Ohl Gimth31

SYSTMES DNERGIE LECTRIQUE GUIDE DE RFRENCE
Les Lignes de transport HT
ELEC International Symposium
dition 1998
3.1
quipe rdactionnelle Serge PICHOT Sylvestre ARBERET
AVEC LE SUPPORT TECHNIQUE DU GIMLEC
FCI SAAE Transmission CATU
Introduction..................................p 4 Dispositif de protection pour chaines quipes ................p 4

PRAMBULE GNRALITS PROTECTION
CONTRE L ARC DE PUISSANCE RADIO
FACTEURS
INFLUENANT CES MOUVEMENTS DE CONDUCTEURS CAUSS PAR CES MOUVEMENTS D AMORTISSEMENT
DOMMAGES DISPOSITIFS ESSAIS
DE TYPE SUR DISPOSITIFS D AMORTISSEMENT
ENTRETOISE AMORTISSEUSE BIBLIOGRAPHIE
PERTURBATIONS DISTRIBUTION COORDINATION
DE LA TENSION DE L ISOLATION
Matriaux pour accessoires de lignes ariennes ...................p 19

INTRODUCTION EXIGENCES GNRALES MATRIAUX ESSAIS
SUR LES MATRIAUX CONTRE LA CORROSION
Vibration Eolienne des lignes ariennes.................p 11

INTRODUCTION PRSENTATION
DES PHNOMNES VIBRATOIRES
PROTECTION
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3.1
Denis BOIDARD Ren PARRAUD
DERVAUX SA SEDIVER
Balisage arien pour lignes de transmission.........................p 21

INTRODUCTION NORMES SPHERE BALISE LA
RGLES INTERNATIONALES
CONCEPTION LES
DES PRINCIPAUX TYPES D ISOLATEURS
POINTS-CLS DE LA FIABILITE D UN ISOLATEUR D V ALUATION DE LA FIABILIT DES ISOLATEURS
MTHODES CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
DE BALISAGE DIURNE
LUMINEUSE
LAMPE D OBST ACLE
Scurit / Maintenance des rseaux de transport ........p 34
Isolateurs ....................................p 25
INTRODUCTION LES
FONCTIONS DES ISOLATEURS TYPES D ISOLATEURS UTILISES SUR LES LIGNES
INTRODUCTION INTERVENTION
DANS LE CADRE DE LA CONSIGNATION
ELECTRIQUE DE LA LIGNE
PRINCIPAUX
CONSTRUCTION INTERVENTION
DE LIGNE ET MAINTENANCE DANS LE CADRE DES TRAV AUX SOUS TENSION
ARIENNES ET DANS LES POSTES
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INTRO
Nous voquons ci-dessous certaines conditions prendre en compte dans l'tude des lignes de transmission lectrique, non directement lies aux fonctions principales de celles-ci mais dont certains composants doivent tenir compte afin de garantir la fiabilit de l'ouvrage. G Contraintes dilectrique lie la tension lectrique de la ligne de transmission, G Contraintes cres par le niveau d'intensit de court-circuit ventuel sur les chanes d'isolateurs, G Contraintes d'environnement, gographique et climatique qui doivent amener les concepteurs prendre en compte les phnomnes vibratoires, les matriaux de construction et l'isolement, G Contraintes de signalisation des ouvrages par le balisage diurne et nocturne dans certaines zones (aroport par exemple), G Contraintes de continuit de service impliquant l'introduction d'accessoires spcifiques et adapts au travail sous tension, G Contraintes mcaniques, normales et exceptionnelles, qui ont une influence sur le niveau des vibrations, le choix des normes d'assemblage et les matriaux des accessoires.
PREAMBULE
Les lignes de transmission arienne, et par consquent les chanes d'ancrage et de suspension, sont soumises des contraintes lectriques externes et internes.
CONTRAINTES INTERNES
G Tension continue frquence industrielle, G Surtension temporaire, G Chocs de manuvre, G Courants de court-circuit, G Pertes Couronne et interfrences radio.
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Les L ignes de transport HTN 3.1
DISPOSITIFS DE PROTECTION POUR CHAINES EQUIPEES
GENERALITES
Les dispositifs de protection des chanes d'isolateurs se composent principalement de cornes, raquettes ou anneaux, monts sur l'une ou les deux extrmits des chanes d'isolateurs.
CONCEPTION DENSEMBLE
Les cornes (appeles galement "cornes de garde") et les raquettes se composent d'une barre courbe d'acier galvanis. Le diamtre des tiges est compris entre 10 et 25 mm pour les cornes. Les raquettes sont cintres en une forme circulaire et le diamtre de la tige est compris entre 10 et 25 mm. Les anneaux (appels galement "anneaux de contrle gradient" ou "anneaux de rpartition", ou "anneaux de garde") se composent d'un tube en acier galvanis (diamtre total : 25 60 mm) et de pattes d'accrochage. Remarque : Dans certains cas, des tubes en alliage d'aluminium sont utiliss avec des isolateurs composites.
CONTRAINTES EXTERNES
G Foudre, G Pollution naturelle et industrielle.
Les dispositifs de protection sont donc utiliss pour assurer la fiabilit de la ligne face aux contraintes numres ci-dessus.
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CONFIGURATION
PROTECTION
DES DISPOSITIFS DE
La ncessit et le choix du dispositif dpendent principalement de la tension nominale de la ligne, du niveau de contraintes lectriques et de la politique adopte par les services publics galement. Les cornes, raquettes ou anneaux sont installs l'une ou aux deux extrmit(s) de la chane d'isolateurs. Les configurations suivantes de dispositifs de protection, respectivement fixes sur le ct terre et le ct conducteur de la chane d'isolateurs, sont les plus communment rencontres sur les lignes :
Corne
q Corne-Corne, q Corne-Raquette, q Corne-raquette ou Raquette-Anneau.
Raquette
Chane de suspension : configuration corne / anneau
DISPOSITIFS
PROTECTION
DE
Le rle des dispositifs de protection est de :

q Protger les chanes d'isolateurs
yy ;; yy ;;
yy ;; yy ;;
et le conducteur contre l'arc de puissance, q Rduire le niveau de perturbations radio des chanes d'isolateurs avec le matriel d'quipement, q Amliorer la distribution de tension le long de la chane d'isolateurs, q Permettre la coordination de l'isolation.
Anneau
Anneau pare-effluve
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PROTECTION CONTRE L'ARC DE PUISSANCE POURQUOI

UTILISER DES DISPOSITIFS DE PROTECTION
Les dispositifs de protection saisissent la racine de l'arc de puissance et conduisent le courant de dfaut la terre de faon protger :
G Les isolateurs, G Le matriel d'quipement ("ball-sockets", manilles,
du tube est dtermine l'aide de l'quation de chaleur suivante : Tf = 1/o.[(1+o.(Ti - To)).exp(t/)-1] avec 1/ = (o. o.I2)/(Mv.C.S2) o Tf(C) : Ti(C) : To(C) : o(C-1) : o(.m) : Mv(kg/m3) : C(J/kg.K) : S(m2) : I(kA r.m.s.) : t(s) : temprature atteinte par le dispositif temprature initiale du dispositif temprature de rfrence facteur de temprature rsistivit To poids par unit de volume chaleur spcifique section courant de court-circuit maxi temps
palonniers...), G Les pinces, G Les conducteurs, contre l'effet d'endommagement du courant de haute intensit, de faon empcher la chute du conducteur, et maintenir ainsi l'intgrit de la ligne. Remarque : L'arc de puissance se produit lorsqu'une surtension, due une tension de choc de manuvre ou une tension de choc de foudre survient sur le rseau, qui provoque un contournement de la chane d'isolateurs. Les cornes, raquettes ou anneaux doivent tre conus et positionns de faon permettre aux terminaisons de l'arc de se fixer sur eux, et l'arc lui-mme d'tre maintenu loign de la chane d'isolateurs. Pour vrifier l'efficacit des dispositifs de protection, le jeu d'isolateurs sera soumis aux essais d'arc de puissance sous tension alternative conformment la norme CEI 61467.
Essai d'arc de puissance sur une chane d'ancrage avec anneaux
Connaissant l'valuation maximum en termes d'importance Ir.m.s (kA), dure t (s) et nergie dissipe (I 2 t ) pour limiter l'lvation de temprature du dispositif de protection sous le seuil de fusion des matires premires, les accessoires sont gnralement conus pour une densit de courant permise d'environ 70 A/mm2 pendant 1s, ce qui donne une limite suprieure de temprature de 400C partir de la temprature ambiante de 30C. Ainsi, ni la rsistance mcanique ni la couche de zinc du procd de protection ne sont endommages.
PERTURBATIONS RADIO
Les raquettes ou anneaux rduisent les perturbations radio dues l'effet couronne sur le matriel soumis tension nominale ou champ lectrique :
G Accessoires mtalliques utiliss sur la ligne (pinces,
palonniers, "ball-sockets"), G Isolateurs. Le procd contrle le gradient lectrique dans l'air environnant les accessoires mtalliques, de faon garder les perturbations radio maximum permises un niveau acceptable sur le jeu d'isolateurs complet. L'efficacit du procd de protection en ce qui concerne le niveau de perturbations radio sera teste conformment la norme CEI 60437. L'essai sera effectu sur chane d'isolateurs de suspension ou d'ancrage complte.
PROBLME
DE LA TEMPRATURE
L'valuation du courant de dfaut de l'arc de puissance est manifestement le facteur dterminant dans la conception des procds. La section de la tige acier ou
DISTRIBUTION DE LA TENSION
Les procds du type raquettes ou anneaux amliorent la distribution de la tension le long de la chane d'isolateurs.
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PROTECTION
CONTRE LA POLLUTION
Lorsque les isolateurs pollus par un dpt (naturel ou industriel) deviennent conducteurs lorsqu'ils sont humides, sur les parties dilectriques les plus rsistantes o la densit de perte de courant est plus leve, l'eau de la couche conductrice s'vapore sous l'effet de chaleur du courant. Une "bande sche" se forme sur ces surfaces, le plus souvent prs des accessoires dont les extrmits sont mtalliques. Des arcs de surface relient les bords des bandes sches, pouvant ainsi amener le contournement complet avec un arc de puissance, si le niveau d'isolation de la chane d'isolateurs ne tient pas compte de l'importance de la pollution du site. L'arc sur la bande sche peut tre limin ou minimis par un contrle appropri de la gradation de tension, de faon rduire la contrainte lectrique sur la surface.
Seulement deux tensions d'preuve standard suffisent dfinir le niveau d'isolation externe standard des lignes de transmission. Pour lignes Haute Tension (HT) jusqu' 215 kV inclus :
q La tension d'preuve frquence industrielle, courte
dure (environ 60s), q La tension d'preuve choc foudre standard. Remarque : Actuellement, seule la tension d'preuve choc foudre est spcifie. Pour lignes Trs Haute Tension (THT), suprieure 245 kV :
q La tension d'preuve choc foudre standard, q La tension d'preuve de choc de manuvre standard.
CAS
PARTICULIER IMPORT ANT
ISOLATEUR
COMPOSITE
L'amlioration de la distribution de tension par un anneau de contrle gradient pour isolateur composite rduit la concentration de contraintes lectriques susceptibles d'endommager les isolateurs sur une priode de temps. Les procds du type anneau contrlent la gradation de tension dans la plupart des matires constituant les isolateurs, y compris dans le grand nombre d'interfaces (fibre de verre / rsine, noyau / parties mtalliques, accessoires / parties mtalliques) de faon viter les dcharges partielles se produisant l'intrieur des "micro-vides" (dfauts dans la matire, interfaces) qui apparaissent la tension normale de la ligne. Remarque : Ces dcharges internes gnres par la chute de tension peuvent, aprs un certain temps, altrer l'isolation interne en aboutissant au claquage lectrique de la matire.
Remarque : Actuellement, seule la tension d'preuve de choc de manuvre est spcifie.
DISTANCES
Le choix des tensions d'preuve standard dtermine les distances entre les dispositifs de protection fixs aux deux extrmits de la chane d'isolateurs.
Tension d'preuve frquence industrielle

La distance arienne peut tre estime par les formules suivantes :
q Avec d < 2m
UPF = U 50 rp - 4z = 750.In (1+d1.2) - 4z

q O avec d
COORDINATION DE L'ISOLATION
Les cornes, raquettes et anneaux sont galement utiliss pour permettre la coordination de l'isolation du rseau entre la tension d'preuve phase-terre (rsistance dilectrique, niveau d'isolation) sur la chane de suspension ou d'ancrage fixe au pylne et la tension d'preuve des quipements protecteurs tels les clateurs, les parafoudres la sous-station.
2m UPF = U 50 rp - 4z = 750.In (1+d1.2) (1.35k - 0.35k2) - 4z
o : UPF (kV r.m.s.) : tension d'preuve frquence industrielle (conventionnellement cela correspond une probabilit d'arc infrieure 0.02%). z = cart standard (gnralement gal 3% de U50 rp) d (m) = distance arienne k : facteur distance dpendant de la configuration (structure et forme des lectrodes) U 50rp (kV r.m.s.) : valeur de tension qui correspond une probabilit de 50% pour fournir une dcharge
TENSIONS
D PREUVE ST ANDARD
Les tensions d'preuve standard sont choisies suivant la tension la plus leve (voir CEI 38) qui puisse se produire sur la ligne de transmission, comme indiqu dans la norme CEI 71-1.
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perturbatrice dans une configuration pointe/plan frquence industrielle.
Tension d'preuve de choc de foudre

La distance arienne peut tre estime par la formule suivante : + + ULI = U50LIrp - 2.5z = 530d - 2.5z o + ULI (kV crte) = tension d'preuve sous choc foudre positif (conventionnellement cela correspond une probabilit d'arc infrieure 1%). d(m) = distance arienne de 1 10m + z = cart standard gnralement gal 1.5% de U50LIrp + U50LIrp (kV crte) = valeur de tension qui correspond une probabilit de 50% pour fournir une dcharge perturbatrice dans une configuration pointe/plan sous choc foudre positif. La chane d'isolateurs avec dispositifs de protection est soumise une tension de choc foudre de faon vrifier et ajuster la distance arienne par rapport l'isolation externe requise par la ligne. L'essai sera effectu sec conformment aux normes CEI 60-1 et CEI 60-2.
Tension d'preuve de choc de manuvre

La distance peut tre estime par la formule suivante : + + USI = U50SIrp - 2.5z = k.500.d0.6 - 2.5z o + USI (kV crte) = tension d'preuve sous choc de manuvre positif (conventionnellement cela correspond une probabilit d'arc infrieure 1%). + z = cart standard gnralement gal 5% de U50SIrp d(m) = distance dans l'air jusqu' 25m + U50SIrp (kV crte) = valeur de tension qui correspond une probabilit de 50% pour fournir une dcharge perturbatrice dans une configuration pointe/plan sous choc de manuvre positif. k : facteur distance dpendant de la configuration (structure et forme des lectrodes) La chane d'isolateurs avec dispositifs de protection est soumise une tension d'essai de choc de manuvre de faon vrifier et ajuster la distance arienne par rapport l'isolation externe requise par la ligne. L'essai sera effectu sec conformment aux normes CEI 60-1 et CEI 60-2.
Essai de choc de manuvre sur chane de suspension en V
BIBLIOGRAPHIE
CEI 60 : High Voltage test techniques CEI 71-1 (1993) : Insulation coordination Electra N 136 - Juin 1991 : Protective devices for insulator sets Electra N 143 - Aot 1992 : Use of stress control rings on composite insulators
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VIBRATION EOLIENNE DES LIGNES AERIENNES

INTRODUCTION
Les lignes ariennes sont toujours exposes aux vents qui peuvent induire, dans les conducteurs, des dplacements aux consquences destructives . Dans ce chapitre, nous prsenterons surtout le phnomne des vibrations oliennes . Celles-ci, de part leurs rptitivits et leurs frquences, aboutissent une accumulation rapide de contraintes dynamiques endommageant les conducteurs et parfois les accessoires de ligne . La dtection de ces vibrations n'est pas aise et leur amplitude crte-crte excde rarement un diamtre de conducteur . Ce phnomne est plus sensible en dbut et fin de journe quand les vents rguliers et de faible vitesse sont plus prsents . Pour des vents de forte vitesse (25kms par heure), l'amplitude des vibrations dcrot et l'aspect " effort statique " est prdominant par rapport ce phnomne dynamique de vibrations oliennes . Pour les faisceaux de conducteurs, d'autres phnomnes dynamiques viennent s'ajouter aux vibrations oliennes. Ainsi, toute tude srieuse de ligne arienne doit prendre en compte et analyser ces phnomnes dynamiques ds la conception .
PRSENT ATION DES PHNOMNES VIBRATOIRES

Trois catgories de mouvements priodiques de conducteurs sont reconnus . Ce sont :
q Les vibrations oliennes q Les oscillations de sillage . q Le galop de conducteur
Ils diffrent les uns des autres par l'origine du transfert d'nergie, par la frquence et l'amplitude des vibrations, par leurs effets sur les conducteurs et accessoires ainsi que par la dure du phnomne .
LES
VIBRATIONS OLIENNES
Ces vibrations ont pour origine la synchronisation du phnomne de dtachement de tourbillons (appel Vortex de KARMAN) l'arrire d'un conducteur expos un vent rgulier. Une force alternative, perpendiculaire la direction agit sur le conducteur.
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Vortex de KARMAN
; ;; ;
x
Ce phnomne de tourbillons est complexe et essentiellement conditionn par le vent. La relation de STROUMAL donne la frquence de vibration d'un conducteur cylindrique expos un vent laminaire perpendiculaire celui-ci.
oscillation verticale
oscillation horizontale
f = 0.185 V d
f
V d
frquence (Hz) vitesse du vent (m/s) diamtre du conducteur (m)
Des expriences ont montr que ces vibrations oliennes n'apparaissent, sur les conducteurs de ligne arienne, que pour des vitesses de vent entre 1 et 7 m/s. Leur maximum apparat pour des vents perpendiculaires la ligne et lorsque le dtachement des tourbillons sur le conducteur est rgulier. L'amplitude des vibrations aux ventres augmente jusqu' ce que l'nergie induite par le vent s'quilibre avec l'nergie dissipe par le conducteur (conducteur seul) ou par le systme (conducteur + amortisseurs de vibration).
oscillation de sous porte
Roulement en torsion
OSCILLATION
DE GRANDE AMPLITUDE
Aussi appel galop de conducteur, ce mouvement est caractris par une trs faible frquence mais une forte amplitude verticale . Son origine principale est l'action d'un vent modr sur des conducteurs recouverts partiellement de glace. Des efforts arodynamiques coupls aux effets du dplacement peuvent aboutir des amplitudes de plusieurs mtres. Il est trs difficile d'tudier, sur le terrain, ce phnomne de "galop" car il apparat de faon sporadique aussi bien dans le temps que dans le lieu . Ainsi, les donnes obtenues sont trs rares et les problmes thoriques et pratiques non rsolus . L'exprience montre heureusement que ce phnomne est rare comparativement aux 2 prcdents phnomnes vibratoires dcrits .
LES
OSCILLATIONS DE SILLAGE
Ces mouvements sont spcifiques aux faisceaux de conducteurs exposs des vents de vitesse plus leve que ceux l'origine des vibrations oliennes. Ils sont crs par l'effet de sillage du conducteur au vent sur celui sous le vent qui subit des efforts complexes et variables en amplitude et direction. Ce conducteur sous le vent se dplaant, des forces sont transmises au conducteur au vent par l'intermdiaire des entretoises et autres accessoires des frquences, amplitude et phase diffrentes. Les oscillations de sillage peuvent prendre les configurations de la figure. La complexit des phnomnes ainsi que le grand nombre de paramtres en jeu ne permettant pas une modlisation et une analyse thorique de ceux-ci, mais certaines rgles de conception permettant de limiter les risques d'apparition de ce phnomne et son ampleur.
RCAPITULATIF
CONDUCTEURS
DES MOUVEMENTS DE
Les lments prsents dans ce tableau le sont dans un objectif de comparaison qualitatif. L'interdpendance des facteurs lmentaires peut varier normment d'une ligne une autre ligne.
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Vibrations Eoliennes Lignes concernes Conducteur unique ou en faisceau 5 100
Oscillation de sillage Faisceau de conducteurs 0,15 10
Gallop de conducteurs Conducteur unique Ou en faisceau 0,08 3
Gammes des frquences (Hz) Gamme des amplitudes de vibration (crte - crte) (en diamtre de conducteur) Conditions climatiques favorisant ce phnomne Vitesse du vent (m/s) Etat de surface du conducteur
0,01 1
0,5 80
5 300
Vent rgulier
Vent rgulier
Vent rgulier
17 Nu
4 18 Nu
7 18 Dpot dissymtrique de glace Rapport des frquences naturelles verticales et torsionnelles, flches
Paramtres influenants ces mouvements de conducteur
Tension mcanique pouvoir auto amortissant des conducteurs Emploi darmortisseurs Emploi darmor rod Quelques annes
Ecoutement du faisceau inclinaison du faisceau Configuration du faisceau Rpartiton des sous portes
Dlai approximatif pour lobtention de dgats irrversibles
Quelques mois
Quelques heures
F ACTEURS INFLUENANT CES MOUVEMENTS DE CONDUCTEUR LES

VIBRATIONS OLIENNES
La configuration du terrain influe sur la rgularit du vent. Ainsi; un terrain plat, sans vgtation est propice l'obtention d'un vent laminaire qui induira dans le conducteur le niveau maximum de vibration . Au contraire, toute irrgularit de terrain et obstacle produiront des turbulences qui limiteront ce phnomne des vibrations oliennes. Le niveau de vibration sera important pour une ligne dont le trac est perpendiculaire aux vents dominants. De mme, une traverse de valle reprsente une exposition dangereuse. L'augmentation de la tension mcanique d'un conducteur rduit le pouvoir auto-amortissement de celui-ci, ce qui a pour consquence l'augmentation du niveau des vibrations. L'auto-amortissement d'un conducteur est fonction aussi de sa conception. Les paramtres de fabrication influencent les frictions internes entre les brins qui sont l'origine de cette nergie d'auto amortissement.
LES
OSCILLATIONS DE SILLAGE
La configuration du terrain joue le mme rle que pour les vibrations oliennes. Le paramtre d'cartement des conducteurs s'exprime gnralement par le rapport a/d (a= sparation, d= diamtre du conducteur). Plus ce rapport est important, meilleur est la stabilit du faisceau. L'exprience montre que des rapports entre 16 et 18 pour 2 ou 3 conducteurs par faisceau et 20 pour 4 conducteurs garantissent la stabilit du faisceau . L'influence de l'inclinaison du faisceau par rapport l'horizontale est trs importante sur les forces appliques au conducteur. Un faisceau de 3 conducteurs est plus sensible ces oscillations qu'un faisceau de 4 conducteurs plus stable. Mais la conception, les performances et la disposition dans la porte des entretoises restent les paramtres notre disposition pour contrer ces risques d'oscillation .
GALOP
Le facteur principal correspond une situation climatique ponctuelle entranant un dpt de glace favorable l'instabilit arodynamique du conducteur .
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DOMMAGES CAUSS PAR CES MOUVEMENTS PAR

LES VIBRATIONS OLIENNES
La fatigue des brins du conducteur est le principal dgt engendr par un excs de vibration. L'ampleur des vibrations augmentant, les contraintes dynamiques de flexion s'accroissent et, associes la pression intercouche, des amorces de fatigue apparaissent aux points de contact. Celles-ci se propagent dans les brins jusqu' rupture. Ces points de fatigue se rencontrent essentiellement aux pinces de suspension, pinces d'ancrage et autres systmes fixs sur le conducteur (amortisseurs, entretoises, blocs de doublement,...).
Amortisseur de vibration type STOCKBRIDGE
AMORTISSEUR DE STOCKBRIDGE
VIBRATION TYPE
PAR
LES OSCILLATIONS DE SILLAGE

L'un de ces dommages est une usure rapide des composants des chanes d'isolateurs : manille, palonnier, rallonge, isolateurs.... Des ruptures d'entretoises peuvent apparatre lorsque la conception est trop rigide. Une usure des conducteurs en milieu de sous porte est la consquence de chocs lors d'oscillation de sous porte.
C'est l'un des dispositifs amortisseur le plus commercialis . Il est constitu d'une pince de fixation sur le conducteur, un cble "messenger" et des contrepoids . Le principe de base d'un tel amortisseur rside en l'absorption de l'nergie vibratoire emmagasine dans le conducteur de la ligne et sa dissipation, sous forme calorifique par friction inter-brins du cble "messenger" reliant les contrepoids la pince de fixation
PAR
GALOP
Ce sont des dgts initis par de violents efforts dynamiques sur le pylne avec rupture de membrures, rupture de goupilles, de boulons, .... L'importante nergie de ce mouvement peut entraner l'arrachement et rupture des masses des amortisseurs de vibration ainsi que des dformations permanentes du cble de liaison. Les grandes amplitudes sur les cbles conducteurs peuvent provoquer des contournements lectriques entre phase ou entre phase et terre. Les dgts sur le cble causs par l'arc peuvent aboutir la rupture complte du conducteur.
Cble messenger " :

La matire des fils de cble ainsi que les caractristiques de cblages sont choisies afin d'optimiser l'nergie dissipe tout en garantissant une rsistance la fatigue. Une composition avec 19 fils est imprative .
Contrepoids :
En fonte, acier ou autre matriau, leur conception doit permettre une rpartition des rsonances sur la plus grande gamme de frquences protger . Les formes arrondies et un tat de surface lisse doivent garantir des performances CORONA adaptes la ligne . Une galvanisation chaud les protge contre la corrosion. Le concept est dissymtrique : deux masses diffrentes connectes la pince de fixation par des longueurs ingales de cble "messenger". Ainsi, la courbe de rponse est plus plate et la bande de frquence protge plus large .
DISPOSITIFS D 'AMORTISSEMENT
Pour protger ces lignes, la solution consiste adjoindre un systme d'amortissement externe. Une partie de l'nergie vibratoire de la porte est dissipe dans ce systme et les points sensibles sont alors protgs.
Pince de fixation au conducteur :

Elle est ralise en alliage d'aluminium. Ses dimensions et sa conception doivent limiter les contraintes dues au serrage dans le conducteur.
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BRETELLE
AMORTISSEUSE
ENTRETOISE AMORTISSEUSE
La conception des entretoises amortisseuses doit satisfaire deux fonctions principales :
q maintien de l'cartement du faisceau sous contraintes
En France, la longue exprience avec ces dispositifs confirme leur efficacit dans la rduction du niveau des vibrations.
mcaniques (dynamique et statique) q fonction amortisseuse pour protger les conducteurs contre les vibrations oliennes et les oscillations de sousporte .
Ecartement du faisceau
La gomtrie de l'entretoise doit tre en accord avec la configuration du faisceau pour un maintien de l'cartement des sous-conducteurs aussi bien dans les conditions normales qu'aprs court-circuit. Dans ce dernier cas, les efforts dynamiques de compression et traction doivent tre tenus sans rupture. Des mouvements relatifs des sous-conducteurs doivent tre tolrs sans dommage pour ces conducteurs et pour l'entretoise :
q Dplacement q Dplacement q Dplacement q Dplacement
Bretelle amortisseuse
Elle est constitue d'une longueur de conducteur identique celui utilis pour la ligne fixe sur celui-ci de part et d'autre de la pince de suspension. La distance L entre cette pince de suspension et la fixation de la bretelle est obtenue par la formule suivante :
longitudinal vertical conique transversal
Fonction amortisseuse d
L=
T m
La dissipation de puissance est obtenue dans des articulations en lastomre lors du mouvement relatif des pinces et du corps .Les critres de choix de l'lastomre sont donc son amortissement et sa tenue la fatigue . Par la modlisation, les paramtres d'amortissements ncessaires sont l'amortissement et la raideur torsionnelle.
L = distance (m) d = diamtre du conducteur (m) T = tension du conducteur (N) m= masse du conducteur (Kg/m) La liaison entre le cble de bretelle et la pince de fixation au conducteur est du type boulonn ou comprim . Pour une efficacit maximum, les principes suivants seront respects :
q La bretelle ne doit pas tre
tendue q Monte chaque chane de suspension q Les pinces de fixation seront lgres
Entretoise Amortisseuse
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Conception
q Un corps sur lequel les pinces sont fixes q Des pinces de serrage aux dimensions et matriaux
Essai de fatigue
Cet essai a pour but de vrifier la tenue du cble messenger et de ses connexions avec les contrepoids et la pince durant sa priode de vie. Deux mthodes sont proposes . La premire consiste en un balayage de frquence pendant 100 millions de cycles et la seconde demande une tenue de l'amortisseur pendant 10 millions de cycle une des frquences de rsonance .
compatibles avec le cble . q Les articulations lastomres disposes entre pince et corps. Elles assurent la flexibilit et la fonction amortisseuse .
ESSAIS DE TYPE SUR DISPOSITIFS D 'AMORTISSEMENT

La finalit de ces essais est la validation des caractristiques de conception et l'valuation des performances d'amortissement du produit . Les principaux essais sont dcrits ci-dessous.
Essai de laboratoire pour valuer l'efficacit de l'amortisseur

L'approche scientifique de base du contrle de vibrations des conducteurs de ligne ariennes consiste comparer la puissance fournie par le vent celle dissipe par le conducteur, les supports et accessoires . La diffrence entre ces deux grandeurs reprsente la puissance qui est dissipe par un amortisseur de vibration fix en un ou plusieurs points du conducteur simple. Les documents CIGRE (Electra N 76 Mai 1981) et IEEE (STD 664-1993) dcrivent cette mthode d'essai. La longueur minimum de la porte doit tre de 30 m. La mesure de l'nergie dissipe par le cble est ralise selon la "mthode de puissance". L'essai sera ralis pour 10 15 frquences diffrentes mais dans tous les cas, les modes infrieurs au dixime seront sauts. En conclusion, la puissance totale dissipe par le conducteur et l'amortisseur sera compare la puissance qu'introduirait le vent sur une porte identique, aux mmes frquences et amplitude aux ventres.
AMORTISSEUR DE STOCKBRIDGE
VIBRATION TYPE
Caractristiques de l'amortisseur
L'amortisseur est rigidement fix sur la platine de l'excitation lectromagntique et la gamme de frquence retenue est balaye . Les courbes obtenues reprsentent, en fonction de la frquence :
q L'impdance de l'amortisseur q La puissance dissipe par l'amortisseur q L'angle de phase entre la force et la vitesse ou le
dplacement de la pince de l'amortisseur. q La force ncessaire pour le dplacement de l'amortisseur Ces donnes sont utilises pour l'tude d'amortissement de la ligne.
Schma de la porte rduite
Rponse de l'amortisseur
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Essai in situ
L'essai in situ doit tre effectu sur au moins deux portes de longueurs diffrentes quipes de leurs accessoires dfinitifs et des dispositifs amortisseurs de vibration. En gnral, une priode de 3 mois permet d'obtenir des rsultats reprsentatifs . Le paramtre relev est l'amplitude de flexion car le plus ais mesurer et il permet d'valuer le phnomne de fatigue. Cette mesure s'effectue la pince de suspension ou la pince de l'amortisseur . Plusieurs appareillages ont t dvelopps pour effectuer ces mesures en ligne.
;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;; ;;
Essai de fatigue
Cet essai a pour but de vrifier la tenue des entretoises amortisseuses lorsqu'elles sont soumises des mouvements alternatifs ou une simulation de vibrations apparaissant en ligne (vibration olienne, oscillation de sous-porte). ESSAI Frquence Amplitude Nombre de cycles 100 millions
Vibration Eolienne Oscillation de sous porte
20Hz
+/- 0,1
2Hz
+/- 30 da.N
10 millions
Essai in situ
Cette vrification exprimentale est identique celle dcrite prcdemment pour les amortisseurs de vibration.
Enregistreur de vibration
ENTRETOISE AMORTISSEUSE
Caractristique d'amortissement
Les valeurs d'amortissement et de rigidit sont utilises dans les modles analytiques afin d'valuer les sollicitations aux points critiques d'une porte. L'acquisition de ces valeurs s'effectue selon une ou plusieurs mthodes suivantes :
q Rigidit, amortissement par mthode de la boucle
d'hystrsis
q Rigidit par la mthode Tension-Compression q Amortissement
par la mthode du dcrment
logarithmique
Une machine de fatigue
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3.1
MTHODE ANALYTIQUE D'V ALUATION DE L'AMORTISSEMENT

L'efficacit des amortisseurs type Stockbridge et des entretoises amortisseuses sera value au moyen de programmes informatiques bass sur une modlisation mathmatique des phnomnes.
Cet essai est ralis selon IEEE Std 563-1979. La slection la plus approprie de la fonction du vent est une dcision primordiale pour ce calcul.
LE
PROGRAMME INFORMATIQUE
Le programme dvelopp permet d'apporter, en outre, les rponses suivantes :
q Si un conducteur, muni ou non d'armor rod, ncessit
LES
DONNES
Les informations suivantes doivent tre donnes lorsqu'elles sont disponibles :
q Longueur maximum des portes, q Caractristiques du conducteur (type, torronage,
des dispositifs supplmentaires d'amortissement

q Le choix de l'amortisseur/entretoise amortisseuse, sa
position par rapport aux pinces de suspension et d'ancrage

q Les contraintes maximum de flexion sur la couche
masse par unit de longueur, CRA),

q L'effort de traction sur le conducteur bas pour la
extrieure du cble aux endroits critiques : ventre, pinces des amortisseurs et entretoises, pinces de suspension, d'ancrage .
q Les longueurs maxi -
temprature moyenne du mois le plus froid de l'anne,

q Caractristiques
BIBLIOGRAPHIE
EPRI Transmission line reference book : wind-induced conductor motions ; Electric Power Research Institute, Palo Alto, California, 1979 (mouvement des conducteurs sous l'effet du vent) . I.E.E.E. Std 563 : 1979 IEEE Guide on conductor Self-Damping Measurements (Guide sur les d'autoamortissement des conducteurs).
des dispositifs, autre que les amortisseurs, fixs sur le conducteur et leur rpartition dans la porte, du terrain ou est implante la ligne (plat, collines, bois, tendue d'eau),
mum de porte protge par un seul amortisseur, par 2 amortisseurs, et plus pour une limite de contraintes sur le cble fix.
q Caractristiques
mesures
q L'auto-amortissement du
conducteur ou un chantillon de ce conducteur pour mesurer en laboratoire ce paramtre. En particulier, cet essai doit tre fait pour tout cble particulier tels les cbles fibres optiques. Cet essai est similaire celui dcrit dans le chapitre d'valuation de l'efficacit de l'amortisseur type stockbridge.
I.E.E.E Std 664 : 1993 IEEE Guide for Laboratory Measurements of the Power Dissipation Characteristics of Aeolian Vibration Dampers For Single Conductors (Guide pour la mesure en laboratoire des caractristiques de dissipation nergtique des amortisseurs de vibrations oliennes pour conducteurs simples). I.E.E.E committe report Standardization of conductor vibration measurements ; IEEE WPM 1965 ; 31 TP 65-156 (normalisation des mesures de vibration des conducteurs) CIGRE, CE22 GT04, Recommandations pour l'valuation de la dure de vie des conducteurs des lignes de transport d'nergie, Electra n 63, Mars 1979 CIGRE, CE22 GT11-TF2, Guide pour les mesures de vibration sur les lignes ariennes - Electra n) 163, Dcembre 1995 IEEE Std 1138 : 194 Construction of composite fiber optic overhead grounwire (OPGW) for use on electric utility power lines (construction des cbles de garde fibre optique utiliss dans les lignes lectriques .
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Matriaux pour accessoires de lignes ariennes

INTRODUCTION
L'analyse du niveau de qualit requis pour les matriaux utiliss dans la fabrication des accessoires de ligne doit tre faite ds la conception . L'augmentation de ce niveau de qualit se traduit par une augmentation des cots . Ainsi, une qualit minimale des matriaux doit tre spcifie. Les accessoires de lignes ariennes sont considrs comme des lments peu onreux. Cependant, la rupture de l'un des composants peut entraner des cots indirects importants et affecter le niveau de confiance de cette ligne. Ce paragraphe n'voque pas les matriaux isolants traits dans celui relatif aux isolateurs.
EXIGENCES GNRALES
Le matriel d'quipement doit tre construit en matriaux adapts l'utilisation. Ils seront slectionns en fonction de :
q Leurs caractristiques mcaniques adaptes la
situation, aux conditions d'exploitation (charges mcaniques, vibration, intensit transite et environnement) et exempt de dfaut qui pourrait affect leurs performances.
q Non sujet la corrosion intergranulaire ou sous
contrainte.
q Les matriaux dont se composent les raccords
comprims doivent pouvoir supporter le travail froid du matriau d la compression.

q Les matriaux mtalliques des raccords comprims
doivent conserver une rsilience suffisante aprs compression.
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3.1
q En outre, moins que l'on ne prenne des prcautions
q Les goupilles de scurit du type R seront en accord
particulires, les mtaux pour lesquels la diffrence de potentiel lectrochimique peut entraner une corrosion galvanique susceptible d'affecter l'efficacit du matriel ne doivent jamais tre en contact. Cela s'applique tout particulirement aux parties de matriel d'quipement en contact direct avec le conducteur.
q Le comportement aux basses tempratures. q Les matriaux non mtalliques utiliss doivent
avec la norme CEI 372 et ralises en acier inoxydable austnitique.

q La graisse utilise en anti-oxydant doit tre du type
neutre avec haut point de goutte (suprieur 150C).
ESSAIS SUR LES MATRIAUX

Les essais de rception sur les matires premires seront raliss en accord avec leurs spcifications. Il est requis les essais minimum suivants :
q Analyse chimique, q Essai de traction : en rupture, limite lastique,
prsenter une bonne rsistance au vieillissement et pouvoir supporter les tempratures de service sans que leurs proprits en soient affectes. Les matriaux doivent prsenter une rsistance adquate aux effets de l'ozone, des radiations UV et de la pollution de l'air sur la gamme complte de leurs tempratures de service.
q Ils ne doivent pas provoquer de corrosion sur les
allongement, le fournisseur joindra un certificat de ces essais avec chaque livraison.
matriaux avec lesquels ils sont en contact.
MATRIAUX
q Les aciers utiliss dans la ralisation des accessoires
PROTECTION CONTRE LA CORROSION

Toutes les parties du matriel d'quipement concernant les isolateurs, les conducteurs et cbles de garde doivent prsenter une rsistance inhrente la corrosion atmosphrique ou tre convenablement protges contre la corrosion susceptible d'exister en cours de transport et de stockage et en service. Toutes les parties ferreuses exposes l'atmosphre en service, l'exception des pices en acier inoxydable appropri, doivent tre protges par galvanisation chaud conformment, par exemple, l'ISO 1461 ou par tout autre moyen assurant une protection quivalente. Les aciers utiliss doivent tre aptes la galvanisation chaud. Dans certains cas, une opration de traitement de surface est ncessaire. D'autre part, la teneur en silicium doit tre en dehors de la plage 0.04 0.15% (zone du pic de SANDELIN). Tous les filetages seront obtenues par roulage ou usinage avant d'tre galvaniss chaud. Les taraudages peuvent tre raliss avant ou aprs galvanisation. Dans ce dernier cas, ils doivent tre huils ou graisss.
(palonniers, rallonges, connecteurs,..) seront en accord avec les exigences de la norme EN 10025. La qualit minimum aura une rsistance la rupture de 410 N/mm2 avec un allongement de 18%.
q Les accessoires en acier forgs seront en accord avec
la norme EN 10083. Aprs forge, ils seront normaliss ou traits thermiquement.

q Les barres ou tubes acier utiliss pour la ralisation
des protections lectriques seront en acier doux.

q Les fontes utilises seront du type mallable cur
blanc, perlitique ou graphite sphroidal.

q Les pices de fonderie en aluminium ou alliage
d'aluminium seront raliss partir de lingot de premire fusion . Les alliages contenant du cuivre sont prohibs.
q Les compositions et essais des tubes en aluminium,
alliage d'aluminium et acier ainsi que les fils dans ces matriaux et en cuivre, acier recouvert d'aluminium seront en accord avec les normes nationales.
q Les filetages des boulons seront en accord avec les
normes ISO.
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BALISAGE AERIEN POUR LIGNES DE TRANSMISSION
INTRODUCTION
Le dveloppement de la navigation arienne, et tout particulirement des voyages ariens, et par consquent l'accroissement du nombre des aroports et des petits arodromes, rendent de plus en plus ncessaire l'utilisation de dispositifs de scurit et d'clairage sur les lignes de transmission. Afin de prvenir de la prsence d'une ligne de transmission (cbles et pylnes) de jour comme de nuit, trois principaux types de procds sont appliqus :
q La balise diurne sphrique pour fils et cbles
NORMES - REGLES INTERNATIONALES

Les normes et les rgles du balisage arien sont tablies par l'OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale). Ces rgles sont gnralement appliques par l'Administration de l'Aviation Civile Nationale de chaque pays dans le monde entier, mais quelques pays utilisent leurs propres spcifications. Les recommandations pour le balisage arien des lignes de transmission sont dfinies dans deux normes principales :
q Annexe 14 - Arodromes - Volume 1
suspendus, q La balise lumineuse directement installe sur les fils conducteurs, q La lampe d'obstacle pour le pylne. Ces procds ont t conus en accord avec les recommandations de l'OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale).
Conception et exploitation technique des arodromes,

q Doc. 9157 - AN/901 - 4me partie - Aides visuelles
Manuel de conception des arodromes Ces normes indiquent la forme, la section, la couleur, l'intensit de la lampe ainsi que la situation des balises diurnes et des balises lumineuses. De faon empcher les accidents dus aux avions ou hlicoptres entrant en contact avec les conducteurs ariens, les balises diurnes et balises lumineuses seront utilises sur les lignes de transmission situes au voisinage des aroports, aux carrefours de larges valles, aux estuaires ou autoroutes, ou encore dans les zones montagneuses, lorsque cela s'avre ncessaire.
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SPHERE DE BALISAGE DIURNE GENERALITES

Les sphres de balisage diurne sont disponibles en diamtre 600mm, suivant la recommandation OACI (cf. 6.2.8., annexe 14 - Arodromes).
Situation
Les sphres de balisage diurne sont gnralement installes sur les cbles de terre des lignes de transmission. Dans le cas de fils multiples, les balises diurnes seront installes au niveau du fil le plus lev suivant recommandation OACI (cf. 6.2.9. - annexe 14 - Arodromes).
Sphres de balisage diurne en porte
Les distances entre deux sphres n'excderont pas 30 mtres. Les balises diurnes sont disposes intervalles gaux et sont alternativement blanches et rouges (ou orange).
CONCEPTION GENERALE
La balise diurne est un assemblage de deux demi sphres en ABS colore (non peinte). Cette matire premire a t choisie en raison de son trs bon comportement dans le temps, sa rsistance aux plombs de chasse et sa faible densit, lorsqu'on la compare d'autres matires premires, telles que l'aluminium. Ces demi sphres sont fixes sur le cble au moyen de coquilles lastomre EPDM ajustes au diamtre du cble et serres par boulons acier. Chaque demi sphre possde des trous pour viter l'accumulation de pluie et d'eau de condensation.
Couleur
Le rendu de couleur blanche, rouge ou orange spcifi par l'OACI a t dfini par la "CIE" (Commission Internationale sur l'Illumination) lors du meeting de 1931 Cambridge. La couleur exprime en termes de coordonnes (x,y) de chromaticit et utilise pour la sphre sera en accord avec les seuils tablis par l'OACI.
Remarque
Certaines sphres sont en aluminium avec protection anodique. Ce genre de balise diurne est utilis lorsque la tension du conducteur est suprieure 132 kV. Mais il s'agit d'un cas rare, car actuellement toutes les lignes de transmission sont g n ra l e m e n t construites avec un cble de terre.
Schma d'une sphre de balisage diurne
D >= 0 60
yy ;; yyyy ;;;; yyyy ;;;;
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BALISE LUMINEUSE GENERALITES

Les lignes ariennes Haute Tension sont un important facteur de risque pour les appareils qui volent bas, tant donn qu'elles sont fines et ne se profilent pas sur le sol comme le font les obstacles plus volumineux. La lampe d'obstacle installe au sommet des pylnes pourrait aussi ne pas tre efficace, particulirement lorsque les pylnes sont levs et les portes longues ; une balise lumineuse monte directement sur le conducteur de phase doit tre utilise.
CONCEPTION D'ENSEMBLE
Description et principe de fonctionnement
Le procd de balisage consiste en une lampe (tube non), avec une extrmit connecte au conducteur de phase et l'autre connecte une antenne situe dans le voisinage du conducteur de phase. La diffrence de potentiel entre le conducteur de phase et l'antenne cre par effet de capacit allume la lampe qui, tant donn qu'elle travaille dans une atmosphre de pur non, fournit directement une lumire rouge aviation spcifie par l'OACI sans filtres colors.
Intensit et couleur de la lampe

Ce procd de balisage a une source de lumire qui produit une lumire rouge d'intensit lumineuse suprieure 10 candela et des coordonnes de chromaticit de couleur en accord avec les spcifications de l'OACI ( 6.3.15. Annexe 14 - Arodromes - Volume 1).
Situation
Ce procd assure le balisage nocturne des lignes Haute Tension de 33 800 kV. Il est install sur le conducteur de phase le plus lev, suivant les rgles locales du balisage arien. Il est gnralement plac 10 mtres environ du pylne et/ou dispos tout le long de la porte, suivant la situation de la ligne, en respectant les zones de trafic.
Balise lumineuse : lampe et son antenne
Par exemple, en France, la distance entre deux procds de balisage nocturne est de 70 mtres dans la zone d'accs aux aroports et 105 mtres dans les autres lieux.
La lampe
La lampe est compose d'un tube non, enroul en spirale, rempli de non basse pression et fix l'aide d'une lectrode froide aux deux extrmits. Le tube spiral est mont dans un logement pyrex tanche (50mm de diamtre) empli d'un mlange eau et glycrine. Ce liquide spcial est utilis de faon amortir les vibrations mcaniques, empcher les perturbations radio et refroidir la lampe.
L'antenne
L'antenne consiste en une longueur de cble en alliage aluminium parallle au conducteur de phase principal, positionn dans le gradient lectrique de ce conducteur de phase et isol du conducteur. La longueur d'antenne dpend du conducteur en fonctionnement et de sa tension. Celle-ci est choisie pour fournir les 10 candela mini. requis par l'OACI.
Balise lumineuse en porte
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LA LAMPE D'OBST ACLE CONCEPTION

D ENSEMBLE
La lampe d'obstacle consiste en une lampe qui est connecte sa propre batterie. La lampe est une dcharge de non basse pression qui a les mmes caractristiques en termes de couleur et d'intensit lumineuse que la balise lumineuse vue ci-avant.
SITUATION
Une ou plusieurs lampes d'obstacle peuvent tre installes au sommet du pylne.
Lampe d'obstacle
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ISOLATEURS
INTRODUCTION
Les isolateurs reprsentent seulement une petite partie (quelques pourcents) du cot des quipements d'une ligne arienne. Cependant, ils jouent un rle fondamental pour la qualit du service et la scurit des hommes. La dfaillance d'un seul lment d'une chane d'isolateurs peut causer la chute du conducteur sur le sol et peut avoir de srieuses consquences. Il n'est donc pas surprenant qu'un effort tout particulier ait t dploy pour tablir des nouvelles normes pour la qualification des isolateurs. Ce chapitre rsume :
q Les fonctions d'un isolateur q Les diffrents types d'isolateurs utiliss sur les lignes
ariennes et les postes q Les conceptions des principaux types d'isolateurs q Les points cls de la fiabilit des isolateurs q Les mthodes d'valuation de la fiabilit des isolateurs
LES FONCTIONS DES ISOLATEURS

Pour satisfaire la qualit du service pendant plusieurs dizaines d'annes, les isolateurs doivent assurer simultanment deux fonctions :
q Une fonction lectrique : celle d'isoler lectriquement
les conducteurs de la terre

q Une
fonction mcanique : celle de supporter mcaniquement les conducteurs.
Ces deux fonctions doivent tre satisfaites dans les conditions d'environnement les plus diverses. Les isolateurs sont soumis des contraintes lectriques et mcaniques dfinies par les caractristiques de la ligne (tension du rseau, porte, choix des conducteurs, ...). Celles-ci deviennent plus leves dans des conditions exceptionnelles (foudre, surtension, glace, vent, ...)
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Fonctions de lisolateur et contraintes subies
Ces contraintes exceptionnelles telles que les surcharges mcaniques dues la neige, le givre, la glace et le vent , les surtensions lectriques causes par la foudre et les surtensions de manuvre, constituent les bases pour la dfinition du choix des isolateurs. D'autres contraintes sont galement prendre en considration, telles que :
q Les caractristiques de la ligne elle-mme q L'environnement des rgions traverses par la ligne
D'autres sont lis aux sites traverss par la ligne, tels que les carts maximaux de temprature, les conditions locales de pollution ou le niveau isokraunique (3.4). Afin d'valuer la fiabilit des isolateurs, diffrents essais sont requis afin d'obtenir rapidement des rsultats et informations sur le comportement long terme aprs quelques jours voire quelques semaines. La fiabilit attendue pour les lignes de grande puissance est telle que des perforations de l'isolant sous l'effet de contraintes lectriques trs leves ou de contraintes thermomcaniques ne doivent pas se produire. Il en est de mme pour toute formation d'un cheminement conducteur le long de l'isolant. Dans les conditions humides et de pollution (naturelle ou industrielle ) une chane d'isolateurs doit galement pouvoir supporter la tension de service sans contournement. Toutes ces contraintes, rencontres en service, sont dterminantes pour dfinir les performances d'un isolateur et priori sa conception.
(zone de pollution, ...) q Le degr de fiabilit escompt, avec la prise en compte de la maintenance (cot, facilit d'inspection, vieillissement du matriel) La dure de vie escompte, qui peut dpasser 30 annes, et le cot de la maintenance sont directement lis la fiabilit des isolateurs sur la ligne (1,2,5), facteur essentiel pour le choix des isolateurs. Plusieurs facteurs affectent la vie d'un isolateur. Certains sont lis aux fonctions de base de l'isolateur qui sont de supporter les conducteurs et de les isoler par rapport au pylne.
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PRINCIPAUX TYPES D 'ISOLATEURS UTILISS SUR LES LIGNES ARIENNES ET DANS LES POSTES
Diffrents types d'isolateurs sont utiliss pour l'isolement des lignes ariennes et des postes pour constituer les chanes.
ISOLATEURS
POUR LIGNES ARIENNES
Les isolateurs du type capot et tige en verre tremp ou porcelaine sont les plus utiliss aujourd'hui. La fiabilit leve associe un cot rduit et la facilit de maintenance avec la possibilit de pratiquer le travail sous tension, explique le succs des isolateurs capottige en verre tremp sous les diffrents climats. Ce type d'isolateur est couramment utilis sur les rseaux courant alternatif (AC) jusqu' 800 kV et sur les rseaux courant continu (DC) jusqu' 600 kV. Les isolateurs long ft en porcelaine sont constitus d'un ft en porcelaine assembl avec des ferrures d'extrmits. L'utilisation de ce type d'isolateur est limit quelques pays car ce type d'isolateur prsente l'inconvnient de provoquer une chute de ligne en cas d'endommagement mcanique rsultant de la propagation de micro fissures. C'est pour cela qu'ils sont gnralement utiliss en chane double.
160 kN - Isolateur antipollution longue ligne de fuite pour zone pollue (U 160 BSP)
Les isolateurs composite de suspension sont de plus en plus utiliss. Leur dveloppement et leur intrt sont croissants pour les avantages suivants :
q Grande rsistance mcanique q Excellentes performances sous pollution q Poids rduit q Rsistance au vandalisme et lors du transport
Isolateur en verre tremp haute rsistivit pour application courant continu
Chanes d'isolateurs quivalentes 40 kN en verre tremp et composite
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Les consoles composite apportent une solution pour les lignes compactes encombrement rduit et pour l'augmentation de la puissance des lignes existantes tout en conservant leurs supports et sans augmenter la largeur du couloir de passage.
Les structures composite tubulaires ralises avec un tube en fibre de verre se dveloppent en remplacement des corps creux en porcelaine pour l'quipement des postes telles que les chambres de disjoncteur, les traverses, les transformateurs de mesures, les extrmits de cbles, ... L'utilisation de matriaux composite pour de telles applications donne les avantages suivants : q Pas d'explosion en cas d'endommagement q Rsistance leve aux impacts et au vandalisme q Rsistance mcanique leve en flexion q Excellentes performances sous pollution q Poids rduit
Ligne compacte avec consoles composite
Structure tubulaire composite
ISOLATEURS
POUR LES POSTES
Ce nouveau type d'isolateur est utilis pour de nouvelles applications et permet l'intgration de fibres optiques.
Les isolateurs supports en porcelaine et en verre tremp sont utiliss dans les postes pour les diffrents niveaux de tension. Les isolateurs supports en verre tremp et composite apportent des avantages spcifiques dus leur flexibilit dans les zones sismiques et pour toutes les applications o des efforts mcaniques dynamiques sont appliqus.
CONCEPTION DES PRINCIPAUX TYPES D'I SOLATEURS ISOLATEUR

TYPE CAPOT TIGE -
L'isolateur capot-tige en verre tremp ou porcelaine est constitu d'un dilectrique assembl par un mortier de ciment avec des ferrures, le capot logement de rotule et la tige rotule. Le verrouillage des isolateurs individuels qui constituent la chane se fait par une goupille solidaire du capot.
Support en verre tremp
Composition d'un isolateur type capot-tige
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3.1
La rsistance mcanique d'un isolateur dpend de sa conception et de la qualit de ses composants. Le profil du dilectrique dtermine ses performances et son comportement sous pollution.
ISOLATEURS
EN VERRE ET EN PORCELAINE
ISOLATEUR
COMPOSITE DE SUSPENSION ET
CONSOLE COMPOSITE
La technique utilise pour ces isolateurs met en uvre des matriaux inertes. Les contraintes thermomcaniques et les contraintes lectriques peuvent tre trs leves, principalement dans la tte de l'isolateur capot-tige, d'o l'importance de la qualit et de la compatibilit des matriaux utiliss en production (dilectrique, matriau d'assemblage, ferrures). Les caractristiques suivantes sont requises pour l'isolateur en verre et en porcelaine :
q Coefficients de dilatation thermique proches de tous
les matriaux
q Matriau d'assemblage rsistant l'humidit, l'effet de
la temprature, aux environnements acides ou basiques

Composition d'un isolateur composite de suspension
q Conception judicieuse de la forme des dilectriques
L'isolateur composite est constitu d'un jonc en fibres de verre sur lequel sont fixes des ferrures d'extrmits. La protection du jonc et la ligne de fuite de l'isolateur sont donnes par le revtement en lastomre (EPDM - Silicone). La fiabilit d'un isolateur composite dpend non seulement de la qualit des matriaux mais aussi de la conception de l'isolateur et de la qualit des interfaces, en particulier celles entre le revtement et le jonc, mais aussi celles entre le revtement et les ferrures d'extrmits. La qualit des interfaces doit viter toute pntration d'humidit et ainsi prvenir tout endommagement mcanique ou lectrique ou dtrioration du jonc long terme.
dans les zones o les champs de contraintes mcaniques et lectriques sont les plus levs
q Dessin appropri de l'isolateur pour avoir une tenue
mcanique rsiduelle suffisante d'endommagement du dilectrique
en
cas
q Matriaux isolants rsistant au vieillissement, la
pollution, aux chocs thermiques, aux impacts mcaniques

q Procd de fabrication permettant d'obtenir un isolant
homogne et sans dfaut interne

q Protection des parties mtalliques contre la corrosion
dans les zones pollues

q Inspection et contrle en ligne faciles pour dtecter
LES
STRUCTURES TUBULAIRES COMPOSITE

Les structures tubulaires composite de grand diamtre sont utilises lorsque la rsistance mcanique requise ne peut tre obtenue avec l'utilisation d'un jonc plein. La rsistance mcanique la flexion est dfinie par la conception de la structure et les dimensions du tube en fibres de verre.
tout lment dfectueux.
LES
ISOLATEURS COMPOSITE
La fabrication des isolateurs composite met en jeu des matriaux organiques qui peuvent tre sujets des effets du vieillissement avec la modification de leurs caractristiques physiques ou chimiques sous l'effet des contraintes lies l'environnement (radiation solaire, humidit, ...) ou par les contraintes lectriques (effet couronne, dcharges et arc). En plus, le jonc en fibres de verre, gnralement utilis dans les isolateurs composite, peut tre endommag par des contraintes mcaniques leves avec une rduction significative de sa tenue mcanique. Pour cela, les caractristiques exiges pour les isolateurs composite peuvent tre plus nombreuses que celles requises pour les isolateurs en verre ou en porcelaine.
LES POINTS-CLES DE LA FIABILITE D'UN ISOLATEUR

Les paragraphes prcdents de ce chapitre indiquent les points critiques de la conception des isolateurs. Pour choisir ou pour valuer la fiabilit d'un isolateur, diffrents points cls doivent tre considrs avec soin. Pour les diffrentes technologies et les principaux types d'isolateurs, les principaux paramtres prendre en compte sont dfinis dans les paragraphes suivants.
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Les caractristiques suivantes sont gnralement exiges pour les isolateurs composite :
q Matriaux de revtement qui doivent rsister aux effets
NORMES
INTERNATIONALES POUR LA
SLECTION DES ISOLATEURS

des arcs, de l'humidit, des radiations solaires, des contraintes de service la fois permanentes et cycliques
q Conception judicieuse des ferrures d'extrmits et du
Les travaux de normalisation effectus au cours des 40 dernires annes ont conduit la publication de nombreuses normes CEI pour les isolateurs. La validit et l'application gnrale de ces normes ont t vrifies pour les conditions de service les plus diverses et extrmes (trs basse et trs haute tempratures, pollution, ...). Des normes spcifiques sont tablies pour les applications courant continu ainsi que pour les isolateurs composite. La liste de normes les plus couramment utilises pour dterminer et choisir les caractristiques fondamentales (dimensions, charges mcaniques spcifies, ...) ainsi que pour dterminer les essais applicables pour valuer la fiabilit des isolateurs, est donne sur le tableau ciaprs. Ces normes sont classes suivant le type d'isolateur (verre tremp, porcelaine et composite) et suivant le domaine d'application (dimensions/caractristiques, essai ...).
revtement pour rduire et limiter les contraintes lectriques

q Interfaces qui doivent supporter les contraintes
externes et internes pendant la dure de vie de l'isolateur

q Conception
judicieuse pour s'assurer qu'aucun dommage irrversible n'apparatra sous l'effet de surcharges mcaniques exceptionnelles
q Revtement rsistant aux courants de fuite et aux
dcharges ou mieux qui les limite

q Procd de fabrication qui assure une parfaite
tanchit du revtement et permet d'obtenir un matriau exempt de dfauts internes et bulles, source de dcharges ou de cheminement interne
q Revtement en lastomre continu afin de rsister aux
Normes dimensionnelles
Ces normes de base permettent non seulement de s'assurer de l'interchangeabilit des composants mais aussi de s'assurer de la coordination des efforts mcaniques et de la compatibilit des pices d'accrochage avec les autres composants de la ligne (voir table 1 : dimensions)
conditions d'environnement extrmes

q Matriaux et interfaces qui permettent le lavage sous
haute pression sans risque de pntration d'humidit.
MTHODES D 'EV ALUATION DE LA FIABILITE DES ISOLATEURS

Diffrents outils ont t dvelopps pour pouvoir s'assurer que les isolateurs rpondent aux caractristiques ncessaires pour un service fiable. Beaucoup d'entre eux ont t formaliss sous forme de normes comme exigences minimales ou comme essais spciaux adapts des conditions plus svres.
Normes d'essais
Les procdures d'essais et les critres d'valuation applicables pour valuer les performances des diffrents types d'isolateurs sont dfinis dans les normes CEI. Certains essais se rapportent aux lments individuels et d'autres aux chanes compltes.
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Isolateurs pour lignes arienne Type disolateur Isolateurs en verre et en porcelaine Isolateurs composite (EPDM, SILICONE)
Isolateurs pour quipement de postes Supports en porcelaine et verre tremp Structures tubulaires composite
N Caractristiques
(dimensions, O garantie R mcanique,)
60120 60305 60372 60815 60383-1 60383-2 60437 60507 60575 60797 61211 61325 61467
61466-1
60273
M E S C E I
61109
60168
61462
Table 1 : Principales normes CEI applicables aux isolateurs
Note : Depuis 1997, toutes les rfrences des normes CEI ont un numro d'ordre suprieur 60000. Exemple : ex CEI 507 devient CEI 60507.
les tempratures spcifies peuvent tre de - 20C/+80C.

q Evaluation de la qualit en simulant les contraintes
Commentaires sur les essais spciaux

Comme cela a t prcdemment indiqu, les performances des isolateurs dpendent non seulement des matriaux mais aussi de leur conception et de leur procd de fabrication (1) (5) (6). Les caractristiques mesures sur un simple chantillon de matriau ne sont pas toujours reprsentatives des performances de l'isolateur. Pour cette raison, l'valuation des caractristiques et de la fiabilit des matriaux sont faites par des essais normaliss applicables des isolateurs, reprsentatifs de la technologie et du procd industriel de fabrication.
q Evaluation de la fiabilit long terme en renforant la
exceptionnelles de service comme par exemple dans la publication CEI 61211 (qui est base sur les travaux du comit CIGRE 33 (8)), o les surtensions de choc de foudre sont appliques pour vrifier l'aptitude des isolateurs supporter sans perforer des ondes de choc front raide (15)
q Evaluation de la rsistance mcanique rsiduelle
svrit des facteurs de vieillissement, comme par exemple l'essai d'endurance thermomcanique (CEI 60575) maintenant introduit dans la norme CEI 60383 dans lequel l'amplitude des variations de tempratures (-30C/+40C) est combine avec une charge mcanique leve. L'cart de temprature peut tre rendu plus reprsentatif de certaines conditions. Par exemple, des utilisateurs dans des pays trs froids exigent un = 100K avec les variations de temprature -50C/+50C et dans les zones tropicales et chaudes pour un mme cart de temprature ( = 100K)
d'isolateurs quand le dilectrique est endommag. Par exemple, l'essai de rsistance rsiduelle dfini dans la publication 60797 est applicable aux isolateurs de type capot et tige en verre tremp ou en porcelaine, dont les jupes sont casses avant d'effectuer un essai mcanique jusqu' rupture. Pour le moment, cet essai est class comme essai de type dans la publication CEI. Cependant certains utilisateurs spcifient cet essai comme essai par prlvement pour vrifier la qualit de la continuit de la production industrielle. La nouvelle norme CEI 61325 en a fait de mme pour les isolateurs pour lignes courant continu.
q Les normes pour les isolateurs composite comportent
un essai de vieillissement (CEI 61109 - 1000 heures ou 5000 heures). Des travaux CIGRE sont en cours pour dvelopper et amliorer ces essais de vieillissement acclr.
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AUTRES
CONSIDRATIONS POUR LE CHOIX
CONCLUSION
Les isolateurs jouent un rle cl important dans la fiabilit des lignes de distribution et de transport d'lectricit. Leur slection doit prendre en compte la fois les contraintes permanentes et surtout les contraintes exceptionnelles qui apparaissent en service telles que les surcharges mcaniques, les surtensions lectriques, la pollution, ... Les normes CEI prennent en compte les paramtres pour l'interchangeabilit des chanes d'isolateurs, la coordination des efforts mcaniques appliqus et dfinissent les essais effectuer pour valuer les performances long terme des isolateurs sous tension alternative et sous tension continue. Ces normes constituent des bases essentielles pour le choix des isolateurs. Des essais complmentaires sont galement recommands pour prendre en compte des conditions de service trs svres. Les isolateurs en verre tremp sont largement utiliss pour leurs avantages spcifiques en service tels que :
q Cot rduit de la maintenance pour le verre tremp de
DES ISOLATEURS SOUS TENSION
: INSPECTION
ET TRAV AIL
Aucun isolateur n'est l'abri d'un dommage en service. En cas d'endommagement, l'isolateur dfectueux doit pouvoir encore tenir les contraintes de service jusqu' l'opration de maintenance. Un contrle efficace en toute scurit est possible avec l'isolateur en verre tremp qui permet de dtecter aisment d'un simple coup d'il, partir du sol, ou lors d'une inspection par hlicoptre, l'isolateur endommag (moignon) dont la jupe est entirement dtruite. Le remplacement de l'isolateur en verre tremp endommag peut attendre la prochaine opration de maintenance programme car le risque de chute de ligne caus par un arc de puissance initi par la foudre, la pollution ou tout autre cause, est quasiment nul. Pour les isolateurs en porcelaine, la dtection d'un isolateur dfectueux n'est pas aussi facile. Trs souvent, l'origine du dfaut est une micro fissure qui s'est propage avec le temps sous l'effet des contraintes thermomcaniques jusqu' la perforation complte du dilectrique. Ce type de dfaillance apparat gnralement dans la tte et n'est pas visible. Il existe diffrentes mthodes plus ou moins compliques qui ncessitent un contrle quasi individuel de chaque lment de la chane. Pour les isolateurs composite, des mthodes de diagnostic sont aujourd'hui disponibles pour dtecter un possible endommagement en service et sont en cours de dveloppement. Des mthodes combines sur la base d'une dtection par thermographie infrarouge sont aujourd'hui appliques avec succs.
haute qualit q Facilit d'inspection q Exprience positive en service sur les rseaux jusqu' 800 kV AC et 600 kV DC Les isolateurs composite sont de plus en plus utiliss et prsentent des avantages techniques et conomiques particuliers du fait de :
q Leur lgret et facilit d'installation q Leur excellente tenue sous pollution q Leur application aux lignes compactes (rhabilitation
de lignes existantes, optimisation de la puissance transite dans un couloir) La slection finale du type et de la conception d'un isolateur ne doit pas seulement tre base sur des essais mais aussi sur son exprience en ligne et doit prendre en compte :
q Le cot et la facilit de la maintenance q Le comportement en cas d'endommagement q La qualit du service, la scurit des hommes et des
quipements.
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BIBLIOGRAPHIE
(1) Cigre 94 - Panel 3.04 ''Reliability of insulators for overhead lines'' by A. CIMADOR/J.LAPEYRE/ R.PARRAUD/C. DE TOURREIL on behalf of study committee 22 (2) ''Statistics for porcelain and glass ELECTRA, Vol 153, April 1994, pp 23-31 insulators''
(3) SPPISD/1981 - ''Considerations on the choice of insulators for polluted areas'' by R.PARRAUD (4) IEEE BANGKOK 1985 ''Lightning stresses on overhead lines'' by R.PARRAUD/C.LUMB (5) Canadian Electrical Association, Spring Meeting March 1990 ''Performance of porcelain insulators : Forty years of experience at Hydro-Quebec'' by JP BELLERIVE (6) IEEE PAS 136-9 ''Cement growth failure of porcelain suspension insulators'' by E. CHERNEY (7) CIGRE September 1991 - Colloquium on HVDC New Delhi ''State of the art concepts of insulator strings for HVDC lines'' by D.DUMORA/ L.PARGAMIN/R.PARRAUD (8) CIGRE 33.07.01 ELECTRA 991 ''Essais de perforation des isolateurs verre et cramique'' by M.ARO/R.JOULIE/A.BAKER/G.TREVISAN/K. NAITO/Z.LODI (9) Review of ''in service diagnostic testing'' of composite Electra 169-1996
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SECURITE / MAINTENANCE DES RESEAUX DE TRANSPORT
INTRODUCTION
Le rseau de Transport et de rpartition franais est constitu de lignes 400 et 225 kV (Transport) 150, 90 et 63 kV (Rpartition inter rgionale). Les modes d'intervention (maintenance, entretien, construction) sur les lignes se font soit hors tension (dans le cadre de la consignation de l'ouvrage) soit sous tension. Bien que ces rseaux soient de structure maills, la mise hors tension d'une ligne signifie souvent une perturbation de la desserte lectrique. Ceci explique que la mthode des Travaux Sous Tension, chaque fois qu'elle est utilisable, soit prfre dans la mesure o elle libre l'lectricien des contraintes temporelles (elles-mmes source de risque) tout en assurant une continuit de la desserte lectrique. Evidemment la problmatique lie une avarie de rseau est diffrente et conduira, la plupart de temps, mettre le rseau hors tension. Naturellement, c'est galement le cas de la construction des rseaux neufs, des extensions de rseaux existants pour lesquels les dispositions de scurit sont considrer srieusement compte tenu de leur proximit avec le rseau existant (contact accidentel avec des ouvrages voisins sous tension, induction, essais...).
INTERVENTION DANS LE CADRE DE LA CONSIGNATION ELECTRIQUE DE LA LIGNE

La scurit d'un chantier, relativement aux risques lectriques, ncessite, en accord avec la rglementation (norme EN 50110), la prise en compte de diffrentes oprations squentielles (sparation, condamnation, vrification d'absence de tension, mise la terre et en courtcircuit). Nous insisterons sur deux phases essentielles de la consignation :
q La Vrification d'Absence de Tension (VAT) q La Mise A La Terre de l'ouvrage (MALT)
Ces oprations dans le domaine des lignes lectriques HT mettent en uvre des quipements spcialiss. Par ailleurs, la prise en compte de phnomnes propres la configuration des lignes HT (lignes multiternes, couplage de lignes parallles disposes en couloir...) obligent considrer les phnomnes d'induction tant lectrique qu'lectromagntique et prvenir leurs effets du point de vue des risques lectriques. L encore, des dispositions de scurit complmentaires sont considrer.
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VRIFICATION
D ABSENCE DE TENSION
Ces dispositifs sont destins prvenir les risques lis :

q La ralimentation intempestive de l'ouvrage q La prsence de phnomnes d'induction (lectrique,
La Vrification d'Absence de Tension doit s'effectuer l'emplacement prvu pour la pose des dispositifs de MALT . Les dtecteurs utiliss sont des dispositifs portatifs du type unipolaire fonctionnant "au contact". Il s'agit d'appareils lectroniques sonores et lumineux dots d'embouts normaliss permettant leur maniement distance par l'intermdiaire d'une perche isolante.
lectromagntique) q Des surtensions d'origine atmosphrique (lies l'tendue du rseau) q Au contact accidentel de pices sous tension avoisinantes. A ces risques s'ajoutent les ventuelles erreurs d'identification des ouvrages. En accord avec la CEI 479-1, les remontes de potentiel doivent, dans tous les cas, demeures limites avec des valeurs physiologiquement acceptables (en rfrence la figure 5 zone 2 de ce document)
Le fonctionnement des dtecteurs de tension est bas sur le principe de la dtection d'un courant capacitif via l'impdance complexe que reprsente le couplage la terre cr par l'environnement (essentiellement la perche isolante, le monteur dans la structure). Ces dtecteurs de tension rpondent des normes CEI (CEI 61243-1); les perches associes dont la longueur est adapte au niveau de tension sont constitues de tubes galement normaliss (CEI 60855, CEI 61235). Les seuils sont rgls en usine en fonction des tensions nominales (ou plage de tension nominale) de faon dtecter les tensions relles tout en ngligeant les tensions induites (inductives ou capacitives) qui, dans certaines configurations, peuvent atteindre 15% des valeurs nominales du rseau. Les appareils modernes comportent des dispositifs de contrle intgrs qui permettent de simuler le bon fonctionnement des dtecteurs avant et aprs usage. La CEI 1243-1 propose diffrentes catgories climatiques (plage de temprature et humidit associe) pour le fonctionnement des dtecteurs. Les caractristiques mcaniques (vibrations, chutes, chocs) suivent la CEI 68-2.
Par ailleurs, l'quipotentialit de toutes les phases de travail doit tre assure. Cette disposition revt une importance particulire dans le cas des lignes ariennes du domaine du Transport. Les dispositifs de MALT/CC doivent rpondre la norme CEI 61230 qui spcifie des systmes (ensemble cohrent de pinces, conducteurs, taux) et fixe les performances minimales caractrises par des essais de type. Particulirement marqus dans le cas des lignes du Transport HT, les phnomnes d'induction font natre des diffrences de potentiel importantes entre conducteurs et masses (inductions lectriques) et des courants de circulation intense (plusieurs milliers d'ampres) par induction lectromagntique lie la constitution de boucles auxquelles les mises la terre participent. Au Transport HT, on distingue 3 types de MALT :
q Les MALT d'exploitation q Les MALT de travaux q Les MALT complmentaires de travaux
MISE A LA TERRE ET EN COURT CIRCUIT DES LIGNES HT

Les dispositifs de mise la terre et en court-circuit sont destins protger le personnel des risques lectriques d'lectrisation par contact direct. La pose de MALT doit tre pratique immdiatement aprs la VAT. Elle intresse tous les conducteurs y compris les cbles de garde.
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MALT d'exploitation
Il s'agit de mises la terre triphases destines :
q Amliorer le fonctionnement des protections lors d'un
La section des shunts doit tre telle qu'elle permette la circulation des courants de boucle lis l'induction lectromagntique. Les liaisons quipotentielles ont des sections rduites, elles ne sont pas destines couler les courants de court-circuit. Les diffuseurs de terre sont constitus de plusieurs piquets de terre runis lectriquement entre eux. Leur rle est d'amliorer l'quipotentialit du chantier (tension de pas). Leur efficacit est dpendante de la rsistivit du sol. Ces diffuseurs peuvent tre avantageusement lectriquement raccords au rseau de terre des supports.
retour intempestif de tension q Driver l'coulement des courants de dfaut au niveau de la terre des postes et limiter les remontes de potentiel au niveau de la zone de travail La pose de ces mises la terre d'exploitation complte en pratique les oprations de sparation et de condamnation.
Mise en uvre des mises la terre

Qu'il s'agisse de mises la terre d'exploitation, de travaux ou de mises la terre complmentaires, les dispositifs doivent tre numrots et munis de fanions. La pose de MALT suit un ordre dfini: Elles correspondent typiquement l'application de la 4me rgle de la consignation au sens de l'EN 50110 et UTE C 18-510.
q Elles sont destines couler les ventuels courants q Fixation des taux de terre, prfrentiellement sur des
MALT de travaux
sabots ailettes, dfaut sur les cornires de support avec des taux spcialiss,
q Fixation des pinces sur les conducteurs. La premire mise
de court-circuit pendant la dure d'limination du dfaut. Les valeurs typiques considres sont 30 kA/1s, 40 kA/1s, 63 kaA/0,5s (rseau de Transport franais). q Elles participent l'quipotentialit de la zone de travail.
la terre de chacun des conducteurs doit se faire avec une perche isolante adapte la tension de la ligne. Les mises la terre suivantes se font avec des perches plus courtes (1m), tenant compte des seules tensions induites.
Mise la terre complmentaire de travaux

Ces mises la terre sont destines parfaire les mises la terre de travaux qui, en fonction des configurations, ncessitent des dispositions complmentaires. Elles ont pour but d'assurer l'quipotentialit de la zone de travail. Il s'agit :
q De shunt, liaison quipotentielle q De diffuseurs de terre
Les shunts et liaisons quipotentielles sont destins assurer la continuit lectrique des circuits (y compris les cbles de garde) lorsque les travaux amnent leur interruption (ex : confection d'un manchon, dpose d'une bretelle...).
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Dlimitation de la zone de travail

La zone de travail ncessite pour les travaux HT, compte tenu de la dimension des ouvrages, des dispositions particulires pour sa matrialisation. La dlimitation de la zone de travail est constitue par des mises la terre de travaux quipes de fanions et par des dispositifs d'interdiction de passage sur les pylnes (banderoles). Au sol, lorsque des prises de terre sont employes, l'utilisation de filets, grillages et barrires isolantes compltera les interdictions de passage (cadre, fanion...). Par ailleurs, tout engin, chafaudage et d'une faon gnrale tout conducteur pntrant la zone de travail doit tre mis la terre.
Cette mme prcaution est rpte lors de la pose des ponts, des entretoises, des balises ariennes... Pour tous ces dispositifs de mise la terre, le dimensionnement des cbles, pinces et taux devra tre adapt aux courants induits et aux courants de dfaut auxquels ils seront vraisemblablement exposs. On admet que la valeur de 20 kA/0,4s concernant l'induction couvre les contraintes pratiquement rencontres. Les dispositifs de mise la terre (pinces, terres roulantes, cbles, taux) impliqus dans ces dispositifs spcialiss doivent satisfaire la CEI 1230. L'hlicoptre est mis contribution pour le droulage et le droulage sous tension mcanique des lignes de transport. L'usage de l'hlicoptre est galement considr pour la pose de manchons de rparation, l'installation ou la dsinstallation de dispositifs avertisseurs pour les avions...
CONSTRUCTION DE LIGNE ET MAINTENANCE

Dispositions particulires lies l'installation des conducteurs (et cble de garde) sur les lignes de Transport. L'installation de conducteurs (et cble de garde) proximit de lignes existantes sous tension ncessite des dispositions particulires relatives leur mise la terre temporaire. Des terres roulantes doivent tre installes sur les conducteurs. Les conducteurs intresss incluent les cbles de garde, les cbles de traction et les cbles pilote. Les sites de travail font l'objet d'un maillage des terres et les poulies de droulage sont mises la terre. Le calibrage de ces terres et mailles sera dpendant des courants lis au courant de dfaut pouvant natre du contact direct avec une ligne sous tension avoisinante. La confection de manchon de jonction, soit sur le site de traction ou de freinage, soit en pleine porte (conducteur ramen au sol) ncessite la pose de MALT de chaque ct du site de travail avant manchonnage. Lors du rglage des conducteurs, le tracteur de rglage doit galement tre mis la terre. Lors de la mise sur pinces aprs rglage, tous les conducteurs de phase doivent tre mis la terre par l'intermdiaire des cornires du pylne.
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L'hlicoptre se justifie dans le cadre de ces oprations lorsque les circonstances sont difficiles (contrainte de relief en particulier). Les travaux sont raliss partir d'une nacelle ou d'une plate forme suspendue l'hlicoptre.
Les oprations les plus courantes sur les rseaux de Transport concernent le remplacement des chanes d'isolateurs ou leur rparation sur site. Ces interventions, aujourd'hui classiques, se font selon la technique des travaux distance et au potentiel ou par combinaison de ces deux mthodes. D'autres oprations demeurent accessibles. Citons la rparation des conducteurs (manchonnage, pose de manchon hlice), l'intervention sur les entretoises amortisseurs (pose, rparation) des lignes faisceau multiple, l'intervention sur les contrepoids antigiratoires (pose, modification) ou de balises. Ces dernires s'effectuent "au potentiel" et font appel des mthodes plus ou moins sophistiques (chafaudages isolants, chelles palan, travaux hliports, voire automates de pose dans le cas des sphres de balisage). Les oprations les plus courantes concernent le remplacement ou la rparation de chanes d'isolateurs avaris. Bien qu'elles s'apparentent dans leur principe, il convient de distinguer les oprations sur chanes d'alignement et sur chanes d'ancrage car elles mettent en uvre des outillages spcifiques. Les oprations sur chanes de suspension s'effectuent essentiellement distance. La ligne est mcaniquement reprise au droit de la chane d'isolateur par moufflage et perche taux. Les perches conducteurs, associes pour leur guidage des selles pour pylne et des manchons, permettent le dplacement du conducteur. L'immobilisation de la chane de suspension est ralise au moyen de perche universelle quipe d'une pince d'isolateur pendant le dsaccouplement des assemblages rotule ou des pinces d'alignement. La chane de suspension pourra ainsi tre dpose pour rfection ou change. Le remontage s'effectuera suivant le processus inverse. Au-del de 150 kV la procdure met gnralement en , uvre des tirants isolants associs des vrins ( vis ou hydrauliques). Le dplacement des chanes de suspension est assur par un dispositif de manutention de chane de suspension comportant une perche plateau. Concernant les chanes d'ancrage, la reprise de la tension mcanique du ou des conducteurs est gnralement confie des outillages spcialiss utilisant des tirants d'isolants et permettant la rfection ou l'change d'un manchon ou d'une pince d'ancrage ; un monteur tant port au potentiel par l'intermdiaire d'une poutre ou d'une chelle crochet. La reprise de tension d'une file d'isolateurs met gnralement en uvre des dispositifs palonnier, des tirants et des vrins. Les chanes d'ancrage dsolidarises leurs extrmits sont alors manipules au moyen de berceau associ des cordes de manuvre et des potences de manutention.
INTERVENTION DANS LE CADRE DES TRAV AUX SOUS TENSION

La maintenance des rseaux de Transport et rpartition fait dornavant largement appel aux techniques de Travaux Sous Tension. Rappelons que les Travaux Sous Tension apportent des avantages dterminants en assurant :
q La continuit de la desserte lectrique ; il s'agit d'une
proccupation essentielle et permanente des lectriciens de rseau q La matrise de la planification des interventions sur les rseaux q La scurit des oprateurs (formation outillage, mthode) Par ailleurs, les incidences, tant sociales qu'conomiques, plaident pour l'adoption des Travaux Sous Tension pour la maintenance des rseaux Trs Haute Tension.
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French Electrical Equipment and Industrial Electronics Manufacturers Association Groupement des Industries de Matriels dEquipement Electrique et de lElectronique Industrielle Associe 11-17 rue Hamelin 75783 Paris Cedex 16 France Tel. : +33 1 45 05 70 77 Fax : +33 1 47 04 68 57 Web site : www.gimelec.fr
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Edit par elec promotion. Credit images
A L S T O M A M P S I M E L S . A . B A C O B E N N I N G C o n v e r s i o n d E n e r g i e C AT U C . E . E .
P h o t o t h q u e C E G E L E C C E G E R S C H LO R I D E F R A N C E E N E R D I S F C I M A L I C O - S A A E Transmission FERRAZ FRA NCE TRA NS FO SCHNEIDER ELECTRIC I . C. E . JEUM O NT SCHNEI DER TRANSFO RM ATEURS M G E UPS SYSTEM S M O R S S A F T S E D I V E R G R O U P E S. I . C. A . M . E . SIMPLEX SOCOMEC SOUL M AT R I E L LECTRIQUE Karin WESTERFELD

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SYSTMES DNERGIE LECTRIQUE GUIDE DE RFRENCE

Les Lignes de transport HT

ELEC International Symposium

Les Lignes de transport HT

quipe rdactionnelle Serge PICHOT Sylvestre ARBERET

AVEC LE SUPPORT TECHNIQUE DU GIMLEC

FCI SAAE Transmission CATU

Introduction..................................p 4 Dispositif de protection pour chaines quipes ................p 4

INFLUENANT CES MOUVEMENTS DE CONDUCTEURS CAUSS PAR CES MOUVEMENTS D AMORTISSEMENT

DOMMAGES DISPOSITIFS ESSAIS

DE TYPE SUR DISPOSITIFS D AMORTISSEMENT

ENTRETOISE AMORTISSEUSE BIBLIOGRAPHIE

PERTURBATIONS DISTRIBUTION COORDINATION

Matriaux pour accessoires de lignes ariennes ...................p 19

Vibration Eolienne des lignes ariennes.................p 11

Les Lignes de transport HT

Denis BOIDARD Ren PARRAUD

Balisage arien pour lignes de transmission.........................p 21

DES PRINCIPAUX TYPES D ISOLATEURS

POINTS-CLS DE LA FIABILITE D UN ISOLATEUR D V ALUATION DE LA FIABILIT DES ISOLATEURS

LAMPE D OBST ACLE

Scurit / Maintenance des rseaux de transport ........p 34

DE LIGNE ET MAINTENANCE DANS LE CADRE DES TRAV AUX SOUS TENSION

ARIENNES ET DANS LES POSTES

Les Lignes de transport HT

Les L ignes de transport HTN 3.1

DISPOSITIFS DE PROTECTION POUR CHAINES EQUIPEES

Les Lignes de transport HT

q Corne-Corne, q Corne-Raquette, q Corne-raquette ou Raquette-Anneau.

Chane de suspension : configuration corne / anneau

Le rle des dispositifs de protection est de :

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PROTECTION CONTRE L'ARC DE PUISSANCE POURQUOI

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PARTICULIER IMPORT ANT

Remarque : Actuellement, seule la tension d'preuve de choc de manuvre est spcifie.

Tension d'preuve frquence industrielle

UPF = U 50 rp - 4z = 750.In (1+d1.2) - 4z

2m UPF = U 50 rp - 4z = 750.In (1+d1.2) (1.35k - 0.35k2) - 4z

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perturbatrice dans une configuration pointe/plan frquence industrielle.

Tension d'preuve de choc de foudre

Tension d'preuve de choc de manuvre

Essai de choc de manuvre sur chane de suspension en V

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VIBRATION EOLIENNE DES LIGNES AERIENNES

PRSENT ATION DES PHNOMNES VIBRATOIRES

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frquence (Hz) vitesse du vent (m/s) diamtre du conducteur (m)

oscillation de sous porte

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Vibrations Eoliennes Lignes concernes Conducteur unique ou en faisceau 5 100

Oscillation de sillage Faisceau de conducteurs 0,15 10

Gallop de conducteurs Conducteur unique Ou en faisceau 0,08 3

Paramtres influenants ces mouvements de conducteur

Dlai approximatif pour lobtention de dgats irrversibles

F ACTEURS INFLUENANT CES MOUVEMENTS DE CONDUCTEUR LES

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DOMMAGES CAUSS PAR CES MOUVEMENTS PAR

LES OSCILLATIONS DE SILLAGE

Cble messenger " :

Pince de fixation au conducteur :

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longitudinal vertical conique transversal