REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN LICEO NOCTURNO LAGUNITAS EXTENSIN LAS VEGAS

PARTICIPANTE Angulo Genito 24.245.193

LAS VEGAS, JUNIO DE 2012

NDICE Pg. 3 4 4 4 6 7 8 10 12 14 14 14 15 16 17 17 17 18 18 19 20 20 21 22 22 23 24 25 25 26 27 28

INTRODUCCIN 1.- DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE 1.1. Transporte acutico 1.1.1. Barcos de vapor 1.1.2. Canales 1.1.3. Embarcaciones modernas 1.2. Transporte por carretera 1.3. Transporte ferroviario 1.4. Transporte areo 2.- TRANSPORTE INTERMODAL 2.1. Servicio de mercancas 2.1.1. Terminales interiores 2.1.2. Contenedores 2.1.3. LASH 2.1.4. Ventajas y desventajas 2.2. Servicio de pasajeros 2.3. Transporte en ciudades 3.- REGULACIN Y ECONOMA 3.1. Leyes econmicas 3.2. Tasas 3.3. Estadsticas 4.- SIGNIFICADO ECONMICO Y SOCIAL DEL TRANSPORTE 5.- BASES GEOGRFICAS DEL TRANSPORTE 5.1. Los sistemas de transporte 5.2. Temas de la geografa del transporte 5.3. La geografa de la circulacin 5.4. La geografa del transporte en la revolucin cuantitativa 5.5. La geografa del transporte social y humanista 5.6. La geografa de los transportes en el siglo XXI 5.7. Tcnicas y aplicaciones relacionadas con la Geografa del transporte CONCLUSIONES BIBLIOGRAFA

INTRODUCCIN Es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. El transporte en cualquier pas, influye en el desarrollo econmico y sociocultural, pues hace posible que estos sectores se extiendan y consoliden. La distribucin y comercializacin de los productos en el territorio nacional, las relaciones comerciales del pas con el resto del mundo y el traslado de la poblacin de un lugar a otro, tanto en perodos de actividad corriente como en pocas de temporada para el turismo, dependen fundamentalmente del transporte y de las vas de comunicacin.

1.- DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE En general, se utilizan cinco modos de transporte: acutico, por carretera, ferroviario, areo y por tubera. 1.1. Transporte acutico El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros frentes de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Estos cambios, junto con la incorporacin de la brjula, hicieron posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa. Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuvieran establecidos, por lo general, en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco. 1.1.1. Barcos de vapor Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnologa producto de la energa a vapor. El Clermont, primer barco a vapor eficiente, fue construido por el inventor estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje inaugural en 1807 por el ro Hudson, desde la ciudad de Nueva York hasta Albany; realiz el viaje de ida y vuelta, de casi 483 km, en 62 horas. El primer barco en emplear propulsin a vapor en una travesa transatlntica fue el barco estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de los 29 das de viaje. Hacia 1840, en el mismo tiempo que un barco de vapor poda hacer seis viajes entre Amrica y Europa, un velero poda hacer slo tres. El conocido clper, un tipo de velero rpido y

elegante, fue el ltimo de los barcos de vela que se utiliz con fines comerciales. Se construy entre 1845 y 1851, pero no pudo competir despus de 1851 con los barcos de vapor cada vez ms grandes y rpidos.

Carrera de barcos de vapor Dos barcos de vapor compiten en el Mississippi. Muy utilizados durante el siglo XIX y principios del XX, los barcos transportaban mercancas y pasajeros. Adems, proporcionaban entretenimiento, como los barcos en que se representaban obras de teatro. Durante la dcada de 1870 lleg a las costas del Ro de la Plata el barco francs Le Frigidaire, que inclua unas cmaras frigorficas. Esto supuso un gran avance en el modo de produccin del sector de las carnes, que ya no deban salarse para su exportacin. Otros productos perecederos se vieron beneficiados con la refrigeracin.

1.1.2. Canales La construccin de los canales creci entre 1815 y 1840, disminuyendo despus con el avance de los ferrocarriles. El canal del Erie, terminado en 1825, abri una ruta de bajo coste entre el este y el oeste de Estados Unidos y desvi hacia la ciudad de Nueva York mucho trfico que anteriormente descenda por el Mississippi hasta Nueva Orleans. La ciudad de Nueva York, por tanto, dispuso de una posicin ventajosa respecto a Filadelfia y Baltimore, una situacin que llev a la construccin urgente por parte de estas dos ltimas ciudades del Ferrocarril entre Baltimore y Ohio y el Ferrocarril de Pennsylvania. En Espaa, aparte de la utilizacin del curso bajo del ro Guadalquivir como va fluvial hasta la ciudad de Sevilla uno de los puertos principales para las embarcaciones que partan y procedan de Amrica, en el siglo XVII se procedi a realizar importantes obras pblicas hidrulicas. stas correspondieron al canal de Castilla y al canal Imperial, ambos construidos en el siglo XVIII. El primero se utiliz para transportar el cereal que se produca en Castilla hasta Alar del Rey, donde era desembarcado y llevado en carro, y aos ms tarde por ferrocarril, hasta el puerto de Santander, donde era embarcado hacia las colonias de ultramar. El canal Imperial, que discurre en paralelo al ro Ebro, prest un excelente servicio para el trfico comercial y de viajeros entre los centros urbanos de Tudela y Zaragoza. En la actualidad ambos canales son utilizados para el regado y el abastecimiento de agua de las poblaciones cercanas. En Amrica Latina, los ros Amazonas y Paran constituyen importantes vas fluviales de navegacin, pero sin duda el canal ms importante es el canal de Panam, que une el Atlntico con el Pacfico a travs del istmo panameo. Tiene una longitud de 80,5 km, 91,5 m de anchura y una profundidad que vara entre 12,8 m y 13,7 m, y alcanza una altura mxima de 26 m sobre el nivel del mar. Se inaugur oficialmente el 21 de junio de 1920, con reconocimiento del derecho de libre paso a las naves de todos los pases. La duracin de la travesa es de unas ocho horas. La apertura de esta

importante va fluvial supuso una reduccin considerable del tiempo de viaje en el trfico de mercancas por va martima a escala mundial. 1.1.3. Embarcaciones modernas

Aerodeslizador Este aerodeslizador francs se mantiene por encima de la superficie del agua expulsando aire hacia abajo. Una vez se eleva sobre la superficie, se mueve con mayor rapidez que un barco que se desplaza por el agua. Las hlices de atrs gobiernan el aerodeslizador. Se utiliza para transportar personas y automviles. El motor diesel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento ms econmico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La utilizacin de la energa nuclear en los barcos est restringida en la actualidad a los navos militares. Otro avance en la navegacin moderna es el aerodeslizador, embarcacin que va sobre un colchn de aire a unos centmetros del agua o del terreno.

1.2. Transporte por carretera El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos, los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el ro Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra quitando la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. Desde tiempos del Imperio romano, la pennsula Ibrica cont con una red de calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa. Despus de la cada del Imperio romano, las calzadas romanas quedaron abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservacin, quedando como el nico sistema viario y de comunicacin peninsular durante diez siglos. No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificacin de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administracin cuando las vas romanas quedaron relegadas al desuso. Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas), que permiten el desplazamiento de

gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados. En Amrica Latina, ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el que transportaban distintos tipos de mercaderas. A pie o a lomo de llamas, sus mercaderas lograban llegar a su destino, a veces atravesando puentes de cuerdas entre las montaas. El caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses, que a su vez aprovecharon las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras. El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda

Latinoamrica a partir de 1930. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo que hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su asfaltado durante algunas pocas del ao debido a las lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que aadir cierta desidia planificadora. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente, desde Alaska a Tierra del Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% del de Amrica del Sur.

1.3. Transporte ferroviario

Tren de alta velocidad Despus de la invencin de las locomotoras de vapor, el desarrollo de locomotoras diesel, y ms tarde elctricas, aument la velocidad de transporte de pasajeros y mercancas. El tren de alta velocidad francs Train Grande Vitesse alcanz, en abril de 2007, los 574,8 km/h. Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte, estuvo estimulada por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la
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tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar a la red espaola de ferrocarril de un ancho de va distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte.

Talgo Talgo significa Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol. Los tres primeros trminos aluden a la caracterstica del tren y los apellidos corresponden a los del ingeniero que lo cre, Alejandro Goicoechea, y a su financiero y promotor, Jos Luis Oriol. El modelo que aparece que en la ilustracin es del Talgo III, el tren que consigui imponerse en el mundo. Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se cre la Red Nacional de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcter estatal para la explotacin de una gran parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las empresas han supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren. Sin embargo, la implantacin de servicios de

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alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red. A partir de 1850, el transporte por ferrocarril comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, ingls o estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no a las necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, pues all se concentraba la produccin del preciado caf. El caso mexicano es paradjico, ya que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata. 1.4. Transporte areo

Reactor Jumbo 747

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Este Boeing 747, conocido como Jumbo, transporta mercancas. El 747, el primero de los reactores comerciales de fuselaje ancho, hizo su vuelo inaugural en 1970. Cuatro motores a reaccin impulsan el avin, que alcanza velocidades de crucero de 885 km/h. El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright, hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la I Guerra Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases. Tras la II Guerra Mundial, el transporte areo comercial recibi incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el transporte comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance en los viajes areos fue la introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor Jumbo, que puede llevar desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos regulares. En Espaa, tambin tiene gran importancia el transporte areo, tanto para vuelos nacionales como para los internacionales. Los primeros son bsicos para las relaciones entre los territorios insulares de Baleares y Canarias y la Pennsula; adems, las distancias existentes en la Pennsula entre la capital y las ciudades costeras han hecho rentables los desplazamientos por avin. Los nudos internacionales han incrementado cada vez ms su importancia debido a la situacin estratgica de la Pennsula en el mundo sobre todo en las relaciones entre Latinoamrica y los pases europeos, unido al hecho de que sea un gran destino turstico mundial. Tambin el transporte areo ha tenido un gran crecimiento en los ltimos 40 aos en Latinoamrica. Argentina, Brasil, Colombia, Mxico y Venezuela son los pases con mayor nmero de kilmetros volados en lneas areas regulares. Las grandes ciudades latinoamericanas (Mxico D.F., Buenos Aires, So Paulo y Ro de
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Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la regin, aunque regularmente sus lneas areas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Prximo Oriente, Europa, Estados Unidos y Canad. Colombia, en 1919, fue el primer pas que tuvo lneas areas comerciales. 2.- TRANSPORTE INTERMODAL El movimiento de personas o mercancas en la misma unidad cerrada, o contenedor, sobre dos o ms modos diferentes de transporte se conoce como transporte intermodal. 2.1. Servicio de mercancas El contenedor de mercanca enviado a travs de ferrocarriles, camiones, barcos o aviones es cerrado y precintado en su origen, y sus contenidos no se vacan hasta que el consignatario rompe el precinto, cuando la mercanca es descargada en destino; slo se expide un flete de embarque o una hoja de ruta area. Si estn implicados otros pases, la mercanca se traslada bajo tratados internacionales, que facilitan la inspeccin en las aduanas de los puertos fronterizos nacionales antes de alcanzar su destino final. 2.1.1. Terminales interiores El elemento esencial en el transporte intermodal es el camin o remolque, que recoge o entrega la mercanca en el origen y el destino. Un barco o un avin no pueden llegar a la puerta de la tienda, la fbrica o el almacn, ni tampoco puede hacerlo un vagn de ferrocarril, excepto en las zonas industriales dotadas de red ferroviaria. Algunas lneas areas hacen uso de contenedores intercambiables con empresas de transporte terrestre, pero no con navieras ni compaas de ferrocarril. Una ventaja econmica del avin, no explotada aun completamente, es la posibilidad de establecer centros de importacin-exportacin en el interior de las grandes

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ciudades, situados en emplazamientos estratgicos, lo que puede llevarse a la prctica con contenedores intercambiables. Esto implica la recogida o entrega directa de la carga area exterior en un punto interior, bajo una nica hoja de ruta o flete de embarque. Estas terminales areas interiores relacionan hoy muchas de las regiones circundantes, como los puertos ocenicos han hecho durante siglos. Muchos ejecutivos de lneas areas creen que el helicptero o avin STOL (Short Take Off and Landing o despegue y aterrizaje en corto espacio) puede ser la respuesta a la distribucin en el punto terminal, mejor que un camin, tren o transporte fluvial. 2.1.2. Contenedores

Barco de contenedores Un barco de contenedores, el Arlberg, sale del puerto de Nueva York. El barco es parte de un sistema de transporte en el que los contenedores pueden ser transportados en barcos, camiones, trenes y aviones. El conocido contenedor de los buques de carga horizontal toma los remolques completos con sus boges o camiones giratorios. La conformidad rgida no es

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necesaria, porque cualquier vehculo con ruedas se puede trasladar a bordo y quedar amarrado. Este tipo de barco ha demostrado ser eficiente sobre los trayectos relativamente cortos, como el cruce del canal de la Mancha entre Gran Bretaa y Blgica, Francia y Holanda, y tambin a travs del Ro de la Plata entre Argentina y Uruguay. Por contra, muchos de los conocidos buques de carga vertical, por ejemplo, no pueden intercambiar sus contenedores con barcos similares de otra compaa a causa de la variacin en el tamao de las cajas y las diferencias estructurales. Estos inconvenientes tambin afectan a los transportistas terrestres equipados de ciertos tipos especializados de contenedores, lo que limita su actividad a ciertos barcos. Hay una distincin similar, aunque no en el mismo grado, con los transportes de tren con contenedores. El TOFC (Trailer On Flat Car o remolque en vagn plano) es comparable a los buques de carga horizontal, mientras que el COFC (Container On Frame Car o contenedor sobre el chasis del vagn) es comparable a los buques de carga vertical. En un barco para todo tipo de contenedores, los costes principales son aproximadamente la vigsima parte de los de un barco convencional de tamao similar. Un barco de contenedores puede descargar y cargar la mercanca en unas 13 horas, frente a las 84 horas de un barco convencional; de esta manera, el tiempo de regreso es menor. Por lo general, se pueden manipular 500 toneladas por equipo-hora con la mercanca introducida en contenedores, mientras que una buena media con los mtodos de descarga de graneles convencionales son 25 toneladas por equipo-hora. 2.1.3. LASH Entre otras variaciones en el transporte intermodal est el LASH (Lighter Aboard Ship o barco ligero a bordo). En este mtodo, un barco principal transporta barcazas desmontables, o gabarras, y mientras el navo permanece fuera de la corriente las barcazas van y vienen entre el barco y la costa. Esto es ventajoso en aguas poco profundas, donde un navo convencional es incapaz de atracar en la

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drsena de manera normal. Independiente del tipo de puerto, el tiempo de cambio en estos barcos puede durar poco ms de 8 horas. 2.1.4. Ventajas y desventajas En el transporte intermodal de mercancas el contenedor se cierra con llave para evitar robos, y se sella hermticamente para evitar las inclemencias del tiempo; los requisitos de embalaje normales son menos exigentes y la mercanca se factura como una sola carga. El intercambio de material se acelera y los contenedores pueden almacenarse; algunas terminales estn dotadas con tomas elctricas para mantener los contenedores refrigerados. Las reclamaciones por daos en la mercanca del contenedor son mucho menores y los hurtos se han eliminado casi por completo. La eficiencia y la economa intermodal se pueden alcanzar sobre todo en el transporte martimo. 2.2. Servicio de pasajeros El principio del contenedor ha estimulado a una empresa alemana a disear un contenedor para transporte de pasajeros en los aviones. Las unidades tipo llevaran a ms de 100 pasajeros y sus equipajes, cada unidad con su propia cocina y servicios. Los diseadores prevn que estas unidades se transfieran directamente entre las lneas areas y los trenes, o los autobuses, sin molestias para los pasajeros, e imaginando el uso de reactores Jumbo para su operacin. 2.3. Transporte en ciudades La concentracin de la poblacin en grandes ciudades o grandes reas metropolitanas ha supuesto la necesidad de dotacin de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de stas. En los ltimos aos, en los grandes ncleos urbanos de Espaa se ha procedido a la implantacin de servicios ferroviarios de cercanas para el traslado al trabajo y otra serie de actividades de grandes cantidades de poblacin residentes en el extrarradio de la ciudad. Adems,

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las ciudades normalmente cuentan con extensas redes de autobuses y, en algunos casos, redes de metro para el desplazamiento de sus habitantes. El smog de las grandes urbes ha impuesto la necesidad de construir sistemas alternativos de transporte urbano no contaminante. Si bien el nico metro o subterrneo existente en Amrica Latina durante muchas dcadas fue el de Buenos Aires su primera lnea se construy en 1911, en la actualidad cuentan con este medio de transporte las ciudades de Santiago de Chile, Mxico D.F., Ro de Janeiro, So Paulo y Caracas. 3.- REGULACIN Y ECONOMA En Francia, Gran Bretaa, Italia y muchos otros pases de Europa occidental, las infraestructuras ferroviarias, las instalaciones navieras y las del transporte areo son propiedad gubernamental. Esto ocurre tambin en la mayora de los pases latinoamericanos. Los transportes motorizados estn nacionalizados slo cuando operan en conjuncin con el transporte ferroviario o martimo. En Francia y Gran Bretaa, la propiedad pblica de los transportes motorizados se atiene a normas que difieren de aqullos que operan conjuntamente con el ferrocarril. En realidad, la propiedad pblica de los transportes est regulada en todas las naciones; el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (o el organismo competente de cada pas) realiza esta funcin en la mayora de los pases europeos. 3.1. Leyes econmicas Adems de la regulacin gubernamental, la industria del transporte est sujeta a ciertas leyes econmicas. La ley de rendimientos crecientes afirma que los gastos no se incrementan en la misma proporcin que los ingresos cuando el volumen de los negocios lo hace. Una vez que un sistema de transporte se establece con un capital fijado, una expansin en el volumen de los envos causa el incremento de los gastos de explotacin, pero tiene un efecto limitado sobre los gastos constantes y se

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manifiesta en un coste medio decreciente por unidad. Este postulado, tan largo como poco utilizado, plantea el problema de la capacidad disponible, como sucede, por ejemplo, cuando se necesita un doble trazado sobre el ferrocarril o cuando, para un transportista por carretera, se hace necesario incrementar las infraestructuras de equipamiento y las terminales. En cada modo de transporte la relacin entre gastos constantes y variables depende del equipamiento fsico y la naturaleza de su funcionamiento. La ley de costes conjuntos concierne a la produccin de dos o ms productos desde una operacin nica. El transporte de mercancas mediante vagones ferroviarios, los denominados vagones exprs, los vagones de pasajeros y otros equipamientos sobre los mismos trazados impide la asignacin de costes sobre bases cientficas a cualquier otro artculo transportado. 3.2. Tasas Las tasas de transporte se basan en las leyes econmicas antes citadas. En todos los pases, dichas leyes econmicas fundamentales se observan

cuidadosamente. La tasa que se aplica a la mercanca transportada suele ser una pequea proporcin de sus costes de venta. Segn la ley de rendimientos crecientes, los ingresos en el transporte no se incrementan en proporcin a los costes, sobre todo cuando tanto los costes fijos como semivariables son una gran parte de los costes totales. Por otra parte, a un artculo con bajo margen o beneficio por unidad se le puede cargar una tasa baja para facilitar su presencia en un mercado ms amplio y que el transportista maneje un volumen de trfico mayor. El incremento en el volumen de mercancas se compensa por las bajas tasas slo cuando el trayecto de retorno transporta una mercanca que permite pagar los gastos variables y contribuye en alguna medida a cubrir los costes fijos y semivariables.

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3.3. Estadsticas El transporte es una de las industrias ms grandes en el mundo. Slo en Estados Unidos, a comienzos de la dcada de 1990, la industria del transporte empleaba a casi tres millones de personas anualmente. Los beneficios anuales de las pretasas de las compaas estadounidenses de transporte totalizaban alrededor de 5.100 millones de dlares en 1989. 4.- SIGNIFICADO ECONMICO Y SOCIAL DEL TRANSPORTE En la historia del desarrollo econmico, poltico y cultural de toda sociedad, constituida como Estado, los medios de transporte han desempeado un papel estratgico: el traslado de personas, bienes y mercancas de todo tipo, de un lugar a otro. A veces esto sucede dentro de una misma ciudad o poblacin, en otras ocasiones entre el campo y la ciudad, y otras muchas veces entre distintas poblaciones. Por supuesto, tambin entre distintos pases pertenecientes al mismo o a otro continente. Pero sucede que el transporte no slo lleva personas, bienes y mercancas, traslada tambin la cultura propia de la sociedad con toda su riqueza y variedad; y tambin elementos culturales de otras sociedades que, muchas veces, acaban integrndose a la propia. As que estamos ante una actividad de gran importancia para la sociedad y el Estado. En las sociedades modernas, altamente desarrolladas y diversificadas, con una amplia divisin del trabajo, la tarea de transportar personas, bienes y mercancas se realiza a travs de distintos medios de transporte, cada uno de los cuales tiene su campo de accin, su especificidad tcnica, econmica y sociocultural, su mayor o menor relevancia. Existe una especializacin de los transportes y, por as decirlo, una estructura jerrquica entre ellos. En Venezuela, por ejemplo, la funcin de trasladar personas, bienes y mercancas ha recado principalmente en el transporte terrestre, ms que en el areo, el martimo o el pluvial, dadas las caractersticas de su territorio y las de la sociedad misma.

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Primero fueron los "tamemes", hombres de carga, y luego animales domesticados para esa funcin, las carretas y los carruajes. Ms adelante vendra el ferrocarril y despus el transporte carretero con los vehculos automotores, de muy diverso tamao, dimensiones y usos. Hoy, este ltimo es el modo predominante de transporte, muy por encima de las otras modalidades de transporte. Y esta es una cuestin especfica de Venezuela. En otros pases, como Estados Unidos, el transporte areo tiene mucha mayor relevancia que en nuestro pas, y en Europa o Japn el tren sigue siendo la columna vertebral del transporte urbano, suburbano y entre ciudades y pases. Territorio, desarrollo econmico y tecnolgico, necesidades de sobrevivencia material y cultural, definen, en una ecuacin muy compleja como es el transporte de una sociedad y la manera en que esos medios de transporte se organizan, conviven, se interrelacionan y compiten entre s. Hablar del transporte es, pues, hablar no slo de una actividad muy compleja y diversificada, sino vital y estratgica para la sociedad. Central para la vida social y personal, para el quehacer econmico, poltico, cultural, educativo, entre otros. 5.- BASES GEOGRFICAS DEL TRANSPORTE Las bases geogrficas del transporte estn formadas por factores naturales como el relieve, la hidrografa, el mar y ciertas condiciones atmosfricas. Tambin est formado por factores humanos tales como el poblamiento y el grado de desarrollo de las actividades econmicas desplegadas por el hombre. Est constituido por una modalidad de transporte que podemos decir que son la divisiones del transporte y las vas de comunicacin utilizadas. La Geografa del transporte es la rama de la Geografa humana que se ocupa del estudio de los sistemas de transporte en los distintos espacios geogrficos o territorios. Maurice Wolkowitsch la defini como: el conocimiento de los sistemas de transporte que hacen frente a las necesidades de desplazamiento de los humanos y sus mercancas es un espacio dado: la ciudad, el estado, o el continente.

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5.1. Los sistemas de transporte Los sistemas de transporte estn formados por varias componentes bsicas (Potrykowski, M.; Taylor, Z, 1984): La infraestructura. Agrupa la red de transporte y las instalaciones de transporte. La red de transporte est formada a su vez por un conjunto de nodos o intersecciones y un conjunto de arcos o lneas donde se realizan los desplazamientos. Las instalaciones de transporte pueden agrupar elementos como puentes, viaductos, estaciones de servicio etctera. Los flujos de transporte. Estn formados por el trfico que recorre la red as como por los modos de transporte utilizados para realizar estos desplazamientos. Los servicios de transporte. Compuestos por toda una serie de componentes organizativas como los trayectos de recorrido, los tiempos de recorrido, las tarifas, entre otros. Como sistemas abiertos, los sistemas de transporte influyen y son influidos por su medio. En el caso de la geografa del transporte, este medio se conceptualiza como el espacio geogrfico del que el sistema de transporte forma parte, entendiendo que el espacio geogrfico es tanto un entorno socioeconmico como ecolgico. 5.2. Temas de la geografa del transporte Temas bastante asentados dentro de la geografa del transporte son (Segu Pons y Martnez Reyns, 2004): El anlisis, optimizacin y prediccin del trfico mediante modelos, es decir, de los flujos de transporte que circulan por la red. El estudio de los distintos modos de transporte, as como de la intermodalidad.

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 Los estudios de transporte en espacios geogrficos como las aglomeraciones y las reas metropolitanas sobre todo en relacin con la estructura y morfologa urbanas. Los impactos del transporte en la economa del espacio geogrfico en que se inserta. La relacin entre transporte y medio biofsico: polucin, energa, sostenibilidad, externalidades... Las polticas y la planificacin del transporte. 5.3. La geografa de la circulacin Tras la institucionalizacin de la geografa en las universidades alemanas, puede decirse que comienza propiamente la geografa del transporte aunque el nombre ms usual entonces para nombrar a la disciplina era el de geografa de la circulacin en clara metfora orgnica. Alfred Hettner en 1897 public un artculo sobre esta rama y la asign como materia de estudio principal el sistema de flujos de las regiones que metafricamente eran entendidos como la circulacin sangunea de stas. F. Ratzel ser el primero en construir una aproximacin sistemtica al estudio de los transportes y la circulacin regional. Ratzel desde un punto de vista biologizante, entenda la circulacin como un aspecto ms de las relaciones hombre medio. Adems, formul una teora de corte evolucionista sobre el desarrollo de las vas de comunicacin basada en la idea o ley del mnimo esfuerzo. En Francia las ideas de Ratzel sern recibidas y criticadas. Vidal de la Blache con la doctrina del posibilismo en la relacin sociedad medio subraya lo contingente en la evolucin de los transportes y promueve una va de estudio historicista e inductiva centrada siempre en un espacio concreto. Los discpulos de Vidal seguirn esta va y ya en los aos 30 del siglo pasado se realizan estudios sobre el transporte ferroviario corolgicamente orientados. Por ejemplo, la tesis de Pierre

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Brunner (1935) dirigida por Raoul Blanchard: Los ferrocarriles en lucha con la naturaleza alpestre donde estudiaba el desarrollo del ferrocarril en los Alpes a travs del trabajo de campo y de datos elaborados de primera mano. Para los aos 40 ya se haba realizado suficiente investigacin emprica como para que se produzcan los primeros intentos sintetizadores dentro de la geografa francesa como los de Henri Cavailles y Max Sorre. En los 50, Raymonde Caralp (Los ferrocarriles en el Macizo Central) y Maurice Wolkowitsch (La economa regional de los transportes en el Centro y Centro Oeste de Francia) presentan sendas tesis doctorales sobre transporte y se puede hablar de los primeros gegrafos plenamente especialistas en transporte dentro de la tradicin geogrfica francesa. 5.4. La geografa del transporte en la revolucin cuantitativa En la geografa estadounidense desde los aos 50 se produjeron profundos debates que culminaron en la denominada revolucin cuantitativa. Uno de los gegrafos ms destacados de este movimiento fue Edward L. Ullman que realiz amplias aportaciones para la renovacin de la geografa del transporte. Ullman acu la idea de la geografa como el estudio de las interacciones espaciales entre reas con lo que los fenmenos de transporte cobraban una importancia central. Para Ullman las regiones (diferenciadas bajo criterios econmicos) se especializan funcionalmente y esto genera movimientos de mercancas y personas por complementariedad. Sus ideas se plasmaron en una obra pionera y posteriormente bastante influyente, American Commodity Flow (1957). A los trabajos de Ullman se unieron los de William L. Garrison uno de los primeros impulsores de la teora de grafos en el anlisis de redes en geografa. Progresivamente se fueron perfeccionando las tcnicas matemticas para realizar anlisis ms dinmicos. Taaffe, Morrill y Gould en 1963 realizaron, basndose en estudios empricos en diversos pases africanos, un modelo de la evolucin de las

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redes de transporte en una secuencia ideal de seis etapas. Las ideas cuantitativas pronto se difundieron fuera de los estados unidos principalmente al Reino Unido, Suecia y Polonia. Ya en 1973 apareca un manual clsico que recoga toda la experiencia de esta tradicin, la obra de Taaffe y Gauthier Geography of Transportation. Esta obra versa sobre el transporte y la estructura espacial, el transporte y los procesos espaciales, los modelos de gravedad, el anlisis de las redes y los modelos de asignacin a la red. 5.5. La geografa del transporte social y humanista Diversas crticas, tanto internas a la geografa cuantitativa como externas desde tradiciones clsicas o comprometidas, provocaron la eclosin de las geografas radical y humanista. Dentro de la geografa del transporte este proceso se plasm en el nacimiento de la geografa social del transporte. Michael E. Hurst en 1974 realizar una crtica muy fuerte de toda la tradicin cuantitativa: es relativamente fcil en geografa de los transportes describir en trminos matemticos modelos bastante complejos sin comprender los procesos bsicos involucrados. Hurst propona un paso desde los modelos matemticos al anlisis de los intereses polticos, econmicos y militares que configuraban las redes y flujos de transporte; en definitiva se deban tomar muy en consideracin las relaciones entre transporte y contexto econmico poltico. 5.6. La geografa de los transportes en el siglo XXI Las diversas tradiciones expuestas anteriormente (clsicas o historicistas, cuantitativas y sociales) no se han ido sustituyendo unas a otras, sino que han convivido y conviven actualmente como escuelas o paradigmas dentro de la geografa del transporte. Sin duda la tradicin cuantitativa ha tenido un impacto especial en la geografa del transporte respecto a otras disciplinas geogrficas por la posibilidad de contar con enormes cantidades de datos cuantitativos y la existencia de modelos predictivos y normativos ya desarrollados por otras disciplinas (fundamentalmente

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por la economa del transporte). Pero desde las otras tradiciones tambin se realizan aportaciones muy importantes, especialmente desde la tradicin clsica que implica casi un siglo de desarrollo investigador y metodolgico. 5.7. Tcnicas y aplicaciones relacionadas con la Geografa del transporte Tras el desarrollo de la geografa del transporte en la tradicin cuantitativa, los gegrafos se han ido acercando ms a la vertiente aplicada de su disciplina. Han participado activamente en proyectos de planificacin y gestin y han desarrollado diversas tcnicas para mejorar el estudio, el diagnostico y la toma de decisiones en problemas clave relacionados con el transporte (congestin, contaminacin, accidentalidad...). Dentro de las tcnicas ampliamente utilizadas por la Geografa del transporte tanto en su vertiente cientfica como aplicada se pueden citar: El trabajo de campo y el trabajo de archivo, tcnicas muy empleadas por la tradicin clsica. El anlisis estadstico. La teora de grafos. Los modelos de demanda. La cartografa temtica. Los sistemas de informacin geogrfica aplicados al transporte o SIG-T. Las encuestas, entrevistas, la tcnica Delphi y otras de carcter cualitativo.

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CONCLUSIONES Hasta principios del Siglo XX, el transporte en Venezuela era muy rudimentario, las carreteras estaban en mal estado y los ferrocarriles eran de corta extensin. A partir de la explotacin del petrleo, despus de 1930, se logra poner en funcionamiento una red vial (carreteras, caminos). En la actualidad, Venezuela cuenta con autopistas, carreteras, caminos, vas frreas y el metro entre otros. Los medios de transporte areo y acutico necesitan un sitio especial para arribar, por eso existen los puertos, que son lugares en la costa donde llegan y salen las embarcaciones, a las que se les ofrece proteccin y

facilidades para embarcar y desembarcar mercancas y personas. Tambin hay aeropuertos, que son las instalaciones destinadas para asegurar el trfico areo, tanto de personas como de mercancas. Las vas areas son las encargadas del traslado por el aire de personas y mercancas en aviones, helicpteros o avionetas nacionales e internacionales. Esto facilita las relaciones internas y externas, as como el turismo. Tambin son muy utilizadas para salvamentos, en caso de desastres. Las vas fluviales: permiten la comunicacin y el comercio entre varias poblaciones, se lleva a cabo a travs de ros navegables. En nuestro pas tambin se incentiva el turismo por este medio. Las vas martimas: permiten el transporte de productos y personas a travs del mar. Son esenciales para el comercio exterior y el turismo. Por ltimo, las vas terrestres: estn formadas por carreteras, autopistas y caminos, que comunican a casi todas las poblaciones del pas. Dentro de este grupo se encuentran las vas frreas.

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BIBLIOGRAFA Zamora, H. Estrada, R. Raynero L. (1999). Estudios Sociales 6. Caracas. Venezuela. Ediciones CO-BO. Escalona, M. Everduim, J. (1999). Gua Escolar 6. Caracas. Venezuela: Santillana.

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