INSTRUMENTOS GIROSCPICOS

RIGIDEZ NO ESPAO Qualquer objeto que gire adquire caractersticas giroscpicas. O mecanismo central de um giroscpio uma roda, relativamente pesada, que gira a uma determinada velocidade e apoiada em rolamentos que possuem um baixssimo ndice de frico. Ao girar, esta roda resiste a qualquer tentativa de modificar seu plano de rotao. Como ela apoiada em uma srie de anis dispostos sobre mancais , manter seu plano de rotao independente da posio do conjunto, esta propriedade permite que, atravs de ligaes mecnicas, possam servir para uma srie de aplicaes na fabricao de instrumentos aeronuticos. A esta propriedade d-se o nome de "Rigidez no Espao" e so aproveitadas nos instrumentos de atitude (Horizonte artificial) e direo (Giro Direcional) PRECESSO A "Precesso" uma outra propriedade dos giroscpios aproveitada na industria aeronutica. Ela surge quando uma fora constante tenta mudar o seu plano de rotao. Neste caso o giroscpio reagir como se esta atuasse em um ponto situado a 90 do ponto de aplicao e no sentido de rotao. Esta propriedade utilizada na operao do ponteiro de um Turn & Bank ( Pau e bola) ou de um Turn Coordinator. A bolinha sofre apenas os efeitos das foras nela aplicadas (centrfuga e centrpeta) e no possui nenhum tipo de controle ou alimentao para a sua operao. Uma forma didtica de se entender a visualizao de um pio rodando. Basicamente o que o mantm em p a "rigidez no espao" e o caminho por ele executado em uma superfcie causado pela "precesso". APLICAO HORIZONTE ARTIFICIAL Um horizonte artificial mostra as variaes de atitude de uma aeronave em torno do eixo transversal (arfagem) e longitudinal (inclinao lateral) e conseguido atravs da coneco mecnica de um giro com a escala de atitude. Na parte superior so gravados graus de inclinao esquerda e direita . Normalmente so representados 10/20/30/45 e 90. Na escala de arfagem poderemos ter indicaes de 5 em 5 graus at 15, para cima ou para baixo at um mximo de 90. Alguns horizontes mais antigos s mostravam os valores de inclinao. Como dito anteriormente, o horizonte se beneficia da propriedade "rigidez no espao".

INDICADOR DE PROA OU GIRO DIRECIONAL Este instrumento se beneficia, como o horizonte, da propriedade chamada "rigidez no espao". Consiste de um giroscpio atrelado a um carto de bssola (plano ou horizontal) que ao ser setado de acordo com a proa magntica (lida na bssola) tender a mostrar a proa da aeronave durante o vo. Seu inconveniente que a proa precisa ser resetada de tempos em tempos devido a um erro conhecido como deriva do giro(nada tem a ver com relao ao vento e correo de deriva). Sua vantagem o baixo custo, razovel preciso e de melhor visualizao para o piloto pois no sofre os efeitos de uma eventual turbulncia que prejudica muito a leitura da bssola, principalmente na execuode procedimentos.

TURN & BANK Tambm conhecido como Pau e Bola. Tem como finalidade mostrar a razo de curva da aeronave atravs do alinhamento de seu ponteiro com marcas dispostas em sua face interna. Normalmente indicam uma razo de curva de 3 por segundo com uma inclinao lateral de 15, com isso a curva considerada como padro pois percorre o arco de 360 em dois minutos. encontrado em aeronaves de pequeno porte ou mais antigas. Nos jatos ou aeronaves de grande porte a curva padro de 25 de inclinao.

Na sua parte inferior existe um tubo de vidro curvo com uma esfera metlica imersa em um fludo. Sua informao utilizada para se saber se a aeronave est derrapando (bolinha para fora da curva = excesso de p) ou glissando (bolinha para dentro da curva = pouco p) durante a execuo de uma curva.

TURN COORDINATOR Tem a mesma finalidade de um Turn & Bank, s que a sua apresentao mais fcil de ser entendida. Possui, tambm, um nvel de bola na sua parte inferior.

SISTEMAS DE ALIMENTAO VCUO / ELTRICO OU MIXTO O vcuo produzido no interior do instrumento suga o ar provocando um fluxo forte sobre o rotor do giroscpio provocando a sua rotao. O "vcuo " poder ser produzido por uma bomba acionada pelo motor, eltrica ou, por um tubo venturi instalado externamente na aeronave, normalmente no fluxo de ar da hlice.