Transporte Multimodal

INGENIERA EN TRANSPORTE
TRANSPORTE MULTIMODAL
I.T.
Contenido
I. INTRODUCCION AL TRANSPORTE MULTIMODAL.................................................................. 3 I.I TRANSPORTE MULTIMODAL EN MEXICO .............................................................................. 3 I.I.I DEFINICIONES BASICAS ................................................................................................... 4 I.II EL CONTENEDOR Y EL TRANSPORTE MULTIMODAL ...................................................... 16 I.III LOGISTICA Y TRANSPORTE MULTIMODAL .................................................................... 21 I.II ANTEDECENTES HISTORICOS RECIENTES (1950 A LA FECHA) ............................................ 23 I.II.I CONTENERIZACION: APARICION, USOS Y SITUACION ACTUAL EN MEXICO ................ 25 I.II.II TRANSPORTE MULTIMODAL NO CONTENERIZADO: APARICION Y SITUACION ACTUAL EN MEXICO .......................................................................................................................... 26 I.III ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL DENTRO DE LA S.C.T. Y DEL GOBIERNO FEDERAL. ........................................................................................................ 26 II. DESCRIPCION FISICA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL ...................................................... 27 II.I CARACTERSTICAS DE LA ESTRUCTURA PARA LOS CONTENEDORES.................................. 27 II.I.I LA TERMINAL DE CONTENEDORES COMO SISTEMA. ................................................... 27 II.I.II SUBSISTEMA DE ALMACENAMIENTO.......................................................................... 28 II.I.III SUBSISTEMA DE RECEPCIN Y ENTREGA ................................................................... 30 II.I.IV EL SUBSISTEMA DE INTERCONEXIN ........................................................................ 31 II.I.V EL SUBSISTEMA DE LA CARGA-DESCARGA DE CONTENEDORES ................................ 31 II.II CARACTERISTICAS DE LOS CONTENEDORES...................................................................... 32 II.II.I COMPONENTES BASICOS ............................................................................................ 33 II.II.II PRINCIPIOS DE DISEO ............................................................................................... 34 II.III CARACTERISTICAS DE EQUIPO AUXILIAR.......................................................................... 37 II.III.I EQUIPO DE CARGA Y DESCARGA ................................................................................ 37 II.III.II EQUIPO DE TRANSPORTE INTERIOR .......................................................................... 38 II.IV OTRAS TECNICAS DE OPERACIN MULTIMODAL ............................................................ 39 II.IV.I ROLL ON Y ROLL OFF .................................................................................................. 39 II.IV.II PIGGY-BACK............................................................................................................... 40 II.V TERMINOS DE CONTRATACION EN COMERCIO INTERNACIONAL (INCOTERMS) ............. 41 II.V.I.I COMERCIO Y LOGSTICA ............................................................................................ 41 II.V.III GRUPOS O CATEGORIAS BASICAS ............................................................................. 44
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I.
INTRODUCCION AL TRANSPORTE MULTIMODAL
I.I TRANSPORTE MULTIMODAL EN MEXICO

Hablar del transporte en Mxico y el mundo es un tema de enorme complejidad por que se vincula con los procesos econmicos internacionales. La globalizacin a nivel mundial facilita el intercambio de diversos productos de una manera fcil y econmica para que los actores que intervengan en este proceso sean beneficiados y los consumidores finales sean los clientes realmente satisfechos con productos de calidad a buen costo.
La funcin econmica del transporte consiste en trasladar bienes desde los puntos en los cuales su proceso productivo es de menor costo a los puntos donde su utilidad es mayor.
El transporte se valoriza segn la ley de la oferta y la demanda, el precio de un producto abundante en un lugar aumenta cuando se lo traslada a otro en el cual escasea; el transporte constituye as una parte vital de la corriente de utilidades que comprende el sistema econmico en general.
Desde el punto de vista poltico el transporte facilita la aplicacin y el control de las disposiciones administrativas y dinamiza las comunicaciones, permitiendo una adecuada implementacin de los instrumento de administracin pblica, con informacin permanente.
Tambin desempea un papel importante desde el punto de vista social ya que propicia el desarrollo de los polos productivos en torno a los puertos terminales y estaciones; representa para las zonas ms alejadas de los centros urbanos, un nexo vital de informacin y suministro de bienes y servicios; adems favorece el desarrollo de trabajadores especialista en la materia.
La funcin cultural del transporte permite el conocimiento reciproco entre diversos grupos sociales, en forma directa e indirecta, el conocimiento de las diversas producciones artsticas, a nivel general facilita el intercambio informativo entre los pueblos.
El transporte es la expresin concreta de la integracin regional; a travs de los sistemas y redes de transporte, los proyectos y procesos econmicos en gran escala son instrumentados geogrficamente.
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I.I.I DEFINICIONES BASICAS

Ingeniera en Transporte Es el proceso poltico, social y econmico que tiene el objetivo de mover o trasladar cosas o personas de un punto de origen a uno de destino conservando sus caractersticas cuantitativas y cualitativas.
a) Proceso, es una sera de pasos a seguir para el cumplimiento de su objetivo. b) El movimiento, es el traslado o traslacin o el hecho de llevar cosas o personas de un lugar a otro;e cosas o personas, cosa, cualquier bien o tipo de mercanca; c) De un lugar a otro, implica dos puntos geogrficos distintos; si dichos puntos se encuentran dentro del mismo Estado se habla de transporte nacional, o internacional si se hallan en pases distintos. Si existe cambio de continente, se adjetiva como intercontinental; d) Cuantitativas, respecto a las cantidades que se especifican en el documento de traslado. e) Cualitativas, respecto a las caractersticas de calidad antes y despus del traslado.
MEDIO: Se entiende por medio de transporte al medio fsico por el que transitan los vehculos que usados para el traslado de las personas y los bienes. As pueden distinguiese los siguientes medios: terrestre, areo y acutico.
a) Groso modo, puede hablarse de agua, aire y tierra Por agua debe entenderse tanto como ocanos como mares, ros y lagos, que en la prctica se engloban en el concepto de transporte martimo. Para determinados aspectos, ste se subdivide en transporte fluvial por ros y lagos. El medio areo podra incluir el espacial, aunque este medio de transporte es, en la actualidad, fuente e instrumento de investigacin; se han transportado personas y mercancas, pero sin un fin exclusivamente comercial. El transporte terrestre incluye el transporte rodado o por carretera y el ferrocarril MODO: Se entiende por modo de transporte a las entidades que se caracterizan por una similitud tecnolgica, operativa y administrativa. Dicha similitud se traduce en una forma especfica de realizar el traslado de las personas y los bienes.
b) Los vehculos de transporte son: barco, avin o nave espacial y camin o tren, atendiendo a los medios anteriormente mencionados. Barco, buque, navo, nave; es definido como un vehculo de gran espacio, mayormente utilizado para el transporte de mercancas, esta compuesto por grandes espacios de aire, mismos que le permiten flotar en el mar. Avin o aeroplano es un vehculo areo ms pesado que el aire, compuesto de una armadura que alberga a tripulantes, pasajeros y mercancas segn el tipo de avinunas alas, varios timones que lo guan y unas ruedas que lo conducen por tierra en las operaciones de aterrizaje o despegue. Su propulsin viene dada por motores de propulsin o de reaccin que mueven las hlices. Se establece una diferencia entre aviones civiles y militares.En relacin al transporte, los tipos ms destacados de aviones son: de aprovisionamiento, carga, pasajeros, mixto y taxi

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Nave espacial en un artefacto equipado con medios de propulsin y direccin para navegar desde el espacio exterior hasta la atmsfera terrestre y viceversa, con o sin tripulacin. Sus funciones principales son de ndole cientfica y tcnica. Camin, definido como carro fuerte de cuatro ruedas para transportar mercancas pesadas. Hoy se habla de automvil con caractersticas de camin, es decir, autopropulsado y concebido y construido para el transporte de cosas. Los motores son cada vez ms precisos para conseguir mayor fuerza motriz sin aumentar costos econmicos. Consta de un volante, un mecanismo, un mecanismo de direccin, palanca de cambios de velocidad, freno, embrague, botn de puesta en marcha y acelerador. El nmero de ruedas es superior a cuatro, en funcin de las necesidades que la tecnologa del camin requiera. Tren es el conjunto formado por una locomotora y los vagones que sta arrastra. En este medio de transporte se aplica tanto al sector de viajeros como al de mercancas. Los tipos de tren ms comunes son: de carga (por ejemplo, carga de palets completas en los Trenes Expresos de Mercancas o (TEM), el directo (no hace transbordos). (ver figura 1)
Los tratados de libre comercio han sido un factor importante en el desarrollo econmico mexicano, ya que permite agilizar los procesos de exportacin e importacin de productos y mejorar la actividad logstica. Los tratados de libre comercio exterior exigen mayor calidad en los puertos, carreteras, aeropuertos, ferrocarriles y sistemas de almacenamiento. Mxico cuenta con la tecnologa y los modelos a seguir de todos los pases desarrollados. Sin embargo, an existen un sinnmero de limitantes en la cadena logstica de soporte al comercio internacional.
El proceso de desregulacin aqu en Mxico se inicio hace 15 aos y estuvo acompaado por la venta de algunas empresas y ciertas concesiones otorgadas para la operacin de los distintos modos de transporte, cosa que impulso el intercambio de productos a nivel internacional, al tener mayor inversin privada se poda mejorar la situacin de infraestructura del pas, ante la crisis del 95 esto tuvo un retroceso ya no era negocio invertir dadas las perdidas econmicas que represento para el sector transporte, por algo tenemos una de las autopistas ms caras del mundo, Acapulco-Mxico.
Si bien podemos hablar de una apertura total de libre va para la exportacin e importacin de productos, debemos recalcar la parte operativa y de infraestructura, en la cual los pases en vas de desarrollo no se encuentran capacitados y no cuentan con la infraestructura para la mejor operacin.
Para mayor ejemplo podemos citar el proceso de desaduanamiento en la base de msterdam demora un da, en Houston medio y en Mxico tres.
Mxico ocupa un lugar relevante en el mercado internacional, por lo que en los prximos aos, y por medio de los tratados de libre comercio, las exportaciones mexicanas mejoraran su grado de internacionalizacin. Es importante recalcar que esta competitividad puede declinar sino se invierte en infraestructura y no existan mejoras a las reformas jurdicas
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donde se vean beneficiadas ambas partes, no nicamente los particulares, y como ha sucedido se tenga que rescatar la inversin con parte del pas.
El transporte multimodal en el primer mundo
Las fronteras abiertas y el transporte asequible han dado a los europeos unos niveles sin precedentes de movilidad personal. Las mercancas se envan rpida y eficientemente desde las fbricas a los clientes, a menudo en distintos pases. La Unin Europea ha contribuido abriendo mercados nacionales a la competencia y eliminando barreras fsicas y tcnicas para la libre circulacin. Pero los modelos de transporte y las tasas de crecimiento actuales son insostenibles. La capacidad para desplazar personas y mercancas de manera rpida, eficiente y econmica es un elemento central del objetivo de la UE en favor de una economa dinmica y una sociedad cohesionada. El sector del transporte genera el 10% de la riqueza de la UE medida en trminos de Producto Interior Bruto (PIB), equivalente a alrededor de un trilln de euros al ao y proporciona ms de diez millones de puestos de trabajos. La supresin de las barreras al comercio y a los viajes transfronterizos ha aumentado el volumen de las mercancas de larga distancia y el transporte de pasajeros. Una prosperidad cada vez mayor ha supuesto una subida espectacular del uso del automvil un fenmeno que se ha repetido entre los nuevos Estados miembros, cuya adhesin tuvo lugar en 2004. Grandes tensiones El crecimiento constante en la movilidad est suponiendo grandes tensiones en los sistemas de transporte. El resultado es la congestin. Segn la Comisin Europea, los atascos de trfico diarios afectan al 10% (7.500 kilmetros) de la red de carreteras principales de la UE (autopistas), mientras que el 20% de la red ferroviaria (16.000 kilmetros) sufre atascos. En 16 de los principales aeropuertos de la Unin, el 30% de los vuelos sufren retrasos de ms de 15 minutos. La congestin en las carreteras y los aeropuertos aumenta la contaminacin, aadiendo un 6% al consumo estimado de combustible de la UE. La Comisin ha elaborado una estrategia para tratar la congestin, intentando al mismo tiempo ofrecer a sus ciudadanos unos servicios de transporte de calidad que sean seguros, fiables y eficientes. La necesidad de una accin comn Aunque muchos aspectos de la poltica de transporte corresponden a los Gobiernos nacionales, resulta coherente con el mercado nico europeo una sola infraestructura de transporte. En los ltimos diez aos, la UE ha abierto a la competencia los mercados de transporte nacionales en toda la Unin, particularmente en los sectores de las carreteras y el trfico areo y, en menor grado, en el caso de los ferrocarriles. Como consecuencia de ello, los camiones pueden operar en pases distintos de los suyos propios, de modo que ya no vuelvan vacos en los viajes internacionales. La liberalizacin del trfico areo ha supuesto ms competencia y precios ms bajos as como un aumento del 30% en las conexiones entre Estados miembros desde 1993. En marzo de 2003,
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entr en vigor un primer paquete de medidas para liberalizar la infraestructura ferroviaria, abriendo a la competencia alrededor del 70-80% del trfico de mercancas por ferrocarril en las lneas principales. La UE tambin promueve proyectos importantes de infraestructura de transporte, las llamadas redes transeuropeas (RTE). El Consejo Europeo de Bruselas, celebrado en diciembre de 2003, acogi favorablemente la ampliacin del programa RTE a los nuevos Estados miembros. Algunos de los proyectos RTE prioritarios son: La eliminacin de cuellos de botella en la principal va navegable interior entre el este y el oeste que une los ros Rin, Main y Danubio. Un programa de regulacin del trfico en las rutas martimas ms frecuentadas frente a las costas de la UE. El acondicionamiento de varias lneas de ferrocarril norte-sur y este-oeste.
Un acto de equilibrio La mera liberalizacin no ha podido solucionar por s sola unos problemas profundamente arraigados. Adems de la congestin, stos incluyen el protagonismo de la carretera frente a otras formas de transporte, la contaminacin y fragmentacin de sistemas de transporte, incluida la falta de enlaces con las regiones perifricas o la carencia de buenas conexiones entre redes regionales o nacionales. El transporte por carretera supone ahora el 44% de todas las mercancas transportadas en la UE contra el 41% para las rutas martimas, el 8% para el ferrocarril y el 4% para las vas navegables. El desequilibrio es ms marcado en el caso del transporte de pasajeros ya que la carretera (en gran parte los viajes en coche) supone el 79% frente al 6% del ferrocarril y el 5% para los desplazamientos en avin. El paso del transporte de mercancas y pasajeros por carretera a unos medios de transporte menos contaminantes ser un factor clave en cualquier poltica de transporte viable. Otro factor ser la capacidad para integrar diversos modos de transporte combinando el ferrocarril y la carretera, el ferrocarril y el mar y el transporte areo y los ferrocarriles. El transporte de mercancas por ferrocarril es una prioridad frente a la carretera.
Tambin se est introduciendo la llamada "carga de congestin (impuesto destinado a evitar atascos)", segn la cual los usuarios pagan por la infraestructura que ocupan en las carreteras, en los aeropuertos o en otra parte. Un ejemplo es el sistema puesto en marcha en Londres en 2003 por el que cual se cobra a los automovilistas que penetren en el distrito central de la ciudad y que puede copiarse en otras capitales europeas.
En una economa de mercado democrtica, el paso de la carretera al ferrocarril (aunque deseable) no puede venir impuesto por la UE o ejecutado mediante imposicin del Gobierno. Se hace mejor mediante incentivos, como por ejemplo inversiones dirigidas a otros
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medios de transporte de modo que se pueda hacer frente a la sobrecarga y sistemas de precios que reflejen el coste real del uso de la carretera y que fomenten una migracin "natural" desde las carreteras a las otras formas alternativas de transporte. El propsito es que haya un nmero menor de pasajeros o de mercancas de larga distancia que viajan por carretera y ms por ferrocarril y reemplazar algunos vuelos de pasajeros de corta distancia por viajes en ferrocarril. Paga quien contamina El pago por las infraestructuras tambin incluye la idea de pagar por la contaminacin que se causa. El sector del transporte es responsable de alrededor del 28% de todas las emisiones de CO2 de la UE, el principal causante del gas de efecto invernadero. El transporte por carretera solamente supone el 84% de este total. Mayor eficacia en el consumo de combustible, el uso de combustibles alternativos e impuestos sobre los combustibles constituyen las medidas introducidas. En el sector del transporte areo, el desarrollo inevitable de las capacidades de los aeropuertos debe ligarse a los nueva normativa para reducir el ruido y las emisiones causadas por los aviones. Plan de Accin En un Libro Blanco de 2001 sobre el transporte, la Comisin marc los objetivos para cada sector, algunos de los cuales se estn ejecutando ya. Por ejemplo, el Consejo de Ministros acord en junio de 2004 incrementar los perodos de descanso obligatorios para los conductores de camiones pesados de ocho a nueve horas y limitar los perodos de conduccin a 56 horas por semana. Estas medidas forman parte de un programa de seguridad ms amplio al efecto de reducir a la mitad para 2010 el nmero de vctimas mortales de accidentes de carretera, cifrado ahora en ms de 40 000 anuales. Otros objetivos del Libro Blanco son los siguientes: Invertir el declive en la cuota que ocupa el ferrocarril en el transporte de pasajeros y de mercancas. Un tren de carga en la UE viaja a una velocidad media de 18 kilmetros por hora. El ferrocarril debe aumentar la velocidad y el nivel de los servicios si quiere atraer el trfico de mercancas que ahora se realiza por carretera. Reducir los retrasos en los vuelos creando una estructura europea integrada de control del trfico areo. Regular las asignaciones de perodos horarios en los aeropuertos. Mayor inversin en vas martimas y navegables. Mejores servicios portuarios y normas de seguridad martimas. Medios de transporte combinados para ofrecer mayor eficiencia, menos congestin, unos costos ms bajos y menos contaminacin. Introducir un sistema integrado de etiquetado y envo de equipaje para viajes en los que se utilizan dos sistemas de transporte distintos.
Los pases desarrollados siguen siendo los pioneros en la tecnologa del ntermodalismo, no slo en cuanto se refiere a infraestructura sino de la logstica de sus procesos, simplificacin de tramites, capacitacin de su personal desde una posicin estratgica hasta la operativa, consiguiendo los mejores tiempos de operacin en los distintos modos de transporte.
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1.1.1
Transporte multimodal, intermodal, unimodal (segmentado) y el servicio puerta-puerta.
Aunque este modo siempre ha existido, se conoce oficialmente hasta el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancas. Concertado en Ginebra el 24 de mayo de 1980
La definicin sera Es el transporte combinado o intermodal, el cual significa el transporte de productos especficos en combinacin de dos o mas de los diferentes medios y modos de transporte.
Los servicios multimodales se pueden contratar con operadores de transporte multimodal (OTM) siendo ms adecuado hablar de modalidades que de servicios. Existen las siguientes modalidades en el mercado.
Segmentado, comprende 2 o ms modos de transporte y transportadores, cuya responsabilidad se limita a la porcin del trayecto en la que operan y para la cual se expide la documentacin pertinente. (ver figura 4)
Segmentado Propietarios de la carga Operadores de Transporte
Exportador
CMR
CIM
B/L
AWD
Importador
CMR: Convenio Internacional para el Transporte de Mercancias por Carretera CIM: Convenio Internacional para el Transporte de Mercancias por Ferrocarril B/L: Conocimiento de Embarque AWB: Carta de Porte Areo Los convenios no quiere decir que sea mundial, es decir, es un convenio entre paises.
Figura 4, Segmentado,
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Variante: Se produce cuando uno solo de los transportadores es responsable ante el embarcador de la totalidad del transporte de mercanca, amparado con un documento nico de transporte expedido por dicho transportista. (ver figura 5)
Variacin del segmentado Propietarios de la carga Operadores de Transporte nico responsable
Exportador
CMR
CIM
B/L
AWD
Importador
Figura 5, Variante
Intermodal: Es una operacin combinada; las persona encargada de su coordinacin y desarrollo es el OTM, que expide un documento del transporte multimodal (DTM) y que responde ante el embarcador por la totalidad de la operacin del transporte. (ver figura 6)
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Multimodal Propietarios de la carga OTM
Exportador
CMR
CIM
B/L
AWD
Importador
Figura 6, Multimodal
Para mayor explicacin analcese la siguiente tabla.
Transportadores Modalidades Modos Nmero Segmentado Multimodal 2 o ms 2 o ms Responsables 2 o ms 1 o ms
Documento de Transporte 2 o ms 1 o ms
Aunado a esto tenemos la tabla general de lo servicios de modos de transporte y de los servicios que se ofrecen a nivel internacional.
Servicio Tipo de Servicio Modo Agente de Gestin Modalidad de Flete
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Vagn completo
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Tarifas ferroviarias Vagn parcial Ferroviario Ferrutaje (RA/RO, Piggyback) Combinado Ferrotransporte Compaa ferroviaria o Agente transitario Tarifas de las compaas transportadoras especializadas Tarifas de las compaas de camiones Compaa de camiones o Agente transitario Tarifas de las compaas transportadoras especializadas Tarifas conferenciadas Agente naviero o agente transitario No conferenciado Martimo Eventual (Arrendado) Cesin a casco desnudo Tiempo Locacin Viaje Regular Areo Arrendado Bimodal Multimodal Trimodal Cuatrimodal Operador de Transporte Multimodal (OTM) A ser acordado (suma de los fletes de los transportadores participantes ms otros gastos Agente de carga area o agente transitario A ser acordado (fluctuaciones de la oferta) Agente de carga area o agente transitario Tarifas IATA / Tarifas no IATA Agente fletador y corredor de fletamento A ser acordado (fluctuaciones en el mercado libre de fletes) Tarifas no conferenciadas
Camin completo Carretero Camin parcial Combinado (RO/RO Conferenciado Lnea regular
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Transporte multimodal, intermodal y unimodal o segmentado. Y el servicio puertapuerta Segn la Convencin de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional Multimodal de Mercancas, el Transporte Multimodal se define as: "El transporte de mercanca utilizando, al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un sitio en un pas donde el operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entrega, situado en un pas diferente" El transporte multimodal es una adecuada herramienta de integracin, ya que consiste precisamente en conjuntar los diversos medios de transporte efectuada con carcter institucional. El transporte multimodal implica una modalidad de contratacin a nivel internacional, que se diferencia del transporte unimodal en la manera de encarar la relacin entre sus distintas partes, es decir en la relacin del dueo de la carga y los distintos modos de transporte que intervienen en la distribucin. Transporte Unimodal: Es el efectuado usando un modo de transporte, por uno o ms transportadores, los cuales pueden utilizar un solo B/L para todo el proceso, que es denominado " through B/L ", o pueden utilizar un B/L para cada tramo de acuerdo al contrato. Transporte Intermodal: Utiliza diversos medios de transporte, pero uno de los transportadores organiza todo el proceso, de acuerdo a la distribucin de la responsabilidad, son empleados los documentos de transporte. Transporte Segmentado: Cada transportador se responsabiliza por su segmento, utilizando documentos apropiados y diferentes en cada caso. Transporte Multimodal: El MTO que organiza el transporte, se hace responsable por todos los trayectos y expide un Documento de Transporte Multimodal. 13
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Transporte Combinado: En este caso, el mismo vehculo transportador, utiliza una combinacin de modos, carretera, ferrocarril y fluvial por ejemplo.
Transporte Unimodal: Es el efectuado usando un modo de transporte, por uno o ms transportadores, los cuales pueden utilizar un solo B/L para todo el proceso, que es denominado " through B/L ", o pueden utilizar un B/L para cada tramo de acuerdo al contrato Transporte Intermodal: Utiliza diversos medios de transporte, pero uno de los transportadores organiza todo el proceso, de acuerdo a la distribucin de la responsabilidad, son empleados los documentos de transporte. Transporte Segmentado: Cada transportador se responsabiliza por su segmento, utilizando documentos apropiados y diferentes en cada caso Transporte Combinado: En este caso, el mismo vehculo transportador, utiliza una combinacin de modos, carretera, ferrocarril y fluvial por ejemplo. Operador de Transporte Multimodal: El MTO que organiza el transporte, se hace responsable por todos los trayectos y expide un Documento de Transporte Multimodal. Servicio puerta a puerta Es un servicio de transporte que recoge la mercanca directamente en los almacenes o instalaciones del cliente y se hace cargo de la transportacin hasta la entrega en el destino sealado pudiendo ser el cliente del cliente. Transporte multimodal: Segn la Convencin de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional Multimodal de Mercancas, el Transporte Multimodal se define como: El transporte de mercanca utilizando, al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un sitio en un pas donde el operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entrega, situado en un pas diferente El Transporte Multimodal de Cargas, entonces, consiste en la utilizacin de dos o mas sistemas de transporte que lo componen en sus varios segmentos, as como en la emisin por el OTM de un documento nico de transporte, vlido durante todo el trayecto de puerta a puerta, lo 14
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que impide o no excluyendo el derecho del transportador de cada modalidad a emitir tambin su propio conocimiento (carretero, ferroviario, B/L, AE/B), correspondiente al tramo que realiza en el trayecto total.
Ventajas del Transporte Multimodal 1. Realizados por dos o ms modos de transportes. 2. Existir un solo responsable (OTM), ante el dueo de la carga. 3. Existir un solo contrato de transporte multimodal (CTM), entre el OTM y el dueo de la carga. 4. Existir el conocimiento nico (DTM), vlido para proyecto puerta a puerta. 5. Unificacin de las cargas en unidades pallets, contenedores, lash carroceras (Ro- Ro). 6. Indivisibilidad de la unidad de carga. 7. Inviolabilidad de la unidad de carga. 8. Mayor seguridad de la carga, rapidez operacional, productividad. 9. Menores costos globales. 10. Inspecciones fsicas, de preferencia sola en el origen y/o destino. 11. Institucionalizacin del TM, a travs de la vigencia de la convencin de la UNCTAD de (24.05.80) sobre TM Internacional y de legislaciones especiales nacionales. 12. Carcter sistemtico, a travs de la padronizacin y homogenizacin de las unidades de carga de los medios y equipos para su manejo, con miras a facilitar la integracin de los sistemas de transporte.
La economa y el transporte se hallan ntimamente vinculadas debido a que el proceso de produccin est precedido por el transporte, en lo relativo al movimiento de materias primas y le sucede en la distribucin de productos manufacturados semimanufacturados. Tambin desempea un papel importante desde el punto de vista social, ya que propicia el desarrollo de los polos productivos entorno a los puertos terminales y estaciones, representa para las zonas ms alejadas de los grandes centros urbanos, un nexo vital de informacin y suministro de bienes y servicios. El sistema de transporte Entre las consideraciones que se deben de hacer para elegir ek medio de transporte adecuado, su peso, su volumen, su grado de fragilidad, o vulnerabilidad a las condiciones climatolgicas temporales atmosfricas , las distancias que separaran el lugar de exportacin del centro de informacin, el costo de los servicios y las preferencias el importador en cuanto al medio de transportacin de la mercanca.
Comercio Internacional Comercios Exterior
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I.II EL CONTENEDOR Y EL TRANSPORTE MULTIMODAL

EL DA QUE CAMBI LA HISTORIA DEL TRANSPORTE En 1956, tras un viaje inaugural entre Nueva York y Houston, el contenedor entr en escena y revolucion el mundo de la carga con Malcom Mc Lean En 1937, un joven camionero de 21 aos oriundo de Carolina del Norte, sentado al volante de su equipo en un muelle de Hoboken, en Nueva Jersey (Estados Unidos), esperaba el turno para descargar su camin y mientras observaba cmo los estibadores, trabajosamente, traspasaban los fardos de algodn de camiones a las eslingas del buque que los subiran a bordo y luego otros haran lo propio en la nave para ubicar, con el ritmo que un humano puede hacerlo, la pesada carga en bodega. "Que prdida de tiempo y dinero -pens-, qu tal si mi trailer pudiera subirse con todo su contenido a bordo de una sola vez?" Ese camionero, llamado Malcom Mc Lean, pudo llevar a cabo su "sueo" 19 aos despus cuando, convertido en un prspero empresario de transporte carretero y ante la negativa de una lnea ferroviaria a su propuesta de subir sus trailers a los vagones, decidi aventurarse en un terreno desconocido. Compr un par de viejos buques tanque T4 e hizo construir cajas metlicas con las dimensiones de sus trailers sin el sistema de rodamiento, porque saba que agregaran peso y ocuparan espacio vital a bordo. Le hizo agregar en las ocho esquinas del equipo dispositivos para su manipuleo, esquineros. Sus dos primeros buques, Ideal X y Alameda, tenan una capacidad de 58 de esas cajas que pasaran a llamarse contenedores ( containers en su lenguaje universal). A pesar de su genialidad, Mc Lean no imaginaba la dimensin y el alcance de lo que acababa de crear. Haba cambiado para siempre no slo la forma de transportar la carga sino la ecuacin econmica que los rega, quizs equiparable a la invencin de la rueda, el movimiento a vapor, el motor de combustin interna y el chip de computacin. Fue una simple y brillante idea, con sus detractores y apoyos; con los debates sobre las medidas ms convenientes, materializadas finalmente por la Organizacin Internacional de Normas (ISO) doce aos despus (1968) en los estndares 20 y 40 pies de largo. De ese viaje inaugural en abril de 1956 de Nueva York a Houston, con 58 contenedores, a los 5400 buques desplegados en 2005 que movilizaron 400 millones de TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) por los puertos del mundo, transcurrieron 50 aos de los cuales en los ltimos treinta, con alguna excepcin, las principales rutas contenedorizadas crecieron a un ritmo del 9% anual, pronosticndose un 12% para 2006. El Flete y El Producto Mc Lean, que incansablemente continu desarrollando su negocio creando navieras como Sealand y Trailerbridge, deca que "el flete es un costo que se agrega al producto" y por lo tanto "hay que reducirlo todo lo que se pueda". Sus acciones le dieron la razn. Los 6 dlares por tonelada que insuma el movimiento con el formato precontenedor se convirtieron en 0,16 16
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dlar. Los buques pasaron de reposar semanas en los puertos a quedarse apenas horas; de transportar 10.000 toneladas a 16 nudos, a 40.000 toneladas a 24 nudos. De rendimientos de 0,63 t/hora/hombre a 4,23 t/hora/hombre. As, lo que empez como caja transportadora de bolsas fue evolucionando en funcin de la demanda y generando un amplio espectro de contenedores especiales. La funcionalidad de ingresar la carga en un espacio modular (el contenedor) y saber que ser recibida por el destinatario tal como se la ingres, sin ningn otro manipuleo que el propio, constituye el ideal del desplazamiento con todo lo que ello implica. Pero no fue solamente esto lo que provoco el "efecto container". Tambin desencaden otro proceso desregulador que involucr a todos los modos de transporte, especialmente al martimo. La industria del contenedor, de neto capital intensivo, que se estima en US$ 250 billones anuales, impuls el desarrollo de buques celulares con capacidades que a 2006 se ubican en 9200 TEU, haciendo que trminos como Panamax, Post-panamax, Suezmax y pronto Malaca-max identifiquen la capacidad de cruce por renombrados canales y estrechos del mundo. Cambiaron los formatos de contratacin pasando de las tradicionales "conferencias" a otros esquemas de asociaciones martimas. En materia de rutas, el establecimiento de circuitos RTW (Round-Trip-World) y, ms recientemente, Pendulum con centros de transferencia intermedios (hubs y transhipment ports ) han modificado el legendario y lineal esquema directo de un puerto de origen al de destino, alentando la participacin de todos los pases, an los ms pequeos. Tambin debe destacarse el impacto del contenedor en el interior de los territorios. El box, por su estandarizacin -principalmente de 20 y 40 pies (adems de los de 45 , 48 y 53 ) al que le siguieron otras unidades modulares como el swapbody -, facilita al pasar fcilmente de un modo a otro de transporte la conformacin de sistemas y redes internacionales de distribucin. De esa forma, los trminos puerta a puerta, intermodalismo, multimodalismo y zonas de actividades logsticas son calificativos de un cambio revolucionario, no slo en el orden tecnolgico sino en las formas de contratacin de servicios que involucran a todos las naciones del mundo orientados a la optimizacin de los tiempos de trnsito, la reduccin de los costos de movimiento y la llegada a los lugares ms recnditos del planeta con la carga intacta dentro de la "caja de Mc Lean".
Centros de paso rpido Todo ello modific el antiguo paradigma de depsitos portuarios como barrera/concentracin de insumos y productos con lento egreso a destinos en el interior, por el de formidables centros de paso rpido y efectivo (terminales portuarias) hacia terminales interiores de carga, generando infraestructura, servicios y comunicaciones a su paso. El respeto al medio ambiente con el tratamiento de la madera de los contenedores y la tecnologa del fro aplicada a los boxes cumplimenta la faceta ecolgica, sealando el aporte del contenedor a tan delicada cuestin. Este captulo destaca la importancia de carcter social que el equipo ha significado para los pases emergentes que se vieron impulsados a desarrollar su infraestructura, no slo en los puertos sino en variadas zonas de su hinterland donde el contenedor debe llegar. 17
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Alguien dijo que el contenedor paviment el camino a la globalizacin y no parece estar alejado de la verdad cuando los pronsticos anticipan que para 2008 ms de la mitad de los buques tendr una capacidad superior a los 4000 TEU, con una porcin que superar los 10.000, y para 2010 el volumen de operaciones se ubicar, segn estimaciones, en los 510 millones de TEU. No ha sido un camino de rosas la evolucin del contenedor y an resta mucho por recorrer, pero todo indica que lleg para quedarse y se le augura una larga vida. Les compete a los comprometidos en el entramado logstico mundial, estatales y privados, hacer lugar a la legislacin e inversiones necesarias para que esta genial creacin pueda dar todo su potencial.
Por Roberto Destfano, Para LA NACION Artculo publicado en el Suplemento Comercio Exterior del Diario La Nacin del 30/05/06
El Contenedor Un contenedor o container es un recipiente de carga para el transporte areo, martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulacin. Por extensin, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc. Es conocido tambin por su nombre en ingls, container. Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero tambin los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra caracterstica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por gras especiales, as como su trincaje tanto en buques como en camiones. El primer transporte de mercancas con contenedores fue el 26 de abril de 1956. Corri a cargo de Malcom MacLean que hizo el trayecto desde Nueva York a Houston.
Tipos de contenedores
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Existen diferentes tipos de contenedores:
Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin refrigeracin o ventilacin. High Cube: contenedores estndar mayoritariamente de 40 pies su caracterstica principal es su sobre altura (9.6 pies). Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que el anteriormente mencionado (40 pies) pero que cuentan con un sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camin si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifsica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Termoking. Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan suplementos en funcin de cunta carga haya dejado de cargarse por este exceso. Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top. Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor. Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de lquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraledeppedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte tpicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artculo pueden distinguirse contenedores cisterna. Flexi-Tank: para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estndar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depsito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.
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Contenedor de 40 pies. . Dimensiones del contenedor Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:

El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros) El alto vara entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). El largo vara entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10 m); 40 pies (12,19 m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m).
Lo ms extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los contenedores estn reguladas por la norma ISO 6346. En Europa los ms utilizados son los estndares de 20 y 40 pies. TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) -Unidad equivalente a 20 -Capacidad: 21.700 Kg. y 33 M3.
FEU (Forty-foot Equivalent Unit). -Unidad equivalente a 40 -Capacidad: 27.200 kg. y 66 M3.
Transporte Multimodal El Transporte Multimodal presenta beneficios para el pas, para los transportadores y para los usuarios. Algunos de estos beneficios son: Para el Pas:
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TRANSPORTE MULTIMODAL 1. Descongestin de los Puertos Martimos, 2. Menores costos en el control de las mercancas, 3. Mayor seguridad del recaudo de los tributos, 4. Autocontrol del contrabando, 5. Reduccin en costos de recaudos de Tributos Aduaneros, 6. Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y 7. Menores precios de las mercancas importadas. Para el OTM y el transportador Efectivo:
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1. Programacin de las actividades, 2. Control de la carga de compensacin, 3. Carga bien estibada (evita siniestros), 4. Programacin del uso de vehculos de transporte, 5. Programacin de Ingresos. 6. Continuacin de Viaje hasta el destino final, 7. A diferencia del Transito Aduanero, el OTM no requiere de una SIA para solicitar la Continuacin de Viaje. El OTM es DECLARANTE. 8. Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero. 9. Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada por un Documento de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo da que se solicita. Para el Usuario: 1. Menores costos en operacin total de transporte, 2. Menores Tiempos de Viaje, 3. Programacin de los despachos y tiempos de viaje, 4. Programacin de inventarios, 5. Certeza en el cumplimiento de la operacin, 6. Tener un solo interlocutor con responsabilidad total, 7. Atencin tcnica de manejo de la carga, 8. Menores riesgos de prdida por saqueo o robo, y 9. Capacidad de negociacin (grandes generadores).
I.III LOGISTICA Y TRANSPORTE MULTIMODAL

Infraestructura para Transporte Multimodal Una operacin de Transporte Multimodal involucra a muchos actores pero tambin requiere de infraestructura fsica. Entre los actores se encuentran: el OTM., las autoridades de cada pas por donde circula la carga, los usuarios y los organismos nacionales e internacionales que trabajan en su regulacin. 21
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El Transporte Multimodal utiliza la infraestructura del transporte unimodal y segmentado, pero esto no es suficiente cuando se necesita que la carga fluya rpidamente entre su lugar de origen y su lugar de destino. Nuevos conceptos entran a participar en la infraestructura de transporte, que requiere una carga internacional que circula por el interior del territorio nacional y el manejo del contenedor. Los Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos, los Centros de Transferencia y las instalaciones de seguimiento y comunicaciones, hacen parte de la nueva infraestructura que debe incorporarse para hacer posible el Transporte Multimodal. Los Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos son instalaciones fijas, ubicadas en los lugares de origen y/o destino de la carga internacional, donde se le presta servicio a cada uno de los actores que intervienen. El principal actor es la carga, adicionalmente estn los vehculos, los operadores, los conductores y los expedidores, entre otros. Los Centros de Transferencia Intermodal son instalaciones que facilitan la combinacin de los diferentes modos de transporte presentes en un Corredor de Comercio Exterior, con el fin de aprovechar las ventajas y los beneficios, que de acuerdo con la vocacin de la carga, ofrece cada uno. Los corredores de Comercio Exterior, son el conjunto de la infraestructura y de servicios, para los actores del transporte de carga, ubicada entre el origen y el destino de la carga, constituida por, entre otras: las vas, los servicios de comunicaciones, los centros de transferencia, los Puertos Secos, los talleres de atencin a los vehculos, los hoteles y los restaurantes. Operacin Logstica Los conceptos produccin, comercio y transporte, dentro de este nuevo esquema, no pueden analizarse en forma separada, el uno no tiene razn de ser sin los otros. Una produccin altamente eficiente no garantiza niveles de competitividad en los mercados si no se cuenta simultneamente con un transporte tambin altamente eficiente y competitivo. La competitividad en los procesos productivos, en el transporte y en la transferencia de las mercancas es un requisito para mejorar nuestras condiciones de participacin en los mercados internacionales. El precio de nuestros productos en el mercado internacional, est conformado en gran parte por el costo del transporte. Por esta razn para mejorar las condiciones de competitividad en el mercado internacional es necesario, adems de incrementar los niveles de productividad, disminuir la participacin del transporte en su precio final. El Transporte Multimodal se est imponiendo en el mundo como la modalidad ms adecuada de contratacin del transporte internacional de mercancas en un ambiente altamente competitivo. El multimodalismo permite aplicar economas de escala al proceso de transporte de mercancas, aprovechando las ventajas de cada modo de transporte, para obtener mayor precisin en los tiempos de entrega. Esto permite a los empresarios adelantar una planeacin estratgica de sus procesos de produccin y distribucin. 22
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El comercio internacional en la actualidad se caracteriza por un proceso de lucha constante por obtener mayores niveles de competitividad, como nica manera de conquistar o mantener mercados. Es cada da ms evidente la incidencia de los costos de transporte en la competitividad de los productos en los mercados externos. El Transporte Multimodal permite obtener ahorros substanciales en los procesos de distribucin fsica de las mercancas de importacin y de exportacin posibilitando as a los empresarios mejorar la competitividad de sus productos en mercados externos. De otra parte, el Operador de Transporte Multimodal facilita al empresario el proceso mismo de contratacin del transporte, brindndole mayor precisin en los tiempos de entrega de las mercancas, a ms de la ventaja de contar con un solo interlocutor en cuanto a la distribucin fsica de sus productos. En el mbito internacional, los usuarios de servicios de transporte han encontrado en el Transporte Multimodal una herramienta til y flexible para manejar la distribucin fsica de sus productos de una manera gil, segura, eficiente y a costos competitivos. El Transporte Multimodal ha hecho posible convertir en ventajas, los obstculos de la combinacin de modos, mediante el desarrollo de modernas tecnologas de planeacin y de operaciones de transporte, aplicando conceptos de reingeniera, racionalizacin de procesos y logstica empresarial. Hace algunos aos, a comienzos de la dcada de los noventa, la Comisin Econmica para Amrica Latina (CEPAL) planteaba que la facilitacin y la logstica podran convertirse en verdaderas armas para disminuir los costos en el transporte internacional de mercancas y en su distribucin fsica. Estos planteamientos Cepalinos ya no estn en discusin, la evidencia los ha superado, estamos en un escenario superior. Los procesos aperturistas, la globalizacin y el fortalecimiento de la formacin de importantes bloques econmicos han demostrado que no es posible concurrir al mercado mundial, sin niveles aceptables de competitividad, sin contar con altos niveles de calidad, precios ajustados a la competencia y soportados en una infraestructura para el eficiente manejo de la carga.
I.II ANTEDECENTES HISTORICOS RECIENTES (1950 A LA FECHA)

En 1978 en consideracin a los requerimientos del comercio internacional, la Asamblea General de las Naciones Unidas, convoc a una Conferencia de Plenipotenciarios para elaborar un Convenio de Transporte Multimodal Internacional. La Conferencia se reuni en Noviembre de 1979 y en Mayo de 1980. En ambas reuniones se cont con la participacin de 77 pases, entre ellos Colombia. Adicionalmente se cont con la participacin de organismos especializados, intergubernamentales y no gubernamentales. La Conferencia prepar el Convenio de las Naciones Unidas para el Transporte Multimodal Internacional de Mercancas, y fue adoptado, por la misma, el 24 de Mayo de 1980. 23
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El Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal, estableci las condiciones generales de los Contratos de Transporte Multimodal, la Reglamentacin para los Operadores de Transporte Multimodal, las responsabilidades en la operacin y los requisitos a cumplir. Este instrumento que aunque no ha sido ratificado por los 30 pases que se requiere, es utilizado, por adopcin voluntaria, en los Contratos de Transporte Multimodal Internacional. Posteriormente, y en consideracin a que el Convenio no lograba la ratificacin por el nmero de pases requerido para su entrada en vigor, se le encomend a la Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo UNCTAD y a la Cmara de Comercio Internacional CCI, elaboraran reglas, hoy conocidas como las Reglas UNCTAD/ICC relativas a los Documentos de Transporte Multimodal las cuales son de adopcin voluntaria y entraron en vigor el 1. de enero de 1992. Estas reglas son provisionales y solo pueden ser adoptadas hasta cuando el Convenio entre en vigor. La normatividad de Naciones Unidas, aunque an no ha entrado en vigor, ha servido de marco jurdico para precisar los conceptos sobre Transporte Multimodal y las responsabilidades del Operador de Transporte Multimodal. El Acuerdo de Cartagena, hoy Comunidad Andina, utiliz como marco Jurdico el Convenio de Naciones Unidas y las Reglas de la UNCTAD/ICC, para elaborar la normatividad comn subregional sobre Transporte Multimodal Internacional. Los pases miembros del Acuerdo de Cartagena, en 1993, aprobaron la Decisin 331, sobre Transporte Multimodal Internacional, la cual, en su calidad de norma supranacional, es de obligatorio cumplimiento para todos los pases miembros. Posteriormente, el Acuerdo de Cartagena, en 1996, aprob la Decisin 393 que modifico algunos artculos de la Decisin 331. En ese mismo, 1996, la Junta del Acuerdo reglamento la inscripcin en el Registro de Operadores de Transporte Multimodal y preciso algunos de los requerimientos, mediante la Resolucin 425. En aras de armonizar las Decisiones del Acuerdo de Cartagena y la normatividad de los pases miembros de MERCOSUR, sobre Transporte Multimodal Internacional, la ALADI elabor como marco Jurdico, la Resolucin 23 de noviembre de 1996, la cual fue el producto de un proceso de concertacin entre ambos bloques Subregionales, sin embargo, estos acuerdos aun no han sido adoptados. La Decisin 477 de Junio de 2000 de la Comunidad Andina, introdujo el Trnsito Aduanero Internacional para el Transporte Multimodal entre los pases de la Comunidad Andina, situacin que estaba en mora de considerar, dado que la derogada Decisin 327 no lo contemplaba. De dicha forma, aunque el Convenio de Naciones Unidas, no ha entrado en vigor, ha permitido, la armonizacin a nivel mundial del Transporte Multimodal Internacional, facilitando un marco jurdico que ha venido siendo adoptado mediante normas nacionales o de bloques econmicos en diferentes pases del mundo. 24
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La supranacionalidad de las normas de la Comunidad Andina, ha facilitado a nuestros pases los dispendiosos y largos trmites en el poder legislativo de cada uno de los pases miembros, alcanzado as, con mayor celeridad el desarrollo normativo del Transporte Multimodal Internacional.
I.II.I CONTENERIZACION: APARICION, USOS Y SITUACION ACTUAL EN MEXICO
En la actualidad un sistema de transporte muy concurrido es el transporte por medio de contenedores. Mediante este sistema se pueden conjugar con gran simplicidad la transportacin multimodal. Los datos de influenza de este sistema reportan que es cada vez, ms solicitado este servicio, en materia de transportacin. En suma, puede afirmarse que a medida que la fuerza de la contenerizacin penetra con mayor intensidad en la estructura del transporte, las actividades intermodales pasan a convertirse en acciones claves para aumentar la productividad de las terminales de contenedores. Los contenedores pueden ser simples cajas que se colocan sobre plataformas de camiones, sobre vagones plataforma o en vagones gndola y bodegas de las embarcaciones, o se les puede adaptar ruedas desmontables para su movimiento por tierra. Slo los aviones ms grandes pueden transportar un contenedor estndar, pero se encuentran unidades ms pequeas que se adapten al contorno del fuselaje. Los empaques unitarios que se colocan en el contenedor no se tienen que volver a manejar desde que ste queda cerrado y sellado por el remitente hasta al momento en que el consignatario rompe el sello. Los reglamentos de inspeccin aduanal constituyen un obstculo para implementar este servicio en el comercio internacional. De este modo, el procedimiento puerta a puerta representa el paso final en la eliminacin de los almacenes que operar a gran escala. Los puertos martimos destinados al embarque y desembarque de grandes volmenes de carga son otra parte importante de la infraestructura de Mxico. El aumento del transporte de mercancas por va martima, y la ventajosa posicin geogrfica de Mxico al tener ms de 11,000 kilmetros de costa en los litorales del Pacfico y Atlntico, brindan a los puertos mexicanos la oportunidad de explotar el trfico martimo en la zona y aprovechar su vecindad con Estados Unidos, la primera potencia econmica del mundo. Sin embargo, a pesar de contar con ms de 20 grandes puertos de altura que moviliza grandes volmenes de productos petroleros, agrcolas y minerales, cumplir con estndares internacionales de seguridad y estar provistos con equipos de alta tecnologa para la revisin de mercancas, los puertos nacionales padecen burocracia, tramitologa, falta de inversiones y descoordinacin.
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Dos de los sectores ms dinmicos a escala mundial son el transporte martimo y los puertos. En los prximos aos ingresarn a la flota mundial los megaportacontenedores de 9,200 TEUs (unidad de medida de caja de 20 pies) y para ello las navieras ms grandes del mundo ya realizan fuertes inversiones en capacidad portuaria.La importancia estratgica de los puertos para Mxico se observa no slo por realizar 80% de su comercio por va martima, sino por el potencial que representa la movilizacin y almacenaje de mercancas en una economa globalizada, actividad que ha permitido a naciones como Singapur convertirse en potencias econmicas en el sureste asitico.
I.II.II TRANSPORTE MULTIMODAL NO CONTENERIZADO: APARICION Y SITUACION ACTUAL EN MEXICO
El modo ms comn para el transporte de la carga no contenarizada se realiza a travs del grupaje este se refiere al procedimiento de transporte mediante el que se expiden partidas de diferente peso, clase o volumen, que por s solas son insuficientes para llenar una unidad de carga superior, como un camin completo, un contenedor o una caja mvil, y que se acondiciona con una nica unidad fsica manipulada y circulacin con el fin de facilitar su expedicin y transporte.
I.III ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL DENTRO DE LA S.C.T. Y DEL GOBIERNO FEDERAL.
Regulacin Nacional en materia de Transporte Multimodal en nuestro pas regula esta actividad, mediante el Reglamento para el Transporte Multimodal Internacional de 1989. En este Reglamento de 21 artculos, se establecen los requisitos que habr de cumplir un Operador de Transporte Multimodal, para constituirse como tal y la responsabilidad de ste, misma que ya fue abordada en el apartado anterior. Es pertinente sealar que el Reglamento para terminales de carga de 1993, regula la construccin, instalacin y explotacin de las instalaciones conexas al sistema de transporte, que brinden a terceros, servicios de transbordo de carga y otros complementarios.
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II. DESCRIPCION FISICA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

II.I CARACTERSTICAS DE LA ESTRUCTURA PARA LOS CONTENEDORES
II.I.I LA TERMINAL DE CONTENEDORES COMO SISTEMA. Una terminal de contenedores se trata de un intercambiador intermodal dotado de una capacidad determinada de almacenamiento en tierra en aras de regular los diferentes ritmos de llegadas de los medios de transporte terrestre y martimo. Las terminales de contenedores se difieren respecto al resto de terminales portuarias que pueden alcanzar un alto grado de sistematizacin debido a: a) la estandarizacin del elemento transportado, el contenedor; b) la estandarizacin en la forma de manipulacin portuaria; c) el altsimo nivel de intercambios que se precisan; y d) la importante repercusin que representa la tecnologa para la rentabilidad de la terminal. El objetivo esencial de una terminal de contenedores es proporcionar los medios y la organizacin necesarios para que el intercambio de contenedor entre los modos de transporte terrestre y martimo se produzca en las mejores condiciones de rapidez, eficiencia, seguridad, respeto al medio ambiente y economa. Una terminal de contenedores puede ser entendida como un sistema integrado por varios subsistemas, con conexin fsica y de informacin con las redes de transporte terrestres y martimas. Los subsistemas son: 1. El de la carga-descarga de contenedores. Se encarga de resolver la interfaz martima. 2. El subsistema de almacenamiento de contenedores, que ocupa la mayor parte de la superficie de la terminal, y cuya disposicin y extensin estn estrechamente relacionadas, no slo al trfico que los dos subsistemas anteriores reclaman, sino a la eleccin de los medios de manipulacin que en este subsistema vayan a trabajar. 3. El de recepcin y entrega terrestre, que lo integran las puertas terrestres para camin y ferrocarril, con aquellas instalaciones que se dispongan para facilitar la captacin del alto volumen de informacin que en esa zona se adquiere y los espacios precisos para realizar la operacin. 4. El subsistema de la conexin interna. A los tres subsistemas anteriores, que responden a las funciones bsicas de la terminal, hay que aadir un curto subsistema, el que asegura el 27
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transporte horizontal de los contenedores entre los subsistemas anteriores. Ms que estar vinculado a un espacio fsico concreto, comprende ms bien la solucin tecnolgica adoptada en cada caso para los movimientos fsicos y de informacin que se precisan. Para poder cumplir con los cometidos del modo ms eficiente posible, la terminal va a tener que manejar diversas variables interrelacionadas. stas hacen referencia a los factores ms importantes del sistema, a saber: infraestructura, maquinaria, tecnologa, gestin, personal, trfico y medios terrestres. Algunas de estas variables son propias de la terminal, en tanto que otras son vienen impuestas desde el exterior. Asimismo, algunas afectan de forma genrica al sistema mientras que otras lo hacen de forma especfica a alguno o varios de los subsistemas, incluso a forma diferente a dos de ellos. Seguidamente en los siguientes sub apartados vamos a realizar una descripcin somera de los diversos subsistemas integrantes de una terminal. No obstante, el subsistema carga-descarga se obviar pues en el prximo apartado del presente captulo de describir con mayor profusin.
II.I.II SUBSISTEMA DE ALMACENAMIENTO
Este subsistema se intercala entre el subsistema de la carga-descarga de buques y el de recepcin y entrega terrestres. Responde a la necesidad de disponer de una superficie de almacenamiento acorde con los distintos requerimientos que le vienen impuestos por las diferentes demandas de aqullos. El aumento general del trfico martimo, de la tasa de contenerizacin, del porte de las embarcaciones, la concentracin progresiva en pocos puertos, etc., han requerido de los puertos la disposicin de enormes superficies de almacenamiento de contenedores. La gestin de esta zona de ha convertido en esencial para el buen funcionamiento de las terminales. El principal objetivo de este subsistema es proporcionar una forma eficaz de atender los diferentes ritmos que existen entre la carga y descarga de buques, y la recepcin y entrega de las mercancas a los modos de transporte terrestre. Para ello se precisa de una superficie de almacenamiento que es atendida por medios de manipulacin, en cuya seleccin interviene mltiples factores. Por ejemplo, la disponibilidad de espacio no siempre es la misma por doquier y el coste del suelo puede alcanzar valores elevados en algunas zonas, como HongKong. Esto ha obligado a incrementar la altura de apilado de los contenedores en el patio, y por tanto a disponer explanadas con elevada carga admisible, limitando los medios de manipulacin que se pueden utilizar. El subsistema de almacenamiento viene determinado en gran medida por el tipo de medios de manipulacin que se van a utilizar. stos, a su vez, permiten grados de apilamiento y posibilidades de automatizacin muy dispares de manera que la eleccin de estos medios condiciona de una manera esencial a la propia terminal. Los sistemas de manipulacin son esencialmente cinco: 28
TRANSPORTE MULTIMODAL 1) El sistema de plataformas de camin. 2) Sistema de carretillas elevadoras. 3) Sistema de straddle-carrier. 4) Sistema rubber tirad gantry-crane. 5) Sistema rail mounted gantry-crane y overhead bridge crane.
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A lo anteriormente expuesto se aade una zona adicional, que complementan la actividad de la terminal en diferentes aspectos: 1. La existencia de contenedores refrigerados precisa de la disposicin de unas zonas de almacenamiento singulares, que dispongan de las conexiones elctricas necesarias para que estos contenedores puedan mantener la cadena de fro. 2. Los contenedores que transportan mercancas peligrosas deben de ser situados en algunos casos en lugares separados del trfico ordinario, de manera que se cumplan las exigencias de seguridad tanto en su almacenamiento como el de su operacin general. En otros casos es suficiente con que se segreguen unos de otros, respetando unas distancias mnimas. 3. A requerimiento de los organismos pblicos con derecho a inspeccin (aduana, inspeccin fitosanitaria, etc.) de los contenedores que stos indiquen se deben disponer en un lugar apto para ello, en los que se rompern y repondrn precintos y se inspeccionar su contenido. Estas inspecciones, o slo parte de ellas, pueden tener lugar en puntos externos a la terminal, como es el caso de los PIF (puntos de inspeccin fronterizos) de la Unin Europea, en cuyo caso la relacin de ellos con la terminal de contenedores es documentalmente muy simple ( Entrguese y Admtase ordinarios ). Adicionalmente, en el subsistema de almacenamiento se sitan distintas edificaciones, entre las que destacan: 1. Las oficinas de la terminal, pudiendo o no incluir en ellas la sala de control. En las oficinas tiene lugar las operaciones administrativas que conlleva la actividad empresarial, y la relacin con los clientes. En la sala de control se deciden, controlan y registran, idealmente en tiempo real, las operaciones que tiene lugar en la terminal. 2. Los talleres, donde se efectan las operaciones de mantenimiento o reparacin de los medios mecnicos de la terminal. 3. El almacn de consolidacin. ste se comunica con el interfaz terrestre sin la utilizacin del contenedor, recibiendo o entregando mercanca general viaria, y realizando en l el grupaje o ruptura de carga, de manera que la conexin de este almacn con el propio subsistema de almacenamiento o con el de carga y descarga ya se hace con contenedores llenos. Se trata de una clara actividad logstica de valor aadido relacionada con el trfico martimo. Su existencia en la terminal afecta a la propia definicin de las puertas de la terminal (accesos 29
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diferenciados), precisando un grado de atencin al cliente muy elevado. De hecho, la inclusin de estos almacenes en las terminales de contenedores supuso internacionalmente la definicin de dos tipos de trfico terrestre de contenedores en relacin con las terminales: el FCL (full container load ), en el que el intercambio siempre tiene lugar mediante contenedores completos, y el LCL (less than container load ) en el que el intercambio de la terminal con el exterior consiste en carga con variadas formas de presentacin: cajas, pallets, etc...Ello suele ser debido a la existencia de diferentes partidas con un mismo destino, o envos con diferentes consignatarios. De hecho, los almacenes de consolidacin podran considerarse un subsistema adicional, conectados con los otros restantes, si bien en este trabajo no se considera as porque realmente estos almacenes no existen en muchas terminales de contenedores, ya que esta operacin se realiza mayoritariamente en almacenes exteriores a los puertos.
II.I.III SUBSISTEMA DE RECEPCIN Y ENTREGA Este subsistema se encarga de la interfaz terrestre, donde se tiene que atender generalmente a dos modos de transporte bien definidos: el del transporte por carretera y el del ferrocarril. El primero de ellos presenta un grado de automatizacin enorme, con horas punta caractersticas, y con requerimientos a su vez tambin muy variables, lo que conlleva complejos condicionantes a la terminal. Con frecuencia se observa que la terminal se adapta a los ritmos del transporte terrestre ( aunque intente optimizarlos por la va de la mejora tecnolgica ). Por el contrario, el ferrocarril permite concentrar la actividad en momentos que mejor convengan a la terminal, adems de que, dado que las operaciones a realizar en este modo son iguales y repetitivas, permite obtener niveles de rendimiento elevados, ofreciendo tambin una mejor eficacia en el intercambio documental. Sin embargo, este modo de transporte suele suponer nicamente una pequea porcin del trfico terrestre que accede a la terminal. El principal objetivo de este subsistema es facilitar la recepcin o entrega de mercancas de una manera rpida, pero que sea compatible, en condiciones de seguridad en la obtencin de la informacin, con el elevado nmero de intercambio documental y, en suma, de informacin, que en l se precisa. Los elementos que ms afectan al subsistema son: a) El tipo de trfico de la terminal, en el sentido de que predomine el transbordo o el comercio exterior. b) El nmero de puertas que existen para atender a los vehculos que acceden o salen de la terminal. c) El sistema de obtencin e intercambio de informacin establecido en este punto, especialmente el medio de obtencin y de comunicacin al control central de la terminal. d) La inspeccin fsica y de control de precinto del contenedor, tanto a la entrada como en la salida.
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II.I.IV EL SUBSISTEMA DE INTERCONEXIN Por ltimo, el subsistema de interconexin permite el intercambio de mercancas entre los diferentes subsistemas. Este subsistema puede albergar algunas particularidades: 1. Si el subsistema de almacenamiento emplea plataformas, carretillas elevadores o straddle-carrier, estos mismos medios se pueden emplear para interconexin. 2. La eleccin entre rubber tyred gantry-crane, rail mounted gantry-crane o overhead bridge crane como medio de manipulacin en el patio, conlleva generalmente el empleo de plataformas de camin como medio bsico para la interconexin de subsistemas. 3. Existen sistemas de interconexin de elevada tecnologa como la Automatic Guided Vehicles (AGV), con los que se consiguen soluciones tecnolgicas con muy alto nivel de automatizacin. La principal labor del subsistema de interconexin es servir eficazmente como medio de distribucin interior de los contenedores, atendiendo a los requerimientos especficos que le exijan los dems subsistemas. Son exigibles a este subsistema, la rapidez adecuada, la seguridad (minimizacin de los accidentes), la fiabilidad mecnica, as como la correspondiente al funcionamiento lgico, es decir, la reduccin o eliminacin de errores en entregas.
II.I.V EL SUBSISTEMA DE LA CARGA-DESCARGA DE CONTENEDORES
Este subsistema recibe un tratamiento diferenciado del resto puesto que el presente trabajo versa sobre el mismo, por lo que requiere de una descripcin ms exhaustiva. A al fin, el presente apartado se subdividir el varios sub apartados: una introduccin, los usuarios y agentes, la infraestructura de atraque, nuevos diseos funcionales, gras de muelle y flujo de informacin. Este subsistema, como encargado de resolver la interfaz martima del intercambiador modal, se caracteriza por el predominio del buque, como usuario muy particular, y las consecuencias que ello conlleva. En efecto: - Por un lado, el buque portacontenedores plantea la evidencia de su dimensin, siempre creciente desde su aparicin, en una progresin que, de momento, no ofrece indicios de que vaya a detenerse. El aumento de tamao lleva consigo problemas de ndole variada: a) Necesidad de plantear infraestructuras de obra civil en accesos martimos ( canales de navegacin) y atraques (muelles) cada vez mayores y razonablemente holgadas, con el consiguiente sobrecoste de estas inversiones portuarias. 31
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b) Necesidad de adquirir medios de carga y descarga ( gras de muelle), cada vez de mayor alcance y rapidez de operacin y que conllevan adems necesidades de infraestructura tambin elevadas. c) Escalas de buques en puertos con altsimos requerimientos de rendimiento en las operaciones de embarque y desembarque. d) Exigencias crecientes de las navieras por la reduccin de las estadas, lo que obliga a aumentar constantemente la productividad de las terminales. - La presencia del buque en este subsistema conlleva a su vez a la existencia de agentes singulares (armadores y navieros sobre todo, consignatarios) alguno de los cuales tiene un marcado carcter transnacional, estando libres de cautividad, disponiendo de posibilidades tecnolgicas y de capital (las navieros), en general muy superiores a las de las propias terminales, y entre los cuales los fenmenos de globalizacin, que en otros sectores son an incipientes, aqu casi ya han concluido con la supremaca mundial de unos pocos operadores. Por todo ello se puede concluir que el objetivo principal del subsistema de la carga descarga de buques es atender la demanda de carga y descarga de contenedores con rapidez y seguridad, de una forma integral, tanto en la atencin directa al barco como en lo que respecta a la relacin con el medio de distribucin de cargas con el resto de la terminal. La eficiencia con que se lleve a cabo esta misin va a depender de variables como: 1) El tamao, la velocidad, la resistencia y el nmero de gras de que se dispongan. 2) El grado de automatizacin de las gras as como el tipo de carro utilizado y el nmero de operarios necesarios para manejarla. 3) Los sistemas de comunicacin desarrollados con el resto de la terminal 4) El nivel de capacitacin de los recursos humanos implicados en la operacin. 5) La exactitud de la informacin suministrada por el consignatario, en lo que a la llegada y dems datos del buque se refiere, as como la mercanca a embarcar y desembarcar. 6) La anchura y longitud del muelle. 7) El tipo de trfico que acoja la terminal, distinguiendo entre terminal pblica con muchos clientes y terminal privada con uno slo o pocos clientes. 8) El grado de estandarizacin de la mercanca manipulada
II.II CARACTERISTICAS DE LOS CONTENEDORES

Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corrugado, tambin hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Se est estudiando el establecimiento de una serie de nuevas medidas como el eurocontenedor, adecuado para los pallets europeos (pallets con una superficie de 80 cm. de ancho por 120 cm. de largo), pero est muy lejos de ser un estndar, dado que los buques portacontenedores estn preparados para los contenedores mencionados anteriormente. 32
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Todos los contenedores llevan una identificacin alfanumrica para hacer seguimientos y evitar su prdida. Estos cdigos suelen ser cuatro letras y siete nmeros (el ltimo separado de la serie de 6). Siendo las letras las inciales de la compaa naviera. Ejemplo: MSCU 150670 4.
II.II.I COMPONENTES BASICOS
MATERIAL: Pueden ser fabricados en chapa de aluminio o de vidrio, con el espesor y resistencia suficiente para soportar grandes toneladas. DIMENSIONES: Deben ser compatibles con las medidas de los barcos o camiones que los transportan, con una capacidad mnima de doscientos litros y mnima de mil litros. SISTEMA DE CERRAMIENTO: Deber estar protegido por cerraduras y bisagras, colocadas en tornillos de cabeza por dentro, esto para garantizar su seguridad durante el transporte o almacenamiento. Su interior debe ser fcilmente accesible para la inspeccin aduanera, sin la existencia de compartimientos donde se puedan ocultar las mercancas. Debe permitir su fcil identificacin mediante la colocacin de marcas y nmeros grabados de forma que no pueden ser modificados o alterados. Deben ser pintados de color amarillo, de manera que sean fcilmente visibles, conteniendo la indicacin correspondiente en color negro. VENTAJAS

Son ms seguros por su resistencia a los contratiempos. Son ms econmicos. Se adaptan al buque o remolque segn el tipo de transporte utilizado para su traslado. Se ahorra especio ya que pueden ir unos arribas de otros. Hay un contenedor para cada tipo de mercanca.
DESVENTAJAS:

Su traslado es ms lento por realizar por va martima. Se necesita mayor embalaje. Su traslado es solo por va acutica o terrestre. Se debe hacer mayor mantenimiento para que no corroen con los cambios de temperaturas.
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II.II.II PRINCIPIOS DE DISEO CONTENEDOR 20 y 40 PIES DRY
Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:
El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros) El alto vara entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). El largo vara entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10 m); 40 pies (12,19 m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m).
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Lo ms extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los contenedores estn reguladas por la norma ISO 6346.
En Europa los ms utilizados son los estndares de 20 y 40 pies. Medidas (interiores) de los contenedores ms utilizados tipo Dry Van 20 pies, 20 x 8 x 86" 40 pies, 40 x 8 x 86" 40 pies High Cube, 40 x 8 x 96" 3.940 kg / 8.685 lb
Tara Carga mxima Peso bruto
2.300 kg / 5.070 lb
3.750 kg / 8.265 lb
28.180 kg / 62.130 lb
28.750 kg / 63.385 lb
28.560 kg / 62.965 lb
30.480 kg / 67.200 lb Carga seca normal: bolsas, pallets, cajas, tambores, etc. 5.898 mm / 194" 2.352 mm / 79" 2.393 mm / 710" 32,6 m3 / 1.172 ft3
32.500 kg / 71.650 lb Carga seca normal: bolsas, pals, cajas, tambores, etc. 12.025 mm / 396" 2.352 mm / 79" 2.393 mm / 710" 67,7 m3 / 2.390 ft3
32.500 kg / 71.650 lb Especial para cargas voluminosas: tabaco, carbn. 12.032 mm / 396" 2.352 mm / 79" 2.698 mm / 810" 76,4 m3 / 2.700 ft3
Uso ms frecuente
Largo Ancho Altura Capacidad
CONTENEDORES AEREOS Los contenedores areos tambin llamados ULD por sus siglas en Ingls (Unit Load Device) tienen formas y tamaos que dependen del tipo de avin y de la posicin en que son colocados dentro de la bodega. Existirn en consecuencia, muchos tipos de contenedores areos, siendo los ms usuales los siguientes:
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TRANSPORTE MULTIMODAL Para la adecuada seleccin de un contenedor, consulte a su agente de carga (Freight Forwarder
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II.III CARACTERISTICAS DE EQUIPO AUXILIAR

En un puerto de transporte Multimodal existen diferentes tipos de equipo que se utilizan para agilizar el flujo de la mercanca de un transporte a otro como son: Locomotoras de patio. Tracto camiones de patio Montacargas de contenedores vacios y llenos Groas de patio Montacargas elctricos Dollys Plataformas
Algunos de los equipos existentes sirven tambin para prestar servicios complementarios a los usuarios. Basculas para ferrocarril. Basculas para camiones. Pipa de agua. Gasolinera.
II.III.I EQUIPO DE CARGA Y DESCARGA
Gras La revolucin en el transporte que signific la aparicin de los contenedores no estara completa sin las gras especficas para su manejo. Las hay de diversos tipos, por lo que es difcil hacer una clasificacin nica, aunque la ms comn es la siguiente: Gra prtico (Gantry crane): Gra que consta de un puente elevado o prtico soportado por dos patas a modo de un arco angulado, con capacidad para desplazar los contenedores en los tres sentidos posibles (vertical, horizontal y lateralmente),
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maniobrando sobre rales (Rail Gantry Crane o Trastainer) o sobre neumticos (Rubber Tire Gantry, RTG) en un espacio limitado. Gra apiladora de alcance (Reacher-staker crane): Permiten alcanzar con contenedores estibas de uno sobre tres y formar bloques de hasta cuatro filas. Gra de puerto (Quay crane o Portainer): Gra con la que se introducen los contenedores en un barco portacontenedores.
Gra prtico en la terminal ferroviaria de Lrida (Espaa). II.III.II EQUIPO DE TRANSPORTE INTERIOR
Montacargas: Vehculo de uso rudo e industrial, el cual se utiliza en almacenes para transportar tarimas con mercancas y acomodarlas en racks. Aguanta cargas pesadas, que ningn grupo de personas podra soportar por s misma, y ahorra horas de trabajo pues se traslada un peso considerable de una sola vez en lugar de ir dividiendo el contenido de las tarimas por partes o secciones. Su uso, requiere una cierta capacitacin y los gobiernos de distintos pases exigen licencias especiales para su manejo. Existen muchos y muy variados tipos de montacargas, y se ha creado una clasificacin, que son modelos de designacin "alfa" que permiten conocer las caractersticas especiales de dicho montacargas. Letra Descripcin E.S.H.J.R.N.W.B.C.Es elctrico con llantas neumticas, contrapeso. Es ahorrador de espacio, con contrapeso de combustin elctrica, llantas neumticas. Contrapeso de combustin elctrica, llantas neumticas. Es elctrico. Contrapeso, llantas neumticas. Es recogedor de rdenes y elctrico. Diseado para pasillos angostos y es electrnico. Es un caminador elctrico de plataforma. Es un caminador montado y elctrico. Es un montado controlado central. Se maneja Sentado Sentado. Sentado. Sentado. Parado. Parado.
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TRANSPORTE MULTIMODAL T.Es un tractor.
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II.IV OTRAS TECNICAS DE OPERACIN MULTIMODAL

II.IV.I ROLL ON Y ROLL OFF
Roll On El sistema "roll-on" se utiliza como equipo instalado en camiones para la manipulacin (carga y descarga) de las "cajas graneleras" que han comenzado a emplearse en los fletes cortos, agregando valor logstico a una tarea tradicionalmente caracterizada por su baja productividad y mnima rentabilidad. Existen otros sistemas que ofrecen prestaciones similares. La tecnologa bsica consiste en un sistema hidrulico instalado sobre el chasis del vehculo, que posibilita el intercambio de cajas y/o contenedores, e incluso puede utilizarse como volcador. En el caso del uso con "cajas granelares", estas se desacoplan, en el campo o en el acopio, mediante la operacin de equipo hidrulico instalado sobre la unidad de transporte; entonces, la caja permanece para ser llenada o vaciada, y el camin, independizado de la carga, puede emplearse en el transporte de otras cajas (o destinado a otros fines) mientras se efectivizan las operaciones. El acople o desacople de la caja es una tarea rpida; en condiciones ideales no debera insumir ms de 15 minutos. El equipo hidrulico puede ser instalado en camiones de diversas capacidades de carga. Algunos fabricantes ofrecen versiones para 6, 13, 18, 20 y 25 toneladas, por lo general se presenta en dos opciones: de brazo rgido (ms comn en volcadores) o brazo articulado. Los comandos pueden ubicarse en la cabina es la solucin ms recomendable o a un costado del chasis, y solo se requiere de una persona para la operacin. El sistema elegido para la manipulacin de las cajas graneleras es el mismo que se utiliza para movilizar los contenedores destinados a la disposicin de residuos generados por establecimientos industriales o por grandes locales comerciales (supermercados o shoppings). Como empleo posible, el equipo puede usarse en la manipulacin de contenedores tipo martimo, por ejemplo, si el productor concreta una operacin de venta con certificacin en origen; en este caso, el contenedor, una vez completada su carga, es precintada por la certificadora y trasladado hacia la terminal portuaria para su embarque.
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Roll Off Este sistema se basa en la utilizacin de contenedores metlicos de 14, 20 y 30 m3 de capacidad, para transportar todo tipo de materiales. Se reduce la cantidad de entrada y salida de camiones en las Plantas Industriales. La altura de los laterales no hace visible la carga, dando aspecto de un contenedor estacionado en la playa de generacin del residuo. Se facilita la carga por su puerta trasera. Se puede arrojar: cajones descartables, caos, separadores, ramas, maderas, pallets rotos, cristales, neumticos, PRFV u otros plsticos, restos de obras y otros elementos voluminosos no compactables. Cuando el residuo tiene un peso especfico igual o mayor a 1 se debe optar por una Caja de 14 m3 de capacidad. La cantidad de cajas y la frecuencia semanal se establece en funcin de los volmenes generados. El mantenimiento preventivo de los contenedores es nuestra absoluta responsabilidad.
II.IV.II PIGGY-BACK
El Piggy Back.-Sistemas de transporte de semiremolques y carroceras de tipo usado en carreteras en vagones-plancha ferroviarios del tipo canguro, generalmente dotados de dispositivos de fijacin de los vehculos o rebajamiento para las ruedas. El acceso a los vagones es hecho por rampa o por un equipo especial, el lift-on-lift-off.
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II.V TERMINOS DE CONTRATACION EN COMERCIO INTERNACIONAL (INCOTERMS)

Son normas para la interpretacin de los trminos comerciales utilizados en las transacciones Internacionales, elaboradas por la Cmara de Comercio Internacional. Los INCOTERMS han sido creados por la Cmara de Comercio Internacional (CCI) para felicitar las relaciones comerciales internacionales. El problema resida en que no se definan correctamente los lugares exactos de cesin de las mercancas. Esta indefinicin acarreaba complicadas discusiones en torno a quin deba asumir los costes derivados de esa falta de concrecin y quin tendra que asumir los gastos provocados por posibles incidencias durante el proceso logstico de almacenamiento, manipulacin y trasporte de las mercancas objeto de compraventa. El conocimiento de los INCOTERMS es fundamental para el buen funcionamiento del departamento de comercio exterior de cada empresa. Son las columnas vertebrales del comercio internacional, mantienen relacin directa con: El trasporte internacional: eleccin del medio de trasporte. La logstica internacional: planificacin de los flujos de las mercancas, de informacin y la documentacin, as como la eleccin de los embalajes y identificacin. Aduanas y fiscalidad internacional: eleccin de regmenes aduaneros, pago impuestos y aranceles. Seguros de las mercancas: en funcin del INCOTERM pactado es obligatorio o realizar un seguro para el trasporte de la mercanca. Contratacin internacional: los INCOTERMS se incluyen en los contratos compraventa. Formas de pago: no es recomendable utilizar ciertos INCOTERMS segn la forma cobro y pago utilizada. Los medios de trasporte de los incoterms
la la de no de de
II.V.I.I COMERCIO Y LOGSTICA
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TRANSPORTE MULTIMODAL Las reas de libre comercio
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La unin aduanera un arancel externo comn sobre todas las importaciones provenientes de terceros pases. Un ejemplo de unin aduanera es la CEE (Comunidad Econmica Europea). El mercado comn es una unin aduanera que permite la libre circulacin de mercancas y tambin la libre circulacin de personas y capitales. Actualmente la UE (Unin Europea) es un mercado comn en proceso de evolucin hacia una <<unin econmica>>. La unin econmica es un mercado comn donde adems se han unificado las polticas monetarias, fiscales y socioeconmicas.
Por tanto, llamamos <<comercio exterior>> a todas las transacciones comerciales (ventas o compras) realizadas entre pases que no pertenecen a una misma rea econmica (zona de libre cambio, unin aduanera, mercado comn o unin econmica). Es decir a todas aquellas transacciones comerciales realizadas con terceros pases y denominamos <<comercio internacional>> a todas las transacciones comerciales realizadas entre todos los pases del mundo. Para elegir correctamente el incoterms que se debe utilizar, conviene conocer los conceptos anteriormente expuestos. Cuando se realiza una venta con determinado incoterms siempre se debe intentar conseguir el mejor precio.
Definicin y Caractersticas de los Trasportes El trasporte multimodal posee tambin dos caractersticas singulares: 1. Habitualmente no se realiza ruptura de carga. Es decir, el contenedor que parte de la empresa de origen es el mismo que llega al destino. 2. La segunda caracterstica es la utilizacin de un solo documento de trasporte para todos los medios. En cualquier servicio que utilice varios modos de trasporte dentro del trayecto principal deber elegirse siempre un INCOTERMS polivalente, aunque el primer trasporte utilizado sea un buque. II.V.II LOS INCOTERMS Y LA CADENA LOGSTICA. En comercio internacional, cuando hablamos de cadena logstica nos referimos al control de flujo fsico de las mercancas, lo que incluye el flujo de informacin y de la documentacin generada en esta operacin de compraventa. En un entorno globalizado, invita a reflexionar sobre necesidades de elegir el Incoterm apropiado para realizar una determinada operacin comprando o vendiendo, y se ver
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condicionada por la definicin del proceso logstico, que puede ser distinto en cada una de las operaciones de una misma empresa. El primer paso para la eleccin de un incoterm consiste en decidir sobre una serie de condicionantes, como son: 1. 2. 3. 4. Control de riesgo. Control de coste. Rapidez en la ejecucin del flujo logstico. Servicio.
II.V.II.I CONTROL DE RIESGOS
Riesgo logstico: Resultante de algn fallo en el transporte, el embalaje, la documentacin, los procesos, etc. Riesgo comercial: Resultado de no cobrar el importe de la venta. En este apartado tambin puede incluirse el riesgo de la situacin que atraviese el pas de destino, los riesgos polticos, los riesgos por los tipos de cambio, los riesgos por intereses financieros, etc,
II.V.II.II CONTROL DEL COSTO
Cuando una empresa ha de decir con qu incoterm debe negociar en una operacin comercial, una de las variables que ha de tener en cuenta es el costo <<Con qu incoterm tendr menor coste?>>, o bien, << Con qu incoterm ser ms competitivo?>> A qu precio contrata el trasporte el vendedor o qu precio tiene el seguro. El tipo de trnsito del buque, la naviera elegida, los costes portuarios, etc, tambin influirn en el precio de decisin.
II.V.II.III RAPIDEZ EN LA EJECUCIN DEL FLUJO LOGSTICO
La rapidez determinar en gran manera la eleccin del incoterm, Cuando se ha de enviar una mercanca de forma urgente a una empresa situada a mucha distancia debe utilizarse el avin, aunque el coste del trasporte areo sea muy superior al de 43
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ostros sistemas. En este caso, el incoterm que se deba utilizar siempre ser una polivalente. La intermodalidad tiende a reducir el tiempo de trnsito de las mercancas.
II.V.II.IV SERVICIO
La calidad va asociada a la organizacin y al cumplimiento de los compromisos adquiridos por la empresa proveedora. Quien contrata un servicio logstico desea que se cumplan todas las condiciones pactadas. Se pacta que la mercanca sea entregada a una determinada empresa o profesional de los servicios logsticos, ya que sta posee la confianza de quien debe asumir el coste del trasporte. Criterios de seleccin de los incoterms Tipologa de la mercanca. Tipo de trasporte. Dimensin de la empresa. Conocimientos de comercio exterior. Pas de destino y de origen. Forma de pago utilizada. Conceptos relacionados con el marketing. Fiscalidad. Comisiones acordadas con los agentes comerciales (representantes en los pases de destino). Condiciones jurdicas.
Todas estas variables forman parte del proceso logstico de una operacin de compraventa e interviene en el flujo fsico de las mercancas o bien en el flujo documental y de informacin. Este volumen de variables hace muy difcil estandarizar el proceso de eleccin de un incoterm. Teniendo en cuenta que cada situacin es particular y que se debern tener en cuenta todas las variables mencionadas anteriormente.
II.V.III GRUPOS O CATEGORIAS BASICAS
Los INCOTERMS contienen un total de 13 posiciones o tipos de contratos diferentes y se clasifican en dos grupos: 1. Grupo llegada, y 2. Grupo salida. A continuacin se presenta un listado que contiene los tipos de INCOTERMS clasificados en sus grupos respectivos: 1. Grupo E 44
TRANSPORTE MULTIMODAL EXW: "Ex Works" ("En fabrica") 2. Grupo F FCA: "Free Carrier" ("Franco transportista") FAS: "Free Alongside Ship" ("Franco al costado del buque") FOB: "Free On Board" ("Franco a bordo") 3. Grupo C CFR: "Cost and Freight" ("Coste y flete) CIF: "Cost, Insurance and Freight" ("Coste, seguro y flete") CPT: "Carriage Paid To" ("Transporte pagado hasta") CIP: "Carriage and Insurance Paid to" ("Transporte y seguro pagados hasta") 4. Grupo D DAF: "Delivered At Frontier" ("Entregado en frontera") DES: "Delivered Ex Ship" ("Entregado sobre el buque") DEQ: "Delivered Ex Quay" ("Entregado en muelle") DDU: "Delivered Duty Unpaid" ("Entregado sin pago de derechos") DDP: "Delivered Duty Paid" ("Entregado con pago de derechos")
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II.V.III.I EXW EX WORKS-EN FBRICA ( lugar convenido)
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<< En Fbrica>> significa que el vendedor realiza la entrega de la mercanca cuando la pone a disposicin del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenio (es decir, taller, fbrica, almacn, etc), sin despacharla para la exportacin ni cargarla en el vehculo receptor. Este trmino define, as, la menor obligacin del vendedor, debiendo el comprador asumir todos los costes y riesgos inherentes a la recepcin de la mercanca en los locales del vendedor. Caractersticas del EXW El vendedor debe tener la mercanca preparada, en el lugar convenido (fbrica, almacn) en la fecha acordada. La mercanca debe estar perfectamente embalada y etiquetada para resistir cualquier tipo de trasporte y las manipulaciones que se puedan producir en el mismo. La carga del vehculo de trasporte corre a cargo del comprador. El despacho de aduanas de exportacin corre a cargo del comprador. El vendedor debe facilitar todos los documentos que el comprador necesite para realizar el despacho, tanto el de exportacin (pas origen) como el de importacin (pas de destino).
Cmo utilizar bien el EXW? El EXW no es el incoterm ideal si el vendedor realiza la carga y, por tanto, se debe elegir otro que se adapte mejor a las caractersticas de la operacin. El segundo aspecto que se debe considerar hace referencia a la gestin de los trmites aduaneros de exportacin. En el caso de utilizar el EXW, estos trmites van a cargo del comprador. Incoterms 2000, aconseja que cada uno de los integrantes de una operacin de 47
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compraventa internacional asuma ntegramente los costes y la gestin de sus respectivas aduanas.
II.V.III.II FCA FREE CARRIERFRANCO TRANSPORTISTA ( lugar convenido)
<<Franco Transportista>> significa que el vendedor entrega la mercanca, despachada para exportacin, al transportista nombrado por el comprador en el lugar convenido. Debe observarse que el lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de la mercanca en ese lugar. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor, ste es responsable de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar; el vendedor no es responsable de la descarga. Este trmino puede emplearse con cualquier modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal. <<Transportista>> significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, ms, vas navegables interiores o por una combinacin de esos modos. Si el comprador designa a una persona diversa del transportista para recibir la mercanca, se considera que el vendedor ha cumplido su obligacin de entregar la mercanca cuando la entrega a esa persona. El FCA es el primer incoterm del grupo F. mediante el FCA, el vendedor se compromete a entregar y hacerse cargo de los costos de la mercanca hasta situarla en el punto convenido dentro del pas de origen. El FCA es un incoterm poco utilizado, a pesar de ser uno de los ms polivalentes y verstiles. 48
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Caractersticas del FCA El FCA es un incoterm polivalente. La carga de la mercanca en el vehculo que la recoge en fabrica corre por cuenta del vendedor. El lugar de entrega se encuentra en un punto convenido del pas de origen. La aduana de exportacin va a cargo del vendedor, en tanto que la aduana de importacin es por cuenta del comprador. El transporte principal y su seguro van a cargo del comprador (el seguro del transporte principal no es obligatorio; sin embargo, es aconsejable.) La transmisin del riesgo se produce en el momento de la entrega. El vendedor asume el riesgo de prdida o dao hasta que no haya entregado la mercanca, en cuyo momento es asumido por el comprador. Cmo utilizar bien el FCA? El FCA permite pactar distintos puntos de entrega de la mercanca. Para decidir cmo utilizarlo se debe cuestionar en cuanto al punto exacto de entrega. <<FCA almacn de vendedor>> en estos casos el punto de entrega se da una vez que la mercanca ha sido cargada en el transporte habitualmente un camin -, coincidiendo con el convenio CMR en cuanto a quien debe cargar. En el caso en que el medio de transporte sea ferroviario o el barco. <<FCA fabrica>> tambin se adapta a las caractersticas de la operacin, ya que habitualmente se refera a grneles como sal, carbn, petrleo, gas, producto qumicos, etc. <<FCA transportista>> es aquel en el que el comprador contrata el transporte directamente o a travs de un transitario. En este caso se entender que la mercanca ha sido entregada cuando el transportista interior transporte desde la fbrica hasta el punto convenido, siempre dentro del pas de origen-llega al punto acordado (transportista)
Transporte Areo Transporte por Ferrocarril Transporte Carretero
FCA FCA FCA
Libre transportista (...lugar convenido) Libre transportista (...lugar convenido) libre transportista (...lugar convenido)
II.V.III.III FSA FREE ALONGSIDE SHIP-FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE ( puerto de carga convenido)
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<<Franco al Costado del Buque>> significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercanca es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de soportar todos los costos y riesgos de prdida o dao de la mercanca desde aquel momento. El termino FAS exige al vendedor despachar las mercancas para la exportacin. Representa un cambio completo respecto de las anteriores versiones de los incoterms, que exigan al comprador que organizara el despacho aduanero para la exportacin. Sin embargo, si las partes desean que el comprador despache la mercanca para la exportacin, debe dejarlos claro aadiendo expresiones explicitas en ese sentido en el contrato de compraventa. Este trmino puede usarse nicamente para el transporte por mar o por vas de navegacin interior. Caractersticas del FAS El FAS slo es para el transporte martimo o fluvial. El vendedor debe asumir los costos hasta dejar la mercanca en el muelle del puerto elegido dentro del pas de origen. La entrega se produce cuando el vendedor ha dejado la mercanca en el muelle pactado del puerto elegido. El despacho de aduanas de exportacin va a cargo del vendedor. La carga de la mercanca al barco va a cargo del comprador.
Cmo utilizar bien el FAS?
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Como el incoterm martimo y fluvial, el FAS no puede combinarse con otros medios de transporte. Adems, ya se dijo que el FAS es un incoterm que se debera utilizar para grneles. El punto de entrega del FAS es el muelle del puerto asignado. Habitualmente, cuando se opera con contenedores completos stos se entregan en terminal (parking, bloque, bloc, container yard, o stacking yard). Esto se suele producir uno o dos das antes del embarque. Cuando se entrega el contenedor, el barco portacontenedores an no ha llegado al puerto, y por tanto es imposible saber que muelle se le asignar para realizar las labores de desetiba y descarga y posteriormente las labores de carga y estiba. Si la mercanca que se est manipulando es de grupaje y est en pallets, el razonamiento es el mismo, aunque se diferencie de la situacin anterior en que el grupaje se entrega en el tinglado, es decir, en un almacn en el puerto, donde el consignatario consolida el contenedor. Una vez consolidado, el contenedor se transporta al boque junto a otros contenedores y desde ese momento sigue el mismo flujo logstico que los contenedores completos. Solo tiene sentido utilizarse cuando se puede dejar mercanca en un muelle, al lado del barco, y esto es as cuando se deja en una terminal portuaria especializada, es decir, en una terminal de grneles.
II.V.III.IV FOB FREE ON BOARD-FRANCO A BORDO ( puerto de carga convenido)
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<<Franco a Bordo>> significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercanca sobre pasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador debe de soportar todos los costos y riesgos de prdida o dao de la mercanca desde aquel punto. El termino FOB exige al vendedor despachar la mercanca en aduana para la exportacin. Este trmino puede ser utilizado slo para transporte por mar o por vas navegables interiores. Si las partes no desean que la entrega de la mercanca se efectu en el momento que sobre pasa la borda del buque, debe usarse el trmino FCA. Caractersticas del FOB El FOB es un incoterm que slo se puede utilizar para el transporte martimo o fluvial. El vendedor asume todos los costos hasta dejar la mercanca colgada de la gra, en la operacin de la carga en el puerto origen. La entrega de la mercanca se produce en este mismo punto (colgada de la gra, pasando la borda del buque en el puerto origen). El costo del despacho de aduanas de exportacin va a cargo del vendedor. El comprador, aunque no est obligado, es quien debe realizar el seguro del transporte principal. Todos los gastos que se produzcan a partir de la entrega de la mercanca van a cargo del comprador. Cmo utilizar bien el FOB? El FOB es un incoterm que solo es para transporte martimo y fluvial. Por lo tanto, no se debe usar en otros modos de transporte ni en ninguna combinacin de ellos, a continuacin se exponen las razones: Razones Conceptuales: Debe de utilizarse para carga general dado que un contenedor es una UTI (Unidad de Transporte Intermodal), y por lo tanto es susceptible de poder intercambiar con distintos modos de transporte. Razones Logsticas, econmicas y control de riesgos: En el proceso logstico de manipulacin de la carga general, el punto de entrega lgico es el muelle o un tinglado (almacn dentro del puerto). Cuando se tiene mercanca con cierto valor aadido y su manipulacin es ms especializada, el riesgo de accidente y el costo de sus consecuencias es significativamente ms alto. Utilizando el incoterm FOB si la mercanca sufre un dao antes de pasar la borda del buque el responsable de la misma ser el vendedor, pero si la mercanca se daa despus de sobrepasar la borda del buque el responsable de la mercanca ser el comprador, esto una forma de compartir los riesgos logsticos de la manipulacin de la mercanca.
Resumen del grupo F 52
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GRUPO F Sin pago del transporte principal
FCA FAS FOB
Free Carrier Free Alongside Ship Free on Board
Libre Transportista Libre al Costado del Buque Libre a Bordo
II.V.III.VI CFR COST AND FREIGHT-COSTO Y FLETE ( puerto de destino convenido)
<<Costo y Flete>> significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercanca sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque. El vendedor debe pagar los costos y fletes necesarios para llevar la mercanca al puerto de destino convenido, por el riesgo de prdida o dao de la mercanca, as como cualquier costo adicional debido a sucesos despus del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador.
El termino CFR exige al vendedor la mercanca para la exportacin. Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte por mar o por vas navegables interiores.
Caractersticas del CFR El CFR es un incoterm que solo se puede utilizar en el transporte martimo o fluvial. El vendedor asume todos los costos, incluido el transporte principal, hasta el puerto convenido del pas destino.
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I.T.
El costo del seguro del transporte principal lo debe asumir el comprador (no es obligatorio pero si recomendable). La entrega, y por lo tanto, la asuncin de los riesgos de la mercanca va a cargo del comprador, desde la mercanca cargada en el vehculo de transporte principal en el pas de origen. Cualquier gasto que se produzca relacionado con la mercanca, excluidos los normales de transporte y manipulacin de la misma en el transporte principal, irn a cargo del comprador. Cada una de las partes asumir el costo del despacho de aduana de sus respectivos pases.
Cmo utilizar bien el CFR?
Los incoterms del grupo C tienen la propiedad de transmitir los riesgos, en el pas de origen, en un punto distinto de los costos, en el pas de destino. Uno de los documentos ms importantes del transporte martimo es el B/L (Bill of Lading) o conomiento de embarque este consta de tres propiedades bsicas: Certificacin de entrega de la mercanca: Documento que certifica que se ha entregado una mercanca para ser transportada. Certificado de transporte: Indica que la mercanca que se ha recibido ser transportada. Ttulo de propiedad de la mercanca: documento que transfiere la propiedad de la mercanca al tenedor de los documentos originales. Realizando un smil con un cheque, as que los conocimientos de embarque diremos que ste puede ser nominativo o al portador. Si es nominativo solo podr ser cobrado por la empresa o persona que figure escrita en el cheque, pero si ste es al portador, lo podr cobrar cualquier persona que lo tenga en su poder.
Los incoterms del grupo C tiene la caracterstica que aunque el vendedor pague los costos de transporte hasta el destino, el riesgo, la entrega y la propiedad de la mercanca se traspasan cuando sta ha sido embarcada en el puerto de origen.
En definitiva el incoterm CFR se debe utilizar slo para transporte martimo o fluvial y asociado a una carga general o convencional, es decir, aquella que por naturaleza, dimensiones o precio no se transporte en contenedores. Tampoco se asocia con carga de grneles.
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I.T.
II.V.III.VII CIF COST, INSURANCE AND FREIGHT-COST, SEGURO Y FLETE ( Puerto de destino convenido)
<<Costo, Seguro y Flete>> significa que el vendedor realice la entrega cuando la mercanca sobrepasa la borda del buque en el Puerto de embarque convenido. El vendedor debe de pagar los costos y el flete necesario para llevar la mercanca al puerto de destino convenido, pero el riesgo de prdida o dao de la mercanca, as como cualquier costo adicional debido a sucesos ocurridos despus del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador. No obstante, en condiciones CIF el vendedor tambin procurara un seguro martimo para los riesgos del comprador de prdida o dao de la mercanca durante el transporte. Consecuentemente el vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El comprador ha de observar que, bajo el trmino CIF; el vendedor est obligado a conseguir un seguro slo con cobertura mnima. Si el comprador desea mayor cobertura, necesitara acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional. El termino CIF exige al vendedor despachar la mercanca para la exportacin.
Caractersticas del CIF
El CIF es un incoterm que slo se debe utilizar en el transporte martimo o fluvial. El vendedor asume todos los costos, incluido el transporte principal y el seguro, hasta el punto convenido del pas de destino. 55
I.T.
El costo del seguro del transporte principal, que es obligatorio, lo debe asumir el vendedor. La entrega de la mercanca se produce cuando esta ha sido cargada en el vehculo de transporte principal- en este caso un barco- en el pas de origen. Desde ese momento, la asuncin de los riesgos de transporte y manipulacin de la mercanca van a cargo del comprador. Cualquier gasto que se produzcan por la mercanca ir a cargo comprador, excluidos los normales del transporte y manipulacin de la mercanca en el transporte principal. Cada una de las partes asumir el costo del despacho de su respectivo pas.
Cmo utilizar bien el CIF?
Para utilizar bien el CIF, en un intento simplificacin, debemos tener presente dos cuestiones bsicas: Utilizarlo slo para transporte martimo o fluvial. Utilizarlo slo en carga general o convencional.
Para solucionar algunos problemas que se pueden presentar ante algunos importadores al realizar operaciones de compra en posicin CIF, se debe de pactar que incluya la condicin de que la compaa de seguros sea de primer orden. El seguro debe ser pagadero en el pas de comprador y la cobertura debe ser mxima.
56
I.T.
II.V.III.VIII CPT CARRIERGE PAID TO-TRANSPORTE PAGADO HASTA ( lugar de destino convenido)
<<Transporte Pagado Hasta>> significa que le vendedor realiza la entrega de la mercanca cuando la pone a disposicin del transporte designado por l; pero, adems, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar la mercanca al destino convenido. Esto significa que el comprador asume los riesgos y cualquier otro costo contrado despus de que la mercanca haya sido entregada. Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino acord, el riesgo se trasmite cuando la mercanca se ha entregado al primer portador. El CTP exige que el vendedor despache la mercanca para la exportacin. Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.
Caractersticas del CTP El CTP se puede utilizar en cualquier tipo de transporte. El vendedor asume todos los costos, incluido el transporte principal, hasta el punto convenido del pas de destino. El costo del seguro del transporte principal lo debe asumir el comprador- no es obligatorio pero si recomendable.
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I.T.
La entrega y por lo tanto la asuncin de los riesgos de la mercanca van a cargo del comprador desde que la mercanca ha sido cargada en el vehculo de transporte principal en el pas de origen. Cualquier gasto que se produzca debido a la mercanca ir a cargo del comprador, excluidos los normales del transporte y manipulacin de la mercanca en el transporte principal. Cada una de las partes asumir el costo del despacho de su respectivo pas.
Cmo utilizar bien el CTP?
Los modos de transporte permitidos en esta categora son aquellos que cumplan con caracterstica de transmisin de la propiedad de la mercanca. En definitiva el CTP deber utilizarse siempre que se desee transmitir la propiedad de la mercanca mientras sta se transporta y, por lo tanto, es imprescindible que parte del trayecto sea martimo.
II.V.III.IX CIP CARRIEGE INSURANCE PAID TO- TRANSPORTE Y SEGURO PAGADI HASTA ( lugar de destino convenido)
<<Transporte y Seguro Pagados Hasta>> significa que el vendedor realiza la entrega de la mercanca al transportista cuando la pone a disposicin del transportista asignado por l mismo pero, debe pagar, adems los costos del transporte necesarios para llevar la mercanca 58
I.T.
al destino convenido. Esto significa que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro costo adicional se que produzca despus de que la mercanca haya sido entregada. No obstante, bajo el trmino CIP el vendedor tambin debe conseguir un seguro contra riesgos que soporta el comprador por la prdida o dao de la mercanca durante el transporte. Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al lugar de destino convenido, el riesgo se transmite cuando la mercanca se haya entregado al primer porteador. El trmino exige que el vendedor despache la mercanca de aduana para la exportacin, pudindose emplear con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.
Caractersticas del CIP El CIP se puede utilizar en cualquier tipo de transporte. El vendedor asume todos los costos, incluido el transporte principal y el seguro, hasta el punto convenido del pas de destino. El costo del seguro del transporte principal, que es obligatorio, debe asumirlo el vendedor. La entrega y, por lo tanto, la asuncin de los riesgos de la mercanca por parte del comprador se produce cuando la mercanca ha sido cargada en el vehculo de transporte principal en el pas de origen. Cualquier gasto que se produzca debido a la mercanca ir a cargo del comprador, excluidos los normales del transporte y manipulacin de la mercanca en transporte principal. Cada una de las partes asumir el costo del despacho de aduana de su respectivo pas.
Cmo utilizar bien el CIP? En el CIP se aplica en el transporte de contenedores y es necesario negociar un seguro que cubra el mayor riesgo posible, ya que el valor de la mercanca que se transporta en contenedor es habitualmente elevado. Se debe utilizar en las operaciones de compraventa internacional que se realizan mediante UTI, en las que algunos de los modos son martimos y, por lo tanto, es posible transferir la propiedad de la mercanca durante el transporte. Resumen de grupo C
GRUPO C Con pago del transporte principal
CFR CIF CPT CIP
Cost and Freight Cost, Insuarance and Freight Carriage Paid To Carriage And Insuarance paid To
Costo Flete Costo Seguro y Flete Porte pagado hasta Porte Seguro Pagado Hasta
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TRANSPORTE MULTIMODAL II.V.III.X DAF DELIVERED AT FRONTIER-ENTREGADO EN FRONTERA ( lugar convenido)
I.T.
<<Entrega en Frontera>> significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercanca es puesta a disposicin del comprador sobre los medios de transporte utilizados y no descargados, en el punto y lugar de la frontera convenidos, pero antes de la aduana fronteriza del pas colindante, debiendo estar la mercanca despachada de exportacin pero no de importacin. El trmino <<frontera>> puede usarse para cualquier frontera, incluida la del pas de exportacin. Por lo tanto, es de vital importancia que se defina exactamente la frontera en cuestin, designando siempre el punto y lugar convenidos a continuacin del trmino. No obstante, si las partes desean que el vendedor se responsabilice de la descarga de la mercanca de los medios de transporte utilizados y asuma los riesgos y costos de descarga, deben dejarlo claro aadiendo expresiones explicitas en ese sentido en el contrato de compraventa. Caractersticas del DAF El DAF es un incoterm polivalente El vendedor debe asumir todos los costos hasta el punto acordado, que habitualmente ser un punto situado entre el pas del vendedor y el del comprador. A partir de este lugar el comprador asumir todos los costos hasta el destino final de la mercanca. La entrega de la mercanca se producir en el mismo punto de traspaso de los costos.
60
I.T.
Cada una de las partes asumir la parte del seguir de la mercanca para el transporte que le corresponda- el vendedor desde la fbrica hasta el punto convenido en un pas intermedio, y el comprador desde dicho lugar hasta sus instalaciones en el pas de destino de la mercanca. Cada una de las partes asumir los costos de la aduana de su pas. E vendedor los de exportacin y el comprador los de importacin.
Cmo utilizar bien el DAF? La cmara de Comercio Internacional ha reforzado la utilizacin de este incoterm con los cambios introducidos en los Incoterms 2000, al pasar de ser un incoterm polivalente terrestre a ser totalmente polivalente. Desde el punto de vista logstico es ideal para hacer el intercambio de costos y de riesgos, podramos clasificarlo como un incoterm ptimo para mercanca que debe realizar largos trayectos, es decir, en los que existe una larga distancia entre el pas de origen y el de destino, debiendo conocer cul es la mejor ruta para seguir por la mercanca, as como en qu lugares puede producirse una des consolidacin en el transporte principal-o de la mercanca- para volver a consolidarse en otro vehculo. Otra de las cuestiones que debemos saber sobre el buen funcionamiento del DAF, y que atae a todos los incoterms del grupo D, es que no se utilizan cuando la forma de pago elegida para la operacin es un crdito documentario, en ningn caso se trata de una prohibicin, pero en las practicas diarias que las entidades financieras no aceptan utilizar estos incoterms cuando la operacin se realiza con crdito documentarios. La principal razn de ello consiste en que el vendedor podr cobrar dos veces el valor de la operacin, en tanto el comprador se podra encontrar sin mercanca y haber pagado el valor total de la misma.
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TRANSPORTE MULTIMODAL II.V.III.XI DES DELIVERED EX SHIP- ENTREGA SOBRE BUQUE (puerto destino convenido)
I.T.
<<Entrega Sobre Buque>> significa que le vendedor realiza la entrega cuando la mercanca es puesta a disposicin del comprador a bordo del buque, no despachada para la importacin, en el puerto de destino convenido. El vendedor debe soportar todos los costos y riesgos inherentes al llevar la mercanca al puerto de destino acordado con anterioridad a la descarga. El trmino DES puede usarse nicamente cuando la mercanca deba entregarse a bordo de un buque en el puerto destino, despus de un transporte por mar, por va de navegacin interior o por un transporte multimodal.
Caractersticas del DES El DES es un incoterm que slo se puede utilizar en el transporte martimo o fluvial. El vendedor asume todos los costos, incluido el transporte principal y el seguro, hasta el punto convenido del pas destino. El costo del seguro de transporte principal, que no es obligatorio, lo debe asumir el vendedor. La entrega y, por lo tanto, la asuncin de los riesgos de la mercanca va a cargo del comprador desde el momento en que la mercanca se encuentra dentro del barco y ste atracado en el puerto de destino.
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TRANSPORTE MULTIMODAL Cualquier gasto posterior va a cargo del comprador.
I.T.
Cada una de las partes asumir el costo del despacho de aduana de su respectivo pas.
Cmo utilizar bien el DES? Tratndose de un incoterm martimo, ideal para el transporte de carga general, en aquellas operaciones en que no se desee que la propiedad de la mercanca se traspase en el puerto de origen. Es aconsejable informar al comprador con el propsito de coordinar la operacin lo mejor posible evitando que no se pague dos veces por el mismo concepto. A no ser que se utilicen crditos documentarios en la forma de cobro.pago, es mejor para el comprador utilizar un DES, ya que la mercanca no le pertenecer hasta que llegue al puerto de destino convenio y, a partir de ese momento, asumir todos los riesgos y costos como importador.
II.V.III.XII DEQ DELIVERED EX QUAY- ENTREGADO EN MUELLE (puerto de destino convenido)
<<Entrega en Muelle>> significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercanca es puesta a disposicin del comprador, sin despachar de aduana para la importacin, en el muelle (des embarcadero) del puerto de destino convenido. El vendedor debe asumir los costos y riesgos ocasionados al llevar la mercanca al puerto de destino convenido y a la descarga la mercanca sobre muelle (des embarcadero) 63
I.T.
El trmino DEQ exige del comprador el despacho aduanero de la mercanca para la importacin y el pago de todos los tramites, derechos, impuestos y dems cargas exigibles a la importacin.
Caractersticas del DEQ El DEQ es un incoterm nica y exclusivamente martimo y fluvial. El vendedor debe asumir el costo hasta dejar la mercanca en el muelle del puerto de destino. El vendedor transmite el riesgo de la mercanca una vez puesta en el muelle del puerto destino. El seguro del transporte principal, que no es obligatorio, va a cargo del vendedor. Cada una de las partes debe pagar la aduana de su respectivo pas. El vendedor pagar la aduana de exportacin y el comprador la aduana y dems impuestos del pas de importacin.
Cmo utilizar bien el DEQ?
El DEQ es un incoterm exclusivamente martimo y fluvial; debido a que su punto de cesin de costo y de riesgo de la mercanca coinciden siempre en el muelle del puerto de destino, se puede concluir que este punto, donde forzosamente existe una manipulacin, es ideal para operar con mercanca a granel. No se deber usar con las UTI. La situacin del punto de entrega-muelle del puerto- y las caractersticas de los muelles destinados a mercaras a granel, coinciden en ajustarse perfectamente a las necesidades logsticas del comercio internacional de los grneles, tambin se debe tener en cuenta que existirn dificultades de uso si mezclamos un DEQ con un crdito documentario
64
I.T.
II.V.III.XIII DDU DELIVERED DUTY UNPAID- ENTREGADA DERECHOS NO PAGADOS ( lugar de destino convenido)
<<Entrega de Derechos No Pagados>> significa que el vendedor realiza la entrega de la mercanca al comprador, no despachada de aduana para la importacin y no descargada de los medios de transporte, a su llegada al lugar de destino convenido. El vendedor debe asumir todos los costos y riesgos contrados al llevar la mercanca hasta aquel lugar, diversos de, cuando sea pertinente, cualquier <<derecho>> (termino que incluye la responsabilidad y los riesgos de realizar los trmites aduaneros, y pagar los tramites, derechos de aduanes, impuestos y otras cargas) exigible a la importacin en el pas de destino. Ese <<derecho>> recaer sobre el comprador, as como cualquier riesgo y por no despachar oportunamente la mercanca para la importacin. El DDU puede emplearse con independencia del modo de transporte. Caractersticas del DDU El DDU es un incoterm polivalente. El vendedor deber pagar todos los costos hasta dejar la mercanca situada en el punto convenido del pas de destino. El riesgo de la mercanca tambin se traspasara en el mismo punto convenido en el pas destino. El seguro de la mercanca hasta el punto convenido ir a cargo del vendedor. Cada una de las partes asumir el costo del despacho de aduana de su respectivo pas.
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TRANSPORTE MULTIMODAL Cmo utilizar bien el DDU?
I.T.
Para utilizarse bien polivalente DDU debemos de tener en cuenta los siguientes aspectos: Se debe utilizar en carga completa o grupajes. Debemos tener en cuenta que al no pagar el vendedor las aduanas de importacin, el exportador puede incumplir con el incoterm si el comprador no realiza el despacho aduanero de importacin, siempre y cuando el punto de cesin acordado est fuera de un recinto aduanero, dentro del pas de destino. Es un incoterm ideal para operaciones entre pases con supresin de aduanas entre ellos. Debemos prever la fiscalidad de la operacin y la asuncin de impuestos por parte del exportador, que posiblemente luego no se podrn deducir o que no lleven una complicada recuperacin.
II.V.III.XIV DDP DELIVERED DUTY PAID- ENTREGADA DERECHOS PAGADOS ( lugar de destino convenido)
<<Entregada Derechos Pagados>> significa que el vendedor realiza la entrega de la mercanca al comprador, despachada para la importacin, y no descargada de los medios de transporte a su llegada al lugar destino convenido. El vendedor soporta todos los costos y riesgos contrados al llevar la mercanca hasta aquel lugar, incluyendo, cuando sea pertinente, cualquier <<derecho>> para la importacin en el pas destino. Mientras que el trmino EXW representa la menor obligacin para el vendedor, DDP representa la obligacin mxima. Este trmino no puede usarse si el vendedor no puede, directa ni indirectamente, obtener la licencia de la importacin. Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte. 66
TRANSPORTE MULTIMODAL Caractersticas del DDP
I.T.
El DDP es un incoterm polivalente El vendedor deber sufragar todos los costos hasta dejar la mercanca situada en el punto convenido en el pas destino. El riesgo de la mercanca tambin se traspasara en el mismo punto convenido en el pas destino del comprador. El seguro de la mercanca hasta el punto convenido ir a cargo del vendedor. El vendedor deber asumir los costos de despacho de aduana de importacin es decir, la gestin y los impuestos que normalmente constan de arancel y el impuesto interior (IVA), e impuestos especiales si el producto lo requiere.
Cmo utilizar bien el DDP? Este incoterm posee bastantes limitaciones de utilizacin, dado que no es habitual que el exportador se haga cargo de los impuestos que en el pas del comprador repercutan en una operacin de compraventa internacional. Como en el DDU, se puede utilizar en cualquier modo de transporte. Al ser un incoterm polivalente permite la combinacin entre una o varias UTI y por tanto es adecuado para unidades de carga completa o grupajes. Debemos tener en cuenta que el componente fiscal es decir, la dificultad de deduccin o recuperacin de los impuestos pagados en el pas de destino. Debemos prever la incompatibilidad de este incoterm con la utilizacin de crditos documentarios. Este incoterm se podr utilizar dentro de la UE cuando se unifiquen los distintos impuestos (IVA) en un solo tipo para todos los pases.
Resumen de categora D
GRUPO D LLEGADA
DAF DES DEQ DDU DDP
Delivered at Frontier Delivered Ex Ship Delivered Ex Ship Delivered Duty Unpaid Delivered Duty Paid
Entregado en Frontera "A Mitad de Puente" Entrega Sobre Buque en Puerto de Destino Entrega en Muelle de Destino cpn derechos pagados Entrega de Destino con derechos pagados Entrega en Destino con Derechos pagados
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TRANSPORTE MULTIMODAL II.V.III.XV DIVISION DE INCOTERM POR MODO DE TRANSPORTE
I.T.
EXW FCA
En fabrica (... lugar convenido Libre transportista ( ...lugar convenido) Transporte pagados hasta (...lugar de destino convenido Transporte y seguro pagados hasta (...lugar de destino seguro Entregada en frontera (...lugar convenido Entregada derechos no pagados (...lugar de destino convenido) Entregada derechos pagados (...lugar de destino convenido)
Cualquier modo de transporte, incluido el multimodal
CPT CIP DAF DDU DDP
FAS FOB
Transporte por mar y vas de aguas fluviales
CFR CIF DES DEQ
Libre al costado del buque (...Puerto de cargas convenido) Libre a bordo (...puerto de destino convenido ) Costo, y flete (... puerto de destino convenido) Costo, seguro y flete (...puerto de destino convenido Entrega sobre buque (..puerto de destino convenido Entrega en muelle (...puerto de destino convenido
68

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INGENIERA EN TRANSPORTE

INTRODUCCION AL TRANSPORTE MULTIMODAL

I.I TRANSPORTE MULTIMODAL EN MEXICO

I.I.I DEFINICIONES BASICAS

El transporte multimodal en el primer mundo

Transporte multimodal, intermodal, unimodal (segmentado) y el servicio puerta-puerta.

Segmentado Propietarios de la carga Operadores de Transporte

Variacin del segmentado Propietarios de la carga Operadores de Transporte nico responsable

Multimodal Propietarios de la carga OTM

Para mayor explicacin analcese la siguiente tabla.

Transportadores Modalidades Modos Nmero Segmentado Multimodal 2 o ms 2 o ms Responsables 2 o ms 1 o ms

Servicio Tipo de Servicio Modo Agente de Gestin Modalidad de Flete

I.II EL CONTENEDOR Y EL TRANSPORTE MULTIMODAL

Existen diferentes tipos de contenedores:

I.III LOGISTICA Y TRANSPORTE MULTIMODAL

I.II ANTEDECENTES HISTORICOS RECIENTES (1950 A LA FECHA)

I.II.I CONTENERIZACION: APARICION, USOS Y SITUACION ACTUAL EN MEXICO

I.II.II TRANSPORTE MULTIMODAL NO CONTENERIZADO: APARICION Y SITUACION ACTUAL EN MEXICO

II. DESCRIPCION FISICA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

II.I.II SUBSISTEMA DE ALMACENAMIENTO

II.I.V EL SUBSISTEMA DE LA CARGA-DESCARGA DE CONTENEDORES

II.II CARACTERISTICAS DE LOS CONTENEDORES

II.II.I COMPONENTES BASICOS

II.II.II PRINCIPIOS DE DISEO CONTENEDOR 20 y 40 PIES DRY

Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:

Tara Carga mxima Peso bruto

Largo Ancho Altura Capacidad

II.III CARACTERISTICAS DE EQUIPO AUXILIAR

II.III.I EQUIPO DE CARGA Y DESCARGA

TRANSPORTE MULTIMODAL T.Es un tractor.

II.IV OTRAS TECNICAS DE OPERACIN MULTIMODAL

II.V TERMINOS DE CONTRATACION EN COMERCIO INTERNACIONAL (INCOTERMS)

II.V.I.I COMERCIO Y LOGSTICA

TRANSPORTE MULTIMODAL Las reas de libre comercio

II.V.II.I CONTROL DE RIESGOS

II.V.II.II CONTROL DEL COSTO

II.V.II.III RAPIDEZ EN LA EJECUCIN DEL FLUJO LOGSTICO

II.V.III GRUPOS O CATEGORIAS BASICAS

II.V.III.I EXW EX WORKS-EN FBRICA ( lugar convenido)

II.V.III.II FCA FREE CARRIERFRANCO TRANSPORTISTA ( lugar convenido)

Transporte Areo Transporte por Ferrocarril Transporte Carretero

FCA FCA FCA

Cmo utilizar bien el FAS?

II.V.III.IV FOB FREE ON BOARD-FRANCO A BORDO ( puerto de carga convenido)

Resumen del grupo F 52

GRUPO F Sin pago del transporte principal

FCA FAS FOB

Free Carrier Free Alongside Ship Free on Board

Libre Transportista Libre al Costado del Buque Libre a Bordo

II.V.III.VI CFR COST AND FREIGHT-COSTO Y FLETE ( puerto de destino convenido)

Cmo utilizar bien el CFR?

Caractersticas del CIF

Cmo utilizar bien el CIF?

Cmo utilizar bien el CTP?

GRUPO C Con pago del transporte principal

CFR CIF CPT CIP

TRANSPORTE MULTIMODAL II.V.III.X DAF DELIVERED AT FRONTIER-ENTREGADO EN FRONTERA ( lugar convenido)

TRANSPORTE MULTIMODAL Cualquier gasto posterior va a cargo del comprador.

II.V.III.XII DEQ DELIVERED EX QUAY- ENTREGADO EN MUELLE (puerto de destino convenido)

Cmo utilizar bien el DEQ?

TRANSPORTE MULTIMODAL Cmo utilizar bien el DDU?

TRANSPORTE MULTIMODAL Caractersticas del DDP

DAF DES DEQ DDU DDP