Vuosi M/S Alpolla 2003 - 2004: Konepäällikön muistiinmerkintöjä, Konehuoneen kunnostus, Oulu - Normandia - Oulu

edustalla.

KONEHUONEEN VARUSTUS

Alpon konehuoneessa on pääkoneen lisäksi kolme apukonetta. Pääkone käynnistetään paineilmalla, joka tuotetaan apukoneen käyttämällä kompressorilla. Käynnistysilmaa varten konehuoneessa on 4 kpl paineilmasäiliötä, a´600l. Konehuone käsittää 70% laivan koko tilavuudesta. Konehuoneen takana sijaitsee kolme polttoainesäiliötä sekä septitankki. Keulapuolella on painolastitankit.

M/S Alpo:n sydän, konehuone perästä keulaan päin katsottuna. (2014)

Pääkone, Atlas Imperial, 400 hv

Laivan pääkone on Atlas Imperial, 4-tahtinen dieselmoottori.

Koneen malli on 6HM2124. Moottorin teho on 400 hv, max. kierrosluku 300 1/min. Koneen arvokilpi.

Konehuone saa käskyt komentosillalta telekrammin välityksellä.Viisari osoittaa kipparin toiveet, halutaanko ja millä vauhdilla eteen- / taaksepäin tai seis. Puheputkella voidaan täydentää informaatiota.

Pääkoneen hallintalaitteet.

Moottori käynnistetään käyttövivulla, jolla vaihdetaan myös pyörimissuuntaa. Koneen tehoa säädellään polttoainepaineella. Polttoaineen ruiskutus sylinteriin tapahtuu mekaanisesti avattavalla ruiskutusventtiilillä.

Näkymä pääkoneen käyttöpaikalta perään päin. Mittariryhmä on keskellä kuvaa ja sen alla nokanvaihtosylinteri. Moottorissa on kahdet nokka-akselit, molempia pyörimissuuntia varten on omat. Venttiilien ajoitukset pysyvät oikeina pyörimissuunnasta riippumatta.

Pääkone Atlas Imperialin mittarivarustus on koottu ohjauspulpetin yhteyteen.

Edellisen sivun kuvassa ylhäällä keskellä on koneen kierroslukumittari eteen/ taakse (1/min). Vasen iso mittari näyttää käynnistysilmanpainetta (lb/in²). Keskellä musta laatikko näyttää kunkin sylinterin pakokaasun lämpötilan (⁰F). Lämpötila on tarpeellinen tieto moottorin eri sylinterien tehon tasaamiseksi, pakokaasun lämpötila juoruaa syötetystä polttoainemäärästä. Mitä enemmän polttoainetta (tehoa), sitä korkeampi on pakokaasun lämpötila. Säätö tapahtuu muuttamalla polttoainenostotangon pituutta. 27mm kiintoavaimella avataan lukitusmutteri ja nostotankoa kierretään joko myötä-vastapäivää, halutaanko enemmän vai vähemmän polttoainetta. Työntötangon päässä oleva kierre pidentää tai lyhentää tangon pituutta, joka vaikutta ruiskuventtiilin aukioloaikaan. Oikealla polttoaineen painemittari (lb/in²)ja alimmainen mittari on voiteluöljyn painemittari (lb/in²).

Kolme apukonetta, maasähkökone, talousvesi ja polttoaineen siirtopumppu

Apukone 1, Ford Trader, 100 hv, joka tuottaa paineilmaa, käyttää vesipumppua ja pyörittää 110 V:n tasavirtageneraattoria.

Konehuoneen perällä sijaitsee Apukone 2, Ford, 64 hv, joka käyttää palovesipumppua. Tanttuprykällä on vesitykki palonsammutusta varten. Perälaipiossa on akselitiivisteen voitelusysteemi. Mäntäpumppu pumppaa vedenkestävää vaseliinia akselitiivisteeseen. Potkuriakseli on suojattuna turkkipellin päällä.

Apukone 3, Lister, 13 hv on ilmajäähdytteinen apukone, joka tuottaa 110 V:n tasavirtaa ja paineilmaa. Muuntokoneen kautta saadaan myös 230 V:n vaihtovirtaa keskuslämmityskattilan öljypoltinta varten merelläolon aikana.

Konehuoneen perälaipion takana on 10.000l polttoainesäiliö. Laidoilla on myös 2 x 1500l polttoainesäiliöt.

Paapuurin puolella pääkoneen takana on keskuslämmityskattila. Savutorvi tukkii kulkutien konehuoneen perälle.

Maasähkökone: Kolmivaihemoottori pyörittää 110 V tasavirtageneraattoria, jolla saadaan sähköä valaistusta varten laivan tasavirtajärjestelmään laivan ollessa satamassa. Oikealla näkyy käyttövesijärjestelmän vesipumppu ja vesisäiliö.

KONEHUONEEN KUNNOSTUS

Tilannekartoitus ja ensivaiheen työt

24.06.03 Aloitin hommat M/S Alpolla. Ensivaikutelmat olivat aika ristiriitaiset, töitä näytti olevan paljon tiedossa. Piirustuksia ja muuta materiaalia löytyi tärkeimmistä laitteista. Pääkoneen suomennettu käsikirja ja alkuperäinen englanninkielinen käsikirja löytyivät myös. Putkistoista oli ainoastaan viitteelliset piirustukset. Oli siis tehtävä uudet, ajanmukaiset piirustukset konehuoneesta.

Käynnistysilmasäiliöt oli katsastettu sisäpuolelta aikaisemmin. Ensitöikseni asensin kahteen säiliöön pohjatulpat paikoilleen. Messissä oli kahvia ja keittoa hengenpitimiksi. Ensimmäinen talkoopäivä oli ohi.

25.06.03 Painesäiliöt oli koeponnistettava vedellä, 25 bar:n paineella. Mittareita ei ollut. Vanhalta tuttavaltani Antero Kyllöseltä, OKE:n voimalaitoksen mestarilta sain inssihanalla varustetun painemittarin. Kiitos Anterolle. Painesäiliöiden alapuolilla olevat tyhjennyshanat asennettiin paikoilleen. Öljyjäähdyttimen päätylaipat otettiin auki, putkisto näyttää hyvältä.

26.06.03 Öljylauhduttimen tuubit rassattu puhtaaksi, hieman likaa ja pari tuubia tukkeessa. Tuubeja kaiken kaikkiaan 86 kpl.

Pääjäähdytysvesipumpun tarkistusluukku avattu, sisällä paljon ruostetta. Pumppu on mäntäpumppu, joka saa käyttövoimansa pääkoneen akselilta. Ilmasäiliöiden kaikki pohjaventtiilit ja tarkistusreikien tulpat on pantu paikoilleen.

27.06.03 Pääjäähdytyspumpun kansi avattu. Pumpun venttiilipesä täynnä ruostetta.

Pääjäähdytyspumpun venttiilit ennen ja jälkeen puhdistuksen.

30.06.03 Pääjäähdytysvesipumppu purettu ja puhdistettu. Pumppuun on tehty uudet tiivisteet ja valurautaosat käsitelty ruosteenestomassalla.

01.07.03 Merivesilinjan suodattimet avattu ja puhdistettu. Irrotetut koneenosat on maalattu.

02.07.03 Pääjäähdytysvesipumppu kasattu ja putkisto yhdistetty öljylauhduttimeen.

03.07.03 Pääjäähdytysvesipumpun viimeistelty ja tiivisteet merivesisuodattimelle saatu valmiiksi.

04.07.03 Merivesisuodatin kasattu ja suodattimen vaihtoventtiili kunnostettu.

08.07.03 Irrotetun merivesiputken paikoilleen asennus ja pulttien kiristys. Merivesisuodattimen vaihtoventtiilin käyttö: karan lukitusta ½-kierrostavastapäivään, suodattimen vaihto, karan kiristys myötäpäivään.

Merivesiputkiston venttiilejä on merkitty. Venttiilit pitää merkitä, jotta ne erottaa toisistaan putkistokuvassa. Merkinnät on tehty maalarinteipillä venttiilien karoihin.

09.07.03 Merivesiputkiston venttiilien merkintää ja kaaviokuvan tekoa. Kaikki putkistot piti kontata läpi ja tehdä kuvat, koska niistä ei ollut kuvia.

10.07.03 Merivesi- ja ilmalinjat merkitty.

11.07.03 Voitelu- ja polttoainelinjoista tehty piirustukset ja venttiilit merkitty.

22.07.03 Merivesilinjat pääkoneen sylintereille koottu.

23.07.03 Dieselsiirtopumpun painepuolen venttiili huollettu ja pakattu.

24.07.03 Pääkoneen etupään vesipumppu huollettu.

28.07.03 Hankittu 2 ½" 90 asteen käyriä kaksi kappaletta ja yksi holkki sisäkierteillä.

29.07.03 Merivesiputkistojen tyhjennyksiä tulpattu.

30.07.03 Jatkettu tyhjennystulppien paikoilleenasennusta ja kasattu irrotettuja putkia paikoilleen.

31.07.03 Jarkko ja Esa kokeilivat palovesipumpun dieseliä, AK-2, OK.

01.08.03 Palovesipumppua on koekäytetty, hyvin vesi lentää. Talousvesipumpun yhteet tulpattu, putkisto vuotaa. Lisää troppuja merivesiputkistoon.

04.08.03 Tilattu varoventtiilit käynnistysilmasäiliöille ESOMET Oy:ltä, Juha Ontero. Avautumispaineet 15,5 bar.

06.08.03 Ilmasäiliöt 1 ja 3 täytetty vedellä koeponnistusta varten.

07.08.03 Säiliöiden koeponnistusvalmisteluja. Minulta löytyy koepainepumppu ja Kyllöseltä saatu painemittari on kytketty säiliöön, koeponnistus voi alkaa. Ilmasäiliöt 1 ja 3 on koeponnistettu, 25 bar OK.

08.08.03 Ilmasäiliön 4 koepaine 25 bar, OK. Etsitty ilmasäiliö 2 tulppaa, löytyi. Konehuoneen PB portaat paikoilleen.

11.08.03 Pakosarjan vesijäähdyttimen tyhjennystulpat paikoilleen. Ilmasäiliö 2:n koepaine 25 bar, OK.

12.08.03 Polttoainesysteemi saatu selvitettyä ja systeemikuva saatu valmiiksi.

13.08.03 Merenkulkulaitoksen Toropainen kävi käynnistysilmasäiliöiden painekokeen tarkistus, koepaine 25,5 bar.

15.08.03 Ilmasäiliöt tyhjennetty vedestä.

18.08.03 Tuotettu paineilmaa säiliöihin ja koekäytetty sumutorvea. Ensimmäisellä yrityksellä lähti käheän korpin korinaa, toisella yrityksellä ääntä torven täydeltä. Kyllä on mahtava ääni!

Pääkoneen tarkastus

19.8.03 Pääkoneen tarkastusta varten oli määrä avata kolme sylinterikantta. Miksi rikkoa ehyt ja toimiva kone? Neuvottelun tuloksena päädyttiin seuraavaan ratkaisuun: 4. sylinteristä poistetaan venttiilipesät. Videokameralla tarkastellaan sylinteriä sisäpuolelta.

20.08.03 Ennen kampikammion tarkastelua sieltä poistettiin 100l voiteluöljyä. 4.sylinterin venttiilit puhdistettu.

21.08.03 Pakoventtiilien kupariset jäähdytysputket asennettu paikoilleen. 3.sylinterin