Centro Estadual de Educao Tecnolgica Paula Souza GOVERNO DO ESTADO DE SO PAULO

Etec JORGE STREET PROJETO DE TRABALHO DE CONCLUSO DO CURSO TCNICO EM MANUTENO AUTOMOTIVA

Chepala Jorge Street.

ALEX GIRALDI...................................01 EDUARDO R. NASCIMENTO.............08 FBIO PRUDNCIO..........................09

Profesor(es) Orientador(es): LASZLO MILTON NUBAS CUSTDIO So Caetano do Sul / SP 2010

Avaliao: ________________ Nome e Assinatura do(s) professor(es) responsvel(is): RESUMO

Readequao do sistema de suspenso e transmisso, desenvolvimento do gabarito para juno da relao 3.54:1 (Opala) com pontas de eixo do Chevette. Chevette, diferencial e Opala. LISTA DE FIGURAS
PROJETO DE TRABALHO DE CONCLUSO DO CURSO TCNICO EM MANUTENO AUTOMOTIVA.............................................................................................................................................................8 INTRODUO............................................................................................................................................................11 1 FUNDAMENTAO TERICA .......................................................................................................................12 DIFERENCIAL (ACETATO) .....................................................................................................................................9

.....................................................................................................................................17 Fig.11 Instalao da capa do rolamento fig. 12 Colocao do rolamento..............18 .....................................................................................................................................19

........................................................................................................................................................................................29 FIG. 25...........................................................................................................................................................................29 ........................................................................................................................................................................................29 FIG. 26 ..........................................................................................................................................................................29 ........................................................................................................................................................................................30 FIG. 27...........................................................................................................................................................................30 ........................................................................................................................................................................................30 CONCLUSO..............................................................................................................................................................37
........................................................................................................................................................................................37

REFERNCIAS...........................................................................................................................................................37

Figura 27-remoo dos componentes do diferencial...............................................30 Figura 28-execuo da montagem do gabarito........................................................30 Figura 29-execuo da montagem do gabarito........................................................31 Figura 30-gabarito pronto...........................................................................................1 Figura 31-Local a ser montado o diferencial............................................................32 Figura 33-Veculo utilizado para colocarmos o diferencial.......................................33

Sumrio
PROJETO DE TRABALHO DE CONCLUSO DO CURSO TCNICO EM MANUTENO AUTOMOTIVA.............................................................................................................................................................8 INTRODUO............................................................................................................................................................11 1 FUNDAMENTAO TERICA .......................................................................................................................12 DIFERENCIAL (ACETATO) .....................................................................................................................................9

.....................................................................................................................................17 Fig.11 Instalao da capa do rolamento fig. 12 Colocao do rolamento..............18 .....................................................................................................................................19

........................................................................................................................................................................................29 FIG. 25...........................................................................................................................................................................29 ........................................................................................................................................................................................29 FIG. 26 ..........................................................................................................................................................................29 ........................................................................................................................................................................................30 FIG. 27...........................................................................................................................................................................30 ........................................................................................................................................................................................30 CONCLUSO..............................................................................................................................................................37
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REFERNCIAS...........................................................................................................................................................37

Fluxograma do processo............................................................................................34 Previso de Custos....................................................................................................36 Concluso..................................................................................................................37 Referncias................................................................................................................37 Livros e manuais........................................................................................................37 Oficinas......................................................................................................................37

Introduo

Grupo chepala JS
Aps dificuldades encontradas na execuo dos nossos projetos anteriores, inviabilizando ambos, em uma conversa informal o grupo optou por tentar resolver um problema pessoal de um dos integrantes, que possui um Chevette 1979 com mecnica de opala, parado h meses, devido constantes quebras do conjunto de relao de diferencial original do carro, que no suporta o torque do novo motor, cambio e a presso do conjunto de embreagem de cermica. Nossa idia adaptar com baixo custo o diferencial de Opala no Chevette, utilizando s a coroa, pinho, caixa satlite e planetrias, mantendo pontas de eixo, suporte dos amortecedores, bandejas de molas, barra panhard e sistema de freio do Chevette. Parceiros: Oficina Engine Race; responsvel pelo grfico no dinammetro. Oficina Pai e Filhos; suporte estrutural. Magro Turbo e Aspirados; suporte tcnico e estrutural.

Tema e delimitao.
Otimizao de Potencia de um Chevette 1979 com motor de opala 151S preparado e cambio 5 marchas de opala, utilizando diferencial de opala relao 3,54:1 encurtado com pontas de eixo suportes de bandeja amortecedores de

Chevette modelo Ladder Bar substituindo o modelo original 3,90:1, visando melhor equilbrio de suspenso e reduo de relao de marchas. Solucionando assim a limitao causada pelo uso do diferencial 3,90: 1 e o excessivo torque nas rodas evitando repetidas quebras de caixa satlite e planetrias.

Objetivos geral e especfico(s) Otimizar a potencia e diminuir excessivas quebras de engrenagens do diferencial, diminuir a toro da carroaria. Justificativa Escolhemos a terceira opo pela inviabilidade dos outros projetos, por ter uma base tecnolgica maior na parte mecnica, acesso mais simples aos componentes e maior viabilidade de execuo.

Metodologia Nosso estudo foi realizado em sites e fruns na internet, com fundamentao terica de manuais dos modelos em questo, esclarecimento de duvidas junto a amigos de oficinas.

1 Fundamentao Terica
ENGRENAGENS Engrenagem Mecanismo de transmisso de movimento circular, entre dois eixos, em que i =const. CLASSIFICAO DAS ENGRENAGENS QUANTO AO TIPO DE INTERAO ENGRENAGENS DE ATRITO - A transmisso feita devido fora de atrito. - A fora de contacto em geral elevada originando elevadas foras nos apoios.

- Limitado a pequenas potncias - Necessidade de revestimento de entre rodas. Geralmente macio causando variao do entre-eixo, e portanto variao de i. - H sempre algum escorregamento na transmisso. - Utilizao prtica Variadores de velocidade. ENGRENAGENS DE RODAS DENTADAS - construda por engrenagens de dentes abertos nas periferia, transmitindo o movimento pela interaco entre os dentes. - Relao de transmisso constante - Transmisso de pequenas a elevadas potncias - Elevado rendimento. QUANTO POSIO RELATIVA DOS CENTROS DE ROTAO

QUANTO INCLINAO DOS DENTES Dentes retos . - Eixo longitudinal do dente paralelo ao eixo da roda Dentes helicoidais - Eixo longitudinal do dente desenvolvido segundo uma hlice de eixo coincidente com o eixo da roda. Dentes espirais - Eixo longitudinal do dente desenvolvido segundo uma espiral cnica de eixo coincidente com o eixo da roda. Dentes curvos - Eixo longitudinal do dente desenvolvido em curva sobre uma superfcie cnica, com inclinao varivel relativamente geratriz.

QUANTO POSIO RELATIVA DOS EIXOS E FORMA DAS RODAS Complanares - Paralelas ou cilndricas Se uma tiver raio infinito chama-se cremalheira - Concorrentes ou cnicas No complanares - Torsas cilindricas - Torsas cnicas ou Hipides RELAO DE TRANSMISSO, I a relao entre velocidades de rotao de dois corpos, relativamente a outro (fixe), que transmitem movimento de um para o outro. Se a transmisso for redutora de 1 para 2 ter-se-: 21i=; 21> Se a transmisso for multiplicadora de 1 para 2 ter-se-: 12i=; 21< Considera-se geralmente a relao da maior para a menor velocidade.

Roda de menor dimetro CARRETO Roda de maior dimetro RODA

DIFERENCIAIS

DIFERENCIAL DE AUTOMVEL Permite que as rodas do automvel rodem a velocidades diferentes (por exemplo em curvas de estrada, evitando a derrapagem das rodas.)

- Classe especial de trens planetrios - Pinho de ataque e coroa geralmente engrenagens hipides

- Coroa atua como brao do porta-satlites - Numa volta, as rodas satlites giram volta do eixo e as rodas 4 e 5 rodam a velocidades diferentes - Uma roda levantada gira a velocidade dupla velocidade da coroa - Objetivo principal do diferencial: conseguir velocidades diferentes em cada roda.

DIFERENCIAL (Acetato)

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O diferencial
O diferencial um engenhoso dispositivo mecnico que permite independncia de velocidade da rotao nas rodas traseiras, o que necessrio quando o carro realiza uma curva, j que, em tais circunstncias, a velocidade de rotao da roda traseira do lado de dentro da curva menor do que a do lado de fora, porquanto os arcos percorridos so diferentes. Se as rodas traseiras fossem montadas em um nico eixo rgido, quando o carro realizasse uma curva, a roda do lado de dentro ia arrastar se no cho. As peas que constituem o diferencial so as seguintes: o pinho, que se engrena na coroa, presa a caixa do diferencial por parafusos, a qual se abriga em seu interior duas engrenagens satlites, que por sua vez se engrenam com duas engrenagens planetrias, as quais se engatam as extremidades internas das semi-arvores, uma para cada roda. As duas engrenagens satlites podem girar em torno de seu eixo, que atravessa a caixa do diferencial e a ela se fixa. O pinho e sua rvore se apiam em rolamentos, um anterior e outro posterior, na carcaa do eixo traseiro; a caixa do diferencial com a coroa tambm se apia em dois rolamentos, um de cada lado. Cada semi-arvore se apia em um rolamento nas extremidades da carcaa. O pinho, girando, aciona a coroa, que passa a girar tambm, junto com a caixa do diferencial, a ela presa. O eixo das engrenagens satlites gira do mesmo modo, levando consigo as satlites, e como esta esto engrenadas as planetrias, essas tambm giram, levando consigo duas semi-rvores. As rodas, fixas s extremidades externas das semi-rvores, giram e impulsionam o veculo. Todo o conjunto gira como se fosse rgido, ou seja, como se as semi-rvores se engrenassem diretamente na coroa. No entanto, se o carro realizasse uma curva, ai ento entra em ao o diferencial propriamente dito: as engrenagens satlites, que estavam como que presas ao seu eixo, passam a girar em torno dele e tambm seus dentes se deslocam sobre os dentes das engrenagens planetrias, de modo a permitir diferena de rotao, embora ambas as rodas continuem sendo tracionadas. Assim, o diferencial permite qualquer diferena de velocidade de rotao e at mesmo que uma roda gire enquanto a outra fica estacionria. Isso se comprova levantando-se uma s roda no macaco e engrenando uma marcha soltando o pedal da embreagem devagar. Nesse caso, a planetria do lado da roda estacionria se mantm estacionria, enquanto as engrenagens satlites se deslocam sobre ela e acionam a outra engrenagem planetria. RETIRADA DO EIXO TRASEIRO Solte as porcas das rodas traseiras e suspenda o carro, de modo que o eixo traseiro possa pender livremente. Apie o eixo traseiro em cavaletes e retire as rodas. Desligue os tubos do sistema de freio e retire os flexveis separando as tubulaes do eixo.

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Solte a porca de regulagem da balana do freio de estacionamento e os cabos traseiros do freio do suporte na carroceria e dos braos de controle. Desligue a rvore de transmisso de flange do pinho e amarre a rvore carroceria. Solte os braos de controle superiores e inferiores, desligue a extremidade da barra estabilizadora e os amortecedores nos suportes da carcaa. Abaixe a carcaa o mximo possvel pela ao de seu prprio peso, desligue os retentores das molas e retire as molas. Retire os parafusos dos braos de controle superiores e inferiores, abaixe o eixo traseiro e puxe-o para trs.

INSTALAO DO EIXO TRASEIRO Proceda de modo inverso ao da retirada. RETIRADA DO DIFERENCIAL No caso de se desejar realizar algum servio mecnico no diferencial somente, no He necessidade de se retirar todo o eixo traseiro, removendose apenas o conjunto do diferencial. Suspenda o carro a uma altura suficiente do cho para que as rodas pendam livremente. Os cavaletes se colocam nos reforos laterais da carroceria. Retire as rodas. Drene o leo do diferencial, retire a tampa. Retire o parafuso trava do eixo das satlites e remova o eixo. Solte as travas das semi-rvores e retire-as junto com os tambores de freio. No caso do servio mecnico se limitar a caixa do diferencial, marque uma das capas dos mancais e retire-as, destorcendo os seus parafusos.

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Fig. 2 Remoo do diferencial.

Fig. 3 Remoo da porca do pinho.

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Fig.4 Retirada da flange.

Fig. 5

Retirada da capa do rolamento Anterior.

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Fig.6 Retirada da capa do rolamento Fig.7 Instalao da capa do rolamento anterior Posterior.

fig.

Remoo

do

rolamento.

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Marque as capas dos mancais e retire-os, removendo os parafusos. Se as capas estiverem presas, solte-as com leves pancadas de um martelo de plstico. Retire a caixa do diferencial com cuidado. Marque os calos laterais em relao ao lado de instalao. Para retirar a porca da arvore do pinho preciso imobilizar p flange com a ferramenta M-680459. A porca se retira com uma chave soquete e cabo longo. Geralmente, o flange est firmemente preso ao pinho e para retir-lo preciso o emprego de um sacador prprio. Conserve a ferramenta M680459 no lugar e sobreponha a ela a ferramenta M-680468, prendendo-a ao flange por porcas e parafusos, Marque a posio das estrias, para que o flange seja colocado na mesma posio e saque-o, girando o parafuso sacador com a chave prpria. Retire o vedador de leo. Se for preciso substituir o defletor, retire-o do flange, limpe os pontos de cravao, coloque o novo defletor e crave-o em trs outros pontos espaados do mesmo modo. Para retirar o pinho, bata na extremidade roscada com um martelo de plstico. LIMPEZA E INSPEO DAS PEAS Lave todas as peas em querosene ou gasolina. Examine as estrias da rvore do pinho, se desgastadas, O lado mais largo dos roletes cnicos so os mais sujeitos a desgastes. No entanto, superfcies foscas ou ligeiramente arranhadas nos roletes no so indcios de defeitos. A caixa do diferencial tambm deve ser examinada quando h desgaste nos encaixes das planetrias, superfcie de encosto das satlites e arruelas de encosto. SUBSTITUIO DO PINHO E/OU ROLAMENTOS Retire a capa do rolamento anterior com o prego da ferramenta M-680470 e a do rolamento posterior com a ferramenta M-680472. Na colocao das novas capas, o lado mais grosso fica voltado para o seu encosto na carcaa. Para colocar a capa do rolamento anterior, use a ferramenta M-680467. Para remover o rolamento posterior da rvore do pinho, use a ferramenta M-680461.

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Os calos de regulagem da altura do pinho so colocados embaixo da capa do rolamento posterior. No caso da desmontagem ter por objetivo a substituio de outras peas, conservando-se o conjunto pinho/coroa e o rolamento, usa-se o mesmo calo ou outro da mesma espessura. Se, no entanto, forem substitudos a coroa e o pinho, o rolamento ou a carcaa, torna-se necessrio calcular a espessura do novo calo, o que se realiza segundo uma simples formula matemtica em que entram 4 fatores, 3 fixos e determinados pela fabricao e um dependente de uma medio. CALCULO DA ESPESSURA DO CALO DO PINHO A frmula para o calculo a seguinte: (H + T) (C.I.M + X). Fator H a distncia entre a linha do centro da carcaa e o fundo do assento da capa do rolamento posterior. Essa medida tem o valor de 4,185 a 4,187. E vem estampada atrs do furo, na manga esquerda da carcaa do diferencial, no plano da tampa. A dimenso vem abreviada, constado apenas, no local j mencionado, a parte decimal da medida. Assim, se estiver estampado o nmero 186, a dimenso H de 4,186. Fator T Essa dimenso indica a altura da engrenagem do pinho e est gravada na face do pinho, ao lado de um crculo de 0,250 de dimetro. Seu valor de 1,272 +/- 0,005. Fator C.I.M. a abreviao de Constante Ideal de Montagem. uma medida fixa, igual a 3,182 e a distncia ideal de montagem entre os dentes do pinho e da coroa. Fator X o nico fator que depende de medio e se obtm medindo-se a altura da engrenagem do pinho junto com o rolamento posterior devidamente montado. Na parte inferior da fig. 9-H, v-se como medir essa distncia com um micrmetro, tendo o rolamento instalado com a ferramenta M-680453, a arruela e a porca apertada a toro de 0,700 a 7,380 kgm (5 a 10 lb-p). O rolamento deve estar lubrificado com leo adequado. Para melhor compreenso, vamos dar um exemplo de clculo com elementos reais. Suponhamos que na face usinada da carcaa, no lugar adequado, para indicao da medida H, venha estampado o numero 187. Ento o valor de H ser de 4,187.

Fig.11 Instalao da capa do rolamento posterior do pinho

fig. 12 Colocao do rolamento.

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O valor de T estampado na face do pinho de 1,272. O fator C.I.M sempre igual a 9,182. Suponhamos que o valor de X, obtido na medio, deu como resultado, 2,144 Substituindo-se na frmula (H + T) (C.I.M + X), os valores reais, temos o seguinte: (4,187 + 1,272) (3,182 + 2,144) OU 5,459 5,326 = 0,133 A espessura do cala a ser usado ser de 0,133. Existem calos disponveis com as espessuras indicadas no quadro junto fig. 9-H Para instalao dos rolamentos, coloca-se a capa posterior com a ferramenta M680466. (Fig, 11-H). Instale depois a capa do rolamento anterior. Coloque depois na rvore do pinho o novo conjunto de rolamentos com a ferramenta M-680459 (fig. 12-H). O cala de ajuste da altura do pinho colocado no fundo do assento do rolamento posterior do pinho, como mostra a fig. 9-H. SUBSTITUIO DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL Para retirar o rolamento, empregue a ferramenta sacador M-680458, apertando o parafuso do adaptador at sacar o rolamento (Fig. 13-H). Para instalar, use a ferramenta M-680457, como mostra a fig. 14-. Na instalao do rolamento do lado oposto, calce a caixa do diferencial com o adaptador M-680471, a fim de evitar presso excessiva sobre o rolamento j instalado.

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Parafuse na coroa os pinos-guias, os quais so confeccionados cortando-se a cabea sextavada de parafusos comas medidas 3/8 X 24 X 1,1/2, abrindo-se uma fenda no lugar da cabea (Fig. 15-H), para que possam ser retirados depois. Monte a coroa no dimetro guia da caixa do diferencial, coloque as arruelas de trava e os parafusos restantes. Aperte-os gradativamente e de modo alternado at que a coroa se encoste na face da caixa. Retire depois os pinos-guias e coloque os demais parafusos.

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Na montagem da caixa, coloque as arruelas de encosto e as planetrias, substituindo as peas gastas. Coloque depois as arruelas cnicas e as engrenagens satlites, engrenando-as com as planetrias, distanciadas entre si de 180.Gire as engrenagens at alinhar os furos das satlites com os furos do eixo na caixa. Coloque ento o eixo das satlites e seu parafuso trava. MONTAGEM DO PINHO E ROLAMENTO Monte na carcaa, o pinho com o rolamento posterior j montado na rvore. Instale na rvore do pinho um novo espaador e coloque na rvore o rolamento anterior. Use um vedador novo e unte seus lbios com lubrificante a base de ltio para extrema presso. Instale o vedador cuidadosamente no furo da carcaa e force-o para o lugar com a ferramenta M-680463 em conjunto com a ferramenta M-680460, de modo que o vedador se encoste perfeitamente em seu alojamento na carcaa (fig. 16-H). Um cuidado imprescindvel nessa colocao: o flange do vedador no deve encostar na carcaa, de modo que deve-se pressionar o vedador com as ferramentas mencionadas, apenas o suficiente para que o vedador se encoste no assento interno. Presso excessiva e alm do limite pode entortar o vedador. Antes de colocar o flange, verifique se a superfcie de contato com o vedador est bem lisa e as estrias esto perfeitas. Coloque o flange com a mo e alinhe-o usando as ferramentas M-680469, de modo que o flange seja puxado sobre a rvore (fig.17H). Observe as marcas de montagem feitas por ocasio da desmontagem, para que o flange seja colocado na mesma posio.

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Aperte a porca da ferramenta M-680460 at que o flange encoste no rolamento anterior do pinho (fig. 18-H). Depois de retirar as ferramentas, coloque a arruela nove e a porca da rvore do pinho. Antes, coloque na cavidade entre o fim das estrias do pinho e as do flange, um composto vedador tipo Pematex Ano endurecedor. Aperte a porca at eliminar a folga. Depois continue apertando aos poucos, sem exceder o limite de 1/12 de volta por vez e verifique a pr-carga depois de cada aperto. Nessa verificao utilize um torqumetro (M-680464) e a ferramenta M680465. Procede-se assim, at que se obtenha uma toro de 0,230 a 0,340 kgm (20 a 30 lb-pl) no caso de rolamentos novos e 0,060 a 0,170 kgm (5 a 15 lb-pol.) se forem usados. VERIFICAO DA PR-CARGA DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL Antes de montar os rolamentos, lubrifique-os com leo Hipoide 90, depois de bem limpos e examinados. O aspecto opaco nas pistas e nos roletes normal aps o amacionamento e leves riscos no significam que sejam defeituosos. Instale a caixa do diferencial com os rolamentos na carcaa cuidadosamente. As capas devem ficar corretamente assentadas. Encoste a coroa no pinho com folga de 0,000 a 0,001 e insira a ferramenta M680456 entre a capa do rolamento esquerdo e o lado na carcaa, como mostra a fig. 20-H. Gire a porca do instrumento lentamente, no sentido horrio, at sentir leve resistncia. Gire tambm lentamente o rolamento mas no lhe aplique a presso,

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para no lhe aplicar pr-carga. A capa do rolamento do lado direito deve-se con-

servar na posio correta, enquanto se realiza a medio. Depois que estabelecer a folga correta para o lado esquerdo, coloque um calo provisrio no vo do espaador direito. Esse calo provisrio no deve ficar muito apertado. Escolha um de

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modo a ficar uma folga de 0,002 a 0,003. Depois de colocado o calo, aperte os parafusos as capa com a toro de 4,150 a 5,500 kgm (30 a 40 lb-p) Confira novamente as folgas do lado esquerdo de modo que fiquem entre 0,000 a 0,001. Para fixar a medio do aparelho, aperte o parafuso de trava do lado e retire-o. Mea a espessura das duas lminas da ferramenta com um micrmetro e fica determinada a espessura do calo. Coloque o calo do lado esquerdo entre a carcaa e o rolamento e mea a folga entre os dentes do pinho e da coroa (fig, 22-H), a qual deve ser de 0,000 a 0,001. Para medir a folga do lado direito, retire a capa do mancal desse lado e insira o instrumento M680456 entre a capa do rolamento e a carcaa, do mesmo modo que foi feito em relao ao lado esquerdo. Determinada a medida, retire a ferramenta e mea a espessura das duas lminas. A esta espessura das duas lminas. A esta espessura, acrescente 0,004 a 0,006. A soma determina a espessura do calo a ser usado do lado direito. A espessura dos calos fornecidos de 0,0005. Qualquer medida que exija variao de 0,001 deve ser compensada com a escolha de um calo com tolerncia para menos ou para mais. Os calos de reposio so usinados em ao laminado, de modo que dispensam o emprego da ferramenta dilatadora da carcaa. Podem ser colocados com o emprego de um martelo de plstico como se v na fig. 21-H.

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Verificao da folga entre os dentes do pinho e da coroa Use o comparador M-680462 preso por meio do seu suporte como se v na fig. 22-H. A folga deve ser de 0,004 a 0,006 medida em 4 pontos distantes entre si de 90. A tolerncia entre as medidas de 0,002 no mximo. A haste do comparador deve ficar a face do dente e de acordo com a linha de rotao. No caso da diferena entre as medidas exceder 0,002, verifique o empenamento da coroa ou da carcaa como mostra a fig. 23-H. O limite de empenamento de 0,002. Sendo maior, verifique e corrija a causa. Pode ocorrer a presena de corpos estranhos entre a base da coroa e a caixa, se a montagem no for feita com cuidado. Se for preciso corrigir a folga aumenta-se ou diminui-se a espessura dos calos, mas o valor diminudo de um lado desce ser acrescentado do outro, de modo que a soma das espessuras dos calos permanea a mesma.

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Como exemplo: diminuindo-se a espessura do calo do lado direito de 0,002 e aumentando-se a espessura do calo do lado esquerdo de valor igual, obtm-se uma reduo de 0,001 na folga dos dentes. O aumento ou diminuio da espessura dos calos deve ser feita com cuidado, observando fielmente o que ficou estabelecido. Depois de cada substituio, mede se a folga dos dentes. EXAME DO CONTATO DOS DENTES DA COROA E PINHO Depois que estiverem calculados todos os calos e montado o diferencial, leva-se a efeito o exame do contato dos dentes, da seguinte maneira: Limpe os dentes da coroa e do pinho perfeitamente, e pinte os dentes da coroa com zarco ou azul da Prssia diludo em leo. Freie parcialmente a coroa com um sarrafo de maneira ou com uma cinta, de modo que seja preciso uma toro de 8,3 kgm (60 lb-p) para girar o flange do pinho. Gire o pinho vrias vezes em um sentido e no outro, at obter uma impresso ntida nos dentes da coroa. As marcas obtidas devem ser examinadas no que diz respeito a localizao da rea de contato e sua extenso. Se as marcas se apresentarem como se v nos detalhes A 1 e A 2, fig. 24-H, o pinho e coroa esto devidamente posicionados. No detalhe A 1 v-se o contato na face de impulso, ou seja, quando as rodas empurram o motor. O detalhe B mostra o contato de artelho, indicio de folga insuficiente, que se corrige afastando a coroa do pinho, para o que se au-

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menta a espessura do calo do lado direito da carcaa, diminuindo do mesmo valor a espessura do calo do lado esquerdo. O contato chamado de calcanhar, mostrando no detalhe C da ilustrao indica folga excessiva e o procedimento para corrigi-la inverso ao do item anterior: aproxime a coroa do pinho, substituindo o calo do lado esquerdo por outro de maior espessura, diminuindo a espessura do calo do lado direito do mesmo valor acrescentado ao do lado esquerdo. Em cada verificao, pinte novamente os dentes da coroa. O detalhe D mostra o contato de face, resultado de colocao do pinho muito abaixo, em relao a coroa. Para aproximar o pinho da coroa, emprega-se um calo do pinho entre a capa do rolamento posterior e o assento na carcaa (fig. 9H) de maior espessura. J no detalhe E, contato de flango, o pinho se encontra muito prximo da coroa e para afast-lo, substitui-se o calo de ajuste por outra menor espessura. Em ambos os casos, a variao de espessura deve ser feita por etapas, fazendo variar a espessura do calo de 0,001 para mais ou para menos, conforme o caso. Aps cada substituio, realiza-se o exame do contato dos dentes, como ficou explicado. Essa regulagem muito importante, e do correto posicionamento da coroa, limpe cuidadosamente os dentes, livrando-os de todos os traos de tinta.Lu-

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brifique abundantemente o conjunto com leo prprio, coloque os pratos, semirvores, tambores de freio e a tampa do diferencial. Instale o conjunto do eixo traseiro, abastea o depsito com lubrificante at a borda do bujo e faa o teste na estrada. SUBISTITUIO DOS PRISIONEIROS DAS SEMI-RVORES Para remover os prisioneiros use uma prensa e a ferramenta M-680474, como mostra a fig. 25-H. SUBSTITUIO DO ROLAMENTO E/OU VEDADOR DE LEO Para retirar o rolamento, introduza no furo a ferramento M-680755, de modo que suas garras se encaixem na carreira externa do rolamento. Movimento o martelo corredio para sacar o rolamento. (Fig. 26-H). Coloque o novo rolamento, lubrificado com lubrificante prprio, forando-o com a ferramenta M-680473 e um martelo at que encoste no rebaixo (fig. 27-H). Na instalao do vedador de leo use a mesma ferramenta, prensando-o at que encoste no rolamento. A cavidade entre os lbios do vedador deve ser previamente cheia com lubrificante para rolamentos com alto ponto de fuso.

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Fig. 29

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Fig. 31

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Fig. 32

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Fluxograma do Processo
Compra das peas e acessrios para a confeco do projeto. Confeco do gabarito para a usinagem dos diferenciais. Juno das pontas de eixo do diferencial de Chevette com o conjunto de opala. Usinagem do conjunto de articulaes do sistema Ladder bar Montagem do novo diferencial para solda dos suportes do sistema e configurao. Finalizar soldas em bancada para juno dos sistemas. Acabamento e pintura do novo conjunto de suspenso. Croqui

Desenho

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Usinagem do diferencial de opala para remoo do conjunto de coroa pinho caixa satlite e planetrias.

O conjunto esperando a juno em gabarito com pontas de eixo de diferencial de Chevette.

Usinagem do diferencial de Chevette para remoo das pontas de eixo conjunto de bandejas, suportes dos amortecedores, barra estabilizadora e sistema de freio.

Ponta de eixo de Chevette esperando juno em gabarito com conjunto de coroa pinho caixa satlite e plateraias de diferencial de opala.

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Previso de Custos estimados. Diferencial do Opala usado relao 3,54:1 ........................R$ 300,00 Card de Opala recondicionado .........................................R$ 200,00 Ao 1040 formato u 2 para confeco do Ladder Bar .......R$ 20,00 Buchas e coxins ..................................................................R$ 50,00 Parafusos, porcas e arruelas de presso.............................R$ 30,00 Tinta......................................................................................R$12,00

Total ...........R$ 612,00

Cronograma geral: 1 semana: Desmontagem dos diferenciais e Confeco do gabarito para usinagem do diferencial (Fabio, Eduardo e Alex) 2 semana usinagem do diferencial de Chevette para remoo das pontas eixo, suportes etc.(Fabio, Eduardo e Alex) 3 semana: usinagem do diferencial de opala para remoo do conjunto de relao 3,54:1 (Fabio, Alex e Eduardo) 4 semana: juno das pontas de eixo de Chevette com o conjunto de Opala (Eduardo, Fabio e Alex) Usinagem do conjunto de articulaes do sistema Ladder bar (Eduardo, Alex e Fabio) 5 semana: montagem do diferencial para solda dos suportes do sistema Ladder bar. ( Eduardo, Fabio e Alex) Soldas em mesa de apoio para juno dos sistemas (Eduardo, Fabio e Alex) 6 semana: acabamento e pintura do novo conjunto de suspenso (Eduardo, Alex e Fabio) 7 semana: Testes do novo conjunto (Eduardo, Fabio e Alex)

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Concluso Aps desafios e dificuldades superadas no desenvolvimento do projeto, tais como, inviabilidade de execuo, custos elevados, desentendimentos pessoais, divergncias de opinies, nos deparamos com a nossa maior dificuldade, o tempo para a pesquisa e execuo do projeto escolhido, todo o trabalho que tivemos com os outros dois projetos foram postos de lado para recomear do zero. Dificuldade esta que por pouco no impossibilitou a entrega da monografia no prazo estipulado, felizmente a unio do restante do grupo superou tais limitaes proporcionando satisfao e alivio por saber que no terceiro semestre teremos apenas que nos preocupar com a execuo. Esta sim esta sendo aguardada com ansiedade e euforia por todos os integrantes do grupo, a expectativa de por em pratica nossas idias e pesquisas tornam cada vez mais longa a espera pelo recomeo das aulas no ano que vem.

Referncias
Sites:
http://www.chevetteiroscuritiba.com.br/ http://www.legal.adv.br/ http://www.lfacil.com.br/fotogrande.htm?P1010084_1.jpg http://ltodi.est.ips.pt/rclaudio/SM/download/acetatos/FolhasEngrenagens.pdf http://www.opala.com/forum/viewtopic.php? p=95579&sid=c1a92dc8eaf94962afed65623c048480 http://www.opaleirosdoparana.com/preparacao-f30/duvidas-suspencao-4linkladerbar-t8433.htm http://www.pro-1.com.br/layout/produtos.php? PHPSESSID=bc4c2bbbad6d51c88e87dd94c4253536&p=1&t=0.4&codsegmento=To dos&codfabricante=21 http://www.sporttruck.com/techarticles/0812st_four_link_install_on_chevy_s10/ford_9 _inch.html

livros e manuais:
Manual do Opala. Manual do Chevette.

Oficinas:
Engine Race, Magro Turbo e Aspirados e Oficina Pai e filhos.