aux deux niveaux infrieurs; il faudra sans doute les exploiter pieds avec les prcautions dusage en les rservant des rfrences qui tournent vraiment trs peu. Etant donns les besoins et le nombre de niveaux possibles, la longueur ncessaire de casiers sera : 8800 23 = 383 mtres environ.
Limplantation pourrait tre la suivante avec des alles de service de 1,40 mtre, une alle arrire de 4 mtres et une alle avant de 6 mtres
7,70 m
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42,00 m
13,00 m
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Equipement
Surface au sol
Qt
546m 383 5% 400 m 2
2
PU
500 1700 23 38000
PT
273000 651100 35500 9200 76000 1044800
Casiers H = 7,70 m Signaltique Rails de guidage Chariot prparateur moyenne leve Total
Calculons le budget dexploitation, dans les mmes conditions que ci-dessus. Une productivit de lordre de 75 lignes lheure est raliste. Le budget annuel sera donc environ : 800 lignes 250 jours 0,8 minute/ligne 0,40 la minute de prparateur = 64000 800 lignes 250 jours 0,8 minute/ligne 0,25 la minute de chariot = 40000 soit un total de 104000
La solution palettes
Lintrt de ce scnario est dutiliser un stockage plus profond et donc de minimiser limpact des alles dans la surface ncessaire et donc dans le budget. On pourrait transformer des palettes en tiroirs en y ajoutant des petites rehausses et en cloisonnant ventuellement le volume ainsi obtenu, comme lindique le croquis ci-dessous. Lexploitation se ferait laide dun chariot combin.
120,00 cm 30,00 cm
Palette tiroir
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80,00 cm
Le budget dinvestissement correspondant sera environ : Ne sont pris en compte que les lments du premier scnario.
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Ltape suivante va nous permettre de dnir les alvoles. En comptant une hauteur de lisse de 120 millimtres et un jeu fonctionnel vertical de 80 millimtres, le calcul du nombre de niveaux donne 12.
X4 =100 mm X3 =100 mm X3 =100 mm X4 =100 mm chelle L = 100 mm 7,15 6,50 5,85 5,20 7,60 mtres 4,55 3,90 3,25 2,60 1,95 1,30 0,65 0
800 mm Lisses H = 120 mm Pas = 2900
Dfinition des alvoles
Pour dimensionner le stockage, on admettra quune palette reprsente lquivalent dune longueur dtagre de 2,40 mtres. Il nous faudrait donc 8800/2,40 = 3666 palettes, soit 1222 alvoles de 3 palettes. Il nous faudra donc 1222/12 = 102 alvoles par niveau. Cette donne va nous permettre de tracer une implantation o nous retiendrons des alles de service de 1,80 mtre, des alles latrales de 3 mtres et des alles frontales, avant et arrire, de 6 mtres.
Calcul du nombre de niveaux
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Pas = 65 mm
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42 mtres
Une implantation possible Le budget correspondant ce scnario sera :

Equipement
Surface au sol Palettier Signaltique Rails de guidage Palettes avec rehausse Chariot combin Total
Qt
1260 m 3666 5% 300 m 3666 2
2
PU
500 30 23 30 100000
PT
630000 109980 5500 6900 110000 200000 1062380
Calculons le budget dexploitation, dans les mmes conditions. Une productivit de lordre de 60 lignes lheure est raliste. Le budget annuel sera donc environ : 800 lignes 250 jours 1 minute/ligne 0,40 la minute de prparateur = 80000 800 lignes 250 jours 0,8 minute/ligne 0,40 la minute de chariot = 80000 soit un total de 160000
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30 mtres
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La protection incendie
La protection incendie se fera par sprinklage. Dans la premire solution, le sprinklage sera de type conventionnel avec une nappe par niveau. Dans les deux dernires solutions, le sprinklage sera de type ESFR, il faudra donc que les tagres soient claire-voie (50 % de la surface libre) pour laisser passer les eaux dextinction vers les niveaux infrieurs. Par ailleurs, de nombreuses rfrences tant stockes dans des petits bacs, il faudra tenir compte du surpoids possible d la rtention des eaux dextinction lintrieur des bacs.
Conclusion
Il apparat, la suite de cette tude : que le scnario 1 bas sur lutilisation de casiers conventionnels et de mezzanines, comme on en rencontre si souvent, ne se dfend absolument pas ni au plan des investissements ni au plan de lexploitation. Cette comparaison ne prend pas en compte le ct ergonomique, mais l encore cette solution nest pas dfendable car elle est la plus pnible. que le scnario 2 bas sur lutilisation de casiers moyenne hauteur et de chariots prparateur est la meilleure solution tant au plan investissement quau plan exploitation. Elle est de plus trs ergonomique. que le scnario 3 talonne de trs prs la solution 2. Sil tait possible davoir un btiment sensiblement plus haut, par exemple 12 mtres utiles, cette solution lemporterait au plan des investissements car la quote-part surface est importante et elle dcrotrait dautant. Ce scnario permettrait de prparer les palettes au sol ou de pratiquer des inventaires. Au plan frais dexploitation, elle est moins bien place que la solution prcdente.
Nous navons pas tenu compte des missions de rapprovisionnement. Si nous lavions fait, les carts se seraient creuss un peu plus. La solution prconiser est donc sans tat dme, la solution numro 2. 3.5. Lquilibrage de postes Cet exemple est trs simple; il sagit seulement de rchir la mthode utiliser. On affecte la rfrence la plus sollicite au premier poste puis la seconde au deuxime, et ainsi de suite. Lorsque tous les postes se sont vu attribuer une rfrence, on affecte la rfrence suivante au dernier poste et lon remonte ainsi jusquau premier jusqu lpuisement de toute la liste.
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Rfrences
Rfrence 1 Rfrence 2 Rfrence 3
Poste 1
6926
Poste 2
5637 4570
Rfrence 4 Rfrence 5 Rfrence 6 Rfrence 7 Rfrence 8 Rfrence 9 Rfrence 10 Rfrence 11 Rfrence 12 Rfrence 13 Rfrence 14 Rfrence 15 Rfrence 16 Rfrence 17 Rfrence 18 Rfrence 19 Rfrence 20 Rfrence 21 Rfrence 22 Rfrence 23 Total
3172 3062 2590 2479 2305 2263 1974 1919 1797 1694 1403 1386 881 675 398 229 126 109 19 14 23010 22618
Le dsquilibre moyen rsiduel est de lordre de 1 %; que peut-on demander de mieux? Dans certains cas plus complexes, il arrive que la ou les rfrences best-seller dpassent la charge dun seul poste, il convient alors de distribuer ces rfrences sur plusieurs postes. Le logiciel charg daiguiller les colis aux diffrents postes devra tre capable de grer cette fonction dquilibrage dynamique entre les postes servant la mme rfrence. Ce travail dquilibrage est ralis sur des moyennes. Il apparatra fatalement des dsquilibres instantans. Trois dispositions sont possibles pour grer cette difcult qui peut aller jusqu la saturation dun poste.
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En cas de saturation, lautomatisme arrte toute linstallation en amont du poste satur jusqu ce que ce poste ait rsorb sa saturation. Cette solution peut conduire un abaissement sensible de la productivit de latelier notamment en cas dappel du personnel intrimaire moins efcace parce que moins bien entran. La deuxime solution consiste prvoir un recyclage des colis qui taient destins au poste satur et une reprsentation quelques instants plus tard. Cette solution prsente deux inconvnients : elle majore les investissements transitiques et, si le circuit de convoyeur est relativement long, elle peut rallonger le temps de traitement de la vague et dgrader lordonnancement des commandes et expditions. La troisime solution fait appel la notion dentraide. Cette disposition consiste permettre un prparateur voisin de celui du poste surcharg daider ce dernier. Si linstallation est quipe dun systme Pick to light, toutes les lampes correspondant au colis client en cours de traitement devront sallumer simultanment de telle faon que les deux oprateurs puissent uvrer de conserve.
SOLUTION DES EXERCICES 4. DIMENSIONNEMENTS DYNAMIQUES

4.1. Calcul dun cot dutilisation Le tableau ci-dessous indique les diffrents lments quil est souhaitable de prendre en compte :
Investissement initial chariot Amortissement annuel (7 ans) Investissement initial chargeur Amortissement annuel (7 ans) Maintenance annuelle Location batterie Energie Contrle annuel Incidence "mulet" (1/10) Total annuel Cot la minute 23000 3286 1000 143 2000 2300 1800 800 329 10657 0,10
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4.2. Amliorations des performances Les pistes que le consultant peut explorer sont nombreuses. Comme pour laugmentation de capacit, certains leviers ne demandent que de lorganisation alors que dautres peuvent demander des investissements plus ou moins importants.
Les actions en amont du site
1. Rduire le stock La rduction des stocks permet proportionnellement de diminuer la taille de lentrept et donc, ipso facto, des dplacements effectuer par les magasiniers. Lorsque lon sait que le prparateur passe en gnral plus de 50 % de son temps se dplacer, on voit de suite lampleur des conomies raliser. 2. Mettre en place une politique QUALITE Quand on coutait, il a encore peu de temps, des qualiticiens dans des confrences, colloques ou sminaires, ils annonaient des pertes de productivit de lordre de 20 % dues la non-qualit. Lorsque, en priv, on bavardait avec ces mmes qualiticiens ils annonaient des chiffres beaucoup plus levs, de lordre de 50 %. La mise en place de contrats de qualit avec ses fournisseurs peut tre une source dconomie tout fait intressante. Une telle dmarche permet de supprimer, progressivement, de nombreuses oprations de contrle avec leur cortge de dconditionnements et de reconditionnements. Elle permet aussi dviter les procdures plus ou moins lourdes accompagnant tout litige dans le cas o la non-qualit naurait pas t dtecte lors des contrles. La qualit des produits est une chose, la qualit de la livraison en est une autre. Le contrat qualit doit intgrer galement la prestation logistique : les bons articles livrs en bon nombre et en bon tat
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Acheter la batterie et lamortir sur une priode de lordre de 4 ans ne modierait pas sensiblement les chiffres. Pour les centres logistiques dune certaine importance et qui possdent donc un parc important de chariots, il est judicieux de prvoir un chariot supplmentaire pour pallier lindisponibilit de lun dentre eux pour cause de panne, de maintenance ou de contrle annuel. On appelle souvent ce chariot de secours le mulet par analogie avec la voiture de rserve des curies de la formule 1.
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3. Linformation des attendus Si les fournisseurs annoncent les livraisons quils vont effectuer, le magasin pourra sorganiser et prvoir les effectifs ncessaires. Il pourra aussi, deuxime source de productivit, saisir plus rapidement les entres. 4. tudier un tiquetage universel Si le fournisseur tiquette ses colis avec un code barres intelligible pour le WMS ou lERP, les saisies seront immdiates et il ne sera pas ncessaire dditer une nouvelle tiquette. Il est noter que contrairement ce que lon peut observer sur de nombreux sites, lindication de ladresse de stockage des palettes nest absolument pas indispensable. A-t-elle dailleurs une quelconque utilit ds que le cariste charg du casage est quip dun terminal radio? Cette information risque mme dtre gnante quand la palette sera transfre un autre emplacement pour des raisons de rorganisation ou dirige vers la zone picking. 5. Donner toutes les informations utiles Un centre de distribution a demand aux usines qui lapprovisionnent dindiquer, sur ltiquette dexpdition, le plan de palettisation : nombre de couches, nombre de cartons par couche et nombre darticles par carton. Cette information facilite grandement le contrle quantitatif lentre du centre. Cela vite au rceptionnaire de faire un certain nombre de multiplications. Tout le monde nest pas calculateur n! 6. Grer les ruptures de stock en amont du centre Une des rgles dor pour ne pas surcharger inutilement un centre de distribution, cest de lui demander de ne prparer que des commandes rputes prparables. Une commande prparable est une commande dont la gestion des stocks est certaine de possder les articles correspondants en qualit et en quantit. Il restera bien sr le problme des carts dinventaire; la gestion des stocks estime avoir les articles disponibles mais ceux-ci ont disparu de lentrept ou ils ont t gars. Seule une gestion rigoureuse peut mettre labri de ces carts ou tout au moins en rduit considrablement le risque. Une commande dont tous les articles ne sont pas en stock demande un travail supplmentaire inutile. Il faut par exemple mmoriser les reliquats, cest--dire les articles qui nont pas t servis, modier ou faire modier les factures et tous les documents dexpdition.
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En dehors de laspect performance, la gestion des ruptures de stock exige des dcisions qui sont dordre commercial et non pas logistique. Prenons quelques exemples. Imaginons quun client demande 100 articles et que le magasin nen dispose plus que de 80. Quelle dcision prendre? Doit-on expdier, de suite, les 80 disponibles puis expdier les 20 derniers quand le stock sera reconstitu; le client sera peut-tre dpann mais cela va pratiquement doubler les frais logistiques pour le magasin comme pour le client? Doit-on plutt attendre le rapprovisionnement et neffectuer quune seule livraison au risque de mcontenter davantage le client? Ne sagit-il pas bien l dune dcision purement commerciale? Imaginons maintenant que le stock ne contienne plus que 100 articles alors que deux clients commandent chacun 100 articles. Doit-on satisfaire le client A que lon a russi dliser ou favoriser le client B qui est tout nouveau et dont cest la premire commande? Peut-tre pourrait-on aussi expdier 50 articles chacun? Un responsable logistique na ni la comptence ni les informations ncessaires pour arbitrer ce genre de conit. 7. Adapter la taille des PCB la demande clients La comparaison entre le nombre dUV des conditionnements dorigine et le nombre dUV gnralement demands par les clients peut tre une source dadaptation qui permettrait de diminuer le nombre de reconditionnements. Il faut pour mener cette rexion son terme faire une analyse sur une priode signicative et ensuite russir convaincre la production dadapter le process aux nouvelles dimensions. Le challenge est difcile, mais on a dj vu quelques oprations de ce type russir. Cette piste a moins de chances dtre exploitable dans les socits multinationales car les habitudes des clients varient souvent en fonction du pays et cela conduirait multiplier le nombre de conditionnements en sortie de production.
Les actions lintrieur du site
8. Anticiper pour lisser la charge Qui na pas vu des plates-formes logistiques o, certains moments, tout le monde est en train de courir dans tous les sens alors qu dautres moments les magasiniers ont lair de sennuyer comme des rats morts? Une planication des tches, avec une certaine anticipation permettrait de lisser la charge et dliminer une partie de cette alternance de priodes de rush et dinactivit. Comme les quipes sont dimensionnes pour les priodes de pointes, peut-tre celles-ci pourraient-elles tre rajustes. Cette dmarche implique une gestion
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rigoureuse des rendez-vous avec les diffrents transporteurs et la bonne connaissance des attendus comme indiqu ci-dessous. 9. Jouer la polyvalence des magasiniers Il existe des centres logistiques qui spcialisent exagrment leurs quipes. Une quipe nest concerne que par les entres en stock alors quune autre soccupe exclusivement des expditions. Cette organisation ne permet pas la exibilit ncessaire au lissage de la charge du personnel. Sans doute lquipe de la mise en stock sera trs sollicite le matin alors quelle sera en sous-charge laprs-midi et inversement pour lquipe des expditions. Une certaine polyvalence permettrait de mieux quilibrer la charge de travail. Elle motiverait davantage les quipes en vitant ce que les spcialistes appellent leffet de monotonie et favoriserait sans aucun doute la promotion de futurs responsables. La spcialisation rigoureuse va galement lencontre des mouvements combins (piste aborde un peu plus loin). La polyvalence permet galement de grer plus facilement les priodes de congs ou les arrts maladie. 10. Classer en ABC Stocker les articles qui ont le plus fort taux de rotation aux emplacements qui ncessitent le moins de dplacement permet de rduire le trajet des prparateurs dun peu plus de 50 % quand la loi des 80/20 est respecte. Lintrt de cette disposition est particulirement important car un prparateur consacre beaucoup plus de temps se dplacer qu ses autres tches, prlvements, saisie, etc. Des analyses de plusieurs sites ont donn les rsultats suivants :
dcomposition de lensemble des tches

Expdition Rception 10%
55%
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Dialogue
Divers 5%
Pickin 15%
acement 0%
Les gains moyens esprer sont donc de lordre de 14 % de la charge de travail total du centre de distribution et ceci pour un investissement qui peut tre nul. 11. Adopter ladressage banalis Ladressage banalis permet, comme vu plus haut, de rduire considrablement la taille de lentrept. La rduction des trajets sera proportionnelle. 12. Raccourcir les trajets par une implantation rationnelle des zones Limplantation des diffrentes zones de travail est-elle bien optimale? Lexamen des ux et des distances parcourir pour chacun dentre eux peut conduire une remise en cause. Rappelons quil existe un outil mthode trs simple utiliser pour comparer plusieurs implantations possibles, cest le calcul de lindice logistique.1 Une mthode plus complexe est la mthode CRAFT. 13. Eviter le stockage des palettes grand ct en faade Voir lexercice consacr ce sujet. Cette orientation allonge les parcours de presque 50 %. 14. Combiner les mouvements Les mouvements combins peuvent aussi tre une source damlioration. Dans une organisation conventionnelle, une quipe de caristes est charge des entres en stock alors quune autre soccupe des sorties. Cela signie que les caristes font un aller charg et un retour vide ou inversement. La notion de mouvements combins consiste donner une premire mission de casage par exemple un magasinier et une fois que lopration est termine de lui
1. Voir la premire partie de cet ouvrage.
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dcomposition des tches de prparation
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coner, alors quil est encore sur place, une mission de dstockage pour rduire ses trajets vide au minimum. Cette gestion des mouvements combins demande un ordonnancement des tches en temps rel et des terminaux radio. Cette notion de mouvements combins sapplique trs facilement aux quipements automatiques tels que des transtockeurs. Le gain estim est de lordre de 30 % sur les temps de dplacement. Il nest pas plus lev car tous les mouvements ne sont pas combinables un instant donn. 15. Optimiser les trajets Extraire des vagues ou des rafales du chier des commandes, cest une chose. Organiser ses vagues en tournes, cest bien mais encore faut-il que les tournes soient construites de telle faon que les prparateurs parcourent le plus court chemin pour effectuer lensemble de leurs prparations. Cette optimisation est relativement simple effectuer quand le problme se pose en deux dimensions, il devient sensiblement plus complexe quand apparat la troisime dimension avec des chariots prparateurs moyenne ou haute-leve. 16. Implanter des ateliers ddis aux PCB et aux UVC On a pu voir, au cours des exercices prcdents, des ateliers conus pour amliorer la productivit des prlvements, certains adapts la prparation des cartons complets et dautres conus pour la prparation dtail. A-t-on tudi la pertinence dinstaller ce type datelier et si la conclusion a t positive, le centre en dispose-t-il? 17. Installer des micro-terminaux Pick to light Voici la photo dun micro terminal de la socit Savoye A-Sis.
La mise en place de tels dispositifs permet de passer facilement dune cadence de 150 lignes lheure une cadence de 250. Un exercice prcdent a montr la faon de vrier la pertinence dun tel investissement.
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19. Penser lentraide Mme si lorganisation de latelier de prparation dtail en pick and pack a t correctement tudie notamment en quilibrant la charge des gares, la charge instantane peut diffrer trs sensiblement, dun moment lautre, pour deux gares voisines : lune en surcharge et lautre en sous-charge. Il est minemment souhaitable que dans ce cas le prparateur surcharg soit aid par son voisin. Lautomatisme du Pick to light a-t-il t prvu pour ce cas de gure? Il faut pour cela que tous les micro terminaux sallument simultanment pour chaque carton et que deux oprateurs puissent uvrer en mme temps en acquittant chacun la rfrence quil vient de traiter. Si les micro terminaux sallumaient les uns aprs les autres, comme sur certains systmes, cette entraide serait impossible. 20. Optimiser le nombre de rapprovisionnements des ateliers de prparation On a vu prcdemment que lexistence dun atelier spcique pour la prparation de dtail ou de cartons complets ne se justiait que si les gains de productivit raliss lors des oprations de picking taient suprieurs aux surcots engendrs par les oprations de rapprovisionnement. Celles-ci doivent donc tre optimises. La capacit daccueil des meubles de picking devrait tre dimensionne pour correspondre la consommation moyenne dune journe au minimum une semaine pour les rfrences A - et B. Il nest pas rare que les produits A + doivent tre rapprovisionns plusieurs fois par jour, sinon lon serait amen surdimensionner latelier ce qui diminuerait son efcacit. Attention toutefois la gestion en FEFO. Un site qui disposerait de deux ateliers de prparation : le premier pour la prparation des cartons complets et le second pour la prparation dtail risquerait dexpdier, pour une mme commande trois lots diffrents : pour la palette complte, pour le carton complet et pour les UV au dtail. Le client acceptera-t-il cela?
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18. Dimensionner correctement les gares On peut voir quelquefois, sur certains sites, des gares de prparation de dtail qui sont longues de plusieurs dizaines de mtres. Cela va, bien sr, lencontre de ce que lon cherchait en crant un atelier de dtail. Srement quelques aiguillages divergents ont t conomiss mais si les prparateurs doivent passer le plus clair de leur temps se dplacer sur de grandes longueurs, linvestissement de cet atelier aura du mal tre amorti. La longueur optimale dune gare se situe entre 4,50 mtres et 7,50 mtres.
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21. Rduire le nombre de reprises Poser une palette un endroit puis la reprendre un peu plus tard pour la conduire vers la prochaine tape nest pas une opration gratuite comme le montre les tableaux ci-dessous pour un dplacement de 10 mtres.
Tches lmentaires
Consultation terminal Dplacement vide Prise palette Dplacement en charge Dpose palette Changement de direction Saisie par terminal portable Total brut Taux d'engagement Temps total net 0,85 2,70
Temps unitaire
0,25 0,010 0,300 0,010 0,700 0,130 0,070
Quantit
1 10 m 1 10 m 1 6 1
Total
0,25 0,10 0,30 0,10 0,70 0,78 0,07 2,30
Calcul du temps en minutes
Tches lmentaires
Cariste Chariot Cot total
Cot unitaire
0,40 0,10
Minutes
2,70 2,70
Total
1,08 0,27 1,35
Calcul du prix en euros Augmenter, peut-tre inutilement, le cot logistique dune palette de plus dun euro mrite rexion. Ne serait-il pas possible de supprimer quelques tapes intermdiaires et daller directement au but un peu plus souvent? 22. Amliorer la qualit de la prparation Au dbut de ce chapitre la piste de la non-qualit des livraisons a t explore mais il faut aussi sintresser au problme de la prparation et de lexpdition. Une commande livre incomplte et/ou avec des articles diffrents de ceux attendus va donner lieu une rclamation. Le traitement de ce litige puis la rparation des erreurs, le retour de la marchandise et la nouvelle expdition vont demander deux fois plus de temps que la commande initiale do lintrt de faire bien ds la premire fois.
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23. Automatiser les tches qui le mritent Un exercice qui sera propos ultrieurement mettra en vidence lintrt quil peut y avoir mcaniser ou automatiser certaines fonctions. Plus une tche sera rptitive et plus le temps dexploitation sera long, plus une automatisation sera facile justier conomiquement. Lexprience montre que pour une dure dexploitation de 8 heures par jour une tude est toujours indispensable car la pertinence de lautomatisation nest pas vidente, alors que pour une dure dexploitation de 16 heures par jour cette pertinence devient trs probable et que pour une dure dexploitation de 24 heures par jour elle est toujours avre. Automatiser certaines fonctions conduit invitablement une rduction de leffectif, primtre gal dactivit. Surviennent alors des problmes qui ne sont plus exclusivement techniques ou conomiques. Comment grer les problmes humains sort du cadre de cet ouvrage encore ne faut-il pas les oublier ni les sous-estimer. 24. Faire la chasse aux temps morts Quelquefois des systmes automatiss ont des temps de cycle qui peuvent pnaliser lexploitation. Un exemple que lon rencontre souvent concerne les quipements de stockage automatiques comme les armoires rotatives, les shuttle ou les miniload. Il est frquent de voir un prparateur patienter, voire simpatienter, en attendant que lappareil veuille bien prsenter la prochaine charge. La meilleure solution pour viter cet inconvnient consiste souvent prvoir un seul oprateur pour deux quipements. Le magasinier travaille alors sur le premier appareil pendant que le second se met en place. Ce type de rexion peut aussi sappliquer des systmes entirement automatiss; la solution se trouve alors dans la mise en place de stocks tampon adapts qui permettent de grer les invitables dsynchronisations. 25. Tirer parti des fonctionnalits du WMS Les gains de productivit apports par un logiciel de gestion dentrept bien utilis sont normes. Il nest pas rare que la premire installation dun WMS sur un site ait un retour sur investissement de lordre de lanne, voire moins. Si le site dispose dj dun WMS offrant les fonctionnalits basiques : saisie des entres, gestion des adresses physiques, dition des pick list, mise jour des
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Lors de llaboration des tableaux de bord, bien diffrencier les rclamations qui ont pour origine des erreurs qui sont de la responsabilit du centre de distribution de celles qui relvent dautres comptences production amont ou transport aval. Rien nest plus dmotivant que de pnaliser une quipe tort alors que suivre ses propres performances peut devenir un challenge.
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stocks, gestion des documents simples dexpdition le passage la dernire version ou lacquisition dun nouveau progiciel incluant des fonctionnalits plus avances. Parmi les plus courantes, on peut citer :

planication amont affectation des ressources optimisation des moyens pilotage des oprations en temps rel optimisation des tournes gestion de lclatement et du cross-docking pr-colisage contrle pondral gestion des oprations valeur ajoute, kitting, co-packing, labelling utilisation des terminaux radio utilisation de lidentication automatique utilisation de la saisie vocale contrles divers communiquer avec laval et lamont par EDI
Il est noter que des progiciels ERP proposent des modules dits WM qui ne possdent que des fonctionnalits souvent trs lmentaires. Aucun de ces modules connus ce jour noffre la richesse fonctionnelle dun vrai WMS. Attention! Si cette piste est explore, il faudra toujours arbitrer entre les informaticiens qui souhaitent minimiser les problmes dinterfaces entre ERP et WMS1 et les logisticiens qui souhaitent disposer dun outil vraiment performant. 26. Automatiser les tableaux de bord Il est toujours surprenant de voir une ou mme plusieurs personnes passer beaucoup de temps recueillir des donnes ici ou l, puis les saisir avec application, au clavier, pour enn diter tableaux et graphiques alors que tout cela pourrait se faire automatiquement avec un minimum deffort. Ce serait une erreur de croire que le fait de possder un WMS, mme rcent et mme cher, implique automatiquement des tableaux de bord automatiques. Beaucoup dditeurs ne proposent cette fonction quen option, option quelquefois fort onreuse.
1. Problmes qui ne sont pas aussi difciles rsoudre que certains diteurs se plaisent le faire craindre!
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28. Utiliser les terminaux radio Lutilisation de terminaux radio en liaison avec le WMS permet de remarquables gains de productivit surtout sils disposent de lecteurs de codes barres ce qui est pratiquement toujours le cas aujourdhui. Ils apportent de la ractivit, de la rapidit et de la qualit. De la ractivit par le temps rel, de la rapidit car la lecture dun code barres prend inniment moins de temps quune saisie sur un clavier ou plus forte raison sur un support papier, de la qualit car les saisies se feront sans erreur et de nombreux contrles pourront tre faits. On connat des centres qui ont amorti leur quipement (terminaux, antennes et interface) lors du premier inventaire. Un contrle dinventaire conventionnel seffectue de la faon suivante :

remise du listing au magasinier dplacement de celui-ci devant les adresses concernes comptage criture du rsultat du comptage sur le listing retour du magasinier au poste informatique saisie au clavier des rsultats acceptation par le systme des rsultats corrects et alarme pour les valeurs contestes nouveau dplacement du magasinier aux adresses qui posent problme criture du nouveau comptage ou conrmation du prcdent retour au poste informatique nouvelle saisie au clavier
Ce mme contrle dinventaire effectu laide de terminaux radio devient :

dplacement de celui-ci devant les adresses concernes lecture du code barres produit puis saisie du rsultat du comptage acquit du WMS ou, en cas de contestation, demande immdiate de recomptage
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27. Mettre en place des indicateurs pertinents Disposer dun tableau de bord est indispensable mais encore faut-il que les indicateurs suivis soient pertinents. Par exemple, suivre son activit en prenant comme unit de mesure la tonne alors que lon ne soccupe que de jouets en plastique creux na pas beaucoup de sens et pourtant cela sest vu! Une autre drive que lon observe quelquefois, cest la surabondance des indicateurs. De trop nombreux indicateurs sont le plus souvent inutiles et nuisent grandement la lisibilit des tableaux de bord.
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Il nest pas tonnant que le retour sur investissement soit aussi rapide. 29. Penser la saisie vocale Lditeur du WMS Reex Hardis a mesur les gains de productivit procurs par le remplacement des terminaux conventionnels par des terminaux de saisie vocale, sur lun de ses projets. Ses rsultats sont prsents ci-dessous.
VOLUTION DE LA PRODUCTIVIT DE L'EQUIPE COMPLTE (+15,94%)
290,00 270,00 Productivit (colis/heure) 250,00 230,00 210,00 190,00 170,00 150,00 Moyenne avant (du 06/01 au 31/01) du Moyenne pendant (du 03/02 au 21/02) du Moyenne avec Vocal (depuis le 24/02) 223,87 223 87 216,62 216 62
259,54 259 54
30. Rchir une organisation en Pick to line ou Pick by line Lorganisation en Pick to line consiste, pour le prparateur, prlever les articles correspondant toutes les lignes de commandes dune mme vague de prparation en un seul dplacement. Cette organisation ne vaut pas pour une prparation la palette car le cariste devra de toute faon faire autant de voyages quil y a de palettes. Elle devient dj beaucoup plus intressante pour la prparation des PCB et prend tout son sens pour la prparation dtail.
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OPTIMISATION DU NOMBRE D'ACCS

0,12 Probabilit d'occurence 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 0 1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 91 94 97 100 Nombre d'accs Ventes quiprobables Ventes loi 80 / 20
Les courbes ci-dessus illustrent les gains statistiques que lon peut esprer. Ainsi quand le catalogue obit la loi des 80/20, ce qui est presque toujours le cas, pour servir 100 lignes dans un catalogue de 3000 rfrences, il est probable que lon aura se dplacer quune soixantaine de fois. Cette organisation implique soit de travailler en Pick and pack en trouvant la parade au risque de se tromper de colis, soit deffectuer un tri, plus ou moins assist ou plus ou moins automatis, en n de tourne. Cette dernire opration diminuera dautant les gains effectus sur les dplacements. 31. Crer des SPCB La cration de sous par combien, que lon appelle quelquefois aussi fardeau ou cartouche peut permettre de gagner du temps lors de la prparation et aussi dviter des erreurs, deuxime source de gain de productivit. Le SPCB est le plus souvent un paquet de dix UV, runies par un cellophanage complet ou un bracelet en plastique ou mme un simple lastique. Ce sous-conditionnement est le plus gnralement fait de faon automatique en n de chane de production mais il peut savrer pertinent de le raliser au centre de distribution pendant les temps morts. En effet, lors de la prparation dtail, il est beaucoup plus pratique et plus rapide de prendre un paquet de dix et une UV que de prendre onze UV avec le risque de se tromper lors du comptage. 32. Mettre en place des inventaires tournants Le code du commerce impose aux professions commerciales deffectuer un contrle dinventaire au moins une fois par an mais il ne dit pas quand ni comment.
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Raliser ce contrle en une seule fois paralyse le centre pendant souvent plusieurs jours. Pour viter cela, une bonne solution consiste mettre en place linventaire tournant. Cela revient contrler approximativement un deux-centime du stock les jours ouvrables o la charge de travail nest pas trop importante. Comme les socits travaillent entre 220 et 250 jours dans lanne, un certain nombre de jours pourront tre consacrs des activits de pointe. Cest une faon de lisser la charge. Si lon procde cette mise en place, prvoir de faire le comptage en dehors des heures normales dexploitation sinon lon va au devant de nombreux faux carts dinventaires car il est trs difcile de savoir si le comptage a eu lieu juste avant ou juste aprs un prlvement. 33. Acqurir des chariots adapts Il existe des conomies qui cotent trs cher! Les constructeurs offrent aujourdhui une gamme trs tendue dquipements dont chacun est tudi pour un travail bien prcis. On observe par exemple que lutilisation de transpalettes conducteur port assis/debout en remplacement de transpalettes conducteur accompagnant permet daugmenter la productivit de lordre de 20 %. Si le nombre de missions quotidiennes faisant appel ce type de matriel le justie, pourquoi se priver dun tel gain? La priode damortissement risque dtre trs courte. Plusieurs constructeurs proposent des systmes de rcupration dnergie lors du freinage ou de la descente des charges? Ces dispositifs peuvent viter daller recharger les batteries en cours de journe. 34. Dimensionner correctement les alles et les zones dvolution Lors de la conception dun nouveau centre de distribution ou du ramnagement dun site existant, il faut toujours arbitrer entre les surfaces et la productivit. Vouloir rtrcir la largeur des alles de service an daugmenter la capacit de stockage du centre peut aller lencontre dune productivit normale. Des alles trop troites vont exiger des manuvres dapproche difcultueuses et donc ralenties, voire crer des les dattente de caristes. Par ailleurs, des alles trop exigus augmentent considrablement les risques daccident : endommagement par chocs des pieds dchelles, des lisses ou des charges elles-mmes, basculement de ces dernires, etc. En dehors du ct facilit des manuvres, il ne faut pas oublier les mesures rglementaires : si les chariots circulent sens unique, lalle doit avoir une largeur minimale quivalente la largeur du chariot plus deux fois 0,50 mtre si les chariots circulent double sens, lalle doit avoir une largeur minimale quivalente deux fois la largeur du chariot plus deux fois 0,50 mtre plus 0,40 mtre
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35. Bannir les alles borgnes Les alles borgnes, autrement dites les alles en impasse, sont viter autant que possible car elles exigent systmatiquement des retours vide et de longs parcours en marche arrire. 36. Dimensionner correctement les portes Ce qui vaut pour les alles vaut bien sr aussi pour les portes. Cela va de soi mais peut-tre vaut-il mieux le prciser car parfois les portes sont rduites au minimum pour des raisons dconomie car elles doivent souvent tre coupe-feu et sont donc fort chres. 37. Choisir des portes rapides Si des portes sparent des zones tempratures diffrentes, il faut savoir quil existe des portes enrouleur ultrarapide qui se lvent la vitesse de 180 mtres/minute. 38. Entretenir le matriel Un matriel bien entretenu garde ses performances initiales. On connat une plate-forme qui, par souci dconomie mal comprise, procde au remplacement des batteries de ses chariots en toute dernire extrmit. Les caristes doivent donc procder des recharges plusieurs fois par jour : au moins une dizaine de minutes perdues chaque fois. Il est vident que le solde conomie sur les batteries/perte de productivit est terriblement ngatif. 39. Entretenir les sols Un sol mal entretenu dtriore trs rapidement les roues des chariots. Les caristes doivent ralentir et les chariots sont plus souvent immobiliss pour maintenance : perte de temps et de productivit! A cela sajoute, bien sr un risque accru de basculement des charges. Productivit et scurit, contrairement ce que lon entend parfois, vont trs souvent de pair.
Les actions en aval
40. Grer convenablement les retours Les retours ne sont pas exclusivement dus aux erreurs de prparation ou dexpdition; le client, lui aussi, a pu se tromper dans les termes de sa commande ou le transporteur a pu endommager les colis quon lui aura cons. Ces ux de retours peuvent tre trs importants dans certaines professions comme dans le prt--porter ou les chaussures en VPC o ils peuvent dpasser les 20 % des ux sortants.
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A linverse, des zones trop largement dimensionnes vont coter cher en investissement btiment et vont rallonger inutilement les trajets. Et puis, la nature ayant horreur du vide, au l du temps ces surfaces inutiles seront utilises pour accueillir ce qui ne devrait sans doute pas tre l!
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Si faire se peut, inciter les clients professionnels (B to B) annoncer leur rexpdition permettrait damliorer planication et lissage de charge, piste dj explore un peu plus haut. La conception des centres de distribution ne prend pas toujours en compte ces ux retour (la reverse logistique, si lon veut tre un peu snob). Sils nont pas t prvus, ils peuvent tre trs pnalisants car ils sont contre ux. Cette piste mrite dtre exploite aussi. 41. Mettre en place une politique darrondi Avec de gros clients, que lon sert frquemment, toutes les semaines par exemple, il est envisageable de mettre en place une politique darrondi. En quoi cela consiste-t-il exactement? Un client peut commander une palette, un carton et une UV. Dans certains magasins cela va ncessiter de dpcher des prparateurs dans trois zones diffrentes du magasin, puis consolider la commande. Lide est de lui servir seulement la palette ou la rigueur, la palette et le carton. La semaine suivante on arrondira lunit suprieure pour quilibrer la demande et ainsi de suite au l de semaines. Cette politique est gnralement bien accepte par les clients rguliers car le march est gagnant - gagnant; les conomies ralises sur le site destinataire vont tre peu prs les mmes que sur le site expditeur. Avec laccord du service achats de leur client, le service commercial de certaines socits ont mis en place des algorithmes qui permettent de ne pas perturber la gestion des approvisionnements du destinataire. 4.3. Dimensionnement dune quipe et dun parc dquipements Le tableau propos attire plusieurs remarques car il prsente plusieurs inconvnients majeurs : le chariot combin sera utilis 54 minutes sur 60 (taux dengagement de 90%) ce qui laisse trs peu de marge de scurit pour faire face limprcision du dimensionnement lui-mme, une pointe dactivit, un incident sur chariot, etc. les mmes remarques valent pour les chariots prparateurs (taux dengagement de 98%). (Malgr un taux dengagement suprieur, avec 4 chariots, la survivabilit de lexploitation est nanmoins meilleure). ces deux derniers quipements sont relativement coteux; il est un peu dommage de ne les utiliser que 3 heures par jour (notamment les chariots prparateurs qui ne sont pas du tout polyvalents)
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ACTIVITS TYPE CHARIOTS CONVENTIONNELS Prparation en 4 heures Nbre de tches/H Temps unitaires (en minutes) quipements requis Minutes de travail/H Prp. 4 niv. Prp. b. l. Chariot Transp. Combi
Tches
Entres en magasin (en pal.) Tournes de prlvt dune palette Acheminement Tournes de 4 prlvt de 3,5 cartons A et B Acheminement Tournes de 4 prlvt de 3,5 cartons C Acheminement Tournes de 9 prlvt de 7,6 articles C Acheminement Tournes de 16 cartons rappro. Dtail Acheminement Acheminement Contrles Emballage Chargement camions (en pal.) Traitement des litiges Total Dimensionnement de lquipe Dimensionnement du parc dquipement
1,5 6 6 29,3 29,3 3 3 1,3
4,46 2,35 2,88 6,81 2,88 10,92 inclus ci-dessus 26,89
7 14 17 199 84 33 0 34 0 0 0 144 10 30 30
5 14
17 30 169 84 33
34
1,3 inclus ci-dessus 0 0 13,34 2,88 21,28 1,5
Tournes de 13,2 prlvt de 7,6 articles A et B 6,8

6,8 0 0 50,3
144 10
1,98
99 0 702 12 1 3 2 4 49 169 106 211
99
110
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A cela, on peut ajouter que si la demande est motive par des soucis de la production, cette disposition nest gure favorable pour lactivit logistique : charge moins lisse, plus grande difcult honorer des commandes urgentes, etc. Le concepteur peut donc tre tent dobserver ce que donnerait une activit sur 4 heures. Voici le tableau correspondant. Il est construit comme le prcdent (p. 434).
546
Ce scnario diminue trs sensiblement les inconvnients cits plus haut et il rduit de faon trs importante la taille du parc acqurir. Le travail rparti sur 4 heures offre la possibilit dembaucher du personnel mitemps. Une ide intressante semble tre de remplacer un chariot prparateur par un chariot combin pour amliorer la survivabilit de linstallation. Bien sr cette garantie a un cot, mais cest la solution qui a t retenue en dnitive. 4.4. Dimensionnement des quais dun centre de distribution Cette tude va dbuter par la dtermination du nombre de portes de quais qui va prendre en compte trois donnes dimensionnantes :

le temps doccupation des quais la matrise que lon peut avoir sur les horaires de rendez-vous la possibilit de banaliser les quais arrive et les quais dpart
Le temps doccupation pour les arrives va se calculer de la faon suivante :

Calcul du nombre moyen de palettes par vhicules larrive = 200/17 12 Calcul du temps de prise en compte de la livraison :
Tches lmentaires
Mise quai du vhicule Dplacement du chauffeur (en mtres) Consultation dun terminal Saisie du N de livraison Signature du bon de livraison Edition du bon de dchargement Remise du bon au cariste Ouverture portes vhicules Total brut Taux d'engagement Temps total net
Temps unitaire (minute)

1,00 0,01 0,25 0,24 0,35 0,24 0,08 0,35 0,85
Quantit
1,00 25 1 1 1 1 1 1
Total (minute)
1,00 0,25 0,25 0,24 0,35 0,24 0,08 0,35 2,76 3,25
Groupe Eyrolles
547
Tches lmentaires
Dplacement vide (en mtres)

0,015 0,300 0,040 0,300 0,070 0,85
Quantit
20,00 1,00 20,00 1,00 1,00
Total (minute)
0,30 0,30 0,80 0,30 0,07 1,77 2,08
Prise palette Dplacement en charge Dpose palette Saisie par terminal portable Total brut Taux d'engagement Temps total net
Calcul du temps de libration du quai :

Tches lmentaires
Fermeture des portes Dplacement du chauffeur (en mtres) Dpart du vhicule Total brut Taux d'engagement Temps total net 0,85 1,30

0,35 0,01 0,50
Quantit
1 25 1
Total (minute)
0,35 0,25 0,50 1,10
Calcul du temps complet doccupation des quais pour une livraison : Accueil du vhicule : 3,25 Dchargement de 12 palettes = 12 x 2,08 = 24,96 Libration du quai : 1,30 Soit un total de 29,51 minutes que lon arrondira une demi-heure Le temps total pour les livraisons est de 17 x 0,5 heure soit 8,5 heures. Le temps doccupation des quais pour les expditions se calcule de faon tout fait comparable. Ce temps devrait tre : Accueil du vhicule : 3,25 Chargement de 25 palettes = 25 x 2,08 = 52 Libration du quai : 1,30 Soit un total de 56,55 minutes que lon arrondira une heure
Groupe Eyrolles
Calcul du temps de dchargement dune palette :
548
Le temps total doccupation pour les expditions est de 12 x 1 heure soit 12 heures. Dans un contexte idal (purement utopique!) o les arrives de camions seraient parfaitement ordonnances tout au long de la journe et o les quais seraient banaliss (cest--dire quun quai peut servir aussi bien aux livraisons quaux expditions), les valeurs ci-dessus conduiraient prvoir 3 portes pour gros porteurs. Un scnario un peu plus raliste admettant un ordonnancement moins idal conduit prvoir 4 quais. Si les quais doivent tre entirement ddis (contrainte quelquefois imprative dans lindustrie pharmaceutique notamment), le nombre de quais prvoir est de : Quai arrive : 8,5 heures effectuer en 4 heures le matin, soit 3 quais Quai expdition : 12 heures effectuer en 4 heures laprs midi, soit 3 quais Soit un total de 6 portes La solution la plus industrielle est de prvoir 5 portes avec une certaine banalisation des quais, au moins pour les quais centraux. A ces quais gros porteurs ou semi-remorques, il convient dajouter soit un demiquai, soit une rampe pour accueillir les fourgonnettes. La solution rampe pourrait tre fort utile pour dautres fonctions comme la livraison de matriel lourd lintrieur du btiment. Remarques : Les temps indiqus sont bien sr prendre avec les prcautions dusage; certains sites travaillent sensiblement plus vite, dautres un peu moins. Les temps de chargement dune palette sont souvent plus courts que les temps de dchargement car les distances parcourir sont souvent moindres. Cet exemple nen tient pas compte. Si des livraisons seffectuaient par des conteneurs maritimes avec des cartons non palettiss, il faudrait prvoir un quai ddi laccueil de ceux-ci car les temps de dchargement sont souvent trs longs moins de disposer dquipements spcialiss comme des convoyeurs tlescopiques. De plus le transporteur concern ne vient pas toujours rechercher le conteneur ds que le dchargement ce dernier est termin.
Une implantation des quais pourra correspondre au croquis ci-dessous. Il tient compte, en plus de ce qui vient dtre dit plus haut, des lments suivants :

local de repos des chauffeurs sanitaires chauffeurs sanitaires du personnel bureau daccueil bureau du chef de quai
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549
Alle de 6 mtres
Cour
25,00 m
35,00 m
SOLUTIONS DES EXERCICES 5. FAUT-IL AUTOMATISER?

5.1. Transfert de palettes Cet exercice est particulirement intressant car il utilise des dmarches diffrentes pour chacune des solutions envisages.
Les solutions technologiques disponibles
Les solutions technologiques auxquelles on peut penser sont les suivantes :

chariots de manutention avec caristes navettes convoyeurs
Pour des cas particuliers, dautres solutions existent comme des convoyeurs ariens quips de balancelles ou les chariots autoguids. Si lon devait les tudier, la dmarche suivre serait du mme type que celles utilises pour les solutions plus classiques analyses ici.
Groupe Eyrolles
31,00 m
une alle arrire de 6 mtres de large une zone dattente des palettes (n fois les 33 palettes dune semi-remorque et les zones de circulation priphriques) une cour de profondeur de 35 mtres

550
Les paramtres en jeu
Le choix dun moyen dpend de plusieurs critres et notamment :

la distance parcourir le ux assurer la dure de lexploitation
Comme ces paramtres ne sont pas connus ce stade de ltude, il est ncessaire danalyser la sensibilit des diffrentes solutions la variation de chacun des paramtres. Pour les distances, nous regarderons lvolution des cots en fonction de 4 longueurs de trajets : 25, 50, 75 et 100 mtres. En ce qui concerne les ux, les calculs seront faits pour des valeurs de 40, 80 et 120 palettes/heure. Quant la dure dexploitation, nous verrons lincidence du nombre dquipes : une fois 8 heures, 2 fois 8 heures et 3 fois huit heures. Le cot, la palette, de la solution chariots avec caristes va crotre proportionnellement la croissance des trois paramtres. Le mme cot de la solution navette va crotre lgrement avec la distance, peu avec les ux et dcrotre avec la dure dexploitation. Le mme cot de la solution convoyeur va crotre proportionnellement avec la distance, pas avec les ux et dcrotre avec la dure dexploitation. Ceci bien sr dans la mesure o les ux sont compatibles avec la solution envisage.
La solution chariot avec cariste
Pour le calcul du cot on utilisera le cot la minute dj tudi prcdemment que lon appliquera sur le temps calcul dutilisation.
calcul des temps pour un trajet de 25 mtres :

Temps unitaire
Saisie du code barres Prise de la palette Trajet en charge Dpose de la palette Retour vide Total brut Taux d'engagement Temps total net 0,85 1,24 0,07 0,25 0,01 0,23 0,01
Quantit
1 1 25 1 25
Temps total
0,07 0,25 0,25 0,23 0,25 1,05
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551
Temps
Cariste Chariot Total 1,24 1,24
Cot minute
0,40 0,10
Cot total
0,50 0,12 0,62
pour des trajets de 50, 75 et 100 mtres, les cots deviendront respectivement, en effectuant les mmes calculs 0,91, 1,21 et 1,50 euros le calcul prcdent a t effectu pour une priode normale dun poste par jour. Pour des priodes de 16 ou 24 heures, il convient dajuster le cot de la main duvre car on estime que pour lexploitation dun poste en deux fois huit il faut trois personnes et, pour lexploitation dun poste en trois fois huit, il faut cinq personnes ce qui donne :
1x8H 25 m 50 m 75 m 100 m
0,62 0,91 1,21 1,50
2x8H
0,87 1,27 1,69 2,10
3x8H
0,95 1,40 1,85 2,30
le calcul des cots journaliers pour les 36 scnarios possibles donne enn :
Postes Flux 25 m
40 P/H 198 397 595 556 1111 1667 913 1825 2500
Trajet 50 m
291 582 874 815 1631 1919 1340 2679 4019
75 m
386 771 1157 1080 2159 3239 1774 3548 5321
100 m
480 960 1440 1344 2688 4032 2208 4416 6624
1 poste
80 P/H 120 P/H 40 P/H
2 postes
80 P/H 120 P/H 40 P/H
3 postes
80 P/H 120 P/H
Groupe Eyrolles
pour des trajets de 50, 75 et 100 mtres, en effectuant le mme calcul et en adaptant seulement le temps de laller et du retour, les temps deviendront respectivement, 1,82, 2,41 et 3 minutes calcul du cot dune mission, dans le scnario 25 mtres et pour une exploitation en 1 poste :
552
La solution navette
Pour cette solution, il est dabord ncessaire de vrier le dbit maximal admissible, la faisabilit en quelque sorte. On retiendra comme hypothse que la navette est capable de vhiculer deux palettes la fois et que les oprations de chargement et de dchargement se feront pour ces deux palettes simultanment.
Longueur du trajet (m)
Temps pour 2 palettes Chargement simultan des 2 palettes Trajet aller en charge Dchargement simultan des 2 palettes Trajet retour vide Soit ux horaire maximal admissible
25
0,9 0,2 0,25 0,2 0,25 133
50
1,4 0,2 0,5 0,2 0,5 86
75
1,9 0,2 0,75 0,2 0,75 63
100
2,4 0,2 1 0,2 1 50
Ce calcul prliminaire montre que la solution navette ne peut pas rpondre tous les scnarios. Ensuite, il va falloir calculer le cot dutilisation de linstallation en fonction des diffrents scnarios. Pour les frais de maintenance, un montant annuel correspondant 3 % de linvestissement est souvent observ pour des installations simples.
Cot journalier pour une exploitation sur 8 heures :

Longueur trajet (m) 25
85000 15000 1500 4500 1200 107200 21440 3216 24656 99
50
85000 15000 3000 9000 1800 113800 22760 3414 26174 105
75
85000 15000 4500 13500 2400 120400 24080 3612 27692 111
100
85000 15000 6000 18000 3000 127000 25400 3810 29210 117
Investissement initial navette 2 places Investissement initial postes de prise et dpose Investissement initial rail Investissement initial protection grillage Investissement initial portes de scurit Total investissement Amortissement annuel Maintenance annuelle Total annuel (8 H/J) Cot journalier hors nergie
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553
Longueur trajet (m)

25
85000 15000 1500 4500 1200 107200 21440 6432 27872 111
50
85000 15000 3000 9000 1800 113800 22760 6828 29588 118
75
85000 15000 4500 13500 2400 120400 24080 7224 31304 125
100
85000 15000 6000 18000 3000 127000 25400 7620 33020 132
Cot journalier sur une exploitation sur 24 heures :

Longueur trajet (m) 25
85000 15000 1500 4500 1200 107200 21440 9648 31088 124
50
85000 15000 3000 9000 1800 113800 22760 10242 33002 132
75
85000 15000 4500 13500 2400 120400 24080 10836 34916 140
100
85000 15000 6000 18000 3000 127000 25400 11430 36830 147
Calcul des cots dnergie qui dpendent du temps dutilisation et du ux :

1 poste
25 mtres 40 P/H 80 P/H 120 P/H 50 mtres 40 P/H 80 P/H 75 mtres 40 P/H 100 mtres 40 P/H 0,48 0,96 1,44 0,75 1,49 1,01 1,28
2 postes
0,96 1,92 2,88 1,49 2,99 2,03 2,56
3 postes
1,44 2,88 4,32 2,24 4,48 3,04 3,84
Groupe Eyrolles
Cot journalier sur une exploitation sur 16 heures :
554
Finissons par la synthse :

Postes Flux 25 m 1 poste
40 P/H 80 P/H 120 P/H 40 P/H 80 P/H 120 P/H 40 P/H 80 P/H 120 P/H 99 100 100 112 113 114 126 127 152
Trajet 50 m
105 106 120 128 134 136
75 m
112
100 m
118
127
135
2 postes
143
151
3 postes
La solution convoyeur
Il nous faut commencer, l encore, par calculer le cot dutilisation en fonction de la longueur du convoyeur et du nombre de postes : 1 8, 2 8 ou 3 8.
Calcul du cot journalier pour une exploitation sur 8 heures par jour :
25 m 50 m
75000 5000 2250 1000 8250 33
75 m
112500 7500 3375 1500 12375 50
100 m
150000 10000 4500 2000 16500 66
Investissement initial Amortissement annuel Maintenance annuelle Energie (valuation annuelle 8 H/J) Total annuel (8 H/J) Cot journalier
37500 2500 1125 500 4125 17
Dans les deux autres scnarios, lamortissement annuel va rester identique alors que les postes correspondant la maintenance et lnergie vont augmenter de faon proportionnelle la dure dutilisation. Ce qui nous donne :
25 m 50 m
75000 5000 4500 2000 11500 46
75 m
112500 7500 6750 3000 17250 69
100 m
150000 10000 9000 4000 23000 92
Investissement initial Amortissement annuel Maintenance annuelle Energie (valuation annuelle 16 H/J) Total annuel (16 H/J) Cot journalier
37500 2500 2250 1000 5750 23
Groupe Eyrolles
555
25 m
Investissement initial Amortissement annuel
50 m
75000 5000 6750 3000 14750 59
75 m
112500 7500 10125 4500 22125 89
100 m
150000 10000 13500 6000 29500 118
37500 2500 3375 1500 7375 30
Maintenance annuelle Energie (valuation annuelle 24 H/J) Total annuel (24 H/J) Cot journalier
Quelques valeurs sont trs approches, par exemple, il na pas t pris en compte le prix du kW en heures creuses. Il na pas t tenu compte non plus de la possibilit de mettre les convoyeurs larrt entre le passage des palettes, pour des raisons dconomie dnergie, etc. Il est noter que pour des ux sensiblement suprieurs (au del de 150/180 palettes/ heure, suivant les constructeurs), il deviendrait ncessaire de doubler le convoyeur.
Conclusions
Cette analyse attire plusieurs commentaires : pour les scnarios envisags, la solution convoyeur est toujours la plus intressante; il faudrait un ux trs faible pour quelle devienne hors jeu les dures damortissement choisies sont discutables, mais les valeurs proposes sont celles qui ont t retenues par un grand groupe automobile le scnario 25 mtres pour un ux de 40 palettes/heure est le seul qui ne ncessite quun seul chariot. Le scnario 100 mtres pour un ux de 120 palettes/heure demanderait une otte de 6 chariots pour un taux dengagement de 100 %, ce qui est tout fait utopique. Un chiffre de 7 (taux dengagement 85 %) ou mieux de 8 (taux dengagement 75 %) serait beaucoup plus raliste. si lon sintresse au prix la palette, pour le scnario moyen, 80 palettes/ heure 50 mtres sur 1 poste, on obtient les valeurs suivantes : chariot = 0,91 navette = 0,20 convoyeur = 0,05
5.2. Stockage de palettes La comparaison demande exige que lon esquisse les deux avant-projets.
Groupe Eyrolles
556
Solution conventionnelle avec chariots
Ltude doit commencer par le dimensionnement statique et en particulier par la dnition des alvoles du palettier.
Y3 =150 mm X3 =100 mm X4 =100 mm X4 =100 mm X3 =100 mm 860 mm

Groupe Eyrolles
900 mm
900 mm
860 mm
860 mm
Le pas vertical sera de 900 mm + 150 mm (jeu fonctionnel suprieur Y3) + 120 mm (paisseur de la lisse) = 1170 mm. Un jeu fonctionnel vertical de 150 mm est conseill car la hauteur de stockage sera importante de lordre dune dizaine de mtres. Ensuite il convient de calculer le nombre de niveaux admissible. Le tableau ci-aprs nous conduit une hauteur totale de btiment denviron 14 mtres ce qui est tout fait acceptable et 10 niveaux de stockage. tant donn le poids des palettes, il nest pas conseill de prvoir un niveau supplmentaire mme si les constructeurs proposent des quipements capables de stocker jusqu un dernier plan de pose de 14 mtres.
Pomme sprinkler Sommet charge Niveau 10 Niveau 9 Niveau 8 Niveau 7 Niveau 6 Niveau 5 Niveau 4 Niveau 3 Niveau 2 Niveau 1 12430 11430 10530 9360 8190 7020 5850 4680 3510 2340 1170 0
A partir de ces donnes, il devient possible de calculer la longueur totale des alles.
900 mm
557
tant donne limportance du stock accueillir, il est possible denvisager des longueurs dalle dune quarantaine de mtres soit lquivalent de 13 alvoles ce qui nous conduit un peu plus de 15 alles doubles. Un croquis peut maintenant tre esquiss en prenant comme largeur dalle de service 1,80 mtre et respectivement 4 et 6 mtres pour les alles de circulation latrales et frontales.
75 mtres
4 mtres
6 mtres
A ce point de ltude, il faut aborder le dimensionnement dynamique. Admettons que le quai arrive se trouve en face des alles de service, une dizaine de mtres en dessous de lalle de circulation et droite alors que le quai dpart se trouve symtriquement gauche.
Groupe Eyrolles
53 mtres
nombre de palettes par niveaux : 12000/10 = 1200 nombre correspondant dalvoles : 1200/3 = 400 longueur de faade : 400 x 3,10 m (pas horizontal en tenant compte dune paisseur de poteau dchelle de 120 mm) = 1240 mtres, soit 620 mtres dalles doubles
558
Admettons galement que lapproche, jusquaux corbeaux en extrmit de palettier, se fera par des chariots mt rtractable et que le casage sera effectu par des chariots fourche tridirectionnelle. Ces hypothses vont permettre de calculer les temps de missions.
Temps ncessaire lapproche des palettes. Le trajet moyen entre le quai et les corbeaux des alles centrales sera de lordre de 50 mtres.
Tches lmentaires
Consultation terminal Dplacement vide (en mtres) Prise palette Dplacement en charge Dpose palette Changement de direction Saisie par terminal portable Total brut Taux d'engagement Temps total net 0,85 3,65
Temps unitaire
0,25 0,010 0,300 0,010 0,700 0,130 0,070
Quantit
1 50 1 50 1 6 1
Total
0,25 0,50 0,30 0,50 0,70 0,78 0,07 3,1
Temps ncessaire pour effectuer un casage. Comme laffectation des adresses physiques tiendra compte du classement ABC, le trajet horizontal moyen sera de lordre du tiers de la profondeur dalle de service soit 18 mtres. Le mouvement vertical sera effectu en temps masqu.
Tches lmentaires
Consultation terminal Dplacement vide horizontal (en mtres) Prise palette Dplacement horizontal en charge Dpose palette Saisie par terminal portable Total brut Taux d'engagement Temps total net 0,85 2,86
Temps unitaire
0,25 0,007 0,850 0,007 1,000 0,070
Quantit
1 18 1 18 1 1
Total
0,25 0,13 0,85 0,13 1,00 0,07 2,43
Groupe Eyrolles
559
Nombre de missions
Temps lmentaire
3,65 2,86
Temps total
131,40 102,96
Trajets quai corbeaux Trajets corbeaux palettier
36 36
Le dimensionnement des chariots correspond donc 3 chariots mt rtractable et 2 chariots fourche tridirectionnelle. Lheure de pointe exigerait de doubler pratiquement ce parc. Une sage dcision sera sans doute dajouter un quipement de chaque type et de ngocier un certain lissage des commandes avec le service commercial. Ainsi 4 chariots rtract pourront effectuer 240 minutes de travail soit lquivalent de 66 missions dapproche alors que les 3 chariots tridi pourront effectuer 180 minutes de travail soit lquivalent de 63 missions. Budget dinvestissement :
BUDGET DINVESTISSEMENT
Unit Qt 3975 3975 3975 3975 3975 12000 620 3 4 7
Le dimensionnement tant termin, il convient maintenant dtablir les budgets.
Terrain Terrassement, VRD1 Btiment
% m2
Cot unitaire Cot total Pour mmoire 70 278250 288 1144800 47 186825 47 186825 12 47700 30 55 5% 92000 31000 5300 12% 360000 34100 18000 276000 124000 37100 323232 3016832
Construction m2 Lots techniques (lectricit, chauffage, clairage, etc.) m2 Rseau de protection incendie m2 Espaces verts % m2
Equipements logistiques
Palettier pal. Equipement d'alles ml Signaltique % Chariots tridi qpt Chariots rtract qpt
Gestion informatique Ingnierie et matrise d'uvre TOTAL GENERAL

Terminaux radio, lecteurs C B qpt %
1.Voies et rseaux divers.
Groupe Eyrolles
Le tableau ci-dessous donne le nombre de minutes de travail dans lheure dactivit moyenne en admettant que les transferts demandent le mme temps dans un sens ou dans lautre.
560
Budget dexploitation :
AMORTISSEMENTS ET COUTS D'EXPLOITATION
Dure amortissement Assiette Montant
Loyer du terrain Amortissements

Btiment Lots techniques Palettier 20 ans 10 ans 15 ans Pourcentage
Pour mmoire 1144800 373650 412095 Assiette 1144800 785750 Cot minute 0,66 0,40 0,20 57240 37365 27473 Montant 22896 39288 Montant 1061707 282687 180386 1709042
Frais d'entretien et de maintenance

Btiment Equipement 2% 5% Temps d'utilisation (minutes/an)
Exploitation
Caristes1 Chariot tridi Chariot rtract 1608647 706717 901930
TOTAL
Solution automatique avec transtockeurs
Comme prcdemment la premire tape va consister dimensionner les alvoles. Les jeux fonctionnels choisis sont infrieurs ceux retenus pour la solution chariots car les transtockeurs se positionnent avec une grande prcision et ce, quelle que soit la hauteur.
Y3 = 100 mm X3 =70 mm X4 = 70 mm X4 = 70 mm X3 =70 mm 860 mm
Groupe Eyrolles
900 mm
860 mm
900 mm
860 mm
1.Bien tenir compte des 3 x 8 heures qui ncessitent 5 personnes pour assumer un poste.
900 mm
561
1260 mm
Z2 = 100 mm
150 mm
Il faudra ensuite dnir lespace avant pour que les moyens de manutention choisis puissent voluer lors des mouvements dentre et de sortie. Le croquis propos et ses ctes permettent dimplanter des convoyeurs, des navettes ou dutiliser des chariots.
Groupe Eyrolles
Le pas suivant va consister dnir les largeurs dalles et la distance arrire. Le jeu latral est classiquement de 100 millimtres. Le jeu arrire destin la fois la tolrance de positionnement en profondeur (trs faible en automatique!) et au passage des eaux dextinction dincendie du systme sprinkler.
562
Toutes les dnitions prcdentes sont presque automatiques car les valeurs se trouvent soit dans des normes soit dans des ouvrages, maintenant, par contre, il va falloir choisir la hauteur de stockage et, partir de celle-ci la longueur dalles dont le choix dpend beaucoup du bon sens et de lexprience. Un transtockeur se dplace sur des rails par lintermdiaire de galets dune certaine dimension; de plus il possde un sommier au dessus duquel se situe le chariot porte fourche. Cette morphologie implique quun transtockeur ne peut pas prendre des palettes au sol. La hauteur du premier plan de pose dpend un peu des constructeurs; une hauteur de 950 millimtres est prudente. Elle permettra lors du dpouillement des offres de nliminer personne sur ce seul critre (notion trs importante!).
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Pomme sprinkler Sommet charge Niveau 19 Niveau 18 Niveau 17 Niveau 16 Niveau 15 Niveau 14 Niveau 13 Niveau 12 Niveau 11 Niveau 10 Niveau 9 Niveau 8 Niveau 7 Niveau 6 Niveau 5 Niveau 4 Niveau 3 Niveau 2 Niveau 1
23450 22450 21550 20400 19250 18100 16950 15800 14650 13500 12350 11200 10050 8900 7750 6600 5450 4300 3150 2000 850
Ce nombre de niveaux va permettre de calculer la longueur totale des alles. le nombre de palettes par niveau est de 12000/19, soit 632 en arrondissant lgrement, ce qui nous donne 632/3 = 210 alvoles comme calcul sur le croquis plus haut, une alvole a une largeur utile de 2860 mm auxquels il faut ajouter la largeur des poteaux dchelles, environ 140 mm ce qui conduit un pas horizontal de 3 mtres la longueur totale dalles doubles sera donc de (210/2) x 3 = 315 mtres
Ltape suivante consiste dterminer le nombre dalles. Des longueurs dalles de lordre de 100 mtres sont tout fait acceptables pour des transtockeurs mais encore faut-il vrier que trois appareils seraient compatibles avec les ux demands.
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Le pas entre deux plans de pose sera de 900 mm hauteur de la charge plus 100 mm jeu fonctionnel suprieur plus 120 mm hauteur estime de la lisse, soit 1150 mm. Par ailleurs une hauteur totale du btiment de lordre de 25 mtres parat tre convenable, ce qui nous conduirait 19 niveaux de stockage comme lindique le tableau ci-dessous.
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Effectivement un transtockeur peut accomplir 24 cycles lheure surtout avec des mouvements combins. Pour des raisons de survivabilit, le site fonctionne 24 heures sur 24, il est prudent de btir le projet sur 4 appareils1.

la longueur des traves palettiers sera donc de 315/4 = 79 mtres arrondis les dimensions intrieures du btiment devront donc tre : longueur de palettier 79 m + 3 m de dgagement arrire (dpassement des appareils et accs maintenance) + 9,50 m pour les antennes de convoyeur et la zone dvolution avant, soit une longueur totale de 91,50 mtres largeur, suivant le croquis plus haut, 18 mtres arrondis
Le dimensionnement tant termin, il reste tablir les budgets.
Budget dinvestissement :
BUDGET DINVESTISSEMENT
Unit Qt 1647 1647 1647 1647 1647 12000 315 4 8 60 1 Cot unitaire 70 500 15 120 12 40 750 8300 1100 100000 12% Cot total 115290 823500 24705 197640 19764 480000 236250 66400 66000 100000 399546 3 729 095
Terrain Terrassement, VRD Btiment

Construction Lots techniques (lectricit, chauffage, clairage, etc.) Rseau de protection incendie m2 m2 m2 % m2
Pour mmoire
Espaces verts % m2
Equipements logistiques
Palettier Equipement d'alles pal. ml
Transtockeurs qpt Antennes convoyeur d'entre/sortie qpt Convoyeur d'amene ml
300000 1200000
Gestion informatique
Superviseur qpt
Ingnierie et matrise d'uvre TOTAL GENERAL
1. Cette disposition permettra de continuer travailler un rythme peu prs normal en cas de panne dun transtockeur ou dindisponibilit pour cause de maintenance prventive.
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AMORTISSEMENTS ET COUTS D'EXPLOITATION

Dure amortissement Assiette Montant
Loyer du terrain
Pour mmoire Btiment Lots techniques Palettier 20 ans 10 ans 15 ans Pourcentage 823500 222345 1916250 Assiette 823500 2138595 41175 22235 127750 Montant 16470 106930 1750 316 309
Amortissements
Frais d'entretien et de maintenance

Btiment Equipement 2% 5% Estimation
Energie TOTAL
Conclusion
Le budget dinvestissement de la solution transtockeurs est plus lev de 25 % environ, que le budget de la solution chariots conventionnels. Par contre le budget dexploitation de la solution automatique reprsente cette fois moins de 20 % du budget de la solution chariots. De plus la solution transtockeurs permet de passer les pointes ce qui nest pas tout fait le cas pour la solution concurrente, cest donc elle quil faut prconiser sans aucun doute. 5.3. Chargement global Une des pistes explorer est bien sr de prvoir un dispositif de chargement global des navettes ddies reli directement au convoyeur de sortie de production. Le croquis ci-dessous indique le principe.
Principe du chargement global (Document Legras1)

1. Voir le site : www.legras.fr
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Budget dexploitation :
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Etudions dabord les cots dinvestissement correspondant cette solution.

COUTS D'INVESTISSEMENT
Nombre Dispositif de chargement Dispositif de dchargement Equipement de la semi-remorque Convoyeur de liaison Total 1 1 1 30 P. U. 60000 60000 50000 1500 P. Total 60000 60000 50000 45000 215000
Etudions ensuite les gains potentiels. Le premier gain vient de la suppression de la manutention des palettes au dpart par les caristes : les mouvements de transfert de la production jusquau quai puis du quai dans la remorque. Le dchargement de la navette larrive sera galement conomis. Lapproche des palettes depuis la production jusquau quai peut tre value environ 4 minutes mais pour deux palettes chaque transfert (utilisation de fourches doubles). Le temps de chargement ou de dchargement dune palette, par campagne longue, sans saisie sur terminal portable peut tre valu 1,50 minute. Estimons que la moyenne journalire est de 750 palettes. Calculons maintenant les gains potentiels :
GAINS POTENTIELS
Nombre Mouvements dapproche Mouvements de chargement Mouvements de dchargement Temps total Soit un cot total par jour Soit un cot total par an 3750 1500 0,40 250 j 375 750 750 T. U. 4m 1,5 m 1,5 m T. Total 1500 m 1125 m 1125 m 3750 m 1500 375000
Par ailleurs, il est vraisemblable que le contrat du prestataire pourra tre rengoci la baisse car les gains de temps effectus sur les temps de chargement et dchargement permettront de ne plus mobiliser une deuxime navette les jours de pointe.
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SOLUTIONDE LEXERCICE 6. QUELS QUAIS?

Le problme doit tre tudi sous divers angles. Plusieurs questions se posent :

le positionnement vertical la hauteur des quais la disposition horizontale linstallation lintrieur ou lextrieur?
Le positionnement vertical
Trois possibilits existent :
La solution la plus simple, la plus rustique est celle o le sol de la cour et le sol de lentrept sont de plain-pied.
Cour Entrept
Son avantage est le faible cot de son installation qui ne ncessite aucuns travaux de terrassement ou de gnie civil. Elle peut convenir des ux trs modestes tant donne la faible productivit qui lui correspond.
La solution la plus frquente est celle du btiment surlev. Elle peut entraner un certain surcot en maonnerie moins que ne soit mise prot la dclivit naturelle du terrain. Elle permet une bonne productivit correspon-
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Autre avantage : le cariste charg du dchargement naura plus cette contrainte forte de parfaite synchronisation avec larrive de la navette. Il sufra que le poste de dchargement soit vide pour la rotation suivante. La conclusion semble vidente : il est rare de trouver des investissements que lon puisse amortir en moins dun an.
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dant lengin de manutention utilis : chariot fourche frontale, transpalette manuel, transpalette lectrique, conducteur port ou accompagnant.
Cour Entrept
La dernire solution fait appel au dcaissement. Elle prsente les avantages de ne pas grever le cot du btiment et de procurer, moyennant quelques prcautions, le volume de rtention des eaux dextinction dincendie bon compte. Son inconvnient rside dans lallongement de la profondeur de cour ncessaire du fait de la faible pente requise lors des oprations de chargement et dchargement. La productivit est la mme que dans la solution prcdente sauf si la pente est importante.
Cour Entrept
Dcaissement
La hauteur des quais
La hauteur des quais est un problme dlicat car lventail des hauteurs de la plateforme des vhicules est de plus en plus large. Les anciens vhicules peuvent avoir une hauteur de lordre de 1,35 mtre alors que la hauteur des porteurs modernes peut descendre 0,80 mtre.
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La disposition
La disposition la plus frquemment rencontre parce que la plus aise pour les chauffeurs et celle qui pnalise le moins le budget btiment est la disposition perpendiculaire la faade ou au pignon. Elle ncessite nanmoins davoir une cour denviron 35 mtres de profondeur pour permettre lvolution facile des vhicules.
Quelquefois on ne dispose pas de cet espace libre de 35 mtres, auquel cas on peut se rabattre sur une solution en pi. Dans ce cas, il convient dtre vigilant sur lorientation. La cabine doit tre oriente dans la direction du dpart et le chauffeur doit avoir la visibilit du quai quil va accoster (inclinaison gauche pour un volant gauche). Pour les sites par lesquels transitent des marchandises particulirement longues ou volumineuses, il peut tre intressant de prvoir un quai latral pour un dchargement latral de tautliner (semi-remorque rideaux coulissants).
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Ladaptation la hauteur peut se faire par des niveleurs. Mais les pentes autorises dpendent de plusieurs facteurs comme les engins de manutention utiliss (pente maximale de 3 % pour un transpalette manuel, 12 % pour un chariot lectrique) et la stabilit des charges manutentionner. La mise niveau peut aussi se faire laide de plates-formes lvatrices. Elles peuvent sadapter tous les niveaux mais attention la baisse de productivit!
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Quais intrieurs ou extrieurs?
La solution traditionnelle consiste installer le niveleur et autres accessoires lintrieur du btiment. Elle prsente plusieurs inconvnients : rservation dans le btiment (coffrage conventionnel ou coffrage perdu) difcile et coteuse prise en compte de la surface correspondante dans lassiette de la taxe foncire (foncier bti) travaux de gnie civil et dinstallation du niveleur planis en tches lies n dbut donc allongement du dlai total risque dusure accrue des bandages de chariot lors de franchissements latraux
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INTERFACE La porte devant le quai
NIVELEUR
Niveleur intrieur (Document Schiltz1) La seconde possibilit est ladoption du rcent concept Dock House. Le Dock House est un ensemble prfabriqu en usine qui vient saccoler au btiment. Il prsente les avantages symtriques aux inconvnients prcdents : rservation dans le btiment extrmement simple surface correspondante exclue de lassiette de la taxe foncire (foncier bti) pas dusure des bandages de chariot construction du btiment et du Dock House en temps masqu. Linstallation sur site est elle-mme trs courte. Dlai total sensiblement plus court. cot total sensiblement infrieur

INTERFACE
Le Dock House extrieur
NIVELEUR
Structure en acier
Solution Dock House (Document Schiltz)

1. Un bon conseil : si ce sujet des quais doit tre approfondi, une visite du remarquable site www.schiltz.fr simpose.
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CHAPITRE 30
SOLUTIONS POUR LES EXERCICES SUR LEXPLOITATION
1. LADRESSAGE PHYSIQUE
1.1 Le cadre de la rexion La sagesse populaire conseille souvent Une place pour chaque chose et chaque chose sa place . Cest exactement lobjectif que doit poursuivre ladressage physique, plus communment appel aujourdhui le Slotting dans le milieu de lintra-logistique. Attribuer, un moment donn, lemplacement le plus pertinent, une rfrence relve plus de lart que de la simple technique, car les critres prendre en compte sont nombreux et quelquefois contradictoires. Des arbitrages seront souvent ncessaires. Il va de soi quune bonne gestion des emplacements se satisfait mal dun fonctionnement utilisant ladressage xe ; seul ladressage banalis permet, de par sa exibilit, toutes les optimisations que ce soit en termes de taux doccupation ou en termes de productivit. Rappelons que ladressage banalis consiste ne pas attribuer une adresse dnitive une rfrence donne ; au contraire, son arrive lentrept, le produit va tre stock lemplacement le plus judicieux libre ce moment. Il faut se souvenir que, revers de la mdaille, ce mode de fonctionnement ne peut gure tre adopt sans laide dun logiciel de gestion dentrept.
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1.2 Les rsultats attendus Un bon adressage physique doit permettre datteindre plusieurs buts : Le respect de la rglementation. En effet, les exigences de scurit imposent par exemple de ne pas entreposer dans une mme cellule des produits risques en volumes trop importants. Elles interdisent galement de stocker des produits incompatibles les uns ct des autres comme les acides proximit des bases, etc. La productivit. Caser les rfrences forte rotation aux emplacements les plus accessibles peut permettre dconomiser nombre de pas aux prparateurs. Lergonomie. Affecter des adresses dont laltitude se situe au niveau du nombril des magasiniers devrait limiter considrablement le nombre de dorsalgies. Il est noter que, contrairement une ide reue, lergonomie et la productivit vont le plus souvent de pair.
1.3 Les critres prendre en compte Pour obtenir un rangement vraiment rationnel, le nombre de critres prendre en compte avant daffecter une adresse une rfrence est important ; cest ce qui fait toute la difcult de lexercice. Parmi les critres principaux, lon peut citer :

La famille logistique ; La famille commerciale ; La fragilit (ou inversement le poids) ; Le statut ; Les afnits et les incompatibilits ; Les seuils ; Lergonomie ; La sensibilit (au vol) ; La permanence de laccessibilit ; Lorganisation de la distribution ; Lquilibrage des zones ; Le taux de rotation.
Ces critres sont cits dans un ordre qui nest pas tout fait quelconque mais dont les prsances varient dun site lautre en fonction notamment de la nature des articles stocks. Certains de ces critres peuvent mme tre inexistants sur certaines plates-formes.
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Si lentrept est dune certaine importance et convenablement organis, les moyens de stockage seront adapts la morphologie des rfrences accueillir : racks pour les palettes, cantilevers ou ranchers pour les produits longs, casiers pour les cartons, etc. Donc, par dnition, chaque famille logistique aura une zone bien dnie avec ses propres quipements. Cela est tellement vident que ce paramtre est plac en tte et quil est inutile de sattarder sur le sujet mais encore fallait-il le mentionner.
1.3.2 La famille commerciale
Si lon doit prendre en compte la famille commerciale des articles pour leur affecter une adresse physique particulire de rangement, ce nest pas pour des raisons logistiques mais cela peut tre une contrainte obligatoire et alors il faudra bien sy plier au dtriment peut-tre de la productivit. Cette rgle peut simposer des prestataires logistiques grant des sites multiclients. En effet ceux-ci veulent parfois avoir une zone propre qui leur est rserve pour des commodits dinventaire par exemple ou plus souvent pour des problmes de condentialit ; ils ne souhaitent pas que leurs nouveaux produits, qui ne sont pas encore mis sur le march, soient la vue de tiers quelquefois mal identis. Autre exemple : dans des entrepts dindustriels qui fabriquent plusieurs gammes de produits destins les unes au commerce de luxe et les autres des rseaux de la grande distribution, il est quelquefois apparu prudent de sparer les gammes dans des espaces diffrents pour viter tout risque derreurs. Cela ferait dsordre de trouver un produit bas de gamme dans une livraison destine une boutique de grand standing ! Les deux catgories de produits seraient-elles sorties des mmes chanes de fabrication ? linverse, ne serait-il pas dshonorant pour un produit de grand luxe que de se retrouver au milieu de collgues plus vulgaires ?
1.3.3 La fragilit et le poids
Laffectation dune adresse pour les rfrences pondreuses et au contraire fragiles doit tre ralise en fonction des chemins de picking. Il est indispensable que lors de la constitution dune palette ou dun carton client, les produits les plus lourds soient placs en premier et les plus fragiles en dernier. Dans un magasin de pices dtaches automobiles, par exemple, on commencera par prlever les batteries et lon nira par les ampoules lectriques. Aux notions de poids et de fragilit il peut y avoir dautres critres de rangement qui concernent la constitution des colis au dpart. titre dillustration, un distributeur de fournitures pour le btiment place les baignoires, malgr leur poids et leur volume, en n de parcours picking de telle faon que celles-ci chapotent les autres colis et que leur mail soit moins expos.
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1.3.1 La famille logistique
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Stocker ces pices dans le bon ordre vitera aux prparateurs de faire des allers et retours inutiles.
1.3.4 Lorganisation de la distribution
Les cas dapplication de cette piste doptimisation sont rares mais ils existent. Si le critre prcdent cherche minimiser les distances parcourues par le prparateur, ce nouveau critre tend minimiser la tche du transporteur charg deffectuer les livraisons. Si certains clients achtent toujours les mmes familles de produits, il peut tre intressant de caser ces produits le long du chemin de picking dans lordre inverse de la tourne de livraison, le dernier colis prlev sera le premier colis livr. Le chauffeur naura plus besoin de chercher un paquet tout au fond de son vhicule.
1.3.5 Le statut
Par statuts il faut entendre des rgimes particuliers auxquels peuvent tre soumis certaines rfrences de faon provisoire ou, du fait de leur nature, de faon permanente. Parmi les rgimes provisoires lon peut citer la quarantaine. Des produits, non encore librs par le service qualit, ne doivent pas pouvoir tre confondus avec les mmes produits qui eux ont reu leur brevet dacceptabilit. Pour viter tout risque de confusion (cette confusion tant trs facile : mme conditionnement, mme libell dtiquette, etc.) il existe deux moyens : la quarantaine physique et la quarantaine dite administrative ou informatique. Dans le cas de la quarantaine physique, lon place les produits concerns dans une zone particulire et quelquefois mme grillage. Cette premire mthode tend disparaitre au prot de la seconde dans la mesure o les logiciels de gestion dentrept, WMS, se gnralisent et sont de plus en plus ables. Cest alors le WMS qui interdira temporairement laccs aux adresses concernes. Il faut reconnaitre que la gestion informatique de la quarantaine apporte de nombreux avantages, gain de place par la suppression de la zone ddie et donc meilleure banalisation des adresses et surtout suppression du transfert des articles depuis la prison vers la zone libre. Un autre rgime provisoire concerne les produits sous douane, o l il sera exig davoir une zone particulire et souvent protge moins que le site entier ne le soit. Dans les rgimes permanents citons simplement titre dexemples les alcools dont le stock est frquemment contrl par le service des douanes, ou les stupants, tableau B dans lindustrie pharmaceutique. Dans ces deux cas, le site logistique doit leur rserver des zones bien particulires.
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Il est des marchandises quil est prfrable de placer proximit les unes des autres. linverse, il nest pas souhaitable, voire il nest pas rglementaire, que certaines catgories de produits se retrouvent proches. Les articles quil convient de rapprocher concernent les rfrences qui sont souvent ou toujours vendues ensemble : couteaux/fourchettes, tiquettes/porte-tiquettes, espagnolettes/tringles/lacets, etc. Cette disposition permettra au prparateur de prlever plusieurs lignes dune mme commande sans dplacement supplmentaire. Parmi les rfrences quil est interdit de stocker les unes ct des autres, citons les ptards et les allumettes comme lon plaisante parfois mais plus srieusement les acides et les bases, les oxydants et les rducteurs, etc. Bien quil ne sagisse pas dinterdiction mais de simple bon sens, il est prfrable de ne pas stocker rvlateur ou xateur au dessus du papier photographique ; une simple fuite de lun des acons ruinerait le stock. Plus nement, si dautres critres ne sont pas prioritaires, il sera judicieux dloigner des articles que lon pourrait aisment confondre, comme notamment des articles dune mme rfrence mais de lots diffrents et soumis la loi du FIFO ou du FEFO. Il est noter que ladressage banalis offre une excellente opportunit pour limiter ce risque, deux arrivages successifs ayant peu de chance de se retrouver stocks des adresses voisines.
1.3.7 Les seuils
La rglementation ICPE dnit pour certains produits dangereux des volumes seuils stocker dans une mme cellule. Il peut sagir dune interdiction ou dun changement de rgime, dclaration ou autorisation, dans lautorisation dexploiter. Un exemple parmi tant dautres, la rubrique ICPE 1412 donne les seuils suivants pour les gaz de ptrole liqus :

Q 200 tonnes : rgime de lautorisation avec servitude publique ; 200 tonnes > Q 50 tonnes : rgime de lautorisation ; 50 tonnes> Q 6 tonnes : rgime de la dclaration ; Q < 6 tonnes : hors rgime ICPE
Lon voit donc quil y aura des mesures prendre concernant le lieu de stockage si lun de ces seuils venait tre dpass, sauf devenir hors la loi . Le problme peut se compliquer quand lAPSAD exige dexaminer chaque dossier au cas par cas comme pour le stockage darosols par exemple.
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1.3.6 Les afnits et les incompatibilits
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1.3.8 Lergonomie
La prparation de commandes est faite de gestes simples mais mille fois rpts, aussi est-il primordial de rendre moins pnible chacun dentre eux. Cette dmarche, si elle va dans le sens dune meilleure sant des travailleurs, va aussi dans le sens dune meilleure productivit ; un prparateur moins fatigu restera performant plus longtemps dans la journe et son absentisme pour cause mdicale (dorsalgie, lombalgie et TMS de toutes sortes) diminuera. Le croquis ci-dessous est tir dune directive europenne qui conseille de ne pas dpasser certains poids pour la manipulation frquente de charges en fonction de leur emplacement. Il faudra quelquefois, avant de choisir le meilleur emplacement pour une rfrence donne, arbitrer entre avoir se courber moins souvent et se dplacer plus loin ou au contraire marcher moins et se pencher davantage.
Hauteur totale
10 kg 5 kg
20 kg 10 kg Hauteur des coudes 25 kg 15 kg Mi-cuisse
20 kg 10 kg Mi-genou 10 kg 5 kg
Directive europenne prconisant des charges maximales en fonction de leur emplacement Si lon veut procder une tude vraiment ne, une solution pourrait tre de travailler avec les cartes de temps de la mthode SMB1 qui donne non seulement
1.Voir dans la bibliographie les rfrences de louvrage dcrivant cette mthode : Les standards de temps logistique .
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1.3.9 La sensibilit
Sous ce terme pudique lon classe souvent les articles les plus tentants et qui sont particulirement vulnrables la dmarque inconnue , autre terme un peu hypocrite qui vite dutiliser le terme de vol. Certaines familles darticles sont connues pour tre trs sensibles . Attirent particulirement les convoitises les piles lectriques, les outils lectroportatifs, les alcools de bouche en gnral et tout particulirement le whisky, les gadgets cadeaux publicitaires de n danne, les articles peu volumineux et trs chers, etc. Il est judicieux de ne pas tenter le diable et de placer ces produits dans des endroits protgs laccs contrl, ou au moins dans des zones la vue du responsable du magasin. Il est noter que certaines zones sont physiquement moins accessibles que dautres comme les tages suprieurs du palettier, les emplacements desservis par des transtockeurs automatiques, les armoires rotatives, etc. Pourquoi ne pas tirer parti de ces caractristiques ?
1.3.10 La permanence de laccessibilit
Quand le stock est automatis, par exemple avec des transtockeurs ou des miniloads, il est une rgle dor qui consiste ne pas placer tous les articles dune mme rfrence dans la mme alle. En effet, dans le cas contraire, lorsque cette alle sera condamne, et elle le sera fatalement un jour ne serait-ce que pour une opration de maintenance prventive, les rfrences de cette zone ne seront plus accessibles. Faute de cette prcaution, la notion de survivabilit serait mal respecte.
1.3.11 Lquilibrage des zones
Quand le stockage est, de faon conventionnelle, constitu par des alles de palettiers desservies par des chariots prparateurs, une rgle simpose. Dans ce cas, il ne sagit plus dun risque dindisponibilit dun quipement comme dans le cas du stockage automatique, car un chariot peut tre remplac par un autre, mais dun risque dembouteillage. Par exemple, il est formellement dconseill de placer toutes les rfrences de la classe de rotation A dans la premire alle, celle la plus proche des quais. Sans cette prcaution, 80 % des prparateurs se retrouveraient au mme endroit et ne pourraient plus circuler librement. Limplantation du magasin devra tre pense de telle faon que plusieurs ttes dalles puissent accueillir ces
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pour chaque geste un temps en centiminutes mais aussi la dpense nergtique du magasinier correspondant ce geste. Il est noter que, par exprience, la cartographie idale des emplacements obtenue partir des temps opratoires minimaux et celle issue des calculs sur la base des dpenses nergtiques minimales sont trs voisines et il ny a, dailleurs, rien dtonnant cela.
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rfrences les plus demandes. Ce critre vaut aussi, bien sr, pour les magasins automatiques : un seul transtockeur ne doit pas effectuer 80 % des missions. Dans le cas dune zone de prparation conue en Pick and Pack avec un rseau de convoyeurs desservant des gares de picking, la mme prcaution simpose pour des raisons un peu diffrentes, une recherche dquit et de uidit. Laffectation des rfrences devra permettre dquilibrer le travail de chacun des postes. Bien sr, cet quilibrage du travail, en loccurrence le nombre de lignes de commandes prparer, ne sera pas respect en instantan mais il devra tre effectif en n de journe. Voir lexercice consacr ce sujet.
1.3.12 Le taux de rotation
Ce critre est sufsamment important pour quil fasse lobjet dune rexion part entire. Voir lexercice suivant.
2. LE TAUX DE ROTATION
2.1 Lenjeu de lAB1C Si ce critre est trait part des autres critres de classement, cest quil est particulirement important. Cest sans doute celui qui amnera les plus forts gains en productivit, mais tous ceux dont on a parl dans lexercice prcdent sont plus ou moins des contraintes imposes, alors que la prise en compte de ce dernier na rien dobligatoire au sens propre du terme. Cest aussi la donne la plus subtile prendre en compte. Que lon parle de classement ABC, de loi de Pareto ou de loi des 80 20, il sagit toujours du mme concept. Premire constatation : il est tout fait remarquable de constater qu de trs rares exceptions prs, 20 % des rfrences constituent 80 % des ux. Parmi ces exceptions lon peut citer par exemple la socit Bic dont le fameux Bic Cristal, vendu plusieurs dizaines de millions dunits par jour sur les cinq continents, fausse quelque peu les statistiques habituelles. Dans ce cas, ce ne sont que 13 % des rfrences qui reprsentent 80 % des ux. linverse, dans lindustrie textile, la notion de RCT (rfrence, coloris, taille) fait droger la loi commune ; ce ne sont alors quenviron 27 % des rfrences qui conduisent aux 80 % de lactivit.
1.A ne pas confondre avec lABC acronyme de Activity Based Costing , mthode doptimisation en production.
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100 90
80 70 60 50 40 30 20 10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Relation habituelle entre le nombre de rfrences et les flux gnrs (En abscisses % des flux, en ordonnes % des rfrences) La seconde constatation concerne lanalyse du temps pass lintrieur dun centre de distribution. Une tude statistique ralise sur plusieurs dizaines de sites a montr que plus de la moiti de la main duvre tait consacre la prparation de commandes
Expdition 20 % Rception 10 %
Casage 15 %
Prparation 55 %
Rpartition des tches en fonction du temps pass dans lentrept
Groupe Eyrolles
Ce sont l les deux valeurs extrmes de la fourchette du classement ABC. Il faut donc tirer partie de cette loi statistique quasiment universelle.
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et que, pendant cette phase de prparation, la moiti du temps concernait les dplacements.
Divers 5%
Dialogue 10 % Picking 15 %
Dplacement 50 %
Recherche 20 %
Rpartition des tches en fonction du temps pass en prparation de commandes Donc il vient tout naturellement lesprit de placer les rfrences vers lesquelles on va se dplacer le plus souvent aux adresses physiques qui vont demander les trajets les plus courts. Sur plusieurs sites, linstauration dun slotting bas sur la loi de Pareto a permis de diviser par deux les temps de dplacement. Compte tenu de ce qui vient dtre dit plus haut, ce simple exercice, qui ne demande pratiquement aucun investissement si lon possde dj un logiciel de gestion dentrept, permet dconomiser 12 % de la main duvre totale du centre. Pour mieux illustrer limportance de lenjeu, il faut considrer les distances quelquefois parcourues par les prparateurs. Plusieurs tudes ont t menes pour approcher cette donne. Des podomtres ont t placs dans la poche de plusieurs magasiniers standards , ni les plus performants ni les moins actifs. Leur pas moyen a t talonn. Les relevs en n de journe ont fait apparatre des valeurs surprenantes se situant quelquefois entre 14 et 17 kilomtres et ce mme dans des milieux peu suspects de stakhanovisme comme des centres de distribution pharmaceutiques. Le croquis ci-dessous reprsente le front avant dune gare de picking dans une organisation en Pick and Pack desservie par un rseau de convoyeurs. La position darrt des cartons complter est cense se trouver, sur le convoyeur, au centre de la gare. On voit ici reprsente la cartographie idale des emplacements en fonction du taux de rotation des articles. Les casiers du milieu de la gare et aux tages intermdiaires seront rservs aux rfrences de la classe A . Ce sont ces emplacements que les logisticiens anglosaxons nomment la golden zone . La seconde zone sera attribue la classe B , la silver zone . Les emplacements les moins facilement accessibles seront ddis aux articles de la classe C , la bronze zone .
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C B
C B B C
C B B C
C A A C
C A A C
C A A C
C A A C
C B B C
C B B C
C B B C
B C
Rangement ABC dans une gare de picking en organisation Pick and Pack Lide de ce classement ABC est trs simple dans son principe, mais il faut bien reconnatre que son application prsente un certain nombre de difcults si lon veut rentrer dans le dtail. Dj, les critres contraignants numrs auparavant risquent de compliquer la tche, mais il y a dautres difcults moins apparentes et plus subtiles que lon va tenter dclairer dans les paragraphes qui suivent. 2.2 Le nombre de classes Sil y a, tonnamment, encore des sites logistiques qui nutilisent pas le classement ABC pour optimiser leur fonctionnement, il y a par contre des extrmistes du Pareto. Lon connait des centres de distribution qui vont jusqu 7 ou 8 classes et qui perdent un temps fou dmnager les rfrences aussitt que leur taux de rotation change un tant soit peu. Lexprience montre que 3 ou 4 classes sont entirement sufsantes : Le plus couramment la classe A concerne 20 % des rfrences et 80 % des ux, les fast movers ; La classe B est rserve aux 30 % des rfrences suivantes qui gnrent 15 % de lactivit, les medium movers ; La classe C correspond 50 % des rfrences pour un ux de seulement 5 %, les slow movers ; La classe D, trs optionnelle mais obligatoire dans certains mtiers comme celui de la pice de rechange, ne contient que les rfrences mortes que lon est nanmoins tenu de conserver.
2.3 Quel ABC ? Quand on a parl de classement ABC, tout na pas t dit ; encore faut-il choisir le critre de classement. Un classement effectu partir du chiffre daffaire gnr, sil passionne les services marketing et nancier, ne prsente aucun intrt particulier pour le logisticien.
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Un tri en tenant compte de la marge produite concerne les mmes services que prcdemment. Quant aux logisticiens, il leur faudra tout simplement chouchouter cette poule aux ufs dor mais sans plus. Une organisation base sur le nombre dexemplaires vendus par rfrence serait dj un peu plus signicative mais on nest encore loin du nec plus ultra. Il va falloir que le classement ABC du slotting soit ralis en fonction des donnes purement logistiques. Le seul critre vraiment pertinent est le nombre daccs, cest--dire le nombre de fois o un prparateur doit se dplacer devant le gisement pour effectuer un prlvement. Lon pourrait penser que le nombre de lignes de commande est le critre signicatif. Cela est dj mieux que le nombre darticles distribus, mais le rapport entre les lignes et les accs varie dun atelier lautre. Sauf dans certains cas trs particuliers, une palette reprsente un accs et donc une seule ligne de trois palettes va exiger trois accs. Dans latelier cartons complets, lon peut considrer quun prparateur pourra transporter une quinzaine de colis la fois, cest--dire quune ligne de 10 cartons sera compte comme un accs alors quune ligne de 20 cartons reprsentera 2 accs. La mme rexion doit tre mene pour latelier de prparation dtail. Et lon voit souvent quune mme rfrence peut se retrouver dans des classes de rotation diffrentes dans les diffrents ateliers de prparation : certaines rfrences sont vendues en grande majorit la palette complte, voire uniquement en palettes compltes (e.g. les exclusivits dans le papier peint) alors que dautres ne seront principalement vendues quau dtail. Il est extrmement rare que cette notion daccs soit tudie ; il va donc falloir ruser . Pour le concepteur dun site neuf la mthode consiste reconstituer informatiquement le nombre daccs partir du journal des ventes en utilisant les ratios proposs ci-dessus, quitte les adapter au site considr. Pour lexploitant qui veut amliorer ses process, le plus facile et le plus able consiste paramtrer les tableaux de bord de son logiciel de gestion dentrept, WMS, pour avoir ces donnes prtes consommer . 2.4 Classement sur quelle priode ? Le taux de rotation dun article varie dans le temps. Cette variation peut tre cause par deux phnomnes qui peuvent tre concomitants : la saisonnalit pour beaucoup de familles de produits et lrosion naturelle des ventes. Le diagramme ci-dessous reprsente la courbe des ventes mensuelles dun ouvrage de librairie, un roman, pendant les 9 mois qui suivent sa parution, exception faite de la premire mise en place, lofce. Pendant cette priode, les exemplaires vendus par mois ont t diviss par 5. Il est certain que ce titre a chang de classe de rotation pendant ce temps.
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400 350 300 250

200 150 100 50 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
rosion naturelle du taux de rotation dune rfrence dans le domaine du livre Il convient donc de rchir la priode sur laquelle lon basera ses statistiques, cette rexion tant dautant plus critique que lon a affaire des produits saisonniers. Il nest pas inutile davoir plusieurs classements des horizons diffrents, le mois, le trimestre et lanne par exemple. Il est un pige dans lequel il ne faut pas tomber. Noublions pas que si lon veut mettre en place un rangement bas sur les taux de rotation cest bien pour conomiser du temps, il ne faut donc pas que le ramnagement du stockage lors dun changement de classe dune rfrence nous demande plus de temps quil ne nous en fait gagner, ce qui malheureusement sobserve chez les extrmistes de lABC. Pour pallier cette difcult, il faut tenter dattendre lpuisement naturel des gisements, en dcidant deffectuer les rapprovisionnements de la zone picking aux nouvelles adresses correspondant aux nouveaux taux de rotation. Cette dmarche vertueuse se heurte malheureusement deux difcults importantes. La premire est que les emplacements picking doivent tre en nombre sufsant pour affecter momentanment deux adresses diffrentes la mme rfrence. La seconde rside dans lobligation pour le WMS de bien grer cette procdure, ce que beaucoup de progiciels, mme parmi les plus coteux, ne savent pas faire. 2.5 Les cas particuliers Parmi ceux-ci lon peut citer les rfrences soumises des lments perturbateurs et les nouvelles rfrences. Pour tre efcace et viter les ramnagements intempestifs, il convient que le classement soit fait aprs ltrage des vnements perturbateurs qui peuvent tre de natures trs diffrentes. titre dexemple, il est bien vident quune opration commerciale de promotion va booster les ventes sur une trs courte priode et il serait dommage de polluer le classement ABC du rgime de croisire. Si les
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promotions commerciales sont prvisibles (pour autant que le dialogue entre les services commerciaux et logistiques soit de bonne qualit, ce qui nest pas aussi frquent quon pourrait le souhaiter) et peuvent donc tre organises diffremment des prparations normales, dautres phnomnes sont beaucoup moins faciles prvoir comme les phnomnes mtorologiques, les intempries qui font exploser les ventes de parapluies ou lapparition des premires fraises sur le march qui fait chuter brutalement la consommation de yaourts. Lautre cas particulier est celui des nouvelles rfrences. Bien sr quand une socit met en vente un nouveau produit cest dans lespoir den vendre beaucoup mais doit-on mettre toutes les nouvelles rfrences dans la classe A ? Une passerelle entre le WMS et le module prvisions des ventes de lERP pourrait sans doute tre utile. Pour rsoudre une partie des difcults de ces cas particuliers, lon peut prvoir une organisation spciale plus ou moins industrialise. Lexemple le plus abouti est celui de lofce dans lindustrie du livre. Dans cette profession, les usages veulent quun nouveau titre soit envoy systmatiquement (dofce, do le nom de ce process) plusieurs milliers de libraires (entre 10 et 20 000). Le monde de ldition a donc mis en place une organisation particulire pour cette premire semaine de distribution. Il arrive mme que certains distributeurs de livres aient un site particulier exclusivement ddi cette activit. Dautres mtiers ont procd dune faon comparable en prvoyant une zone PGV , comme Prparation Grande Vitesse , o les prlvements se font directement sur les palettes pour trs peu de rfrences simultanment ce qui massie les oprations de rappro et rduit au maximum les dplacements. Cest ce quon appelle la mise en place dans lindustrie pharmaceutique. La lgislation franaise exige en effet que la totalit des ofcines du territoire, plus de 20 000, reoivent une nouvelle molcule mise sur le march en lespace de quelques jours seulement. Les industries du textile sont un autre exemple de ce type dorganisation, soumises, elles, un autre type de contrainte, la dure loi de la mode. 2.6 Conclusion de lexercice Comme on peut le voir, situer les bonnes rfrences aux meilleurs endroits tant dans la zone de stockage que dans la zone de picking nest pas aussi simple quon pourrait le penser de prime abord car il faut prendre en compte de nombreux facteurs parfois, et mme souvent, antinomiques. Malgr la difcult de lexercice, lenjeu est tel au plan humain comme au plan conomique quil serait dommage de ne pas se pencher srieusement sur la question, dautant plus que cette dmarche ne demande aucun investissement sinon quelques heures ou quelques jours de rexion.
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CHAPITRE 31
SOLUTIONS DES EXERCICES SUR LAUDIT
SOLUTIONS DES EXERCICES 1. PRPARATION DE DTAIL

1.1. Cas un : articles de quincaillerie Quand vous regardez le trajet queffectue un colis, vous constatez que le colis qui ne visite quune seule gare passe deux fois sur le mme tronon alors quun colis qui doit visiter les deux gares en vis--vis emprunte trois fois la mme portion de convoyeur. Cest dire que dans une telle disposition, le dbit nominal du convoyeur est rduit au mieux la moiti (soit aux alentours de 600 colis/heure), au pire au tiers (soit environ de 400 colis/heure ce qui devient trs faible). Linvestisseur a d tirer les prix avec un peu trop defcacit sans rien connatre de la transitique ou le commercial du constructeur na pas t trs honnte.
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1.2. Cas deux : articles dcriture

Critique de la solution actuelle
Si lon se penche sur le fonctionnement dune gare, trois observations peuvent tre faites : La premire concerne la longueur des gares. Il ne faut pas oublier que si lon a dcid de crer un atelier de prparation dtail, cest parce que les gains de productivit quil doit apporter sont suprieurs aux dpenses occasionnes par les missions de rapprovisionnement du mme atelier. Or des gares de 30 mtres, ou presque, ncessitent des dplacements de prparateurs tels que la productivit doit tre assez basse. On a donc t lencontre du but recherch. Peut-tre mme le concepteur la-t-il oubli! La seconde remarque concerne la profondeur des dynamiques bacs. Lanalyse ABC montre que pour la grande majorit des rfrences la consommation est trs faible et pour la plupart dentre eux les cinq mtres daccumulation doivent correspondre une consommation annuelle, voire plus. La prsence de rfrences qui tournent peu rallonge inutilement le front de picking. Cela explique une partie de linconvnient mentionn cidessus. En dehors de la perte de productivit, linvestissement en dynamiques nest absolument pas justi. Enn, ce choix entrane une perte de place non ngligeable. La troisime remarque concerne la disposition des aiguillages divergents. Cette disposition oblige les colis passer deux fois au mme endroit sur le convoyeur principal. La capacit du convoyeur est donc divise par deux. Rappelons-nous que la technologie de ce type de convoyeur permet un
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SOLUTIONS DES EXERCICES SUR L AUDIT
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FORMAGE DES CARTONS S
Dtail dune gare actuelle

Proposition dune nouvelle solution
Le nombre de 4 gares est-il judicieux? On peut le penser parce que les prparateurs doivent raliser 800 colis 5 lignes par colis, cest--dire 4000 lignes par jour. En admettant que lamplitude soit de 7 heures par jour, latelier doit pouvoir prparer moins de 600 lignes lheure. La disposition propose permet une productivit moyenne de 150 lignes lheure, soit du travail pour 4 personnes. Il est pertinent de conserver quelques dynamiques pour toutes les rfrences A et une partie des B . Optons pour la conservation de 4 meubles dynamiques, un par gare, et qui pourront continuer daccueillir environ 280 rfrences reprsentant plus de 90 % du ux. Les autres rfrences, soit un peu plus de 700, seront places dans des casiers conventionnels placs perpendiculairement aux convoyeurs. Deux casiers, par gare, dune longueur de 5 mtres spars par une alle dun mtre doivent permettre de prsenter plus de deux cartons (ou bacs), par rfrence.
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dbit maximal denviron 1200 colis/heure. La disposition adopte ne permet donc quun ux maximal de lordre de 600 colis/heure. Cest dommage mais cela nest pas vraiment gnant dans le cas prsent tant donn la modestie des besoins. Par contre cette disposition, par les trajets inutiles quelle impose, ralentit les ux. Ce nest sans doute pas dramatique mais cest encore dommage! Le concepteur a sans doute d tre inuenc par le projet prcdent.
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Latelier, dont le croquis est prsent ci-dessous montre une rduction drastique des surfaces qui permet damliorer la productivit par la rduction tout aussi drastique des dplacements effectuer par les prparateurs.
CONTRLE DES CARTONS 9,00 m
9,00 m FORMAGE DES CARTONS
Ce croquis ne fait apparatre quun seul aiguillage pour deux gares. Ce point est discutable. La modestie des ux et, plus encore, la dimension des gares nimposent pas un aiguillage par gare qui diminuerait la capacit daccumulation sur les convoyeurs secondaires et ne faciliterait pas lentraide des prparateurs voisins.
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Vos rexions peuvent tre multiples. Vous pouvez dj remarquer que la porte du quai nest pas du tout adapte aux dimensions des camions. Cela prsente deux inconvnients : les dimensions de la porte ont certainement conduit un surinvestissement inutile de ce poste la taille de louverture entrane des dpenses nergtiques supplmentaires pour conserver les conditions de temprature lintrieur du btiment Vous pouvez ensuite observer que la taille des cartons ne correspond pas du tout un sous-multiple de la palette. Vous constatez un espace libre en extrmit de palette et des vides entre cartons. A vue dil, en se basant sur les dimensions de la palette 80 x 120 centimtres, la base des cartons fait approximativement 27 x 35 centimtres sur deux hauteurs denviron 20 et 30 centimtres. Cela reprsente une sous-utilisation des palettes et des camions. Le croquis ci-aprs montre que la surface utilise est dau moins 15 % infrieure la surface de la palette. A hauteur de palettisation gale, le surcot de transport est donc de lordre de 15 % tout comme le budget palettes.
Illustration de la place perdue sur lun et lautre plan de palettisation
La hauteur totale de la palette en observant le nombre de couches est de lordre de 2,15 mtres alors que la hauteur utile dun camion est de 2,50 mtres. Ici encore, il doit tre possible, tant donne la qualit appa-
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SOLUTION DE LEXERCICE 2. INTGRATION LA SUPPLY-CHAIN
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rente des cartons, daugmenter la hauteur de palettisation et donc de rduire les deux budgets prcdents denviron 20 %. Ces trois palettes sont en attente de chargement. Un cariste les a apportes jusque-l et un autre magasinier va les reprendre pour les introduire dans le camion alors que peut-tre le premier cariste aurait pu charger directement la palette dans le vhicule. En admettant que les caristes utilisent un chariot conventionnel fourche frontale, cette rupture dans lacheminement, dpose puis reprise, peut tre estime, en temps, environ 1 minute par palette, suivant la dcomposition ci-dessous :
Temps unitaire (min.)
Dpose d'une palette Recul de 2 mtres Changement de direction Identication de la palette Avance de 2 mtres Prise de la palette Changement de direction Total brut Taux d'engagement Total net 0,85 1,00 0,23 0,01 0,13 0,07 0,01 0,25 0,13
Quantit
1 2 1 1 2 1 1
Temps total
0,23 0,02 0,13 0,07 0,02 0,25 0,13 0,85
Cela correspond une dpense supplmentaire de :

Temps
Cariste Chariot Total 1,00 1,00
Cot minute
0,40 0,10
Cot total
0,40 0,10 0,50
SOLUTION DE LEXERCICE 3. SCURIT PALETTIERS

Les contreventements entre chelles montrent que cette photo a t prise de larrire dun palettier. Si la rglementation tait respecte, il devrait y avoir des arrtoirs de scurit appels aussi butes arrire.
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Par ailleurs, le recul du photographe laisse penser que cette vue a t prise avec un certain recul donc depuis une alle de circulation. Si cest effectivement le cas, il devrait donc y avoir un grillage ou tout le moins un let de protection. Nota : les butes arrire sont trs controverses mme si elles sont obligatoires. Ciaprs un extrait de Entrepts et magasins, ditions dOrganisation : Les CRAM, suivant les recommandations de lINRS, exigent, dans leurs textes, la pose de ces butes pour viter quune fausse manuvre ne provoque la chute dune charge dans lalle de service voisine. Les assureurs exigent galement la prsence de ces butes dans les palettiers pour avoir la garantie dun espace dau moins 150 mm entre les palettes de deux traves adosses lune lautre. Cette disposition est voulue pour garantir le passage de leau de sprinklage. Cet agencement reste nanmoins trs controvers par les exploitants et, dans bien des cas, il nest pas mis en place. En effet, il est constat, sur tous les sites quips de butes arrire, que les caristes prennent lhabitude de taquer les palettes contre ces butes chaque casage. Ces chocs rpts ont deux consquences possibles : soit la bute nit par se dcrocher et, du fait de son lasticit, elle peut tre projete plusieurs mtres dans une direction imprvisible ce qui reprsente un risque sans doute plus grave que la simple chute dun carton, voire dune palette soit la bute rsiste et lon assiste une dformation des chelles ce qui reprsente un danger de fragilisation de lensemble du palettier. Ce risque est encore plus pernicieux que le prcdent car les dformations ne sont pas facilement dcelables vues den bas Il est noter que cet accessoire, jug dangereux par beaucoup de praticiens, a un cot lev. La dcision nale sera prise aprs concertation des concepteurs et des services de scurit. Par prudence, les budgets dinvestissements comprendront le prix de ces butes arrire. Il semblerait que depuis peu des discussions soient en cours entre les organismes de scurit et les constructeurs pour trouver une autre parade la chute ventuelle de palettes pousses trop loin. Ce sujet est donc suivre.
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CHAPITRE 32
SOLUTION DE LEXERCICE POUR UN PROJET COMPLET
1.
LA DMARCHE SUIVIE
La dmarche, logique et rigoureuse, qui a t suivie a t la mme que celle dcrite dans la premire partie de louvrage Entrepts et magasins. La premire grande tape a consist en un recueil approfondi des donnes, puis en un traitement de ces donnes avant de commencer la conception proprement dite.
2.
LA CONCEPTION DAVANT-PROJET SOMMAIRE
2.1. Le choix de plusieurs solutions Lquipe de projet, dans une optique davant-projet sommaire, a retenu trois scnarios tudier :

une solution 1 base de transtockeur automatique une solution 2 base de transtockeur prparateur embarqu une solution 3 base de chariots combins grande hauteur pour alles troites
2.2. La hauteur de stockage Cette donne a permis de dnir le nombre de niveaux de stockage dans le palettier. La dmarche a pris en compte les diffrents paramtres suivants :
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hauteur des palettes, palette comprise : 1850 mm (donne de base) jeu fonctionnel de leve : 280 mm (cette valeur est le double de ce que lon retient communment; elle a t choisie pour permettre louverture des rabats des cartons des rfrences C pour lesquelles le picking des rouleaux dtail tait prvu, pour deux scnarios, dans le palettier) hauteur des lisses de palettier : 120 mm (valeur moyenne pour des lisses courtes et des charges peu lourdes, maximales : 630 kg, moyenne1 : 400 kg) espace libre entre ttes de sprinkler et sommet des charges : 1000 mm (rgle R1 de lAPSAD) hauteur prsume des charpentes et pente du toit : 750 mm

ce qui a conduit : 5 niveaux plus sol (le dernier plan de pose se situant 11,25 mtres) pour la solution chariots et transtockeur manuel 6 niveaux (le dernier plan de pose se situant 12 mtres) pour la solution transtockeur.
13500 mm
15750 mm Niveau 7
11250 mm
Niveau 6
09000 mm
Ces scnarios ont t retenus pour minimiser (sagement) les surfaces construire en fonction de la hauteur constructible.
Niveau 5
06750 mm
Niveau 4
04500 mm
Niveau 3
02250 mm
Niveau 2
00000 mm
Niveau 1
2.3. La dnition des modes de stockage rserve Le format des cartons permettant une palettisation parfaite, il ny avait pas lieu de remettre en cause la palette Europe 80 120 comme agrs. Par ailleurs, le nombre moyen de palettes par rfrences tant relativement faible (entre 2 et 3), des solutions de type stockage compact par accumulation ne se justiaient pas. Le stockage en palettier conventionnel a donc tout naturellement t retenu.
1. Attention la moyenne a peu de sens dans cette problmatique.
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La dcision de stocker les palettes avec le grand ou le petit ct en faade nest pas neutre, elle induit une diffrence de surface de lordre de 20%. La dcision la plus frquente et la plus conomique a t prise : le petit ct en faade dalle. Compte tenu des dimensions des cartons et de leur poids (entre 12 et 15 kg), pour les scnarios deux et trois, cette orientation laissait la possibilit deffectuer des prlvements en palettier pour autant, pensait-on, que le prparateur soit quip dune mini-gaffe pour se saisir du carton le plus loign. Lexprience a montr, par la suite, que cet accessoire na jamais t utilis. 2.5. Loption dun taux doccupation Il a t dcid de retenir un taux doccupation de 0,8. Cest le taux conseill quand les contraintes de place ou de budget ne sont pas trop serres. Il permet de faire face sereinement de petites pointes imprvues, de courtes priodes de mvente et des ramnagements de lentrept. Le nombre demplacements prvoir a donc pu tre calcul : 5600 x 1,25 = 7000. 2.6. La dnition des alvoles Cette dnition a t faite partir des donnes palettes et des jeux fonctionnels habituellement retenus. Dimensionnement du pas des alvoles en largeur : 2800 mm soit

palettes : 800 x 3 = 2400 mm jeux fonctionnels : 75 x 4 = 300 mm (ce qui est le minimum acceptable) largeur dune chelle : 100 mm (moyenne gnralement observe pour de faibles charges)
Elle a t la suivante :
1850 mm
2130 mm
2700 mm 2800 mm
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2250 mm
2.4. Le choix de lorientation des palettes
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2.7. La dnition des surfaces de stockage A ce point des rexions, il est devenu possible de calculer pour le scnario 3, la surface approximative de stockage ncessaire. Le nombre des alles et leur longueur ne pourront tre dtermins avec prcision quaprs la consolidation de limplantation gnrale. Pour les scnarios 1 et 2, la prise en compte des donnes dynamiques est indispensable. La dmarche a t la suivante pour le scnario 3 : Dnition du nombre demplacements par niveau : 7000/5 = 1400 Calcul du nombre dalvoles : 1400/3 470 Longueur de faade de palettier : 470 x 2,80 m = 1316 m Longueur dalles (double range) : 1316/2 = 658 m Choix dune largeur dalle de service : 1,8 m pour des chariots combins fourche tridirectionnelle avec guidage par rail Choix dune largeur dalle de circulation : 6 m (lutilisation de chariots articuls aurait permis de diminuer sensiblement cette valeur mais lquipe de projet na pas voulu ger ce choix technologique) Estimation provisoire dune longueur dalle : 45 m (les longueurs frquemment observes vont de 30 60 m) Calcul du nombre dalles : 658/45 15

Ces valeurs permettent de tracer une premire esquisse de la zone la plus importante en surface du projet. Pour les deux autres scnarios base de transtockeurs, la dmarche est diffrente puisque cest le dimensionnement dynamique qui dnit le nombre dalles (sauf sorienter vers des solutions comportant des dispositifs de changement dalle qui prsentent un certain nombre dinconvnients, surcot non ngligeable, diminution des performances et ncessit dune surface dvolution arrire supplmentaire). 2.8. Le dimensionnement des ux dentre Les entres en provenance de lextrieur taient peu signicatives : 3 5 palettes par jour. Les entres en provenance de lunit de production (5 lignes de fabrication) attenante taient parfaitement connues : environ 120 palettes/jour peu prs quitablement rparties sur les 24 heures de la journe (aux alas prs, dysfonctionnements et changements de rfrences notamment). Compte tenu de ce qui a t dit prcdemment, le dimensionnement du stock tampon entre la production (24H/24) et lentrept (10 H/24) tait donc denviron 70 palettes. La dcision a t prise de mettre en place un convoyeur accumulation capable daccueillir, durant la nuit, toutes ces palettes.
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Une analyse trs ne des listings des carnets de commandes des treize mois prcdents a permis de calculer les valeurs moyennes suivantes : nombre moyen de commandes : 340/J nombre moyen de lignes par commande : 2,5 (avec environ une moiti des commandes mono-ligne) sorties de palettes compltes : 28/J sorties de cartons complets (PCB) : 1850/J sorties de rouleaux (UVC) : 3200/J

2.10. La dnition des priodes dimensionnantes Lanalyse des courbes de saisonnalit a conduit prendre comme priode dimensionnante la moyenne des deux jours de pointe conscutifs du mois de pointe. Lquipe de projet a t amene prendre cette dcision car il est apparu que les pointes les plus importantes correspondaient des commandes de centrales dachat de rseau de grandes surfaces de bricolage. Or ces commandes ne doivent pas obligatoirement tre expdies le jour mme. Une expdition le lendemain est tout fait acceptable, ce qui permet un certain lissage. 2.11. Le choix dun mode de prparation Les commandes peuvent tre constitues de palettes compltes, de cartons complets et/ou de rouleaux. Le prlvement des palettes compltes ne souffrait pas de discussion, il devait seffectuer dans tous les cas dans le stock principal quel que soit le scnario. Le prlvement des rouleaux au dtail pouvait tre envisag de plusieurs faons. Lanalyse des commandes a permis de constater que le nombre de rouleaux tait gnralement faible (1 ou 2, erreur de calcul ou ratage du bricoleur du week-end). Lanalyse de la courbe ABC des accs dtail a montr une homognit parfaite avec la courbe gnrale des ventes (20% des rfrences gnraient trs exactement 80% des mouvements). Lquipe de projet a donc dcid de prvoir une zone de picking dtail ddie aux rfrences des classes A et B, soit environ 1500 rfrences. Il a t dcid que les rares prlvements dtail concernant les rfrences C seffectueraient dans la zone de prparation cartons complets. Comme la profession exige une consolidation des commandes, lorganisation en Pick then Pack a t retenue.
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2.9. Le dimensionnement des ux de sorties
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Le choix dun mode de prlvement des cartons complets a t plus laborieux. Trois types de solutions ont t examins : prlvement dans le palettier pour les scnarios 2 et 3 prlvement au sol dans le palettier toujours pour le scnario 3 (avec un mouvement de chariot grande hauteur pour descendre la palette) prlvement dans une zone ddie la prparation des cartons complets avec deux variantes, ncessitant toutes les deux des missions de rapprovisionnement de la zone partir du stock principal (valable pour les trois scnarios) : dimensionnement avec une palette au sol par rfrence avec le risque dun rapprovisionnement en urgence lors de lpuisement de cette palette dimensionnement avec deux palettes sur dynamiques rouleaux libres, solution plus fonctionnelle mais aussi plus exigeante en mtres carrs

Les donnes de base : 3000 rfrences pour un peu moins de 6000 palettes pour le stock cible cela signiait que dans les variantes comportant une zone picking ddie la prparation des cartons, pratiquement toutes les palettes se seraient retrouves dans cette zone. Le stock rserve devenait inutile et les surfaces explosaient. Un peu plus tard dans le projet, une fois que les budgets dexploitation ont t tablis, il est apparu que le scnario 3 avec un prlvement dans le palettier tait la meilleure solution. Et cela en termes de surface, de productivit (trs faible cart de productivit avec du matriel adapt entre un prlvement au sol ou en palettier), de ractivit (pas de risque dattente de rapprovisionnement) et de budget. 2.12. Le prdimensionnement dynamique Un prdimensionnement dynamique simpose pour tudier lemprise du stockage de masse dans les solutions faisant appel des transtockeurs comme dit plus haut. Les performances dun transtockeur dpendent dune multitude de paramtres : savoir-faire du constructeur, modle, puissance des moteurs, poids des palettes, hauteur du palettier, longueur des alles, etc. Il est noter que la longueur des alles, dans le cas de transtockeurs, a une inuence trs relative sur les performances. En effet, de nombreuses squences parmi les plus lentes restent constantes quelle que soit la distance parcourir : sortie, rentre et leve des fourches, rampes dacclration et de dclration. Seule varie la phase de dplacement grande vitesse, or 10 mtres peuvent se franchir en moins de 3 secondes pour des quipements performants.
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On ne pourra donc connatre avec exactitude les performances des transtockeurs que lorsque les appels doffres auront t lancs et le constructeur dnitivement choisi. Le concepteur devra donc travailler partir de ratios. Dans la plupart des cas observs, les transtockeurs sont capables deffectuer 30 40 mouvements simples de palettes lheure et de 40 50 mouvements combins. Un mouvement combin consiste en un enchanement judicieux dune entre et dune sortie (plus rarement linverse car les sorties sont prioritaires et leur adresse est souvent xe par des rgles de gestion, FIFO, FEFO, Pick to Clean, etc.). La dmarche suivie pour dterminer le nombre de transtockeurs ncessaires dans le scnario 1 a t la suivante : Dnition du nombre de missions de casage de palettes/jour : 120 entres plus 10 missions de ramnagement, soit 130 mouvements Dnition du nombre de sorties palettes compltes/jour : 28 Dnition, aprs analyse des listings, du nombre de sorties et retour palettes pour prlvements de cartons complets/jour : 650 Dnition, aprs analyse des listings, du nombre de sorties et retours palettes pour prlvements de rouleaux dtail : 50/jour
La dmarche suivie pour dterminer le nombre de transtockeurs ncessaires dans le scnario 2 a t la suivante : Dnition du nombre de missions de casage de palettes/jour : 120 entres plus 10 missions de ramnagement, soit 130 mouvements Dnition du nombre de sorties palettes compltes/jour : 28 Dnition du nombre de tournes de prlvements de cartons complets (PCB) : 160. Une estimation prcdente avait dtermin quun prparateur pouvait sans difcult constituer une palette de 14 cartons. Lanalyse des chiers informatiques avait permis de retenir comme valeur dimensionnante une tourne = 4 lignes de commandes de 3,5 cartons en moyenne Dnition du nombre de tournes de prlvements de rouleaux dtail : 6. Une estimation semblable la prcdente avait permis de retenir des tournes de 20 prlvements de 7,6 rouleaux La suite de la dmarche a consist dnir des temps opratoires moyens pour chacune des tches. Cest un exercice toujours difcile et l dautant plus que le personnel en place navait aucune exprience des solutions technologiques envisages quil sagisse de transtockeurs ou de chariots combins grande hauteur. Lquipe de projet a donc calcul, de faon analytique, le temps ncessaire pour laccomplissement de chaque type de mission. Un tableau montre le dtail du calcul pour deux tches : le transfert dune palette depuis un corbeau jusqu la zone dexpdition et une tourne de prlvement de 4 lignes de 3,5 cartons.
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2.13. Tableau des temps Chaque mission a t value en temps. Ensuite, en fonction du nombre de missions effectuer, on a dtermin les ressources ncessaires pendant une heure de la priode de pointe journalire (3 heures).
Temps lmentaires de chaque mission
Exemple :
TABLEAU DES TEMPS Missions Corbeaux => quai
Dplacement vide (en mtres) Prise palette Dplacement vers quai Dpose palette Retour vers magasin Changement de direction Changement de niveau Consultation de documents ou cran Divers Total Taux d'engagement 0,72 25,00 0,83 25,00 0,72 13,00 11,00 7,00 20,00 1,00 55,00 1,00 55,00 4,00 2,00 1,00 0,00 0,80 0,72 10,00 25,00 1,00 56,00 4,00 25,00 4,00 4 cellules Voir tab. 1 tage Voir tab. 25,00 1,00 0,72 10,00 13,00 1,00 7,00 1,00 0,00 0,80 14,40 25,00 45,65 25,00 39,60 52,00 22,00 7,00 0,00 230,65 288,31 7,20 25,00 224,00 100,00 60,00 64,00 25,00 7,20 13,00 7,00 0,00 532,40 665,50
Temps unitaires (cmn)
Nbre
Temps total Temps total (cmn) (min.)
Nbre Missions/H
2,88
20,81
Picking balles A et B
Dplacement vide (en mtres) Prise palette de prparation Prlvements de 3,5 balles Recherche adresse Dplacements dans palettier horiz. Dplacements dans palettier verti. Dpose palette Dplacement alle centrale Changement de direction Consultation de documents ou cran Divers Total Taux d'engagement
6,66
9,02
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ACTIVITE TYPE TRANSTOCKEURS AUTOMATIQUES Heure de pointe Nbre actions Temps unit. (m) Total par heure (m) Nb H Fonction
Equipement requis
TSK Chariot Prp. b. l. Trsp. lec. 2 5 9 20 348 98 28 5 142 9
Entres en magasin (en pal.) Tournes de prlvt d'1 palette Acheminement Sortie et rentre des rf. ballesABC Acheminement Sortie et rentre des rf. rlx C Acheminement Tournes de 20 prlvt de 7,6 rlx A et B Acheminement Contrles Emballage Chargement camions (en pal.) Total
2 1,1 8 1,1 8 2,5 174 2 39 2,5 14 2 2 2,5 6 23,7 6 1,5
67
1,5
2 9 20 348 98 28 5 142 9 30 30 101 821
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
2464
387
128
142
101 110
Activit transtockeurs manuels

ACTIVITE TYPE TRANSTOCKEURS MANUELS Heure de pointe Nbre actions Temps unitaires (m) Total par heure (m) Nbre H Total
Fonction
Equipement requis
Entres en magasin (en pal.) Tournes de prlvt d'1 palette Acheminement Tournes de 4 prlvt de 3,5 balles Acheminement Tournes de 9 prlvt de 7,6 rlx C Acheminement Tournes de 20 prlvt de 7,6 rlx A et B Acheminement Contrles Emballage Chargement camions (en pal.) Total
2 8 8 43 43 1,7 2 6 6
1,2 1,2 2,5 4 2,5 11 2,5 23,7 1,5
67
1,5
2 10 20 172 108 19 5 142 9 30 30 101 647
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
TSK Chariot Prp. b. l. Trsp. lec. 2 5 10 20 172 108 19 5 142 9
1941
203
138
142
101 110
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Activit type transtockeurs automatiques
Total
604
Scnario chariots combins

ACTIVITE TYPE CHARIOTS COMBINES Heure de pointe Nbre actions Temps unit. (m) Total par H (m) Nbre H Fonction Total Equipement requis
Combi Entres en magasin (en pal.) Tournes de prlvt d'1 palette Acheminement Tournes de 4 prlvt de 3,5 balles Acheminement Tournes de 9 prlvt de 7,6 rlx C Acheminement Tournes de 16 balles entre pik rlx Acheminement Rserve vers picking balles cl. A Tournes de 20 prlvt de 7,6 rlx A et B Acheminement Contrles Emballage Chargement camions (en pal.) Traitement des litiges Total 2 8 8 43 43 1,7 2 0 0 0 6 6 3 3 2,5 6,63 2,5 13,2 1 2,5 6,63 2,5 3 23,7 1,5 6 24 20 285 108 22 5 0 0 0 142 9 30 30 101 0 782 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 6 24 20 51 22 5 285 108 Prp. Prp. Trsp. Chariot h. l. b. l. lec.
142 9
67 0
1,5
101 2345 103 285 133 142 110
Ces calculs ont t formaliss dans des tableaux de synthse. Ils sont prsents complets cest dire intgrant lensemble des tches du personnel dexploitation. Ce travail complmentaire, en conception, seffectue plus tard. Ces tableaux concernent lactivit des heures de pointe, ceci pour respecter le cahier des charges qui souhaitait que la prparation de commandes seffectue en 3 heures. Etant donn le dsquilibre observ entre la priode de pointe et la priode creuse, les calculs ont t refaits pour simuler une activit de pointe rpartie sur 4 heures. Lquilibrage devient presque parfait. Se reporter lexercice ddi ce problme page 526. Les dernires colonnes rcapitulent les temps pendant lesquels les diffrents types dquipements seraient sollicits. Ce prdimensionnement a permis la dnition du nombre de transtockeurs et donc du nombre dalles ce qui a rendu possible lesquisse des empreintes comme cela avait t fait pour le scnario chariots combins.
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Le problme rencontr pour le dimensionnement de cette zone reste toujours le mme, il sagit darbitrer la contradiction suivante. Pour tre efcace la zone doit tre la plus restreinte possible an de diminuer les distances parcourir par les prparateurs et donc les temps daccs. Inversement, si cette zone est trop rduite sa faible capacit de stockage imposera des rapprovisionnements trs frquents, petite dose, do une perte de productivit qui risque de faire perdre tout lintrt de cette zone. Une bonne conception retient, pour le dimensionnement, des frquences de rapprovisionnement se rapprochant de la semaine, en fonction des taux de rotation des rfrences. Ainsi, lanalyse des listings a conduit prvoir des emplacements de 4 cartons pour la classe A et des emplacements de 2 cartons pour la classe B. Toujours an de limiter les surfaces de cette zone, diminuer les temps daccs et offrir les meilleures conditions de travail, les concepteurs se sont orients vers des casiers relativement hauts, exploits en alles troites, par des chariots prparateurs basse leve. Ce type de chariot permet une leve de 1,10 m de la plate-forme ce qui autorise des picking jusqu 2,70 m (1,10 m + 1,60 m). Ensuite, pour la dnition de la zone, le choix a t fait de retenir un nombre dalles relativement important (7) et donc des alles courtes pour permettre un ventuel rapprovisionnement en priode de prlvement sans provoquer dembouteillages. 2.15. La dnition des quais Les entres venant de lextrieur tant anecdotiques, il sagissait presque exclusivement de quais dpart. La socit nenvisageait pas de remettre en cause sa politique transport : deux transporteurs rguliers et ventuellement un troisime pour des affrtements particuliers, lexport notamment. Les ux de sortie tant grossirement comparables aux ux dentre soit environ 130 palettes, cela reprsentait 4 5 camions/jour. Une seule porte aurait largement suft. Par prudence, dans lhypothse dune remorque mise constamment disposition par lun des deux transporteurs, il a en t prvu deux. Le demi-quai pour les camionnettes na pas t oubli. La largeur totale du quai a donc pu tre dnie : 2 x 4,5 m + 1 x 3,5 m soit environ de 13 15 m. 2.16. Le dimensionnement des zones annexes Avant de pouvoir tracer les premires implantations, on a procd une valuation prcise des surfaces ncessaires pour les diffrents locaux sociaux et techniques.
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2.14. La dnition de la zone picking dtail
606
Ont ainsi t tudis :
la zone de rtention entre production et entrept. Elle doit pouvoir accueillir la production de la nuit soit approximativement 80 palettes ce qui nous donne une surface de lordre de 160 m2, si lon ne gerbe pas les palettes (environ 2 m2 par palette, alles dvolution comprises). la zone emballage et consolidation des commandes. La surface de la zone existante a t reconduite car elle donnait satisfaction, soit environ 200 m2. la zone avant-quais dexpdition. La largeur des quais a t dnie prcdemment. La profondeur doit correspondre la longueur d'une semi-remorque pour permettre de prparer les palettes qui seront charges ainsi plus rapidement larrive du transporteur soit 13,50 m plus une alle de circulation denviron 6 m, ce qui donne un total denviron 20 m. la zone retours. Elle a t considre comme ngligeable. le local de charge des batteries. Il a t conu pour accueillir lensemble des chariots de tous types, soit 120 m2. La dnition de cette surface a t faite en positionnant lensemble du parc de chariots et en prenant soin de prvoir des circulations qui ne ncessitent pas de nombreuses manuvres. le local maintenance. Il a t estim 40 m2. Dexprience, cest une surface raisonnable pour un site moyen. le local technique sprinkler. Il a t estim 40 m2 aussi. Cette surface sera prciser ultrieurement par larchitecte aprs consultation des entreprises spcialises dans les systmes de protection incendie. la salle de repos des chauffeurs : 10 m2 le bureau du responsable de lentrept : 15 m2 les bureaux du personnel administratif : 35 m2 la salle de runion : 15 m2 les locaux sanitaires (douches, toilettes) et sociaux (la zone fumeurs, le local de la machine caf et les vestiaires). Leur surface a t dnie par larchitecte en fonction notamment des prescriptions du code du travail. les circulations diverses qui ont t values une centaine de mtres carrs.
La cantine, les locaux syndicaux et linrmerie existaient dj dans les btiments de lunit de production. 2.17. Ltablissement des implantations Il sagit l dune tape un peu particulire car les solutions sont souvent multiples et il nexiste pas de mthode linaire qui permette de parvenir au meilleur agencement la premire tentative. Une mthode trs rustique a t utilise; elle reste toujours employe, car trs pratique, mme lheure de linformatique gnralise. Elle est la suivante :
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Le croquis ci-aprs montre limplantation de principe qui a t retenue. Pour des sites complexes, lutilisation de lindice logistique permet de dpartager les solutions. Lindice logistique dune solution est la somme des produits volume distance des ux principaux.
LOCAUX TECHNIQUES ET DE SCURIT
BUREAUX
STOCK PICKING DTAIL
STOCK DE MASSE CONVOYEUR VENANT DE LA FABRICATION ZONE DE PRPARATION DES EXPDITIONS
QUAIS DE DPART
IMPLANTATION DU MAGASIN
SALLE DES CHARGEURS
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dans un premier temps, chacune des zones fonctionnelles qui ont t dj prdimensionnes a t dessine, sur une feuille de papier, lchelle 1/100 (si cela est possible, cest de loin lchelle la plus pratique). Il sagit pratiquement toujours de rectangles. Pour trouver les proportions de ces rectangles, on procdera diffremment suivant les zones. par exemple, pour la zone de stockage qui est la plus importante, partir des longueurs dalle comme vu plus haut pour la zone avant-quais les proportions sont quasiment ges pour la zone picking dtail ou la zone prparation des expditions la exibilit est plus grande dans un deuxime temps, on juxtapose les diffrents rectangles de telle faon quil ny ait pas de croisement de ux (ou un minimum si certains semblent invitables) et que lensemble des zones sinscrive dans un autre grand rectangle. enn, on adapte les proportions des rectangles de zone pour obtenir limplantation optimale.
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2.18. La dnition des quipes En partant des chiffres obtenus dans les tableaux de synthse de lactivit de chacun des scnarios, lorganigramme de lquipe a pu tre dni. Pour le scnario 3, il tait celui-ci :
un responsable assurant : la direction de lquipe lorganisation de lensemble du magasin le respect des objectifs linterface avec les directions gnrale, commerciale et technique la ngociation des contrats de transport un adjoint charg de : la bonne application des procdures et consignes labores par le responsable laccomplissement dun certain nombre de formalits administratives la supervision des oprations de contrle le renfort ponctuel lors de surcharges ventuelles une secrtaire attache toutes les tches administratives onze magasiniers affects toutes les tches dcrites dans les tableaux de synthse; les affectations tant variables en fonction des priodes de lanne et surtout des heures de la journe : heures de pointe et heures creuses.
Ainsi une quipe de quatorze personnes a t prvue pour le scnario 3; le scnario 1, le plus automatis, ne demandait que onze personnes. Cette dnition de lquipe tait indispensable pour tablir les budgets dexploitation. 2.19. Le ux dinformation Ds le dbut du projet, il a t dcid, lunanimit, dtre ltat de lart, cest dire de prvoir un progiciel de gestion dentrept interfac avec le niveau trois (la gestion de production et la gestion commerciale) et avec le niveau un (terminaux radio quips de lecteurs de codes barres). Une analyse fonctionnelle rapide a permis de dterminer les fonctionnalits principales souhaitables : Gestion des entres Gestion des emplacements : Affectation de la meilleure adresse chaque entre Tenue jour de la cartographie du magasin Gestion des rapprovisionnements

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Gestion de la prparation de commandes : Rception des commandes Organisation des batchs Organisation des tournes Prcolisage Gnration des ordres de prparation (papier et terminaux embarqus) Contrle des prlvements Gestion des sorties : Consolidation des commandes Suivi de lavancement dition des tiquettes dexpdition, des bordereaux dexpdition et de livraison Prfacturation transport Gestion de linventaire Gnration des tableaux de bord : laboration des indicateurs instantans (image de linventaire, taux doccupation, etc.) Calcul des indicateurs dactivit Calcul des indicateurs de productivit Calcul des indicateurs de qualit Historisation
Les tiquettes des cartons, mises au point avec la fabrication, devaient permettre de tracer compltement les produits depuis leur entre en stock jusqu leur expdition ou leur puisement en zone picking dtail. Pour cela, le projet prvoyait que ces tiquettes contiennent notamment les informations suivantes barres codes :

le code EAN 13 (dj port sur les rouleaux) le numro de lot (bain, cest si rare mme aujourdhui!) un numro squentiel de carton
2.20. Ltablissement des budgets An de pouvoir effectuer un choix entre les diffrents scnarios il tait indispensable de connatre les enjeux conomiques. Ont ainsi t tablis, pour chacune des solutions envisages, un budget dinvestissement et un budget dexploitation. Les tableaux suivants montrent un exemple simpli de ces budgets.
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BUDGET D'INVESTISSEMENT Solution chariots

Quantit Cot total K
Terrain Btiment neuf

Surface du stock Surfaces annexes Rseau protection incendie Etudes et honoraires Investissements (Bat.+ demol. + VRD) Investissements amnagements Sous-total
Pour mmoire 3451 m2 800 m2 220 1300 500 2020 25 140 30 1 x 35 3 x 13 2 x 55 2 x 90 2 x 10 6x3 65 x 2 Pour mmoire Pour mmoire 724 25 120 15 15 175 2919 35 36 110 180 20 18 130
Equipements
Casiers rouleaux dtail Palettier Equipements d'alles (rail,tiq., ...) Chariot (1 rutilis) Chariots basse leve Chariots moyenne leve 4 niveaux Combi 5 niveaux Transpalettes Prhenseurs Equipements de manutention Aides au positionnement Terminaux embarqus Sous-total
Gestion informatique magasin

Unit centrale Progiciel Adaptation et installation Priphriques et rseaux Sous-total
Total
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BUDGET DES AMORTISSEMENTS ET COUTS D'EXPLOITATION Solution actuelle Loyer terrain

Solution chariots
Pour mmoire Dure 20 10 10 10 5 5 5 3 1 32 20 23 12 18 30 1346 555 165 23 105 180 182 38 53 67 56 17 2 21 36 36 13 53 300 17 53 5 23 4 31 Pour mmoire Pour mmoire Pour mmoire 0 16 30 13 30 480 390 880 790
Pour mmoire
Amortissements
Batiment (clos couv. et hon.) Batiment amnagements Palettier et alles Casiers Chariots moyenne leve Combi 5 niveaux Chariots standards et transpal. Matriel informatique Progiciel Total amortissements
Assurances Impts et taxes Frais entretien

Batiment Equipements Informatique Total entretien
Fluides et consommables
Chauffage Electricit Divers Total uides et consommables Pour mmoire Pour mmoire Pour mmoire 0 23 30 690 794
Salaires et charges sociales

Solution quilibre (4 h)
TOTAL
Solution quilibre (4 h)
Ce dernier tableau a t tabli pour une activit de 3 heures; les lignes grises montrent limpact dune activit sur 4 heures.
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2.21. Ltablissement des plannings Le dlai de ralisation des scnarios 1 et 2 a t valu 17 mois, quant au dlai du scnario 3, il tait de 15 mois. 2.22. Choix dun scnario La prconisation, base sur des critres technico-conomiques correspondait au scnario 2. Le choix dnitif de la direction gnrale sest port sur la solution 3. Il a t dict par une certaine incertitude concernant lactivit des annes suivantes : en cas de baisse dactivit, des chariots peuvent se revendre, des transtockeurs jamais; en cas de forte hausse, il est possible de racheter de nouveaux chariots, crer une nouvelle alle de transtockeur pose des problmes inniment plus complexes.
3.
LA CONCEPTION DTAILLE ET LA CONSULTATION DES ENTREPRISES
Cette phase a t relativement courte car ltude davant-projet sommaire avait t pousse assez loin. Elle a permis de prciser les points suivants. 3.1. tude des implantations dnitives Un certain nombre de runions avec larchitecte et le bureau dtudes btiment ont abouti la nalisation des plans dimplantation aprs dnition des modes de chauffage, des surfaces techniques (sprinkler et chaudires notamment), des locaux sanitaires rglementaires, des portes entre poteaux (indispensable pour implanter les palettiers). 3.2. Afnement du parc de chariots Une analyse plus ne de lactivit lintrieur du palettier a conduit remplacer deux chariots combins par deux chariots prparateurs haute leve. Ces derniers devant tre affects la seule prparation de commandes des cartons complets et au rapprovisionnement de la zone picking dtail pour les produits stocks sur les quatre premiers niveaux. Cette dcision impliquait que le logiciel de gestion dentrept soit capable de grer la capabilit des moyens et a permis une conomie denviron 38 k par unit.
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An damliorer lergonomie et la productivit de la prparation dtail, lquipe a conu un chariot destin accueillir 20 lignes de commandes chaque tourne. Le croquis ci-aprs illustre le principe de ce chariot. Par simple retournement, ralisable dans lalle de service, il est possible de doubler les cases accessibles.
1200 mm 270 mm
800 mm
1450 mm
CHARIOT DE PRLVEMENT DE DTAIL
3.4. laboration des cahiers des charges Cette phase a vu la rdaction des cahiers des charges des grands lots logistiques savoir : palettier, chariots de tous types, convoyeur de palettes, chariot de prparation dtail. Comme il sagissait dun progiciel, il avait t dcid de ne pas rdiger de cahier des charges pour le WMS. Ce ft une grave erreur. En effet, un certain nombre de fonctionnalits annonces par le commercial de lditeur comme disponibles ntaient en ralit pas encore progicielises, ce qui a gnr, par la suite, moult contestations, retards et avenants. 3.5. tude du zonage Une analyse mthodique de lhistorique des commandes et une simulation laide dun logiciel de simulation de lun des fournisseurs potentiels de chariots a permis de dnir les zones optimales de stockage pour chaque famille commerciale puis daffecter, lintrieur de celles-ci, un secteur plus prcis pour chaque rfrence. Ce
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450 mm
1800 mm
3.3. Chariots de prparation dtail
614
travail tait destin au paramtrage ultrieur du WMS et au transfert des palettes existantes louverture du nouveau btiment. 3.6. Constitution dun manuel dexploitation Comme le projet faisait faire un bond technologique considrable, il a t dcid de faire un gros effort dinformation et de formation pour les futurs exploitants an de rendre le dmarrage de la nouvelle installation le plus facile possible. Cela a donn lieu la rdaction dun manuel dexploitation illustr dcrivant chaque type de mission et chaque type de chariot associ. Il dtaillait galement lutilisation des lecteurs codes barres et les saisies manuelles prcdentes quils permettaient de remplacer.
4.
LA RALISATION
La ralisation a t quasiment exemplaire dans les dlais et les budgets prvus, hormis deux points : une dizaine de jours de gel qui a retard le gnie civil dune petite semaine et les difcults rencontres dans le lot progiciel cites prcdemment.
5.
LA MISE EN EXPLOITATION
5.1. Le transfert Ds louverture du nouveau magasin, les palettes nouvellement produites ont t directement diriges vers le palettier. Les palettes existantes ont t dmnages progressivement en dehors des heures dexploitation la semaine et quelques weekends. Pendant ce transfert, la prparation de commandes sest effectue simultanment dans les deux btiments, le neuf et lancien. 5.2. La monte en cadence Le responsable de lentrept tait relativement inquiet puisquil devait assurer le mme service quauparavant avec un effectif rduit de presque la moiti. Lquipe prcdente comprenait 25 personnes alors que la nouvelle organisation en prvoyait 14, comme vu plus haut.
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5.3. Le premier inventaire La cerise sur le gteau a t le premier inventaire. Le logiciel mis en place, les lecteurs codes barres connects en temps rel et lidentication la fois des palettes, des cartons et des adresses de gisements ont apport une telle rapidit et une telle exactitude que lon a estim que linvestissement des terminaux radio a t entirement rembours par les gains effectus lors de cette premire opration de comptage.
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Un renfort provisoire de 5 magasiniers et caristes intrimaires a t appel pendant cette priode pour assurer les tches supplmentaires lies au transfert et au manque de productivit d lapprentissage. Cette force dappoint sest rduite progressivement partir du premier mois, et le dernier cariste intrimaire a quitt le site moins de quatre mois aprs la mise en service. Lexploitation sest ensuite droule parfaitement avec leffectif prvu, la satisfaction de tout le monde : moins de fatigue, moins de retards et moins derreurs.
GLOSSAIRE
ABC (Classement) Classement de Pareto, 80/20. ABC Activity Based Cost. Analyse des processus en fonction des cots. ABM Activity Based Management. Management par les processus. After Market Qualie la logistique des pices de rechange. APS Avant-projet sommaire. APS Advanced Planication and Scheduling. Planication des ux physiques partir des donnes communes fournisseur-acheteur. ASP Application Services Provider. Location dapplications informatiques. BB Best before. Voir DLUO. BPD Bonnes Pratiques de Distribution des mdicaments
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B to B, B2B Business to business. Qualie la logistique entre des professionnels, par opposition B to C. B to C, B2C Business to consumer. Qualie la logistique entre un distibuteur et un client particulier, par opposition B to B. CALS Computer Aided Acquisition and Logistics Support. Support logistique intgr. Chargeur Qualie lentreprise qui cone des marchandises un transporteur. CIM Computer Integrated Manufacturing. Concept darchitecture informatique mettant la disposition de tous lensemble des informations existant dans lentreprise. CMI Co-Managed Inventory. Voir GPA. Coefcient dextrapolation Coefcient mesurant lvolution du stock ou de lactivit dans les annes venir, gnralement 5 ans. Coefcient de saisonnalit Coefcient mesurant les volutions reproductibles du stock ou de lactivit durant lanne, le mois, la semaine ou le jour. Coefcient de pointe Coefcient mesurant les variations du stock ou de lactivit par rapport la moyenne. Co-packing Assemblage de plusieurs produits semblables ou diffrents dans un mme conditionnement.
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GLOSSAIRE
619
Corbeau Console en porte--faux en extrmit dalle troite accueillant temporairement une palette en entre ou en sortie de palettier. Cette position est desservie dans lalle de service par un chariot fourche directionnelle et dans lalle de circulation par un chariot fourche frontale ou plus souvent par un chariot mt rtractable. Synonyme : Perroquet. CPFR Collaborative Planning Forecasting Replenishment. Voir GPA. CRM Customer Relationship Management. Gestion partenariale du client nal. Cross Docking ou Cross Dock. Expdition immdiate dune marchandise ds sa livraison sans quelle ne soit stocke dans lentrept. CRP Continuous Replenishment Programm. Flux tendu de la GPA. Diffrenciation retarde Spcialisation dun produit au moment de son expdition pour rduire les stocks et les risques dinvendus. DLC Date limite de consommation. DLUO Date limite dutilisation optimale (BB : Best before). DRP Distribution Resources Planning. Gestion intgre de la distribution, sous-ensemble de lERP. EAI Enterprise Application Intgration. Interfaage de logiciels de gestion de lentreprise dorigine diffrente pour en faire un ERP.
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EAN 13 European Article Number 13. Codication des articles vendus en grande distribution. 13 est le nombre de caractres utiliss. Organisation gre en France par le GENCOD, devenu rcemment GS1 France.
EAN 128 European Article Number 128. Codication normalise dinformations logistiques. clatement Mise disposition dun conditionnement multiple (Palette, PCB) pour expdition rapide diffrents destinataires. Peut galement qualier le traitement dun conditionnement dont une partie des articles doit entrer en stock alors que le reste des articles doit tre trait en cross-dock. ECR Efcient Consumer Response. Qualie une logistique qui donne satisfaction au client. EDI Electronic Data Interchange. change de donnes lectroniques. EFI change de formulaires informatiss. Simplication de lEDI. ER Efcient Replenishement. Voir CRP. ERP Efcient Resources Planning. Logiciel intgr assurant la gestion complte dune entreprise. Externalisation Coner une entreprise extrieure une partie de son activit. FEFO First expired, rst out. Rgle du premier prim, premier sorti. FIFO First in, rst out. Rgle du premier entr, premier sorti.
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GLOSSAIRE
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Fith Party Logistics ou 5PL. Prestataire extrieur qui conoit une organisation logistique sans gestion ni excution. Fourth Party Logistics ou 4PL. Prestataire extrieur qui coordonne et gre les oprations logistiques sans les excuter lui-mme. GALIA Groupement pour lAmlioration des Liaisons dans lIndustrie Automobile. Membre dODETTE. GCL Gestion de la chane logistique. GDP Good Distribution Practices. Voir BPD. GE Logiciel de gestion dentrept (WMS). GPA Gestion partage des approvisionnements, gestion partenariale des rapprovisionnements par le vendeur et le client. Inbound Logistique amont. Inner Voir SPCB. ITF 14 Codication des PCB et SPCB. Reprend les 13 caractres de lEAN 13 et rajoute un caractre indiquant le nombre darticles dans le conditionnement. Just in time Production en juste--temps, consiste ne produire que ce que lon est certain dutiliser ou de vendre. Rduit les stocks.
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Kaizen Dmarche continue de progrs. Kanban tiquette destine grer les rapprovisionnements en juste--temps.
Kitting Opration de prlvement et de regroupement des sous-ensembles constituant un article. LIFO Last in, rst out. Rgle du dernier entr, premier sorti. Middleware Passerelles logicielles permettant de faire dialoguer des applications informatiques diffrentes la manire dun ERP. MRP Material Requirements Planning. Premire version de la gestion de production. MRP 2 Manufacturing Resources Planning. Version tendue de la gestion de production MRP. NIFO Next in, rst out. Rgle du prochain entr, premier sorti. ODETTE Organization for Data Exchange by TeleTransmission in Europe. Groupement normalisateur des constructeurs automobiles europens. La branche franaise est GALIA. Outbond Logistique aval (vers le lieu de distribution). Outer Voir PCB.
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GLOSSAIRE
623
Pareto (Classement de) Classement des produits en fonction de leur ux ou dautres critres. Voir ABC. PCAO Prparation de commandes assiste par ordinateur. Terme quelquefois utilis pour dsigner les systmes Pick to light. PCB Par combien. Suremballage constitu par des SPCB ou des UV, souvent le carton. Perroquet Voir Corbeau. Pick and pack Organisation dune prparation de commande dans laquelle les articles prlevs sont placs immdiatement dans le colis dexpdition prpar lavance. Pick and sort Organisation dune prparation de commande dans laquelle les articles prlevs sont envoys vers un trieur. Pick to belt Organisation dune prparation de commande dans laquelle les cartons complets sont directement placs sur un convoyeur qui les conduira vers la zone dexpdition. Pick to clean Organisation qui prconise lpuisement prioritaire dune palette, quitte faire deux accs, pour prparer une seule ligne de commande. Pick to light Systme lumineux daide au prlvement lors dune prparation de commande. Voir PCAO. Picking Opration de prlvement lors dune prparation de commande.
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Plate-forme logistique Site sur lequel les marchandises ne font que passer pour tre clates sans dlai. POD Proof Of Delivery. Preuve de livraison. Post-colisage Prendre les dimensions dun colis une fois que celui-ci aura t constitu. Inverse de pr-colisage. Post Manufacturing Spcialisation retarde, co-packing, labelling : oprations effectues juste avant lexpdition au client. Cone une activit manufacturire aux logisticiens. Pr-colisage Calcul thorique de la taille dun colis avant que celui-ci ne soit constitu. Ce calcul est indispensable dans une organisation de type Pick and pack. Inverse de post-colisage. Reverse logistic Logistique des retours, peut atteindre 25 % des ux dans la VPC. RMR Retail Managed Replenishment. Rapprovisionnement gr par le distributeur. SCE Supply Chain Execution. Logiciel de gestion de la supply chain. SCEM Supply Chain Event Management. Gestion de la supply chain par exception, sur vnement. SCM Supply Chain Management. Gestion de lensemble de la chane logistique. SCP Supply Chain Planning. Logiciel de planication de la supply chain.
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GLOSSAIRE
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Set-up Temps de changement de fabrication. Plus latelier est exible, moins ce temps est long. Le SMED permet de rduire ce temps de set-up. SKU Stock Keeping Unit. Unit logistique de stockage. SMED Single Minute Exchange Die. Changement rapide doutil pour exibiliser la production. SPCB Sous par combien. Suremballage sous-multiple du PCB, souvent la cartouche ou le fardeau. SSCC Serial Shipping Container Code. Identication unique dune unit logistique : colis, conteneur, palette, etc. Taux de couverture Ratio volume du stock/volume des prvisions de vente (sexprime en semaines ou en mois). Taux doccupation Ratio volume du stock effectif/volume de stockage total disponible. Taux de rotation Ratio volume des ventes/volume du stock (mme notion que taux de couverture : un taux de couverture de 2 mois correspond un taux de rotation de 6 fois par an). Taux de service Indicateur synthtique de la qualit dun entrept. Ratio nombre de commandes livres compltes, en bon tat et temps/nombre total de commandes. Tracing Traabilit complte de la chane logistique en suivi de la qualit (Arrt du 3 avril 1996, chapitre VI, article 21).
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Tracking Suivi interne lintrieur dune entreprise : savoir o se trouve quoi (sans connatre le chier historique complet du tracing). VMI Vendor Managed Inventory. Inventaire gr par le fournisseur. VMR Vendor Managed Replenishment. Rapprovisionnement gr par le fournisseur. VPC Vente Par Correspondance. Vpciste Socit pratiquant la vente par correspondance. WMS Warehouse Management System. Logiciel de gestion dentrept.
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SITOGRAPHIE
Ci-aprs quelques sites intressants. Cette liste nest absolument pas exhaustive. Syndicat des industries de la manutention CISMA (ex SIMMA) : www.cisma.fr Site logistique Forum suisse : www.lomag-man.org Ensemblier btiment GSE : www.gse.fr Btiments provisoires Locabri : www.locabri.com Spaciotempo : www.spaciotempo.fr Palettiers et casiers Polypal (tous stockages) : www.polypal.fr BPS (tous stockages) : www.bps-equipements.com Esmena (tous stockages) : www.metalog.fr SSI Schfer (tous stockages) : www. ssi-schaefer.fr SOGERIC (tous stockages) : www.sogeric.fr Interroll (stockage par accumulation) : www.interroll.com Constructeurs de transitique Cinetic Transitique : www.cinetic-industries.com Savoye : www.savoye.com VanDerLande : www.vanderlande.fr
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Witron : www.witron.fr SFA Euromat (Stockeurs rotatifs) : www.sfa-euromat.com Kardex (Stockeurs rotatifs) : www.kardex.fr Convey : www.gdconvey.com Knapp : www.knapp.com New tec : www.newtec-group.com Kasto (stockage de produits longs) : www.kasto.fr Mantion Manutention (Convoyeurs ariens) : www.mantion-manutention.com Distrisort : www.distrisort.com, www.eurosort.com Ambaex (Convoyeurs hlicodaux) : www.ambaex.com Apollo France (Convoyeurs hlicodaux) : www.apollo-france.com Shuttleworth (Convoyeurs spciaux accumulation sans pression, conformes agroalimentaires) : www.shuttleworth.com Tables lvatrices Bolzoni Auramo : www.bolzoni-auramo.com Treuils et levage Huchez : www.huchez.fr Filmeuses Aetna group : www.aetnagroup.com Constructeurs chariots BT : www.bt-france.com Jungheinrich : www. jungheinrich.fr Fenwick : www. fenwick-linde.com Still : www.still-fr.com Nissan : www.nissan.fr Loc : www.loc.fr Atlet : www.atlet.com Komatsu : www.komatsu.com Hyundai : www.hyundai.eu Caterpillar : www.catlifttruck.com Aprolis : www.aprolis.com BA Systmes (chariots autoguids) : www.basystemes.com
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SITOGRAPHIE
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Accessoires de chariots Cascade : www.cascorp.com RollerForks : www.telescopicforks.com KAUP : www.kaup.de Bolzoni : www.bolzoni-auramo.com Meyer : www.meyer-sz.de Manutention sur coussins dair IMS : www.imsmanut.com Pesage Balea : www.balea.com Pick to light systems : www.ptlsystems.com Quais Schiltz : www.schiltz.fr Hrmann : www.hormann.fr Legras : www.legras.fr Agrs spciques Feil : www.feil-logistics.de MDM : www.mdm.fr Schoeller Arca Systems : www.schoellerarcasystems.com Palettiseurs Apollo France : www.apollo-france.com Retourneurs, changeurs de palette EASY TEC : www.easytec-online.com Europal : www.europal-group.com Toppy : www.toppyitalia.com Signaltique JEKA : www.jeka.nl INOTEC : www.inotec.fr MMS (Marquage magntique systme) : www.mms-magnetique.fr
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Identication automatique Matriel et services A3DIS : www.a3dis.com Matriel et logiciel traabilit : www.segepar.com Lecteurs de codes Datalogic : www.datalogic.com
Terminaux radio TXcom : www.txcom.fr Psion Teklogix : www.psionteklogix.com Traabilit Tracenews : www.tracenews.info Segepar : www.segepar.com Batteries Exide : www.exide.com Hawker : www.enersys-hawker.com Formation ESSEC : www.essec.fr ISLI : www.bem.edu ESC Marseille : www.esc-marseille.fr SUPELEC : www.supelec.fr LOGISTIQUE.COM : www.logistique.com IML : www.aft-iftim.com/iml Priodiques Le journal de la logistique : www.logisticsplanet.fr Interfaces logistiques : www.interfaces-logistiques.com Scurit Guide des installations classes : aida.ineris.fr Documents et conseils CNPP : www.cnpp.com Grillages de protection (arrire palettier, zones dangereuses) : AXELENT www.axelent.com
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BIBLIOGRAPHIE GNRALE
1.
OUVRAGES GNRAUX
Entrepts et magasins Michel Roux ditions d'Organisation La logistique globale Philippe-Pierre Dornier & Michel Fender ditions d'Organisation La gestion des petits projets. Techniques de planication, destimation et de contrle Richard E. Westney AFNOR Gestion Mathematical Tools in Production Management J. M. Proth and H. P. Hillion Plenum Publishing Corporation 233, Spring Street New York 10012-1578 Invitation la recherche oprationnelle A. Kaufmann et R. Faure Dunod Le rapport Qualit/Temps (3 volumes) CHRONOPOST SA La mesure de la qualit dans la distribution physique Logistiques Magazine Le Guide logistique de l'entreprise Tomes 1 et 2 Rolf Bune, Heinrich Martin et Lothar Schulze Jungheinrich France
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632
Les cahiers de l'entreposage AFT-IFTIM ditions Celse 68, rue Cardinet 75017 PARIS Tl : 0142674123 Guide du responsable logistique ditions WEKA Matriser les ux industriels Raymond et Stphanie Biteau ditions dOrganisation La matrise des ux industriels Raymond et Stphanie Biteau ditions dOrganisation Prcis dergonomie Etienne Granjean ditions dOrganisation Entrept. La signalisation logistique interne de lentrept et des services de rception de dexpdition des marchandises John Kusters JEKA Nimgue Nederland
Rglements et documents divers concernant les matires dangereuses FORM-EDIT 5, rue Janssen BP 25 75921 PARIS Cedex 19 Tl. 0142014949 Fax 0142019090 Gestion des stocks par MCPN Michel Thomas PUF Collection Gestion

Applications logistiques des standards EAN Guide pratique GENCOD EAN France 2, rue Maurice Hartmann 92137 Issy-les-Moulineaux Tl. 0140955410 Fax 0140955449 WAREHOUSE MANUAL United Kingdom Warehousing Association Walter House, 418/422 Strand London WCR2 OPT
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BIBLIOGRAPHIE GNRALE
633
GUIDE DES NOMENCLATURES Cabinet Murat, EEC Socit Alpine de Publications 7, chemin des Gordes 38100 GRENOBLE Tl. 0476432864 Fax. 0476569409
2.
PRIODIQUES
LOGISTIQUES MAGAZINE 1, rue Eugne et Armand Peugeot 92856 Rueil-Malmaison Tel. 0176733499 Fax 0176739104 Le JOURNAL DE LA LOGISTIQUE 2, rue du Nouveau Bercy 94220 Charenton-le-Pont Tl : 0158731152 STRATEGIE LOGISTIQUE 12/14 rue Mdric 75815 Paris Tl. 0156794100 Fax 0156794375 www.strategielogistique.com SUPPLY CHAIN MAGAZINE 19, rue Saint-Georges 94700 Maisons-Alfort Tl : 0148931865
Interfaces Logistiques Editions Somia 15, rue du Puits-de-l'Ermite 75005 Paris Logistiques chos EDG Communication 5, avenue de la Rpublique 75130 PARIS Cedex 11
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3.
PUBLICATIONS DE LINRS
Ces documents sont disponibles, en France, auprs de la CRAM de sa rgion gratuitement ou un prix trs modique eu gard leur grande qualit pour la plupart.
TJ 18 ED 35 ED 36 ED 42 ED 266 ED 623 ED 715 ED 717 ED 718 ED 766 ED 770 ED 771 ED 773 ED 776 ED 804 ED 812 ED 814
Manutention manuelle. Aide-mmoire juridique Transpalettes manuels Transpalettes lectriques conducteurs accompagnant Siges suspension pour chariots lvateurs La prvention des accidents au cours des oprations de cerclage, manutention et dcerclage Intgration de la scurit dans la conception des machines et des appareils Circulation dans lentreprise Batteries Chargez! Conception des lieux de travail. Dmarches, mthode et connaissances Chariots de manutention automoteurs. Manuel de conduite Machines et quipements de travail. Mise en conformit Les rayonnages mtalliques Conception des lieux de travail. Obligations des matres douvrage Mthode danalyse des manutentions manuelles Conception des quipements de travail et des moyens de protection Chariots automoteurs de manutention. Choix et utilisation Comment amliorer vos manutentions
ED 1468 Rfrentiel pour la formation au certicat de capacit professionnelle la conduite de chariots
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INDEX
0 36
A Accs pompiers 117 Alle de circulation 97, 99, 456, 481, 521, 557, 593, 598, 606 Alle de service 97, 98, 426, 456, 479, 480, 484, 495, 521, 522, 524, 542, 557, 593, 598, 613 Alvole 97, 417, 455, 456, 464, 477, 482, 483, 492, 493, 494, 524, 556, 557, 560, 563, 597, 598 AMDEC 39 Analyse des processus 22
Comparaison multicritre, 37 Courbe en S , 57 Cot dutilisation dun chariot, 173, 432, 435 Cot de pnurie, 172 Cot de possession, 16 Cot de stockage, 172 Cots dinvestissement, 173, 515, 517
E
Extincteurs, 117
G
B Benchmarking, 59
GEMMA, 50 Gestion de lentrept, 18 Gestion de stock, 15 Gestion industrielle, 5 GRAFCET, 46

H
C Calcul parasismique, 157 Cartons GALIA, 123 Charge maximale, 74, 75, 76, 129, 432 CIM, 8
HACCP 42 Hauteurs de stockage, 101, 496, 556, 562, 595
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I Indice logistique 21, 503, 533, 607 Indices de protection, 155 Isikawa 32 Issues de secours, 117, 446, 483, 512
J Jeux fonctionnels, 75, 108, 479, 480, 560, 597 Juste--temps, 6
Pareto, 19 Pentes 102, 497, 500, 569 PERT, 52 Pick to Light, 13, 429, 430, 517, 517, 528, 534, 535, 629 POKA YOKE, 13 Puissances lectriques, 153
Q Quais 124, 433, 434, 435, 437, 487, 496, 546, 547, 548, 567, 568, 570, 571, 605, 606, 607, 629 Qualit des sols, 116
Kaizen, 14, 33 KANBAN, 10

L Loi des 80/20, 19, 532, 541
Range, 97, 598 Reengineering, 14

S
MERISE, 42 Mthode interrogative, 37 Micrographie, 24 Modes de stockage 107, 417, 487, 596 MRP, 2, 5, 6
N Niveaux dclairement, 160
SADT, 44 Simulations, 21, 613 SMED, 12 Standards de temps, 132 Stock idal, 17 Supply chain, 3
T Taille des affichages, 115 Trave 97, 456, 458, 564, 593
OPT, 7
Voie chelle, 117 Voies de circulation, 98
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Lditeur ne pourra tre tenu pour responsable des prjudices ou dommages de quelque nature que ce soit pouvant rsulter de lutilisation de ce CD-Rom. Adressez vos rclamations ventuelles : multimedia@eyrolles.com
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Compos par PCA Achev dimprim : Jouve - Paris

N dditeur: 4087 N dimprimeur: Dpt lgal: mai 2010 Imprim en France

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com) - 17 Novembre 2010 03:14

1 Michel ROUX 1 Tong LIU

Optimisez votre plate-forme logistique

OPTIMISEZ VOTRE PLATE-FORME LOGISTIQUE

Pour entrer en contact avec lauteur: microux@club-internet.fr

Groupe Eyrolles, 2003, 2004, 2007, 2010 ISBN : 978-2-212-54728-3

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CD-Rom pour laudit

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CHAPITRE 2 LES 23 OUTILS DU LOGISTICIEN DENTREPT.......................

11. Le Kaizen et les 5 S .........................................................................

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2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

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10. Agrs ......................................................................................................

CHAPITRE 5 DTERMINER ET MATRISER LES TEMPS OPRATOIRES ..........

CHAPITRE 6 PLANIFIER LE PROJET OU LE TRANSFERT DUN ENTREPT ..

CHAPITRE 7 DONNES DIVERSES.................................................................

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CHAPITRE 8 CALCULER LES COTS STANDARDS .......................................

OPTIMISEZ VOTRE PLATEFORME LOGISTIQUE

CHAPITRE 10 LAUDIT DE LA CONCEPTION................................................

CHAPITRE 11 LAUDIT DE LA RECEPTION DES TRAVAUX ...........................

OPTIMISEZ VOTRE PLATEFORME LOGISTIQUE

CHAPITRE 12 INTGRATION LA SUPPLY CHAIN ......................................

CHAPITRE 13 LAUDIT DE LA SCURIT .......................................................

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CHAPITRE 14 LAUDIT DE LEXPLOITATION .................................................

OPTIMISEZ VOTRE PLATEFORME LOGISTIQUE

CHAPITRE 15 LAUDIT DU LOGICIEL DE GESTION ....................................

CHAPITRE 16 LAUDIT DES TABLEAUX DE BORD.........................................

OPTIMISEZ VOTRE PLATEFORME LOGISTIQUE

CHAPITRE 17 LAUDIT DES TERMINAUX RADIO ..........................................

CHAPITRE 18 LAUDIT DE LIDENTIFICATION AUTOMATIQUE ET DE LA SIGNALTIQUE .................................................................................

CHAPITRE 19 LAUDIT DU SUIVI DES BUDGETS ..........................................

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2.6. 2.7. 2.8. 2.9.

2.10. 2.11. 2.12. 2.13. 2.14.

CHAPITRE 20 LAUDIT DES ACTIONS DE PROGRS ....................................

GRILLE DE NOTATION .....................................................................................

1. A qui s'adresse ce chapitre? .............................................................. 415

CHAPITRE 22 EXERCICES SUR LES SAISONNALITS....................................

CHAPITRE 23 EXERCICES SUR LA CONCEPTION ET LE DIMENSIONNEMENT ..............................................................................

425 425 425 426 426 426 427 427 427

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CHAPITRE 24 EXERCICES SUR LEXPLOITATION ..........................................

CHAPITRE 25 EXERCICES SUR LAUDIT ........................................................

CHAPITRE 26 EXERCICES POUR UN PROJET COMPLET ..............................

3.4. 3.5. 3.6. 3.7. 3.8.

449 449 449 450 450

CHAPITRE 27 SOLUTIONS DES EXERCICES SUR LES MODES DE STOCKAGE 455

CHAPITRE 28 SOLUTIONS DES EXERCICES SUR LES SAISONNALITS .......

OPTIMISEZ VOTRE PLATEFORME LOGISTIQUE

CHAPITRE 29 SOLUTIONS DES EXERCICES SUR LA CONCEPTION ET LE DIMENSIONNEMENT ..............................................................................

CHAPITRE 30 SOLUTIONS POUR LES EXERCICES SUR LEXPLOITATION ...

CHAPITRE 31 SOLUTIONS DES EXERCICES SUR LAUDIT ...........................

CHAPITRE 32 SOLUTIONS DES EXERCICES POUR UN PROJET COMPLET

INDEX ................................................................................................................ UTILISATION DU CD-ROM ...............................................................................

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COMMENT UTILISER CE MANUEL?

LES PRINCIPES DE BASE

LES 23 OUTILS DU LOGISTICIEN DENTREPT