TEORI BANGUNAN KAPAL UMUM

(FERROUS MATERIAL)

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

BANGUNAN LAUT
ADALAH BANGUNAN DILAUT SEBAGAI SARANA TERAPUNG / MENYELAM / MENETAP UNTUK MELAKUKAN FUNGSI SESUAI TUJUANNYA.

KAPAL ADALAH BAGIAN DARI BANGUNAN

LAUT.

TUJUAN PEMBUATAN KAPAL

KOMERSIAL / NIAGA : UNTUK MENDAPATKAN KEUNTUNGAN FINANSIAL, FAKTOR EKONOMIS SANGAT DIPERTIMBANGKAN SELAIN FAKTOR TEKNIS MISAL UNTUK TRANSPORTASI, PELAYANAN, INDUSTRI, WISATA DLL. NON-KOMERSIAL : BUKAN UNTUK MENDAPATKAN KEUNTUNGAN FINANSIAL TETAPI UNTUK PENCAPAIAN TUJUAN. FAKTOR TEKNIS SANGAT DIPERTIMBANGKAN MISAL UNTUK PERTAHANAN NEGARA, KENYAMANAN PRIBADI.

KOMERSIAL / NIAGA
FUNGSI : 1. TRANSPORTASI: memindahkan obyek dari
satu tempat ketempat lain.

2. PELAYANAN : melayani / mendukung fungsi

sarana lainnya.

3. INDUSTRI : bagian dari proses produksi 4. WISATA : melayani kenyamanan orang

1. TRANSPORTASI
JENIS MUATAN : - PADAT - CAIR - MANUSIA - BUAH-BUAHAN - DAGING - TERNAK HIDUP JENIS KEMASAN: - TANPA KEMASAN - KARUNG / KERANJANG - PETI KEMAS - CURAH DAERAH PELAYARAN : - LAUT / AIR TAWAR - LOKAL / PANTAI / SAMUDRA

CONTOH :
KAPAL KAPAL BARANG / GENERAL CARGO SHIP PETI KEMAS / CONTAINER SHIP KAPAL TANGKI / TANKER KAPAL PENGANGKUT GAS CAIR / LPG, LNG KAPAL BATU BARA / COLLIER KAPAL BIJI TAMBANG / ORE CARRIER KAPAL PENDINGIN / REFRIGERATED VESSEL (BUAH, DAGING) KAPAL TERNAK / CATTLESHIP KAPAL PENUMPANG / PASSENGERSHIP KAPAL PENYEBERANGAN / FERRY KAPAL PENGANGKUT KAYU / TIMBER CARRIER KAPAL PANTAI / COASTER KAPAL SAMUDERA / OCEANGOING VESSEL DAN LAIN-LAIN

KAPAL BARANG / GENERAL CARGO

KAPAL PETI KEMAS / CONTAINER SHIP

KAPAL MUATAN CURAH / BULKCARRIER

KAPAL MUATAN CAIR / TANKER

KAPAL MUATAN LNG /LPG

KAPAL PENUMPANG / PASSENGERSHIP

KAPAL PENYEBERANGAN / FERRY

2. PELAYANAN / SERVICE
KAPAL TUNDA / TUG BOAT ( PELABUHAN & SAMUDERA ) KAPAL PANDU / PILOT BOAT KAPAL KERUK / DREDGER KAPAL PEMADAM KEBAKARAN / FIREFIGHTING SHIP KAPAL PENYELAMAT / RESCUE VESSEL KAPAL RUMAH SAKIT / HOSPITAL SHIP KAPAL PEMASANG KABEL / CABLELAYER VESSEL KAPAL PEMASANG PIPA / PIPELAYER VESSEL KAPAL SUAR / LIGHTSHIP DAN LAINNYA.

KAPAL TUNDA / TUG BOAT

KAPAL PANDU / PILOT BOAT

KAPAL KERUK / DREDGER

KAPAL PEMADAM KEBAKARAN / FIREFIGHTING SHIP

3. INDUSTRI
EKSPLORASI / EKPLOITASI SUMBER DAYA ALAM DI LAUT - PERIKANAN - PERTAMBANGAN

KAPAL PERIKANAN / FISHERIES BOAT

KAPAL PENELITIAN / RESEARCH BOAT KAPAL LATIH / TRAINING BOAT KAPAL PENANGKAP IKAN / FISHING BOAT misalkan kapal: pukat / trawler, jaring lingkar / purseseiner, jaring insang / gillnetter, pancing rawai / longliner, pancing tonda / troller dan lainnya KAPAL PENGANGKUT IKAN / FISH CARRIER KAPAL PABRIK IKAN / FISH FACTORY SHIP DAN LAINNYA.

PERTAMBANGAN LEPAS PANTAI

KAPAL BOR / DRILLSHIP KAPAL FPSO / FLOATING PRODUCTION STORAGE OFFLOADING KAPAL PSVs / PLATFORM SUPPLY VESSEL KAPAL SURVEY / SEISMIC SURVEY VESSEL KAPAL AHTS / ANCHOR HANDLING TUG SUPPLY VESSEL KAPAL PENGANGKUT BANGUNAN LEPAS PANTAI

 FLOATING PRODUCTION STORAGE OFFLOADING ( FPSO )

KAPAL PENGANGKUT BANGUNAN LEPAS PANTAI

4. KAPAL WISATA

NON KOMERSIAL
PERTAHANAN NEGARA KENYAMANAN PRIBADI

PERTAHANAN DAN KEAMANAN NEGARA

KENYAMANAN PRIBADI

KAPAL CATAMARAN

UKURAN UTAMA KAPAL

SECARA MEMANJANG

K. MESIN Lpp Lwl Loa

Garis air (waterline) RUANG MUAT Garis dasar (base line)

AP

FP

FP = garis tegak depan(fore perpendicular) = garis tegak melalui perpotongan linggi haluan dengan garis air AP = garis tegak belakang (after perpendicular) = garis tegak berimpit sumbu poros kemudi Lpp = panjang antara garis tegak ( length between perpendicullars ) Lwl = panjang garis air ( length of waterline ) Loa = panjang seluruh ( length overall ) = tengah kapal (amidship) = tengah-tengah panjang Lpp sheer = lengkung geladak memanjang

SECARA MELINTANG
Geladak ( deck ) Garis air (waterline ) camber
f

Garis dasar (base line)

B

CL

B = lebar kapal ( breadth ) T = sarat air ( draft / draught ) H = tinggi geladak ( depth ) F = lambung timbul ( freeboard ) mld = moulded, diukur sebelah dalam kulit kapal CL = garis tengah kapal ( centreline ) camber = lengkung geladak melintang = 1/50.B

DISPLASEMEN (DISPLACEMENT)
DISPLASEMEN VOLUME ( VOLUME DISPLACEMENT ) = V VOLUME AIR YANG DIPINDAHKAN OLEH BADAN KAPAL DIDALAM AIR (m3) DISPLASEMEN BERAT ( WEIGHT DISPLACEMENT ) = BERAT AIR YANG DIPINDAHKAN OLEH BADAN KAPAL DIDALAM AIR ( ton ) DISPLASEMEN BERAT = DISPLASEMEN VOLUME X MASSA JENIS AIR Secara umum : Massa jenis air tawar = at = 1,000 ( ton / m3 ) Massa jenis air laut = al = 1,025 ( ton / m3 ) Dilaut : (ton) = V (m3) x 1,025 (ton/m3) PADA SAAT KAPAL TERAPUNG SEIMBANG MAKA BERAT AIR YANG DIPINDAHKAN OLEH BADAN KAPAL DIDALAM AIR ( = V ) SAMA DENGAN BERAT KAPAL SELURUHNYA ( W ). HUKUM ARCHIMEDES

BERAT KAPAL ( W ) adalah : BERAT KAPAL SELURUH = BERAT KAPAL KOSONG + BOBOT MATI. BERAT KAPAL KOSONG = BERAT BADAN KAPAL + BERAT PERMESINAN. BOBOT MATI / DEADWEIGHT = BERAT MUATAN + BERAT PENUMPANG DAN PERLENGKAPANNYA + BERAT ABK DAN PERLENGKAPANNYA +BERAT BAHAN BAKAR & MINYAK PELUMAS + BERAT LOGISTIK (MAKANAN & MINUMAN) + BERAT AIR TAWAR + BERAT PERLENGKAPAN LAYAR (TALI DLL) + BERAT BALLAS TIDAK TETAP (AIR BALLAS).

TONASE (TONNAGE)
FUNGSI TONASE :
- UKURAN BESAR KAPAL UNTUK PENENTUAN BESAR MUATAN YANG DAPAT DIANGKUT. - DASAR PENENTUAN PENGENAAN PAJAK, BEAYA LABUH & TAMBAT BEAYA MASUK TERUSAN, BEAYA NAIK DOK. - DASAR PEMBERLAKUAN SYARAT-SYARAT KESELAMATAN

MACAM TONASE :
- ISI KOTOR / GROSS TONNAGE

- ISI BERSIH / NET TONNAGE.

 ISI KOTOR ( GROSS TONNAGE GT )

ADALAH VOLUME / KAPASITAS INTERNAL SELURUH BAGIAN KAPAL

ISI BERSIH ( NET TONNAGE NT )

ADALAH VOLUME RUANGAN KAPAL YANG MENGHASILKAN PENDAPATAN

PENGECUALIAN : - KAPAL PERANG

- KAPAL DENGAN PANJANG < 24 METER
ACUAN PERHITUNGAN : INTERNATIONAL CONFERENCE ON TONNAGE MEASUREMENT OF SHIPS 1969

KAPASITAS ( CAPACITY )
FUNGSI KAPASITAS :

- MENENTUKAN BESAR RUANG MUATAN KAPAL

- MENENTUKAN BESAR TANGKI-TANGKI DI KAPAL

MACAM KAPASITAS :

- KAPASITAS MUATAN KARUNG / BALE CARGO

CAPACITY - KAPASITAS MUATAN CURAH / GRAIN CARGO CAPACITY - KAPASITAS TANGKI / TANK CAPACITY

LATIHAN SOAL :
Displasemen volume adalah : a. volume seluruh bagian kapal b. volume air yang dipindahkan bagian kapal yang terbenam di air c. volume ruang muatan Jawaban benar : b Bobot mati / deadweight adalah berat dari : a. badan kapal + permesinan b. muatan + bahan bakar dan minyak pelumas + ABK dan perlengkapannya + penumpang dan perlengkapannya + air tawar + logistik + perlengkapan layar + balas tidak tetap c. muatan saja. Jawaban benar : b Gross Tonnage adalah : a. berat seluruh kapal b. berat muatan yang diangkut c. volume internal seluruh bagian kapal Jawaban benar : c

KOEFISIEN BENTUK
( FORM COEFFICIENT )

KOEFISIEN BIDANG GARIS AIR / WATERPLANE COEFFICIENT ( Cw atau ) KOEFISIEN BIDANG TENGAH / MIDSHIP COEFFICIENT ( Cm atau ) KOEFISIEN BALOK / BLOCK COEFFICIENT( Cb atau ) KOEFISIEN PRISMATIK / PRISMATIC COEFFICIENT ( Cp atau )

KOEFISIEN BIDANG GARIS AIR ( WATERPLANE COEFFICIENT )

Luas bidang garis air = Aw

L Aw Cw = = ---------LxB A w = Luas bidang garis air kapal (m2) L = Panjang kapal (m) B = Lebar kapal (m)

KOEFISIEN BIDANG TENGAH ( MIDSHIP COEFFICIENT )

Garis air

Luas bidang tengah Am

B
Am Cm = = -------BxT Am = Luas bidang tengah kapal Am B = Lebar kapal (m) T = Sarat air kapal (m)
Gambar 13. Koefisien bidang tengah

KOEFISIEN BALOK ( BLOCK COEFFICIENT )

Garis air

T
Isi Karene: V (m3)

B L
V Cb = = -----------LxBxT V = Isi Karene (m3) = volume air yang dipindahkan badan kapal yang terbenam di air (m3) L = Panjang kapal (m) B = Lebar kapal (m) T = Sarat air kapal (m)

KOEFISIEN PRISMATIK ( PRISMATIC COEFFICIENT )

Aw

Am B L
V Longitudinal: Cpl = -------Am x L V Vertikal : Cpv = -------Aw x T V = isi Karene (m3) Am = Luas bidang tengah kapal (m2) Aw = Luas bidang garis air kapal(m2) L = Panjang kapal (m) T = Sarat air kapal (m) Umum dipakai Cp = Cpl

HUBUNGAN ANTAR KOEFISIEN

V V Am Cb = ------------ = -------- x -------- = Cpl x Cm LxBxT Am x L BxT V V Aw Cb = ------------- = -------- x -------- = Cpv x Cw LxBxT Aw x T LxB Cb = ------Cm Cb = ------Cw

Cpl

dan

Cpv

INTEGRASI NUMERIK (RUMUS PENDEKATAN)

Untuk menghitung luas, volume maupun momen, biasanya dipakai integral suatu fungsi. Bentuk badan kapal sulit diketahui fungsinya. Karena itu dapat dipakai metode integrasi numerik, dengan memakai hasil pengukuran, misal lebar kapal pada posisi tertentu. Metode integrasi numerik yang banyak dipakai adalah : 1. Aturan Trapesium 2. Aturan Simpson I atau rumus 3 ordinat / 2 jarak ordinat 3. Aturan Simpson II atau rumus 4 ordinat / 3 jarak ordinat 4. Aturan Simpson III atau rumus 5, 8, minus 1/ ordinat sisa

ATURAN TRAPESIUM

Ordinat : 0, 1, 2, 3, 4 y2 III y3 IV y4 Jarak ordinat : h Panjang ordinat : y0, y1, y2, y3, y4 h 3 h 4

y0 0

I h

y1 1

II

Luas bidang I : . h. ( y0 + y1 ) Luas bidang II : . h. ( y1 + y2 ) Luas bidang III : . h. ( y2 + y3 ) Luas bidang IV : . h. ( y3 + y4 ) ------------------------------------------------------------------------ + Luas semua : . h. (1.y0 + 2.y1 + 2.y2 + 2.y3 + 1.y4 ) PERHATIKAN : - Faktor pengali : - Faktor trapesium : 1, 2, 2, 2, 1 - Jarak ordinat kelipatan : 1

ATURAN SIMPSON I

y = a0 + a1.x + a2.x

( 1 ) Garis lengkung pangkat 2 Ordinat : 0, 1, 2 Jarak ordinat : h Panjang ordinat : y0, y1, y2

dx y0 0 h y

y1

y2

Luas semua A = 1/3 h ( 1 y0 + 4 y1 + 1 y2 ) PERHATIKAN: - Angka pengali - Faktor Simpson I : 1/3 : 1, 4, 1

- Jarak ordinat kelipatan : 2

ATURAN SIMPSON II

y = a0 + a1.x + a2.x + a3.x3

( 1 ) Garis lengkung pangkat 3 Ordinat : 0, 1, 2, 3 Jarak ordinat : h Panjang ordinat : y0, y1, y2, y3

y0 0

dx

y1

y2

y3

1 h h

2 h

LUAS SEMUA A = 3/8 h ( 1 y0 + 3 y1 + 3 y2 + 1 y3 ) PERHATIKAN : - Angka pengali - Faktor Simpson II : 3/8 : 1, 3, 3, 1

- Jarak ordinatkelipatan : 3

ATURAN SIMPSON III

y = a0 + a1.x + a2.x C F y2 II - Garis lengkung pangkat 2 - Ordinat : 0, 1, 2 - Jarak ordinat : h - Panjang ordinat : y0, y1, y2 -Perhitungan luas bagian I atau II -Bagian sisa ( 1 )

B y0 A 0 h y

dx I

y1

E h

LUAS BIDANG I : 1/12 h ( 5 y0 + 8 y1 1 y2 ) LUAS BIDANG II : 1/12 h ( 5 y2 + 8 y1 1 y0 ) PERHATIKAN : - Angka pengali - Faktor Simpson III : 1/12 : 5, 8, -1

- Jarak ordinat kelipatan : 2

JARAK ORDINAT KELIPATAN 2 SIMPSON I

C D y0 y1 y2 y3 y4 y5 F H

y6

A h h

B h h

E h h

LUAS ABCD = 1/3 h ( 1 y0 + 4 y1 + 1 y2 ) LUAS BEFC = 1/3 h ( LUAS EGHF = 1/3 h ( 1 y 2 + 4 y3 + 1 y4 ) 1 y 4 + 4 y5 + 1 y6 )

---------------------------------------------------------------------------------- + LUAS AGHD = 1/3 h ( 1 y0 + 4 y1 + 2 y2 + 4 y3 + 2 y4 + 4 y5 + 1 y6 ) PERHATIKAN : - Faktor Simpson I sesuai kelipatan ordinat

JARAK ORDINAT KELIPATAN 3 SIMPSON II

C D y0 y1 y2 y3 y4 y5 F

y6

A h h h

B h h h

LUAS ABCD = 3/8 h ( 1 y0 + 3 y1 + 3 y2 + 1 y3 ) LUAS BEFC = 3/8 h ( 1 y 3 + 3 y4 + 3 y5 + 1 y6 ) -----------------------------------------------------------------------------------LUAS AEFD = 3/8 h ( 1 y0 + 3 y1 + 3 y2 + 2 y3 + 3 y4 + 3 y5 + 1 y6 ) PERHATIKAN : - Faktor Simpson II sesuai kelipatan ordinat

JARAK ORDINAT KELIPATAN 2 + 1 DI UJUNG GABUNGAN SIMPSON I DAN SIMPSON III

D E y0 F h A h h h h y1 y2 y3 y4 C

y5 B

LUAS ABCD = 1/3 h ( = 1/12 h (

1 y1 + 4 y2 + 2 y3 + 4 y4 + 1 y5 ) Simpson I 4 y1 + 16 y2 + 8 y3 + 16 y4 + 4 y5 )

LUAS FADE = 1/12 h ( 5 y0 + 8 y1 1 y2 ) ..Simpson III --------------------------------------------------------------------------------- + LUAS FBCE = 1/12 h ( 5 y0 +12 y1 + 15 y2 + 8 y3 + 16 y4 + 4 y5 ) PERHATIKAN : - Angka pengali : 1/12 - Faktor Simpson gabungan Simpson I dan Simpson III

SIMPSON I dengan pembagian sub-ordinat

C F

D y0 A y y1

y2

y3

Y3

H y3 y 3 y4 G

h h h h

LUAS BEFC LUAS ABCD=1/3 (1/2 h) ( 1 y0 + 4 y + 1 y1 )

= 1/3 h ( 1 y1 + 4 y2 + 1 y3 ) = 1/3 h ( y0 + 2 y + y1 )

LUAS EGHF=1/3 (1/4 h) ( 1 y3 + 4 y3 + 2 y3 + 4 y3 + 1 y4 ) = 1/3 h ( y3 + 1 y3 + y3 + 1 y3 + y4 ) ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+ LUAS AGHD=1/3 h ( y0 + 2 y + 1 y1 + 4 y2 + 1 y3 + 1 y3 + y3 + 1 y3 + y4 ) PERHATIKAN : - Faktor Simpson I sesuai pembagian sub-ordinat

MOMEN STATIS dan LETAK TITIK BERAT BIDANG

y = f(x) - Diambil elemen kecil dx
dx y Zdx y 0 x xz

Z
yz L x

- Zdx titik berat elemen dx - Zdx ( x, y ) - Z titik berat bidang - Z ( xz, yz ) - Luas bidang A = 0 L y.dx

MOMEN STATIS TERHADAP SUMBU X : Sx = 0L ydx. y = 0L y2.dx MOMEN STATIS TERHADAP SUMBU Y : Sy = 0L ydx.x = 0L x.ydx LETAK TITIK BERAT BIDANG TERHADAP SUMBU X : yz = Sx / A LETAK TITIK BERAT BIDANG TERHADAP SUMBU Y : xz = Sy / A MOMEN STATIS SUATU BIDANG TERHADAP SUATU SUMBU ADALAH LUAS BIDANG DIKALIKAN JARAK TITIK BERAT BIDANG TERHADAP SUMBU TERSEBUT

MOMEN INERSIA
y dx y Zdx y 0 x xz

y = f(x)

y d

y = f(x)

Z
yz L x y dx L xz x

MOMEN INERSIA TERHADAP SUMBU Y : Iy = 0 L x2.ydx MOMEN INERSIA BIDANG KECIL d TERHADAP SUMBU X : Id = dx.d.2 MOMEN INERSIA BIDANG dx TERHADAP SUMBU X : Idx = BILA PERSAMAAN DIATAS DISELESAIKAN MAKA: MOMEN INERSIA SELURUH BIDANG TERHADAP SUMBU X : Ix = 1/3 0L y2.ydx =1/3 0 L y3dx MOMEN INERSIA SUATU BIDANG TERHADAP SUATU SUMBU ADALAH LUAS BIDANG DIKALIKAN KUADRAT JARAK TITIK BERAT BIDANG TERHADAP SUMBU TERSEBUT
=y =0

dx.d.2

LETAK TITIK BERAT MEMANJANG terhadap salah satu ordinat tertentu

D y0 y1/2

y1

y2

y3

y3

H y31/2 y3 y4 G

A
h h

h -n

h +n

h h h h

-Menentukan letak titik berat memanjang bidang terhadap ordinat -Jarak lengan sesuai panjang h untuk tiap ordinat terhadap -Kesepakatan : sebelah kanan bertanda + sedangkan sebelah kiri bertanda -Letak titik berat memanjang terhadap adalah : y.s.n / y.s

TABEL 2 : PERHITUNGAN DENGAN TABEL

No. Ordinat 0 1 2 3 3 3 3 4 Panjang ordinat y y0 y y1 y2 y3 y3 y3 y3 y4 Faktor Simpson s 2 1 4 1 1 1 y.s y0 2 y 1 y1 4 y2 1 y3 1 y3 y3 1 y3 y4 y.s LUAS A = 1/3 h S y.s Jarak lengan n -2 - 1 -1 0 +1 + 1 + 1 + 1 +2 y.s.n - 1 y0 - 3 y - 1 y1 0 + 1 y3 + 1 y3 + y3 + 1 y3 + y4 y.s.n

LETAK TITIK BERAT TERHADAP = h S y.s.n / S y.s

CONTOH SOAL :
Sebuah kapal mempunyai setengah bidang garis air seperti pada gambar. Diketahui panjang Lpp = 60,00 m, panjang Lwl = Lpp + 4% Lpp. Lebar kapal B = 14 m. Dari hasil pengukuran diketahui : y-2 = 0 m , y-1 =2 m, y0 = 3 m, y1= 5 m, y2 = 6 m, y3 = y4 = y5 = y6 = 7 m, y7 = 6 m, y8 = 4m, y8 = 3 m, y9 = 2 m, y9 = 1 m, y10 = 0 m

h h

Hitung luas bidang garis air dan letak titik berat memanjang bidang terhadap ordinat 5. Perhitungan menggunakan tabel. JAWAB : Lwl = Lpp + 4% Lpp = ( 60 + 2,4 ) m = 62,4 m h = 60/10 m = 6 m. h = . 2,4 m = 1,2 m. Maka h = 0,2 h. h = 0,5 h. Faktor Simpson I : disesuaikan harga h dan h terhadap h

-2

-1

/AP 1 h h

4 h

8 9 10 h h h h" FP

No statio n -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 8 9 9 10

Panjang y (m) 0 2 3 5 6 7 7 7 7 6 4 3 2 1 0

F.Simp s 0,2 0,8 1,2 4 2 4 2 4 2 4 1,5 2 1 2 0,5

y.s 0 1,6 3,6 20 12 28 14 28 14 24 6 6 2 2 0

Lengan n - 5,4 - 5,2 -5 -4 -3 -2 -1 0 +1 +2 +3 +3,5 +4 +4,5 +5,0

Momen y.s.n - 0,00 - 8,32 - 18,00 - 80,00 - 36,00 - 56,00 -14,00 0 +14,00 +48,00 +18,00 +19,00 + 8,00 + 9,00 + 0,00

JAWAB : Luas bidang garis air : Aw = 2 x 1/3 h. S y.s = 2 x 1/3. 6. 161,2 = 644,8 m2 Letak titik berat memanjang terhadap ordinat 5 : = h.

y.s.n y.s
252,52 161,2

= 6.

= - 9,40 m (sebelah kiri ordinat 5)

Sy.s =161,2

S ysn = -252,52

PERHITUNGAN DAN GAMBAR RANCANG KAPAL

RENCANA GARIS / LINES PLAN RENCANA UMUM / GENERAL ARRANGEMENT KURVA HIDROSTATIK / HYDROSTATIC CURVE KURVA BONJEAN / BONJEAN CURVE KURVA STABILITAS / STABILITY CURVE KONSTRUKSI / STEEL PLAN LAMBUNG TIMBUL / FREEBOARD TONASE / TONNAGE DAN LAIN-LAIN

UNTUK MELIHAT DAN MENGUKUR BADAN KAPAL DALAM 3 DIMENSI DENGAN CARA MEMBUAT POTONGAN BADAN KAPAL DENGAN 3 MACAM BIDANG, YAITU BIDANG DATAR HORISONTAL, BIDANG DATAR VERTIKAL MELINTANG DAN BIDANG DATAR VERTIKAL MEMANJANG KAPAL, SELANJUTNYA POTONGAN YANG BERUPA GARIS TERSEBUT DIPROYEKSIKAN PADA MASING MASING BIDANG.
BIDANG VERTIKAL MELINTANG BIDANG HORISONTAL BIDANG VERTIKAL MEMANJANG

RENCANA GARIS (LINES PLAN)

POTONGAN 3 BIDANG DENGAN BADAN KAPAL

PROYEKSI POTONGAN DENGAN BIDANG- BIDANG HORISONTAL = HALF BREADTH PLAN / WATER LINES

PROYEKSI POTONGAN DENGAN BIDANG- BIDANG VERTIKAL MELINTANG = BODY PLAN PROYEKSI POTONGAN DENGAN BIDANG-BIDANG VERTIKAL MEMANJANG = SHEER PLAN / BOW-BUTTOCK LINES

CONTOH RENCANA GARIS

BODY PLAN

SHEER PLAN / BOW-BUTTOCK LINES HALF BREADTH PLAN / WATER LINES

KURVA HIDROSTATIK / HYDROSTATIC CURVE : untuk mengetahui karakteristik badan kapal yang terbenam dalam air pada tiap sarat air rata-rata, dengan skala masing-masing.

PARAMETER PADA KURVA HIDROSTATIK :

DISPLASEMEN , berat air yang dipindahkan badan kapal dengan skala pada garis atas kurva dalam ton. DISPLASEMEN MOULDED DI AIR LAUT, berat air laut yang dipindahkan badan kapal tidak termasuk kulit kapal. DISPALSEMEN PENUH DI AIR LAUT, berat air laut yang dipindahkan badan kapal termasuk kulit kapal. DISPLASEMEN PENUH DI AIR TAWAR, berat air tawar yang dipindahkan badan kapal termasuk kulit kapal. Pada sarat air yang sama, harganya lebih kecil daripada displasemen penuh di air laut karena massa jenis air tawar lebih kecil daripada air laut. LETAK TITIK TEKAN KEATAS (KB), diatas moulded lunas kapal. LETAK TITIK TEKAN KEATAS MEMANJANG (LCB), diukur dari tengah kapal (amidship) LETAK TITIK BERAT MEMANJANG BIDANG GARIS AIR (LCF), diukur dari tengah kapal (amidship).

UNTUK MENGHITUNG BESAR DISPLASEMEN KAPAL DAN LETAK TITIK TEKAN KEATAS MEMANJANG PADA SEMBARANG BENTUK GARIS AIR. PADA TIAP STATION TERGAMBAR KURVA LUAS PENAMPANG STATION

KURVA BONJEAN (BONJEAN CURVE)

KURVA LUAS PENAMPANG STATION SARAT AIR SKALA 1 CM = . M2

AP

1 STATION

Lpp

FP

LAMBUNG TIMBUL / FREEBOARD: batas muatan yang dapat diangkut sesuai batas garis air pada tanda lambung timbul / Plimsol Mark

GARIS GELADAK / DECK LINE

LT LS LW LWNA

LTF LF K

TF I F

KAPAL PENGANGKUT KAYU DIATAS GELADAK

T SS W WNA

KAPAL BARANG BIASA

K-I = tanda klas, T= Tropical, S= Summer, W= Winter, WNA= Winter North Atlantic, F= Freshwater, TF= Tropical Freshwater, L= Limber/kayu International Convention on Load Lines, 1966 and Protocol of 1988, consolidated edition 2002

KOMPONEN / BAGIAN KAPAL

1. Kemudi 2. Baling-baling 3. Mesin induk 4. Ruang CO2

9. Lampu navigasi 10. Radar 11. Geladak kompas 12. Ruang akomodasi

17. Muatan berat 18 Muatan proyek 19. Penutup palkah 20. Muatan umum

25. Tanktop 26. Peti kemas

33. Top & range light 34. Break water

27. Sekat melintang 35. mesin jangkar 28. Ambang palkah 36. Sekat tubrukan 37. Tangki bawah 38. Bow thruster 39. Tangki forepeak 40. Port Side 41. Starboard Side 30. Muatan curah 31. Gangway

5. Sekoci penyelamat 13. Kereta palkah 7. Crane untuk sekoci 15. Muatan curah 8. Cerobong asap 16. Sekat tegak

21. Lajur pelat atas 29. Tangki ballas 23. Sekat kedap air

6. Sekoci penyelamat 14. Tangki bahan bakar 22. Fan palkah

24. Penahan peti kms 32. Tutup palkah

BAGIAN KONSTRUKSI KAPAL

KONSTRUKSI MELINTANG / TRANVERSE

NAMA BAGIAN KONSTRUKSI KAPAL

KONSTRUKSI MEMANJANG / LONGITUDINAL

BAGIAN SISI, GELADAK DAN DASAR KAPAL SEMUANYA MEMBUJUR

KONSTRUKSI CAMPURAN
SISI KAPAL KONSTRUKSI MELINTANG, DASAR DAN GELADAK KONSTRUKSI MEMANJANG / MEMBUJUR

KONSTRUKSI MELINTANG

KONSTRUKSI MEMANJANG

KONSTRUKSI CAMPURAN

PERATURAN SEHUBUNGAN SYARAT TEKNIS BANGUNAN KAPAL

BADAN KLASIFIKASI : - BIRO KLASIFIKASI INDONESIA - AMERICAN BUREAU OF SHIPPING - BUREAU VERITAS - CHINA CLASSIFICATION SOCIETY - DET NORSKE VERITAS - GERMANISCHER LLOYD - HELLENIC REGISTER OF SHIPPING - INDIAN REGISTER OF SHIPPING - KOREAN REGISTER OF SHIPPING - KOREAN CLASSIFICATION SOCIETY - LLOYDS REGISTER OF SHIPPING - NIPPON KAIYI KYOKAI - POLISH REGISTER OF SHIPPING - REGISTRUE NAVAL ROMAN - RINAVE PORTUGUESA - SHIPS CLASSIFICATION MALAYSIA - VIETNAM REGISTER BKI ABS BV CSS DnV GL HR IRS KRS KCS LR NK PRS RNR SCM VR INDONESIA USA FRANCE CHINA NORWAY GERMANY GREESE INDIA REP.OF KOREA DPR OF KOREA UK JAPAN POLAND ROMANIA PORTUGAL MALAYSIA VIETNAM

International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, and its Protocol of 1988 ( SOLAS ) International Convention on Load Lines, 1966, and its Protocol of 1988 International Conference on Tonnage Measurement of Ships, 1969 Convention on the International Regulations for Preventing Collision at Sea, 1972