Pgina do Comissrio

Os fundadores da Organizao de Aviao Civil Internacional, OACI, representante de 26 Estados que haviam ratificado a Conveno sobre Aviao Civil Internacional, elaborada pela conferncia de Aviao Civil Internacional, realizada em 1944, tinham os seguintes propsitos: Estudar os problemas de aviao civil internacional; Estabelecer padres e regulamentos internacionais para a aviao civil; Fomentar o desenvolvimento e o planejamento do transporte areo internacional. Terminada a 2 Guerra Mundial em 1945, urgia aplicar o segundo propsito, o de estabelecer padres e regulamentos internacionais para a aviao civil. Entre os padres a serem estabelecidos estava o da capacitao e licenciamento dos tcnicos reunidos na OACI, tanto que de nmero 1 o Anexo que estabelece as Normas e Recomendaes para Licenas de Pessoal inicialmente adotadas pelo Conselho no dia 14 de abril de 1948 e tornadas efetivas no dia 15 de setembro do mesmo ano. Desde ento a grande preocupao dos orgos aeronuticos, fabricantes de avies e empresas areas passou a ser a capacitao tcnica de todos os tripulantes. Com a inteno de manter esses tripulantes sempre atualizados, esta pgina foi criada para ser mais uma forma de consulta e troca de informaes.

BOEING 737-200
O Boeing 737-200 foi projetado para operar em curtas e mdias distncias. Sua tripulao composta de 2 pilotos e 4 comissrios. possvel acomodar 2 observadores na cabine de comando e 2 tripulantes extras na cabine principal. O Boeing 737 a frota de avio a jato mais vendido no mundo. Muito do crdito para esta realizao pertence aos 737-200 que responderam por 1,114, quase um tero,-de todos os 737s encomedados. Durante sua corrida de produo de 1966 a 1988, versatilidade e confiabilidade eram chaves popularidade do avio a jato. Mquinas melhoradas, utilizao melhor de espao de interior, facilidade de manuteno e avionicos avanado ajudou a fazer o 737-200 um dos avies mais produtivos e econmicos em sua classe. O primeiro em 737/200 entrou em servio comercial nos Estados Unidos operado por Linhas areas Unidas. O ltimo 737-200 modelo foi produzido em 1971 e foi entregado 5 de abril de 1971, para Linhas areas ndias.

Peso Mximo de Decolagem Teto Mximo Operacional Velocidade de Cruzeiro Autonomia Capacidade de Combustvel Capacidade de Passageiros Comprimento Envergadura Altura Monoplano Asa Baixa Assentos Duplos de Comissrios

104.000 Lbs 35.000 ft 930 Km/h 05 h 40 m 5.163 US Gallons = 15.688 Kg 107 Passageiros (configurao VASP ) 100 Ft = 30.48 m 93 Ft = 28.35 m 37 Ft = 11.28 m Asa instalada abaixo da linha mdia transversal 03

Motores O Boeing 737/200 impulsionado por 2 motores turbo fan Pratt & Whitney JT8D17 com 16.000 Lbs de empuxo localizados no intradorso da asa. Cada motor composto de 2 compressores, acionados por 2 turbinas e 9 cmaras de combusto. Do compressor de alta presso sangrado ar para o sistema pneumtico, com uma temperatura de 550 F (277 C).

Uma caixa de acessrios existente em cada motor, aciona os geradores do sistema eltrico e as bombas mecnicas do sistema hidrulico. Para o sistema de lubrificao do motor, existe um reservatrio de leo com capacidade de 5 US Gallons. O leo do tipo ESSO 2380 Sinttico. Reversores A rea traseira do motor (cone de exausto) est equipada com 2 conchas que se abrem no toque do avio com o solo, operadas atravs de comando no cockipit e que servem para auxlio na frenagem da aeronave, revertendo o processo de acelerao atravs do bloqueio da sada de ar do motor. Consideraes de Segurana Quando o motor estiver em marcha lenta, a rea de suco tem um raio de 12.65 m e com potncia de decolagem, o raio aumenta para 16.5 m. As zonas de perigo de gs de escapamento estendem-se at 275 m para potncias de baixa velocidade. A.P.U. (Auxiliary Power Unit) um motor instalado no cone de cauda da aeronave, que supre 2 tipos de energia: eltrica e pneumtica. Esta unidade auxiliar de fora tem seus controles na cabine de comando. O A.P.U. funciona no solo, decolagens, pousos e em vo como fonte alternativa. No solo, com os reatores parados, podemos perceber seu funcionamento pela energia eltrica existente (iluminao da cabine) e ar condicionado. Atravs do ar sangrado do A.P.U. possvel se dar partida nos motores. O A.P.U. possui um extintor de fogo localizado na parte dianteira inferior da fuselagem, cuja inspeo pelo pessoal de terra permitida atravs de um janela. Trem de Pouso do tipo triciclo com roda dupla em cada perna, sendo o direito e o esquerdo os principais e trem de pouso de nariz com 2 rodas dotadas de sistema direcional. As rodas dos trens principais so recolhidas lateralmente para dentro do alojamento e o trem do nariz para frente. Quando recolhidas ficam escamoteadas, dispondo de um sistema de vedao que reduz o rudo e o arrasto. O recolhimento e a extenso dos trens so ativados hidraulicamente e acionados manualmente atravs de uma haste na cabine de comando. Podem ser baixados mecanicamente e travados por queda livre. O visor dos trens principais fica localizado no piso do corredor da cabine principal, sobre a rea de alojamento das rodas e disposto de modo a facilitar a inspeo visual em vo, dos indicadores de trava atravs do emparelhamento das listras vermelhas. Controle de Vo A asa equipada com superfcies de controle laterais e dispositivos de alta sustentao, o que oferecem excelentes caractersticas de vo e performance. O controle lateral (movimento roll) efetuado por um aileron e dois painis de spoilers em cada seo da asa. Os painis de spoilers so usados como freio aerodinmico). O controle longitudinal (movimento pitch) conseguido atravs de uma superfcie de cada lado da cauda da aeronave, constituindo um estabilizador horizontal e um profundor associado. O controle direcional (movimento Yaw) conseguido atravs de uma estabilizador vertical

(leme de direo). Todas as superfcies de controle de vo so potenciadas hidraulicamente, permitindo tambm a operao manual, exceto o leme de direo, o qual operado por uma terceira fonte hidrulica (STAND BY) e o estabilizador horizontal (RH-LH) que operado eletricamente. Os flaps e slats do bordo de ataque operam em conjunto com os flaps do bordo de fuga. Esta combinao fornece uma sustentao e/ou arrasto adicional durante decolagens e pousos, aumentando a rea e a curvatura da asa. Sistema Eltrico A energia eltrica alternada principal fornecida por geradores de 40 Kva (36 Kw) instalados nos motores que suprem o sistema com 115 Volts AC, 400 Hertz e trifsico. O circuito de controle e de corrente contnua (DC) so abastecidos por unidades transformadoras retificadoras que fornecem o sistema de 28 Volts DC (corrente contnua) e uma bateria de niquel cadmium de 22 amperes/hora. As baterias so utilizadas em emergncia ou como fonte secundria de corrente contnua (DC). Sistema de Combustvel O Boeing 737-200 possui 3 tanques de combustvel, localizados na seo central do avio. O combustvel utilizado o querosene de aviao - especificao QAV-1 (Petrobras). A capacidade de combustvel em cada seo de asa de 1.430 US Gallons (4.345 Kg) e o tanque central 2.303 US Gallons (6.998 Kg). Sistema de Proteo contra Fogo constitudo de detectores de fogo e superaquecimento, 2 garrafas extintoras para os motores, 1 garrafa para o A.P.U. e 2 extintores para os toaletes (1 para cada um). As garrafas extintoras para os motores esto localizadas no alojamento dos trens principais, lado esquerdo da aeronave. Algumas caractersticas dos extintores para os motores e A.P.U. so do tipo Freon e tem uma presso de 635 PSI. A garrafa extintora para o toalete se encontra sob cada pia dos lavatrios e disparada automaticamente a 170 F (76 C). Sistema Hidrulico composto de 3 sistemas independentes, designados por Sistema A, Sistema B e e Sistema Stand By. O sistema A potenciado por 2 bombas mecnicas, acionadas atravs dos motores. O sistema B potenciado por 2 bombas acionadas por motores eltricos, alimentados com 115 Volts AC do sistema dos geradores. O sistema Stand By potenciado por 1 bomba acionada por motor eltrico e funciona como fonte alternativa para o sistema hidrulico. Todas as bombas fornecem uma presso de 3.000 PSI e suprem as unidades operadas hidraulicamente. Sistema Pneumtico formado pelo ara sangrado dos motores 1 e 2 ou do A.P.U.. Sistema de Ar Condicionado e Pressurizao Estes sistemas fornecem ventilao, controlam a temperatura e regulam a presso do ar na cabine de passageiros e no cockpit. Os sistemas so abastecidos com o ar aquecido e pressurizado pelos motores 1, 2 e A.P.U.. O ar dos turbo compressores aquecido e resfriado quando passa atravs dos trocadores de calor e pela unidade de ar frio (ACM - Air

Circle Machine), no compartimento de ar condicionado. Aps sofrer o tratamento, esse ar condicionado a uma temperatura desejada e pr selecionada, sendo distribuda na aeronave da seguinte forma: Sistema 1 Sistema 2 20 % 80 % Cockpit Cabine Principal

Qualquer um dos sistemas pode suprir ambas as cabines, na perda de um deles. Esse ar penetra na cabine atravs de dutos, sendo distribudo na cabine principal por meio de um difusor central localizado no teto, circula pela cabine e sai pelas grades localizadas nas paredes junto ao asoalho e para a atmosfera, por meio de vlvulas Out-Flow. O comissrio dever alertar os passageiros no sentido de que essas sadas no sejam obstrudas com bagagem de mo. No caso do cockpit, o ar penetra atravs de difusores elevados (venezianas) no teto e junto aos ps dos pilotos (aquecedores) saindo para a atmosfera aps circular pelo lado externo das paredes do compartimento de carga dianteiro. O sistema tambm fornece o resfriamento para os painis, baterias e raques eletrnicos. Uma parte do ar sangrado sai diretamente da ACM para as sadas individuais (GASPER) para toda a aeronave, portanto, com temperatura mais baixa que o normal. Controles e Indicadores de Temperatura Esto localizados no cockpit (painel superior P5), sendo controlados pelos pilotos. Existe um sensor de temperatura localizado no setor dianteiro, lado direito da cabine principal. Sistema de Pressurizao O sistema de pressurizao mantm a cabine principal e o cockpit com a altitude mxima de at 8.000 fts (2.438 m), que a mxima altitude onde as pessoas tm um padro de vivncia normal em termos de oxignio e presso, mesmo com a aeronave variando de altitude at 35.000 fts (10.668 m). Esse processo conseguido atravs do bombeamento de ar para o interior da aeronave em uma razo de vazo constante (troca de ar) provendo uma troca total a cada 3 minutos.

Condies Altitude Presso Altitude Metros 18.288 Altitude Ps 60.000 Presso ATM. (PSI) 1.04 Temperatura C -56.5

12.801 12.192 10.668 9.144 7.620 6.705 6.096 4.572 3.048 2.438 1.500 0

42.000 40.000 35.000 30.000 25.000 22.000 20.000 15.000 10.000 8.000 5.000 Nvel do Mar

2.4 2.7 3.4 4.4 5.4 6.2 6.7 8.2 10.1 10.9 12.2 14.7

-56.5 -56.5 -54.3 -44.4 -34.5 -28.6 -24.6 -14.7 -4.8 0.8 5 15

Presso Diferencial Diferena entre a presso interna e externa da aeronave. Esta presso diferencial poder ser positiva (quando a presso interna for maior que a presso externa) e negativa (quando a presso externa for maior que a presso interna). Presso Diferencial Positiva a 8.000 fts = 7.5 PSI Vlvulas Vlvulas de alvio de presso positiva, cuja finalidade manter uma renovao total e constante de ar na cabine e troca a cada 3 minutos, com um diferencial mximo positivo de 7.5 PSI e a uma altitude correspondente a 8.000 fts com uma tolerncia de at 9.000 fts.

Out Flow Valves

Vlvula de segurana (alvio) e descarga, destinada a operar em caso da Safety Valve presso diferencial positiva estar entre 7.5 PSI e 8.5 PSI, estar totalmente aberta, fechando-se a 7.5 PSI, evitando assim uma despressurizao. Tambm chamada de Vlvula de Alvio de Vcuo. Esta vlvula de equilbrio, destina a presso diferencial negativa, operando quando esta atingir 1.0 PSI, fecha a 0.0 PSI, equalizando as presses (aeronave despressurizada). Durante o pouso e decolagem, o avio pre pressurizado com um diferencial de 0.1 PSI, o que permite a operao das portas e janelas de emergncia a qualquer instante.

Vaccum Refief

Despressurizao No caso de falha do sistema pneumtico ou da vlvula Out Flow permanecer na posio aberta, ocorrer uma despressurizao. Quando a cabine atingir 10.000 fts, soar um alarme no cockpit alertanto os pilotos que a aeronave entrou em processo de despressurizao. Se a cabine atingir 14.000 fts, ocorrer queda automtica das mscaras de oxignio com fluxo de 1 litro/minuto e na sequncia:

15.000 fts - 2 litros/minuto 16.000 fts - 3 litros/minuto 17.000 fts - 4 litros/minuto (Fluxo Mximo de Oxignio) Sistema de Proteo das Janelas da Cabine Principal As janelas de passageiros possuem sistema anti embaante. Todas elas so projetadas para resistirem s cargas de pressurizao. As janelas da cabine principal so dispostas nas sees da fuselagem, sendo cada uma delas compostas por 3 painis de acrlico: Interno Mdio e Externo No estrutural Esses ltimos so capazes de receber toda a carga de pressurizao da cabine. A estrutura "Fail Safe" assegurada pelo painel mdio, que projetado para receber 1.5 vezes a presso normal de operao em 750 F.

Sistema Fixo de Oxignio A aeronave possui 2 sistemas separados de oxignio: * 1 para o cockpit com capacidade de 930 litros. * 1 para a cabine principal com capacidade de 3.200 litros. A presso das garrafas pode variar de 1.600 PSI a 1.800 PSI e esto alojadas no compartimento de carga dianteiro. Essas garrafas suprem as mscaras quando a queda das mesmas pelo sistema automtico, ou quando h necessidade total ou parcial para a cabine. As mscaras de oxignio encontram-se dentro de alojamentos (PSU) sobre as poltronas de passageiros (4 para cada fileira de passageiros) e nos locais onde existem banco de comissrios (2 sobre cada banco) e toaletes (2 para cada toalete). Uma vlvula aneride de comando sensitivo de presso de cabine (14.000 fts) atua pneumaticamente a abertura do compartimento das mscaras, proporcionando a queda automtica das mesmas. abertura / queda pode ser comandada eletricamente e manualmente do cockpit pelo piloto. Todas as mscaras de oxignio caem automaticamente mas caso isso no acontea sobre o banco de comissrios, o compartimento das mscaras aberto manualmente, acionando-se um pino localizado no prprio compartimento. A mscara no fornece oxignio at que o usurio puxe para baixo a mesma, dando abertura da vlvula de corte das PSU's. No Boeing 737200, quando h queda das mscaras, surge um pino vermelho cuja finalidade indicar manuteno especializada que as mesmas no esto com as tampas de acesso devidamente travadas.

Controle (Automtico / Eltrico / Manual) O controle automtico e eltrico est localizado no teto do cockpit, lado direito com uma chave chamada PASS OXYGEN, com 2 posies: NORMAL / ON. J o controle Manual efetuado atravs da alavanca de cor verde, localizada no piso do cockpit ao lado direito da cadeira do comandante. Tem 3 posies: ON / OFF / RESET. aposio normal da alavanca OFF,para que seja possvel o disparo em qualquer um dos controles. para o

corte do fluxo de oxignio, segura-se por aproximadamente 5 segundos a alavanca na posio RESET, retornando-a para a posio OFF. Esse procedimento corta e drena o sistema. A posio RESET corta o fluxo, para qualquer situao de comando, ou seja, automtico, eltrico e manual, predispondo o circuito a um novo funcionamento (OFF). Reset Individual do Fluxo de Oxignio Existem 2 procedimentos para o corte do fluxo de oxignio nas mscaras individuais: 1- Recolocando-se o pino na vlvula da prpria mscara, que d passagem ao fluxo de oxignio, predispondo o sistema a um novo funcionamento. 2- Levantando-se a tecla da vlvula de corte do fluxo de oxignio da mscara correspondente, o que impede um novo funcionamento sem a ajuda do comissrio. Equipamentos de Emergncia . Sistema Porttil de O / Extintores portteis / Megafone / Machadinha / Kit Sobrevivncia na Selva / Radio Beacon Sistema Porttil de Oxignio composto de 7 garrafas de oxignio, sendo: * 1 porttil no cockpit, atrs da cadeira do co piloto, acompanhada de uma mscara Full Face (hermtica e fluxo a pedido). * 6 portteis teraputico na cabine principal, estando 3 de cada lado, setores dianteiro, central e traseiro (nos gavetes), acompanhadas de mscaras oro nasais. Capacidade Fluxo Durao Presso 311 litros cada uma HI- 4 litros/minuto Lo - 2 litros/minuto HI - 77 minutos LO - 2 horas e 34 minutos 1.600 PSI 1.800 PSI (a temperatura d e70F)

Aplicao de Oxignio 1 2 Manter o passageiro sentado e reclinar o encosto da poltrona Desapertar-lhe as vestes que possam dificultar os movimentos respiratrios

3 4 5 6 7 8 9

Quem for aplicar deve ter as mos limpas e desengorduradas e limpar o rosto do passageiro removendo a maquiagem, transpirao e gorduras existentes Retirar do suporte a garrafa de oxignio porttil mais prxima Verificar a presso do manmetro da garrafa Mandar avisar ao comandante de que vai se utilizar o oxignio porttil Introduzir o plug da mscara na sada (high para adultos e Low para crianas) da garrafa Abrir a vlvula de segurana (amarela) de garrafa, retornando 1/4 de volta Verificar se o oxignio flui

10 Verificar se o tubo condutor de oxignio no fica estrangulado (torcido) 11 Aplicar a mscara no rosto do passageiro, cobrindo com ela nariz e a boca 12 13 Colocar a garrafa presa pela ala na poltrona em frente ou na poltrona ao lado, se desocupada. Ter cuidado para no deixar a garrafa cair. Ventilar o local onde o passageiro se encontra e abrir algumas sadas de ar, afastando chamas e calor intenso. Vigiar o passageiro e inform-lo de que no deve retirar a mscara sem a assistncia de um comissrio Quando o oxignio no for mais necessrio, retirar a mscara do passageiro, com o oxignio ainda a fluir

14 Agasalhar o passageiro 15

16 Dever suspender o fornecimento de oxignio de 15 em 15 minutos durante 1 minuto 17

18 Fechar o registro de segurana e retirar o plug da garrafa 19 repor a garrafa no suporte 20 Reportar ao comandante a utilizao e localizao da garrafa de oxignio OBS: Mesmo existindo a proibio de no fumar, deve ter cuidado nas proximidades pois o oxignio recebido pelo passageiro suplementar, isto , misturado com o ar da cabine e de fluxo contnuo.

Extintores Portteis So em nmero de 4 (3 BCF e 1 HO): BCF Localizao 1 Cockpip

1 Abaixo do painel dianteiro de comissrios 1 Armrio do vestbulo traseiro Utilizao Em qualquer tipo de fogo 1- Utilizar mscar FULL FACE, acoplada garaffa de oxignio 2- Retirar o extintor da ala de fixao e remover o lacre de segurana 3- Apontar para a base da chama 4- Apertar o gatilho, disparando o extintor 5- Aps a extino, fazer o rescaldo da rea afetada 7 segundos

Modo de Usar

Durao

HO Pressurizvel Localizao Utilizao 1 Armrio do Vestbulo Traseiro So utilizados especificamente em fogos do tipo A, ou seja, tecidos, papeis, estofados; no podendo ser utilizado em fogo de origem eltrica, derivado de petrleo e cabine de comando. 1- Retirar o extintor da ala de fixao 2- Conduz-lo pelo punho at as proximidades do fogo 3- Girar o punho no sentido horrio (romper o lacre), at que o mesmo encontre o batente, liberando o gatilho. 4- Acionar o gatilho 5- Dirigir o jato de gua para a base da chama

Modo de Usar

Megafone Existem 2 megafones na aeronave. Um no setor dianteiro, no gaveto do lado esquerdo e outro no setor traseiro, no gaveto do lado direito. A bordo so utilizados em situaes de emergncia, com perda do sistema de P.A. e fora da aeronave para comunicao distncia e localizao de sobreviventes. Machadinha Localizada no corredor da cabine de comando do lado esquerdo. Seu cabo isola uma corrente de at 25.000 Volts. equipamento auxiliar de combate ao fogo. Kit de Sobrevivncia na Selva Esta aeronave est equipada com 3 kits de sobrevivncia na selva, que esto localizados no anteparo divisrio da galley traseira com a cabine de passageiros. Cada kit tem sua bolsa de 1 Socorros correspondente, sendo cada kit para 50 pessoas. Este kit composto de raes (alimentao composta por balas e chicletes), faca, espelho, sinalizadores diurnos e noturnos, kit mdico, manual de sobrevivncia, desanilizador de gua entre outros itens para sobrevivncia. Rdio Beacon

Dispositivo nico, localizado no setor traseiro da aeronave, gaveto do lado esquerdo. Sadas de Emergncia Na generalidade, entende-se por sada de emergncia, toda e qualquer abertura por onde possam passar com relativa facilidade 1 ou mais pessoas que se encontrem bloqueadas em determinado espao fechado numa situao de acidente. Nos avies existem sempre e propositalmente determinadas aberturas que se destinam especialmente a satisfazer a situao mencionada. Estas aberturas so designadas por "Sadas de Emergncia". Existem nos avies 2 espcies de Sadas de Emergncia: - As que exercem um funo dupla, isto , servem de entrada / sada de passageiros, tripulantes ou materiais e, simultaneamente, quando necessrio e aps a execuo de uma transformao sempre muito simples, de Sadas de Emergncia. - Aquelas que so exclusivamente Sadas de Emergncia, sendo utilizadas apenas para esta funo. As sadas podem ser classificadas pelo nmero de pessoas que saem atravs dela num perodo de 90 segundos. Suas classificaes so: Coeficiente de Evacuao 90 / 100 em 90 seg. 50 / 55 em 90 seg. 30 / 40 em 90 seg. 20 / 30 em 90 seg. 15 / 20 em 90 seg.

Nome Sada Tipo A Sada Tipo 1 Sada Tipo 2 Sada Tipo 3 Sada Tipo 4

Localizao Portas com Escape Pista Duplo Inflado Porta com Escape Pista nica Inflado Porta com Escape Pista nica Desinflado Janelas sobre as Asas Janela do Cockpit

Estas 2 espcies de Sada de Emergncia podem apresentar-se sob a seguinte forma: portas e janelas. No Boeing 737-200, so em nmero de 8, assim distribudas: - 2 janelas no cockpit - 4 portas dianteiras e traseiras (2 principal e 2 servio) - 2 janelas sobre as asas que do acesso a parte superior da asa. A operao das sadas de emergncia so operadas interna e externamente, com exceo da janela do comandante, que de operao somente interna. Cordas So equipamentos auxiliares para evacuao. No Boeing 737 so em nmero de 4. Todas as cordas so revestidas de Neoprene e Late e esto assim localizadas:

- Teto da cabine de comando, acima dos assentos dos pilotos, alojadas em compartimento especial. So chamadas de cordas de escape rpido. - Batente superior das janelas sobre as asas. Estas esto conectadas atravs de ganchos, em ala especial, na parte superior das asas. Estas cordas somente sero utilizadas em caso de amerissagem. Scape Slide Esto instaladas nas 4 portas principais e de servio. O Scape slide do tipo automtico e manual. inflado por presso de ar atravs de uma garrafa apropriada, cuja presso de 2.700 PSI a 3.000 PSI. Constitui-se de um estojo fixado na porta e uma barra metlica, que dever ser conectada aos ganchos do assoalho da aeronave, para que o mesmo tenha condies de ser operado. Essa barra metlica dever ser obrigatoriamente conectada nos ganchos apropriados toda vez que um porta for fechada e a escada recolhida. Sua desconexo somente poder ser realizada aps o corte dos motores, parada total da aeronave e quando o sinal de "APERTAR CINTOS" for desligado. Para operar o Scape, abre-se a porta com firmeza, ficando o mesmo em posio de inflao (automtico) , no caso de falha ou sistema manual, puxar a ala do prprio escape slide, que fica junto ao p direito do operador da porta na faixa prxima barra de fixao, (com um forte impulso) para infl-lo; se ainda falhar, poder ser usado como rampa de abandono no inflada, bastando para tanto que 1 ou 2 pessoas no solo estique-o pelas alas laterais. Em caso de amerissagem, pode ser usado como auxlio flutuao. Porta da Cabine de Comando A porta da cabine de comando pode ser travada eletricamente, desde que haja fora de 28 Volts DC disponvel. Para entrar na cabine de comando, haver necessidade de usar uma chave que se encontra no compartimento abaixo do painel dianteiro de comissrios. A porta no pode ser travada se no houver fora eltrica. Existem 2 painis do tipo BLOW OUT na parte inferior da porta da cabine. Se houver uma sbita despressurizao do cockpit, os painis se abrem automaticamente, permitindo equalizao da pressurizao. Na eventualidade de abandono do cockpit atravs da porta, existe entre os 2 painis superiores, um punho que deve ser puxado com firmeza, arrancando assim os painis e permitindo o abandono atravs da cabine principal. Se aps o pouso, os tripulantes tcnicos no se manifestarem, os comissrios podem usar os mesmos painis para retir-los do cockpit. Para isto, basta dar um ponta p em qualquer dos painis inferiores ou se no for possvel deste modo, devido o banco de observador estar armado, empurrar com firmeza, entre os 2 painis superiores. Flutuadores So os assentos das poltronas de passageiros, encosto e assentos das poltronas de comissrios, encosto das poltronas do cokpit e assentos dos bancos dos observadores. Para o uso, remova a almofada da poltrona, vire o assento, fazendo com que a parte saliente sirva de apoio ao queixo, mantendo a cabea fora da linha da gua. Sob o assento, encontrase 2 fitas auto adesivas, que uma vez descoladas, sero colocadas em forma de pulseira nos antebraos prendendo, desse modo, o assento flutuador ao usurio. Luzes de Emergncia

Temos luzes de emergncias internas e externas. As luzes que ilumina, internamente as sadas so em nmero de 10, sendo 5 fixas e 5 portteis e esto localizadas no teto da cabine de comando, 1 sobre cada sada de emergncia, alm das luzes indicativas no teto da aeronave. As luzes do cockpit e sobre as portas principais e de servio so portteis. Possuem bateria de nquel cdmio e tem durao de +/- 20 minutos com 2 lmpadas e 40 minutos aproximadamente com apenas uma das lmpadas. As luzes de emergncia quando em seu alojamento, o Switch, de 2 posio ON / ARMED, dever ser posicionado em ARMED para obterem condies de recarregamento pela energia eltrica do avio. Para usar uma luz porttil de emergncia, primeiro remova a tampa. A luz removida pressionando-se os fixadores em ambos os lados do conjunto. Se o Switch no cockpit estiver na posio ARMED, a luz se acender ao ser removida do seu local de adaptao. Caso contrrio posicionar o Switch para ON, a fim de acend-la. As luzes externas so em total de 8 e esto localizadas 4 nas portas, 2 nas janelas sobre as asas e 2 no bordo de fuga da asa. Para teste e acionamento das luzes, dispomos de 2 chaves localizadas: 1 no cockpit (quando posicionada em ARMED e houver perda ou corte de energia eltrica, todas as luzes de emergncia se acendero automaticamente) e outra no painel traseiro de comissrios com 2 posies: ON / NORMAL. A princpio, esta chave utilizada pelo comissrio apenas no check da aeronave. Sistema de gua O boeing 737-200 equipado com um reservatrio de gua, cuja capacidade de 2 US Gallons (75 litros). pressurizado atravs do sistema pneumtico (sangria do ar do A.P.U. e motores) suprindo as pias dos toaletes e galley 3. H uma chave para corte do suprimento, localizada sob as pias dos lavatrios. O reservatrio de gua possui um indicador e quantidade eletrnico e visual. Este indicador apresenta 5 indicaes (EMPTY, 1/4, 1/2, 3/4 e FULL) e 1 boto TEST, para ser verificada a quantidade de gua. Aperta-se o boto, acendendo as indicaes. Lavatrios O Boeing 737-200 possui 2 toaletes, localizados nos setores dianteiro e traseiro. Possui vasos sanitrios do tipo recirculantes, cujo fluxo inicia um ciclo no qual o liquido flui no vaso, contendo corante, desinfetante e desodorante. Embaixo da pia de cada toalete, existe um extintor de freon que acionado automaticamente caso a temperatura atinja 170F (72C) e uma vlvula Shut Off para corte e fornecimento de gua para os lavatrios. Existem tambm, painis de servio, os quais podem ser drenados, limpos e recarregados. No teto de cada toalete, encontra-se um estojo contendo 2 mscaras de oxignio, para serem usadas em caso de despressurizao, bem como sinais "Return to Cabin", que acendem simultaneamente com o sinal "Apertar Cintos". O Boeing 737-200 est equipado com detectores sonoros de fumaa, instalados no teto de cada lavatrio. Neste painel existe uma luz verde indicando que o sistema est energizado, 1 boto embutido para teste e outro boto embutido para o reset. Compartimento de Carga So 2 compartimentos de carga neste avio. Um dianteiro e outro traseiro, localizados no ventre da aeronave, com acesso pelo lado direito. So pressurizados com o mesmo diferencial de presso da cabine principal e o cockpit. So levemente aquecido

porm no ventilados. Os animais vivos devero ser transportados no compartimento de carga dianteiro porque este levemente mais aquecido que o traseiro e dever ser deixado mais espao para o animal. (1/3 para carga e 2/3 para os animais). Puxe a manete montada na porta, gire a alavanca, no sentido anti Abertura do poro de horrio, at a porta destravar-se, leve a porta para a posio totalmente carga aberta e certifique-se que a mesma travou nesta posio. Puxe o cabo, localizado no lado direito, pelo punho apropriado (cuidado que durante esta operao a porta pode descer abruptamente), gire a alavanca para a posio aberta (sentido horrio), encoste a porta Fechamento do poro no batente at que esta fique faceada com a estrutrura, gire a alavanca de carga no sentido anti horrio at que a porta fique travada nesta posio e certifique-se do perfeito travamento das portas empurrando a mesma para cima. Sistema de Escada A escada operada eletricamente, atravs de 2 fontes de energia: 1- Sistema Normal - por energia eltrica de 2 fontes de energia Volts AC (alternada) 2- Sistema Stand By - por bateria de 28 Volts DC (Continua) Esta operao efetuada atravs de dois painis: um interno e outro externo. Interno Localiza-se acima da porta principal dianteira e composta de duas chaves, uma para operao NORMAL e outra para STANDBY, bem como de uma luz ambar que, quando acesa, indica que o mecanismo est operando. A chave do sistema NORMAL ser utilizada quando houver energia normal de 115 Volts AC, ou seja, APU ou motores ligados. O sistema NORMAL de operao possui um mecanismo de segurana que no permite que a escada seja recolhida com os corrimos conectados aos batentes da porta. Entretanto, o mesmo no ocorre quando a operao realizada atravs do sistema STANDBY. Deve o operador verificar OBRIGATORIAMENTE se os corrimos esto recolhidos e travados em seus alojamentos. Esta ao evita que danos sejam causados escada e prpria estrutura da aeronave. PARA O ESTENDIMENTO DA ESCADA PELO PAINEL INTERNO: 1- Leve uma das chaves de controle da escada para "EXTEND ". 2 . A portinhola ir abrir e a luz de operao da escada acender. 3 . Quando a portinhola estiver totalmente aberta, o conjunto escada l carrinho ser atuado por um motor eltrico. 4 . Assim que a escada chegar ao cho, o motor ser desligado e a luz de operao da escada apagar. 5 . Conecte as extenses dos corrimos ao avio. PARA RECOLHIMENTO DA ESCADA PELO PAINEL INTERNO: 1 . Desconecte as extenses dos corrimos e conecte-os no receptculo da escada. 2 . Leve uma das chaves de controle da escada para "RETRACT". 3 . Quando a escada estiver totalmente recolhida, o- motor eltrico desligar e o

motor da portinhola ser acionado at que esta feche totalmente. 4 . A luz de operao da escada ir apagar. Localiza-se ao lado do compartimento de escada de bordo. Constitui-se de uma maaneta e um switch seletor de operao NORMAL e STANDBY (uma mola embutida mantm o switch na posio NORMAL). A maaneta permanece carenada fuselagem e, para que seu manuseio seja possvel, deve-se comprimir o boto central da mesma. Uma vez desconectada da fuselagem, a mesma estar livre para o Externo comando, girando-se no sentido das setas indicadoras para RECOLHER ou ESTENDER a escada. A operao NORMAL ou STANDBY determinada pelo comando da chave seletora, localizada sob a maaneta. Quando no houver energia eltrica de 115 Volts AC (APU e motores desligados) para operao em STANDBY, deve-se segurar o switch na posio STANDBY at o trmino da operao. Iluminao da Escada realizada atravs de um switch, localizado no painel dianteiro de comissrios (as luzes so dispostas em cada degrau) com 3 posies: ON / OFF / AUTO. Sistema de Comunicao O sistema P.A. (Passenger Address) possibilita a tripulao fazer as alocues e a transmitir msica aos passageiros. Para alocues, um microfone de mo com um switch de presso "push to talk" e um interfone em cada painel de comissrios para comunicao entre os comissrios e pilotos. Painis Luminosos Indicadores de Chamadas Esto localizados no teto da cabine principal, setores dianteiro e traseiro. Compem-se de luzes coloridas, que indicam as chamadas de passageiros, cockpit e comissrios. Cor da Luz Amarela Azul Quem chamou ? Toaletes para comissrios Passageiros para comissrios Chamadas do cockpit e de outra estao de comissrios. Cockpit - 1 sinal sonoro Outra estao de comissrios - 2 sinais sonoros Como Desligar a chamada no prprio boto da chamada no mdulo de servio (P.S.U.) nos painis dianteiro e traseiro de comissrios , boto RESET

Rosa

BOEING 737-300
O programa Boeing 737-300 foi lanado em maro de 1981. As exigncias de mercado para este avio ficaram claras durante os recentes anos 70 em um ambiente de desregulamentao de linhas areas e a competio feroz que se seguiram. Como resultado deste aumento de competio, houveram mudanas no modo que as rotas eram operadas

naquele momento. O 737 provou-se ideal para linhas areas que operam pequenas e mdias distncias. A Certificao dos 737-300 pelo F.A.A. foi dada em 17 de Novembro de 1984. A Primeira entrega aconteceu em 28 de Novembro de 1984, para USAir. A Autoridade de Aviao Civil britnica concedeu certificao em 29 de Janeiro de 1985, no mesmo dia que a Linhas Areas de Orion da Gr Bretanha se tornaram o primeiro cliente no americano a levar a entrega.

Especificaes Peso Mximo de Decolagem Teto Mximo Operacional Velocidade de Cruzeiro Autonomia Capacidade de Combustvel Capacidade de Passageiros Comprimento Envergadura Altura Monoplano Asa Baixa Assentos Duplos de Comissrios

138.500 Lbs 37.000 ft 930 Km/h 06 h 20 m 5.311 US Gallons = 20.105 Lts 132 Passageiros (configurao VASP ) 109.7 Ft = 33.40 m 94.9 Ft = 28.90 m 36.6 Ft = 11.1 m Asa instalada abaixo da linha mdia transversal 03

Motores O Boeing 737-300 impulsionado por 2 motores turbo fan Pratt & Whitney CFM 56-3 com 20.000 Lbs de empuxo localizados no intradorso da asa. Cada motor composto de 2 compressores, acionados por 2 turbinas e 9 cmaras de combusto. Do compressor de alta presso sangrado ar para o sistema pneumtico, com uma temperatura de 550 F (277 C). Uma caixa de acessrios existente em cada motor, aciona os geradores do sistema eltrico e as bombas mecnicas do sistema hidrulico. Para o sistema de lubrificao do motor, existe um reservatrio de leo com capacidade de 5 US Gallons. O leo do tipo ESSO 2380 Sinttico. Reversores A rea traseira do motor (cone de exausto) est equipada com 2 conchas que se abrem no toque do avio com o solo, operadas atravs de comando no cockipit e que servem para auxlio na frenagem da aeronave, revertendo o processo de acelerao atravs do bloqueio da sada de ar do motor.

Consideraes de Segurana Quando o motor estiver em marcha lenta, a rea de suco tem um raio de 12.65 m e com potncia de decolagem, o raio aumenta para 16.5 m. As zonas de perigo de gs de escapamento estendem-se at 275 m para potncias de baixa velocidade. A.P.U. (Auxiliary Power Unit) um motor instalado no cone de cauda da aeronave, que supre 2 tipos de energia: eltrica e pneumtica. Esta unidade auxiliar de fora tem seus controles na cabine de comando. O A.P.U. funciona no solo, decolagens, pousos e em vo como fonte alternativa. No solo, com os reatores parados, podemos perceber seu funcionamento pela energia eltrica existente (iluminao da cabine) e ar condicionado. Atravs do ar sangrado do A.P.U. possvel se dar partida nos motores. O A.P.U. possui um extintor de fogo localizado na parte dianteira inferior da fuselagem, cuja inspeo pelo pessoal de terra permitida atravs de uma janela. Trem de Pouso do tipo triciclo com roda dupla em cada perna, sendo o direito e o esquerdo os principais e trem de pouso de nariz com 2 rodas dotadas de sistema direcional. As rodas dos trens principais so recolhidas lateralmente para dentro do alojamento e o trem do nariz para frente. Quando recolhidas ficam escamoteadas, dispondo de um sistema de vedao que reduz o rudo e o arrasto. O recolhimento e a extenso dos trens so ativados hidraulicamente e acionados manualmente atravs de uma haste na cabine de comando. Podem ser baixados mecanicamente e travados por queda livre. O visor dos trens principais fica localizado no piso do corredor da cabine principal, sobre a rea de alojamento das rodas e disposto de modo a facilitar a inspeo visual em vo, dos indicadores de trava atravs do emparelhamento das listras vermelhas. Controle de Vo A asa equipada com superfcies de controle laterais e dispositivos de alta sustentao, o que oferecem excelentes caractersticas de vo e performance. O controle lateral (movimento roll) efetuado por um aileron e dois painis de spoilers em cada seo da asa. Os painis de spoilers so usados como freio aerodinmico). O controle longitudinal (movimento pitch) conseguido atravs de uma superfcie de cada lado da cauda da aeronave, constituindo um estabilizador horizontal e um profundor associado. O controle direcional (movimento Yaw) conseguido atravs de uma estabilizador vertical (leme de direo). Todas as superfcies de controle de vo so potenciadas hidraulicamente, permitindo tambm a operao manual, exceto o leme de direo, o qual operado por uma terceira fonte hidrulica (STAND BY) e o estabilizador horizontal (RH-LH) que operado eletricamente. Os flaps e slats do bordo de ataque operam em conjunto com os flaps do bordo de fuga. Esta combinao fornece uma sustentao e/ou arrasto adicional durante decolagens e pousos, aumentando a rea e a curvatura da asa. Sistema Eltrico A energia eltrica alternada principal fornecida por geradores de 40 Kva (36 Kw) instalados nos motores que suprem o sistema com 115 Volts AC, 400 Hertz e trifsico. O

circuito de controle e de corrente contnua (DC) so abastecidos por unidades transformadoras retificadoras que fornecem o sistema de 28 Volts DC (corrente contnua) e uma bateria de niquel cadmium de 22 amperes/hora. As baterias so utilizadas em emergncia ou como fonte secundria de corrente contnua (DC). Sistema de Combustvel O Boeing 737-300 possui 3 tanques de combustvel, localizados na seo central do avio. O combustvel utilizado o querosene de aviao - especificao QAV-1 (Petrobras). A capacidade de combustvel de 5.311 US Gallons = 20.105 Lts. Sistema de Proteo contra Fogo constitudo de detectores de fogo e superaquecimento, 2 garrafas extintoras para os motores, 1 garrafa para o A.P.U. e 2 extintores para os toaletes (1 para cada um). As garrafas extintoras para os motores esto localizadas no alojamento dos trens principais, lado esquerdo da aeronave. Algumas caractersticas dos extintores para os motores e A.P.U. so do tipo Freon e tem uma presso de 635 PSI. A garrafa extintora para o toalete se encontra sob cada pia dos lavatrios e disparada automaticamente a 170 F (76 C). Sistema Hidrulico composto de 3 sistemas independentes, designados por Sistema A, Sistema B e e Sistema Stand By. O sistema A potenciado por 2 bombas mecnicas, acionadas atravs dos motores. O sistema B potenciado por 2 bombas acionadas por motores eltricos, alimentados com 115 Volts AC do sistema dos geradores. O sistema Stand By potenciado por 1 bomba acionada por motor eltrico e funciona como fonte alternativa para o sistema hidrulico. Todas as bombas fornecem uma presso de 3.000 PSI e suprem as unidades operadas hidraulicamente. Sistema Pneumtico formado pelo ara sangrado dos motores 1 e 2 ou do A.P.U.. Sistema de Ar Condicionado e Pressurizao Estes sistemas fornecem ventilao, controlam a temperatura e regulam a presso do ar na cabine de passageiros e no cockpit. Os sistemas so abastecidos com o ar aquecido e pressurizado pelos motores 1, 2 e A.P.U.. O ar dos turbo compressores aquecido e resfriado quando passa atravs dos trocadores de calor e pela unidade de ar frio (ACM - Air Circle Machine), no compartimento de ar condicionado. Aps sofrer o tratamento, esse ar condicionado a uma temperatura desejada e pr selecionada, sendo distribuda na aeronave da seguinte forma: Sistema 1 Sistema 2 20 % 80 % Cockpit Cabine Principal

Qualquer um dos sistemas pode suprir ambas as cabines, na perda de um deles. Esse ar penetra na cabine atravs de dutos, sendo distribudo na cabine principal por meio de um difusor central localizado no teto, circula pela cabine e sai pelas grades localizadas nas paredes junto ao asoalho e para a atmosfera, por meio de vlvulas Out-Flow. O comissrio

dever alertar os passageiros no sentido de que essas sadas no sejam obstrudas com bagagem de mo. No caso do cockpit, o ar penetra atravs de difusores elevados (venezianas) no teto e junto aos ps dos pilotos (aquecedores) saindo para a atmosfera aps circular pelo lado externo das paredes do compartimento de carga dianteiro. O sistema tambm fornece o resfriamento para os painis, baterias e raques eletrnicos. Uma parte do ar sangrado sai diretamente da ACM para as sadas individuais (GASPER) para toda a aeronave, portanto, com temperatura mais baixa que o normal. Controles e Indicadores de Temperatura Esto localizados no cockpit (painel superior P5), sendo controlados automaticamente para se manter a temperatura entre 18C e 29C. As temperaturas da cabine principal e o cockpit tmcontroles independentes. Existem 2 sensores de temperatura localizado no setor dianteiro e no traseiro da cabine principal. Sistema de Pressurizao O sistema de pressurizao mantm a cabine principal e o cockpit com a altitude mxima de at 8.000 fts (2.438 m), que a mxima altitude onde as pessoas tm um padro de vivncia normal em termos de oxignio e presso, mesmo com a aeronave variando de altitude at 37.000 fts. Esse processo conseguido atravs do bombeamento de ar para o interior da aeronave em uma razo de vazo constante (troca de ar) provendo uma troca total a cada 3 minutos. Condies Altitude Presso Altitude Metros 18.288 12.801 12.192 10.668 9.144 7.620 6.705 6.096 4.572 3.048 2.438 1.500 0 Presso Diferencial Altitude Ps 60.000 42.000 40.000 35.000 30.000 25.000 22.000 20.000 15.000 10.000 8.000 5.000 Nvel do Mar Presso ATM. (PSI) 1.04 2.4 2.7 3.4 4.4 5.4 6.2 6.7 8.2 10.1 10.9 12.2 14.7 Temperatura C -56.5 -56.5 -56.5 -54.3 -44.4 -34.5 -28.6 -24.6 -14.7 -4.8 0.8 5 15

Diferena entre a presso interna e externa da aeronave. Esta presso diferencial poder ser positiva (quando a presso interna for maior que a presso externa) e negativa (quando a presso externa for maior que a presso interna). Presso Diferencial Positiva a 8.000 fts = 7.8 PSI Vlvulas Vlvulas de alvio de presso positiva, cuja finalidade manter uma renovao total e constante de ar na cabine e troca a cada 3 minutos, com um diferencial mximo positivo de 7.8 PSI e a uma altitude correspondente a 8.000 fts com uma tolerncia de at 9.000 fts.

Out Flow Valves

Vlvula de segurana (alvio) e descarga, destinada a operar em caso da Safety Valve presso diferencial positiva estar entre 7.8 PSI e 8.8 PSI, estar totalmente aberta, fechando-se a 7.8 PSI, evitando assim uma despressurizao. Tambm chamada de Vlvula de Alvio de Vcuo. Esta vlvula de equilbrio, destina a presso diferencial negativa, operando quando esta atingir 1.0 PSI, fecha a 0.0 PSI, equalizando as presses (aeronave despressurizada). Durante o pouso e decolagem, o avio pre pressurizado com um diferencial de 0.1 PSI, o que permite a operao das portas e janelas de emergncia a qualquer instante.

Vaccum Refief

Despressurizao No caso de falha do sistema pneumtico ou da vlvula Out Flow permanecer na posio aberta, ocorrer uma despressurizao. Quando a cabine atingir 10.000 fts, soar um alarme no cockpit alertanto os pilotos que a aeronave entrou em processo de despressurizao. Se a cabine atingir 14.000 fts, ocorrer queda automtica das mscaras de oxignio com fluxo de 1 litro/minuto e na sequncia: 15.000 fts - 2 litros/minuto 16.000 fts - 3 litros/minuto 17.000 fts - 4 litros/minuto (Fluxo Mximo de Oxignio) Sistema de Proteo das Janelas da Cabine Principal As janelas de passageiros possuem sistema anti embaante. Todas elas so projetadas para resistirem s cargas de pressurizao. As janelas da cabine principal so dispostas nas sees da fuselagem, sendo cada uma delas compostas por 3 painis de acrlico: Interno No estrutural

Esses ltimos so capazes de receber toda a carga de pressurizao da cabine. A estrutura "Fail Safe" assegurada pelo painel mdio, que Mdio e Externo projetado para receber 1.5 vezes a presso normal de operao em 750 F. Sistema Fixo de Oxignio

A aeronave possui 2 sistemas separados de oxignio: * 1 para o cockpit com capacidade de 3.200 litros. * 1 para cabine principal composto por geradores qumicos em cada unidade de servio. A presso da garrafa pode variar de 1.600 PSI a 1.800 PSI e est alojada no compartimento de carga dianteiro. Essa garrafa supre 4 mscaras na cabine de comando. Para os passageiros, tripulantes, toaletes e galleys, existe geradores qumicos que tem durao de +/- 12 minutos onde seu fluxo de Oxignio no pode ser interrompido. As mscaras de oxignio encontram-se dentro de alojamentos (PSU) sobre as poltronas de passageiros (4 para cada fileira de passageiros) e nos locais onde existem banco de comissrios (2 sobre cada banco) e toaletes (2 para cada toalete). Uma vlvula aneride de comando sensitivo de presso de cabine (14.000 fts) atua pneumaticamente a abertura do compartimento das mscaras, proporcionando a queda automtica das mesmas. abertura / queda pode ser comandada eletricamente do cockpit pelo piloto. Todas as mscaras de oxignio caem automaticamente mas caso isso no acontea sobre o banco de comissrios, o compartimento das mscaras aberto manualmente, acionando-se um pino localizado no prprio compartimento. A mscara no fornece oxignio at que o usurio puxe para baixo a mesma, dando abertura da vlvula de corte das PSU's. No Boeing 737-300, quando h queda das mscaras, surge um pino vermelho cuja finalidade indicar manuteno especializada que as mesmas no esto com as tampas de acesso devidamente travadas. Durante o processo de gerao de Oxignio feita pelos geradores qumicos, os cilindros podero atingir temperaturas em torno de 285C, motivo pelo qual no devero ser tocados e/ou guardados nos respectivos compartimentos. Teste de destravamento das Unidades de Oxignio Para testar o sistema eltrico de destravamento das unidades de oxignio, o switch no cockpit levado para ON. Para prevenir que as mscaras caiam o DOOR STOP de todas as unidades tm que ser puxados para baixo e girados a 90, sentido horrio. Equipamentos de Emergncia . Sistema Porttil de O / Extintores portteis / Megafone / Machadinha / Kit Sobrevivncia na Selva / Radio Beacon

Sistema Porttil de Oxignio composto de 7 garrafas de oxignio, sendo: * 1 porttil no cockpit, atrs da cadeira do co piloto, acompanhada de uma mscara Full Face (hermtica e fluxo a pedido). * 6 portteis teraputico na cabine principal, estando 3 de cada lado, setores dianteiro, central e traseiro (nos gavetes), acompanhadas de mscaras oro nasais. Capacidade Fluxo 311 litros cada uma HI- 4 litros/minuto Lo - 2 litros/minuto

Durao Presso Aplicao de Oxignio 1 2 3 4 5 6 7 8 9

HI - 77 minutos LO - 2 horas e 34 minutos 1.600 PSI 1.800 PSI (a temperatura de 70F)

Manter o passageiro sentado e reclinar o encosto da poltrona Desapertar-lhe as vestes que possam dificultar os movimentos respiratrios Quem for aplicar deve ter as mos limpas e desengorduradas e limpar o rosto do passageiro removendo a maquiagem, transpirao e gorduras existentes Retirar do suporte a garrafa de oxignio porttil mais prxima Verificar a presso do manmetro da garrafa Mandar avisar ao comandante de que vai se utilizar o oxignio porttil Introduzir o plug da mscara na sada (high para adultos e Low para crianas) da garrafa Abrir a vlvula de segurana (amarela) de garrafa, retornando 1/4 de volta Verificar se o oxignio flui

10 Verificar se o tubo condutor de oxignio no fica estrangulado (torcido) 11 Aplicar a mscara no rosto do passageiro, cobrindo com ela nariz e a boca 12 13 Colocar a garrafa presa pela ala na poltrona em frente ou na poltrona ao lado, se desocupada. Ter cuidado para no deixar a garrafa cair. Ventilar o local onde o passageiro se encontra e abrir algumas sadas de ar, afastando chamas e calor intenso. Vigiar o passageiro e inform-lo de que no deve retirar a mscara sem a assistncia de um comissrio Quando o oxignio no for mais necessrio, retirar a mscara do passageiro, com o oxignio ainda a fluir

14 Agasalhar o passageiro 15

16 Dever suspender o fornecimento de oxignio de 15 em 15 minutos durante 1 minuto 17

18 Fechar o registro de segurana e retirar o plug da garrafa 19 repor a garrafa no suporte 20 Reportar ao comandante a utilizao e localizao da garrafa de oxignio OBS: Mesmo existindo a proibio de no fumar, deve ter cuidado nas proximidades pois o oxignio recebido pelo passageiro suplementar, isto , misturado com o ar da cabine e de fluxo contnuo. Extintores Portteis So em nmero de 4 (3 BCF e 1 HO):

BCF 1 Cockpip 1 ltimo gaveto lado direito 1 Anteparo divisrio da galley dianteira, lado direito, com a cabine de passageiros. Em qualquer tipo de fogo 1- Utilizar mscar FULL FACE, acoplada garaffa de oxignio 2- Retirar o extintor da ala de fixao e remover o lacre de segurana 3- Apontar para a base da chama 4- Apertar o gatilho, disparando o extintor 5- Aps a extino, fazer o rescaldo da rea afetada 7 segundos

Localizao Utilizao

Modo de Usar

Durao

HO Pressurizvel Localizao Utilizao 1 ltimo gaveto lado direito So utilizados especificamente em fogos do tipo A, ou seja, tecidos, papeis, estofados; no podendo ser utilizado em fogo de origem eltrica, derivado de petrleo e cabine de comando. 1- Retirar o extintor da ala de fixao 2- Conduz-lo pelo punho at as proximidades do fogo 3- Girar o punho no sentido horrio (romper o lacre), at que o mesmo encontre o batente, liberando o gatilho. 4- Acionar o gatilho 5- Dirigir o jato de gua para a base da chama

Modo de Usar

Megafone Existem 2 megafones na aeronave. Um no setor dianteiro, no gaveto do lado esquerdo e outro no setor traseiro, no gaveto do lado direito. A bordo so utilizados em situaes de emergncia, com perda do sistema de P.A. e fora da aeronave para comunicao distncia e localizao de sobreviventes. Machadinha Localizada no corredor da cabine de comando do lado esquerdo. Seu cabo isola uma corrente de at 25.000 Volts. equipamento auxiliar de combate ao fogo. Kit de Sobrevivncia na Selva Esta aeronave est equipada com 3 kits de sobrevivncia na selva, que esto localizados no anteparo divisrio da galley dianteira, lado direito, com a cabine de

passageiros. Cada kit tem sua bolsa de 1 Socorros correspondente, sendo cada kit para 50 pessoas. Este kit composto de raes (alimentao composta por balas e chicletes), faca, espelho, sinalizadores diurnos e noturnos, kit mdico, manual de sobrevivncia, desanilizador de gua entre outros itens para sobrevivncia. Rdio Beacon Dispositivo nico, localizado no setor traseiro da aeronave, gaveto do lado esquerdo. Sadas de Emergncia Na generalidade, entende-se por sada de emergncia, toda e qualquer abertura por onde possam passar com relativa facilidade 1 ou mais pessoas que se encontrem bloqueadas em determinado espao fechado numa situao de acidente. Nos avies existem sempre e propositalmente determinadas aberturas que se destinam especialmente a satisfazer a situao mencionada. Estas aberturas so designadas por "Sadas de Emergncia". Existem nos avies 2 espcies de Sadas de Emergncia: - As que exercem uma funo dupla, isto , servem de entrada / sada de passageiros, tripulantes ou materiais e, simultaneamente, quando necessrio e aps a execuo de uma transformao sempre muito simples, de Sadas de Emergncia. - Aquelas que so exclusivamente Sadas de Emergncia, sendo utilizadas apenas para esta funo. As sadas podem ser classificadas pelo nmero de pessoas que saem atravs dela num perodo de 90 segundos. Suas classificaes so: Nome Sada Tipo A Sada Tipo 1 Sada Tipo 2 Sada Tipo 3 Sada Tipo 4 Localizao Portas com Escape Pista Duplo Inflado Porta com Escape Pista nica Inflado Porta com Escape Pista nica Desinflado Janelas sobre as Asas Janela do Cockpit Coeficiente de Evacuao 90 / 100 em 90 seg. 50 / 55 em 90 seg. 30 / 40 em 90 seg. 20 / 30 em 90 seg. 15 / 20 em 90 seg.

Estas 2 espcies de Sada de Emergncia podem apresentar-se sob a seguinte forma: portas e janelas. No Boeing 737-300, so em nmero de 8, assim distribudas: - 2 janelas no cockpit - 4 portas dianteiras e traseiras (2 principal e 2 servio) - 2 janelas sobre as asas que do acesso a parte superior da asa. A operao das sadas de emergncia so operadas interna e externamente, com exceo da janela do comandante, que de operao somente interna. Cordas So equipamentos auxiliares para evacuao. No Boeing 737 so em nmero de 4. Todas as cordas so revestidas de Neoprene e Late e esto assim localizadas:

- Teto da cabine de comando, acima dos assentos dos pilotos, alojadas em compartimento especial. So chamadas de cordas de escape rpido. - Batente superior das janelas sobre as asas. Estas esto conectadas atravs de ganchos, em ala especial, na parte superior das asas. Estas cordas somente sero utilizadas em caso de amerissagem. Scape Slide Esto instaladas nas 4 portas principais e de servio. O Scape slide do tipo automtico e manual. inflado por presso de ar atravs de uma garrafa apropriada, cuja presso de 2.700 PSI a 3.000 PSI. Constitui-se de um estojo fixado na porta e uma barra metlica, que dever ser conectada aos ganchos do assoalho da aeronave, para que o mesmo tenha condies de ser operado. Essa barra metlica dever ser obrigatoriamente conectada nos ganchos apropriados toda vez que um porta for fechada e a escada recolhida. Sua desconexo somente poder ser realizada aps o corte dos motores, parada total da aeronave e quando o sinal de "APERTAR CINTOS" for desligado. Para operar o Scape, abre-se a porta com firmeza, ficando o mesmo em posio de inflao (automtico) , no caso de falha ou sistema manual, puxar a ala do prprio escape slide, que fica junto ao p direito do operador da porta na faixa prxima barra de fixao, (com um forte impulso) para infl-lo; se ainda falhar, poder ser usado como rampa de abandono no inflada, bastando para tanto que 1 ou 2 pessoas no solo estique-o pelas alas laterais. Em caso de amerissagem, pode ser usado como auxlio flutuao. Porta da Cabine de Comando A porta da cabine de comando pode ser travada eletricamente, desde que haja fora de 28 Volts DC disponvel. Para entrar na cabine de comando, haver necessidade de usar uma chave que se encontra no compartimento abaixo do painel dianteiro de comissrios. A porta no pode ser travada se no houver fora eltrica. Existem 2 painis do tipo BLOW OUT na parte inferior da porta da cabine. Se houver uma sbita despressurizao do cockpit, os painis se abrem automaticamente, permitindo equalizao da pressurizao. Na eventualidade de abandono do cockpit atravs da porta, existe entre os 2 painis superiores, um punho que deve ser puxado com firmeza, arrancando assim os painis e permitindo o abandono atravs da cabine principal. Se aps o pouso, os tripulantes tcnicos no se manifestarem, os comissrios podem usar os mesmos painis para retir-los do cockpit. Para isto, basta dar um ponta p em qualquer dos painis inferiores ou se no for possvel deste modo, devido o banco de observador estar armado, empurrar com firmeza, entre os 2 painis superiores. Flutuadores So os assentos das poltronas de passageiros, encosto e assentos das poltronas de comissrios, encosto das poltronas do cokpit e assentos dos bancos dos observadores. Para o uso, remova a almofada da poltrona, vire o assento, fazendo com que a parte saliente sirva de apoio ao queixo, mantendo a cabea fora da linha da gua. Sob o assento, encontrase 2 fitas auto adesivas, que uma vez descoladas, sero colocadas em forma de pulseira nos antebraos prendendo, desse modo, o assento flutuador ao usurio. Luzes de Emergncia

Temos luzes de emergncias internas e externas. As luzes internas esto localizadas nos setores dianteiro e traseiro, parte rebaixada do teto da cabine principal e de servio, acima de cada janela sobre as asas e nos montantes de bagagens de mo, 15 ao longo do corredor, dispostas alternadamente, cujo objetivo iluminar a via de acesso s sadas de emergncia. As luzes externas so em total de 8 e esto localizadas 4 nas portas, 2 nas janelas sobre as asas e 2 no bordo de fuga da asa. Para teste e acionamento das luzes, dispomos de 2 chaves localizadas: 1 no cockpit (quando posicionada em ARMED e houver perda ou corte de energia eltrica, todas as luzes de emergncia se acendero automaticamente) e outra no painel traseiro de comissrios com 2 posies: ON / NORMAL. A princpio, esta chave utilizada pelo comissrio apenas no check da aeronave. Sistema de gua O boeing 737-300 equipado com um reservatrio de gua, cuja capacidade de 30 US Gallons (113 litros). pressurizado atravs do sistema pneumtico (sangria do ar do A.P.U. e motor 1) suprindo as pias dos toaletes e galley 3. H uma chave para corte do suprimento, localizada sob as pias dos lavatrios. O reservatrio de gua possui um indicador e quantidade eletrnico e visual. Este indicador apresenta 5 indicaes (EMPTY, 1/4, 1/2, 3/4 e FULL) e 1 boto TEST, para ser verificada a quantidade de gua. Aperta-se o boto, acendendo as indicaes. Lavatrios O Boeing 737-300 possui 1 toalete na parte dianteira e 2 toaletes na parte traseira, localizados nos setores dianteiro e traseiro. Possui vasos sanitrios do tipo recirculantes, cujo fluxo inicia um ciclo no qual o liquido flui no vaso, contendo corante, desinfetante e desodorante. Embaixo da pia de cada toalete, existe um extintor de freon que acionado automaticamente caso a temperatura atinja 170F (72C) e uma vlvula Shut Off para corte e fornecimento de gua para os lavatrios. Existem tambm, painis de servio, os quais podem ser drenados, limpos e recarregados. No teto de cada toalete, encontra-se um estojo contendo 2 mscaras de oxignio, para serem usadas em caso de despressurizao, bem como sinais "Return to Cabin", que acendem simultaneamente com o sinal "Apertar Cintos". O Boeing 737-300 est equipado com detectores sonoros de fumaa, instalados no teto de cada lavatrio. Neste painel existe uma luz verde indicando que o sistema est energizado, 1 boto embutido para teste e outro boto embutido para o reset. Compartimento de Carga So 2 compartimentos de carga neste avio. Um dianteiro e outro traseiro, localizados no ventre da aeronave, com acesso pelo lado direito. So pressurizados com o mesmo diferencial de presso da cabine principal e o cockpit. So levemente aquecido porm no ventilados. Os animais vivos devero ser transportados no compartimento de carga dianteiro porque este levemente mais aquecido que o traseiro e dever ser deixado mais espao para o animal. (1/3 para carga e 2/3 para os animais). Puxe a manete montada na porta, gire a alavanca, no sentido anti Abertura do poro de horrio, at a porta destravar-se, leve a porta para a posio totalmente carga aberta e certifique-se que a mesma travou nesta posio.

Puxe o cabo, localizado no lado direito, pelo punho apropriado (cuidado que durante esta operao a porta pode descer abruptamente), gire a alavanca para a posio aberta (sentido horrio), encoste a porta Fechamento do poro no batente at que esta fique faceada com a estrutrura, gire a alavanca de carga no sentido anti horrio at que a porta fique travada nesta posio e certifique-se do perfeito travamento das portas empurrando a mesma para cima. Sistema de Escada A escada operada eletricamente, atravs de 2 fontes de energia: 1- Sistema Normal - por energia eltrica de 2 fontes de energia Volts AC (alternada) 2- Sistema Stand By - por bateria de 28 Volts DC (Continua) Esta operao efetuada atravs de dois painis: um interno e outro externo. Localiza-se acima da porta principal dianteira e composta de duas chaves, uma para operao NORMAL e outra para STANDBY, bem como de uma luz ambar que, quando acesa, indica que o mecanismo est operando. A chave do sistema NORMAL ser utilizada quando houver energia normal de 115 Volts AC, ou seja, APU ou motores ligados. O sistema NORMAL de operao possui um mecanismo de segurana que no permite que a escada seja recolhida com os corrimos conectados aos batentes da porta. Entretanto, o mesmo no ocorre quando a operao realizada atravs do sistema STANDBY. Deve o operador verificar OBRIGATORIAMENTE se os corrimos esto recolhidos e travados em seus alojamentos. Esta ao evita que danos sejam causados escada e prpria estrutura da aeronave. PARA O ESTENDIMENTO DA ESCADA PELO PAINEL INTERNO: 1- Leve uma das chaves de controle da escada para "EXTEND ". Interno 2 . A portinhola ir abrir e a luz de operao da escada acender. 3 . Quando a portinhola estiver totalmente aberta, o conjunto escada l carrinho ser atuado por um motor eltrico. 4 . Assim que a escada chegar ao cho, o motor ser desligado e a luz de operao da escada apagar. 5 . Conecte as extenses dos corrimos ao avio. PARA RECOLHIMENTO DA ESCADA PELO PAINEL INTERNO: 1 . Desconecte as extenses dos corrimos e conecte-os no receptculo da escada. 2 . Leve uma das chaves de controle da escada para "RETRACT". 3 . Quando a escada estiver totalmente recolhida, o- motor eltrico desligar e o motor da portinhola ser acionado at que esta feche totalmente. 4 . A luz de operao da escada ir apagar. Externo Localiza-se ao lado do compartimento de escada de bordo. Constitui-se de uma maaneta e um switch seletor de operao NORMAL e STANDBY (uma mola embutida mantm o switch na posio NORMAL). A maaneta permanece carenada fuselagem e, para que seu manuseio seja possvel, deve-se comprimir o boto

central da mesma. Uma vez desconectada da fuselagem, a mesma estar livre para o comando, girando-se no sentido das setas indicadoras para RECOLHER ou ESTENDER a escada. A operao NORMAL ou STANDBY determinada pelo comando da chave seletora, localizada sob a maaneta. Quando no houver energia eltrica de 115 Volts AC (APU e motores desligados) para operao em STANDBY, deve-se segurar o switch na posio STANDBY at o trmino da operao. Iluminao da Escada realizada atravs de um switch, localizado no painel dianteiro de comissrios (as luzes so dispostas em cada degrau) com 3 posies: ON / OFF / AUTO. Sistema de Comunicao O sistema P.A. (Passenger Address) possibilita a tripulao fazer as alocues e a transmitir msica aos passageiros. Para alocues, um microfone de mo com um switch de presso "push to talk" e um interfone em cada painel de comissrios para comunicao entre os comissrios e pilotos. Painis Luminosos Indicadores de Chamadas Esto localizados no teto da cabine principal, setores dianteiro e traseiro. Compem-se de luzes coloridas, que indicam as chamadas de passageiros, cockpit e comissrios. Cor da Luz Amarela Azul Quem chamou ? Toaletes para comissrios Passageiros para comissrios Como Desligar a chamada no prprio boto da chamada no mdulo de servio (P.S.U.)

Rosa

Chamadas do cockpit e de outra estao de comissrios. nos painis dianteiro e traseiro de Cockpit - 1 sinal sonoro comissrios , boto RESET Outra estao de comissrios - 2 sinais sonoros

BOEING 737-700
A Certificao dos 737-700 pelo F.A.A. foi dada em 11 de Julho de 1997. A Primeira entrega aconteceu em 12 de Dezembro de 1997, para Southwest (USA). O 737700, tem envergadura maior do que o comprimento do nariz cauda ( 34,40 mt e 33,60mt ) e 9% mais econmico que o 737-300.

Especificaes Peso Mximo de Decolagem Teto Mximo Operacional Velocidade de Cruzeiro Autonomia Capacidade de Combustvel Capacidade de Passageiros Comprimento Envergadura Altura Monoplano Asa Baixa

138.500 Lbs 41.000 ft 930 Km/h 07 h 30 m 26.000 Lts 144 Passageiros (GOL) 109.7 Ft = 33.60 m 94.9 Ft = 34.4 m 36.6 Ft = 12.5 m Asa instalada abaixo da linha mdia transversal

Motores O Boeing 737-700 est equipado com dois motores CFM-56-3, com empuxo de 24.000 Lbs cada, montados no intradorso da asa. Consideraes de Segurana Quando o motor estiver em marcha lenta, a rea de suco tem um raio de 12.65 m e com potncia de decolagem, o raio aumenta para 16.5 m. As zonas de perigo de gs de escapamento estendem-se at 275 m para potncias de baixa velocidade. A.P.U. (Auxiliary Power Unit) um motor instalado no cone de cauda da aeronave, que supre 2 tipos de energia: eltrica e pneumtica. Esta unidade auxiliar de fora tem seus controles na cabine de comando. O A.P.U. funciona no solo, decolagens, pousos e em vo como fonte alternativa. No solo, com os reatores parados, podemos perceber seu funcionamento pela energia eltrica existente (iluminao da cabine) e ar condicionado. Atravs do ar sangrado do A.P.U. possvel se dar partida nos motores. O A.P.U. possui um extintor de fogo

localizado na parte dianteira inferior da fuselagem, cuja inspeo pelo pessoal de terra permitida atravs de um janela. Trem de Pouso do tipo triciclo com roda dupla em cada perna, sendo o direito e o esquerdo os principais e trem de pouso de nariz com 2 rodas dotadas de sistema direcional. As rodas dos trens principais so recolhidas lateralmente para dentro do alojamento e o trem do nariz para frente. Quando recolhidas ficam escamoteadas, dispondo de um sistema de vedao que reduz o rudo e o arrasto. O recolhimento e a extenso dos trens so ativados hidraulicamente e acionados manualmente atravs de uma haste na cabine de comando. Podem ser baixados mecanicamente e travados por queda livre. O visor dos trens principais fica localizado no piso do corredor da cabine principal, sobre a rea de alojamento das rodas e disposto de modo a facilitar a inspeo visual em vo, dos indicadores de trava atravs do emparelhamento das listras vermelhas. Controle de Vo A asa equipada com superfcies de controle laterais e dispositivos de alta sustentao, o que oferecem excelentes caractersticas de vo e performance. O controle lateral (movimento roll) efetuado por um aileron e dois painis de spoilers em cada seo da asa. Os painis de spoilers so usados como freio aerodinmico). O controle longitudinal (movimento pitch) conseguido atravs de uma superfcie de cada lado da cauda da aeronave, constituindo um estabilizador horizontal e um profundor associado. O controle direcional (movimento Yaw) conseguido atravs de uma estabilizador vertical (leme de direo). Todas as superfcies de controle de vo so potenciadas hidraulicamente, permitindo tambm a operao manual, exceto o leme de direo, o qual operado por uma terceira fonte hidrulica (STAND BY) e o estabilizador horizontal (RH-LH) que operado eletricamente. Os flaps e slats do bordo de ataque operam em conjunto com os flaps do bordo de fuga. Esta combinao fornece uma sustentao e/ou arrasto adicional durante decolagens e pousos, aumentando a rea e a curvatura da asa. Sistema Eltrico A energia eltrica alternada principal fornecida por geradores de 40 Kva (36 Kw) instalados nos motores que suprem o sistema com 115 Volts AC, 400 Hertz e trifsico. O circuito de controle e de corrente contnua (DC) so abastecidos por unidades transformadoras retificadoras que fornecem o sistema de 28 Volts DC (corrente contnua) e uma bateria de niquel cadmium de 22 amperes/hora. As baterias so utilizadas em emergncia ou como fonte secundria de corrente contnua (DC). Sistema de Combustvel O Boeing 737-700 possui 3 tanques de combustvel, localizados na seo central do avio. O combustvel utilizado o querosene de aviao - especificao QAV-1 (Petrobras). A capacidade de combustvel de 5.311 US Gallons = 20.105 Lts. Sistema de Proteo contra Fogo

 constitudo de detectores de fogo e superaquecimento, 2 garrafas extintoras para os motores, 1 garrafa para o A.P.U. e 2 extintores para os toaletes (1 para cada um). As garrafas extintoras para os motores esto localizadas no alojamento dos trens principais, lado esquerdo da aeronave. Algumas caractersticas dos extintores para os motores e A.P.U. so do tipo Freon e tem uma presso de 635 PSI. A garrafa extintora para o toalete se encontra sob cada pia dos lavatrios e disparada automaticamente a 170 F (76 C). Sistema Hidrulico composto de 3 sistemas independentes, designados por Sistema A, Sistema B e e Sistema Stand By. O sistema A potenciado por 2 bombas mecnicas, acionadas atravs dos motores. O sistema B potenciado por 2 bombas acionadas por motores eltricos, alimentados com 115 Volts AC do sistema dos geradores. O sistema Stand By potenciado por 1 bomba acionada por motor eltrico e funciona como fonte alternativa para o sistema hidrulico. Todas as bombas fornecem uma presso de 3.000 PSI e suprem as unidades operadas hidraulicamente. Sistema Pneumtico formado pelo ar sangrado dos motores 1 e 2 ou do A.P.U.. Sistema de Ar Condicionado e Pressurizao A temperatura da cabine controlada automaticamente para se manter entre 18 C e 29 C e selecionada pelos pilotos. As temperaturas da cabine de passageiros e cockpit tm controles independentes. A pressurizao da cabine controlada automaticamente, mantm a cabine de passageiro e cockpit com a altitude de 8.000 ps, mesmo com a aeronave variando de altitude at 41.000 ps. Controles e Indicadores de Temperatura Esto localizados no cockpit , existem 2 sensores de temperatura localizado no setor dianteiro e no traseiro da cabine principal. Sistema de Pressurizao O sistema de pressurizao mantm a cabine principal e o cockpit com a altitude mxima de at 8.000 fts (2.438 m), que a mxima altitude onde as pessoas tm um padro de vivncia normal em termos de oxignio e presso, mesmo com a aeronave variando de altitude at 37.000 fts. Esse processo conseguido atravs do bombeamento de ar para o interior da aeronave em uma razo de vazo constante (troca de ar) provendo uma troca total a cada 3 minutos. Condies Altitude Presso Altitude Metros 18.288 12.801 Altitude Ps 60.000 42.000 Presso ATM. (PSI) 1.04 2.4 Temperatura C -56.5 -56.5

12.192 10.668 9.144 7.620 6.705 6.096 4.572 3.048 2.438 1.500 0

40.000 35.000 30.000 25.000 22.000 20.000 15.000 10.000 8.000 5.000 Nvel do Mar

2.7 3.4 4.4 5.4 6.2 6.7 8.2 10.1 10.9 12.2 14.7

-56.5 -54.3 -44.4 -34.5 -28.6 -24.6 -14.7 -4.8 0.8 5 15

Presso Diferencial Diferena entre a presso interna e externa da aeronave. Esta presso diferencial poder ser positiva (quando a presso interna for maior que a presso externa) e negativa (quando a presso externa for maior que a presso interna).No B737-700, o diferencial de 8.3 PSI. Despressurizao No caso de falha do sistema pneumtico ou da vlvula Out Flow permanecer na posio aberta, ocorrer uma despressurizao. Quando a cabine atingir 10.000 fts, soar um alarme no cockpit alertanto os pilotos que a aeronave entrou em processo de despressurizao. Se a cabine atingir 14.000 fts, ocorrer queda automtica das mscaras de oxignio com fluxo de 1 litro/minuto e na sequncia: 15.000 fts - 2 litros/minuto 16.000 fts - 3 litros/minuto 17.000 fts - 4 litros/minuto (Fluxo Mximo de Oxignio) Sistema de Proteo das Janelas da Cabine Principal As janelas de passageiros possuem sistema anti embaante. Todas elas so projetadas para resistirem s cargas de pressurizao. As janelas da cabine principal so dispostas nas sees da fuselagem, sendo cada uma delas compostas por 3 painis de acrlico: Interno No estrutural

Esses ltimos so capazes de receber toda a carga de pressurizao da cabine. A estrutura "Fail Safe" assegurada pelo painel mdio, que Mdio e Externo projetado para receber 1.5 vezes a presso normal de operao em 750 F. Sistema Fixo de Oxignio

A aeronave possui 2 sistemas separados de oxignio: * 1 para o cockpit com capacidade de 3.200 litros. * 1 para cabine principal composto por geradores qumicos em cada unidade de servio. A presso da garrafa pode variar de 1.600 PSI a 1.800 PSI e est alojada no compartimento de carga dianteiro. Essa garrafa supre 4 mscaras na cabine de comando. Para os passageiros, tripulantes, toaletes e galleys, existe geradores qumicos que tem durao de +/- 12 minutos onde seu fluxo de Oxignio no pode ser interrompido. As mscaras de oxignio encontram-se dentro de alojamentos (PSU) sobre as poltronas de passageiros (4 para cada fileira de passageiros) e nos locais onde existem banco de comissrios (2 sobre cada banco) e toaletes (2 para cada toalete). Uma vlvula aneride de comando sensitivo de presso de cabine (14.000 fts) atua pneumaticamente a abertura do compartimento das mscaras, proporcionando a queda automtica das mesmas. abertura / queda pode ser comandada eletricamente do cockpit pelo piloto. Todas as mscaras de oxignio caem automaticamente mas caso isso no acontea sobre o banco de comissrios, o compartimento das mscaras aberto manualmente, acionando-se um pino localizado no prprio compartimento. A mscara no fornece oxignio at que o usurio puxe para baixo a mesma, dando abertura da vlvula de corte das PSU's. No Boeing 737-700, quando h queda das mscaras, surge um pino vermelho cuja finalidade indicar manuteno especializada que as mesmas no esto com as tampas de acesso devidamente travadas. Durante o processo de gerao de Oxignio feita pelos geradores qumicos, os cilindros podero atingir temperaturas em torno de 285C, motivo pelo qual no devero ser tocados e/ou guardados nos respectivos compartimentos. Teste de destravamento das Unidades de Oxignio Para testar o sistema eltrico de destravamento das unidades de oxignio, o switch no cockpit levado para ON. Para prevenir que as mscaras caiam o DOOR STOP de todas as unidades tm que ser puxados para baixo e girados a 90, sentido horrio. Equipamentos de Emergncia . Sistema Porttil de O / Extintores portteis / Megafone / Machadinha / Radio Beacon Sistema Porttil de Oxignio composto de 3 garrafas de oxignio, sendo: * 3 portteis teraputico na cabine principal, estando 2 lado esquerdo e 1 lado direito da cabine de passageiros, acompanhadas de mscaras oro nasais.

Capacidade Fluxo Durao Presso

120 litros cada uma HI- 4 litros/minuto Lo - 2 litros/minuto HI - 16 minutos LO - 32 minutos 1.800 PSI 2.000 PSI (a temperatura d e70F)

Aplicao de Oxignio 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Manter o passageiro sentado e reclinar o encosto da poltrona Desapertar-lhe as vestes que possam dificultar os movimentos respiratrios Quem for aplicar deve ter as mos limpas e desengorduradas e limpar o rosto do passageiro removendo a maquiagem, transpirao e gorduras existentes Retirar do suporte a garrafa de oxignio porttil mais prxima Verificar a presso do manmetro da garrafa Mandar avisar ao comandante de que vai se utilizar o oxignio porttil Introduzir o plug da mscara na sada (high para adultos e Low para crianas) da garrafa Abrir a vlvula de segurana (amarela) de garrafa, retornando 1/4 de volta Verificar se o oxignio flui

10 Verificar se o tubo condutor de oxignio no fica estrangulado (torcido) 11 Aplicar a mscara no rosto do passageiro, cobrindo com ela nariz e a boca 12 13 Colocar a garrafa presa pela ala na poltrona em frente ou na poltrona ao lado, se desocupada. Ter cuidado para no deixar a garrafa cair. Ventilar o local onde o passageiro se encontra e abrir algumas sadas de ar, afastando chamas e calor intenso. Vigiar o passageiro e inform-lo de que no deve retirar a mscara sem a assistncia de um comissrio Quando o oxignio no for mais necessrio, retirar a mscara do passageiro, com o oxignio ainda a fluir

14 Agasalhar o passageiro 15

16 Dever suspender o fornecimento de oxignio de 15 em 15 minutos durante 1 minuto 17

18 Fechar o registro de segurana e retirar o plug da garrafa 19 repor a garrafa no suporte 20 Reportar ao comandante a utilizao e localizao da garrafa de oxignio OBS: Mesmo existindo a proibio de no fumar, deve ter cuidado nas proximidades pois o oxignio recebido pelo passageiro suplementar, isto , misturado com o ar da cabine e de fluxo contnuo. Extintores Portteis So em nmero de 4 (3 BCF e 1 HO): BCF 1 Cockpip 1 ltimo gaveto lado direito 1 Anteparo divisrio da galley dianteira, lado direito, com a cabine de passageiros.

Localizao

Utilizao

Em qualquer tipo de fogo 1- Utilizar mscar FULL FACE, acoplada garaffa de oxignio 2- Retirar o extintor da ala de fixao e remover o lacre de segurana 3- Apontar para a base da chama 4- Apertar o gatilho, disparando o extintor 5- Aps a extino, fazer o rescaldo da rea afetada 7 segundos

Modo de Usar

Durao

HO Pressurizvel Localizao Utilizao 1 ltimo gaveto lado direito So utilizados especificamente em fogos do tipo A, ou seja, tecidos, papeis, estofados; no podendo ser utilizado em fogo de origem eltrica, derivado de petrleo e cabine de comando. 1- Retirar o extintor da ala de fixao 2- Conduz-lo pelo punho at as proximidades do fogo 3- Girar o punho no sentido horrio (romper o lacre), at que o mesmo encontre o batente, liberando o gatilho. 4- Acionar o gatilho 5- Dirigir o jato de gua para a base da chama

Modo de Usar

Megafone Existem 2 megafones na aeronave. Um no setor dianteiro, no gaveto do lado esquerdo e outro no setor traseiro, no gaveto do lado direito. A bordo so utilizados em situaes de emergncia, com perda do sistema de P.A. e fora da aeronave para comunicao distncia e localizao de sobreviventes. Machadinha Localizada no corredor da cabine de comando do lado esquerdo. Seu cabo isola uma corrente de at 25.000 Volts. equipamento auxiliar de combate ao fogo. Rdio Beacon Dispositivo nico, localizado no setor traseiro da aeronave, gaveto do lado direito. O rdio beacon de impacto, acionado com um impacto de 5 Gs, ou acionado pelo cockpit num switch: ARMED/ON. Alm deste rdio beacon, existe junto a cada caixa preta (uma no teto da cabine principal na parte traseira e outra no teto do poro de carga traseiro) um rdio beacon (underwater locator beacon) acionado somente por gua. Sadas de Emergncia Na generalidade, entende-se por sada de emergncia, toda e qualquer abertura por onde possam passar com relativa facilidade 1 ou mais pessoas que se encontrem bloqueadas em determinado espao fechado numa situao de acidente. Nos avies existem sempre e propositalmente determinadas aberturas que se destinam especialmente a satisfazer a

situao mencionada. Estas aberturas so designadas por "Sadas de Emergncia". Existem nos avies 2 espcies de Sadas de Emergncia: - As que exercem um funo dupla, isto , servem de entrada / sada de passageiros, tripulantes ou materiais e, simultaneamente, quando necessrio e aps a execuo de uma transformao sempre muito simples, de Sadas de Emergncia. - Aquelas que so exclusivamente Sadas de Emergncia, sendo utilizadas apenas para esta funo. As sadas podem ser classificadas pelo nmero de pessoas que saem atravs dela num perodo de 90 segundos. Suas classificaes so: Nome Sada Tipo A Sada Tipo 1 Sada Tipo 2 Sada Tipo 3 Sada Tipo 4 Localizao Portas com Escape Pista Duplo Inflado Porta com Escape Pista nica Inflado Porta com Escape Pista nica Desinflado Janelas sobre as Asas Janela do Cockpit Coeficiente de Evacuao 90 / 100 em 90 seg. 50 / 55 em 90 seg. 30 / 40 em 90 seg. 20 / 30 em 90 seg. 15 / 20 em 90 seg.

Estas 2 espcies de Sada de Emergncia podem apresentar-se sob a seguinte forma: portas e janelas. No Boeing 737-700, so em nmero de 8, assim distribudas: - 4 portas dianteiras e traseiras (2 principal e 2 servio) - 2 janelas sobre as asas que do acesso a parte superior da asa. - 2 janelas no cokpit A operao das sadas de emergncia so operadas interna e externamente, com exceo da janela do comandante, que de operao somente interna. Cordas So equipamentos auxiliares para evacuao. No Boeing 737 so em nmero de 4. Todas as cordas so revestidas de Neoprene e Latex e esto assim localizadas: - Teto da cabine de comando, acima dos assentos dos pilotos, alojadas em compartimento especial. So chamadas de cordas de escape rpido. - Batente superior das janelas sobre as asas. Estas esto conectadas atravs de ganchos, em ala especial, na parte superior das asas. Estas cordas somente sero utilizadas em caso de amerissagem. Scape Slide Esto instaladas nas 4 portas principais e de servio. O Scape slide do tipo automtico e manual. inflado por presso de ar atravs de uma garrafa apropriada, cuja presso de 2.700 PSI a 3.000 PSI. Constitui-se de um estojo fixado na porta e uma barra metlica, que dever ser conectada aos ganchos do assoalho da aeronave, para que o mesmo tenha condies de ser operado. Essa barra metlica dever ser obrigatoriamente conectada nos ganchos apropriados toda vez que um porta for fechada e a escada recolhida. Sua desconexo somente poder ser realizada aps o corte dos motores, parada total da

aeronave e quando o sinal de "APERTAR CINTOS" for desligado. Para operar o Scape, abre-se a porta com firmeza, ficando o mesmo em posio de inflao (automtico) , no caso de falha ou sistema manual, puxar a ala do prprio escape slide, que fica junto ao p direito do operador da porta na faixa prxima barra de fixao, (com um forte impulso) para infl-lo; se ainda falhar, poder ser usado como rampa de abandono no inflada, bastando para tanto que 1 ou 2 pessoas no solo estique-o pelas alas laterais. Em caso de amerissagem, pode ser usado como auxlio flutuao. Porta da Cabine de Comando A porta da cabine de comando pode ser travada eletricamente, desde que haja fora de 28 Volts DC disponvel. Para entrar na cabine de comando, haver necessidade de usar uma chave que se encontra no compartimento abaixo do painel dianteiro de comissrios. A porta no pode ser travada se no houver fora eltrica. Existem 2 painis do tipo BLOW OUT na parte inferior da porta da cabine. Se houver uma sbita despressurizao do cockpit, os painis se abrem automaticamente, permitindo equalizao da pressurizao. Na eventualidade de abandono do cockpit atravs da porta, existe entre os 2 painis superiores, um punho que deve ser puxado com firmeza, arrancando assim os painis e permitindo o abandono atravs da cabine principal. Se aps o pouso, os tripulantes tcnicos no se manifestarem, os comissrios podem usar os mesmos painis para retir-los do cockpit. Para isto, basta dar um ponta p em qualquer dos painis inferiores ou se no for possvel deste modo, devido o banco de observador estar armado, empurrar com firmeza, entre os 2 painis superiores. Flutuadores So os assentos das poltronas de passageiros, encosto e assentos das poltronas de comissrios, encosto das poltronas do cokpit e assentos dos bancos dos observadores. Para o uso, remova a almofada da poltrona, vire o assento, fazendo com que a parte saliente sirva de apoio ao queixo, mantendo a cabea fora da linha da gua. Sob o assento, encontrase 2 fitas auto adesivas, que uma vez descoladas, sero colocadas em forma de pulseira nos antebraos prendendo, desse modo, o assento flutuador ao usurio. Luzes de Emergncia Temos luzes de emergncias internas e externas. As luzes internas esto localizadas nos setores dianteiro e traseiro, parte rebaixada do teto da cabine principal e de servio, acima de cada janela sobre as asas (num total de 6 ) e nos montantes de bagagens de mo, 18 ao longo do corredor, dispostas alternadamente, cujo objetivo iluminar a via de acesso s sadas de emergncia. As luzes externas so em total de 8 e esto localizadas 4 nas portas, 2 nas janelas sobre as asas e 2 no bordo de fuga da asa. Para teste e acionamento das luzes, dispomos de 2 chaves localizadas: 1 no cockpit (quando posicionada em ARMED e houver perda ou corte de energia eltrica, todas as luzes de emergncia se acendero automaticamente) e outra no painel traseiro de comissrios com 2 posies: ON / NORMAL. A princpio, esta chave utilizada pelo comissrio apenas no check da aeronave. As luzes de emergncia tem durao de 10 minutos e a recarga leva 12 horas para ser feita. Sistema de gua

O boeing 737-700 equipado com um reservatrio de gua de 227 litros (60 U.S. Gal). pressurizado atravs do sistema pneumtico (sangria do ar do A.P.U. e motor 1) suprindo as pias dos toaletes e galley 3. H uma chave para corte do suprimento, localizada sob as pias dos lavatrios. O reservatrio de gua possui um indicador e quantidade eletrnico e visual, localizado no painel traseiro de comissrios.Nas galleys que tem gua (galley molhadas), existe vlvulas SHUT-OFF com 2 posies (OPEN/CLOSED), tambm havendo vlvulas de dreno. Lavatrios O Boeing 737-700 possui 1 toalete na parte dianteira e 2 toaletes na parte traseira, localizados nos setores dianteiro e traseiro. Possui vasos sanitrios, uma pia, espelho, itens necessrios de toalete e seus respctivos compartimentos. Existe tambm um switch de chamado de comissrios, um alto falante, um sinal de "RETURN TO SEAT", um detector de fumaa, sistema de extino de fogo e um compartimento no teto com 2 mscaras de oxignio. O fechamento e o travamento da porta do toalete aciona a luz do espelho e a luz indicativa de lavatrio ocupado. A porta do lavatrio pode ser trancada ou destrancada pelo lado de fora apenas se levantando a trava e colocando-se na posio "VACANT / OCUPADO". Possui trocador de fraldas e acesso para deficientes. LAVATORY SMOKE DETECTOR - Embaixo da pia de cada toalete, existe um extintor de freon que acionado automaticamente caso a temperatura atinja 170F (72C) e uma vlvula Shut Off para corte e fornecimento de gua para os lavatrios. Existem tambm, painis de servio, os quais podem ser drenados, limpos e recarregados. LAVATORY FIRE EXTINGUISHING SYSTEM - O Boeing 737-700 est equipado com detectores sonoros de fumaa, instalados no teto de cada lavatrio. Neste painel existe uma luz verde indicando que o sistema est energizado, 1 boto embutido para teste e outro boto embutido para o reset. LAVATORY WASTE SYSTEM - Possui uma vlvula de descarga: "FLUSH BUTTOM". O tanque est localizado no compartimento de carga. Abaixo de 16.000 fts, o sistema de descarga a vcuo e leva os dejetos para o tanque. Acima de 16.000 fts, a diferena de presso da cabine e do lado de fora que leva os dejetos para o tanque. Apertando o boto FLUSH, ser ativado o Clicle Flush. O Flush fornece gua potvel circulante por 7 segundos para o vaso sanitrio. S depois de 15 segundos que ele reacionado. A quantidade do tanque de dejetos poder ser verificada no painel traseiro de comissrios. Quando o anque fica cheio, uma luz se acende na tecla LAV INOP. O toalete fica inoperante. Compartimento de Carga So 2 compartimentos de carga neste avio. Um dianteiro e outro traseiro, localizados no ventre da aeronave, com acesso pelo lado direito. So pressurizados com o mesmo diferencial de presso da cabine principal e o cockpit. So levemente aquecido porm no ventilados. Os animais vivos devero ser transportados no compartimento de carga dianteiro porque este levemente mais aquecido que o traseiro e dever ser deixado mais espao para o animal. (1/3 para carga e 2/3 para os animais). Abertura do poro de Puxe a manete montada na porta, gire a alavanca, no sentido anti carga horrio, at a porta destravar-se, leve a porta para a posio totalmente

aberta e certifique-se que a mesma travou nesta posio. Puxe o cabo, localizado no lado direito, pelo punho apropriado (cuidado que durante esta operao a porta pode descer abruptamente), gire a alavanca para a posio aberta (sentido horrio), encoste a porta Fechamento do poro no batente at que esta fique faceada com a estrutrura, gire a alavanca de carga no sentido anti horrio at que a porta fique travada nesta posio e certifique-se do perfeito travamento das portas empurrando a mesma para cima. Sistema de Escada A escada operada eletricamente, atravs de 2 fontes de energia: 1- Sistema Normal - por energia eltrica de 2 fontes de energia Volts AC (alternada) 2- Sistema Stand By - por bateria de 28 Volts DC (Continua) Esta operao efetuada atravs de dois painis: um interno e outro externo. Localiza-se acima da porta principal dianteira e composta de duas chaves, uma para operao NORMAL e outra para STANDBY, bem como de uma luz ambar que, quando acesa, indica que o mecanismo est operando. A chave do sistema NORMAL ser utilizada quando houver energia normal de 115 Volts AC, ou seja, APU ou motores ligados. O sistema NORMAL de operao possui um mecanismo de segurana que no permite que a escada seja recolhida com os corrimos conectados aos batentes da porta. Entretanto, o mesmo no ocorre quando a operao realizada atravs do sistema STANDBY. Deve o operador verificar OBRIGATORIAMENTE se os corrimos esto recolhidos e travados em seus alojamentos. Esta ao evita que danos sejam causados escada e prpria estrutura da aeronave. PARA O ESTENDIMENTO DA ESCADA PELO PAINEL INTERNO: 1- Leve uma das chaves de controle da escada para "EXTEND ". Interno 2 . A portinhola ir abrir e a luz de operao da escada acender. 3 . Quando a portinhola estiver totalmente aberta, o conjunto escada l carrinho ser atuado por um motor eltrico. 4 . Assim que a escada chegar ao cho, o motor ser desligado e a luz de operao da escada apagar. 5 . Conecte as extenses dos corrimos ao avio. PARA RECOLHIMENTO DA ESCADA PELO PAINEL INTERNO: 1 . Desconecte as extenses dos corrimos e conecte-os no receptculo da escada. 2 . Leve uma das chaves de controle da escada para "RETRACT". 3 . Quando a escada estiver totalmente recolhida, o- motor eltrico desligar e o motor da portinhola ser acionado at que esta feche totalmente. 4 . A luz de operao da escada ir apagar. Externo Localiza-se ao lado do compartimento de escada de bordo. Constitui-se de uma maaneta e um switch seletor de operao NORMAL e STANDBY (uma mola embutida mantm o switch na posio NORMAL). A maaneta permanece carenada

 fuselagem e, para que seu manuseio seja possvel, deve-se comprimir o boto central da mesma. Uma vez desconectada da fuselagem, a mesma estar livre para o comando, girando-se no sentido das setas indicadoras para RECOLHER ou ESTENDER a escada. A operao NORMAL ou STANDBY determinada pelo comando da chave seletora, localizada sob a maaneta. Quando no houver energia eltrica de 115 Volts AC (APU e motores desligados) para operao em STANDBY, deve-se segurar o switch na posio STANDBY at o trmino da operao. Iluminao da Escada realizada atravs de um switch, localizado no painel dianteiro de comissrios (as luzes so dispostas em cada degrau) com 3 posies: ON / OFF / AUTO. Sistema de Comunicao O sistema P.A. (Passenger Address) possibilita a tripulao fazer as alocues e a transmitir msica aos passageiros. Para alocues, um microfone de mo com um switch de presso "push to talk" e um interfone em cada painel de comissrios para comunicao entre os comissrios e pilotos. Painis Luminosos Indicadores de Chamadas Esto localizados no teto da cabine principal, setores dianteiro e traseiro. Compem-se de luzes coloridas, que indicam as chamadas de passageiros, cockpit e comissrios. Cor da Luz Amarela Azul Quem chamou? Toaletes para comissrios Passageiros para comissrios Chamadas do cockpit e de outra estao de comissrios. Cockpit - 1 sinal sonoro Outra estao de comissrios - 2 sinais sonoros Como Desligar a chamada no prprio boto da chamada no mdulo de servio (P.S.U.) nos painis dianteiro e traseiro de comissrios , boto RESET

Rosa

AIRBUS A-300
O Airbus A-300 foi projetado para operar em pequenas e mdias distncias com uma capacidade acima de 4.000 Nm (7.700 Km). Este cuidadoso projeto tornou o Airbus A-300 como a aeronave mais popular tanto no transporte de passageiros como de carga. O A-300 resultado de um consrcio europeu entre: Alemanha, Frana, Holanda, Inglaterra, Espanha e Blgica. Cada pas constroe partes da aeronave, a qual, voa com o cargueiro "Super Guppy"para Toulouse ( Frana ), onde montado na linha final.

Especificaes Peso Mximo de Decolagem Peso Mximo de Pouso Teto Mximo Operacional Velocidade de Cruzeiro Autonomia Capacidade de Combustvel Capacidade de Passageiros Comprimento Envergadura Altura Monoplano Asa Baixa 142 Ton 130 Ton 12.000 m 880 Km/h 05 h 40 m 34.000 Kg = 75.000 Lbs 240 Passageiros = 16 B/C + 214 Y/C (configurao VASP ) 177 Ft 5 in = 54.10 m 147ft 1in = 44.84m 54ft 3in = 16.54m Asa instalada abaixo da linha mdia transversal

Motores O Airbus A-300 impulsionado por 2 motores turbo fan GE CF6-50C2 com 52.500 Lbs de empuxo localizados no intradorso da asa. Uma caixa de acessrios existente em cada motor, aciona os geradores do sistema eltrico e as bombas mecnicas do sistema hidrulico. A.P.U. (Auxiliary Power Unit) um motor instalado no cone de cauda da aeronave, que supre 2 tipos de energia: eltrica e pneumtica. Esta unidade auxiliar de fora tem seus controles na cabine de comando. O A.P.U. funciona no solo, decolagens, pousos e em vo como fonte alternativa. No solo, com os reatores parados, podemos perceber seu funcionamento pela energia eltrica existente (iluminao da cabine) e ar condicionado. Atravs do ar sangrado do A.P.U. possvel se dar partida nos motores. O A.P.U. possui um extintor de fogo localizado na parte dianteira inferior da fuselagem, cuja inspeo pelo pessoal de terra permitida atravs de um janela. Trem de Pouso do tipo triciclo com roda dupla em cada perna, sendo o direito e o esquerdo os principais e trem de pouso de nariz com 2 rodas dotadas de sistema direcional e

amortecedor hidrulico e recolhe para frente alojando-se na gondla do nariz. Quando recolhido coberto por 2 comportas acionadas hidraulicamente. As rodas dos trens principais so recolhidas lateralmente para dentro da fuselagem e quando recolhido encoberto por comporta operada hidraulicamente. O recolhimento e a extenso dos trens so ativados hidraulicamente e somente as rodas do trem principal so dotadas de freios. A verificao visual de travamento do trem de pouso Trem Principal Um pino se projeta na superfcie de cada asa (acima da gndola do trem), quando o trem respectivo est abaixado e travado. Ambos so visveis da cabine de passageiros. Trem do Nariz O travamento do trem do nariz pode ser visualmente verificado co compartimento eletro eletrnico. Controle de Vo Os controles de vo do A-300 so bastante convencionais considerando-se o tipo e o tamanho da aeronave. Superfcies de controle primrias so usadas para controlar a aeronave em torno dos trs eixos: lateral ou transversal, longitudinal ou horizontal e vertical, e so acionadas por 3 atuadores hidrulicos em paralelo, respectivamente alimentados por 3 sistemas hidrulicos.. Sistema de Combustvel O sistema de combustvel do A-300 em ambas verses bsico (B2 e B4 um sistema razoavelmente simples. O mesmo combustvel supre ambos motores e A.P.U.. O combustvel est contido em 4 tanques nas asas, numerados da esquerda para a direita: 1A 1 - 2 - 2A. Os tanques de combustvel so partes integrantes da estrutura das asas. A capacidade de combustvel do B2 de 34.000 Kg ou 75.000 Lbs. Sistema Hidrulico composto de 3 sistemas independentes, designados por Sistema A, Sistema B e e Sistema Stand By. O sistema A potenciado por 2 bombas mecnicas, acionadas atravs dos motores. O sistema B potenciado por 2 bombas acionadas por motores eltricos, alimentados com 115 Volts AC do sistema dos geradores. O sistema Stand By potenciado por 1 bomba acionada por motor eltrico e funciona como fonte alternativa para o sistema hidrulico. Todas as bombas fornecem uma presso de 3.000 PSI e suprem as unidades operadas hidraulicamente. Sistema Pneumtico O sistema pneumtico usado para regular, controlar e limitar a presso e temperatura do ar, podendo ser suprido por 3 fontes: motores, A.P.U. e uma fonte externa de alta presso. Sistema de Ar Condicionado e Pressurizao O sistema de ar condicionado est dividido em 3 partes: fornecimento de ar, condicionamento de ar e distribuio de ar. O fornecimento do ar obtido dos motores, A.P.U. e da fonte de ar externa. O sistema de ar condicionado utiliza ar frio e ar quente que so misturados e distribudos para as 4 zonas da aeronave. Antes dos motores ser

acionados, o A.P.U. ou carro de ar condicionado devero ser usados para fornecer o ar no interior da cabine. Controles e Indicadores de Temperatura Esto localizados no cockpit (painel superior P5), sendo controlados pelos pilotos. Existe ainda mais 3 seletores que podem modificar a temperatura dada pela cabine de comando em +/- 2 C. A localizao destes seletores : 1 Painel superior dianteiro, 1 Parte inferior do console da estao 7 e 1 no painel superior traseiro. Circulao de Ar na Cabine O ar condicionado penetra na cabine atravs de tubulaes situadas acima dos porta bagagens. Essas entradas foram projetadas para fornecer ar fresco em grande quantidade, mantendo um fluxo contnuo. Uma parte do ar circula em torno dos porta bagagens provocando maior circulao do ar, o qual, escoa da cabine atravs de grades situadas em toda sua extenso em ambos os lados junto ao piso, fluindo para o compartimento de carga. Portas da Cabine O airbus A-300 possui 8 portas: 6 do "tipo A" e 2 portas do "Tipo 1". As 6 portas do "tipo A" so do tipo encaixe, conectadas fuselagem por meio de um brao suporte e braos guias. So operadas interna e externamente por meio de alavancas. So similares quanto a construo e operao. Estas portas so usadas como sadas de emergncia quando necessrio. As 2 portas do "tipo 1" so portas adicionais de emergncia e esto localizadas prximas s asas. Estrutural, mecnica e operacionalmente so idnticas s portas do "tipo A", porm, menores. Sistema Fixo de Oxignio A aeronave possui 2 sistemas separados de oxignio: * Gasoso - para o cockpit. * Qumico - para a cabine principal, atravs de mdulos auto geradores.. No sistema gasoso, uma garrafa recarregvel de alta presso, localizada no compartimento de carga dianteiro, ao lado esquerdo da porta, fornece oxignio ao circuito duplo de distribuio. No sistema qumico, os mdulos de suprimento e fornecimento de oxignio, esto localizados acima de cada fileira de assentos de passageiro, lavat'roio, galleys e estao de comissrios. Cada unidade contm um gerador de oxignio e 2 a 5 mscaras oro nasais com bolsas respiratrias. As mscaras em queda livre se apresentam automaticamente se a altitude da cabine exceder 14.000 ft. Esse sistema automtico, pode ser sobrepujado pelos tripulantes da cabine de comando. A fora eltrica que destrava as portas das unidades automaticamente interrompida aps 25 segundos para evitar o risco de fogo. Controle (Automtico / Eltrico / Manual) Em caso de perda de presso da cabine, as portas das unidades sero abertas por um sistema eltrico. Esse sistema eltrico pode ser ativado: Automaticamente - quando a altitude da cabine atingir 14.000 ft

Manualmente - Atravs de um switch localizado no painel superio da cabine de comando (painel overhead) A terceira possibilidade de abertura das unidades de oxignio a chave manual. As portas das unidades de O2 para passageiros, est equipada com um orifcio no qual, o pino deve ser inserido para destrav-la. A outra extremidade da chave usada para abrir as portas das unidades das estaes de comissrios, galleys e lavatrios. A chave deve ser usada tambm para fechar as unidades. A localizao das chaves de abertura manual nas estaes 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10. O gerador ativado quando uma mscara puxada para baixo, fornecendo oxignio puro, atravs de combusto, por 15 minutos. Uma vez acionado o gerador no poder ser desligado. Sendo usado, o gerador deve ser substitudo. Equipamentos de Emergncia . Sistema Porttil de O / Extintores portteis / Megafone / Machadinha / Kit Sobrevivncia na Selva / Radio Beacon / Luvas de Amianto / culos contra fumaa / Lanterna / Coletes Salva Vidas Sistema Porttil de Oxignio composto de 9 garrafas de oxignio, sendo: * 1 porttil no cockpit, atrs da cadeira do co piloto, acompanhada de uma mscara Full Face (hermtica e fluxo a pedido). * 8 portteis na cabine principal, estando 4 nas estaes 1E, 1D, 2E, 2D, 3E, 3D, 4E e 4D, acompanhadas de mscaras oro nasais e Full Face. Capacidade Fluxo Durao Presso 311 litros cada uma HI- 4 litros/minuto Lo - 2 litros/minuto HI - 77 minutos LO - 2 horas e 34 minutos 1.600 PSI 1.800 PSI (a temperatura d e70F)

Aplicao de Oxignio 1 2 3 4 Manter o passageiro sentado e reclinar o encosto da poltrona Desapertar-lhe as vestes que possam dificultar os movimentos respiratrios Quem for aplicar deve ter as mos limpas e desengorduradas e limpar o rosto do passageiro removendo a maquiagem, transpirao e gorduras existentes Retirar do suporte a garrafa de oxignio porttil mais prxima

5 6 7 8 9

Verificar a presso do manmetro da garrafa Mandar avisar ao comandante de que vai se utilizar o oxignio porttil Introduzir o plug da mscara na sada (high para adultos e Low para crianas) da garrafa Abrir a vlvula de segurana (amarela) de garrafa, retornando 1/4 de volta Verificar se o oxignio flui

10 Verificar se o tubo condutor de oxignio no fica estrangulado (torcido) 11 Aplicar a mscara no rosto do passageiro, cobrindo com ela nariz e a boca 12 13 Colocar a garrafa presa pela ala na poltrona em frente ou na poltrona ao lado, se desocupada. Ter cuidado para no deixar a garrafa cair. Ventilar o local onde o passageiro se encontra e abrir algumas sadas de ar, afastando chamas e calor intenso. Vigiar o passageiro e inform-lo de que no deve retirar a mscara sem a assistncia de um comissrio Quando o oxignio no for mais necessrio, retirar a mscara do passageiro, com o oxignio ainda a fluir

14 Agasalhar o passageiro 15

16 Dever suspender o fornecimento de oxignio de 15 em 15 minutos durante 1 minuto 17

18 Fechar o registro de segurana e retirar o plug da garrafa 19 repor a garrafa no suporte 20 Reportar ao comandante a utilizao e localizao da garrafa de oxignio OBS: Mesmo existindo a proibio de no fumar, deve ter cuidado nas proximidades pois o oxignio recebido pelo passageiro suplementar, isto , misturado com o ar da cabine e de fluxo contnuo. Extintores Portteis So em nmero de 8 BCF: BCF (1 Kg)

Localizao Utilizao

1 Cockpip 1 Compartimento Eletro Eletrnico 6 Cabine de Passageiros (1E, 1D, 2E, 2E, 4E e 4D) Em qualquer tipo de fogo 1- Utilizar mscar FULL FACE, acoplada garaffa de oxignio 2- Retirar o extintor da ala de fixao e remover o lacre de segurana 3- Apontar para a base da chama 4- Apertar o gatilho, disparando o extintor 5- Aps a extino, fazer o rescaldo da rea afetada

Modo de Usar

Durao

7 segundos

Megafone Existem 2 megafones na aeronave. Um no setor dianteiro (1E) e outro no setor traseiro (4E). A bordo so utilizados em situaes de emergncia, com perda do sistema de P.A. e fora da aeronave para comunicao distncia e localizao de sobreviventes. Machadinha A machadinha utilizada em situaes de emergncia para quebrar e cortar o interior da aeronave. Parte pontiaguda prpria para quebrar vidros e a parte laminada, fiao e fuselagem. A abertura central da machadinha, poder ser utilizada para torcer, puxar ou dobrar fiao e tubulao. Em nmero de 3, esto localizadas na cabine de comando, 1E e 4D. Seu cabo isola uma corrente de at 25.000 Volts. Kit de Sobrevivncia na Selva Esta aeronave est equipada com 5 kits de sobrevivncia na selva, que esto localizados nas estaes 3E e 3D. Cada kit tem sua bolsa de 1 Socorros correspondente, sendo cada kit para 50 pessoas. Este kit composto de raes (alimentao composta por balas e chicletes), faca, espelho, sinalizadores diurnos e noturnos, kit mdico, manual de sobrevivncia, desanilizador de gua entre outros itens para sobrevivncia. Rdio Beacon Dispositivo nico, localizado no setor traseiro da aeronave, gaveto do lado esquerdo. Luvas de Amianto So usadas pelos tripulantes para segurar superfcies metlicas super aquecidas ou incandecentes. Um par de luva est localizada na cabine de comando na estao do F/E. culos contra Fumaa So usadas pelos tripulantes para segurar superfcies metlicas super aquecidas ou incandecentes. Um par de luva est localizada na cabine de comando na estao do F/E. Lanterna Os tripulantes da cabine de comando esto equipados com lanternas do tipo CEAG - STABEX H. So desenhadas prova de exploso e energizadas por baterias secas. Coletes Salva Vidas H 16 coletes salva vidas destinados ao uso dos tripulantes, sendo 5 na cabine de comando e os demais sob as estaes de comissrios.. Sadas de Emergncia As sadas de emergncia do A-300 so: janelas da cabine de comando, sadas do compartimento eletro eletrnico, portas da cabine de comando e as 8 portas da cabine de passageiro. Na generalidade, entende-se por sada de emergncia, toda e qualquer abertura

por onde possam passar com relativa facilidade 1 ou mais pessoas que se encontrem bloqueadas em determinado espao fechado numa situao de acidente. Nos avies existem sempre e propositalmente determinadas aberturas que se destinam especialmente a satisfazer a situao mencionada. Estas aberturas so designadas por "Sadas de Emergncia". Existem nos avies 2 espcies de Sadas de Emergncia: - As que exercem um funo dupla, isto , servem de entrada / sada de passageiros, tripulantes ou materiais e, simultaneamente, quando necessrio e aps a execuo de uma transformao sempre muito simples, de Sadas de Emergncia. - Aquelas que so exclusivamente Sadas de Emergncia, sendo utilizadas apenas para esta funo. As sadas podem ser classificadas pelo nmero de pessoas que saem atravs dela num perodo de 90 segundos. Suas classificaes so: Nome Sada Tipo A Sada Tipo 1 Sada Tipo 2 Sada Tipo 3 Sada Tipo 4 Localizao Portas com Escape Pista Duplo Inflado Porta com Escape Pista nica Inflado Porta com Escape Pista nica Desinflado Janelas sobre as Asas Janela do Cockpit Coeficiente de Evacuao 90 / 100 em 90 seg. 50 / 55 em 90 seg. 30 / 40 em 90 seg. 20 / 30 em 90 seg. 15 / 20 em 90 seg.

A abertura em emergncia das portas Tipo A, so feitas da seguinte maneira: - A presso do escape slide e a presso do atuador dever estar checadas, - A alavanca de armao deve estar na posio ARMED e o pino de segurana guardado em seu compartimento, - Segure a ala auxiliar, levante a alavanca de controle totalmente para cima e solte-a, - A porta abrir automticamente. A abertura em emergncia das portas do Tipo 1, so feitas da seguinte maneira: - A presso do escape slide e a presso do atuador dever estar checadas, - A alavanca de armao deve estar na posio ARMED e o pino de segurana guardado em seu compartimento, - Retire a capa da alavanca de controle da porta, - Segure a ala auxiliar, - Levante a alavanca totalmente para cima, - Empurre a porta para fora, - Solte a alavanca e empurre a porta at essa abrir-se totalmente. Lembre-se de que as portas do Tipo 1 no tem atuadores e portanto devem sempre ser abertas manualmente. Cabo de Ao So 6 dispositivos para evacuao, esto instalados na cabine de comando para escape rpido, sendo trs acima de cada janela. O dispositivo um freio centrfugo ligado a

um cabo de ao de 33 ft (10.1 m), com uma das pontas presas estrutura da aeronave e a outra a uma ala com punho. O freio reduz progressivamente a velocidade de descida, para aproximadamente 11 ft/seg. Scape Slide Os Escape Slides de pista dupla ou de pista nica so alojados em um estojo, instalado na parte inferior de cada porta da cabine. O sistema do Escape Slide, uma barra conectada ao escape slide por uma aba de extenso, que assegura uma fixao firme do escape slide aos grampos do piso da cabine. O sistema para armar o escape slide, possui duas posies: ARMED e DISARMED. Na posio DISARMED (Alavanca no sentido da cauda da aeronave), um pino de segurana com uma fita de alerta, dever ser instalado para indicar que a porta est disarmada e evitar um movimento inadivertido da alavanca. Na posio ARMED (Alavanca no sentido do nariz da aeronave), o pino de segurana deve ser guardado no local apropriado, localizado no brao suporte das portas do tipo A, ou junto a alavanca de armao, sob a tampa de plstico das portas Tipo 1. A alavanca de armao, quando na posio ARMED, conecta a barra do escape slide s guarnies de travamento. Se a alavanca de armao estiver na posio ARMED e a porta for aberta pelo lado externo da aeronave, ela voltar automaticamente e mecanicamente para a posio DISARMED, para isso, o pino de segurana com a fita de alerta, nunca deve ser reinstalado no orifcio prximo a posio DISARMED. Operao do Escape Slide: - Durante a operao da porta em emergncia, o estojo do escape slide liberado da porta e ejetado para fora, - Uma vez solto o estojo, o escape slide vai se desdobrando aos poucos. E para evitar o efeito de arrasto pelo vento enquanto no totalmente inflado, um guancho o restringe at que ele esteja suficientemente inflado para quebr-lo. - Caso seja necessrio a inflao manual, puxe a ala de inflao manual localizada na extenso do cinto. Desconexo do Escape Slide: - Se necessrio, o escape slide pode ser removido da aeronave, - Levante a dobra do escape slide puxando a faixa de velcro, - Puxe a ala de desconexo e desamarre a extenso do cinto, at livrar o escape slide da barrra. Porta da Cabine de Comando A porta da cabine de comando abre normalmente para o interior da cabine e travada na posio fechada por meio de um dispositivo de travamento. ABERTURA EM EMERGNCIA PELO LADO INTERNO - Em caso de emergncia, a porta da cabine poder ser aberta no sentido da cabine de passageiro. Destravando a porta e depois aplicando fora adicional com o ombro contra a porta, de modo que o limitador retraia e a porta abra.

ABERTURA EM EMERGNCIA PELO LADO EXTERNO - Destrave a porta utilizando a chave da cabine e puxe-a com fora no sentido da cabine de passageiros, de modo que force a retrao do limitador. Luzes de Emergncia A iluminao de emergncia do A-300, consiste de: - 12 luzes de emergncia no teto, localizadas ao longo da cabine - 8 sinais EXIT, dois para cada rea de sada - 8 luzes EXIT, localizadas acima das portas do Tipo A ou ao lado das portas do Tipo 1 Estas luzes so supridas por corrente 28 V DC da aeronave ou por baterias prprias de emergncia de 6 V. Cada bateria supre uma luz EXIT de porta e um ou dois sinais EXIT. O sistema de iluminao de emergncia operado manualmente ou atravs de interruptores na cabine de comando e no painel do C/E. Evacuao de Passageiros O sistema de sinalizao para evacuao rpida, informa a cada tripulante encarregada da evacuao, atravs de sinais visual e sonoro, de que a evacuao da aeronave evidente. O sistema consiste de componentes localizados nos seguintes painis: - Cabine de comando (seletor de comando com 3 posies: ON/ARM/OFF, Evac Signal lmpada intermitente, Buzzer - sirene e Horn Shut Off - Reset da sirene) - Estao do C/E (Evac Test - Lmpada intermitente), Evac Push for On - Tecla de comando) e Tone Off - Rest da sirene) - Console da Estao 4E (Evac Tes - Lmpada intermitente e Tone Off - Reset da Sirene) Ao: Evac Test - A lmpada intermitente ser ativada sempre que houver comando do sistema, atravs da cabine de comando ou do painel do C/E. No check pr vo, a tecla EVAC TEST deve ser pressionada, para testar o funcionamento da lmpada, sendo este, o nico teste do sistema. O teste s ser possvel, se o seletor de comando na cabine de comando estiver posicionado em ARMED, pois estando em OFF, todo o sistema estar desligado. A posio ARMED na cabine (posio normal em vo), permite ao C/E alm de testar a lmpada, Ativar o sistema de evacuao. Evac Push for on - A tecla de comando de evacuao quando pressionada, ativa o sistema (lmpada+ sirene) no prprio painel, na cabine de comando e na estao 4E. Pressionandoo novamente, o sistema ser desativado. Se o seletor da cabine estiver em OFF e a tecla Evac push for on for pressionada, o sistema ser ativado por 3 segundos, somente na cabine de comando, alertando a tripulao de que o seletor est em OFF. Tone off - Quando pressionada, o som da sirene ser silenciado, porm a lmpada (EVAC TEST) permanecer acesa. Esse reset permite silenciar a sirene do local em que for pressionada. Sistema de gua A gua para as galleys e lavatrios suprida por 2 tanques pressurizados, localizados na parte traseira do compartimento de carga dianteiro. Os dois tanques tem uma capacidade total de 400 litros. Localizado na estao do C/E, existe o painel do sistema, que permite a tripulao verificar a quantidade de gua e a presso de ar dos tanques. A presso de ar dos tanques normal de 20 a 25 PSI.

Existe ainda uma VLVULA DE DISTRIBUIO, localizada atrs da porta 2D, que faz a distribuio para galleys e lavvatrios. Sistema de Drenagem - A gua das pias dos lavatrios e galleys, drenada para fora da aeronave por mastros de drenos aquecidos eletricamente, para evitar a formao de gelo. Lavatrios Os lavatrios A, B, D e E, esto localizados nas cabines dianteiras e traseiras, possuem portas dobrveis, de folha duplas, abrindo no sentido interno. Os lavatrios F e G, esto localizados na cabine traseira, possuem portas do tipo corredia, so maiores que os demais. So equipados com mesa utilitria retrtil. Todos os lavatrios so equipados com LSU (Unidade de servio de lavatrio) e possuem: sinal luminoso de retornar ao assento, sada de ar, alto falante, chamada de comissrios e tomada eltrica. Abertura de portas tipo corredia: Normal a. pelo lado externo - se o indicador mostrar OCCUPIED, a maaneta no poder ser movida; Se o indicador mostrar VACANT, a maaneta poder ser movida no sentido da linha central da aeronave e a porta poder ser aberta. b. pelo lado interno - para travar a porta, mova a trava para cima. Se o indicador mostrar LOCKED, a maaneta no poder ser movida de ambos os lados. Para destravar a porta, mova o boto para baixo, se o indicador mostrar UNLOCKED, a maaneta poder ser movida lateralmente e a porta corredia abrir. Emergncia (pelo lado externo) Introduza uma ferramenta na fenda do indicador OCCUPIED e mova-o lateralmente at aparecer a palavra VACANT, mova a maaneta lateralmente e a porta abrir. Abertura de portas tipo dobrvel: Normal a. pelo lado externo - se o indicador mostrar OCCUPIED, a maaneta no poder ser movida; Se o indicador mostrar VACANT, a maaneta poder ser movida no sentido para dentro. b. pelo lado interno - para travar a porta, mova a maaneta no sentido da linha central da porta, para posio LOCKED. Para destravar a porta, use o procedimento inverso. Emergncia (pelo lado externo) Introduza uma ferramenta na fenda do indicador OCCUPIED e gire-o at aparecer a palavra VACANT, levante a grade localizada na parte superior da porta, mova a trava para cima e puxe a folha destravada para fora. AQUECEDOR DE GUA Cada mdulo da pia equipado com um aquecedor de gua, com capacidade de 1.5 litros. O aquecedor equipado com um switch de controle, uma luz indicativa e uma vlvula de alvio de presso. alimentado eletricamente e desenergizado quando o tanque est vazio. A temperatura da gua regulada entre 57 C e 60 C por um interruptor trmico interno. Em caso de falha desse interruptor, um interruptor de segurana cortar o suprimento de energia eltrica, evitando um superaquecimento da gua. Esse interruptor necessita ser rearmado manualmente pela manuteno. VLVULA DE ISOLAO

Uma vlvula de 3 posies, distribui a gua para as torneiras de gua fria e quente, atravs do aquecedor. POSIO NORMAL POSIO DE CORTE

--|
Distribuio da gua quente e fria

--|
Somente gua quente

|-Somente gua fria

| --Corte total de gua

Compartimento de Carga O A-300 pode transportar 29 toneladas de carga em seus compartimentos dianteiro (transporta Containers e Pallets), traseiro (somente Containers) e Bulk Cargo (bagagens e animais). As portas dos compartimentos de carga ficam do lado direito da aeronave. Os containers so tipo de caixa feita normalmente de fibra de vidro ou alumnio fechada, para colocao de carga e ou bagagem. Os Pallets so prancha de madeira ou alumnio onde se coloca a carga coberta com plstico e fixada mesma por meio de uma rede. Sistema de extino de fogo nos compartimentos de carga Deteco de Fumaa H 5 detctores de fumaa instalados no teto dos compartimentos de carga, protegidos por uma grade: 2 no dianteiro, 2 no traseiro e 1 no Bulk Cargo. Quando a fumaa detectada, uma luz vermelha SMOKE ilumina-se no painel principal de alarme da cabine de comando; uma luz indicativa do compartimento afetado ilumina-se no painel central do teto, acompanhado de sinal sonoro respectivo. No Bulk Cargo, o fogo se auto extingue por falta de oxignio, depois de fechadas as vlvulas de isolamento. Extino do Fogo Um extintor de freon localizado no compartimento de carga dianteiro utilizado para extinguir o fogo nos compartimentos de carga dianterio ou traseiro, mediante seleo. Sistema de Comunicao O sistema P.A. (Passenger Address) possibilita a tripulao fazer as alocues e a transmitir msica aos passageiros. Para alocues, um microfone de mo com um switch de presso "push to talk" e um interfone em cada painel de comissrios para comunicao entre os comissrios e pilotos. Painis Luminosos Indicadores de Chamadas Esto localizados no teto da cabine principal, setores dianteiro e traseiro. Compem-se de luzes coloridas, que indicam as chamadas de passageiros, cockpit e comissrios. Cor da Luz Amarela Quem chamou ? Toaletes para comissrios Como Desligar a chamada no prprio boto da chamada

Azul

Passageiros para comissrios Chamadas do cockpit e de outra estao de comissrios. Cockpit - 1 sinal sonoro Outra estao de comissrios - 2 sinais sonoros

no mdulo de servio (P.S.U.) nos painis dianteiro e traseiro de comissrios , boto RESET

Rosa

MD - 11

O MD-11 um trijato de cabine larga que oferece uma cabine de vo altamente sofisticada e sistema de controles automticos avanados que substancialmente reduzem carga de trabalho do piloto. Em servio com clientes em todas as partes do mundo, o MD11 foi produzido em Praia Longa, Califrnia, na diviso de produtos Douglas da Boeing Aircraft de avies comerciais at fevereiro de 2001. Uma rede mundial de subcontratantes e provedores apoiou a linha de montagem. O MD-11 estava disponvel em quatro modelos: todo passageiro, todo cargueiro, cargueiro conversvel em "combi," ondeos passageiros so levados e a carga na cabine principal com carga adicional levada debaixo da cabine principal. O MD-11 foi lanado no dia 30 de Dezembro de 1986. A reunio da primeira unidade comeou 9 de maro de 1988. Primeiro vo foi em 10 de Janeiro de 1990. Certificao aconteceu em 8 de Novembro de 1990, com primeira entrega no dia 7 de Dezembro. Para comparao, o MD-11 tem 200 ps 10 polegadas (61.2 m) de comprimento, ou 18.6 ps (5.66 m) mais longo que o seu antecessor DC-10, e leva aproximadamente 50 mais passageiros. Especificaes Peso Mximo de Decolagem Teto Mximo Operacional Velocidade de Cruzeiro Autonomia Capacidade de Combustvel Capacidade de Passageiros Comprimento Envergadura Altura Monoplano Asa Baixa Assentos para Tripulantes 640.500 Lbs 43.200 Fts 500 a 600 Mph 7.000 a 7.922 NM (14 hs vo) 38.700 US Gal 293 61 mts 52 mts 18 mts Asa instalada abaixo da linha mdia transversal 14

Motores O MD-11 impulsionado por 3 motores turbo fan com 60.000 Lbs de empuxo.

A.P.U. (Auxiliary Power Unit) O APU um recurso de fora pneumtica e eltrica quando da aeronave no solo e de fora eltrica quando em vo. Pode ser operado da cabine de comando e completamente automtica. O compartimento do APU est localizado em uma rea no pressurizada na parte inferior traseira da fuselagem. Trem de Pouso O sistema de trem de pouso, rodas de nariz, freios automticos e sistema anti skid so convencionais. Todos eles so hidrulicos. O trem de pouso pode ser extendido manualmente por queda livre. Controle de Vo Os controle primrios de vo consistem de ailerons, profundores, leme de direo, slats, spoilers, flaps e estabilizadores horizontal. O sistema de controle de vo totalmente energizado por 3 sisitema hidrulicos independentes. Sistema Automtico de Vo O sistema de orientao de vo foi projetado para controlar automaticamente a aeronave durante subida, vo em cruzeiro, descida e pouso. Instrumentos de Vo O sistema eletrnico de instrumentos (EIS) fornece dados para altitude, velocidade, atitude, direo, navegao e sistemas. Ainda grava dados sobre o vo. Controladores Automticos de Sistemas As funes anteriormente executadas pelo F/E, agora so controladas automaticamente no MD 11. O ar, eletricidade, combustvel e sistema hidrulico so operados por este tipo de automatismo. Asas A asa do tipo cantilever incorpora o suporte do motor, slats, spoilers, ailerons, flaps, winglets e suporte da estrutura do trem principal. Os winglets esto instalados na ponta da asa para reduzir o arrasto e para diminuir o consumo de combustvel sem aumento da rea da asa. As asas possuem tanques integrais, os quais possuem resistncia a ruptura. Cauda A cauda de construo metlica e compostos que incluem um estabilizador horizontal e contm: um tanque integral, profundores, suporte do motor de cauda, um estabilizador vertical e leme.

Sistema Eltrico

O sistema eltrico energizado por um gerador encontrado em cada motor. O sistema pode ser tambm energizado por uma fonte externa AC ou pelo APU. Partes do sistema podem ser energizadas pelas baterias do avio ou por um gerador de ar. Energia DC normalmente fornecida pelo transformador / retificadores, mas tambm pode ser provido pela bateria. Sistema de Combustvel O combustvel est armazenado em 3 tanques da asa, em 1 tanque traseiro (na empenagem) e no tanque central. O fluxo direto do tanque para o motor , normalmente, usado. Em operao normal, cada motor, recebe combustvel do seu tanque principal associado. A funo principal do tanque (traseiro) de cauda o controle do centro de gravidade. Sistema de Proteo contra Fogo O sistema de proteo contra fogo detacta fumaa, fornece alarme visual e sonoro e tem capacidade de extino de fogo em cada motor, no APU, lavatrios e compartimento de carga. Sistema Pneumtico O sistema pneumtico distribue e controla a presso pneumtica para o ar condicionado, pressurizao, aquecimento para evitar formao de gelo, ventilao, pressurizao do sistema de gua e partida dos motores. Presso pneumtica pode ser obtida por uma fonte externa, o APU ou pelos motores. Sistema de Ar Condicionado e Pressurizao O sistema de ar condicionado e pressurizao fornece aquecimento, resfriamento, desumidificao e pressurizao para a cabine de comando, cabine de passageiros, compartimento de carga e compartimento avinico. A temperatura e pressurizao podem ser controlados automaticamente ou manualmente. O sistema de ar condicionado capaz de manter uma temperatura ambiente confortvel enquanto no solo, usando o APU. Controles e Indicadores de Temperatura Esto localizados no cockpit (painel superior P5), sendo controlados pelos pilotos. Existe um sensor de temperatura localizado no setor dianteiro, lado direito da cabine principal. Sistema Fixo de Oxignio O oxignio para passageiros e comissrios est disponvel na cabine e lavatrios atravs de unidades de distribuio de geradores de oxignio, garrafas portteis e capuzes anti fumaa(CAF ou PEB). As unidades distribuidoras / geradoras de oxignio prove oxignio suplementar para os ocupantes da cabine e lavatrios. Cada unidade possue um gerador qumico de oxignio, mscaras de oxignio com reservatrio e tubos para conduzir o oxignio do gerador para a mscara. Uma unidade com uma mscara de oxignio est instalada no compartimento de oxignio de cada estao de comissrios e em compartimento do teto de cada lavatrio. Todas as portas dos compartimentos de oxignio abrem-se automaticamente se a altitude da cabine exceder aproximadamente 14.000 fts.

Somente cairo as mscaras dos painis superiores. Puxando-se uma das mscaras em direo a face, inicia-se o processo de gerao de oxignio e este flui automaticamente para todas as mscaras. Este gerador prove oxignio suficiente para at 15 minutos. Ateno: A temperatura na superfcie dos gerradores pode atingir 260 C quando acionado. No toque ou tente remover o gerador pois pode provocar queimaduras. Um odor similar ao de tecido queimado poder ser produzido quando o gerador for ativado. Este odor no afeta a pureza do oxignio e no existe perigo de fogo. Equipamentos de Emergncia . Sistema Porttil de O / Extintores portteis / Megafone / Machadinha / Kit Sobrevivncia na Selva / Radio Beacon / Kit de Primeiros Socorros / Colete Salva Vidas Sistema Porttil de Oxignio composto de 14 garrafas de oxignio, estando: * 2 no Bunk (descanso da tripulao tcnica), * 1 no Primeiro gaveto dianteiro lado Esquerdo * 2 no gaveto acima da poltrona 14 lado direito * 5 no armrio elevatrio * 2 Dog House lado direito e lado esquerdo, atrs da ltima fileira central de poltronas * 2 no ltimo gaveto lado direito. Capacidade Fluxo Durao Presso Aplicao de Oxignio 1 2 3 4 5 6 7 8 Manter o passageiro sentado e reclinar o encosto da poltrona Desapertar-lhe as vestes que possam dificultar os movimentos respiratrios Quem for aplicar deve ter as mos limpas e desengorduradas e limpar o rosto do passageiro removendo a maquiagem, transpirao e gorduras existentes Retirar do suporte a garrafa de oxignio porttil mais prxima Verificar a presso do manmetro da garrafa Mandar avisar ao comandante de que vai se utilizar o oxignio porttil Introduzir o plug da mscara na sada (high para adultos e Low para crianas) da garrafa Abrir a vlvula de segurana (amarela) de garrafa, retornando 1/4 de volta 311 litros cada uma HI- 4 litros/minuto Lo - 2 litros/minuto HI - 77 minutos LO - 2 horas e 34 minutos 1.600 PSI 1.800 PSI (a temperatura d e70F)

Verificar se o oxignio flui

10 Verificar se o tubo condutor de oxignio no fica estrangulado (torcido) 11 Aplicar a mscara no rosto do passageiro, cobrindo com ela nariz e a boca 12 13 Colocar a garrafa presa pela ala na poltrona em frente ou na poltrona ao lado, se desocupada. Ter cuidado para no deixar a garrafa cair. Ventilar o local onde o passageiro se encontra e abrir algumas sadas de ar, afastando chamas e calor intenso. Vigiar o passageiro e inform-lo de que no deve retirar a mscara sem a assistncia de um comissrio Quando o oxignio no for mais necessrio, retirar a mscara do passageiro, com o oxignio ainda a fluir

14 Agasalhar o passageiro 15

16 Dever suspender o fornecimento de oxignio de 15 em 15 minutos durante 1 minuto 17

18 Fechar o registro de segurana e retirar o plug da garrafa 19 repor a garrafa no suporte 20 Reportar ao comandante a utilizao e localizao da garrafa de oxignio OBS: Mesmo existindo a proibio de no fumar, deve ter cuidado nas proximidades pois o oxignio recebido pelo passageiro suplementar, isto , misturado com o ar da cabine e de fluxo contnuo. Extintores Portteis e PEB So em nmero de 7 BCF e sempre acompanhadas das PEBs.: 1 Cockpip 1 localizado no primeiro gaveto dianteiro lado esquerdo 2 localizados nas portas 2L e 2R, nas estaes de comissrio 1 localizado na porta 3R, estao de comissrio 2 localizados no Dog House, lados direito e esquerdo atrs da ltima fileira central de poltronas Em qualquer tipo de fogo 1- Utilizar PEB 2- Retirar o extintor da ala de fixao e remover o lacre de segurana 3- Apontar para a base da chama 4- Apertar o gatilho, disparando o extintor 5- Aps a extino, fazer o rescaldo da rea afetada 7 segundos

Localizao

Utilizao

Modo de Usar

Durao

Megafone

Existem 2 megafones na aeronave. Um no setor dianteiro, no gaveto do lado esquerdo e outro no setor traseiro, no gaveto do lado esquerdo. A bordo so utilizados em situaes de emergncia, com perda do sistema de P.A. e fora da aeronave para comunicao distncia e localizao de sobreviventes. Machadinha Localizada no corredor da cabine de comando. Seu cabo isola uma corrente de at 25.000 Volts. equipamento auxiliar de combate ao fogo. Kit de Sobrevivncia na Selva Esta aeronave est equipada com 6 kits de sobrevivncia na selva, que esto localizados no rmario da Primeira Classe. Cada kit tem sua bolsa de 1 Socorros correspondente, sendo cada kit para 50 pessoas. Este kit composto de raes (alimentao composta por balas e chicletes), faca, espelho, sinalizadores diurnos e noturnos, kit mdico, manual de sobrevivncia, desanilizador de gua entre outros itens para sobrevivncia. Rdio Beacon So 2 e esto localizado no slide bote das portas 1L e 1R. Kit Primeiros Socorros So 4 localizados no: armrio elevatrio central ( 2 ) e no Dog House estao 2L e 2R (2). Coletes Salva Vidas Os coletes so providos para cada assento de tripulantes e para cada assento de passageiro. produzido com tecido emborrachado. Uma pequena lmpada est localizada na parte superior do colete. acionada por uma bateria ativada pela gua, presa em um cordo e ir acender quando a bateria entrar em contato com a gua. A cmarra de flutuao inflada por uma cpsula de CO2 ou tubo de inflao oral. Instrues para o uso: 1- Vista o colete pela cabea - a parte com as presilhas vermelhas na frente 2- Afivele os ganchos ao anel D pendente na ala do centro. 3- Segure as presilhas e ajuste as tiras na cintura. 4- Para inflar: segure as presilhas vermelhas e puxe forte para atuar o cilindro de CO2. Isto libera o gs e infla a cmara de flutuao do colete. Esto localizados: * 1 embaixo de cada assento na estao de comissrios * 1 embaixo de cada assento de passageiro * 30 coletes adicionais (10 no armrio da Primeira Classe e 20 no armrio elevatrio).

Sadas de Emergncia

Na generalidade, entende-se por sada de emergncia, toda e qualquer abertura por onde possam passar com relativa facilidade 1 ou mais pessoas que se encontrem bloqueadas em determinado espao fechado numa situao de acidente. Nos avies existem sempre e propositalmente determinadas aberturas que se destinam especialmente a satisfazer a situao mencionada. Estas aberturas so designadas por "Sadas de Emergncia". Existem nos avies 2 espcies de Sadas de Emergncia: - As que exercem um funo dupla, isto , servem de entrada / sada de passageiros, tripulantes ou materiais e, simultaneamente, quando necessrio e aps a execuo de uma transformao sempre muito simples, de Sadas de Emergncia. - Aquelas que so exclusivamente Sadas de Emergncia, sendo utilizadas apenas para esta funo. As sadas podem ser classificadas pelo nmero de pessoas que saem atravs dela num perodo de 90 segundos. Suas classificaes so: Nome Sada Tipo A Sada Tipo 1 Sada Tipo 2 Sada Tipo 3 Sada Tipo 4 Localizao Portas com Escape Pista Duplo Inflado Porta com Escape Pista nica Inflado Porta com Escape Pista nica Desinflado Janelas sobre as Asas Janela do Cockpit Coeficiente de Evacuao 90 / 100 em 90 seg. 50 / 55 em 90 seg. 30 / 40 em 90 seg. 20 / 30 em 90 seg. 15 / 20 em 90 seg.

So encontradas nesta aeronave 10 sadas de emergncia: - 2 janelas na cabine de comando equipadas com cordas - 8 portas ao nvel de piso, sendo 2 do tipo 1 (1L e 1R) e 6 do tipo A (2L, 2R, 3L, 3R, 4L e 4R), equipadas com slide bote de pista dupla com inflao automtica. Quando operadas em emergncia, cada porta pode ser aberta pneumaticamente ou manualmente, com ou sem inflao dos slide bote. Para operao pneumtica est instalada em cada porta uma garrafa de ar comprimido bem como um manometro. Para operao manual, est instalada em cada porta uma barra. Operao das sadas de emergncia Operao pneumtica com inflao do Slide bote: - Verifique se o slide bote est armado: alavanca de armar dever estar na posio SLIDE ARMED e os visores devero indicar SLIDE ARMED - Fique atento de forma no ser atingido quando a porta for aberta - Mova a alavanca de controle da porta para a posio de operao da porta de emergncia. A porta abrir e o slide bote ir inflar. O movimento da porta no poder ser interrompido enquanto for a mesma aberta pneumaticamente. Caso a porta no abra, proceda como o item abaixo ! - Use a barra para abrir a porta manualmente. Puxe a barra no sentido interno at um ngulo aproximado de 45 graus, ento levante a porta para cima.
NOTA: Portas 1 - Peso aproximado 159 Kg cada // Portas 2,3 e 4 - Peso aproximado de 200 Kg.

To logo a porta mova para cima e o slide bote caia de seu alojamento, o peso da porta diminuir. - Solte a barra e empurre a porta para cima para a posio totalmente aberta. Operao pneumtica sem inflao do Slide bote: - Coloque a alavanca de armar na posio OVERRIDE e segure - Fique atento de forma no ser atingido quando a porta for aberta - Mova a alavanca de controle da porta totalmente para cima para a posio operao da porta em emergncia. A porta abrir e o slide bote no infla. O movimento da porta no poder ser interrompido enquanto for a mesma aberta pneumaticamente. Caso a porta no abra, proceda como o item abaixo ! - Use a barra para abrir a porta manualmente. Puxe a barra no sentido interno at um ngulo aproximado de 45 graus, ento levante a porta para cima.
NOTA: Portas 1 - Peso aproximado 159 Kg cada // Portas 2,3 e 4 - Peso aproximado de 200 Kg.

- Solte a barra e empurre a porta para cima para a posio totalmente aberta. Sistema Pneumtico descarregado inadivertidamente em vo: Se em vo a alavanca de controle de porta for colocada na posio de abertura em emergncia, ir descarregar a garrafa de ar comprimido do sistema pneumtico. A descarga da garrafa no ir abrir a porta em vo enquanto a presso diferencial da cabine for menor que 0.55 PSI. O diferencial enquanto acima de 0.55 PSI manter a porta fechada. Quando o diferencial da cabine for menor que 1.0 PSI, os comissrios devero assegurar-se de que pessoas no autorizadas no permaneam prximas porta afetada. Com a porta fechada, a presso do sistema pneumtico ser sangrada em poucos segundos, no ficando a presso residual que possa abrir a porta se o diferencial da cabine for aliviado. Situaes que poderiam ocorrer em prolongados perodos com diferencial de presso baixo: - despressurizao rpida / descida de emergncia - operao de ventilao por ar de impacto - fumaa ou vapores na cabine de comando ou de passageiros - preparao da cabine para evacuao dos passageiros. Se ocorrer inadivertidamente a descarga da garrafa, dever ser efetuado o modo RESET da porta colocando a alavanca de controle na posio totalmente para cima (EMERGENCY) para a posio neutra. Isto travar a porta na posio fechada at que esteja pronta para a operao. Slide Bote Os slides botes e as rampas dos slides botes so usados para evacuao e amerissagem. Uma combinao de escape lide e botes automticos esto instalados em todas as portas. Nas portas 3L e 3R esto instaladas rampas e slides botes. Cada unidade de slide bote e rampa est alojada em estojos nas portas e presa na estrutura da aeronave no batente inferior da porta pelas barras. Quando a alavanca de armar os slides for colocada na posio ARMED, as barras so conectadas ao piso da aeronave e os visores da porta indicaro SLIDE ARMED no batente inferior nas extremidades. Quando a alavanca de armar os slides for colocada na posio DISARMED, a barra ser desconectada

da estrutura da aeronave e os visores inferiores ficaro em branco. Para evacuao da aeronave, o slide bote ir inflar automticamente quando a porta for aberta e a alavanca de armar estiver na posio ARMED. Quando a porta movimentar-se para a posio toda aberta, o slide bota cair de seu alojamento e permanecer enrolado em um invlucro de pano. To logo este invlucro seja rompido sobre o batente o slide bote ir inflar. Caso o slide bote no infle automaticamente, uma ala dever ser utilizada para infl-lo manualmente, aps este ter cado para fora do batente da porta. A ala feita de material luminoso de fcil visualizao e est localizada prxima barra. Todas as portas possuem slides duplos que permitem a evacuao de duas pessoas ao mesmo tempo. Os slides botes inflados nas portas 3L e 3R, esto equipados com rampas integrais que quando disparadas e infladas se extendem por cima da asa passando por cima do suporte do motor. Quando o slide bote for disparado, um indicador da posio do slide ser visvel na parte superior do slide no final da rampa. Caso o indicador no estaja visvel, esta porta ser considerada INOPERANTE. Cada slide bote e rampa possuem bateria prpria que demarca o slide em seu comprimento (e a rampa). As luzes se acendem automaticamente to logo o slide/rampa seja inflado. As baterias permitem iluminao por um mnimo de 10 minutos. Cada slide bote das portas 1, 2 e 4 L e R podem ser liberados da aeronave e utilizandos como botes. Um cabo de desengate com uma ala de tecido est localizado no centro da saia prximo a barra. Esto protegidos por uma capa com velcro. O slide bote ser liberado da saia levantando-se a capa e puxando-se a ala. Uma corda de retorno aeronave est instalada em cada slide. Esta corda utilizada como auxlio para retornar ou manter o slide atado aeronave depois de liberado. Esta corda permanece atada entre a aeronave e o slide bote nas portas dianterias, centrais, traseiras e entre as rampas e os slides nas portas 3L e 3R. Esta corda deve ser desconectada ou cortada para permitir a completa liberao do slide da aeronave. Os slides so equipados com apoio para os ps e alas para embarque, cobertura, faca flutuadora, corda de segurana, luz localizadora e bateria, bomba manua, retinida, ncora e kit de sobrevivncia no mar. Este kit possui: - balde para retirar gua do bote - 3 rolos de bandagem - cido brico - 1 faca - 1 litro de gua esterilizada - 1 apito - 6 cpsulas da amnia - 1 esponja - 2 baterias para lanternas - 1 tablete contra enjo - 1 espelho sinalizador - 2 combinaes de sinalizadores - corante de marcao - 2 auxlios para reparos - 3 bandagens triangulares - manual de sobrevivncia

Um rdio transmissor com bateria (Rdio Beacon), acionado automaticamente quando o slide bote inflado, transmite por 48 horas aproximadamente. A localizao destes Rdios Beacons so Slide das portas 1L e 1R.

Capacidade dos Slides Botes

Portas Esquerda / Direita 1 2 3 4

Capacidade Normal 47 57 47 57

Capacidade Mxima 58 71 58 71

Porta da Cabine de Comando A porta da cabine de comando tem uma grade para ventilao, paineis de equalizao de presso e caracterstica para isolamento de fumaa. Uma maaneta deve ser girada em ambos os lados da porta. A trava pode ser acionada eletricamente dentro da cabine de comando e externamente atravs de uma chave. Um olho mgico com ampla viso permite aos pilotos ter acesso rea externa. Luzes de Emergncia A energia eltrica para o sistema de iluminao de emergncia provm do sistema eltrico da aeronave ou de 6 baterias independentes localizadas na cabine. As baterias estaro sendo recarregadas enquanto houver energia da aeronave ou fonte externa disponvel. Quando totalmente carregadas, as baterias provm energia suficiente para operar as luzes de emergncia por no mnimo 10 minutos. O controle do sistema de iluminao de emergncia poder ser manual ou automtico, conforme selecionado nos painis da cabine de comando ou do painel da estao 1L. Os avisos de NO FUMAR e APERTAR CINTOS so acionados automaticamente quando a altitude da cabine exceder a 10.000 fts. Uma srie de campainhas soar atravs da cabine avisando da descompresso. Sistema de gua Dois sistemas de gua potvel abastecem gua fresca, filtrada e pressurizada para a pia dos lavatrios, galleys e aquecedores de gua. O sistema fornece tambm drenagem para a gua usada. O sistema de dreno tem caracterstica para drenar, enxaguar, limpar e sugar a gua dos vasos. Cada sistema possue 2 tanques que esto instalados embaixo do piso da cabine nos tneis direito e esquerdo do compartimento de carga dianteiro. Um sistema de mangueiras permite flexibilidade na configurao de galleys e lavatrios. O abastecimento feito atravs de um nico ponto no painel de servio de gua potvel. O sistema opera com uma presso de 40 a 45 PSI, que fornecida pela sangria de ar dos motores (sistema pneumtico). Dois compressores auxiliares controlados por switches de presso mantm o sistema pressurizado em caso de queda de presso no sistema normal. Cada tanque tem capacidade para 238 litros. Aquecedores esto instalados nas galleys para fornecer gua quente. Vlvulas de corte para gua (SHUT OFF) esto instaladas em todos os lavatrios. Indicadores de quantidade de gua esto instalados no painel superior da estao 1L. Sistema de Descarga O sistema de descarga controlado por 2 sistemas eltricos. O fluxo de descarga sugado pela diferena de presso entre a cabine e os tanques. A cabine tem presso mais alta que os tanques. Todos os lavatrios esto conectados ao sistema de descarga a vcuo. O sistema a vcuo controlado por uma unidade de controle de descarga. Uma luz "VACCUM

WASTE" indica a necessidade de manuteno / servio e est localizada no painel superior da estao 1L. Lavatrios A cabine de passageiros possue 9 lavatrios. Cada lavatrio est equipado com descarga do sanitrio, vaso sanitrio, gua fria e quente nas pias, possue extintores que se ativam com excesso de calor, compartimento com geradores/mscaras de oxignio, sinal RETONE PARA A CABINE e chamada de comissrios. Um aquecedor est localizado embaixo de cada pia para suprir gua quente. Em caso de super aquecimento, o aquecedor de desliga automaticamente. Uma vlvula de corte de gua para as pias dos lavatrios localizada embaixo das mesmas. Um extintor est instalado junto a lixeira em cada lavatrio. Ser ativado quando a temperatura atingir aproximadamente 78 C. Esta unidade deve ser manuseada pela manuteno. Um detector de fumaa est instalado em cada lavatrio e sua ativao ir acionar uma luz vermelha no lado externo do lavatrio, paineis indicativos de chamadas e cabine de comando. Soar tambm um alarme. To logo seja detectada a fumaa no lavatrio, o sistema de exaustor desliga-se automaticamente. Estes exautores permanecero desligados at a aeronave estar no solo e o sistema de teste seja checdo. A ao dos tripulantes, uma vez detectada a fumaa, dever ser assegurar-se que no haja fogo, travar a porta e bloquear a rea pelo resto do vo mesmo que a fumaa seja removida do lavatrio. Isto est previsto pelo AFM (Aircraft Flight Manual) e necessrio porque a eficincia do detector estar reduzida com os exautores desligados. Um switch para teste do detector de fumaa est localizado no painel superior da estao 1L e utilizado para teste dos detectores dos lavatrios. Para testar basta pressionar o switch e verificar se todas as luzes indicativas no lado externo dos lavatrios esto acessas. Pressionando-se novamente o switch, as luzesse apaggaro. Sistema de Comunicao O sistema P.A. (Passenger Address) possibilita a tripulao fazer as alocues e a transmitir msica aos passageiros. Para alocues, um microfone de mo com um switch de presso "push to talk" e um interfone em cada painel de comissrios para comunicao entre os comissrios e pilotos. Painis Luminosos Indicadores de Chamadas Esto localizados no teto da cabine principal, setores dianteiro e traseiro. Compem-se de luzes coloridas, que indicam as chamadas de passageiros, cockpit e comissrios. Cor da Luz Amarela Azul Rosa Quem chamou ? Toaletes para comissrios Passageiros para comissrios Chamadas do cockpit e de outra estao de comissrios. Cockpit - 1 sinal sonoro Outra estao de comissrios - 2 Como Desligar a chamada no prprio boto da chamada no mdulo de servio (P.S.U.) nos painis dianteiro e traseiro de comissrios , boto RESET

sinais sonoros

PROCEDIMENTOS GERAIS DE EMERGNCIA

Emergncia qualquer situao anormal que coloca em risco a vida de pessoas, podendo ocorrer em uma aeronave no solo, em vo ou em procedimentos de pouso e decolagem. Fumaa e Fogo Fogo a bordo de aeronaves um problema muito srio e dever ser tratado como tal. A ocorrncia de fogo geralmente causada por descuido. O constante monitoramento e ateno s situaes que podem originar fogo so os melhores mtodos de preveno. Classificao: Classe Classe A

Material Materiais combustveis

Exemplos Extintores papel, madeira, tecido, borracha, certos tipo gua (H2O) de plstico. Extino por Encharcamento

NOTA: o extintor Halon 1211 (BCF) poder ser usado em fogo de classe A devendo ser complementado por encharcamento com lquidos. Classe B gasolina, leo, graxa, solvente, gordura e Lquidos Inflamveis Halon 1211 (BCF) tintas. Extino por abafamento. fogo iniciado por curto circuito ou falha Equipamentos de equipamentos Halon 1211 (BCF) Eltricos eltricos. Ocorre em galleys e motores.

Classe C

NOTA: sempre que possvel, os circuitos eltricos devem ser desligados antes de iniciar o combate ao fogo Classe C. OBS: A utilizao de um extintor errado no combate ao fogo, poder trazer consequncias graves ao invs de extingu-lo. Por exemplo, o uso do extintor de gua em lquidos inflamveis, ir espalhar o fogo e em fogo de origem eltrica poder causar choque e morte. Procedimentos Gerais de Combate ao Fogo Durante a ocorrncia de fumaa ou fogo, a coordenao entre os tripulantes essencial para um combate efetivo. Lembre-se de manter uma correta comunicao com a cabine de comando observando os seguintes pontos: * Esteja preparado para combater o fogo e a fumaa * Tenha pleno conhecimento da localizao dos extintores e CAF's * No cheque pr vo, reveja mentalmente a correta operao e utilizao dos extintores * Conhea a localizao dos CB's das galleys e das reas de servios e como reset-los. Siga a seqncia:

1- LOCALIZE O FOGO 2- COMBATA O FOGO 3- AVISE O COCKPIT

4- DIVIDA AS TAREFAS 5- NUNCA ABANDONE O FOGO 6- PREVINA O PNICO

Ao dos Comissrios no Combate ao Fogo de extrema importncia que a ao dos comissrios seja imediata em caso de fogo a bordo. Ao prioritria: * O comissrio que localiza o fogo, combate o fogo * Verifique o tipo de fogo * Pegue o extintor apropriado e Capuz anti fumaa (CAF) * Chame via P.A.System outro comissrio para auxiliar. ("Comissrio ....., dirija-se imediatamente para a estao ) * Desligue os Circuit Breaks (CB's) quando aplicvel. REA Galleys Forno AO Feche a porta do forno. Desligue o Switch Abra a tampa devagar. Jogue Lixeira lquidos no inflamveis. Painel Eltrico Desligue os switches * Acionado o alarme, dirija-se imediatamente ao mesmo * Certifique-se da extenso do fogo, sentindo a temperatura da porta(use as costas da mo) * Muito quente - abra uma fresta na porta e dirija o extintor de baixo para cima Lavatrios * Temperatura normal - abra a porta devagar * Munido da C.A.F., entre no lavatrio e combata o fogo. OBS: Os extintores de gs freon sero acionados automaticamente sob as pias quando a temperatura ambiente atingir 170 F. Cabine Principal Poltrona, Carpete Utilize o extintor mais prximo, e Materiais use extintores naturais se o fogo Diversos no for de origem eltrica Halon 1211 e H2O quando aplicvel EXTINTOR Halon 1211 Halon 1211 e H2O quando aplicvel Halon 1211

Halon 1211 e H2O quando aplicvel

OBS: No use lquidos em fogo de origem eltrica at que a energia seja desligada. Ao dos demais comissrios:

1- O comissrio que auxilia, providencia mais extintores e C.A.F.s. 2- Remove os passageiros da rea afetada. 3- Previne pnico entre os passageiros. 4- Ajuda o comissrio que for determinado como comunicador a rever as informaes corretas para o cockpit. Ao do comissrio comunicador: Aquele que ficar responsvel por transmitir as informaes para co cokpit dever descrever cuidadosamente a situao. * Localizao exata do fogo / fumaa, * Tipo - Textura - fumaa densa, fraca, etc Cor - branca, negra, azulada, marrom Odor - eltrico, borracha, leo * Origem - sistema de ar condicionado, gavetes, painis inferiores, coffee makers, fornos etc, * Extenso do fogo / danos, * Situao sob controle ou no, * Aes tomadas, nmero de extintores e C.A.F.s utilizados. Quando o fogo estiver apagado * Jogue gua na rea do fogo para impedir o seu reincio * Na falta de gua, jogue qualquer lquido. NO utilize bebidas alcolicas * Monitore a rea durante o restante do vo * Continue o trabalho de preveno do pnico OBS: Pode ocorrer fumaa proveniente do filtro das luzes fluorescentes. O super aquecimento desse filtro pode causar fumaa antes que o fusvel queime, sem necessariamente provocar fogo. Neste caso: * Desligue as luzes afetadas * Avise ao cockpit * No utilize extintor at que um tripulante tcnico venha verificar a causa. Fogo Externo Em caso de fogo/fumaa no lado externo da aeronave, os comissrios devero agir imediatamente para evitar pnico a bordo mantendo a cabine de comando informada. 1- Notifique o cockpit, via interfone 2- Reposicione os passageiros, caso seja possvel, para conter o pnico 3- Abaixe as persianas Aeronave no Solo 1- Desembarque ou evacue se for necessrio, aps orientao da cabine de comando 2- S inicie o desembarque / evacuao quando a aeronave estiver totalmente parada 3- Quando o finger / escada estiver disponvel, faa com que os passageiros desembarquem pelo mesmo e, em caso de necessidade, utilize tambm os slides, observando o lado do fogo. OBS: A chama que, eventualmente, sair pela descarga durante a partida do motor ou A.P.U., normalmente no problema srio.

Medidas Preventivas Os comissrios devero estar sempre alertas e preparados, monitorando constantemente a cabine, lavatrios, galleys etc Acomodao apropriada de artigos que possam contribuir para o fogo Cabine de Passageiros Passageiros dormindo com cigarros acessos Monitore e esvazie os cinzeiros se necessrio Lixeiras Detector de fumaa Lavatrios Tampas dos compartimentos apropriadamente fechadas Papis, plsticos e outros materiais abandonados Despressurizao A pressurizao da cabine mantida em uma altitude aproximada de 8.000 fts para maior conforto e segurana dos ocupantes de uma aeronave. Uma despressurizao poder ocorrer quando houver perda de presso. Esta poder ser rpida ou lenta, sendo resultado de mal funcionamento do sistema ou vazamento na fuselagem. Sintomas Fsicos Fadiga, dor de cabea, No ocorrer grandes alteraes dentro cansao, confuso ou euforia, Despressurizao da cabine at quea as mscaras caiam, os problemas de coordenao, Lenta avisos de apertar cintos e no fumar se dificuldade de raciocnio e acendero viso. Rpida expanso do peito, Exploso, barulho enquanto ocorre a dificuldade de raciocnio e despressurizao, suco de ar muito viso, dor de ouvidos e Despressurizao forte e repentina, queda rpida de sinusite, formao e expulso Rpida temperatura, aparecimento de nvoa ou de gases, problemas de bruma, p, estilhaos e objetos soltos coordenao, dificuldade de podero voar atravs de cabine respirao e fala. Efetue imediatamente os seguintes procedimentos: 1- Coloque a mscara mais prxima 2- Sente em um assento disponvel ou no brao de uma poltrona de passageiro se necessrio e segure-se 3- Caso o trolley estaja no corredor, trave-o entre as poltronas 4- Comande aos passageiros para colocarem as mscaras. Use mmica ou o sistema de P.A., quando possvel 5- Esteja atento que alguns passageiros podero ter dificuldades em utilizar as mscaras, oriente-os Efeitos na Cabine

6- Pegue uma garrafa de oxignio porttil 7- Verifique os demais tripulantes 8- Verifique os lavatrios 9- Reposicione os passageiros da rea afetada 10- Ministre oxignio queles que necessitarem 11- Utilize oxignio de P.S.U.s no acionados, caso necessrio 12- Cheque se no existe fogo na cabine principal 13- Administre os 1 socorros quando necessrio 14- Informe ao comandante sobre a situao da cabine de passageiros 15- Nos Boeings 737-200, cortar o sistema atravs das aletas nos P.S.U.s OBS: Cuidado ! Em aeronaves como Boeing 737-300 e A-300, durante o fornecimento de oxignio, o cilindro do gerador qumico dever estar super aquecido, no devendo ser tocado. Vazamento de Presso No vede o vazamento com pano molhado ou qualquer outra maneira, informe ao comandante via interfone e retire os passageiros da rea, se possvel. Comportamento Anormal Se o comportamento do passageiro comprometer a segurana de vo: 1- Avise ao comandante imediatamente 2- Tente conter o passageiro 3- Pea ajuda a outros comissrios ou outros passageiros para evitar que o mesmo se machuque ou provoque ferimentos em outras pessoas comprometendo a segurana de vo Se o comportamento anormal no comprometer a segurana de vo: 1- Trate-o como achar conveniente, ignorando-o, persuadindo-o, sendo simptico etc Pnico a Bordo A preveno do pnico de vital importncia para o completo controle da aeronave. Para preveni-lo, mantenha os passageiros corretamente informados, assegurando-se de que todos os procedimentos necessrios emergncia especfica forma tomados. * Mantenha-se calmo * Avise ao cockpit * Observe sinais de pnico proveniente dos passageiros e atue de acordo com a situao * Mantenha monitoramento constante Sequestro A segurana dos passageiros e tripulantes deve ser a primeira considerao quando a aeronave for sequestrada. Este captulo indica alguns procedimentos que devero ser adotados pelos comissrio, dependendo da situao: 1- Acate todos os pedidos do(s) sequestrador(es) - Notifique-o(s) de que a tripulao ir cooperar em suas solicitaes 2- O comandante dever ser avisado imediatamente (caso seja possvel). Use sinais/frases apropriadas pelo interfone. Passar as informaes disponveis. 3- No d nenhuma informao que poder ser utilizada contra voc

4- Esteja sempre alerta 5- Evite bloquear o(s) corredor(es) da aeronave 6- Procure manter a situao sobre seu controle 7- No tente negociar com o(s) sequestrador(es) 8- Escute atentamente s solicitaes do(s) sequestrador(es) 9- No arrisque sua vida ou a dos demais ocupantes da aeronave 10- No faa sinais de alarme 11- Evite servir bebidas alcolicas 12- Tente manter uma conversao com o sequestrador(es) 13- Acalme-o com um conversa amiga 14- Tente conquistar sua confiana, convencendo-o que est a seu lado 15- No tente desviar a ateno do sequestrador(es) e no tente pression-lo 16- No reaja se ele tornar-se agressivo Bombas a Bordo Caso o aviso de bomba ou uma suspeita ocorra com a aeronave em vo, os comissrios podero ser solicitados a efetuar um cheque na cabine. A cooperao dos passageiros ser necessria. A situao dever ser explicada aos passageiros pelo comandante. Se o comandante optar por um pouso de emergncia, poder ocorrer uma preparao de cabine para possvel evacuao da aeronave. Caso o objeto suspeito ou a possvel bomba seja encontrada: Manuseio com o objeto O que no pode ser efetuado Tocar ou mov-la do lugar Cortar qualquer fita O que pode ser efetuado Notifique o comandante e siga as instrues Mantenha calma Reposicione os passageiros prximo do Abrir qualquer compartimento, se porventura objeto, se possvel, a 5 metros de distncia. existir Instruir os passageiros para proteger a cabea nos travesseiros e mantas procure manter o objeto na posio em que foi Desconectar ou cortar fios ou conexo encontrado isolando-o com travesseiros, eltrica mantas midas, roupas, bagagens e assentos. rea de Menor Risco dentro da Aeronave Boeing 737-200 / Boeing 737-300 Airbus A-300 no centro da porta 2R no centro da porta 4R

Manuseio da bomba O manuseio do objeto ou bomba somente dever ser efetuado quando for julgado extremamente necessrio pelos tripulantes tcnicos e/ou peritos previamente acionados pelos controle de vo. Quando julgado ser de extrema necessidade, a movimentao do objeto deve seguir os seguintes procedimentos:

1- Passe cuidadosamente um carto fino, folha ou fio por baixo do objeto, tendo o cuidado de no mover o objeto. Este procedimento acusar dispositivo de disparo colocado na parte inferior. Caso oferea certa resistncia, no manuseie o objeto em hiptese alguma. 2- Caso o fio, folha ou carto deslize facilmente por baixo do objeto sem haver resistncia, remova-o na exata posio em que foi encontrado para o local especfico determinado para cada aeronave (rea de Menor Risco) 3- Prepare uma plataforma de aproximadamente 20 cm de altura do piso, no meio da porta, para receber a bomba utilizando caixas, malas etc (forrados com materiais molhados) 4- Coloque o objeto encostado contra a estrutura da porta, isolando-o com materiais tais como mantas, travesseiros, roupas, assentos embebidos em lquidos no inflamveis. 5- Nas aeronaves Boeing 737-200 / 300, caso seja possvel, retire o slide junto com o estojo, utilizando-o como plataforma para proteger o piso 6- Remova garrafas de oxignio e garrafas de bebidas alcolicas da rea do objeto 7- Mantenha o equipamento de combate ao fogo preparado e prximo. Importante: No tente desarmar a bomba a menos que seja coordenado por peritos no solo e que a detonao esteja prevista para ocorrer antes do pouso. Pouso de Emergncia Os comissrios devero estar sempre atentos e preparados para reagir imediatamente a um impacto violento nas operaes de pouso e decolagens. As emergncias podem ser preparadas ou imprevistas. Na preparao de cabine, o comandante dever efetuar o briefing com o comissrio responsvel explicando os seguintes pontos: Natureza da Emergncia, Tempo disponvel para a preparao da cabine, Local de pouso, reas da aeronave mais afetadas, Quem comunica a emergncia aos passageiros e o Sinal convencional. Neste momento o comissrio responsvel sincroniza seu relgio com o da cabine de comando. Aps a sada do cockpit, os comissrios reune os outros comissrios passa as informaes recebidas do comandante, sincronizam os relgios, instrui quanto ao procedimento especfico para a emergncia, baseado no tipo de emergncia e tempo disponvel, formulam um plano de preparao de cabine incluindo galleys e passageiro, alm de revisarem o tipo de emergncia. Emergncia Preparada com tempo disponvel de 30 minutos ou menos. * Acender as luzes da cabine * Desligar o sistema de entreterimento * Efetuar a Alocuo de Emergncia 30 minutos ou menos * Assegurar de que as galleys estejam travadas * Objetos soltos na cabine (devero ser recolhidos e colocados nos toaletes) * Objetos de uso pessoal como culos, canetas etc devero ser colocados nos bolses a frente de seu assento * Cheque dos cintos de segurana para os passageiros * Encosto das poltronas na posio vertical * Mesas fechadas e travadas * Com tempo adicional, demonstre a posio de impacto e sadas de emergncia (somente para amerissagem, explique o uso dos equipamentos de flutuao) Emergncia Preparada com tempo disponvel de 30 minutos ou mais

* Utilizar a alocuo de emergncia preparada (30 minutos ou mais), coordenando as atividades da preparao em sua sequncia lgica. * Acender todas as luzes da cabine para iniciar a alocuo * Desligar o sistema de entreterimento * Escolher ABP's e transmitir as informaes necessrias * Dar ateno especial aos passageiros especiais. O briefing aos passageiros dever constar dos seguintes pontos: 1- Itens de comissaria - Recolhimento e travamento de todos os itens de comissaria soltos. Trave corretamente as galleys e compartimentos. 2- Recolhimento de objetos soltos - Recolha e acomode apropriadamente nos lavatrios todos os objetos que podero prejudicar uma possvel evacuao da aeronave. 3- Encosto das poltronas/mesas/descansos para ps - Todos estes itens devem estar fechados e travados. Os encostos das poltronas na posio vertical. 4- Remoo de objetos pontiagudos/cortantes - Todos os objetos pontiagudos, cortantes tais como: jias, culos, canetas, presilhas de cabelo, dentaduras etc. bem como gravatas e encharpes, devem ser removidos e colocados dentro de sacos de enjo, nas bolsas das poltronas frente dos passageiros. Os colarinhos devem estar afrouxados. 5- Remoo de sapatos de salto alto - Para pouso em terra, somente os sapatos de salto alto devem ser removidos e guardados nos gavetes. SOMENTE PARA AMERISSAGEM (Remoo de sapatos) - Todos os sapatos devem ser removidos para uma preparao de cabine para amerissagem e colocados nos gavetes. 6- Uso de coletes salva vidas (Somente para Amerissagem) - Demonstre o uso correto dos coletes salva vidas, oriente individualmente os passageiros com crianas para o uso correto dos coletes nas crianas e colos, assegure-se de que todos os passageiros estejam com os coletes vestidos apropriadamente, em caso de pouso noturno ou com tempo ruim - verifique que o sistema de iluminao dos coletes seja explicado aos passageiros, verifique e certifique-se de que os coletes somente sejam inflados fora da aeronave. 7-Apertar cintos - demonstre o uso dos cintos de segurana. Assegure-se de que todos os passageiros estejam com os cintos corretamente afivelados e bem apertados. Descreva a posio de impacto Passageiros

Posio de Impacto Cruzar os braos no encosto das poltronas da frente Estatura grande e passageiros Y/C Coloque a cabea sobre os braos Apoiar os ps no piso,ligeiramente frente Cruze os braos sob os joelhos Estatura mdia e pequena, passageiros Coloque a cabea sobre os joelhos apoiada em F/C,B/C e junto as divisrias travesseiros, mantas Crianas pequenas com cinto de segurana Coloque um travesseiro nas costas da criana para facilitar o ajuste do cinto de segurana No coloque qualquer material entre o cinto e a criana Passageiro ao lado da criana dever segurar a

Crianas de colo

Gestantes

cabea da mesma para o impacto A criana dever permanecer no colo, deitada com a cabea virada para o corpo do adulto Coloque travesseiros ou mantas para proteger a cabea da criana Remova ou levante o brao da poltrona O adulto dever segurar com firmeza a cabea da criana, evitando sufoc-la Dobrar o corpo levemente sobre a criana assumindo esta posio de impacto. No utilizar os beros para situaes de emergncia Colocando um travesseiro para proteger a barriga, ajustar o cinto no baixo ventre Montar um pilha de travesseiros, mantas, casaco etc, sobre as pernas Colocar a cabea sobre esta pilha, prendendo a pilha com os braos para evitar que se solte no pouso.

Faa reviso das sadas de emergncia * Luzes de emergncia no piso - indique as sadas de emergncias de cada setor e as luzes de emergncia no piso. * Indique aos passageiros a localizao de 2 sadas de emergncia * Somente em amerissagens - indique a localizao dos botes (DC10, MD11 e A310) e escapes auxlios (Boeing 737-200 / 300 , Boeing 727-200 e A300) Faa a reviso dos cartes com instrues de segurana * Mostre aos passageiros os cartes de instrues de segurana * Permanea no(s) corredor(es) para responder s perguntas dos passageiros. Selecione e instrua os seus auxiliares ABP's Selecione os auxiliares ABP's, dando prioridade aos tripulantes de empresas congneres, militares e policiais militares, bombeiros e pessoas que possuam fsico avantajado e que aparentem estar calmos, instruindo-os sobre suas tarefas: * Selecione auxiliares ABP's para cada sada de emergncia sendo: 4 para cada sada em pouso em terra e 3 para amerissagem * Reposicione os auxiliares prximos as sadas designadas * Efetue o briefing usando cartes de instrues de segurana, como guia para os auxiliares * Relembre as condies da sada para uma evacuao: fogo, gua, obstruo ... * Como operar as sadas, inflao dos escape-slide / slide botes no modo manual. * No caso de Amerissagem: Boeing 737-200/300, Selecione nadadores para as sadas 727, A300 Explique como liberar o escape-slide da aeronave Utilizao do slide com auxlio a flutuao

DC10, MD11

Distribuio dos passageiros especiais e enfermos no slide Selecione nadadores Como embarcar no bote Distribuio dos passageiros no bote Quantidade mxima de passageiros no bote Como liberar o bote da aeronave Identificao da cobertura do bote Localizao e identificao do kit de sobrevivncia no mar Familiarize-os com os comandos usados: Corram para mim etc.

Selecione e instrua os seus auxiliares ABP's para dar assistncia aos passageiros especiais * Selecione os auxiliares para dar assistncia aos passageiros especiais: menores desacompanhados, deficientes fsicos, deficientes visuais, deficientes auditivos, gestantes, enfermos e idosos. * Reposicione os auxiliares ABP's evitando separar as famlias * Instrua-os sobre os procedimentos para evacuao destes passageiros * Saliente que os mesmos devero ser retirados da aeronave aps a evacuao dos demais * Ensinar o procedimento correto para carregar os deficientes fsicos. Instrues aos auxiliares/ABP's * Estabelea o seu relacionamento com o auxiliar: "Voc foi selecionado para auxiliar-me nesta sada de emergncia retirando os passageiros aps a parada total da aeronave". * Quando escutar o comando "Abram os Cintos", venha imediatamente para a sada e forme uma barreira para segurar os passageiros. Grite "Para trs"enquanto eu opero a sada e inflo o escpe-slide / slide-bote. * Caso eu esteja incapacitado, voc dever operar a sada procedendo desta forma. Antes da abertura, verifique por este visor se no existe fogo, fumaa, gua, obstruo ou alguma situao perigosa. Caso observe a existncia de fogo ou fumaa, bloqueie a porta segurando nestas alas e grite para os demais - "Para trs fogo, por ali". * Caso a sada possa ser usada, puxe a ala vermelha na base da porta para inflar o escapesilde / slide-bote (demonstre). O slide ir inflar". * Nas sadas 3L/3R das aeronaves DC10, MD11 -Observe que um poste colorido estar visvel naquela posio (indique). Somente neste caso chame os passageiros gritando: Corram para mim, pela rarnpa, saltem e escorreguem". * No inflando o slide ou na ocorrncia de fogo, fumaa ou o slide no aitngir o solo, bloqueie a sada segurando nestas alas e grite, para trs fogo". * No caso do slide inflar normalmente, segure nesta ala e grite aos passageiros - Corram para mim, saltem e escorreguem". * Amerissagem somente: 737-200/300, 727, * Caso observe a existncia de fogo ou fumaa, bloqueie a porta A300 segurando nestas alas e grite aos passageiros - Para trs fogo, por ali". Permanea nesta rea e no abra a sada * No caso do slide inflar normalmente, libere-o levantando a cobertura de nylon e puxe a ala branca

DC10, MD11

DC10, MD11 Sadas 3L/3R

* No caso do slide inflar normalmente, segure nesta ala e grite aos passageiros - Corram para mim, pulem". * Caso observe a existncia de fogo ou fumaa, bloqueie a porta segurando nestas alas e grite aos passageiros - Para trs fogo, por ali". Permanea nesta rea e no abra a sada * No caso do slide inflar normalmente, segure nesta ala e grite aos passageiros - Corram para mim, para o fim do bote sentem". * Aps o embarque de ___ pessoas, libere-o levantando a capa preta e puxando a ala branca * Caso observe a existncia de fogo ou fumaa, bloqueie a porta segurando nestas alas e grite aos demais passageiros Para trs fogo, par ali". Permanea nesta rea - No abra a sada. * Observe que um poste colorido, localizado naquela posio (indique). Este indicar que o bote est inflado. Segure nesta ala e grite aos passageiros - Corram para mim, corram para o fim do bote e sentem". * "Aps o embarque de __ pessoas, libere-o levantando a capa preta e puxando a ala branca junto a raiz da asa.

* As responsabilidades dos demais auxiliares / ABP's - Todas as sadas. - "Voc 2 (Nmero 1 e nmero 2), devero segurar a ponta do slide e ajudar os demais passageiros. Voc 3 direcione os passageiros para longe da aeronave. Voc 4 afaste-se da aeronave e chame os demais formando um grupo e aguarde instrues". * Reveja os procedimentos - "Vocs entenderam todos os pontos ?" * Prepare os auxiliares para o pouso -"Permaneam sentados, cintos bem apertados, estudem o carto de emergncia e aguardem mais instrues". * Cheque de cabine(s) e galleys: - Cheque se todas as bagagens e objetos esto corretamente acomodados nos lavatrios e estes travados. - Verifique os cintos de segurana dos passageiros se esto corretamente afivelados. - Cheque se as mesas, poltronas e descansos dos ps esto corretamente posicionados. - Verifique os passageiros especiais. - Verifique se todas as galleys esto fechadas, travadas e desligadas. - Verifique se os gavetes esto travados. - Verifique se as portas dos lavatrios esto travadas. * Preparao Final - Notifique o comandante - Reveja seus procedimentos especficos. - Dirija-se ao seu assento, colocando corretamente o cinto. - Desligue as luzes da(s) cabine(s).

- Assuma posio de impacto ao sinal da cabine de comando. Evacuao da Aeronave

SOBREVIVNCIA NA SELVA
Conservao da Sade e Primeiros Socorros
Generalidades

a. A capacidade de sobrevivncia residir basicamente numa atitude mental adequada para enfrentar situaes de emergncia e na posse de estabilidade emocional, a despeito de sofrimentos fsicos decorrentes da fadiga, da fome, da sede e de ferimentos, por vezes, graves. b. Se o indivduo ou o grupo de indivduos no estiver preparado psicologicamente para vencer todos os obstculos e aceitar os piores reveses, as possibilidades de sobreviver estaro sensivelmente reduzidas. c. Em casos de operaes militares, essa preparao avultar ento de valor. Da porque o conhecimento das tcnicas e dos processos de sobrevivncia constituir um requisito essencial na formao do indivduo destinado a viver na selva, quer em operaes militares, quer por outra circunstncia qualquer. d. Conservar a sade em bom estado ser requisito de especial importncia, quando algum se encontrar em situao de s poder contar consigo mesmo para salvar-se ou para auxiliar um companheiro. Da sade dependero, fundamentalmente, as condies fsicas individuais. e. Na selva, saber defender-se contra o calor e o frio, saber encontrar gua e alimento, saber prestar os primeiros socorros, em proveito prprio ou alheio, sero tarefas de grande importncia para a preservao da sade.

reas de Selva
Consideraes Gerais Localizao As reas geogrficas com caractersticas de selva situam-se, em sua quase totalidade, na zona tropical, limitada pelos paralelos de CNCER e de CAPRICRNIO. Assim que, no continente americano, encontram-se a Selva AMAZNICA , a mais vasta do mundo, abrangendo pores territoriais do BRASIL, GUIANA FRANCESA, SURINAME, GUIANA, VENEZUELA, COLMBIA, PERU, EQUADOR e BOLVIA, e a Selva da AMRICA CENTRAL. Na FRICA, encontram-se as grandes florestas das bacias dos Rios NGER, CONGO e ZAMBEZE, a da costa oriental e a da ilha MADAGSCAR. Na SIA, as florestas do sul da NDIA e do sudeste do continente. Na OCEANIA, as ilhas em geral so cobertas por vegetao com caractersticas de selva. Selvas Tropicais a. No h tipo de selva que se possa chamar de padro comum. A sua vegetao depende do clima e, at certo ponto, da influncia exercida pelo homem atravs dos sculos. b. As rvores tropicais levam mais de 100 anos para atingir a sua maturidade e somente nas florestas primitivas, virgens, no tocadas pelo homem, encontram-se em completo crescimento. c. Essa selva primitiva, por sua abundncia de rvores gigantescas, torna-se facilmente identificvel. Apresenta uma cobertura densa, formada pelas copas de rvores que, por vezes, atingem mais de 30 metros de altura, e sob as quais h muito pouca luz e uma vegetao suja, o que no impede a progresso atravs da mesma. d. A vegetao, nas florestas primitivas, tem sido destruda para permitir o cultivo em algumas reas. Estas reas, mais tarde, deixando de ser cultivadas, propiciam o crescimento de uma vegetao densa, cheia de enredadeiras, constituindo a selva secundria, muito mais difcil de atravessar do que a selva primitiva. e. Em qualquer desses tipos de selva, so encontradas plantas e frutas nativas diversas, pssaros, animais e abundante variedade de insetos.

reas de Selva no Brasil a. No BRASIL, encontram-se reas cobertas com vegetao caracterstica das grandes florestas. A principal e a maior do mundo a Floresta AMAZNICA ou Selva AMAZNICA, como j conhecida internacionalmente. As outras, bastante limitadas, quer pelas extenses que ocupam, quer pelas condies de povoamento e conseqente existncia de ncleos populacionais e de estradas, quer ainda pelas diferentes condies climticas, topogrficas e de vegetao, so encontradas formando os conjuntos florestais que se desenvolvem a sudoeste do Estado do PARAN, a noroeste do Estado de SANTA CATARINA e prximo ao litoral, sendo conhecida por MATA ATLNTICA. b. Outras reas de florestas existem, embora possam ser consideradas pequeninas manchas se comparadas com as mencionadas; entretanto, dentro da finalidade a que se prope este manual, no sero consideradas, porquanto no justificam apreciaes especiais relacionadas quer com sobrevivncia, quer com operaes militares na selva. c. As prprias reas florestais PARAN - SANTA CATARINA e a MATA ATLNTICA no sero apreciadas em particular, uma vez que aquilo que for dito para a Selva AMAZNICA ter aplicao, feitos os ajustamentos relativos, para essas reas. Entretanto, sobreviver e operar militarmente nelas ser menos difcil do que na Selva AMAZNICA, no s porque as condies de clima, de topografia e de vegetao so diferentes, como tambm pelo progresso decorrente da ao do homem sobre a rea.

Animais peonhentos e venenosos

Peonha Generalidades Na selva h inmeros animais que podero atuar como inimigo do homem, se este no estiver capacitado a evit-los ou a debelar os malefcios que podero decorrer da sua peonha ou do seu veneno. a. Animal Peonhento - aquele que segrega substncias txicas com o fim especial de serem utilizadas como arma de caa ou de defesa. Apresentam rgos especiais para a sua inoculao. Portanto, para que haja uma vtima de peonhamento, necessrio que a peonha seja introduzida por este rgo especializado, dentro do organismo da vtima. b. Animal Venenoso - aquele que, para produzir efeitos prejudiciais ou letais, exige contato fsico externo com o homem ou que seja por este digerido. Como exemplos de animais venenosos existem o sapo-cururu, os sapinhos venenosos e o peixe baiacu. Funo da peonha Possui uma dupla ao: paralisante e digestiva. Em virtude da reduzida mobilidade das serpentes, elas necessitam de um meio para deter os movimentos da sua vtima, de modo a poder ingeri-la. Da a funo paralisante da peonha. A digesto nos ofdios, como nos demais animais, faz-se por decomposio dos alimentos que facilitada pela inoculao da peonha, anterior ingesto da vtima. Ao patognica da peonha Vrios fatores interferem na ao patognica da peonha. Ser de acordo com estes fatores que haver maior ou menor gravidade para uma vtima de empeonhamento. a. Local da Picada No caso dos gneros "Crotalus" (cascavel) e "Micrurus" (coral), cujas peonhas tm ao neurotxica, quanto mais prxima dos centros nervosos a picada, maior a gravidade para a vtima. E, tambm, no caso da picada de qualquer ofdio peonhento, se a regio atingida for muito vascularizada maior ser a velocidade de absoro e os efeitos sero mais precoces. b. Agressividade A surucucu-pico-de-jaca e a urutu, alm do grande porte e, conseqentemente, glndula da peonha tambm avantajada, so as mais agressivas, trazendo maior perigo para a vtima.

c. Quantidade Inoculada Estar na dependncia do perodo entre uma picada e outra, bem como da primeira e das subseqentes picadas, quando realizadas no mesmo momento. As glndulas da peonha levam 15 dias para se completarem. d. Toxidez da Peonha A peonha crotlica mais txica do que a botrpica e ambas, menos que a elapdica. e. Receptividade do Animal Picado A receptividade peonha ofdica depende do animal haver sido picado anteriormente, desenvolvendo imunidade, ou no. Estudos recentes comprovaram que o gamb no exceo regra, existindo dvidas com relao ao urubu. Contudo os animais que foram tratados com soro antiofdico ao receberem nova dosagem possuem maior probabilidade de apresentar uma reao anafiltica, que pode levar ao choque, pois o organismo conta com uma memria imunolgica contra a protena eqina contida no medicamento. f. Peso do Animal Picado A gravidade do caso ser proporcional a uma maior ou menor diluio da peonha no sangue. Quanto maior o animal, mais diluda estar a peonha e menos grave ser a sua ao.

Deslocamentos na Selva
Generalidades O indivduo ou grupo de indivduos, tomando parte ou no em operaes militares, ao verse isolado na selva e tendo necessidade de sobreviver, tender naturalmente a movimentar-se em uma direo qualquer, em busca de salvao. Ser normal esta precipitao, mas totalmente errada, pois muitos j perderam a vida por se terem deixado dominar pela nsia de salvar-se, andando a esmo e entrando, fatalmente, em pnico. Regra Geral a. Ser aconselhvel, em tal emergncia, que sejam observadas rigorosamente as seguintes regras, mnemonicamente expressas pela palavra E-S-A-O-N: - E: - ESTACIONE - fique parado, no ande toa. - S: - SENTE-SE - para descansar e pensar. - A: - ALIMENTE-SE - saciando a fome e a sede, qualquer um ter melhores condies para raciocinar. - O: - ORIENTE-SE - procure saber onde est, de onde veio, por onde veio ou para onde quer ir, utilizando-se do processo que melhor se aplique situao. - N: - NAVEGUE - agora sim, desloque-se na direo selecionada. b. O "estacionar" e "sentar-se" independero de maiores conhecimentos; o "alimentar-se" exigir, na falta de vveres e gua, a aplicao de recursos de emergncia para obt-los da prpria selva, o que ser apresentado em captulo mais adiante. Quanto ao "orientar-se" e "navegar", sero a seguir abordados os seus diferentes processos, bem como noes sobre sinalizao terra-ar e de transposio de obstculos.

Orientao
Generalidades A densidade da vegetao torna a selva "toda igual"; nela no haver pontos de referncia ntidos. Mesmo aqueles que j possuem alguma experincia no confiam muito em possveis referncias, porque tudo se confunde devido repetio contnua e montona da floresta fechada; os incontveis obstculos constantemente causaro desequilbrio e quedas, tornando difcil a visada permanente sobre determinado ponto; a necessidade de saber onde pisar ou colocar as mos desviar, por certo, a direo do raio visual; e, finalmente, a prpria densidade da vegetao

s permitir que se veja entre a distncia de 10 a 30 metros frente, quando muito. noite nada se v, nem a prpria mo a um palmo dos olhos. O luar, quando houver, poder atenuar um pouco essa escurido, sem contudo entusiasmar o deslocamento noturno. O copado fechado das rvores no permitir que se observe o sol ou o cu, a no ser que se esteja em uma clareira, o que, ainda assim, no significar que se possa efetivamente observ-los, de dia ou de noite, para efeito de orientao, pois haver constantemente a possibilidade do cu nublado. Por tudo isso, os processos de orientao na selva sofrero severas restries e, por j constarem de outros manuais, sero aqui apresentados de modo muito geral. Sero, tambm, feitas referncias ao hemisfrio norte tendo em vista que parte da Selva AMAZNICA pertence quela parte do globo terrestre.

Proteo na Selva
Abrigos Generalidades Um homem na selva, em regime de sobrevivncia, necessita de algum conforto, de condies psicolgicas as mais favorveis possveis e de proteo contra o meio adverso. Ele necessita de um abrigo eficiente, limpo e de bom aspecto. As operaes na selva podem ser sinteticamente conceituadas como sendo o emprego da inteligncia, do vigor fsico e da adaptabilidade do combatente selva. O combate, ento, mais que qualquer outro, exige homens com timas condies fsicas e psicolgicas, de sorte a poderem suportar, com o mnimo desgaste, as influncias mesolgicas e, assim, apresentar um rendimento mximo nas aes. Um dos meios de conseguir isto construir um bom abrigo, sempre que possvel. Definio Abrigos so construes preparadas pelo combatente, com os meios que a selva e o prprio equipamento lhe oferecem, para a proteo contra as intempries e os animais selvagens.

Alimentao na Selva
Generalidades Como sobreviver significa RESISTIR, ESCAPAR, a sobrevivncia em plena selva estar em ntima ligao com o tempo em que nela se permanecer. Para tanto o homem dever estar altamente capacitado para dosar suas energias e lanar mo de todos os meios ao seu alcance, a fim de no pr em risco a sua vida. Esta capacidade envolve conhecimentos especializados, invulgares ao homem comum, onde o uso da imaginao, o empenho, o bom senso e o moral elevado, alm do intrnseco instinto de conservao, so fatores preponderantes. Quem pensar que tarefa fcil sobreviver em plena selva, custa exclusiva dos recursos naturais, equivoca-se. Pequenos grupos, quando devidamente preparados, podero, entretanto, faz-lo. Boa comida e gua so encontradas, desde que o homem esteja apto a saber onde, como e quando procur-las. Assim, em qualquer situao, dever considerar como condies primordiais para uma sobrevivncia as necessidades de: GUA - FOGO - ALIMENTOS. gua Necessidade a. Apesar do enorme caudal hidrogrfico representado pela abundncia de cursos de gua e do alto ndice pluviomtrico da AMAZNIA, haver situaes em que no ser fcil a obteno de gua. Sendo a primeira das necessidades para a sobrevivncia do homem, abastecer-se dela deve constituir uma preocupao constante. b. O ser humano pode resistir vrios dias sem alimento, estando, entretanto, com menores possibilidades de sobreviver se lhe falta a gua. Esta resistncia estar condicionada capacidade orgnica e s condies fsicas do indivduo, as quais, na selva, estaro, contudo, sempre aqum das possibilidades normais deste mesmo indivduo. o tributo cobrado pela prpria selva.

c. Na selva equatorial, o que mais ressalta de importncia e a necessidade constante da gua, por sofrer o organismo sudao excessiva com eliminao de sais minerais, que, quando demasiada e constante, poder acarretar a exausto. Torna-se vital a manuteno do equilbrio hdrico do organismo. d. De modo algum dever o sobrevivente lanar mo de outros lquidos, como lcool, gasolina, urina, falta absoluta da gua. Tal procedimento, alm de trazer conseqncias funestas, diminuir as possibilidades de sobreviver, revelando indcios da proximidade do pnico que, quando no dominado, ser fatal. Portanto, saber onde h gua e estar sempre abastecido dela importantssimo e fundamental. Fogo Necessidade Se bem que no alcance a importncia representada pela gua, o fogo tambm uma necessidade, para que seja possvel prolongar a sobrevivncia. Ser mais um valioso recurso para aumentar e melhorar as condies de vida na selva, pois atravs dele se conseguir: - purificar a gua; - cozinhar; - secar a roupa; - aquecer o corpo; - sinalizar; - iluminar e fazer uma segurana noturna. Alimentos de Origem Vegetal Introduo Cada regio possui recursos naturais e os regionais utilizam formas e processos peculiares para procur-los e prepar-los. O habitante local, o nativo, ser sempre uma fonte de referncia til. Caso no possa ele prprio fornecer algum recurso alimentar, poder informar quanto s possibilidades da regio, nesse particular. Regras Gerais a. Existem mais de 300 mil espcies vegetais catalogadas no mundo, sendo a maioria delas comestveis e pouqussimas as que matam quando ingeridas em pequenas quantidades. No h uma forma absoluta para identificar as venenosas. Seguindo-se a regra abaixo, poder-se- utilizar qualquer vegetal, fruto ou tubrculo, sem perigo de intoxicao ou mesmo envenenamento, NO DEVEM SER CONSUMIDOS os vegetais que forem cabeludos e tenham sabor amargo e seiva leitosa b. Qualquer fruto comido pelos animais poder tambm ser consumido pelo homem. c. Se uma planta no for identificada, outra regra bsica utilizar exclusivamente os brotos, de preferncia os subterrneos, pois sero mais tenros e saborosos. d. Nas regies onde houver igaraps, seguindo seus cursos, obter-se-o alimentos vegetais com maior facilidade. e. No h na rea amaznica palmitos txicos; todos podem ser consumidos: buriti, bacaba, aa, patau. Apresentam-se sempre como prolongamento central do tronco, sendo o seu tamanho proporcional idade da palmcea. f. Os alimentos de origem vegetal estaro sempre na dependncia da poca do ano e da distribuio geogrfica. g. Para eliminar a toxidez de alguns vegetais basta ferv-los durante cinco minutos, realizando a troca de gua por duas ou trs vezes nesse perodo. Aps isto o vegetal poder ser consumido. So excees a esta regra os cogumelos.

h. Se o sobrevivente consumir exclusivamente vegetais dever faz-lo de forma moderada at que seu organismo se acostume nova dieta. Trato com Indgenas Introduo O sobrevivente ou grupo de sobreviventes na selva no estar livre de um encontro com indgenas que vivem na Regio AMAZNICA. Este contato, via de regra, representar a salvao, desde que se esteja familiarizado com os seus hbitos ou se tenha conhecimento de certas regras de conduta a serem observadas durante o tratamento recproco a manter.Algumas Caractersticas dos Silvcolas a. Os indgenas da Amaznia, em sua maioria, j mantiveram contato com o dito "homem branco", o que os fizeram assimilar costumes da civilizao e aproximar-se das vilas e cidades. Muitos ndios vm, inclusive, prestando o Servio Militar, o que se pode observar nos Pelotes de Fronteira situados nas reservas indgenas ou prximos destas. b. A estrutura familiar muito considerada pelos ndios. No trabalho, pode-se observar o seguinte: - Ao homem cabe combater, caar, pescar, manufaturar instrumentos de madeira e preparar o terreno para a roa. - mulher cabe o suprimento d'gua, os encargos da me (normalmente at que os filhos completem sete anos), o transporte de fardos, o preparo dos alimentos, a manufatura de utenslios de cermica, a tecelagem, os trabalhos na roa e a colheita. - Os homens tomam banho separados das mulheres. - O namoro respeitoso (s h beijos na testa). - H casamentos endogmicos (dentro da aldeia) e exogmicos (fora da aldeia). Casamentos de vivo(a) com cunhada(o) so freqentes. - Entre os ianommis, o infanticdio consentido pela me, quando esta no possui condies para criar o filho. comum o uso de ervas abortivas entre as mulheres ianommis. - Aos doze anos a criana considerada adulta. c. Em termos de habitao, o que mais se observa: - geralmente os ndios vivem em malocas construdas base de barro, madeira e palha; - as condies de higiene so precrias; - essas malocas normalmente englobam vrias famlias; - como curiosidade: os ianommis vivem em malocas de at trezentos ndios, denominadas "XABON". d. O ndio, para subsistir, dedica-se agricultura, caa, pesca, coleta (frutas, razes, ovos etc..) e ao escambo (troca, por exemplo, de artesanato por comida e objetos gerais do dito homem branco - especialmente roupas e aparelhos eletrnicos). e. O idioma portugus conhecido pela maioria das tribos, como decorrncia da televiso, da ao dos missionrios e da prpria miscigenao. Algumas famlias possuem escolas com professores bilnges que praticam o ensino inclusive com cartilhas da lngua nativa. J h famlias, como as das tribos macuxi e wapixaras, que possuem at mesmo ttulo de eleitor. f. Os ianommis, por sua vez, contrariamente a outras tribos que j aceitaram a aculturao, apresentam um considervel grau de subdesenvolvimento. Eles ignoram os trabalhos em metais e as tcnicas modernas de obteno de fogo. Outros, como os pirans, tm pssimos hbitos de higiene: costumam comer piolhos e micuins. g. Numa tribo, a figura mais destacada o tuxaua, responsvel pela soluo de todas as pendncias. O ndio, individualmente, no assume os problemas. A iniciativa para a resoluo destes do tuxaua.

h. O processo sucessrio, na maioria das tribos, hereditrio. Em algumas comunidades mais avanadas, h um processo de eleio entre os chefes das famlias. i. Outra figura importante o paj, o responsvel pela assistncia mdico-espiritual da tribo. j. Os principais conflitos existentes entre os ndios geralmente envolvem questes de terra e mulher. Normalmente, as desavenas intertribais so facilmente esquecidas. l. preciso perspiccia e, se possvel, contar com assessoramento de um elemento da FUNAI ou de um habitante da regio, para identificar-se os indcios de que uma tribo est se preparando para a guerra, os quais costumam variar muito. Alguns deles: pintura do corpo com tinta de urucu (vermelha) e tinta de jenipapo (preta); aproximao de pequenos grupos em aes de reconhecimento; ficar arredios; entre outros.

INFLUNCIA DO VO SOBRE O SER HUMANO

Caractersticas fsicas do meio ambiente do trabalho areo 1.1. Atmosfera o meio areo, composto por uma mistura de gases, envolvendo a superfcie terrestre, at uma altitude aproximada de 33.000 fts. Seus componentes bsicos so os seguintes: Nitrognio - 78 % Oxignio - 21 % Gases Raros - 1 % 1.2. Presso Atmosfrica A atmosfera exerce uma presso pelo peso de seus gases, sobre a superfcie terrestre. A essa presso, d-se o nome de presso atmosfrica, que ao nvel do mar e em condies padro de umidade e temperatura, igual presso exercida por uma coluna de mercrio de 760 mm, com um centmetro de dimetro. 1.3. Oscilaes do Valor da Presso Atmosfrica medida que se ganha altura, h uma queda de presso atmosfrica, devido a uma progressiva reduo do peso exercido pela mesma sobre a superfcie terrestre. Como a atmosfera uma mistura de gases, compreende-se que essa queda de presso consequncia da queda de presso parcial de cada um dos gases atmosfricos. Destes gases, destaca-se o oxignio, indispensvel sobrevivncia do homem. O quadro abaixo, mostra a variao da presso parcial de oxignio em relao altitude.
Altura em Ps Presso Atmosfrica Presso Parcial O2 Nvel do Mar 1.000 4.000 19.000 30.000 760 mm Hg 732 mm Hg 656 mm Hg 360 mm Hg 225 mm Hg 159.6 mm Hg 153 mm Hg 137 mm Hg 76 mm Hg 47 mm Hg

1.4. Oscilaes do Valor da Presso Parcial de Nitrognio Da mesma maneira do que ocorre com a presso parcial (Pp) do oxignio atmosfrico, h uma queda progressiva de Pp do nitrognio atmosfrico, medida que se

processa um aumento da altitude e vice versa. Entretanto, graas pressurizao das cabines, utilizada sistematicamente nas modernas aeronaves comerciais, as consequncias das oscilaes da Pp no nitrognio atmosfrico, passaram a ter importncia secundria, uma vez que somente provocam perturbaes orgnicas acima de 30.000 fts de altitude. Esta altitude no atingida no interior de uma cabine pressurizada das aeronaves comerciais. 1.5. Oscilaes de Temperatura Atmosfrica em Relao ao Aumento de Altitude H uma queda progressiva de temperatura com o aumento da altitude, na razo de 2 C para cada 1.000 Ft. Essa queda da temperatura causada por diminuio do reflexo calrico da superfcie terrestre e pela queda progressiva da presso atmosfrica em relao ao aumento de altitude. 1.6. Oscilao na Umidade e Luminosidade Com o aumento da altitude: - h uma queda da umidade atmosfrica. - h um aumento da luminosidade, j que as radiaes solares se tornam mais intensas. 1.7. Radiaes Csmicas Em termos de vos subsnicos, as radiaes desencadeadas por esses raios csmicos, so perfeitamente tolerveis em relao ao ser humano. 1.8. Vibraes Ultrasnicas Tem sido estudada a atuao dessa modalidade de vibrao, no havendo provas de que surjam efeitos danosos sobre o organismo humano.

INFLUNCIA DAS VARIAES DA PRESSO ATMOSFRICA SOBRE O ORGANISMO HUMANO 2.1. Aerobaropatias Cavitrias

Resultado da atuao das oscilaes da presso atmosfrica sobre os gases de determinadas cavidades existentes no corpo humano (seios da face, ouvidos mdio, intestino etc), das quais destacam-se as aerosinusites, aerotiles etc 2.2. Aerobaropatias Plsticas Causadas pelas atuaes das oscilaes da presso atmosfrica sobre os valores de presso do nitrognio que se encontra dissolvido no plasma sanguneo, a partir dos 30.000 fts de altitude, com o aparecimento de perturbaes que, em seu conjunto, se constituem no Aeroembolismo, cujo estudo interessa mais aviao militar e acrobtica. 2.3. Influncia das variaes da presso parcial de oxignio Queda da presso atmosfrica em grandes altitudes (acima de 6.000 fts) Queda da presso parcial de oxignio atmosfrico Queda da presso parcial de oxignio alveolar Reduo da quantidade do oxignio no sangue Reduo da quantidade do oxignio nos tecidos Inadequao da nutrio celular Desidratao celular Mal de altitude (quadro clnico que abrange inmeros sinais e sintomas, provenientes das alteraes funcionais que se processam em todo o organismo. Este quadro pode complicarse com um estado de falncia orgnica, que determina o estado de choque at a morte. Evidentemente, com a utilizao de cabines pressurizadas nos avies comerciais, consegue-

se reduzir a queda da presso atmosfrica a nveis perfeitamente tolerveis pelo organismo humano, anulando-se dessa maneira, a causa do Mal de Altitude) 2.4. Hipxia Deficincia no aporte de oxignio no organismo, devido diminuio da presso parcial deste gs. Sintomas: Aumento do ritmo e profundidade da respirao, Aumento da frequncia cardaca, Aumento da presso parcial, Aumento do volume de sangue bombeado pelo corao Tratamento: Ministar oxignio.

PREVENO DE PNICO A BORDO

3.1. Conceito de Pnico

Pode-se considerar como pnico, um estado de alto descontrole pessoal ou coletivo, provocado por um fator incidental desencadeante, altamente potencializado pelo Fator Receio de Voar (FRV). 3.2. Preveno do Pnico a Bordo da Aeronaves * Reduo do FRV por meio de doutrinamento dos passageiros, sobre segurana de vo. * Aprimoramento da Tcnica de Vo. * Aprimoramento do Servio de Bordo. * Desenvolvimento de programas diversionais a bordo. * Apoio humano durante todas as fases do vo, reduzindo ou anulando a atuao dos fatores desencadeantes. A preveno do pnico depender muito da tranquilidade manifestada pelos tripulantes.

NORMAS PADRO GERAIS DE AO (NPGA) NAS EMERGNCIAS A BORDO

4.1. Exame Subjetivo

Coleta de informaes a serem prestadas pelo passageiro doente. Somente poder ser executado se o passageiro estiver consciente e em condies de expressar-se convenientemente. Sistematicamente, devero ser investigados pelo exame subjetivo, os seguintes dados sobre os sintomas informados pelo passageiro: * Localizao * Durao * Natureza * Intensidade 4.2. Exame Objetivo Deve ser efetuado como complemento do exame subjetivo e abrange o cumprimento de: * Exame da expresso facial exibida pelo passageiro. * Determinao da temperatura corporal. O termmetro dever ser aplicado na axila pelo menos por 5 minutos. A temperatura normal oscila entre 36 e 37 graus celsius. * Contagem do pulso arterial. Palpa-se uma das artrias superficiais do corpo, destacandose as artrias radiais, encontradas nas faces ventrais e laterais dos punhos. Em princpio, o pulso normal, oscila entre 72 e 84 pulsaes por minuto. * Observao dos movimentos respiratrios. Dever verificar o tipo, o ritmo e a profundidade das inspiraes e expiraes, cuja frequncia normal de 16 a 20 movimentos por minuto. - Bradipnia - baixa frequncia respiratria - Taquipnia - alta frequncia respiratria - Dispnia - respirao forada, difcil - Apnia - parada de respirao. * Ventilao do grau de mobilidade do passageiro. Sua capacidade de poder mover-se pelos prprios recursos. Esta mobilidade poder estar conservada, prejudicada ou abolida. * A investigao das reaes e deformaes no corpo. * A forma de conduta exibida pelo passageiro: indiferena,agitao, depresso, revolta, ansiedade, angstia, pnico, coragem etc.

4.3. Exame Objetivo Local Deve ser efetuado no orgo ou regio indicada pelo passageiro como a sede do seu mal, da irradiao ou consequncia deste. Para tanto, lana-se mo da observao, palpao e movimento do segmento, orgo ou regio afetada. Depois de recolhidos os dados, por intermdio dos exames subjetivos e objetivos, deve-se procurar firmar o diagnstico sumrio da doena exibida pelo passageiro. Com base no diagnstico sumrio, deve-se procurar proceder orientao do tratamento e dos procedimentos, visando a prestao do socorro de urgncia. Condies gerais do Pax Condies especiais do Pax O pax informa qual Pax consciente e com expresso (oral ou por sinalizao) o diagnstico de sua doena e que dispe da medicao que j lhe fora indicada e j vem fazendo uso. Exame Subjetivo Investigao por dilogo com o pax sobre a natureza, durao, localizao e intensidade dos sintomas. 1- Com base na informao do pax, O pax informa qual Pax consciente e com expresso (oral ou por sinalizao) o diagnstico de Investigao sua doena, porm ainda mais no dispe de qualquer seu tratamento. rigorosa dos mesmos dados procurar o procedimento adequado, no manual de 1 socorros a bordo. 2- Fornecer a medicao adequada e disponvel na caixa de medicamentos. Utilizao da medicao de que dispe o pax Exame Objetivo Socorro Adequado

medicamento para indicados acima.

1- Com base no resultado dos exames subjetivos e Pax consciente e O pax no sabe com expresso (oral ou por sinalizao) informar o doena Investigao ainda mais dados subjetivos Local e geral objetivos, deve-se procurar firmar o diagnstico provvel. 2- Proceder medicao de acordo com o recomendado acima 1- Ver item 1 acima Pax inconsciente e com expresso prejudicada o pax no permite Inquirio de dilogo pelo seu estado de inconscincia. outros pax, prximos ao pax doente Local e geral 2- Procurar mdico a bordo e avisar o comandante 3- Ver item 2 acima

diagnstico de sua rigorosa dos

4.4. Perda de Conscincia Perda de conscincia no significa somente estado de coma, mas tambm se aplica ao estado em que a pessoa fica sonolenta e confusa e no reage a sua presena. Pode ocorrer devido a leses cerebrais, perda de sangue, falta de oxignio, mudanas qumicas no sangue ou a dose excessiva de certos medicamentos. Quando algum fica inconsciente, o maior perigo a obstruo da respirao: por exemplo, ela no consegue tossir para expelir vmito ou outras matrias do fundo da garganta. Em primeiro lugar, verifique se a vtima respira. Se no, faa imediatamente a respirao boca a boca. Se ela respira, mas faz um rudo engasgado, veja se o fundo da boca est livre. Afrouxe a roupa ao redor do pescoo e do peito logo que a respirao voltar. Coloque-a na posio de recuperao. Se possvel, coloque um casaco ou cobertor sob a pessoa a mantenha-a coberta com outro. Fique junto dela at a chegada do socorro.

Nota: Se a perda de conscincia foi causada por queda ou coliso e h suspeita de danos da coluna NO coloque a pessoa na posio de recuperao, a no ser que ela esteja vomitando. Nesse caso, procure no flexionar a coluna da vtima.

PRIMEIROS SOCORROS A BORDO

5.1.Indicao e Tcnicas de Oxigenoterapia Indica-se oxignio nos seguintes casos: * Obstruo das vias areas superiores

* Reduo do tecido pulmonar funcionante * Infarto agudo do miocrdio * Intoxicao por gases * Afogamento * Paradas crdio respiratrias * Descompresso sbita * Nuseas * Enxaquecas 5.2. Cuidados a serem tomados ao ministrar oxignio: * Remover toda a maquiagem, principalmente o batom * Suspender a administrao logo que houver o desaparecimento da cianose * Se a frequncia respiratria estiver abaixo de 15 movimentos por minuto, no ocorrendo normalizao aps a retirada do oxignio, fazer o paciente respirar pela boca e pelo nariz, dentro de um saco plstico, durante 2 minutos. 5.3. Tcnicas de Respirao Boca a Boca A respirao boca a boca indicada em paradas respiratrias. Como proceder: * Colocar o paciente em decbito dorsal, com a cabea em hiperextenso * Desobstruir as vias areas superiores, removendo-se as prteses dentrias mveis, corpos estranhos e enxugando as secrees.( 1 ) * Inspire profundamente colocando seus lbios de maneira a selar a boca do paciente * Expulse todo o ar dos seus pulmes, para os do paciente, at que este tenha seu trax distendido.( 2 ) * Retire a boca e observe a retrao do trax do paciente. Se isto no ocorrer, deve-se fazer a compresso manual do trax.( 3 ) * Repita esta manobra 15 vezes por minuto, at que o paciente volte a respirar normalmente. * As contra indicaes so: no dever ser feita nas intoxicaes por gases venenosos e em molstias infecto contagiosas.

5.4. Tcnica de Massagem Cardaca externa * Coloque o paciente em decbito dorsal, sobre um lugar fixo e duro, de preferncia sobre o cho. * Ajoelhe-se ao lado do paciente e coloque a mo direita espalmada sobre o esterno do paciente e a mo esquerda no precrdio (regio do trax, esquerda da poro inferior do esterno, localizada anteriormente ao corao). A mo esquerda dever ser colocada sobre o dorso da mo direita. * Comprima o trax usando para isso o peso do seu prprio corpo. Afrouxe em seguida.

5.5- Massagem Cardaca Externa e Respirao aplicadas simultaneamente * So feitas por um socorrista no ritmo de 5 massagens cardacas para cada movimento respiratrio * So feitas por 2 socorristas no ritmo de 10 massagens cardacas para cada 2 movimentos respiratrios. 5.6. Parto Sbito

Denomina-se parto sbito, aquele que ocorre fora do ambiente mdico hospitalar. A gestao normal, com durao de 9 meses, culmina com o parto. A interrupo da gestao com menos de 28 semanas (ou 7 meses de durao), denominada de abortamento. O trabalho de parto pode dividir-se nas seguintes etapas: dilatao do ciclo uterino, expulso do feto e eliminao da placenta.

* Dilatao do Colo Uterino. Ocorre para possibilitar o acesso do feto ao canal vaginal, sendo determinada pelas contraes uterinas. Este perodo caracteriza-se por clicas no baixo ventre, provocadas pelas contraes uterinas. A fase de dilatao tem incio com o comeo das dores que, a princpio espaadas, intensificam-se com a evoluo do trabalho de parto at atingir uma mdia de 3 a 4 contraes a cada 10 minutos. A durao desta fase varivel. Nas multparas (mes de vrios filhos), este perodo varia de 3 a 6 horas. A fase de dilatao das primparas (1 filho), dura de 4 a 10 horas.

* Perodo Expulsivo Caracterizado pela sada do feto do interior do organismo materno, breve, durante de 3 a 10 minutos. Esta fase pode ocasionar traumatismos fetais e laceraes maternas.

* Eliminao da Placenta Cerca de 10 a 20 minutos aps a expulso do feto, este fenmeno ocorre espontaneamente.

* Atendimento ao Parto Face ao parto ser iminente, o socorrista deve rapidamente orientar-se, sabendo: o tempo de gestao, multiparidade ou no e a durao do trabalho de parto. De posse destes dados, possvel prever o momento aproximado do parto. Imprescindvel avisar a cabine de comando e pedir a presena de um mdico.

* Tratamento - Isolamento da parturiente - Posio mais inclinada possvel - Preparar panos limpos, gua, tesoura, linha para ligadura do cordo umbilical, bacia ou vasilha similar, gaze, algodo e ataduras. - Prestar assistncia a parturiente - Recolher a criana - Ligar o cordo umbilical com 2 laadas de linha, a uma distncia de 5 dedos transversos da parte abdominal da criana. Entre as 2 laadas, deixar um espao de mais ou menos 1 dedo transverso. - Cortar o cordo umbilical entre as 2 laadas - Limpar a criana e embrulh-la em roupa, agasalho ou panos limpos - Fazer curativo compressivo na parturiente - Proceder a vigilncia permanente da me e da criana

CURATIVOS EM FERIMENTOS

Devem ser executados d acordo com os seguintes procedimentos: 6.1. Ferimentos Abertos * Limpeza cuidadosa das mos do socorrista, com gua, sabo, lcool ou lcool iodado.

* Hemostasia dos vasos sanguneos, se o ferimento for hemorrgico. Para tanto,faz-se compresso, tamponamento ou curativo compressivo. * Lavagem cuidadosa da ferida e da pele circundante, com gua oxigenada ou gua e sabo. * Antissepsia da ferida, com mercrio cromo ou tintura de mertiolato.

Pequenos cortes e arranhes No caso de arranhes e cortes pequenos, o sangue ajuda a limpar a ferida e em geral coagula rapidamente.Pressionar um pano limpo sobre a ferida por algum tempo ajuda a estancar o sangue. Quando o sangramento parar, limpe o ferimento passando gaze ou algodo das bordas do corte para fora. No precisa limpar dentro do corte. Em geral os cortes pequenos e at arranhes maiores cicatrizam mais rpido quando ficam descobertos. Voc precisa juntar as bordas do corte com esparadrapo, mas s vezes cortes com pouco mais de 1 cm necessitam de pontos para evitar cicatrizes. Consulte um mdico ou o prontosocorro do hospital mais prximo se voc achar que o corte precisa de pontos, se o ferimento estiver muito sujo ou no caso de uma perfurao profunda, como a causada por um prego, por exemplo. Pequenos cortes cicatrizam melhor quando ficam descobertos. No entanto, se as bordas estiverem abertas, junte-as e prenda com uma ou duas tiras de esparadrapo. 6.2. Ferimentos Fechados * Deve-se resumir-se a uma imobilizao do segmento afetado ou da regio atingida, se houver suspeita de complicaes, tais como fratura, hemorragia interna etc, ou para aliviar a dor sentida pelo passageiro.

6.3. Ferimentos Especiais * Ferimentos penetrantes no trax - alm dos cuidados gerais, exigem obliterao dos ferimentos para que se evite a penetrao de ar na cavidade torxica. * Ferimentos penetrantes no abdmen, com eviscerao - alm dos cuidados gerais, no tentar colocar as vsceras na cavidade abdominal, e sim recobr-las com para quente e mido.

* Ferimentos com armas brancas encravadas - alm dos cuidados gerais, no se retira a arma encravada. Esta manobra ficar a cargo do mdico no ambiente apropriado de um hospital. 6.4. Fraturas dos Membros Toda a imobilizao dever incluir o foco da fratura e a articulao imediatamente acima e abaixo do foco da fratura. O material de imobilizao deve ser acolchoado ou revestido de algodo que torne o curativo confortvel. 6.5. Posio de Recuperao Essa posio a mais segura para vtima inconsciente, pois permite que ela respire livremente, sem risco de engasgar com o prprio vmito. Nessa posio os braos e as pernas ajudam a manter o corpo confortvel e seguro. Coloque a vtima nessa posio depois de verificar se ela est respirando normalmente. NO USE essa posio se houver suspeita de danos na coluna.

1. Verifique a boca da vitima, retirando qualquer

corpo estranho (resto de comidas, dentadura solta, etc.)

2. Estenda ao lado do corpo da vtima o brao que est

mais prximo de voc, ajeitando a mo sob a perna do mesmo lado.

3. Dobre o outro brao sobre o peito da vtima, e

cruze as pernas mais afastadas sobre a perna que est prxima de voc.

4. Proteja e apoie a cabea da pessoa com uma das

mos. Com a outra, segure com firmeza a roupa na altura do quadril e puxe a vtima em direo a voc, mantendo-a apoiando contra seu prprio corpo.

6. Ajeite o brao que estava sobre o peito ao lado da 5. Acerte a posio da cabea, certificando-se que a
pessoa respira livremente. pessoa, de modo a apoiar o trax. Dobre a perna do mesmo lado na altura do joelho, de modo a levantar o quadril e apoiar convenientemente outro brao de baixo do corpo da vtima, estendendo-o paralelamente junto ao corpo, para impedir que ela vire de costas.

EMERGNCIAS CLNICAS A BORDO Doenas, Sintoma ou Sinal 1- Parto Sbito Tratamento Verificar item 5.6 Observaes 1- Avisar ao Comandante 2- Procurar saber se h mdico a bordo que j tenha prestado este tipo de assistncia e convocar.

3- Voluntrios que prestem auxlio direto. 1- Dar 1 ou 2 comprimidos de analgsico 2- Para crianas, dar metade ou 1/4 da dos para adultos, ou 1 gota 2- Aerosinusite por quilo de peso(at 30 Kg) se o analgsico for lquido 3- Aplicar 1 ou 2 gotas de descongestionante nasal em cada narina. 1- Dar analgsico (ver procedimento aerosinusite) 3- Aerotite 2- Aplicar 1 ou 2 gotas de descongestionante nasal em cada narina. 1- Conter o passageiro 4- Agitao, histeria, Toxicoses 2- Nos casos leves, procurar distrair o pax, mantendo-o sob vigilncia 1- Manter o passageiro em 5- Angina no Peito repouso absoluto na posio preferida do passageiro 2- Agasalhe o passageiro 1- Manter o passageiro em repouso 6- Aritimias do Pulso 2- Aconselhar o passageiro a fazer inspiraes profundas e prolongadas 1- Avisar o comandante 2- Procurar saber se h mdico a bordo 1- Avisar o comandante 2- Procurar saber se h mdico a bordo 1- Avisar o comandante 2- Procurar saber se h mdico a bordo Avisar o comandante em casos graves ou complicados. Avisar o comandante em casos graves ou complicados.

1- Desde que o passageiro no possua seu remdio prprio, darlhe 1/2 a 1 colher de ch de Broncodilatador. 2- Empregar a mscara de 7- Asma oxignio com umidificador, caso surja aumento de falta de ar e cianose. 3- Manter o passageiro em repouso, com a cabea alta e as vestes frouxas. 1- Durante a crise, procurar proceder a proteo do passageiro contra traumatismo e contra vmitos, impedindo a sua respirao. 8- Ataque de Epilepsia 2- Afrouxar as vestes do passageiro 3- Manter o passageiro sob vigilncia permanente. 4- Passada a crise, poder ser dada uma dose de sedativo. 1- Dar uma dose de anticido (Andursil) 9- Azia (Queimao no Estomago) 2- No fornecer mais alimentos, salvo se o passageiro melhorar e tiver que continuar em trnsito para escala distante 1- Avisar o comandante 2- Procurar saber se h mdico a bordo 1- Avisar o comandante 2- Procurar saber se h mdico a bordo

10- Bronquite

Proceder conforme Asma ou Tosse 1- Verificar se o passageiro no est apresentando um processo de aerotite ou aerosinusite.

11- Cefalia ou Dor de Cabea

2- Em caso afirmativo, proceder como itens 02 ou 03. 3- Em caso negativo, dar 1 ou 2 comprimidos de analgsico geral. Em se tratando de crianas proceder como no item 2 B 1- Verificar se ao mesmo tempo h ou no diarria. Se houver, ver item 18. 2- No havendo, dar 1 dose (20 a No fornecer mais alimentos ao 30 gotas em gua) de anti espasmdico. Em se tratando de criana, dar este medicamento na dose de 1Kg de peso, at 30 Kg. 1- O passageiro dever ficar em repouso e sob vigilncia 2- Dar analgsico geral, se as passageiro

12- Clicas ou Dor na Barriga

13- Contuses

dores forem muito intensas. 3- No fazer massagens ou traes 4- Aplicar gelo no local, se possvel.

1- Procurar localizar o corpo estranho 2- Localizado, somente dever ser retirado com a ponta de uma gaze ou de um pano limpo, se no 14- Corpo Estranho nos Olhos estiver encravado na conjuntiva 3- Se estiver encravado ou de difcil retirada, deve-se fazer um curativo tampo, com gaze e esparadrapo no olho atingido, pingando antes 1 gota de colrio antisptico 15- Corpo Estranho nos Ouvidos No tente remover o corpo estranho No Nariz - Nada se deve fazer, uma vez que, mesmo causando obstruo, o passageiro poder respirar pela boca. Na Faringe - Poder ser retirado 16- Corpo Estranho nas Vias com o dedo indicador, caso Areas Superiores obstrua a passagem de ar, tomando-se o cuidado para no intruduzir ainda mais o corpo estranho. Na Traquia - vide procedimento no item 25

1- Verificar se o passageiro no apresenta epilepsia, histenia, sincope ou choque 2- Em se tratando somente de 17- Desmaio ou Lipolimia, Vertigem ou Sncope 1- Havendo agravamento, cabe

desmaio, cabe afrouxar as vestes avisar o comandante do passageiro e abaixar a cabea 2- Procurar saber se h mdico 3- Fazer o passageiro respirar oxignio 4- O passageiro dever ser mantido com a cabea baixa 1- Instruir o passageiro sobre como utilizar-se do sanitrio do avio a bordo

18- Diarria ou Disenteria

2- Dar 1 dose de anti diarrico

No dar mais alimentos ao

3- Para crianas dar 1/2 ou 1/4 da passageiro, a no ser ch. dose usada para adultos 4- Havendo tambm clicas, proceder com no item 12. 1- Dar 1 dose de anti cido com no item 9

19- Dispepsia

2- Havendo enjo, dar 20 gotas de Plasil em gua para adulto e 5 a 10 gotas para crianas

No dar mais alimentos ao passageiro, a no ser ch.

20- Dores na Barriga 21- Dores de Cabea 22- Dores de Dente

Vide tratamento do item 12 Vide tratamento no item 11 1- Dar 1 dose de analgsico geral Nos casos graves, avisar ao 2- Aplicar gelo no local comandante

1- Dar 1 dose de analgsico geral 23- Dores Musculares 2- Fazer o passageiro repousar, com aquecimento no local da dor 1- Repouso absoluto 2- Usar oxignio 24- Dores no Peito 3- Roupas afrouxadas e posio semi sentada 4- Aquecimento 5- Vigilncia permanente 1- Se o passageiro comear a tossir, no se deve procurar diminuir a tosse, que um mecanismo de defesa 2- Deve-se colocar o passageiro 25- Engasgo ou Corpo Estranho na Traquia em posio semi sentada e com as 1- Avisar o comandante roupas afrouxadas 3- Havendo sinais de asfixia (cianose, perda da conscincia e at parada respiratria) cabe proceder-se respirao artificial boca a boca, aps a retirada do corpo estranho. 26- Etilismo ou Alcoolismo Agudo Se houver agitao, proceder com no item 4 1- Dar um analgsico geral 27- Febre 2- Suspender a alimentao, dando apenas ch Avisar o comandante 2- Procurar saber se h mdico a bordo 1- Avisar o comandante 2- Procurar saber se h mdico a bordo

1- Limpar com gaze 2- Aplicar pomada anti sptica 3- Aplicar tintura de mertiolato 4- Recobrir com gaze + 28- Ferimentos da Pele esparadrapo ou band aid 5- Nos casos de simples escoriaes ou feridas superficiais, cabe apenas recobrir com curativo anti sptico 29- Contuses Proceder como no item 13 1- Proceder a uma imobilizao da articulao , com atadura de gaze ou de crepe 2- Usar uma tala de madeira ou de 30- Entorse e Luxaes papelo, se for o caso 3- Usar uma tipia para as entorses do membro superior 4- Aplicar gelo analgsico, se possvel 1- Imobilizar o segmento ofendido com tala de madeira ou papelo envolvida com algodo 2- Aplicar as talas na face ventral 31- Ferimentos com Sinais de palmar, quando se tratar de Fratura membro superior e 2 talas, uma de cada lado do segmento, quando a regio atingida for no membro inferior 3- Administrar analgsicos 1- Avisar imediatamente o comandante 2- Procurar saber se h mdico a bordo 3- Nunca tentar reduzir a fratura (colocar o osso no lugar)

1- Repouso, com a poltrona reclinada e cabea lateralizada 32- Hemorragia pela Boca (Hemoptise ou Hematmese) 2- Aplicar 1 saco de gelo sobre o estomago 3- No dar lquidos ou alimentos 1- Curativo compressivo, com gaze e atadura, dando uma laada firme, circular, logo acima do 33- Hemorragia do Couro Cabeludo nvel superior dos pavilhes auriculares (orelhas) 2- Se a hemorragia continuar, comprimir a artria temporal, com o dedo aplicado logo adiante da parte mdia da orelha. 34- Hemorragia da Face Curativo compressivo, com gaze e esparadrapo Curativo compressivo e oclusivo com gaze e esparadrapo 1- Compresso digital das asas do nariz contra o septo 2- Tamponamento das narinas, 36- Hemorragia do Nariz com gaze embebida em gua fria 3- Aplicao de compressas de gua gelada na nuca 4- O passageiro dever ficar com a cabea alta e reclinada para trs 37- Sangramento da Boca 2- Fazer curativo compressivo com gaze. O passageiro dever auxiliar utilizando-se das arcadas

1- Avisar imediatamente o comandante 2- Procurar saber se h mdico a bordo

35- Hemorragia dos Olhos

dentrias, da lngua ou das bochechas. 38- Ferimento do Pescoo e Tronco Curativo compressivo, com gaze e esparadrapo 1- Curativo compressivo para as hemorragias intensas 39- Sangramento do Brao, Antebrao, Coxa, Perna, Joelho e P 2- Curativo compressivo + garroteamento se o sangramento persistir 3- Usar sempre uma tipia Curativo compressivo com um chumao de gaze ou de pano, aplicado sobre o ferimento. O 40- Sangramento da Mo (palma e dorso) e Dedos passageiro deve comprimir fortemente com a flexo de seus dedos, enquanto com laadas circulantes de atadura, deve-se envolver a mo fechada 41- Luxaes Vide procedimento item 31 1- Colocar o passageiro sentado com a cabea ligeiramente fletida para trs 2- Introduza os polegares na boca 42- Luxao da Mandbula do passageiro (um de cada lado), aplicando-os sobre os dentes molares mais posteriores, da arcada inferior 3- Aplicar os outros dedos no ngulo da mandbula de cada lado Imobilizar com tipia

do rosto do passageiro 4- Fazer presso com os polegares para baixo, e em seguida, para trs, repetindo a manobra 3 a 4 vezes. 5- Suspender a alimentao Usar 1 a 2 gotas de descongestionante nasal Antes de tentar reduzir, deve-se procurar saber se h mdico a bordo 1- Avisar imediatamente o comandante 2- Procurar saber se h mdico a bordo, antes de iniciar a massagem 1- Avisar imediatamente o 45- Parada Respiratria Deve-se aplicar imediatamente respirao artificial boca a boca comandante 2- Procurar saber se h mdico a bordo 1- Inicialmente, deve-se expor a regio queimada, rasgando as roupas se necessrio 46- Queimaduras 2- Lavar, limpar e recobrir a regio queimada com vaselina esterelizada ou similar 3- Dar 1 a 2 comprimidos de analgsico geral 47- Vmitos 1- Ensinar ao passageiro a usar o Nos casos graves, avisar o saco de enjo 2- Dar 30 gotas de Plasil comandante

43- Obstruo Nasal

1- O passageiro deve ficar deitado 44- Parada Cardaca de costas, em base dura 2- Proceder massagem cardaca externa

3- Manter a cadeira do passageiro o mais reclinada possvel 4- O passageiro no dever se alimentar

KIT MDICO O comissrio no pode ministrar medicamento injetveis nem pode fornecer medicamento de seu uso pessoal para os passageiros. 8.1. Material que compe o Kit Mdico 02 Garrotes 02 frascos de ammia inalante 02 seringas de 5 ml 02 seringas de 10 ml 02 seringas de 20 ml 03 agulhas 30 x 7 01 esfignomanmetro 06 ataduras de crepon 5 mm 01 tesoura pequena 01 estetoscpio 8.2. Medicamento que compe o Kit Mdico 02 ampolas de aminofilina 10 ml 02 ampolas de cedilanide 01 ml 02 ampolas de lasix 02 ml ou furosemide 24 comprimidos de isordil ou isordil sublingual

30 cpsulas de oxcord, adalat ou nifedipina 02 ampolas de adrenalina 1/1000 1ml 02 ampolas de celestone injetvel 2 ml 02 ampolas de celestone solupam injetvel 02 ampolas de decadron 02 ampolas de fenergan 02 ampolas de baralgin 5 ml 02 ampolas de plasil ou eucil 2 ml 02 ampolas de valium 10 mg ou diazepam 10 mg 10 comprimidos de 5 mg ou lexotan 3 mg ou lorax 1mg 05 ampolas de glicose a 25 % 10 ml 8.3. Indicaes Clnicas Indicaes Clnicas Asma brnquica, edema agudo de pulmo Insuficincia cardaca e edema agudo de pulmo Insuficincia cardaca, hipertenso arterial Angina de peito Hipertenso arterial Medicamento Aminofilina Cedilanide Lasix ou Furosemida Modo de Usar 1 amp EV + 10 ml de Glicose a 25% 1 amp. EV + 10 ml de Glicose a 25% 1 amp. EV

Isordil ou Isocord Sublingual 1 compr. sublingual Oxcord ou Adalat ou mastigar e deixar sublingual Nifedipina Adrenalina ou Celestone Injetvel 1 amp. subcutnea 1 amp. intramuscular 1 amp. intramuscular 1 amp. EV + 10 ml de Glicose 1 amp. intramuscular 1 amp. EV/IM 1 comprimido

Alergia ou choque anafiltico Celestone Soluspan Inj. ou Decadron Clicas em geral Nusea, vmito Excitao psicomotora, alteraes graves de Fenergan Baralgin Plasil ou Eucil Valium 10 mg ou Diazepan 10 mg

comportamento, histeria Hipoglicemia

Valium 5 mg ou Lexotan 3 mg ou Lorax 1mg Glicose a 25% diluente p/ outros medicamentos

OBS: 1- Estes medicamentos s podero ser usados por prescrio mdica. 2- Quando utilizados, devero ser reportados no LTC, bem como o nmero do novo lacre. 3- Preencher o relatrio de Atendimento Mdico a bordo e relatar a ocorrncia no formulrio ROA. Encaminhar para SAOOX. 4- Dever ser preenchido o formulrio anexo ao Kit, constando o nome legvel do mdico bem como seu registro profissional. 8.4. Bolsa de Medicamentos do Chefe de Equipe Indicao Clnica Medicao Ocular Obstruo Nasal Dor de Ouvido Medicamento Colrio Lerin ou Moura Brasil Afrin ou Sorine Otoxilodase ou Otomicina Aspirina ou AAS infantil ou Novalgina Buscopan Composto ou Quantidade 01 vd 10 ml 01 vd l0 ml 01 vd 10 ml 04 cartelas 04 cartelas 04 cartelas 01 vidro

Dor de Cabea, Febre e Dores Tylenol ou Geral

Clica Enjo Diarria Azia Alergia Queimaduras Anticido Efervescente Diversos Diversos Diversos

01 cx - 20 compr. Baralgin Drarnin B6 ou Plasil ou Eucil 01 cx - 20 compr. Floratil 01 cx - 20 compr. Andursil ou Kolantyl 02 cartelas Polaramine 2 mg ou 01 cx - 20 compr. Celestamine Nebacetin ou Paraqueimol 01 tubo Sal de Fruta Eno ou Sonrisal 09 envelopes Band Aid 01 cx Gazes Esterelizadas 05 pacotes Esparadrapo 01 rolo pequeno

Diversos Diversos

Merthiolate Incolor Algodo

01 vd 01 pacotes 25 g

Cargas Perigosas
As consideraes que se seguem podem ser necessrias para proporcionar aes emergenciais no caso de acidentes de produtos perigosos. Estas consideraes so aplicveis dentro de uma aeronave que est transportando passageiros, carga ou ambos. O procedimento de emergncia aprovado para o tipo de aeronave para remoo de fumaa ou fogo dever sempre ser transportado a mo. Usando o procedimento adequado para remoo de fumaa, possvel reduzir a concentrao de qualquer contaminao, o que ajuda a evitar a recirculao do ar condicionado, devendo o sistema de ar condicionado operar em sua capacidade mxima para que todo ar da cabine seja jogado para fora. Reduzindo-se a altitude, reduz-se o grau de vaporizao de lquidos podendo diminuir o grau de vazamento, porm, podendo ampliar o grau de incndio. Ao contrrio, o aumento de altitude pode reduzir o valor do incndio e ampliar o valor de vaporizao ou vazamento. Se houver dano estrutural e risco considervel de exploso, dever ser mantida uma presso diferencial baixa, o quanto seja possvel. O grau de ventilao no deve ser reduzido numa tentativa de extinguir o fogo, pois isso ter um efeito de incapacitao nos passageiros (a no ser que afetando significativamente o fogo). Passageiros podem se sufocar antes do fogo se extinguir. As chances de sobrevivncia so aumentadas, se assegurado o mximo de ventilao na cabine. Equipamentos de respirao devem sempre ser utilizados quando atendendo a um incidente envolvendo fogo e vapor. O uso de mscaras com garrafas de oxignio porttil ou as mscaras do sistema de respirao para os passageiros, no devem ser utilizadas quando quantidades elevadas de fumaa ou vapor estejam no ambiente, pois sero inaladas atravs de vlvulas ou orifcios das mscaras. O mais efetivo auxlio ao passageiro em caso de fumaa ou vapor dever ser uma toalha ou roupa molhada, segura sobre a boca ou nariz. Os comissrios devem estar prontos para a ao e remover os passageiros da rea envolvida, se necessrio, providenciando toalhas ou roupas molhadas e dando instrues para respirar atravs delas. Em geral, gua no deve ser usada em derrames ou quando h fumaa presente, uma vez que isso pode expandir o derrame ou aumentar a fumaa. Consideraes tambm devem ser dadas para uma possvel presena de componentes eltricos ,quando usando extintores de gua. A seguir apresentamos alguns equipamentos que podem ser utilizados para procedimentos de emergncia:

* bar ou caixas dos servios de bordo; * luvas de forno / luvas resistentes ao fogo; * sacos de polietileno; * cobertores; e * toalhas. As mos devero estar bem protegidas antes de tocar garrafas ou volumes suspeitos. As luvas resistentes ao fogo ou luvas para fornos, protegidas atravs de sacos de polietileno para garantir a proteo adequada, devero ser utilizadas. Quando realizar limpeza de respingos ou vazamentos de produtos perigosos, certificar-se de que no ocorrer reao com o material que est sendo utilizado para remover a substncia em questo. Caso isso ocorra poder haver uma reao, e o respingo dever ser coberto com um saco plstico. A proibio de fumar ser dada quando houver presena de fogo ou fumaa. Em qualquer incidente de salvamento e combate a incndio (fire-fighting RFF) a brigada especializada vir para a aeronave, quando produtos perigosos forem a causa do incidente ou mesmo quando no esto diretamente envolvidos no incidente, mas esto sendo carregados na aeronave. Dever estar disponvel para o pessoal do servio de RFF o formulrio NOTOC - Notificao ao Comandante preenchido. Produtos Perigosos nos Compartimentos de Cargas Respingos ou vazamentos de produtos perigosos causadores de fumaa, podem ser detectados na cabine de passageiros ou na cabine de comando. A fumaa ou fogo, podem no ter se originado de algum produto perigoso no compartimento de carga, porm, esses produtos podem ser afetados pelo fogo. O procedimento de emergncia na aeronave para fumaa e gases dever sempre ser seguido. De qualquer modo qualquer ao de evacuao de fumaa pode no necessariamente ajudar no controle de fogo. Fumaa ou gases podem penetrar na cabine de passageiros ou na cabine de comando. Se isso acontecer, os tripulantes devero admitir que o ar dentro da aeronave pode estar contaminado com gases txicos, irritantes ou inflamveis e a ao apropriada dever ser tomada. Este procedimento dever incluir o uso de mscaras de oxignio para a tripulao (Full face). Sempre que possvel, devero ser fornecidas aos passageiros toalhas ou roupas molhadas, orientando-os a coloc-las sobre o nariz e a boca.

Se um incidente originado do compartimento de carga, os passageiros e tripulantes devero ser desembarcados antes que seja feita qualquer tentativa para abertura das portas do referido compartimento de carga. Estas portas sero abertas pelo atendimento do servio de emergncia. Lista de Verificao para Incidentes com Produtos Perigosos 1- Seguir o procedimento apropriado para remoo de fogo ou fumaa 2- Acionar os avisos de "No Fumar" 3- Considerar um possvel pouso. 4- Minimizar a utilizao do sistema eltrico desnecessrio 5- Identificar origem da fumaa / fogo / vapor 6- Incidentes com produtos perigosos na cabine de passageiros verificar check-list apropriado 7- Determinar os procedimentos de emergncia conforme cdigo do manual da ICAO 8- Utilizar a tabela do manual da ICAO que orienta a ao correspondente ao tipo de produto 9- Havendo tempo, notificar ATC pelo menos do nmero UN de um dos produtos transportados After landind 1- Desembarcar passageiros e tripulantes antes da abertura de qualquer compartimento de carga 2- Informar o pessoal de servio de emergncia da natureza do item e onde est colocado 3- Efetuar os registros apropriados no dirio de manuteno da aeronave

DETALHAMENTO DA LISTA DE VERIFICAO Incidentes com Produtos Perigosos Seguir o procedimento apropriado para remoo de fogo ou fumaa: refere-se a procedimentos de fogo e fumaa no manual ICAO. Acionar os avisos de "No Fumar": uma proibio de fumar ser dada quando houver presena de fogo ou fumaa de forma continuada. Considerar um possvel pouso: por causa das dificuldades e possibilidades de um desastre em conseqncia de um incidente com produtos perigosos, instrues devem ser dadas para pouso o quanto antes possvel. A deciso para pousar no aerdromo mais prximo, deve ser tomada imediatamente, antes que o incidente possa evoluir para um ponto crtico, restringido severamente a flexibilidade de operao. Minimizao da utilizao do sistema eltrico desnecessrio: Um incidente pode causar problemas eltricos, assim como um sistema eltrico pode ser afetado por um incidente (particularmente um sistema de combate a incndio ativado, etc., pode danificar sistema eltrico). Desta forma, desligar todo sistema eltrico desnecessrio, mantendo somente energia para os instrumentos, sistemas e controles necessrios para a segurana da aeronave. No restabelecer a eletricidade at que se garanta uma total segurana. Identifique origem da fumaa / fogo / vapor: Pode-se ter dificuldade em determinar a origem de qualquer fumaa, fogo ou vapor. Um combate efetivo ou procedimento cabvel pode ser melhor aplicado quando a origem do incidente identificada. Incidentes com produtos perigosos na cabine de passageiros - verificar check-List apropriado: incidentes na cabine de passageiros devero ser verificados pelos tripulantes, usando o procedimento e check-list apropriados. Isto essencial para que os tripulantes (comissrios e pilotos) coordenem suas aes e que cada um se mantenha totalmente informado de outras aes e intenes. Utilizar a tabela do manual da ICAO que orienta a ao correspondente ao tipo de produto: quando o item est identificado, a entrada correspondente no formulrio NOTOC (notifcation to captain) ser encontrada. O cdigo de resposta de emergncia correspondente poder ser verificado no NOTOC, se no, atravs da UN da substancia ou do Nome Prprio para Embarque da substncia. Se o item que causou o incidente no est na relao, de algum modo dever ser feita a sua identificao.

A lista alfabtica pode ser utilizada para determinar o cdigo de emergncia correspondente. Havendo tempo, notificar ATC pelo menos do nmero UN de um dos produtos transportados: quando houver uma emergncia em vo, o piloto em comando dever informar a unidade de servio de trfego areo correspondente, (para a informao das autoridades aeroporturias), dos produtos perigosos a bordo. Se a situao permitir, a informao dever incluir o Nome Prprio da Substncia, a Classe e o Risco Secundrio para as etiquetas adequadas, o Grupo de Compatibilidade para a classe 1 , a quantidade de produtos perigosos e a localizao dentro da aeronave. Caso no seja possvel a mensagem completa, identificar o produto perigoso a bordo da aeronave transmitindo o nmero UN. Aps pouso Desembarcar passageiros e tripulantes antes da abertura de qualquer compartimento de carga: ainda que no seja necessrio para completar uma sada de emergncia aps o pouso, passageiros e tripulantes devero desembarcar antes da abertura do compartimento de carga e antes de qualquer ao para eliminao da substancia perigosa. A porta do compartimento de carga dever ser aberta com os sistemas de emergncia ativados. Informar o pessoal de servio de emergncia da natureza do item e onde est colocado: aps desembarque informar s autoridades competentes o local aonde a substncia est acondicionada. Passar atravs de meios de disponibilizar rapidamente todas as informaes a respeito do item, incluindo, quando possvel, cpia do NOTOC - Notification to Captain. Efetuar os registros apropriados no dirio de manuteno da aeronave: qualquer informao dever ser feita no dirio de registro de manuteno da aeronave, disponvel fora da aeronave, para garantir que qualquer vazamento ou respingo de produtos perigosos no tenha danificado estrutura ou sistemas da aeronave, e que alguns equipamentos (exemplo extintor de incndio) podem necessitar de abastecimento ou substituio. Lista de Verificao para Produtos Perigosos Aes: 1- Avisar o comandante 2- Identificar o item Em caso de fogo: 1- Utilizar procedimento padro / verificar o uso de gua Em caso de vazamento ou derrame: 1- Juntar sacos de polietileno, luvas e material absorvente

2- Colocar luvas de borracha, capuz de fumaa ou mscara porttil de oxignio 3- Remover os passageiros da rea contaminada e distribuir toalhas e roupas molhadas 4- Colocar os produtos perigosos em sacos de polietileno 5- Armazenar os sacos de polietileno 6- Considerar que as poltronas e almofadas podem estar contaminadas 7- Cobrir derrames no piso 8- Inspecionar regularmente a substancia derramada ou o local contaminado After landing 1- Informar o pessoal de servio de emergncia da natureza do item e onde est colocado. 2- Faa os registros apropriados no dirio de manuteno

AO INICIAL Avisar o comandante: notificar o piloto imediatamente para que tenha conhecimento a cerca dos produtos perigosos e mantenha-o informado de todas as aes efetuadas e seus efeitos. Isto essencial para que os . tripulantes (comissrios e pilotos) coordenem suas aes e que cada um se mantenha totalmente informado de outras aes e intenes. Identificar a substncia: pedir aos passageiro envolvido para identificar a substncia e indicar o seu potencial de risco. O passageiro pode estar disponvel para orientar o tipo de risco envolvido e como lidar com ele. Quando o passageiro identificar o item, referir-se seo 4 do livro "Emergency Response Guidance for Dangerous Goods" a bordo da aeronave. EM CASO DE INCENDIO Utilizar procedimentos padro e uso da gua: os procedimentos padro devem ser utilizados para qualquer tipo de incndio. Em geral, gua no deve ser usada em derrames ou quando h fumaa presente, uma vez que isso pode expandir o respingo ou aumentar a fumaa. Instrues tambm devem ser dadas para uma possvel presena de componentes eltricos quando usando extintores de gua. EM CASO DE RESPINGO OU VAZAMENTO

Juntar sacos de polietileno, luvas e material absorvente: * um suprimento de toalhas de papel ou jornais; * outro tipo de papel absorvente ou tecido, por exemplo, tecido do assento ou protetor de cabea; * luvas resistentes ao fogo, se disponveis; * dois sacos de polietileno grandes; * pelo menos outros trs sacos menores de polietileno, tais como os usados em duty-free ou bares, se disponveis; * saquinhos de enjo. As mos devero estar bem protegidas antes de tocar garrafas ou volumes suspeitos com luvas resistentes ao fogo ou luvas para fornos, protegidas atravs de sacos de polietileno para garantir a proteo adequada. Remover os passageiros da rea e distribuir toalhas e roupas molhadas: o uso de mscaras com garrafas de oxignio porttil ou as mscaras do sistema de respirao para os passageiros no devem ser consideradas quando significativas quantidades de fumaa ou vapor so inaladas atravs de vlvulas ou orifcios das mscaras. O auxlio mais efetivo aos passageiros em caso de fumaa ou vapor, dever ser o uso de toalhas ou roupas molhadas colocadas sobre a boca ou nariz. Colocar os itens de produtos perigosos em sacos de polietileno: coletar a substncia e coloc-la em saco de polietileno. Certificar-se que o recipiente contendo o produto perigoso seja mantido na posio vertical ou a rea de vazamento esteja voltada para cima. Utilizar toalhas de papel, jornal etc. Lavar os respingos e verificar se no h reao entre o material utilizado para limpar e o produto perigoso. Colocar as toalhas usadas em um outro saco de polietileno. Colocar as luvas e sacos usados para proteger as mos ou em saco separado, ou junto com as toalhas usadas. Caso no hajam sacos disponveis, colocar todo o material utilizado num s saco plstico. Retirar o ar dos sacos e fech-los de forma segura. Armazenar os sacos plsticos: colocar os sacos com o material contaminado nas caixas de alumnio do servio de bordo. Levar as caixas para o lavatrio traseiro, sem deix-las encostadas s paredes da aeronave. Poder tambm ser mantida na rea de galley, em local de armazenamento de detritos de comissaria (um que no esteja sendo utilizado). Se a aeronave pressurizada, e o lavatrio for usado, qualquer vapor no provocar odores. Entretanto, se a aeronave no pressurizada, e o lavatrio for utilizado, isto poder ocorrer. Quando movendo a caixa, certifique-se que a abertura seja mantida para cima ou, no caso do saco plstico que contenha produtos perigosos, esteja colocado na posio vertical ou com a rea de vazamento para cima. A caixa ou saco devero ser calados firmemente para

evitar movimento e manter a posio vertical. Certificar-se que a posio de acondicionamento no impedir o desembarque da aeronave. Considerar que as poltronas e almofadas podem estar contaminadas com produtos perigosos: assentos e encostos de poltrona e outro mobilirio da aeronave que estiverem contaminados por respingos dever ser removidos de suas fixaes e colocados em um saco plstico grande ou outro qualquer de polietileno, junto com qualquer sacola usada inicialmente para cobri-los. Eles deveram sempre ser armazenados da mesma maneira que os produtos perigosos que causaram o incidente. Cobrir Respingos no Piso: cobrir qualquer respingo no carpete ou mobilirio com um saco de lixo ou saco de polietileno, se disponvel. Caso contrrio, usar sacos de enjo abertos, de forma que o lado do plstico cubra o respingo ou utilizar o carto de emergncia existente nas poltronas. Carpetes que tenham sido contaminados por respingos e que estejam causando vapor apesar de cobertos, devem ser enrolados, se possvel, e colocados em um saco plstico grande. Eles podero ser acondicionados em um container de servio de comissaria e armazenados, quando possvel, no lavatrio traseiro ou galley traseira. Se o tapete no puder ser retirado, dever ser coberto com um saco plstico grande, e sacos adicionais devero ser utilizados para reduzir os vapores. Inspeo regular de substncias perigosas isoladas e mobilirio contaminado: qualquer produto perigoso, que contaminou mobilirio ou equipamentos, que tenha sido removido e colocado distante (ou coberto por segurana) dever estar sujeito a inspees peridicas. APS POUSO Identificar e indicar a localizao dos produtos perigosos para o pessoal de socorro em terra: aps desembarque, cumprir os passos necessrios para identificar para o pessoal de terra onde os itens esto colocados. Fornea todas as informaes sobre a substncia. Efetuar os registros apropriados no dirio de manuteno da aeronave: qualquer informao dever ser feita no dirio de registro de manuteno da aeronave, disponvel fora da aeronave, para garantir que qualquer vazamento ou derrame de produtos perigosos, no tenha danificado estrutura ou sistemas da aeronave e que alguns equipamentos (exemplo extintor de incndio) podem necessitar de abastecimento ou substituio. GENERALIDADES Produtos perigosos caracterizam-se como artigos ou substncias capazes de provocar riscos significativos para a sade, segurana ou para a propriedade quando transportadas pelo ar e que so classificados de acordo com a Regulamentao IATA. Algumas substncias perigosas so proibidas para o transporte areo. Entretanto, em circunstncias excepcionais e sobre dispensa do pas interessado, podem ser transportadas com cuidado, desde que a companhia area providencie para que todas as condies da dispensa concedida sejam cumpridas. A Regulamentao no permite o transporte de artigos e substncias perigosas por passageiros e tripulantes.

A lista de produtos perigosos relaciona 3500 itens comumente expedidos e indica a quantidade permitida por volume de cada um, seja aeronave mista ou cargueira. Eles no so permitidos como bagagem (passageiro ou , tripulante) ou bagagem de mo. E possvel que as limitaes dos artigos colocados na Regulamentao IATA possa ser restringida por pases e transportadores. Essas restries so referenciadas em State and Operator Varistions e so sempre mais restritivas que a Regulamentao. MERCADORIAS PERMITIDAS COMO BAGAGEM Como carga, cada volume est sujeito a inspeo detalhada pelo pessoal do operador, aquele que tenha recebido certificao em treinamento de Produtos Perigosos e esteja familiarizado com os requisitos da Regulamentao IATA com tal profundidade que o permita verificar a embalagem e a documentao correspondente. Tratam-se de itens usuais das pessoas, que para transporte seguro apresentam 3 diferentes requisitos de procedimentos, citados a seguir. Grupo 1 - necessitam de aprovao do operador e do piloto em comando da aeronave. Cadeiras de Roda (ou outra ajuda motriz) operadas com baterias contedo derramvel - cadeira de rodas ou outra ajuda motriz movida a bateria com lquido derramvel. Na condio de que a cadeira de rodas possa ser carregada, acomodada, fixada e descarregada na posio vertical e que o acumulador esteja desconectado, seus bornes estejam isolados para evitar curtos-circuitos acidentais e o acumulador aprisionado de maneira segura no equipamento. E recomendvel que os passageiros efetuem acordos prvios com cada transportador e que as baterias derramveis levem, quando possvel, tampes com orifcios de ventilao que impeam o derrame. Barmetros e termmetros (estao meteorolgica), transportado por um representante do servio meteorolgico governamental ou organismo oficial similar. Dever estar acomodado em uma embalagem resistente com forro interior selado, ou em uma bolsa de material resistente, estanque e impermevel ao mercrio, que impea eventuais fugas do mercrio em caso de quebra, independente da posio de acomodao. Grupo 2 - necessitam somente de aprovao do operador. Gelo seco, em quantidades que no ultrapassem 2 kg por passageiro, quando utilizados para embalar produtos perecveis em equipamento de mo, ou quando aprovado pelo transportador, em bagagem despachada sempre que o volume permita o escape do andrio carbnico gasoso. Pequenas garrafas de oxignio ou cilindro de ar.

Cartuchos desportivos. Diviso 1.4S - em quantidades inferiores a 5kg por volume por passageiro, uso pessoal, excluindo munies com projteis explosivos ou incendirios. Cadeiras de Roda movidas a bateria com fluido no derramvel (instruo de embalagem 800 e disposio especial A67), sempre que a bateria esteja desconectada, seus bornes estejam isolados para evitar curtos-circuitos acidentais e a bateria esteja fixada de modo seguro cadeira de rodas e outra ajuda motriz. Cilindro de dixido de carbono, acoplado a coletes salva-vidas de inflagem automtica e cartucho de reposio. Artigos que produzam calor. Fogos submarinos e equipamentos de solda que ativados acidentalmente possam produzir incndio. Os mecanismos que produzam calor e qualquer fonte de energia devero estar desativados de forma a evitar funcionamento acidental. Pequeno gerador de oxignio para uso pessoal, sempre e quando 0 gerador: puder absorver o impacto de uma queda de 1 ,8m contra uma superfcie rgida, plana e horizontal, na posio propicia a dano, sem perder contedo; apresentar sistemas de proteo contra ativao acidental; for aplicado a 20 C, com o gerador bem isolado, a temperatura da superfcie externa no dever exceder a 100 C; estiver acomodado em embalagem do fabricante com uma envoltura exterior selada que garanta que o gerador no se desloque; apresentar marcas que se cumprem os requisitos anteriores. Grupo 3 - no necessitam de aprovao. Bebidas alcolicas, que no excedam a 70% de lcool em volume, em recipientes de menos de 5 litros quando transportados por passageiros e tripulantes como equipamento de mo ou despachado. Artigos medicinais como sprays para o cabelo, desodorantes etc., no radioativos ou os artigos de tocador (incluindo os aerossis) transportados como equipamento de mo (ou despachado) ou dentro dele. A quantidade total lquida de todos os artigos referenciados transportados por um nico individuo no poder ser superior a 2 kg e 2 l, no podendo a quantidade lquida de qualquer artigo individual ultrapassar 500 g e 500 ml. Tais artigos incluem produtos como atomizadores, perfumes, colnias e medicamentos que contenham lcool. Cilindros de gs para operao de membros mecnicos. Podem ser transportadas garrafas de reposio de tamanho similar para garantir o adequado suprimento durante o tempo que durar a viagem. Fsforos de segurana ou isqueiros a gs, para uso de uma pessoa. Os isqueiros que contenham combustvel lquido (que no seja gs lquido) sem absoro, o combustvel e as cargas para isqueiros no esto permitidos como bagagem despachada nem de mo e to pouco permitido a uma pessoa.

Marcapasso contendo radioistopos implantados em pessoas cardacas. Implantados cirurgicamente que contenham materiais radioativos ou baterias de ltio; os produtos radiofarmacuticos implantados no corpo de uma pessoa, como resultado de um tratamento mdico. Frisadores para enrolar o cabelo, contendo gs hidrocarburado, somente uma por passageiro ou membro da tripulao na condio de que a tampa de segurana esteja bem colocada sobre o elemento calefator (estas tenazes no podero ser utilizadas durante o vo). Esto proibidas as recargas de gs para as referidas tenazes. Termmetro clnico, contendo mercrio, para uso pessoal e quando estiver acondicionado em uma embalagem de proteo. ATENO: passageiros que no cumprirem com as normas estaro pondo em perigo a si prprios e aos demais, violando as leis em vigor e ficando sujeitos s penalidades legais. Ignorantes s informaes de ateno aos produtos perigosos, disponveis em bilhetes de passagem, timetables, avisos de ateno e posters localizados em lojas de venda de passagem e check-in de embarque, os passageiros transportam estes produtos. Portanto, necessita-se estar atento a estes passageiros. Como um guia de ajuda, os seguintes carregamentos provavelmente possam conter mercadorias perigosas: Produto Amostras para diagnstico Amostras para ensaios Aparelhos eltricos Aparelhos dentais Aparelhos respiratrios Brinquedos Caixas de ferramentas Embries congelados Equipamento de Camping Equipamento de laboratrio Equipamento de mergulho Possibilidades de Contedo Substncias infecciosas de toda ordem Produtos perigosos de toda ordem Cadeiras de roda, cortadores de grama, carrinhos de golf etc., podem conter baterias Produtos qumicos tais como resinas ou solventes Garrafas de oxignio ou ar comprimido Material inflamvel Explosivos (rebites mecnicos), gases comprimidos ou aerossis, gases inflamveis (garrafas de butano), tintas ou adesivos inflamveis, lquidos corrosivos Nitrognio lquido Gs inflamvel, lquido inflamvel, fsforos etc. Produtos perigosos de toda ordem Lmpadas de alta intensidade (podem gerar um calor muito forte quando operadas na atmosfera, sendo necessrio desconectar pilha ou lmpada quando transportada

Equipamento de minerao/perfurao Equipamento eltrico Equipamento para expedies Equipamentos de conserto/reparos Equipamentos de corrida de automveis

Equipamentos de passageiros

Equipo de cenografia, filmes /efeitos especiais Frutas e verduras congeladas Garrafas de gs Geladeiras Instrumentos Interrup. incorporados a equipos ou instr. eltricos lquido criognico Peas de reposio

Explosivos e produtos perigosos de toda ordem Materiais magnetizados ou mercrio em interruptores e lmpadas eletrnicas Explosivos (bengalas), lquidos inflamveis (gasolina), gases inflamveis (camping gs), e outras mercadorias Adesivos, tintas base de celulose, perxidos orgnicos, solventes etc. aerossis inflamveis, nitrometano, aditivos de combustvel ou baterias midas lquidos inflamveis para uso domstico, substncias limpantes corrosivas para fornos ou limpeza seco , recargas lquidas ou de gs inflamvel para isqueiros ou garrafas de gs para estufas ou cozinhas de acampamento, fsforos, alvejantes em p, aerossis etc. Substncias inflamveis e produtos perigosos de toda ordem Gelo seco (anidrido carbnico) Gs comprimido Gases ou lquidos perigosos Barmetros, manmetros, interruptores de mercrio, termmetros, aparelhos em geral que contenham , mercrio Mercrio Gases lquidos a temperaturas muito baixas, tais como o argon, hlio, nen, nitrognio Para automveis, motores e motocicletas baterias Produtos qumicos perigosos, inclusos individualmente na relao pelo seu nome, e associados a entradas no es especificadas em outra arte. Geralmente so perigosos Produtos perigosos de toda ordem Utilizao de gelo seco ou gs lquido ou refrigerado Produtos qumicos perigosos Produtos qumicos perigosos

Produtos farmacuticos Produtos qumicos Produtos qumicos piscina Smen de touro Suprimento fotogrfico Suprimento mdico

Utenslios domsticos Vacinas

Tintas, aerossis, alvejantes em p etc. Gelo seco como conservante

Se houver suspeita, por qualquer razo, dever ser questionado passageiro a respeito de um contedo em particular dentro da bagagem. Um passageiro pode insistir em colocar produtos perigosos como bagagem de mo ou despachada em razo da viagem. Em nenhuma circunstncia um produto perigoso poder ser aceito como bagagem; porm, poder ser transportado como carga, desde que cumpra com os requisitos da regulamentao IATA. Nota: estas normas so aplacveis a todos os passageiros, bem como aos tripulantes. PRODUTOS PERIGOSOS - CLASSES E DIVISES Requerimentos especficos para marcao e etiquetagem de volumes de produtos perigosos est contida na regulamentao IATA/ICAO. Uma etiqueta de risco possui as seguintes caractersticas: formato de diamante (45) e smbolo de identificao do risco em seu canto inferior. Os produtos perigosos possuem as propriedade reunidas em uma das nove classes ou diviso de risco das Naes Unidas. O risco menor de cada substncia descrito como risco secundrio: CLASSE 1 - EXPLOSIVOS Possui 6 divises de risco. A letra indica o grupo de compatibilidade. Somente os explosivos da diviso 1.45 so aceitos para transporte em aeronaves de passageiro, exemplo: estopim de segurana (UN0105 - Fuse, safety) 1 - Grupo de Compatibilidade indicado pela letra que aparece no canto inferior acima da classe da substncia (seo 3 do manual) Exemplos: sinais de socorro, estopim de ignio, estopim de segurana, sinais de fumaa. CLASSE 2 GASES Inclui gases inflamveis, no inflamveis, liquefeitos, dissolvidos sobre presso, ou profundamente refrigerado como nitrognio lquido. Exemplos: Diviso 2.1 (butano, hidrognio, propano, acetileno, isqueiros); Diviso 2.2 (dixido de carbono neon, extintor de fogo, gs refrigerado a baixa temperatura, Nitrognio e Hlio); e Diviso 2.3 (aerosol de baixa toxidade, dispositivos de gs lacrimognio). CLASSE 3 - LQIDOS INFLAMVEIS

Lquidos ou misturas de lquidos contendo slidos em soluo ou suspenso com a base de definio baseada no ponto de inflamao (flash point). Exemplos: tintas, lcoois, alguns adesivos, acetona, petrleo etc. CLASSE 4 - SLIDOS INFLAMVEIS Compreende slidos inflamveis, substncias possveis de combusto espontnea e substncias que quando em contato com a gua emitem gases inflamveis ou podem se inflamar espontaneamente. Exemplos: Diviso 4.1 (fsforos, nitronaftalina e alguns autoreativos); Diviso 4.2 (fsforo branco ou amarelo, magnsio); e Diviso 4.3 (sdio e ltio). CLASSE 5 - SUBST. COMBURENTES/PERXIDOS ORGNICOS Exemplos: Diviso 5.1 (fertilizante base de nitrato de amnia e cloreto de clcio); e 5.2 (gua oxigenada e hidroperxido de butil). Nota: por perxido entende-se o xido em que existem dois tomos de oxignio diretamente ligados e que formam gua oxigenada pela ao de cidos diludos. xido um composto binrio de oxignio e outro elemento. CLASSE 6 - SUBSTANCIAS TXICAS (VENENOSAS) E INFECCIOSAS Exemplos: Diviso 6.1 (arsnico, nicotina, cianido, pesticidas, r estricnina alguns totalmente proibidos como bromoacetona) e 6.2 , ( HIV, hepatite, raiva, doenas da boca e do p, e resduos clnicos e mdicos). CLASSE 7 - MATERIAIS RADIDATIVOS Possui trs categorias de risco de materiais no fsseis que determina o nvel de radiao total do volume, Exemplos: csio 157 e cobalto 60 CLASSE 8 - CORROSIVOS Substncias que causam danos para tecidos humanos, outras mercadorias ou ao qumica na aeronave. Exemplos: cido sulfrico e mercrio CLASSE 9 - DIVERSOS

Ditonito de zinco; Equipamentos de sobrevivncia; Gelo seco; Mquinas com motores de combusto interna incorporados; Pedras polimricas; Cadeira de rodas eltrica; Substncias perigosas em volta; e Veculos autopropulsados.

Manual de Speechs

VASP
Speechs da Rota
Speech Embarque
Sejam bem vindos a bordo. Observe o nmero de seu assento no carto de embarque. Por medidas de segurana, acomodem as bagagens de mo nos compartimentos acima de seus assentos e as que no couberem abaixo da poltrona a sua frente. Welcome aboard. Please observe your seat number in your boarding pass. For safety reasons, put your hand luggage in the compartiment above or seat or under the seat in front of you.

Speech - Equipamento Eletrnico

FECHAMENTO DE PORTAS

Informamos que por determinao do Departamento de Aviao Civil - DAC proibida a utilizao a bordo de qualquer aparelho eletrnico emissor de energia eletromagntica, principalmente telefones celulares que devero permanecer desligados. By determination of Brazilian Civil Aviation Department you are not allowed to operate any kind of electromagnetic devices. Cellular telephones must be off during the entire flight. PS NIVELAMENTO (Somente vos com + de 1 hora) A partir deste momento, est liberado o uso de laptops, jogos eletrnicos, cmeras de vdeo e outros aparelhos no emissores de energia eletromagntica. Os telefones celulares devero permanecer desligado durante todo o vo. From now on you can use laptops, electronic games and cameras. Cellular telephones must remain turn off. NICIO DO PROCEDIMENTO DE DESCIDA (Somente vos com + de 1 hora) A partir deste momento, proibida a utilizao de qualquer equipamento eletrnico. From this moment on it is forbidden to use any kind of electronic devices.

Speech Sadas de Emergncia

Ateno senhores passageiros sentados na fileira junto s sadas de emergncia. Leiam atentamente os cartes de segurana localizados nas bolsas a sua frente. No estando aptos a oper-las em uma situao de emergncia, informem a um dos comissrios para a troca de assentos. If you are seated in an exit row seat, you are required to read the passenger safety information cards. If you are not able to help or do not wish to sit there, identify yourself to a flight attendant for reseating at this time.

Speech - Antes da Decolagem

o cmte ... e sua tripulao, apresentam-lhes as boas vindas a bordo do Boeing 737-200. Este o vo .. com destino a ... (fazendo escala em ...).

Pedimos a sua ateno para demostrao do nosso equipamento de emergncia. Em caso de despressurizao, mscaras individuais cairo automaticamente dos paineis acima de seus lugares. Neste momento, puxe a mscara mais prxima para liberar o oxignio, aplique-a sobre o nariz e a boca, ajuste o elstico a volta da cabea e respire normalmente. Passageiros viajando com crianas ou algum que necessite de ajuda, lembramos que devero colocar suas mscaras primeiro para em seguida auxili-los. Esta aeronave possui 6 sadas de emergncia, observe a indicao dos comissrios e identifiquem a sada mais prxima de seu assento. Os cintos devero estar afivelados sempre que o sinal estiver aceso ou enquanto permanecerem sentados. Recomendamos a leitura das instrues de segurana que se encontram a frente de seus lugares. Observem os avisos luminosos de apertar cintos. Mantenham os encostos das poltronas na posio vertical e suas mesas fechadas e travadas. Lembramos ainda que os assentos de suas poltronas so flutuantes. A VASP agradece a preferncia e desejam a todos uma boa viagem. On behalf of captain ... and his crew, welcome aboard the Boeing 737-200. This is VASP flight ... to ...(and stops in ...and...). ----------INTEGRAL (Somente GIG, GRU e BSB)-------------May we have your attention please. We would like to give some information about our emergency equipment. If necessary oxygen mask will drop down automatically. If this happens, pull down the nearest mask to allow the oxigen to flow, adjust the elastic band around your head, breathe normally. Passengers traveling with infants or someone needs special attention, place your own mask first and then help the other. There are 6 emergency exits in this airplane, pay attention to the demonstration and identify the nearest exit to your seat. Seat belts must be fastened whenever the signs are on or while sitting. Please read the safety instructions cards located in the seat pocket in front of you. Fasten your seat belts, place your seat back and tray tables in the upright and close position. Use your seat cushion for flotation, if necessary. Thank you for flying VASP Brazilian Airlines and have a nice flight. -----------------------------------------REDUZIDO----------------------------------------May we recommend you to read the safety instructions card located in the seat pocket in front of you. You will find all necessary information concernig the emergency procedures and equipments. At this time, fasten your seat belts, place your seat back and tray tables in the upright and close position. Use your seat cushion for flotation if necessary. Thank you for flying VASP Brazilian Airlines and have a nice flight.

Speech - Proibio de Fumo

Por deciso judicial, est proibido o fumo a bordo de todas as aeronaves civis brasileiras, independentemente do tempo de durao do vo e do local de decolagem e pouso das aeronaves. According to recent judicial proceedings, smoking is now forbidden on board Brazilian aircrafts, during the entire flight.

Speech - Depois da Decolagem

Daremos a seguir algumas informaes sobre a nossa viagem. O tempo de vo at ________ est estimado em _____Hs. So encontrados a bordo desta aeronave 2 lavatrios: 1 na parte dianteira e outro na parte traseira. We would like to inform you that our flight time to ____, will be ___ Hs. There are 2 lavatories in this aircraft: 1 in the aft area and 1 foward area.

Speech Na Vasp Voc 10!

Nossa promoo Na Vasp voc 10 !continua at 31 de maro de 2001. No se esquea de guardar seus cartes de embarque, pois a cada 9 viagens, a dcima por conta da vasp. Dirija-se a uma de nossas lojas para saberem os destinos a que tm direito. Continue voando conosco, porque s na Vasp voc tem os melhores preos e ainda ganha viagnes.

Speech - Antes do Pouso

Dentro de instantes estaremos pousando no Aeroporto de ... Mantenham os encostos da poltrona na posio vertical e suas mesas fechadas e travadas. Observem os avisos luminosos de apertar cintos. In a few minutes will be landing in .... Airport. Please observe the fasten seat belts signs. Put the back of your seat in the upright position and be sure that your table are closed and locked.

Speech - Depois do Pouso

Bem vindos a ... So ... HH/mm, horrio local. Por medidas de segurana queiram permanecer sentados com cintos afivelados at que os sinais luminosos tenham sido apagados. Passageiros em transito para ... devero permanecer a bordo. Informamos que proibido fumar durante nossa permanncia no solo. Passageiros que fazem conexo neste aeroporto, e os que se destinam a esta cidade, devero desembarcar com seus pertences. Toda orientao ser fornecida pelo nosso pessoal de recepo de terra, (que os assistir nos

procedimentos de emigrao e alfndega. Verifiquem se esto de posse de seus documentos). Informamos que probido fumar, acender fsforos, isqueiros ou qualquer outro objeto que possa produzir fasca, bem como , utilizar o telefone celular at a sua chegada ao saguo do aeroporto. Esperamos rev-los em breve, agradecemos a preferncia em voar Vasp. Welcome to ... Its ....(AM/PM) local time. For safety reasons, please remain seated with your seat belts fastened until the aircraft comes to a complete stop. Passenger in transit to ... must remain on board. Please do not smoke while we are on the ground. Passengers with connections or disembarking in this city, please remember to get all your personal belongings. If assistance is required our ground staff will be glad to help you, (with customs and immigration formalities. Check if you have your documents available). We remind you that smoking and using cellular telephone is forbidden until you are inside the airport terminal building. We hope you have enjoy this flight with us and thank you for choosing VASP Brazilian Airlines for this trip.

Speech - Recolhimento de Carto de Trnsito

Sua ateno por favor. Para um melhor controle, solicitamos que apresentem seus cartes de trnsito ao nosso funcionrio. Your attention please. In order to help our ground staff, please have your boarding card available.

Speech - Passageiros nas Escalas

Solicitamos aos passageiros que permaneam em seus lugares previamente marcados pois os demais assentos esto reservados aos passageiros que embarcam nesta localidade. We kindly ask you to remain in the seats pre boarding assigned due to the embarking of local passangers.

Speech Reabastecimento
Informamos que durante os prximos minutos esta aeronave estar sendo reabastecida de combustvel. Em cumprimento s normas internacionais de segurana, pedimos que no fumem, no utilizem as luzes individuais de leitura e a chamada de comissrios. Se necessrio sigam rigorosamente as instrues dos tripulantes. We would like to inform you that refuelling will be carried out with passengers on board. In accordance with international safety regulations, you are not allowed to smoke strikes matches, use lighters or operate neither the reading lights nor the call button. If necessary follow the crew members directions.

Speech - Troca de Aeronave

Informamos aos passageiros em trnsito para ... que neste aeroporto haver troca de aeronave. Solicitamos desembarcar levando consigo seus pertences de mo. Acompanhem nosso funcionrio. We inform all passengers there will be a change of aircraft in this airport. Please take your belongings and follow our ground staff.

Speech Turbulncia
Informamos que (estamos atravessando / iremos atravessar) uma rea de turbulncia. Solicitamos que afivelem cintos de segurana. Durante este perodo: - deixaremos de oferecer o servio de bordo previamente determinado - interromperemos o nosso servio de bordo - aguardaremos melhores condies para dar incio ao nosso servio de bordo. We are going through an area of local turbulence. Please keep your seat belts fastened. We regret: - Not to offer the usual service during this period - To interrupt our service for some time - Not to begin our service now.

Speech Atraso na Decolagem

Informamos que o atraso para o incio do nosso vo deve-se a/o: - um problema tcnico do avio - ms condies atmosfricas

- carregamento da aeronave - a intenso trfego areo - chegada com atraso de passageiros em conexo ******************** SEM DESEMBRAQUE ******************** Pedimos desculpas pelo mesmo, daremos incio nossa viagem assim que possvel. ***************** COM DESEMBARQUE ************************ Solicitamos aos senhores passageiros que desembarquem com seus pertences. Nosso pessoal de terra estar a sua disposio para maiores informaes. Pedimos desculpas pelo inconveniente e contamos com a sua compreenso.

Speech Retorno da Aeronave

O comandante decidiu retornar a/ao ( CIDADE ). - Para solucionar problemas tcnicos da aeronave - Por causa de ms condies atmosfricas em ( CIDADE ) The captain hs decided to return to ( CIDADE ). - in order to carry out a technical check - because of a bad weather conditions over (CIDADE ).

Speech Documentao para Imigrao e Alfndega

Dentro de instantes vamos distribuir a documentao necessria para imigrao e alfndega na/no ( PAS ). Pedimos que preencham os impressos cuidadosamente antes da entrada em ( CIDADE ). Gostaramos de lembrar que este o vo VP ___. Os impressos devem ser preenchidos sem rasuras. Nossos comissrios esto disposio para quaisquer esclarecimentos que se faam necessrios. We will give you the necessary forms for your entry in ( PAS ). Please, fill them out clearly prior to your arrival in (CIDADE) . For your information, this is flight VP ____. If you have any questions, do not hesitate to call a crew member.

Speech Vos com Cabotagem

Por solicitao da Polcia Federal, os passageiros que embarcaram em ( CIDADES ) e tenham destino ou conexo nesta cidade, devero apresentar documento de identidade e bilhete, no momento se sua passagem pela imigrao. As autoridades alfandegrias podero solicitar uma inspeo de bagagem. Passengers embarked in ( CIDADES ), and in connection or disembarking in this city, please have your ID and plane ticket avaiable to go through the imigration. Your luggage may be checked by custom agents.

Speechs da Ponte
Speech - Aps o embarque do ltimo Passageiro (efetuado pelo 2R) Sras e Srs bem vindos bordo. Sou o (a) cmissrio(a) _____ e agradeo por terem escolhido a Ponte Area VASP para sua viagem. Por deciso judicial. proibido o fumo bordo. De acordo com a determinao do DAC, proibida utlizao de qualquer aparelho eletrnico emissor de energia eletromagntica, principalmente os telefones celulares, que devero permanecer desligados. Passageiros sentados junto s sadas de emergncia podero ser solicitados a oper-las. Para maiores informaes consultem os cartes de segurana ou um dos comissrios. Ladies and Gentlemen, welcome a board. My name is ____ and Id like to thank you for choosing VASP for your trip. According to judicial proceedings. it's forbidden to smoke on board. By determination of Brazilian Civil Aviation Department, it's forbidden to operate any kind of eletromagnetic devices. Passengers seating near the emergency exits may de required to operate them. Please read the safety instructions card or call one of the flight attendants. Speech Peugot 'Senhoras e Senhores, A VASP em promoo conjunta com a PEUGEOT do Brasil oferece aos passageiros deste vo a oportunidade de concorrer a um PEUGEOT 308 Break e a uma viagem Paris com direito a acompanhante. Basta preencher o cupom que lhe foi entregue no embarque, ler as instrues no verso e deposit-lo na uma do stand da Peugeot localizado no saguo do aeroporto de Congonhas ou em qualquer concessionria Peugeot em So Paulo ou no Rio de Janeiro. Na VASP voc sempre sai ganhando! Desejamos todos boa sorte! Speech Antes da Decolagem Sras e Srs Bom dia, boa tarde, boa noite. Meu nome ___ , sou um dos comissrios deste vo. Em nome do Comte ____ e da Vasp, apresento as boas vindas bordo do Boeing 737-300 vo ___ para _____(cidade de destino). (Efetuar at esta frase de frente para os passageiros.) Durante a decolagem, o encosto de sua poltrona deve ser mantido na posio vertical, sua mesa fechada e travada. Observem os avisos luminosos de afivelar cintos de segurana.Em caso de despressurizao, mscaras cairo automaticamente. Puxe uma delas, coloque-a sobre o nariz e a boca ajustando o elstico em volta da cabea e depois auxilie os outros, caso necessrio. Esta aeronave possui 06 sadas de emergncia: 02 portas na parte dianteira, 02 sadas sobre as asas e 02 portas na parte traseira. Cartes com instrues detalhadas de segurana encontram-se na bolsa sua frente. Como medida preventiva, o cinto de segurana deve estar afivelado durante o vo. Lembramos que o assento de sua poltrona flutuante. Obrigada(o) por terem escolhido a (Ponte Area) VASP e tenham todos uma tima viagem. DECOLAGENS NOTURNAS; Durante a decolagem reduziremos as luzes da cabine. Ladies and gentlemen, good morning, good aftermoon, good evening. My name is ___ and 1'm one of the f'light attendants of this flight. On behalf ot Captain ___ and VASP, I'd like to welcome you aboard our B737-

300. This is flight numbr ___ to ___ (cidade de destino). During take off, keep the back of your seat in the upright position, your tray table closed and locked and observe the fasten seat belts sign. Detailed instructions on the use of our emergency equipment can be found in the seat pocket in front of you. Use your seat cushion for flotation, it necessary. In an emergency situation, follow the crew members directions. Thank you for choosing VASP Shuttle Service and have a pleasant flight. NIGHTS TAKE OFF; The cabin lights will be reduced for take off. Speech Promoo Bilhete Bnus Temos o prazer de apresentar a todos, mais uma novidade VASP. NA VASP VOC 10 ! A cada nove viagens que voc fizer em nossos Boeing 737-300, entre os Aeroportos de Congonhas. Santos Dumont, Braslia e Pampulha, a dcima por conta da VASP. Basta apresentar os cartes de embarque em uma de nossas lojas autorizadas dos Aeroportos de Congonhas, Santos Dumont, Braslia e Pampulha sem qualquer burocracia. CONTINUE VOANDD CONOSCO, PORQUE NA VASP, VOC 10 ! Speech Aps a Decolagem Informamos que durante o vo, podero ser utilizados laptops, jogos eletrnicos e cmeras de vdeo. Os telefones celulares devero permanecer desligados. Dentro de instantes, daremos incio ao nosso servio de bordo. Ser oferecido: -Caf da manh / lanche - hoje teremos sanduiche quente de ___, (citar o recheio) acompanhado de * - Almoo e jantar - hoje teremos ___(citar o prato, recheio e molho), acompanhado de * PARA O CAF DA MANH, dizer: * refrigerantes, suco de laranja, ch gelado, caf e caf com leite. PARA O LANCHE / ALMOO E JANTAR, dizer: * refrigerantes, suco de laranja, ch gelado, cerveja, vinhos, whisky e bitter. Como sobremesa, serviremos sorvete (lanches) Ladies and Gentlemen, we inform you that during the flight, you can use laptops, electronic games and video cameras. Celular telephones must remain turned off. In a few minutes, we'll be starting our in-flight service. We are offering: - Breakfast/ snack - with a hot 5andwich with (meat and cheese/ham and cheese/chicken and cheese) and beverages, like: * - Lunch/ dinner - today we will serve (somente falar almoo ou jantar) and beverages like: * PARA O CAF OA MANH, DIZER: * Sodas, orange juice, iced tea, black coffee and coffee with milk. PARA O LANCHEI ALMOO E JANTAR, DIZER: * Sodas, orange juice, iced tea, beer, wines , scotch and Bitter. We will have ice-cream as dessert (lanches).

Speech Incio de Descida Sras. e Srs., solicitamos que afivelem cintos de segurana. partir deste momento proibida a utilizao de qualquer equipamento eletrnico. Please fasten your seat belt. From this moment on, it's forbidden to use any kind of electronic devices. Speech - Antes do Pouso Dentro de instantes pousaremos no aeroporto ___ (nome do aeroporto) em ___ (cidade), Mantenham o encosto de suas poltronas na posio vertical, sua mesa fechada e travada. e afivelem o cinto de segurana. POUSO NOTURNO: Informamos que durante o pouso reduziremos as luzes da cabine.

In a few minutes we'll be landing at ___ airport in ___. Put the back of your seat in the upright position, be sure that your table is closed and locked and fasten your seat belt.

Speech Aps o Pouso Bem vindos a ___. So/ __ hs. Permaneam sentados at que os sinais de afivelar cintos sejam apagados. Verifiquem se esto de posse de seus pertences antes do desembarque que poder ser efetuado pela(s) porta(s) dianteira e/ou traseira. Para outras informaes, dirijam-se aos nossos funcionrios de recepo em terra. Informamos que proibido fumar e utilizar o telefone celular at a chegada ao saguo do Aeroporto. PASSAGEIROS EM TRNSITO PARA ____ PERMANEAM A B0RD0 EM SEUS ASSENTOS DE ORIGEM A FIM OE FACILITAR A ACOMODAO DOS PASSAGEIROS QUE AQUI EMBARCAM. O Comte. ___ agradecem sua escolha pela PONTE AREA VASP e desejam a todos um bom dia/ boa tarde / boa noite. Welcome to ___ . It's ___ am/pm. For your safety, remain seated until the fasten seat belt signs have been turned off. Please remember to get your personal belongings before disembarking. For further information, contact our ground staff. We remind you that smoking and using cellular telephones is forbidden until you are inside the Airport Terminat building. Passengers in transit to ___ must remain on board in the seat reserved for you. Captain ___ , thank you for choosing VASP SHUTTI.E SERVICE and wish you a wonderful day / afternoon / night.

Manual de CRM CURSO DE GERENCIAMENTO DE RECURSOS DA TRIPULAO

Em 18 de fevereiro de 1989, um Boeing 747 Cargueiro da Flying Tigers, vo 66, procedente de Cingapura com destino Kuala Lumpur (tempo estimado de vo era de 33 minutos), iniciou sua descida para pouso. Aps receber a autorizao para realizar a descida NDB para a pista 33, foi orientado para descer para 2.400 ft e iniciar o procedimentos. O comandante com 20.000 horas de vo estava como co piloto. O primeiro Oficial, com 15.000 horas de vo, estava operando e o F/E possua em torno de 10.00 horas no equipamento Boeing 747. Em um vo suave e estabilizado, a aeronave colidiu com o solo na aproximao final para pista, a poucas milhas do toque. Houve perda total da aeronave e todos os tripulantes morreram. Em 29 de novembro de 1991, s 10:10 hs Zulu, um C-95 da Fora Area Brasileira, pilotado por um oficial com 8.700 horas de vo e tendo como co piloto outro com 4.300 horas, colidiu com elevaes. Durante a descida para pouso no aerdromo de Guaratinguet (So Paulo). Todos a bordo faleceram instantaneamente. O que h de comum nesses dois acidentes areos ? Em ambos houve falha de "gerenciamento de cabine", ou seja, as tripulaes no aplicaram os conceitos de gerenciamento de recursos da tripulao ( CRM ), muito provavelmente por nunca terem sido orientados a respeito disso. Surgimento do CRM Desde os primrdios da aviao, os acidentes areos so urna preocupao mundial. No s pelas perdas de vidas e equipamentos, mas tambm pela repercusso negativa dos mesmos para os operadores da aeronave acidentadas, sejam militares, comerciais,

executivas ou particulares. Sabe-se que voar e fazer voar so atividades muito dispendiosas. Objetivamente, acidentes podero trazer prejuzos financeiros aos operadores que culminem na contrao da "empresa"envolvida ou at mesmo em sua extino. J preocupados com tais fatores, empresas areas comerciais, em trabalho conjunto com fabricantes de aeronaves, evoluiro com o tempo nas providncias tomadas para se diminuir a ocorrncia de acidentes areos. Nas dcadas de 30 e 40, as preocupaes eram exclusivamente voltadas para melhoria dos materiais e equipamentos utilizados na fabricao, de forma a tornar mais seguro o produto final, qual seja o avio. Atingindo um nvel bastante satisfatrio nesse aspecto, nos anos de 60 e 70 as preocupaes voltaram-se para o incremento do treinamento tcnico operacional dos tripulantes, a competncia tcnica, tendo em vista a incidncia de acidentes causados por falhas operacionais decorrentes de falta de treinamento ou conhecimento da aeronave. Finalmente, a partir dos anos 80, observou-se o aumento de ocorrncias trgicas no meio aeronutico causadas por "falhas humanas" (fator humano) no gerenciamento e na administrao dos recursos tcnicos e humanos presentes nas aeronaves. Tais observaes foram fruto de anlise dos CVR (Cockpit Voice Recorder) existentes nas aeronaves comerciais. Uma estatstica de 1987 1996 divulgada pela Boeing mostra que 72 % dos acidentes areos forma causados por erros da tripulao. Tal percepo impulsionou as empresas areas e fabricantes (principalmente) a buscarem solues que reduzissem tais ocorrncias, nascendo ento o "CRM". Em termos filosficos, a evoluo acima pode ser resumida da seguinte forma: 1 Preocupao: Melhoria do equipamento; 2 Preocupao: Incremento da competncia tcnica; 3 Preocupao: Gerenciamento da tripulao. Assim, o somatrio "Equipamento + Competncia Tcnica + Gerenciamento da Tripulao"certamente resultar em "Segurana de Vo". Alm disso, houve tambm uma evoluo no termo "CRM", bem como nas suas caractersticas, o que veremos a seguir. Evoluo do CRM Trs histricos acidentes areos ocorridos na dcada de 70 contriburam para o aparecimento do CRM, sendo o ltimo deles considerado o marco do incio da "Era CRM".

O primeiro deles foi o ocorrido com o LOCKHEED L-1011 Tristar da Eastern Airlines, vo 401, em 29 de dezembro de 1972, que mergulhou nos pntanos do Parque Nacional de Everglades, a 18.7 milhas oeste do Aeroporto Internacional de Miami, em virtude da falha de indicao de travamento do trem de pouso do nariz da aeronave. O segundo ocorreu em 27 de maro de 1977, no Aeroporto de Los Rodeos, em Tenerife, Ilhas Canrias, em decorrncia de falhas de comunicao estabelecidas. Dois Boeing 747, um da Pan Am e outro da KLM colidiram na pista, causando o maior nmero de mortes em um s acidente na aviao mundial, ou seja, 583 vtimas. O terceiro ocorreu em 28 de dezembro de 1978, com um Mc Donnell Douglas DC-8 da United Airlines, vo 173, que caiu 6 milhas sudeste da cabeceira de pouso do Aeroporto de Portland, Estados Unidos, com pane seca, aps mais de uma hora de espera na resoluo de, novamente, uma pane de indicao de baixamento de trem de pouso. Aps isso, grandes empresas comerciais implementaram o CRM na instruo de seus tripulantes, como a United Airlines e a KLM. Os CRM conhecidos como de 1 e 2 geraes, direcionavam suas atividades exclusivamente para a tripulao da cabine de comando, da a denominao "Cockpit Resource Management". Os seguinte, chamados de 3 e 4 geraes, tratam da tripulao como um todo e so chamados de "Crew Resource Management", e no Brasil, encontram-se em aplicao na Varig, Vasp, Tranbrasil e Tam. Apesar disso, j se fala na 5 gerao, que envolveria toda a "empresa", desde a diretoria geral, passando pelas tripulaes, at todos funcionrios da mesma, resultando no "Company Resource Management". Finalidade do CRM O treinamento de CRM visa melhorar o processo decisrio dentro de uma aeronave e concentra-se nas atividades e no comportamento dos membros da tripulao, bem como em suas repercusses em matria de segurana. O CRM oferece oportunidade s pessoas de examinarem seu comportamento e adaptarem decises individuais para melhorar o trabalho de equipe na aeronave, tudo em busca de uma ao sinrgica. Assim, o CRM possibilita: - Incrementar um gerenciamento eficaz - Controlar o erro - Desenvolver a autoconscincia

- Aumentar a segurana !

Descaracterizao do CRM Apesar de no ser algo comum, poder ocorrer, inicialmente, um falso entendimento do que CRM. Por isso, esclarecemos que o CRM no : - Uma tentativa de mudana da sua personalidade - Uma diminuio da autoridade do comandante - Democracia da cabine - Incentivo ao motim ou desrespeito dentro da aeronave - Um substituto para as habilidades tcnicas do vo ou para o conhecimento terico. reas do CRM Basicamente, a estrutura do CRM abrange cinco grandes rea: Comunicao, Relacionamento Interpessoal, Conscincia Situacional, Tomada de Deciso e Proficincia Tcnica. Cada rea dessas aponta para caractersticas bsicas ou ndices de performance que o tripulante dever apresentar, visando a segurana e a eficcia da operao. Comunicao Brifar Ser Claro e Objetivo Indagar Saber Ouvir Criticar Ser Assertivo Relacionamento Interpessoal Liderar Conscincia Situacional No Limitar Tomada de Deciso Praticar o Modelo "PROA" Evitar o Erro No Violar Informar Decises Proficincia Tcnica Manter Habilidade Conhecer a Aeronave Conhecer as Regras Ser Padronizado

Administrar o Consolidar a Estresse e a Tripulao Fadiga Adaptar-se s Reconhecer a Diferenas Distrao Conhecer-se e No ser Controlar-se Complacente Administrar Gerenciar a Carga Conflitos de Trabalho

Recursos Disponveis Todo e qualquer recurso pessoal ou material que possa ser utilizado como auxlio para a tomada de deciso, com segurana, considerado como recurso disponvel. Assim, existem os recursos internos - aqueles disponveis dentro da aeronave - tais como voc mesmo, tripulantes de vo, tripulantes extras, passageiros, check list, manuais, caixa de ferramentas etc. Como recursos externos, existem aqueles que provem informaes, suporte e servios para manter e elevar, sempre que possvel, o nvel de segurana da operao do vo. Dentre os recursos externos, podemos citar as estaes tticas, a manuteno da companhia, os controles de trfego areo, bombeiros, servios mdico, enfim, o ambiente que nos rodeia ou quaisquer resduos de informaes que possam ser teis para resoluo de um problema. Muito importante o tripulante reconhecer e utilizar todos os recursos disponveis, sejam eles internos ou externos, nunca esquecendo que o principal recurso ele prprio. Concluso interessante relembrar que de nada adiantar por em prtica os conceitos do CRM se o tripulante no mantiver seu nvel de proficincia tcnica, atravs da manuteno de sua habilidade, da busca incessante do conhecimento da aeronave e das regras de vo, bem como operando "como manda o figurino", ou seja sendo padronizado. Costuma-se dizer que o homem o centro do universo: no CRM a mensagem principal voltada para as relaes humanas com o objetivo final cumprir a misso mantendo a segurana. Caso pudesse resumir o CRM em poucas palavras, elas seriam: "AUTORIDADE COM PARTICIPAO E ASSERTIVIDADE COM RESPEITO".

REGULAMENTAO PROFISSIONAL DO AERONAUTA

Lei N. 7.183, DE 05 DE ABRIL DE 1984 Regula o exerccio da profisso de aeronauta e d outras providncias. O Presidente da Repblica Fao saber que o Congresso Nacional decreta e eu sanciono a seguinte Lei: CAPTULO I - Das Disposies Preliminares SEO I - Do Aeronauta e sua Classificao SEO II - Das Tripulaes SEO I - Do Aeronauta e da sua Classificao Art. 1 - O exerccio da profisso de aeronauta regulado pela presente Lei. Art. 2 - Aeronauta o profissional habilitado pelo Ministrio da Aeronutica, que exerce atividade a bordo de aeronave civil nacional, mediante contrato de trabalho. NICO - Considera-se tambm aeronauta, para os efeitos desta Lei, quem exerce atividade a bordo de aeronave estrangeira, em virtude de contrato de trabalho regido pelas leis brasileiras. Art. 3 - Ressalvados os casos previstos no Cdigo Brasileiro do Ar, a profisso de aeronauta privativa de brasileiros. NICO - As empresas brasileiras que operam em linhas internacionais podero utilizar comissrios estrangeiros, desde que o nmero destes no exceda a 1/3 (um tero) dos comissrios existentes a bordo da aeronave. Art. 4. - O aeronauta no exerccio de funo especfica a bordo da aeronave, de acordo com as prerrogativas da licena de que titular, tem a designao de tripulante. Art. 5 - O aeronauta de empresa de transporte areo regular que se deslocar, a servio desta, sem exercer funo a bordo de aeronave, tem a designao de tripulante extra. NICO - O aeronauta de empresa de transporte areo no regular ou servio especializado tem a designao de tripulante extra somente quando se deslocar em aeronave da empresa, a servio desta. Art. 6 - So tripulantes: COMANDANTE: piloto responsvel pela operao e segurana da aeronave - exerce a autoridade que a legislao aeronutica lhe atribui; CO-PILOTO: piloto que auxilia o comandante na operao da aeronave; MECNICO DE VO: auxiliar do comandante, encarregado da operao e controle de sistemas diversos conforme especificao dos manuais tcnicos da aeronave; NAVEGADOR: auxiliar do comandante, encarregado da navegao da aeronave quando a rota e o equipamento o exigirem, a critrio do rgo competente do Ministrio da Aeronutica;

RADIOPERADOR DE VO: auxiliar do comandante, encarregado do servio de radiocomunicaes nos casos previstos pelo rgo competente do Ministrio da Aeronutica; e COMISSRIO: o auxiliar do comandante, encarregado do cumprimento das normas relativas segurana e atendimento dos passageiros a bordo e da guarda de bagagens, documentos, valores e malas postais que lhe tenham sido confiados pelo comandante. 1 - A guarda dos valores fica condicionada existncia de local apropriado e seguro na aeronave, sendo responsabilidade do empregador atestar a segurana do local. 2 - A guarda de cargas e malas postais em terra somente ser confiada ao comissrio quando no local inexistir servio prprio para essa finalidade. Art. 7 - Consideram-se tambm tripulantes, para os efeitos desta Lei, os operadores de equipamentos especiais instalados em aeronaves homologadas para servios areos especializados, devidamente autorizados pelo Ministrio da Aeronutica. SEO II - Das Tripulaes Art. 8 - Tripulao o conjunto de tripulantes que exercem funo a bordo de aeronave. Art. 9 - Uma tripulao poder ser: mnima, simples, composta e de revezamento. Art. 10 - Tripulao mnima a determinada na forma de certificao de tipo de aeronave e a constante do seu manual de operao, homologada, pelo rgo competente do Ministrio da Aeronutica, sendo permitida sua utilizao em Vos locais de instruo, de experincia, de vistoria e de translado. Art. 11 - Tripulao simples a constituda basicamente de uma tripulao mnima acrescida, quando for o caso, dos tripulantes necessrios realizao do vo. Art. 12- Tripulao composta a constituda basicamente de uma tripulao simples, acrescida de um piloto qualificado ao nvel de piloto em comando, um mecnico de vo, quando o equipamento assim o exigir, e o mnimo de 25% (vinte e cinco por cento) do nmero de comissrios. NICO - Aos tripulantes acrescidos tripulao simples sero asseguradas, pelo empregador, poltronas reclinveis. Art. 13 - Tripulao de revezamento a constituda basicamente de uma tripulao simples, acrescida de mais um piloto qualificado ao nvel de piloto em comando, um copiloto, um mecnico de vo, quando o equipamento assim o exigir, e de 50 (cinqenta por cento) do nmero de comissrios. NICO - Aos pilotos e mecnicos de vo acrescidos tripulao simples sero asseguradas pelo empregador, acomodaes para o descanso horizontal e, para os comissrios, nmero de assentos reclinveis igual metade do seu nmero com aproximao para o inteiro superior.

Art. 14 - O rgo competente do Ministrio da Aeronutica, considerando o interesse da segurana de vo, as caractersticas da rota de vo, e a programao a ser cumprida, poder determinar a composio da tripulao ou as modificaes que se tornarem necessrias. Art. 15 - As tripulaes compostas ou de revezamento s podero ser empregadas em vos internacionais e nas seguintes hipteses: mediante programao; para atender a atrasos ocasionados por condies meteorolgicas ou por trabalhos de manuteno; e em situaes excepcionais, mediante autorizao do Ministrio da Aeronutica. nico - Uma tripulao composta poder ser utilizada em vos domsticos para atender a atrasos ocasionados por condies meteorolgicos desfavorveis ou por trabalhos de manuteno. Art. 16 - Um tipo de tripulao s poder ser transformado na origem do vo e at o limite de 3 (trs) horas, contadas a partir da apresentao da tripulao previamente escalada. nico - A contagem de tempo para limite da jornada ser a partir da hora da apresentao da tripulao original ou do tripulante de reforo, considerando o que ocorrer primeiro. (volta ao art.23 da portaria) CAPTULO II - Do Regime de Trabalho SEO I - Da Escala de Servio SEO II - Da Jornada de Trabalho SEO III - Do Sobreaviso e Reserva SEO IV - Das Viagens SEO V - Dos Limites de Vo e Pouso SEO VI - Dos Perodos de Repouso SEO I - Da Folga Peridica SEO I - Da Escala de Servio Art. 17 - A determinao para a prestao de servio dos aeronautas, respeitados os perodos de folgas e repousos regulamentares, ser feita: por intermdio de escala especial ou de convocao, para realizao de cursos, exames relacionados com o adestramento e verificao de proficincia tcnica; por intermdio de escala no mnimo semanal, divulgada com antecedncia mnima de 2 (dois) dias para a primeira semana de cada ms e 7 (sete) dias para as semanas subseqentes, para os vos de horrio, servios de reservas, sobreaviso e folga; e mediante convocao, por necessidade de servio. Art.18 - A escala dever observar, como princppio, a utilizao do aeronauta em regime de rodzio e em turnos compatveis com a higiene e segurana do trabalho. Art.19 - de responsabilidade do aeronauta mannter em dia seus certificados de habilitao tcnica e de capacidade fsica estabelecidos na legislao em vigor, cabendo-lhe informar o servio de escala, com antecedncia de 30 (trinta) dias, as respectivas datas de vencimento, a fim de que lhe seja possibilitada a execuo dos respectivos exames.

SEO II - Da Jornada de Trabalho Art. 20 - Jornada a durao do trabalho do aeronauta, contada entre a hora da apresentao no local de trabalho e a hora em que o mesmo encerrado. 1 - A jornada na base domiciliar ser contada a partir da hora de apresentao do aeronauta no local de trabalho. 2 - Fora da base domiciliar, a jornada ser contada a partir da hora de apresentao do aeronauta no local estabelecido pelo empregador. 3 - Nas hipteses previstas nos pargrafos anteriores, a apresentao no aeroporto no dever ser inferior a 30 (trinta) minutos da hora prevista para o incio do vo. 4 - A jornada ser considerada encerrada 30 (trinta) minutos aps a parada final dos motores. Art. 21 - A durao da jornada de trabalho do aeronauta ser de: 11 (onze) horas, se integrante de uma tripulao mnima ou simples; 14 (quatorze) horas, se integrante de uma tripulao composta; e 20 (vinte) horas, se integrante de uma tripulao de revezamento. 1 - Nos vos de empresa de Txi-areo, de servios especializados, de transporte areo regional ou em vos internacionais regionais de empresas de transporte areo regular realizados por tripulao simples, se houver interrupo programada da viagem por mais 4 (quatro) horas consecutivas, e for proporcionado pelo empregador acomodaes adequadas para repouso dos tripulantes, a jornada ter a durao acrescida da metade do tempo de interrupo, mantendo-se inalterados os limites prescritos na alnea "a" do art. 29 desta Lei. (volta ao art.37) 2 - Nas operaes com helicpteros a jornada poder ter a durao acrescida de at 1 (uma) hora para atender exclusivamente a trabalhos de manuteno. Art. 22 - Os limites da jornada de trabalho podero ser ampliados de 60 (sessenta) minutos, a critrio exclusivo do comandante da aeronave e nos seguintes casos: Inexistncia, em local de escala regular, de acomodaes apropriadas para o repouso da tripulao e dos passageiros; espera demasiadamente longa, em local de espera regular intermediria, ocasionada por condies meteorolgicas desfavorveis ou por trabalho de manuteno; e por imperiosa necessidade. 1 - Qualquer ampliao dos limites das horas de trabalho dever ser comunicada pelo comandante ao empregador, 24 (vinte e quatro) horas aps a viagem, o qual, no prazo de 15 (quinze) dias, a submeter apreciao do Ministrio da Aeronutica. 2 - Para tripulaes simples, o trabalho noturno no exceder de 10 (dez) horas. 3 - Para as tripulaes simples nos horrios mistos, assim entendidos os que abrangem perodos diurnos e noturnos, a hora de trabalho noturno ser computada como de 52 (cinqenta e dois) minutos e 30 (trinta) segundos. Art. 23 - A durao do trabalho do aeronauta, computados os tempos de vo, de servio em terra durante a viagem, de reserva e de 1/3 (um tero) do sobreaviso, assim como o tempo do deslocamento, como tripulante extra, para assumir vo ou retornar base aps o vo e os tempos de adestramento em simulador, no exceder a 60 (sessenta) horas semanais e 176 (cento e setenta e seis) horas mensais.

 1 - O limite semanal estabelecido neste artigo no se aplica ao aeronauta que estiver sob o regime estabelecido no art. 24 desta Lei. 2 - O tempo gasto no transporte terrestre entre o local de repouso ou da apresentao, e vice-versa, ainda que em conduo fornecida pela empresa, na base do aeronauta ou fora dela, no ser computado como de trabalho para fins desta Lei. Art. 24 - Para o aeronauta pertencente empresa de txi-areo ou servios especializados, o perodo mximo de trabalho consecutivo ser de 21 (vinte e um) dias, contados do dia de sada do aeronauta de sua base contratual at o dia do regresso mesma, observado o disposto no art. 34 desta Lei. (volta ao art.23) nico - O perodo consecutivo de trabalho, no local de operao, no poder exceder a 17 (dezessete) dias. (volta ao art.37) SEO III - Do Sobreaviso e Reserva Art. 25 - Sobreaviso o perodo de tempo no excedente a 12 (doze) horas, em que o aeronauta permanece em local de sua escolha, disposio do empregador, devendo apresentar-se no aeroporto ou outro local determinado, at 90 (noventa) minutos aps receber comunicao para o incio de nova tarefa. 1 - O nmero de sobreavisos que o aeronauta poder concorrer no dever exceder a 2 (dois) semanais ou 8 (oito) mensais. 2 - O nmero de sobreavisos estabelecidos no anterior no se aplica aos aeronautas de empresas de txi-areo ou servio especializado. Art. 26 - Reserva o perodo de tempo em que o aeronauta permanece, por determinao do empregador, em local de trabalho sua disposio. 1 - O perodo de reserva para aeronautas de empresas de transportes areo regular no exceder de 6 (seis) horas. 2 - O perodo de reserva para aeronautas de empresas de txi areo ou de servios especializados no exceder de 10 (dez) horas. 3 - Prevista a reserva, por prazo superior a 3 (trs) horas, o empregador dever assegurar ao aeronauta acomodaes adequadas para o seu descanso. SEO IV - Das Viagens Art. 27 - Viagem o trabalho realizado pelo tripulante, contado desde a sada de sua base at o regresso mesma. 1 - Uma viagem pode compreender uma ou mais jornadas. 2 - facultado ao empregador fazer que o tripulante cumpra uma combinao de vos, passando por sua base, sem ser dispensado do servio, desde que obedea programao prvia, observadas as limitaes estabelecidas nesta Lei. 3 - Pode o empregador exigir do tripulante uma complementao de vo para atender realizao ou concluso de servios inadiveis, sem trazer prejuzo da sua programao subseqente, respeitadas as demais disposies desta Lei. SEO V - Dos Limites de Vo e de Pouso Art. 28 - Denomina-se "hora de vo" ou "tempo de vo" o perodo compreendido entre o incio do deslocamento, quando se tratar de aeronave de asa fixa, ou entre a "partida" dos motores, quando se tratar de aeronave de asa rotativa, em ambos os casos para fins de

decolagem at o momento em que respectivamente, se mobiliza ou se efetua o "corte" dos motores, ao trmino do vo (calo-a-calo). Art. 29 - Os limites de vo e pousos permitidos para uma jornada sero os seguintes: 9 (nove) horas e 30 (trinta) minutos de vo e 5 (cinco) pousos, na hiptese de integrante de tripulao mnima ou simples; 12 (doze) horas de vo e 6 (seis) pousos, na hiptese de integrante de tripulao composta; 15 (quinze) horas de vo e 4 (quatro) pousos na hiptese de integrante de tripulao de revezamento e 8 (oito) horas sem limite de pousos, na hiptese de integrante de tripulao de helicpteros. 1 - O nmero de pousos na hiptese da alnea "a" deste artigo poder ser estendido a 6 (seis), a critrio do empregador; neste caso o repouso que precede a jornada dever ser aumentado de 1 (uma) hora. 2 - Em caso de desvio para alternativa, permitido o acrscimo de mais 1 b(um) pouso aos limites estabelecidos nas alneas "a", "b" e "c" deste artigo. 3 - As empresas de transporte areo regional que operam com aeronaves convencionais e turbohlice podero acrescentar mais 4 (quatro) pousos aos limites estabelecidos neste artigo. 4 - Os limites de pousos estabelecidos nas alneas "a", "b" e "c" deste artigo no sero aplicados s empresas de txi-areo e de servios especializados. 5 - O Ministrio da Aeronutica, tendo em vista as peculiaridades dos diferentes tipos de operao, poder reduzir os limites estabelecidos na alnea "d" deste artigo. (volta ao Art. 21) Art. 30 - Os limites de tempo de vo do tripulante no podero exceder em cada ms, trimestre ou ano, respectivamente: em avies convencionais: 100 / 270 / 1000 Horas em avies turbohlice: 100 / 255 / 935 Horas em avies a jato: 85 / 230 / 850 Horas em helicpteros: 90 / 260 / 960 Horas 1 - Quando o aeronauta tripular diferentes tipos de aeronave ser observado o menor limite. 2 - Os limites de tempo de vo para aeronautas de empresas de transporte areo regular, em espao inferior a 30 (trinta) dias, sero proporcionais ao limite mensal mais 10 (dez) horas. Art. 31 - As horas realizadas como tripulante extra sero computadas para os limites de jornada semanais e mensais de trabalho, no sendo as mesmas consideradas para os limites de horas de vo previstos no art. 30 desta Lei. SEO VI - Dos Perodos de Repouso Art. 32 - Repouso o espao de tempo ininterrupto aps uma jornada em que o tripulante fica desobrigado de prestao de qualquer servio. Art. 33 - So assegurados ao tripulante, fora de sua base domiciliar, acomodaes para seu repouso, transporte ou ressarcimento deste, entre o aeroporto e local de repouso e viceversa.

 1 - O previsto neste artigo no ser aplicado ao aeronauta de empresa de txi areo ou de servios especializados quando o custeio do transporte e hospedagem, ou somente esta, for por elas ressarcido. 2 - Quando no houver disponibilidade de transporte ao trmino da jornada, o perodo de repouso ser computado a partir da colocao do mesmo disposio da tripulao. Art. 34 - O repouso ter a durao diretamente relacionada ao tempo da jornada anterior, observando-se os seguintes limites: 12 (doze) horas de repouso, aps jornada de at 12 (doze) horas; 16 (dezesseis) horas de repouso, aps jornada de mais de 12 (doze) horas e at 15 (quinze) horas;24 (vinte e quatro) horas de repouso, aps jornada de mais de 15 (quinze) horas. Art. 35 - Quando ocorrer o cruzamento de trs ou mais fusos horrios em um dos sentidos da viagem, o tripulante ter, na sua base domiciliar, o repouso acrescido de 2 (duas) horas por fuso cruzado. Art. 36 - Ocorrendo o regresso de viagem de uma tripulao simples entre 23:00 (vinte e trs) e 06:00 (seis) horas, tendo havido pelo menos 3 (trs) horas de jornada, o tripulante no poder ser escalado para trabalho dentro desse espao de tempo no perodo noturno subseqente. SEO VII - Da Folga Peridica Art. 37 - Folga o perodo de tempo no inferior a 24 (vinte e quatro) horas consecutivas em que o aeronauta, em sua base contratual, sem prejuzo da remunerao, est desobrigado de qualquer atividade relacionada com seu trabalho. 1 - A folga dever ocorrer, no mximo aps o 6( (sexto) perodo consecutivo de at 24 (vinte e quatro) horas disposio do empregador, contando a partir da sua apresentao, observados os limites estabelecidos nos arts. 21 e 34 desta Lei. 2 - No caso de Vos internacionais de longo curso, que no tenham sido previamente programados, o limite previsto no anterior, poder ser ampliado de 24 (vinte e quatro) horas, ficando o empregador obrigado a conceder ao tripulante mais 48 (quarenta e oito) horas de folga alm das previstas no art. 34 desta Lei. 3 - A folga do tripulante que estiver sob o regime estabelecido no art. 24 desta Lei ser igual ao perodo despendido no local da operao, menos 2 (dois) dias. Art. 38 - O nmero de folgas no ser inferior a 8 (oito) perodos de 24 (vinte e quatro) horas por ms. 1 - Do nmero de folgas estipulado neste artigo, sero concedidos dois perodos consecutivos de 24 (vinte e quatro) horas devendo pelo menos um destes incluir um sbado ou um domingo. 2 - A folga s ter incio aps a concluso do repouso da jornada. Art. 39 - Quando o tripulante for designado para curso fora da base, sua folga poder ser gozada nesse local, devendo a empresa assegurar, no regresso, uma licena remunerada de 1 (um) dia para cada 15 (quinze) dias fora da base. nico - A licena remunerada no dever coincidir com sbado, domingo ou feriado se a permanncia do tripulante fora da base for superior a 30 (trinta) dias.

CAPTULO III - Da Remunerao e das Concesses ndice SEO I - Da Remunerao SEO II - Da Alimentao SEO III - Da Assistncia Mdica SEO I - Do Uniforme SEO II - Das Frias SEO I - Da Remunerao Art. 40 - Ressalvada a liberdade contratual, a remunerao do aeronauta corresponder soma das quantias por ele percebidas da empresa. nico - No se consideram integrantes da remunerao as importncias pagas pela empresa a ttulo de ajudas de custo, assim como as dirias de hospedagem, alimentao e transporte. Art. 41 - A remunerao da hora de vo noturno, assim como as horas de vo como tripulante extra, ser calculada na forma da legislao em vigor, observados os acordos e condies contratuais. 1 - Considera-se vo noturno o realizado entre o pr e o nascer do sol. 2 - A hora do vo noturno para efeito de remunerao contada razo de 52'30" (cinqenta e dois minutos e trinta segundos). Art. 42 - As fraes de hora sero computadas para efeito de remunerao. SEO II - Da Alimentao Art. 43 - Durante a viagem, o tripulante ter direito alimentao, em terra ou em vo, de acordo com as instrues tcnicas dos Ministrios do Trabalho e da Aeronutica. 1 - A alimentao assegurada ao tripulante dever: quando em terra, ter a durao mnima de 45' (quarenta e cinco minutos) e a mxima de 60'(sessenta minutos); e quando em vo, ser servida com intervalo mximo de 4 (quatro) horas. 2 - Para tripulante de helicpteros a alimentao ser servida em terra ou a bordo de unidades martimas, com durao de 60 (sessenta minutos), perodo este que no ser computado na jornada de trabalho. 3 - Nos vos realizados no perodo de 22:00 (vinte e duas) s 06:00 (seis) horas, dever ser servida uma refeio se a durao de vo for igual ou superior a 3 (trs) horas. Art. 44 - assegurada alimentao ao aeronauta na situao de reserva ou em cumprimento de uma programao de treinamento entre 12:00 (doze) e 14:00 (quatorze) horas, e entre 19:00 (dezenove) e 21:00 (vinte e uma) horas, com durao de 60' (sessenta minutos). 1 - Os intervalos para alimentao no sero computados na durao da jornada de trabalho. 2 - Os intervalos para alimentao de que trata este artigo no sero observados, na hiptese de programao de treinamento em simulador.

SEO III - Da Assistncia Mdica Art. 45 - Ao aeronauta em servio fora da base contratual, a empresa dever assegurar assistncia mdica em casos de urgncia, bem como remoo por via area, de retorno base ou ao local de tratamento. SEO IV - Do Uniforme Art. 46 - O aeronauta receber gratuitamente da empresa, quando no forem de uso comum, as peas de uniforme e os equipamentos exigidos para o exerccio de sua atividade profissional, estabelecidos por ato da autoridade competente. SEO V - Das Frias Art. 47 - As frias anuais do aeronauta sero de 30 (trinta) dias. Art. 48 - A concesso de frias ser participada ao aeronauta, por escrito com antecedncia mnima de 30 (trinta) dias, devendo o empregado assinar a respectiva notificao. Art. 50 - Ressalvados os casos de resciso de contrato, as frias no podero se converter em abono pecunirio. CAPTULO IV - Das Transferncias Art. 51 - Para efeito de Transferncia, provisria ou permanente, considera-se base do aeronauta a localidade onde o mesmo est obrigado a prestar servios e na qual dever ter domiclio. 1 - Entende-se como: transferncia provisria, o deslocamento do aeronauta de sua base, por perodo mnimo de 30 (trinta) dias e no superior a 120 (cento e vinte) dias, para prestao de servios temporrios, sem mudana de domiclio, qual retorna to logo cesse a incumbncia que lhe foi atribuda; e transferncia permanente, o deslocamento do aeronauta de sua base, por perodo superior a 120 (cento e vinte) dias, com mudana de domiclio. 2 - Aps cada transferncia provisria o aeronauta dever permanecer na sua base pelo menos 180 (cento e oitenta) dias. 3 - O interstcio entre transferncias permanentes ser de 2 (dois) anos. 4 - Na transferncia provisria sero assegurados ao aeronauta acomodaes, alimentao e transporte a servio e, ainda, transporte areo de ida e volta, e no regresso uma licena remunerada de 2 (dois) dias para o primeiro ms, mais 1 (um) dia para cada ms ou frao subseqente, sendo que no mnimo 2 (dois) dias no devero coincidir com o sbado, domingo ou feriado. 5 - Na transferncia permanente sero assegurados ao aeronauta pela empresa: uma ajuda de custo, para fazer face s despesas de instalao na nova base, no inferior a quatro vezes o valor do salrio mensal, calculado o salrio varivel por sua taxa atual multiplicada pela mdia do correspondente trabalho, em horas ou quilmetros de vo, nos ltimos 12 (doze) meses; transporte areo para si e seus dependentes; a translao da respectiva bagagem; e uma dispensa de qualquer atividade relacionada com o trabalho pelo perodo de 8 (oito)

dias, empresa, dentro dos 60 (sessenta) dias seguintes sua chegada nova base. 6 - Na forma que dispuser o regulamento desta Lei, poder ser a transferncia provisria transformada em transferncia permanente. Art. 52 - O aeronauta dever ser notificado pelo empregador com a antecedncia mnima de 60 (sessenta) dias na transferncia permanente e 15 (quinze) dias na provisria. CAPTULO V - Das Disposies Finais. Art. 53 - Alm dos casos previstos nesta Lei, as responsabilidades do aeronauta so definidas no cdigo Brasileiro do Ar, nas leis e regulamentos em vigor e no que decorrer do contrato de trabalho, acordos e convenes internacionais. Art. 54 - Os tripulantes das aeronaves das categorias administrativas e privadas de indstria e comrcio ficam equiparados, para os efeitos desta Lei, aos de aeronaves empregadas em servios de txi-areo. Art. 55 - Os Ministros de Estado do Trabalho e da Aeronutica expediro as instrues que se tornarem necessrias execuo desta Lei. Art. 56 - Esta Lei entra em vigor na data de sua publicao. Art. 57 - Revogam-se as disposies em contrrio. Braslia, em 05 de abril de 1984; 163 da Independncia e 96 da Repblica. Joo Figueiredo Dlio Jardim de Mattos Murillo Macedo (Publicada no Dirio Oficial da Unio - (Seo I - Parte I), de 6 de abril de 1984) PORTARIA INTERMINISTERIAL N. 3.016, DE 05 DE FEVEREIRO DE 1988 Expede instrues para execuo da Lei 7. 183, de 05 de abril de 1984, que dispe sobre o exerccio da profisso de aeronauta. OS MINISTROS DE ESTADO DO TRABALHO E DA AERONUTICA, usando da atribuio que lhes confere o artigo 85, item II da Constituio Federal, e tendo em vista o disposto no artigo 55 da Lei N. 7.183, de 05 de abril de 1984, resolvem: Art. 1 . - Ficam aprovadas as instrues que a esta acompanham, assinada pelos Ministros de Estado do Trabalho e da Aeronutica, destinada execuo da Lei n. 7.183, de 05 de abril de 1984, que dispe sobre o exerccio da profisso do aeronauta. Art. 2 . Esta Portaria entrar em vigor na data de sua publicao, revogadas as disposies em contrrio. ALMIR PAZZIANOTTO Ministro de Estado do Trabalho OCTVIO JLIO MOREIRA LIMA Ministro de Estado da Aeronutica

INSTRUES PARA EXECUO DA LEI N. 7,183, DE 05 DE ABRIL DE 1984, QUE DISPEM SOBRE O EXERCCIO DA PROFISSO DE AERONAUTA CAPTULO I - Preliminares CAPTULO II - Das Tripulaes. CAPTULO III - Do Regime de Trabalho. CAPTULO IV - Das Concesses CAPTULO V - Das Disposies Finais CAPTULO I - Preliminares Art. 1. - Aeronauta o profissional habilitado pelo Ministrio da Aeronutica, que exerce atividade a bordo de aeronave civil nacional, mediante contrato de trabalho regido pela legislao trabalhista. 1 - tambm aeronauta, para os efeitos desta Portaria, quem exerce atividade a bordo de aeronave estrangeira, em virtude de contrato de trabalho regido pelas leis brasileiras. 2 - As empresas podero se utilizar de instrutores para vo em rota e vo local, que no estejam a elas subordinadas por contrato de trabalho na situao de treinamento de piloto em instruo para co-piloto, quando no seu quadro de tripulantes no existirem instrutores habilitados no equipamento em que se pretende operar, restrito ao perodo especfico da instruo. 3 - As empresas podero ministrar instruo para tripulantes tcnicos em aeronaves de sua propriedade, quando os empregadores dos respectivos tripulantes, no possurem o equipamento necessrio ou instrutores prprios para a especfica instruo, e desde que, para tanto, estejam devidamente autorizadas a ministrar essa instruo pela autoridade aeronutica competente. 4 - Os vos destinados instruo de rota e local, previstos nos pargrafos 2 e 3, devero ser consignados nos respectivos Dirios de Bordo pelo piloto instrutor. Art. 2. - A profisso de aeronauta privativa de brasileiros. 1 - No servio areo internacional, podero ser empregados comissrios estrangeiros, desde que o nmero destes no exceda a 1/3 (um tero) dos comissrios existentes a bordo da mesma aeronave. 2 - Decorrente de acordo bilateral de reciprocidade que assegure admisso de tripulantes brasileiros em servios areos pblicos do Estado acordante, podero ser admitidos tripulantes estrangeiros no servio areo internacional, observada a legislao trabalhista vigente. 3 - A juzo da autoridade competente do Ministrio da Aeronutica, podero ser admitidos pelas empresas como tripulantes, em carter temporrio, instrutores estrangeiros na falta de tripulantes brasileiros. 4 - O contrato de instrutor estrangeiro de que trata o 3 deste artigo ser regido pelas leis brasileiras, por prazo de at 6 (seis) meses. Art. 3. - O aeronauta ter designao de tripulante quando no exerccio de funo especfica a bordo de aeronave, de acordo com as prerrogativas da licena de que titular e dos certificados exigidos pelo Departamento de Aviao Civil para o desempenho da funo a bordo.

 1 - considerado tripulante, para os efeitos desta Portaria, o Inspetor de Aviao Civil INSPAC - quando no exerccio de misso a bordo de aeronave. 2 - Caber ao Inspetor de Aviao Civil - INSPAC - o exerccio das atividades de fiscalizao previstas no artigo 197 do cdigo Brasileiro de Aeronutica, e no compor tripulao quando em misso a bordo de aeronave. Art. 4. - Compete ao Ministrio do Trabalho a fiscalizao do cumprimento das normas trabalhistas contidas na Lei n. 7.183, de 05 de abril de 1984. Art. 5. - Compete ao Ministrio da Aeronutica a fiscalizao das normas de proteo ao vo e de trfego areo contidas na Lei n. 7.183, de 05 de abril de 1984, incluindo-se aquelas relacionadas segurana de vo. CAPTULO II - Das Tripulaes. Art. 6. - As atividades dos aeronautas so classificadas em funes tcnicas e no tcnicas. 1 - O tripulante no poder exercer, simultaneamente, mais de uma funo a bordo de aeronave, mesmo que seja titular de licenas relativas s mesmas. Art. 7. - So tripulantes tcnicos: Comandante: piloto responsvel pela operao e segurana da aeronave, exercendo a autoridade que a legislao aeronutica lhe atribui; Co-piloto: piloto que auxilia o comandante na operao da aeronave; Mecnico de vo: auxiliar do comandante, encarregado da operao e controle de sistemas diversos conforme especificao dos manuais tcnicos da aeronave; Navegador: auxiliar do comandante, encarregado da navegao da aeronave quando a rota e o equipamento o exigirem, a critrio do rgo competente do Ministrio da Aeronutica; Radioperador de vo: auxiliar do comandante, encarregado do servio de radiocomunicaes nos casos previstos pelo rgo competente do Ministrio da Aeronutica; Instrutor de vo: piloto habilitado pelo operador a ministrar a instruo de vo na aeronave; Credenciado: instrutor de vo habilitado pela autoridade aeronutica a aferir a proficincia tcnica dos tripulantes. nico - Nas tripulaes simples, o co-piloto o substituto eventual do comandante, no o sendo nos casos de tripulao composta ou de revezamento. Art. 8. - So tripulantes no tcnicos: Comissrio, auxiliar do comandante, encarregado do cumprimento das normas relativas segurana e atendimento dos passageiros a bordo e da guarda de bagagens, documentos, valores e malas postais que lhes tenham sido confiados pelo comandante; Os operadores de equipamentos especiais instalados em aeronaves homologadas para servios areos especializados, devidamente autorizados pelo Ministrio da Aeronutica. Art. 9. - So subordinados tcnicos e disciplinarmente ao comandante todos os demais membros das tripulaes tcnicas e no tcnicas. Art. 10 - O comandante ser designado pelo proprietrio ou explorador da aeronave e ser seu preposto durante a viagem.

 nico - O comandante poder delegar as suas atribuies a outro membro da tripulao, exceo daquelas que se relacionem com a segurana de vo. Art. 11 - O comandante exerce autoridade inerente funo desde o momento que se apresenta para o vo at o momento em que entrega a aeronave concluda a viagem. 1 - No exerccio de sua autoridade sobre as pessoas e coisas que se encontram a bordo da aeronave durante a viagem, o comandante poder: Desembarcar qualquer uma delas quando estiver comprometendo a boa ordem, disciplina, pondo em risco a segurana da aeronave ou das pessoas e bens a bordo; Tomar as medidas necessrias proteo da aeronave e das pessoas ou bens transportados; Alijar a carga ou parte dela, quando indispensvel segurana de vo. 2 - No caso de estar a carga alijada sujeita a controle aduaneiro, o comandante comunicar autoridade fazendria mais prxima; 3 - No caso de pouso forado, a autoridade do comandante persiste at que a autoridade designada pelo Ministrio da Aeronutica assuma a responsabilidade pela aeronave, pessoas e coisas transportadas. 4 - O comandante e o explorador da aeronave no sero responsveis por prejuzos ou conseqncias decorrentes da adoo das medidas disciplinares previstas neste artigo, desde que adotadas sem excesso de poder. Art. 12 - da responsabilidade do comandante durante a viagem: A guarda de valores, mercadorias, bagagem, despachos e mala postal, desde que o proprietrio ou explorador da aeronave lhe assegure condies de verificar a quantidade e estado das mesmas; cumprimento da regulamentao profissional dos tripulantes no que se refere aos limites da jornada de trabalho, limite de vo, intervalos de repouso e fornecimento de alimentao; adiamento ou suspenso da partida da aeronave, quando julgar indispensvel segurana de vo; Providncia quanto ao comparecimento de mdicos ou da autoridade policial na primeira escala, para que sejam tomadas as medidas cabveis, quando ocorrer mal sbito ou bito de pessoas a bordo; assento, no Dirio de Bordo, dos nascimentos e bitos que ocorrem, extraindo cpia para os fins de direito; As anotaes do Dirio de Bordo. 1 - A guarda de valores fica condicionada existncia de local apropriado e seguro na aeronave, sendo responsabilidade do empregador atestar a segurana local. 2 - A guarda de cargas e malas postais em terra somente ser confiada ao comissrio quando no local inexistir servio prprio para essa finalidade. Art. 13 - As decises tomadas pelo comandante durante o perodo de tempo de viagem sero registradas no Dirio de Bordo e, concluda a viagem, imediatamente comunicadas ao proprietrio ou explorador para as providncias cabveis. nico - da responsabilidade do operador ou proprietrio, nos termos estabelecidos nos regulamentos de segurana de vo, comunicar formalmente ao Departamento de Aviao Civil ou rgos subordinados, as ocorrncias registradas no Dirio de Bordo que se constituam em acidente, incidente, crime, bem como as informaes previstas no Cdigo Brasileiro da Aeronutica e Legislao complementar.

Art. 14 - O Dirio de Bordo ser assinado pelo comandante e conter: As marcas de nacionalidade e matrcula da aeronave; nome do proprietrio ou do explorador da aeronave; A data do vo; A natureza do vo: privado, transporte areo regular ou no regular; Os nomes dos tripulantes; lugar e a hora da sada e da chegada; Os incidentes e observaes, inclusive sobre infra-estrutura de proteo ao vo que forem de interesse da segurana em geral; Os totais de tempo de vo e de jornada; Os nascimentos e bitos que ocorreram durante a viagem; A escala em territrio estrangeiro por motivo de fora maior, quando se tratar de transporte domstico; adiamento ou suspenso da partida da aeronave, quando julgar indispensvel segurana de vo. Art. 15 - O comandante, quando receber ordem de rgo controlador de vo para pousar, dever dirigir-se, imediatamente, para o aerdromo que lhe for indicado e nele efetuar o pouso. 1 - Se razes tcnicas, a critrio do comandante, impedirem de faz-lo no aerdromo indicado, dever ser solicitado ao rgo controlador a determinao de aerdromo alternativo que oferea melhores condies de segurana. 2 - No caso de manifestar inobservncia da ordem recebida, a autoridade aeronutica poder requisitar os meios necessrias para interceptar ou deter a aeronave. 3 - Na hiptese do anterior, efetuado o pouso, ser autuado o comandante e apreendida a aeronave. Art. 16 - O comandante da aeronave obrigado a prestar assistncia a quem se encontrar em perigo de vida, no mar, no ar ou em terra, desde que possa faz-lo sem perigo para a aeronave, sua tripulao, seus passageiros ou outras pessoas. 1 - A assistncia poder consistir em simples informao. 2 - Cessa a obrigao de assistncia quando tenha conhecimento de que foi prestada por outrem ou quando dispensado pelo rgo do Ministrio da Aeronutica encarregado de coordenar operaes de busca e salvamento. 3 - A no prestao de assistncia por parte do comandante exonera de responsabilidade o proprietrio ou explorador da aeronave, salvo se tenha determinado a no prestao de socorro. Art. 17 - O aeronauta de empresa de transporte areo regular, no regular ou de servio especializado, tem a designao de tripulante extra, somente quando se deslocar em aeronaves do seu empregador e a servio deste. Art. 18 - Caber ao empregador propiciar condies ao aeronauta para a revalidao dos certificados de habilitao tcnica e de capacidade fsica estabelecidos pela legislao vigente, sem nus para o empregado. 1 - O tripulante informar ao servio de escala as datas de vencimento dos referidos certificados com antecedncia de, no mnimo, 60 (sessenta) dias.

 2 - A empresa dever solicitar ao Departamento de aviao Civil a realizao dos exames, com antecedncia mnima de 30 (trinta) minutos. 3 - O Departamento de Aviao Civil determinar os exames solicitados, cabendo empresa e ao tripulante, realiz-los das datas e condies definidas. 4 - vedado empresa escalar tripulante com certificado vencido, ainda que esteja aguardando resultado de exames de revalidao. 5 - Na impossibilidade da realizao dos exames na data marcada, por motivo de fora maior ou caso fortuito, e desde que devidamente comunicado o fato pela empresa ao Departamento de Aviao Civil, novas datas sero marcadas pelo rgo para realizao dos mesmos. 6 - vedada a expedio de certificados provisrios, bem como revalidao ou prorrogao aos aeronautas, sem o resultado da realizao dos exames pelo Departamento de Aviao Civil, excetuados os casos do pargrafo 5. Art. 19 - Tripulao o conjunto de tripulantes que exercem funo a bordo de aeronaves e as condies de sua composio so as estabelecidas na Lei n. 7.183, de 05 de abril de 1984. 1 - O nmero de comissrios ser estabelecido da segurana dos passageiros e conforme a durao da jornada de trabalho, de acordo com o disposto nos regulamentos e instrues de segurana de vo expedidos pela autoridade aeronutica competente. 2 - Poder o rgo competente do Ministrio da Aeronutica, considerando o interesse da segurana de vo, as caractersticas da rota e do vo, e a programao a ser cumprida, determinar a composio da tripulao ou as modificaes que se tornarem necessrias, observado o disposto na legislao vigente. Art. 20 - Uma tripulao s poder operar aeronave de terceiros quando o servio de transporte areo destes no se constituir em atividade essencial. nico - A situao prevista no caput deste artigo dever ser devidamente comprovada junto autoridade aeronutica competente. CAPTULO III - Do Regime de Trabalho. Art. 21 - Determinao para prestao de servio dos aeronautas, respeitados os perodos de folga e pousos regulamentares, ser feita: Por intermdio de escala especial ou de convocao para realizao de cursos, exames relacionados com o adestramento e verificao de proficincia tcnica; Por intermdio de escala, no mnimo semanal, divulgada com antecedncia mnima de 02 (dois) dias para a primeira semana de cada ms e 07 (sete) dias para as semanas subseqentes, para os vos de horrio, servios de reservas e sobreaviso com horrio discriminado e folga; Mediante convocao, por necessidade de servio respeitada sua programao subseqente e observadas as limitaes da Lei N. 7.183, de 05 de abril de 1984. nico - A escala de servios dever especificar todas as situaes de trabalho nela contidas, seja em vo ou em terra, de acordo com o estabelecido no item II deste artigo, vedada a consignao de situaes de trabalho e horrio no definidos.

Art. 22 - A escala de servios dever observar a utilizao do aeronauta em regime de rodzio e em turnos compatveis com a higiene e segurana do trabalho. 1 - A programao de rodzios e turnos obedecer ao princpio de equidade na distribuio entre as diversas situaes de trabalho, para que no haja discriminao entre os tripulantes no mesmo grupo de aeronautas com qualificaes idnticas. 2 - Quando o trmino da jornada de pelo menos 3 (trs) horas de trabalho de uma tripulao, ocorrer entre 23:00 e 06:00, na hiptese de regresso de viagem de uma tripulao simples, os tripulantes no podero ser escalados para novo trabalho nesse mesmo horrio, no perodo noturno subseqente. Art. 23 - Jornada a durao do trabalho do aeronauta, contada entre a hora da apresentao no local de trabalho e a hora em que o mesmo encerrado. Considera-se local de trabalho aquele determinado pelo empregador. 1 - A hora de apresentao do aeronauta no local de trabalho, no ser inferior a 30 (trinta) minutos da hora prevista para o incio do vo ou outras tarefas em terra determinadas pelo empregador. O trmino da jornada ser considerado sempre com um mnimo de 30 (trinta) minutos aps a parada final dos motores ou trmino dos servios em terra. 2 - Quando ocorrer a transformao do tipo de tripulao na origem do vo, prevista no artigo 16 da Lei n. 7.183, de 05 de abril de 1984, a contagem de tempo limite da jornada ocorrer a partir da hora da apresentao da tripulao original ou do tripulante de reforo, considerando a hiptese que ocorrer primeiro. Art. 24 - O registro da jornada de trabalho dos tripulantes de empresas de transporte areo no regular e de aeronaves privadas far-se- travs da papeleta individual de horrio de servio externo. 1 - A papeleta individual de horrio de servio externo a que se refere o caput deste artigo ser fornecida mensalmente ao aeronauta pelo empregador que nela far constar, diariamente, as anotaes de incio e trmino da jornada, intervalos para alimentao quando prestando servios em terra - interrupes programadas da viagem e folgas. 2 - A papeleta individual de horrio de servio externo dever conter, obrigatoriamente, o nome da empresa, CGC, endereo, nome do empregador, funo do aeronauta, e dever ser assinada e datada pelo empregador, e por ele arquivada, por um perodo de 24 (vinte e quatro) meses, para os efeitos de fiscalizao. Art. 25 - Os limites da jornada de trabalho podero ser ampliados de 60 (sessenta) minutos, a critrio exclusivo do comandante da aeronave e nos casos de: Inexistncia, em local de escala regular, de acomodaes apropriadas para o repouso da tripulao e dos passageiros; Espera demasiadamente longa, em local de espera regular intermediria, ocasionada por condies meteorolgicas desfavorveis ou por trabalho de manuteno; Imperiosa necessidade, entendendo-se aqui, o motivo de fora maior e o caso fortuito. nico - Qualquer ampliao dos limites das horas de trabalho dever ser comunicada pelo comandante ao empregador, 24 (vinte e quatro) horas aps a viagem, o qual, no prazo de 15 (quinze) dias, a submeter apreciao do Ministrio da Aeronutica. Art. 26 - A hora de trabalho noturno ser computada como de 52'30" (cinqenta e dois minutos e trinta segundos) para todos os efeitos.

 1 - Quando em terra, considera-se noturno o trabalho executado entre s 22:00 horas de um dia e s 05:00 horas do dia seguinte, para os efeitos deste artigo. 2 - Considera-se vo noturno o realizado entre o pr e o nascer do sol, para os efeitos deste artigo. Art. 27 - Sobreaviso o perodo de tempo no excedente a 12 (doze) horas em que o aeronauta permanece em local de sua escolha, disposio do empregador, devendo apresentar-se no aeroporto ou outro local determinado at 90 (noventa) minutos aps receber comunicao para o incio de nova tarefa. Dever ser consignada a hora de incio e de trmino da mesma na escala de servio e na papeleta individual de horrio de servio externo. Art. 28 - Reserva o perodo de tempo em que o aeronauta permanece, por determinao do empregador, em local de trabalho sua disposio, devendo ser consignada a hora de incio e de trmino da mesma na escala de servio e na papeleta individual de horrio de servio externo. Art. 29 - Os limites de vo e pousos permitidos para uma jornada de trabalho so os seguintes: 9 (nove) horas e 30 (trinta) minutos de vo e 5 (cinco) pousos, na hiptese de integrante de tripulao mnima ou simples; 12 (doze) horas de vo e 6 (seis) pousos, na hiptese de integrante de tripulao composta; 15 (quinze) horas de vo e 4 (quatro) pousos na hiptese de integrante de tripulao de revezamento; 8 (oito) horas sem limite de pousos, na hiptese de integrante de tripulao de helicpteros. 1 - Na hiptese do item I deste artigo o sexto pouso s ser permitido: A critrio do empregador quando programado para atender necessidade de servio, e neste caso, o repouso que precede a jornada dever ser aumentado de 1 (uma) hora; Ou em caso de desvio para pouso alternativo. 2 - Ser ainda permitido o acrscimo de mais um pouso em caso de desvio para alternativa aos limites estabelecidos nos itens II e deste III artigo. Art. 30 - Repouso o espao de tempo ininterrupto aps uma jornada, em que o tripulante fica desobrigado da prestao de qualquer servio. Art. 31 - O repouso ter a durao diretamente relacionada ao tempo da jornada anterior, respeitados os seguintes limites mnimos: 12 (doze) horas de repouso, aps jornada de at 12 (doze) horas; 16 (dezesseis) horas de repouso aps jornada de mais de 12 (doze) horas e at 15 (quinze); 24 (vinte e quatro) horas de repouso aps jornada de mais de 15 (quinze) horas. Art. 32 - O tripulante ter na sua base domiciliar, o repouso acrescido de 2 (duas) horas por fuso horrio quando ocorrer o cruzamento de 3 (trs) ou mais fusos em um dos sentidos da viagem. Art. 33 - Folga o perodo de tempo no inferior a 24 (vinte e quatro) horas consecutivas em que o aeronauta, em sua base contratual, sem prejuzo da remunerao, est desobrigado de qualquer atividade relacionada com seu trabalho.

 nico - A folga dever ocorrer, no mximo, aps o 6 (sexto) perodo consecutivo de at 24 (vinte e quatro) horas disposio do empregador, contado a partir da sua apresentao, observados os limites da durao da jornada de trabalho e do repouso. Art. 34 - O nmero de folgas no ser inferior a 8 (oito) perodos de 24 (vinte e quatro) horas por ms, observada a concluso do repouso da jornada. 1 - Do nmero de folgas estipuladas neste artigo, sero concedidos dois perodos consecutivos de 24 (vinte e quatro) horas cada um, devendo pelo menos um deles abranger um sbado ou um domingo integralmente. 2 - Quando o tripulante concorrer parcialmente escala de servio do ms aplicar-se- a proporcionalidade do nmero de dias trabalhados ao nmero de folgas a serem concedidas. Art. 35 - A durao do trabalho do tripulante, computados os tempos de vo, de servio em terra durante a viagem ou de reserva, de 1/3 (um tero) do sobreaviso assim como o tempo de deslocamento, como tripulante extra, para assumir vo ou retorno base aps o vo e os tempos de adestramento em simulador, inclusive o tempo em que o tripulante realizar outros servios em terra escalados pela empresa, no exceder a 60 (sessenta) horas semanais e 176 (cento e setenta e seis horas mensais). CAPTULO IV - Das Concesses Art. 36 - Durante a viagem, o tripulante ter direito alimentao, em terra ou em vo, de acordo com as instrues tcnicas dos Ministrios do Trabalho e Aeronutica. 1 - Para os tripulantes de helicpteros; a alimentao ser servida em terra ou a bordo de unidades martimas com durao de 60 (sessenta) minutos, perodo este que dever ocorrer no mximo at a sexta hora de trabalho contnuo, no sendo o mesmo computado na jornada de trabalho. 2 - Quando o treinamento em simulador ultrapassar 4 (quatro) horas contnuas, ser assegurado ao aeronauta o direito alimentao. Art. 37 - Ao aeronauta em servio fora da base contratual no pas ou no exterior, a empresa dever assegurar assistncia mdica em casos de urgncia, bem como remoo por via area, de retorno base ou ao local de tratamento, incluindo o transporte terrestre que se fizer necessrio. Art. 38 - O aeronauta receber gratuitamente da empresa, quando no forem de uso comum, as peas de uniforme e os equipamentos exigidos para o exerccio de sua atividade profissional, estabelecidos na Portaria MTPS n. 6, de 07 de janeiro de 1963. nico - No sero considerados como salrio, para os efeitos previstos neste artigo, os vesturios e equipamentos e outros acessrios fornecidos ao emprego e utilizados no local de trabalho para a prestao dos respectivos servios. Art. 39 - As frias anuais do aeronauta sero de 30 (trinta) dias consecutivos, vedada qualquer reduo neste limite. nico - A concesso de frias ser participada ao aeronauta, por escrito, com a antecedncia mnima de 30 (trinta) dias, devendo o empregado assinar a respectiva notificao.

Art. 40 - Ressalvadas as condies mais favorveis, as empresas calcularo a mdia do varivel para pagamento de frias, multiplicando o valor da hora ou quilmetros voados nos doze meses que procederam a concesso das frias. nico - O pagamento da remunerao das frias ser efetuado at 2 (dois) dias antes do seu CAPTULO V - Das Disposies Finais Art. 41 - Resguardado o disposto no Captulo III do Ttulo IX do Cdigo Brasileiro de Aeronutica, os infratores das disposies constantes da Lei n. 7.183, de 05 de abril de 1984 e desta Portaria Interministerial, ficam sujeitos multa de no mnimo 20 (vinte) e, no mximo, 200 (duzentas) vezes o valor de referncia prevista no artigo 2, pargrafo nico da Lei n. 6.205, de 29 de abril de 1975. 1 - Em caso de reincidncia, embarao ou resistncia fiscalizao, emprego de artifcio ou simulao, com objetivo de fraudar a lei, a multa ser aplicada em seu valor mximo. 2 - O processo de multas administrativas ser regido pelo disposto do Ttulo VII da Consolidao da Leis do Trabalho. PORTARIA N. 3.018 DE 08 DE FEVEREIRO DE 1988 O MINISTRO DE ESTADO DO TRABALHO, no uso de suas atribuies legais, considerando o pargrafo nico do artigo 2 da Lei n. 6.205 de 29 de abril de 1975 combinado com a Lei n. 6.423, de 17 de junho de 1977; Considerando a Lei 7.047, de 01 de dezembro de 1982, que altera os itens II e o 3 do artigo 580 da Consolidao das Leis do Trabalho; Considerando a Portaria N. 46, de 29 de janeiro de 1988, que fixa o coeficiente de atualizao monetria aplicvel sobre os valorespadro vigentes em 01 de fevereiro de 1988 e estabelece os novos valores de referncia a serem adotados em cada regio, resolve: I - Atualizar na forma dos anexos que acommpanham a presente Portaria, os valores das tabelas expedidas pela Portaria Ministerial n. 3.002, de 07 de janeiro de 1988, para clculo da contribuio sindical das categorias indicadas. II - Os efeitos desta Portaria vigoram a paartir de 01 de fevereiro de 1988. ALMIR PAZZIANOTTO PINTO

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Iniciais para obteno de C.C.F. CMO Horrio de Chegada: 1 dia: das 06:30 hs s 07:30 hs 2 dia: 06:45h. Identidade Original Carta da Escola/Aeroclube homologada pelo SERAC Exame de eletroencefalografico com laudo. Teste ergomtrico, se tiver idade igual ou superior a 35 anos Carto de Vacinas: Febre amarela e Ttano em dia Mulheres com idade igual ou superior a 33 anos: Laudo de exame Ginecolgico e o Papanicolau (Se virgens: Ultrasom da pelve) Laudo do exame parasitolgico de Fezes 12 horas de jejum no primeiro dia. Beber somente gua

1. O exame de Papanicolau dever ter sido realizado a menos de 6 meses da data da inspeo de sade; 2. O exame parasitolgico de fezes dever ter sido realizado a menos de 30 dias da data da inspeo de sade. 3. O exame de eletroencfalo dever ser em viglia e ter sido realizado a menos de 6 meses da data da inspeo 4. As inspees iniciais so realizadas em no mnimo duas manhs e o resultado entregue no final da manh do 2 dia.

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Confira seu Salrio

A fim de conferir a quantidade de horas pagas no contracheque, o tripulante deve ter em mos os seguintes dados: 1- Contracheque. 2- Resumo das horas reais voadas. 3- Horrios de partida e chegada de todos os vos efetuados em domingos e feriados, bem como de vos iniciados em sbados ou feriados que terminaram no dia seguinte. 4- Relao de reservas e sobreavisos efetuados. Entende-se aqui como hora de vo o tempo medido entre a partida dos calos e chegada nos calos da aeronave. Para efeito de pagamento, as horas podem ter valor simples (1 X), duplo (2X) ou triplo (3X), conforme tabela a seguir: Normal diurna - 1X Normal noturno - 2X Domingo diurno - 2X Domingo noturno - 3X Feriado diurno - 2X Feriado noturno - 3X Reserva diurna - 1X Reserva noturna - 2X Sobreaviso diurno - 1 X ( 1 /3 do valor da hora) Sobreaviso noturno - 2X (1/3 do valor da hora) considerada hora de vo noturna aquela que realizada das 18:00 BSB s 06:00 BSB (isto , das 21:00 UTC s 09:00 UTC quando fora do horrio de vero, e das 20:00 UTC s 08:00 UTC durante o horrio de vero) . considerado reserva ou sobreaviso noturno aquele que realizado das 22:00 BSB s 05:00 BSB. E considerado domingo qualquer hora de vo efetuado em domingos das 00:00 horas BSB s 24:00 BSB (isto , 03:00 UTC de domingo s 03:00 UTC de segunda quando fora do horrio de vero, e das 02:00 UTC s 02:00 UTC durante o horrio de vero) . Caso um vo se inicie no sbado e termine no domingo, as horas a partir das 00:00 BSB sero consideradas como domingo, e no caso de vo iniciando no domingo e terminando na segunda, as horas a partir de 00:00 BSB sero consideradas como normais. So considerados feriados os dias: 0 l /jan, 21 /abr, 01/mai, 07/set, 12/out, 02/nov, 15/nov, 25/dez, sexta-feira Santa e Corpus Christi. O tratamento de horrios de incio e fim de feriados e o mesmo dos domingos. Caso o feriado coincida com o domingo, as horas sero pagas como feriado apenas. As horas efetuadas como extra categoria 1, na VASP ou congnere, so remuneradas da mesma maneira que as horas voadas como efetivo.

As horas de reservas e sobreavisos efetuados em domingos ou feriados no so pago com o valor dobrado ou triplicado. Apenas um tero das horas de sobreaviso so pagas. Nos equipamentos B737-200, B737-300 e A-300 as horas para pagamentos so corrigidas atravs de uma tabela de tempos mdios, isto , para cada etapa existe um tempo mnimo e um tempo mximo. Por exemplo, etapa A para B possui tempo mnimo de 1:00 e tempo mximo de 1:07. Caso o tempo real seja de 0:58 o tripulante ser remunerado 1:00, caso seja 1:02 ele ser remunerado 1:02 e caso seja 1:10 ele ser remunerado 1:07. Tempos excedentes ao tempo mximo somente sero considerados nos casos em que houver um tempo de espera justificado no Livro de Bordo. comum esta correo causar diferenas de at trs horas para mais ou menos no total de horas. Quando de reserva, ou sobreaviso, e for acionado para vo, considerar o horrio do vo menos 00:45 (minutos); que seria sua apresentao, o restante ser pago como reserva. Exemplo: Incio da reserva: 10:00 hs. - acionado para o vo com horrio de decolagem 15:00 hs. 15:00 - 00:45' - 14:15 (das 10:00 hs. s 14:115 hs. considere reserva - 04:15' hs. Existe uma pequena planilha feita para o programa Microsoft Excel em que basta voc primeiro preencher os campos de Salrio Fixo e Senioridade e aps os campos referentes ao tempo de vo. Para isso voc deve converter os minutos em dcimos, de acordo com a tabela anexa na planilha, e voc ter aproximadamente seu salrio.

Fonte de todo o material: http://br.geocities.com/comissarios/index.html