AERODINAMICA E TEORIA DE VO

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N MACH

TAS Vel. do Som

Varia na razo direta da temperatura. Subsnico quando a sua velocidade verdadeira inferior a 75% da velocidade do som. Transnico quando a sua velocidade verdadeira varia entre 75% e 120% da velocidade do som. Supersnico quando a sua velocidade verdadeira superior velocidade transnica, mas inferior a 5 vezes a velocidade do som. Entre o Mach 1,2 e o Mach 5.0.zz Hipersnico quando a sua velocidade verdadeira superior a 5 vezes a velocidade do som. Mach Crtico o nmero MACH de vo da aeronave no qual num nico ponto da asa a velocidade do vento relativo atinge MACH 1. Velocidade do Som Na teoria de baixa velocidade (nas baixas velocidades de at 400 km/h ou 500 km/h), o ar sofre pouca compresso ao passar pelo avio, portanto ele considerado IMCOMPRESSVEL. Avies a jato voam entretanto com velocidades bem elevadas nas quais o ar considerado compressvel. OBS: Mesmo quando voando a velocidades bastante inferiores velocidade do som, h partes do avio que j se encontram submetidas a um fluxo snico ou supersnico. OBS: O som o efeito de diversas compresses imprimidas ao ar por diversos meios. A propagao das ondas de presso ou ondas sonoras no ar se processa de maneira semelhante ao fenmeno que vemos na gua quando se deixa cair uma pedra numa superfcie calma. OBS: No ar acontece um fenmeno semelhante, s que a velocidade de propagao das ondas muito mais elevada. Esta velocidade no ar depende exclusivamente da temperatura ambiente. ALTITUDE PS METROS 0 0 5000 1500 15000 4500 30000 9000 40000 12000 A) TEMP. C 15 5 -15 -34 -55 VEL. DO SOM KT Km/h 662 1226 650 1200 627 1160 602 1115 574 1063

O avio est voando com uma velocidade menor que a do som, nesta caso, as ondas de presso sua frente se deslocam com maior velocidade que a do avio. INSTRUTOR DAURO DE SOUZA

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B)

A velocidade do avio agora, exatamente igual a velocidade de propagao das ondas sonoras. Nesta situao o avio est comprimindo o ar a sua frente e acompanhando as ondas de presso com a mesma velocidade de seu deslocamento. Isto resulta num acmulo crescente de ondas de presso junto ao nariz do avio. Agora o avio voa com uma velocidade superior do som, deixando para trs portanto as ondas de presso que vai produzindo.

C)

OBS: fcil imaginar o que aconteceria na Segunda situao quando o avio est voando com velocidade igual do som, se ele persistisse com essa velocidade por algum tempo: sua frente se formaria uma verdadeira barreira de presso acumulada, pois todas as ondas de choque formadas anteriormente ainda estariam no mesmo lugar em relao ao avio. Este fenmeno denominado BARREIRA SNICA ou MURO SNICO. Nenhum avio tem condies de permanecer nessa velocidade pois no teria trao suficiente para equilibrar o arrasto resultante do acmulo de presso sua frente. Grfico da Curva de Arrasto Aps Mach 1, o arrasto aumenta
Drag
velocidade mach 1

OBS: A formao da onda de choque o resultado da mudana brusca dos valores de presso e densidade do ar. OBS: Camada Limite ou Camada Limtrofe a camada de ar diretamente colocada a superfcie da asa. Para evitar o deslocamento da camada limite utiliza-se na parte em que este fenmeno ocorre, vrtex generator ou gerador de vrtex.
supersnico subsnico subsnico onda de choque

OBS: Outra consequncia na formao da onda de choque, o deslocamento do CMA (Centro Mdio Aerodinmico) da asa, principalmente com asas enflechadas o que resulta numa instabilidade longitudinal.

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OBS: O abaixamento do nariz pela perda de sustentao causada pelo aparecimento da onda de choque na raiz da asa chama-se TUCK UNDER. OBS: Os avies que esto sujeitos a essa tendncia so equipados normalmente com dispositivo automtico de correo denominado MACH TRIM, o qual atuando no estabilizador do avio, mantm a trajetria de vo independente da ao do piloto. OBS: A onda de choque comea a se formar na raiz da asa por ser a regio de maior curvatura, continuando em direo s extremidades medida que a velocidade vai aumentando. Com a aproximao da velocidade do som, a maior parte do aeroflio (da asa) fica coberta pelo fluxo supersnico, o que desloca a onda de choque mais perto do bordo de fuga da asa, reduzindo seu efeito sob a sustentao e o arrasto. No avies de ata velocidade as asa tem aeroflios quase simtricos com curvatura tambm no intradorso. Nessa tipo de aeroflio, as ondas de choque formam-se tanto no extradorso como no intradorso. OBS: O fluxo turbulento atrs das ondas de choque sentido pelo piloto como uma vibrao irregular em todo avio como se estivesse prximo a estolar. Este tipo de vibrao conhecido como BUFFET, e no caso especfico de ser provocado por ondas de choque, MACH BUFFET. OBS: Quando a turbulncia acima abrange uma grande rea de asa, a perda de sustentao acentuada e o arrasto aumenta consideravelmente. Essa situao conhecida como ESTOL de MACH ou MACH STALL. OBS: NMERO MACH CRTICO a velocidade em relao a velocidade do som em que comeam a se formar as primeiras ondas de choque sobre a asa. Retardamento do MACH CRTICO: perfil de fluxo laminar perfil supercrtico afinamento do aeroflio geradores de vrtex enflechamento das asas (mtodo mais eficiente) O efeito do enflechamento semelhante ao da reduo do tamanho das asa. Vantagens do enflechamento das asa: O avio com asas enflechadas pode se aproximar mais da velocidade do som com menor penalidade de arrasto de compressibilidade e com menos problema de controlabilidade Numa asa enflechada, a perda de sustentao na proximidade do MACH CRTICO suavizada e retardada. Numa asa enflechada, CL cresce mais lentamente com o aumento no ngulo de ataque, para o mesmo aeroflio, do que numa asa reta. Ao mesmo tempo, a asa suporta ngulos de ataque maiores, embora produza menos sustentao. INSTRUTOR DAURO DE SOUZA

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Contribuio para manter a estabilidade lateral e direcional.

Desvantagens do enflechamento: Fluxo Transversal ou Transverso de ar na Asa tendncia devido ao enflechamento do fluxo se desviar da sua trajetria e ir em direo da raiz da asa. Soluo: WING FENCES ou ento o prprio suporte do motor Efeito Aeroelstico a tendncia da asa torcer na ponta da asa. Soluo: um par de ailerons para ser utilizado somente nas altas velocidade (ailerons internos, pois ficam mais prximos raiz da asa) DUTCH ROLL a tendncia de rolagem no prprio eixo longitudinal. Soluo: YAW DAMPER

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